М.Тарасенко. НК. Как официально объявлено, космический аппарат “Ресурс-Ф”, запущенный 26 сентября, является последним КА серии “Ресурс-Ф”. В связи с этим мы предлагаем вниманию читателей небольшую историческую справку об этой программе.

Разработка специализированных КА “Ресурс-Ф”, предназначенных для съемки в интересах дистанционного зондирования Земли (или, как это тогда называлось, изучения природных ресурсов Земли) началась в 1975 г. Центральным специализированным конструкторским бюро (г.Самара).

До этого так называемая народнохозяйственная съемка велась с помощью некоторых спутников обзорной разведки типа “Зенит” и экспериментальных КА ИПРЗ “Фрам”, запускавшихся с 1975 по 1985 г.

КА “Ресурс Ф-1” конструктивно созданы на основе КА фотографической разведки серии “Зенит” и состоят из приборно-агрегатного отсека с тормозной двигательной установкой и служебными системами, сферического спускаемого аппарата, где размещается целевая аппаратура, и отсека корректирующей двигательной установки (см. рис. 1).

Рис.1. Внешний вид КА “Ресурс Ф-1”. Рисунок из книги “The Soviet Year in Space. 1990”

Рис. 2. Внешний вид КА “Ресурс Ф-2”. Рисунок из книги “The Soviet Year in Space. 1990”

КА “Ресурс Ф-1” оснащались комбиниро­ванным комплектом фотоаппаратуры, состоя­щим из двух длиннофокусных фотоаппаратов высокого разрешения и трех короткофокус­ных аппаратов, снимающих одновременно в различных спектральных интервалах видимо­го диапазона (между 510 и 850 нм). Длинно­фокусные аппараты КФА-1000 с фокусными расстоянием 1000 мм обеспечивали получение снимков с разрешением 6-8 м на черно-бе­лой пленке и 10-12 м на спектрозональной пленке, а короткофокусные широкоформат­ные топографические аппараты КФА-200 (с фокусным расстоянием 200 мм) — многозональных снимков с разрешением 20-30 м. Эти снимки позволяют изготовлять тематические карты с масштабом от 1:1000000 до 1:100 000.

Летные испытания КА “Ресурс Ф-1” нача­лись в 1979 г., а в 1981 г. он был принят в серийную эксплуатацию. (Впоследствии по­мимо исходного варианта, носившего обозна­чение 17Ф41, были разработаны еще две мо­дификации КА — 14Ф40 и 14Ф43, отличаю­щиеся комплектацией фотоаппаратуры).

В середине 80-х годов в ЦСКБ был разра­ботан КА “Ресурс Ф-2” (17Ф42), на котором впервые стала устанавливаться фотоаппара­тура, разработанная специально для приклад­ной съемки. Многозональная камера МК-4 осуществляет синхронную съемку в 4 различ­ных участках спектра и обеспечивает разре­шение 5-8 метра на черно-белой пленке или 8-12 м на спектрозональной пленке. Геомет­рические характеристики снимков позволяют использовать их для составления карт масш­таба 1:100000 и обновления карт масштаба 1:50000.

Конструктивно “Ресурс Ф-2” отличается наличием двух развертываемых панелей сол­нечных батарей, установленных на отсеке КДУ м обеспечивающих энергопитание аппа­рата в ходе полета, номинальная продолжи­тельность которого увеличена до 30 суток по сравнению с 16 сутками у “Ресурса Ф-1” (см. рис. 2).

* Распоряжением Президента США от 3 октября 1995 г. предусмотрен срочное рассмотрение вопро­сов защиты прав и благосостояния лиц, являющихся объектами исследований на человеке. В течение 120 суток все правительственные ведомства и учрежде­ния, проводящие такие исследования, обязаны представить в Национальную консультативную ко­миссию по биоэтике отчет о результатах рассмотре­ния. Упомянутая комиссия создастся сроком на два года, имея своей основной задачей защиту прав ис­пытуемых и оценку проводимых различными организациями программ в этой области.

В 1987 г. снимки со спутников “Ресурс Ф” были разрешены для свободного распростра­нения на коммерческой основе. Они стали на­иболее детальными из доступных на мировом рынке космических изображений (и остава­лись таковыми до тех пор, пока российские власти в 1992 г. не разрешили продажу косми­ческих снимков с разрешением на местности до 2 метров.)

Все аппараты серии “Ресурс Ф” запуска­лись с космодрома Плесецк ракетами-носите­лями 11А511У (“Союз-У”). Они выводились на низкие околокруговые орбиты с наклоне­нием 82.3 — 82.6 градуса. Всего с 1979 по 1993 г. было запущено 52 КА “Ресурс Ф-1” (из которых два не вышли на орбиту) и 9 КА “Ресурс Ф-2”.

В 1994 г. из-за финансовых трудностей за­пуски не проводились, а нынешний КА явля­ется 10-м типа “Ресурс Ф-2” и последним во всей данной серии. В будущем предполагается использовать более совершенные КА ДЗЗ се­рии “Ресурс-Спектр”, основанные на более современном базовом блоке КА разработки ЦСКБ. Однако продолжающиеся трудности с финансированием (особенно остро сказываю­щиеся на опытно-конструкторских работах) не позволяют с уверенностью сказать, когда новые аппараты смогут занять место уходя­щих в отставку предшественников.

Примечания:

* 1 Авария первой ступени РН на 8-й секунде полета.

*2 Спускаемый аппарат подорван при посадке.

*3 Авария первой ступени РН на 20-й секунде поле­та.

*4 От КА отделены субспутники “Пион-1” (08.06.89) и “Пион-2” (09.06.89).

*5 От КА отделены субспутники “Пион-3” (07.08.89) и “Пион-4” (07.08.89).

*6 От КА отделены субспутники “Пион-Гермес-1” (20.08.92) и “Пион-Гермес-2” (20.08.92).

Пресс-центр ВКС. 29 сентября 1995 г. в 07:24:59.981 ДМВ (04:25 GMT — Ред.) с 31-й площадки космодрома Байконур боевыми расчетами ВКС произведен запуск ракеты-носителя “Союз-У” (11А511У — Ред.) с ис­кусственным спутником Земли “Космос-2320”.

Спутник запущен в интересах Министерст­ва обороны Российской Федерации и выведен на орбиту с параметрами:

— наклонение орбиты 64.9°;

— минимальное удаление от поверхности Земли 188.6 км;

— максимальное удаление от поверхности Земли 308.1 км;

— начальный период обращения 89.17 мин.

(Космическому аппарату “Космос-2320” было присвоено международное регистраци­онное обозначение 1995-051А. Он также пол­учил номер 23674 в каталоге Космического командования США — Ред.)

Комментарий НК. М.Тарасенко.

“Космос-2320”, по всей видимости, пред­ставляет собой очередной КА оптико-элект­ронной разведки. Аппараты этого типа классифицируются западными наблюдателями как “спутники-разведчики 5-го поколения”. Как и все отечественные операционные систе­мы оптической космической разведки, КА этого типа разработаны Центральным специ­ализированным конструкторским бюро (г. Самара). Проспекты перспективных КА дистанционного зондирования, предлагаемых ЦСКБ, позволяют реконструировать внеш­ний вид КА ОЭР (см. рис. 3).

Рис. 3. Реконструкция внешнего вида КА оптико-электронной разведки (В.Павлюк)

В отличие от КА фоторазведки, КА оптико-электронной разведки (ОЭР) не нуждаются в возвращении на Землю вещественного носи­теля информации (пленки), а потому не обо­рудуются спускаемым аппаратом. Изображе­ние в оптико-электронных системах получа­ется не на пленке, а на массиве фотоприемни­ков с зарядовой связью, которые обеспечива­ют непосредственное преобразование “кар­тинки” в оцифрованный электрический сиг­нал. Этот сигнал передается на наземные пун­кты приема и обработки информации по спе­циальной радиолинии. Ввиду большого объе­ма передаваемой видеоинформации, которая не может быть сброшена при пролете в зоне прямой видимости одного наземного пункта, сброс осуществляется через спутники-ретран­сляторы, размещенные на геостационарной орбите (“НК” №18, 1995, стр.36). Точно та­кой же принцип используется в американских системах космической разведки KENNAN и CRYSTAL (КН-11) и их последующих моди­фикациях, эксплуатируемых с 1976 г. по на­стоящее время.

Отечественные КА оптико-электронной разведки запускаются с 1982 г. Все запуски производятся с космодрома Байконур ракета­ми-носителями 11А511У (“Союз-У”). КА вы­водятся на монтажную орбиту высотой 185-190 на 305-310 км, а затем с помощью борто­вой корректирующей двигательной установки переводятся на рабочую орбиту. Высота рабо­чей орбиты поддерживается в пределах от 240 на 285 до 220 на 260 км, для чего с интервала­ми в 2-4 недели проводятся коррекции орби­ты. Наклонение орбит КА оптико-электрон­ной разведки составляет, как правило, 64.8-64.9 градуса, Исключением был первый КА, “Космос-1426”, выведенный в декабре 1982 г. на орбиту с наклонением 50.7 градуса, а также недавние “Космос-2267” и “Космос-2280”, работавшие на орбитах с наклонением 70.4 градуса. ”Космос-2320” стал 20-м КА 5-го поколе­ния, выведенным на орбиту (см. таблицу). Он, видимо, призван заменить предыдущий ана­логичный аппарат, “Космос-2305”, который был запущен 29 декабря 1994 г. Учитывая, что продолжительность функционирования КА ОЭР в последних полетах составляет 10.5-12.5 месяцев (рекордная длительность полета, достигнутая “Космосом-2267”, равна 418 суткам), следует ожидать, что полет “Космоса-2305” завершится до истечении 1995 г. Полет “Космоса-2320” при отсутствии нештатных ситуаций может продолжаться до августа-ок­тября 1996 г.

Таблица 1 Запуски КА оптико-электронной разведки (успешные). N п/п Дата запуска Официаль- ­ное наимено- ­вание Дата за- ­вершения полета Продолж. полета, сут 1 28.12.82 Космос-1426 05.03.83 67 2 14.05.84 Космос-1552 03.11.84 173 3 25.03.85 Космос-1643 18.10.85 207 4 07.02.86 Космос-1731 03.10.86 238 5 06.08.86 Космос-1770 02.02.87 180 6 26.12.86 Космос-1810 11.09.87 259 7 16.04.87 Космос-1836 02.12.87 230 8 11.09.87 Космос-1881 30.03.88 201 9 30.03.88 Космос-1936 18.05.88 49 10 22.03.89 Космос-2007 22.09.89 183 11 17.11.89 Космос-2049 19.06.90 214 12 13.04.90 Космос-2072 21.11.90 222 13 21.12.90 Космос-2113 11.06.91 172 14 10.07.91 Космос-2153 13.03.92 247 15 08.04.92 Космос-2183 16.02.93 314 16 09.12.92 Космос-2223 16.12.93 372 17 05.11.93 Космос-2267 28.12.94 418 18 28.04.94 Космос-2280 10.03.95 316 19 29.12.94 Космос-2305 в полете 20 29.09.95 Космос-2320 в полете

Пресс-центр ВКС. 6 октября 1995 г. в 06:23:10.592 ДМВ (02:23 GMT — Ред.) с 1-й (левой) пусковой установки 132-й площадки космодрома Плесецк боевыми расчетами ВКС произведен запуск ракеты-носителя “Союз-У” (11А511У — Ред.) с искусственным спутником Земли “Космос-2321”.

Спутник запущен в интересах Министерства обороны Российской Федерации и выведен на орбиту с параметрами:

— наклонение орбиты 82.95°;

— минимальное удаление от поверхности Земли 261 км;

— максимальное удаление от поверхности Земли 821 км;

— начальный период обращения 95.09 мин.

(Космическому аппарату “Космос-2321” было присвоено международное регистрационное обозначение 1995-052А. Он также получил номер 23676 в каталоге Космического командования США — Ред.)

