вернёмся на старт?

Статьи в иностранных журналах, газетах 2014 г (июль — декабрь)


  1. Наталья Миронова, Филипп Баттерворт-Хейс, Учимся быстро на MH370 (Natalia Mironova, Philip Butterworth-Hayes, Learning fast from MH370) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №7 (июль-август), 2014 г., стр. 20-25 в pdf — 863 кб
    «Международная организация гражданской авиации отреагировала на исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines, вызвав экспертов из более чем 30 стран на встречу в Монреале в мае [2014 г.]. В настоящее время на мировых авиалиниях и авиадиспетчерах система не отслеживает самолеты, когда они пересекают огромные океанические и пустынные районы мира. (...) Мир узнает, будет ли тайна рейса 370 достаточной, чтобы побудить авиакомпании и мировых поставщиков аэронавигационного обслуживания — то есть FAA и эквивалентные организации по всему миру — для окончательного решения технических, финансовых и политических проблем, связанных с глобальным отслеживанием авиалайнеров. (...) Один лагерь хотел бы адаптировать существующую систему адресации и отчетности авиационной связи (ACARS) для ретрансляции данных о местоположении по геосинхронным спутникам и наземнным приёмникам. Авиакомпании используют ACARS в основном для получения периодических отчетов о параметрах от самолетов в полете, поэтому работы по техническому обслуживанию двигателей или электрические системы могут быть сделаны после приземления самолетов. Он используется реже для передачи навигационных данных. (...) Существует еще один лагерь, и этот лагерь хотел бы использовать тот факт, что авиалайнеры начинают оснащаться для передачи координат GPS с помощью новых автоматических радиопередач наблюдения или ADS-B транспондеров в соответствии с требованиями FAA в рамках своей инициативы по модернизации управления воздушным движением NextGen. (...) Вот тут-то и вступают спутниковый оператор Iridium и многонациональное предприятие Aireon. (...) Какие варианты будут представлять собой краткосрочные решения? Это неясно на данный момент. (...) Полезные нагрузки Aireon будут установлены на 66 спутниках Iridium NEXT, запуск которых Iridium планирует начать в следующем году, а служба слежения ожидается в 2017 году. (...) Aireon надеется сделать ADS-B глобальной системой устраняя один его недостаток: все станции и вышки, которые принимают радиопередачи ADS-B и передают их контроллерам, находятся на земле, что ограничивает зону покрытия, когда самолеты находятся на расстоянии нескольких сотен миль. (...) По словам [Эд] Саядиана [вице-президента по управлению воздушным движением в Exelis], переход на спутниковую ADS-B будет беспроблемным для воздушных судов, уже оборудованных передатчиками ADS-B, из-за всенаправленной природы антенн. Несмотря на это, FAA еще не подписалась на участие в Aireon. (...) залогом того, чтобы более мелкие и менее финансово стабильные страны могли позволить себе участвовать, станет ключом к тому, чтобы сделать Aireon действительно глобальным. (...) в то время как транспондеры ADS-B устанавливаются в некоторых самолётах, ACARS уже находится на борту многих других. (...) Основная роль ACARS была в сообщениях о техническом обслуживании, но даже сейчас авиакомпании иногда используют их для передачи информации о местоположении. В этой модели, известной как ADS-C (буква C означает контракт), сообщение о местоположении самолета автоматически передается запрашивающей аэронавигационной службе (...) Самолет, входящий в воздушное пространство службы, устанавливает «контракт» связи в реальном времени после это запрашивается авиадиспетчерской службой. В контракте прописано, как часто будет передаваться информация о местоположении. (...) Inmarsat хочет, чтобы авиакомпании более активно использовали ADS-C (...). Совместимые с Inmarsat антенны связи уже установлены на 90 процентах широкофюзеляжных авиалайнеров дальнего радиуса действия (...) Но у ACAR есть свои собственные ограничения в качестве службы отслеживания рейсов. Служба опирается на геосинхронные спутники, чьи позиции над экватором ограничивают, насколько далеко они могут достигнуть к северу или югу, и поэтому некоторые регионы не покрыты. (...) одна тема продолжает обсуждаться о бортовых устройствах слежения — пилот может отключить их все. (...) Основная причина этого заключается в том, что пилот должен иметь возможность выключать авионику или что-либо еще электрическое в случае пожара, будь то с помощью выключателя или автоматического выключателя. По словам пилотов, это вопрос безопасности. (...) Единственное оборудование, которое остается включенным, даже если авионика выключена, — это антенна самолета, которая посылает почасовые сигналы на спутник с уникальным кодом самолета для обеспечения непрерывной связи. Это известно как «рукопожатие». (...) Рукопожатие, однако, не является отличным инструментом для отслеживания рейсов — обновления происходят только один раз в час, и сигнал не содержит никаких данных о местоположении (...)Будет ли международное сообщество принимать Aireon или войдет в систему Инмарсата зависит от того, как решается множество институциональных проблем. Необходимо будет договориться о том, какой класс самолетов должен быть охвачен. (...) Куда идет информация? (...) Кто будет нести ответственность за отслеживание местоположения самолета по плану полета и оповестит сначала экипаж, а затем соответствующие организации службы безопасности и охраны на случай, если самолет не вернется к своему согласованному плану полета? (...) Эксперты сходятся во мнении, что глобальное отслеживание авиалайнеров потребует инноваций и компромисса".
  2. Марк Селингер, РД-180: Учимся отступать (Marc Selinger, RD-180: Learning to let go) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №7 (июль-август), 2014 г., стр. 28-30 в pdf — 590 кб
    «Когда в 1994 году США подписали соглашение об импорте ракетных двигателей РД-180, созданных российским НПО «Энергомаш», многие представители оборонных ведомств полагали, что США однажды придут к выводу, что и группа экспертов под председательством генерал-майора ВВС в отставке Х.Д. Митча. «Сейчас Митчелл рекомендует сделать следующее: выяснить, как продвигать первую ступень Atlas 5, не полагаясь на сотрудничество с Россией. В частности, в докладе Митчелла рекомендуется двигатель отечественного производства. (...) нет варианта, который бы полностью заменил РД-180 в течение 2017 финансового года. (...) «Я глубоко обеспокоен зависимостью от российского производства РД-180 в делах космических пусков», — писал [Джон] Янг [тогдашний начальник отдела снабжения Пентагона] собственноручно написал внизу одностраничного документа [меморандум 2007 года]: «Я хочу увидеть надежный, агрессивный, полностью финансируемый план по разработке нового двигателя!» Янг говорит Aerospace America, что (...) было слишком рискованно полагаться на российские двигатели для жизненно важных космических запусков. (...) Янг также твердо верил, что военные США могут и должны использовать двигатели американского производства. ..) Несмотря на усилия Янга, финансирование ВВС для нового или совместно производимого двигателя так и не было осуществлено, и Янг говорит, что проблема ушла на второй план, когда он покинул свой пост в 2009 году. (...) Американские законодатели также обеспокоены сохраняющейся уверенностью на российские двигатели. Комитет ассигнований Палаты представителей предложил потратить 220 миллионов долларов США в 2015 финансовом году, чтобы начать разработку нового двигателя американского производства. Группа Митчелла считает, что на разработку нового двигателя (...) потребуется шесть лет. скажем, разработка нового двигателя предпочтительнее, чем обучение изготовлению РД-180 в США (...) С другой стороны, разработка нового двигателя создаст свой собственный набор проблем. 46 запусков Atlas 5 с РД-180 прошли хорошо. (...) Янг говорит (...) «Я верю .. «США должны иметь возможность и национальную волю иметь промышленную базу ракетных двигателей, способную запускать любую полезную нагрузку, которую нам нужно запустить».
  3. Леонард Дэвид. Разыскивается: технология марсианского торможения (Leonard David, Wanted: Mars breaking tech) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №7 (июль-август), 2014 г., стр. 36-40 в pdf — 574 кб
    «НАСА знает, что для посадки на Марсе более тяжелых роботов и оборудования для обеспечения более высоких возможностей людей-исследователей потребуется более передовая технология торможения в атмосфере. К посадочному транспортному средству наверняка потребуется надувное писпособление, и потребуется более крупный парашют — возможно, несколько — Учитывая это, инженеры Лаборатории реактивного движения НАСА в Пасадене приступают к решающему этапу летных испытаний пятилетнего плана стоимостью 200 миллионов долларов США для разработки и оценки новых технологий торможения. Эта инициатива называется Low Проект Density Supersonic Decelerator, связана с проблемой замедления падения тяжелого объекта в тонкой марсианской атмосфере. (...) [Марк] Адлер [руководитель проекта по работе с технологией торможения в JPL] начал проект в 2010 году. Он разработал парашют диаметром 30,5 метра — почти вдвое больше ширины 16-метрового, замедляющего Curiosity, — и две разные версии надувных устройств, известных как SIAD, сокращение от сверхзвуковых надувных аэродинамических замедлителей, или SIAD. (...) Гигантский парашют или парашюты развернутся после того, как SIAD выполнит свою работу по замедлению капсулы настолько, чтобы парашют не разорвался на части. (...) До настоящего времени НАСА проверило большой парашют и SIAD на полигоне China Lake военно-морского флота, штат Калифорния, с использованием ракетных салазок, предназначенных для разгона по пустыне. (...) поиски гораздо больших сверхзвуковых парашютов в прошлом основывались на данных аэродинамической трубы. Однако парашюты становились настолько большими, что они уже не могли поместиться в аэродинамические трубы. (...) Испытания на санях были хорошим началом, но команде нужен был способ более реалистично моделировать силы, с которыми столкнутся парашют и SIAD при спуске на поверхность Марса. Инженеры решили прикрепить камеры к испытательному изделию размера и формы спускаемого транспортного средства и отправить его в стратосферу. (...) В прошлом месяце команда ожидала достаточного ослабления ветра на [Тихоокеанском ракетном полигоне ВМФ] на Кауаи (остров Гавайи) для проведения первого из трех запланированных стратосферных испытаний — одного в этом году и двух в 2015. (...) Летные испытания будут впервые с 1970-х годов, когда НАСА проверило большие устройства замедления на сверхзвуковых скоростях. Испытания на Кауаи были бы самыми амбициозными шагами, которым еще предстоит выйти за рамки этой технологии. (...) Оптимистичный Адлер говорит, что протестированные технологии могут быть использованы уже во время предлагаемой НАСА миссии по марсоходу 2020 года, которая сейчас находится в стадии разработки. Но у его команды еще большие амбиции. Одна из идей, которая ассматривается, состоит в том, чтобы использовать группу из трех-пяти парашютов диаметром 30,5 метра, чтобы доставить на Марс, возможно, 15 тонн".
