Главнокомандующему ВВС
Главному Маршалу авиации
КУТАХОВУ П.С.

Нами получено Ваше письмо о нецелесообразности увеличения продолжительности полета первой экспедиции станции "Салют-7" со 169 суток до 209 суток из-за переноса времени посадки экипажа в ночное время зимнего периода (Ваш исх. от 12.10.62г.).

В соответствии с существующими положениями, посадка экипажа обеспечивается как днем, так и ночью любого времени года.

Это вызвано особенностью полета экипажа на станции, когда решение о спуске может быть принято в любое время.

В процессе эксплуатации станции "Салют" ночная посадка выполнялась 5 раз (см. таблицу).

Таблица

Замечаний по поиску экипажа не было, за исключением посадки "Союза-23" (экипаж — Зудов, Рождественский), которая была проведена в нерасчетном районе (оз.Тенгиз) из-за бурана.

По результатам посадки "Союза-23" на кораблях были проведены специальные мероприятия, позволяющие увеличить время пребывания экипажа внутри спускаемого аппарата.

Посадка корабля «Союз-Т7» может быть перенесена на 2-й суточный виток, что позволит сократить время между моментом посадки и восходом Солнца до 2,5 часов.

Психофизиологическая подготовка экипажа не препятствует продлению полета: экипаж готовился к длительной работе и в процессе обсуждения с ним этого вопроса изъявил желание продолжать полет. Положительное заключение Министерства здравоохранения СССР на продолжение полета имеется.

Увеличение длительности полета на 40 суток позволит дополнительно провести важные эксперименты в интересах Министерства обороны, технические и другие исследования.

Вопрос о продлении экспедиции рассматривался 11 октября с.г. на техническом руководстве и был одобрен.

Просим Вас поддержать данное решение технического руководства, т.к. это решение позволит продвинуться вперед в вопросе длительной работы человека в условиях космического пространства.

При этом надо учесть, что этот полет будет продолжаться и даст новые материалы на фоне предстоящего полета (в период 10-20 ноября с.г.) американского корабля "Шаттл".

В.П.ГЛУШКО
19.10.1982г
Арх. №19879. л.3-5

Товарищи!

Мое выступление в основном посвящено некоторым основным задачам коллективов нашего объединения и других организаций, участвующих в создании системы "Буран", задачам на 1983 год, выполнение которых необходимо для обеспечения своевременного начала летных испытаний.

Оценка состояния по этой теме особой важности на конец 1982 года, показывает, что, несмотря на большой объем выполненных работ, для обеспечения подготовки к началу натурных испытаний в 1У квартале 1984 года необходимо принять самые серьезные меры как на предприятиях нашей отрасли, так и на предприятиях смежных министерств.

С чувством глубокого беспокойства следует признать, что работы по созданию этой системы идут неудовлетворительно. Несмотря на перевыполнение планов по объемным показателям, планы по номенклатуре основных предприятий в 1982 году выполнены меньше чем на половину.

Остановлюсь особо на вопросах отработки двигателей для блоков А и Ц и в первую очередь на 11Д520-521.

Отработка этих двигателей оказалась в глубоком прорыве. Прошлый год был потерян в связи с принятием нами некоторых весьма трудоемких в реализации рекомендаций отраслевых институтов с целью повышения работоспособности турбины двигателя. Вместо повышения работоспособности мы ее потеряли. Двигатели, ранее работавшие по несколько ресурсов, стали разрушаться в начале испытания. Возросшая виброактивность участила случаи поломок трубопроводов. Когда мы поняли причину, то приняли решение вернуться к прежним конструктивным характеристикам проточной части турбины, что вновь потребовало многомесячного цикла изготовления материальной части.

Назначенная после этого межвед. рабочая группа с участием конструкторов авиадвигателей подтвердила правильность нашего решения и выдала еще ряд рекомендаций, которые постепенно, по мере их проверки в большей своей части отпадают.

Дело в том, что большая часть этих рекомендаций основывается на опыте создания авиадвигателей, которые работают в несравнимо более легких условиях, чем ЖРД. Так в ВРД давление продуктов сгорания измеряется десятками атм, а в ЖРД — сотнями; содержание кислорода в этих продуктах сгорания, поступающих в турбину ВРД, незначительно, в основном это азот с примесью углекислоты и воды, а в ЖРД это почти чистый кислород; тяга ВРД измеряется десятками тонн, а ЖРД — сотнями тонн и т.д.

Отсюда и рекомендации снизить напряженность процессов в ЖРД, что неизбежно снизит их характеристики.

Еще хуже, когда отраслевые институты, вместо того, чтобы создавать научные заделы, обеспечивающие повышение характеристик двигателей, настаивают на их снижении и более того, начинают сами конструировать двигатели с ухудшенными характеристиками.

Институты несомненно оказывают нам помощь, но требуется большая работа и осторожность, чтобы среди многочисленных и иногда противоречивых рекомендаций отобрать полезные.

Следует с большим удовлетворением отметить помощь руководства АН СССР, подключившего ряд своих институтов для разработки важных проблем.

В связи с задержкой разработки двигателя был признан нецелесообразным промежуточный этап по созданию двигателя с тягой 600 т и все внимание уделено разработке двигателя на полную тягу.

В итоге большой проделанной работы нами составлен подробный напряженный план работ, предусматривающий переделку задела двигателей для проверки отдельных конструктивных решений на тяге от 600 до 700 т и изготовление двигателей, рассчитанных на полную тягу. Испытание ремонтных двигателей из задела на тягу 700 т должно начаться в апреле, а на полную тягу с июня месяца. В IУ кв. этого года после проведения доводочных и зачетных стендовых испытаний должны быть поставлены двигатели на ОСИ для первых ступеней изделий «77» и "Буран".

Этот план работ одобрен советом главных конструкторов и утвержден руководством.

К сожалению выполнение плана идет с отставанием. КБЭМ и ОЗЭМ обязаны повысить качество своей работы и безусловно обеспечить выполнение плана, наверстать отставание.

Необходимо отметить, что план работ по двигателю составлен с учетом более активного участия ПО «Полет». Следует оказать ПО "Полет" помощь и взять его работу под особый контроль, в противном случае программа 1983г. и в особенности последующих годов окажется в тяжелейшем положении.

В трудном положении находится также отработка двигателя 11Д122 в КБ Химавтоматики для обеспечения работы на номинальном режиме. Выполнение намеченной программы доводки двигателя позволит решить поставленную задачу. Эти двигатели должны поставляться с середины 1983г. для проведения испытаний изделия 5С на УКСС, поэтому коллективам КБ и з-да необходимо учесть крайне тревожное положение с обеспечением готовности двигателя к заданному сроку.

Серьезные трудности имеют место с созданием ОДУ для орбитального корабля "Буран". ПО "Киевпромарматура" Министерства нефтяного и химич. машиностроения должно было поставить в прошлом году 23 наименования арматуры, а поставило 11, в 1983 г. должно поставить 40 наименований, но обещает лишь в конце года, что слишком поздно.

ПО "Арсенал" MOM отказывается поставлять 11 наименований арматуры, хотя обязано по приказу министерства. Для ввода в IУ кв. 1983 г. в строй стендов для отработки ОДУ в нашем Приморском филиале и НИИХиммаше Уральское КБ машиностроения (т.Веремьев) Мин. Оборон, промышленности должно поставить систему глубокого охлаждения кислорода. Однако директивные сроки поставок сорваны. Решением МВКС от 7.12.82г. установлен срок поставок в III кв. 1984г., что необходимо скорректировать.

К сожалению имеет место отставание с выполнением многих работ пока никак не связанных с состоянием разработки двигателей.

Это относится в первую очередь к созданию УКСС, блоков А и Ц носителя, системам управления носителя и корабля, планерам орбитального корабля и многим другим составляющим системы "Буран".

Строителям и монтажным организациям необходимо принять серьезные меры для ввода 1-ой очереди УКСС хотя бы в июне 1983 года, Министерством обороны (т.Вертеловым) такая задача поставлена. Однако указанный срок вызывает сомнение, если к этому времени не будет готов криогенный центр.

Есть сведения, что готовность системы заправки жидким кислородом — 35 проц., системы заправки винилом — 33 проц., системы обеспечения азотом низкого давления — 40 проц. Ожидаемая общая готовность системы криогенного центра — сентябрь-ноябрь 1983г.

Такой срыв сроков совершенно недопустим. Здесь необходимо принятие радикальных мер.

Два года подряд заводом "Прогресс" срываются планы изготовления изделия 4М для проведения тепловых и теплофизических испытаний с применением нового компонента в реальных объемах. Не завершена экспериментальная отработка в подтверждение изделия 4М. Собранное изделие 4М для проведения на УКСС примерочных и начала динамических испытаний приходится разбирать, так как строителями и монтажниками не выполнено задание по вводу первой очереди этого универсального комплекса стенд-старт.

Работы по изготовлению блока Ц на заводе «Прогресс» не развернуты в должной мере, что ставит под угрозу срыва выполнение плана 1983 года.

На Заводе экспериментального машиностроения из 13 блоков А изготовлено 5, из них 4 упрощенные и один не в полной комплектации.

Тревожное положение с созданием бортового комплекса управления ОК в НПО автоматики и приборостроения, в особенности с математическим обеспечением.

Руководители ряда предприятий не выполняют постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 19.12.81 г., в котором прямо указано, что задания по теме "Буран" должны выполняться в первоочередном порядке за счет любых ресурсов, имеющихся в их распоряжении.

1983 год должен стать решающим годом в создании системы "Буран", а его первые месяцы должны дать настрой всему году. В 1983 году объем и номенклатура увеличиваются в 1,5 раза.

Необходимо прежде всего во II квартале полностью собрать изделие 4М, для чего форсировать работы по изготовлению арматуры и трубопроводов на заводе "Прогресс" и смежных предприятиях.

Следующая важнейшая задача — изготовить изделие №5С, укомплектованное двигателями 11Д122, и поставить его на огневые испытания в октябре т.г. Для этого должен быть готов УКСС; на технической позиции РН готов КИС блока Ц. Из 221 комплектов аппаратуры КИСа на сегодня поставлено 167. Поставка остальной аппаратуры должны быть завершена в 3 квартале т.г. (т.т.Горульский, Голубев — МЭТП, Старовойтов — МПСС). Готовность КИС блоков А и Ц в июне-июле может быть обеспечена при большом напряжении в работе строителей, монтажников и испытателей.

В 1983 году должно быть собрано изделие 4М-КС. Чтобы собрать его, надо ЗЭМу изготовить 4 блока А, полностью укомплектованные арматурой, системами и агрегатами.

Тт. Чижову и Борисенко необходимо также изготовить комплект блоков Ц и А для изделия 6С. Это изделие должно быть изготовлено по штатной технологии и конструкторской документации.

Важнейшей работой по орбитальному кораблю в 1983 году является создание комплексного стенда в НПО "Энергия". Для этого мы должны не позднее июня завершить строительно-монтажные работы и сдать под наладку технологического оборудования. Чтобы выполнить эти работы, надо увеличить персонал военных строителей до 600 (сейчас работает 270). К моменту транспортировки планера, т.е. к июню с/г мы должны обеспечить готовность трассы.

