https://youtu.be/F_7gqle3Qkk
Это довольно малоизвестный ракетчик с довольно запутанной историей. Сам из Нью-Йорка, но предпочитал заниматься ракетами в Европе. Делал он ракеты для метеоизмерений, замахнувшись миль на 50 (даже на 93), а в недалёком будущем планировал и Луну достать ракетой.
Журнал "Наука и техника" от лета 1931-го его буквально превозносит, сообщая следующее: В 1929 году одна из ракет Дарвина Лайона отправилась с горы Ред-Орта в Северной Италии и поднялась на высоту 9,5 км. Результаты, добытые при помощи регистрирующего аппарата, следующие: плотность воздуха - 212 мм, температура его -44°С. Этим полетом был побит мировой рекорд для ракет, еще никем не превзойденный до сих пор.
Также журнал сообщает, что 3 из шести ракет взорвалось, причём одна - в лаборатории. И приводит подробности главной катастрофы. Оказывается, пускал с горы Дарвин вовсе не для того, чтобы старт был повыше. Он выбирал склон покруче, ставил ракету на лыжи и она устремлялась к небу по склону, как по направляющей, отделялась от лыж, набрав скорость и дальше летела (очевидно, не вертикально), держа направление с помощью гироскопа. Приборы опускались на парашюте. Именно из-за гироскопа случилась трагедия. Гироскоп был раскручен, но лыжи решили поправить с помощью длинной палки. Гироскоп не выдержал такого обращения, слетел с оси и вызвал взрыв ракеты (там было всего 1/50 топлива. Один человек был убит, двое ранены. Лайона, вероятно, рядом не было. Но он не успокоился, пытался запустить ракету уже с горы в Ливии (как там со снегом?), вместо твёрдого топлива решил взять жидкий воздух и на этом всё.


Гарри В.Бул (21 год), студент Сиракузского университета (штат Нью-Йорк) 9 марта 1931 года на льду озера Онеида испытывал ракетные сани BR-1 при большом стечении народа. Сани (упорно именуют "буер") он делал с помощью своей сестры и обошлись они ему в $22, из которых 15 он потратил на 36 ракет. Шоу получилось так себе, 8 марта не удалось запустить вообще, а 9 марта смог поехать. Два приятеля получили ожоги (толкали сани при включённых ракетах), 500 зрителей получили порцию дыма с грязным снегом, впрочем, смотрите ролик:

ролик - Гарри Бул, ракетно-студенческое шоу

13 марта 1931 года Тилинг совместно с Карлом Поггензе запустил твердотопливную ракету на высоту 1 800 метров. Полёт продолжался 11 секунд. 15 апреля 1931 Тилинг представил широкой публике свою первую почтовую ракету, доставившую 188 открыток. Дальнейшие испытания показали надёжность и эффективность его конструкции. Для обеспечения безопасной посадки и неповреждения его ракет, Тилинг разработал два типа ракет: 1. Ракета превращалась в ракетоплан и переходила в горизонтальный полет, используя в качестве крыльев стабилизаторы. 2. Хвост ракеты превращался в пропеллер, что вызвало вращение, которое замедлило падение ракеты. На этот метод он в 1929 получил патент.
В 1932 году Тилинг также планировал взять с собой кошек во время экспериментов с почтовыми ракетами. Против этого выступила Берлинская ассоциация защиты животных. (Изначально транспорт планировался с людьми, но не хватило финансовых средств)

















Огюст Пикар спроектировал стратостат сам. Рассчитан был на подъём до высоты 16 000 м с герметичной гандолой на двух человек, предназначен он был отнюдь не для рекорда, а для научных исследований, оснащён хорошим набором инструментов и приборов. За деньгами (400 тыс бельгийских франков) он обратился в бельгийский «Национальный фонд для научных исследований» (Fonds National de la Recherche Scientifique - FNRS). Он обещал назвать стратостат FNRS-1 и сдержал слово.
Диаметр стратостата - 30 метров, объём - около 14 130 кубических метров, гондола сделана из аллюминия, диаметр - 2,1 метр, вес 732 килограмма.
27 мая 1931 в 3 часа 57 минут (др.данные - 3 часа 53 минуты) с окраины Аугсбурга (Бавария) человек впервые стартовал в стратосферу. В кабине были изобретатель стратостата Огюст Пикар и его ассистент Пауль Кипфер. Стратостат взлетел гораздо раньше, чем надо - стартовики просто не удержали верёвку и стратостат взлетел без команды, когда учёные еще не успели подготовиться. Из-за этого часть наблюдений выполнить не удалось. Сразу после старта началась утечка воздуха, но с ней удалось справиться, замазав отверстие паклей с вазелином. Иначе стратонавты просто погибли бы - они ещё не знали, что управление спуском отказало.
Потом температура поднялась до +38 градусов и проделав все измерения, стратонавты решили спускаться. Но верёвка открытия клапана запуталась и сбросить водород не удавалось. Стратостат застрял на высоте 15 000 м. Могло случиться, что воздуха просто бы не хватило до ночи, когда стратостат непременно должен опуститься. Кончилась у них и вода. Они даже конденсат не могли пить, потому что барометр разбился и ртуть вытекла на пол. Причём была опасность, что ртуть разъест корпус гондолы.
Максимальная высота, достигнутая в полёте - 15 781 метр. Эту высоту отметил барограф (78 мм р.ст). Но был ещё один, более точный прибор, который отметил 76 мм р.с, что соответствует 15 946 м. Но правила МАФ признавали лишь барограф. Так и зачли этот рекорд. Продолжительность полёта - 17 часов 28 минут.
В 21 час 21 минуту стратостат приземлился на высоте около 2500 метров на ледник Гургль в тирольских Альпах. К счастью, стратостат заметили в сумерках и увидели сигналы фонариком. В полдень следующего дня спасательный отряд встретил спускавшихся стратонавтов и доставил их в деревню. Вечером 40 человек поднялись на ледник и забрали оболочку стратостата для её дальнейшего использования (630 кг!). Так как повторное использование гондолы не предполагалось, она была оставлена в горах, откуда её через год забрала экспедиция Инсбрукского университета. Леднику было присвоено имя Огюста Пикара.
Радиостанции на стратостате не было, поэтому случился трагикомический случай. Один из журналистов в интервью с директором завода в Аугсбурге узнал, что запас кислорода в гандоле всего на 10 часов. Проверили сообщение - подтвердилось. Вечерние газеты вышли с известиями: Пикар и Кипфер погибли. В Париже, на заседании французского правительства Пикар был награждён орденом "Почётного легиона" посмертно. А утром в Бельгию пришла телеграмма из Гургля: "Живы!" Король Бельгии немедленно известил королеву и та срезала белые розы и велела отослать жене Пикара Марианне. А в полночь Пикар разговаривал с женой по телефону 20 минут и наговорил на 600 франков - огромная сумма для семьи! Управление телефонных станций взяло расходы на себя. Французское правительство оказалось в двусмысленном положении - живым людям нельзя было присваивать ордена той степени, что Пикара наградили вчера. И ему присвоили второй орден "Почётного легиона - золотой орден третьей степени с шейной лентой! Встреча Пикара и Кипфера не слишком отличалась от встречи космонавтов - самолётный экскорт, тысячные толпы народа. Экспресс Цюрих - Брюссель остановился на станции, где никогда не останавливался, только затем, чтобы забрать жену, сына и дочерей Пикара. Принц Леопольд обнимает его, студенты хватают профессора и несут на руках... Слава всемирная!
Марианна, начитавшись страшных газет, требует от Пикара поклясться, что он никуда больше не полетит. И тот ей обещает. И через год вновь летит в стратосферу.
Интересен такой эпизод. Крышки на всех барокамерах делали овальными, чтоб потом можно было завести их внутрь. Пикар спроектировал круглые люки и приказал положить крышки внутрь, пока не был собран корпус. Но рабочие, уверенные в своём опыте (подобные кабины они делали неоднократно) и не подумали. Пикар пришёл в ярость, пытаясь объяснить, что они натворили. Корпус надо теперь разбирать! Рабочие даже не задумывались, зачем раньше люки делали овальными и тупо пытались засунуть круглые крышки в меньший по диаметру круглый люк. Что невозможно даже теоретически. Насколько всё же теория важнее опыта! Когда же Пикар вернулся назад через короткое время, крышки были внутри! И профессор так и не смог понять, как такое стало возможно. Никаких повреждений Пикар не нашёл, герметичность была полнейшая. Опыт победил!
Я это к тому, что стратостатов и гондол было несколько. Крышки на всех были круглыми. Только на первом они были внутренними (как и на космических кораблях), а на последующих - наружными! А фото все поперепутаны. А возможно, всё это легенда, но фото не врёт.









Потеря Валье была невосполнима, все были в депрессии, работа остановилась на год. Но в 1931 году Хейланд решил продожать работы. Причина была банальна - кроме стремления к новым технологиям, Хейланд надеялся вернуть хотя бы часть тех 20-30 тыс. марок, которые он вложил в проект. Решено было построить новый ракетный автомобиль. Он был создан на шасси обычного двухместного автомобиля NAG. Кузов автомобиля деревянный. Главный инженер предприятия Питч создал для этой автомашины новый ракетный двигатель. Говорят, что двигатель охлаждался непосредственно топливом и весил 18 кг, обеспечивая тягу в 160 кг. Автомобиль был более грамоздкий, чем пороховые автомобили, весил 2010 кг, в баках было 365 кг жидкого кислорода и 270 кг этилового спирта (75-процентного). Давление в баках 12-15 ат, время работы - 10 минут, расчётная скорость - 150 км/ч. Впервые между топливными баками введена прослойка из жидкого азота. Скорость истечения - 1600 м/с
Разработка и строительство потребовало почти шесть месяцев. Два публичных испытания машины были проведены 11 апреля и 3 мая 1931 года на аэродроме Темпельхоф в Берлине. Они были успешными и часть денег удалось вернуть. Позднее инженер Артур Рудольф еще усовершенствовал двигатель Валье, уделив особое внимание впрыску горючего и окислителя. Это открыло дорогу новому поколению немецких ракетных двигателей. Дело в том, что в конструкции Валье-Риделя горючее подавалось через выдвинутую внутрь камеры форсунку с мелкими отверстиями, а жидкий кислород поступал через отверстия, расположенные вблизи стенки камеры. В конструкции Рудольфа горючее и окислитель подавались через кольцевые щели. Горючее, направленное к стенке камеры сгорания, не только охлаждало ее, но и предохраняло от воздействия окислителя. Грибообразная форма форсунки горючего способствовала равномерному смешению впрыскиваемого топлива и, следовательно, очень ровному и спокойному горению без опасности взрыва.
Путем изменения площади сечения входных отверстий системы подачи топлива можно было регулировать тягу двигателя в процессе его работы. Такой ракетный двигатель с переменной тягой был построен и испытан в Куммерсдорфе, а впоследствии установлен на самолете «He-112» фирмы «Хейнкель», который совершил успешный испытательный полет в 1937 году…
В конце 1931 года Департамент вооружения в Германии заинтересовался ракетами и с 1932 года были заключены контракты с группами ракетчиков. Работы начали секретить. Ракетные автомобили ушли в историю.

Удивительно мало известно (мне) об этом человеке. Он был главным инженером на фирме Хейланда. После гибели Валье Хейланд попробовал вернуть деньги, потраченные на проект ракетного автомобиля (и частично вернул). Вот Альфонс Питч совместно с Артуром Рудольфом и довели ЖРД до безопасного и надёжного уровня. После этого Питч где-то в 1932-м предложил проект ракетного самолёта с пятью ЖРД, удивительно похожий на Ме-112, и всё пока... Самолёт не был построен, какие-то слухи о бегстве Питча с деньгами, выделенными на проект

Зато про второго создателя ЖРД для автомобиля-ракеты Хейланда известно очень много. Родился в 1906-м, на войну не успел, в августе 1927 года стал инструментальщиком на заводе. В 1928 году учился в техническом колледже Берлина, получил степень бакалавра наук в области машиностроения. С 1 мая 1930 года Рудольф начал работать у Хейланда в Берлине, где встретился с Максом Валье. Валье погиб через пару недель и лишь через 8 месяцев Хейланд решил продолжить работу Валье и Рудольф с Питчем создал вполне надёжный ЖРД с тягой 165 кг. И больше Рудольф из ракетостроения не уходил. В 1932 году он (вместе с Питчем) был уволен Хейландом по причине финансового кризиса, Но они тут же получили контракт от армии. Когда деньги кончились, Питч ушёл, а Артур остался и совершенно без денег доделал ЖРД и в 1934-м предъявил его фон Брауну и остался в его команде. Рудольф был убеждённым нацистом и не скрывал этого, вступил в партию Гитлера в 1931-м. Он вспоминал, что читал "Майн Кампф", во многом был согласен с Гитлером и первые 6 лет правления фюрера "были прекрасны, все были счастливы". В 1937 он работает на Пенемюнде, был назначен начальником производства, а в середине 1939 года — главным инженером вновь построенного ракетного завода. Он не принимал непосредственного участия в разработке А4, но стал центральной фигурой в её производстве. После бомбёжки Пенемюнде мощности по производству ракет были перенесены в Миттельверк вблизи Нордхаузена. Рудольф отвечал за перемещение оборудования из Пенемюнде на Миттельверк, а потом был директором по производству Фау-2.
В марте 1945 года производство было остановлено из-за отсутствия комплектующих и Рудольф с сотрудниками были переведены в Обераммергау, где они встретились с Вернером фон Брауном. В конце концов они сдались армии США. Американцам очень нужны были спецы и их взгляды и дела были признаны второстепенными. Рудольф работал на армию США и NASA, где руководил разработкой ряда важных систем, включая Першинг-1А и Сатурн-5. Он был руководителем проекта "Сатурн-5" и, надо сказать, с задачей справился блестяще. В 1969 году он ушел из НАСА и позже переехал в Калифорнию. В 1979 году Министерство юстиции США создало Управление специальных расследований (OSI) для преследования нацистских военных преступников, заслушавших и Рудольфа в 1982/83 относительно причастности к системе принудительного труда в концентрационных лагерях . Он согласился добровольно покинуть Соединенные Штаты и отказаться от американского гражданства, чтобы избежать процедуры депортации и позора. В 1984 году переехал с женой в Гамбург, где уже немецкий прокурор возбудил расследование. Не нашли достаточных доказательств, чтобы обвинить его в убийстве — только это в Германии не имело срока давности. Ему снова дали немецкое гражданство, и он жил в Гамбурге до самой смерти в 1996-м







На сайте НАСА и других, не менее уважаемых организаций, упомянуто, что первый ракетный полёт в США произошёл 4 января 1931 года с пилотом Уильямом Свеном. И это всё о нём. И неудивительно. Это очередной аферист-шоумен с весьма тёмной историей. И дата полёта неправильна (очевидно, просто копирование опечатки - ну какой январь на фото?). Есть и заметки в газете и даже конверт с датой, причём исправленной. Звали его Уильям Дьюи Стинчкомб, родился в Нью-Джерси, единственный брат у пяти сестёр на бедной ферме, с восьми лет батрачил на неграмотного отца, в 14, приписав себе возраст, поступил в ВМС США, через 4 месяца его оттуда выгнали и он устроился в банду по угону автомобилей. Отсидев 18 месяцев в тюрьме, он женился, чем-то подрабатывал 6 лет, в 1928 году у него родился сын и он сбежал из семьи. В 1929 году он немного изменил фамилию и женился вторично (на внучке сенатора, она вдруг стала беременной). Так он стал двоежёнцем (это обнаружили только в XXI веке, когда делали анализ ДНК). Как-то он научился летать и решил устроить шоу с ракетным планером. Оно должно было состояться 30 мая 1931 года на Стальном пирсе Атлантик-Сити, но почему-то решили испытать 4 июня на аэродроме. (Возможно, потому, что 24 мая Свен едва не погиб, когда у его самолёта разорвалось крыло и он выпрыгнул с парашютом. Во всяком случае, он так рассказывал. Вот 4 июня и был сделан снимок. Планер был немецкий, конструкции Липпиша, Zoegling Primary Training, но его пришлось переделать под ракеты. В небо запустили обычным шнуром. Ракета была всего одна, тягой в 20 кг. И Свен её, якобы, зажёг электрозапалом, взлетел на 30 метров и пролетел 300. Почему "якобы"? Утверждают, что дым за планером вполне мог дорисовать фотограф для убедительности. И вообще - прирост скорости мог быть не более 7 км/час. Но 5 июня там же полёт повторили, на этот раз, якобы, зажгли 12 таких ракет. Свен взлетел на 60 метров, разогнался до 90 км/ч и пробыл в воздухе 8 минут. Взлетал ли он со Стального пирса, неизвестно. Вероятно, попытка была. 12 июля кинохроника отметила «самолёт, ныряющий в Атлантический океан»



Продолжение - в следующем году.


