УДК/629.76+629.78/(091)

В.Н.СОКОЛЬСКИЙ

¹ Статья подготовлена по материалам докладов автора, представленных на II, III и V Международных симпозиумах по истории астронавтики. Материалы эти публиковались в кн.: Из истории авиации и космонавтики. М., 1963. Вып. 6; М., 1973. Вып. 20: М., 1975. Вып. 26, а также в кн.: First Steps Toward Stars. Wash., 1974; Essays on the History of Rocketry and Astronautics. Wash., 1977, Vol. 1, 2.

В настоящее время ракетная техника и космонавтика приобретают все большее значение в жизни современного общества. Составляя одно из важнейших направлений современной научно-технической революции и широко используя достижения, полученные в различных областях науки и техники, они, в свою очередь, оказывают существенное влияние не только на характер и направление развития многих из этих областей, но и на развитие всего общества в целом.

Вполне закономерным поэтому является тот весьма большой интерес, который проявляется широкими кругами научной общественности к развитию ракетной техники и космонавтики, а также к их истории, являющейся одной из наиболее ярких страниц всеобщей истории науки и техники.

Путь развития ракетной техники не был ровным и гладким путем эволюционного развития. На протяжении многих веков не раз наблюдались периоды подъема и спада интереса к этому виду техники, неоднократно менялись представления о сферах применения ракет и их потенциальных возможностях, нередко приходилось сталкиваться с резко отрицательным отношением к перспективам их дальнейшего развития.

Начальный период развития ракетной техники исследован еще недостаточно полно, и до настоящего времени не представляется возможным однозначно ответить па вопрос, когда и где впервые стали применяться ракеты. В то же время можно считать установленным, что приводимые в ряде современных историко-научных и научно-технических работ высказывания о том, что ракеты были известны еще задолго до начала нашей эры¹, не подтверждаются никакими известными в настоящее время источниками, противоречат логике развития техники и не могут считаться достоверными.

Рис. 1. Страница рукописи Кьезера (1405 г.)

Предположения о том, что ракеты могли появиться в первые столетия нашей эры [37, с. 5; 39, с. 10; (55, с. 57J, т. е. еще до изобретения пороха, также не подтверждаются ни документальными материалами, ни историко-техническим анализом, так как все исследователи, серьезно занимающиеся изучением различных взрывчатых веществ, приходят к заключению, что из известных в первом тысячелетии нашей эры взрывчатых смесей только порох мог при сгорании дать достаточно заметный реактивный эффект. Таким образом, можно считать установленным, что появление ракет связано с изобретением пороха и, следовательно, не может быть отнесено ранее чем к X в. нашей эры².

Первоначально ракеты начали применяться в странах Востока: Китае, Индии, арабских странах и лишь позднее стали известны в Европе. Предположения о том, как сведения о ракетах распространялись из одной страны в другую, крайне противоречивы. Несмотря на неоднократные попытки исследовать этот процесс, до сих пор так и не удалось точно установить пути проникновения сведений о ракетах в различные страны³.

¹ Valier M. Der Vorstoss in den Weltenraum - eine technische Möglichkeit. München; Berlin. 1928, S. 144; [39, с 10; 37, с. 5.; 129, с. 15]; Феодосеев В. П., Синярев Г. Б. Введение в ракетную технику. М., 1960, с. 7; Бурдаков В. П., Зигель Ф. Ю. Физические основы космонавтики. М., 1975, с. 7; и др.

² Подробнее данный вопрос рассмотрен в статье: Сокольский В. Н. О начальном периоде развития ракетной техники. - В кн.: Из истории авиации и космонавтики. М., 1968, вып. 6, с. 77-83.

³ Предположения о генезисе ракет и их распространении на Востоке и Западе приводятся, в частности, в следующих статьях: Winter F. H. The Genesis of the Rocket in China and its Spread to the East and West. - Preprint IAF-79-A-46 presented to the XIII International History of Astronautics Simposium, München, September 1979; Fang-Tok Sun. Rockets and Rocket Propulsion Devices in Ancient China - Preprint 80 - IAA 02 presented to the XIV International History of Astronautics Simposium, Tokyo, Sept., 1980 - и в других работах.

Не решенным до настоящего времени остается также вопрос о том, для каких целей стали первоначально применяться пороховые ракеты. Одна группа исследователей считает, что боевое применение ракет предшествовало их мирному использованию. Другие же исследователи придерживаются противоположной точки зрения, считая, что вначале ракеты применялись для устройства фейерверков и лишь потом их стали использовать в качестве боевого средства. Вопрос этот также подлежит дальнейшему уточнению.

Начиная с XIII в. сведения о пороховых ракетах проникают в Европу и встречаются в отдельных рукописных работах, таких как «Liber ignum» Марка Грека, «De mirabilibus mundi» Альберта Великого, «Opus majus» Роджера Бэкона. Сведения эти, однако носили очень отрывочный характер и в рассматриваемый период почти никакого распространения не получили. Неясно также, изготовлялись ли в действительности ракеты, описание которых приводилось в указанных выше работах.

Не совсем ясным остается также вопрос о начале производства и боевого применения ракет в Европе. Хотя в отдельных литературных произведениях и исторических источниках встречаются сведения, дающие основание предполагать возможность применения в Европе ракет во время боевых действий с XIII в., однако во всех указанных случаях речь шла о применении устройств,

Рис. 2. Страница рукописи Фонтана (1420 г.)

Но уже в конце XIV в. и особенно в первой половине XV в. ракеты начинают находить применение во время боевых действий в Италии¹, а затем и во Франции². К этому же времени относится начало сравнительно широкого применения ракет для устройства фейерверков и иллюминаций.

Все это, несомненно, повысило внимание к ракетной технике, и уже в начале XV в. в ряде рукописных работ³ нашли отражение вопросы, связанные с производством и применением пороховых ракет. Это еще не были специальные работы, посвященные ракетам, однако в них давалось сравнительно подробное изложение способов изготовления различных ракет и их применения.

³ Kyeser K. Bellifortis. Manuskript in der Universitätsbibliothek zu Göttingen (cod. ms. phil. 63); Fontana J. Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictivys literis conscriptus. Manuskript der Münchener Hof- und Statsbibliothek zu München (cod, iconogr. 242).

Из работ этого периода (XV в. — первая половина XVI в.) наибольший интерес представляет относящаяся к 1529—1555 гг. рукопись Конрада Хааса¹, в которой не только давалось подробное изложение способов изготовления обычных пиротехнических ракет и их применения, но и приводились, по-видимому впервые в мировой литературе, схемы, эскизы и описания таких уже довольно сложных пиротехнических сооружений, как многоступенчатые ракеты, ракетные связки, ракеты с дельтаобразными стабилизаторами и т. п. В дальнейшем эти конструкции фигурировали во многих работах, посвященных вопросам пиротехники, но впервые они были изложены, насколько это известно в настоящее время, именно в рукописи Хааса.

Следует отметить, однако, что все эти так по-современному именуемые ракетные конструкции в действительности были лишь эффектными пиротехническими сооружениями. Ни один из авторов, приводивших сведения о многоступенчатых ракетах, не останавливался на таких их преимуществах, как увеличение высоты или дальности полета, не говоря уже о достижении высоких скоростей, недоступных для обычных ракет. Единственная цель их применения в рассматриваемое время заключалась в стремлении создать более впечатляющее зрелище.

Начиная с конца XV в. ракеты все чаще применяются главным образом для увеселительных целей — при устройстве фейерверков и иллюминаций. Сведения о боевом применении ракет встречаются все реже и реже и постепенно почти исчезают. Объясняется это тем, что к этому времени огнестрельное оружие, применявшееся в европейских армиях (в том числе и артиллерия), достигло такого совершенства, что полностью вытеснило ракеты (бывшие к тому времени в техническом отношении крайне несовершенными) в качестве боевого средства.

Фейерверки этого периода представляли собой яркое, красочное зрелище. Нередко над их приготовлением в течение длительного времени трудились сотни людей, а число ракет, запускаемых при устройстве иллюминаций, доходило до десятков тысяч. Особое впечатление производили различные аллегорические изображения, являвшиеся непременной составной частью большинства крупных фейерверков и иллюминаций, устраиваемых в Италии, Франции, Англии и других европейских странах².

¹ Рукопись К. Хааса хранится в настоящее время в Государственном архиве г. Сибиу (Румыния) — Varia II 374. Наиболее подробные сведения в ней приведены в книге [131].

² Некоторые сведения об устройстве фейерверков в странах Востока и Западной Европы приводятся в [74]. Сведения об устройстве фейерверков в России содержатся в кн.: Ровинский Д. А. Описание фейерверков и иллюминаций. СПб., 1903; Лукьянов П. М. История химических промыслов и химической промышленности России. М., 1961, т. 5, с. 82—114.

Рис.3. Проекты ракет К.Хааса (1529-1555 гг.)

Рис. 4. Применение ракет для фейерверков

Неуклонно возраставшая потребность в пиротехнических сооружениях способствовала повышению интереса к вопросам производства ракет. На протяжении XVI —XVIII вв. литература по артиллерии и пиротехнике обогатилась рядом интересных произведений, в которых вопросы изготовления и применения ракет занимали уже довольно заметное место. К числу таких работ следует отнести книги В. Бирингуччио [71], Л. Фроншиергера [94], И. Шмидлапа [120], Л. Колладо [78], Ж. Апиера [69], К. Семеновича [121], А. Фрезье [92] и других авторов.

Для всех этих работ характерен, однако, описательный подход, так как они предназначались главным образом в качестве инструкций для приготовления фейерверков. Авторы этих книг преимущественно исходили лишь из своего собственного опыта и, как правило, почти совершенно не знали о других возможных способах и приемах изготовления ракет и даже не пытались как-либо теоретически обосновать или подкрепить свои выводы.

Для рассматриваемого времени (XV — XVIII вв.) вообще был характерен весьма невысокий уровень теоретических разработок в области ракетной техники. Ракеты этого периода представляли собой несложные технические устройства, производство которых в значительной степени зависело от опыта и искусства мастеров-пиротехников.

Специалисты, работавшие в это время над совершенствованием ракет, особое внимание уделяли составу ракетного топлива, считая, что именно от его правильного выбора зависит в первую очередь качество пиротехнических ракет. Было разработано большое количество рецептов ракетных смесей, состоявших в своей основа из селитры, серы и угля, взятых в различных пропорциях, однако все они подбирались эмпирически и не были подкреплены теоретическими выводами.

Лишь к концу XVIII в. стало утверждаться мнение, что на качество ракет влияет не только состав ракетного топлива, но и ряд других факторов, в том числе правильный выбор конструктивных параметров. Это мнение нашло отражение в работах по артиллерии и пиротехнике, опубликованных в конце XVIII — начале XIX в.

При этом обращает на себя внимание, что практически за четыре столетия (с XV по XVIII в.) в конструкцию ракет и технологию их производства не было внесено сколько-нибудь существенных изменений. Ракеты этого периода состояли из картонной гильзы, в верхней части которой размещался полезный груз («звездки» либо другой наполнитель), а остальную часть гильзы занимала ракетная камера, служившая одновременно хранилищем для ракетного топлива и камерой сгорания. Для стабилизации полета ракет к гильзе прикреплялся деревянный брусок («ракетный хвост»), который воспринимал давление встречного потока воздуха и обеспечивал сохранение определенного положения продольной оси.

К концу XVIII в. европейскими мастерами-пиротехниками, был накоплен значительный опыт в области производства и применения пиротехнических ракет. Были выработаны рациональные соотношения и размеры ракетной гильзы и стабилизирующего стержня, определены составы ракетного топлива и регламентирована плотность их набивки, понято значение размеров и формы канала в пороховом составе (ракетной пустоты). В относившихся к началу XIX в. книгах по фейерверочному искусству приводились описания многоступенчатых и составных ракет (ракетных связок)¹.

¹См., например: Челеев Ф. Полное и подробное наставление о составлении, увеселительных огней, фейерверками именуемых. М., 1824, с. 96-98.

Однако все достигнутые результаты были получены эмпирическим путем и базировались не на теоретических, а исключительно на опытных данных. К началу XIX в. не было создано ни теории взрывчатых составов, ни теории конструирования ракет, ни теории их полета.

Рис.5. Проекты К.Сименовича (1650 г.)

Рис.6. Ракеты XV-XVIII вв.

В значительной степени это объяснялось тем, что до конца XVIII в. во всех европейских странах ракеты применялись исключительно для устройства фейерверков и для подачи сигналов в ночное время. При таком применении ракет требования, предъявляемые к ним, не были особенно высокими и удовлетворялись результатами многочисленных опытов мастеров-пиротехников, так что особенно острой потребности в разработке теоретических основ ракетной техники не ощущалось.

