февраль 1912 - Эдгар Райс Берроуз. «Под лунами Марса» (США)
1912 - Спасательные корабельные ракетные линемёты XX века. Уильям Шермули (Schermuly) (Англия)
1912 - Виктор Гесс. Открытие космических лучей (Австрия)
сентябрь 1912 - «На ракете в мировое пространство». Владимир Владимирович Рюмин (Россия)
15.12.1912 - Р.Эсно-Пельтри. «Соображения о результатах безграничного уменьшения веса мотора» (Франция)
февраль 1912 - Эдгар Райс Берроуз. «Под лунами Марса» (США)
         Экслибрис Берроуза |
В военной академии он научился азам военной службы и в 1895 году, заручившись поддержкой конгрессмена от Чикаго (отец постарался), получил рекомендацию в Вест-Пойнт. И провалился на вступительных экзаменах.
В мае 1896 года определился в кавалерию. Его распределили в глухую провинцию, в форт Грант, штат Аризона, где он заскучал и уже через три месяца попросил у папы избавить от него армию США. Папа тут же начал его вызволять, но переписка шла целых семь месяцев, Эдгар ушел на гражданку лишь в марте 1897 года (внезапно у него диагностировали болезнь сердца). После демобилизации Берроуз долго пас коров в Айдахо. Жизнь ковбоя ему нравилась, хотя он неделями не мылся и даже не разувался. Потом он сменил еще кучу профессий - работал продавцом в Покателло, штат Айдахо, на золотых приисках в Орегоне, полицейским в Солт-Лейк-Сити, клерком в чикагских конторах, бухгалтером, коммивояжером, пытался уехать в Китай инструктором по верховой езде и думал даже снова завербоваться в армию.
В 1899 он стал работать в фирме отца.
1 января 1900 года Э. Р. Берроуз женился на Эмме Сентеннии Халберт. Он её знал и любил с детства. У них родилось трое детей: Джоан (1908), Халберт (1909) и Джон Коулман (1913).
В 1904 он вновь начал менять работу, сначала в Айдахо, потом в Чикаго. Короче, несмотря на помощь отца, он год за годом пребывал в статусе неудачника, на низкооплачиваемой работе. В 1911 он работал простым клерком в оптовой фирме, скучал по несбывшимся приключениям в своей жизни и от скуки писал выдумки о выдуманных приключениях. Чего стоит его "автобиография": "Я родился в Пекине, где отец мой состоял военным советником при Императрице Китая; до десятилетнего возраста я жил вместе с семьей в Запретном Городе. Глубокое знание китайского языка, приобретенное мною за эти годы, не раз служило мне добрую службу - особенно в исследованиях, которые я вел, а интерес мой был обращен в основном к китайской философии и китайскому фарфору..."
Чтобы сделать выдумки стопроцентными, он переносит действие на Марс, Марс населяет страшноватыми существами и аборигенами, а его герой оказывается на Марсе мгновенно, не по своей воле и по необъяснимой причине. Упал, уснул, очнулся - а он уже на Марсе и надо непременно сражаться со зверями и распутывать интриги марсиан. Берроуз трезво оценивал своё произведение, подобный бред вряд ли кто-то напечатает даже при отказе от гонорара. С другой стороны, трудов жалко, почему бы не послать в журнал. Другие-то вообще лабуду всякую издают! Он отсылает рукопись в "All Story", подписав роман псевдонимом Normal Bean - (нормальный парень), намекая псевдонимом, что он не безумец и только скромно просит просмотреть рукопись. Однако Берроуз всё же представлял, что и как надо писать и не случайно отправил своё творение в самое популярное издание. И Берроуз угадал - довольно многие читатели чихать хотели на технические подробности межпланетных перелётов, вестерны с индейцами и приключения путешествеников в джунглях уже поднадоели и ничем не ограниченная фантазия с приключениями иного рода оказалась свежей струёй в авантюрной литературе.Редактором в журнале в то время был опытный Томас Ньюэлл Меткаф, он углядел "золотую жилу" и немедленно выписал на имя Берроуза чек на 400 долларов (большие деньги!). Судьба Берроуза была решена - до конца дней дней он обречен писать о о вымышленных приключения вымышленных героев!
Роман, озаглавленный "Под лунами Марса" ("Under the Moons of Mars") публиковался в шести номерах - с февральского и до июльского выпуска 1912 года. Псевдоним "Normal" редакции, впрочем, не понравился. Его без согласования с автором исправили на "Norman".
 |  |
Джон Картер начал свои многолетние подвиги. Понятно, что Эдгар в своём герое описывал себя, бывшего кавалерийского офицера. Прошлое, земную жизнь и неоднократную смерть Картер описывает (роман написан в жанре воспоминаний) смутными намёками. На Земле он является лишь для отчёта о своих подвигах, просит после смерти замуровать себя в пещере, вновь воскресает, словом ведёт себя довольно странно. Зато на Марсе он истинный герой! Или на Венере! Берроуз не стал отправлять Картера на Венеру. Он создал его двойника - Карсона. Его герой отправлялся на разведку даже на Юпитер. Кстати говоря, просто драки с шестиногими львами и амурные похождения с девами Марса и Венеры хороши были лишь поначалу. Берроузу нельзя было повторяться и ему пришлось выдумывать всё более фантастических существ и туземцев, а также инопланетную технику вплоть до космических кораблей.
Джон Картер - это Робинзон XX века. Человек внезапно очнулся в незнакомом мире, без оружия и защиты, человек, у которого есть только навыки и знания, голова и руки. Незнакомых стран на Земле в XX веке не осталось, на картах пропали последние белые пятна и надписи "здесь живут драконы". А читатель хотел хотя бы мысленно посражаться с драконами. Причём у Берроуза все его чудища описаны предельно реалистично - говорят, что у него настольной книгой была "Происхождение видов" Дарвина.
В том же году Берроуз начал писать другую серию романов - о Тарзане. Тарзан - позврослевший Маугли - превзошёл по популярности Джона Картера. Идея была взята у Киплинга, но стиль столь сильно отличается от "Книги джунглей", что о плагиате и речи нет. Чего нельзя сказать о "марсианской" серии. Библиографы раскопали книжку, изданную в 1905 году "Лейтенант Гулливар Джонс: Его каникулы" автора Эдвина Лестера Арнолда, которая издана в Англии малым тиражом и канула в вечность бесследно. Поразительное совпадение сюжета! Гулливар Джонс, лейтенант армии США находит на улице волшебный ковер. Вероятно, говорящий и отменных лётных качеств. Лейтенант усомнился в возможностях ковра и провакационно пожелал очутиться "ну хоть на Марсе". Ковёр, герметически упаковав героя, перелетел на Марс. Далее - всё как у Берроуза - древняя цивилизация, варвары, чудовища, походы и приключения, прекрасная принцесса в плену, со спасённой принцессой он возвращается в Нью-Йорк. А ранее (в 1890) Арнолд издал книгу "Фра-финикиец", где герой - 30-летний солдат, виртуозно владеющий мечом, бессмертный и воскресающий к жизни на протяжении тысячелетий - точно как Джон Картер! Мог ли их прочесть Берроуз, очень много читавший, остаётся лишь гадать...
Недавно вышел новый (который по счёту?) фильм о Джоне Картере в 3D и с суперсовременными наворотами. Картер популярен и надолго пережил своего автора. Но Тарзан стал вообще бессмертным, в компании с Маугли, Гулливером, Робинзоном и проч. книжными героями его имя стало нарицательным. Но это герой не нашей темы...
В октябре 1912 года "All Story" публикует первый роман о Тарзане под названием "Tarzan of the Apes".
Берроуз уже в 20-е годы получил титул Повелителя Приключений. Любопытно то, что журнал, взяв второй роман о Джоне Картере, отказался покупать "Возвращение Тарзана". Его удалось пристроить в журнал-конкурент "New Story". После чего Берроуз решил предложить свои романы книгоиздателям. Все без исключения американские издательские компании его немедленно отвергли - читатели у книг и журналов сильно отличались своими вкусами. Но Берроуз не сдался. "Тарзана" из номера в номер начала печатать нью-йоркская газета "Evening World". А читатели солидных газет гораздо ближе к книгам, чем к журналам. Читатели поинтересовались о наличии книг Берроуза в книжных магазинах. Книготорговцы обратились к издателям... И вот уже издатели спрашивают у Берроуза разрешения на публикации.
Конечно, он согласился.
В июне 1914 года "Тарзан из племени обезьян" был выпущен отдельным томом, Берроуз стал знаменитым бесповоротно. "McClurg" на протяжении полутора десятилетий ежегодно выкладывало на рынок как минимум одно первое книжное издание какого-нибудь романа Берроуза, опубликованного перед этим в журнале - а чаще два или три романа в год. Это были романы о Тарзане, романы из "марсианской" серии о Джоне Картере, романы о мире Пеллюсидара, расположенного внутри земной коры, другие исторические и приключенческие романы... Берроуз писал быстро, он продолжал свои популярные сериалы и начинал сериалы новые (которые могли со временем стать популярными, а могли и не стать), он продавался очень успешно. Трудами Берроуза окончательно оформилось целое направление фантастической беллетристики - приключенческое.
Интерес к приключениям в иных мирах ничуть не уменьшился и после того, как было доказано, что Марс - безжизненный морозный ад, а Венера - ад раскалённый. Последователей у Джона Картера - легион.
В 1918 году Берроуз смог на гонорары купить ранчо в Калифорнии, которое назвал Тарзания. Начиная с 1923 года, его компания Edgar Rice Burroughs, Inc. начинает сама выпускать книжные издания романов Берроуза, управлять правами на экранизации, комиксы и так далее примерно до 1930 г.