28 июня 1931 года ракетный планер появился и в Италии. Этторе Каттанео вообще-то был итальянским стоматологом, он и получил прозвище "летающий дантист". Но увлёкся авиацией. 5 мая 1918 года он получил лицензию военного пилота. В январе 1921 года вместе с Д'Аннунцио участвовал в оккупации Фиуме (это Триест, там были интересные дела). 18 декабря 1926 года установил мировой рекорд дальности на планере (11,5 км). А к ракетам его сопроводил незаслуженно забытый воздушный ас Мировой войны (31 победа) Флавио Бараккини, владелец заводика по производству сигнальных и прочих ракет. 29 июля 1928 года на заводе взорвался паровой котёл, Бараккини был тяжело травмирован и умер в 1929-м, но заразил идеей Каттанео летать с ракетами. Тот построил самолётик и действительно взлетел. Сведения чрезвычайно расплывчатые. Называют дату и 25 июня, пишут, что полётов было 6 (в один день? не путают ли с количеством ракет?). Якобы он пролетел 800 метров за 2 минуты, а потом и 2 км. Везде написано, что зажигал он только 2 ракеты. Толковых фото нет вообще. К счастью, есть кино на 80 секунд (3,89 Мб). Ровно половину фильма двое механиков закладывают 6 ракет (размером с рулон обоев) в 6 гнёзд круглого диска. Планер взлетает с деревянного жёлоба, резиновый шнур натягивают человек 20 мужиков (планер весит 300 кг). Машина взлетает метра на 2, потом ракета выпускает большой дым, планер поднимается ещё на пару метров, после чего падает и ползёт на брюхе, сильно дымя. Вот фото из фильма:








Годдард в центре. Слева направо Н.Т. Юнгквист, Л. Мансур, А.В. Киск и К. Мансур

Было бы странно, если бы Антон Рааб забросил свой ракетный самолёт после ссоры с Опелем. Пишут, что Рааб-Каценштайн RK 9 был переделан в ракетный, получил название RK 22 и был готов в начале 1929 года. Он летал как обычный самолёт с поршневым двигателем Anzani мощностью 30 л.с. И только осенью 1931 года на самолёт установили ракетный двигатель. Во время испытаний двигатель взорвался, Рааба спасла стальная спинка сидения, но самолёт был повреждён и его порезали на металл. При этом надо помнить, что компания обанкротилась в 1930-м, её приобрёл акционер Физилер, создавший позже ФАУ-1. Однако, есть ещё книга П.Бауэрса "Летательные аппараты нетрадиционных схем" (1984 г., на русском - 1991), где автор уверенно пишет об этой машине "Уникальной особенностью самолёта являются встроенные ракетные ускорители для разгона при взлёте". Так что может, что и было доведено до испытаний? На фото - не ракетный RK 9

вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1931 г.


