Разработка орбитальных станций — одно из главных направлений работ ЦКБЭМ, начиная с 1970 года. Результаты этой работы признаны мировой общественностью как самое приоритетное достижение России. Именно длительная и успешная работа по станциям стимулировала сотрудничество с Россией в области исследования космического пространства многих зарубежных стран, включая страны, которые достигли больших успехов в космонавтике (такие, как, например, США). Первой в мире орбитальной станцией стала станция "Салют", работа над которой началась в самом конце 1969 года. В 1969 году ЦКБЭМ был в СССР лидером космонавтики и монополистом пилотируемых программ. В это же время над пилотируемыми программами работал и коллектив Центрального конструкторского бюро машиностроения (ЦКБМ), возглавляемый генеральным конструктором В.Н. Челомеем, которое, в основном, ориентировалось на решение задач Министерства обороны, В ЦКБМ в это время уже в течение нескольких лет разрабатывался пилотируемый орбитальный комплекс "Алмаз", аналогичный американскому проекту MOL (пилотируемая орбитальная станция военного назначения с задачами разведки и управления с орбиты наземными военными средствами).
Комплекс "Алмаз" состоял из четырех частей: возвращаемого аппарата для экипажа, рабочего отсека, отсека с длиннофокусным фотоаппаратом "Агат" и агрегатного отсека с двигательной установкой. В работе над проектом принимал активное участие Московский филиал ЦКБМ — ЦКБМ (Ф) (В.Н. Бугайский). Наибольшие трудности при создании "Алмаза" возникли при разработке служебных систем и целевого оборудования, а опыта создания комплекса систем для орбитальных полетов, аналогичных системам кораблей "Восток" и "Союз", в ЦКБМ не было. Проект явно задерживался.
В этот же период времени в США активно ведутся работы по созданию орбитальной станции "Скайлэб" с использованием в качестве гермокорпуса бака III ступени ракеты-носителя "Сатурн-5". Был уже определен срок запуска этой станции — середина 1972 года. Наша страна явно упускала приоритетное направление работ. Дух соревнования и даже соперничества между двумя ведущими космическими державами являлся прекрасным стимулом для развития космической техники в этих странах.
Учитывая, что в ЦКБЭМ уже велись работы по орбитальным станциям, и зная о действительном состоянии работ в ЦКБМ по "Алмазу", группа специалистов ЦКБЭМ (К.Д. Бушуев, СО. Охапкин, Б.Е. Черток, С.С. Крюков, К.П. Феоктистов, Б.В. Раушенбах) обратилась к секретарю ЦК КПСС Д.Ф. Устинову с предложением в короткие сроки создать орбитальную станцию научного и народнохозяйственного назначения с использованием имеющегося задела: элементов конструкции орбитального блока станции "Алмаз" и служебных систем уже отработанного корабля "Союз". Суть предложения заключалась в создании конструкции орбитальной станции с использованием одного из отсеков орбитального блока станции "Алмаз" и установке на этой конструкции систем космического корабля "Союз". Сам корабль "Союз" (модификация 7К-Т) предлагалось использовать для доставки на станцию экипажа. Проведенный в ЦКБЭМ анализ показал, что системы "Союза" по своим характеристикам вполне подходят для обеспечения функционирования орбитальной станции.
Состоялось специальное совещание с участием ведущих специалистов ЦКБЭМ. Работы по созданию орбитальных станций были поддержаны Д.Ф. Устиновым, и было дано поручение подготовить материалы и проект Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР по этому вопросу.
Обсуждение создания орбитальной станции проходило без участия В.П. Мишина. Он в это время находился на отдыхе в г. Кисловодске. Может быть отсутствие главного конструктора и повлияло на то, что в период руководства им ЦКБЭМ (вплоть до 1974 года) эта тема практически никогда не пользовалась его поддержкой.
Несмотря на то, что по пилотируемым кораблям ЦКБЭМ уже имело опыт, создание орбитальных станций требовало решения многих технических проблем и организационных вопросов, необходимо было перераспределить работы между тематическими подразделениями и установить персональную ответственность за направления работ. В декабре 1969 года С.О. Охапкин, К.Д. Бушуев, Б.Е. Черток предложили возглавить эти работы Ю.П. Семенову в качестве ведущего конструктора. Основные организационные документы были разработаны уже в январе 1970 года. Было выпущено специальное Положение, в котором определялась роль каждого подразделения ЦКБЭМ в этом новом проекте. По требованию Ю.П. Семенова статус ведущего конструктора по орбитальной станции был пересмотрен, учитывалось особое значение этих работ. Уместно привести приказ по ЦКБЭМ по этому вопросу.
НАЧАЛЬНИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
№8
от 16/20 января 1970 г.
Учитывая исключительную важность работ, порученных нашему предприятию по теме ДОС-7К, в целях более четкой и оперативной технической координации принимаемых решений по создаваемому комплексу как внутри предприятия, так и при взаимодействии со смежными организациями,
1. Организовать группу ведущего конструктора по комплексу ДОС-7К с непосредственным ее подчинением Главному конструктору.
2. НАЗНАЧИТЬ:
— Ведущим конструктором по комплексу ДОС-7К тов. Семенова Ю.П., освободив его от должности ведущего конструктора по объекту 11Ф91;
— Зам. ведущего конструктора по объекту 7К-Т тов. Слесарева Д.А., освободив его от должности зам. ведущего конструктора по комплексу "СОЮЗ-ВИ ",
— Зам. вед. конструктора по системе управления бортовым комплексом ОБС ДОС-7К и объекта 7К-Т тов. Иннелаура В.Т., освободив его от должности нач.группы отд.312,
— Зам. ведущего конструктора по ОБС ДОС-7К тов. Рюмина В.В., освободив его от должности ст. инженера отдела 721.
— Старшим техником группы ведущего конструктора по комплексу ДОС-7К тов. Макарову В.И., освободив от должности техника в отделе 005,
3. Начальнику ППО предприятия тов. Отрешко А,П. внести соответствующие изменения в штатное расписание группы ведущего конструктора.
4. До разработки и выпуска Положения по группе ведущего конструктора руководствоваться следующим:
а) Ведущий конструктор является полномочным и ответственным представителем Главного конструктора в обеспечении практической реализации тактико-технических требований на комплекс и решений Главного конструктора на всех этапах проектирования, разработки, изготовления и испытаний.
б) Ведущий конструктор осуществляет контроль выпускаемой проектной, схемной, конструкторской и эксплуатационной документации в части:
— согласованности с требованиями на комплекс и с ранее выпущенной документацией; полноты решения вопросов; оценки объема изменений; анализа необходимости проведения новых работ, не предусмотренных ранее;
— выявления нерешенных вопросов.
в) Как представитель Главного конструктора:
принимает сдаваемые заводом штатные и экспериментальные изделия на ЗЭМ и ЗИХ; контролирует их изготовление и допускает к дальнейшим работам при передаче с этапа на этап; контролирует полноту отработки изделия, его систем, узлов и агрегатов; регулирует процесс доработок изделий, находящихся в производстве.
г) При подготовке комплекса на ТП и СП ведущий конструктор несет перед главным конструктором ответственность за подготовку изделия к электрическим испытаниям, заправке и натурным испытаниям в соответствии с документацией главного конструктора. Участвует в организации работ и решении технических вопросов при ЛКИ изделия.
Обеспечивает через подразделения предприятия своевременное устранение дефектов, выявленных при подготовке на данном изделии и организует реализацию необходимых мероприятий на последующих изделиях. Осуществляет оперативное рассмотрение технических вопросов по изделию,
д) На всех этапах создания комплекса ведущий конструктор обобщает и анализирует поступающую информацию о ходе работ по комплексу. Участвует и организует работу по анализу ЛКИ изделия.
е) Подпись ведущего конструктора обязательна на всех проектных документах (проект, расчеты, ИД, ТЗ, состав, программа и т.д.); конструкторской, общей и схемной документации (инструкции на проверки комплекса, транспортировку, заправку и т.д.); программах отработки узлов и отчетах по результатам испытаний, а также на принимаемых технических решениях и протоколах согласования, извещениях на изменения документации и организационно-технических документах, тех. планах, графиках отработки и изготовления, актах о выполнении работ и документах на поощрение по данной теме.
5. Обязываю руководителей тематических комплексов предприятия согласовывать с ведущим конструктором по комплексу ДОС-7К все принимаемые по теме ДОС-7К принципиальные организационные и технические решения до их утверждения.
При возникновении спорных вопросов между руководителем комплекса и ведущим конструктором решение выносить мне на рассмотрение,
6. Ведущему конструктору по комплексу ДОС-7К тов. Семенову Ю.П. представляю право утверждающей подписи заявок на оформление пропусков для прохода на территорию предприятия представителям смежных организаций.
7. Замначальника предприятия тов. Совкову Г.В, до 20 января 1970 года выделить в корпусе № 65 помещение для размещения группы ведущего конструктора по комплексу ДОС-7К, а также дать указание транспортной службе с предоставлением машины по требованию ведущего конструктора по комплексу ДОС-7К тов. Семенова Ю.П. для оперативной связи со смежными организациями.
Начальник предприятия — МИШИН
20 января 1970 г.
В дальнейшем в группу ведущего конструктора по этим работам был введен А.В. Палло в качестве заместителя ведущего конструктора, 4 февраля 1970 года приказом по предприятию назначены основные руководители работ по направлениям и отдельным системам станции. Ими стали Ю.П. Семенов — ведущий конструктор по комплексу ДОС-7К; К.Д. Бушуев (руководитель) и К.П. Феоктистов (его заместитель) — по разработке комплекса ДОС-7К; П.В. Цыбин — по кораблю типа 7К; Л.А. Горшков — по орбитальному блоку ДОС; Б.Е. Черток (руководитель), Б.В. Раушенбах и И.Е. Юрасов (его заместители) — по системам управления; Я.И. Трегуб (руководитель) и Б.И. Зеленщиков (его заместитель) — по ЛКИ и управлению полетом; А.П. Абрамов (руководитель) и В.М. Караштин (его заместитель) — по наземным комплексам, технической позиции и заправочному оборудованию; Г.Я. Семенов — по экспериментальной отработке. Были также назначены ответственные по основным системам станции: И.А. Сосновик — по системе управления бортовым комплексом, Е.А. Башкин — по системе ориентации и управлению движением, Д.А. Князев — по системе исполнительных органов, Л.Б. Вильницкий — по стыковочным узлам, В.Н. Правецкий — по системе обеспечения жизнедеятельности, О.В. Сургучев — по системе терморегулирования и Г.И. Сергеев — по системе телеизмерений, которые были освобождены от всех других работ.
К 31 декабря 1969 года буквально в течение нескольких дней были подготовлены "Основные положения по орбитальной станции", которая в технической документации получила название ДОС (долговременная орбитальная станция), а комплекс — ДОС-7К. В этих положениях были сформулированы основные принципы построения станции и основные задачи, которые должны быть решены в ходе этого полета.
Таким образом, в ЦКБЭМ была начата тема, которой в течение последующих 25 лет суждено стать основным направлением работ. В течение всех последующих лет СССР, а затем Россия сохранит приоритет в этой области космических исследований. Было показано, что орбитальные станции являются незаменимой базой в деле освоения космического пространства. До 1995 года представители более 20 стран участвовали в совместных работах на борту российских орбитальных станций. И началом этого пути были работы по станции ДОС.
 В.В. Палло |
9 февраля 1970 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР по разработке комплекса ДОС-7К. Это Постановление предусматривало решение многих вопросов, поставленных ЦКБЭМ и ЦКБМ (Ф), в том числе и строительство на ЗИХ специального корпуса 160 для сборки орбитальных станций, который и сегодня украшает этот завод.
В марте 1970 года ведущий конструктор Ю.П. Семенов впервые встретился с генеральным конструктором В.Н. Челомеем на основной территории ЦКБМ в г. Реутове. Во время этой встречи после длительного разговора и выслушивания упреков в адрес ЦКБЭМ по поводу "перехвата" темы Ю.П. Семенову, опираясь на Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, удалось добиться передачи четырех корпусов станции "Алмаз" для работ по станции ДОС. Разговор шел очень долго и был непростым, но в конце концов, после разговора В.Н. Челомея с министром С.А. Афанасьевым, вопрос был решен положительно. Эти четыре корпуса были доработаны и использованы для летной станции "Салют" и экспериментальных макетов для проверки принятых технических решений. Это позволило значительно сократить сроки создания первой станции ДОС.
 | Первая долговременная орбитальная станция "Салют" (ДОС-7К) с транспортным кораблем "Союз" (типа 7K-T) 1. Антенны радиотехнической системы сближения 2. Панели солнечных батарей 3. Антенны радиотелеметрических систем 4. Иллюминаторы 5. Звездный телескоп "Орион" 6. Установка для регенерации воздуха 7. Кинокамера 8. Фотоаппарат 9. Аппаратура для биологических исследований 10. Холодильник для продуктов питания 11. Спальное место 12. Баки системы водообеспечения 13. Сборники отходов 14. Двигатели системы ориентации 15. Топливные баки 16. Санитарно-гигиенический узел 17. Датчик регистрации микрометеоритов 18. Бегущая дорожка 19. Рабочий стол 20. Центральный пост управления 21. Баллоны системы наддува 22. Визир космонавта 23. Двигательная установка корабля "Союз" |
В дальнейших модификациях станций корпус ее был подвергнут еще более значительным изменениям. Орбитальный блок станции (изделие 17К) состоял из переходного, рабочего и агрегатного отсеков и отсека научной аппаратуры. На наружной поверхности переходного герметичного отсека диаметром 2,1 м с агрегатом стыковки был установлен комплект солнечных батарей, заимствованных с корабля 7К-ОК. Рабочий отсек, являющийся самым большим и трудоемким, имел герметичную оболочку, состоящую из двух обечаек диаметром 2,9 и 4,1 м, соединенных между собой коническим переходником. Герметичный корпус был заимствован, как уже было сказано выше, с орбитального блока станции "Алмаз", а внутренний силовой интерьер и основные конструктивные элементы изготовлены вновь. Агрегатный отсек в негерметичном исполнении диаметром 2,1 м был предназначен для размещения корректирующей двигательной установки, заимствованной с корабля 7К-ОК. Снаружи располагалась система двухкомпонентных двигателей ориентации, разработанная вновь, а на его наружной поверхности был установлен второй комплект солнечных батарей, также заимствованных с корабля 7К-ОК. Отсек научной аппаратуры также разработан специально для ДОС и установлен на рабочем отсеке.