Всего Берроуз написал 11 романов в цикле «Марсиане», 26 романов о Тарзане, 7 романов о находящемся внутри полой Земли Пеллюсидаре (один из них входит в цикл о Тарзане), 4 романа о Карсоне Нэпире и его приключениях на Венере и множество других книг, среди которых есть вестерны, исторические романы о каменном веке, средневековье и другие.
Берроуз развелся с Эммой в 1934 году и женился на бывшей актрисе Флоренции Гилберт Деахолт в 1935 году, бывшей жене его друга, Эштона Деахолта, усыновив её двоих детей. Они развелись в 1942 году.
Во время нападения на Пёрл-Харбор Берроуз был на Гавайях, события его глубоко потрясли и он подал просьбу разрешить ему стать военным корреспондентом. Ему былу уже 65, но ему разрешили. На Второй мировой войне писатель был самым старым (и самым знаменитым) военным корреспондентом на тихоокеанском театре военных действий.
Эдгар Райс Берроуз скончался 19 марта 1950 года в Энсино (Калифорния) от сердечного приступа в возрасте 74 лет.
Его правнук Уэс Андерсон стал известным американский кинорежиссером.
В 2003 г Берроуза прописали и в Зале славы фантастики.
1912* - Спасательные корабельные ракетные линемёты XX века. Уильям Шермули (Schermuly) (Англия)
*год первых продаж
 Уильям Шермули |
 Это его самая ранняя система - 1897 год |
Уильям прежде всего разработал неспутывающийся трос. Он укладывался очень плотно и упаковывался в коробку, при выстреле надо было просто открыть крышку и соединить тросик с ракетой. В зависимости от дистанции можно было соединить тросики из нескольких коробок.
С ракетами он тоже поколдовал. Они стали гораздо меньше, при сильном ветре они отклонялись лишь на 4% (против 30% у боксёровских). И не портились от влажности. Но ещё больше внимания он уделил ракетным станкам. Теперь они стали проще некуда и могли моментально крепиться где угодно, даже просто вешаться на любую верёвку такелажа. Например, вот так крепились ракетные станки на корабле "Терра Нова" Эрнеста Шеклтона в Антарктике. Шермули ракеты ему не продал - подарил.
 Так укладывался трос до Шермули А так укладывался тросовый коврик у Шермули:  |
Но дело шло трудно. Шермули рекламировал свой товар как заправский коммивояжер: | причём много испытаний провёл на корабле, на котором когда-то служил | И тем не менее, Уильям назвал этот период "горькими годами". Его поддерживала жена Сюзанна и сын был не прочь продолжать дело. Лишь в 1912 году компания Royal Mail Steam Packet начала закупать ракеты для своих кораблей. Во время 1-й мировой войны у берегов Йоркшира подорвался на мине эвакуировавший из Бельгии (из Лейта в Дюнкерк) раненых судно-госпиталь Rohilla и британское адмиралтейство, наконец, начало ставить ракеты Шермули на госпитальные суда. Во время 1-й мировой (примерно в 1916-м) ракеты Шермули стали применять для переброски телефонного кабеля, для передачи срочных сообщений и для растаскивания проволочных заграждений. В 1922 году уже 22 судоходние линии были оснащены этими ракетами. Но нет предела совершенству. Шермули делает ракетный пистолет-линомёт (Spra), который по силам даже ребёнку. Первый вариант:  И еще проще. На снимке - с пистолетом внук Шермули, 8 лет. (Он позже станет десантником) |
Spra:
Пистолет бросал трос в полдюйма толщиной на три четверти мили. Ракета зажигалась не сразу, а отлетев на некоторое расстояние, чтобы не обжечь стрелявшего. Непрерывно Шермули проводит демонстрации, всё время улучшая Spra.
Фирма развивается с 1920 года, возглавляет её уже не Уильям Шермули, а его третий сын - капитан Конрад Шермули. Фирма делала ракеты уже не только для судов, но и для береговых постов, а также много разной пиротехники. Вот эта установка бросала линь толщиной в дюйм на 350 ярдов: Демонстрация 1927 года.
Много жизней было спасено благодаря ракетам Шермули. Вот, например, момент спасения экипажа у берегов Исландии. Попадание с 1-го выстрела!
Уильям Шермули умер 1 января 1929 года, а через 19 дней был принят закон, обязывавший все суда свыше 500 тонн иметь спасательные ракеты. Это обеспечило процветание компании Шермули на долгие годы. Кризис 30-х, правда, нанёс ощутимый урон, но в 1938 году был принят новый закон, обязывавший все британские суда свыше 80 тонн или 50 футов в длину иметь спасательные ракеты. При этом толщина линя была увеличена с 5/16 дюйма до 1/2 дюйма, а дальность со 120 ярдов до 200.
Во время 2-й мировой войны его ракеты освоили военные специальности. Линь был заменён проволокой и суда отстреливались ракетами Шермули от пикирующих "Юнкерсов", а в 1944 десантники высаживались в районе неприступных (а потому неохраняемых) береговых утёсов, используя ракеты с якорями. Но это уже другая история...
«Popular mechanics» в апреле 1914-го посвятил Шермули репортаж, а почтовое ведомство выпускало марки и конверты с Шермули и его ракетами, но более всего известность проявилась в том, что зачастую его устройство так и называли "шермули".
1912 - Виктор Гесс. Открытие космических лучей (Австрия)
Виктор Франц Гесс (нем. Victor Franz Hess) родился 24 июня 1883 года в замке Вальдштейн в австрийской провинции Штирии в семье Винзенса Гесса - главного лесничего имения принца Оттинген-Валлерштейна и урожденной Серафины Эдле фон Гроссбауэр-Вальдштат. С 1893 по 1901 г. он учился в гимназии, по окончании которой поступил в Грацкий университет. В 1906 г. Гесс защитил докторскую диссертацию по физике «с похвальным отзывом».После защиты Гесс собирался заняться исследованиями по оптике в Берлинском университете под руководством Пауля Друде, но...
Пауль Друде Карл Людвиг считался одним из лучших физиков мира, именно он предложил обозначать скорость света буковкой "с", он дал теорию электронной проводимости металлов, теорию поляризации света, отражённого от металлической поверхности, теорию дисперсии света. Впервые обнаружил и объяснил аномальную дисперсию диэлектрической проницаемости, он был редактором лучшего в мире журнала по физике и профессором разных университетов, имел жену, деньги, прекрасную репутацию и четырёх детей. Он написал фундаментальный учебник, возглавил Физический институт при Берлинском университете, был избран членом Академии Пруссии, прочёл там блестяще инаугурационную лекцию... и через несколько дней, 5 июля 1906 года застрелился. Причину выяснить не смогли.
 Гесс перед одним из полётов |
С 1910 г. работал ассистентом-исследователем в Институте радиевых исследований при Венском университете. И тут он узнал о призыве Теодора Вульфа с Эйфелевой башни. Вспомним немного из истории физики.