Работы Минавиапрома по планеру орбитального корабля идут с отставанием от сроков Генерального графика от нескольких месяцев до одного года.

В связи с задержкой изготовления планера ОК для КС принято решение использовать монтажно-технологический планер после проведения воздушно-транспортных испытаний, провести большой объем макетирования на Тушинском машиностроительном заводе и ЗЭМ.

НПО "Энергия" и ТМЗ разработали график проведения работ по КС-35, создано оперативное руководство. В июне т.Лапыгин В.Л. должен поставить на КС аппаратуру БКУ.

Состояние по стендовой базе таково: из 189 стендов готовы к эксплуатации 103, по 39 работы идут по графикам, по 47 работы идут с отставанием. Для работ с изделием 4М все стенды, кроме УКСС, готовы.

К сожалению до настоящего времени не определен заказчик строительства стенда динамических испытаний изделия 11Ф36-ЗД, что задерживает выпуск решения ВПК по его созданию. Убедительная просьба к МО согласиться стать заказчиком строительства, а MOM готов выступить в качестве заказчика документации на строительство, т.е. так, как это принято для УКСС.

До настоящего времени не решены организационные и технические вопросы о заводах-изготовителях по блоку дополнительных приборов и по системе бортовых манипуляторов, о дооборудовании запасных аэродромов, по дополнительным мерам обеспечения безопасности экипажа на активном участке полета и ряд других вопросов. Эти вопросы надо закрывать в самое ближайшее время.

Мы понимаем важность развертывания работ по целевым полезным нагрузкам. Создание военно-космических систем на известных и новых физических принципах является правильным ответом на курс американской администрации по милитаризации космоса, превращению его в арену военно-политического противоборства.

В 1982 году в объединении определены приоритетность работ по целевым полезным нагрузкам, что позволяет сконцентрировать усилия на наиболее перспективных и первоочередных разработках. Это работы по темам "Скиф", "Каскад", "Галс", "Днепр" и "Пирс". Необходимо подчеркнуть, что до ввода в штатную эксплуатацию системы "Буран" предстоит отработать многие элементы полезных нагрузок на имеющихся в нашем распоряжении средствах: долговременных орбитальных станциях и специализированных модулях типа 37К. Введение в состав орбитальных комплексов типа 37К новой размерности значительно расширяет наши возможности по полезным массам.

НПО "Энергия" разработаны технические предложения и эскизные проекты на ряд полезных нагрузок, подготовлены проекты организационно-технических решений. Необходимо ускорить их рассмотрение и обеспечить принятие вышестоящими органами решения по ним.

Представляется первоочередной задачей подключение смежных предприятий и организаций к работам по целевым полезным нагрузкам, создаваемым в составе модулей 37К.

Много сил отдает коллектив объединения эксплуатации орбитально-космического комплекса "Салют-7" — "Союз" -"Прогресс". Основной задачей является проведение на этом комплексе экспериментов и исследований в интересах МО. В 1983 году предстоит обеспечить проведение следующих экспедиций. В настоящее время завершается подготовка к работе основных экипажей.

С целью обеспечения начала натурных испытаний системы "Буран" в IУ квартале 1984 года и выполнение плана 1983 года в НПО "Энергия" проведен ряд мероприятий.

Во всех подразделениях критически осмыслены планы, приняты социалистические обязательства, проведена их общественная защита, разработаны мероприятия по их выполнению. План-графики находятся на постоянном контроле с использованием ЭВМ.

Программа работ НПО "Энергия" на 1983 год носит напряженный характер. Но она должна быть реализована и будет реализована. Коллектив понимает всю меру своей ответственности перед партией и народом за создание системы "Буран" и целевых полезных нагрузок в установленные постановлением ЦК КПСС и СМ СССР сроки. Это будет наш вклад в укрепление оборонной мощи страны, ответом агрессивным кругам империализма, стремящимся добиться военного превосходства над СССР.

Руководствуясь решением ноябрьского (1982 г.) пленума ЦК КПСС, мы должны поднять уровень ответственности всех участников разработки комплексной системы "Буран" и повысить трудовую дисциплину на всех участках работы. Здесь таятся огромные неиспользованные резервы. Долг коммунистов, всех советских людей использовать эти резервы.

В.П.ГЛУШКО
14.02.1983г
Арх. №20238, л. 32-42

Министру общего машиностроения
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.
Главнокомандующему Военно-Воздушными Силами
Главному Маршалу Авиации КУТАХОВУ П.С.

В письме от 5.01.83 г. т.Кутаховым ПС. высказано соображение о целесообразности ограничить длительность полета космонавтов 2-3 месяцами и предлагается отказаться от кратковременных экспедиций.

Ввиду важности правильного решения этих вопросов для оптимального развития космонавтики, докладываю результаты проработки.

Развитие космонавтики, с начала полета человека в космос, шло по пути постепенного, непрерывного увеличения длительности полета. В настоящее время эта длительность достигла 7 месяцев. Освоение космоса в перспективе неизбежно потребует дальнейшего увеличения этой длительности. Однако возникает вопрос, полеты какой максимальной длительности целесообразны в настоящее время.

Актуальной задачей является обеспечение постоянного присутствия космонавтов на орбите. Такая задача стоит перед Советским Союзом и поставлена в США. В СССР эта задача реализуется с меньшими затратами в связи с наличием долговременных орбитальных станций, способных работать на орбите многие годы. Постоянное присутствие на станции космонавтов исключит ее холостые полеты, т.е. повысит эффективность использования станции.

С увеличением длительности полета экипажа эффективность использования станции возрастает в связи с тем, что первые месяцы полета экипажа затрачиваются в значительной мере на адаптацию к невесомости, к станции и ее оборудованию. Опыт показал, что ошибки в работе экипажа достигают меньшего значения после 8 месяцев полета.

При определении оптимальной максимальной длительности экспедиций необходимо учитывать также потребный объем затрат на их выполнение, т.е. экономичность.

Стоимость ракеты-носителя 11А511У составляет 1,5 млн.руб., а корабля «Союз-Т» — 7,5 млн.руб.

Если, например, программу 8 месяцев пилотируемого полета, планируемую на 1984 г., выполнить одним экипажем и учесть допустимую максимальную длительность полета корабля «Союз Т» 4 месяца, то потребуется по два носителя и корабля суммарной стоимостью 18 млн.р. При этом обеспечивается экспедиция посещения при смене кораблей.

При выполнении той же программы 8 месяцев полета 2-месячными экспедициями с одной экспедицией посещения потребуется по 5 носителей и кораблей суммарной стоимостью 45 млн.руб.

При выполнении этой программы двумя месячными, одной 2-месячной экспедициями и одной экспедицией посещения потребуется по 4 носителей и кораблей суммарной стоимостью 36 млн.р.

Только по стоимости потребной ракетно-космической материальной части перерасход составляет при 2-месячных экспедициях 27 млн.р., а при 1-3-месячных экспедициях — 18 млн.р. В действительности перерасход будет больше за счет увеличения затрат на поисково-эвакуационные работы и по другим статьям.

Поэтому программу 8-месячного полета в 1984 г. целесообразно выполнить одной 8-месячной экспедицией и одной экспедицией посещения.

Уровень развития советской космической медицины обеспечил надежное сохранение работоспособности космонавтов при выполненных длительных полетах и после возвращения на Землю. Дальнейшее проведение длительных полетов будет способствовать совершенствованию средств, располагаемых советскими учеными.

Мировая общественность высоко оценивает длительные космические полеты, выполняемые в СССР, являющиеся фундаментальным вкладом в развитие космонавтики.

Политическое значение этих престижных достижений Советского Союза известно.

Возможность выполнения кратковременных экспедиций посещения мы считаем обязательной, учитывая необходимость международных полетов, тренировочных полетов летчиков-испытателей орбитальных кораблей «Буран» и выполнение других задач, решаемых при кратковременном полете.

На основании изложенного прошу Вашего согласия на осуществление планируемого на 1984 г. полета на станцию «Салют-7» экипажа 8-месячной длительности и 7-суточной экспедиции посещения с участием космонавта-исследователя из Индии.

В.П.ГЛУШКО
31.03.1983г.
Арх. №20238, л. 163-165

Председателю Научно-редакционного Совета
издательства «Советская энциклопедия»
академику А.М.ПРОХОРОВУ

Глубокоуважаемый Александр Михайлович!

Направляю Вам для сведения копию письма, отправленного в Госкомиздат 19 мая с.г. Аналогичный текст направлен 18.5.83г. тт. Бакланову О.Д., Александрову А.П. и Огаркову Н.В.

Приложение: упомянутое, на 2 листах, только в адрес.

Академик В.П.ГЛУШКО
Госкомиздат
тов. ПАСТУХОВУ Б.Н.

В связи с беспрецедентной задержкой визирования т.Мозжориным (MOM) верстки нового издания энциклопедии "Космонавтика" (издательство "Советская энциклопедия"), достигшей одного года, т.Смирнов Л.В. в марте с.г. поручил Вам рассмотреть и дать заключение.

Аппарат MOM (тт.Мозжорин, Дунаев) до рассмотрения у т.Бакланова О.Д. направил Вам на подпись заключение, исключающее возможность издания этой энциклопедии, выдвинув основное требование изъять статьи, посвященные разработкам США и заменить их несколькими краткими обзорными статьями. При этом энциклопедия потеряет свое лицо и в лучшем случае после коренной переделки превратится в энциклопедию советский космонавтики.

Еще летом 1982 г. группа академиков, членов-корреспондентов и других ученых, участвовавших в создании энциклопедии «Космонавтика» обратилась с жалобой в ЦК КПСС в связи с задержкой т.Мозжориным визирования верстки. По поручению ЦК КПСС от 23 сентября 1982г. Минобщемаш, АН СССР и Главлит представили заключение о целесообразности издания этой энциклопедии после "более яркого освещения роли советской науки и техники в освоении космоса". Во исполнение этого решения, в текст были добавлены 52 статьи о советских космических объектах и уменьшено количество американских иллюстраций.

В итоге окончательный объем материала по СССР составил 22104 строки и 537 рисунков, а по США — 18000 строк и 413 рисунков; статей об ученых и конструкторах (без космонавтов) СССР — 68, США — 14.

Однако после этого т.Мозжорин выдвинул новое вышеуказанное неприемлемое требование. Кроме того, в разосланном на подпись заключении, ошибочно указывается будто в энциклопедии предусматривается публикация статей о некоторых советских ученых без соответствующего разрешения.

Подготовленная к печати энциклопедия "Космонавтика" является практически расширенным третьим изданием. Структура, перечень тематических разделов и основных статей остаются теми же, что и в первом (1967г.) и втором (1970г.) изданиях, получивших высокую оценку.

Статьи новой энциклопедии были завизированы службой т.Мозжорина. Когда же была отпечатана верстка, в ее визировании было отказано. Объявленный в печати срок выпуска энциклопедии в 1982 г. к 125-летию со дня рождения Циолковского и 25-летию Космической Эры сорван. Новые требования т.Мозжорина ликвидируют 10-летний труд (1972-82) большого авторского коллектива (300 чел.), в котором 14 академиков и членов-корреспондентов, свыше 100 докторов наук, конструкторы, в том числе создатели советской ракетно-космической науки и техники.