  1. Погода мешает запуску Пуарье (Weather Twarts Poirier's Launch) (на англ.) «Los Angeles Times» 24.01.1931 в jpg - 62 кб
  2. Будут заправлять корабль (Weeds Would Fuel Ship) (на англ.) «Los Angeles Times» 8.02.1931 в jpg - 676 кб
    Морис Пуарье из Бербанка, штат Калифорния, готовит свой ракетоплан
  3. Люсьен Рюдо. Марс и Юпитер во всем их великолепии в феврале (Lucien Rudaux, Mars and Jupiter in All Their Splendour in February) (на англ.) «The Illustrated London News», том 178, №4793 (28.02.1931), 1931 г., стр. 321 в jpg - 530 кб
    Диаграмма показывает соединение Марса и Юпитера, видимое в феврале 1931 года. «Яркость Юпитера затмевает все звезды в его окрестностях, в то время как Марс также может быть ярко сияющим, с оранжевым свечением, похожим на раскаленный уголь. Видимые диаметры двух планет изображены так, как они выглядят, если смотреть через маленький телескоп. Их пропорциональные размеры являются результатом их очень разных расстояний от Земли: Марс кажется относительно большим и лежит на сравнительно небольшом расстоянии (119 миллионов километров) в то время как Юпитер находится на расстоянии 602 миллионов километров от нас. На самом деле земной шар Юпитера в двадцать один раз больше земного шара».
  4. Люсьен Рудо. Исследователь Марса: его впечатления (Lucien Rudaux, An Explorer of Mars: His Impressions) (на англ.) «The Illustrated London News», том 178, №4800 (18.04.1931), 1931 г., стр. 642-644 в jpg - 2,31 Мб
    Английский перевод одной из статей Рюдо. Эта же статья была позже переведена на немецкий язык, также на этом сайте с комментарием на русском:
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/kosmos/1932/08/Rudaux_Was_ein_Erdbewohner_auf_dem_Mars_sehen_wurde_Kosmos_29_no_08_(1932).pdf
    Эта статья имеет несколько цветных иллюстраций:
    Страница 643 вверху: представление астронома о сумеречном небе, которое может показаться наблюдателю на Марсе, показывающем две крошечные и быстро движущиеся луны планеты и (справа от ближайшей) Землю, сверкающую, как блестящая "звезда на востоке."
    внизу: видение астрономом Марса таким, каким оно будет с поверхности первого и ближайшего спутника планеты [Фобос]: Марс представляет собой колоссальный глобус в 100 раз больше диаметра, чем наша Луна, если смотреть с Земли.
    Страница 644 вверху: чертежи астронома, представляющие полный оборот планеты и показывающие конфигурацию её поверхности.
    посередине: чертеж реконструкции астронома, предназначенный для демонстрации вероятных характеристик обширных пустынных районов, красновато-желтый цвет которых придает планете характерный цвет.
    внизу: чертеж «реконструкции» для обозначения вероятного состояния региона, где вода, по-видимому, почти не существует, кроме как в виде болотистого пространства, пересекаемого участками растительности.
  5. Люсьен Рюдо. Обширная наклонная орбита Плутона: факты о недавно обнаруженной планете (Lucien Rudaux, The Vast Tilted Orbit of Pluto: Facts about the Lately-Discovered Planet) (на англ.) «The Illustrated London News», том 178, №4801 (25.04.1931), 1931 г., стр. 677 в jpg - 732 кб
    «Все теперь знакомы с важным открытием новой планеты, принадлежащей Солнечной системе, за пределами Нептуна, которое было сделано в Обсерватории Лоуэлл (США) в начале 1930 года. (...) По словам мистера Бауэра и Уиппла из Обсерватории Лик (США), орбита Плутона явно эксцентрична и наклонена под углом 17° к плоскости эклиптики, в которой движутся главные планеты Солнечной системы. В перигелии Плутон приближается к Солнцу ближе, чем Нептун, что составляет 30 а.е. Плутон совершает свой виток примерно раз в 249 лет. В настоящее время он медленно движется к своему перигелию, которого он в последний раз достиг в 1740 году, и снова пройдет в 1989 году. Открытие Плутона чрезвычайно расширило известную солнечную империю, которая, если бы мы могли расположиться на далекой планете, стала бы лишь точкой света, подобной большой звезде». - Статья сопровождается некоторыми рисунками, выполненными Рюдо, среди которых один показывает «кажущиеся сравнительные размеры Солнца, видимые с Земли (внизу) и с Плутона в его афелии (вверху) и в его перигелии (в центре): A - диаграмма, показывающая огромное расстояние Плутона от Солнца".
  6. Люсьен Рюдо. Приближающееся затмение Луны: рисунок астронома (Lucien Rudaux, The Coming Eclipse of the Moon: An Astronomer's Drawing) (на англ.) «The Illustrated London News», том 178, №4797 (28.03.1931), 1931 г., стр. 511 в jpg - 670 кб
    2 апреля 1931 года произойдет затмение Луны. Диаграммы в верхней части страницы объясняют фазы и время явления. Нижняя половина страницы посвящена другой стороне «медали»: воображаемое изображение этого затмения, видимое с Луны. «Если бы мы были на Луне, мы бы увидели полное затмение Солнца Землей, которое появилось бы (как показано на нижнем рисунке), спроецированное до сияющего сияния Солнца, как огромный черный диск, окруженный блестящим кольцом оранжево-красным, как на закате, который также окрашивал бы лунный пейзаж. - Аналогичный рисунок был включен в цвет в книге Рудо "Sur les Autres Mondes", Париж, 1937 г. [На других мирах] на странице 44. The spectacle, on the Moon, of the Sun eclipsed by the Earth. в jpg - 2,55 Мб
  7. *Исследование космоса (Exploration Of Space) (на англ.) «The Tuscaloosa News» 8.01.1931 в jpg — 196 кб
    Если все пройдет хорошо, мир скоро будет знать немного больше о слое атмосферы, окружающем Землю.
    Доктор Дарвин Лион, нью-йоркский физик, находится сейчас на горе Редорта, в Италии, где планирует в течении следующих двух недель запустить гигантскую ракету, которая, как ожидается, достигнет высоты 70 миль и по пути соберет научные данные о плотности, составе и температуре атмосферы на этой высоте. Ракета снабжена парашютом, который должен спустить ее назад на Землю, вместе с записями.
    Газеты Лондона, Парижа и Вены публикуют истории, будто доктор производит запуск на Луну, но этот часто обсуждаемый проект не входит в настоящие планы. Однако, у доктора имеются чрезвычайно амбициозные планы на будущее и он указывает, что если предстоящий запуск сработает как надо, то он построит еще большие ракеты и запуск на Луну, вероятно, последует позже. Он даже предсказывает, что наступит время, возможно в ближайшую четверть столетия, когда ракеты будут отправлены значительно дальше, чем Луна – к соседним планетам, например, — и что эти ракеты будут пилотируемые, но ничего не сказал, попытается ли сам полететь.
    Граница полета аэроплана – около десяти миль. Ракета, говорит доктор Лион, не имеет границ. Она движется не силой одного взрыва, но серией взрывов, каждый из которых толкает реактивный снаряд дальше в космос.
  8. Новая подлодка планируется на скорость 80 узлов (New submarine of eighty knot speed planned) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №1 в djvu - 65 кб
    Модель подлодки. Планируется, что в надводном положении будет двигаться со скоростью 119 узлов, засасывая и выбрасывая сжатый воздух. На испытаниях пересекла пруд в Сан-Франциско за 10 секунд. Правда, с помощью ракеты.
  9. *Получение образцов воздуха неподалеку от края небес (Getting Samples Of The Air Near Heaven) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 25.01.1931 в jpg — 392 кб
    В течении следующих двух недель на вершине горы в северной Италии установят ракету, которая затем взмоет на высоту большую, чем что-либо отправлялось человеком в небо, и вернется назад, чтобы рассказать об увиденном – если эксперименты доктора Дарвина Лиона, начинающего ученого из Нью-Йорка, пройдут успешно. Доктор Лион, экспериментирующий с ракетами на протяжении долгого времени, планирует прибыть в начале следующей недели из Вены в Милан, а оттуда немедленно отправиться на склоны горы Редорта, в Итальянских Альпах, где будет проводиться тест.
    Цель доктора Лиона – получение образца атмосферы, существующей на высоте примерно 50 миль на уровнем моря – т.е. с высоты, на которую поднимется ракета. До сих пор единственными рукотворными объектами, достигавшими хотя-бы приблизительно аналогичной высоты, были снаряды Большой Берты, выпущенные в сторону Парижа во время Мировой Войны. Наибольшая высота, достигнутая человеком на воздушном шаре, меньше восьми миль.
    Обращение к научным кругам показало, что проект Лайона основан на прочной теории и что успех или неудача в основном зависят от использованных материалов и от его изобретательности в применении принципов, на которых базируется эксперимент.
    Доктора Лиона особенно беспокоит, чтобы публика не полагала, будто он пытается совершить нечто такое амбициозное, как достижение Луны или одной из планет. Он полагает, однако, что тем или иным способом, — возможно улучшая его собственную ракету, — Луны достигнут до конца текущего столетия. Он основывает свои исследования на результатах, полученных, в частности работой профессора Р.Х.Годдарда, университет Кларка, проведенной с помощью гранта от Даниэля Гуггенхайма, основателя фонда Гуггенхайма для развития аэронавтики.
    Ракета Лиона весит около 300 фунтов и состоит в основном из стали и бериллия (металла, весящего около шестой части веса железа). Используемое топливо содержит либо хлорат, либо перхлорат, который содержит достаточно кислорода для горения в той разреженной атмосфере, в которой должна оказаться ракета.
  10. *Обсуждение проблем ракетных полетов (Discusses Problem Of Rocket Flights) (на англ.) «The Ottawa Evening Citizen» 28.01.1931 в jpg — 189 кб
    Французский инженер говорит, что может построить ракету, способную подняться в небо на 100 миль.
    Нью-Йорк. Лекцию и фильм о межпланетном путешествии смогли вчера увидеть посетители Американского музея естественной истории.
    В лекции, подготовленной французским инженером Эно-Пельтри, обсуждались сложности, возникающие на при реализации теоретически возможного ракетного полета на Луну. Объекту, чтобы преодолеть гравитацию и покинуть Землю, необходимо достичь скорости 6,664 миль в секнуду, или 24 000 миль в час, а такую скорость необходимо уметь контролировать. Первым требованием является открытие подходящего топлива т.к. существующие виды слишком опасны.
    «Но,» добавляет лектор, «не существует препятствий для межпланетного полета – возможно кроме более отдаленных планет – которые не могут быть решены в соответствии с известными сегодня научными принципами.»
    Инженер полагает, что при наличии $40 000 для завершения экспериментов, он сможет в течении двух лет построить ракету, способную подняться на 100 миль вверх. Следующим шагом станет использование автоматически управляемых ракет для доставки почты, возможно, между Южной Францией и Северной Африкой. Позже, возможно, по истечению пяти лет и при наличии достаточных средств, может быть построена ракета способная преодолеть расстояние между Парижем и Нью-Йорком за тридцать минут.
  11. *Неудачное испытание ракетоплана (Rocket Plane Trial Failure) (на англ.) «The Spokesman-Review» 29.01.1931 в jpg — 122 кб
    Лос-Анджелес. Первая публичная попытка Мориса Пурье, изобретателя из Бербанка, продемонстрировать практичность ракетоплана закончилась сегодня крушением.
    Модель Пурье – металлический самолет, с размахом крыльев 12 футов, снабженный воздушным спидометром, с помощью которого изобретатель надеялся достичь скорости 500 миль в час, запускался катапультой с вершины холма, в то время, как установленные в отдалении кинокамеры записывали происходящее.
    Первая ракета сработала и аппарат набрал скорость, но резиновый жгут, используемая для запуска аппарат в воздух, запутался в проволочных соединениях, что привело к катастрофе. Вторая ракета сработала при ударе ракетоплана о землю, после чего тот был разрушен.
    Пурье, хлоднокровно сообщил, что немедленно начнет работу над большей моделью, с помощью которой он надеется наконец доказать практичность пассажирских ракетопланов.
  12. *Возможен ракетный перелет Атлантики за 30 минут (Rocket To Fly Atlantic In 30 Minutes Seen) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 31.01.1931 в jpg — 369 кб
    Вена. Прибытие почты в Нью-Йорк из Вены за тридцать минут и уничтожение населения целых городов на равном расстоянии и такой же скоростью – вот два чуда, объявленные практической возможностью в ближайшем будущем и предсказанные венгерским пионером космических полетов профессором Обертом, во вчерашней лекции в Венском Метеорологическим институте.
    Оберт опирался на результаты своих экспериментов в течении 20 лет.
    Практические направления, в которых могут использоваться ракеты, согласно Оберту, следующие:
    Во-первых, анализ верхних слоев атмосферы с помощью метеорологических аппаратов, несомых ракетой и соединенных с парашютом.
    Во-вторых, фотографирование военных позиций противника с помощью камер, несомых ракетой, которую противник не в состоянии сбить, но которая вернется, как бумеранг, назад на территорию отправителя.
    В-третьих, картографирование недоступных и неисследованных территорий с помощью фотографий, сделанных ракетой, а затем скомбинированных с помощью принципа Шаймпфлюга.
    В-четвертых, доставка одной ракетой 30 килограмм почты, запущенных из Вены в Нью-Йорк, за время, меньшее 30 минут.
    Считает стоимость разумной
    Стоимость, сказал Оберт, в самом худшем случае, не превысит пятикратную стоимость обычной почты.
    Ракета может быть использована в качестве движущей силы для самолетов, летящих на большой высоте, а также для бомбардировки на противоположной стороны планеты вражеских стран дождем из ракет, несущих ядовитый газ, способный уничтожить все население за несколько минут. После ракет, говорит Оберт, обычные самолеты в течении нескольких лет станут бесполезным хламом.
    Военные министерства всех стран, кроме Германии, объявил Оберт, лихорадочно экспериментируют с несущими смерть ракетами. Сам он тоже проводит тесты, но полагает, что это в интересах мира, поскольку ужас, вселяемый таким оружием, послужит защитой и основанием для запрета всех войн.
    Оберт полагает, что в течении нескольких лет ракеты, способные пронзить воздушную оболочку Земли, позволят человеку путешествовать в космосе и, в конечно итоге, приземлиться на другой планете.
  13. *Взрыв лунной ракеты ранил троих (Moon Rocket Blast Injured 3 Persons) (на англ.) «The Owosso Argus-Press» 3.02.1931 в jpg — 115 кб
    Вена. Ракетный эксперимент который, как надеялся его автор, когда-нибудь приведет к полету на Луну, закончился преждевременным взрывом ракеты на вершине горы Редорта, ранив трех человек.
    Ракету разработал доктор Дарвин Лион, нью-йоркский ученый, который надеялся с ее помощью поднять в стратосферу инструменты для определения плотности, температуры и состава этой среды на высоте около 93 миль. Ракета сделана была из алюминия, 15 футов высотой и весила 300 фунтов.
    Она не предназначалась для полета человека, но очевидно была первой в серии разработок, конечным итогом которых надеялись создать устройство, несущее человека, возможно даже в полете на Луну.
    Доктор Лайон, как сообщают, отсутствовал во время произошедшего инцидента.
  14. *Ракеты принимают формы устройства для распространения ядовитого газа (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 6.02.1931 в jpg — 115 кб
    Румыния планирует использовать этот инструмент в качестве оружия войны; Оберт считает проект реализуемым.
    Вена. Эксперименты с ракетами, которые обыватель считает делом лунных фантазеров, достигли в Европе такой точки, что могут послужить в качестве оружия, прежде, чем смогут продемонстрировать свои большие возможности в качестве инструментов межпланетных полетов.
    Теоретическая и практическая работа этих фанатов космоса так далеко продвинулась, что одно европейское правительство, как это было сообщено в пятницу, только приступило к планированию создания огромной ракеты с отравляющим газом, использование которой в войне способно уничтожить все население целых районов.
    Из доверительного источника сообщают, что это правительство Румынии и что проект получен румынским военным руководством от уважаемого инженера из Вены. Его план был передан румынским руководством специалисту по данному вопросу – профессору Герману Оберту, получившему международную премию 1929 года от Парижского Астронавтического общества за свою книгу и эксперименты с ракетами.
    Профессор Оберт сообщил автору этих строк, что проект венского инженера технически возможен и, если такие ракеты построят, то во время следующей войны населения целых стран будут скрываться в подвалах. Война будет вестись силами нескольких человек, вооруженных точными инструментами для запуска и управления ракетами с ядовитым газом.
  15. *Огромные ракеты для доставки почты через Атлантику (Huge Rockets To Carry Mail Across Atlantic) (на англ.) «St. Petersburg Times» 6.02.1931 в jpg — 133 кб
    Берлин. Огромные ракеты, запущенные через океан, понесут в будущем почту из Германии в Америку, если испытания, проводимые в Берлине, закончатся успешно.
    Ассоциация Авиации во внешнем космосе управляющая мероприятием, уже открыла первый в мире [ракетный] аэродром на окраинах Берлина. Площадью в четыре квадратных километра, он покрыт необычно выглядящими стальными рамами, в которых устанавливаются ракеты перед запуском в космос.
    Предварительные испытания с т. н. «минимальной» ракетой, проведенные прошлым летом инженерами Небелем и Дайделем в Бернштадте, были прерваны по причине взрыва, разорвавшего ракету на части. Но с тех пор построена новая и сейчас она проходит интенсивные проверки перед началом работы над первой трансатлантической ракетой.
  16. *Эйнштейн может доказать, что Луна является гигантским комком пыли (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 8.02.1931
    Телескоп Маунт-Вилсон заставляет сомневаться в твердости Луны.
    Пасадена. То, что Луна, давно считавшаяся массой вулканического камня, на самом деле может оказаться огромным комком пыли, является одной из поразительных теорий, выдвинутых доктором Альбертом Эйнштейном, выдающимся германским математиком, во время его посещения 100-дюймового телескопа Маунт-Вилсон.
    Будущие «ракетчики», посещая единственный спутник Земли, на самом деле будут — хотя это и не воодушляет — приземляться в облако пыли.
    Эта теория является одной из многих поразительных открытий относительно Луны, которые будут объявлены «вскоре». Когда так говорят астрономы, то можно растянуть это слово «вскоре». Исследование, породившее идею «комка пыли», велось семь лет. Окончательное объявление [результатов исследования] обещают сделать в течении года.
    Под руководством Хаббла
    Доктор Эйнштейн с помощью гигантского телескопа увидел Луну на расстоянии нескольких миль от Земли. «Если бы здание вашингтонского Капитолия располагалось между лунных гор, его можно было бы увидеть с помощью этого телескопа» — объяснил член астрономической группы, сопровождавшей германского гостя.
    Доктор Эдвин Хаббл, которого доктор Эйнштейн на этой неделе назвал коллегой, руководит исследованиями Луны. С ним связаны другие выдающиеся ученые, включая доктора Джона П. Бувалда, геолога и специалиста-сейсмолога.
    Группа пришла к выводу, что метеоры […] не стали причиной появления кратеров на Луне, но, скорее всего, внутренние возмущения создали складки на поверхности, которая затем превратилась в порошкообразную субстанцию.
    Проверка гипотезы туманности
    На проводящейся здесь в настоящее время конференции, ученые обсуждают новую Единую теорию поля, модифицирующую ранние вычисления Эйнштейна, доказывающие замкнутость пространства.
    Возможно, по словам одного из местных ученых, что исследования докажут или опровергнут теорию, что Солнце, планеты, астероиды и кометы возникли, когда первоначальная туманность сконденсировалась и остыла. Лунные исследования могут доказать или опровергнуть другую теорию, что планеты солнечной системы – это просто сконцентрированные газовые массы, выброшенные из Солнца серией ужасных взрывов, вызванных какой-то, проходящей через поле гравитационного действия Солнца, звездой.
    Одно точно: луна картографирована как никогда прежде и, когда завершится это исследование, откроет множество своих секретов.
    Близость, как преимущество