В 1785 году Ч.А.Кулон в одном из докладов описал свои эксперименты, показавшие, что изолированные наэлектризованные тела спонтанно разряжаются и что качество изоляции не влияет на это явление. Майкл Фарадей в 1835 году, а затем Вильям Крукс в 1879-м показали, что скорость разряда уменьшается, когда уменьшается давление воздуха, значит ионизация воздуха является непосредственной причиной разряда. Но что ионизует воздух? В 1896 году Генри Беккерель открыл спонтанную радиоактивность. Вскоре после этого было обнаружено, что заряженный электроскоп быстрее разряжается в присутствии радиоактивного материала. После открытия радиоактивности все верили в то, что атмосферное электричество - ионизация воздуха вызывается только радиацией из радиоактивных элементов в земле или радиоактивных газов в воздухе. Около 1900 года Чарльз Вильсон из Шотландии и независимо Юлиус Элстер и Ганс Гейтель улучшили технику тщательной изоляции электроскопа в замкнутом сосуде и тем самым его чувствительность. Они провели измерения скорости спонтанного разряда и пришли к заключению, что источник ионизации находится вне сосуда и что часть этой радиоактивности является сильно проникающей. Чарльз Вильсон в 1901 году сделал по тем временам фантастическое предположение о внеземной природе наблюдаемой радиации, имеющей исключительно высокую проникающую силу. Он провел исследования в туннелях, но не обнаружил уменьшения скорости ионизации. Это противоречило его гипотезе, и она была забыта на многие годы. Эрнест Резерфорд и Генри Кук в 1903-1906 годах провели количественные измерения: в электроскопе, защищенном металлическими стенками толщиной в несколько сантиметров, ионизация воздуха изменялась незначительно. Этот вывод был подтвержден измерениями Д.Маклена и Ф.Буртона, которые погрузили электроскоп в бак с водой. Супруги Кюри исследовали естественную радиоактивность и практически все физики пришли к выводу, что ионизируют воздух радиоактивные элементы в земной коре. Решение проблемы сильно тормозилось отсутствием транспортабельного электроскопа для точных измерений. Разработка такого инструмента принадлежит иезуитскому священнику и ученому Теодору Вульфу. В электроскопе Вульфа два металлических лепестка были заменены стеклянными проволочками, напыленными металлом и растянутыми пружинкой также из стекла. Показания электрометра считывались с помощью микроскопа. В 1909 году Теодор Вульф создал этот электрометр для измерения скорости образования ионов внутри герметически закрытого контейнера - и использовал его, чтобы измерить уровень радиации на верху Эйфелевой башни (300 м над землей) по сравнению с радиацией у ее основания. Он был сторонником гипотезы земного происхождения большей части ионизации и ожидал увидеть существенное уменьшение ионизации на верху башни по сравнению с ее величиной на уровне земли. Однако получил уменьшение скорости ионизации всего лишь наполовину меньше ее величины на земле, в то время как ожидалось, что она должна быть всего лишь несколько процентов. Наблюдения Вульфа требовали объяснения. Одним из возможных путей решения этой загадки было проведение измерений на больших высотах. В то же время Доменико Пачини в 1910 году, измеряя одновременно скорости ионизации над морем и на глубине 3 метра, пришел к выводу, что из уменьшения радиоактивности под водой следует, что определенная часть ионизации должна быть обусловлена другим источником, не зависимым от радиоактивности земли. Однако физики не отказывались от гипотезы земного происхождения мистического проникающего излучения даже тогда, когда эксперименты ясно показали его независимость от радиоактивности земной коры. В обзоре Карла Курца была просуммирована ситуация на 1909 год. "На подозрении" были три возможных источника проникающего излучения: внеземное излучение (вероятно, от Солнца), радиоактивность земной коры, радиоактивность атмосферы. Из измерений ионизации в нижних слоях атмосферы Курц делал вывод, что неземное происхождение радиации маловероятно и почти вся радиация возникает из-за радиоактивности земной коры. Были проделаны расчеты уменьшения радиации с высотой, но их нелегко было проверить из-за трудности транспортировки инструмента и его недостаточной точности. Метеоролог Франц Линке сделал 12 баллонных полетов ещё в 1900-1903 гг., он поднимался до высоты 5500 м с электроскопами конструкции Элстера и Гейтеля. Тезисы его работы не были опубликованы, но опубликованный отчет заключался словами: "...на высоте 1 км ионизация меньше, чем на поверхности, между 1 и 3 км имеет то же самое значение и становится больше в 4 раза на высоте 5,5 км... Ошибки измерений позволяют сделать только заключение, что причина ионизации должна быть найдена прежде всего в Земле". Поразительно - он сделал правильные измерения, но пришел к неправильному выводу. Карл Бергвитц - ученик Элстера и Гейтеля поднялся в 1909 г. на аэростате и на высоте 1300 м обнаружил, что величина ионизации уменьшилась на 24 процента по сравнению с величиной на земле. Однако его результат был подвергнут сомнениям ввиду того, что электрометр сломался в течение полета. Позднее Бергвитц работал с электрометрами на земле и на высоте 80 м и не наблюдал существенного уменьшения ионизации. Примерно в это же время аналогичные результаты были получены в измерениях, проведенных Алфредом Гокелем из Фрайбурга (Швейцария). Он поднялся до высоты 3000 м. Именно он впервые ввел термин "космическая радиация (cosmic radiation). Но он её отверг.
 На вручении нобелевки |
7 августа 1912 года состоялся последний из семи балонных полетов Виктора Гесса, которые он совершил в течение 1912 года. Использовалось три электроскопа Вульфа. Один из электроскопов был открыт на воздух. С учетом уменьшения давления этот электроскоп показывал двукратное увеличение ионизации на высоте 4000 м по сравнению с ионизацией на поверхности Земли. Это было свидетельством того, что радиация (Hohenstrahlung) попадает в атмосферу из внешнего пространства. Прежде чем доложить эти результаты, Гесс провел комбинированный анализ всех данных по своим полетам: на высотах выше 2000 м измеренный уровень радиации начинал расти. Между 3000 и 4000 м количество ионов возросло на 4 пары, и на высотах от 4000 до 5200 м достигало от 16 до 18 пар ионов в обоих детекторах.
Выводы Гесса: "Результаты представленных наблюдений наиболее легко могут быть объяснены в предположении, что излучение с очень высокой проникающей силой входит в нашу атмосферу сверху… Так как не обнаружено уменьшения излучения ни ночью, ни во время солнечного затмения, то трудно рассматривать Солнце в качестве источника этого излучения".
Так были обнаружены космические лучи. Была похоронена самая смелая гипотеза, что лучи приходят от Солнца - они приходили из глубин космоса. Позже разобрались, что это вовсе не излучение, а поток частиц, большей частью протонов огромных энергий, но переименовывать явление не стали.
В 1913-1914 гг. Вернер Кольстер подтвердил результаты и выводы Гесса, проведя измерения на высотах до 9200 м. Тогда же он обнаружил, что коэффициент поглощения космического излучения воздухом оказался в 8 раз меньше ожидаемого в случае, если бы это были гамма-лучи, однако не придал этому значения. Его последний полет состоялся 28 июня 1914 года в день убийства в Сараево австрийского герцога Франца-Фердинанда и начала 1-й мировой войны, надолго прервавшей исследования этого загадочного явления. В.Гесс был удостоен Нобелевской премии за открытие космического излучения только в 1936 году. К тому времени его роль и фундаментальная важность этой "естественной лаборатории" стала очевидной, и он поделил эту премию с Карлом Андерсоном, который открыл позитрон в космическом излучении всего за 4 года до этого.
В 20-е годы термин "космические лучи" (cosmic rays) был введен в обращение Робертом Милликеном, который проводил измерения ионизации на больших глубинах и больших высотах. Он полагал, что его измерения доказывают: первичные космические лучи являются гамма-лучами, то есть энергичными фотонами, - и предположил их рождение в межзвездной среде в результате слияния атомов водорода в более тяжелые атомы. Однако в 1927 году Дж. Клей провел измерения космической ионизации от острова Ява вблизи Австралии до города Генуя в Италии и обнаружил изменение интенсивности космических лучей в зависимости от широты, которая была подтверждена в других экспериментах. Уменьшение интенсивности космических лучей на экваторе указывало на то, что первичные космические лучи отклоняются геомагнитным полем и должны быть заряженными частицами, а не фотонами. В 1929 году В. Боте и В. Колхерстер обнаружили, что космические частицы способны пронизать золотую пластину толщиной 4,1 см. Было очевидно, что заряженные частицы с такой высокой энергией невозможно образовать фотонами в процессе межзвездного слияния атомов. Однако вернёмся к нашему герою.
 Хафелекар. Станция по исследованию космических лучей, созданная Гессом в 1931 году |
В Грац Гесс вернулся в 1923 г. Через два года он стал полным профессором, а в 1929 г. был назначен деканом факультета. В 1931 г. стал профессором экспериментальной физики и директором Института радиационных исследований при Инсбрукском университете. Он создал под Хафелекаром станцию по исследованию космических лучей.
1936 г. Гесс - нобелевский лауреат. Ханс Плейель из Шведской королевской академии наук, представляя лауреатов подчеркнул, что Гесс «предложил нам новые важные проблемы, связанные с формированием и разрушением вещества, проблемы, открывающие новые области для исследования».
В 1938 г., через два месяца после того, как нацистская Германия аннексировала Австрию, Гесс был смещен со своего поста в Граце, так как его жена была еврейкой, а сам он состоял научным советником при правительстве низложенного канцлера Австрии Курта фон Шушнига. Получив предупреждение о готовящемся аресте, Гесс бежал в Швейцарию. Там он получил приглашение от Фордхемского университета и в 1938 г. с женой приехал в Нью-Йорк. В Фордхеме Гесс преподавал физику и через шесть лет получил американское гражданство. В 1946 г. к нему обратились с просьбой возглавить первые в мире измерения уровня радиоактивных осадков, выпавших в Соединенных Штатах после атомной бомбардировки Хиросимы. На следующий год Гесс вместе с физиком Уильямом Т. Макниффом разработали метод обнаружения небольших количеств радия в человеческом теле по измерению гамма-излучения.
В лаборатории
В 1955 от рака скончалась его жена и в том же году Гесс вступил в брак с Элизабет М. Хёнке (она, кажется, была сиделкой у его умирающей жены). После выхода в отставку в 1956 г. Гесс до конца жизни продолжал заниматься исследованием космических лучей и радиоактивности. Он умер в Маунт-Верноне (штат Нью-Йорк) 17 декабря 1964 года в возрасте 81 года.
Гесс был удостоен множества наград и почестей, в том числе премии Либена Австрийской академии наук (1919), премии Эрнста Аббе Фонда Карла Цейса (1932), почетного знака «За заслуги в искусстве и науке» австрийского правительства (1959) и почетных степеней Венского университета, университета Лойолы в Чикаго, университета Лойолы в Новом Орлеане и Фордхемского университета. В 1970 г. Международный астрономический союз присвоил имя Гесса кратеру на обратной стороне Луны. Изображен на австрийской почтовой марке 1983 года.