Издательство затратило около 100 000 руб. на эту энциклопедию, а в связи с замораживанием в типографии набора (5 тонн металла) сумма штрафных санкций на 18 апреля составила 30 000 руб. и ежедневно увеличивается на 2% от стоимости набора.

Учитывая изложенное и то, что издание энциклопедии "Космонавтика" имеет важное политическое и научное значение, убедительно прошу положить конец обструкции, чинимой с визированием верстки энциклопедии "Космонавтика" и не подписывать присланный Вам проект заключения.

Главный редактор энциклопедии "Космонавтика"
академик В.П.ГЛУШКО

19.05.1983г
Арх. №20239, л. 5-6

Иногда задают вопрос: зачем создается "Буран", какие задачи он должен решать. Считаю своим долгом постараться дать четкий ответ на этот вопрос. Есть две области обоснованного применения "Бурана". Первая — когда другими средствами невозможно решить поставленные задачи. Вторая — когда использование "Бурана" экономичнее, чем использование других средств.

Задачами, которые должен решать "Буран", являются:

1. Вывод на орбиту ПГ-ов, подлежащих возврату на Землю при этом же полете ОК.

2. Снятие ИСЗ с орбиты и возвращение на Землю. Желательно при этом использовать выход на орбиту для выведения ПГ.

3. Обслуживание ИСЗ на орбите как для выполнения регламентных, профилактических и наладочных работ, так и для ремонтно-восстановительных работ.

4. Монтажные работы на орбите.

5. Развертывание систем ИСЗ, когда это экономически выгодно. Примеры (см. плакаты).

6. Возможны ударные операции или их обеспечение. Изучается целесообразность.

Перечисленные задачи предусматривают использование "Бурана" с пилотируемым ОК.

Однако система "Буран" предусматривает использование также транспортного варианта "Бурана", когда вместо ОК на РН "Буран" устанавливается контейнер с ПГ, общей массой 100т, выводимой на орбиту.

Именно совместное использование двух вариантов "Бурана" — с пилотируемым ОК и с транспортным контейнером без пилотов, в разумном их сочетании позволяет оптимально выполнять космическую программу.

При этом имеется в виду использовать в необходимых случаях и РН «Вулкан», входящую в систему "Буран", когда масса ПГ достигает 200 т.

В докладе Ю.П Семенова от НПО "Энергия" представлена программа организации работ по обеспечению целевых нагрузок и состояние разработок некоторых конкретных целевых нагрузок. Фрагментами, дополняющими этот доклад, являются выступления других главных конструкторов.

Особо следует отметить важную роль ряда министерств и ведомств в творческой работе по созданию системы "Буран" и выполнению работ по реализации программы создания целевых нагрузок для системы "Буран". Просьба к руководителям этих министерств и ведомств активизировать свое участие в разработках целевых нагрузок для системы "Буран".

Для обеспечения системы "Буран" к моменту ее создания необходимыми полезными нагрузками, необходимо безотлагательно форсировать работы по их созданию. Потребные для этого средства столь велики, что необходимо организовать единую систему создания полезных нагрузок, исключающую дублирование и предусматривающую приоритетность в их создании, и отразить это в проекте постановления ЦК КПСС и СМ СССР, который должен быть подготовлен в следующем году.

В.П.ГЛУШКО
15.10.1983г
Арх. №266, л.31-33

Министру общего машиностроения СССР
товарищу БАКЛАНОВУ О.Д.

Согласно поступившим сообщениям в США в августе 1984 г. планируется полет "Спейс шаттл" с экипажем, в состав которого включены две женщины-космонавта. Одна из участниц полета должна будет выполнить выход в открытое космическое пространство.

Поскольку первый выход женщины-космонавта в космос неизбежно привлечет внимание широкой международной общественности, считаем целесообразным обеспечить приоритет нашей страны в осуществлении этого важного этапа освоения космического пространства.

Мы планируем откорректировать разработанную ранее программу полета орбитальной станции "Салют-7" на 1984 год в части состава экипажей второй экспедиции посещения (12-16 июля 1984 г), предусмотрев участие женщины-космонавта и ее выход в открытый космос совместно с командиром этого экипажа. В связи с этим необходимо частичное изменение согласованных ранее составов экипажей.

Предлагаем экипажи второй экспедиции посещения готовить в следующих составах:

Просим рассмотреть наши предложения и, в случае Вашего согласия, вынести их на обсуждение с руководством МАП, ВВС и МЗ СССР.

В.П.ГЛУШКО
7.12.1983г
Арх. №20241, л. 14-15

Решение о разработке для I ступени РН "Буран" двигателя с тягой 740 т у земли (806 т в пустоте) принято в марте 1976 г., после чего проводились расчетные работы, разрабатывалась конструкторская документация, подготавливались производство, изготовлялась материальная часть, проводилась автономная холодная и огневая отработка агрегатов двигателей и реконструировались стенды для огневых испытаний.

Огневые испытания двигателей начаты в конце августа 1980 г. За истекшие 3 года 4 месяца, проведено 130 огневых испытаний 46 двигателей с наработкой 8730 сек. Учитывая автономные огневые испытания основных агрегатов двигателя и их наработку в составе двигателей, на сегодня мы имеем суммарную наработку газогенератора более 23 т.сек, камер сгорания — 45 т.сек, ТНА — 9 т.сек. При этом ГГ работает надежно, обеспечивая многократный ресурс, равномерность температурного поля газового потока ±30°, что является рекордным, а камера сгорания обеспечивает заданный импульс тяги, надежное охлаждение, низкий уровень пульсации давления и вибраций при многократном ресурсе. Эти агрегаты двигателя доведены до высокого уровня надежности при заданных характеристиках.

После реализации ряда мероприятий в 1983 г. была показана способность двигателя работать на номинальной тяге в течение 2-3 ресурсов. Однако не была достигнута стабильность работы, так как некоторые двигатели выходили из строя даже при первом пуске. При переходе с режима тяги 600 т на номинальное значение тяги 740 т стали выявляться слабые места, в основном в ТНА, требующие дополнительных мероприятий по их устранению, что привело к срыву сроков завершения доводки и поставок двигателей. Так с мая 1983 г. на режиме тяги от 740 т до 767 т проведено 21 испытание 12 двигателей. При этом 12 испытаний прошли нормально, а 9 оказались аварийными. По 5 аварийным испытаниям приняты меры и они не должны повторяться: эти аварии были вызваны разрушением болтов, плавающего кольца и возгоранием в стояночном уплотнении и в стыке сборки пакета на вату ТНА из-за недостаточного натяга при сборке. Причины остальных четырех аварий были более серьезного характера. Две из них были вызваны возгоранием турбины и две — возгоранием кислородного насоса.

Все эти 4 возгорания вызваны попаданием в проточную часть посторонних частиц, оставшихся в двигателе при его изготовлении или образовавшихся в результате поломок элементов двигателя при испытании.

С целью защиты турбины от возгорания введены два мероприятия. Во-первых, это никелирование лопаток статора и ротора турбины, так как эксперименты показали при этом повышение стойкости к возгоранию на ~ 250°. Кроме того, при технологическом огневом испытании двигателя введен предварительный режим "обкатки", путем испытания при тяге 600 т, когда температура газа на 100° ниже и вероятность возгорания от посторонних частиц существенно меньше. При этом имеется в виду, что до перехода на режим 740 т при технологическом испытании двигатель освободится от посторонних частиц, оставшихся в нем после сборки.

Третье мероприятие, которое вводится, состоит в улучшении очистки и контроля очистки двигателя при его изготовлении. После введения первых двух мероприятий возгорания турбины не было, но проведено с этими мероприятиями лишь 7 пусков 3-х двигателей.

Что касается возгорания кислородного насоса, то для борьбы с ним разработаны и внедряются мероприятия, состоящие в упрочнении конструкции шнека насоса с целью исключения его растрескивания и поломок, которые наблюдались. Использование этого шнека переменного шага должно также снизить виброактивность насоса.

Дальнейшие испытания двигателей предусматриваются с внедрением этих мероприятий.

В таблице 1 (не приведена — прим. составителя) перечислены все основные конструкторские мероприятия и порядок их внедрения и проверки на двигателях, предусмотренные скорректированным планом отработки и поставки двигателей для РН 11К77 и "Буран".

В таблице 2 (не приведена — прим. составителя) перечислены все основные технологические мероприятия и порядок их внедрения в конкретные двигатели.

Следует отметить активную помощь институтов MOM и МАП в доводке двигателя, а также участие в этом институтов Академии наук.

В таблице 3 (не приведена — прим. составителя) показан календарный план изготовления, испытания и поставок двигателей для обеспечения стендовых и летных испытаний РН 11К77и"Буран".

Резюмируя следует отметить, что доводка двигателя находится в завершающей стадии. Доказана способность двигателя работать на номинальной тяге. Необходимо довести работоспособность двигателя надежно до 3-х ресурсов для обеспечения начала товарных поставок. Разработаны и внедряются мероприятия по исключению оставшихся в двигателе слабых мест. Эти мероприятия не требуют перестройки производства и сравнительно не трудоемки. Реализация представленных планов завершения доводки двигателя реальна и обеспечит поставку работоспособных на номинале двигателей с середины 1984 г.

В.П.ГЛУШКО
3.01.1984г
Арх. №22667, л.63-65

Анализ итогов работы за 1983 год и постановка задач на 1984 год проходит в обстановке политического и трудового подъема, вызванного решениями декабрьского (1983г.) Пленума ЦК КПСС, положениями и выводами, содержащимися в тексте выступления на Пленуме Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Ю.В.Андропова.

Руководство объединения проводит последовательно курс на увеличение объема работ для выполнения основных задач по направлениям главных конструкторов тов. Губанова Б.И., Семенова Ю.П. Достаточно сказать, что по сравнению с началом XI пятилетки в 1984 году объем выполняемых работ в НПО возрастает почти в 2 раза (с 486 единиц до 980).

За 1983 год план объединения по объему в сметной стоимости выполнен на 102 проц.

Основными задачами по теме 1К11К25 в 1983 году были:

— отработка агрегатов 11Д521 и 11Д520;

— завершение сборки изделия 11К25 № 4М, проведение тепловых, теплофизических и динамических испытаний этого изделия на УКСС;

— завершение сборки и обеспечение начала огневых стендовых испытаний изделия 11К25 №5С на УКСС;

— изготовление и сборка электрически действующего макета 4М-КС;

— обеспечение подготовки производства и технологического оборудования для изготовления изделия 1Л;

изготовление материальной части и проведение экспериментальной отработки в подтверждение изделия 4М.

Для доводочных испытаний в 1983 году было запланировано изготовить 15 агрегатов 11Д122 и 10 агрегатов для товарных поставок. Изготовлено 18 доводочных и 5 товарных агрегатов (на изделие 5С с режимом работы 70% от номинала). Из-за неотработанности конструкции поставка второй товарной партии не была осуществлена.