Системы ориентации и управления движением (гироскопические приборы, интегратор, вычислительное устройство, датчики угловых скоростей, система ручной ориентации, инфракрасная вертикаль, датчики ионного потока, визир пилота) и энергопитания (солнечные батареи, буферная химическая батарея, система регулирования заряда), радиосвязи "Заря", телеизмерений РТС-9 и радиоконтроля орбиты "Рубин", командная радиолиния ДРС, центральный пульт пилота, система сближения "Игла" и регенераторы кислорода были взяты с корабля 7К-ОК. Система управления бортовым комплексом была частично заимствована с корабля 7К-ОК, но в связи со значительным количеством новых систем, в частности научной аппаратуры, во многом доработана с введением новых приборов. Система терморегулирования была разработана вновь с использованием арматуры корабля 7К-ОК, причем одним из нововведений было термостатирование корпуса с помощью труб с теплоносителем, что обеспечивало герметичность уплотнений при длительном полете. Научное оборудование станции массой 1,5 т включало: солнечный телескоп, рентгеновский телескоп (РТ-4), инфракрасный телескоп-спектрометр (ИТСК), визир с 60-кратным увеличением (ОД-4) и другую аппаратуру.
Главной особенностью работ явилось требование обеспечить создание станции в чрезвычайно короткие сроки. Была поставлена задача разработать и подготовить станцию к запуску в течение года. Следует отметить большой энтузиазм, с которым участники работ разрабатывали, изготавливали и испытывали первую орбитальную станцию. Работы велись круглосуточно, практически без выходных дней.
Второй особенностью явилось то, что разработка и изготовление станции проводились одновременно на предприятиях ЦКБЭМ и ЦКБМ (Ф) и заводах ЗИХ и ЗЭМ. Проект и практически все основные системы станции разрабатывались в ЦКБЭМ, изготовление основных систем и поставка комплектующих — ЗЭМ. Конструкторские чертежи выполнялись в ЦКБМ (Ф). Изготовление гермокорпуса, силового интерьера, основных элементов конструкции, общая сборка изделия проводились на заводе имени Хруничева. Комплексные испытания станции после сборки выполнялись в ЦКБЭМ.
Сжатые сроки диктовали особую технологию работ. Были существенно упрощены процедуры подготовки документации. Силовые элементы крепления аппаратуры изготавливались с использованием "деревянного" макета станции. Изготовление деталей часто проводилось по эскизам конструктора. Упрощение процедур принятия решений не привело к снижению качества, поскольку оперативно-техническое руководство (Ю.П. Семенов) действовало постоянно для незамедлительного принятия технических решений. На ЗИХ было организовано круглосуточное дежурство заместителей ведущего конструктора В.В. Рюмина и А.В. Палло для оперативного решения вопросов, возникающих на сборке.
При этом сложилась любопытная ситуация. Как уже отмечалось, главный конструктор и руководитель ЦКБЭМ В.П. Мишин не участвовал в формировании предложения на начальном этапе и находился в оппозиции к работам по орбитальной станции, а генеральный конструктор и руководитель ЦКБМ В.Н. Челомей был откровенным противником этих работ. Остановить работы по станции при поддержке ЦК КПСС эти руководители не могли, тем не менее наличие такой оппозиции создавало дополнительные трудности для участников работ. В 1972 году В.П. Мишин и В.Н. Челомей (о чем будет сказано дальше) даже направили министру С.А. Афанасьеву письмо с предложением прекратить работы по станциям "Салют", так как В.П. Мишин считал, что главным направлением работ ЦКБЭМ должно быть освоение Луны.
Специалисты ЦКБЭМ, КБ "Салют", ЗЭМ и ЗИХ образовали единый коллектив энтузиастов орбитальной станции. В него входили:
Ю.П. Семенов, К.П. Феоктистов, К.Д. Бушуев, Б.Е. Черток, B.C. Овчинников, Л.А, Горшков, А,В. Палло, Е.А. Башкин, Д.А. Князев, В.П. Легостаев, И.В. Лавров, И.А. Сосновик, Э.К. Демченко, А.А. Нестеренко, М.М. Лемелев, В.Т. Иннелаур, Б.И. Зеленщиков, М.И. Купцов, О,В. Сургучев, Л.Б. Простов, М.Г. Чинаев, Н.И. Зеленщиков, В.В. Рюмин, Ю.И. Григорьев (ЦКБЭМ);
В.Н. Бугайский, В.В. Палло, Я.Б. Нодельман, Г.Д. Дермичев, Ю.П. Алексеев, В.В. Павлов, Ю.П. Корнилов, В.М. Волохин, Г.Г. Осипов, О.Б, Россенбаули, В.Ф. Поздняков, С.Л. Залуцкий, В.И. Богданович и др. (ЦКБМ (Ф));
В.М. Ключарев, В.Д. Вачнадзе, А.Н. Андриканис, В.Е. Гальперин, Б.И. Колесников, И.Б. Хазанов и др. (ЗЭМ);
М.И. Рыжих, А.И. Циммерман, В.Н. Сливин, Е.М. Купряков, Б.Г. Бритков, Е.И. Терентьев, Ю.П. Городничев, И.Н. Бородулин, М.П. Парфенов, А.И. Киселев и др. (ЗИХ). Этот список можно продолжить, но он слишком велик для того, чтобы привести его полностью.
В работах по станции принимали участие многие организации различных министерств и ведомств, в том числе: ВНИИ-380 (И.А. Росселевич), НИИ-695 (Ю.С. Быков), завод 124 (Г.И. Воронин), завод 918 (Г.И. Северин), ЦКБ-589 (В.А. Хрусталев), ОКБ МЭИ (А.Ф. Богомолов), ИМБП (О.Г. Газенко), ВНИИИТ (Н.С. Лидоренко), НИИ-627 (А.Г. Иосифьян), НИИХИММАШ(Н.М. Самсонов).
Для отработки технических решений по станции был создан ряд экспериментальных установок и макетов: установка для отработки сброса головного обтекателя, "тепловой" макет для отработки системы терморегулирования и систем обеспечения жизнедеятельности, установки для отработки двигательных систем, "антенный" макет для проверки диаграммы направленности антенн радиотехнических систем, конструкторский макет для компоновки приборов и агрегатов ("деревянный" макет) и др.
Для оснащения станции требовалось научное оборудование, которое могло быть создано в приемлемые сроки. В его создании участвовали: ФИАН (рентгеновский телескоп РТ-2), Крымская астрофизическая обсерватория (солнечный телескоп ОСТ-1), Бюраканская астрофизическая обсерватория (ультрафиолетовый телескоп "Орион") и другие, а разработчики научных приборов (А.В. Брунс, Г.А. Гурзадян, Л.А. Ванштейн, A.M. Гальпер и др.) стали непосредственными участниками работ по станции.
 Ракета-носитель "Протон" с орбитальной станцией "Заря", названной в печати "Салют", на старте | Первая орбитальная станция ДОС-7К на монтажной тележке на космодроме Байконур |
 | Встреча экипажа корабля "Союз-10", В.А. Шаталова, А.С. Елисеева, Н.Н. Рукавишникова, которому предстояло первому стартовать к станции "Салют", с техническим руководством: В.П.Мишиным, К.Д.Бушуевым, Б.Е.Чертоком, Ю.П.Семёновым, Н.А.Лобановым, Г.И.Севериным |
19 апреля 1971 года стартовала ракета-носитель УР-500К "Протон" с первой в мире долговременной орбитальной станцией ДОС № 1, которая получила название "Салют". Это название сохранилось для всей последующей серии орбитальных станций. Мало кто знает, что название станции в действительности было "Заря". Именно это слово крупными буквами было написано на ее корпусе, с этим названием первая станция ушла в полет. Но пришлось срочно, буквально перед стартом, ее переименовывать, потому что, как оказалось, это название для космического аппарата уже использовалось в Китае. Эти интересные детали передают дух времени запуска станции "Салют". Основным замечанием при выведении "Салюта" было неоткрытие крышки отсека научного оборудования, что ограничило выполнение целевых задач станции.
Нужно сказать, что появление на орбите первой в мире орбитальной станции открыло новую эпоху в исследовании человеком космического пространства. В ее создании участвовало большое количество организаций, но роль ЦКБЭМ в этой работе, безусловно, является решающей. Она была головной организацией по этой теме. Кроме того, и проект, и системы станции, и пилотируемые корабли разрабатывались здесь.
Первая экспедиция на станцию (космонавты В.А. Шаталов, А.С. Елисеев и Н.Н. Рукавишников) на корабле "Союз-10" стартовала с космодрома Байконур 23 апреля 1971 года. Соединение корабля "Союз-10" со станцией прошло нормально, но из-за неполадок в стыковочном механизме штатная стыковка не состоялась, и экипажу пришлось вернуться на Землю. Следующими на орбиту должны были лететь космонавты А.А. Леонов, В.Н. Кубасов и П.И. Колодин, но В.Н. Кубасов перед стартом получил замечание по медицинским показателям, и экипаж был снят с полета. Государственная комиссия утвердила следующий экипаж, который в качестве дублирующего также проходил подготовку к полету: Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков и В.И. Пацаев.
Вторая экспедиция стартовала на орбиту 6 июня 1971 года на корабле "Союз-11". Стыковка и переход экипажа на станцию прошли нормально. Экипаж работал на орбите около 23 суток. Это время тогда было рекордным для работы человека в условиях космического полета. Экипаж выполнил программу научных, технических и медицинских экспериментов. Были проведены: картографирование звездного неба с помощью ультрафиолетового телескопа "Орион" (такие работы не могут проводиться на Земле из-за поглощающих свойств атмосферы в ультрафиолетовой области); исследование акватории Мирового океана в интересах рыбного хозяйства; большая программа медицинских экспериментов.
"Союз-11" с экипажем был отстыкован от станции и совершил посадку на Землю 30 июня 1971 года. Посадка завершилась, как уже было сказано выше, трагически: космонавты погибли. В связи с аварией полеты экипажей на станцию не проводились, и станция работала на орбите в беспилотном режиме. 11 октября 1971 года по команде с Земли на станции был включен двигатель "на торможение", и станция вошла в плотные слои атмосферы над акваторией Тихого океана и прекратила свое существование.
 | Евпатория. Центр управления полетом после сеанса связи с экипажем станции "Салют" перед его спуском на Землю. Ничто не предвещало беды. На переднем плане Б.В. Раушенбах, Б.Е. Черток, А.А. Агаджанов, А.Г. Николаев, В.П. Мишин, C.A. Афанасьев, К.А. Керимов, В.Н. Бугайский, В.А. Шаталов |
 Орбитальная станция (вторая по счету), которой не суждено было выйти на орбиту (отказ РН "Протон") |
В 1972 году была проведена реорганизация подразделений головного КБ, были организованы службы главных конструкторов. Главным конструктором орбитальных станций был назначен Ю.П. Семенов. В службу главного конструктора были переведены проектные подразделения и организованы проектный отдел по кораблям и станциям 037 (Л.А. Горшков) и отдел координации работ 038 (В.Т. Иннелаур). Главному конструктору функционально были подчинены все подразделения КБ, работающие по орбитальным станциям.
Станция "Салют" была новым словом в космической технике, однако ее технические решения довольно быстро перестали удовлетворять разработчиков. Некоторые решения накладывали определенные ограничения на эффективность использования станции, значительно ограничивали время ее функционирования. Одним из недостатков такого рода была жесткая установка солнечных батарей на ее корпусе. Для ориентации солнечных батарей на Солнце необходим был соответствующий разворот всей станции с последующей ее "закруткой" для сохранения максимального освещения солнечных батарей, причем "закрутку" нужно было периодически повторять из-за нестабильности самого вращения, что приводило к значительным расходам топлива. Такой режим ограничивал проведение научных исследований и сокращал общее время работы станции на орбите. Для увеличения эффективности функционирования станции требовались солнечные батареи с их автономной ориентацией на Солнце. Проект второго поколения станции был выпущен еще в 1970 году. Основным изменением в этой станции по сравнению с первым "Салютом" было введение трех солнечных батарей, каждая из которых могла поворачиваться вокруг своей продольной оси. Эти батареи устанавливались на рабочем отсеке и закрывались при выведении на орбиту ИСЗ головным обтекателем. Для компенсации увеличения массы, требуемой для введения таких солнечных батарей, было уменьшено количество баков двигательной установки, а для снижения потребности в топливе на коррекцию орбиты станции была увеличена ее высота до 350 км.
 | Орбитальная станция "Салют" второго поколения Основные характеристики станции "Салют" второго поколения
|
Кроме этого, на станции впервые были установлены сверхэкономичная система ориентации "Каскад" и экспериментальная система навигации "Дельта" (разработчик-отдел 311, О.И. Бабков), в систему терморегулирования впервые был введен экспериментальный контур с тепловыми трубами, что оказалось очень перспективным для дальнейших поколений орбитальных станций" (разработчик — отдел 506, А.В. Пучинин), а также начата работа по созданию замкнутого цикла обеспечения экипажа водой, для чего была установлена система регенерации воды из конденсата (СРВ-К), с помощью которой выделяемая экипажем вода собирается, очищается и становится пригодной для питья (разработчик — отдел 511, И.В. Лавров).