сентябрь 1912 - «На ракете в мировое пространство». Владимир Владимирович Рюмин (Россия)
 Фото взяты с сайта "Литературный Николаев"Владимир Владимирович Рюмин родился в селе Усмань Воронежской губернии 29 июня (12 июля) 1874 года. Его прадедушка по линии матери, Карл Людвиг Энгель (1778-1840 гг.) был архитектором и большую часть жизни провел в Гельсингфорсе (Хельсинки), где спроектировал здание городской думы, губернаторского дворца, университета, обсерватории и библиотеки. Дедушка - Альберт Карлович Энгель, был жандармским полковником, бабушка, Мария Сергеевна, окончила Санкт-Петербургскую академию искусств и посвятила себя рисованию. Его отец - Владимир Владимирович Рюмин-старший, происходил из дворян Херсонской губернии, был учеником Д.И. Менделеева, инженером-технологом, основателем организации «Собрание техников и рабочих», занимался научными исследованиями, много писал. Его научные и научно-популярные статьи печатали такие журналы как «Природа и люди», «Сельский хозяин», «Вокруг света», «Нива». Так что не надо путать отца и сына и думать, что "наш" Рюмин писал в эти журналы ещё во младенчестве. Вскоре семья Рюминых переехала в Москву, а затем в Польшу. Володя в 1891 году окончил Лодзинское ремесленное училище, был студентом Рижского политехникума, вольнослушателем физико-математического факультета Московского университета. Он хотел пойти по стопам отца и решил поступать в Харьковский технологический институт. Не прошёл по конкурсу, но благодаря своему упорству всё же поступил с третьего раза. В 1899 году закончил химическое отделение этого института, после чего поступил на должность инженера на пороховой (ракетный) завод в Николаеве. Одновременно преподавал в Николаевском железнодорожном училище, и в конце концов решил полностью посвятить себя педагогике. Преподавал в нескольких учебных заведениях, главным из которых для Владимира стало Николаевское механико-техническое училище.  Владимир Владимирович Рюмин, 1902 год С наступлением нового века Владимир Рюмин уделяет всё больше внимания популяризации науки. Начав с написания учебных пособий по химии, минералогии, электротехнике и технологии, вскоре начинает редактировать и издавать научно-популярные журнал «Физик-любитель» (совместно с К. Чернышёвым), а через шесть лет - «Электричество и жизнь». Несмотря на специфические названия, тематика этих журналов не ограничивалась темами, вынесенными на их обложку, а была довольно широкой, научно-популярной. К работе над журналами привлекались специалисты, энтузиасты разных отраслей науки. В 1910-1917 годах Рюмин издавал серию брошюр по технологии различных кустарных и домашних производств: мыловарение, изготовление лампадного масла, красок, бетона, отделочных материалов. Для тех, кто занимался кустарным и домашним производством, Рюмин выпустил серию недорогих брошюр по прикладной технологии. Тогда же выходили адресованные самой широкой читательской аудитории книги «Химия вокруг нас», «Техника вокруг нас», «Чудеса техники», «Чудеса современной электротехники», «Беседы о магнетизме» и «Беспроволочный телеграф», «Практическая минералогия», «Популярные научные очерки и рассказы». Писал он и более серьёзные работы, для специалистов - химиков, минералогов, электротехников, инженеров транспорта. В 1917 году он потерял слух и вышел в отставку, но от просветительской деятельности не отошёл, сосредоточившись на литературной популяризации науки. Уже 1918 году снова приступил к работе заведующим отделом Института учебных пособий. С 1920 года он был инструктором-консультантом местной системы профобразования. Весь 1922 год по поручению Харьковского профобразования создавал учебник по истории технической культуры, который, несмотря на положительные отзывы, так и не был издан. Наряду с Я. Перельманом, В. Прянишниковым и Н. Рыниным Владимир Владимирович был одним из немногих специалистов, твёрдо веривших в идеи К. Э. Циолковского и горячо их пропагандировавших. Именно Рюмин первым «титуловал» Циолковского «основоположником космонавтики» Он автор многих статей в журналах «Знание - сила», «Природа и люди», «Техника - молодёжи» и пр., а также фантастических и приключенческих рассказов. Книги Рюмина «Занимательная химия» и Перельмана «Занимательная геометрия на вольном воздухе» открыли в 1926 году знаменитую серию «Занимательная наука». За 10 лет эта работа Рюмина выдержала 7 переизданий, став самым популярным из его трудов.    Книги Рюмина Вот небольшой перечень из написанного им: «Краткий очерк главнейших органических соединений» (1903); «Элементарная техническая минералогия» (1904), «Технология воды и топлива» (1905), «История говорящей машины» (1905); «Простейшие опыты по химии» (1905); «Фальсификации пищевых продуктов и определение подделок» (1906); «Учение о магнетизма и электричестве» (1908); «Домашнее приготовление минеральных красок» (1909); «525 систематизированных опытов по химии» (1910); «Крашение шерстяных пряжи и тканей» (1910); «Кустарное окрашивание кожи» (1910); «Кустарное производство бетонных тротуарных и половых плиточных лестничных ступеней и площадок» (1910); «Опыты по электричеству на самодельных приборах» (1910); «Чудеса техники» (1910); «Настольный справочник электротехника-любителя» (1911); «Популярно-научные очерки и рассказы» (1914); «Беспроволочный телеграф» (1915); «Опыты с прохождением тока через газы малой упругости» (1917); «Современная электротехника. Электрический ток» (1921); «Современная электротехника. Электрификация добывающей промышленности» (1923); «Беседы о магнетизме» (1925); «Занимательная химия» (1925); «Химическая лаборатория любителя» (1925); «Для юных химиков. Начатки знаний» (1926); «Что ест и пьет паровоз» (1929); «Занимательная химия» (1930); «Сухопутный транспорт и его история» (1930); «Водный транспорт в прошлом и настоящем» (1930); «Техника вокруг нас» (1930); «Джин Эли Витнея» (1930); «На воздушных путях» (1931); «Самодельные приборы по электротехнике» (1931); «Как додумались люди до современных машин» (1931); «Как люди научились слышать за тысячи километров» (1931); «Занимательная электротехника на стройке» (1933); «Наука на досуге» (1935); «К.Э.Циолковский» (1935, 1937) и т.д. Незадолго до смерти В.В.Рюмин писал: «Я счастлив, что дожил до того времени, когда имею возможность писать не для сотен читателей из господствующей классов, а буквально для сотен тысяч тружеников. Так, моя «Занимательная химия» разошлась на русском, украинском и других языках тиражом почти в 150 тысяч экземпляров. А количество читателей всех моих книг и статей в журналах, можно надеяться, исчисляется миллионами. Говорить перед такой аудиторией - это счастье ... ». С января 1923 года он окончательно вышел на пенсию. Всеукраинский комитет содействия ученым за 30-летнюю научную деятельность помог ему получить так называемую персональную пенсию (200 руб.). Владимир Владимирович уже тогда был тяжело больным человеком, почти все время он был прикованным к постели. За ним ухаживала жена Татьяна Владимировна (вторая жена, первая - Ольга Андреевна), переписывала его статьи, ходила в библиотеку за материалами, вела переписку. В своей автобиографии Рюмин писал: «И все же по мере слабых сил продолжаю работать, т.к. считаю, что пока можешь держать карандаш в руке, обязан делиться своими знаниями с другими.» Наследие Рюимина - 100 книг и около 1000 научных статей. А ещё он всю жизнь писал стихи, некоторые из которых опубликованы. Биографические документы, научное и творческое наследие В.В. Рюмина передала в Государственный архив Николаевской области его жена Татьяна Владимировна Рюмина. Сегодня это фонд личного происхождения «Р-2 859. Рюмин Владимир Владимирович (1874-1937) - инженер-технолог, педагог, пропагандист идей К.Э. Циолковского », который содержит: рукописи учебников, книг, статей, писем, поэм, стихов В.В.Рюмина, а также собранные им материалы, среди которых документы и статьи, поступали в редакции основанных В.В. Рюминым журналов «Физик-любитель» (1904-1908 гг.) и «Электричество и жизнь» (1910-1918 гг.). Книги и статьи В.В. Рюмина издавались на русском, украинском, белорусском, болгарском, немецком, татарском, туркменском, грузинском, азербайджанском языках и печатались огромными тиражами.  Семья Рюмина 1900 год Умер В.В.Рюмин в Николаеве 8 апреля 1937 в возрасте 62 лет.  |
Однажды два "космических популяризатора" - Перельман и Рюмин, хорошо знакомые многие годы, поспорили, кто лучше "популяризировал" Циолковского. Выяснилось: Перельман написал о Циолковском намного больше, а Рюмин - раньше. И вообще о космических полётах раньше, возможно и самый первый в России.
Циолковский набросал свой бессмертный труд "Исследование мировых пространств реактивными приборами" в черновике ещё в конце XIX века, в декабре 1902 его уже читали люди, он уже был в редакции, в мае 1903 года издан в последнем номере (№5 1903 г) журнала "Научное обозрение". Почти одновременно погиб издатель журнала Филиппов и журнал закрылся. Для теории космических полётов это был такой же великий, фундаментальный, классический труд, как таблица Менделеева в химии или теория относительности в физике. И ничего, совершенно ничего не случилось. Работу не хвалили и не ругали, не восторгались (а надо бы!), не критиковали (а надо бы!), её просто не приняли всерьёз. Так, чисто философско-теоретические рассуждения провинциального самоучки... Ракета величиной с пароход? Да как её сделать? Жидкий кислород и жидкий водород сотнями тонн? Ну, жидкий кислород сравнимый по редкости и цене с вином 30-летней выдержки есть, а жидкий водород - это вообще пока нечто полумифическое, измеряемое в граммах и сохраняемое часы максимум. Существует вообще масса сомнительных утверждений - полетит ли ракета в пустоте? может ли выдержать металл безумные температуру и давление? не сойдут ли с ума люди и останутся ли живы вообще от скорости и перегрузок?
Раньше совершенно мизерный эффект этого издания объясняли тем, что жандармы, пришедшие обследовать квартиру загадочно погибшего Филиппова, к тому же человека изрядно левых взглядов, конфисковали тираж журнала, то ли целиком, то ли большую часть ("Огонёк" 1983 год: "в июне 1903 года почти весь отпечатанный тираж пятого номера журнала был конфискован жандармскими властями, и дальнейший выпуск журнала запрещен"..."Лишь немногие экземпляры успели поступить подписчикам. Один из них с трудом удалось достать Циолковскому"). Я был сильно удивлён, обнаружив его в ростовской публичке, журнал ничем даже не выделялся среди сотен других бесцветных томов. А не столь давно Татьяна Желнина доказала, что никаких препятствий для распространения тиража не было. Причина была в другом - так всегда бывает, если работа опередила время. Конкретно - на 20 лет. Да и язык был не сильно распространённый в научных кругах, а авторитет Циолковского был близок к нулю, а, возможно, и ниже нуля - краткие газетные заметки изображали его как чудаковатого фантазёра-самоучку.