В НИИМАШ планировалось провести 70 испытаний с наработкой 23 тыс, сек. При 51 испытании наработано 8 тыс. сек. (из них по программе — 28 испытаний). При наметившихся определенных сдвигах в 1983 году не удалось вывести агрегат на устойчивую работу при номинальном режиме. Наибольшие трудности при отработке возникают в системе подачи топлива (бустерные насосы горючего и окислителя, насос горючего основного турбонасосного агрегата).

По изделию 11Ф35 в 1983 году было необходимо:

завершить сборку комплексного стенда 11Ф35-КС и начать автономную отладку его систем;

создать планер МЛ2-ГЛИ для горизонтальных испытаний, начать проверочные испытания систем в КИС экспериментального машиностроительного завода;

изготовить и приступить к отработке пяти экспериментальных изделий 17Д11 (5Т, 3Д, 7ИА1, 9КС, 10С);

изготовить базовую СЭП изделия 11Ф35 для проведения лабораторных и доводочных испытаний.

Из перечисленных задач удалось провести примерочно-стыковочные работы и динамические испытания изделия 4М на УКСС. Провести испытания изделия 4М по полной программе не удалось из-за неготовности УКСС и незавершенности прочностной отработки конструкции, доводочных испытаний кислородной арматуры и сильфонных компенсаторов.

Из-за задержки поставок комплектующих элементов от смежных предприятий НПО "Молния" с опозданием произведены сборка и доставка планера ОК в НПО "Энергия". Более 300 операций по установке систем перенесено в КИС ЗЭМ. Работы по сборке систем ОК также затянулись (ТМЗ, ЭМЗ, ЗЭМ). 23.12.83г. тт. Баклановым и Силаевым утвержден уточненный график сборки изделия с завершением работ 15 февраля 1984 года.

В ноябре планер МЛ2-ГЛИ для горизонтальных испытаний с незавершенным объемом работ по монтажу систем и нанесению ТЗП (выполнено 90% работ) доставлен на ЭМЗ. На ЭМЗ были продолжены работы по сборке ОК. Отставание от директивных сроков составляет до 2-х месяцев.

Из-за задержки в поставке комплектующих, отсутствия арматуры, отставания с изготовлением материальной части на ЗЭМ в 1983 году не изготовлены и не сданы на испытания экспериментальные изделия для тепловакуумных (5Т), динамических (ЗД), стендовых (10С) испытаний.

НПО «Электроприбор» не решена основная задача 1983 года по созданию КАУ изделия 11К25: отработка бортовой и наземной аппаратуры на комплексных стендах, изготовление и комплектация изделий 11К25-№4М-КС, 5С, разработка матобеспечения. Отработка аппаратуры не проведена из-за задержки в изготовлении аппаратуры и, соответственно, отставанием готовности стендовой базы.

Комплектация блока "Д" изделия № 4М-КС не проведена по причине недостаточности производственной мощности завода "Электроприбор" и ПО "Киевский радиозавод". Разработка мат.обеспечения не завершена из-за сложности проблемы и опоздания в принятии организационно-технических решений. Следует отметить, что разработанная аппаратура имеет значительное превышение лимитно-массовых характеристик (около 700 кг).

Не введен в строй универсальный комплекс стенд-старт (УКСС). Закончены строительно-монтажные работы по сооружениям I очереди, заканчивается монтаж систем. Окончание монтажа систем и готовность криогенного центра к приему компонентов — I квартал 1984г. Для обеспечения проведения "холодных" заправок и огневых испытаний во II квартале 1984 г. НПО "Криогенмаш" Минхиммаша и ЛНПО "Буревестник" Минприбора следует приложить много сил для ускорения автономных испытаний систем криогенного центра с компонентами (прогнозируемый технологический цикл таких испытаний — 6 месяцев).

Значительный объем работ выполнен в 1983 году по направлению долговременных орбитальных станций.

На станции "Салют-7", которая была выведена на орбиту 19.04.82г., осуществлена экспедиция длительностью 150 суток (Ляхов Б.А., Александров А.П. — "Союз-19") и проведены пуски трех грузовых кораблей.

В период проведения этой экспедиции осуществлен выход тт. Александрова и Ляхова в открытый космос для монтажа панелей дополнительных солнечных батарей, что явилось началом работ в создании больших конструкций. Выполнен большой объем работ в интересах Заказчика: впервые осуществлен эксперимент по обнаружению погруженных подводных лодок. Большой объем работ проведен в интересах народного хозяйства и АН СССР.

По перспективной станции "Мир" проводилось изготовление и автономная отработка узлов и агрегатов базового блока станции, новых систем (парашютная система, двигательная установка, система аварийного спасения) дальнейшей модификации корабля "Союз-Т" (серии 50), системы "Воздух" и стыковочных агрегатов модуля 37К-Э.

Вместе с тем в 1983 году мы имели ряд серьезных замечаний, повлиявших на ход работ со станцией "Салют-7". В процессе сближения корабля "Союз-Т8" зафиксирован отказ гиростабилизированной антенны аппаратуры сближения "Игла" (разработки предприятия, где руководителем т.Чуркин), что не позволило провести его стыковку со станцией.

Из-за аварии ракеты-носителя не был выведен на орбиту корабль 7К-СТ № 16Л, что не позволило осуществить смену экипажа на орбите.

Имели место недостатки в работе по созданию комплекса ДОС-7К № 7:

— наметилось значительное отставание по отработке БЦВК системы управления движением (включая отработку матобеспечения), по поставке бортовых вычислительных средств, созданию наземных комплексов отладки;

— до сих пор не решены вопросы создания системы связи через ретранслятор (система "Антарес" разработки предприятия, где руководителем тов.Гусев);

— сорваны сроки поставок комплектующих от ЗЭМ для ЗИХ, что привело к задержке изготовления экспериментальных изделий;

— со значительным отставанием решаются вопросы создания автоматизированной испытательной системы.

С учетом недодела 1983 года выполнение перечисленного объема работ потребует мобилизации имеющихся и привлечения новых производственных мощностей с учетом решения коллегии от 18.08.83г. Рабочие группы закончили свою работу. Предстоит обобщить их выводы и предложения, на этой основе принять меры по наиболее рациональному распределению работ, оказанию действенной помощи заводу "Прогресс" и заводу экспериментального машиностроения, имея в виду трудозатраты на изготовление экспериментальных установок, соизмеримые с трудозатратами на штатные изделия, особенно по механообработке и крупногабаритным сборкам и блокам.

С учетом недодела 1983 года в 1984 году предстоит выполнить небывало большой объем работ:

— закончить основной объем экспериментальной отработки в подтверждение изделий 5С и 1Л;

— обеспечить готовность изделия 11К25 № 4М и УКСС к проведению "холодных" испытаний во II квартале;

— обеспечить готовность блока Ц изделия 5С и УКСС к проведению огневых испытаний в октябре; кроме этого, надо принять все меры для изготовления изделия 6С по штатной технологии (фрезерование и сварка обечаек, химфрезерование, сборка — сварка обечаек, лепестков и днищ);

— изготовить 11 доводочных двигателей 11Д122, 3 комплекта товарных (15 единиц), провести 67 испытаний с наработкой 28 тыс. сек., обеспечить поставку на 6С в 08.84, 1Л -11.84, №5С-2 — 10.84; основной же задачей в 1984 году по двигателю 11Д122 является достижение темпа отработки, который даст возможность к моменту поставки боевых комплектов двигателей обеспечить требуемую надежность их;

— завершить сборку комплексного стенда ОК-КС в НПО "Энергия", отработать программное математическое обеспечение на этом изделии, для чего создать и предварительно отработать программное математическое обеспечение на стенде ПРСО в НПО "Молния" и стендах НПО АП;

— провести первый этап (26 полетов) горизонтальных летных испытаний; наряду с задержками в проведении сборочных работ и подготовки планера к проведению ГЛИ со стороны предприятий Минавиапрома не обеспечиваются директивные сроки начала испытаний по вине НПО АП, в том числе из-за:

а) отставания в отработке аппаратуры СУ на стендах (собственных и в НПО "Молния");

б) недостаточных темпов работ по отработке математического обеспечения системы управления.

Вызывает определенное беспокойство состояние работ по созданию стартового комплекса 11П825. В настоящее время ведется демонтаж старого технологического блока, ведется строительство нового технологического блока, криогенного центра, начат монтаж башни обслуживания левой нитки. Для обеспечения готовности стартового комплекса в 1984 году необходимо принятие чрезвычайных мер (на 01.01.84 из 140 млн.руб. СМР освоено 75).

В целях сохранения достигнутого приоритета в работах по направлению создания орбитальных станций в 1984 году предстоит решение сложных задач в сжатые сроки.

На станции "Салют-7" надо осуществить запланированную третью экспедицию длительностью 236 суток, включая своевременную подготовку пилотируемых (№ 15, 17, 18) и грузовых (№ 120, 121, 116, 122, 124, 125) кораблей, выполнить существенно большой объем экспериментов и научных исследований, в т.ч. в интересах Заказчика. Мы обязаны выполнить международные обязательства по осуществлению пуска корабля с интернациональным экипажем с участием индийского космонавта. В период работы экспедиции впервые должен быть осуществлен выход женщины в открытый космос, проведены важные эксперименты. По комплексу 27КС:

— предстоит обеспечить комплектующими экспериментальные и штатные объекты станции 17КС, модуля 37К-Э;

— провести в полном объеме экспериментальную отработку по станции 17КС и модулю 37К-Э;

— обеспечить по станции 17КС и модулю 37К-Э изготовление экспериментальных изделий в количестве 12 штук на заводе ЭМ и в количестве 7 штук на заводе им.Хруничева.

По модернизации корабля "Союз-Т" (серии 50) предстоит изготовить и провести отработку экспериментальных изделий в количестве 21 шт., исходя из необходимости начала натурных испытаний в I кв. 1985 года.

Наряду с производственными трудностями есть проблемные и нерешенные вопросы. К ним, в частности, относятся:

— вопросы обеспечения безопасности работ на УКСС;

— продольной устойчивости и стабилизации движения изделия 11Ф35;

— отработки системы аварийной защиты энергетических агрегатов, системы пожаровзрывопредупреждения;

— обеспечения электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств;

— создания резервного контура управления;

— вопросы создания и отработки программного математического обеспечения, в том числе надежности математического обеспечения БЦВК и другие.

Мы решаем эти вопросы в рабочем порядке, на заседаниях Совета главных конструкторов, однако отдельные руководители предприятий недостаточно серьезно относятся к выполнению поручений Совета главных конструкторов, да и министерство не всегда должным образом реагирует на наши просьбы.

Требует коренного улучшения постановка задачи целевого использования системы 1К11К25, создания полезных нагрузок для нее. По ряду их надо ускорить выпуск технических и организационных документов, по отдельным нагрузкам можно работать в полную силу, однако Минрадиопром, Миноборонпром слабо развивают это направление.

В новой утвержденной структуре НПО "Энергия" работы по целевому использованию и созданию целевых нагрузок для систем 1К11К25 и 27К возложено на КБ "Салют", создается новый проектно-кураторский комплекс, эта мера позволит активизировать и ускорить работы по созданию целевых нагрузок.