Однако в конце XVIII в. в Индии, а с начала XIX в. и в Европе ракеты вновь начали находить применение в качестве боевого средства. Следует отметить, что долгое время в историко-технической литературе, посвященной вопросам истории ракетной техники, было широко распространено мнение, что в Европе к изготовлению боевых ракет вновь (после перерыва, связанного с периодом времени XV-XVIII столетия) первыми приступили англичане, испытавшие на себе действие индийских ракет. Это мнение довольно прочно вошло в историко-научную литературу и нашло отражение во многих книгах и статьях.

¹ О применении боевых ракет в Индии см.: Munroe I. A Narative of the Military Operations, on the Coromandel Coast... London, 1789, p. 132; Jähns M. Geschichte der Kriegswissenschaften vornekmlich in Deutschland, Dritte Abteilung (1740—1800). München, Leipzig, 1891, S. 2390.

Однако ознакомление с французскими работами по артиллерии и пиротехнике конца XVIII в. показывает, что еще до того, как к производству боевых ракет приступил В. Конгрев, аналогичные опыты проводились во Франции. В 1791—1798 гг. опыты над изготовлением боевых зажигательных ракет проводили французские инженеры и пиротехники Руджиери, Бельер и Шевалье¹. Однако В. Конгрев действительно является первым, кому удалось существенно усовершенствовать пороховые ракеты, наладить их сравнительно широкое производство и убедительно показать, какими потенциальными возможностями обладает ракетное оружие.

¹ Meyer M. Handbuch der Geschichte der Feuerwatfen-Technik. Berlin, 1835, S. 177, 184, 192; Almanach der Fortschritte, neuesten Erfindungen und Entdeckimgen in Wissenschaften..." herausgegeben von G. Buseh. Erfurt, 1799, Bd. Ill, S. 285-286.

Одним из наиболее трудноразрешимых вопросов, связанных с изучением закономерностей развития ракетной техники, является вопрос, почему именно в это время (конец XVIII — начало XIX в.) вновь стал актуальным вопрос о боевом применении ракет, почему именно в эти годы в разных странах мира различные изобретатели, работавшие, как правило, независимо друг от друга и часто даже не знавшие о работах других исследователей, один за другим выдвигали предложения о применении ракет в качестве боевого оружия.

Ни анализ внутренней логики развития пороховых ракет в XVI—XVIII вв., ни рассмотрение внешних факторов (запросов практики) не дают достаточно убедительного ответа на этот вопрос. Действительно, ни в конструкции пороховых ракет, ни в технологии их изготовления не произошло сколько-нибудь существенных изменений, способных коренным образом изменить задачи и характер их применения и поставить перед изобретателями вопрос о новых возможностях разрабатываемого ими вида техники.

С другой стороны, и запросы практики не выдвигали в этот период каких-либо новых требований к имевшимся видам оружия. К началу XIX в. артиллерия достигла высокого (для рассматриваемого времени) совершенства, и перед ней в этот период не возникало задач, решение которых было бы связано со значительными трудностями. И все же именно в это время — в начале XIX в.— боевые ракеты начали находить практическое применение первоначально в Англии, а затем получили широкое распространение и в большинстве других европейских стран: Австрии, Венгрии, Голландии, Греции, Дании, Испании, Италии, Пруссии, Польше, России, Франции, Швеции и др.

Вопрос о боевом применении ракет имел как сторонников, так и противников. Причем, как это нередко бывает в таких случаях, и преимущества и недостатки нового вида оружия первоначально сильно преувеличивались, что приводило к резкому расхождению в оценках эффективности боевых ракет и высказыванию прямо противоположных мнений по вопросу о целесообразности их применения.

Сторонники принятия на вооружение боевых ракет приводили в качестве довода такие их преимущества, как большая дальность полета, по сравнению с обычными артиллерийскими снарядами, большая скорострельность. Подчеркивалась также простота их транспортировки. Более того, наиболее горячие приверженцы ракетного оружия (к их числу относился и В. Конгрев) утверждали, что в ближайшем будущем ракеты вообще вытеснят и заменят собой все артиллерийские орудия, за исключением корабельных.

В противовес этому противники внедрения ракетного оружия (таких было большинство, причем основную массу их составляли сторонники классической артиллерии) ссылались на малую эффективность ракет, их недостаточную точность, сравнительно более высокую стоимость, больший расход пороха, ненадежность в эксплуатации и т. д.

Основное отличие боевых ракет первой четверти XIX в. от фейерверочных заключалось в составе полезного груза и материале, из которого изготавливались гильзы (картонные гильзы была заменены металлическими). Кроме того, в то время как у фейерверочных ракет пиротехнический состав и ракетное топливо заключались в гильзу и технологически представляли одно целое, у боевых ракет начала XIX в. имело место уже четкое разделение между ракетной гильзой и боевой головкой. Технологически они составляли разные части, изготавливавшиеся отдельно и соединявшиеся лишь при окончательной сборке ракеты.

Рис. 7. Ракеты начала XIX в. а — ракеты конструкции Конгрева (1807 г.); б — шведская ракета (1821 г.)

К концу первой четверти XIX в. уже довольно четко обозначались две системы ракет, отличавшиеся друг от друга как по конструкции, так и по характеру действия движущей силы: ракеты с боковым хвостом (боковым стабилизирующим стержнем) и ракеты с центральным стабилизирующим стержнем.

Первые были наиболее широко распространены в Австрии и вследствие этого нередко носили название ракет австрийской системы. Ракеты с центральным стабилизирующим стержнем были предложены Конгревом в первой половине 10-х годов XIX в. и носили название ракет английской системы.

Обе системы ракет имели как преимущества, так и недостатки. Принципиальное отличие ракет с боковым стабилизирующим стержнем от ракет с центральным стержнем заключалось в том, что у первых движущая сила развивалась в самом начале полета и действовала кратковременно. Объяснялось это тем, что ракеты с боковым стержнем не имели, как правило, поддона, вследствие чего образующиеся при сгорании ракетного топлива газы ничто не задерживало и они могли свободно выходить наружу. Это давало возможность значительно увеличить скорость сгорания топлива, а следовательно, повысить начальную скорость ракеты.

После выгорания топлива ракета летела, как обычный снаряд, по законам баллистики за счет накопленной кинетической энергии. При этом положение центра тяжести ракеты уже не изменялось. Оба этих обстоятельства: повышение начальной скорости полета ракеты и постоянство положения ее центра тяжести на значительном участке траектории — способствовали повышению точности полета, что играло в рассматриваемый период существенную роль при выборе конструкции боевых ракет.

В ряде стран неоднократно проводились сравнительные испытания ракет двух систем. Эти испытания показали, однако, что хотя при прицельной стрельбе на небольшие расстояния ракеты австрийской системы (с боковым стабилизирующим стержнем) имели явное преимущество перед ракетами с центральным хвостом в отношении стабильности и точности полета, но по мере увеличения дальности это преимущество становилось все менее заметным.

Рис. 8. Две системы ракет (с боковым и центральным направляющим стержнем)

Объяснялось это тем, что асимметричное расположение стабилизирующего стержня у ракет австрийской системы влекло за собой появление дестабилизирующих моментов, что на начальных участках полета еще не оказывало существенного влияния, однако по мере увеличения дальности полета эти факторы начинали играть все возрастающую роль.

Поэтому на основании сравнительного анализа ракет обеих систем исследователи, занимавшиеся изучением проблемы повышения качества боевых ракет, пришли к выводу, что ракеты австрийской системы целесообразнее всего применять для стрельбы на небольшие расстояния (до 400—500 м); в тех же случаях, когда дальность стрельбы ракетами достигала 1000 и более метров, очевидным становилось преимущество ракет английской системы с центральным стабилизирующим стержнем.

При выборе той или иной системы ракет наряду с тактико-техническими данными, как правило, принимались во внимание также экономические, технологические и военно-производственные соображения. Ракеты с боковыми направляющими стоили значительно дешевле ракет с центральной направляющей, так как у ракет первого типа отсутствовала такая трудоемкая и дорогостоящая деталь, как поддон. По этой же причине ракеты с боковой направляющей было гораздо проще и быстрее изготавливать. Однако их существенным недостатком было то, что они являлись гораздо менее удобными при транспортировке.

Сравнительно широкое распространение в Европе боевых ракет поставило перед исследователями, работавшими в области ракетной техники, задачу теоретического обоснования выдвинутых ими положений и потребовало научного подхода к вопросам конструирования и производства ракет.

В первой половине XIX в. вопросы теории полета ракет находили отражение в работах Мура [110], Монжери [109], Хойера [102] и других исследователей. Следует отметить, однако, что теоретические работы этого периода в области ракетной техники носили довольно отвлеченный характер, содержали ряд неточных положений и практически не использовались при проектировании и изготовлении ракет, вследствие чего не оказали, по сути дела, существенного влияния на развитие ракетной техники.

Заслуживает несомненного внимания также то обстоятельство, что на протяжении довольно длительного времени (почти до середины XIX в.) практика изготовления ракет и теория этого вопроса развивались почти совершенно самостоятельно, независимо друг от друга. Как это ни кажется в наши дни странным, однако подавляющее большинство лиц, занимавшихся практической пиротехникой, не были знакомы с теоретическими исследованиями, проводившимися их современниками, и совершенно не использовали их в своей работе.

С другой стороны, и те ученые, которые интересовались вопросами теории реактивного движении, по-видимому, были крайне слабо знакомы с теми проблемами, которые стояли перед мастерами-пиротехниками, не знали о вводимых ими конструктивных и технологических усовершенствованиях и решали теоретические задачи реактивного движения настолько отвлеченно от практических потребностей, что применять их в реальной действительности было, по сути дела, просто невозможно.

В значительной степени это объяснялось, в частности, тем, что процессы, происходящие в ракете, являются довольно сложными и, как правило, с трудом поддавались аналитическому расчету, а отдельные факторы, такие, как температура газов, их давление с учетом непрерывного истечения, скорость истечения продуктов сгорания и др., при уровне науки первой половины XIX в. вообще не могли быть определены точно аналитическим путем, так как в то время совершенно не были разработаны такие дисциплины, как аэродинамика больших скоростей, в частности, газовая динамика, теория горения топлив в не вполне замкнутом пространстве, в зачаточном состоянии находилась такая дисциплина, как химия ракетного топлива.

К концу первой четверти XIX в. практически во всех ведущих европейских странах ракеты были приняты на вооружение и налажено их массовое производство. Во всех этих странах были созданы исследовательские центры в области ракетостроения, к которым в первую очередь относились Вульвич (Англия), Пиротехническая школа в Метце (Франция), Санкт-Петербургское ракетное заведение (Россия), Ракетенсдорф под Нейштадтом (Австрия). Однако качество этого вида оружия продолжало оставаться невысоким. Поэтому перед исследователями, работавшими в области ракетной техники, по-прежнему стоял ряд серьезных проблем.

Одним из важнейших вопросов являлась необходимость повышения дальности и точности полета ракет. Хотя дальность полета ракет первой четверти XIX в. несколько превышала дальность стрельбы из легких артиллерийских орудий, однако быстрый прогресс артиллерийской техники вел к тому, что это преимущество становилось все менее заметным. Поэтому вопрос о повышении дальности полета ракет являлся весьма важным и актуальным, и неудивительно, что исследователи уделяли ему большое внимание.

Не менее, а, может быть, даже более важной проблемой, стоявшей перед лицами, работавшими над усовершенствованием боевых ракет, являлось повышение точности их полета. Если в отношении дальности полета ракеты не уступали артиллерийским орудиям того периода, а в ряде случаев даже превосходили их, то точность полета ракет значительно уступала точности стрельбы из артиллерийских орудий.

Этому способствовали следующие факторы. Технология производства ракет в рассматриваемое время находилась на довольно низком уровне, вследствие чего точность изготовления отдельных частей ракет оставляла желать много лучшего. Производство в большинстве случаев носило кустарный характер и по-прежнему в большой степени зависело от опыта и искусства мастеров, что значительно усиливало субъективный фактор в точности изготовления и практически делало невозможным массовое производство качественных ракет. Кроме того, ракетам первой половины XIX в. были присущи также такие конструктивные недостатки, которые крайне трудно устранить даже при самом точном изготовлении. Особенно это относилось к ракетам с боковым стабилизирующим стержнем, в самой конструкции которых были заложены факторы, способствовавшие отклонению от заданной траектории полета.

Стремясь повысить точность полета ракет, специалисты, работавшие над их усовершенствованием, шли одновременно двумя путями. Первый путь заключался в идентификации производства ракет, при котором влияние субъективных факторов (отклонения в составе топлива и плотности его набивки, несовершенство выполнения различных технологических операций и т. п.) сводилось бы к минимуму.