  4. Леонард Давид. Технология WorldView-3 (Leonard David, The tech behind WorldView-3) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №8 (сентябрь), 2014 г., стр. 10 в pdf — 571 кб
    «Для провайдера спутниковых изображений DigitalGlobe из Лонгмонта, штат Колорадо, время — это все. Его спутник WorldView-3 запущен на орбиту в августе [2014], всего через несколько месяцев после того, как Министерство торговли США сняло ограничения на разрешение коммерческих спутников, предоставив таким компаниям, как DigitalGlobe, разрешение собирать и продавать изображения, показывающие детали размером до 25 сантиметров. (...) WorldView-3 будет генерировать изображения с разрешением 31 сантиметр после того, как будет объявлен работоспособным. Через шесть месяцев DigitalGlobe сможет свободно продавать изображения на коммерческой основе. (...) WorldView-3 будет собирать изображения с панхроматическим или черно-белым разрешением 31 сантиметр, мультиспектральным или цветным разрешением 1,24 метра и коротковолновым инфракрасным разрешением 3,7 метра. (...) Спутник имеет 16 мультиспектральных диапазонов и атмосферный прибор под названием CAVIS для облаков, аэрозолей, водяного пара, льда, снега. CAVIS будет контролировать атмосферу и предоставлять данные коррекции для улучшения изображений WorldView-3. (...) Благодаря усовершенствованным гироскопам Control Moment, космический корабль можно переориентировать на нужную область за 4–5 секунд, тогда как для традиционных реактивных колёс (ориентации) требуется 30–45 секунд. (...) WorldView-3 будет иметь среднее время повторного посещения менее одного дня и сможет обозревать до 680 000 квадратных километров в день. Он летает на солнечно-синхронной орбите высотой около 617 километров».
  5. Томас Д. Джонс. Выживание в плохой день (Thomas D. Jones, Surviving a bad day) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №8 (сентябрь), 2014 г., стр. 12-15 в pdf — 1,78 Мб
    «Обеспечение спасения экипажа и его выживания в «плохой день» станет ключевым элементом выигрышных предложений, когда НАСА заключит контракты на обслуживание коммерческих экипажей, возможно, к концу сентября [2014], для транспортировки на Международную космическую станцию. В настоящее время требования НАСА к коммерческим экипажам называются чтобы вероятность потери экипажа во время взлёта оставалась менее 1 на 500. Это означает, что с точки зрения дизайна эвакуации, это то, что во время запуска кабина экипажа должна отлететь достаточно быстро, чтобы спастись от расширяющейся взрывной волны отказавшей РН. (.. .) Lockheed Martin решила прикрепить ракетный узел в верхней части капсулы [Орион], чтобы отвести капсулу от ракеты-носителя и переориентировать её для безопасной посадки под парашютом. (...) модуль экипажа будет отброшен отводящим двигателем на твердом топливе,, четыре сопла которого выступают из корпуса ракеты в сборе для направления тяги вниз. Конструкция с обратным потоком обеспечивает более легкую и компактную конструкцию вектора тяги — называемый эвакуационной башней — чем двигатель Apollo. (...) Конфигурация с обратным потоком Orion прошла летные испытания на ракетном полигоне White Sands в 2010 году (...), в ходе которого была подтверждена конструкция системы и подтверждены прогнозы производительности. (...) Высотный тест Ascent Abort 2 запланирован на 2018 год. (...) В отличие от Orion и ранних капсул экипажа, капсула Dragon SpaceХ будет перемещена в безопасное место вниз, а не ввверх. (...) Версия Dragon 2 хранит свое топливо для увода в обтекаемых ёмкостях вдоль стенок капсулы; они питают восемь двигателей увода SuperDraco, каждый с тягой в 16 000 фунтов [71,2 кН] для увода от неисправного ускорителя Falcon 9. (...) При штатном полете, когда система прерывания не активирована, двигатели и избыточное количество топлива можно использовать для маневрирования на орбите и сближения. (...) В конце концов, SpaceX планирует использовать неизрасходованное горючее, чтобы тормозить Dragon для к мягкой посадке на суше. (...) Капсула Boeing CST-100, как и Dragon, разработана с системой прерывания взлёта. Его двигатели прекращения запуска будут находиться под теплозащитным экраном в сервисном модуле. Всё топливо будет ниже теплового экрана (...) Двигатели имеют тягу около 40 000 фунтов [178 кН]. (...) Конструкция ускорителя требует не более сложной системы управления и наведения, чем система трактора. (...) При штатных запусках CST-100 может использовать сохраненное топливо для сближения и спуска, а также для подъёма космической станции. (...) DreamChaser из Сьерра-Невады напоминает мини-шаттл, но в отличие от орбитальных аппаратов НАСА, коротенький подъем обеспечит полную возможность прерывания запуска. (...) DreamChaser будет использовать пару гибридных аварийных двигателей, чтобы быстро оттолкнуть кабину от неисправной ракеты Atlas 5. (...) «Наш план состоит в том, что для миссий на МКС мы можем прервать взлет в любом месте вдоль трассы взлёта». К ним относятся восточное побережье или трансатлантические аэродромы. Если DreamChaser не может добраться до взлетно-посадочной полосы, экипаж может сбросить кормовой люк и идти на посадку на воду. (...) Пожар "Аполлона-1" в 1967 году показал необходимость быстрого спасения экипажа во время аварии на стартовой площадке. (...) Для обеспечения быстрого наземного покидания стартового комплекса Atlas 5, CST-100 и DreamChaser будут использовать поворотный рычаг, скользящие тросы и, возможно, высокоскоростной лифт для покидания области площадки. (...) SpaceX планирует добавить скользящие тросы и скоростной лифт, чтобы обеспечить экипажам Dragon путь к безопасности. У «Ориона» и коммерческого космического корабля есть возможность использовать «эквивалент места выброса с нулевой отметки», что позволяет им покидать площадку вертикально, через прерыватель ракеты. (...) Решение об отказе может быть принято не только системой автоматического определения неисправности ракеты-носителя, но также центром управления запуском или космонавтами. (...) НАСА и его коммерческие поставщики планируют много летать, начиная с 2017 года; планирование наихудшего случая теперь может дать экипажам шанс на выживание, на площадке и во время подъема ». — В 1994 году во время попытки запуска STS-38 автор столкнулся с ситуацией аварийного прерывания запуска.
  6. Марк Селинджер. Демонстрация лазерных коммуникаций (Marc Selinger, Demonstrating laser comms) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №8 (сентябрь), 2014 г., стр. 16-17, 21 в pdf — 940 кб
    «следующий шаг в этом прогрессе [коммуникационных технологий]: лазерный луч пройдёт сквозь космос на Землю. (...) 159-килограммовый пакет электроники был запущен на международную космическую станцию в апреле [2014] в SpaceX Dragon и прикреплен к внешней части станции (...) OPALS [Оптическая полезная нагрузка для Lasercomm Science] состоит из блока с лазерной электроникой и компьютера, а также блока оптики, прикрепленного к механическому карданному подвесу. (...) На каждом проходе OPALS должен направлять свой лазер на приемный телескоп в Столовой горе [Обсерватория высоко в горах Сан-Габриэль над Лос-Анджелесом], задача [Богдана] Оайда [системный инженер проекта] напоминает удержание офисной лазерной указки нацеленнй на область диаметром тощиной в человеческий волос, от 20 до 30 футов [6–9 м], в то время как объект двигается со скоростью около 0,5 фута [0,15 м] в секунду ». (...) возможно, что наиболее важно, ответственные за безопасность космической станции должны были убедиться, что лазер не будет случайно касаться внешней части космической станции. (...) Способность команды решать эти проблемы предполагает, что возможно сделать миниатюрную версию технологии для применений в дальнем космосе, включая запланированную миссию НАСА «Марс 2020 Ровер». Преимущество лазерных лучей состоит в том, что они имеют более короткие длины волн, чем радиоволны, что означает, что на них может быть упаковано больше битов и байтов, поэтому большая часть сигнала достигает предполагаемого приемника, видео высокой четкости [тестовое видео, переданное в июне 2014 года] с помощью лазера заняло 3,5 секунды, а радиоволнам потребовалось бы 10 минут (...) По вопросу безопасности сотрудники космической станции сказали команде OPALS, чтобы лазер вращался только в пределах зоны в 110 градусов во время каждого прохода. (...) Вопросы безопасности были первостепенными. (...) Большой проблемой было найти и оставаться направленным на наземную станцию. (...) окно связи открылось бы максимум на 165 секунд, и необходимо было быстро установить соединение, чтобы обеспечить достаточно времени для загрузки. (...) OPALS — не первый случай, когда НАСА использует лазеры для связи. Космический аппарат Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer (LADEE) в 2013 году тоже имел лазер . (...) На демонстрациях OPALS и LADEE инженеры говорили о том, как эти две концепции могут работать вместе на Марсе в гибридном варианте. Лазер посылал бы видео и изображения с поверхности Марса на космический аппаат, вращающийся вокруг Марса, который похож на OPALS, но передаёт в обратном направлении. Затем лазер на Марсе будет передавать информацию на Землю, что похоже на то, как LADEE присылало с Луны».
  7. Дуэйн Хайланд. Встреча кометы с Марсом: беспокойство, но не паника (Duane Hyland, Comet's Mars encounter: Concern, but no panic) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №8 (сентябрь), 2014 г., стр. 28 в pdf — 537 кб
    «19 октября [2014 года] комета Siding Spring, или 2013А1, приблизится до 150 000 километров от Марса — чуть меньше трети расстояния между Землей и Луной. Пыль кометы пройдет над северным полюсом Марса, возможно, подвергая опасности космический аппараты в течение 30-минутного пролёта. (...) опасения по поводу пыли могут оказаться «много шума из ничего», сказал (...) Пол Ходас, старший научный сотрудник Jet Propulsion Laboratory НАСА. (...) На основании полученных данных исследователи пришли к выводу, что облако будет проходить выше над Марсом, миновав рабочую зону орбитальных аппаратов. (...) Чарльз Эдвардс-младший, главный технолог Программы исследования Марса и телекоммуникационный инженера в JPL, сказал: «Несмотря на низкий риск воздействия пыли, НАСА, ЕКА и ISRO [Индийская организация космических исследований] действительно разработали планы защитить орбитальные аппараты во время 30-минутного окна» (...) Минимизированный риск пыли означает возможность исследования. Эдвардс сказал, что можно сосредоточиться на сборе ценных научных данных, включая скорость вращения Siding Spring, форму ядра и состав короны. Ричард Зурек, главный научный сотрудник Программы исследования Марса в JPL, сказал, что это «уникальный шанс получить первое в истории хорошее разрешение ядра кометы, особенно, если считать, что ядро имеет размер в километр». (...) Камеры на вездеходах Curiosity и Opportunity также предоставят отличные изображения кометы. (...) «Вероятность ... что мы получим ущерб» очень мала, — сказал Зурек, — но не ноль».