Мы считаем, что составной частью социалистических обязательств отрасли должны стать наши обязательства -обеспечить с начала июля месяца работы с изделием 4М на УКСС и в начале ноября с изделием №5С; на высоком техническом уровне провести в 1984 году испытания изделия 11Ф35-КС и огневые испытания ОДУ орбитального корабля; обеспечить проведение ЭО-3 комплекса 27К №5-2, в соответствии с утвержденной программой.

Для обеспечения последующих работ с изделиями 6С и 1Л, необходимо включить в социалистические обязательства поставки двигателей 11Д122 для:

— 6С — в августе м-це т.г.

— 1Л — в ноябре м-це т.г.

В.П.ГЛУШКО
31.01.1984г
Арх. №21158, л.б-15

Главному конструктору предприятия п/я В-6534
тов.БОГОМОЛОВУ В.П.
Руководителю предприятия п/я Г-4461
тов ЛИХУШИНУ В.Я.

НПО «Энергия» проводит разработку семейства унифицированных космических ракетных блоков (КРБ) на кислородно-водородном топливе для ракет-носителей РЛА-125, «Буран-Т» и «Вулкан».

Проведенные проектные проработки показали, что такое семейство унифицированных ракетных блоков может быть создано с использованием двигателя 11Д56У разработки предприятия п/я В-6534; при этом на разгонных блоках для РЛА-125 и «Буран-Т» будет установлено по одному двигателю, а на разгонном блоке РН «Вулкан» — четыре двигателя.

Использование указанного двигателя сократит затраты времени и средств на создание семейства разгонных блоков.

В настоящее время предприятием п/я В-6534 разработан эскизный проект двигателя 11Д56У для КРБ изделия «Буран-Т».

Анализ этих материалов и их сопоставление с общими тенденциями развития ЖРД перспективных КРБ показывают определенные возможности дальнейшего совершенствования характеристик двигателя 11Д56У.

В связи с этим, параллельно с отработкой двигателя 11Д56У, целесообразно провести комплекс проектных и экспериментальных исследований по улучшению его характеристик в направлении увеличения удельного импульса, развиваемой тяги, ресурса, надежности, улучшения удельных массовых характеристик, уменьшения потерь компонентов топлива при запуске и останове и др.

Окончательный выбор технических решений по совершенствованию двигателя 11Д56У должен проводиться на основе совместных проработок наших организаций и с учетом требований по сохранению конструкции разрабатываемых

ракетных блоков.

Прошу рассмотреть наши предложения по применению двигателя 11Д56У для семейства унифицированных разгонных блоков и проведению комплексных исследований по дальнейшему совершенствованию его характеристик. Результаты рассмотрения прошу сообщить в наш адрес.

В.П.ГЛУШКО
22.11.1984г
Арх. №21099, л.63-64

Министру общего машиностроения СССР
товарищу БАКЛАНОВУ О.Д.

Направляю на Ваше рассмотрение проекты следующих документов о запрещении засорения космического пространства:

1. Приказ министра общего машиностроения СССР.

2 . Постановления ЦК КПСС и СМ СССР.

3. Международной конвенции (не приводится прим. составителя)

4. Пояснительной записки.

В.П.ГЛУШКО


Проект

О запрещении засорения космического пространства при запуске и эксплуатации изделий, разрабатываемых отраслью

Постоянно и быстро возрастающее количество запускаемых в космос объектов неизбежно ведёт к его засорению. На орбитах вокруг Земли в настоящее время вращается несколько тысяч объектов. Как отмечается в международной статистике с 4 октября 1957 г. по 31 декабря 1984 г. в космическое пространство было запущено около 15500 объектов и фрагментов. К 31 декабря 1984г. в космосе находилось примерно 5000 объектов. Кроме того, на орбитах вокруг Земли вращаются многочисленные мелкие обломки (по оценкам от 10 до 15 тысяч), которые образовались при разделении ступеней ракет и при случайных или преднамеренных взрывах спутников.

Из-за ежегодного роста числа запускаемых в космос объектов и большой продолжительности их существования на орбитах после выполнения задач до падения на Землю (так на орбитах высотой около 600 км спутник находится более 10 лет, на высоте около 800 км более 300 лет) в космосе происходит быстрое накопление объектов, полезная деятельность которых уже закончилась, и они перестали быть управляемыми, и обломков, образовавшихся при разделении ступеней ракет и случайных или преднамеренных взрывах спутников. Прекратившие свое функционирование спутники могут стать источником еще большего числа обломков в результате столкновения друг с другом или с действующими объектами.

Помимо возможной и все более возрастающей опасности столкновения с новыми активными космическими аппаратами использованные спутники и обломки могут создавать и другие помехи для деятельности в космосе.

В целях предотвращения засорения космического пространства при запусках и эксплуатации изделий, разрабатываемых отраслью,

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Всем объединениям, организациям и предприятиям отрасли, осуществляющим разработку и эксплуатацию космических аппаратов, начиная с 1986г.:

— запретить при разработке новых космических аппаратов использовать элементы конструкции, приводящие при их срабатывании к появлению обломков или разбрасываемых деталей на высотах более 200 км;

— строго лимитировать операции или исследования, связанные с выбросом в космос фрагментов конструкции или обломков;

— по возможности обеспечивать либо возвращение в плотные слои атмосферы, либо подъем на более высокие орбиты космических аппаратов, окончивших функционирование в течение времени не более чем через 1-6 месяцев со времени прекращения работы;

— во все ТТ, ТУ, ТЗ на системы, приборы, механизмы, агрегаты космических аппаратов ввести требования о незасорении космического пространства;

— увеличить время активного существования космических аппаратов с целью уменьшения их количества для решения тех же задач.

2. ЦНИИМАШ к 1987 г. разработать методические и нормативные документы, определяющие: высоты, выше которых недопустим сброс фрагментов конструкций, сбрасываемых деталей; допустимое время существования фрагментов и деталей на орбитах; требования к операциям по возвращению в плотные слои атмосферы или переводам на "неопасные" орбиты выполнивших свои задачи объектов и т.д. с целью уточнения ограничений, вводимых по п.1 настоящего приказа.

3. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра тов.Шишкина О.Н.

О.Д. БАКЛАНОВ


Проект

За исторически короткий срок, начиная с запуска в Советском Союзе первого в мире искусственного спутника Земли, освоение космоса достигло грандиозных масштабов.

Сегодня космическая деятельность приобрела регулярный характер и ярко выраженный общечеловеческий аспект. По отношению к космосу все народы мира — жители Земли должны выступать в сотрудничестве как единое целое человечество. Поэтому, естественно, необходимость правового регулирования возникающих здесь общественных отношений на национальном и международном уровнях получила всеобщее признание.

В числе других вопросов в международном космическом праве было уделено большое внимание охране космического пространства от загрязнений и других вредных воздействий. Еще в Декларации правовых принципов, регулирующих деятельность государств по исследованию и использованию космического пространства, одобренной Генеральной Ассамблеей ООН 13 декабря 1963 г, было предусмотрено природоохранительное положение. "При исследовании и использовании космического пространства, — говорилось в декларации, — государства должны руководствоваться принципом сотрудничества и взаимной помощи и должны осуществлять всю свою деятельность в космическом пространстве с должным учетом соответствующих интересов других государств. Если какое-либо государство имеет основание полагать, что деятельность в космосе или эксперимент, запланированный этим государством или гражданами этого государства, создаст потенциально вредные помехи деятельности других государств в деле мирного исследования и использования космического пространства, то оно должно провести соответствующие международные консультации, прежде чем приступить к такой деятельности или эксперименту. Государство, имеющее основание полагать, что деятельность в космосе или эксперимент, запланированный государством, создаст потенциально вредные помехи деятельности в деле мирного исследования и использования космического пространства, может запросить консультацию относительно проведения такого эксперимента".

В дальнейшем это положение в более развитом виде с учетом всеобщей заинтересованности международного сообщества в поддержании благоприятного состояния природного космического пространства вокруг Земли вошло в содержание договора о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела. Государства — участники этого договора согласились избегать вредного загрязнения пространства и небесных тел, а также не допускать неблагоприятных изменений земной среды вследствие доставки на Землю внеземного вещества.

По мере увеличения масштабов и интенсивности космической деятельности человека потребуется принятие и других соглашений, уточняющих и регламентирующих деятельность человека в космосе.

Одной из актуальных проблем, связанных с использованием космического пространства, в настоящее время является его засорение в результате человеческой деятельности.

Постоянно и быстро возрастающее количество запускаемых в космос объектов неизбежно ведет к его засорению. К 31 декабря 1984 года на орбитах вокруг Земли вращалось 5408 объектов и многочисленные мелкие обломки (по оценкам от 10 до 15 тысяч), которые образовались при разделении ступеней ракет и при случайных или преднамеренных взрывах спутников.

По мере увеличения количества использованных космических объектов и обломков увеличивается вероятность их столкновения с космическими аппаратами, выполняющими полезные функции. Проблема использованных спутников и обломков усугубляется тем. что с высот порядка 800 км происходит практически постоянное накопление их, т.к. время существования объектов на этих высотах составляет сотни лет.

Хотя и может показаться, что космос обладает неограниченной поглощающей способностью, крайне нежелательно, чтобы на орбитах вокруг Земли, Луны или ближайших планет в течение неопределенного времени оставалось существенное количество космических объектов, полезная деятельность которых уже закончилась.

Для предотвращения засорения космического пространства необходима договоренность государств о сокращении до минимума количества объектов, потерявших научное и практическое значение и продолжающих движение по орбите вокруг Земли. Такого сокращения можно добиться путем договоренности об удалении по возможности использованных, ненужных объектов из космоса (которые могут быть источником гораздо большего числа опасных обломков при их разрушении в результате столкновения или взрывов), а также за счет увеличения активного времени существования космических аппаратов с целью уменьшения их количества для решения тех же задач.

Необходимо также договориться о запрещении экспериментов, приводящих к засорению космического пространства.

Исходя из стремления перейти к практическим действиям по запрету засорения космического пространства Советский Союз представляет на рассмотрение ООН проект Международной конвенции о запрещении засорения космического пространства.

Проект

Постоянно и быстро возрастающее количество запускаемых в космос объектов неизбежно ведет к его засорению. На орбитах вокруг Земли в настоящее время вращается несколько тысяч объектов. Как отмечается в международной статистике с 4 октября 1957 г по 31 декабря 1984 г в космическое пространство было запущено 15486 объектов. К 31 декабря 1984 г. в космосе находилось 5000 объектов. Кроме того на орбитах вокруг Земли вращаются многочисленные мелкие обломки (по оценкам от 10 до 15 тысяч), которые образовались при разделении ступеней ракет, сбросе отработавшего оборудования при случайных или преднамеренных взрывах спутников.