Комментарий НК. М. Тарасенко.

“Космос-2321” представляет собой очередной навигационный КА типа “Парус”, который должен был заменить один из шести основных рабочих аппаратов этой системы.

Однако из-за неполадки ракеты-носителя при осуществлении повторного включения второй ступени “Космос-2321” остался на нерасчетной вытянутой низкоперигейной орбите, на которой его целевое использование представляется невозможным (номинальная орбита КА данного типа является околокруговой со средней высотой 1000 км и периодом обращения около 105 мин). Подобный по последствиям отказ РН “Космос-3М” имел место в 1982 г., при запуске аналогичного КА “Космос-1380”, осуществленном, кстати говоря, в ходе широкомасштабных учений по отработке действий стратегических и космических сил в ходе ядерной войны. На этот раз отказ стал весьма досадной помехой для осуществляемых в настоящее время мероприятий по проникновению носителя “Космос-3М” на мировой рынок космических запусков.

В последнее время омское Авиационно-космическое объединение “Полет”, производящее РН “Космос-3М”, активно предлагает свои носители “Космос” для коммерческих запусков аппаратов легкого класса. Первым успехом “Полета” стал запуск в январе этого года американского ИСЗ “FAISat-1” и шведского “Astrid” (см.”НК” №2, 1995 г.).

Объективно “Космос” обладает едва ли не наилучшими возможности для обслуживания рынка запусков малых КА, который, как и всякий новый сектор бизнеса, сулит заманчивые перспективы для того, кто первым захватит себе нишу побольше. Обладая грузоподъемностью до 1400 кг, “Космос” в одиночку перекрывает практически весь диапазон масс ожидаемых в ближайшей перспективе малых аппаратов, на которые претендуют сразу несколько конкурирующих новых американских, а в перспективе и европейских РН легкого класса — Pegasus, Taurus, LLV, Conestoga, Scout-2 и ESL (European Small Launcher). К тому же, будучи отработанной серийной ракетой, которая в былые времена запускалась (и производилась) в темпе до 40-50 (!) штук в год, “Космос” даже при выравнивании внутрироссийских цен с мировыми реально сможет сохранить себестоимость пуска на уровне в несколько раз ниже, чем у новых западных носителей.

Название	Г/п на НО	Первый пуск	Количество пусков (ус- пешные + аварийные + частично успешные)
США
Pegasus	450	1990	7(4+2+1)
Taurus	1450	1994	1 (1+0+0)
LLV-1	800	1995	1 (0+1+0)
Conestoga	-	1995	0(0+0+0)
РФ
Космос-3М	1400	1967	416(392+17+7)
Рокот	2000	1990	3(3+0+0)
Старт-1/ Старт	390/ 600	1993	2(1+1+0)

Примечание. В общее число запусков РН “Космос-3М” не включены пуски по баллистическим траекториям.

Для сравнения, пуск “Пегаса”, обладающего в три раза меньшей грузоподъемностью чем “Космос-3М”, ныне стоит 12-16 млн $, пуск примерно эквивалентного по грузоподъемности “Тауруса” оценивается в 20-25 млн $. Единственным недостатком “Космоса” с чисто операционной точки зрения является ограниченность ныне действующих азимутов пуска 83 и 74 градусами (и особенно отсутствие “проторенной” трассы для выведения на солнечно-синхронную орбиту). Эта проблема (общая, кстати, для всех отечественных носителей) может быть радикально разрешена путем строительства нового стартового комплекса в приэкваториальной зоне.

Отметим, что строительство приэкваториального космодрома для “Космоса” потребовало бы значительно меньшего объема начальных инвестиций, чем вполне серьезно прорабатываемые планы аналогичного строительства для “Протона” и “Зенита”. В свое время еще Главкосмос СССР предлагал Бразилии запустить ее готовившийся первый спутник именно ракетой “Космос-3М”, причем рассматривалась даже возможность запуска с полигона на бразильской территории. Тогда эти планы рухнули под давлением США, первый бразильский спутник полетел на американском “Пегасе”. Теперь же с присоединением Бразилии к Режиму контроля за распространением ракетных технологий (РКРТ) для России вновь открывается перспектива расширения сотрудничества с ней.

В этих условия возможность строительства стартового комплекса РН “Космос” на бразильском полигоне в Алькантаре представляется вполне реалистической. Необходимо однако помнить, что наряду с объективными техническими возможностями и прямыми экономическими соображениями важную роль в борьбе за рынки запусков играют и будут играть субъективные факторы и конфликтующие интересы различных участников этой борьбы.

Статистическая справка по запускам РН “Космос-3”.

Запуск 6 октября был 425-й пуском РН серии “Космос-3” с 1964 г., в котором ставилась задача выведения ПН на орбиту. Из этого количества 20 было аварийными и 7 частично успешными (к каковым относится и последний запуск). Если же говорить только о пусках РН в нынешней модификации 11K65M, использующейся с 1967 г., то количество ее космических запусков равно 416 при 17 аварийных. С учетом запусков по суборбитальным траекториям, проводившихся в интересах Войск ПВО, общее количество пусков ракет “Космос-3М” превышает 700.

Таким образом, “Космос-3М” остается одной из наиболее надежных РН, имея показатель аварийности в космических запусках за весь период использования 4.1 % (5.8 % с учетом частично успешных). По этому показателю “Космос” уступает только “Циклону” и “Союзу” и примерно вдвое превосходит “Протон”. Из последних же 100 космических пусков “Космоса-3М” (которые были осуществлены на протяжении 12 лет, с 1984 по 1995 г.) было только два аварийных, 96 полностью успешных и два частично успешных.

27 сентября. К.Лантратов. НК. Почти год работает на стационарной орбите российский метеорологический спутник “Электро” (Геостационарный оперативный метеорологический спутник (ГОМС), 11Ф652 №1Л). В “НК” №24, 1994, стр. 27-29 было рассказано о проблемах, с которыми столкнулись первый месяц полета аппарата специалисты Военно-космических сил России из ЦУП КА ННХН “Рокот”, управляющие “Электро”.

Сложности возникли сразу после запуска из-за отказа построителя местной вертикали. В связи с этим были значительные трудности при маневрах спутника на стационарной орбите. Из-за этого же аппарат не мог навести оптическую ось бортового телевизионного комплекса БТВК на Землю. Было выработано несколько резервных вариантов ориентации:

— по диаграмме направленности антенной платформы;

— по телеизображению с БТВК;

— по датчику Полярной звезды ДПЗ.

Используя поочередно два первых (более грубых) способа ориентации, специалистам “Рокота” удалось навести более точный ДПЗ на Полярную звезду. Телевизионные изображения с БТВК “Электро” подтвердили правильность положения аппарата в пространстве. Методик использования датчика ДПЗ для ориентации аппарата в подобных экстремальных условиях не существовало. Они были экстренно разработаны. Сейчас, наработав уже определенный опыт, специалисты “Рокота” используют упрощенные методики.

Как рассказал начальник лаборатории управления КА “Электро” подполковник Олег Анатольевич Петухов, сейчас спутник работает нормально. Ежедневно проводится 7-9 сеансов передачи телеизображения в НПО “Природа” по которым составляются глобальные прогнозы погоды. При этом часть этих сеансов проводится серией (по 3-4) с часовыми интервалами. Остальные сеансы — единичные. Правда, телеизображения земной поверхности и облачного покрова, которые передает БТВК “Электро”, ограничены окружностью с центром в подспутниковой точке (76° в.д.) и радиусом 60°. К сожалению в эту зону попадает лишь небольшая часть районов России.

Рис. 4. Метеорологический спутник “Электро”. Рисунок из проспекта. 1 — электро-реактивная двигательная установка; 2 — солнечный координатор системы ориентации; 3 — приборная платформа; 4 — двигатель-маховик системы ориентации; 5 — двухкоординатиый привод АФУ; 6 — радиационный холодильник БТВК; 7 — АФУ-КИС; 8 — построитель местной вертикали; 9 — АФУ системы сбора и передачи данных с ПСД; 10 — АФУ ретрансляционного и передающего ДМ-радиокомплексов; 11 — антенная платформа; 12 — гермоотсек; 13 — солнечные батареи; 14 — датчик ультрафиолетового излучения (СУФР); 15 — грубый датчик солнца; 16 — датчик рентгеновского излучения; 17 — бортовой телевизионный комплекс (БТВК); 18 — датчик Полярной звезды (ДПЗ); 19 — АФУ ретрансляционного и передающего СМ-ММ радиокомплексов; 20 — бленда БТВК; 21 — магнитометр; 22 — тепловой экран, привод ТЭ; 23 — датчик протонов и электронов; 24 — спектрометр частиц малых энергий.

Также 24 раза в сутки с часовыми интервалами с “Электро” передается радиационно-магнитометрическая информация. Потом она поступает заказчику — в Институт прикладной геофизики — для обработки.

В последнее время на спутнике начались испытания бортового ретрансляционного комплекса сантиметрового диапазона. Он должен применяться для сбора метеорологической информации с наземных российских и международных платформ сбора данных (ПДС), расположенных в зоне видимости аппарата, и передачи ее на Главный и региональные центры приема и обработки данных. Однако пока эти эксперименты идут в небольшом объеме из-за неготовности большинства ПДС и региональных центров.

Продолжается и отработка новых режимов управления аппаратом, связанных с использованием неосновных средств ориентации. “Электро” — третий российский стационарный аппарат (после спутников-ретрансляторов “Альтаир” и “Гейзер”, — К.Л.), оснащенный бортовым вычислительным комплексом. На спутнике имеются две бортовые управляющие системы: БУС1 и БУС2. Первая из них занимается управлением служебными и обеспечивающими системами, вторая — системой управления ориентацией контейнера (СУОК).

Бортовые компьютеры оказались достаточно сложными в эксплуатации. В среднем раз в 2-3 месяца происходят сбои в центральном процессоре БУС2, из-за чего “Электро” теряет ориентацию. Его отклонения от расчетного положения не превышают в этом случае нескольких градусов. Чтобы этот угол не увеличился, и радиационный холодильник БТВК не вышел из строя под воздействием прямых солнечных лучей, “Электро” переводится в аварийный режим ориентации на Солнце по солнечному датчику. Для этого специалисты ЦУП “Рокот” оперативно дозаказывают сеанс управления с аппаратом. Затем, проводя математическое моделирование, специалисты разрабатывают методику приведения аппарата в расчетную ориентацию. По ней производится выдача команд на исполнительные органы системы управления (на двигатели-маховики, а в случае больших возмущений — на электро-реактивную двигательную установку), датчик ДПЗ “отлавливает” потерянную Полярную звезду, и спутник вновь приходит в рабочее положение (телекомплексом на Землю). На восстановление ориентации требуется максимум 1-2 суток. Иногда специалисты ЦУПа, имеющие уже немалый опыт управления “Электро”, успевают “подхватить” спутник быстрее, всего за несколько часов. (Кстати, именно при таком случае “быстрого подхвата” присутствовал автор при посещении ЦУП КА ННХН “Рокот” 27 сентября. — К.Л.) Косвенным подтверждением правильности ориентации аппарата служит передаваемое телеизображение с ВТВК. Если Земля на них расположена точно в центре, то значит спутник правильно сориентирован.

Ресурс “Электро” определяется в 2 года. Но специалисты ВКС рассчитывают, что этот аппарат просуществует дольше, как и большинство его собратьев, разработанных и изготовленных во ВНИИ Электромеханики. Стоит добавить, что в этом же ВНИИ сейчас идет работа над “Электро” №2. Уже набрана необходимая номенклатура комплектующих деталей и элементов. По последним планам, этот аппарат может быть запущен через полтора-два года.

5 октября. По сообщению НАСА. После более 17 лет безупречной работы основные функции управления космической астрономической обсерваторией IUE переданы от НАСА специалистам Европейского космического агентства и британского Исследовательского совета по физике частиц и астрономия (PPARC).