  8. Эрик Шехтер, В поисках Земли 2.0 (Erik Schechter, Finding Earth 2.0) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №8 (сентябрь), 2014 г., стр. 30-35 в pdf — 989 кб
    «Миссия Кеплера (...) обнаружила 4200 новых кандидатов на планеты, отыскивая контрольные падения интенсивности света, когда планета проходит перед своей главной звездой. Тысяча таких транзитов были подтверждены как планеты, включая несколько размером с Землю. (...) Конечным подвигом было быполучить изображение планеты, напоминающей Землю, и поэтому НАСА и университетские технологи разработали 30-летнюю технологическую дорожную карту, излагающую, как этого можно достичь. (.. .) Большой проблемой для охотников за планетами является то, что свет дифрагируется в тот момент, когда он касается телескопа, и поэтому звезда-хозяин затеняет обзор любой Земли 2.0 (...) В ближайшие годы ученым и технологам потребуется решить проблему о технике подавления этого звездного света, чтобы тусклый свет, отражаемый планетой, становился видимым. (...) Охотники за планетами (...) хотят представить фотографию, показывающую континенты и океаны — версию культового восхода Земли в более низком разрешении (сцена, снятая экипажем Аполлона-8 на орбите вокруг Луны в канун Рождества 1968 года). Это потребовало бы чего-то еще более сложного: формирования космических телескопов, предназначенных для интерферометрии, в которых интерференционные картины световых волн используются для сшивания изображений почти так, как если бы они исходили из гигантской унитарной апертуры. У ученых есть имя для этого телескопа, ExoEarth Mapper, но не окончательно. (...) Работа по расширению сегодняшней горстки кандидатов на планету будет поручена разработчикам Транзитного спутника съемки экзопланет (TESS), запуск которого запланирован на 2017 год. (...) Цель TESS — постепенное обследование всего неба. (...) Лучшее, что может сделать TESS — это сканировать звезды на расстоянии 4,3-150 световых лет. Его целями будут карлики класса М, чьи обитаемые планеты должны находиться вблизи, с более короткой орбитой, чем у Земли. (...) Основываясь на Кеплере, исследователи ожидают, что TESS найдет не менее 3000 кандидатов в экзопланеты, в том числе около 40 планет размером с Землю и 330 планет «Супер-Земля». (...) Быть уверенным, что вы нашли каменистую планету, например, Землю, это совсем другое. Для этого ученым необходимо знать плотность экзопланеты. (...) чтобы получить плотность, нужна масса. Таким образом, исследователям понадобится наземный телескоп со спектрографом, чтобы изучить звезду-хозяина планеты и искать контрольное колебание. (...) Плотность можно рассчитать по этому колебанию. (...) Уэбб [Космический телескоп Джеймса Уэбба, который будет запущен в 2018 году] также будет собирать звездный свет, который прошел через атмосферу некоторых из планетарных кандидатов, определенных TESS. (...) эта спектроскопия пропускания может быть использована для поиска конкретных химических сигнатур. (...) ученые надеются, что космический корабль найдет биосигнатуры. (...) Помимо водяного пара, биосигнатурные химикаты будут включать углекислый газ, для создания парникового эффекта; метан, строительный блок органической жизни; и озон, чтобы блокировать вредное ультрафиолетовое излучение от звезды-хозяина. (...) Но не ожидайте увидеть признаки огромных инопланетных городов или ядерных реакторов. (...) Исследователи ищут способы заблокировать свет звезды-хозяина планеты, сохраняя при этом свет, отраженный от планеты (...) ученые и технологи рассматривают две конкурирующие концепции: [1] коронограф, в котором Звездный свет будет отфильтрован с помощью оптической системы, и свет прекратится внутри телескопа. (...) [2] Звездообразная тень в форме лепестка должна располагаться на расстоянии 50 000 километров от телескопа, чтобы контролировать дифракцию и блокировать свет от определенной звезды. (...) Подход с использованием коронографа будет продемонстрирован в космосе, начиная с 2024 года, при условии, что НАСА решит построить новый флагманский астрономический космический аппарат с громоздким названием: Wide-Field Infrared Survey Telescope-Astrophysics Focused Telescope Assets или WFIRST-AFTA. (...) Испытание звездного щита на земле затруднительно, потому что в космосе он будет работать в паре с телескопом, расположенным за тысячи километров, что нельзя легко смоделировать на Земле. Команда ученых определяет возможную космическую миссию звездного щита по прозвищу Exo-S, где S обозначает звездный щит. (...) Конечно, желание сфотографировать Землю 2.0 порождает вопрос: как люди могут достичь далекой планеты? (...) [Джордж] Рикер [главный исследователь TESS в Институте астрофизики им. М.В. Кавли при Массачусетском технологическом институте] полагает, что лучшим выбором для человечества для достижения Земли 2.0 может быть запуск беспилотного зонда с некоторыми передовыми, еще не изобретенными двигательными установками. В качестве мысленного эксперимента он представляет себе зонд, который может перемещаться с одной десятой скорости света к планете на расстоянии 10 световых лет. «Чтобы пройти туда, понадобится столетие, а затем он начнет передавать [изображения] назад, поэтому через 110 лет вы узнаете, « как выглядит планета и ее естественная флора и фауна, — говорит он».
  9. Анатолий Зак ( Побочный ущерб. Воздействие российско-украинского конфликта распространяется не только на "здесь и сейчас" (Anatoly Zak, Collateral damage. Impact of Russia-Ukrainian conflict extend beyond the here and now) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №8 (сентябрь), 2014 г., стр. 36-37, 43 в pdf — 631 кб
    «В США большая часть анализа потенциальных последствий украинского кризиса была сосредоточена на зависимости НАСА от российских КК «Союз» при доставке астронавтов на станцию или на поставляемых Россией двигателях, которые помогают запускать ракеты « Атлас 5» и «Антарес». Реальность в том, что до сих пор украинский кризис не оказал реального влияния на эти области. (...) разговоры о новой холодной войне могут испортить желание к будущему сотрудничеству с обеими сторонами. (...) Бывший чиновник Международной координационной группы по исследованию космического пространства, которая была создана 14 космическими агентствами для составления совместных планов в космосе, заявила, что у России и Запада не будет иного выбора, кроме как сотрудничать друг с другом вне Земли, вероятно, пять или шесть лет. (...) В соответствии со стратегией, принятой США задолго до украинского кризиса, любое сотрудничество между США и Россией должно носить взаимодополняющий, а не зависимый характер. Я бы избегал российского оборудования на критическом пути к конечной цели программы. (...) Многонациональное или нет, любое значительное расширение пилотируемой космической программы в глубоком космосе потребовало бы разработки сверхтяжелой РН, способной отправлять пилотируемый космический корабль за орбиту Земли. В США эта проблема решается с помощью системы космического запуска (SLS ...) Роскосмос пообещал создать собственную сверхтяжелую ракету, требуя от отечественной промышленности заявки на наиболее подходящую конструкцию. Это грандиозное предложение вызвало интерес украинской космической отрасли. (...) Украинская заявка имела мощных сторонников в России, в том числе главного национального пилотируемого космического корабля РКК "Энергия". (...) Кризис угрожает действующим системам запуска двух стран, прежде всего Зенита. (...) Около 50 процентов всех компонентов для «Зенита» были из России, и без российских заказов у «Зенита» не было шансов выжить, сказал мне заместитель директора Национального космического агентства Украины, НКАУ Эдуард Кузнецов. Конец Зенита был бы огромной потерей для обеих сторон. (...) Не удивительно, что некоторые российские чиновники призвали построить новую производственную линию для "Зенита" внутри России (...) В 2012 году Европейское космическое агентство приняло стратегию постепенного отказа от украинской техники и замены ее на собственную РН, хотя [европейской] Vega [ракете] все же понадобятся украинские двигатели уже к 2020 году. (...) Тем временем, КБ "Южное" активно ищет новых клиентов в аэрокосмической отрасли по всему миру, которые могли бы заполнить пустоту, оставленную российско-украинским расколом. Ирония конфликта между Россией и Украиной заключается в том, что эксперты из Украины все еще проводят периодическое техническое обслуживание российских МБР СС-18 с ядерным оружием. (...) новоизбранный президент Украины Петр Порошенко распорядился прекратить любое военное сотрудничество между Украиной и Россией. Тем не менее, по состоянию на июль [2014 г.] НКАУ не получал никаких инструкций о прекращении работ по обслуживанию российских МБР, сообщил Кузнецов Aerospace America. «Зенит» и «Днепр» являются продуктом глубоких связей между российской и украинской промышленностью, и их разрыв будет иметь колоссальные экономические последствия. (...) В предложении агентства [Роскосмос] о замене компонентов украинского производства, которые в настоящее время используются в российской космической и ракетной промышленности, перечислено 56 наименований, включая электронику и химикаты".
  10. Филипп Баттерворт-Хейс. Посадка кометы для проверки европейских технологий (Philip Butterworth-Hayes, Comet landing to test European tech) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №9 (октябрь), 2014 г., стр. 5 в pdf — 402 кб
    «Космические наблюдатели ожидают большой драмы, когда посадочный аппарат Европейского космического агентства Philae отделяется от орбитального аппарата Rosetta в ноябре [2014 года] и пытается стать первым космическим кораблем, совершившим контролируемую посадку на комету. Спроектированный 100-килограммовый спускаемый аппарат действовует автономно — единственным вмешательством с Земли будет команда отсоединить Philae от орбитального спутника. Если все пойдет по плану, он мягко приземлится, установится в устойчивом положении и будет передавать научные данные, возможно, годы. Для «Розетты» мы должны были спроектировать ее, не имея никакой хорошей информации о целевом теле», — говорит Стефан Уламек из Немецкого аэрокосмического центра, который является руководителем проекта для посадочного аппарата. (...) Цель — комета 67P / Чурюмов-Герасименко, которая была привлекательной, потому что она проходит через внутреннюю солнечную систему между орбитами Земли и Юпитера на его 6,5-летней орбите вокруг Солнца. Космический аппарат "Розетта" приближается к комете с момента его запуска в 2004 году. (...) Philae несет девять научных инструментов, в том числе дрель, которая достигает глубины около 20 сантиметров под поверхностью для извлечения материала для проверки в бортовой лаборатории аппарата. (...) Анализ того, что находится под поверхностью, может помочь ученым определить, способствовали ли кометы развитию жизни на Земле путем доставки воды и органических соединений".
  11. Марк Селинджер. В космосе меньше может быть лучше (Marc Selinger. In space, smaller can be better) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №9 (октябрь), 2014 г., стр. 8 в pdf — 397 кб
    «Микро ScoutCam 1.2, который тоньше монеты в цент, изначально был разработан, чтобы позволить врачам заглянуть в узкие места человеческого желудка. Официальные лица израильской компании Medigus, которая создала устройство, заявили, что никогда не предполагали, что их продукт будет играть роль в космосе. (...) НАСА обратилось к Medigus после того, как пришло к выводу, что цветная камера будет хорошо подходить для исследования укромных уголков спутника. (...) Микро ScoutCam — одна из трех камер НАСА. Визуальный осмотр предполагаемого гибкого робота, или VIPIR, доставленный на станцию ранее в этом году [2014]. VIPIR будет проверять макет спутника в рамках серии испытаний, которые могут подготовить НАСА к роботизированному обслуживанию реального спутника».