В результате ежегодного роста числа запускаемых в космос объектов и большой продолжительности их существования на орбитах после выполнения задач до падения на Землю (так на орбитах с высотой около 600 км спутник будет находиться более 10 лет, на высоте около 800 км более 300 лет) в космосе происходит быстрое накопление объектов, полезная деятельность которых уже закончилась, и они стали неуправляемыми, и обломков, образовавшихся при разделении ступеней ракет, случайных и преднамеренных взрывах спутников. Прекратившие свое функционирование спутники могут стать источником еще большего числа обломков в результате их столкновения друг с другом, или с действующими объектами.

Помимо возможной и все более возрастающей опасности столкновения с новыми активными космическими аппаратами использованные спутники могут создавать и другие помехи для деятельности в космосе.

В целях предотвращения засорения космического пространства при запусках и эксплуатации космических объектов ЦК КПСС и Совет Министров СССР постановляет:

1. Обязать министерства и ведомства принять меры к предотвращению засорения космического пространства вследствие запуска, эксплуатации космических объектов и проведения операций и исследований в космосе.

2. Министерствам и ведомствам, осуществляющим запуски, эксплуатацию космических объектов — совместно с АН СССР к 1987 году разработать нормативно-методические документы, регламентирующие проведение работ в космосе.

3. Установить, что настоящее постановление не распространяется на военные спутники, в отношении которых действуют особые правила.

4. Внести в Президиум Верховного Совета СССР проект Указа "Об ответственности за засорение космического пространства".

5.10.1985г
Арх. №21706, л.216-230


ЦК КПСС
товарищу ЗАЙКОВУ Л.Н.

В связи с вынужденным прекращением полета экипажа космонавтов командира В.В.Васютина, бортинженера В.П.Савиных и исследователя А.А.Волкова, и досрочного покидания ими орбитального комплекса "Салют-7" — "Космос-1686" на корабле "Союз Т-14" с целью возвращения на Землю, Государственная комиссия по проведению полетов на космических кораблях и орбитальных станциях рассмотрела обстоятельства этого события на заседании 29 ноября 1985 г.

Полет был прерван по требованию врачей в связи с опасным болезненным состоянием В.В.Васютина, вследствие урологической болезни.

По многократным сообщениям В.В.Васютина с борта станции врачам, записанным на магнитную пленку начиная с 27.10.85 г., впервые Васютин этим заболел года четыре назад. При предполетных тренировках в гидробассейне в начале августа он ощутил те же симптомы болезни, но никому ничего не сказал. Занялся лечением нужными лекарствами (следовательно, был у врача!). На стартовой позиции опять появились те же признаки болезни. На первой неделе полета появились небольшие боли, которые потом усилились вплоть до парализующих болей в паху. После этого Васютин вынужден был сознаться.

Таковы его официально зарегистрированные личные признания.

Вся относящаяся к этому вопросу документация имеется в Главной оперативной группе управлении полетом (ГОГУ) и Институте медико-биологических проблем Минздрава СССР.

В результате заболевания Васютина программа работ экипажа полностью сорвана, в том числе не выполнены важные военные эксперименты, ради которых создан пристыкованный к станции 19-тонный модуль "Космос-1686"; не выполнены два выхода в открытый космос для установки фермопостроителя и работы с ним; не выполнены 2 выхода в космос для наращивания солнечных батарей, что необходимо с целью продления функционирования станции. Досрочная посадка корабля прервала полет В.П.Савиных, который должен был длиться 282 суток и явиться рекордным, обогатив космическую медицину новыми данными по длительным полетам. Наконец, посадка корабля "Союз Т-14" в начале его полета при ресурсе 6 месяцев также нанесла значительный ущерб (стоимость корабля и поисково-спасательных работ 10 млн.руб.).

Такова цена сокрытия Васютиным своей болезни.

В "Положении о космонавтах СССР", утвержденном постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 425-127 от 30.04.81 г., определено:

"За успешное выполнение космического полета космонавты представляются к награждению орденами СССР.

Космонавты, впервые успешно совершившие полет на новом типе космического аппарата, образцово выполнившие сложную программу испытаний или научных исследований в космическом полете, в результате которых достигнуты значительные успехи в освоении космического пространства, могут быть представлены к присвоению звания Героя Советского Союза или Героя Социалистического Груда"

В соответствии с этим Положением должен решаться вопрос награждения членов экипажа, возвращенного на корабле "Союз Т-14".

Бортинженер В.П.Савиных отлично выполнил, совместно с В.А.Джанибековым, выдающийся полет со стыковкой с неориентированной станцией "Салют-7" и ее полное восстановление из замороженного состояния. В связи с этим В.П.Савиных вполне заслуживает представления к присвоению звания дважды Героя Советского Союза за выполненный им второй космический полет.

Полет космонавта-исследователя А.А.Волкова не был успешным, программа не выполнена, хотя и не по его вине, поэтому по положению он награжден быть не может.

Командир В.В.Васютин, сорвавший важную программу полета основной экспедиции, вследствие скрытия своей болезни, не только не может быть награжден, но подлежит привлечению к ответственности. Им нарушен пункт 2 "Положения о космонавтах СССР" в части: "Своевременно и правдиво докладывать непосредственным начальникам о состоянии своего здоровья".

Разговор врачей с Васютиным по радиосвязи известен и его награждение дискредитирует Советский Союз. Награждение космонавта независимо от результатов полета явится прямым нарушением указанного постановления ЦК КПСС и СМ СССР и приведет к нежелательным последствиям. Снижается ответственность космонавтов за выполнение программы полета и исключается возможность выделить космонавтов, испытавших новые корабли или успешно выполнивших программу полета.

Просим Вашего содействия в строгом соблюдении упомянутого постановления ЦК КПСС и СМ СССР.

К настоящему письму приложена справка Института медико-биологических проблем Минздрава, ответственного за медицинское сопровождение полета космонавтов, и выписка из стенограммы радиопереговоров В.В. Васютина с врачами.

Приложение: Справка директора Института медико-биологических проблем, академика О.Г.Газенко — 7 л. только в адрес (не приведена — прим. составителя).

Технический руководитель Государственной комиссии,
Генеральный конструктор, академик В.П.ГЛУШКО
28.11.1985г
Арх. №266, л. 17-20

1. Генеральный конструктор и председатель Ученого Совета Научно-производственного объединения "Энергия".

2. Руководитель комплексной разработки перспективной ракетно-космической техники, предназначенной для решения задач обеспечения обороноспособности страны, развития народного хозяйства и науки.

3. Председатель Научного совета при Президиуме АН СССР "Жидкое ракетное топливо".

4. Председатель Научно-методического совета по астрономии и космонавтике Всесоюзного о-ва "Знание".

5. Главный редактор периодического научно-технического сборника "Расчет, проектирование, конструирование и испытания космических систем".

6. Главный редактор энциклопедии "Космонавтика", вышедшей из печати в 1985 г.

7. Научный руководитель и главный редактор справочного издания АН СССР "Термодинамические свойства индивидуальных веществ».

В 1985 г. ведется работа по У тому последнего издания.

8. Научный руководитель и главный редактор подготавливаемого нового трехтомного справочного издания "Термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания".

9. Подготавливаю к третьему, дополненному изданию свой труд "Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР".

10. Председатель экспертного совета при Президиуме АН СССР по присуждению Золотой медали им. К.Э.Циолковского.

11. Член редакционного совета журнала "Вестник Академии наук СССР".

12. Председатель и член ряда советов и комиссий.

Академик В.П.ГЛУШКО
7.01.1986г
Арх. №22359, л. 133-134

Генеральному конструктору КБ «Южное»
тов. УТКИНУ В.Ф.
Копии: Министру Общего машиностроения СССР
тов.БАКЛАНОВУ О.Д.
Начальнику ГУКОС МО
генерал-полковнику МАКСИМОВУ А.А.

При проведении первого огневого стендового испытания (ОСИ) первой ступени изделия 11К77 с двигателем 11Д520 в НИИХИММАШ 26.06.1982 г. на 6 секунде произошла авария: разрушился двигатель и, как следствие, разрушилась ступень изделия, и сильно пострадал стенд.

При осмотре двигателя явно были видны спиральные глубокие надиры на внутренней поверхности корпуса кислородного бустерного насоса, свидетельствующие о попадании посторонних тел в зазор между шнеком насоса и корпусом.

Однако Вами были приняты меры, чтобы в заключении комиссии о причине аварии не было указано, что авария двигателя явилась следствием попадания в него посторонних частиц из кислородного бака изделия, хотя на этом настаивали представители НПО «Энергия», НИИТП и заказчика.

Вы вернули в КБ Энергомаш поставленный Вам двигатель этой же партии, заявив о его недоработанности, с целью проверки работоспособности на стенде КБЭМ. По согласованной программе, предусматривавшей запуски этого экземпляра двигателя при различных сочетаниях условий запуска было проведено 19 пусков (считая КТИ) и все они оказались нормальными.

После этого на отремонтированном стенде в НИИХИММАШ для проверки чистоты кислородного бака 25.8 — 4.9.1984 г. были выполнены его холодные проливки, после которых на выходном фильтре были обнаружены два болта, две гайки, две шайбы и 1688 мг посторонних частиц.

О недостаточности принятых и после этого Вами мер по обеспечению необходимой чистоты кислородного бака свидетельствует то, что после ОСИ модульной части первой ступени МКС «Буран», проведенного на стенде в НИИХИММАШ 24 ноября 1985 г., на фильтре у входа в двигатель обнаружена стальная технологическая заглушка диаметром 75 мм, высотой 90 мм и весом около 700 грамм.

Если бы непосредственно на входе в двигатель не был установлен фильтр, вновь произошло бы разрушение двигателя, ступени и стенда.

На основании изложенного совершенно необходима установка фильтра на входе в двигатель не только на первой ступени блока А МКС «Буран», но и на первой ступени изделия 11К77.

Установке фильтра на входе в двигатель первой ступени изделия 11К77 препятствует так называемый суперкавитационный демпфер (СКД), установленный на двигателе. Однако однозначно установлено по результатам стендовых и летных испытаний, что СКД не работает и является бесполезным грузом в 300 кг (см.. напр.. Техническую справку НИИТП и КБЭМ от 23.1.1986 г)

Установленный же на этой ступени в туннельной трубе фильтр находится на большом расстоянии от двигателя и не способен полностью защитить его от посторонних тел.

Пуски 11К77 без фильтра на входе в двигатель недопустимы еще и потому, что в случае аварии будет разрушен пока единственный стартовый комплекс этого изделия.

Считаю, что при создавшемся положении пуски изделия 11К77 должны быть немедленно прекращены до снятия СКД и установки фильтра на входе в двигатель.

По вопросу обеспечения продольной устойчивости 11К77 даже при крайне неблагоприятных условиях необходимо руководствоваться рекомендацией НИИТП (от 23.1.1986 г.), предусматривающей установку того же газового демпфера, что и на блоке А МКС «Буран», но без дополнительной торовой емкости, что к тому же повысит унификацию первых ступеней МКС «Буран» и 11К77.

В.П.ГЛУШКО
20.02.1986г
Арх. №22360, л.276-278


Директору института атомной энергии имени И.В.Курчатова
Министерства среднего машиностроения СССР
академику АЛЕКСАНДРОВУ А.П.