Центр космических полетов имени Годдарда НАСА управлял обсерваторией IUE (International Ultraviolet Explorer, Международный Ультрафиолетовый Эксплорер) во взаимодействии с ЕКА и PPARC (Particle Physics and Astronomy Research Council) с момента его запуска 26 января 1978 года. Благодаря такой организации ученые США и Европы получили возможность вести наблюдения на IUЕ 24 часа в сутки. Новая схема управления позволяет астрономам мира продолжать использовать спутник в нынешних научных программах. -

Повседневное оперативное управление космическим аппаратом было передано специалистам ЕКА и PPARC 1 октября. НАСА было вынуждено сделать такой шаг с целью сокращения расходов. Научные программы, связанные с IUЕ, будут объединены, и НАСА сконцентрируется на завершении архива данных IUЕ.

Космическая обсерватория IUЕ — один из самых удачных аппаратов за всю историю космической астрономии. “IUЕ стал первой настоящей космической обсерваторией, которую могли использовать профессиональные астрономы и учащиеся во всем мире,” — говорит новоизбранный президент Американского астрономического общества Андреа Дюпре (Andrea Dupree).

Запущенный в 1978 г. космический аппарат был рассчитан на 3 года работы, однако остается в строю до настоящего времени. Почти за 18 лет эксплуатации КА IUЕ на нем выполнены наблюдения около 100000 объектов в ультрафиолетовом диапазоне — планет, комет, звезд, галактик.

На IUЕ выполнены сравнительные исследования полярных сияний Юпитера, Сатурна и Урана, открыто излучение из ядра кометы, принадлежащее молекулярной сере, составлены карты газовых оболочек вокруг Солнца и ближайших звезд, идентифицированы многие звезды, обладающие магнитными полями и поверхностной активностью, найдены неизвестные ранее звездные “компаньоны” холодных звезд, проведены измерения “звездного ветра”, открыта горячая газовая оболочка Млечного пути с температурой 100000К, проведены наблюдения Сверхновой в Большом Магеллановом облаке, измерен состав планетарных туманностей, оценены размеры активных галактик.

Более 2000 астрономов приняли участие в наблюдениях на IUЕ из обсерваторий НАСА в Центре Годдарда и ЕКА в Испании. Результаты наблюдений на IUЕ описаны более чем в 3000 публикаций в основных научных журналах, и только в США по ним защищены более 100 докторских и магистерских диссертаций. Разработчики аппарата были удостоены Президентской награды за выдающуюся разработку.

И после 18 лет работы IUЕ спрос на наблюдательное время превышает возможности аппарата. “IUЕ был и продолжает использоваться как основной инструмент в большей части многоволновых наблюдений, — говорит заместитель менеджера проекта IUЕ в Центре Годдарда д-р Эндрю Михалитсианос (Andrew Michalitsianos). — Многоволновые наблюдения — это важный современный подход в астрофизических исследованиях. Фактически, в будущей программе КА ХТЕ (X-Ray Timing Explorer) сделан расчет на то, что IUЕ будет работать, не говоря уже о ряде наблюдателей, использующих Космический телескоп имени Хаббла.”

* 3 октября НАСА объявило о переходе к публикации через Internet извещений о поиске предложений по исследовательским программам. Так, 22 сентября первое электронное извещение было помещено в корневой каталог Миссии к планете Земля в системе WWW (htlp:// www.bq.nasa.gov/office/mtpe), а информация об этом была разослана потенциальным исследователям на 30000 почтовых карточках. Отказ от почтовой рассылки полного текста извещений позволит НАСА экономить несколько десятков тысяч долларов ежегодно. Кроме того, на “электронное” объявление могут откликнуться исследователи, не работавшие ранее с НАСА. * Президент США Билл Клинтон указал в своем заявлении от 25 сентября на необходимость сохранения существующих государственных лабораторий и центров в составе Министерства энергетики и НАСА. Его комментарий относился к результатам заказанного в мае 1995 г. исследования состояния системы государственных лабораторий США. Будут предприняты усилия по улучшению руководства, исключению дублирования, сокращению затрат, но ни серьезных сокращений, ни бессмысленного закрытия — не будет.

26 сентября. С.Головков по совместному сообщению ЕКА и КНЕС и сообщению Рейтер. Первый запуск ракеты-носителя “Ариан-5”, намечавшийся ранее на ноябрь 1995 и январь 1996 г., перенесен на конец апреля 1996 г. Разработкой этого носителя по заданию ЕКА руководит французский Национальный центр космических исследований (КНЕС).

Испытания основной (первой) криогенной ступени носителя проводятся в Гвианском космическом центре в Куру в течение года и должны были завершиться в 3-м квартале 1995 г. ее аттестацией. Многие положительные результаты были достигнуты в течение лета 1995 г., однако части поставленных целей достичь не удалось. Ряд неисправностей, связанных главным образом с работой наземных систем, нарушили проведение испытаний.

Утечка из кислородной магистрали в верхней части ступени и утечка водорода на уровне шпангоута крепления двигателя сделали необходимыми улучшение средств предотвращения утечек в значительном числе контуров.

Наконец, расследуя аварию 1 сентября, связанную с приводом двигателя “Vulcain”, комиссия пришла к выводу, что ее причина лежала в системе распределения масла высокого давления, которая оказалась подверженной гидравлическому удару. К настоящему времени ремонт двигателя завершен, приняты меры по усилению масленного гидроконтура. В начале октября будут проведены всеобъемлющие проверки двигателя (без включения) с целью подтвердить внесенные изменения и убедиться в штатной работе испытываемых систем.

Проанализировав выполненные и остающиеся задачи квалификационных испытаний носителя, его систем, ступеней, узлов, руководители программы пересмотрели детальный график дальнейших работ. Начало непосредственной подготовки к первому запуску отнесено на начало февраля 1996 г с тем расчетом, чтобы выполнить первый пуск (501) в конце апреля и второй (502) — в сентябре 1996 г.

Тем временем 25 сентября ЕКА и КНЕС сообщили, что на стенде в Лампольдсхаузене (ФРГ) проведены три последних испытания верхней ступени РН “Ариан-5” на хранимых компонентах топлива.

29 сентября. С.Головков по сообщению “Lockheed Martin Missiles & Space” (LMMS). Специальная группа начала на этой неделе изучение полетных данных и выводов комиссии по расследованию причин аварии ракеты-носителя LLV-1 при ее первом запуске 15 августа 1995 г. Этот запуск завершился аварийным подрывом на 160-й секунде полета из-за неуправляемого движения ракеты.

Группа, созванная LMMS и “Lockheed Martin Astronautics” (LMA), состоит из 19 членов, представляющих “Lockheed Martin”, НАСА, ВВС США, “Aerospace Corp.” и страховые компании. В нее также входят представители “СТА Inc.” и TRW — фирм-изготовителей спутников для трех первых запусков LLV-1. Специальную группу возглавляет вице-президент LMA по стартовым операциям Форрест Мак-Картни (Forrest McCartney, в 1986-1991 — директор Центра Кеннеди НАСА — Ред.)

Специальная группа должна оспорить или подтвердить выводы комиссии по расследованию аварии и рекомендации по устранению ее причин. По окончании работы специальной группы “Lockheed Martin” планирует выпустить открытый отчет по всем результатам и обсудить планы будущих носителей и дальнейших запусков с заинтересованными сторонами.

“СТА Inc.” изготовила спутник “GEMStar”, потерянный при первой аварии LLV, и делает для НАСА спутник “Clark” (“HK” №12-13, 1994) для второго пуска LLV. TRW изготавливает для НАСА спутник “Lewis”, который предполагается запустить на 3-й LLV.

26 сентября. КазТАГ-ТАСС. А. Ротмистровский. В МИД Казахстана глава внешнеполитического ведомства республики Касымжомарт Токаев и посол Российской Федерации в Казахстане Вячеслав Долгов обменялись грамотами о ратификации договора об аренде космического комплекса “Байконур”. Договор был подписан в Москве 10 декабря прошлого года. Указом президента Казахстана он был ратифицирован 17 апреля, а Федеральным Собранием России — 17 мая нынешнего года.

Стороны сердечно поздравили друг друга в связи с официальным вступлением в силу договоренности, являющейся важным шагом на пути развития взаимовыгодного сотрудничества и дальнейшего укрепления традиционных дружеских контактов двух государств.

28 сентября. ИТАР-ТАСС. В.Гриценко. 27 сентября на космодроме Байконур при подготовке к запуску транспортно-грузового корабля “Прогресс М-29”, намеченного на 8 октября, произошло ЧП.

Как сообщили по телефону с космодрома корреспондентам ИТАР-ТАСС, перевернулась двигавшаяся со скоростью около 10 километров в час железнодорожная платформа, на которой “Прогресс” должен был быть доставлен на стартовую площадку.

Транспортно-установочный агрегат, как специалисты называют железнодорожную платформу для вывоза ракет, с места старта направлялся к монтажно-испытательному корпусу. Там на него должен был быть погружен носитель “Союз” с кораблем “Прогресс”. Однако по пути “установщик” сошел с рельсов, повредив около 20 метров железнодорожного полотна. Сам агрегат нуждается в значительном ремонте. Подготовку к старту, по договоренности между Минобороны и Российским космическим агентством о разделении “военного” и “мирного” космоса, проводят специалисты КБ общего машиностроения. Однако теперь им, видимо, придется обратиться за помощью к Военно-космическим силам. Иначе, не имея запасного транспортно-установочного агрегата и железнодорожных рабочих, они не успеют вовремя подготовиться к запуску “грузовика”.

Вывоз ракеты намечен на 6, а старт — на 8 октября. “Прогресс М-29” должен доставить на комплекс “Мир” аппаратуру, продукты, топливо.

29 сентября. Е.Савельева. “Эхо Москвы”. Сообщение об угрозе срыва запуска 8 октября грузового корабля “Прогресс” из-за аварии, произошедшей 27 сентября на космодроме Байконур, опроверг руководитель КБ общего машиностроения Игорь Владимирович Бармин.

* В 1996 финансовый год НАС А вступило без утвержденного бюджета. Хотя еще 15 сентября комитет по ассигнованиям Сената утвердил билль H.R.2099, предусматривающий выделение финансирования НАСА на сумму 13.7985 млрд $, Сенат не успел рассмотреть его в срок и это случится не ранее середины октября. Пока НАСА, как и вся исполнительная власть, финансируется на основе временной 6-недельной резолюции Конгресса.

В ведении специалистов этого КБ находится стартовый комплекс, с которого предполагается осуществить запуск “Прогресса”. По словам Бармина случившаяся авария по своим масштабам незначительная, хотя и печальная для нас, но никак не угрожает предстоящему старту “Прогресса”. Бармин также сообщил, что последствия столкновения двух транспортно-установочных агрегатов, а не агрегата и цистерн с жидким кислородом, как об этом сообщал корреспондент “Эхо Москвы”, уже устранен. К тому же пострадавшим оказался не тот агрегат, который предполагается использовать для вывоза на стартовую площадку ракет и корабля “Прогресс”.

В разговоре Бармин обмолвился об ошибках железнодорожников, однако просил подождать официального заключения комиссии, которая назовет виновников случившейся аварии. Правда, как отмечают очень долго проработавшие на Байконуре специалисты, подобного рода аварии случаются достаточно часто.

26 сентября. Сообщение НАСА. Сварка конструкции американского лабораторного модуля (US Lab) Международной космической станции успешно завершена в Центре космических полетов имени Маршалла в Хантсвилле.

Лабораторный модуль представляет собой цилиндр диаметром 4.27 м, длиной 9.53 м и массой около 2.72 т. Модуль состоит из трех цилиндрических секций вафельной конструкции и двух конических днищ. В нем имеются люки для входа и выхода астронавтов и иллюминатор диаметром 50.8 см в центральной секции.

Техники начали сварку модуля в Центре Маршалла в июле 1995 г. и закончили работу по графику. Общая длина сварных швов составила 83.8 м; проверка показала отличное качество сварки.