    Против ожидания, согласно одному из астрономов Маунт-Вилсона, невидимую невооруженным глазом звезду легче исследовать, чем большую Луну. «Человек, наблюдающий в бинокль за автомобилем» — говорит ученый, — «сможет вычислить размеры автомобиля, как быстро тот движется, и даже скажет его номера. Но, если между ним и автомобилем пролетит шмель, то человек не сможет с легкостью заметить какие-либо характерные детали этого шмеля. Луна – это шмель, между Землей и отдаленными звездами, когда мы смотрим через 100-дюймовый телескоп»
    Е.Б.Мак-Лаугрлин
  17. *Ракетный бум (Booming Rocketeering) (на англ.) «St. Petersburg Times» 8.02.1931 в jpg — 199 кб
    Дела в ракетной области идут не очень – следует из слов выдающегося французского ракетчика Роберта Эсно-Пельтри. Прежде, чем кто-либо отправится на Луну — либо в путешествие на Луну, или для облета – потребуется потратить много денег. Эсно-Пельтри, инженер и изобретатель, не имеет ничего – ни денег, ни ракеты – у него есть только факты, идеи и немного надежды.
    Эсно-Пельтри, после 25 лет исследований в аэронавтике и астронавтике, выработал план. Он не отправится на Луну одним рывком. Сперва следует построить ракету, которая поднимется на 100 миль (без пассажира внутри), выпустит парашют, а потом… потом… ну, есть сомнения о том, куда упадет ракета, но парашют позволит спустить вниз информацию о том, каково там, наверху.
    На это потребуется два года, полагает он, и будет стоить не более $40 000.
    Затем, наступит время почтовых ракет. В Париже можно будет поместить почтовую сумку в ракету и отправить ее в Алжир. А затем — ракета из Парижа в Нью-Йорк. На это потребуется пять лет и $1 000 000 полагает Эсно-Пельтри.
    А затем, после еще одного миллиона и трех лет, можно лететь на Луну.
  18. *Жидкий воздух для ракеты (Liquid Air For Rocket) (на англ.) «The Spokesman-Review» 9.02.1931 в jpg — 72 кб
    Сондрио, Италия. Ракета, построена доктором Дарвином Лионом преждевременно взорвалась неделю назад, и теперь нью-йоркский ученый сообщил, что его следующий снаряд будет использовать жидкий воздух.
    Доктор Лийн, уехавший сегодня в Давос, Швейцария, искал место, откуда запустить ракету для измерения условий в стратосфере на высоте 93 миль.
    Он нашел его и, после короткого отдыха на швейцарском курорте, вернется в Вену для конструирования ракеты, основанной на принципе, совершенно отличном от того, чем он когда-либо строил раньше.
  19. *Пытается усовершенствовать ракетоплан (Tries To Perfect Rocket Airplane) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 9.02.1931 в jpg — 70 кб
    Бербанк. Морис Пурье, изобретатель, не собирается лететь на Марс, но занят экспериментами, которые – он уверен – докажут практичность ракетопланов.
    Пурье построил модель самолета с размахом крыла в 10 футов, которая, по его словам, совершила все, что он от нее ожидал, в ходе частных тестов.
    В начале января (так в тексте) он возьмет миниатюрный ракетоплан на одно из высохших озер в восточной пустыне для публичной демонстрации. Ассистировать станет его инженер, Фрэнк Уоллес, изобретатель и конструктор. Пурье полагает, что модель сможет достичь скорости 500 миль в час.
  20. *Человек построил ракету для полета на Луну (Man Builds Rocket To Shoot At Moon) (на англ.) «The Reading Eagle» 10.02.1931 в jpg — 51 кб
    Будапешт. Фрэнк Пеликан, электрик из Уйпешта, говорит, что построил ракету электромагнитного действия, которая «должна достичь Луны за три недели». Он предложил свое изобретение фирме Юнкерс Эйрплэйн.
  21. *На аэроплане из Берлина в Нью-Йорк за 12 часов (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 14.02.1931
    Такова цель герра Асмуса Хансена, германского изобретателя, опытного высотного летчика и члена германского института экспериментальной аэронавтики. Герр Хансен сказал: «Я полагаю, что решение экономических проблем воздушной транспортировки над Атлантикой и полетов на другие большие расстояния, лежит на высотах от 8 до 10 миль над поверхностью земли, в огромной скорости и в большей безопасности этого лишенного штормов региона»
    Герр Хансен конструирует первый в мире «стратосферный самолет», приближающийся к завершению на предприятии Юнкерс в Дассау. Эта загадочная машина тайно строится обществом германских ученых, которые настолько впечатлены идеями и конструкциями Хансена, что финансируют постройку.
    Заинтересованность публики в новейшем исследовательском предприятии Германии стала столь велика, что по просьбе общества ученых Хансен впервые согласился поговорить [с журналистами]. Он сказал: «Со времени первого полета братьев Райт, аэроплан теперь достиг возраста 25 лет и подвергся значительному техническому усовершенствованию за этот период. Но экономически он все еще младенец, живущий в основном за счет материнского молока, в условиях субсидий или почтовых контрактов»
    «Если воздушный транспорт когда-либо станет независимым фактором экономики в большом масштабе, должна быть решена проблема прибыльного использования в условиях конкуренции с другими способами быстрой транспортировки. В противном случае, мечта человека об авиации не будет реализована»
    «Скорость и безопасность – вот два самых важных фактора этой проблемы. Воздушный транспорт сегодня в основном находится в «зоне прибоя эфирного океана». В этой неспокойной области аэроплан подвержен всем опасностям погоды – дождевые тучи достигают высот 19000 футов; грозовые шторма поднимаются до 26000 футов»
    «Погодная область заканчивается между 36000 и 44000 футов. Выше мы попадаем в стратосферу, или тихий регион – без облаков, «погоды», тумана, шквалов – полностью свободный от всех помех для аэропланов, способных летать там»
  22. *Из Вены в Нью-Йорк за 30 минут — станет возможным в будущем (Vienna To New York In 30 Minutes By Rocket Declared To Be In Future) (на англ.) «The Granby Leader-Mail» 6.03.1931 в jpg — 284 кб
    Вена. У ракеты есть будущее и реальный практический прогресс ожидается всего через половину столетия – объявил недавно профессор Герман Оберт, один их величайших специалистов по ракетам.
    Дальнейшее совершенствование познаний в ракетной технике приведет к основанию ракетных линий, протяженностью 3000 миль, делающих возможным исследование неизвестных участков поверхности Земли. Каждая ракета содержит специальную камеру, записывающую фотографии в форме карты.
    Настанет время, продолжает профессор Оберт, станет возможным покрыть расстояние от Вены до Нью-Йорка за 30 минут и приземлиться с точностью до полумили. Профессор Оберт провел более 2000 ракетных экспериментов и объявил, что если окажется невозможным запустить ракеты с помощью какой-либо формы взрыва динамита, то он предлагает использовать [в качестве топлива] определенные жидкости, вроде бензина или спирта.
    На вопрос, когда он надеется достичь Луны, он сообщил, что в течении ближайших 15 лет, но считает полет к Марсу легче, из-за более благоприятствующих атмосферных условий. Труднее всего будет достичь Меркурия.
    Профессор Оберт, который последний год безуспешно пытался развить схему, стоящую 10000 марок, для монументального фильма «Полет на Луну», не обеспокоен этой неудачей и продолжает эксперименты в своей лаборатории, в небольшом трансильванском городке, где он служит профессором в старшей школе.
    Его следующая ракета предназначена для подъема на высоту 30 миль над землей и содержит только метеорологические инструменты.
  23. *Проверка ракетного буера (Rocket Ice Boat To Indergo Test) (на англ.) «The Evening Independent» 6.03.1931 в jpg — 188 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Обтекаемый ракетный буер, сконструированный и построенный в свободное время Гарри В.Булом, студентом Сиракузского университета, завтра после полудня пройдет первое испытание на льду озера Онеида, неподалеку отсюда.
    Изобретатель ожидает, что сосископодобный аппарат разгонится на скорости 20 футов в секунду, в четыре раза быстрее, чем средний автомобиль.
    Сидя в узкой кабине, Бул будет управлять с помощью небольшой панели с переключателями, от которых провода идут к ракетам, расположенным по обе стороны. Штурвал, подобный тем, что в аэропланах, позволит пилоту рулить.
    Восемнадцать ракет разрядятся, чтобы разогнать аппарат, а позднее еще восемнадцать, двумя сериями по десять и восемь, чтобы сохранить аппарат в движении.
    Основу ракетного буера составляют полосы железа, скрученные проволокой, поверх которых натянута ткань, идентичная той, что используется на планерах. Длина аппарата 15 футов.
  24. *1500 человек ждали напрасно (1,500 Wait In Vain As Rocket Sled Fails) (на англ.) «The Reading Eagle» 8.03.1931 в jpg — 75 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Пятнадцать сотен человек напрасно прождали сегодня три часа, ожидая увидеть, как молодой Гарри Бул из Сиракузского университета совершит первый заезд на своих ракетных санях по льду озера Онеида. После полудюжины попыток привести, похожий на дирижабль, аппарат в движение, Бул сдался.
    Он объяснил, что порох в ракетах, похоже, растрясло и, очевидно, проводное соединение между аккумуляторами и ракетами стало слишком слабо, чтобы передавать разряд.
  25. *Шторм помешал испытанию саней (Gale Prevents Sled Test) (на англ.) «St. Petersburg Times» 9.03.1931 в jpg — 48 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Дующий над озером Онеида штормовой ветер помешал сегодня Гарри Буллу испытать свои ракетные сани. Первые тесты окончились вчера неудачей, когда короткое замыкание не позволило ракетами запуститься. Бул ожидает, что 36 ракет, срабатывая через интервалы времени, позволят саням проехать 1500 футов на скорости 20 футов в секунду.
  26. *Студент и его странное изобретение (Student And His Odd Invention) (на англ.) «Nashua Telegraph» 10.03.1931 в jpg — 285 кб
    Гарри Бул из Сиракуз, штат Нью-Йорк, студент инженерных курсов Сиракузского университета, с помощью своей сестры – Хелен – сконструировал ракетный буер. Он предполагал, что аппарат достигнет скорости 20 футов в секунду. На верхнем рисунке он показан вместе с сестрой. На нижнем — проверяющим ракеты, установленные на боку буера.
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Решение продолжить эксперименты с реактивной тягой выразил сегодня Гарри В. Бул, 21 год, студент Сиракузского университета, ощутивший вчера в своем самодельном буере, каково это – быть выстреленным над льдом озера Онеида, на скорости 75 миль в час.
    Хотя его сани за две пятых секунды покрыли расстояние только в 50 футов, прежде чем вильнуть в сторону с узкого расчищенного пути и остановиться в грязном снегу, Бул объявил свою удовлетворенность продемонстрированным темпом ускорения и уроками, извлеченными из этого первого испытания крошечного аппарата в форме аэроплана без крыльев. Бул собрал свое изобретение сам, в свободное время, потратив $22, из которых $15 ушло на ракеты.
  27. *Ракетные сани показали блестящую скорость (Rocket Driven Ice Sled Shows Dazzling Speed) (на англ.) «The Ottawa Evening Citizen» 10.03.1931 в jpg — 317 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Маленький серебряный аппарат, ревущий и плюющийся огнем, за две пятых секунды преодолел 50 футов по мягкому льду озера Онеида, а Гарри В. Бул, 21-летний студент Сиракузского университета, скорчившийся в крохотной кабине между двух струй пламени, совершил первую пробежку ракетных саней.
    Это была короткая, но захватывающая пробежка, закончившаяся, когда похожие на самолет маленькие сани, прыгнув вперед со скоростью пули, свернули с узкой расчищенной дорожки и вспахали снег, который затормозил полозья и закрутил сани волчком.
    Толпа из 500 человек ахнула и бросилась прочь, когда ракетные сани, извергая дым и пламя по пяти ракет с каждой стороны, головокружительно развернулись прямо в направлении собравшейся публики.
    Юный Бул хладнокровно сидел в кабине и держал твердую руку на переключателе, отключившем запуск остальных 28 ракет.
    Дым рассеялся, и порядок восстановился за несколько секунд.
    Два других теста закончились также внезапно и таким же образом, как первый. Но наблюдатели видели, а тяжелые катушечные камеры записали, что ракеты способны не просто двигать сани, но делать это с огромной скоростью.
    Если бы Бул получил чистый лед, свободный от препятствий, он смог бы последовательно запустить полный комплект ракет во время первого теста, как планировалось изначально, то преодолел бы не менее 1500 футов, по оценке его самого и его университетских коллег.
    Два студента, Чарльз Ф. Чатфильд и Эндрю Паусек, оба члены группы, помогавшей Булу подготовить эксперимент, получили легкие ожоги во время первого теста. Они стояли позади аппарата и, толкнув его вперед, отскочили, когда Бул запустил первую батарею ракет.
    Гарри потратил $22 на свои ракетные сани, $15 из которых пошли на ракеты и фитили. Он сконструировал и построил маленький аппарат в то время, которое смог выделить от учебы в колледже прикладной науки. Его мать и сестра сшили полотно фюзеляжа, натянутое поверх фермы из металлических лент.
  28. *Американец в первых ракетных санях (American Is In First Rocket Sled To Run) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 10.03.1931 в jpg — 346 кб
    На льду озера Онеида, в 16 милях от Сиракуз (штат Нью-Йорк) Гарри В. Бул, из Сиракузского университета, совершил вчера первую пробежку ракетных саней в небольшом, напоминающем самолет аппарате, который он сделал сам. Мистер Бул преодолел 50 футов за две пятые доли секунды, прежде, чем аппарат зарылся в снег. Прежде, чем израсходовать заряд 38 ракет, он сделал еще два подобных заезда. В нижеследующей статье мистер Бул описывает свои эксперименты.
    Гарри В.Бул.
    Сиракузы. Хотя мое сегодняшнее испытание ракетных саней стало разочаровывающим, с точки зрения пройденного расстояния, удалось показать возможность стремительного ускорения. Набор скорости настолько стремителен, что я помню только прикосновение к переключателю, после чего обнаруживаю себя смотрящим в другом направлении.
    Однако, я не почувствовал никаких болезненных эффектов от ужасного толчка.
    Из-за сотрясения саней, пока мои сани, БР-1, транспортировали к озеру Онеида, [крепления] некоторых зарядов ослабли, из-за чего реактивная сила превысила то, что я ожидал.
    Из-за высокой скорости истекающий из ракетных труб газов, мне не угрожала опасность обжечься. К сожалению те, кто остался позади, получили дождь из огненных искр.
    Должен улучшить ракеты.
    Улучшение подобного транспортного средства целиком зависит от улучшения двигательных ракет. В будущем я планирую провести в Сиракузском университете эксперименты, использующие в качестве топлива бензин и жидкий кислород. Ракеты этого типа управляемы также, как автомобильный двигатель.
    Как только огромную мощь ракеты удастся держать под контролем, из нее получится идеальный авиационный двигатель. Эффективность равна бензиновому двигателю. Поскольку, в ракете нет движущихся частей, она прослужит значительно дольше, чем любой другой двигатель.
    Ракеты не вызывают вибраций и их конструкция чрезвычайно проста.
    Единственно, что останавливает дальнейшее развитии ракетного двигателя, это топливо. Пробовались различные виды топлива, такие как водород, кислород и бензин, но из-за их высокой цены, они не годятся для коммерческого использования.
    Бесполезны на земле.
    Ракеты никогда не будут использоваться в качестве двигателей наземного транспорта, по причине их шума и опасного выхлопа. Их область применения – это воздух, где они могут развивать огромную мощь при чрезвычайно малом весе, не требуя внимания пилота и лучше всего работая на больших высотах, чем на малых.
    Интересно отметить, что ракета двигается не с помощью отталкивания от воздуха. Ее энергия получена простым выталкиванием из сопла мелких частиц газа с огромной скоростью.
  29. *Ракетная камера делает снимки с высоты 1500 футов (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 14.03.1931
    Бремен. Карл Поггензее объявил в пятницу, что первый эксперимент с ракетным фотографированием прошел успешно – фотографический аппарат, поднятый ракетой на высоту в 1500 футов, безопасно опустился на землю с помощью парашюта. Аппарат делал во время полета автоматические снимки.
  30. *[раздел заметок без названия "Вспышки жизни"] (на англ.) «Prescott Evening Courier» 16.03.1931 в jpg — 30 кб
    Дессау, Германия. Небесная ракета, движимая жидким топливом изобретена Йоханессом Винклером. Она поднялась вверх на 3000 футов и приземлилась в 600 футах от точки старта.
  31. *"Управляемая" ракета прошла первый тест (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 16.03.1931
    Дессау, Германия. Йоханнес Винклер, германский ракетный изобретатель, поразил энтузиастов реактивного движения устройством, позволяющим контролировать ракету с момента старта до места посадки.
    Винклер продемонстрировал странно выглядящий реактивный снаряд в воскресенье. Длиной в 28 дюймов и диаметром 19 дюймов, ракета движется силой взрыва жидкого кислорода и бензина.
    Винклер вычислил большую дугу траектории, максимальной высотой в 3000 футов и местом приземления в 660 футах от точки старта. Ракета взмыла вверх и за половину минуты, пролетев по указанной дуге, упала точно в предопределенном месте.
  32. *Предсказывает большую скорость для аэропланов (Predicts Greator Speed For Planes) (на англ.) «The Gazette Montreal» 11.04.1931 в jpg — 373 кб
    Чикаго. Доктор Пауль Хэйландт, берлинский фабрикант, остановившийся в Чикаго в рамках своего тура по Америке, предвидит в не очень далеком будущем день, когда аэропланы станут летать через стратосферу на высоте 15000 футов над поверхностью земли, на скоростях более 1000 миль в час.
    Желая привести эту мечту в реальность, доктор Хэйландт разрабатывает «карманный» двигатель, размером с молочную бутылку, который сжигает жидкий кислород и генерирует 200 лошадиных сил. Вскорости он надеется установить подобный двигатель на аэроплан, стартовать с берлинского аэродрома Темпельхоф, промчаться в верхних слоях атмосферы над Атлантикой и приземлиться в Нью-Йорке – на весь полет, как он оценивает, потребуется около трех часов.
    Сегодня он разговаривал с интервьюерами в офисе Кейт Даннам Компани, производителя химических средств. Доктор Хэйландт продемонстрировал высокую летучесть жидкого кислорода. Он взял глоток жидкости и выдул ее сквозь свою сигару, создав жаркое пламя. Этим пламенем он расплавил стальной кончик ручки. Затем, он бросил полный ковш дымящегося материала над своей головой и он стек по его пальто на пол, где исчез. Улыбающийся доктор Хэйландт не получил никаких повреждений.
    «Горячо? Нет!» — сказал он – «температура жидкого кислорода составляет 270 градусов ниже нуля». Он капнул леденящую каплю на руку взволнованному интервьюеру.
    Это вещество германский химик смешивает со спиртом и водой, а затем сжигает в камере своего 14-фунтового двигателя. Двигатель революционно прост в конструкции. Макс Валье, пилот ракетомобиля, установил один из этих двигателей на гоночный автомобиль и недавно промчался в окрестностях Берлина на скорости 100 миль в час.
    В ракетомобиле жидкость подается в узкую камеру и поджигается искрой обычной автомобильной свечи. Затем, пламя поддерживается самостоятельно, выдавая такую огромную отдачу, что автомобиль двигается вперед. Образуется длинное пламя позади, но без дыма или гари.
    Ценность [ракетного] двигателя для автомобилей невелика, объяснил доктор Хэйландт, указывая что тот эффективен только при движении на скорости 100 миль в час или выше. В противоположность ракетомобилю Опеля, который использует порох, жидкостной ракетный двигатель не может взорваться.
    Когда в течении года закончатся наземные испытания, доктор Хэйландт планирует экспериментировать с аэропланами. Не пройдет много времени, предсказывает он, прежде чем аэропланы станут летать, как ракеты.
  33. *У германского ракетного двигателя скорость пули (Speed of Bullet Claimed For German Rocket Motor) (на англ.) «The Reading Eagle» 12.04.1931 в jpg — 259 кб
    Берлин. Последний ракетный двигатель Пауля Хэйландта развивает тягу в 400 фунтов и, по заявлению изобретателя, двигатель способен со скоростью пули достичь из Берлина любую точку Европы за 12 минут. Новинка была сегодня продемонстрирована газетчикам на фабрике Хэйландта по производству жидкого кислорода.