Одним из кардинальных решений этой задачи является создание замкнутых систем регенерации кислорода на основе высокотемпературного электролиза углекислого газа и воды, выделяемых при жизнедеятельности экипажа. Внедрение таких систем позволяет снизить грузопоток расходуемых веществ, доставляемых на станцию с Земли на величину более 1 тонны на человека в год, повысить энергетическую эффективность, а также безопасность эксплуатации бортовых электролизных систем за счет исключения коррозионно-активных жидких электролитов.

Учитывая смежность указанной задачи с технологиями атомно-водородной энергетики, на основе нашей договоренности с МСМ СССР, подтвержденное последующими решениями Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам, в Институте атомной энергии с 1977 года были развернуты работы по созданию высокотемпературных электролизеров для целей жизнеобеспечения экипажа. Эффективная организация работ с использованием имевшегося научно-технического задела ИЭ УНЦ АН СССР и ВостИО Минчермет СССР позволила уже на этапе 1980 года разработать, изготовить и испытать первый полноразмерный макет электролизера воды с параметрами, отвечающими основным требованиям нашего технического задания.

В 11-ой пятилетке программой темы «Ход-МСМ» планировалось осуществить медико-технические испытания натурных комплектов высокотемпературных электролизеров воды с участием человека (1984 г.) и приступить к отработке технологического процесса электролиза углекислого газа для замкнутых систем регенераций кислорода (1985 г.). Однако, в связи с отставанием работ от программы пятилетнего плана завершение части указанных этапов перенесено на 1986 г.

Решением Комиссии Президиума Совмин СССР по военно-промышленным вопросам от 5.10.85г. № 328 предусмотрено продолжение и развитие данных работ в 12-ой пятилетке с целью создания систем регенерации кислорода на основе разложения углекислого газа (тема «Юкка-МСМ»).

К настоящему времени Институтом атомной энергии по договорам с нами выполнены работы общим объемом более 5 млн. руб., в ходе которых освоены основы технологий высокотемпературных электрохимических процессов и производственно-технологическая база современных керамических электролитов.

Учитывая созданный задел и стоящие задачи совершенствования систем жизнеобеспечения, прошу Вас сообщить Ваше мнение о возможности технической реализации и поставки нам в 1987-88 г.г. первых натурных образцов системы регенерации кислорода с привлечением, по необходимости, опытно-конструкторских организаций МСМ СССР к этим работам.

Академик В.П.ГЛУШКО
17.04.1986г
Арх. №22354, л. 103-105

Генеральному конструктору КБ «Южное»
тов.УТКИНУ В.Ф.
Копии: Заместителю министра общего машиностроения
тов.ШИШКИНУ О.Н.
Заместителю министра общего машиностроения
МАТРЕНИНУ А.С.

На Ваше письмо считаю необходимым высказать основные соображения, исходя из которых нецелесообразно поручать разработку блока А КРК «Вулкан» какому-либо предприятию, кроме Вашего.

Главное обстоятельство — это большой опыт, накопленный Вашим КБ за прошедшее десятилетие по созданию изделий, представляющих по существу унифицированный ракетный блок. Продолжение этой линии по унификации для того или иного изделия может значительно ускорить создание последующих ракет-носителей и, главное, обеспечить их более высокую надежность. Этот фактор чрезвычайно важен для такого многоблочного изделия, как КРК «Вулкан».

Это главная положительная особенность ряда унифицированных ракет-носителей, разрабатываемых на базе основных технических и конструктивных решений МКС 1К11К25 и ее основных элементов в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от17.02.76 г. № 132-51 и от 21.11.77 г. № 1006-323.

В развитие первоначальных директивных документов было выпущено Решение Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 13.04.85 г. № 116 и приказ Министра от 07.05.85 г. №163, в которых рассматривался вопрос организации работ по созданию КРК «Вулкан» с участием Вашего предприятия.

С целью последующей загрузки Вашего КБ и ПО «Южный машиностроительный завод» изготовление блоков А КРК «Вулкан» поручается осуществить заводу ПО «Полет» и прорабатывается вопрос о передаче ведения КД на блоки А конструкторскому бюро ПО «Полет».

Транспортировка на ТК полностью собранных блоков А КРК «Вулкан» будет осуществляться с завода-изготовителя авиационными средствами. Самолет Ан-225 для перевозки крупногабаритных грузов в настоящее время интенсивно разрабатывается.

Учитывая изложенное считаю, что другого решения по вопросу о разработке блока А КРК «Вулкан» не может быть и Вам не следует упускать время, т.к. сроки разработки этого изделия достаточно напряженные.

В.П.ГЛУШКО
13.08.1986г
Арх. №22356, л. 107-108

Министру авиационной промышленности
товарищу СЫСЦОВУ А.С.

В целях дальнейшего развития работ по долговременным орбитальным станциям и сохранения приоритета СССР в этой области НПО "Энергия" начаты работы по созданию орбитальной станции нового поколения «Мир-2» для решения различных научно-технических, народнохозяйственных и оборонных задач. Эффективность работы орбитальной станции в значительной мере будет определяться возможностями ее электростанции.

Наращивание мощности электростанции предполагается осуществлять в 3 этапа. На первом этапе используются освоенные в настоящее время солнечные батареи, среднесуточная мощность которых достигнет к 1994 году 45-50 кВт. На втором этапе, начиная с 1996 года, необходимо внедрить новый высокоэффективный источник электроэнергии — солнечную газотурбинную энергетическую установку с концентратором солнечной энергии. Это позволит увеличить среднесуточную мощность электростанции до 120-130 кВт. Для третьего этапа (с увеличением мощности до 300-500 кВт) прорабатывается возможность использования ядерной энергетической установки.

Разработка и внедрение солнечных газотурбинных энергетических установок для орбитальной станции "Мир-2" явится новым шагом в развитии космической энергетики. Такие установки будут иметь в 2,5-3 раза меньшую площадь и стоимость, чем солнечные батареи, обеспечат, в отличие от солнечных батарей, выработку электроэнергии на теневых участках орбиты, обеспечат более надежное электроснабжение орбитальной станции при воздействии различных поражающих факторов.

Принципиальная возможность создания замкнутых газотурбинных преобразователей с требуемыми параметрами подтверждена МВТУ им. Н.Э.Баумана, где в течение 1975-1985гг. были проведены разработка и испытания основных узлов такой установки, изготовленных при производственной и технологической помощи агрегатного завода "Наука". Имея большой опыт разработки и изготовления малоразмерных высокоэффективных лопаточных машин, газодинамических подшипников, компактных теплообменных аппаратов, агрегатный завод "Наука" в наибольшей степени подготовлен к работам по данной тематике.

Учитывая важность и актуальность этого направления работ, прошу Вас поручить агрегатному заводу «Наука» проработать в 1987-1988гг. при научном руководстве МВТУ им.Н.Э.Баумана, эскизный проект модуля замкнутого газотурбинного преобразователя мощностью 40 кВт, а также подготовить предложения по организации и развитию дальнейших работ но этой тематике, исходя из необходимости создания такого модуля к 1994 году.

В.П.ГЛУШКО
11.11.1986г
Арх. №22357, л. 181-182

Вице-президенту Академии наук СССР
академику КОТЕЛЬНИКОВУ В.А.

Институт высоких температур АН СССР представил работу "Теоретические и экспериментальные исследования термодинамических свойств индивидуальных веществ" (тема «Явление-1-АН») на премирование по итогам XI пятилетки согласно распоряжению Президиума АН СССР № 0150 от 10.08.79г.

Работа проведена во исполнение решения Комиссии Президиума Совета Министров СССР № 255 от 22.08.80г. для КБЭМ НПО "Энергия" MOM СССР. Наиболее важным ее результатом, имеющим большое научное и прикладное значение, является: создание, ввод в эксплуатацию и последовательное развитие банка данных но термодинамическим свойствам веществ ИВТАНТЕРМ. По количеству и надежности рекомендуемых данных этот банк существенно превосходит известные отечественные и зарубежные автоматизированные системы. Использование его материалов в нашей отрасли дало немалый экономический эффект уже в XI пятилетке. Банк данных ИВТАНТЕРМО нашел широкое применение также и в ряде других отраслей техники.

Для развития ИВТАНТЕРМО в рассматриваемой работе был выполнен большой комплекс экспериментальных спектральных, масс-спектральных и калориметрических измерений, позволивших получить недоступные ранее численные данные.

На основании изложенного я поддерживаю выдвижение работы по теме «Явление-1-АН» на премию и полагаю, что эти исследования заслуживают самой высокой оценки.

Академик В.П.ГЛУШКО
26.11.1986г
Арх. №22357, л.243-244

Министру общего машиностроения
товарищу БАКЛАНОВУ О.Д.

В нашей организации в течение нескольких лет проводятся проектные проработки по организации пилотируемого полета на Марс.

В настоящее время сложились все условия для развертывания работ по этому направлению.

Экспедиция на Марс является одним из ключевых этапов космонавтики. Первый межпланетный полет можно считать важным событием в истории человечества, и к этим работам будет приковано внимание всей общественности.

Сегодня данная программа может стать серьезной альтернативой программе «звездных войн» США. Сам факт широкого оповещения мировой общественности о работах в Советском Союзе по программе полета человека на Марс будет иметь большой политический резонанс.

В своих предложениях о начале работ по подготовке пилотируемой экспедиции на Марс мы опираемся на накопленный опыт в создании пилотируемых комплексов.

К настоящему времени освоена сборка на орбите сложных многоблочных комплексов, накоплен опыт длительного полета человека в космическом пространстве и отработаны системы, обеспечивающие такой полет, на орбитальных станциях «Салют» и «Мир». Получен опыт спуска в атмосфере Земли, в том числе со второй космической скоростью на аппарате «Зонд». Сегодня на стадии летных испытаний находится новая ракета-носитель высокой грузоподъемности «Энергия», которая может использоваться для выведения составных частей марсианского экспедиционного комплекса.

Одной из главных проблем организации экспедиции на Марс является создание высокоэффективных двигательных установок для межпланетных перелетов. В качестве такой установки нами предлагается ядерная электрореактивная двигательная установка. В настоящее время на этапе опытно-конструкторских работ находится ядерная электрореактивная установка (изделие 17Ф11) электрической мощностью 0,5 мвт.

Для марсианской экспедиции мощность установки должна быть увеличена до 7,5 мвт.

На основании технической проработки масса марсианского экспедиционного комплекса составляет около 430 т, мощность ядерных электрореактивных двигательных установок около 15 мвт (две установки по 7,5 мвт), общее время экспедиции около 700 суток.

Сборка марсианского экспедиционного комплекса производится на околоземной орбите, для этого потребуется 5 пусков ракет-носителей «Энергия» (в случае использования ракет-носителей «Вулкан» количество пусков может быть сокращено).

Оценка объема работ, включая экспериментальную отработку кораблей и двигательных установок, позволяет планировать экспедицию на Марс в период 2000-2005 годы. При этом стоимость работ оценивается в 12 млрд. рублей. Сроки и стоимость могут быть сокращены, в случае использования потенциала развитых стран в рамках международного сотрудничества. При этом, даже в случае широкого участия в этой программе развитых капиталистических стран, советская космонавтика сможет занимать в подготовке экспедиции на Марс ключевые позиции, используя опыт создания пилотируемых комплексов.