Гарантированный ресурс работы станции на орбите был продлен с 90 суток (на первой станции "Салют") до 180 суток. Сегодня эта цифра кажется достаточно скромной, но тогда за этим увеличением стояла весьма серьезная работа по всем системам. Было установлено новое научное оборудование: рентгеновский телескоп-спектрометр, зеркальный рентгеновский телескоп РТ-4, инфракрасный телескоп-спектрометр ИТС-К и другие научные приборы.
В декабре 1972 года после испытаний в ЦКБЭМ орбитальный блок был отправлен на стартовую позицию. Первая из станций второго поколения — ДОС № 3 ("Космос-557") была выведена на орбиту 11 мая 1973 года. Как часто бывает, за каждым событием стоят разные эпизоды, которые обычно остаются неизвестными. Так было и в этот раз. Старт был назначен на 8 мая. Но из-за негерметичности одного из топливных клапанов ракеты-носителя "Протон" на стартовой позиции он был отменен, компоненты топлива слиты. Ремонтом клапана на старте руководил заместитель директора ЗИХ по внешним работам А.И. Киселев.
Эмоциональный главный конструктор ЦКБЭМ В.П. Мишин в резкой форме отказался давать разрешение на использование этой ракеты и после устранения замечания. Он требовал замены ракеты-носителя. Создалась критическая ситуация: причина отказа выяснена и устранена, ракета готова к заправке, станция заправлена и не может долго стоять на старте, а технический руководитель не дает разрешения на повторную заправку ракеты и запуск. Все доводы в пользу запуска не действовали на В.П. Мишина. Он стоял на своем: ракета не годится. И только вмешательство других руководителей ЦКБЭМ спасло ситуацию, и старт состоялся. Станция была выведена на орбиту без замечаний. Для коррекции ее орбиты была включена система ориентации, однако из-за отказа датчиков ионного потока системы управления движением станции на участке вне зоны радиовидимости произошла полная выработка топлива корректирующей двигательной установки, что исключило ее нормальное функционирование на орбите.
 | С.А. Афанасьев, Ю.П. Семенов, В.Н.Бугайский в зале управления евпаторийской ЦУП |
Станция прекратила свое существование в мае 1973 года. Это было особенно обидно участникам работ, так как 14 мая 1973 года на орбиту была выведена первая американская станция "Скайлэб", которая начала эксплуатироваться во время вынужденного перерыва в полетах "Салютов". На "Скайлэбе" работали три экспедиции по три человека. Первая — 28 суток, вторая — 59 суток и третья — 84 суток. Американская станция не была рассчитана на длительную эксплуатацию: в качестве транспортной системы использовались оставшиеся от лунной программы корабли "Аполлон". Делать дополнительно эти корабли было нецелесообразно из-за чрезвычайно высокой стоимости лунных аппаратов, поэтому после использования кораблей программа была свернута. И только через много лет, в 1984 году, американцы вернулись к идее орбитальных станций: появился проект фирмы "Боинг", из которого впоследствии и сформировался проект станции, получившей название "Фридом" (1989 г.). Но эта станция так и не родилась. Отстав от России на многие годы в этой области, американцы позднее будут искать пути сотрудничества с русскими. Но это случится уже в 1993 году.
Одновременно с полетами станций ДОС шла программа "Алмаз", которая решала задачи Министерства обороны. Это часто создавало трудности на полигоне, когда пересекался план подготовки "Салютов" и "Алмазов" (в печати для конспирации "Алмазы" тоже назывались "Салютами" с соответствующими порядковыми номерами: 2, 3, 5). При их подготовке на полигоне использовались одни и те же барокамеры, заправочные станции. И часто приходилось решать вопрос, кого пропустить вперед. В программе "Алмаз" была заимствована концепция станций ДОС, где вместо тяжелого корабля снабжения использовались транспортные корабли "Союз" разработки ЦКБЭМ как наиболее эффективное средство доставки экипажа. Поэтому специалисты ЦКБЭМ принимали непосредственное участие в программе "Алмаз".
26 июня 1974 года на орбиту была выведена станция "Алмаз" разработки ЦКБМ, получившая название "Салют-З". На станцию "Салют-З" на корабле "Союз-14" 3 июля 1974 года прилетели космонавты П.Р. Попович и Ю.П. Артюхин. Следующая долговременная орбитальная станция "Салют-4" (ДОС № 4) по своей конструкции была аналогична ДОС № 3. Она была выведена на орбиту 26 декабря 1974 года.
Первая экспедиция на станцию на "Союзе-17" (космонавты А.А. Губарев и Г.М. Гречко) работала на орбите с 11 января по 9 февраля 1975 года. Следующая экспедиция (космонавты В.Г. Лазарев и О.Г. Макаров), как уже отмечалось, не состоялась из-за аварии ракеты-носителя на участке выведения. Спускаемый аппарат корабля вместе с космонавтами по аварийной программе был отделен от ракеты-носителя и опустился на Землю в горах Алтая. Вторая экспедиция на станцию на "Союзе-18" (космонавты П.И. Климук и В.И. Севастьянов) работала на орбите с 24 мая по 26 июля 1975 года в течение 63 суток. Это было рекордное время пребывания человека в условиях космического полета. Полет этой экспедиции совпал с первым советско-американским полетом "Союз"-"Аполлон".
После окончания программы "Союз"-"Аполлон" была еще инерция тесного сотрудничества в области космоса между двумя державами. В 1976 году произошла встреча между ведущими специалистами НПО "Энергия" и НАСА по рассмотрению следующего этапа совместных полетов: совместный полет станции "Салют" и "Шаттл". Но политический климат резко похолодал, и в этих условиях трудно было рассчитывать на совместную работу, контакты прекратились.
 | Орбитальная станция "Салют-4" на монтажной тележке |
 | Встреча А.А. Губарева и Г.М. Гречко в НПО "Энергия" после полета. В первом ряду В.Д. Вачнадзе, М.И. Рыжих, А.А. Губарев, В.П. Глушко, Г.М. Гречко, Е.М. Куприков, Ю.П. Семенов; во втором ряду В.В. Палло, А.И. Циммерман, И.Н. Блинов, В.Н. Иванов, А.И. Киселев, К.П. Феоктистов, Е.И. Терентьев, Г.И. Северин, М.Я. Громов, С.А. Елисеев |
Ограничение по ресурсу корабля "Союз" оказывали существенное влияние на эффективность использования орбитальных станций. Необходимо было провести работы по обеспечению более длительного функционирования на орбите транспортных кораблей. Для подтверждения ресурса "Союзов" к станции "Салют-4" был пристыкован корабль "Союз-20" без экипажа, который функционировал на орбите вместе со станцией в течение 3 месяцев (с 17 ноября 1975 г. по 16 февраля 1976 г.). 3 февраля 1977 года по команде с Земли станция "Салют-4" прекратила свое существование над акваторией Тихого океана.
Работы по станции "Салют-4" были высоко оценены руководством страны. Главный конструктор Ю.П. Семенов и сборщик кораблей "Союз" цеха 444 ЗЭМ В.И. Морозов за эту работу были удостоены звания Героя Социалистического Труда. Интересна деталь, характерная для того времени. При согласовании кандидатур в аппарате ЦК КПСС, как это было положено, возникло резкое возражение: оказалось В.И. Морозов — не член КПСС. Но руководство ЦКБЭМ и ЗЭМ не собирались отступать. Пришлось в два дня решать вопрос с секретарем парторганизации предприятия А.П. Тишкиным о приеме В.И. Морозова кандидатом в члены КПСС. Вопрос был решен, возражение снято.
За создание станции "Салют-4" многие участники этих работ были удостоены Государственных премий, награждены высшими наградами государства. В поздравлении Центрального комитета КПСС, Президиума Верховного Совета, Совета Министров СССР, направленного в адрес участников работ, в частности, говорилось:
Во время пилотируемого полета на станции "Салют-4" выполнена широкая программа научно-технических и медико-биологических исследований и экспериментов. Усовершенствованные бортовые системы и новая научная аппаратура станции позволили провести комплекс астрофизических исследований, включающих изучение Солнца, планет и звезд, исследование атмосферы Земли, а также продолжить изучение длительного влияния различных факторов космического полета на жизнедеятельность человека. Создание долговременных орбитальных станций открывает дальнейшие перспективы освоения космоса с целью решения научных и народнохозяйственных задач.
"Правда", 13 февраля 1975 г. |
 | Сотрудники НПО "Энергия", награжденные правительственными наградами за успешное выполнение программ ЭПАС и "Салют-4". В первом ряду В.Н. Бобков, Л.И. Дульнев, В.Т. Иннелаур, А.Н. Иванников, Ю.П. Семенов, Э.К. Демченко, К.П. Феоктистов, Л.А. Горшков, А.Н. Максименко, А.А. Нестеренко; во втором ряду Ю.К. Коваленко, Н.И. Монахов, П.Н. Полежаев, И.И. Зверев, П.Ф. Арьков, B.C. Саломатин |
  | Ежегодно 12 апреля сотрудники НПО "Энергия" встречаются на Красной площади, чтобы почтить память С.П. Королева, прах которого покоится в Кремлевской стене | |
 |  |
 Демонстрационный зал музея РКК "Энергия" |
Проектные разработки по освоению
околоземного космического пространства,
полетам к Марсу и Луне
Многоцелевой орбитальный комплекс
В 1969 году началась разработка орбитальной станции массой около 100 т, выводимой ракетой-носителем Н1. Станция должна была представлять цилиндр диаметром 6 м и длиной 20 м с четырьмя причалами для кораблей "Союз", располагаемыми под углом 30° к продольной оси станции, поэтому она с кораблями имела вид стрелы с оперением. В связи с началом работ над станцией "Салют" проект дальнейшего развития не получил.
Во второй половине 1972 года и первой половине 1973 года ЦКБЭМ совместно со смежными предприятиями были разработаны Технические предложения по многоцелевому орбитальному комплексу. Многоцелевой орбитальный комплекс предназначался для решения широкого круга задач в области науки (комплексные астрофизические исследования, фундаментальные научно-технические исследования в условиях космического пространства), народного хозяйства (изучение Земли и природных ресурсов из космоса, управление, навигация, связь, решение задач в интересах лесного, сельского хозяйства, геологии, морского рыболовства и др.), проведения военно-прикладных исследований и решения военных задач.
Многоцелевой орбитальный комплекс включал: околоземную орбитальную систему в составе многоцелевой космической базы станции и автономных космических аппаратов, базирующихся на МКБС; транспортную систему на базе транспортного корабля снабжения, в будущем — систему многократного использования, систему выведения аппаратов на орбиты ИСЗ — систему ракет-носителей; наземный стартовый комплекс; автоматизированную систему управления и поисково-спасательный комплекс. При этом МКБС должна была стать главным звеном орбитальной системы и служить основным местом пребывания экипажа, орбитальным центром управления, базой снабжения и материально-технического обслуживания системы. Самостоятельно функционирующие аппараты объединялись с МКБС единством задач, координацией действий и маневров, а также единой транспортной системой.
Главным требованием при определении основных параметров МОК как орбитальной системы для решения широкого круга задач являлось обеспечение минимальных материальных затрат на его создание и длительную эксплуатацию. Учитывая это требование, были предложены основные технические решения, суть которых сводилась к следующему:
■ уменьшить количество орбитальных объектов без сокращения номенклатуры и объема решаемых задач за счет максимального, по возможности, комплексирования целевой аппаратуры как по принципу "одна и та же задача решается различной аппаратурой", так и "различные задачи решаются аппаратурой, устанавливаемой на одном борту"; выведения основных объектов МОК для решения задач, связанных с наблюдением Земли, на солнечно-синхронные орбиты с наклонением около 97,5°; увеличения времени активного существования объектов МОК до 7-10 лет путем восполнения расходуемых запасов и ремонтно-регламентных работ в условиях полета;
■ сократить потребный грузопоток по трассам "Земля — орбита" и "орбита — орбита" за счет уменьшения количества расходуемых материалов, в частности запасов топлива на поддержание орбиты и длительную ориентацию (в результате использования электрореактивных двигателей), фотопленки и спускаемых капсул для ее доставки (путем передачи целевой информации по радиоканалам и доставки непервоочередной законсервированной информации на Землю транспортными кораблями снабжения), а также за счет использования специальной модификации легкого корабля 7К с манипулятором для межспутниковых перевозок и ремонтно-регламентных работ на автономных модулях с базированием на МКБС;
■ снизить стоимость разработки средств МОК, используя для их создания имеющиеся разработки, унификацию служебных систем и аппаратов для различных модификаций кораблей одной и той же размерности и т.п. Преемственность между разрабатываемой и предлагаемой материальной частью состояла в том, что на базе корабля 7К-Т с ракетой-носителем типа "Союз", помимо прямого его использования в качестве транспортного корабля, предусматривались беспилотные модификации в виде многоцелевых посещаемых модулей; на базе станции 17К с ракетой-носителем "Протон" — модификации модулей обзора, а также выведение МКБС, специальных модулей ракетой-носителем Н1 и специальных аппаратов (с использованием разгонного блока Ср) на геостационарную орбиту;
■ максимально заимствовать из уже существующих и разрабатываемых средств с соответствующим их дооборудованием отдельные составляющие звеньев МОК, такие, как стартовый комплекс, элементы командно-измерительного комплекса и др.;
■ снизить стоимость транспортных перевозок за счет орбитального построения обслуживаемых объектов МОК практически в одной плоскости, совпадающей с плоскостью средней солнечно-синхронной орбиты, и разработки новой экономичной многоразовой транспортной системы, позволяющей выводить объекты и расходуемые материалы на полярные орбиты с наклонением 97,5° и более.