Для этого, однако, необходимо было коренным образом изменить технологию изготовления ракет и от полукустарного производства, в котором значительное место занимал ручной труд, перейти к производству машинному, где все основные технологические процессы были бы механизированы. В первой половине XIX в. решить эту задачу так и не удалось.

Второй путь повышения точности полета ракет заключался во внесении конструктивных изменений, в частности в улучшении средств стабилизации. Наиболее существенное усовершенствование было разработано В. Гейлом¹, предложившим стабилизировать ракету в полете путем приведения ее во вращение относительно продольной оси². Вращение ракеты достигалось при помощи трех металлических лопаток, устанавливавшихся в сопле двигателя под определенным углом. Предложение Гейла, несомненно, представляло интерес, но ни это, ни другие изменения в средствах стабилизации ракет (применение направляющих планок, дельтавидных стабилизаторов и т. п.) не повысили в рассматриваемый период сколько-нибудь существенно точность полета ракет.

¹ Hale W. British Patent N 1008, Jan. 11, 1844; British Patent N 2497, Nov. 8, 1858; British Patent N 1220, Apr. 20, 1862; British Patent N 1103, Apr. 20, 1865.

Следует отметить, что несколько позднее (в 1850 г.) аналогичное предложение — о стабилизации полета ракет при помощи придания им вращательного движения — было выдвинуто также венгерским исследователем Л. Мартином, служившим в австрийском инженерном корпусе. Сведения о предложении Мартина приведены в докладах И. Д. Надя (ВНР), прочитанных в 1972 и 1974 гг. на VI и VIII Международных симпозиумах по истории астронавтики (см. наст, сб., с. 258—204).

² Рис. 9 опубликован в работе [137].

Середина XIX столетия явилась периодом наиболее широкого распространения ракетного оружия в европейских странах. В эти годы боевые ракеты изготавливались в большом количестве, они нередко применялись во время боевых действий, во многих армиях были созданы специальные ракетные подразделения, боевыми ракетами стали вооружаться морские суда. Следует отметить, что еще в середине 30-х годов XIX в. русский военный инженер

Рис. 9. Ракеты, стабилизируемые вращением (конструкции Гейла) Рис. 10. Проект подводной лодки К. А. Шильдера, вооруженной боевыми ракетами (1834-1836 гг.)

¹ ЦГВИА, ф. 1 (Л), оп. 1, д. 9271, лл. 95-96, 111 об.- 112.

² Там же, л. 30 об.- 31.

Кроме боевых ракет, в этот период выпускались также сигнальные, осветительные, фейерверочные и спасательные ракеты.

Наибольшие успехи в области производства и применения ракет были достигнуты в это время в Австрии, России и Франции. Специалистами, работавшими в этой области, был внесен ряд существенных улучшений в конструкцию и технологию изготовления боевых ракет. Ими был предложен также целый комплекс мероприятий, направленных на повышение качества боевых ракет и на обеспечение безопасности их производства.

В результате проведенных мероприятий качество боевых ракет этого периода несколько улучшилось. Увеличились сроки возможного хранения ракет, были почти полностью устранены случаи преждевременного разрыва гильз, несколько повысилась точность стрельбы ракетами, максимальная дальность их полета достигла 5—8 км. Однако основной задачи, стоявшей в середине XIX в. перед специалистами, работавшими в области ракетной техники, — сделать боевые ракеты сопоставимыми с артиллерийскими снарядами — решить в этот период так и не удалось.

Характерной чертой развития ракетной техники в XIX в. являлось преобладание эмпиризма, отсутствие каких-либо серьезно разработанных теоретических основ конструирования и производства ракетных снарядов. В этот период ограничивались накоплением опытных данных без какой-либо попытки серьезного осмысливания факторов, определяющих тактико-технические показатели и качество изготовляемых ракет. Усовершенствования, вносимые в конструкцию ракетных снарядов, как правило, не опирались на результаты теоретических или экспериментальных исследований, а базировались на интуиции и догадках лиц, работавших над совершенствованием ракетного оружия.

В этих условиях большой заслугой ряда ведущих специалистов в области ракетной техники — Аугустина в Австрии, Пиобера во Франции, Хартмана в Пруссии и особенно Константинова в России — является то, что ими впервые была сделана попытка научного подхода к вопросам конструирования ракет и заложены основы экспериментальной ракетодинамики.

Выбор этого направления в их деятельности не был случайным. Не отрицая значения теоретических исследований и подчеркивая необходимость создания «математической теории конструкции и стрельбы ракет» [18, с. 98], Константинов, однако, считал, что в рассматриваемый период основным путем усовершенствования ракет является путь экспериментальный.

Рис. 11. Боевые ракеты середины XIX в. а — русская ракета (1849 г.); б — прусская ракета (1850 г.); в - французская ракета (1857 г.); г — русская ракета (1859—1863 гг.)

Объяснялось это тем, что, как уже указывалось выше, процессы, происходящие в ракетах, являются настолько сложными, что при уровне развития науки середины XIX в. они практически не поддавались аналитическому расчету. При таких условиях экспериментальный путь был наиболее простым и естественным. Он и был выбран Константиновым и некоторыми другими специалистами, работавшими в это время в области ракетной техники. В 40-50-е годы XIX в. в ряде стран было проведено большое количество исследований влияния на характеристики ракет таких факторов, как состав ракетного топлива, плотность его набивки, соотношение длины и диаметра гильзы, толщина ее стенок, размер и форма канала в ракетном составе, количество и площадь поперечного сечения отверстий истечения и др.

Рис. 12. Ракетный баллистический маятник конструкции К. И. Константинова

В результате проведенных исследований качественные зависимости влияния указанных факторов были установлены довольно точно. Был накоплен также большой опытный материал, опираясь на который, исследователи пытались определить оптимальные параметры ракетных снарядов. Однако несовершенство экспериментальной базы и отсутствие точной измерительной аппаратуры не позволили установить количественные зависимости и решить задачу о создании ракет, способных конкурировать с артиллерийскими снарядами.

Развитие артиллерийской техники, обусловленное успехами, достигнутыми в металлургии, химии, баллистике (стальное литье, бездымный порох, нарезные стволы), привело к тому, что в последней трети XIX в. ракеты утратили свое боевое значение и постепенно были сняты с вооружения практически во всех странах.

Снятие боевых ракет с вооружения явилось завершением определенного этапа в развитии ракетной техники. Этот этап, охватывающий шестьдесят с лишним лет и характеризующийся зарождением, подъемом и широким распространением, а затем быстрым спадом этого вида оружия, оставил заметный след в истории военной техники.

Рис. 13. Сигнальные и осветительные ракеты (XIX в)

Этот этап имел большое значение также для развития теории и техники ракетостроения. Именно в этот период были заложены основы теории ракет на твердом топливе, сделаны попытки создать новое научное направление - экспериментальную ракетодинамику - и высказан ряд новых идей, на многие годы определивших направление исследований в области ракетной техники. Снятие боевых ракет с вооружения не означало, однако, прекращения производства ракет вообще. В конце XIX в. в ряде стран продолжали выпускать сигнальные, спасательные и фейерверочные ракеты. В эти же годы получили сравнительно широкое распространение осветительные ракеты, составлявшие неотъемлемую часть осветительных средств ряда армий.

Кроме того, начиная с середины XIX в. все чаще высказываются предложения об использовании ракет в качестве двигателей летательных аппаратов.

Необходимо отметить, что идея создания реактивных летательных аппаратов насчитывает несколько столетий¹, однако лишь после того, как в конце XVIII в. была решена в принципе проблема подъема человека в воздух, особенно остро встала проблема передвижения аппаратов в воздушном пространстве и изобретатели все чаще стали обращаться для разрешения этой проблемы к ракетам - достаточно сказать, что в течение XIX столетия было предложено свыше 30 проектов реактивных летательных аппаратов (табл. 1).

¹ Подробнее см. [83].

Изобретателей привлекала кажущаяся простота решение проблемы полета при помощи двигателей, основанных на реактивном принципе. При этом, однако, авторы большинства проектов ограничивались лишь приведением схемы двигателя либо изложением принципа его работы, не давая ни конструктивной его разработки, ни точного расчета количества энергии, потребной для осуществления реактивного полета. Такой подход был характерен для XIX в. и свидетельствовал о крайне невысоком уровне теоретической разработки данной проблемы. Ни один из авторов проектов не рассматривал реактивный летательный аппарат как тело переменной массы, весьма случайным был выбор источника энергии, совершенно не была разработана теория полета реактивных летательных аппаратов.

О невысоком уровне теоретических знаний в области реактивной техники свидетельствует и то обстоятельство, что все авторы проектов исходили из такой расчетной скорости полета, при которой применение реактивных двигателей было бы совершенно неоправданным.

Анализ проектов реактивных летательных аппаратов, разработанных и предложенных в XIX в. (см. табл. 1), показывает, что их можно разбить на три группы в зависимости от способа получения подъемной силы (горизонтальное перемещение у аппаратов всех трех групп осуществлялось за счет реакции отбрасываемых частиц вещества).

Таблица 1. Предложения о создании реактивных летательных аппаратов, выдвинутые в XIX в.

Первая группа - аэростатический принцип - реактивные летательные аппараты легче воздуха; подъемная сила создается за счет газа, более легкого, чем воздух.

Вторая группа - аэродинамический принцип - реактивные летательные аппараты тяжелее воздуха; подъемная сила создается за счет обтекания несущих плоскостей (крыльев) потоком воздуха.

Третья группа - ракетодинамический принцип - ракетные летательные аппараты тяжелее воздуха; подъемная сила создается за счет реакции отбрасываемых частиц вещества.

Принципиальное различие между аппаратами второй и третьей групп заключалось в том, что для полета аппаратов второй группы необходима атмосфера в качестве опорной среды, в то время как для аппаратов третьей группы атмосфера не только не является необходимой, но даже вредна, так как создает дополнительное сопротивление.

Летательные аппараты первой группы - реактивные аэростаты оказались бесперспективными и не получили дальнейшего развития. Совершенствование аппаратов второй группы привело в дальнейшем к созданию реактивной авиации, а аппаратов третьей группы - к созданию ракет дальнего действия.

Представляет интерес также разбивка предложенных проектов на группы в зависимости от источника энергии. В качестве такого источника предлагались: сжатый воздух или другой газ, пары воды или спирта, а также продукты сгорания, которые, в свою очередь, разбивались на три подгруппы, соответствующие ракетным двигателям на твердом топливе, воздушно-реактивным и жидкостным ракетным двигателям.

С точки зрения рассмотрения источников энергии наибольший интерес представляет проект С. С. Неждановского, который уже в первой половине 80-х годов XIX в. предложил схему жидкостного ракетного двигателя, работающего на двухкомпонентном топливе¹. В качестве горючего должны были служить жидкие углеводороды, в качестве окислителя - азотная кислота либо окислы азота.

¹ Науч. арх. Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского, № 2990/1, с. 145.

Разработка проектов реактивных летательных аппаратов в отдельных странах не всегда совпадала с общим направлением развития идей реактивного полета в XIX в. Так, например, во Франции, Италии и США, в основном, преобладали проекты аппаратов, относящихся к первой группе (реактивные аэростаты), а в Англии и Германии - проекты аппаратов, относящихся ко второй группе (реактивные самолеты). В России наряду с аппаратами, относящимися к первым двум группам, большое внимание (6 проектов) уделялось аппаратам, относящимся к третьей группе. Велась работа над такими аппаратами и в Испании.

Рис 14. Страница из рукописи С. С. Неждановского с изображением схемы жидкостного ракетного двигателя на двухкомпонентном топливе Рис 15. Схема космического корабля К. Э. Циолковского (1883 г.)

Аппараты этой группы представляют наибольший интерес для истории космонавтики, так как они не нуждаются в атмосфере в качестве опорной среды и в принципе могли бы быть применены для полетов в безвоздушном пространстве. Однако во всех приведенных выше проектах рассматривалось применение принципа реактивного движения лишь для полетов в пределах земной атмосферы. Ни один из авторов проектов, в том числе Ариас, Кибальчич, Неждановский, Гешвенд и Федоров, аппараты которых не нуждались в атмосфере в качестве опорной среды, не ставил вопрос о возможности применения предложенных им аппаратов для межпланетных полетов.

Впервые это было предложено и научно обосновано одним из крупнейших ученых современности - К. Э. Циолковским, с именем которого неразрывно связано начало развития ракетно-космической науки и техники.