В начале ноября начнутся сверлильно-фрезеровальные работы, в ходе которых поверхность лабораторного модуля будет подготовлена для последующих стадий обработки и монтажа. В это время, в частности, будут сделаны отверстия и пазы для уплотнений люков и механизмов крепления. Позже модуль будет покрыт защитным экраном от микрометеоритов и частиц космического мусора, выполненным из материала типа используемого для пуленепробиваемых жилетов, и дополнительным тонким алюминиевым экраном.

Модуль должен быть запущен и пристыкован к Космической станции в ноябре 1998 г. Он будет центром американской научной программы на Станции.

Лабораторный модуль изготавливается в Хантсвилле силами “Boeing Defense and Space Group”. Ранее были сварены узловые элементы Node 1 и Node 2. Первый из них находится на этапе фрезерования. Второй “узел” уже прошел эту стадию и сейчас оснащается внутренним оборудованием. В октябре-декабре 1995 г. будет проведена сварка американского жилого модуля (US Hab).

К настоящему времени США изготовили 24.5 т оборудования Станции; к концу года это число возрастет до 36.3 т. Иностранные партнеры США уже изготовили более 27.2 т оборудования.

Отдел информации ГКНПЦ. В соответствии с принятым решением не Совете директоров, в период с 21 по 29 сентября 1995 года состоялся визит руководства фирмы Motorola на Государственный Космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева и обзорное посещение ими космодрома Байконур.

Американская делегация во главе с вице-президентом компании Марком Богота посетили ГКНПЦ 25 сентября и встретились с его руководством и техническими специалистами. Российскую сторону возглавлял Директор программы “Iridium” Александр Михайлович Серегин.

На встрече был рассмотрен комплекс вопросов, связанных с реализацией программы “Iridium” российской стороной. Представители компании Motorola ознакомились с ходом работ по производству ракеты-носителя “Протон”, которая в 1996 году выведет на орбиту семь спутников системы “Iridium”, a также изготовлением кассеты для размещения в ней семи спутников и системы отделения их на орбите.

В ходе посещения космодрома Байконур, специалисты компании Motorola смогли оценить степень готовности космодрома к предстоящим запускам. В первую очередь, это относится к сооружениям приема, хранения и предстартовой подготовки спутников системы “Indium”, жилой зоны и места проживания персонала компании в предпусковой период.

Представители американской компании встретились с российскими специалистами по наземным сооружениям и эксплуатации ракетно-космического комплекса “Протон”, обсудили с ними интересующие их вопросы. Напомним, что в соответствии с распоряжением Правительства РФ в январе 1993 года, Государственным космическим центром имени Хруничева был подписан контракт с американской фирмой Motorola на три запуска ракеты-носителя “Протон” для выведения 21 спутника связи по проекту “Iridium” — одной ракетой семь спутников.

По этому контракту ГКНПЦ разрабатывает и изготавливает конструкцию кассеты для размещения в ней семи спутников, а также систему отделения их на орбите от последней ступени “Протона”. Кроме того, российскому предприятию дано право инвестировать проект путем покупки акций компании на сумму 70 млн долларов.

Система “Iridium”, как ожидается, будет введена в эксплуатацию в 1998 году. Она состоит из четырех функциональных компонентов — космического сегмента, системы управления, станций сопряжения и абонентских устройств. Космическая группировка системы представляет собой 66 космических аппаратов, размещенных на круговых околополярных орбитах высотой 780 километров над поверхностью Земли. Станции сопряжения обеспечат доступ пользователей к системе и наземным телевизионным сетям общего пользования.

По всему миру будет развернуто около двух десятков таких наземных станций, в том числе на территории России предполагается создание двух станций в Европейской и Азиатской частях страны. Уже подписан контракт между ГКНПЦ имени М.В.Хруничева и фирмой Motorola на поставку оборудования для строительства наземной инфраструктуры российского сегмента — станций сопряжения — в рамках программы “Iridium”.

В соответствии с условиями контракта фирма Motorola обязуется поставить оборудование, осуществить его установку и провести испытания. Строительство здания для размещения станций обеспечивает ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, обладающий эксклюзивным правом предоставления услуг системы “Iridium” на территории России и некоторых стран СНГ. Ввод станций в эксплуатацию намечен на 1998 г. Развернутая к этому времени космическая группировка предоставит абонентам возможность установления связи с любой точкой Земной поверхности.

Тем самым Россия стала одной из первой, наряду с США и Бразилией, заключившей контракт с фирмой Motorola на поставку оборудования для строительства станций сопряжения.

До 30 сентября нынешнего года еще ряд фирм участников программы “Iridium” заключат аналогичные контракты с фирмой Motorola.

Обладая широкими техническими возможностями по охвату территории РФ, система “Iridium” может найти применение в деловой сфере, важнейших отраслях народного хозяйства, таких как энергетика, транспорт, добывающая промышленность, в социальной сфере и системе административного управления.

2 октября. О.Шинькович по материалам ГКНПЦ. С1 по 6 октября проходит визит в Москву и на Байконур делегации совместного предприятия International Launch Services (ILS).

В рамках визита, 2 октября американская делегация посетила Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева, где встретилась с руководителями российского предприятия. С американской стороны во встрече принимали участие: сопредседатель компании ILS В.Коффман (V.Koffman), члены Совета директоров Д.Мак-Магон (J.McMahon) и Б.Дейли (B.Dailey); с российской стороны — сопредседатель компании ILS, Генеральный Директор ГКНПЦ А.И.Киселев, члены Совета директоров: заместитель ген.директора по внешнеэкономическим связям А.И.Лебедев и начальник отдела международных отношений А.С.Кондратьев. Это была первая, после подписания в июне этого года соглашения о создании СП, встреча руководителей российско-американской компании.

В ходе переговоров основное внимание было уделено деятельности ILS и вопросу подготовки космодрома Байконур к предстоящим коммерческим запускам. А точнее — подготовке к приему “первенца” — спутника “Astro-1F”, старт которого назначен на 1 марта 1996 года.

Гости побывали в главном сборочном корпусе, увидели ждущие своего часа ракеты “Протон”, элементами которых была заполнена добрая половина площадей. О международных контрактах ГКНПЦ на запуски красноречиво говорили протоновские “боковушки”, лежащие “стройными радами”. На каждом блоке была табличка, гласящая под какой спутник этот самый блок предназначен.

Делегация также осмотрела макет комплекса “Мир”, макет ФГБ, а также невезучий модуль “Природа”, находящийся здесь, очевидно, на очередной доработке.

Навстречу журналистам вышел Анатолий Киселев, пожелавший ответить на вопросы.

Он повторил, что цель приезда американцев — посмотреть готовность к приему и запуску спутника “Astra-IF”. Основной объем подготовительных работ был проведен на космодроме Байконур. Центр Хруничева вложил 40 млн $ в развитие инфраструктуры космодрома.

Дело в том, что в силу целого ряда причин спутники одного класса “у нас” и “там” кардинально отличаются по структуре. В СССР/России изначально ИСЗ представлял собой герметичный корпус с кучей аппаратуры, запад же вскоре от этой схемы (схема монокок) отказался и перешел к панельным аппаратам — на стенках негерметичного корпуса крепились приборы и оборудование, каждый элемент которого был герметичен. Подобная схема в определенной степени более выигрышна, но не будем заострять на этом внимание.

Стали различаться и требования к подготовке аппаратов к запуску. Для западных ИСЗ требуется повышенная пылевлагозащищенность, стабильность температуры, минимум вибрации при выведении и пр.

Средствами ГКНПЦ были модернизированы взлетно-посадочная полоса и навигационное оборудование аэродрома “Юбилейный”.

Теперь сюда будет садиться не “Буран”, а “Боинг”, перевозящий иностранные спутники.

Приобретено специальное погрузочно-разгрузочное оборудование, уже готов термостатированный вагон для перевозки ИСЗ в корпус приема и предстартовой подготовки спутников, который также отвечает всем “заморским” требованиям, в том числе и по классу чистоты воздуха.

Для иностранцев, персонала, обслуживающего коммерческие запуски, строится четырехзвездочный отель. На Байконуре будет пущена система по очистке воды помощью озона. Строятся бары и рестораны, персонал которых пройдет обучение в лучших подобных заведениях Москвы.

Улучшается транспортная инфраструктура; для устойчивой связи с любым регионом Земли, закуплена наземная станция спутниковой связи стандарта “В” системы INTELSAT.

К прилету 9 января самолета с “Astra-IF” все будет готово.

Анатолий Киселев рассказал и о некоторых аспектах деятельности СП ILS. Проведены подробнейшие маркетинговые исследования рынка носителей и коммерческих спутников. Имеется информация о том где какой аппарат сейчас производится, а значит — где можно предложить “Протон”.

Главным конкурентом на рынке носителей остается Arianespace. ILS уже сейчас отобрало 18% заказов у французов и останавливаться не собирается. Мешает как следует развернуться наличие квот на запуски геостационарных аппаратов. Сейчас это 8 запусков до 2000 года. Руководство СП подготовило пакет предложений, направленных на увеличение квоты до 20 стартов на ГСО, т.е. до 4 запусков в год. Предложения эти сейчас рассматриваются в американских и российских ведомствах. Скорей всего вопрос будет решен положительно и на предстоящей в ноябре встрече Гора и Черномырдина будет подписано соответствующее соглашение.

Во второй половине дня делегация ILS посетит РКА, где обсудит с Коптевым ряд вопросов, в том числе и о квотах на запуски.

3 октября гости отбыли на Байконур.

4 октября. О.Шинькович по материалам “Flight International”. Американская компания Aerojet после 4 октября планирует провести огневые испытания российского ракетного двигателя НК-33 на своем полигоне в Сакраменто, штат Калифорния.

Два двигателя были доставлены в июле этого года по соглашению между Aerojet и самарским АО “Двигатели НК”.

НК-33 является главным претендентом иа роль двигателя первой ступени для перспективной ракеты EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle) Военно-воздушных Сил США. Жидкостный кислородно-керосиновый двигатель НК-33 с тягой 1510 кН был разработан для первой ступени так и не полетевшего второго варианта ракеты Н-1 — основного носителя советской лунной программы. В России были произведены и прошли испытания более 450 двигателей, 100 из которых законсервированы и в данный момент находятся в хранилищах завода. Aerojet сообщает, что 7 из них были осмотрены и объявлены пригодными к эксплуатации.

Уже в 1998 году, после проведения всего комплекса испытаний НК-33, компания будет иметь двигатели пригодные к штатной летной эксплуатации. Пока же будет происходить модификация и освидетельствование имеющихся экземпляров, планируется развернуть производство двигателей AJ 6-NK33A (несколько усовершенствованный вариант базовой модели) в США по закупленной в России технологии (!).

Aerojet планирует провести шесть огневых испытаний в Сакраменто для подтверждения результатов приемочных испытаний, проводившихся в Самаре еще в 1970 году. Если замечаний не будет, то начнется доработка этих двигателей. Потребуется установить кардановый подвес для камеры сгорания, заменить электрические цепи и приводы клапанов.

Помимо программы EELV, Aerojet предлагает использовать НК-33 в качестве бустерных двигателей на 12-ти ракетах “Atlas”, модернизацию которых проводит компания Lockheed Martin. НК-33 может заменить используемые сейчас на “Атласе” двигатели МА-5 фирмы Rocketdyne. Aerojet утверждает, что НК-33, чья стоимость, кстати, не превышает 4 млн $, по сравнению с МА-5 обладает рядом преимуществ — более высокой тягой, удельным импульсом и возможностью дросселирования.

4 октября. По материалам “Novecon Commersant”. Генеральный директор самарского предприятия АО “Двигатели НК” Евгений Гриценко опроверг сообщения средств массовой информации, утверждающие, что Министерство обороны России препятствует осуществлению совместной российско-американской программы по использованию ракетных двигателей НК-33.