Вот что писал уважаемый журнал "Вестник знания" 1905 г. №2 (через 2 года после гениальной незамеченной работы, по поводу его другого изобретения - дирижабля):
Изобретатели, вообще, плохие практики, а г. Циолковский оказался не только плохим практиком, но и псевдо-изобретателем. Императорское русское техническое общество в 1892 г. признало проект совершенно неудовлетворительным в виду его проблематичности и наивности.
Мечту о 960 проц. дивиденда пришлось оставить. Но г. Циолковский не мог согласиться с мнением техническаго общества и выжидал удобнаго момента для вторичнаго заявления о своем существовании. Долго жданный момент настал с объявлением войны. Г. Циолковский внес свой проект на разсмотрение комиссии специалистов. Последние, исходя из мысли, что с военно-стратегической точки зрения воздухоплавание является крайней необходимостью и по чисто патриотическим побуждениям опасаясь, как бы культурный запад и восток не перехватили у русских изобретение г. Циолковскаго, - по «строгом и всестороннем» обсуждении нашли, что «воздушный корабль» г. Циолковскаго есть плод не досужей фантазии, а науки, проектирован на верных расчетах, и пришли к заключению, что корабль такого сорта необходим и практически выполним.
Рядом выкладок и чертежей г. Федоров обратил внимание воздухоплавательнаго отдела на заблуждения комиссии в этом отношении и доказал, что проект г. Циолковскаго не только не оправдывает своего названия, но даже не напоминает и простого эскиза - настолько он не обоснован.
Вероятно, не знал о работах Циолковского и Рюмин - в статье "В межзвёздных пустынях" «Природа и люди» 1910 г №35 (11 июля) - нет ни слова ни о Циолковском ни о ракетах вообще. Есть только замечательные оптимистические строки:
Как бы то ни было, но межзвездные пустыни не всегда останутся недоступными для человека. Не мы, так потомки наши ринутся в него в пустых ядрах или в невесомых каретах, снабженных провизией и аппаратами для химической очистки воздуха.
Кто не слыхал о Цеппелине и его дирижабле жесткой системы, - а многие ли знают, что еще задолго до Цеппелина проект такого дирижабля был детально разработан нашим соотечественником К. Э. Циолковским?
Кто из нас не увлекался фантастическим романом Жюль-Верна «От земли до луны», - а кто знает, что тот же Циолковский, уже не в форме беллетристическаго произведения, а в солидной, подкрепленной математическими формулами, научной работе дал обоснование действительной возможности междупланетных сношений? В журнале «Вестник Воздухоплавания» вот уже 2-й год печатается выдающаяся по интересу статья Циолковскаго: «Изследование мировых пространств реактивными приборами». Сухое заглавие, столбцы формул, масса числовых данных, - но какая сказочная мысль иллюстрирована этими формулами и цыфрами! Человек, только вчера оторвавшийся от поверхности земли, делающий еще первыя попытки завоевания воздушных путей сообщения, уже поднял глаза к мерцающим звездам, и гордая, смелая мысль озарила его мозг: «туда, все выше и выше, в мировое пространство!»
Пользуясь любезным разрешением самого К. Э. Циолковскаго, мне хотелось бы популяризировать его оригинальную, выдающуюся по своей смелости, идею, сделав ее доступной широким кругам читателей. Ракета - вот тот экипаж, который единственно возможен для путника, собирающагося отправиться в мировое пространство, желающаго отделиться не только от поверхности земли, но и преодолеть силу ея притяжения. Новая, никем до сих пор не высказанная, но и единственно верная мысль. Ни пушка Жюль-Верна, ни уничтожающий притяжение «кеворит», придуманный (увы! только в романе) Уэльcом,- не в состоянии решить задачу установления сношений между телами нашей солнечной системы. Только реактивный прибор может и преодолеть притяжение земли, и регулировать скорость движения, и изменять направление в пространстве, и притом - быть управляемым изнутри. Будущие междупланетные путешественники - не пассивные пассажиры пушечнаго ядра, а в полном смысле слова автомобилисты мирового пространства."
...
Но оставим область чистой фантазии, в которой мы уже, кажется, обогнали нашего смелаго мыслителя, и вернемся к его проекту. Помимо меркантильной цели завоевания и заселения соседних планет, разве не интересно хотя бы лишь облететь вокруг них и на близком разстоянии изучить их поверхность? За один такой опыт можно с восторгом отдать жизнь, можно рискнуть на перелет, даже не имея шансов возврата на землю. А ведь реактивный прибор, проектируемый Циолковским тем и отличается от Жюль - Верновскаго ядра, что он управляем!
Я скажу более. Пусть идея нашего талантливаго соотечественника так и останется для человечества только идеей и никогда не будет приведена в исполнение, - одна мечта о ея осуществлении уже является завоеванием человеческаго разума, каких еще не бывало доныне. И я лично твердо верю, что все же когда - нибудь настанет время, когда люди, - быть может, забыв имя творца этой идеи - понесутся в громадных реактивных снарядах и человек станет гражданином всего безпредельнаго мирового пространства!
Рюмин был верным рыцарем космонавтики. Только о работах Циолковского им опубликовано в различных газетах и журналах более 35 статей. Когда он в свою очередь попросил Циолковского написать предисловие к своей брошюре «Человек на Луне», тот сразу согласился. «…Автор этой брошюры Владимир Владимирович Рюмин один из первых ознакомил широкие круги публики с моими работами в области заатмосферного летания», - писал Циолковский. Он говорил о Рюмине как об «искреннем, талантливом и проницательном человеке», в одном из писем в Николаев есть такие, полные трогательного внимания, слова: «Вы себя не умеете ценить. Такие вдумчивые и глубокие люди - исключительно редкостны. Мне встретился лишь один такой человек. Это Вы ... В смелости я считаю Вас первым, так же как и в деликатности, и глубине ума ... Я горжусь тем, что судьба свела меня с благородным и трогательным сердцем».
 Рукопись Рюмина «Человек на Луне» |
В других письмах К.Э.Циолковский писал: «Добрейший, талантливый и проницательный В.В. приободрил меня своими письмами и горячими статьями. В.В.Рюмин - автор многих, чудесно написанных работ по науке и технике ... » и далее « ...один из первых ознакомил широкие круги публики с моими работами в области заатмосферного летания. На протяжении многих лет он следит за специальной литературой этого вопроса и популяризирует его в читательский массах».
Они никогда не встречались, но можно говорить о дружбе Циолковского и Рюмина. Не только общие радости объединяли их, даже беды были общие: в 43 года Владимир Владимирович оглох.
15.12.1912 - Роберт Эсно-Пельтри "Соображения о результатах безграничного уменьшения веса мотора" (Франция)
Робер Эсно-Пельтри с раннего детства и до глубокой старости был изобретателем. Причём занимался почти только самолётами и ракетами. Только в самом конце жизни с прежней энергией начал писать философские труды по осмыслению окружающего мира в глобальном масштабе.Робер Эсно-Пельтри родился в Париже 8 ноября 1881 г. в семье текстильного фабриканта. У него очень рано проявилось влечение к технике. Для купленных ему игрушек он мастерил разные хитроумные устройства, а в 17 лет оборудовал домашнюю физико-химическую лабораторию приборами собственного изготовления и увлекся идеей беспроволочного телеграфа.
Окончив в 1898 г. лицей Janson de Sailly и продолжив учебу в Сорбонне, Эсно-Пельтри в 1902 г. получил ученую степень по специальности: общая биология, общая физика, общая химия. Но эпоха грезила динамическими полётами, рождалась авиация, дирижабли. Молодой инженер не смог остаться в стороне от проблемы воздухоплавания. Он начал создавать самолёт ещё в 1900-м (в 19 лет)
Эсно-Пельтри проходил в 1902 году военную службу в роте связи под командованием капитана Феррье, военная карьера которого шла затем очень успешно, и с тех пор поддерживал с ним дружеские отношения.
В 1904 г. Эсно-Пельтри сконструировал свой первый летательный аппарат - бесхвостый планер-биплан с несущими поверхностями из натянутого полотна, а в 1905 г. он производит ряд испытаний, пользуясь автомобилем, буксирующим части планера с очень большой для того времени скоростью - 100 км/ч. Таким образом, Эсно-Пельтри был первым, кто выполнил прямые опыты в этой области. Используя результаты этих опытов, он в 1906 г. приступает к конструированию своего первого моноплана, каркас которого состоял из металлических элементов; эту работу он заканчивает в 1907 г. Учитывая желательность уменьшения веса двигателя, Эсно-Пельтри установил на этот самолет двигатель собственной оригинальной конструкции с непарным числом звездообразно расположенных цилиндров и одной кулачковой шайбой, обеспечивающей последовательное зажигание в каждом цилиндре через равные промежутки времени. Этот двигатель, а также теория металлического воздушного винта явились темой сделанного им 8 ноября 1907 г. сообщения Обществу гражданских инженеров Франции, которое присудило ему в том же году Большой ежегодный приз (золотую медаль). Тридцать лет спустя 75% самолетов, произведенных всеми странами, были снабжены двигателями, в основу конструкции которых был положен тот же принцип.