Считаем целесообразным направить в вышестоящие организации предложения по началу развертывания работ по марсианской экспедиции.

Приложение: на 100 листах (не публикуется — прим. составителя).

Академик В.П.ГЛУШКО
9.10.1987г
Арх. №22665, л. 121-123


Руководителю организации п/я Ю-9556
тов. П.Н.ПОТЕХИНУ

С открытием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП) возникли предпосылки качественного улучшения характеристик изделий авиационной и ракетно-космической техники на основе использования принципов магнитогазодинамики (МГД).

Решение Государственной комиссии Совета Министров СССР от 14.03.87 № 408 и Приказ Минобщемаша от 02.03.87г. № 356 предусматривают проведение широкомасштабных поисковых работ, направленных на совершенствование изделий путем применения ВТСП.

Как показали предварительные исследования, применение ВТСП может привести к коренному изменению облика и содержания вновь разрабатываемых изделий.

Например, в результате использования сильноточных магнитных систем в составе магнитогазодинамических (МГД) преобразователей следует ожидать:

реализации комбинированного ракетно-­магнитогазодинамического двигателя (КРМД), эффективность которого выше, чем ракетного;

— увеличения скоростного предела работоспособности сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя до больших гиперзвуковых скоростей полета;

— стабилизации ламинарного режима течения разреженного газа в пограничном слое у наружной поверхности ЛА для уменьшения его лобового сопротивления;

— многократного уменьшения аэродинамических тепловых потоков в конструкцию ЛА на гиперзвуковых скоростях полета.

Кроме того, сильноточные магнитные системы на основе ВТСП позволят создать устройства типа "магнитной подушки" для обеспечения горизонтальных взлета и посадки МВКС с уменьшенными аэродинамическими поверхностями при отсутствии традиционных взлетно-посадочных средств.

Более подробные сведения о возможностях использования принципов магнитогазодинамики и сильноточных магнитных систем для улучшения изделий РКТ содержатся в технической справке, направленной в Минобщемаш из ГКБ НПО "Энергия".

В свете изложенного, считаем необходимым дополнить проект Решения Государственной комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам "Об утверждении головных и основных исполнителей работ по МВКС с КМДУ" записями о привлечении к работам по использованию эффекта ВТСП ряда специализированных предприятий в следующих формулировках:

НИИТП — исследование комбинированных двигателей, использующих принципы МГД;

КБ НИИТП — разработка концепции прямоточного реактивного двигателя с форсирующими МГД приставками;

ЦНИИМаш — исследование МВКС на основе комплексного использования принципов МГД и сильноточных магнитных систем;

ОКБ "Горизонт" — исследования и проектные проработки бортовых МГД— преобразователей на основе ВТСП;

КБ Химмаш — разработка схемы КРМД на основе РД типа ПД56;

КБХА — разработка схемы КРМД на основе РД типа 11Д122;

КБЭМ — разработка схемы КРМД на основе РД типа 11Д521;

ФИАЭ им.И.В.Курчатова МСМ — исследование и проектные проработки бортовых энергопреобразователей при использовании МГД-течений с Т-слоями;

ВНИИ ЭМ — разработка концепции взлета и посадки МВКС на "магнитную подушку".

Соответствующие письма в упомянутые организации будут нами направлены в ближайшее время.

Справка о согласовании формулировок будет выслана в Ваш адрес.

В.П.ГЛУШКО
9.12.1987г
Арх. №26666, л.83-86

Руководителю предприятия п/я Г-4461
тов.ЛИХУШИНУ В.Я.
Руководителю предприятия п/я М-5539
тов.МОЗЖОРИНУ Ю.А.

С открытием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП) приобрели реальную основу предпосылки качественного улучшения характеристик изделий ракетно-космической техники путем использования принципов магнитогазодинамики (МГД). Их освоение может привести к коренному изменению облика и содержания вновь разрабатываемых изделий (129ГК.0000А-ОПЗ, прилож.3). Например, в результате использования сильноточных магнитных систем в составе МГД-преобразователей предположительно следует ожидать:

реализации комбинированного ракетно-магнитогазодинамического двигателя (КРМД), эффективность которого возможно выше, чем ракетного;

— создания МГД-приставок, способных увеличить скоростной предел работоспособности сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя до больших гиперзвуковых скоростей полета;

— реализации условий для стабилизации ламинарного режима течения воздуха в пограничном слое у наружной поверхности летательного аппарата для уменьшения его лобового сопротивления;

— создания магнитной тепловой защиты, обеспечивающей многократное уменьшение аэродинамических тепловых потоков в конструкцию летательного аппарата на гиперзвуковых скоростях полета.

Кроме того, сильноточные магнитные системы на основе ВТСП возможно позволят создать устройства типа «магнитной подушки» для обеспечения взлета и посадки многоразовых воздушно-космических систем (МВКС) с уменьшенными аэродинамическими поверхностями при отсутствии традиционных взлетно-посадочных средств.

Приказ Минобщемаша от 09.87г. №356 предусматривает проведение широкомасштабных поисковых работ, направленных на совершенствование изделий отрасли путем применения эффекта ВТСП.

В связи с изложенным считаем необходимым дополнить проект Решения Государственной комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам «Об утверждении головных и основных исполнителей работ по МВКС с комбинированной многорежимной двигательной установкой» записями о Вашем участии в дополнительных проработках изделия на этапе технических предложений с учетом использования принципов МГД и эффекта ВТСП в следующих формулировках:

Научно-исследовательский институт тепловых процессов	Исследование комбинированных двигателей, использующих принципы магнитогазодинамики
Центральный научно-исследовательский институт машиностроения	Исследование многоразовых воздушно-космических систем на основе комплексного использования принципов магнитогазодинамики и сильноточных магнитных устройств

О согласовании формулировок прошу Вас телеграфировать в кратчайший срок.

В.П.ГЛУШКО
21.12.1987г
Арх.№264, л.8-10

Проректору ХГУ по научной работе
профессору ЗАЛЮБОВСКОМУ И.И.
Копия: Командиру в/части 57275
тов.МАКСИМОВУ А.А.

На Ваше письмо (исх. от 1.10.87г.) по вопросу перспектив практического применения установки по извлечению кислорода из лунных пород сообщаю следующее. Проведенный у нас анализ показал, что использование плазменного метода извлечения кислорода из базальта для нужд систем обеспечения жизнедеятельности применительно к существующим околоземным орбитальным объектам, сферой действия которых является ближний околоземной космос, неоправданно, так как связанные с ним энергозатраты примерно в три раза превышают соответствующие затраты при получении кислорода из отходов жизнедеятельности в замкнутых регенерационных системах. Что касается производства кислорода для нужд лунной базы, как в аспекте использования его в системах обеспечения жизнедеятельности, так и в части создания запасов топливного компонента для заправки технических средств доставки, то, на наш взгляд, он может найти свое практическое применение. Причем, в этом плане область обслуживания космических объектов должна, по-видимому, распространяться на окололунное пространство и высокие околоземные орбиты.

Работы целесообразно продолжить, обратив внимание, в первую очередь, на такие характеристики установки, как ее производительность, удельные параметры на производство единицы массы продукта — энергоемкость, масса, габариты, стоимость; сопоставить, по возможности, с соответствующими параметрами установок другого типа. По результатам рассмотрения этих вопросов можно было бы более обоснованно наметить пути дальнейшего развертывания работ.

В целом, на наш взгляд, данная работа заслуживает серьезного внимания, и в этой связи НПО «Энергия» готово поддержать Ваши предложения, направленные на дальнейшее расширение работ.

Академик В.П.ГЛУШКО
20.01.1988г
Арх. №264, л. 52-53

ЦК КПСС
товарищу Л.Н.ЗАЙКОВУ

Докладываю по официальным данным:

Решение на разработку многоразовой космической системы "Спейс Шаттл" было принято в США в 1971 г. Дата первого полета "Спейс Шаттл" первоначально была объявлена — март 1978 г., затем объявлялась и откладывалась 9 раз, и полет состоялся лишь через три года — 12 апреля 1981 г. ("Ракетная и космическая техника", № 9 (1062), 29 февраля 1980 г.).

Срок начала летных испытаний советской многоразовой космической системы "Буран" первым постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №132-51 от 17.2.1976г. по разработке этой системы установлен — 1983 г. Последующими решениями этот срок переносился сначала на IV кв. 1984 г., затем на IV кв. 1986 г. (постановление № 750-222 от 2.8.1985 г.). Фактически первый полет ракеты-носителя "Буран" состоялся 15 мая 1987 г., а полет вместе с орбитальным кораблем планируется на март 1988 г.

Таким образом, после принятия решения на разработку "Спейс Шаттл" начал летные испытания через 10 лет после 9-кратного откладывания, а «Буран» через 11-12 лет после 3-кратного откладывания.

При этом необходимо отметить, что США в отличие от СССР располагали необходимой испытательной, стендовой и производственной базой для отработки изделий при минимальном объеме нового строительства, обладали опытом работы с жидким водородом, использовали имеющуюся бортовую вычислительную технику.

Кроме того, система «Буран» выгодно отличается от «Спейс Шаттл» автономностью и универсальностью ракеты-носителя "Энергия", что потребовало дополнительной работы. При этом был создан уникальный сверхмощный кислородно-керосиновый двигатель с выдающимися характеристиками, используемый также на ракете-носителе 11К77, летающей с 1985 г. Для повышения надежности, в отличие от "Спейс Шаттла", отрабатывается автоматическая посадка орбитального корабля «Буран».

Генеральный конструктор НПО «Энергия» В.П.ГЛУШКО
3.02.1988г
Арх №264, л. 38-3 9


Главному конструктору ИМБП
т. АДАМОВИЧУ Б.А.

Нами рассмотрены Ваши предложения по созданию наземного экспериментального комплекса для проведения медико-технических экспериментов, применительно к задачам межпланетного полета к Марсу.

В связи с этим сообщаю следующее:

1. Учитывая особенности межпланетной экспедиции, в процессе которой космонавты длительно (около 2 лет) работают в условиях космического полета под воздействием невесомости, считаю необходимым основную отработку медико-технических вопросов проводить в условиях, максимально приближенных к реальным, т.е. на околоземной орбите. Реализация этих задач может быть осуществлена на орбитальных станциях.

2. Наряду с отработкой систем обеспечения жизнедеятельности и решением медико-технических вопросов на околоземной орбите целесообразно также проведение комплекса наземных экспериментов, и в этом смысле Ваши предложения представляют безусловный интерес.

3. Учитывая, отмеченную в Ваших предложениях необходимость значительных размеров финансирования этих работ, считаю необходимым дополнительное их обоснование с учетом использования и реконструкции существующих наземных средств.

4. Решение по составу и основным характеристикам экспериментального комплекса может быть принято после разработки технических предложений по экспедиции на Марс.

Академик В.П.ГЛУШКО
24.03.1988г
Арх. №265, л.60-61