  12. Джонатан Каспер, Грег Семрау Энергетическая система — переосмысление (Jonathan Kasper, Greg Semrau. A power system — reimagined) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №9 (октябрь), 2014 г., стр. 18-20 в pdf — 788 кб
    «В этих [системах управления движением] подвижные рычаги, называемые исполнительными механизмами, толкают и тянут форсунки ракеты для регулировки направления тяги во время полета. Эти регулировки невелики, но требуют большого количества электроэнергии в течение нескольких секунд. (...) В начале 2013 года компания Moog [компания в East Aurora, штат Нью-Йорк] намеревалась облегчить жизнь системным архитекторам, заменив многие литий-ионные аккумуляторы в своих конструкциях ультраконденсаторами, подобными тем, которые используются в гибридной системе легковых автомобилей и автобусов. (...) Компания Moog провела наземные испытания с помощью прототипа модульной электрической системы или блока MEPS, и полученные результаты предлагают приложения для управления вектором тяги ДУ, а также в авиационной области (...) концепция Moog призывает объединить ультраконденсаторы и литий-ионные аккумуляторы в гибридную систему. (...) Moog предлагает добавить ультраконденсаторы для повышения гибкости конструкции, что уменьшит количество батарей, которые должны быть соединены вместе, чтобы встретить пиковую нагрузку. Экономия веса может составлять до 30 процентов по сравнению с энергосистемами, которые сегодня поставляют электроэнергию для систем управления вектором тяги или систем управления аэродинамическими плоскостями. (...) Большим прорывом стало создание достаточно надежной схемы для подключения этих ультраконденсаторов к батареям ракеты-носителя или других аэрокосмических систем. (...) Moog разработал схему, которая будет поддерживать каждый ультраконденсатор в состоянии отключения при нулевом напряжении до тех пор, пока в этом нет необходимости. (...) с использованием ультраконденсаторов разработчики могут использовать батареи меньшего размера, более оптимизированные, и провода меньшего сечения между батареями и электрическими блоками управления. Все это увеличивает вес и экономию затрат на замену некоторых батарей ультраконденсаторами. (...) Moog проводил эксперименты на имитаторе инерционной нагрузки с векторным управлением тяги и выполнял MEPS под нагрузкой в режиме 300 В, 300 А. Инженеры Moog в настоящее время находятся в процессе квалификации технологии для полетов на ракетах-носителях».
  13. Марк Уильямсон. Современный взгляд на старую идею (Mark Williamson. A modern take on an old idea) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №10 (ноябрь), 2014 г., стр. 9 в pdf — 319 кб
    «Идея переизлучения солнечной энергии на Землю из космоса была впервые предложена во время скачков цен на нефть в 1970-х годах американским аэрокосмическим инженером Питером Глейзером, который умер в мае [2014 года]. Запатентованная концепция Глейзера предусматривала развертывание больших тарельчатых солнечных коллекторов из или больше геосинхронных спутников, преобразующих энергию в микроволны и излучающих энергию в приёмники на Земле. Этого никогда не было. (...) Дэвид Хайланд, профессор аэрокосмической техники в Техасском университете A & M. Хайланд взял патент на альтернативный дизайн под названием Power Star, который, по его словам, является «революционной концепцией космической солнечной энергетики», которая менее технически сложна. Hyland хочет печатать солнечные элементы и микроволновые цепи на поверхности надувной сферы и передавать собранную энергию с помощью луча, методом формирования, уже используемым на спутниках связи. (...) Power Star будет сочетать «очень новые и очень старые технологии, чтобы получить простейшую возможную структуру. «(...) Никакого строительства на орбите не потребуется (...) можно ожидать, что сфера диаметром 1 километр будет производить 3-4 мегаватта энергии (...) Следующий шаг в процессе разработки, сказал Хайленд должен был разработать и протестировать прототипы того, что он называет «солнечно-микроволновой тканью».
  14. Марк Селинджер Ракетные защитники делают кейс для испытательного спутника (Marc Selinger, Missile defenders make case for testbed satellite) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №10 (ноябрь), 2014 г., стр. 13 в pdf — 344 кб
    «Около трех дюжин зарубежных стран признают, что имеют программу баллистических ракет, по сравнению с дюжиной в 1991 году, и ракеты становятся все быстрее и мобильнее и имеют более тусклые выхлопные шлейфы, что делает их более трудными для наблюдения из космоса. (...) Американские военные обеспокоены появлением большего количества мест по всему земному шару, поэтому ВВС хотят создать инструмент, называемый испытательным стендом с широким полем зрения, или WFOV. Идея состоит в том, чтобы отправить WFOV на орбиту на небольшом геосинхронном спутнике и испытать технологии и обработку методов, которые могут быть включены вработу спутников, которые последуют за спутниками космической инфракрасной системы (SBIRS), которые ВВС в настоящее время запускают в качестве основных спутников США по предупреждению о ракетах. Ключевой задачей будет выяснить, как обращаться с обширными объемами данных, которые будет генерировать датчик широкого поля. (...) Датчик WFOV будет установлен на неуказанном геосинхронном спутнике уже в декабре 2016 года, согласно финансовым данным ВВС. (Бюджетная заявка на 2015 год). (...) Тем не менее, законопроект об авторизации защиты, принятый Палатой представителей на 2015 финансовый год, будет удерживать часть денег, запрошенных за испытательный стенд, до тех пор, пока ВВС не завершат более широкое исследование или анализ альтернатив относительно того, что должно произойти после SBIRS. (...) Тем временем работа над спутниками SBIRS идет полным ходом. Первые два спутника находятся на геосинхронной орбите, третий проходит наземные испытания, а четвертый находится в окончательной сборке».
  15. Марко Касерес. Идеи об экипажах коммерческих КК) (Marco Caceres, Commercial Crew Insights) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №10 (ноябрь), 2014 г., стр. 18-21 в pdf — 624 кб
    «Если посмотреть на выбор коммерческих экипажей НАСА, то есть смысл, что НАСА выберет две компании с большим опытом космических операций — Boeing и SpaceX — для начала доставки экипажей на Международную космическую станцию в 2017 году. Boeing получит 4,2 миллиарда долларов США от НАСА, чтобы продолжить разработку своей капсулы CST-100 [Crew Space Transportation], в то время как SpaceX получит 2,6 миллиарда долларов США для продолжения работы над версией экипажа своей грузовой капсулы Dragon под названием Dragon V2. НАСА приняло бы на себя неприемлемый риск, если бы оно отвергло Boeing, один из наиболее важных поставщиков космических РН правительству США. Boeing является основным подрядчиком в каждой программе космического полета человека в США с 1960-х годов, а именно: ракета Сатурн-5 и программа космического шаттла. (...) Выбор SpaceX также был логичным, учитывая его успех в запуске миссий по пополнению грузов на космической станции в последние годы. (...) Значительные преимущества в стоимости, предлагаемые SpaceX, могут дать компании дополнительное преимущество. (...) Стоимость контракта SpaceX на 38 процентов ниже, чем у Boeing, несмотря на то, что рабочие требования одинаковы. (...) «Сьерра-Невада» с крылатым кораблём Dream Chaser была странной компанией. Компания не могла конкурировать в опыте ни с Boeing, ни с SpaceX, и она не была лучше SpaceX по стоимости. (...) Dream Chaser был бы космическим самолетом многоразового использования, который, хотя и был намного меньше и менее способным, чем орбитальные аппараты шаттл, но, возможно, имел бы больше шансов возродить увлечение публики полетами человека в космос. (...) Однако сегодня НАСА гораздо больше заботится о времени и затратах, чем о передовых технологиях. (...) агентство приняло гораздо более консервативный и прагматичный подход к разработке американских возможностей для полета человека в космос, особенно после того, как в результате окончательной миссии космического челнока с 2011 года НАСА зависело от России для доставки американских астронавтов на станцию и с нее на борту корабля "Союз" и в ракетах и в капсулах. (...) В течение прошедшего года необходимость устранения зависимости США от России в отношении её потребностей в космическом полете приобрела еще большую актуальность, поскольку усилилась политическая напряженность между правительствами США и России в связи с конфликтами в Сирии и Украине. (...) Всегда было маловероятно, что НАСА снова инвестирует в космический самолет многократного использования. Существующая зависимость от России сделала это еще более невероятным. (...) Тот факт, что Dream Chaser, как и CST-100, был также спроектирован для запуска ракетой Atlas 5, не помог конкурентной позиции Сьерра-Невады. Если НАСА намеревалось выбрать двух провайдеров коммерческого экипажа, оно наверняка пойдет с компаниями, у которых были разные ракеты-носители. (...), заключив один из контрактов с Boeing, чей КК использует Atlas 5, оснащенный двигателем RD-180. Это новая частичная зависимость от русских. (...) Неясно, как НАСА будет решать эту вопиющую проблему, кроме как надеяться, что Falcon 9v1.1 / Dragon V2 от SpaceX будет настолько превосходным — как с точки зрения производительности, так и стоимости — что он станет средством для доставки, в то время как комбинация Boeing Atlas 5/CST-100 либо станет резервной копией, либо в конечном итоге перестанет использоваться».