В 1907 г. этот самолет был оборудован также значительным количеством изобретенных им приспособлений, которые впоследствии стали классическими, а именно: «ручкой управления» - органом управления рулем высоты и перекашивания плоскостей при помощи одной рукоятки (изобретателем которой является Эсно-Пельтри); шасси, снабженным масляно-пневматическими амортизаторами, и пр.В период с 1908-1914 гг. он конструирует значительное число самолетов, успешно участвовавших во многих соревнованиях и ставивших ряд рекордов. Одновременно он патентует ряд изобретений, указывающих на его постоянную заботу о безопасности пилота: привязной ремень, указатель скорости, спасательный парашют для пилота, двойное управление на учебных самолетах. Таким образом, самолеты, разработанные Эсно-Пельтри до 1914 г., содержали в своей конструкции многие основные узлы и системы, ставшие классическими для авиации 30-40 годов XX века.
Эсно-Пельтри являлся одним из организаторов основанного в 1908 г. Общества промышленников по воздухоплаванию. Впоследствии это Общество слилось с Палатой профсоюза авиационной промышленности, в которой он председательствовал в течение одиннадцати лет. С 1909 г. он - председатель Исполнительного комитета, который организует во Франции первые международные выставки авиационной промышленности, предшествовавшие современному Авиационному салону в Бурже. С 1913 г. он председатель Авиационной комиссии Аэроклуба Франции.
В течение этих лет становится ясным, что будущее авиации уже не вызывает сомнений и Эсно-Пельтри проницательно указывает на возможность осуществления полетов в космическом пространстве.
Некоторые лица утверждали (в частности, Вернер фон Браун), что Эсно-Пельтри имел, по сравнению с другими пионерами космонавтики, то большое преимущество, что прославился при жизни. Это верно в отношении авиации, но совершенно неправильно в отношении деятельности Эсно-Пельтри в области космонавтики и ракетной техники. По этому поводу было даже написано, что перед второй мировой войной подпись «Эсно-Пельтри» на каком-либо докладе являлась достаточным основанием для официальных учреждений, которым был адресован доклад, чтобы отложить его в сторону.
В космонавтику его привёл Жюль Верн. Прочитав "Из пушки на Луну", юноша сделал расчёты, получил результат "пассажиры будут сплющены в лепёшку" и начал обдумывать иные способы, придя к ракете.
В 1908 г. Эсно-Пельтри уже считал, что космические полеты вполне возможны. Указание об этом имеется в книге капитана Ф. Фербера «С вершины на вершину, из города в город, с континента на континент», где упоминаются соответствующие мысли Эсно-Пельтри в тексте, датированном 26 июля 1908 г.. Эсно-Пельтри не знал ни Циолковского, ни Бинга, взявшего патент на высотную ракету в 1911 году.В 1912 г он сделал великий вклад в космонавтику, прочитав свой доклад сначала в Петербурге (в феврале, его запомнил 1 человек), а 15 ноября в Париже, которым также не смог поразить воображения слушателей перспективами. Доклад был напечатал в страшно урезанном виде в 1913 г под невыразительным названием "Соображения о результатах бесконечного уменьшения веса моторов" („Considération stir les résultats d'un allégement indéfini des moteurs"). И всё же этот доклад дал огромный толчок развитию ракетной техники в Европе. С этого момента авиация потеряла гениального конструктора. РЭП, как его называли (и его моноплан тоже, сокращение, образованное из начальных букв его имени и фамилии), всё больше времени отдавал ракетам, сам конструируя всё оборудование, сам занимаясь сложнейшими расчётами, сам испытывая ракетное топливо. Всё остальное было второстепенным, он получил множество патентов и прославился во многих неракетных проектах, и самолётами занимался до 1927 г, но ракеты уже не оставил. Подпись «РЭП» нередко ставилась ученым не только под публикациями в периодической французской печати, но и в ряде официальных документов.
В докладе Эсно-Пельтри излагает свои «соображения о результатах бесконечного уменьшения веса двигателей» и, давая отпор саркастическим замечаниям, первый указывает на теоретическую возможность движения между Землей и Луной тела, имеющего определенные свойства. Мало того, он предвидит возможность реализации межзвездных средств сообщения, после того как будет достигнуто практическое использование атомной энергии.
При публикации прочитанного в 1912 г. доклада Эсно-Пельтри секретарь Физического журнала проявил такую скупость при подсчете строчек и даже отдельных слов, что мысль автора стала в ряде случаев почти непонятной вследствие купюр, которым подверглась значительная часть текста. Указанный секретарь действительно был испуган содержанием доклада, хотя Эсно-Пельтри проявил осторожность и замаскировал фактическое содержание ничего не говорящим названием. Английский перевод полного текста этого доклада был напечатан только в 1958 г в качестве справочного материала участникам Международного конгресса по астронавтике, проходившего в Амстердаме. Эсно-Пельтри до этого не дожил совсем немного. Он весьма сожалел о чрезмерном сокращении его доклада при напечатании, так как это явилось причиной кажущегося расхождения в выводах, сделанных Годдардом и им в отношении возможности реализации в эту эпоху устройства, способного преодолеть силу земного притяжения. В действительности Годдард в это время намеревался только отправить на Луну ракету с осветительным зарядом и убедиться в ее прибытии при помощи телескопа. Эсно-Пельтри же рассматривал условия, необходимые для того, чтобы соответствующее устройство могло транспортировать живые существа с одной планеты на другую и доставлять их обратно на Землю; его более пессимистические выводы были обусловлены выбором большей величины начальной массы, необходимой для приведения в движение достаточно малой конечной массы, и ограниченностью средств, которыми можно было располагать в то время.
 Памятная табличка в Париже |
После первой мировой войны он возобновляет в 1920 г. исследование условий осуществления полетов в космос, но полученные им результаты для скорости ракеты, упоминаемые его другом Андре-Луи Гиршем, не были опубликованы в то время.
Если исходить из напечатанного текста доклада, то можно заключить, что он был всё же скорее пессимистом и допускал большие ошибки - он доказал, что ракета с химическим топливом бесперспективна для полётов в космос, нужно атомное топливо (что в принципе так и есть - для одноступенчатой). Скорость истечения топлива "жидкий кислород/жидкий водород" он полагал равной 3000 м/с (на самом деле 4000 м/с). Потрясённый участью "расплющенных в лепёшку" жюль-верновских героев он стойко принимал предел ускорения 1,1 g. Беспилотных полётов он не признавал, каждый раз рассчитывая возвращение на Землю. Не удивительно, что отношение топливо/ПН у него получалось немыслимое - до 143 000! Помимо этого он боялся и невесомости, придумывая, как её уничтожить. Ракетами с ЖРД он занимался до самой 2-й мировой войны. Окончательно перешёл на работу по ракетам в 1927 г.
8-го июня 1927 г. Эсно-Пельтри представляет в Сорбонну доклад «Исследование при помощи ракет верхних слоев атмосферы и возможность межпланетных сообщений». В этом докладе он очень тщательно уточняет теоретические данные, в частности относящиеся к значению скорости истечения газов и соотношению начальной и конечной масс, а также излагает теорию расширения газов в сверхзвуковом реактивном сопле.
Вслед за этим он приступает к конструированию ракеты, предназначенной для запуска в стратосферу, и продолжает многочисленные разработки различных видов жидкого топлива, но, к несчастью, он располагает совершенно недостаточными средствами.
Полагая, что операции с жидким кислородом особенно опасны, он считает более разумным испробовать жидкое взрывчатое вещество - тетранитрометан. Но его постигает неудача, так как применение сверхчувствительного взрывчатого вещества вызывает 9 октября 1931 г. аварию; в результате он теряет четыре пальца левой руки. Все же этот несчастный случай подействовал на косную администрацию, и по инициативе генерала Феррье Эсно-Пельтри выделяют, наконец, некоторые ассигнования. Однако эти ассигнования настолько незначительны, что он может только проектировать некоторые устройства, но не может перейти к их изготовлению.
После неудачи с тетранитрометаном он возвращается к жидкому кислороду и сталкивается с трудностью обеспечения двух взаимосвязанных режимов подачи кислорода и горючего.
С 1930 г. Эсно-Пельтри совместно с Пьером Монтаном теоретически исследовал оптимальные условия карбюрации в реактивном двигателе, и это позволило ему определить соотношение жидкого кислорода и эфира в топливной смеси, обеспечивающее наиболее высокий коэффициент полезного действия.
Он в 1930-м издал энциклопедию космонавтики, в том же году прочитал замечательный доклад в США, в Американском межпланетном обществе, где почти точно предсказал 1-й космический полёт - через 25 лет и его большую стоимость - 2 млн долл.
В 1932 г. Эсно-Пельтри совместно с Монтаном и Саваллем приступает в своей лаборатории к конструированию кислородного ракетного двигателя, для чего использует испытательный стенд в Сатори; это позволяет ему с 1934 по 1937 гг. изучать условия, обеспечивающие оптимальный коэффициент полезного действия его двигателя, путем подачи в одну и ту же графитовую камеру сгорания жидкого кислорода и эфира. Учитывая трудности, связанные с применением графита, Эсно-Пельтри использовал для «критики» сопла вольфрамовую деталь, изготовленную им самостоятельно в печи с нагревом токами высокой частоты, которую он сконструировал специально для этой цели.
Для производства указанных работ он добился небольшой материальной помощи от Управления по испытанию и производству вооружения, которое уполномочило своего главного инженера Демазьера наблюдать за их выполнением.