В числе важных особенностей МОК как орбитальной системы, решающей широкий круг задач, следует отметить его гибкость и адаптивность по отношению к программе исследований и решаемым задачам, проявляющиеся в возможности наращивания орбитальной системы без нарушения основных функциональных взаимосвязей, а также ее обновления за счет замены объектов, выполнивших задачу или выработавших свои ресурсы. В качестве многоразового носителя для МОК предлагалась модификация ракеты-носителя Н1, блок А которой использовал комбинированные жидкостные и воздушно-компрессорные двигатели на жидких компонентах топлива водород-кислород. Развертывание МОК предполагалось в два этапа: экспериментальный (наклонение орбиты около 51,5°) и штатный (наклонение орбиты около 97,5°). В мае 1974 года дальнейшие работы по МОК были прекращены в связи с закрытием программы по ракете-носителю Н1.
Разработка технического предложения по МОК была первой в истории отечественной ракетно-космической техники масштабной работой, где к решению разноплановых задач с использованием космической техники был применен системный подход с широким технико-экономическим анализом и оценкой реализуемости. Отдельные технические решения, найденные в процессе работы, были использованы в дальнейшем. Основными исполнителями работ по многоцелевому орбитальному комплексу были: И.Н. Садовский, В.В. Симакин, Б.Е. Черток, В.С. Овчинников, М.В. Мельников, А.П.Абрамов, В.Д. Вачнадзе, В.К. Безвербый, А.А. Ржанов, И.Е. Юрасов, В.С. Ильин, ГА. Долгополое, Н.П. Береснев, К.Б. Иванов, В.С. Ануфриев, Б.Г. Супрун, В.П. Зайцев, Е.А. Штарков, И.В. Гордеев, Б.В. Королев, В.Г Осипов, В.Н. Лакеев, В.П. Бурдаков, А.А. Кочкин.
Проекты полетов человека к другим планетам
Одним из первых проектов по полету человека к планетам Солнечной системы был проект тяжелого пилотируемого межпланетного корабля. В отделе 3 (сектор Г.Ю. Максимова) уже в 1959 году группа энтузиастов разрабатывала тогда еще фантастический проект полета человека к планетам Солнечной системы. Постепенно работа обретала форму проекта, и он стал основой для выбора характеристик перспективной ракеты-носителя Н1.
Ракета Н1 должна была выводить на круговую орбиту корабль с разгонным блоком, который затем переходил на пролетную траекторию мимо Марса, потом, используя гравитационное поле Марса, приближался к Земле, а спускаемый аппарат возвращался на Землю. ТМК имел массу 75 т, длину 12 м, диаметр гермоотсека 6 м, экипаж три человека, общее время полета 2-3 года. Был предусмотрен приборный отсек (он же радиационное убежище для экипажа во время солнечных вспышек), а для обеспечения экипажа пищей — хлорельный реактор. Полет осуществлялся с вращением ТМК вокруг своей оси для обеспечения искусственной силы тяжести.
Основными участниками работ по ТМК были: Г.Ю. Максимов, Л.И. Дульнев, В.К. Алгунов, А.А. Кочкин, А.А. Дашков, В.Н. Кубасов, В.Е. Бугров, Н.Н. Протасов и др.
В 1960 году был предложен проект экспедиции на Марс на космическом корабле с электрореактивными двигателями и ядерным реактором как источником энергии. Корабль собирался на околоземной орбите и затем стартовал в сторону Марса с экипажем из шести человек. Посадочный комплекс на Марс представлял собой поезд на крупногабаритных колесных шасси, который состоял из пяти платформ: платформы с кабиной экипажа с манипулятором и буровой установкой, платформы с конвертопланом для разведочных полетов над Марсом, двух платформ с ракетами (одна запасная) для возвращения экипажа с поверхности Марса на корабль, находящийся на околомарсианской орбите, платформы с силовой ядерной энергоустановкой. Поезд в течение одного года должен был двигаться по поверхности Марса, проводить исследования его поверхности и атмосферы и передавать информацию на корабль, обращающийся по околомарсианской орбите, для ретрансляции ее на Землю. После окончания работ на поверхности Марса экипаж с образцами грунта и другими результатами исследований возвращался на корабль, находящийся на околомарсианской орбите, и затем стартовал к Земле.
В работах по проекту экспедиции на Марс принимали участие: К.П. Феоктистов, Б.А. Адамович, В.В. Молодцов, К.С. Шустин, В.Е. Любинский, В.И. Староверов, Л.А. Горшков, Ц.В. Соловьев и др.
В 1969 году был рассмотрен еще один проект экспедиции на Марс. Марсианский корабль должен был собираться на околоземной орбите с использованием ракеты-носителя Н1М. Марсианский экспедиционный комплекс включал межпланетный орбитальный корабль, в котором размещались экипаж и основные бортовые системы; марсианский посадочный корабль для посадки на поверхность Марса; возвращаемый аппарат для полета к Земле (на нем экипаж спускался на Землю); энергетическую двигательную установку (ядерный реактор) с электрореактивными двигателями. Конструкция марсианского корабля должна была представлять собой удлиненную иглу с вынесенным для радиационной безопасности реактором и коническим радиатором съема тепла. Предложенный в 1986 году проект экспедиции на Марс во многом использовал технические решения проекта 1969 года. Основными принципиальными отличиями были введение двух реакторов вместо одного, использование принципов построения систем, отработанных на орбитальных станциях. Этот проект отличала реальность технических решений и повышенный уровень безопасности экипажа. Оригинальное использование двух реакторов позволяло экипажу вернуться на Землю при возникновении нештатных ситуаций на любом участке межпланетной траектории.
В 1989 году был рассмотрен еще один проект экспедиции на Марс, основная особенность которого заключалась в том, что предлагалась программа исследования Марса с последовательным наращиванием средств, начиная от автоматов и кончая пилотируемой экспедицией. Было предложено вместо ядерного реактора на экспедиционном комплексе применить экологически чистую систему с использованием пленочных солнечных батарей на линейных разворачиваемых фермах, отработанных на станциях "Салют-7" и "Мир". Основные параметры проекта: общее время полета — 2 года, масса корабля — 350 т, экипаж — четыре человека, экипаж на поверхности Марса — два человека, время работы на поверхности Марса — 7 суток.
Экспедицию на Марс планировалось провести в три этапа:
■ первый — отработка принципов марсианского экспедиционного комплекса на модели комплекса, собираемой на станции "Мир" с помощью кораблей "Прогресс". Эта модель направлялась к Марсу с научно-исследовательской аппаратурой массой до 1,3 т;
■ второй — генеральная репетиция пилотируемой экспедиции, в ходе которой солнечный буксир доставлял на поверхность Марса два посадочных аппарата вместо одного, причем на одном из них полностью отрабатывалась схема посадки и возвращения экипажа, а на втором, с несколькими марсоходами (масса около 20 т), проводилось детальное исследование поверхности Марса;
■ третий — пилотируемая экспедиция на Марс.
Несмотря на трудности, которые испытывало ГКБ НПО "Энергия" при сложной экономической ситуации в стране в конце 80-х — начале 90-х годов, работы по такой перспективной, но достаточно отдаленной программе, какой является полет человека на Марс, продолжаются и в настоящее время.
В 1994 году во время обсуждения с директором НАСА Д. Голдиным задач международной станции "Альфа" Ю.П. Семенов рассказал о проектах РКК "Энергия" по полетам человека на Марс и, в частности, о первом этапе программы: создании модульного автоматического аппарата для полета к Марсу, на котором должны быть проверены основные технические решения будущего марсианского корабля. Этот аппарат предполагалось собирать на орбитальной станции "Мир".
 Марс-модуль (первый этап на Марс) |
Марс-модуль предназначался для проведения исследований Марса с помощью доставляемой на нем аппаратуры дистанционного зондирования и спускаемых аппаратов с необходимым оборудованием. Масса полезного груза на круговой орбите вокруг Марса составляет 1300 кг. При этом обеспечивается длительность функционирования аппаратуры на орбите Марса более двух лет. При необходимости этот аппарат способен вернуться на околоземную орбиту.
Отличительные особенности Марс-модуля от аналогичных аппаратов:
■ большая масса научной аппаратуры при относительно небольшой стартовой массе;
■ большие энергетические возможности для полезного груза;
■ широкий диапазон выбора дат старта.
Масса аппарата составляла 5500 кг, мощность солнечных батарей 180 кВт.
Сборку аппарата предполагалось проводить на орбитальной станции из блоков, доставляемых грузовыми кораблями "Прогресс". После проведения необходимых испытаний аппарат должен стартовать к Марсу.
С помощью Марс-модуля возможно решение следующих задач по исследованию Марса:
■ исследование климата, поверхности и внутреннего строения Марса с помощью малых станций и малых марсоходов;
■ глобальная фотосъемка поверхности Марса;
■ дистанционное зондирование Марса.
В 1994-1995 гг. в РКК "Энергия" и ИКИ совместно с JPL (США) анализировался проект Mars Together ("Вместе к Марсу"), основанный на идее совместной разработки космического аппарата с солнечной энергоустановкой и ЭРДУ мощностью 30-40 кВт с целью доставки на орбиту Марса радиолокатора бокового обзора.
В качестве первого этапа предлагается демонстрационный запуск аппарата массой 120-150 кг с солнечными батареями площадью до 30 м2 и двигательной установкой мощностью до 3 кВт. Цель эксперимента — значительное увеличение высоты орбиты аппарата с непрерывной работой ЭРДУ в течение нескольких сотен часов.
Лунный экспедиционный комплекс
Технические предложения по лунному экспедиционному комплексу были разработаны к концу 1974 года и получили название "Звезда". К этому времени изучение Луны с использованием ракетно-космических средств уже имело свою историю. В 1959 году Советский Союз с помощью аппарата "Луна-3" сфотографировал обратную сторону Луны, а в 1964-1965 гг. США с помощью аппарата "Рейнджер" получили изображение деталей лунного рельефа размерами до нескольких десятков сантиметров на трех небольших участках лунной поверхности. В 1966 году впервые была осуществлена мягкая посадка на поверхность Луны советского аппарата "Луна-9" и были получены изображения лунной поверхности с высоким разрешением, развеяна легенда о лунной пыли, открыт базальтовый состав лунных пород, получены первые данные о гравитационном поле Луны. В 1969-1972 гг. США осуществили шесть пилотируемых полетов на космических кораблях "Аполлон" с высадкой каждый раз двух астронавтов на поверхность Луны, а проведенные ими исследования поверхности Луны и доставленные на Землю образцы лунного грунта значительно расширили познания о Луне. Советский Союз в этот период продолжал исследования Луны с помощью автоматических аппаратов: "Луна-16" доставила образец лунного грунта, "Луноход-1" позволил изучить в селеноморфологическом отношении высокоширотный участок Моря Дождей, "Луна-19" уточнила данные по гравитационному полю Луны, "Луна-20" доставила на Землю образец лунного грунта, "Луноход-2" исследовал поверхность Луны в зоне контакта Лунного моря с материком.
Анализ результатов работ показал, что дальнейшие исследования Луны, которые позволили бы решить принципиально новые задачи в области планетологии, расширить возможности исследования космического пространства, используя при этом Луну как базу, могут быть проведены только при условии создания на Луне постоянно действующего экспедиционного комплекса и наличии на нем постоянно работающих специалистов-исследователей. Это явилось основой для разработки постоянно действующего лунного экспедиционного комплекса и плана его построения на Луне.
Было разработано два варианта экспидиционных комплексов: первый — на базе РН типа "Вулкан", второй — с использованием РН "Энергия".
Для осуществления первого проекта предусматривалось создание сверхтяжелой ракеты-носителя "Вулкан" и соответствующих технических средств лунного экспедиционного комплекса. Грузоподъемность ракеты-носителя на опорную круговую околоземную орбиту высотой 200 км должна была составлять 230 т, что позволяло при одном пуске РН доставить на окололунную орбиту полезный груз массой 60 т и на поверхность Луны полезный груз массой около 22 т.