Как утверждает Гриценко, Министерство обороны одобрило сотрудничество его центра с американской компанией Aerojet в сентябре этого года.

P.S.: По информации того же источника городские власти Самары предоставили АО “Двигатели НК” беспроцентный кредит в 5 млрд рублей на два года, для того чтобы предприятие могло продолжить разработку и опытное производство реактивного двигателя НК-93 (авиационный турбовентиляторный двигатель сверхвысокой степени двуконтурности, — Ред.). В этот проект планируется также привлекать средства, получаемые от продажи ракетных двигателей НК-33 американской компании Aerojet.

27 сентября. В.Романенкова. ИТАР-ТАСС. До конца нынешнего года российский тяжелый космический носитель “Протон” должен стартовать еще три раза. “Протон-К” выведет на орбиты связной спутник нового поколения “Луч-1”, три аппарата “Ураган” Глобальной навигационной системы (ГЛОНАСС), а также еще один связной спутник “Галс”. Таким образом еще в этом году Россия произведет 8 пусков “Протонов”, что на пять выше, чем в прошлом году.

“Луч-1” должен стартовать в первой декаде октября, а “Галс” — в ноябре. В декабре же Военно-космические силы (ВКС) РФ запустят “Протон” с тремя спутниками “Ураган”. После этого запуска численность орбитальной группировки ГЛОНАСС будет доведена до штатной — 24 аппарата — и создание системы, эксплуатируемой ВКС, будет завершено.

В то же время отложен один из планировавшихся стартов “Протона”. Запуск нового научного модуля “Природа” для орбитальной станции “Мир” с 5 декабря перенесен на первый квартал следующего года. Причиной отсрочки является неготовность модуля: смонтирована не вся научная аппаратура и, прежде всего, американская.

Кроме того, в этом году вряд ли состоится еще один старт “Протона”, который должен был вывести на геостационарную орбиту спутник связи “Горизонт”. Однако потребность в этом космическом аппарате крайне велика. Аналогичный спутник, находящийся сейчас на геостационарной орбите в точке 140° в.д., давно выработал свой гарантийный ресурс и теперь может работать только в вечернее время. А именно через него идет трансляция телепередач на Сибирь и Дальний восток.

С тяжелым носителем “Протон”, по многим характеристикам превосходящим зарубежные аналогии, отечественная космонавтика сейчас связывает особые надежды. С одной стороны, Россия в настоящее время не может позволить себе производить столько запусков носителя, сколько необходимо. Но зато для испытывающей финансовый кризис отрасли “Протон” — реальная возможность получить дополнительные источники финансирования из-за рубежа. На сегодняшний день Центром Хруничева — создателем ракеты — заключены контракты на 20 коммерческих запусков до 2001 года на общую сумму более 1 млрд. $.

3 октября. С.Головков по сообщению “Lockheed Martin Corp.”. Корпорация “Lockheed Martin” объявила сегодня о намерении расширить свой глобальный телекоммуникационный бизнес. В заявке, поданной на прошлой неделе в Федеральную комиссию по связи США, корпорация изложила намерение построить, запустить и управлять глобальной спутниковой системой “Astrolink” в составе девяти геостационарных спутников связи.

Система призвана обеспечивать широкий диапазон услуг в области цифровой связи, включая высокоскоростную передачу голоса, видеоизображения и данных при приемлемой стоимости услуг, и обеспечивать потребности США и международного рынка в XXI веке. Для ее осуществления планируется привлечь инвестиции американских и иностранных партнеров в сумме 4 млрд $. Спутники будут развернуты в пяти различных точках стационарной орбиты и связаны межспутниковыми каналами связи. Аппараты будут использовать частоты диапазона Ка.

Согласно заявлению компании, она намерена развернуть работы по системе после того, как будут получены разрешение правительства, заключены соглашения о стратегическом альянсе и внешнем финансировании.

“Наш опыт в передовой спутниковой технологии, информационных сетях, глобальных системах и наземных обеспечивающих системах обеспечивает уникальную квалификацию Lockheed Martin в проекте такой величины и сложности,” — заявил президент и главный управляющий сектора космоса и стратегических ракет корпорации Вэнс Коффман (Vance D. Coffman).

Сектор космоса и стратегических ракет “Lockheed Martin” проектирует, разрабатывает, производит и обеспечивает множество передовых технических систем для американских и международных военных, секретных, гражданских и коммерческих рынков. Это космические системы, носители, стратегические и оборонные ракетные системы, наземное обеспечение.

27 сентября. В.Романенкова. ИТАР-ТАСС. В январе 1996 года, как ожидается, Военно-космические силы РФ осуществят с космодрома Плесецк запуск спутника “Ресурс-Т”, который будет работать по российско-американcкому проекту SPIN-2 (“НК” №18, 1995, стр.49-50). Этот космический аппарат представляет собой снятый несколько лет назад с вооружения российской армии спутник фоторазведки. Теперь он будет работать исключительно в мирных целях.

“Ресурс-Т”, разработанный в Центральном специализированном КБ (г.Самара), использовался в интересах Министерства обороны более 15 лет. Приоритеты России в области космической фоторазведки признаны во всем мире. Фотоснимки, сделанные со спутника, имеют очень высокое разрешение — до двух метров. На них можно увидеть отдельно стоящие автомобили и даже разделительные полосы шоссе.

В начале апреля 1996 года спускаемый аппарат спутника “Ресурс-Т” с отснятой фотопленкой должен приземлиться на штатном полигоне посадки в России. Предполагается, что одна фотография будет стоить около тысячи долларов, а негатив — в несколько раз дороже. По расчетам, затраты российско-американского предприятия должны окупиться в два года.

И.Маринин. НК. Не подлежит сомнению факт, что одним из стимулов развития космонавтики являлась возможность ведения разведки территории вероятного противника из космоса. Не прошло и трех лет со дня запуска первого спутника, а в космосе уже вели наблюдение фоторазведчики — американские. В 1962 году на орбитах появились и наши спутники оптической разведки.

С тех пор сотни космических аппаратов передали на Землю десятки тысяч снимков ее поверхности, подавляющее большинство которых исчезли в недрах Министерства обороны и других, не менее секретных организаций.

Ученые разных стран давно предлагали использовать уже добытую информацию в интересах экономики. Но возможным это стало совсем недавно — после значительного потепления отношений и роста доверия между Россией и США.

В США февральским распоряжением Президента Клинтона разрешено в течение пяти лет рассекретить фотоинформацию, полученную в интересах секретных ведомств от устаревших разведывательных систем “Корона”, “Аргон”, “Лэньярд”.

У нас же, воплощая решение правительства 1992 года, разрешено использовать в коммерческих н научных целях снимки любой давности, но с разрешением не более двух метров. Более детальные изображения остались секретными.

Российское космическое агентство и Министерство обороны в этом году создали Центр конверсионных технологий, который получил доступ ко всем снимкам, хранящимся в архивах МО и РКА. Это — информация с российских спутников-разведчиков, спутников дистанционного зондирования Земли, метеорологических космических аппаратов.

Разместился Центр на территории КБ точных приборов и юридически является его филиалом. Возглавил новую организацию кандидат технических наук Георгий Алексеевич Савин.

Главные направления деятельности ЦКТ РКА:

— Разработка по заданию РКА предложений по развитию национальной космической системы дистанционного зондирования Земли с участием организаций России;

— Формирование идеи и методологии прикладных космических проектов в области дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) и их реализация по контрактам с отечественными и зарубежными заказчиками с использованием российских данных высокого пространственного разрешения и данных зарубежных спутников по направлениям:

а) составление и обновление топографических карт масштаба 1:50000 и крупнее;

б) изучение природных ресурсов (лес, минеральные ресурсы, почва, сельское хозяйство и др.);

в) картирование городов и инфраструктуры;

— Организация исследований и участие в разработке новейших методологий и технологий по обработке и использованию данных ДЗЗ;

— Организация работ и участие в формировании коммерческой политики в области ДЗЗ, в том числе проведение маркетинговых исследований и определение ценовой политики.

Основная форма коммерческой деятельности ЦКТ РКА — оказание услуг посредством выполнения контрактов с использованием новейших наукоемких технологий и ноу-хау со сдачей готовой к применению продукции.

Новая организация создается не на пустом месте. Сюда были переведены ведущие специалисты — дешифраторы космических фотографий из институтов министерства обороны, НПО “Планета”, госцентра “Природа”, “Космокарты” и многих других.

Сюда же перешли и многие уже заключенные этими организациями контракты с российскими и зарубежными заказчиками.

Несмотря на то, что Центр был оснащен новейшей вычислительной техникой совсем недавно, для работы будут использованы уже созданные в различных НИИ России технологии обработки снимков. Это оборудование позволит в короткие сроки разрабатывать новые технологии. Например, сейчас создается система карт масштабом 1:25000 и 1:1000000 для решения задач управления. Разрабатывается также электронная карта, обеспечивающая оперативное получение информации в реальном масштабе времени в течение 1-2 секунд. Система мультимедиа позволит обеспечить картографические изображения звуковым и текстовым сопровождением.

Несмотря на очень емкое название “Центр конверсионных технологий”, никакие другие космические технологии, кроме ДЗЗ, в непосредственные функции ЦКТ не входят, хотя устав позволяет и иные виды деятельности.

Для реализации продукции ЦКТ заключил договор с ТОО “СК-РОКАРТ”, возглавляемой президентом В.М.Хартановичем. Это ТОО уже несколько лет специализируется на коммерческих операциях с перспективными заказчиками из южно-американского региона, таких как Мексика, Перу, Эквадор, Колумбия и Венесуэла.

Таким образом, в России создан и действует центр для продвижения на коммерческий рынок технологий обработки информации о Земле, полученной с помощью космических аппаратов, в котором сосредоточены ведущие специалисты по дистанционному зондированию Земли, способные удовлетворить отечественных и зарубежных заказчиков в информации полученной из космоса.

М.Тарасенко. НК. Со 2 по 6 октября 1995 г. в Осло (Норвегия) состоялся 46-й конгресс Международной астронавтической федерации (МАФ).

Ежегодные конгрессы МАФ, учрежденной в 1950 г., являются крупнейшим мировым форумом, обеспечивающим общение максимально широкого круга специалистов из всех сфер человеческой деятельности, связанной с использованием космического пространства. 46-й конгресс, “хозяином” которого был Норвежский космический центр, собрал около 900 участников, представивших в общей сложности более 650 докладов.

Кроме того, параллельно с конгрессом проходила специальная космическая выставка. Конгресс проходил под общим лозунгом “Блага космоса для человечества” (Benefits of Space for Humanity). Для стимулирования приобщения большего количества стран к этим благам к конгрессу был приурочен специальный семинар ООН “Космическая технология для здравоохранения и мониторинга окружающей среды в развивающемся мире” (участвовавшие в нем представители 37 развивающихся стран субсидировались ООН).

В рамках конгресса состоялась ежегодная сессия Международной академии астронавтики. МАА была учреждена в 1959 г. вопреки, кстати говоря, оппозиции советского руководства, подозревавшего, что эта затея нацелена не на что иное, как на выявление ведущих советских ученых, работающих в области ракетно-космической техники. Сейчас эти страхи далеко в прошлом и многие наши ученые с гордостью носят значки МАА. В этом году список Академии пополнился 64 членами и 56 членами-корреспондентами из 31 страны. Отметим также, что директору ИКИ А.Галееву был вручен приз Теодора фон Кармана “за ведущую роль в исследовании физики плазмы”.

Сравнительно новым “довеском” к традиционной повестке конгрессов МАФ стал 3-й “Форум космических агентств”, организуемый с тем, чтобы собрать за круглым столом руководителей космических ведомств из разных стран и дать им возможность познакомиться поближе и обменяться мнениями в неформальной обстановке. Помимо общения в собственном кругу, представителям национальных космических агентств наиболее крупных космических держав — Германии, Индии, КНР, России, США, Франции, Японии (и Норвегии, как страны-организатора) — было отдано первое пленарное заседание, где они могли рассказать о том, как деятельность их агентств способствует воплощению основного лозунга конгресса — Benefits of Space for Humanity.