В 1937 г., в присутствии официальных представителей, посетивших лабораторию Эсно-Пельтри, двигатель работал нормально в течение 60 сек, развив тягу в 125 кг. Двигатель был одобрен, но в дальнейшей финансовой помощи было отказано, хотя за счет этих ассигнований Эсно-Пельтри хотел установить на ракете гироскопический стабилизатор, что он считал необходимым. Он согласился составить проект ракеты с оперением, но без указанного устройства; он дал этому проекту наименование «НИК» сокращенное («n'importe comment») т. е. «как-нибудь»), но затем прекратил проектирование. А вскоре после этого началась вторая мировая война, положившая конец деятельности Эсно-Пельтри в области астронавтики.
Эсно-Пельтри сразу понял опасность, таящуюся в использовании ракет в качестве оружия, допускающего возможность межконтинентальных ударов, и был этим обеспокоен. Однако сначала он предпочел хранить молчание. После появления в печати его работы 1927 г. «Исследование при помощи ракет верхних слоев атмосферы и возможности межпланетных сообщений» он получил большое количество писем, ознакомивших его с работами, о которых он не знал: Г. Оберта, В. Гомана, М. Валье.
По ознакомлении с этими работами Эсно-Пельтри решил, что его долг заключается в том, чтобы довести до сведения государственных органов своей страны суть выводов, к которым он пришел в своих работах, и, учитывая возрастающую военную опасность, также и о средствах, обеспечивающих практическую возможность запуска на несколько сотен километров ракетных снарядов общим весом в несколько тысяч тонн. Используя первые расчеты, произведенные им в 1920 г. совместно с двумя его коллегами Скалем и Маркюсом, он решил составить первый секретный доклад и направил его 20 мая 1928 г. своему другу - генералу Феррье, который передал доклад своему начальству. В этом докладе теоретически доказывалась возможность достижения дальности 2267 км при скорости запуска 2667 м/сек (однако впоследствии Эсно-Пельтри отмечает, что указанное значение скорости было завышенным для того времени). Кроме того, он подробно исследовал случаи полета ракеты на дальность 600 км, уточнив все соотношения, относящиеся к массе ракеты, в частности, к величине баллистического коэффициента полезного действия ракеты (соотношение между необходимым весом топлива и весом ракеты, запускаемой на это расстояние) как при применении смеси бензин-двуокись азота, которую он использовал в качестве примера, так и при применении пороха, использовавшегося в свое время Годдардом.
Этот доклад заканчивался сравнением экономичности бомбардировок с самолета и обстрела ракетами и выводом, в котором указывалось, что ракеты дальнего действия, по-видимому, явятся артиллерией будущего.
Через несколько месяцев доклад был возвращен: им не заинтересовались. Тогда никто не ожидал от подобных работ полезных результатов, и ученый не смог преодолеть косность административных инстанций, которые систематически игнорировали все результаты его исследований.
Все же военная администрация дала в 1931 г. согласие на прикомандирование к лаборатории Эсно-Пельтри лейтенанта технического отдела артиллерийской службы Ж.-Ж. Барре, который в частном порядке сотрудничал с ним с 1927 г. и принимал участие в расчетах при составлении упомянутого выше доклада. Это откомандирование через год было прервано т. к. в то время считали, что «ракетные исследования не могут поглотить активность офицера». Несмотря на научную обоснованность доклада, Эсно-Пельтри так и не добился субсидий, необходимых для эффективного продолжения намеченных им исследований.
Так как работы Эсно-Пельтри рассматривались как бесполезные и в необходимых субсидиях ему постоянно отказывали, то к началу войны он, согласно его собственной оценке, прошел только около одной сотой пути, т. е. произвел стендовые испытания реактивных двигателей, развивающих тягу в 300 кг в течение 60 сек, что соответствовало ракете с общей массой в 100 кг, которая могла бы достигнуть высоты в 100 км.
1-го февраля 1928 г. Эсно-Пельтри совместно с Гиршем учреждают международную премию по астронавтике, которая присуждалась до 1939 г. за «лучшую оригинальную, теоретическую или экспериментальную, научную работу, способную продвинуть вперед решение одного из вопросов, от которых зависит реализация межзвездной навигации, или умножить человеческие познания в одной из отраслей, соприкасающихся с астронавтикой».
Термин «астронавтика», который Эсно-Пельтри ввел тогда в научную терминологию, был впервые произнесен в декабре 1927 г. старым писателем Ж. Рони-старшим, тогдашним президентом Гонкуровской академии, впоследствии ставший членом Комитета по присуждению премий «РЭП-Гирша».
В ноябре 1928 года, на борту лайнера Иль-де-Франс во время плавания в Нью-Йорк, РЭП женился на Кармен Бернальдо де Кирос, внучке испанского генерала Маркуса Сантьяго.
В 1930 г. Эсно-Пельтри объединил результаты своих работ и опубликовал упомянутый выше капитальный труд «Астронавтика», подлинный трактат о космических средствах сообщения, оказавший глубокое влияние на все последующие работы в этой области; этот труд является глубоким теоретическим исследованием, опирающимся на обширные знания в области небесной механики, астрофизики, баллистики, физической химии и физиологии. Ни одно из его положений не было впоследствии опровергнуто.Эта книга явилась полезным пособием для всех интересующихся проблемами астронавтики. Достаточно привести названия ее глав, чтобы увидеть, что она представляет собою одновременно капитальный научно-технический труд и сумму весьма ценных практических знаний. Названия глав таковы:
- движение ракеты в безвоздушном пространстве и в воздухе;
- плотность и состав очень высоких слоев атмосферы;
- расширение продуктов сгорания в сопле;
- процессы в камере сгорания;
- возможное использование ракет (исследование очень высоких слоев атмосферы, запуск ракеты на Луну, полеты вокруг Земли на больших скоростях, полет за пределы атмосферы);
- межпланетные путешествия (с разделами, посвященными: изучению условий, в которых осуществятся полеты вокруг Луны, исследованию управления космическим кораблем, приборам астронавигации и пилотажа, условиям обитаемости корабля).
В отношении условий обитаемости космического корабля Эсно-Пельтри указывает, что можно будет наполнить кабину чистым кислородом, что в свою очередь позволит уменьшить давление приблизительно до 1/10 атмосферного, в связи с чем значительно сократятся утечки.
В этой же работе Эсно-Пельтри описывает возможный способ придания устойчивости кораблю при помощи трех небольших электродвигателей, каждый из которых снабжен маховичком с достаточным моментом инерции, причем оси двигателей расположены под прямыми углами.
Для возвращения на Землю Эсно-Пельтри предусматривал разворот космического корабля, который тормозится собственным реактивным двигателем (в настоящее время - тормозные двигатели), и использование на последнем этапе парашюта.
В мае 1934 г. Эсно-Пельтри читает доклад (опубликован в 1935 г.), явившийся дополнением к упомянутой книге. В нем он подвергает специальному рассмотрению практические условия и значение межпланетных сообщений. В докладе освещались вопросы движения ракеты (определение скорости, траектории в зависимости от режимов расхода топлива и начального соотношения масс); применение реактивных сопел Лаваля; термодинамика процессов сгорания (с учетом термохимических исследований П.Монтана, за которые последний получил в 1931 г. премию «РЭП-Гирша»). В нем же давалась оценка перспектив применения ядерных двигателей, использования радиоактивных элементов (нейтроны и явление ядерного распада были открыты именно в это время) и атомарного водорода (таким образом, у Эсно-Пельтри впервые возникла идея воспользоваться свободными радикалами, чтобы обеспечить получение максимальной скорости истечения).
В этой работе, кроме того, содержится решение вопросов проектирования орбит, а также рассмотрена проблема приложения теории относительности к определению движения ракеты, по своим характеристикам аналогичной фотонной ракете.
Принцип ступенчатости ракет и соответствующие расчеты соотношений характерных масс, которые были тогда указаны Эсно-Пельтри, побудили Луи Дамблана к выполнению работ, результатом которых явился патент 1936 г. на «реактивные снаряды, заряд топлива в которых распределен на нескольких ступенях сгорания, состыкованных по оси ракеты».
Эсно-Пельтри предвидел также значение ракет в изучении зоны северных сияний.
После опубликования этого дополнения к его книге Большая ежегодная премия Общества гражданских инженеров Франции вторично была присуждена Эсно-Пельтри.
Затем, в 1937 г., он был избран в члены Французской Академии наук по секции применения научных достижений в промышленности.
Экспериментальные работы Эсно-Пельтри:
1. Способ подачи горючего и окислителя в камеру сгорания
Сначала Эсно-Пельтри пытался использовать устройство с поршневыми нагнетателями, приводимыми в действие газовой турбиной определенного типа, действующей от части струи истекающих из сопла газов. От этого устройства пришлось отказаться вследствие трудностей, возникающих при смазке нагнетателей и недостаточной стойкости уплотнений при использовании жидкого кислорода. После этого для нагнетания - впрыска горючего и окислителя - применили вытеснительную баллонную систему. Действие этой системы основывалось на использовании давления инертного газа на горючее и работы подогревателя, увеличивавшего давление паров кислорода и частично его испарявшего.
2. Пульсирующий объемный дозатор
Вслед за этим Эсно-Пельтри изобрел пульсирующий объемный дозатор для регулирования нагнетания жидкостей, в основу которого положен принцип работы спаренного маятника. Жидкость поступала в емкость и выходила через два цилиндра и клапаны золотников, соединенных пружинами с поршнями. Золотники были закреплены посредством пружин на корпусе прибора, в котором помещались цилиндры. Вся система колебалась в резонансе с емкостью, собственные колебания которой были согласованы с колебаниями поршней-золотников благодаря глухой трубке. Таким образом, расход жидкости осуществлялся равными и изохронными порциями. С первого же испытания, при котором применялась вода, действие этого устройства оказалось вполне удовлетворительным.