Конец XIX - начало XX в. характеризуется повышением интереса к вопросам теории межпланетных сообщений. В ряде стран - в первую очередь в России и Германии - появляются отдельные работы, посвященные этой проблеме. Появление этих работ, авторы которых делали первые попытки теоретически обосновать возможность полета в межпланетном пространстве и предлагали первые научно обоснованные схемы космических кораблей, предназначенных для решения этой задачи, свидетельствует о том что именно в этот период начали закладываться основы теории космического полета.

Рис. 16. Космический корабль по Г. Гансвиндту (1891 г.)

Следует отметить, что стремление человечества познать другие миры возникло еще в глубокой древности. Но очень долгое время этот интерес носил отвлеченный и умозрительный характер и воплощался в самых фантастических проектах. Этому в значительной степени способствовало то, что предлагавшиеся проекты основывались на неоднократно изменявшихся представлениях о строении Вселенной, которые па протяжении рассматриваемого времени прошли длительную и сложную эволюцию - от идеи геоцентризма и представлении о Земле как о единственно обитаемом небесном теле до современной физической картины мира.

Лишь в последние полтора столетия, в связи с развитием науки и техники, начали появляться технически более обоснованные проекты, такие, как сверхдальняя артиллерия, круговой рельсовый путь, гигантская праща и др. Однако все эти проекты не могли быть реализованы на практике. И только в конце XIX в. был найден единственный реальный путь решения этой проблемы - при помощи летательных аппаратов, основанных на реактивном принципе.

К. Э. Циолковский начал интересоваться проблемой межпланетных полетов в 70-80-х годах XIX в., а в 1897 г.¹ им была выведена ныне широкоизвестная, носящая его имя формула ракетодинамики, устанавливающая зависимость между скоростью полета ракеты (V_max), скоростью истечения продуктов сгорания (V₁), массой топлива (М₂) и массой конструкции ракеты (M₁):

V_max = V₁ ln (1 + M₂/M₁).

Выше уже отмечалось, что ракеты были известны задолго до Циолковского. Их применяли для устройства фейерверков и для подачи сигналов, для освещения местности и в качестве боевого средства. Над усовершенствованием ракет работали многие ученые и изобретатели, но ни один из них не предлагал использовать их как средство осуществления межпланетных сообщений. С другой стороны, и до Циолковского многие изобретатели задумывались над проблемой полета в космическое пространство, но ни один из авторов многочисленных проектов не предлагал использовать для этой цели ракетные летательные аппараты².

¹ Арх. АН СССР, ф. 555, оп. 1, д. 32, л. 1.

² Следует отметить, что упоминания об использовании ракет для полетов на другие небесные тела встречаются в некоторых научно-фантастических произведениях, таких, например, как «Иной свет, или Государства и империи Луны» Сирано де Бержерака (1647-1650), «Путешествие на Венеру; Ашиля Эйpo (1865), «Из пушки на Луну» Жюля Верна (1874). Однако во всех упомянутых литературных произведениях речь шла не о научно-технических проектах, а о фантазиях романистов.

Заслуга Циолковского заключается в том, что он объединил эти два технических направления, научно обосновал возможность применения реактивного принципа для полетов в мировом пространстве и разработал основы теории движения ракет.

Рис. 17. Страница рукописи К. Э. Циолковского с его формулой полета ракеты (1897 г.) Рис. 18. Схема космической ракеты К.Э. Циолковского (1903 г.)

В начале XX в. в ряде стран ученые и изобретатели, как правило, независимо друг от друга и часто даже не зная об аналогичных предложениях, сделанных другими авторами, начинают заниматься проблемой космического полета.

Помимо Циолковского и Гансвиндта, начало работ которых в этой области относится еще к концу XIX в., этой проблемой занимались: Р. Годдард (США), Р. Эсно-Пельтри (Франция), Г. Оберт и В. Гоман (Германия), Ф. А. Цандер и Ю. В. Кондратюк (СССР), Ф. Улинский, Р. фон Пирке, Ф. фон Гефт (Австрия) и другие исследователи (табл. 2).

При рассмотрении предложений в области теории космического полета, выдвинутых в конце XIX - первой трети XX в., обращает па себя внимание очень широкий диапазон предлагаемых энергетических средств - от твердого топлива (динамитных патронов и бездымного пороха) до электрической и ядерной энергии и давления света.

Весьма характерным является также то, что при рассмотрении возможности осуществления космических полетов авторы этой группы проектов уже гораздо большее внимание уделяли вопросам определения потребного количества энергии и теоретическим расчетам полета ракетного летательного аппарата.

Анализ формулы Циолковского показывает, что наиболее эффективным способом увеличения скорости полета ракеты является повышение скорости истечения продуктов сгорании. Поэтому усилия ученых в рассматриваемый период были направлены на подбор наиболее калорийных топлив, обладавших наибольшей теплотворной способностью.

Уже в 1903 г., исходя именно из этих соображений, Циолковский предложил в качестве компонентов топлива для ракеты жидкие водород и кислород. При этом он теоретически подсчитал значение идеальной скорости истечения, равное 5700 м/с. «Я не знаю ни одной группы тел, - мотивировал он свой выбор, - которые при своем химическом соединении выделяли бы на единицу массы полученного продукта такое огромное количество энергии» [60, с. 57].

¹ Goddard R. H. Memorandums in Green Notebooks: vol. 1, June, li)07; vol. 4, June 9, 1909. - In: [98, p. 693-696].

² Oberth H. Die Rakete zu den Planetenräumen. München; Berlin, 1923, S. 24, 92.

³ Кондратюк Ю. В. Рукопись (первый вариант), с. 68-69; рукопись (второй вариант), с. 37-38; см. также [32, с. 511).

⁴ Доклад инженера Ф. А. Цандера о своем изобретении... (апрель 1923 г.). - Арх. АН СССР, ф. 573, оп. 1, д. 26.

Таблица 2. Проекты осуществления космического полета, предложенные в конце XIX - начале XX в.

Впоследствии этот же вид топлива рассматривали Р. Годдард (1907-1909 гг.)¹, Г. Оберт (1912, 1923 гг.)², Ю. В. Кондратюк (1917 - 1919 гг.)³, Ф. А. Цандер (1923 г.) ⁴ и другие исследователи. Однако нередко энергетические требования к топливу вступали в противоречие с эксплуатационными. Применение таких компонентов топлива, как жидкие кислород и водород, было связано с большими эксплуатационными трудностями. Кроме того, в первой четверти XX в. вообще еще не было налажено производство жидкого водорода в достаточных для практических потребностей количествах. Поэтому в ряде проектов их авторы останавливались на менее калорийных, но более безопасных и более доступных компонентах топлива, заменяя жидкий водород различными углеводородами (такими, например, как спирт, бензин, керосин и т. п.). Но уже вскоре выяснилось, что имеются топлива, обладающие большей теплотворной способностью, чем соединение водорода и кислорода. В 1909 г. Цандер впервые пришел к мысли о возможности использования в качестве горючего материалов конструкции межпланетного корабля¹, а в 1912 г. он уже четко высказал предложение об использовании металлического топлива². Начиная с 1917 г. он приступил к опытам по сжиганию расплавленных металлов и вскоре получил численные значения теплотворной способности окиси магния и других материалов³. В 1920-1924 гг. о возможности использования в качестве горючего высококалорийных металлов писал и Ю. В. Кондратюк⁴.

Однако и этот путь - применение высококалорийного металлического топлива - не давал возможности решить в рассматриваемое время проблему космического полета. Расчеты показывают, что одноступенчатые ракеты, работающие на химическом топливе, не могут (при осуществимом соотношении масс топлива и конструкции) достигнуть даже первой космической скорости. Поэтому ученые и изобретатели продолжали искать другие виды энергии, значительно превосходящие энергию химического топлива. Одним из таких видов является ядерная энергия. Уже в одном из неопубликованных рукописных вариантов работы «Исследование мировых пространств реактивными приборами» Циолковский указал на возможность использования энергии распада атомов, которые при разложении «выделяют частицы различных масс, двигающихся с поразительной невообразимой скоростью, недалекой от скорости света» ⁵. В 1907 г. предложение об использовании для космических полетов энергии атомного распада встречается также в рукописных материалах Годдарда⁶. В 1912 г. это предложение было опубликовано Циолковским в печати⁷. В этом же году к мысли о возможности использования для космических полетов ядерной энергии пришел Р. Эсно-Пельтри, высказавший эту идею в своем докладе, прочитанном в ноябре 1912 г. и опубликованном в 1913 г.⁸

¹ Zander F. Die Wellschiffe (Ätherschiffe), dio den Verkehr zwischen den Sternen ermöglichen sollen. Die Bewegung in WeUenraum.- Арх. АН СССР, ф. 573, оп. 1, д. 6, л. 80 об.; см. также: Из истории авиации и космонавтики. М., 1971, вып. 13, с. 10.

² Там же, д. 6, л. 80 об.; вып. 13, с. 32.

³ См. об этом в кн.: Цандер Ф. А. Проблема полета при помощи реактивных аппаратов. М., 1932, с. 71.

⁴ Кондратюк Ю. В. Рукопись, третий вариант (1920 -1924 гг.), с. 9-16; см. также [17, с. 15-17].

⁶ Циолковский К. Э. Исследование небесных пространств реактивными приборами. - Арх. АН СССР, ф. 555, оп. 1, д. 34, л. 9об.

⁶ Goddard R. H. On the Possibility of Navigating Interplanetary Space (Oct. 3, 1907). - In: [98, p. 85-87); Goddard R. H. Memorandum in Green Notebook regarding the use of atomic energy for Space travel, Nov., 1907.

⁷ Циолковский К. Э. Исследование мировых пространств реактивными приборами. - Вест, воздухоплавания, 1912, № 9, с. 7-8.

⁸ Esnault-Pelterie R. Consideration sur les rèsullats d'un allegement indefini des moteurs. - J. do physique theorique et appliquée, Paris, 1913, t. III.

Другим перспективным видом энергии для космического полета является электроэнергия, при помощи которой рабочее тело в ракетном двигателе разгоняется до весьма высоких скоростей истечения. Уже в первом десятилетии нашего века Циолковский¹ и Годдард² независимо друг от друга пришли к идее создания электроракетных двигателей. В печати эта идея была впервые опубликована Циолковским в журнале «Вестник воздухоплавания» (1912)³.

В 1916-1917 гг. под руководством Годдарда проводились эксперименты, направленные на создание ионного ракетного двигателя⁴. В 1920 г. Годдард получил патент на «Способ и средства получения электризованной реактивной струи газа»⁵. В том же году Ф. Улинский (Австрия) изложил идею создания своего электронного космического корабля⁶, к которой он, как утверждают некоторые авторы⁷, пришел еще в 1915 -1916 гг. В дальнейшем проблемами использования при космических полетах электроракетных двигателей занимались Р. Годдард (1915-1929 гг.), Ю. В. Кондратюк (1917 - 1919 гг.), К. Э. Циолковский (1921 - 1925 гг.), Ф. А. Цандер (1920 г.), Ф. Улинский (1927 г.), В. П. Глушко (1928-1929 гг.), Г. Оберт (1929 г.).

Однако в первой трети нашего столетия предложении об использовании указанных видов энергии для решения проблемы космического полета могли рассматриваться лишь в качестве перспективных разработок, так как уровень развития техники не позволял еще осуществить на практике предложенные двигатели, пригодные для использования их на летательных аппаратах. Кроме того, упомянутые двигатели малой тяги могли найти практическое применение лишь после преодоления земного притяжения и выхода летательного аппарата на космическую орбиту. Поэтому перед исследователями продолжала стоять задача нахождения реального для рассматриваемого времени способа достижения космических скоростей.

7 См., например: Yalier M. Der Vorstoss in den Weltenraum. - München, 1928, S. 182.

Второй путь повышения скорости ракетных летательных аппаратов, также непосредственно вытекавший из формулы Циолковского, заключалось в изменении пассивной массы ракеты во время полета. Анализ основного уравнения ракетодинамики однозначно приводил к выводу, что для увеличения скорости полета ракеты необходимо по мере выгорания топлива как можно скорее освобождаться от ставших ненужными элементов конструкции, сохраняя лишь те части, которые необходимы для дальнейшего нормального функционирования ракеты.

Исходя из этого, Годдард еще в 1909 г. пришел к мысли о применении многоступенчатых ракет¹. В 1911 г. А. Бинг получил патент² на «аппарат для исследования верхних слоев атмосферы, включая самые разреженные», в котором также содержится эта идея³. В 1912 г. Цандер пришел к выводу о целесообразности отбрасывания отдельных отработавших элементов конструкции⁴. Это же предложение содержится в работах Кондратюка 1917-1919 гг.⁵

⁵ Кондратюк Ю. В. Рукопись (первый вариант), с. 36, 37, 85; рукопись (второй вариант), с. 34-36; см. также [32, с. 510].