В общем представлении технические средства лунного экспедиционного комплекса включали экспедиционный и транспортный лунные корабли (главный конструктор К.Д. Бушуев) и средства постоянно действующей базы-станции (главный конструктор И.О. Прудников).
 | Лунный комплекс 1. Лунный экспедиционный корабль 2. Лабораторно-жилой модуль 3. Луноход 4. Посадочная ступень 5. Ядерная энергетическая установка 6. Лабораторно-заводской модуль Основные характеристики лунного экспедиционного комплекса (выведение на РН "Вулкан")
|
Основными элементами комплекса, предназначенными для доставки экипажа на Луну, обеспечения его длительного пребывания на поверхности Луны, а также возвращения экипажа на Землю, являлись:
■ лунный экспедиционный корабль, включавший посадочную часть и взлетную возвращаемую на Землю ступень;
■ лабораторно-жилой модуль на три человека как основная база для жизни и работы экспедиции.
 Лунный экспедиционный корабль 1. Взлетная ступень 2. Гермокабина 3. Спускаемый аппарат 4. Приборный отсек 5. Двигательная установка взлетной ступени 6. Посадочная ступень 7. Двигательная установка посадочной ступени Основные характеристики лунного экспедици- онного корабля
|  Лабораторно-жилой модуль 1. Шлюзовая камера 2. Санитарно-бытовой отсек 3. Каюты экипажа 4. Лаборатория 5. Хранилище продуктов, камбуз 6. Кают-компания 7. Отсек управления и связи 8. Посадочная ступень Основные характеристики лабораторно-жилого модуля
|
Для проведения исследований, организации на Луне производства, ведения монтажных и других работ комплекс включал:
■ луноход для проведения исследований на поверхности Луны, включая глубокое бурение в радиусе до 200 км от базы, разгрузочно-погрузочных работ, заглубления ядерной энергетической установки и планировки площадок;
■ лабораторно-заводской модуль как исследовательская база с биотехнической и физико-технической лабораториями и заводом по производству кислорода из лунных пород.
Кроме того, в состав комплекса входили:
■ ядерная энергетическая установка для электропитания всех модулей лунной базы (наряду с этим каждый объект комплекса имел свою автономную энергоустановку);
■ транспортный корабль доставки расходуемых компонентов и материалов, а также технических средств для лунной базы.
 Луноход 1 Навесное оборудование (элемент) 2. Пост управления 3. Гермокабина 4. Шлюзовая камера 5. Солнечная батарея 6. Буровая установка 7. Грузовая площадка 8. Самоходное шасси Основные характеристики лунохода
|  Лабораторно-заводской модуль 1. Шлюзовая камера 2. Биотехническая лаборатория-оранжерея 3. Отсек кислородного завода 4. Отсек физико-химической лаборатории 5. Посадочная ступень Основные характеристики лабораторно- заводского модуля
|
 Лунный экспедиционный комплекс (выведение на базе РН "Энергия" по двухпусковой схеме) 1. Лунный орбитальный корабль (ЛОК) 2. Лунный корабль (ЛК) 3. Луноход (НПО им. С.А. Лавочкина) Основные характеристики лунного экспедиционного комплекса
|
 Лунный орбитальный корабль 1. Спускаемый аппарат 2. Приборно-агрегатный отсек 3. Разгонно-тормозная двигательная установка 4. Солнечные батареи |  Лунный корабль 1. Взлетная ступень 2. Гермокабина 3. Приборный отсек 4. Двигательная установка взлетной ступени 5. Двигательная установка посадочной ступени | |||||
| Основные характеристики кораблей | ||||||
| ||||||
*Продолжительность может быть увеличена при дополнительной доставке средств длительного пребывания
Перед началом построения комплекса на Луне предполагалось с помощью автоматических аппаратов разработки НПО им. С.А. Лавочкина провести картографирование, исследование рельефа лунной поверхности и твердости грунта на глубинах до 10 м в выбранном районе создания комплекса. Доставку и развертывание технических средств базы-станции на Луне предполагалось осуществить в три этапа:
■ первый — доставка с помощью трех пусков РН лабораторно-жилого модуля, лунохода, научной аппаратуры, запасов расходуемых компонентов на 1,5 года и лунного экспедиционного корабля с экипажем из трех человек;
■ второй — доставка с помощью двух пусков РН лабораторно-жилого модуля, лунохода открытого типа и лунного экспедиционного корабля с экипажем из трех человек (время выполнения этапа — шесть месяцев);
■ третий — доставка лабораторно-заводского модуля и научной аппаратуры (через три месяца после второго этапа).
Состав экспедиции должен был сменяться один раз в год с одновременным пополнением расходуемых материалов.
Экспертная комиссия проекта лунного экспедиционного комплекса сочла работы по нему неактуальными для текущего момента времени, и на первое место по приоритетности были поставлены работы по созданию многоразовой космической транспортной системы "Буран".
В сложившейся ситуации В.П. Глушко сделал еще одну попытку осуществления лунной экспедиции (был разработан корабельный лунный комплекс с использованием для его выведения на космические орбиты ракеты-носителя "Энергия").
Идея создания лунного экспедиционного комплекса с использованием РН "Энергия" не нашла поддержки и развития в силу тех же причин, по которым были приостановлены работы по лунной базе-станции.
Выполненные в НПО "Энергия" проектные работы по лунным экспедициям (ракетно-космический комплекс Н1-Л3 и комплекс "Звезда") не нашли своего завершения. Однако с исторической и технической точек зрения нельзя умалять их значимости. Вопросы дальнейшего исследования и практического освоения Луны могут быть предметом пристального рассмотрения в недалеком будущем, и результаты уже проведенных работ в той или иной степени могут оказаться при этом весьма полезными.
|
Преобразование ЦКБЭМ в НПО "Энергия"
22 мая 1974 года В.П. Мишин был освобожден от должности начальника и главного конструктора ЦКБЭМ. На базе ЦКБЭМ было создано Научно-производственное объединение (НПО), директором и генеральным конструктором которого назначен Валентин Петрович Глушко. По его предложению НПО присвоили наименование "Энергия". В состав НПО "Энергия" вошли также предприятия, которыми ранее руководил В.П. Глушко.
Таким образом, теперь НПО "Энергия" составляли: Головное конструкторское бюро (ГКБ) (г. Калининград Московской обл.) с Куйбышевским филиалом; Завод экспериментального машиностроения (ЗЭМ) (г. Калининград Московской обл.); Конструкторское бюро энергетического машиностроения (КБЭМ) (г. Химки Московской обл.) с Приморским, Камским и Приволжским филиалами; Опытный завод энергетического машиностроения (ОЗЭМ) (г. Химки Московской обл.).
После того как В.П. Глушко был представлен руководящему составу ГКБ и ЗЭМ, он собрал техническое совещание и изложил свою программу освоения космоса. Каждому присутствующему были вручены рисунки реактивных летательных аппаратов, которые, по мнению В.П.Глушко, должны были быть созданы в ближайшее время. В основе предложенной им программы была реализация крупномасштабной, постоянно действующей лунной экспедиции, идею которой на первых порах поддержал Д.Ф. Устинов. В то время он был секретарем ЦК КПСС и курировал оборонные отрасли промышленности. Однако в дальнейшем, по ряду причин, его отношение к лунной программе изменилось.
Специалисты ГКБ НПО "Энергия", признавая значительную роль В.П. Глушко в развитии космической техники, особенно в области жидкостных ракетных двигателей, и то, что он продолжительное время плодотворно работал с С.П. Королевым и коллективом ОКБ-1, не могли в то же время признать в нем лидера по созданию ракет и космических аппаратов, и поэтому представленная им программа создания постоянно действующей лунной базы и рисунки РЛА были встречены с большим скептицизмом. Жизнь показала, что проекты, изложенные В.П. Глушко на первом техническом совещании, были во многом иллюзорными и не содержали достаточных оснований для их практической реализации. В июне 1974 года была утверждена новая структурная схема НПО "Энергия", предложенная В.П. Глушко. Основным принципиальным отличием этой структурной схемы от предыдущей, касающейся ГКБ, было то, что вместо главных конструкторов по конкретным изделиям были введены главные конструкторы по тематическим направлениям. Это было прогрессивным решением, так как расширяло их функциональные обязанности на целое тематическое направление и обязывало заботиться не только о создаваемом изделии, но и о развитии всего тематического направления. Главными конструкторами, непосредственно подчиненными В.П. Глушко, стали:
Я.П. Коляко — по многоцелевым тяжелым носителям;
И.Н. Садовский — по многоразовым транспортным космическим системам для решения военных, научных и народнохозяйственных задач;
Ю.П. Семенов — по орбитальным станциям для решения военных, научных и народнохозяйственных задач;
И.С. Прудников — по лунному комплексу;
К.Д. Бушуев — директор проекта "Союз" — "Аполлон".
В соответствии со структурной схемой, предложенной В.П. Глушко и утвержденной 28 июня 1974 года министром общего машиностроения, была установлена следующая подчиненность.
Директору и генеральному конструктору НПО "Энергия" В.П. Глушко непосредственно подчинялись:
■ первый заместитель директора и генерального конструктора НПО "Энергия" Ю.Н. Труфанов;
■ первый заместитель директора НПО "Энергия" — директор Завода экспериментального машиностроения В.М. Ключарев;
■ первый заместитель директора НПО "Энергия" по реконструкции, строительству и общим вопросам Г.В. Совков;
 ГЛУШКО Валентин Петрович (1908 — 1989) после окончания в 1929 году физико-математического факультета Ленинградского университета работал в Газодинамической лаборатории, где сформировал подразделение по разработке ЭРД, ЖРД и ракет на жидком топливе, продолжившее работу с 1934 года под его руководством в Реактивном научно-исследовательском институте. В 1938 году В.П. Глушко, будучи необоснованно репрессирован, был направлен в ОКБ особого режима, где в должности главного конструктора занимался созданием новых типов двигателей для самолетов и ракетных ЖРД. В 1944 году освобожден из заключения и в 1945 году командирован в Германию в составе Технической комиссии для ознакомления с немецкой трофейной ракетной техникой. С 1946 года В.П. Глушко — главный конструктор ОКБ-456. Под его руководством разработаны мощные ЖРД на низкокипящих и высококипящих топливах, используемые на первых ступенях и большинстве вторых ступеней всех отечественных ракет-носителей и многих боевых ракет. С 1974 года В.П. Глушко — директор и генеральный конструктор НПО «Энергия», а с 1977 года — генеральный конструктор объединения. Действительный член АН СССР (1958; чл.-корр. 1953). Действительный член Международной академии астронавтики (1976). Дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961). Ленинская премия (1957), Государственная премия СССР (1967, 1984). Золотая медаль им. К.Э. Циолковского АН СССР (1958). |
■ первый заместитель генерального конструктора НПО "Энергия" — начальник и главный конструктор КБ "Энергомаш" В.П. Радовский;
■ первый заместитель директора НПО "Энергия" и начальника КБ "Энергомаш" — директор ОЗЭМ С.П. Богдановский;
■ заместитель генерального конструктора НПО "Энергия" по координации и контролю М.С. Хомяков;
■ заместитель директора НПО "Энергия" по безопасности А.П. Калыгин;
■ заместитель директора НПО "Энергия" по кадрам Г.М. Пауков;
■ заместитель директора НПО "Энергия" — руководитель комплекса 12 обеспечения натурных испытаний М.И. Самохин.
Первому заместителю директора и генерального конструктора НПО "Энергия" Ю.Н. Труфанову (ранее работавшему главным инженером 3-го Главного управления MOM) подчинялись:
■ руководитель расчетно-теоретического комплекса 1 Г.Н. Дегтяренко;
■ заместитель генерального конструктора, руководитель конструкторского комплекса 2 В.В. Симакин;
■ заместитель генерального конструктора Б.Е. Черток с подчиненными ему руководителями: проектно-исследовательского комплекса 3 по системам управления и радиоэлектронике (В.П. Легостаев) и проектно-конструкторского комплекса 4 по приборам и электромеханическим системам (В.А. Калашников);
■ руководитель комплекса 5 бортовых систем B.C. Овчинников;
■ заместитель генерального конструктора, руководитель комплекса 6 по технической и стартовой позициям и экспериментальным установкам А.П. Абрамов;
■ руководитель комплекса 7 бортовой энергетики М.В. Мельников;
■ руководитель материаловедческого комплекса 8 А.А. Северов;
■ исполняющий обязанности заместителя генерального конструктора, руководитель комплекса 9 наземной экспериментальной отработки изделий А.А. Ржанов;
■ заместитель генерального конструктора, руководитель комплекса 10 подготовки и проведения летных испытаний Е.В. Шабаров;
■ заместитель генерального конструктора, руководитель комплекса 11 подготовки экипажей и управления полетом А.С. Елисеев.
Первому заместителю директора НПО "Энергия" по реконструкции, строительству и общим вопросам Г.В. Совкову подчинялся заместитель директора НПО "Энергия", руководитель комплекса 13 по проектированию и реконструкции испытательной и экспериментальной базы В.И. Киреев.
30 июля 1974 года на базе Куйбышевского филиала были образованы Волжский филиал НПО "Энергия" (руководитель Б.Г. Пензин) и самостоятельное Центральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ) (руководитель Д.И. Козлов).