3. Форсунка с постоянной потерей напора
Эта форсунка предназначалась для обеспечения правильной дозировки компонентов смеси, причем потеря напора была постоянной, независимо от вязкости жидкостей. Внутренняя поверхность форсунки выполнялась шероховатой, что достигалось путем нанесения борозд. Если глубина борозд равна их шагу, то истечение не зависит от вязкости жидкостей. Естественно, это устройство вызывает увеличение потери напора между баллоном и камерой сгорания.
4. Облегченные баллоны
При изготовлении баллонов для жидкого кислорода особенно пригодными оказались легкие сплавы, в связи с тем, что их механические характеристики улучшаются при очень низких температурах. Tак как процесс сварки этих сплавов не был еще вполне освоен, Эсно-Пельтри разработал метод изготовления баллонов из тонкого листа дюралюминия, скрученного так, что представлялось возможным склейка шва по образующей внахлест. До практического внедрения этот способ не был разработан из-за отсутствия качественных клеев, но значительно позднее этот способ был применен за границей.
5. Имитация запуска на стенде в Сатори
Устройство для проведения испытаний было сооружено в Сатори в 1932 г. На нем испытывались реактивные двигатели, развивавшие тягу вначале в 100 кг, а затем - до 300 кг. В 1936 г. была достигнута скорость истечения 2400 м/сек.
Левый отсек стенда предназначался для размещения баллонов с эфиром, средний - для ракетного двигателя, который испытывался, а правый - для баллонов с жидким кислородом. Эти баллоны устанавливались на регистрирующих весах. Двигатель, сопло которого было направлено вниз, был подвешен к динамометру, снабженному мощным амортизатором колебаний. Этот амортизатор с первого же испытания работал в соответствии с расчетами Эсно-Пельтри. Последовательные испытания позволили зафиксировать время, расход топлива, давление в баллонах, давление в камере сгорания и в критическом сечении сопла, тягу двигателя, температуру подаваемой и отводимой охлаждающей жидкости. Все основные операции выполнялись в установленной последовательности благодаря механической системе автоматического регулирования, сконструированной Эсно-Пельтри. Следует отметить, что с первых же испытаний это устройство функционировало успешно. Пришлось добавить только нагревательный элемент (сопротивление), чтобы регулировать давление кислорода. В качестве охлаждающей жидкости Эсно-Пельтри применял сначала воду.
Испытания устройства для охлаждения при помощи жидкого кислорода были осуществлены впоследствии: 15 октября, 3 и 16 декабря 1936 г.
 Схема охлаждения сопла жидким кислородом. Декабрь 1936 г. |
Ни один из трех опытов не дал положительных результатов, и Эсно-Пельтри отказался от способа охлаждения с применением жидкого кислорода.
6. Неохлаждаемые жаростойкие сопла
В конце 1936 г. Эсно-Пельтри приступает к испытаниям сопел из сверхжаростойкого материала. Для этого он строит электрическую печь собственной конструкции. После преодоления многочисленных трудностей, связанных с необходимостью использования cтapoгo оборудования из-за недостатка финансовых средств, и проведения ряда экспериментов, ему удалось изготовить сопла со следующими размерами: диаметр цилиндра 50 мм, толщина 20 мм; вдоль оси цилиндра имелось отверстие сходящейся конфигурации, входной диаметр которого составлял 35 мм, а диаметр критического сечения 17 мм. Стендовые испытания обычно продолжались 60 сек. Чтобы иметь возможность изготовить при помощи упомянутой электропечи необходимые ему сопла, он тщетно ходатайствовал перед Национальной кассой субсидирования научных исследований о предоставлении ему пособия, которое позволило бы ему приобрести генератор переменного тока в 32000 гц (который стоил в то время 6000 франков), а также различные измерительные приборы. Несмотря на трудные условия для продолжения работ, его исследования, относящиеся к совершенствованию материалов для электропечи, все же позволили ему построить электропечь весьма оригинальной конструкции, названную им «пращевой печью», при изготовлении которой он использовал центробежные силы для увеличения плотности керамического материала.
Следует отметить, что он испытывал также сопла без критического сечения; в этом случае расширяющееся сопло являлось непосредственным продолжением цилиндрической камеры.
7. Управление ракетой
Некоторые из многочисленных приспособлений и устройств, проектировавшихся Эсно-Пельтри, нашли применение в ФАУ-2 и в американских ракетах типа Викинг (производных от ФАУ-2). Таково, например, сопло, подвешенное на карданном подвесе, о котором сообщалось в докладе Эсно-Пельтри в 1927 г. Это сопло было соединено с ручкой управления приводом, позволявшим осуществлять управление аппаратом посредством простых и непроизвольных движений. Было бы даже возможным, указывал Эсно-Пельтри, - осуществить автоматическое управление посредством маятниковой системы. Эта идея была использована в устройстве интегрирующего акселерометра ФАУ-2, который, регулируя отражатели потока, направляет снаряд по заданной траектории. Действительно, этот акселерометр состоит из гироскопического маятника, смонтированного на карданной подвеске.
Наряду с работами в области авиации и космонавтики Эсно-Пельтри применил свои редкие способности во многих других научно-технических областях: металлургии, электротехнике, магнетизме, исследовании вязкости и сжимаемости жидкостей, термодинамике. Он получил более 200 патентов на изобретения и сконструировал ряд принципиально новых устройств и приборов; двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, механические и гидравлические коробки передач, подвески автомобилей, магнитоэлектрические измерительные приборы, приборы для определения твердости металлов, медицинские приборы для лечения электрошоком и т. д. Его баллистический двигатель, который он разрабатывал с 1916 по 1921 гг. (передаваемая жидкости энергия газов воздействует на гидравлическое приемное устройство), является первым воплощением идеи гидравлической передачи мощности, получающей в настоящее время некоторое распространение (например, немецкая передача Клатте).
В 1915 г., снова предвосхищая научно-техническую мысль, он выполнил очень глубокое исследование, касающееся использования энергии приливов в проливе Па-де-Кале.
Следует отметить, что Эсно-Пельтри постоянно расширял области своих познаний и деятельности, продолжая заниматься многочисленными фундаментальными исследованиями. Так, для исследований в области астронавтики ему пришлось углубить многие понятия, относящиеся к анализу размерностей, т. е. к средствам и способам определения вида уравнений, связывающих некоторые величины.
Действительно, в 1933 г. его исследования о ракетных двигателях, работающих на жидком горючем с кислородом в качестве окислителя, привели к постановке вопроса о конструировании карбюратора для двигателя в 20000 л. с, который весил бы не более 2,5 кг и занимал бы небольшой объем. Таким образом, перед ним возникла задача о таком движении жидкости, для которого уравнения классической гидродинамики были неприменимы. Оставалась одна возможность: провести серию экспериментов и подкрепить опытные данные теоретическим исследованием в рамках анализа размерностей. Не найдя публикаций, которые могли бы ему помочь в этом вопросе, он приступил к самостоятельным изысканиям. Его теоретическое исследование, сообщение о котором он представил в 1933 г. в Французскую Академию наук, позволило ему выявить особый режим «изоземического» истечения (при постоянном падении напора), который, по данным анализа размерностей, не должен зависеть от вязкости. Приведенные выше опыты, осуществленные с эфиром и жидким кислородом (с размерами отверстий, отрегулированными согласно расчетам), полностью подтвердили его предварительные соображения.
Окончательным результатом явилось опубликованное в 1948 г. в Лозанне исследование «Анализ размерностей», первоначальная редакция которого создавалась с сентября 1945 г. до апреля 1946 г.
В 1939 году Эсно-Пельтри потерял всё. Немцы разгромили Францию без всяких ракет и РЭП бежал в Швейцарию. 18 лет в Швейцарии занимался научной работой и изобретениями, получив ок. сотни патентов. Он перестал заниматься космическими исследованиями. Это было большой потерей для астронавтики и об этом его решении можно только глубоко сожалеть, тем более что почти все его неопубликованные работы оказались утерянными. Многие документы, находившиеся на хранении у некоторых его сотрудников, были уничтожены ими в период оккупации Франции из опасения обысков. В 1942 Робер Эсно-Пельтри поселяется в Женеве.
Все же в 1947 г. в докладе, прочитанном в Аэроклубе Франции, Эсно-Пельтри возвращается к результатам своих расчетов, относящихся к ранее изученным смесям (либо порохам, либо эфиру/жидкому кислороду), и дополняет эти расчеты, рассматривая состав жидкий водород-жидкий кислород, а также уран-235 и плутоний.
В последние годы Эсно-Пельтри пришлось пережить трудные дни. Он, который мог обеспечить себе большое состояние благодаря своим изобретениям, подвергся преследованиям со стороны финансовых органов; его имущество, состоявшее из домашней обстановки, было описано.
Он успел увидеть первый спутник, поздравить СССР с достижением, горько сожалея, что не у дел.
В конце 50-х годов Эсно-Пельтри принимает решение вернуться во Францию. При переезде на родину, в поезде Женева-Ницца, за несколько минут до пересечения границы с Францией, 76-летний Робер Эсно-Пельтри скончался. В день, когда американский "Авангард" с первым американским ИСЗ взорвался на старте, 6 декабря 1957 года. Такой вот получился прощальный салют.
Среди его хобби были верховая езда, гольф, прогулки и езда на автомобилях. За свою жизнь он получил около 120 патентов в различных областях, начиная от металлургии до автомобильной подвески.
В его честь назван кратер на Луне.
к файлу 25