Рис. 19. Схема двухступенчатой ракеты (патент Годдарда 1914 г.) Рис. 20. Схема двухступенчатой ранеты Оберта (1923 г.)

Конструктивно наиболее законченно идея многоступенчатых ракет была высказана в 1914 г. Годдардом, который получил в том же году в США патент на двухступенчатую ракету¹. В 1919 г. Годдард высказал мысль об использовании двухступенчатой ракеты для посылки снаряда на Луну².

В дальнейшем идея об использовании для космических полетов многоступенчатых ракет была развита Обертом, который в своей работе 1923 г. подробно рассмотрел возможность создания двухступенчатого космического корабля³, и Циолковским, который в 1926-1935 гг. разработал основы математической теории многоступенчатых ракет⁴.

Использование принципа многоступенчатых ракет позволило в наиболее короткий срок решить проблему достижения космических скоростей. Действительно, уже в 30-е годы в ряде стран приступили к опытным работам, в 40-х годах при помощи двухступенчатой ракеты была достигнута высота порядка 400 км, в 1957 г. при помощи двухступенчатой ракеты с пятью двигателями был выведен на орбиту первый искусственный спутник Земли, в наше же время многоступенчатые ракеты получили очень широкое распространение.

Однако применение этого принципа не решало полностью задачи устранения вредного влияния пассивных масс ракеты. Ставшие ненужными части ракеты просто отбрасывались, не принося, однако, никакой пользы. Поэтому исследователями был поставлен вопрос о возможности использования этих частей для увеличении активной массы ракеты (т. е. массы топлива).

Первоначально Цандер (1909 г.)⁵., а несколько позднее и Кондратюк (1920 г.)⁶ дали положительный ответ на этот вопрос, предложив использовать конструктивные части ракеты в качестве дополнительного горючего⁷. В печати это предложение было опубликовано впервые лишь в 20-е годы⁸. Предложение об использовании элементов конструкции в качестве топлива до сих пор не получило практической реализации, и в настоящее время ученые и инженеры не могут дать однозначного ответа па вопрос о вероятности его претворения в будущем. Но в 20-е годы это предложение рассматривалось довольно подробно и вызывало значительный интерес.

¹ Goddard R. H. Patent USA №1102053, Rocket Apparatus, July 7, 1914.

² Goddard R. H. A Method of Reaching Extreme Altitudes. - In: [98. p. 391 - 395).

³ Oberth H. Die Rakete zu den Planetenräumen. München, Berlin. 1923, S. 48-69.

⁴ Циолковский К. Э. Исследование мировых пространств реактивными приборами. Калуга, 1920; Он же. Космические ракетные поезда. Калуга, 1929; Он же. Наибольшая скорость ракеты. (Одна из глав неоконченной рукописи 1934-1935 гг.] - Арх. АН СССР, ф. 555, оп. 1, д. 105. Впервые опубликована в кн.: Циолковский К. Э. Труды по ракетной технике. М., 1947, с. 348-300.

⁵ Цандер Ф. А. Космические, (эфирные) корабли..., с. 10.

⁶ Кондратюк Ю. В. Рукопись (третий вариант), с. 19-21.

⁷ Следует отметить, что в записных книжках Годдарда за 1908 г. (Memorandum in Green Notebook, Apr. 4, 1908. - In: (98, p. 695]), а также в его рукописной работе 1913 г. (Outline of Article «The Navigation of Interplanetary Space».- In: (98, p. 123] содержатся упоминания о «ракетах, почти целиком состоящих на топлива» (the rocket consisting practicaly entirely of propelant) или даже «полностью состоящих из горючего материала» (supo-sing it to be made wholy of combustible material). Однако на основании имеющихся в нашем распоряжении материалов Годдарда не представляется возможным однозначно ответить на вопрос, шла ли в данном случае речь об использовании элементов конструкции ракеты в качестве топлива либо просто рассматривался теоретический случай с пренебрежимо малой массой конструкции по сравнению с массой топлива (или гипотетический расчетный случай со сгораемой оболочкой), тем более что в известных нам материалах Годдарда нигде нет прямого указания об использовании металлического горючего.

8 Цандер Ф. А. Перелеты на другие планеты. - Техника и жизнь, 1924, № 13, с. 15-10; Кондратюк Ю. В. Завоевание межпланетных пространств. Новосибирск, 1929, с. 23-24.

Третий способ решения задачи достижения космических скоростей полета, привлекавший большое внимание исследователей, особенно на начальном этапе работы по созданию основ теории космического полета, заключался в запуске ракеты не непосредственно с Земли, а с расположенной на большой высоте стартовой базы, в качестве которой, по мнению изобретателей, работавших над этой проблемой, могли служить либо высокие горы, либо летательные аппараты, которые предварительно поднимали бы ракету на значительную высоту.

Впервые такое предложение было выдвинуто еще в начало XX в. Г. Гансвиндтом, который предложил предварительно поднимать при помощи геликоптеров спроектированный им космический корабль на возможно бóльшую высоту и лишь после этого включать ракетный двигатель¹. Аналогичное предложении (только с использованием воздушных кораблей - аэростатов) было выдвинуто в первой четверти XX в. Годдардом (1907 г.)², Циолковским (1911 г.)³, Обертом (1923 г.)⁴ и фон Гефтом (1928 г.)⁵. Предложение это привлекало внимание изобретателей, так как его осуществление позволило бы избежать необходимости преодоления сопротивления нижних наиболее плотных слоев атмосферы и дало бы таким образом несомненную экономию потребного количества энергии. Однако практическое осуществление этого предложения представляло значительные трудности, в рассматриваемое время было совершенно невыполнимо, да и в наши дни не находит практического применения.

¹ См. об этом в письме Г. Гансвиндта М. Валье от 25 марта 1925 г. в кн. [88, с. 287].

² The Papers of R. H. Goddard. N. Y., 1970, vol. 1, p. 14; N. Y., 1970, vol. 2, p. 693.

³ Циолковский К. Э. Исследование мировых пространств реактивными приборами. - Вести, воздухоплавания, 1911, № 21 - 22, с. 34.

⁴ Oberth H. Die Rakete zu den Planetenraumen. München - Berlin, 1923, S. 42-43.

⁵ Hoefft F. von. Die Eroberung des Weltalls. - Die Rаketе, 1928, N 3, S. 36-42.

Значительно более перспективным было предложение использовать в качестве промежуточной станции искусственный спутник Земли, т. е. производить запуск космического корабля с орбиты искусственного спутника. Предложение это встречается в трудах ряда исследователей. В 1928 г. вопрос об использовании искусственных спутников Земли в качестве промежуточной межпланетной станции был сравнительно подробно рассмотрен в работе фон Пирке¹. Очень интересную идею высказал Кондратюк, предложивший использовать в качестве промежуточной базы для межпланетных полетов искусственный спутник не Земли, а Луны².

Идея об использовании искусственных спутников Земли в качестве промежуточных баз является весьма перспективной и входит в качестве одного из элементов в ряд современных проектов достижения отдаленных небесных тел. Однако и в наши дни это предложение, продолжая фигурировать в многочисленных проектах, все еще не получило (в силу своей сложности) практической реализации. В рассматриваемый же период оно было неосуществимо.

Рис.21. Проект корабля-аэроплана Ф. А. Цандера (1924 г.)

Некоторые исследователи рассматривали в качестве промежуточной межпланетной станции также Луну, спутники планет и другие небесные тела³. При этом они, как правило, исходили из того, что на рассматриваемых планетах имеются в наличии элементы, которые могут быть использованы в качестве компонентов топлива. Учитывалась также их значительно меньшая (по сравнению с Землей) масса, что давало возможность достигнуть скорости отрыва и при существенно меньших затратах топлива. Никто из упомянутых исследователей не рассматривал, однако, вопроса о том, каким образом, могут быть осуществлены на Луне и других небесных телах такие процессы, как получение и обработка необходимых материалов, подготовка стартового комплекса и другие достаточно сложные операции, связанные с технической организацией подготовки и запуска космических кораблей.

В первой четверти XX в. учеными, работавшими над решением проблемы космического полета, было выдвинуто еще одно очень интересное предложение - об использовании для полетов в межпланетном пространстве давления света⁴. При этом ими было дано совершенно правильное соотношение между периодами работы двигателей различного типа. При отлете с Земли и возвращении на нее, указывали они, т. е. в моменты, когда необходимо преодолевать потенциал земного тяготения и сообщать космическому кораблю значительные ускорения, следует пользоваться энергией химического топлива; после же выхода на орбиту и значительного удаления от Земли, т. е. при полете в межпланетном пространстве, следует использовать энергию давления света.

¹ Pirquet G. von. Fahrtroutcn. - Die Rakete, 1928, N 9, S. 137-140.

² Кондратюк Ю. В. Рукопись (первый вариант), с. 45; рукопись (второй вариант), с. 127; см. также [17, с. 58].

³ Goddard R. H. Outline of Article on «The Navigation of Interplanetary Space» (Sept. 10 - Oct. 11, 1913). - In: [98, p. 121 - 122); Кондратюк Ю. В. Рукопись, первый вариант (1917 г.), с. 44; рукопись, второй вариант (1918- 1919 гг.), с. 127-128; см. также: [33, с. 532); Goddard R. H. Report to Smithsonian Institution... (Mar. 1920). - In: [98, p. 419-420].

⁴ Кондратюк Ю. В. Рукопись (первый вариант), с. 73; Циолковский К. Э. Распространение человека в космосе: Рукопись 1921 г. - Арх. АН СССР, ф. 555, оп. 1, д. 246, л. 11 об; Цандер Ф. А. Перелеты на другие планеты (статья вторая, 1923 г.). - Архив АН СССР, ф. 573, он. 1, д. 1; см. также [33, с. 269].

Рассмотрение предложений о возможных способах достижения космических скоростей и полета в космическом пространстве, выдвинутых в первой четверти XX в., свидетельствует об их очень широком диапазоне с точки зрения как предполагаемого вида энергии, так и конструктивно-компоновочных схем космических летательных аппаратов. При этом были рассмотрены такие вопросы, как:

- создание жидкостных ракетных двигателей;

- применение высококалорийного металлического горючего,

- использование других видов энергии (атомные и электрореактивные двигатели, давление солнечного света);

- создание промежуточных межпланетных баз в виде искусственных спутников Земли и других небесных тел;

- применение многокомплектных и многоступенчатых ракет;

- использование в качестве дополнительного горючего материала конструкции самой ракеты;

- применение крыльев для планирующего спуска на Землю и другие планеты, обладающие атмосферой;

- использование взаимного движения небесных тел для ускорения или замедления полета космического летательного аппарата.

Рис. 22. Боевые ракеты конца XIX - начала XX в. а - проект ракеты конструкции Андреева (1891 г.); b-f - ракеты конструкции Унге (с 1892 г.); g - проект пневматической ракеты конструкции Поморцева (1905 г.)

К этому же времени были рассмотрены также такие вопросы, как старт космического корабля, определение оптимального угла его запуска, поиск оптимальных траекторий и режимов полета, вопросы нагревания космического корабля при прохождении плотных слоев атмосферы, проблемы обеспечения жизнедеятельности экипажа, вопросы возвращения аппарата на Землю, анализ траекторий полета космических летательных аппаратов и ряд других научно-технических вопросов, связанных с проблемой космических полетов.

Таким образом, рассмотрение материалов, относящихся к начальному периоду развития ракетно-космической науки и техники, позволяет утверждать, что уже к концу 20-х годов XX столетия, т. е. к тому времени, когда еще ни в одной стране не было создано надежно действующих ракетных двигателей и ракетных летательных аппаратов, в трудах теоретиков космонавтики было уже дано принципиальное решение основных проблем, связанных с разработкой основ теории полета в космическое пространство. В то же время обращает на себя внимание то, что многие исследователи, работавшие над проблемой космического полета, были оторваны от практических задач и нередко искали решение поставленной проблемы в таких весьма отдаленных перспективных областях, как использование электроракетных и ядерных двигателей, давления света и т. п.

Это приводило к тому, что при разработке теоретических основ космического полета многие задачи нередко ставились и решались в отрыве от основных направлений развития ракетной техники, без чего, однако, как показало дальнейшее развитие техники, было невозможно практическое решение проблемы космического полета.