Утвержденная в июне 1974 года структурная схема имела определенные недостатки, в основном связанные с отсутствием четкости в руководстве деятельностью ГКБ НПО "Энергия". Это было связано с тем, что должности директора и генерального конструктора были объединены в одном лице — В.П. Глушко. Как большой ученый он основное внимание уделял руководству научно-проектной деятельностью ГКБ, фактически переложив всю ответственность за административно-хозяйственную деятельность на своего первого заместителя Ю.Н. Труфанова, который, в силу особенностей характера, помимо научно-технического руководства подчиненными непосредственно ему подразделениями ГКБ, принял на себя и функции управления административно-хозяйственной деятельностью всего НПО "Энергия". Несмотря на все его усилия (работа до позднего вечера, в субботние и воскресные дни), справиться с таким объемом работы он не мог, а поручить выполнение части функций подчиненным ему заместителям генерального конструктора не хотел. В итоге — в марте 1976 года Ю.Н. Труфанов был освобожден от занимаемой должности и назначен первым заместителем главного конструктора НПО имени С.А. Лавочкина. Исполняющим обязанности первого заместителя генерального конструктора был назначен И.Н. Садовский.
В 1977 году вместо должности директора и генерального конструктора НПО "Энергия" были введены две должности: генеральный директор НПО "Энергия", на которую назначили В.Д. Вачнадзе, и генеральный конструктор НПО "Энергия", которую оставил за собой В.П. Глушко, одновременно освобожденный от обязанностей директора НПО "Энергия".
 ВАЧНАДЗЕ Вахтанг Дмитриевич (р. 1929) после окончания в 1953 году Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе работал на заводе 88, где последовательно занимал должности: мастера, заместителя начальника цеха, начальника цеха, начальника арматурно-двигательного производства. С 1966 г. В.Д. Вачнадзе — первый заместитель директора завода — главный инженер. Работая в должности главного инженера, он руководил подготовкой производства по изготовлению изделий ракетно-космической техники и внедрению новых технологических процессов. В 1974 году В.Д. Вачнадзе был назначен начальником 3-го Главного управления MOM. С 12 июня 1977 года В.Д. Вачнадзе — генеральный директор НПО «Энергия», а в 1991 году переведен на другую работу. Ленинская премия (1960), Государственная премия СССР (1989). |
Разделение функций генерального директора и генерального конструктора привело к переподчинению подразделений и, следовательно, к изменению организационной структуры предприятия, которая была введена в действие в ноябре 1977 года и нацелена на работы по темам "Буран" и ДОС с одновременным повышением ответственности главных конструкторов на всех стадиях и этапах создания технического комплекса, для чего им по темам были подчинены отдельные тематические комплексы. Генеральному директору НПО "Энергия" непосредственно подчинялись:
■ генеральный конструктор НПО "Энергия" В.П. Глушко;
■ первый заместитель генерального директора НПО "Энергия" — должность вакантная;
■ заместитель генерального директора — директор ЗЭМ А.А. Борисенко;
■ первый заместитель генерального конструктора — начальник и главный конструктор КБ "Энергомаш" В.П. Радовский;
■ заместитель генерального директора по реконструкции и строительству А.Л. Мартыновский;
■ заместитель генерального директора по режиму Н.А. Дорош (с 1983 года — Н.И. Чекин);
■ заместитель генерального директора по кадрам Г.М. Пауков;
■ главный бухгалтер НПО "Энергия" В.П. Савин (с 1978 года А.И. Китаев);
■ заместитель генерального директора и генерального конструктора по координации и контролю М.С. Хомяков;
■ заместитель генерального директора — главный экономист НПО "Энергия" В.И. Тарасов;
■ главный инженер ГКБ Г.Я. Семенов;
■ помощник генерального директора по административно-хозяйственной работе С.И. Шитиков.
Генеральный директор НПО "Энергия" возглавлял:
■ Совет НПО "Энергия";
■ Научно-технический совет НПО "Энергия".
Генеральному конструктору НПО "Энергия" подчинялись его заместители и возглавляемые ими подразделения:
■ первый заместитель генерального конструктора С.С. Крюков;
■ первый заместитель генерального конструктора, главный конструктор темы "Буран" И.Н. Садовский (приказ министра от 22 декабря 1977 года);
■ заместитель генерального конструктора, главный конструктор темы ДОС, директор программы "Салют — Шаттл" Ю.П. Семенов (приказ министра от 13 января 1978 года);
■ главный конструктор темы "Меч" И.С Прудников;
■ заместитель генерального конструктора по надежности и управлению качеством Ю.Н. Кутуков с подчиненной ему службой надежности и управления качеством НПО "Энергия" ГКБ (служба 26).
Генеральный конструктор НПО "Энергия" возглавлял:
■ Советы главных конструкторов по темам;
■ Совет по присуждению ученых степеней.
Первому заместителю генерального конструктора С.С. Крюкову непосредственно подчинялись:
■ руководитель расчетно-теоретического комплекса 1 Г.Н. Дегтяренко;
■ заместитель генерального конструктора по системам управления (Б.Е. Черток) с подчиненными ему руководителями: проектно-исследовательского комплекса 3 по системам управления ДОС и кораблей (В.П. Легостаев); проектно-исследовательского комплекса 15 по системам управления многоразовыми космическими системами (С.И. Бабков, комплекс образован в 1980 году) и проектно-конструкторского комплекса 4 по приборам, электротехническим и электрогидравлическим системам (В. А. Калашников);
■ заместитель генерального конструктора по подготовке и проведению наземных и летных испытаний изделий Е.В. Шабаров с подчиненными ему руководителем комплекса 9 А.А. Ржановым и руководителем комплекса 10 Б.А. Дорофеевым;
■ заместитель генерального директора, руководитель комплекса 12 М.И. Самохин;
■ заместитель генерального конструктора по управлению полетом космических объектов, руководитель комплекса 11 подготовки экипажей и управления полетом космических объектов А.С. Елисеев.
Первому заместителю генерального конструктора, главному конструктору темы "Буран" И.Н. Садовскому подчинялись:
■ первый заместитель главного конструктора по разгонным блокам Б.В. Чернятьев;
■ заместитель главного конструктора по многоцелевым тяжелым носителям Я.П. Коляко с подчиненными ему проектными подразделениями по многоразовым транспортным космическим системам и многоцелевым тяжелым носителям для решения военных, научных и народнохозяйственных задач;
■ заместитель генерального конструктора по конструкции изделий и объектов В.В. Симакин с подчиненными ему руководителями: конструкторского комплекса 27 по объединенной двигательной установке Б. А. Соколовым, конструкторского комплекса 14 по агрегатам пневмогидросистем А.Н. Вольцифером и комплекса 8 А.А. Северовым;
■ начальник, главный конструктор Волжского филиала НПО "Энергия" (г. Куйбышев) Б.Г. Пензин;
■ заместитель генерального конструктора по стартовой позиции и наземному оборудованию А.П. Абрамов (с 28 февраля 1980 года — В.М. Караштин) с подчиненным ему комплексом 6 по стартовым позициям, наземному оборудованию и экспериментальным установкам.
Заместителю генерального конструктора, главному конструктору ДОС и космических кораблей комплекса ДОС-7К, директору программы "Салют — Шаттл" Ю.П. Семенову подчинялись:
■ заместитель главного конструктора К.П. Феоктистов с подчиненными ему проектными подразделениями по ДОС и орбитальным комплексам для решения военных, научных и народнохозяйственных задач;
■ заместитель главного конструктора по обеспечению экспериментальной отработки и координации работ по ДОС и космическим кораблям А.Н. Иванников;
■ главный конструктор космических кораблей (вакантная должность) с подчиненными ему проектными подразделениями по транспортным и грузовым космическим кораблям для решения военных, научных и народнохозяйственных задач (его заместителем был назначен В.А. Тимченко);
■ руководитель конструкторского комплекса 28 по теме ДОС Э.И. Корженевский;
■ руководитель проектно-конструкторского комплекса 5 по бортовым системам (СОЖ, СЭП, СТР, ОДУ) B.C. Овчинников.
Главному конструктору темы "Меч" И.С. Прудникову подчинялись заместитель главного конструктора В.С. Ильин с подчиненными ему проектными подразделениями по теме "Меч" и руководитель проектно-конструкторского комплекса 7 по специальным установкам М.В. Мельников.
Службе главного инженера ГКБ был присвоен номер 25.
За период с 1977 по 1989 г. в целях большей специализации прошли структурные изменения в отдельных подразделениях предприятия.
В 1980 году на базе отделов (руководители В.П. Хорунов, А.А. Щукин и П.Ф. Кулиш) был создан комплекс 15 (руководитель О.И. Бабков), а затем в 1981 году на базе ряда отделов испытательного комплекса 10 был создан комплекс 38, специализировавшийся на испытании космических кораблей и орбитальных станций (руководитель комплекса — А.В. Васильковский, а с 1987 года — В.И. Гаврилов).
В 1982 году был создан комплекс 24 из подразделений комплексов 15, 06, руководство которым временно, до назначения его руководителя, взял на себя заместитель генерального конструктора В.М. Караштин (с 1984 года руководителем отделения был назначен П.Ф. Кулиш).
В 1984 году на базе подразделений комплексов 10 и 30 был организован комплекс 34 (руководитель В.Н. Панарин), который обеспечивал испытания средств выведения (ракет-носителей и разгонных блоков).
В соответствии с этой структурной схемой 1977 года генеральному директору НПО "Энергия" также подчинялись: ГКБ с Волжским филиалом; КБ "Энергомаш" с Опытным заводом экспериментального машиностроения (ОЗЭМ) и Камским, Приволжским и Приморским филиалами и Завод экспериментального машиностроения (ЗЭМ).
Кроме того, в состав НПО "Энергия" вошли: Конструкторское бюро "Салют" с опытным производством (главный конструктор, начальник КБ Д.А. Полухин), которые позднее (июнь 1988 года) были выведены из состава НПО "Энергия", и Опытное конструкторское бюро "Луч" в г. Донецке (главный конструктор, начальник ОКБ В.К. Литвинов),
Общая численность НПО "Энергия" по состоянию на 1977 год составила 43 587 человек.
Долговременные орбитальные станции нового поколения
Основным направлением деятельности генерального конструктора НПО "Энергия" В.П. Глушко в первые годы его руководства предприятием было создание серии ракет разной грузоподъемности. В качестве полезных нагрузок для этих ракет предполагался комплекс аппаратов по освоению Луны и перспективная орбитальная станция большой размерности. Однако главным направлением работы предприятия по-прежнему продолжали оставаться работы, связанные с эксплуатацией станции "Салют", и разработка новых ее модификаций. Так как ресурс любой долговременной орбитальной станции, который весьма ограничен, определяется, в основном, запасами топлива и расходуемыми средствами системы обеспечения жизнедеятельности, размещенными на ней при выведении, встал вопрос о создании системы постоянного снабжения станции.
Все началось с предложения Ю.П. Семенова, К.П. Феоктистова и B.C. Овчинникова о проработке возможности дозаправлять двигательные установки станции в полете. Постепенно стало вырисовываться новое качество станции — независимость ее ресурса от начального запаса топлива и средств обеспечения жизнедеятельности за счет постоянной системы ее снабжения. Для этого на станции необходимо было иметь, как минимум, два стыковочных агрегата.
Проработки по введению на станцию второго стыковочного агрегата проводились и ранее. Теперь все это оформилось в стройную концепцию постоянно снабжаемой орбитальной станции с помощью специально созданных для этих целей транспортных грузовых кораблей. Идея введения второго стыковочного агрегата появилась еще в 1971 году сразу же после запуска станции "Салют" на орбиту. Но тогда не было подходящих условий для ее реализации. Во многом этому мешала позиция В.П. Мишина, который вместе с В.Н. Челомеем искал возможность закрыть программу орбитальных станций "Салют". В апреле 1972 года между В.П. Мишиным и В.Н. Челомеем было достигнуто соглашение об ограничении работ по станциям "Салют" (ДОС) первыми четырьмя изделиями. Дальнейшие работы по этому направлению должны были быть переданы в ЦКБМ. Министр С.Ф. Афанасьев под давлением обстоятельств согласился с этим решением. Позицию В.Н. Челомея можно было понять: ведь "Салюты" мешали программе "Алмаз". И когда, в частности, обсуждалась идея двух стыковочных агрегатов с двумя кораблями "Союз", пристыкованными к ним, академик В.Н. Челомей, являющийся признанным специалистом в области динамики, авторитетно заявлял о невозможности такого решения из-за возникающего эффекта "хлыста".
И вот, когда группа специалистов ЦКБЭМ в 1973 году, как уже отмечалось выше, подписала письмо с требованием освободить В.П. Мишина от должности руководителя ЦКБЭМ и когда другая группа (Ю.П. Семенов, А.П.Тишкин — секретарь парткома и др.) воспротивилась этому требованию, в ЦКБЭМ на контрольно-испытательную станцию приехал секретарь ЦК КПСС Д.Ф. Устинов с явным настроением погасить возникший конфликт. В.П. Мишин об этом посещении не был предупрежден и появился в КИС несколько позже, когда Д.Ф. Устинов знакомился со станцией ДОС № 3 внутри ее отсеков. Рассказывал ему о станции Ю.П. Семенов. В ходе рассказа Ю.П. Семенов затронул вопрос о возможности дальнейшего расширения задач, решаемых станцией путем введения в конструкцию станции второго стыковочного агрегата. Эта идея понравилась Д.Ф.Устинову.