    Хотя двигатель, выглядящий как маленькая пушка и весящий только 15 фунтов, может быть легко адаптирован к форма снаряда, но инженеры заявили, что больше заинтересованы в усовершенствовании его в качестве «карманного» аэропланного двигателя. Сам Хэйландт видит [свой двигатель] в качестве логической движущей силы для аэропланных перелетов из Европы в Америку, через стратосферу.
    Ракетный двигатель продемонстрированный Хэйландтом и Максом Валье в прошлом году, выглядит игрушкой по сравнению с новой моделью, которая не только значительно больше и мощнее, но и более эффективная и управляемая, по сравнению с предшественником. Старый двигатель двигал автомобильное шассе со скоростью 60 миль в час. Новый установят на большем гоночном шасси и продемонстрируют в аэропорту Темпельхоф 3 мая.
    Ужасный рев нового двигателя, который выпускает хвост, похожий на кометный, почти что невыносим на дистанции 100 футов, а когда питание отключают, издает завершающий визг, похожий на пролет разрывного снаряда. Для сегодняшней демонстрации мотор был установлен с инструментами, регистрирующими тягу. Двухминутного выслушивания ужасного воя, достаточно для ушей и нервов среднего наблюдателя.
    В качестве топлива используется жидкий кислород и спирт, которые смешиваются и поджигаются в похожей на пушку камере.
  34. *Виктор М.Бьенсток. На Луну за 10 часов (A Trip To The Moon In 10 Hours) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 12.04.1931 — текст — 5 кб + графика — 4,12 Мб
  35. *Новый германский ракетный двигатель (New German Rocket Motor) (на англ.) «The Glasgow Herald» 13.04.1931 в jpg — 74 кб
    Берлин. Ракетный двигатель, который, как заявлено, может пролететь с большой скоростью от Берлина до любой точки Европы, был продемонстрирован сегодня. Двигатель, работающий на смеси спирта и жидкого кислорода, был показан нескольким экспертам на фабрике жидкого кислорода Хэйлэнда.
    Испытания двигателя будут проводиться на аэродроме Темпльхоф 3 мая, когда его установят на шассе гоночного автомобиля. Герр Хэйлэнд – изобретатель – находится в настоящее время в Америке. Он полагает, что двигатель может использоваться для перелетов между Европой и Америкой.
  36. *Германский ракетоплан побьет рекорд скорости (German Rocket Plane No Make Speed Attempt) (на англ.) «St. Petersburg Times» 3.05.1931 в jpg — 284 кб
    Берлин. Как стало известно сегодня, германский ракетоплан, движимый жидкостным ракетным двигателем, попытается побить мировые рекорды скорости и высоты. Аэроплан в настоящее время конструирует Альфонс Питч, выдающийся инженер компании Пауля Хэйландта – самого крупного в Европе производителя сжиженных газов. Аэроплан снабдят жидкостным ракетным двигателем, который Питч недавно сконструировал в качестве замены бензиновых двигателей автомобилей.
    Новый ракетомобиль был способен при первых тестах достигать скорости в 60 миль в час. Питч сказал: «Наши эксперименты представляют собой непрерывную цепочку шагов вперед. Макс Валье, погибший во время испытаний автомобиля, снабженного новым мотором, стал первым, применившим [ракетный] двигатель на практике.
    «Я продолжил там, где он остановился, и нашей следующей проблемой стало практическое применение двигателя. Мы значительно изменили конструкцию и теперь достигли состояния, позволяющего достичь давления в 400 фунтов.
    «Но мы не намерены двигать автомобили новым двигателем. Мы продемонстрировали, что двигатель сделает то, что нам нужно для аэроплана и в начале мая мы предоставим публике шанс увидеть как он работает, совершив испытательный заезд в Темпельхофе.
    «Ракетомобиль является просто последним предварительным шагом к конструированию ракетоплана, которое приближается к завершению.
    «Подсчитано, что он достигнет скорости 1000 километров в час, что примерно на 250 километров быстрее, чем британский аэроплан, выигравший в прошлом году приз Шнайдера. Мы надеемся подняться на высоты, ранее недоступные человеку»
  37. *Ракетомобль показал на новом топливе высокую скорость (Rocket Automobile Makes High Speed on New Fuel) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 5.05.1931 в jpg — 210 кб
    Берлин. Извергая пугающе выглядящий хвост пламени, первый успешный ракетомобиль прорычал по полю аэродрома Темпельхоф, достигнув скорости более 80 миль в час, в течении 14 минут. Машина, получающая энергию от жидкого кислорода и специального бензина, которые смешиваются, поджигаются и разряжаются через высокую трубу, принуждая таким образом двигаться автомобиль вперед, изобретена инженером доктором Хэйландтом и построена его другом и сотрудником, доктором Питчем. Машина весит две тонны и легко управляется.
    Несмотря на успех демонстрации, изобретатель не тешится иллюзией практичности такого метода движения по суше, указывая что достигнутая скорость слишком высока, а огненный хвост слишком опасен. Целью постройки этой машины являлась привлечение внимания ученых мира к практичности применения этого типа ракет для аэропланов и – позднее – для межзвездных полетов.
  38. *Почта из Нью-Йорка в Берлин за 22 минуты (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 8.05.1931
    Париж. Почта, пересылаемая ракетой из Берлина в Нью-Йорк за 22 минуты, станет частью ближайшего будущего – полагает Г. Эдвард Пэндрэй, вице-президент Американского Межпланетного общества.
    Не останавливаясь на этом проекте, Пэндрэй и его общество планируют небольшой сюрприз для Луны – гигантскую ракету, которая в момент столкновения с Луной автоматически произведет магнезийную вспышку.
    Подписание почтового соглашения.
    Пэндрэй недавно посетил испытания на Ракетенфлюгплатц – гигантском ракетном испытательном полигоне Берлина.
    Во время пребывания там, он подписал с соглашение с германскими ракетными энтузиастами об основании аэропортов в Берлине и Америке для транспортировки почты с помощью почтовых ракет. В настоящее время он находится в Париже и ищет финансирования аналогичной идеи. Относительно полета на Луну, Пэндрэй сообщил: «Ракету необходимо нацелить не туда, где Луна сейчас, но туда, где она будет в момент прибытия [ракеты]. Чтобы отправить ракету на Луну, следует нарисовать странную кривую [линию траектории полета].
    «Необходимо достичь скорости в 399.84 миль в минуту, чтобы компенсировать потребление топлива. Этот факт делает ракеты бесполезными для небольших дистанций. В любом случае, ракета достигнет максимальной скорости постепенно, а не в мгновение, как пуля»
  39. *Берлинские ученые планируют отправлять людей на Луну в ракетах, использующих сжиженный газ (Berlin Scientists Planning to Shoot People to Moon in Rockets Propelled by Liquid Gas) (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 10.05.1931 — 11 кб текста + 193 кб графики
  40. *Германия изучает новую мощную ракету в качестве «карманной» ПВО (Germany Studies New Power Rocket As 'Vest-Pocket' Aircraft Defense) (на англ.) «Sarasota Herald-Tribune» 20.05.1931 в jpg — 662 кб
    Берлин. Германия, страна «карманных крейсеров», похоже на пороге разработки также «карманной» противовоздушной обороны.
    По условия Версальского договора, Германии не позволено строить военные аэропланы. Но другие страны построили их достаточно, чтобы обеспокоить Германию, которая настаивает, что она должна быть адекватно защищена, также, как страны населенные французами или поляками.
    Берлин находится на расстоянии меньше часа полета от границ Польши и Чехословакии. Индустриальный Рур находится на расстоянии менее часа полета от французской границы. Противоздушная оборона Германии состоит из нескольких зенитных орудий.
    Строительство быстрых истребителей, способных отбить воздушный налет, нарушит условия Версальского договора.
    Но сам договор ничего не говорит о ракетах. Таким образом, Германия остро заинтересована сейчас в ракетах, когда серьезно обсуждается возможность построения системы ПВО с помощью ракет.
    Возможно пройдет много лет, прежде чем кто-либо в Германии, или еще где, преуспеет с отправкой ракеты на Луну. Но ракеты, способные выписывать спирали и восьмерки в небе над защищаемым городом, больше не отдаленная мечта.
    Совсем недавно Рейнхольд Тилинг, изобретатель из Оснабрюка, продемонстрировал пороховую ракету, которая, поднявшись на максимальную высоту, выпускает крылья и спускается на Землю, как планер.
    Он назвал свое изобретение «hochliestungsdauerbrandpulverrakete», что значит высоколетающую ракету, движимую горящим порохом.
    В Дассау Йоханнес Винклер продемонстрировал жидкотопливную ракету, которая выписывает именно ту траекторию, которую предсказывает изобретатель, и приземляется там, где он говорит, она приземлится.
    А в Берлине, на предприятии Хэйландта по производству сжиженных газов выставлялся на обозрение корреспондентам газет ракетный двигатель, с силой тяги в 400 фунтов и ревущий, как несколько тысяч аэропланных двигателей. По словам изобретателя, двигатель может достичь любой точки Европы за 12 минут.
    Инженеры, основываясь на этих демонстрациях и недавних достижениях в радиоуправлении аэропланами в воздухе, приходят к выводу, что появление управляемых по радио ракет, способных подняться на сверхбольшие высоты со скоростью пули, а затем, расправив крылья, спускаться вниз под дистанционным управлением, всего лишь вопрос времени и денег.
    Такие ракеты не обязательно загружать взрывчаткой, чтобы получить ценное средство защиты. Самолеты выходят из строя после столкновения с большими птицами, а небольшие кусочки металла, сталкиваясь с вращающимся пропеллером, уже вызывали множество вынужденных посадок.
    Несколько сотен металлических, управляемых по радио ракет, идущих на столкновение с приближающим воздушным эскадроном, значительно дезорганизует противника.
    Загруженные мощной взрывчаткой, подрываемой по радио в самый подходящий момент, ракеты станут еще более опасными для приближающегося флота, армии или воздушной армады.
    Ракеты, в качестве замены тяжелой артиллерии – вот еще одна интересная область инженерной коньюнктуры.
    Уэйд Вернер
  41. *Германия строит самолет летающий на высоте 10 миль (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 27.05.1931
    Берлин. Первый в мире «стратосферный самолет» — построенный, чтобы летать на высоте 10 миль – приближается к завершению на предприятиях Юнкерс в Дессау, а первые испытания двигателя и пригодности самолета к полету начнутся в июне.
    Первые тесты будут проводиться на нормальных высотах, до 15000 футов, без специальной герметичной кабины с двойными стенками и крышей, которую позднее установят для использования на высоте до 55000 футов. Изобретатель, Асмус Хансен, германский высотный летчик, совершит все испытательные полеты.
    Первый полет в стратосферу – лишенное штормов пространство на высоте от 10 миль и выше – не случится ранее августа. С характерной германской последовательностью Хансен станет тестировать самолет шаг за шагом, чтобы вылечить все «детские болезни» которые могут проявиться.
    Некоторая задержка произошла из-за специального оконного стекла, разбившегося в ходе лабораторного эксперимента, в котором выяснялось, какое давление способно выдержать стекло. В герметичной кабине для пилотов установят нормальное давление, в то время, как снаружи на высоте 10 миль почти не будет [атмосферного] давления – стекла должны выдерживать необычное давление внутри.
    Если стекло треснет на высоте 10 миль, для людей внутри наступит практически мгновенная смерть.
    Германия с удивлением узнала, что французский авиастроитель М.Фарман строит стратосферный самолет, который похоже будет закончен раньше, чем самолет Хансена.
  42. *Преподаватель полагает, что полет на Луну — это не просто праздное измышление (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 13.06.1931
    Лондон. «Схемы достижения Марса, Луны и других небесных тел могут показаться крайне непрактичными и невероятными, но однажды, они несомненно принесут научные плоды.»
    Такое предсказание сделал профессор А.М.Лоу, консультирующий инженер, физик-экспериментатор и один из выдающихся молодых ученых Великобритании.
    Профессор Лоу сообщил, что к нему обратился человек, желающий, чтобы для него построили аппарат, который поднимется на высоту в пять раз большую, чем та, которую достигли профессор Огюст Пиккар и доктор Чарльз Кипфер в их «стратосферном баллоне».
    Согласно профессору Лоу, проект может быть реализован и определенно показывает направление человеческих амбиций. Он сообщил: «Подъем профессора Пикара расширяет границы научной мысли. Человек, имени которого я не могу сказать, попросил меня сконструировать аппарат, который поднимет его на высоту в 50 миль. Его идея состоит в том, чтобы сконструировать ракету, с кислородным оборудованием и парашютом, позволяющим вернуться на Землю.
    «Вся атмосфера Земли распространяются, примерно, на 20 миль и я думаю, мы можем считать [эту высоту] пределом подъема на баллонах, поскольку разрежение воздуха служит ограничивающим фактором. С другой стороны, до 20 миль над Землей, или даже за этой границей, автоматические записывающие инструменты могут собирать [научные] данные не подвергая человеческую жизнь риску.
    «Мы еще не создали необходимые инструменты, хотя и сделаем это однажды. Несомненно, появятся схемы достижения небесных тел и однажды этот день настанет.»
  43. *Патент Годдарда для ракетоплана (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 14.06.1931
    Уорчестер. «Уорчестер телеграм» сообщает, что профессор Роберт Х. Годдард, который сейчас работает в уединенной части Нью Мехико, под патронажем университета Кларка и фонда Гуггенхайма, получил патент на революционный реактивный двигатель для аэроплана. Двигатель объединяет ракету, турбину и пропеллер и позволяет аэроплану двигаться в разреженной атмосфере, до сих пор недоступной. Патент датирован 9 июня.
    Профессор Годдард экспериментирует с ракетным движением около 20 лет и одно время ему предписывали постройку ракеты для полета на Луну, что он всегда отрицал.
    Газета сообщает: «Без технических деталей, план профессора Годдарда состоит в том, чтобы присоединить ракету к обычному самолету и использовать высокую скорость выхлопных газов, испускаемых ракетой, для вращения турбины, которая в свою очередь, вращает пропеллеры самолета
    «На больших высотах, где эффективность пропеллеров сильно снижается, часть ракетных газов будет толкать самолет, а другая часть станет использоваться пропеллерами.
    «Наконец, на третьем этапе, когда самолет достигнет эфира и пропеллеры станут бесполезны, самолет будет двигаться только с помощью ракет.»
  44. *Юнкерс строит новый самолет для стратосферы (Junkers Builds New Plane For Stratosphere) (на англ.) «Sarasota Herald» 28.06.1931 в jpg — 288 кб
    Дессау. Германский авиатор начал [работать] над долгой и сложной проблемой создания регулярной воздушной службы соединяющей континенты через стратосферу.
    Известный авиационный пионер Германии, Хуго Юнкерс, работает над планами и моделями безопасного стратосферного аэроплана.
    Под руководством и в сотрудничестве с Сообществом развития германской науки и с Асмусом Хансеном, инженером предприятий Юнкрса, конструируется специальный атмосферный самолет по планам профессора Юнкерса.
    Профессор Август Пиккард, недавно поднявшийся в баллоне в стратосферу, сможет принять участие в исследовательских полетах стратосферного самолета.
    Целью Сообщества — исследование и изучение высоких областей, полагая, что будущие воздушные службы станут использовать стратосферу.
    Самолет — это один из цельнометаллических аппаратов Юнкерса, с низким расположением крыла. Размах крыла составляет 92 фута. Строительство герметичного отсека для пилота и наблюдателя, а также конструирование удовлетворительно работающего двигателя станут наибольшими препятствиями на пути реализации проекта. Но эти сложности уже преодолены, полагает профессор Юнкерс.
    Двигатель представляет собой новинку. Специальная турбина реактивного двигателя, движимая выхлопными газами, компрессирует разреженный воздух для того, что бензиновый мотор продолжал работать на высокой скорости при высотах свыше 52000 футов.
    Создание герметичного отсека вызвало большие проблемы, но алюминиевая гондола профессора Пиккарда подсказывает конструкторам, что им нужно. Отсеки строятся по тому же принципу, что и сфера Пиккарда, с тем исключением, что у них двойные стенки для минимизации внезапных смен температуры.
  45. *Пустыня подходит для исследования разреженного воздуха (Desert Is Setting For Rare Air Test) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 3.07.1931 в jpg — 100 кб
    Генуя. В пустыне, протянувшейся на 200 километров к югу от Триполи, нью-йоркский ученый доктор Дарвин Лайон в скором времени запустит ракету, с помощью которой он надеется установить состав верхнего слоя атмосферы, а особенно природу космических лучей.
    Доктор Лайон полагает, что ракета достигнет высоты как минимум 12 000 метров, установив рекорд высоты для подобных экспериментов. Ракету загрузят различными хрупкими приборами и, для сохранности последних, местом посадки выбрана пустыня, чтобы использовать для спуска парашют.
    Лайон планирует [использовать] новый тип ракеты, способной подняться на 16 000 метров, несущей двух птиц и двух мышей, на которых будет проверен эффект воздействия космических лучей.
  46. *Ф.Б.Колтон. Ракета Годдарда готова для большого прыжка (Goddard Rocket Is Made Ready For Long Leap) (на англ.) «St. Petersburg Times» 21.08.1931 в jpg — 697 кб
    Вашингтон. Гиганская ракета, которая, как ожидается, исследует пространство в несколько сотен миль на Землей – во много раз выше, чем поднялся профессор Огюст Пикар в своем баллоне – совершенствуется в Нью-Мехико под покровительством трех научных учреждений.
    Профессор Роберт Х. Годдард экспериментирует с ракетами в Розуэлле, штат Нью-Мехико.
    Его эксперименты до сих пор «приводили к успеху», говорит доктор Чарльз Г. Эббот, секретарь Смитсоновского института, который осуществляет поддержку работ Годдарда, наряду с институтом Карнеги (Вашингтон) и [фондом] Саймона Гуггенхайма.
    Ракета, если оправдает ожидания, пронзит регионы верхних слоёв атмосферы, которые человечество до сих пор не могло исследовать, объясняет доктор Эббот.
    Небольшие баллоны, с прикрепленными инструментами, не могут подняться значительно выше 100 000 футов, или около 20 миль. Нет ничего, что помешает ракете, говорит он, подняться во много раз выше.
    Ракета будет приводиться в движение непрерывным разрядом огромной силы, почти как движется ракета [фейерверка] на Четвертое Июля.
    Постоянная сила
    Тяга производится углеводородами, такими, как бензин, горящими в жидком кислороде.
    В камере сгорания потребуются только тонкие стенки, в то время, как толстые стены необходимы для ракет, движимых серией взрывов. Тонкие стенки приводят к желательному снижению веса.
    Прикрепленный парашют, предназначен для автоматического раскрытия, когда ракета достигнет наивысокой точки, что позволит, как ожидается, плавно спуститься космическому снаряду назад на Землю, без повреждения его деликатных инструментов.
    Люди не полетят в верхние слои атмосферы на борту этой ракеты, сказал доктор Эббот, но она понесет научные инструменты, подобные тем, которые брал в полет профессор Пикар.
    Эти инструменты запишут температуру, давление, состав и электрические характеристики атмосферы на высотах, никогда доселе недостигаемых.
    Сможет наблюдать космические лучи
    Возможно, загадочные и мощные космические лучи, которые наблюдал профессор Пикар, также могут быть измерены инструментами ракеты – полагает доктор Эббот. Эти измерения могут помочь определить источник лучей и объяснить, как много своей энергии они теряют при прохождении через атмосферу, прежде, чем достигнут [поверхности] Земли.
    Также ракету можно использовать для получения спектров солнечных лучей, далеко за пределами озонового слоя, который, как известно, отсекает самую интересную – ультрафиолетовую – часть излучения Солнца.