В конце XIX - начале XX в., несмотря на снятие боевых ракет с вооружения, неоднократно предпринимались попытки возродить этот вид оружия. Особенно усилились эти попытки в годы, непосредственно предшествовавшие первой мировой войне. Успехи, достигнутые к этому времени в области воздухоплавания и авиации, давали все основания предполагать, что в будущей войне воздушный флот сыграет немаловажную роль в ходе военных действий. В связи с этим были предприняты попытки создать новый тип боевой ракеты, предназначенной для вооружения летательных аппаратов и для борьбы с летательными аппаратами противника. Велась также работа над созданием ракет, предназначенных для полевой войны.

Анализ опытных работ в области ракетной техники, проводившихся в конце XIX - начале XX в., показывает, что перед конструкторами и изобретателями, работавшими над усовершенствованием ракет, стояли, по существу, те же основные проблемы, что и в середине прошлого столетия: повышенно дальности и кучности стрельбы ракетами.

Рис. 23. Средства стабилизации полета ракет начала XX в. (Проекты М. М.Поморцева)

Однако прогресс, достигнутый к этому времени в различных областях техники, позволил решать многие из ставившихся ранее задач на более высоком уровне. В начале XX в. в ракетостроении начали находить применение цельнотянутые стальные гильзы, стало применяться более совершенное измерительное оборудование.

Более совершенными стали способы стабилизации ракет. Для большинства проектов начала XX в. характерен отказ от направляющего стержня и замена его другими, более совершенными видами стабилизации - применением стабилизирующих поверхностей, либо использованием гироскопического эффекта.

Уровень научных знаний в области ракетостроения в этот период по-прежнему оставался невысоким. Большинство лиц, работавших в начале XX в. над созданием новых образцов ракет, не были знакомы с теоретическими трудами в области реактивного движения, а в ряде случаев придерживались наивных, нередко ошибочных представлений о природе возникновения и характере действия реактивной силы. Они даже не пытались решать теоретически такие вопросы, как определение скорости и дальности полета ракеты, и, как правило, совершенно не интересовались такими понятиями, как коэффициент полезного действия ракетного двигателя или всей ракеты в целом.

Основным недостатком почти всех проектов ракет начала XX в. являлось также то, что в них в качестве источника энергии по-прежнему предлагалось такое сравнительно низкокалорийное топливо, как черный (дымный) порох. Это тормозило прогресс ракетной техники и приводило к тому, что тактико-технические и эксплуатационные данные большинства ракет начала XX в., по сути дела, мало чем отличались от ракет середины XIX в. (сравнительно небольшая дальность, значительное рассеивание, преждевременные разрывы ракетных гильз).

До первой мировой войны так и не был решен вопрос о создании боевых ракет, способных в какой-то мере быть сопоставимыми с нарезной артиллерией. Не было создано также удовлетворительно действующих осветительных ракет. Для дальнейшего совершенствования ракет необходимо было заменить черный (дымный) порох более совершенным и более калорийным ракетным топливом.

Вопрос о замене ружейного пороха более калорийным ракетным топливом - бездымным порохом - не раз поднимался в конце XIX - начале XX в. в работах В. Т. Унге, Р. X. Годдарда, И. П. Граве, В. А. Артемьева и других исследователей. Наибольших успехов в этом направлении достиг Годдард, которому удалось в середине 10-х годов XX в. провести опыты с ракетами на бездымном порохе, показавшие вполне удовлетворительные результаты¹.

¹ См. об этом: Goddard R. H. A Method of Reaching Extreme Altitudes,- In: [98, p.338]

Рис. 24. Проект гироскопической ракеты конструкции Н. В. Герасимова (1909 г.) Рис. 25. Проект ракетной батареи для стрельбы с автомобилей (проект И. В. Воловского, 1912 г.)

В ходе первой мировой войны ракеты в качестве боевого средства практически не применялись (за исключением единичных случаев применения зажигательных ракет против летательных аппаратов противника). Другие виды ракет (сигнальные, осветительные) также не получили в годы войны достаточно широкого распространения. Попытки различных изобретателей усовершенствовать ракетные снаряды успеха не имели. Лишь к самому концу войны Годдарду удалось разработать и создать несколько образцов опытных боевых ракет, успешно прошедших испытания¹.

¹ См. об этом: Goddard R. H. Monthly Report to Smithsonian Institution. - In: [98, p. 240-248, 290-301].

Однако в связи с окончанием войны интерес к ракетным снарядам резко понизился и в большинстве стран работа над ними была прекращена. В то же время в послевоенный период заметно повысился интерес к возможностям использования ракет в качестве транспортного средства для межпланетных перелетов. Начиная с 20-х годов под влиянием работ Циолковского, Оберта, Годдарда и других исследователей, занимавшихся проблемами космического полета, все большее число людей стало задумываться над возможностью проникновения в космическое пространство, в разных странах возникали кружки, объединения, научные общества, объединившие лиц, интересовавшихся этим вопросом, все большее число исследователей стало включаться в разработку научных проблем, связанных с осуществлением межпланетных полетов.

При этом, однако, большинство лиц, работавших в данной области, существенно ошибались в определении возможных сроков осуществления космических полетов, причем ошибались как в одну, так и в другую сторону (называемые сроки колебались от нескольких лет до нескольких столетий).

Одним из сложнейших вопросов, встававших перед исследователями, работавшими в области теории космического полета, являлся вопрос о возможных источниках финансирования затрат, необходимых для претворения в жизнь их замыслов. Этот вопрос неизбежно вставал перед каждым, кто ставил перед собой задачу перехода от теоретических исследований к практическому воплощению их идей. При этом невольно обращает на себя внимание то, что, по сути дела, никто не отдавал себе ясного отчета в том, каких же затрат усилий и средств потребует в действительности программа осуществления космического полета.

Становилось ясно, однако, что такие затраты не смогут взять на себя не только отдельные лица, но и целые организации, если только эти организации не будут заинтересованы в решении каких-либо практических вопросов и получении конкретных результатов. Все более очевидной становилась также заинтересованность военных специалистов в новом виде вооружений, каким могло стать ракетное оружие.

Это наложило определенный отпечаток на дальнейший характер развития ракетных исследований, и конец 20-х - начало 30-х годов явились в известной степени переломными в развитии ракетной техники. Именно в это время стало ясно, что задача осуществления космического полета не может быть решена в ближайшие годы, так как для этого в рассматриваемый период недоставало, ни научно-технических возможностей, ни необходимых материальных средств.

Для данного периода (конец 20-х - начало 30-х годов) было весьма характерным противоречие между высоким уровнем теоретической разработки проблем космического полета и ограниченными практическими возможностями техники этого времени. Поэтому уже к началу 30-х годов довольно четко наметился переход от космической направленности исследований к исследованиям сугубо прикладного характера, направленным на решение конкретных задач, стоявших перед ракетной техникой.

Именно в этот период в разработку проблем ракетной техники включилась большая группа исследователей, которых можно отнести ко второму поколению пионеров ракетной техники и которые вынесли на своих плечах основную тяжесть работы по созданию первых ракет нового типа (на жидком топливе).

Прекрасно отдавая себе отчет в том, что для преодолении скептицизма и настороженного отношения широких масс необходимо прежде всего доказать, что ракеты действительно могут достигать заданных высот и дальности полета, специалисты, работавшие в эти годы в области ракетной техники, в первую очередь направили свои усилия на создание жидкостных ракетных двигателей и баллистических ракет.

В развитии баллистических ракет (табл. 3) можно в зависимости от вида используемого топлива четко выделить два основных направления: ракеты на твердом топливе (с РДТТ) и на жидком топливе (с ЖРД).

Первое направление - ракеты на твердом топливе - явилось. как бы продолжением многовековой линии развития боевых и пиротехнических ракет на черном (дымном) порохе. Однако в ракетах XX в. вместо этого бесперспективного вида топлива стали применять бездымный порох на совершенно иной основе - так называемые двухосновные пороха, в состав которых входили нитроглицерин и нитроклетчатка.

Пороха такого типа обладали рядом преимуществ - они были более высококалорийны, значительно более безопасны в обращении, выдерживали значительно более длительные сроки хранения и весьма существенные колебания температуры.

Вместе с этим сохранялись, правда, многие недостатки, присущие старым пороховым ракетам, - практическая невозможность регулирования тяги, необходимость размещать все топливо в камере сгорания, невозможность повторного запуска двигателя, более низкая по сравнению с жидким топливом энергоемкость пороха.

Однако ракеты на твердом топливе обладали также и рядом преимуществ, главным из которых являлась их постоянная готовность к действию, что позволяло им в ряде случаев успешно соперничать с ракетами на жидком топливе.

Таблица 3. Баллистические и крылатые ракеты, испытанные в полете до начала 40-х годов XX в.

Второе направление - ракеты на жидком топливе - являлось более перспективным с энергетической точки зрения для осуществления космических полетов, так как давало возможность применять гораздо более энергоемкое топливо. Кроме того, применение жидких компонентов топлива позволяло обеспечить постепенное их поступление в камеру сгорания, что упрощало решение целого ряда конструктивных и технологических задач.

На подавляющем большинстве ракет, испытанных в полете в 30-е годы нашего века, в качестве окислителя применялся жидкий кислород, рассматривавшийся исследователями, как наиболее эффективный с энергетической точки зрения и наиболее перспективный для будущих космических полетов компонент топлива. Однако его применение было связано со значительными трудностями эксплуатационного характера. Кроме того, при определенных условиях (при масштабах ракет того времени) применение кислородного топлива не давало ожидаемого энергетического выигрыша но сравнению с менее калорийными, но более плотными высококипящими топливами. Это и обусловило стремление применить в ряде проектов высококипящие окислители, которые к тому же были более удобны в эксплуатационном отношении.

Наиболее успешно работа над азотно-кислотными ЖРД проводилась в рассматриваемый период в СССР, где на протяжении первой половины 30-х годов было создано несколько десятков таких двигателей [33, с. 700-724; 6, с. 14-15, 20-22; 7; 8]. Лучшие из них: ОРM-50, ОРМ-52 и ОРМ-65 - давали тягу от 150 до 300 кг при удельном импульсе до 210-215 с. В дальнейшем опыт работы над этими двигателями был использован и при создании авиационных ЖРД.

Для ракет этого периода, работавших на жидком топливе, характерно было большое разнообразие конструктивных решений, компоновочных схем, способов стабилизации и управления. В значительной степени это объяснялось тем, что в рассматриваемое время была еще очень слабо разработана теория проектирования ракет и работа эта велась почти исключительно эмпирически.

Начальный период развития ракет на жидком топливе, охватывающий около двадцати лет (1920 -1945 гг.), может быть разбит на три этапа. На первом этапе (конец 20-х - начало 30-х годов) основной задачей, стоявшей перед исследователями, было подтверждение принципиальной возможности создания ракет на жидком топливе. В эти годы основное внимание исследователей было сосредоточено на создании работоспособного ЖРД.

После того как усилиями ученых и конструкторов ряда стран (США, Германии, СССР и др.) эта задача была в принципе решена и было практически доказано, что двигатель на жидком топливе может работать и создавать тягу, достаточную для подъема ракетного летательного аппарата, перед исследователями встала новая задача - обеспечить его длительную, безопасную и падежную работу. Этот этап охватывает середину 30-х годов.

Рис. 26. Ракета Р. X. Годдарда (1926 г.)Рис. 27. Первые советские ракеты на жидком топливе (1933 г.)

Рис. 28. Изменение основных параметров жидкостных ракетных двигателей, разработанных до конца 30-х годов а - изменение максимальной тяги двигателей; б - изменение удельной тяги двигателей; Рис. 29. Изменение основных параметров баллистических ракет (G, кГ; H, км; L, км) а - изменение стартового веса ракет; б - изменение максимальной высоты подъема ракет; в - изменение максимальной дальности полета ракет; 1 - США, 2 - Германия, 3 - СССР

И на первом, и па втором этапах главной проблемой, стоявшей перед учеными и инженерами, работавшими в области ракетной техники, продолжал оставаться двигатель.

В этот период исследователи занимались главным образом такими вопросами, как подбор наиболее удобных для использования компонентов топлива и решение проблемы их подачи в камеру сгорания, организация устойчивого рабочего процесса, обеспечение достаточно надежного охлаждении камеры сгорания и сопла, и другими проблемами, связанными с обеспечением устойчивой и надежной работы двигателя ¹.

¹Отдельные вопросы, связанные с развитием ракет на жидком топливе и жидкостных ракетных двигателей в 20-30-е годы XX в., рассмотрены в работах аспирантов сектора истории авиации и космонавтики ИИЕТ АН СССР Ю. В. Бирюкова, П. Н. Бубнова, И. В. Курбатова, В. И. Прищепы, Г. М. Салахутдинова, Г. В. Скворцова, а также в большом количестве отечественных и зарубежных публикаций.