При продолжении разговора уже в кабинете В.П.Мишина Д.Ф. Устиновым, явно настроенным на примирительный тон, было сказано, что В.П. Мишин должен пересмотреть свои позиции, упомянул он и о станции с двумя стыковочными узлами как перспективном направлении ее развития. Таким образом, В.П. Мишин получил возможность продолжать свою работу и в то же время был вынужден поддерживать идею о новой станции. Надо отметить, что в ходе доклада эту идею поддержал и министр общего машиностроения С.А. Афанасьев. Вопрос был практически решен, оставалось подготовить организационные документы.
После этого обсуждения в один из субботних дней у Ю.П. Семенова и К.П. Феоктистова по проекту приказа Министерства общего машиностроения состоялся длительный разговор с министром С.А. Афанасьевым. При поддержке заместителя министра В.Я. Литвинова был подписан приказ министра, в котором персональная ответственность за эти работы возлагалась на Ю.П. Семенова и B.C. Овчинникова (за создание новой дозаправляемой двигательной установки). Так как такая установка не имела аналогов, требовалась серьезная экспериментальная отработка, и С.А. Афанасьев был озабочен ее качественной отработкой в сжатые сроки.
В ЦКБЭМ развернулись работы по новой станции. Был создан новый агрегатный отсек с двигательной установкой с сильфонными мембранами в баках, позволяющими дозаправлять ее топливом в полете. Второй стыковочный агрегат давал возможность не только дозаправлять станцию топливом, но и производить смену экипажа на станции при постоянном пилотируемом полете. Это было новым в космической технике, не все верили в возможность такого решения, но стремление сделать станцию действительно долговременной, с постоянным возобновлением ее ресурсов, преодолевало сомнения. В состав новых станций была введена дополнительная переходная камера со вторым стыковочным агрегатом, который позволял находиться на станции одновременно кораблю "Союз" и грузовому кораблю, впоследствии названному "Прогрессом", при дозаправке и доставке грузов или одновременно двум кораблям "Союз" при смене экипажа. Появилась возможность выхода в открытый космос, при этом переходный отсек стал шлюзовой камерой, где размещались скафандры и все необходимое оборудование для обеспечения выхода из станции на ее внешнюю поверхность с использованием специальных поручней для перемещения и закрепления космонавтов. Был усовершенствован ряд систем станций, введено цветное телевидение, а в рабочем отсеке установлена складная душевая кабина для улучшения комфорта экипажа. Ресурс станций увеличен до 3 лет.
Как всегда при ретроспективном взгляде, решения по станциям третьего поколения кажутся естественными. Но в действительности была необходима большая смелость, чтобы довериться автоматическим системам корабля "Прогресс", автоматически многократно стыкующимся к станции, на которой находится экипаж. И только сегодня видно, насколько правильным оказалось это решение. Корабли "Прогресс" позволили не только доставлять расходуемое оборудование, но и наращивать возможности станции по проведению научных исследований за счет доставки соответствующей научной аппаратуры. В процессе эксплуатации станции на базе корабля "Прогресс" разрабатывались исследовательские модули для изучения поведения элементов больших конструкций ("Модель", "Модель-2", "Краб"), проводились исследования по обнаружению подводных лодок ("Кант"), по связи с помощью лазера ("Свет") и др.
 | Орбитальная станция с двумя стыковочными агрегатами "Салют-6", к которой могли пристыковываться два космических корабля 1. Переходная камера 2. Двигатели ориентации 3. Отсек научной аппаратуры 4. Бегущая дорожка 5. Душевая установка 6. Фотоаппарат МКФ-6М 7. Центральный пост управления 8. Транспортный корабль 9. Переходный отсек 10. Солнечные батареи 11. Рабочий отсек 12. Антенна системы сближения 13. Транспортный корабль |
В 1980 году под руководством Ю.П. Семенова была разработана комплексная программа работ по орбитальным станциям. В эту программу входили, в том числе, и эти работы. Сама программа была достаточно обширной, но, учитывая, что эту программу не одобрил В.П. Глушко, ее, с одобрения министра С.А. Афанасьева и Президента Академии наук СССР А.П. Александрова, направили в ЦК КПСС без согласования с генеральным конструктором. Отношения между Ю.П. Семеновым и В.П. Глушко оставались длительное время натянутыми, что осложняло работу в КБ. Но тем не менее эта программа стала основой деятельности предприятия на несколько лет.
Новые задачи станций потребовали существенной переделки конструкции и проведения большого объема экспериментальных работ. Одной из проблем являлось создание новой двигательной установки, позволяющей многократно заправлять ее на орбите. Серьезные трудности возникли с отработкой баков с сильфонными мембранами между топливом и газом наддува. Отрабатывался специальный профиль сильфона, не теряющего устойчивость при перепадах давления.
При испытании станции на ЗЭМ и полигоне много проблем было с новой системой ориентации "Каскад" и системой навигации "Дельта". После окончания испытаний на полигоне 29 сентября 1977 года была выведена на орбиту первая долговременная орбитальная станция третьего поколения ДОС № 5 "Салют-6".
 | Государственная комиссия в составе В.А. Шаталова, Ю.П. Семенова, В.П. Бармина, А.И. Царева, В.П. Глушко, К.А. Керимова (председатель), С.А. Афанасьева, А.Н. Ефимова и А.Г. Карася принимает решение о запуске очередной экспедиции на станцию "Салют-6" |
 Первые интервью на аэродроме по возвращении домой; Г.Т. Береговой, Г.М. Гречко, Ю.В. Романенко, В.В. Волынов, Н.И. Чекин, Б.Б. Егоров |
В этот период состоялись две экспедиции посещения: 10-16 января 1978 года на станции работали космонавты В.А. Джанибеков и О.Г. Макаров на корабле "Союз-27", а 2-10 марта 1978 года — космонавты А.А. Губарев и В. Ремек (ЧССР) на "Союзе-28". Гражданин ЧССР В. Ремек стал первым космонавтом в составе международного экипажа орбитальной станции. На станции "Салют-6" началась программа совместных исследований с участием космонавтов других стран. Вначале это были исключительно страны социалистического лагеря. И несмотря на то, что во многом в этих работах преследовались и политические цели, опыт, полученный в международном сотрудничестве по совместным научным исследованиям, был, безусловно, важным для последующих программ. Развитие международного сотрудничества в этой области работ энергично поддерживал Президент Академии наук СССР А.П. Александров.
Интересен следующий факт. Сразу же после приземления Г.М. Гречко и Ю.В. Романенко были доставлены на Байконур. Именно там (на площадке 17) в течение нескольких дней проходила послеполетная реабилитация космонавтов. Для первого разговора с экипажем по горячим следам на космодром вылетели 17 марта 1978 года КА. Керимов, В.П. Глушко, Ю.П. Семенов, А.С. Елисеев и др. Г.М. Гречко и Ю.В. Романенко лежали в отдельных номерах. Выглядели они утомленными. Всех поразил боевой настрой Ю.В. Романенко. На вопрос, можно ли идти на дальнейшее увеличение продолжительности полета, Ю.В. Романенко, не задумываясь, ответил, что после отдыха готов и к более длительному полету. Г.М. Гречко с присущей ему "авторитетностью" категорически отверг такую возможность. С его точки зрения прошедший полет — предел для человеческого организма. Дальнейшие полеты опровергли его прогнозы, но разработчики еще раз убедились в том, что и в дальнейшем необходимо строго соблюдать принцип постепенного наращивания продолжительности полета.
 | Обсуждение вопросов по запуску 2 марта 1975 года на станцию "Салют-6" первого международного экипажа в составе космонавтов А.А. Губарева и В. Ремека на корабле "Союз-28". В центре Ю.П. Семенов и Г.Т. Береговой Президиум собрания в зале ГОНТИ на встрече после полета экипажа "Союз-28". Справа налево: Г.Т. Береговой, А.П. Александров, В.Д. Вачнадзе, Б.В. Бальмонт, А.П. Тишкин, В.П. Глушко, В.А. Джанибеков, В. Ремек, А.А. Губарев, Г.М. Гречко, Ю.В. Романенко, Ю.П. Семенов, О.Г. Макаров, В.П. Бармин, Б.Н. Петров Зал ГОНТИ НПО "Энергия". Участники встречи с первым международным (советско- чехословацким) экипажем, работавшим на станции "Салют-6" |
Во время первой экспедиции состоялось знаменательное событие. 20 января 1978 года впервые в мире к станции "Салют-6" стартовал автоматический грузовой корабль-заправщик "Прогресс-1", который доставил на станцию необходимые грузы и дозаправил ее двигательную установку. Вторая экспедиция — космонавты В.В. Коваленок и А.С. Иванченков, стартовавшие на корабле "Союз-29", — работала с 15 июня по 2 ноября 1978 года, т.е. почти 140 суток. Это время стало рекордным. Нужно сказать, что слово "рекорд" часто использовалось при эксплуатации орбитальных станций. Но не стремление к рекордам двигало разработчиков космической техники. Проводилось планомерное исследование человеческого организма в условиях космического полета. Человек обрел новую среду обитания, и этот процесс необратим. Очень важно изучить все опасности, которые ждут его на этом пути. В течение длительного времени в организации шли работы по пилотируемой экспедиции на Марс. Исследование длительных полетов для таких работ очень важно. И такие исследования могли проводиться только на орбитальных станциях.
В организации планомерного наращивания длительности полетов космонавтов большая роль принадлежала В.П. Глушко. Он стремился к постоянной, непрерывной эксплуатации станций в пилотируемом полете, чтобы в составе экипажей наряду с мужчинами были и женщины. И полеты на станциях "Салют" и "Мир" являются иллюстрацией такого планомерного увеличения длительности полета на орбите. Каждое решение о последующем увеличении длительности полета принималось на основе тщательного анализа медиками материалов предыдущего полета, с выработкой дополнительных рекомендаций и методик, а также и дополнительных технических средств.
И путь, пройденный космонавтикой, впечатляющий. После 18-суточного полета (рекордного тогда) космонавты А.И, Николаев и В.И. Севастьянов не только не могли передвигаться, но и с трудом удерживали в руках обычную ложку с супом. В процессе работ на орбитальных станциях космонавты после многомесячного полета сами спускаются с трапа самолета, прилетающего из района посадки.
Россия обладает уникальным опытом по обеспечению длительных полетов, который наращивается в процессе эксплуатации орбитальных станций.
За время второй основной экспедиции на станции побывали две экспедиции посещения: 27 июня — 5 июля 1978 года — космонавты П.И. Климук и М. Гермашевский* (ПНР) на корабле "Союз-30" и 26 августа — 3 сентября 1978 года — космонавты В.Ф. Быковский и З. Йен (ГДР) на "Союзе-31". При полетах на орбите одной из серьезных опасностей является пожар. И хотя принимаются все меры по уменьшению вероятности пожара (подбор материалов, установка средств обнаружения дыма и средств ликвидации очага возгорания и др.), опасность все-таки существует. И как раз во время второй экспедиции на станции в районе пульта управления возник пожар, но А.С. Иванченков своевременно справился с ним с помощью бортового огнетушителя.
В действительности фамилия космонавта Польши была Хермашевский. Но накануне принятия решения о запуске было решено изменить его фамилию на Гермашевский. Аналогично поступили и в 1979 году, когда фамилию первого космонавта Болгарии Г. Какалова изменили на Г. Иванова. Руководство не могло допустить в полет космонавтов с такими неблагозвучными фамилиями.
Третья экспедиция — космонавты В,А. Ляхов и В.В. Рюмин, стартовавшие на корабле "Союз-32", — работала с 25 февраля по 19 августа 1979 года. Космонавты провели на орбите более 175 суток (почти полгода). Запланированная на 10-12 апреля 1979 года экспедиция посещения, стартовавшая на "Союзе-33", — космонавты Н.Н. Рукавишников и Г. Иванов (НРБ) — не состоялась из-за отказа основного двигателя сближающе-корректирующей двигательной установки, Это был один из весьма драматичных эпизодов пилотируемых полетов, Опасность для космонавтов остаться на орбите была чрезвычайно велика. Но космонавты сохранили хладнокровие, и с помощью Центра управления полетом корабль возвратили на Землю, используя дублирующий двигатель. Двадцать четыре года потребовалось для увеличения длительности полета с 23 суток до полутора лет.
Опыт длительных полетов человека на орбите — одно из важнейших достижений российской космонавтики. Значительную роль в наращивании продолжительности на борту орбитальных станций сыграл Государственный научный центр Российской Федерации — Институт медико-биологических проблем (А.И. Григорьев). на борту орбитальных станций сыграл Государственный научный центр :жой Федерации — Институт медико-биологических проблем (А.И. Григорьев).