В порядке общего замечания можно отметить некоторое снижение уровня конгресса, отражающее, видимо, общую тенденцию “затягивания поясов” в мировой космонавтике после окончания “холодной войны”. Эта тенденция заметна прежде всего по постепенному сокращению космических выставок, сопровождающих конгрессы, а также по уровню представительства, прежде всего от ведущих космических агентств и крупных компаний. В этом году, например, НАСА США вообще не участвовало в выставке, а из всех американских компаний активно присутствовала только TRW. Lockheed-Martin выставила стенд, но, видимо обескураженная аварией LLV-1, оставила его почти пустым и практически без присмотра. На заключительной конференции после конгресса Президенту МАФ К.Дёйчу был даже задан вопрос, не рассматривается ли вопрос о переходе от годичного цикла проведения конгрессов МАФ к двухлетнему. На это он твердо ответил, что конгресс необходим как средство “перезарядки батарей” для всех космических активистов. Конгресс посредством встреч, общения и обмена идей заряжает всех его участников энергией на весь период до следующего цикла, и в этом качестве он нужен именно как ежегодное собрание.

Из секционных заседаний наибольшей популярностью пользовались, пожалуй, “Космические транспортные системы” и “Орбитальные станции”. При обсуждении различных аспектов строительства ОС “Альфа” особенный интерес вызывали выступления российских участников, поскольку в них зарубежные слушатели искали для себя ответы на вопрос, насколько надежным партнером является российская сторона.

Российские участники делали все возможное чтобы утвердить их в положительном мнении. В частности, ведущий конструктор по функционально-грузовому блоку С.Шаевич в убедительном своей конкретностью выступлении продемонстрировал, что работы по ФГБ ведутся в соответствии с графиком и нет никакого сомнения в том, что он будет готов к установленному сроку запуска в ноябре 1997г.

Центральным вопросом, вокруг которого вращалось обсуждение космических транспортных систем, была проблема снижения стоимости доставки грузов на орбиту. На одном из пленарных заседаний, где в очередной раз всплыл этот вопрос, неожиданную дискуссию инициировал владелец американской консультационной фирмы Уилбур Притчард (Wilbur Pritchard). Он обвинил американское правительство в сдерживании коммерческого использования космоса посредством ограничений на использование российской РН “Протон”, “самого дешевого и надежного носителя в мире” по его выражению. В ответ вице-президент французской Matra Defense Espace Клод Гуми (Claude Goumi) и президент американской Aerospace Corp. Эдвард Олдридж (Edward Aldridge) немедленно признали, что вопрос не в прямом экономическом эффекте, а в необходимости сохранить рабочие места в национальных компаниях, занятых разработкой и производством носителей.

На другом заседании руководитель консультационной фирмы Питер Иген (Peter Egen) небезосновательно подчеркнул, что несмотря на все стенания о запредельной стоимости нынешних средств выведения, те, кто пользуются ими для запуска коммерческих спутников, все-таки остаются в бизнесе. Значит, и нынешние средства позволяют вести прибыльный бизнес — вот только сфера, где это возможно, остается очень ограниченной. С другой стороны, проводимые в настоящее время эволюционные усовершенствования средств запуска не приведут к радикальному изменению ситуации. “Они могут дать сокращение цены максимум на 15%. Это тоже хорошо: 15% от нынешних 50 миллионов за запуск — это куча денег”. Однако для радикального расширения сферы экономически выгодной космической деятельности необходимы революционные преобразования в космическом транспорте.

Один из таких революционных подходов, между тем предлагался на выставке британской компанией Reaction Engines Ltd. или, говоря более конкретно, небезызвестным Аланом Бондом (Alan Bond), изобретателем “революционного воздушно-реактивного двигателя”. А Бонд представил на выставке и конгрессе свой новый проект одноступенчатого воздушно-космического самолета “SkyIon”. “Skylon”, характеризуемый им как “сын Hotol'a”, представляет собой аппарат с горизонтальным взлетом и посадкой, который при стартовом весе 275 т способен выводить на орбиту до 12 тонн полезного груза. ДУ включает два гибридных ВРД “Sabre” (конструкции Бонда, надо полагать) которые до М=5.5 работают на водороде и атмосферном воздухе, а затем переключаются на жидкий кислород.

Менее экзотическое, но все же нетривиальное по другим причинам предложение было доложено сотрудником ЦНИИмаша С.Костроминым. В нем рассматривается возможность объединения современных российских и европейских наработок для создания перспективной международной космической транспортной системы. По существу предлагается на базе РН “Ариан-5” и ОК “Буран” создать двухступенчатую ракетно-космическую систему с возвращаемой крылатой второй ступенью и малоразмерным челночным кораблем в качестве ПН. Это предложение в самом ближайшем будущем должно быть официально представлено ЕКА от имени России. В этой связи обсуждение данного доклада на сессии конгресса М АФ представляется весьма полезным, тем более что в ходе его представители ЕКА задали некоторые вопросы об определении стоимостных характеристик проекта и указали моменты, которые желательно было бы прояснить до того как предложение будет представлено официально.

Интересное предложение о совершенствовании уже имеющихся отечественных систем выведения было представлено НПО имени С.А.Лавочкина. В докладе, представленном В.Асюшкиным и О.Папковым, был описан разгонный блок “Фрегат-2”, разрабатываемый в НПО имени Лавочкина в развитие концепции ранее предложенного РБ “Фрегат”. Если одноступенчатый “Фрегат” предназначался для использования в ракетно-космической системе “Русь” (вместо РН “Молния” с РБ серии Л), то “Фрегат-2” может быть использован также на РН “Протон” и “Зенит”. Возможность использования “Фрегата-2” как в одно-, так и в двухступенчатом варианте, а также предусмотренная возможность сочетания с имеющимся разгонным блоком ДМ, позволяет значительно повысить энергетические характеристики РН “Протон” и “Зенит” и расширить возможности по выбору схем выведения.

В заключение этого вынужденно краткого обзора отметим, что не все из заявленных в программе докладов были в действительности представлены, что зачастую вызывало разочарование жаждущей публики, раззадоренной особенно захватывающими заголовками и опубликованными тезисами. Так, не был представлен доклад сотрудников МАИ о предотвращении образования циклонов за счет прогрева возможных очагов их возникновения пучком микроволнового излучения с борта орбитальной станции. Как иронически отметил Реджиналд Тёрнилл (Reginald Turnill) в ежедневном информационном бюллетене конгресса, авторы, по-видимому, были заняты гашением урагана “Опал”, угрожавшего сорвать запуск “Колумбии” с мыса Канаверал.

26 сентября. И.Романенкова. ИТАР-ТАСС. Неделю, оставаясь на земле, шесть добровольцев испытывали на себе все “прелести” невесомости. Эксперимент, проводимый Институтом медико-биологических проблем (ИМБП), завершился сегодня. Его цель — создание системы профилактических мер для предотвращения неблагоприятного воздействия невесомости на организм человека.

Главное физическое воздействие на человека в космосе оказывает дезопорность — отсутствие опоры под ногами и, соответственно, изменение реакций организма, рассказал руководитель эксперимента Борис Шенкман. В результате по возвращении из полета у космонавта несколько изменяется координация движений, слабеют мышцы, резко падает их выносливость. Если с двумя первыми последствиями российские специалисты научились бороться, применяя комплексы физических тренировок, то последний факт пока недостаточно изучен. В эксперименте медики отрабатывали режим работоспособности в космосе, моделировали на компьютере оптимальный режим нагрузок.

Условия эксперимента были следующими. Небольшой бассейн с водой сверху был покрыт темной водонепроницаемой пленкой. На ней в течение семи дней лежали участники опыта. Они не выполняли никаких заданий, только не должны были касаться бортов бассейна. До и после эксперимента врачи исследовали их состояние.

Подобные работы ИМБП ведет достаточно давно. Благодаря им созданы уникальные методики, позволяющие повысить работоспособность космонавтов на орбите, по возвращении на Землю им не приходится заново “учиться” ходить Борис Шенкман полагает, что результаты эксперимента пригодятся не только на российском комплексе “Мир”, но и на международной орбитальной станции “Альфа”. “Космические” методики сейчас применяются и для реабилитации тяжелых больных, которые долгое время не могли двигаться.

2 октября. Сообщение JPL. Астрономы, работающие по контракту НАСА, получили впервые радиоизображения процесса падения материала газового облака на молодую звезду В335. В сходном процессе приблизительно 4.6 млрд лет назад рождалась Солнечная система.

Этот объект, изучаемый уже в течение нескольких лет, находится в так называемой “Глобуле Бока” в созвездии Орла, в 800 св. годах от Земли. Протозвезда В335, возраст которой составляет всего 150 тыс лет, имеет массу около половины солнечной. Примерно в течение этого же времени происходит падение вещества облака на звезду. В результате этого звезда растет, и вокруг нее образовался диск диаметром около 7000 а.е., из которого могут сформироваться планеты. (В нашей Солнечной системе на расстояниях такого порядка формируются кометы.)

Д-р Тхангасами Велусами (Thangasamy Velusamy) из обсерватории Ооти в Индии, работающий в США в рамках стипендии Национального исследовательского совета, д-р Томас Койпер (Thomas Kuiper) и д-р Уилльям Лангер (William Langer) изучали этот объект по контракту Управления наук о космосе НАСА. Ученые получили изображение внешней области этого района при помощи 70-метрового радиолокатора Сети дальней связи НАСА в Голдстоуне и радиоинтерферометрического комплекса VLA в Сокорро.

Антенна в Голдстоуне использовалась в цикле наблюдений, проведенном между маем 1993 и июнем 1994 г. Картографирование на VIA выполнялось 22-23 февраля и 2 марта 1995 г. Совместное использование данных этих двух установок с уникальными характеристиками позволили преодолеть проблемы, связанные со слабостью сигнала, и разрешить как крупномасштабную, так и детальную структуру центрального объекта. Важной задачей было также исследование химического состава падающего газа, которое позволит понять химический состав ранней Солнечной системы до начала формирования планет.

Чтобы отследить падение вещества, наблюдения велись в радиолинии моносульфида дикарбона (CCS), одной из примерно 100 молекул, которые наблюдались в межзвездном пространстве.

Как говорит У.Лангер, наблюдаемая картина соответствует принятой теории образования Солнечной системы, описывающей коллапс газового облако с образованием центральной звезды и протопланетного диска. Результаты работы изложены в номере “Astrophysical Journal Letters” от 1 октября 1995 г.

5 октября. И.Лисов по сообщениям НАСА, Научного института Космического телескопа и Рона Баалке.

Раз в четырнадцать с половиной лет наступает короткий период, в течение которого Земля от двух до четырех раз оказывается в плоскости колец Сатурна. В это время кольца видны как тонкая, еле заметная полоска, и только в самые сильные инструменты. И именно в эти дни астрономы наводят земные и космические инструменты на Сатурн, чтобы попытаться увидеть малые, ненаблюдаемые в другое время спутники планеты. 13 из 18 спутников, известных к началу 1995 г., были обнаружены именно во время “исчезновения” колец с 1655 по 1980 г., в том числе три в 1979-1980 гг.; пять остальных обнаружили “Вояджеры” в 1980-1981 гг.

Наблюдения во время пересечения плоскости колец имеют и другие задачи. Измеряется толщина колец, время пересечения, определяется скорость полярной прецессии Сатурна.

Многочисленные, динамически сложные кольца Сатурна состоят из ледяных частиц размером от снежинки до булыжника с примесью камня. Предполагалось, что они сформированы из осколков комет, метеороидов и, возможно, малых спутников, захваченных и разрушенных гравитационным полем планеты.