Однако к середине 30-х годов, когда стало ясно, что проблема создания жидкостного ракетного двигателя в основном решена (хотя предстояло решить еще целый ряд теоретических, конструктивных и технологических задач), перед исследователями встала новая проблема, заключавшаяся в необходимости создания систем управления, способных обеспечить устойчивый полет ракетных летательных аппаратов на всей заданной траектории.

Теоретически эта задача не была новой, так как ни один из пионеров теоретической космонавтики не прошел мимо проблемы управления полетом ракетных летательных аппаратов. Однако никакого практического опыта работы в этой области не было, так же как, по сути дела, не было достаточно обстоятельных научных разработок этой проблемы.

На третьем этапе, охватывающем конец 30-х - начало 40-х годов, удалось в принципе решить и эту задачу и с учетом опыта, накопленного при создании систем автоматического управления полетом самолетов, создать уже довольно совершенные для своего времени управляемые ракеты¹.

Отличительной чертой этого этапа явилось также существенное увеличение масштабных характеристик жидкостных ракет. Если до середины 30-х годов тяга ЖРД не превышала 300 кГ, максимальный стартовый вес ракет равнялся 165 кГ, а дальность их полета не превышала 40 км, то в рассматриваемое время были созданы ракетные двигатели с тягой 25 - 27 т и баллистические ракеты со стартовым весом свыше 12 т и дальностью полета около 300 км.

Наряду с баллистическими ракетами разрабатывались также крылатые ракеты, которые сравнительно широко использовались в 30-е годы для проведения различных экспериментов и летных исследований и которые являлись как бы промежуточным звеном между баллистическими ракетами и ракетопланами. В рассматриваемый период крылатыми ракетами занимались в Германии (Тиллинг, 1932 г.), в СССР (РНИИ, 1934-1939 гг.) и в других странах. В дальнейшем крылатые ракеты получили применение в годы второй мировой войны.

В 30-е годы была также в принципе решена проблема создания реактивных самолетов². Первые практические попытки осуществления полета человека на реактивных летательных аппаратах тяжелее воздуха относятся к концу 20-х годов, когда в Германии, были испытаны первые реактивные планеры и самолеты с РДТТ³.

³ ZFM, 1928, N 12; Die Rokete, 1928, N 7, S. 98; 1929, N 10, S. 115 - 116.

Первоначально изобретатели остановились на выборе в качестве силовой установки для реактивных самолетов на двигателях на твердом топливе (обычных пороховых ракетах). Это объяснялось тем, что к тому времени это были единственные проверенные на практике реактивные двигатели. Кроме того, большую роль играли их простота, доступность прибретения и сравнительная налаженность производства.

Однако вскоре выяснилось, что авиационные двигатели на твердом топливе обладают рядом серьезных недостатков, что делало практически невозможным использование их в качестве основных силовых установок летательных аппаратов (несколько позже они стали применяться в качестве вспомогательных двигателей - стартовых ускорителей). К числу таких недостатков относились: невозможность регулирования силы тяги и повторного включения двигателя; сравнительно низкая энергоемкость известных в то время твердых топлив; высокий относительный вес силовой установки.

Поэтому вскоре от попыток применения двигателей на твердом топливе отказались, и уже в самом начале 30-х годов было выдвинуто новое предложение - об использовании в качестве основных силовых установок летательтгых аппаратов жидкостных ракетных двигателей, обладавших рядом преимуществ по сравнению с РДТТ.

Рис. 31. Крылатые ракеты (РНИИ, 1934 - 1939 гг.) а - ракета 212; б - ракета 217

Рис. 30. Крылатая ракета Р. Тиллинга

В конце 30-х - начале 40-х годов это предложение было реализовано и завершилось успешными полетами таких экспериментальных самолетов и планеров, как He-176 (Германия, 1939 г.) г.), РП-318-1 (СССР, 1940 г.), Мe-163B-1 (Германия, 1941 г.), БИ-1 (СССР, 1942 г.), Нортроп МХ-324 (США, 1944 г.) и др. (табл. 4).

Успешно проведенные летные испытания самолетов с ЖРД показали практическую возможность использования этого типа двигателя в качество основной силовой установки, однако слишком большой расход топлива делал его применение экономически неэффективным.

Поэтому ни в рассматриваемый период, ни в более позднее время (вплоть до начала 80-х годов) жидкостные ракетные двигатели не получили сколько-нибудь широкого применения в авиации в качестве основных силовых установок самолетов, летающих в пределах земной атмосферы.

Несомненный интерес представляет вопрос: почему же в начале 30-х годов при выборе наилучшего возможного типа реактивных двигателей для самолетов большинство изобретателей и конструкторов останавливалось на жидкостных ракетных двигателях, а не на воздушно-реактивных двигателях, которые обладали рядом очевидных преимуществ и которые в конечном счете стали позднее основным типом авиационных силовых установок реактивных самолетов?

Вопрос этот подлежит еще дальнейшему уточнению и нуждается в более подробном исследовании, однако уже сейчас можно высказать некоторые предположения. По-видимому, существенную роль сыграла относительная простота ЖРД по сравнению с газотурбинными двигателями, а также то обстоятельство, что к началу 30-х годов не было практически ни одной достаточно подробно разработанной конструкции ВРД.

Определенную роль играло, видимо, также и то обстоятельство, что в рассматриваемый период вопросом возможности применении реактивных двигателей в авиации занимались главным образом исследователи, основные интересы которых лежали в области развития ракетной техники и теории космического полета, что и определяло их заинтересованность в ЖРД.

Кроме того, при выборе этого типа силовой установки большую роль играло также и то, что в этот период перед конструкторами уже вставала перспективная задача создания самолетов-перехватчиков, отличающихся высокой скороподъемностью, а также самолетов, способных летать на больших высотах, т. е. в условиях, когда кислород воздуха уже не может служить достаточным окислителем.

Все это, по-видимому, и предопределило в начале 30-х годов повышенное внимание к ЖРД. Однако вскоре стало ясно, что ракетные двигатели (как ЖРД, так и РДТТ) не смогут удовлетворительно решить проблему создания реактивных самолетов и что наиболее эффективными будут двигатели, использующие в качестве окислителя кислород окружающего воздуха. Этот тип двигателей с успехом применялся в начале 40-х годов на реактивных самолетах различных стран и получил впоследствии очень широкое распространение.

Таблица 4. Реактивные самолеты и планеры, испытанные в полете в конце 20-х - первой половине 40-х годов

В 30-е годы наметилось два пути возможного (в ближайшее время) использования ракет нового типа. Первое направление предусматривало возможность применения высотных ракет для исследования верхних слоев атмосферы. Это направление вызывало большой интерес научной общественности и привлекало серьезное внимание ученых, однако и довоенный период оно не получило сколько-нибудь существенного развития.

Второе направление развития ракетной техники было связано с разработкой ракетного оружия, в том числе с разработкой управляемых ракетных снарядов. В связи с подготовкой ко второй мировой войне эта направление получило в 30-е годы сравнительно широкое развитие в ряде стран и оказало весьма существенное влияние на развитие ракетной техники.

В этот же период значительно возросло внимание, уделяемое совершенствованию устройств для запуска ракет. История ракетных пусковых установок насчитывает несколько столетий, однако в 30-х годах XX в. в связи со значительным совершенствованием ракетных снарядов вопрос этот стал приобретать все большее практическое значение. Именно в это время исследователи пришли к выводу, что при существовавшем уровне развития ракетных снарядов наиболее эффективным является залповый огонь (не по единичным целям, а по площадям)¹.

¹ Подробнее о развитии пусковых ракетных установок см. и кн.: Махайлов В. П., Назаров Г. А. Развитие техники пуска ракет. М., 1976.

В 30-40-е годы в процессе работы над управляемыми ракетами дальнего действия были проведены научно-технические исследования в области динамики полета ракет, в том число гиперзвуковой аэродинамики, в области прочности летательных аппаратов, а так же решены такие научно-инженерные вопросы, как создание надежно работающих жидкостных ракетных двигателей с тягой 25-27 т, разработка различных топливных комбинаций, создание систем наведения и управления и ряд других вопросов, без решения которых был бы невозможен дальнейший прогресс ракетной техники.

Почти во всех крупных странах возникли научно-исследовательские и инженерные центры, в которых интенсивно велась исследовательская работа в области ракетной техники. В конце 30-х - начале 40-х годов в СССР, Германии и СИГА в стадии перспективного проектирования находились такие разработки, как многоступенчатые ракеты для исследования верхних слоев атмосферы и для создания межконтинентальных ракет, жидкостные ракетные двигатели с тягой до 100-200 т, ряд весьма перспективных систем управления и наведения.

Однако и в данном случае, так же как с разработкой теории космического полота, инженерно-теоретические перспективные разработки обгоняли возможности практики. Поэтому эти весьма интересные проекты до конца второй мировой войны так и не были реализованы.

В то же время вторая мировая война убедительно показала, какими огромными потенциальными возможностями обладают ракеты как на твердом, так и особенно па жидком топливе. Опираясь на опыт, накопленный в 30-40-е годы, ученые и инженеры наиболее развитых стран, в первую очередь Советского Сонма и Соединенных Штатов Америки, в послевоенный период сразу же приступили к практическим работам: в области ракетостроения и в сравнительно короткий промежуток времени достигли больших успехов в развитии ракетно-космической науки и техники.

ЛИТЕРАТУРА

1. Благонравов А. Л., Сокольский В.Н. Об основных направлениях исследований в области истории авиационной и ракетно-космической науки и техники,- В кн.: Исследования но истории и теории развитии авиационной и ракетно-космической науки и техники. М., 1981, с. 5 -15.

2. Войков А. А. Краткий исторический очерк развитии ракетной техники за границей и в России до половины XIX столетия. - М.: МВТУ, б. г.

3. Бубнов И. П. Роберт Годдард (1882-1945). М., 1978.

4. Валье М. От фейерверочной ракеты к кораблю Вселенной. - В кн.: Валье М. Полет в мировое пространство. М., 1930, с. 188 - 311.

5. Глушко В. П. Развитие ракетостроении и космонавтики в СССР. М., 1973.

6. Глушко В. П. Ракетные двигатели ГДЛ-ОКВ. М., 1975.

7. Глушко В. П. Путь в ракетной технике.- Избр. тр. (1924 -1946). - M., 1977.

8. Глушко В. П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. 2-е изд. М., 1981.

9. Из истории авиации и космонавтики. М., 1964-1981, вып. 1-42.

10. Из истории астронавтики и ракетной техники. М., 1970.

11. Из истории астронавтики и ракетной техники. М., 1979. Вып. 2, 3.

12. Из истории ракетной техники. М., 1964.

13. Исаев А. М. Первые шаги к космическим двигателям. М., 1979.

14. Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. М., 1981.

15. Кибальчич Н.И. Проект воздухоплавательного прибора. - Былое, 1918, № 10/11, с. 115 - 121.

10. Клычников Ю. В. Научно-техническое исследование зашифрованных рукописей Ф. А. Цандера по проблемам ракетной техники и космонавтики: Дис. М.: ИИЕТ АН СССР, 1979.

17. Кондратюк Ю. В. Завоевание межпланетных пространств. Новосибирск, 1929.

18. Константинов К. И. О боевых ракетах. СПб., 1864.

19. Космодемьянский А. А. Из истории ракетной техники в России. - В кн.: Космодемьянский А. А. К. Э. Циолковский, ею жизнь и работы по ракетной технике. М., 1960, с. 54 - 79.

20. Костылев П. М. Ракетные снаряды: (Ист. очерк-). - Мор. сб., 1937, № 1, с. 50-73.

21. Лей В. Ракеты и полеты в космос. М., 1961.

22. Ляпунов В. В. Из истории ракет и управляемых реактивных снарядов. - В кн.: Ляпунов В. В. Ракета. М., 1960, с. 75-110.

23. Материалы I - XV Международных симпозиумов по истории астронавтики (1967-1981).

24. Матусевич Ю. А. Развитие систем автоматического управления полетом ракет и космических аппаратов как частный случай взаимодействия теории, и практики и ходе научно-технического прогресса: Дис. М.: ИИЕТ АН СССР, 1974.

25. Михайлов В.П., Назаров Г. А. Развитие техники пуска ракет. М., 1970.

26. Михайлов В. С. Анализ разлития работ по использованию ракетных двигателей на самолетах: Дис. М.: ИИЕТ АН СССР, 1980.

27. Михайлов Г. К. К истории динамики систем переменного состава и теории реактивного движения. ИПМ АН СССР, препринт № 49 М.: 1074.

28-29. Михайлов Г. К. Развитие основ динамики систем переменного состава и теории реактивного движении: Дис. М.: МРУ, 1977.