  16. Наталья Миронова. Время летать (Natalia Mironova, Time to fly) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №10 (ноябрь), 2014 г., стр. 24-29 в pdf — 839 кб
    «Если все пойдет по плану, то 4 декабря [2014 года] в Тихом океане к юго-западу от Сан-Диего приземлится беспилотный многоцелевой корабль, пролетев в космосе 3600 миль (5800 км), дальше, чем любой корабль после миссии «Аполлон-17» в 1972 году. (...) Аппарат будет входить в атмосферу со скоростью 10,8 км в секунду, что составляет 80–85 процентов от скорости возвращения из окрестностей Луны, где НАСА планирует когда-нибудь припарковать астероид. (...) Результатом будет температура плавления 4000 градусов по Фаренгейту [2200 градусов по Цельсию] вокруг некоторых частей Ориона. (...) Затем возникает проблема массы космического корабля: Версия Orion для EFT-1 [Exploration Flight Test-1] находится близ своего массового предела, но в этом году Управление по вопросам ответственности правительства (GAO) предупредило, что масса может стать проблемой, когда NASA осуществит первый запуск экипажа в 2021 году. (...) целью миссии было бы создание доверия, которое могло бы укрепить веру в решение США отложить свое стремление к космическому самолету с одной ступенью для выхода на орбиту в пользу более простого варианта капсулы и ракеты. Задача инженеров заключается в том, что тесты типа EFT-1 предназначены для поиска проблем. Независимо от того, как идут дела, защитники Orion уверены, что они изучат любые технические уроки, которые потребуются для окончательного успеха. (...) Привлекательность Аполлона заключалась в доказанной способности конфигурации выполнять высокоскоростные входы в атмосферу. (...) После того, как инженеры определили, что они будут использовать базовую форму капсулы Аполлона, они могли опираться на фактические данные полета с посадок Аполлона. (...) В верхней части списка испытаний EFT-1 стоит оценка его системы термозащиты, которая заимствована у Apollo, а также программа космического челнока. (...) Пенистый наполнитель Avcoat теплозащитного экрана довольно легкий, но сотовая структура и титановая структура, необходимая для его поддержки, увеличат вес теплозащитного экрана до 4000 фунтов [1800 кг] — это в среднем 39 фунтов на кубический фут [0,6 г на см3] по сравнению с плитками на внешней поверхности челночного орбитального аппарата, которые весят 13 фунтов на кубический фут [0,2 г на см3]. (...) невозможно идеально воссоздать глубокий космос в лаборатории, поэтому инженеры по-прежнему будут заинтересованы в проверке щита на наличие признаков трещин после испытательного полета в декабре. (...) Даже несмотря на все усилия по сокращению массы, GAO предупреждает, что Орион на 2800 фунтов [1270 кг] превышает текущий максимальный предел взлета в 73 500 фунтов [33 300 кг] для следующего запуска Ориона, беспилотного полета, называемого Исследовательская миссия-1 запланированого на 2017 год. (...) НАСА планирует решить проблему массы, полагаясь на тяговооружённость SLS [Space Launch System] и регулируя нагрузку, продолжительность миссии и размер экипажа на будущих рейсах с экипажем. (...) Повторный вход опасен, но запуск тоже. (...) GAO предупреждает, что нехватка средств отодвинула следующее испытание системы прерывания на 2018 год, что может не дать достаточно времени для устранения каких-либо проблем до первого полета с экипажем, запланированного на 2021 год. (...) Если люди находились бы на борту, они испытали бы толчок в 15 g, который вдавил бы их глубоко в свои кресла и затруднил бы их движение и даже дыхание в течение 4,5 секунд ракетного увода. (...) Инженеры извлекли ценный урок из статического испытания с двигателем прерывания. Шум внутри капсулы был бы чрезмерным для астронавтов, поэтому НАСА и Локхид решили изогнуть стенки в искривленную изогнутую форму. Полет в 2018 году станет первым испытанием на разрыв новой формы. (...) Интерьер Orion будет опираться на лучшее из компьютерной революции, частично вызванной технологическими результатами программы Apollo. (...) Несмотря на то, что они выглядят как панели с сенсорным экраном, члены экипажа на будущих рейсах будут использовать устройство, похожее на мышь, на своих сиденьях или кнопки вдоль боковых сторон трех панелей для доступа к компьютеру. Это позволит избежать случайного нажатия кнопок сенсорного экрана случайными объектами, плавающими вокруг. (...) Компьютер управления транспортным средством (...) представляет собой единый электронный блок, состоящий из четырех компьютерных модулей, которые выполняют управление полетом и подключаются к оборудованию связи и слежения. (...) Некоторые задачи испытательного полета включают в себя изучение того, как эта новая компьютерная система будет работать под фоном радиационного пояса Ван Аллена и высокой скоростью обратного входа. (...) Одним аспектом, который всегда будет непростым для команды во время долгой миссии, является объем Ориона. На миссии лунного класса экипажу из четверых на «Орионе», возможно, придется провести до 21 дня в обёме размером 305 кубических футов [8,6 м3] (...) Правда в том, что втиснуть астронавтов в Орион — это проблема, которую многие в НАСА хотят решить".
  17. Марк Селингер, Европейская миссия на Землю(Marc Selinger, Europe's mission to Earth) (на англ.) «Aerospace America», том 52, №10 (ноябрь), 2014 г., стр. 34-39 в pdf — 1,22 Мб
    «Таково обещание европейского проекта Sentinel: создать обширное созвездие спутников, которое постоянно включено, постоянно собирает почти все виды данных, которые можно себе представить о Земле. (...) Задача для Европы, — говорит американский ветеран космических исследований, — будет направлять силу, чтобы вывести всех Sentinel на орбиту. (...) Sentinel является частью программы Европейского Союза «Коперник», которая до декабря 2012 года называлась GMES, для системы глобального мониторинга окружающей среды и безопасности. Название «Коперник» отражает цель революционизировать мировое восприятие Земли так же, как астроном Николай Коперник улучшил понимание космоса в мире, показав, что Земля вращается вокруг Солнца, а не наоборот. (...) Космический компонент включает в себя 20 новых космических аппаратов: 15 спутников ЕКА, плюс пять полезных нагрузок ЕКА, которые будут размещаться на спутниках, эксплуатируемых Европейской организацией по эксплуатации метеорологических спутников или ЕВМЕТСАТ. Эти аппараты должны состоять из шести линий спутников Sentinel, или «семейств» на языке Sentinel, каждая из которых имеет различные миссии — от отслеживания разливов нефти до мониторинга качества воздуха. (...) Данные со всех спутников будут доступны бесплатно и в основном в режиме онлайн для политиков, исследователей и предприятий. (...) У каждой семьи есть встроенный "пенсионный" план. Когда первоначальный спутник или спутники заканчивают свой срок службы, будут запущены новые. Например, 1A и 1B, которые, как ожидается, будут работать семь лет каждый, должны быть заменены 1C в 2021 году и 1D в 2023 году. (...) «В США не существует программы наблюдения Земли, сопоставимой с Коперником и с точки зрения целей, и с точки зрения размера», — говорит Гвидо Леврини, руководитель программы ESA для космического сегмента «Коперник». (...) Несмотря на бюджетные ограничения правительства по всей Европе, Леврини говорит, что у Коперника достаточно финансирования со стороны ЕС — эквивалент 4,1 млрд. долл. США — для поддержания его до 2021 года. К этому времени будет запущено большинство Sentinel. Кроме того, выделенные деньги покрывают разработку спутников, запускаемых после 2021 года. (...) Как и предполагалось в 1990-х годах, система наблюдения Земли НАСА должна была представлять собой повторяющуюся серию спутников, но в конечном итоге была сокращена до единого набора трёх основных спутников — Terra, Aqua и Aura — из-за бюджетных ограничений (...) Одним из факторов, который может помочь Европе завершить Sentinel, является то, что ее политики согласны с необходимостью остановить изменение климата. У Соединенных Штатов нет такого понимания. (...) Европа и Соединенные Штаты выиграют от большей роли США в Sentinel. Европа получит еще один источник финансирования, а Соединенные Штаты получат больше глаз в небе".
  18. Уилфред Эшли Макисак. Канадское ракетное общество. Обзор запусков (2010-2013) (The Canadian Rocket Society. Launch Review (2010-2013) (на англ.) 2014? в pdf — 8,35 Мб
    Доклад был написан Уилфредом Эшли Макисаком. «Отчёт является подробным ретроспективным исследованием хроники запусков Канадского ракетного исследовательского общества за последние тридцать шесть месяцев (2010-2013 гг.). В этот заключительный отчет включены изображения, графики, диаграммы, статьи средств массовой информации, а также «Мои собственные личные мысли», которые помогут объяснить жизнь этого ракетчика [Макисака] и мотивы его действий. (...) Мои четыре ракеты (от 31 октября 2011 года) были и на сегодняшний день являются единственными полётами в истории Канады, которые были успешно запущены и возвращены с использованием официальных канадских марок ракетной почты. В дополнение к этому, марки были фактически произведены в 1936 году печально известным немецким инженером-ракетчиком/бизнесменом по имени Герхард Цукер. Канадские марки никогда не запускались в этой стране, лишь 75 лет спустя, когда первый из моих четырех почтовых полётов состоялся 31 октября 2011 года в восточном Онтарио близ Гананок. Всего 31 письмо с моими собственными сертификатами. Большинство конвертов были официально отмечены в ближайшем почтовом отделении в городе Гананок. Остальные конверты были отправлены непосредственно из того же почтового отделения. (...), без всяких сомнений, величайшее приключение в моей жизни, независимо от того, что будет в будущем, всегда будет временем, когда мне удалась «Моя собственная частная ракетная программа»».
    Дополнительный материал:
    Конверт с ракетной маркой Герхарда Цукера 1936 года и официальные канадские марки отмеченые в почтовом отделении Gananoque, Онтарио 6 ноября 2012 года. в jpg — 363 кб
  19. номер полностью (на англ.) «The Planetary Report» 2014 г. том 34. №3 (сентябрь 2014) в pdf — 2,58 Мб
    Вне человеческого видения (Beyond Human Vision)
    На обложке: Кассини, как и все роботы-исследователи, которых мы запускаем в дальний космос, во многом углубил наше понимание нашей солнечной среды — некоторые ожидали, а некоторые нет. При наборе инфракрасных, зеленых и ультрафиолетовых фильтров Cassini на поверхности ледяных лун Сатурна вырисовываются детали, которые мы не можем видеть на длинах волн естественного цвета. Эта карта обратной стороны Энцелада показывает переотражение ледяной пыли (розовой и желтой) из отверстий в виде «тигровой полоски» (голубой оттенок) на южном полюсе луны.
    НАСА / JPL / SSI / Пол Шенк

    Ключевой свидетель для исследования: Кейси Драйер сообщает, как президент Общества Джим Белл дает показания на Капитолийском холме.
    Синие жемчужины Реи: Пол Шенк создает цветные карты ледяных лун Сатурна.
    Послания от MESSENGER: Ребекка Томас описывает удивительно богатый летучими веществами Меркурий.
    Брюс Беттс рассказывает о новом проекте экзопланеты, и SETI возвращается на рельсы.
    Ваше место в космосе. Билл Най рассказывает о стратегическом плане Планетарного общества.
    Происходящее на планетарном радио. Увлекательные гости и некоторые особые живые события!
    На Planetary.org. В блогах Планетарного общества постоянно происходят новые события!
    Оглядываясь назад на Солнце?
    Планета размером с Нептун с чистым небом!
    Метеоритный дождь и частичное солнечное затмение.
    Снимки из космоса. Вид с Pillinger Point.
    MySky. Марс и полная луна над базиликой Святого Петра.
  20. номер полностью (на англ.) «The Planetary Report» 2014 г. том 34. №4 (декабрьское сонцестояние 2014) в pdf — 3,70 Мб
    Год в картинках (The Year in Pictures)
    На обложке: первая межпланетная миссия Индии, «Орбитер Марса», успешно вышла на орбиту у Красной планеты 24 сентября 2014 года. Через несколько часов космический аппарат прислал свои первые цветные изображения Марса. На этом снимке, сделанном в начале октября, показаны вулканы Элизиума и темная полоса Терра Киммерии, в направлении нижней части диска. Над Терра Киммерией находится небольшой кратер с большой темной полосой, спускающейся с него. Это Гейл, место высадки Curiosity.