В 1995 г., в очередной период “исчезновения” колец, для поиска спутников Сатурна можно было впервые использовать Космический телескоп имени Хаббла. Первый раз Земля пересекла плоскость орбиты Сатурна 22 мая в 05:18 GМТ, второй — 10 августа в 20:54 GМТ. Каждый раз с “Хаббла” велась съемка Сатурна. Еще предстоит третье событие, пересечение плоскости колец Солнцем (19-23 ноября) , и четвертое, прохождение Земли в плоскости колец 11 февраля 1996 г. в 23:34 GМТ, однако интереснейшие открытия сделаны уже сейчас.

22 мая, во время 24-минутного пересечения плоскости кольца, а также в течение 11 часов до и после этого момента, с помощью камеры WF/PC-2 “Хаббл” выполнил серию из 27 снимков колец Сатурна. Их первичная обработка состояла в “удалении” остаточного света от колец. Затем были отмечены положения известных спутников. А вот после этого Аманда Бош (Amanda S. Bosh) из Ловелловской обсерватории во Флагстаффе, Аризона, и Эндрю Ривкин (Andrew S. Rivkin; Ловелловская обсерватория и Лунно-планетная лаборатория Университета Аризоны) обнаружили четыре подозрительных объекта, переходящих со снимка на снимок и не совпадавших с известными. Они были временно обозначенных как S/1995 S1, S2, S3 и S4. Сообщение об этом открытии было сделано 27 июля в Циркуляре Международного астрономического союза IAU №6192 (“НК” №16-17, 1995).

S/1995 S1 и S2 обращались внутри тонкого, эксцентричного кольца F, на расстоянии 136000 км от центра Сатурна, S/1995 S3 — чуть вне этого кольца, a S/1995 S4 — в 6000 км вне кольца F, на расстоянии 145000 км от центра планеты. Первооткрыватели оценили их диаметр величиной от 10 до 70 км. Бош и Ривкин не смогли найти S4 на нескольких кадрах, но движение трех остальных было прослежено на протяжении 10 часов.

Два спутника 17-18 зв.величины определенно наблюдались впервые, два других находились на орбитах, близких к орбитам известных ранее Атласа и Прометея, хотя долготы оказались отличными от прогноза. Спутник S/1995 S2 был впоследствие идентифицирован как Прометей, который на целых 20° отклонился в своем орбитальном движении от расчетной точки. Как предположил Филип Николсон (Philip Nicholson) из Корнеллского университета, это могло быть последствием “столкновения” Прометея с кольцом F в начале 1993 г. Спутник мог сблизиться с одним из уплотнений в кольце F и немного изменить свою орбиту.

Съемка с “Хаббла” 10 августа, когда явление продолжалось 28 минут, вновь выполненная WF/PC-2 в широкоугольном режиме, принесла новый урожай: в циркуляре IAU №6243 от 4 октября группа Ф.Николсона сообщила об обнаружении объектов S/1995 S5, S6, S7 и S8. Спутники S/1995 S5 и S6 располагались на орбите, соответствующей кольцу F. S/1995 S7 находился на такой же орбите, что и S/1995 S2 (Прометей), но следовал за последним на расстоянии в 15°.

Астрономы смогли подтвердить существование двух других спутников, замеченных впервые на снимках 22 мая. Но, вместо того чтобы, прояснить ситуацию, съемка 10 августа поставила ученых перед новой загадкой: спутники оказались намного ярче, чем им положено было быть. По словам Николсона, если бы объекты с такой яркостью существовали в 1980-1981 гг., два “Вояджера” неминуемо бы их обнаружили.

Вид новых спутников был очень непривычен для специалистов: они больше напоминали ледяные обломки, обращающиеся вблизи внешнего края системы колец Сатурна. “Они также кажутся очень вытянутыми,” — говорит Николсон.

Одна из возможностей состоит в том, что увиденные объекты — вовсе не твердые тела, а скопления обломков от малых спутников, разбитых ударами других космических тел, например, комет. Похоже на то, что это событие произошло после 1981 г. Скопление обломков и ледяной пыли, образовавшееся после разрушения спутника, значительно больше и потому значительно ярче его.

Сейчас астрономы полагают, что им посчастливилось обнаружить новый класс короткоживущих объектов Солнечной системы. По одному из сценариев образования колец планет-гигантов, они образуются из бесчисленного количества фрагментов от нескольких “распыленных” спутников. В случае Сатурна это особенно похоже на правду, так как вновь найденные объекты обращаются вблизи узкого кольца F, в переходной зоне, разделяющей зону колец от зоны настоящих спутников. Здесь спутник, “подбитый” ударом другого тела, может быть легко разрушен приливными силами. Постепенно облако обломков распределяется вдоль орбиты, образуя новое кольцо.

10 августа наблюдались не только спутники Сатурна, но и сама планета. Так, группа исследователей Ликской обсерватории сообщила о наблюдении двух белых пятен на поверхности Сатурна.

Исследователи с нетерпением ждут дальнейших наблюдений системы Сатурна, которые теперь должны состояться 21 ноября. Что удастся обнаружить на этот раз, не берется предсказать никто.

За съемками колец Сатурна с “Хаббла” и других телескопов внимательно следят разработчики АМС “Кассини”. Кольца являются основной целью изучения приборами этой станции, которая должна проработать в системе Сатурна в течение 4 лет (2004-2008). Уточнение размера малых внутренних спутников также будет очень полезно при нацеливании на них станции.

Сейчас, когда до запуска “Кассини” остается всего два года, ученые и инженеры Лаборатории реактивного движения уточняют траекторию полета аппарата. Все новые данные о положении и плотности материала колец помогают им построить наиболее многообещающую и в то же время безопасную для станции трассу. “Чем больше мы будем знать о границах между кольцами, тем более уверенными мы будем,” — говорит научный руководитель полёта д-р Линда Хорн (Linda Horn). Современные планы предусматривают пролет станции в 25000-километровую “щель” между кольцами F и G и над краем широкого кольца С. Позже “Кассини” должен несколько раз пройти сквозь кольцо Е. Определение размера частиц в кольце Е и их потенциальной опасности является поэтому очень важным.

Ближайшей благоприятный для наблюдений с Земли период пересечения плоскости колец Сатурна наступит только в 2038 г. Хотя это явление повторится и в 2009, и в 2025 г., Сатурн будет в эти годы слишком близко к Солнцу, чтобы наблюдение было возможно.

5 октября. По сообщению НАСА. Радиолокационная съемка астероида (4179) Тутатис обнаружила крайне нерегулярную форму этого небесного тела и уникальное двойное вращение. Эти необычайные свойства являются, по-видимому, результатом мощных столкновений в истории Тутатиса.

В исследовании, финансировавшемся НАСА, д-р Скотт Хадсон (Scott Hudson) из Университета штата Вашингтон и д-р Стивен Остро (Steven Ostro) из Лаборатории реактивного движения изучили радиолокационные данные телескопа Аресибо (Пуэрто-Рико), полученные в ходе сближения Тутатиса с Землей в 1992 г. до расстояния несколько больше 3 млн км.

Компьютерная модель, построенная ими, показывает, что Тутатис имеет размеры 4.7x2.4x1.9 км. На его поверхности отмечено несколько деталей, в том числе пара лежащих рядом 800-метровых кратеров и серия из трех заметных борозд — “горных хребтов” этого маленького тела.

Еще более необычно вращение, а вернее, кувыркание планеты, являющееся результатом двух одновременных движений с периодами 5.4 и 7.3 сут. Одно из последствия этого странного вращения состоит в том, что Тутатис не имеет фиксированных полюсов, как Земля, другие планеты и подавляющее большинство астероидов. Можно сказать, что северный и южный полюса Тутатиса описывают кривую по поверхности астероида с периодом 5.4 сут.

Два движения складываются таким образом, что ориентация астероида по отношению к Солнечной системе никогда не повторяется. Звезды, видимые с этой маленькой планетки, пересекают небо в самых различных направлениях, никогда не проходя дважды одним и тем же путем. Для Тутатиса не существует понятие дня — Солнце тоже восходит и заходит совершенно нерегулярно на протяжении 4-летнего “года”.

С помощью оптических телескопов исследовано вращение сотен астероидов. Огромное большинство их находится в простом одноосном вращении с типичным периодом от часа до суток. Мощные столкновения с другими небесными телами могут возмутить вращение этих астероидов и превратить его в кувыркание, но благодаря внутреннему трению одноосное вращение восстанавливается за относительно короткое время. Однако периоды вращательных движений Тутатиса слишком велики, и “демпфирование” его кувырканий могло бы занять время, значительно превышающее возраст Солнечной системы.

Детальное описание астероида Тутатис и его вращения, а также радиолокационные карты поверхности приведены в последнем номере журнала “Science”.

Астероид был открыт в 1989 г. французскими астрономами, которые дали ему имя кельтского бога, покровителя племени галлов. Тутатис обращается по вытянутой орбите, заходя в перигелии чуть-чуть внутрь земной орбиты и удаляясь в пределы основного пояса астероидов в афелии (0.92x4.11 а.е. — Ред.). Наклонение плоскости орбиты Тутатиса к плоскости земной орбиты (0.47°) меньше, чем у какого-либо другого астероида, пересекающего орбиту Земли.

29 сентября 2004 г. Тутатис пройдет мимо Земли на расстоянии, всего в 4 раза большем, чем расстояние между Землей и Луной. До 2060 г. так близко от Земли не пройдет ни один известный астероид или комета. Столь “близкие” связи с Землей не позволяют надежно прогнозировать движение Тутатиса более чем на несколько сот лет. Из всех подобных астероидов Тутатис имеет наиболее “хаотичную” орбиту.

Астероиды, пересекающие орбиту Земли, представляют большой интерес для ученых своими связями с метеоритами, астероидами основного пояса и кометами. Они являются естественными целями пилотируемых и беспилотных исследований, включая возможность коммерческого использования, а также представляют собой долговременную угрозу столкновения с Землей. Открыты около 300 подобных астероидов, однако их общее число оценивается в 1500 для тел больше 1 км в диаметре и 135000 для 100-метровых тел.

25 сентября. Сообщение НАСА. Детектор молний OTD, находящийся на борту запущенного 3 апреля спутника “MicroLab-1” (“HK” №7, 1995), обнаружил возможную связь между межоблачными электрическими разрядами и формированием гроз и торнадо.

Наблюдения молний с орбиты дают исследователям значительно более полную картину, поскольку наземные наблюдатели не регистрируют межоблачные разряды. Так, 17 апреля в течение 3 минут OTD наблюдал сильную грозу в Оклахоме. За это время детектор отметил почти 200 вспышек молний. Наземные наблюдатели зафиксировали только девять разрядов на поверхность. Таким образом, значительное большинство разрядов происходило между облаками.

Особенным оказалось то, что на 40-й секунде наблюдения частота вспышек молний увеличилась до 60 в секунду, затем упала. Примерно через минуту после прохождения спутника с OTD наземные наблюдатели отметили появление торнадо.

Возрастание и падение частоты молний, наблюдавшееся в этом случае, может отражать “жизненный цикл” грозовой воздушной массы и указывать на начало нисходящего потока, предшествующего формированию торнадо.

Сейчас исследователи Центра глобальной гидрологии и климата при Центре Маршалла во главе с д-ром Хью Кристианом (Hugh Christian), подготовившие этот эксперимент, работают над построением глобальной картины роли молний в атмосфере, включая образование молний в сильных грозах. В течение ближайших месяцев они также планируют детально изучить связь между межоблачными разрядами и образованием опасных погодных явлений. Можно предполагать, что регистрация частоты вспышек в сочетании с другими системами обнаружения позволит создать систему предупреждения об образовании торнадо в реальном масштабе времени.

К.Лантратов, И.Лисов. НК. Этого не могло быть? Этого не могло быть в принципе! Чтобы один человек смог столько, чтобы столько за человеком “числилось”.