    Эти записи могут рассказать больше о химическом составе Солнца, природу его излучения и как оно влияет на земную жизнь.
    Профессор Годдард много лет работает над ракетами для проникновения на большие высоты. Сейчас он находится в отпуске и отсутствует в университете Кларка (Уорчестер), где работает руководителем отдела физики.
  47. *Двое учёных надеются выстрелить реактивный снаряд на 50 миль вверх (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 7.09.1931
    Триполи. Нью-йоркский профессор Дарвин Лайон и профессор Фантолли, описываемые корреспондентами как «лунные люди», выбрали гору возле Мизды, с вершины которой в следующем ноябре или декабре они запустят свою стратосферную ракету. Хотя она и не достигнет Луны, она сможет подняться на пять или десять миль выше, чем профессор Пиккар недавно поднялся в своем баллоне и, возможно, подготовит способ отправлять ракеты на высоты от 40 до 50 миль.
    «Ракета на Луну», — сказал улыбаясь профессор Лайон, — «появится позже, но насколько позже я не могу сказать. Мы будем очень довольны, если наши первые запущенные ракеты поднимутся на 10-15 миль и это подтолкнет нас к тому, чтобы сделать другие попытки еще более успешными»
    «Ракета изготовлена из стальной трубы», — продолжил он, — «при весе в 300 фунтов. Взрывчатое вещество, которое используется для ее движения, это мой секрет. Ракета запускается со стартовой дорожки, с помощью своего рода челнока, который пробегает дистанцию от 350 до 500 футов вверх по склону, пока ракета не наберет начальную скорость, после чего запускаются ее собственные взрывные устройства. Длина ракеты 12 футов и ее максимальное ускорение во время реактивного разгона составит около 90 футов в секунду»
  48. *Левин может приобрести самолет для полета в стратосфере (Levine May Purchase Plane For Flight in Stratosphere) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 8.09.1931 в jpg — 282 кб
    Париж. Чарльз А. Левин, перелетевший Атлантику в качестве пассажира с Кларенсом Чамберленом, с целью приобретения изучает специальный новый французский аэроплан, который французское правительство конструирует для быстрых полетов в стратосфере.
    Этот самолет, уже сконструированный компанией Фарман в соответствии с предложением, сделанными профессором Пикаром, швейцарским ученым, появился в результате исследований условий стратосферы, совершенных во время исторического полета [стратосферного] баллона в этом году.
    В настоящее время проводятся тесты на военном аэродроме Ле-Бурже и французское правительство позволило Левину быть пассажиром в одном из первых полетов.
    В машине находятся кислородные баллоны, которые автоматически пополняют воздух в специально сконструированной герметичной кабине, содержащей много других приспособлений для полета на большой высоте, хранимых в секрете конструкторами. Среди этих приспособлений находится новое изобретение для подачи топлива и другие устройства, защищающие от замерзания – самой страшной опасности для мотора на высоте.
    Профессор Пикар и компания Фарма полагают, что этот самолет сможет в верхних слоях атмосферы достичь скорости в 750 километров в час и что можно будет перелететь Атлантику за десять часов. Самолет построен для полетов в условиях, царящих на высоте в 10000 метров – высоте, подходящей для перелетов на дальние расстояния.
  49. *Ракетный двигатель приземляется без повреждений (Rocket Motor Lands Lightly) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 19.10.1931 в jpg — 53 кб
    Вильгельм Бельц смог приземлить без повреждений ракетный двигатель с помощью парашюта, который открывается автоматически, когда ракета достигает наибольшей высоты – сообщает «Популярная механика». Бельц изобрел ракету, стартующую и выпускающую двигатель высоко в небе, который затем плавно спускается с помощью парашюта.
  50. *Скорость подталкивает к изучению ракеты (Speed Fiends Study Rocket) (на англ.) «The_Florence_Times_News» 23.10.1931 в jpg — 223 кб
    Нью-Йорк. Поиск человеком все больших скоростей отворачивается от аэроплана, который уже при все увеличивающихся затратах энергии дает все меньше и меньше результата, и обращается к серьезному использованию ракет.
    Всемирная заинтересованность и экспериментирование с ракетами описаны Г. Эдвардом Пендрэем в журнале «Elks», где он показывает, что изучение ракет продвинулось значительно дальше, чем обычно полагают. Пэндрэй объясняет что аэроплан теперь находится под влиянием закона убывающей доходности, если рассматривать увеличение скорости, и что [поскольку] человеческое существо не может выжить внутри [выстреливаемого] снаряда, то наука обращается теперь к ракетам.
    «С ракетой,» — пишет он – «с этим еще одним быстрым летуном современной инженерии, все иначе. Ракета ускоряется постепенно, не быстрее, чем разгоняется мощный автомобиль. Все же, ускоряясь на две или три минуты больше, постепенно возрастающая скорость становится настолько огромной, что [даже] ружейная пуля отстает. Все, что необходимо – это топливо в баках, для поддержки все увеличивающегося темпа скорости.»
    Над проблемой [реактивного движения] организованные и обеспеченные лаборатории работают во Франции, Берлине, России и других странах, включая и нашу. В Соединенных Штатах ведущий экспериментатор сейчас это доктор Роберт Х. Годдард. Получив недавно $100 000 от Саймона Геггенхайма, он обосновался в Розэулл, штат Нью-Мехико.
  51. *Ракетоплан пролетел шесть миль (Explosives Propel Rocket Plane Six Miles Into Air) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 30.11.1931 в jpg — 188 кб
    Вангерооге (Восточные Фризские острова), Нидерланды. Новая модель ракетоплана, движимая 13 фунтами взрывчатого вещества и длиной менее пяти футов, поднялась здесь сегодня на 32000 футов.
    Рейнхольд Тилинг, германский изобретатель ракетоплана, был чрезвычайно удовлетворен тестом и предсказал, что скоро полноразмерный ракетоплан начнет перевозить пассажиров через Атлантику.
    Модель Тилинга, несущая 12-фунтовый груз, пролетела пять миль, прежде, чем приземлиться. Полет длился всего несколько минут.
    Германский изобретатель протестировал 21 ракетную модель. Он полагает, перелеты через Атлантику станут возможны, когда жидкое ракетное топливо заменит порох. В настоящее время он экспериментирует с жидким топливом.
    Тилингу 35 лет, он сын южно-германского министра и бывший военный летчик. Экспериментировать с ракетопланами начал в 1928 году.
    Во время подъема вверх, крылья ракетоплана прижаты к хвостовым элементам управления, как у птицы, за тем только отличием, что они сильнее смещены назад. Когда достигнута наивысшая точка полета, крылья разворачиваются и занимают обычное положение во время снижения. В это время ракетоплан действует как планер.
  52. *Если вы думаете, что луна сделана из сыра, то вы сумасшедший (If You Think Moon Is Made Of Cheese You're Crazy) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 14.12.1931 в jpg — 361 кб
    Вашингтон. Если человек когда-нибудь доберется до Луны в ракете, ему заранее будет известен состав камней, на которые приземлится его космический корабль.
    Как именно ученые узнали «из чего сделана Луна», не побывав там, было продемонстрировано вчера на открытии ежегодной выставки научных достижений в Институте Карнеги (Вашингтон). Другая выставка демонстрировала новые фотографии Млечного пути, которые привели астрономов к выводу, что огромная звездная система, которой принадлежит Земля, значительно меньше в размерах, чем считали в прошлом.
    «Лунная пудра» — камни на Луне были идентифицированы при анализе лунного света, объяснил доктор Фред Е. Райт. Он показал машину, недавно впервые использованную для изучения лика Луны. Исследование показало, что лунная поверхность в основном покрыта пемзой и вулканическим пеплом.
    Лунный свет, это, собственно, солнечный свет, отраженный от лунных камней. Каждый вид камня – и на Земле и на Луне — отражает свет одинаковым способом. Например, гранит отражает не так, как известняк, или пемза – где бы они не находились.
    На Земле ученые могут исследовать, как свет ведет себя, когда отражается различными породами. Затем, изучая лунный свет, они могут сказать, от каких пород он был отражен.
    Воздействие камней на световые волны ученые называют «спектральным отражением». Это значит, что определенные цвета в световых лучах отражаются сильнее, чем некоторые другие. Камни также вызывают в свете эффект, называемой «поляризацией» — это своего рода вибрация. Ученые измеряют оба явления.
    Большая карта Млечного пути, сделанная из соединенных вместе фотографий, подобно аэрофотосъемке, выставлялась доктором Ф.Х. Сирсом.
  53. *Французский летчик стремится достичь стратосферы (French Flier Seeks Stratosphere Mark) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 18.12.1931 в jpg — 158 кб
    Париж. Французский авиатор сегодня был готов предпринять первый полет в стратосферу, примерно на высоту 10 миль над землей.
    Дружеское соперничество между французским и германским авиационными концернами за честь завоевания стратосферы стремительно развилось после того, как бельгийский ученый профессор Пикар, поднялся прошлым летом на высоту около 10 миль в герметичном баллоне.
    Французская Фарман Эйрплэйн Компани пригласила сегодня представителей международной аэронавтической федерации на аэродром Туссус Ле-Нобле, расположенный в пригороде Парижа. Андре Купье уже был готов начать полет в самолете мощностью 500 лошадиных сил. Купье находился в загерметизированной кабине.
    Пикар предсказал, что коммерческие и грузовые самолеты скоро смогут летать в стратосфере со скоростью 400 миль в час.
  54. *По воздуху из Парижа в Нью-Йорк за шесть часов (New York To Paris In Six Hours By Air) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 23.12.1931 в jpg — 104 кб
    Париж. Воздушные скорости 500 миль в час, сокращающие время [полета] между Нью-Йорком и Парижем до шести часов, назвал сегодня в границах возможного Генри Фарман, авиационный пионер, работа которого над стратосферным аэропланом продвигается сейчас в Бийанкуре.
    Пройдет два месяца, прежде чем «загадочный корабль» будет готов и шесть месяцев прежде, чем завершатся эксперименты с постепенно увеличивающимися высотами.
    Фарман сказал, что хотя необходимо выступить против «фантастических мечтаний», но теоретически возможна скорость 500 миль в час, на высотах между 45000 и 60000 футов.
  55. *Готов подняться на 10 миль (Ready to Soar Ten Miles) (на англ.) «The Ottawa Evening Citizen» 24.12.1931 в jpg — 88 кб
    Первый аэропланный полет в стратосферу предпримет Андре Купье, на снимке — французский авиатор. В герметичной кабине самолета мощностью 500 лошадиных сил, он взлетит с аэродрома недалеко от Парижа, чтобы подняться на высоту около 10 миль над поверхностью земли.
  56. Джон Маккормак. Ракетная война, изображенная Обертом (John MacCormac, War With Rockets Pictured by Oberth) (на англ.) «New York Times» 31.01.1931 в pdf — 75 кб
    Статья о лекции Оберта в Вене: «Пересылка писем в Нью-Йорк из Вены всего за полтора часа, и разрушение больших городов от равном расстоянии и с одинаковой скоростью, два кажущихся чуда, которые станут реальными в ближайшее время, по словам профессора Германа Оберта (...) "в этом списке практического применения ракет Оберт упоминает" бомбардировку с другой стороны земли вражеской страны с убийственным дождем ракет, доставивших контейнеры с ядовитым газом, способную истреблять массы населения в течение нескольких минут". По его мнению, "ужасы войны (...) от газовых ракет заставит мир, в целях самозащиты, запретить войну, быстро и эффективно."
  57. Надеется достичь планет через 15 лет (Hopes to Gain Planet 15 Years From Now) (на англ.) «New York Times» 30.01.1931 в pdf — 55 кб
    "Оберт — ракетный эксперт. Предсказывает полет на Луну, Марс или Юпитер. (...)" Я надеюсь, что в один прекрасный день, примерно через пятнадцать лет, состоится полёт ракеты, если не на Луну, то на планету Марс или Юпитер. Так сказал профессор Оберт. (...) У него уже запущено 2400 ракет. Его последняя космическая ракета имеет внешнюю оболочку из меди и керамики и представляет собой трубку длиной двадцать три сантиметра и десять сантиметров в диаметре (... ), восемьдесят килограммов (...) топлива. Она приводится в движение с помощью секретного жидкого топлива. (...) ракета поднимется на пятьдесят километров (...). Она будет нести метеорологические инструменты (...). Профессор Оберт также экспериментирует с ракетами несущими камеры для фотографирования неизвестных объектов и недоступных районов и почтовых ракет с парашютами".
  58. (редактор). Ракета сквозь космос ((Editorial) Rocketing Through Space) (на англ.) «New York Times» 01.02.1931 в pdf — 82 кб
    Космонавтика — вот что надо, "чтобы увидеть, другую сторону Луны, которая всегда скрыта от нас, чтобы осмотреть каналы Марса с близкого расстояния, чтобы взгромоздиться на астероид и достичь иной небесной славы, чего ни один телескоп никогда не сможет рассмотреть". Она стала респектабельной темой. "Уже есть полка длиной пять футов технических книг, которые имеют дело с каждой фазой полёта на другую планету, не говоря уже о множестве романов (...) Новое взрывчатое вещество должно быть найдено, возможно это сочетание кислорода и спирта или кислорода и водорода в баках, которые последовательно отбрасываются после опорожнения, чтобы уменьшить нагрузку. Только ракета может управлять собой в безвоздушном пространстве. (...) Человек теперь никогда более не будет жить, как в вагоне, привязанном к звезде. Тем не менее, эти великолепныефантазии и эксперименты технических принципов могут дать транспорту новый импульс. Даже консервативные авиационные инженеры начинают обсуждать возможность пересечения Атлантики в несколько часов (...)"
  59. Жидкотопливная ракета в успешном полете (Liquid-Fuel Rocket in Successful Flight) (на англ.) «New York Times» 15.03.1931 в pdf — 37 кб
    "Первая ракета на жидком топливе совершила успешный полет (...) она поднялась в воздух в конце этого дня на военном полигоне под Гроскюнау. Она поднялась вертикально в воздух примерно на 1000 футов и приземлилась примерно в 600 футах, как и планировалось ". Ракета была разработана Иоганном Винклером. "Его эксперименты финансируются чехословацким промышленником Гуго Хюккелем, который имеет достаточные средства, чтобы построить большую ракету."
  60. Ракетный полёт (Raketenflug) (на немецком) «Die Umschau», том 35, №18, 1931 г., стр. 351-352 в pdf — 2,04 Мб
    Доселе неизвестный инженер вошёл в круг ракетных исследователей: инженер Рейнхольд Тилинг представил свои ракеты 15 апреля 1931 года недалеко от Оснабрюка. Возьмём быка за рога: испытания реабилитировали ракету на порохе как средство движения, которое было отмечено как непригодное, после ракетных испытаний автомобиля Опеля и Валье. Секрет изобретения Тилинга — продолжительность горения увеличилась, разгон стал умеренным. Еще одна цель также выполнена: безопасное приземление. Крылья будут развернуты автоматически после выгорания пороха. Затем устройством может маневрировать как обычным воздушным судном с пилотом. Первое испытание показало ракету в её приземлении. Выходящий отработанный взрывной газ поднялся белой вертикальной колонкой в небо с оглушительным воем. Модель с ракетопланом имела длину 1,5 м и размах крыльев 2 м; ракета внутри имела длину 60 см и диаметр 5 см. Посылка с открытками в головной части ракеты была использована в качестве полезной нагрузки. Реальный летательный аппарат будет иметь кабину для пассажиров в этом месте. После запуска он взлетит на 2 км, мы увидим черную точку с белым хвостом кометы. Вдруг точка изменяется на очень тонкие линии — крылья развернутся. Ракета, а теперь самолет, заскользит к мягкой посадке возле космодрома. Возможно, впервые несколько летательных аппаратов — управляемых ракет, достигающих высоты нескольких тысяч метров и планирующих, благополучно вернулись на Землю. Целесообразность проекта, кажется, была доказана.
  61. 3 мая. День ракеты в Гамбурге (3. Mai Flugraketentag in Hamburg) (на немецком) «Altonaer Nachrichten», 18.04.1931 в pdf - 1,06 Мб
    Инженер Тилинг, который вызвал много шума благодаря своим успешным испытаниям в Оснабрюке, скоро будет в Гамбурге. 3 мая [1931] будет проведен День ракетных полётов, организованный изобретателем и Германским Домом изобретателей в аэропорту. Важность изобретения будет показана широкой общественности в первый раз. Сначала будет продемонстрированы способности ракет, затем будут запущены некоторые ракетные модели, и, наконец, начнется запуск ракеты с полезной нагрузкой.
    Добавлена пояснительная статья: Управляемые ракеты полета. Важность тестов Тилинга
    Инженер Тилинг устранил проблемы с ракетами. Удивительно хороший результат тестов у Оснабрюка показал, что он на правильном пути. Тилинг использует пороховую смесь в качестве топлива, хотя он считает, что жидкая топливная ракета должна быть предпочтительной в будущем. На данный момент это не является решающим, поскольку нужно сначала найти решение, как практически можно использовать ракетный полет. Он обратил основное внимание на конструкцию снаряда. Кроме того, он считает, что большие возможности пороховой ракеты еще не исчерпаны. Тилинг спроектировал ракетные модели, которые взлетают с небольшим ускорением сначала, но могут достичь скорости 1000 км в час за короткое время. Но что более важно: снаряд может приземляться самостоятельно. Тилинг нашел простое решение для ракетного самолета: у снаряда есть крылья, которые сложены во время запуска. После того, как ракетный полет закончен, они разворачиваются автоматически. Устройство может приземляться, как обычный самолет, планированием. До сих пор тесты Тилинг проводил с небольшими модельными устройствами. Случилось так, что ракета взорвалась на высоте 150 м. Это само по себе показывает, что это далеко от практического использования. Если удастся улучшить устройство ракет таким образом, чтобы их траектория могла быть точно определена и, прежде всего, предотвратить преждевременные взрывы, тогда возникнут гигантские перспективы преодоления космоса человеком. Игнорируя фантастический план путешествия на Луну: Ракетопланы дадут возможность покрыть огромные расстояния в кратчайшие сроки. Мечта о путешествии с континента на континент за несколько часов или даже, возможно, за 20 минут больше не относится к сфере фантазии. Проблема ракетного полета должна решаться более серьезно, чем раньше.
  62. День ракетного рейса в Гамбурге 3 мая (Am 3. Mai Raketenflugtag in Hamburg) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 18.04.1931 (Morgen-Ausgabe) в pdf - 454 кб
    Председатель Германского Дома изобретателей сообщает: 15 апреля был великий день не только для города Оснабрюк, но и для технологии в целом, когда инженер Рейнхольд Тилинг позволил подняться своим маленьким ракетным аппаратам и перенести первую ракетную почту по воздуху на высоте около 2000 м. С технической точки зрения следует сказать, что основные проблемы полета ракеты полностью решены автором Тилингом. Речь идет только о кропотливой проектной работе, которая не только публикуется, но люди готовятся покрывать расстояния в несколько тысяч километров. Председатель добился обещания изобретателя Тилинга и его коллеги фон Леберара принять участие в первом официальном Дне Ракетного рейса для широкой общественности, который, вероятно, состоится 3 мая в аэропорту Гамбурга. С Управлением аэропорта уже согласовано принципиально. - Однако День ракетного рейса не состоялся.
  63. Новые ракетные испытания Тилинга. Будет ли запуск первой почтовой ракеты? (Neue Raketenversuche Tilings. Vor dem Abschuß der ersten Postrakete?) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 04.12.1931 (Morgen-Ausgabe) в pdf - 401 кб
    Инженер Тилинг из Оснабрюка провел дальнейшие практические испытания на острове Вангероге. Говорят, что его ракеты с зарядом 6,5 кг достигли высоты 8000 м и расстояний 18 000 м. Он планирует запуск почтовой ракеты с материка в Вангероге. Он впервые представит свои изобретения в Берлине в январе [1932] для публики. Основываясь на предыдущих тестах, его ракеты достигнут высот от 4000 до 5000 м. Планирующие ракеты, оснащенные гироскопами, будут двигаться на еще больших высотах, предположительно, от 10 000 до 15 000 м; они предназначены для метеорологических исследований. Параметры полёта ракет теперь точно проверяется с помощью измерительных приборов.