    Индийская организация космических исследований

    Пора двигаться ... Вперед! Ричард Шут представляет наш новый стратегический план.
    Год в картинках: Эмили Лакдавалла делится некоторыми из лучших изображений 2014 года.
    Исследование пустыни: Кейси Драйер предупреждает о последствиях сокращения бюджета.
    Церера: Энди Ривкин с нетерпением ждет встречи Dawn с карликовой планетой.
    Брюс Беттс описывает захватывающий новый проект и приглашает охотников на астероидов подавать заявки на гранты.
    Ваше место в космосе Билл Най обнародовал некоторые амбициозные цели.
    Происходящее на планетарном радио. Слушайте людей, делающих историю исследований с Мэттом Капланом.
    На Planetary.org. Это то, где ежедневные новости в космосе оживают ... проверьте это!
    Центр внимания волонтеров. Наша глобальная сеть добровольцев обретает форму.
    Больше подсказок к водяному прошлому Марса.
    Патрик Уиггинс удостоен чести НАСА.
    Новости затмения и вид планеты
  21. номер полностью (на англ.) «Go Taikonauts!», №13, август 2014 г. в pdf — 4,08 Мб
    Содержание:
    — Вдоль Ракетной дороги. Посещение Лаогана — колыбели китайской космической программы
    — приверженность на глобальном уровне повышению роли космонавтики
    — «У нас могут быть разные культуры, но ... мы можем учиться друг у друга»
    — Китайско-российский технический форум 2014 года BIS
    — Antwerp Space N.V .: «Надо учиться «невербальному общению»,
    — Обзор «Нить шелкопряда» (Биография Цянь Сюэсена)
  22. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2014 г №4 (июль) в pdf — 7,78 Мб
  23. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2014 г №5 (август) в pdf — 12,5 Мб
  24. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2014 г №6 (сентябрь) в pdf — 6,55 Мб
  25. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2014 г №7 (октябрь) в pdf — 5,33 Мб
  26. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2014 г №8 (ноябрь) в pdf — 7,52 Мб
  27. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2014 г №9 (декабрь) в pdf — 8,21 Мб
  28. Курт Эйхенвальд Стрельба по Луне (Kurt Eichenwald, Shooting the Moon) (на англ.) «Newsweek», 26.09.2014, стр. 44-51 в pdf — 4,82 Мб
    "Американская разведка украла — или, точнее, позаимствовала — одну из самых важных технологий Советского Союза, ракету "Лунник", который является ключевым компонентом в гонке с США за приоритет в достижении Луны. "Похищение" этого аппарата, совершено так, что Советы не знали об этом, и это является одной из многих дерзких и иногда странных тайных операций, зафиксированных впервые в недавно рассекреченных правительственных документах, касающихся так называемой "Космической гонки" (...) Американская разведка никогда не обнаружила никаких фактов, что русские знали, что их "Лунник" был похищен на нескольких часов. Это был большой успех для ЦРУ (...) "
    Это довольно плохо обоснованная статья. Смотрите комментарии от Дуэйн А. Дей http://thespacereview.com/article/2603/1 , который опубликовал сообщение о "похищении" уже в 1996 году в его статьях того времени и один в «Newsweek» на основе документа ЦРУ, рассекреченного в 1995 году:
    https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/kent-csi/vol11no1/html/v11i1a04p_0001.htm
    Кроме того есть много фактических ошибок в статье «Newsweek». Автор даже не знает разницу между "космическом кораблём" и "ракетой" (см первые два предложения выше). Не говоря уже о месте, где произошло это происшествие. Дуэйн А. Дей считает, что это было в Мексике во время выставочного тура советского космического корабля. Другие указывают на выставку в Стокгольме. Современный видеоролик показывает, как это выглядело:
    http://www.svengrahn.pp.se/histind/SovietSpaceExhibit66/SovietSpaceExhibit66.htm
    Сканы международного издания «Newsweek», который отличается от первоначального американского издания в онлайн-версии:
    http://www.newsweek.com/2014/09/26/plan-nuke-moon-and-other-cold-war-plots-revealed-secret-documents-271088.html
  29. весь номер (на англ.) «RocketSTEM» 2014 г, июль, вып.8 в pdf — 42,8 Мб
  30. весь номер (на англ.) «RocketSTEM» 2014 г, октябрь, вып.9 в pdf — 32,0 Мб
  31. Чарльз А. Лундквист. Эрнст Штулингер, историк (Charles A. Lundquist, Ernst Stuhlinger, A Historian) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 63-75 в pdf — 1,00 Мб
    "Эрнст Штулингер был членом ракетной команды Вернера фон Брауна, переправленной из Германии, в конечном счете, к Хантсвилл, Алабама. (...) Наиболее широко известная работа доктора Штулингера является двухтомный комплект книг о Вернере фон Брауне, в соавторстве с Фредериком И. Ордвеем III. (...) Конечно, Эрнст признан за его разработку и пропаганду ЭРД. Это признание заслуженно, так как использование электрических двигателей становится всё более распространенным. Тем не менее, нет никаких сомнений, что эра посадки лунного Аполлона будет выделяться в качестве важной вехи в истории человечества. Штулингер был активным участником этой эпохи. Он был соратником Вернера фон Брауна и был одним из главных на заре космической эры".
  32. Андрей Чатвин, Джон Беклак. А.В. Кливер, кавалер ордена Британской империи, (1917-1977) — Биография (Andrew Chatwin, John Becklake, A. V. Cleaver, OBE, (1917-1977) — A Biography) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 63-75 в pdf — 3,83 Мб
    "Вал Кливер был видным британским ракетным инженером, который был известным за свою работу по продвижению европейского присутствия в космосе, основанном на ракете Блю Стрик и за его роль в развитии двигателей. Артур Кларк однажды описал Кливера как человека, который должен был стать британским Вернером фон Брауном. Как и фон Браун, Кливер был заинтересован в более широких горизонтах для космических путешествий и большую часть своей жизни он посвятил этому".
  33. Вячеслав В. Ивашкин, Ари Штернфельд и современная космонавтика (Vyacheslav V. Ivashkin, Ary Sternfeld and Modern Cosmonautics) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г, стр. 101-126 в pdf — 3,22 Мб
    "Эта глава посвящена одному из пионеров космонавтики, Ари Штернфельду, чья 105-я годовщина со дня рождения была отмечена в 2010 году. Первая часть этой главы представляет жизнь и карьеру ученого (1905-1980). (...) Вторая часть из этой главы анализирует связи между работами Штернфельда и современной космонавтики. Показано, что его представления о би-эллиптических траекториях стали частью современной теории космических маневров. Показано также, что связь этой идеи с концепцией гравитационных маневров обеспечивает основу для некоторых новых и интересных решений нескольких важных космических проблем".
  34. Олександр Новиков, Станислав Конюхов. Академик Василий Сергеевич Будник — один из основателей ракетно-космической техники в Украине (Olexandr Novykov, Stanislav Konyukhov, Academician Vasiliy Sergeievich Budnik — One of the Founders of Space Rocketry in Ukraine) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г, стр. 141-156 в pdf — 3,64 Мб
    "Доктор технических наук, профессор, академик Национальной академии наук Украины, Герой Социалистического Труда Василий Сергеевич Будник (1913-2007) является одним из пионеров ракетно-космической техники в СССР и Украине. Один из основателей Южного Государственного конструкторского бюро (ГКБ) и Южного машиностроительного завода, В.С. Будник внес большой личный вклад в становление и развитие Днепропетровского ракетно-космического центра и космической промышленности в Украине".
  35. Ирена Федоренко, М. Каляпин. Н.Ф.Герасюта и его научно-техническая школа (К 90-летию со дня рождения) (Irena Fedorenko, M. Kaliapin, N. F. Gerasyuta and His Scientific and Technical School (To the 90th Anniversary of His Birth) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 157-175 в pdf — 2,55 Мб
    "Николай Федорович Герасюта, Герой Социалистического Труда, член-корреспондент Академии наук УССР, лауреат Ленинской премии и Государственной премии СССР, стал лидером в этой области [баллистика и динамика полета ракеты] в Украине. Под его руководством была сформирована украинская школа специалистов баллистики и динамики и эта школа внесла существенный вклад в развитие ракетной техники в СССР ".
  36. Ингмар Скуг, Стивен Е. Дойл. Оценка космической программы МГГ (Ingemar Skoog, Stephen E. Doyle, Assessing Space Program Impacts of the IGY) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 205-215 в pdf — 1,02 Мб
    "Много было написано о научных ценностях, достижениях, и последствий МГГ [Международного геофизического года], в тысячах документов, полученных на протяжении многих лет оценки собранных и интегрированных данных. На сегодняшний день не было удовлетворительной попытки оценить влияния МГГ как стимулятора национальных космических программ и международного сотрудничества". — "Эта глава представляет собой исследование масштабов и последствий исследования и изучения данных наблюдений."
  37. Хиротака Ватанабе. космическая политика администраций Никсона и Форда: Еще одна политика разрядки через проект Аполлон и ASTP (Hirotaka Watanabe, The Space Policy of the Nixon and Ford Administrations: Another Détente Diplomacy through Project Apollo and ASTP) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 217-232 в pdf — 3,57 Мб
    "В этой главе рассматривается, как президентские администрации Ричарда Никсона и Джеральда Форда в США прекращают проект Аполлон, выбирают программу Space Shuttle и принимают и реализуют проект ASTP, с точки зрения США это дипломатия разрядки в эти периоды. Администрации Никсона и Форда осуществляли не только сотрудничество, но и конкуренцию с Советским Союзом в рамках программы Space Shuttle и ASTP после проекта Apollo".
  38. Александру Тодерицу, Раду Д. Ругечу, Иштван Лоринц. Соответствующий анализ рукописи Конрада Хааса 1555 года (Alexandru Todericiu, Radu D. Rugescu, Istvan Lorincz, Relevant Analysis of the Innovative Conrad Haas Manuscript from 1555) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 233-242 в pdf — 2,33 Мб
    " В 1961 Думитру Тодерицу нашёл в Сибиу (ранее Германштадт), ныне известную рукопись Конрада Хааса, которая была создана в Германштадте в 1555 и включает в себя самые ранние из известных производственных данных о ракетах, фейерверках, и боеприпасах в средние века и удивительно изменила представление о первых ракетных двигателях в Европе. (...) в этой главе анализируют, насколько это возможно, на основе самой рукописи, оригинальность описания, по крайней мере, через сравнение рукописи Хааса с гораздо более поздней книгой Семеновича. Это сравнение показывает, что, возможно, работа Семеновича основывается на рукописи Хааса, в связи с очень важным нововведением ракетного дела. Несмотря на значительное число ракетных работ, они не ранее азиатских — особенно китайских — рукописи способствовали каким-то идеям по поводу ракетного дела в целом".