 А.И. Григорьев |
 | Государственная комиссия перед полетом П.И. Климука и М. Гермашевского на корабле "Союз-30" |
Четвертая экспедиция — космонавты Л.И. Попов и В.В. Рюмин, стартовавшие на корабле "Союз-35", — работала с 9 апреля по 11 октября 1980 года. Космонавты были на орбите 185 суток. За это время состоялись четыре экспедиции посещения: 26 мая — 3 июня — космонавты В.Н. Кубасов и Б. Фаркаш (ВНР) на "Союзе-36"; 5-9 июня космонавты Ю.В. Малышев и В.В. Аксенов на новом транспортном корабле "Союз Т-2"; 23-31 июля космонавты В.В. Горбатко и Фам Туан (СРВ) на "Союзе-37" и 18-26 сентября космонавты Ю.В. Романенко и А.Томайо Мендес (Куба) на "Союзе-38". 27 ноября 1980 года на станцию был доставлен на "Союзе Т-3" экипаж в составе Л.Д. Кизима, О.Г. Макарова и Г.М. Стрекалова, которые в течение 12 суток провели ряд ремонтно-восстановительных работ. В частности, был восстановлен жидкостный контур системы терморегулирования. Во время полета четвертой экспедиции проводился интересный эксперимент по монтажу на станции радиотелескопа с параболической антенной диаметром 10 м (КРТ-10). Антенна при раскрытии не полностью приняла расчетную форму, поэтому эксперимент был выполнен только частично. Но при отделении антенны, уже накануне возвращения экипажа на Землю, она зацепилась за элементы конструкции станции. Положение не из приятных: станция с зацепленной антенной стала практически неуправляемой. Пришлось экипажу вместо возвращения на Землю проводить выход в открытый космос. В.В. Рюмин прошел вдоль всей станции к агрегатному отсеку и с помощью рычага ("кочерги"), который был на борту, отцепил антенну Программа полета была выполнена!
В поздравлении Центрального комитета КПСС, Президиума Верховного Совета, Совета Министров СССР, направленного в адрес участников этого полета, в частности, говорилось:
Горячо поздравляем ученых, конструкторов, инженеров, техников, рабочих, специалистов космодрома. Центра управления полетом, Центра подготовки космонавтов, командно-измерительного и поисково-спасательного комплексов, все коллективы и организации, которые принимали участие в осуществлении самого длительного в истории пилотируемого полета на борту орбитального научно-исследовательского комплекса "Салют-6" — "Союз", а также в подготовке, запуске и проведении полетов космических кораблей "Союз" и автоматических грузовых кораблей "Прогресс". Дорогие товарищи! Новое выдающееся достижение отечественной космонавтики является результатом вашего самоотверженного труда на благо советской Родины. Успешным осуществлением длительной экспедиции советских космонавтов внесен крупный вклад в решение намеченных XXV съездом КПСС важных задач исследования космического пространства в интересах науки и народного хозяйства страны.
"Правда", 20 августа 1979 г. |
В этих словах не политика, как многие стали считать, а признание огромного творческого труда коллективов высококвалифицированных специалистов и гордость за отечественную науку и технику.
Пятая экспедиция — космонавты В.В. Коваленок и В.П. Савиных, стартовавшие на "Союзе Т-4", — работала с 12 марта по 26 мая 1981 года. За этот период состоялись две экспедиции посещения: 22-30 марта — космонавты В.А. Джанибеков и Ж. Гуррагча (МНР) на корабле "Союз-39" и 14-22 мая — космонавты Л.И. Попов и Д. Прунариу (СРР) на "Союзе-40".
К этому времени программа "Алмаз" была закрыта. Эксплуатация двух станций с одними и теми же транспортными кораблями выглядела очень неубедительной. Решению по прекращению работ со станцией чисто военного назначения способствовало и то, что аналогичная программа США (MOL) не была реализована. Но в рамках программы "Алмаз" разрабатывались корабли ТКС (транспортный корабль снабжения), которые по предложению КБ "Салют" было решено использовать в программе "Салютов". И 25 апреля 1981 года к станции стартовал модернизированный для этих целей корабль ТКС, который в печати получил название "Космос-1267". При стыковке использовалась система сближения "Игла", разработанная для кораблей "Союз" и "Прогресс".
 | Встреча космонавтов В.В. Коваленка и В.П. Савиных на аэродроме Чкаловский после полета на станцию "Салют-6" (1981 г.): на переднем плане Г.Т. Береговой, Б.Е. Черток, Ю.П. Коптев, В.П. Савиных, Ю.П. Семенов, В.В. Коваленок, В.П. Бармин, B.H. Богомолов, В.А. Сальников |
 Орбитальная станция "Салют-7" с пристыкованным кораблем "Союз Т-6", дооснащенная в ходе полета дополнительными солнечными батареями |
Следующей станцией этого поколения стала станция ДОС № 5-2 ("Салют-7"). Станция во многом явилась повторением станции ДОС № 5. Тем не менее на ней был реализован ряд технических усовершенствований. Предусмотрена возможность навешивания в полете дополнительных солнечных батарей, что резко увеличивало ее энерговооруженность. Для увеличения эффективности этой станции разработали специальный модуль 37КЭ с комплексом научного оборудования (рентгеновский комплекс, ультрафиолетовый телескоп, визир ОД-5 и др.), современной системой управления на базе вычислительной машины "Салют-5Б" и гиродинами для обеспечения безрасходного режима ориентации станции. Однако в дальнейшем, из-за задержек при его изготовлении, было принято решение переориентировать его на станцию следующего поколения "Мир", и этот модуль получил название "Квант".
Подготовка станции на полигоне проходила в несколько этапов. Для обеспечения требований по ресурсу пришлось провести замену более 100 приборов. Для стыковки модуля 37КЭ стыковочный агрегат заменили на его модификацию с большей несущей способностью. 19 апреля 1982 года долговременная орбитальная станция "Салют-7" была выведена на орбиту. С 19 апреля 1982 года по 25 июня 1986 года на станции работали четыре основных экспедиции и пять экспедиций посещения.
Первая экспедиция — космонавты А.Н. Березовой и В.В. Лебедев, стартовавшие на корабле "Союз Т-5", — работала на орбите с 13 мая по 10 декабря 1982 года. Во время этой экспедиции проводился интересный эксперимент: выведение мини-спутников из шлюзовой камеры станции. 17 мая и 17 октября 1982 года от станции отделились два радиолюбительских спутника "Искра". За время первой экспедиции на станции побывали две экспедиции посещения: 24 июня — 2 июля — космонавты В.А. Джанибеков, А.С. Иванченков и Ж.-Л. Кретьен (Франция) на корабле "Союз Т-6" и 19-27 августа — космонавты Л.И. Попов, А.А. Серебров и С.Е. Савицкая на корабле "Союз Т-7".
Международные полеты проводились на российских орбитальных станциях почти каждый год, и это естественно: на орбите постоянно работала единственная в мире лаборатория такого рода.
Вторая экспедиция — космонавты В.А. Ляхов и А.П. Александров, стартовавшие на корабле "Союз Т-9", — работала на орбите с 27 июня по 23 ноября 1983 года. Эта экспедиция знаменательна тем, что в это время космонавты начали сложнейшую операцию по установке дополнительных панелей солнечных батарей.
Экспедиция посещения — космонавты В.Г. Титов, Г.М. Стрекалов — не состоялась из-за аварии (пожар) ракеты-носителя на старте (26 сентября 1983 года). Во время полета станции в районе ассенизационного устройства на гермокорпусе было обнаружено пятно с ярко выраженными признаками коррозии. Так как толщина корпуса в этом месте составляет всего 1,8 мм, возникли опасения за его прочность и герметичность и за безопасность экипажа. После неоднократных замеров толщины корпуса в месте коррозии было принято решение поставить на это место специальную "заплату". Герметичность корпуса была сохранена до конца эксплуатации станции.
Третья экспедиция — космонавты Л.Д. Кизим, В.А. Соловьев и О.Ю. Атьков, стартовавшие на "Союзе Т-10", — работала с 8 февраля по 2 октября 1984 года. Космонавты провели на орбите почти 237 суток! Во время этой экспедиции проводилась одна из самых серьезных ремонтно-восстановительных работ в открытом космосе. На станции потеряла герметичность одна из топливных магистралей, возможно из-за пробоя ее метеоритом. В течение шести выходов в открытый космос космонавты сумели изолировать вышедшую из строя магистраль и подключить к двигательной установке новую. Для подключения дополнительной магистрали использовались заправочные штуцеры. Этой работе предшествовала многомесячная наземная отработка и тренировка экипажа. Был разработан специальный пресс для герметичного пережима трубопровода, специальные клапаны, устанавливаемые на заправочные штуцеры. Все это делалось впервые в мировой практике.
 | Международные экспедиции по годам на станциях "Салют" и "Мир" |
 В.П. Глушко, К.А. Керимов, Ю.П. Семенов перед заседанием Государственной комиссии по запуску 3 апреля 1984 года на корабле "Союз Т-11" международного экипажа в составе космонавтов Ю.В. Малышева, Г.М. Стрекалова и Р. Шарма  Орбитальная станция "Салют-7" с 20-тонным транспортным кораблем снабжения "Космос-1686" в автоматическом полете |
За это время состоялись две экспедиции посещения: 3-11 апреля — космонавты Ю.В. Малышев, Г.М. Стрекалов и Р. Шарма (Индия) на корабле "Союз Т-11" и 17-29 июля — космонавты В.А. Джанибеков, С.Е. Савицкая и И.П. Волк на "Союзе Т-12". 25 июля космонавты В.А. Джанибеков и С.Е. Савицкая вышли в открытое космическое пространство для испытаний нового инструмента при проведении сложных технологических операций. Это был первый выход женщины в открытый космос.
11 февраля 1985 года на беспилотном участке полета из-за выхода из строя системы командного управления и ошибки оператора ЦУП была потеряна связь со станцией, в результате чего из-за невозможности вмешаться с Земли в работу автоматики нарушился режим подзаряда буферных батарей, система обесточилась и станция полностью вышла из строя. Возникла серьезная ситуация. Полная потеря станции стала очень реальной. В НПО "Энергия" начали прорабатывать вопрос: можно ли стыковаться с полностью неуправляемой станцией. Чтобы его решить, нужно было знать, с какой угловой скоростью она вращается. Пришлось привлекать различные ведомства, в том числе средства противоракетной обороны.
Для обеспечения предстоящей стыковки, как тогда говорили, к "некооперируемому объекту" проводилась тщательная отработка предстоящей работы и тренировки будущего экипажа. Такая операция не имела еще аналогов. На заседании Военно-промышленной комиссии при Президиуме Совета Министров СССР специалисты, оценив вероятность успешного выполнения стыковки, доложили, что она составляет 0,7-0,8. И, несмотря на это, было принято решение о стыковке: слишком велико было желание сохранить станцию. Большое внимание этим вопросам уделял министр общего машиностроения О.Д. Бакланов.
И вот началась беспрецедентная работа по восстановлению станции. 6 июня 1985 года на орбиту была направлена специальная экспедиция — космонавты В.А. Джанибеков и В.П. Савиных на корабле "Союз Т-13". "Союз Т-13" с помощью целеуказаний с Земли и ручного управления с использованием лазерного дальномера и БЦВМ сблизился со станцией, состыковался с ней как с "некооперируемым объектом". Космонавты провели ремонтно-восстановительные работы, и станция была введена в строй. В процессе этих работ случались довольно драматичные моменты. Например, на станции не работала в числе других и система терморегулирования. Вода на станции превратилась в лед. С собой космонавты могли взять только ограниченное количество воды. И до самого последнего момента было неизвестно, успеют ли космонавты отогреть станцию, чтобы воспользоваться ее запасами воды, или им придется вернуться на Землю, не выполнив работы из-за отсутствия питьевой воды.
17 сентября 1985 года на станцию направилась экспедиция посещения — космонавты В.В. Васютин, Г.М. Гречко и А.А. Волков на корабле "Союз Т-14". В.В. Васютин, В.П. Савиных и А.А. Волков остались на станции, а В.А. Джанибеков и Г.М. Гречко вернулись на Землю, но 21 ноября из-за болезни В.В. Васютина четвертая экспедиция закончилась досрочно. В связи с началом эксплуатации станции "Мир" 25 июня 1986 года работы со станцией "Салют-7" прекратили. Для изучения поведения конструкции и аппаратуры при длительной эксплуатации было принято решение о переводе станции "Салют-7" на высокую орбиту с длительным сроком существования (как прогнозировалось, не менее 10 лет). Но прогноз оказался неточным из-за неожиданно высокой плотности атмосферы в годы активного Солнца, и станция начала снижаться значительно более энергично, чем предполагалось. Мировая общественность была обеспокоена вероятностью падения осколков станции на какие-нибудь густонаселенные районы. Хотя специалисты знали, насколько мала эта вероятность, волнений было достаточно. И вот 7 февраля 1991 года станция "Салют-7" вместе с пристыкованным к ней кораблем ТКС ("Космос-1686") прекратила свое существование в плотных слоях атмосферы над Южной Америкой в районе Чили.
Главный недостаток станций "Салют" — их моноблочность. Это ограничивало использование научной аппаратуры. Другим недостатком было отсутствие электромеханических исполнительных органов, в связи с чем для ориентации требовались значительные запасы топлива и, как следствие, большой грузопоток "Земля — борт". Не было на "Салютах" системы связи через спутник-ретранслятор, и связь со станцией имела большие перерывы. Опыт, полученный на "Салютах" и на кораблях "Союз" по работе с системой управления на основе цифровой техники, позволил перейти к современным системам управления с использованием БЦВК. Поэтому началась разработка станции четвертого поколения — ДОС № 7, 8 ("Мир").
 | 3 октября 1977 года генеральный конструктор НПО "Энергия" В.П. Глушко открывает Зал трудовой славы музея объединения. На переднем плане: Ю.П. Семенов, В.А. Волошин, П.В. Цыбин, К.Д. Бушуев, Б.Е. Черток, Я.П. Коляко и другие |
назад