  64. Открытие аэропорта в Вангероге (Einweihung des Landflughafens auf Wangeroog) (на немецком) «Hamburgischer Correspondent», 20.05.1931 (Abend-Ausgabe) в pdf - 535 кб
    Отчет об открытии аэропорта на острове Вангероге с несколькими высокопоставленными чиновниками. Инженер Тилинг из Оснабрюка был среди гостей, которые читали лекцию о своих ракетах. На дюнах были проведены два практических испытания. Тилинг планирует провести свои будущие тесты в Вангероге по предложению администрации местного морского курорта.
  65. Франц Хеффт. Принципы реактивного полета (Franz Hoefft, Prinzipien des Rückstoßfluges) (на немецком) «Tagblatt», 14.03.1931 в pdf - 164 кб
    Автор цитирует немецкого философа Ницше о том, что умные животные (человечество) на определенной звезде (Земле) во Вселенной будут вымирать после нескольких вдохов природы, как иллюстрацию мысли, как мы несчастны, призрачны и мимолетны, как бесполезен человеческий разум в природе. Похоже, что против него нечего сказать, кроме возможности снова и снова спасать человечество и жизнь на других звездах, а именно с помощью принципа реакции, который станет тем самым блестящим открытием человечества. Чем помогло бы нам предсказания нашей судьбы науками, если технология не даст нам средств в наши руки, чтобы вмешиваться в судьбу. Наука без технологий хромает, технология без науки слепа! Автор упоминает принцип реакции Ньютона. Только размышление о знании науки и техники приведет к правильным результатам. Есть только два решающих фактора: масса, которую нужно оттолкнуть, и ее скорость, которую нужно умножить, чтобы получить доступный толчок. Оба должны быть большими, чтобы получить большой результат. Точный расчет по формуле ракеты [уравнение Циолковского] подтверждает этот результат. Чтобы максимально увеличить толкающую массу, снижается вес транспортного средства и его механизмов в пользу топлива. Вопрос о максимально возможной скорости течения сложнее, но обширные исследования показали, что оптимальным будет смесь водорода и кислорода со скоростью истечения от 4 до 5 км в секунду. Что можно достичь этими средствами? Сначала знание условий в нашей атмосфере за 30 км, которые невозможно исследовать воздушными шарами. Американский профессор Годдард и недавно доктор Лион, как говорят, добились успеха в этой области. В то время как часто используемые ракетные машины с пороховым двигателем являются лишь ценной пропагандой. Реактивное движение покажет свое преимущество только в пустоте. Быстрое движение между континентами через несколько часов в соответствии с законом Кеплера о скольжении по эллипсам будет подходящей сферой. Предыдущие конструкции ракеты с парашютом или крыльями вызывают возражения, которые должны быть опровергнуты конструкцией RH V (ракета Hoefft V), созданной автором. Наиболее благоприятной формой поперечного сечения для сверхзвуковых скоростей была бы остроконечная ракета, которая придавала бы RH V форму конуса, по существу состоящего из более длинной четырехсторонней пирамиды. Возвращение на Землю переведёт космическую скорость в тепло, что является самой неудобной частью для всех других систем, но, по-видимому, обеспечивается авторской концепцией, усиленного огнеупорными и водоохлаждаемыми соплами. Важность запуска как гидросамолета, так и приземления на воду оценивается слишком низко, и RH V, по-видимому, является единственным возможным принципом. Если эффективная авиационная или машиностроительная компания возьмет запатентованные основные идеи доктора Хёффта, полет некоторых людей в Америку или даже в Австралию в кеплеровских эллипсах станет реальностью через несколько лет, важность которого была уже набросана во введении. Для увеличения эллипса потребуется лишь небольшое увеличение, чтобы транспортное средство могло беспрепятственно вращаться вокруг Земли без падения, как искусственная луна.
  66. Дарвин О. Лион. Ракета в стадии разработки (Darwin O. Lyon, Die Rakete im Werden) (на немецком) «Die Umschau», том 35, №20, 1931 г., стр. 389-393 в pdf — 3,87 Мб
    Существует только одно средство для изучения физических характеристик верхней атмосферы — ракета! Автор имел дело в течение многих лет с проблемой создания ракет, которые могут измерить температуру и плотность воздуха, а также взять образцы воздуха с высоты от 20 до 100 км. Трудна и опасна работа запуска ракет. Пять из шести ракет погибли в последние годы. Автор объясняет принцип ракеты и преимущества многоступенчатой ракеты, которую он использовал (рисунок 2 и 4). Одна из его ракет была запущена в 1929 году в Монте-Редота в Северной Италии, достигла в высоту 9,5 км, рекорд, который не был превзойден до сих пор. Еще выше ракета, которая была запущена в январе 1931 года, к сожалению, не взлетела. Необходимо достигнуть высоты 100 км. Верхняя имеет парашют, который бы развернулся автоматически после того, как ракета достигла бы максимальную высоту (рисунок 2 и 5). Запуск такой ракеты, которая имеет длину 3 м и весом 150 кг, нелегок. Использовалась крутая гора, где ракету поставили на лыжи. После достижения необходимой скорости она оставила лыжи. Во время подготовительных испытаний — с моделью только 1/50-й от штатного размера — ракета взорвалась, искалечив трёх человек; один человек скончался от полученных травм. Если общественность проявит достаточный интерес к этой опасной деятельности, автор готов построить ракету еще раз. На многие вопросы о верхних слоях атмосферы можно получить ответ. Первая "пилотируемая" ракета (рисунок 6) будет запущена с птицей или мышью на борту, чтобы оценить последствия космического излучения. Только если мы достаточно узнаем об этих вопросах, мы можем думать о реализации космических полетов.
  67. Артур Кестлер. На пути к лунной ракете (Arthur Koestler, Unterwegs zur Mondrakete) (на немецком) «Vossische Zeitung», 22.03.1931 Morgen-Ausgabe в pdf — 3,13 Мб
    Несмотря на жалкие неудачи, автор считает, что первый пилотируемый космический корабль будет запущен к Луне в ближайшие сто лет. Техники сталкиваемся с новым видом двигателя. Укрощение ракетного двигателя очень тяжелая, самая сложная и опасная задача. Поэтому имеет особое значение, что первая ракета на жидком топливе успешно запущена в Дессау, Германия. Она достигла высоты около 600 м, упала и разбилась. Его создателем был Йоханнес Винклер, один из лидеров Общества космических путешествий, который должен был сражаться с наибольшими финансовыми трудностями в его работе. В разделе с названием "О небесной жизни" автор рассматривает, есть ли жизнь в Солнечной системе со ссылкой на российского астронома Леонида Андренко из Ленинграда, который предполагает, что жизнь на других небесных тел не может основываться на углероде, только на кремниевых соединениях.
  68. Будущее полета ракеты. Пороховая ракета как транспортное средство для транспортных средств и самолетов (Die Zukunft des Raketenfluges. Die Pulverrakete als Antriebsmittel für Fahr- und Flugzeuge) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 05.04.1931 (Morgen-Ausgabe) в pdf - 861 кб
    Туристический офис города Оснабрюк сообщает: Как правило, пороховая ракета считается неподходящим средством для движения транспортных средств и самолетов, а вместо этого предлагается ракета с жидким топливом. Но шаг от несовершенной пороховой ракеты до жидкотопливной ракеты слишком велик, чтобы получить результаты в ближайшем будущем. Поэтому улучшение пороховой ракеты является необходимостью. Решение ракетной проблемы требует поэтапного развития. Игнорирование этого требования приведет только к большим разочарованиям. Теперь пороховая ракета появилась заново в удобной форме, а именно в качестве высокопроизводительной ракеты непрерывного сгорания. Можно использовать запуск и полет ракеты практически уже сегодня с одновременным новым устройством снаряда. Изобретение Рейнхольда Тилинга, инженера Оснабрюка, должно называться революционным. После долгих лет работы ему удалось реализовать «настоящий» ракетный полет: скоростной полет в сочетании с безопасной посадкой. Он нашел два решения для этой сложной проблемы: (1) мощный полет с планирующей ступенью; и (2) мощный полет с парашютно-подобной посадкой, но без использования парашюта. Идея Тилинга заключалась в том, чтобы превратить снаряд в самолет только после того, как завершился ракетный полет. Вторая идея заключалась в том, чтобы направлять ракету близко к мишени, где она не может приземляться на парашюте с низкой высоты. Первый метод - предварительный этап полета человека, второй - для почтового полета. Высококачественные ракеты Тилинга уже могут достигать высоты в несколько тысяч метров и покрывать расстояния до семи-десяти километров, достижения, которые сегодня не имеют аналогов. Через несколько недель он обнародует устройство своей ракеты и развитие её в ближайшем будущем на лекции и практических презентациях для экспертов.
  69. Артур Кестлер. ... И создатели ракет самоорганизуются! (a. koe (= Arthur Koestler), ... Und die Raketenbauer organisieren sich) (на немецком) «Vossische Zeitung», 26.04.1931 Morgen-Ausgabe в pdf — 2,00 Мб
    Автор приветствует тот факт, что ракетные пионеры начинают самоорганизовываться на международном уровне. Дж. Пендрей, вице-президент Американского общества межпланетных сообщений посетил общество космических путешествий в Берлине в начале апреля 1931 года. В ходе предварительных переговоров был обсужден план основать Всемирный комитет ракетных исследований. Комитет будет создан, чтобы организовать международный обмен идеями для всех тех, кто работает в области ракет. Управление будет происходить через Общество космических путешествий в Берлине. В то же время было подписано соглашение, чтобы объединить эти две организации. Наверное, французское общество и группа в Ленинграде присоединиться. Это развитие характерно для коллективной работы в технологической и научной области, которая была бы полностью немыслима в прежние времена.
  70. Макс Валье. Современная астрология (Max Valier, Moderne Astrologie) (на немецком) «A. M. Grimms Prophetischer Kalender» für das Jahr 1932, Wolfenbüttel, 1931 г., стр.. 49-51 в pdf — 802 кб
    Эта статья была опубликована после смерти автора. Она состоит в основном из отрывков из книги Валье в "Dinge де Jenseits"1921 г., Стр. 39-43 http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/Valier_Dinge_des_Jenseits_1921.pdf Валье защищает "современную астрологию", так как все события связаны между собой общим физическим и психическим происхождением. Он делает следующее сравнение. Когда ветер дует, парусные суда уходят в море и вращаются лопасти ветряной мельницы. Если нет ветра, парусные корабли не ходят, а ветряная мельница простаивает. Тот, кто не чувствует ветер может думать: Из-за того что лопасти ветряной мельницы вращаются парусные суда движутся. То же и с астрологией. Астрологи говорят: Из-за особого положения Марса то или иное происходит. Нет! И положение Марса и события связаны одной цепью физического и психического происхождения. Поэтому положение Марса может быть использовано в качестве «временного сигнала» для события, как вращающиеся лопасти ветряка могут быть использованы для прогнозирования движения судов.
  71. Эсно-Пельтри. Кто на Луну? (R. Esnault-Pelterie, Who's for the Moon?) (на англ.) «The Saturday Review», том 152, №3953, 1931 г., стр. 143 в pdf — 127 кб
    Популярная заметка по космонавтике указывает, что космические путешествия возможны. По мнению автора для "науки и прогресса" " проблема космического полета будет решена, а не для "сенсации которые ведут к ненужным жертвам:" "Прогресс набирает ход, скоро возможным станет ракетная почта.
  72. Пьер Монтанье. Расчет равновесной температуры при сжигании соединений углерода (Pierre Montagne, Calcul des équilibres et de la température résultant de la combustion des carbures) (на французском) «Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des sciences», том 192, 1931 г., стр. 882-884 в pdf — 259 кб
    Эта статья продолжает исследования температурных режимов внутри камеры сгорания, за это была присвоена премия РЭП-Гирша в 1931 году.
    "В ходе изучения использования топлива в двигателе ракеты исследовано горение нормального гептана в чистом кислороде при постоянном давлении кислорода до 100 атмосфер. Кривая иллюстрирует полученные результаты"
  73. Последние достижения астронавтики (Récents progrès d'Astronautique (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 45, 1931 г., стр. 352-354 в pdf — 1,22 Мб
    Обзор последних событий в разных странах. США: Основано «Американское межпланетное общество». — Годдард продолжает ракетные испытания, конкретные детали его результатов неизвестны. Тем не менее, он получил подарок в 100.000 долларов США от Дэниела Гуггенхайма. Германия: (а) Винклер работает над стратосферным самолетом Юнкерса. Он также строит планы испытаний жидкостных ракетных двигателей. — (б) А. Гирш посетил "Ракетенфлюгплац" [ракетодром] Берлина и беседовал с доктором Небелем. Гирш также участвовал в ряде экспериментов. Небель предложил тестирование миниракеты, прежде чем запускать ракеты в космос. Испытания описаны в некоторых деталях. Небель также разрабатывает планы использовать ракеты для почтовой связи. Письма могут быть отправлены из Берлина в Москву в 11 минут. Италия: американский г-н Дарвин Лион запустил ракету в Италии, которая достигла 9,5 км, что является рекордом для того времени. Лион построил большую ракету высотой 3 м, которая должна достигать 100 км. Тем не менее, она вышла из-под контроля во время запуска, ранив двух человек и убив третьего. Франция: К сожалению, никакого практического опыта не было сделано во Франции до сих пор, несмотря на красивую теоретическую работу г-Эно-Пельтри, который сумел продвинуть математическое исследование проблемы дальше, чем любой другой иностранный исследователь ". СМИ должны сообщать сведения о РЭП-Гирша премии и поощрять дальнейшие исследования.
  74. Камиль Фламмарион. Научные достижения астрономии во Франции (G. Camille Flammarion, Les progrès de la Société Astronomique de France) (на французском) , «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 45, 1931 г., стр. 307-313 в pdf — 4,90 Мб
    Г-жа Габриэль Фламмарион объявила лауреата премии РЭП-Гирша. В 1931 премия вручалась на ежегодной встрече Астрономического общества Франции 10 июня 1931 года в Париже. По поводу премии г-жа Фламмарион сказала:
    "Победитель премии в этом году француз Пьер Монтанье, который опубликовал теоретические работы по температурным режимам газов в камере сгорания. Эта работа позволяет определить тягу более точным образом, понять, что происходит в сопле ракеты при впрыске жидкого топлива.
    Пьер Монтанье является профессором Горной академии.
    Работа окрыляет мечту астрономов-исследователей, Франция счастлива, что премию получил французский гений..." и т.д.
  75. Радиоуправляемые ракеты на будущей войне (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №4 в djvu — 725 кб
    Годдард доказал, что ракета может летать. Другие инженеры сделали радиоуправляемыми танки, лодки. Очередь за ракетой. Мечта зенитчиков (пока распространяется только на дирижабли)
  76. Ракетные сани со скоростью свыше 75 миль в час (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №6 в djvu — 396 кб
    Двигается с помощью взрывов восемнадцати ракет ледовая лодка, разработанная и построенная Гарри Б. Баллом, 21-летним студентом университета г. Сиракьюз. Показала скорость около 75 миль в час в 4 раза быстрее, чем у среднего автомобиля.
    Управляется аэродинамически (как самолёт). 18 ракет изготовлены из прочных картонных труб, заполненных обычным порохом, крепятся к бортам фюзеляжа и загораются с помощью электрического приспособления из машины.
  77. Уильям Дж. Харрис. Большинство идей научной фантастики не сбываются (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №6 в djvu — 962 кб
    Обясняется, почему не исполнены красивые "изобретения" научных фантастов, в том числе космические полёты, радиосвязь с планетами и передача людей по радиолучу.
  78. Дирижабль будущего без ангара (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №7 в djvu — 45 кб
    Так представляют себе в США дирижабль из волнистой стали Циолковского. И ангара ему не надо.
  79. Самолёты будущего могут выглядеть следующим образом (Airplanes of future may look like this) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №2 в djvu - 31 кб
    Лос-Анджелес. Модель аппарата с ракетами для полёта 1000 миль в час через космос
  80. Может ли пилот ракетного самолёта выдержать 5000 миль в час? (Can men pilot rocket planes at 5,000 miles an hour?) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №2 в djvu - 427 кб
    Опель, летавший на ракетном самолёте, утверждает, что в 1942 году скорость 5000 миль в час будет достижима. Другие называют цифры в 700 и в 1000 миль в час. Вопрос - выдержит ли сердце вираж на такой скорости? А при 500 миль в час самолёт так нагреется, что может расплавиться! Надо подниматься выше. Расчёты показывают, что на высоте 740 миль скорость в 6 миль в секунду позволит вообще покинуть Землю. Большие высоты не для винтовых самолётов, даже для создающегося "Юнкерса" с переменным шагом винта. Д-р Купер объясняет, что человек в полёте по прямой может выдержать любую скорость, но при поворотах он испытает такие перегрузки, что кровь отхлынет от головы и он потеряет сознание, центробежная сила уже убила несколько гонщиков при резких поворотах.
  81. Первый ракетодром открыт около Берлина (First rocket airdrome opened near Berlin) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №2 в djvu - 31 кб
    В конечном счёте экспериментаторы надеются доставлять почту в Америку за 6 часов
  82. Модель ракетно-механического самолета летает в ходе испытания (Model of rocket-driven plane flies in test) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №4 в djvu - 66 кб
    Морис Пуарье в Бербанке, Калифорния строит модели экспериментальных самолётов. Модель размером в 10 футов совершила несколько полётов, а потом упала в Сан-Францисский каньон. Изобретатель планирует сделать модель в 25 футов, способную поднять человека. 82 ракеты на жидком топливе её поднимут в небо. Топливо засекречено, производится из какого-то сорняка, растущего только в Европе.
  83. Сюжет фильма взлетающей ракеты к Луне (Film shows rocket on way to moon) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №4 в djvu - 61 кб
    О старте ракеты из фильма "Женщина на Луне". Эсно-Пельтри, выступавший на днях в Нью-Йорке, иллюстрировал своё выступление этим немецким фильмом и сказал, что полёт на Луну может быть выполнен до конца этого века.
  84. Эдисон планирует ракету для помощи самолётам в тумане (Edison plans rocket to aid planes in fog) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №4 в djvu - 10 кб
    Томас Эдисон сказал, что он создаёт сигнальную ракету, помогающую лётчику определить высоту над аэродромом в тумане.
  85. Взгляд на покорение иных миров (Looking for Other Worlds to Conquer) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №6 в djvu - 28 кб
    Читатель из городка Sleepy Eye (Сонный Глаз), шт.Миннесота недоволен медленным развитием космонавтики. Вроде бы всё есть - ракеты со скоростью 7 с половиной миль в час, нитроглицерин и пр.взрывчатка. Пора осваивать космос. Неплохо бы заселить спутники Юпитера, Венеру, разложить минералы и создать атмосферу на Луне.
  86. Планы ракетной двигающейся бомбы на шум аэроплана (Plans rocket driven bomb to chase and wreck plane) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №7 в djvu - 226 кб
    Густав Расмус демонстрирует модель зенитной ракеты, которая будет направляться на звук вражекого самолёта. Чувствительные "уши" ракеты размещены в 4-х лопастях
  87. Луна ослабляет радио (Moon weakens radio) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №7 в djvu - 11 кб
    Обнаружено, что лунный свет, как и солнечный, мешает радиопередачам
  88. Почтовая ракета в испытательном полёте поднялась на 6 500 футов (Mail rocket in test rises 6,500 feet) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №7 в djvu - 32 кб