  39. Фрэнк Винтер. История ракет: Американское ракетное общество (ARS) — Испытательный стенд № 2 (1938-1942) (Frank H. Winter, Rocket History through an Artifact: American Rocket Society (ARS) Test Stand No. 2 (1938-1942)) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 243-274 в pdf — 8,30 Мб
    "(...) Значение для ARS испытательного стенда № 2 можно суммировать следующим образом. Испытательный стенд № 2 был использован ARS для статических испытаний экспериментальных жидкостных ракетных двигателей с 1938 по 1941, он был основным видом деятельности общества в те годы. Следует особо отметить, что испытания доказали эффективность регенеративного охлаждения жидкостных ракетных двигателя. Это выполнено членом ARS Джеймсом Х. Уайлдом, первым успешно занявшимся регенеративным охлаждением ракетных двигателей в США".
  40. Михал Плавек. Начало развития ракет в Чехии (Чехословакии) (Michal Plavec, Beginnings of Rocket Development in the Czech Lands (Czechoslovakia)) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 337-348 в pdf — 855 кб
    "Хотя первые упоминания относятся к 15 веку (...), нет убедительных доказательств, что ракеты были фактически использованы в то время. (...) Ракеты, по сути, использовались как фейерверк до 16-го века в благородном обществе. (...) Пионерская эра современного развития ракет началась в чешских землях в 1920-е. Первые ракеты были успешно запущены Людовиком Оченашеком в 1930 году, одна из них, возможно, достигла высоты 2000 м. Владимир Мандл, адвокат и автор первой книги по теме космического права, запатентовал свой проект многоступенчатой ракеты (...) в 1932 году, но этот проект так и не был реализован. Были несколько заводов в течение так называемого протектората Богемии и Моравии в 1939-1945 году, когда чешские земли были заняты нацистской Германией, где производились части ракет для немецкой А-4/ФАУ-2, но ни один из чешских специалистов или конструкторов не смог построить целую ракету. (...) Интерес к ракетной промышленности появился в конце 1950-х годов. (...) Первые чехословацкие ракеты, нашедшие практическое применение были созданы в 1965 году.
  41. Ладислав Сехнал. Искусственный спутник — наблюдения и их научное значение в Чехословакии (Ladislav Sehnal, Artificial Satellite Observations and Their Scientific Usage in Czechoslovakia) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г , стр. 349-356 в pdf — 1,90 Мб
    "Первый искусственный спутник наблюдали, принимали передачу радиосигналов от советского спутника. (...) Визуальные наблюдения быстро делались и легко анализировались. Тем не менее, они показали отсутствие точных измерений времени, это основной недостаток определения местоположения спутника. Прогресс пришел со строительством четырех аксиально установленных камер, которые имели фокус 50 — 100 см (...) использованию фотографических камер, как основных устройств для определения положения спутника пришел конец, когда лазерная локации предложила новый и точный метод спутникового позиционирования. (...) Наблюдаемые позиции спутников были использованы для анализа спутниковых орбит, и особенно для анализа орбитальных возмущений. (...) Даже при том, что лазерные данные принесли большое количество относительно точных наборов данных, необходимость натурных измерений была более ощутимой. Новый толчок дало создание микро-акселерометров, которые определяют ускорение торможения непосредственно на орбите".
  42. Франтишек Фарник. Солнечная физика космических исследований в Чехии (František Fárnik, Solar Physics Space Research in the Czech Republic) (на англ.) in: Kerrie Dougherty (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Prague, Czech Republic, 2010, San Diego, California, 2014 г., стр. 385-394 в pdf — 2,88 Мб
    "Солнечная физика имеет давние традиции в Чехии, она началась вскоре после наземных наблюдений в оптическом, а также в радиодиапазоне, сделанных на Ондржейовской обсерватории в 1950-х и 1960-х годах и получила международное признание. Принятие предложения для участия в космических наблюдениях в советской программе Интеркосмос было логическим продолжением, начавшимся в конце 1960-х годов. Краткий обзор последующей космической деятельности описывает кратко много проектов, где чехословацкие приборы были использованы для рентгеновского наблюдения Солнца. Позже (...), новые контакты с американскими учеными позволили продолжить некоторых солнечные космические наблюдения со спутника США. (...) Чехия стала новым членом ЕКА в 2008 году, страна участвует в научной программе ЕКА и участвует в амбициозном солнечном проекте Orbiter ".
  43. Ольга Жданович. 50-летие полета человека в космос (Olga Zhdanovich, 50th Anniversary of the Manned Spaceflight) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 3-20 в pdf — 2,15 Мб
    "В этой главе описывается первый полет в космос, совершённый пилотом ВВС СССР Юрием Гагариным 12 апреля 1961 года, она представляет собой несколько официальных документов, а также рассказывает о последнем письме Юрия к своей семье до этого исторического события. На сегодняшний день существует множество доступных документов о полете Юрия Гагарина; можно даже найти документы на российских сайтах со всеми необходимыми техническими деталями первого полета человека в космос. В этой главе дается краткая история об этом историческом событии".
  44. Роджер Д. Льюниус. Странная судьба космического самолета: НАСА в поисках выгодных пилотируемых операций в космосе (Roger D. Launius, The Strange Career of the Spaceplane: NASA and the Quest for Routine Human Space Operations) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 21-45 в pdf — 1,79 Мб
    "(...) Во время холодной войны конца 1950-х годов Соединенные Штаты отказались от доминирующих идей о многоразовых КЛА в пользу целесообразности баллистических капсул, технология шла уже полным ходом, чтобы обеспечить использование ракет с ядерными боеголовками. В 1960-х проекты Меркурий, Джемини, и Аполлон проектировались как баллистические ракеты, но мечта о космическом самолете не утихала. Не успели отпраздновать победу в космической гонке, достигнутой за счет посадки Луны в 1969 году, как лидеры НАСА вернулись к концепции космического самолета. НАСА построили Space Shuttle для замены капсул, сделав важный шаг к космическому самолету (...) Но в двадцать первом веке НАСА опять сместило акцент от концепции космического самолета, чтобы вернуться к баллистической схеме полета".
  45. Олег А. Соколов. Проект «Спираль» (1965-1978) — первая попытка создать настоящий пилотируемый космический самолет (Oleg A. Sokolov, The "Spiral" Project (1965-1978) — The First Attempt to Realize a "Real" Manned Spaceplane) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 47-64 в pdf — 4,25 Мб
    "Проект "Спираль", который был запущен в бывшем Советском Союзе в 1965 году, предусматривал разработку орбитальной аэрокосмической системы, которая должна включать в себя небольшой пилотируемый челнок типа космического корабля и специально разработанный сверхзвуковой (или гиперзвуковой) самолёт-разгонщик, с которого корабль был бы запущен. (...) Предлагаемые конструкции основного компонента системы "Спираль", разгонщика и космического самолета кратко описаны. Процесс реализации этого проекта включал создание масштабных демонстрантов (Бор) и полномасштабного прототипа пилотируемого КК для атмосферных испытаний. Их летные испытания были проведены в период 1969-1978. Представлены воспоминания автора о его собственном участии в летных испытаниях БОРа. Упоминаются предполагаемые причины закрытия проекта".
  46. Филипп Юнг. Гагарин, особые отношения с Францией (Philippe Jung, Gagarin, a Special Relationship with France) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 65-90 в pdf — 7,44 Мб
    "В течение длительного времени существовали особые отношения между Францией и Россией в аэрокосмической области начиная с Роберта Эно-Пельтри, Ари Штернфельда и уникальной эскадрильи Нормандия-Неман, базирующейся в Советском Союзе во время 2-й Мировой войны. Исторический полет Гагарина тоже оказал огромное влияние на Францию, до такой степени, что французский язык был в одночасье изменен, термин «космонавт» заменил "астронавт" и по сей день, так это не удивительно, что Гагарин сделал большой тур по Франции после своего полета (...) Не следует забывать, что во время его полета метод его запуска был ещё загадочным. И эта тайна была обнародована именно во Франции, в типичном советском стиле, был показан полноразмерный макет во время Парижского авиационного салона 1967 года. (...) В этой статье подробно описана реакцию на полет Гагарина во Франции, а также многих последующих подключениях."
  47. Роджер Д. Льюниус. Неоднозначный "Аполлон": политическое сопротивление высадке на Луну (Roger D. Launius, Opposing Apollo: Political Resistance to the Moon Landings) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 91-101 в pdf — 818 кб
    "Рост критики нынешней политики США в области пилотируемых космических полётов (...) вызвало желание провести сравнение с программой Apollo. (...) Даже программа Apollo (...) подвергалась значительной внутренней и внешней критике. (...) Что порождает такую критику? От кого критика исходит? Как она проявляется, и из чего же она состоит? Что дал этот опыт сравнения с текущим критическим анализом пилотируемых полётов НАСА? (...) В какой-то степени нет абсолютной истины, всё взаимосвязано, а если это так, то как оценить высадку на Луну? (...) Как человечество оценит программу "Apollo" через 100 лет? Сохранятся ли оценки?"
  48. Джон Б. Алкорн. Вклад Вальтера Хойссермана в ракетостроении (John B. Alcorn. The Contributions of Walter Häussermann to Rocket Development) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 105-123 в pdf — 5,11 Мб
    "2011-й год — подходящее время, чтобы вспомнить о жизни и деятельности доктора Вальтера Хойссермана, немецкого аэрокосмического инженера, математика, члена той самой "ракетной группы Вернера фон Брауна", который умер 8 декабря 2010 года в возрасте 96 лет. Доктор Хойссерман внес большой вклад в развитие систем ориентации и методов контроля, а также исследований в области эффективности электрических приборов и двигателей. Его превосходство в понимании управления и контроля ракет привело его к призыву в немецкую армию в 1939 году и он был доставлен в Центр развития в Пенемюнде, где он позже стал директором контроля и управления ракет. После Второй мировой войны, Хойссерман присоединился к ракетный команде Вернера фон Брауна в Соединенных Штатах, сначала в Форте Блисс, штат Техас, а затем в Хантсвилле, штат Алабама, где он стал руководящим директором контроля ракет "Сатурн" в Центре Маршалла. (...) Его смерть стала поводом исследовать глубокое воздействие доктора Хойссермана на научное сообщество через его участие в ракетной программе США, в частности, его вклад в руководство по управлению ракетами и изучить его наследие по управлению ракетами в современном воздухоплавании".
