Въ прошломъ 1862 году въ маѣ мѣсяцѣ выстроенъ на верфи общества Джонъ-Коверильвъ Атверпенъ, 40-ка сильный рѣчной пароходъ Сереню X Ь, съ системою движителя посредством!, реактнвнаго двяхевпя води. Изъ Антверпена, пароходъ этогь прошелъ, внутрен-нннъ 'водяннжъ сообщетемъ, чрезъ ГолдандДю въ Бёльгпо, "въ р*ку Маасъ, гдЬ съ самаго прохода и по настоящее время безпрернвнб держнтъ сообщение между городомь Ллттвхонъ и мйстетеожъ Се-ревгь.

\Механизмъ движителя этого парохода, весьма удачно приложен-наго, заслухвзаеть si ваше время особеннаго внимали. '

ИмЪя случай следить съ самаго начала, кавъ за постровхою судна, ' такъ и въ' особенности' механизма, н бывъ нрнтомъ свяДОтел&гь самом разйообразняхъ всяытатй, я долгом*' сбитая» описать ввратцв систему этого новаго движителя и нзлохнть вев его преимущества, кахъ оредъ юлесамн, гать и гребешь вянтомъ.

Прежде всего, я долхенъ оговориться, что ирнлежете система движителя посредствомъ реахтнвнаго дввжевм водн, въ настояли» время, не подлежпгь у*ебол*е сомвбняо в* врастете-, жвжъ^ия&го либо взобрътевзя, основаннаго только на иатекатвчесянхъ ввнлад* кахъ. Довазательствомъ тому служить пароходъ Серенп Л 2, ъо-торнп, съ мая прошлаго года н по настоящее время, дЪлая ежедневно по сели рейсовъ изъ Лпттаха въ Серенгъ н обратно, бе»«un.buu иял'ншгь

всяклхъ пспраалсшй съ начала постройки механизма, насколько не уступаеть въ спорости хода собрату своему, колесному пароходу Сереть .V 1, совершенно равному, по разм*решямъ в сил* механизма.

Система этого движителя легко можетъ быть приложена н гь другпмъ пряборамъ, сообразно спепДальностн нхъ назначев1Я. Въ настоящей стать*, я укчжу только ея преимущества въ прнложешя кавъ судоваго двпжптеля.

Чертежъ 1 предстайлетъ поперечное с*чеше, а чертежъ 2 видъ въ план* механизма парохода Сереят Л? 2\ чертежи 4 и 5 служить для увазавтя расположена механизма нъсудн*. Т*же самая буква на этнхь чертежахь означают* г* же самые предметы.

Механизма состоить пзъ трехъ весьма отлнчнтельнахъ частей: движитель (1с meteor), водоподъемная машина (la machine а ё1етег 1'еап) к трубы-двюатели (les tubes propulseurs).

Движитель состоять пзъ пары машивъ Ж внзкаго давлеетя, пвтаемыхъ иаровымъ котломъ Ъ. ЛИ-паровые цилиндры в В- холодильник., заключающей въ себ* воздушный васосъ. Штокн поршней циландровъ д*йствуютъ прямо на вертикальный кольчатый валъ Л. Этотъ валъ подв*шепъ въ рам* Р, укрепленной га. палубнвмъ мяпшннымъ бимс&жъ и прочно подпертой на машинные карлнпсы. Нпжшв Еонецъ вала приводить въ дЗДсгше водоподъемную машпву.

Водоподъемная машина состоять взъ большой центробвжнон помин ил турбины G (черт. 3), снабженной крыльями НЫ в открытой въ своемъ основав» 1К, равео кшъ и въ окружною своемъ объем* I.

На дн* судна устроенъ каиалъ Л', просверленный больпшжъ чи-сломъ отверстЦ 00, посредствомъ которыхъ онъ сообщаете центро-б*жную помпу съ водою снаружи судна.

Наружная окружность цеитроб*жлой помпы окружена спиральных» вида каналомъ С, проводлщямъ къ трубажъ-двигателямъ.

ТруЬЪ-детатем составлены нзъ двухъ кол*нъ FF, внходящпхъ пзъ обоигь бортовъ судна внаружу и могущихъ верт*ться въ бортом» ввходахь, оборачиваясь отверепемъ впередъ, вннзъ и назад*.

- 'ЧК 1, 5< яь \)М<м х'!?л-,ь вЖМшЛ'чА**А*А1в*&<1ШША%и*Ы®Щ1и'Ь

БОДОДЬЙСТВУЮЩГЙ МЕХАНИЗМА 25

Д*ВСТШ ДВВЖНТКЛЯ НА ЦЕНТРОБЕЖНУЮ ПОМПУ.

Коловратное обращете турбины, ея крыльями, будетъ также сообщено вод*, пом*сгавшейся кь турбин*, и возродить центробежную силу, по закону которой частицы воды, удаляясь оть осн обращения, поднимутся въ кан&лъ С, окружаюшдй турбину, п окончательно вый дуть чрезъ отвертя трубъ-двнгателей FF. Центробежная помпа будетъ, сл*довательно, черпать взв*стпос количество водч въ гап&лъ на дн* судна, чтобы ее потомъ выбросить чрезъ трубы-двигатели.

Вода, проходя чрезъ кыгвнчатыя трубы-двпгателн, отклоняется оть прямаго своего направления, которому бы она сл*довала, если бы бола на свобод*, и этвмъ-то отыонея1емъ она производить дав-ленте на вогнутня части этихъ трубъ. Это давлеше, по закону ре-акцщ-учреждаетъ двигательную силу.

Поворачивая отверстая трубъ-двнгателей назадъ, судно будетъ толкаемо впередъ; направляя этн отвергая впередъ, судно пойдетъ назадъ; поворачивая одно изъ эгнхъ отверслй впередъ, а другое назадъ, судно будетъ вертвться на мАст*, и, ваконецъ, поставя труба вертикально, судно останется на м*стб.

Весьма легко понять, что чрезъ различное поможете трубъ-двнгателей, можно дбл&ть съ судвомъ всевозможння эволющк по же-лашю, н даже остановить его, не нзх*няя ни скорости, ни направления хода машины, и вм*сг* съ гвмъ нисколько не нуждаясь даже и въ тротреблети руля. Првводъ для поворачивашя этихъ трубъ находится на верху, на палуб*, подъ руками капитана. Системою простыхъ рычаговъ, управляются судвомъ можеть править вмъ, иль *здокъ править конемъ, не им*я нужда ни въ какомъ посредничеств*.

Преимущества, которая представляеть новый движитель, могутъ быть вкр&тц* изложевв въ сл*дующежъ:

1) Крайняя ширина судна, сравнивая ее съ колесными пароходами, уменьшается оть 25 до 30 процеятовъ, что много облегчаетъ проходъ мостовъ, пшозовъ и ханаловъ. Невм*ется даже надобности устанавливать трубв-двнжвтели снаружи бортовъ судна, какъ представлено на план* парохода Ссренгъ Я 2-й; вхъ можно пом*-стить внутри корпуса судна, в тогда крайняя его ширина не будетъ бол*е вннтоваго судна. Расположеюе трубъ снаружи, на пароход* Серенп X 2-6, принято собственно по той причин*, чтобы^У^Ц?

КЪ ГТЛТЬЪ: .,MCAJini^mCK"ACTiVii3^wra(TW"i№

Черт.1