    Возле Оснабрюка, Германия почтовая ракета совершила пробный полёт, в воздухе развернув крылья
  89. Подъём на высоту 10 миль прокладывает путь для стратосферных самолётов (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №8 в djvu — 1,04 Мб
    Рассказ о полёте Огюста Пикара и Чарльза Кипфера. Упоминаются строящиеся стратосферные самолёты Юнкерса и во Франции. О космических лучах и атомной энергии.
  90. Изучение Луны с космического корабля (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №8 в djvu — 736 кб
    Эсно-Пельтри разработал план достижения Луны. Сначала он планирует запускать ракеты на высоту 100 миль, потом построить ракетные самолёты для трансевропейских, а потом трансатлантических полётов. "Если у меня будет 40 тыс $, я через 2 года запущу ракету на высоту 200 миль, за 1 миллион и 5 лет можно сделать самолёт, перелетающий Атлантику за полчаса. Он будет подниматься до 800 миль и иметь скорость 7-8 тыс миль в час. А там и Луна недолеко."
  91. 10 миль высоты в герметичной кабине (Ten Miles High in an alr-tight ball) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №8 в djvu — 206 кб
    О полёте Пикара.
  92. Эдвард Пендрей. Дерзкие люди семи наций хотят использовать гигантские ракеты (Daring men in seven nations aim to harness giant rockets) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №8 в djvu — 604 кб
    15 лет назад ракета — игрушка. 12 лет назад Годдард решил превратить её в двигатель для быстрых автомобилей (странно...). Недавно автор (Эдвард Пендрей) был на ракетодроме Raketenflugplatz в Берлине и признал самым лучшим ракетодромом. Здесь создают почтовые ракеты для полёта через Атлантику. Небель, Лей, Клаус Ридель. Эти ракетчики при поддержке 1000 энтузиастов не собираются останавливаться на пассажирских ракетопланах, а собираются достичь Луны или одной из планет. В настоящее время существуют группы и отдельные лица, работающие в Германии, Австрии, Франции, Италии, России, Румынии, и США для решения технических проблем в межпланетных полётах. Д-р Пауль Хейландт (Heylandt), немецкий экспериментатор, недавно объявил, что он построил ракетный двигатель весом четырнадцать фунтов мощностью 200 лошадиных сил. Мечты, мечты... "Пасажиры из Сан-Франциско могут летать ежедневно на работу в Чикаго". А Harry W. Bull из Сиракузского универа тоже спроектировал ЖРД, а в Вене д-р Darwin O. Lyon строит ракету. Оберт, Пирке, в Ленинграде группа Николая Рынина, во Франции Андре Гирш, Роберт Эсно-Пельтри. В Европе более 1000 ракетчиков. Возможно, живущие сейчас увидят ракеты до Луны, возможно и пассажирские, а ракеты через Атлантику возможны уже в этом десятилетии.
  93. Первый ракетный планер успешно запущен (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №9 в djvu — 52 кб
    Первый, в смысле, в Америке. Пилотировал его Уильям Дж.Сван, который перед толпой в 2000 человек запустил планер с помощью ракет. Планер был оснащен двумя наборами ракет по шесть в наборе и устройством зажигания, управляющимся из кабины пилота. Несмотря на сильный ветер планер взлетел со скоростью в 35 миль в час и достиг высоты 200 футов. Подчёркивается, что ракеты были использованы не как двигатель, а как ускоритель старта.
  94. Ему нужно прочно закрепиться в космосе (All he needs is a firm foothold in space) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №9 в djvu - 22 кб
    Странноватое письмо читателя из Биллинхэма, шт.Вашингтон о точках опорах в космосе, магнитной игле и пр. Последняя фраза примечательна: "Кстати о Ваших русских статьях. Я убеждён, что как только русские станут цивилизованными, их форма правления рухнет".
  95. Г.Оберт. Ракетные двигатели для летательных аппаратов (H. Oberth, Der Raketenantrieb bei Flugzeugen [1]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №10, 1931 г., стр. 1-2 в pdf — 285 кб
  96. Эсно-Пельтри был тяжело ранен (M. Esnault-Pelterie s'est grièvement blessé) (на французском) «La Croix» 13.10.1931 в pdf — 25 кб
    "Г-н Роберт Эсно-Пельтри (...) был тяжело ранен в ходе экспериментов с горючими материалами при выяснении их использования в межпланетных ракетах. У Эсно-Пельтри была оторвана левая рука и пришлось пойти на ампутацию четырех пальцев ".
  97. Ракетные двигатели для летательных аппаратов (H. Oberth, Der Raketenantrieb bei Flugzeugen [2]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №11/12, 1931 г., стр. 1-3 в pdf — 439 кб
    A. Дополнительные ракеты [для винтового самолета]
    Б. Реактивное движение в качестве замены для движения с пропеллером
    Обзор и некоторые предварительные соображения относительно использования ракетных двигателей для самолетов. Хотя есть большие перспективы для ракетопланов, но есть много проблем для реализации. В конце Оберт даёт наброски вероятного развития:
    "Возможно построить междугородние ракеты, которые будет иметь форму снаряда и которые будут служить — скажем — для отправки экспресс-почты и поэтому будут иметь парашюты. Возможно, чтобы междугородные ракеты стали все более дальнолетящими. Так, чтобы они (беспилотные и автоматические) летали между посадочными площадками. Если они будут летать совершенно безупречно, то наступит момент, когда человек может смело летать на ракете".
  98. Премия РЭП-Гирша присуждена Пьеру Монтанье (Le prix R. E. P. Hirsch est décerné à M. Pierre Montagne) (на французском) «L'Ouest-Eclair» 11.06.1931 в pdf — 59 кб
    Газетная заметка о награждении премией Пьера Монтанье напечатана на следующий день после объявления на ежегодной встрече астрономического Общества Франции! Это показывает на степень внимания, которую уделяли премии.
  99. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №6, 1931 г, январь в pdf — 766 кб
  100. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №7, 1931 г, февраль в pdf — 795 кб
  101. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №8, 1931 г, март-апрель в pdf — 1,44 Мб
  102. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №9, 1931 г, май в pdf — 943 кб
  103. Первый в мире ракетодром (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №5 в djvu — 221 кб
    немецкие ракетчики за работой
  104. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №10, 1931 г, июнь-июль в pdf — 736 кб
  105. Ракетный автомобиль (с ЖРД) (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №7 в djvu — 44 кб
    Немецкий автомобиль Валье без кузовных деталей. Который Валье и убил.
  106. Парашют для моряков (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №7 в djvu — 56 кб
    Показаны преимущества осветительной ракеты с парашютом (видно за 25 миль) перед ракетами без парашютов.
  107. Пленённые воздухом (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №8 в djvu — 738 кб
    полёт Пикара в стратосферу
  108. Модель лодки использует лёд как ракету (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №9 в djvu — 35 кб
    В модельку лодки закладывается кусок сухого льда и углекислый газ создаёт давление и выходит реактивной струёй.
  109. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №11, 1931 г, август в pdf — 806 кб
  110. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №12, 1931 г, сентябрь в pdf — 703 кб
  111. Рецензия Ладеманна на книгу Циолковского «Цели звездоплавания», Калуга, 1929 г. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, vol. 22, no. 20, p. 604 (1931) (на немецком) в pdf — 2,51 Мб
  112. Рецензия Ладеманна на книгу Циолковского «Новый аэроплан», Калуга, 1929 г. «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt»1931 г №20 (на немецком) в pdf — 1,22 Мб
  113. Ракета со спасательным парашютом (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №11 в djvu — 47 кб
  114. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №13, 1931 г, ноябрь в pdf — 842 кб
  115. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №14, 1931 г, декабрь в pdf — 819 кб
  116. Рецензия Си на книгу Циолковского «Проект металлического дирижабля на 40 человек», Калуга, 1930 г. (на немецком) «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt» 1931 г №23 в pdf — 1,28 Мб
  117. Хьюго Гернсбек. Из Берлина в Нью-Йорк менее чем за один час! (на англ.) «Еverydey science and mechanics» 1931 г №11 в djvu — 618 кб
    Жюль Верн, написавший "Вокруг света за 80 дней" не поверил бы, что в 1931 году кругосветное путешествие сделают за 9 дней. И непременно когда-нибудь сделают за 24 часа... Далее о возможности ракетного полёта из Берлина в Нью-Йорк за 1 час по суборбитальной траектории. "Я верю, что такой полёт будет сделан в ближайшие 15 лет, а возможно, гораздо раньше". Вот это точность прогноза! Через 14 лет именно из Берлина в Нью-Йорк планировали запустить ракету. Правда, не столь мирную, как у Хьюго.
  118. Вселенная. Популярно о размерах и проч. параметрах. В числе транспортных средств — ракета (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №12 в djvu — 305 кб
  119. Электрический ключ извержения старого вулкана (Electric Key Fires Old Volcano) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №11 в djvu - 293 кб
    Вулкан Лассен, извергавшийся в 1915-м, пробудился вновь! Ракетам нашлось новое применение - оператор по проводам активизировал множество ракет в кратере. Имитация извержения к восторгу зрителей пошла успешно
  120. Рудольф Цверина. Новые возможности применения ракетного движения (Rudolf Zwerina, Nächste Anwendungsgebiete des Raketenprinzips) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №11-12, 1931 г., стр. 6-7 (на немецком) в pdf — 1,42 Мб
  121. Лью Холт. Удивительная Турборакета для исследования космического пространства (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №12 в djvu — 726 кб
    Опять Годдард. Он не обещает на этом аппарате достичь Луны, но летать со скоростью 3000 миль в час через океан, пожалуй, можно. Герр Небель тоже строит ракету под Берлином, мечтает об рукотворных островах в космосе. Максим Пудовкин, молодой русский инженер, предложил установить на ракете телевизионное оборудование. Но это, конечно, фантастика — вибрации уничтожат хрупкое телевизионное оборудование. Хотя... в принципе возможно, но как сохранить телевизионное изображение?
  122. Ракетная турбина движения сенсационного высокоскоростного самолёта (Rocket turbine will drive sensational high speed plane) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №12 в djvu - 248 кб
    Разработка Годдарда - самолёт с турбиной, вращающейся от ракетной струи.
  123. Модель ракетной лодки (на англ) «Popular Science», 1931 г., №12 в djvu - 17 кб
    Модель ракетной лодки на каком-то конкурсе заняла 5-е место
  124. Роберт Ладеманн. Мы увидим когда-нибудь ракетный самолет? (Robert-W.-E. Lademann, Verrons-nous, un jour, l'avion-fusée) (на французском) «La Science et la Vie», том 40, №170, 1931 г., стр. 103-110 в pdf - 3,33 Мб
    После объяснения принципов ракетного двигателя автор рассматривает недавние новаторские работы американского Роберта Г. Годдарда, русского Константина Э. Циолковского и перуанского Педро Поулета. Он также упоминает антиградовые ракеты, фотографическую ракету и теоретические исследования других. Ракетный двигатель французского инженера Мело должен считаться самым важным изобретением в этой области после войны [Первой Мировой], как показали термодинамические расчеты автора. Еще больший успех был достигнут Годдардом 17 июня 1930 года, когда на ракете была камера и барометр, обеспечивающие важные результаты. В последнее время прогресс в стабилизации этих двигателей был достигнут с помощью гироскопических устройств. Ракетный автомобиль описывается как нечто более фантастическое, чем техническое изобретение. Однако жидкостно-топливная ракета может управляться как обычный двигатель. Хотя некоторые говорят, что ракета является средством передвижения в межпланетном пространстве, выдвигалось много возражений: безвоздушное бесконечное пространство, низкие температуры, излучение, невозможность жизни, столкновения с метеорами и многое другое. Автор отвергает их один за другим. Ракета представляет наибольший интерес в области метеорологии с научной точки зрения. Через 6 месяцев работы можно было отправить ракету на высоту более 30 км; и высота 300 км - это только вопрос её размеров. Нельзя переоценивать ожидаемые результаты: такие испытания будут закладывать техническую основу для завтрашнего воздушного транспорта. Фактически, структура верхней атмосферы и ее изменяющиеся условия не могут быть определены никакими другими средствами быстро и точно. Интерес не столь в реализации технических фантазий, таких как межпланетные ракеты или ракеты, как при специальном использовании реактивных двигателей для обеспечения дополнительной двигательной силы; например, для сокращения взлета тяжелых транспортных средств и специальных транспортных средств для трансатлантических перевозок. Это также будет преимуществом для достижения высокой эффективности, например, для дальних воздушных судов или истребителей. Наконец, ракета имеет важное значение для почтовых служб. Это единственное средство, которое мы имеем сегодня, чтобы донести сообщение до любой точки Земли за один час максимум, более безопасный, чем по радио или кабелю. Эффективность ракет также может быть усилена, если поставить ракету поверх другой (многоступенчатая ракета). Будущее принадлежит ракетам и устройствам, полученным из них, приложениям, которые до сих пор неизвестны. Мы можем принять участие в этом удивительном развитии, начиная с пороховой ракеты, затем реактивный двигатель, двигательная установка самолета и ракеты дальнего радиуса действия и, возможно, в будущем, на межпланетную машину таким же образом, как развился воздушный змей к сегодняшнему самолёту руками наших предков.
  125. Первый немецкий запуск почтовой ракеты (Erster deutscher Postraketenstart) (на немецком) «Zeppelin- und Flugpost», №8, 1931 г., стр. 9 (Beilage zu: «Sieger-Post», №21, 1931 г. в pdf - 578 кб
    Инженер Рейнхольд Тилинг из Оснабрюка начал испытания с ракетами к югу от озера Дюммер Си 15 апреля 1931 года. После запуска некоторых моделей настоящая ракета была отправлена вверх, которая достигла высоты 2000 м, сложила свои крылья и приземлилась медленным скольжением рядом с местом запуска. Приглашались люди науки, техники и прессы. Было показано, что такая ракета может доставить почту. Был поставлен штамп и отправлена почтовая карточка, на которой было напечатано: Первый немецкий запуск почтовой ракеты 15 апреля 1931 года в Дюммер Си с рукописным автографом изобретателя. Красная фиолетовая марка имела аналогичные данные.
  126. Герберт Розен. Первая ракетная почта (Herbert Rosen, Die erste Raketen-Post) (на немецком) «Der Sammlerfreund», том 5, №12, 1931 г., стр. 41-42 в pdf - 3,34 Мб
    Однажды автор получил открытку с неизвестной ему печатью и почтовым штемпелем «Полет с испытательной ракетой R 1» (см. Рисунок: «ракетная буква»). Это вызвало его интерес, и он узнал: австрийскому изобретателю Фридриху Шмидлю удалось 9 сентября 1931 года запустить так называемую почтовую ракету с вершины горы в Штирии в близлежащую деревню. Автор взял интервью у Шмидля: Это был первый ракетный полет в мире, с которым все могли доставить сообщение. 333 открытки были помещены в металлический контейнер, чтобы защитить их, особенно для того, чтобы они были сухими после посадки. Но это было необязательно, и через три часа после посадки эта историческая почта была отправлена почтовому отделению для рассылки. Отправителями этих писем были друзья Шмидля и некоторые люди, которые знали об этом испытании. Одна треть писем была отправлена за границу. Печатные экземпляры неофициальных марок были не очень дороги: 10 листов по 50 марок. Это филателистический раритет? Шмидль категорически отрицал это. Печатные клише были уничтожены, чтобы предотвратить любое злоупотребление. Некоторые детали запуска: угол запуска - 65 градусов, расстояние - около 2 км. Какая высота была достигнута, нельзя сказать, так как ракета не могла наблюдаться после того, как горение закончилось. Шмидль дал некоторые подробности о конструкции ракеты, ее топливе, материалах и его размерах. Шмидль изучил техническую химию и разработал новую топливную смесь высочайшей безопасности, которая особенно полезна для ракетной техники. Поэтому он провел несколько практических испытаний, включая запуск двух ракет с измерительными приборами. Однако никаких измерений не было сделано, поскольку устройства были довольно примитивными из-за отсутствия финансовых средств. Шмидль планирует запустить почтовую ракету из Австрии в Германию или Швейцарию. Однако будущее почтовой ракеты заключается в отправке письма между Европой и Америкой, но даже сегодня её можно использовать для связи недоступных горных регионов. Некоторые тесты по-прежнему необходимы для улучшения эксплуатационной безопасности и сбора опыта, но Шмидль убежден, что через несколько лет ракетная почта больше не будет удивлять людей.
    [Эта же статья опубликована в «Die Umschau», том 36, №13, 1932 г., стр. 252-255
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/die-umschau/1932/rosen-raketenpost-1932.pdf
  127. Шуберт. Ракеты и ракетопланы Тилинга. Первые показы (Schubert, Raketen und Rak-Flugzeuge von Tiling. Die ersten Vorführungen) (на немецком) «Verkehrstechnische Woche», том 25, №18, 1931 г., стр. 241-243 в pdf - 4,18 Мб
    Инженер Тилинг 15 апреля 1931 года прочитал лекцию о своих целях и идеях в Оснабрюке. Он предпочитает простую пороховую ракету, поскольку разработка ракеты с жидким топливом потребует некоторое время. Его целью является (1) продлить время горения ракеты; (2) ограничить ускорение, чтобы организм человека мог его выдержать; (3) обеспечить безопасный спуск и посадку в цель. Тилинг объявил, что нашел решение для двух последних проблем. Следует заранее заявить, что взгляд на стабильное планирование самолета был самым большим и самым прекрасным сюрпризом в этот день. Внутренняя конструкция ракеты Тилинга (рис. 1) - его секрет. Его самолет имеет четыре длинных стабилизатора внизу и два подвижных крыла (рис. 2а и 3). В самой высокой точке полета ракеты, когда ее скорость почти равна нулю, крылья будут развёрнуты. Другой самолет имеет три управляемых стабилизатора, которые параллельны оси ракеты при взлёте и будут вращаться в точке наивысшего подъёма, чтобы они действовали как пропеллер (рис. 2b и 4). Посадочные устройства Тилинга кажутся действительно новым и большим успехом в исследованиях ракеты, которые могут устранить многие сомнения широкой общественности. Нелегко было бы достичь желаемой цели в деле планирования пилотируемой ракеты. Тилинг заверил, что он, если он получит (финансовые) средства, начнет свою ракету в течение года. Автор признается, что он недоверчиво покачал головой, но спросил себя, увидев приземляющуюся ракету днем: Почему бы и нет? Во время практических испытаний была солнечная погода. Ракеты запускались с малым ускорением. Время горения составляло около 90 секунд, большое время для таких ракет. Была достигнута дальность 7000 м. Затем планеры были установлены на ракеты. Первый самолет взлетел так, как планировалось, и вскоре это была только точка в небе. Внезапно серебряный орел спустился большими кругами и благополучно приземлился возле стартовой площадки. Тихая безопасность спуска убедила всех; в дополнение это было эстетически красивое представление, доказывающее старую поговорку, что технически хорошо выполненная работа вызовет неизбежно художественное удовлетворение. Затем был запущен самолет с пропеллерным спуском, который также безопасно приземлился. Оба ракеты достигли высоты 2000 м. Хотя они были сделаны из фанеры, после приземления не было никаких признаков повреждения. Открытки в верхней части моделей также не пострадали. Невозможно понять, почему более крупные самолеты не должны следовать тем же законам таким же образом, при условии, что опасность взрыва пороховой ракеты была преодолена. Не следует забывать другую личность, которая предоставила средства для этих испытаний: барон фон Лебедер.
    Дополнительный материал:
    Фотография запуска ракеты-носителя Тилинга 15 апреля 1931 года. - в jpg - 4,18 Мб
* Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1932 г.

Статьи в иностраных журналах, газетах 1930 г.