  49. Майкл Дж Нейфельд. Три героя космических полетов: Начало интерпретации Циолковский-Годдард-Оберт и современный взгляд (Michael J. Neufeld. The Three Heroes of Spaceflight: The Rise of the Tsiolkovskii-Goddard-Oberth Interpretation and Its Current Validity) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 183-204 в pdf — 5,23 Мб
    "Одной из наиболее прочных концепций истории развития космонавтики явлется положение, что три мыслителя независимо доказали научную и технологическую осуществимость космического полета в конце девятнадцатого и в начале двадцатого веков: Константин Циолковский в России и СССР, Герман Оберт в немецкоязычной Центральной Европе, и Роберт Годдард в Соединенных Штатах. (...) В этой главе рассматривается их полноценное признание, по крайней мере, в англоязычной литературе, после начала в 1957 "космической гонки". (...) Интерпретация утвердилась как шаблон в большинстве книг по истории космонавтики писателями-историками и журналистами, особенно в английском языке. В последние годы выяснилось, что пионеров космонавтики было намного больше (...) Этот новый взгляд является основой для пересмотра истоков космонавтики. Мой вывод, что на фоне теоретической оригинальности Циолковского, Годдарда и Оберта, их роли в образовании космических обществ и стимулировании других теоретиков, традиционное положение можно считать правильной, но только ценой замалчивания вклада различных организаций и других теоретиков, таких, как Роберт Эно-Пельтри Вальтер Гоманн, Юрий Кондратюк и Фридрих Цандер"
  50. Фрэнк Винтер, Майкл Нейфельд, Керри Догерти. Была ли ракета "изобретена" или "случайно открыта"? Некоторые новые наблюдения на её происхождение (Frank H. Winter, Michael Neufeld, Kerrie Dougherty, Was the Rocket "Invented" or "Accidentally Discovered"? Some New Observations on Its Origins) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 205-221 в pdf — 2,94 Мб
    "История космических полетов не была бы возможна без единственного объекта — ракеты. Это один из самых сложных инженерных подвигов в истории человечества. Тем не менее, более тщательное рассмотрение ранней истории ракеты, пороховых самоходных устройств, разработанных в Китай около 1000 лет назад, говорит, что она возникла как случайное открытие, а не намеренно запланированное изобретение. В этой главе будут рассмотрены доказательства в поддержку идеи случайного открытия, в том числе новых взглядов на самые ранние концепции реактивного движения, не только в Китае, но и на Западе".
  51. Л. Чжан. Развитие космической техники в Китае: единственный путь (Leilei Zhang, The Development of Space Technology in China: A unique Way) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 267-273 в pdf — 429 кб
    "(...) Китайская космическая промышленность достигла выдающихся достижений за последние пять десятилетий (...) Что именно является ключевым моментом для достижения этого? Это новшества, не копирование опыта других стран или систем. (...) Китайское правительство и космические инженеры прошли уникальный и успешный путь развития китайских космических программ, преодолевая различные трудности с великой мудростью и замечательным мужеством, а также внесли свой вклад в освоение космического пространства человечеством и мирного использования космического пространства".
  52. Кейт Готшальк. Африканское космическое наследие: инвентаризация, анализ и будущие возможности (Keith Gottschalk, Africa's Space Heritage: Inventory, Analysis, and Future Possibilities) (на англ.) in: Otfrid G. Liepack (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Cape Town, South Africa, 2011, San Diego, California, 2014 г., стр. 355-370 в pdf — 953 кб
    "Эта глава (...) начинается с инвентаризации инфраструктуры космического наследия Африки. Отмечается историческая эволюция от эпохи колониальных проектов в Африке, к африканским проектам. Далее автор анализирует текущее распространение африканской космонавтики и связанные с ней институты и инициативы, некоторые с международными партнерами (...) Наконец, он обсуждает, в какой степени Управление ресурсами Африки (АРМ) и Организация Региональной спутниковой связи (Раском) может служить различным моделям для будущего сотрудничества и где они столкнулись с трудностями. Вывод автора — космическое будущее Африки весьма возможно. Он также обсуждает, как корпоративные и другие неправительственные космические участники будут становиться все более важным фактором."
  53. Марко Касерес. Два плохих дня (Marco Cáceres, Two bad days (на англ.)«Aerospace America» 2014 г. №11 (декабрь) в pdf — 476 кб
    Две статьи о неудачах запуска в США за считанные дни:
    [1] «Риски минималистических летных испытаний»: «Неудачный полет космического корабля Virgin Galactic Enterprise SpaceShipTwo Enterprise [31 октября 2014 года] был 54-м испытательным полетом суборбитального космического самолета, хотя только четыре из них были оснащены ракетным двигателем. Полеты началось в 2010 году и планировалось продолжить в следующем году. В общей сложности было запланировано 140 испытательных полетов до начала коммерческих операций (...) Указывалось, что в течение следующих семи месяцев будет интенсивный период испытательных полетов. Иногда следует провал всякий раз, когда кто-то ускоряет разработку ракет - это летные испытания. (...) с появлением коммерческой индустрии космического туризма, риски этой минималистской культуры летных испытаний намного выше, потому что на карту поставлены человеческие жизни. (.. .) На первый взгляд, план на 140 полетов казался адекватным. (...) В отличие от «Энтерпрайза», однако, почти все испытательные полеты Х-15 были штатными, то есть ракетный двигатель был включен, и аппарат взлетел с помощью собственной тяги. В этом случае 50 из 54 испытаний включали взлет самолета-носителя WhiteKnightTwo с подключенным к нему аппаратом. (...) План Virgin Galactic казался более чем разумным, чтобы доказать надежность и безопасность ракетного корабля, особенно учитывая текущую тенденцию компаний космических запусков испытывать свои новые ракеты один или два раза, прежде чем объявить их готовыми к работе". Вот несколько примеров. [2] «Эффект SpaceX»: «Неудачный запуск ракеты Ortaital Sciences Antares 130 в конце октября [2014 года] вновь вызвал обеспокоенность по поводу использования двигателей российского производства американскими компаниями запусков. Хотя мы еще не знаем, что пошло не так, мы знаем, что первая ступень Antares оснащена двумя двигателями, построенными ОКБ Кузнецова в 1960-х годах. Двигатели, обозначенные NK-33, были приобретены Aerojet в 1990-х годах, отремонтированы и проданы Orbital Sciences как AJ26 в 2010 году для использования на Antares. (...) Но возникает более фундаментальный вопрос: «Почему мы даже покупаем российские двигатели с самого начала?» Ответ прост: двигатели являются одними из самых мощных в мире, и они намного дешевле, чем все, что доступно в США. NK-33 и RD-180 имеют чрезвычайно высокое соотношение тяги к весу, и они могут быть купленный по выгодной цене. (...) SpaceX удалось пробиться на рынок, который является технологически и финансово требовательным и чрезвычайно конкурентный. (...) SpaceX продемонстрировал, что вертикально интегрированная компания может быть лидером в области запуска. (...) SpaceX в настоящее время работает по контракту на 1,6 миллиарда долларов США на предоставление услуг по доставке грузов на Международную космическую станцию с использованием более новой, более крупной Falcon 9 v1.1 и грузовой капсулы Dragon. В сентябре [2014 года] НАСА заключило контракт с SpaceX на сумму 2,6 миллиарда долларов США на разработку системы с использованием Falcon 9 и пилотируемой версии Dragon для перевозки экипажей на МКС и обратно. (...) Кроме того, SpaceX успешно конкурирует на рынке коммерческого запуска. (...) SpaceX выигрывает контракты в каждом сегменте рынка запусков. У компании есть надежная ракета по цене, вдвое или меньше, по сравнению с преобладающими ценами на сопоставимые транспортные средства (...). На такие компании, как ULA и Orbital Sciences, оказывается повышенное давление, чтобы снизить стоимость своих ракетных программ, чтобы они могли конкурировать с SpaceX. (...) Европейское пространство Arianespace также начинает ощущать давление, чтобы сократить свои расходы. (...) Почти невозможно заставить кого-либо из европейской космической индустрии признать, что они недооценили SpaceX и его влияние на рынок. Но европейцы явно обеспокоены. (...) Крис Чедвик, президент и генеральный директор [главного исполнительного директора] Boeing Defense, Space & Security (...), заявил, что основатель и президент SpaceX Элон Маск и другие вносят «разрушительные идеи» в космическую индустрию. «Это гарантирует, что мы останемся на ногах, - сказал Чедвик».
  54. Выборки про космонавтику (на англ.) «Aerospace America» 2014 г. №11 (декабрь) в pdf — 4,63 Мб
  55. Герман Поточник — Ноордунг, один из основателей космической техники (Пула, 22.12.1892-Вена, 27.8.1929). Краткая биография — космический пионер Герман Поточник Ноордунг и его космические мечты] (Primož Premzl, Herman Potočnik Noordung, eden izmed utemeljiteljev vesoljske tehnike (Pulj, 22.12.1892 — Dunaj, 27. 8. 1929). Kratka biografija -— Bruno P. Besser, Der Weltraumpionier Hermann Potočnik Noordung und seine Raumfahrtträume) (на словенском и немецком) «Znak — Signal», 2014/15 г., стр. 96-110 в pdf — 7,74 Мб
    После краткой биографии о Германе Поточнике автор Примож Премцль рассказывает историю о том, как он заинтересовался Германом Поточником. Он уже изучал историю своего родного города Марибора, когда узнал о Поточнике. Поиск данных о его жизни в Мариборе был чрезвычайно сложным. Хотя он и нашел адрес, где провел детство Поточник, было нелегко найти дом, так как номера домов менялись со временем (этот дом можно увидеть на страницах 98-99, а Герман Поточник жил на втором этаже в 1894-1903 годах). Будучи жителем Марибора, автор счел необходимым собрать все документы о Германе Поточнике, поскольку это был единственный способ найти истинные факты о его жизни. «Самый важный результат моих усилий по расследованию жизни Поточника связан с моим любопытством, которое побуждало меня проверять каждую письменную информацию. До того повсюду было заявлено, что осталось только его книга и что следы его захоронения потеряны. Так как я не мог поверить в это, я отправился в Вену 22 августа 2012 года, чтобы изучить обстоятельства, когда произошла потея его могилы. К моему великому удивлению, я получил информацию от администрации кладбища о том, что его смертные останки все еще существуют." Само собой разумеется, что Герман Поточник должен был как можно скорее получить мемориальную доску. 11 апреля 2014 года состоялась церемония открытия этой мемориальной доски; Присутствовало более 130 участников. — Вторая статья рассказывает о деятельности пионеров космоса, особенно в Германии и Австрии, в течение 1920-х годов. В конце 1928 года Германн Поточник опубликовал книгу, в которой он подробно описал конструкцию космической станции на геостационарной орбите. Примерно через 16 лет британский писатель-фантаст Артур Кларк предложил спутники связи на этой орбите для освещения всего мира. Предложение Поточника о создании искусственной гравитации путем вращения никогда не было реализовано. Тем не менее, оно получило широкую огласку в научно-фантастическом фильме «Космическая одиссея» в 1968 году. — Обе статьи опубликованы на словенском и немецком языках.
    Статьи в иностраных журналах, газетах 2015 года

    Статьи в иностраных журналах, газетах 2014 года (январь — июнь)