30. Перельман Я. И. История пороховой ракеты. - в кн.: Перельман Я. И . Межпланетные сообщения. М., 1935, с. 74-85.

31. Петрович Г., Победоносцев Ю., Тихонравов М., Афанасьев П. Как создавалась ракетная артиллерия.- Воен.-ист. жури., 1970, .№ 6, с. 93-98.

32. Пионеры ракетной техники: Кибальчич, Циолковский, Цандер, Кондратюк. Избранные труды. М., 1964.

33. Пионеры ракетной техники: Ветчинкин, Глушко, Королев, Тихонравов. Избранные труды. М., 1972.

34. Пионеры ракетной техники: Гансвиндт, Годдард, Эсно Пельтри, Оборт, Гоман. Избранные труды. М., 1977.

35. Победоносцев Ю. А. Краткий исторический обзор боевого применении ракет. М, 1949.

36. Победоносцев Ю. А., Кузнецов К.M. Первые старты. М., 1972.

37. Применко А. Е. Реактивные двигатели, их развитие и применение. М., 1947.

38. Родных Л. А. Ракеты и ракетные корабли. М.; Л., 1931.

39. Рукописное наследие Ф. А. Цандера в Архиве АН СССР. М., 1980.

40. Рукописное наследие К. Э. Циолковского в Архиве АН СССР. М., 1968.

41. Рынин Н. А. Ракеты и двигатели прямой реакции: (История, теория, техника). Л., 1929.

42. Рынин. Н.А. Теория космического полета. Л., 1932.

43. Салахутдинов Г. М. Анализ взаимодействия науки и техники в процессе развития работ по охлаждению ЖРД (1903-1975 гг.). Дис. ИИЕТ АН СССР, 1978.

44. Сокольский В.Н. Краткий очерк развития ракетных исследований в СССР. - Тр. ИИЕТ АН СССР, 1960, т. 29, с. 3-49.

45. Сокольский В. Н. Краткая научная биография К.Э. Циолковского. - В кн.: Циолковский К. Э. Избр. тр. М., 1962, с. 461 - 482.

46. Сокольский В. Н. Из истории пороховых ракет (XVII-XIX вв.).- Тр. ИИЕТ АН СССР, 1962, т. 45, с. 48-106.

47. Сокольский В. Н. Ракеты на твердом топливе в России, М, 1963.

48. Сокольский В.Н. Работы отечественных ученых по созданию основ теории межпланетных сообщений. - В кн.: Из истории ракетной техники. М., 1964, с. 33-55.

49. Сокольский В. Н. (совместно с А. А. Космодемьянским). Вальтер Гоман: (К 100-летию со дня рождения). - Земля и Вселенная, 1980, № 3. с. 39-41.

50. Сонкин М. Русская ракетная артиллерия. М., 1952.

51. Творческое наследие; академика С. П. Королева: Избр. тр. и док. М., 1980.

52. Труды XIII Международного конгресса но истории науки. Секция истории авиационной и ракетно-космической науки и техники. М., 1971.

53. Труды I - VI Чтений, посвященных разработке научного наследия и развитию идей Ф. А. Цандера. М., 1972-1981.

54. Труды I -XV Чтений К. Э. Циолковского. М., 1967-1981.

55. Труды Объединенных научных чтений, посвященных памяти выдающихся советских ученых - пионеров освоения космического пространства. М., 1979-1981.

56. Тюлина И. А. Развитие механики реактивного движения тел переменного состава. Дис. М.: МГУ, 1951.

57. Цандер Ф.А. Из научного наследия. М., 1967.

58. Цандер Ф. А. Проблема полета при помощи реактивных аппаратов: Межпланетные полеты. М., 1961.

59. Цандер Ф. Собрание трудов. Рига, 1977.

60. Циолковский К.Э. Исследование мировых пространств реактивными приборами. - Науч. обозрение, СПб., 1903, № 5, с. 45- 75.

61. Циолковский К. Э. Избранные, труды. М., 1962.

62. Циолковский К. Э. Реактивные летательные аппараты. М., 1964.

63. Цытович П. Очерк истории пиротехники. - В кн.: Опыт рациональной пиротехники; Руководство для изучения и практики фейерверочного искусства. СПб., 1894, ч. 2, с. 641 - 079.

64. Шапиро Я. М. Исторический очерк развития реактивных снарядов. - В кн.: Шапиро Я. М. Пороховые реактивные снаряды. М., 1951. с. 6 - 55.

65. Штернфелъд А. Я. История ракет.- В кн.: Штернфельд А. И . Введение в космонавтику. М., 1937, с. 52-61.

66. Шуваев Н.А. Историко-критичеекий анализ развития основ механики переменной массы: Диссертация. Горький: Горьк. гос. ун-т, 1953.

67. Эрике К. Преддверие космического полета.- В кн.: Эрике К. Космический полет. М., 1961, т. 1, с. 21-82.

68. Aeronautics and Astronautics, 1915 - 1960/Comp. bv E. M. Einme. Wash., 1961.

69. Appier J. La Pyrotechnic de Hanzelel Lorrain... Pont-a-Mousson, 1630.

70. Bem J. Erfahiungen liber die Congrovschen Brand-Raketen his zurn ,1 ahre 1819... - Weimar, 1820.

71. Biringuccio V. De la pirolochnia. Venice, 1540.

72. Braun W. von, Ordway F. I. History of rocketry and space travel. N. Y., 1966.

73. Brock A. S. H. Pyrotechnics. P., 1922.

74. Brock A. History of fireworks. L., 1949.

75. Brugel W. Manner der Hakele. Leipzig, 1933.

76. Buedeler W. Geschichte der Haimilahrl. Sliassburg, 1979.

77. Carman W.-Y. A history of firearms from earliest, times to 1914. L., 1955.

78. Collado L. Plalica, manual de arlilleria... Milano, 1592.

79. Congreve W. The details of the rocket system. L., 1814.

80. Congreve W. Treatise on the rocket system. L., 1827.

81. Correard J. Hisloire des fusees de guerre. P., 1841.

82. Die Moglichkeil der Wellraumfahrt. Leipzig, 1928.

83. Duhem J. Les origines du vol a reaction. P., 1943.

84. Emme E. M. A history of space flight. N. Y., 1965.

85. Esnaull-Pelterie R. Consideration sur les result ats d'un allcgemenl in-defini des moteurs.- J. phys. theor. el appl., P., 1913, t. 3.

86. Esnaull-Pelterie R. L'asfronautique. P., 1930.

87. Essays on the History of Rocketry and Astronautics: Proc. of the Third through the Sixth Hist. Symp. of the Intern. Acad, of Astronautics, Vol. 1-2. NASA Conf. Publ. 2014. Wash., 1977.

88. Essers I. Max Valier - ein Vorkainpfer der Wellraumfahrt,.- Tcchnikge-schicbte in Einzeldarstellunen. Dusseldorf, 1968, N 5.

89. Essers I. Hermann Ganswindt - Vorkainpfer der Raunil'ahrt... - Tech-nikgeschichte in Einzeldarstellunen. Diisseldorf, 1977, N 26.

90. Essers I. Max Valier - ein Pionier der Baumfahrt. Dozen, 1980.

91. First, steps toward stars. Wash., 1974.

92. Erezier A. F. Traile des feux d'artifices. P., 1707.

93. From a scientific heritage by F. A. Tsarider (NASA TT F-541). Wash., 1969.

94. Eronsperger I. Von Geschiitz und Feuerwerk... Frankfurt a. M., 1557.

95. Ganswindt H. Das jungste Gerichl. Schuieberg,4899.

96. Goddard R. A method of reaching extreme altitudes. -Smithsonian Misc. Collect., 1919, vol. 71.

97. Goddard R. A. Rocket development.. Liquid-fuel .Rocket. research, 1929--1941. N. Y., 1961.

98. Goddard R. A. The papers... Vol. 1-3. N. Y., 1970.

99. Hale W. Treatise on the comparal ive merits of a riffle gun and rotary rockets... L., 1863.

100. History of rocket technology/Ed. by F. M. Emme. Detroit, 1964.

101. Hohmann W. Die Erreichbarkeit dor Himmelskorpor. Munchen, 1925.

102. Hoyer J. G. System dor Brandrakoton nach Conc;revc und Andoren. Leipzig, 1827.

103. Jahns M. Geschichte der Kriegswisscnschaften vornohmlieU in Deut-schland. Miinehen; Leipzig, 1889-1891.

104. Konstantinov K. Lectures sur les fusees de guerre faites on I860... P., 1861.

105. Ley W. Grundriss einor Geschichlo der Rakotc. Leipzig, 1931.

106. Ley W. Rockets, missiles and men in space. N. Y., 19158.

107. Materials of the I-XV History Symposia of the International Academy of Astronautics (1967-1981).

108. Meyer M. Handbuch der Geschichto der Fouerwaffen-Tochnik. В., 1835.

109. Montgery. Traite des fusees de guerro, nominees autrefois rocketles el maintenant fusees a la Congreve. P., 1825.

110. Moore W. On the motion of rockets both in non-resisting and resisting mediums.- J. Natur. Philos., Chom. and Arts/lid. by W. Nicholson, 1810, vol. 27; 1811, vol. 28, 29; 1812, vol. 30.

111. Nebel R. Die Narren von Togol. Dusseldorf, 1972.

112. Oberth H. Die Rakete zu don Planetonraumen. Munehen; Berlin, 1923.

113. Oberth H. Wogo zur Raumschiffahrt. Munehen, 1929.

114. Partington J. It. A history of greek fire and gundpowder. Cambridge, 1900.

115. Pioneers of rocket technology: Selected works. (NASA TT F-9285). Wash., 1965. Trans], from Russian.

116. Proceedings of XIII-th International Congress of the History of Science. Section XII. The History of Aircraft, Rocket and Space Science and Technology.

117. Romocki S. J. Geschichte der Explosivstoffe. Geschichte der Sprengstoff-chemie, der Sprenglechnik und Torpedowesens. В., 1895, Bd. 1.

118. Sanger E. Rakelcnflugtechnik. Leipzig, 1933.

119. Sanger-Bredt I. Eritwicklungsgesetze der Raumfahrt. Mainz, 1964.

120. Schmidlap J. Kiinstliche und rechtschaffeno Feuerwerck. Niirenberg, 1591.

121. Slemienowicz K. Artis magnao artilleriae, pars prima. Amsterodami, 1650.

122. Sokolsky V. N. Entwicklung der Rakelenforschung in Russland und der Sovjetunion.- Osteuropa-Naturwiss., 1959, N 1.

123. Sokolsky V. N. The works of the russian scientist-pioneers of rocket technology: (Historical outline).- In: Pioneers of rocket technology: Selected works. (NASA TT-F-9285). Wash., 1905, p. 125-155.

124. Sokolsky V.N. Russian solid-fuel rockets (NASA TT-F-415). Wash., 1967.

125. Sokolskij V. N. Pro jets d'appareils volant reaktifs, p rose n res en Itussien an XIX siecle.- In: Actes du XI Congr. Intern. Hist, des Sci. Wroclaw etc., 1968, T. 0, p. 220-226.

120. Sokolskii V. N. Los tendances principles du development de la technique des fusees on URSS.- In: Actes du XII Congr. Intern. Hist, des Sci. P., 1971, T. 10 B, p. 91-94.

127. Soviet rocketry: Some contributions to its history (NASA TT-F-343). Wash., 1966.

128. Stemmer J. Die Entwicklung des Ruketenantriobs in allgemeinvcrstaiul-licher Darstellung. Ziirich, 1944.

129. Stemmer J. Die Raketenantriebe. Zurich, 1952.

130. The eaglo has returned.- Sci. and Technol./ Ed. by E. A. Stehihoff. Alamogordo, 1976, vol. 43.

131. Todericiu D. Preistoria rachctei moderne manuscrisul de la Sibiu (1400 -1569). Buc, 1969.

132. Tsander F. A. Problems of flight by jet propulsion. Interplanetary flights. (NASA TT F-147). Wash., 1964.

133. Tsiolkovsky K. E. Selected works. Moscow, 1968.

134. Ulinski F. Das Problem der Weltraumlahrt.- Der I'Tug, Wien, Sonderans-gabe, 1920, Dez., s. 113-124.

135. Valler M. Dor Vorstoss in den Woltcnraum... (Raketenfahrt). Munchen, 1930.

136. Winter F. H. A history of italian rocketry during the 19th century. Torino, 1905.

137. Winter F. H. The life and work of William Hale. Nat. Air and space mus. Smithsonian Inst.,

138. Zander F. Die Weltschifl'e (Athersthilfe), die den Verkehr zwischen den Sternen ormogliciien sollen. Handschrift, 1908-1912.