Он был мировым авиационным рекордсменом. Он испытывал истребители “Фантом”. Он испытывал в первых пилотируемых полетах две серии американских космических кораблей. Он был первым, кто в одиночестве летал вокруг Луны. Он высаживался на Луну. Он стал первым, кто сажал крылатый космический корабль после орбитального полета. Он шесть раз выходил на орбиту. Он четырежды был дублером. Он тридцать три года остается активным астронавтом, сохраняя летный статус. Он двенадцать лет стоял во главе отряда астронавтов.

24 сентября этого года ему исполнилось 65. Подобные юбилеи широко отмечать не принято. Но для такого человека приятно сделать исключение. Мы не собираемся давать его сухую и официальную биографию типа тех, что публикуются в “НК” в разделе “Биографическая справка из архива “Видеокосмос”. Тем более, мы не собираемся писать его развернутую биографию. Во-первых это невозможно без личного контакта с человеком. А, во-вторых, она заняла не один номер “НК”. Просто хочется вспомнить широко известные и менее известные случаи из жизни “легенды НАСА” Джона Уоттса Янга, которого американские астронавты зовут просто Хосе.

Прежде всего — как Джон Янг стал астронавтом. Этот период его жизни, пожалуй, мало известен российскому читателю.

Он родился 24 сентября 1930 года в Сан-Франциско, в госпитале Святого Луки. Можно сказать, что вся будущая жизнь Джона определилась в самые первые его годы. Папа Уилльям Хью Янг был инженером в компании “Raymend Concrete Pile Co.”. Он-то и привил интерес у маленького Джона к “железкам”, механическим игрушкам. Этот интерес к технике остался у будущего астронавта навсегда.

30-е годы были отнюдь неспокойными в США. Царствовала Великая Депрессия. Янгам приходилось по мере смены места работы главы семейства менять и свое место жительства. В 1933 они перебираются из Сан-Матео (Калифорния) в Картерсвилл (Джорджия), на родину Янга-старшего, где в тот же год родился младший брат Джона Хью.

В 1935 г. Джон пошел в начальную школу на Чероки-Авеню. По воспоминаниям тетки Джона миссис Гарри Хебби, с которой он временно жил в Картерсвилле, ее племянник увлекался в то время моделями поездов и самолетов.

С 1936 Уилльям Янг начал работать в Орландо во Флориде. Три года Джон и Хью мечутся между Картерсвиллом, где учатся, и Орландо. Наконец отец находит постоянное жилище в Орландо, в доме 815 на Вест-Принстон-Драйв. В 1939 году братья Янги переезжают в солнечную и цветущую Флориду; Орландо Джон потом станет считать своим родным городом. Интересно, что Орландо лежит всего в 80 км от мыса Канаверал. Практически в одном месте Янг, учась в школе, преодолевал первые ступени к своему будущему, а потом прошел шесть самых, пожалуй, важных и ярких ступеней.

Любовь Джона к самолетам “росла и ширилась”. Он не стал ограничиваться лишь сборкой и запуском купленных моделей. Джон разрабатывает свои варианты, вычерчивает эскизы их конструкции. Наблюдая за полетами В-17 и Р-38 на расположенной неподалеку авиабазе, он мечтает о том дне, когда сам взлетит в небо. В 1939-40 годах он платит за свои модели, зарабатывая на эти “карманные” расходы продажей газет. Он был одним из самым молодых продавцом “Orlando Centinel”, но это отнюдь не мешало учебе. Тогда и после Янг был круглым отличником, которого тем не менее всегда любили одноклассники. Анабель Ривс, учительница Джона в начальной школе Принстона, позже вспоминала о нем, как о ее лучшем ученике. А еще Джон был бойскаутом на протяжении всех школьных лет. Вот такое “пионерское” детство...

Вторая Мировая война затронула и семью Янгов. Уилльям Янг воевал во флоте на Тихом океане. Пока мама, Ванда Янг лежала в госпитале, Джон и Хью оставались под присмотром домработницы миссис Эльзы Смит.

После учебы в школе Принстона Джон перешел в среднюю школу “Мемориал Джуниор”. В ее девятом классе он начал играть в футбол (естественно, американский) — очевидное свидетельство отменного здоровья и хорошей физической формы. В средней школе интерес Джона к авиации не охладел, а наоборот вырос. И появилась еще одна, неожиданная любовь: Джон Янг вдруг увлекся ракетами и ракетной техникой и в 1946 г. сделал как часть своего “годового проекта” доклад по ним.

В 12-м классе Янг стал членом Почетного общества орландской средней школы. После окончания в 1948 году средней школы Джон уже точно знал, что ему надо. Он получил стипендию Военно-морского флота США и с ней учился в Технологическом институте Джорджии по специальности авиационная техника. Его статьи печатались в институтском техническом журнале. Однажды, зимой 1951 г., профессор д-р Кеннет Джейкабс вкатил Янгу балл D (пару) по механике. Двадцать лет спустя, когда Янг готовился к полету на “Аполлоне-16”, профессор Джейкабс направил в институт официальное заявление с просьбой исправить пару на пятерку “в целях восстановления справедливости”, ибо студент Янг показал с тех пор, что кое-что понимает в сложных машинах. Узнав об этом, Янг попросил Джейкабса оставить оценку в покое, поскольку пара была получена честно и за дело.

Учебу в институте Янг закончил в 1952 году вторым в выпуске, получив степень бакалавра “с высочайшим отличием”. Получил он и звание энсайна (лейтенант) Военно-морского флота. Стипендию ВМФ надо было “отрабатывать”. Так началась военно-морская карьера будущего астронавта.

Конечно, Янг хотел не плавать, а прежде всего — летать. После окончания института он сразу подал заявление на поступление в летную военно-морскую школу, однако заявление опоздало. Год Янг провел в должности офицера по управлению огнем на борту эскадренного миноносца “Лоуз” (DD-558), базировавшегося на западном побережье Штатов, участвовал в боевом походе в Корейское море. К этому моменту Янгу слегка расхотелось идти в летчики (“как инженер, я должен был учитывать фактор безопасности”). Но — в июне 1953 года он был зачислен в группу начальной летной подготовки на авиационной станции ВМФ Пенсакола во Флориде. После получения “крыльев” летчика, в июне 1954 Янг получил и назначение на техасскую авиастанцию ВМФ “Корпус Кристи”, где в течение 6 месяцев посещал школу повышения квалификации летчиков ВМФ.

В январе 1955 года Джон Янг был зачислен в 103-ю истребительную эскадрилью, базирующуюся на флоридской авиастанции ВМФ Джексонвилл. Там Джон летал на истребителях TF-9T и F-8. Там же Янг и “остепенился”, женившись на Барбаре Винсент Уайт. От этого брака у них появились на свет дочка Сенди (30 апреля 1957 г.) и сын Джон Янг-младший (17 января 1957 г.).(?)

Однако обычная пилотская работа Джону Янгу быстро надоела. Хотелось большего. В феврале 1959 г. он получает перевод в Авиационный испытательный центр ВМФ в штате Мэрилэнд, где со 2 марта по 23 октября того же года учится в Школе военно-морских летчиков-испытателей. Талантливого слушателя заметило руководство, и по окончании школы Янг остался в Центре. Здесь он участвовал в нескольких проектах, включая отработку систем вооружения истребителей F-8D и F-4B.

Особо стоит отметить участие Янга в серии рекордных полетов проекта “High Jump”. 2 марта 1962 года он взлетел с авиастанции ВМФ Брунсвик (штат Мэн) на F-4B, именуемом также “Фантомом”, и поднялся на высоту 3000 м всего за 34.523 секунды. Это был мировой рекорд скороподъемности для того времени. Месяц спустя, а точнее — 3 апреля, Янг уже на F4H-1, взлетев с калифорнийской авиастанции ВМФ Пойнт-Мугу, поднялся на 25000 м за 230.44 секунды. Опять рекорд. О Янге заговорили в прессе.

Конечно, оба эти рекорда уже давно побиты. Но в то время это было фантастикой. Быстрее и выше тогда летали лишь пилоты ракетоплана Х-15 и Джон Гленн на своем “Френдшип-7”. Можно было попробовать “переплюнуть” и их. Но надо было выбрать между ракетным самолетом и ракетой. Янг выбрал второе и не ошибся. И тут уже начинается космическая биография Джона Янга.

В апреле 1962 года НАСА объявило о втором наборе в отряд астронавтов для программы “Джемини”; впрочем, это был первый открытый набор, о котором было дано официальное объявление и куда можно было попасть “по собственному желанию”. Были несколько ослаблены возрастные и летные ограничения. И если многие классные летчики “не заметили” первого набора или отнеслись к нему несерьезно, то теперь лидерство астронавтики в покорение космического пространства было бесспорным. Вторая группа была моложе, но, пожалуй, более “именитой”, чем первая.

В то время лейтенант-коммандер (капитан 3-го ранга) Джон Уоттс Янг летал на всепогодных истребителях серии “Фантом” и был офицером 143-й истребительной эскадрильи, приписанной к авиастанции ВМФ Мирамар в Калифорнии. Узнав о наборе в астронавты, Янг решил рискнуть и подал заявление.

После первичного отсева таких, как он, набралось 253 человека. В июле они были вызваны в Школу авиационной медицины ВВС на техасской авиабазе Брукс. Там в течение 5 дней кандидаты проходили медицинские тесты. Осталось 32 летчика, среди них Янг. Как велся дальнейший отбор, неизвестно, но в начале сентября в доме Янга раздался телефонный звонок. Собеседник поинтересовался, интересует ли его все еще карьера астронавта...

НАСА объявило и представило прессе девять новых астронавтов 17 сентября 1962 года. После официальной церемонии Джон вернулся в Калифорнию за семьей и перебрался с ней в Хьюстон. Этот город стал вторым родным городом Янга, и он живет там до сих пор.

А уже 3 октября Янг вместе с другими 8 новыми астронавтами присутствовал на запуске ракеты “Атлас D” с кораблем “Сигма-7”. В нем стартовал Уолтер Ширра.

В конце 1962 года астронавты-новобранцы начали общую космическую подготовку. Потом пошла специальная, теоретическая и психологическая подготовка. Уже в январе 1963 Янг изучал со специалистами скафандры, систему жизнеобеспечения, оборудование для выживания еще до конца не разработанного корабля.

26 января НАСА объявило о том, что астронавты 1-го и 2-го наборов распределены по конкретным космическим программам и у них определена специализация. Янг, как и ожидалось, попал в программу “Джемини”. Его специализацией стали системы контроля внутренней среды корабля и снаряжение для выживания.

В течение 16 месяцев астронавтам читались лекции по ракетной технике, аэродинамике, навигации, астрономии, метеорологии, геофизике, астрофизике. Управление кораблем отрабатывалось на макетах, пока не совсем точно соответствовавших будущему “Джемини”. Тренировки астронавтов включали пилотирование самолетов, парашютные прыжки и полеты на невесомость. Несколько астронавтов, и среди них Янг, совершили перелеты на Т-38 из Лос-Анжелеса в Хьюстон, что превышало официальную дальность полета этого самолета. Шли и спортивные занятия: легкая атлетика (тренировочный бег), гимнастика (в том числе в скафандре без шлема и перчаток), подводное плавание, водные лыжи, игры с мячом.

Во влажных тропических лесах и в пустынях Невады проходили тренировки на выживание. Во время такой тренировки вблизи авиабазы Стад Янг пострадал: его укусил в лодыжку скорпион. Джон от помощи отказался и мужественно обработал рану сам, говоря, что при аварийной посадке помощи будет ждать неоткуда. Укус никаких последствий для здоровья Янга не вызвал.

Параллельно часть астронавтов, занятых на “Джемини”, начала работать по проекту “Аполлон”. Джон Янг исследовал возможность управления сближением с лунным модулем вручную в случае отказа при спуске на Луку основной навигационной системы. В октябре 1963 он же испытал, насколько легко вылезти в полном снаряжении из командного отсека “Аполлона”. Джон при этом обнаружил трудности, которые потребовал после испытаний устранить.

А программа “Джемини” шла своим чередом. Так, для первых четырех испытательных полетов этих кораблей были сформулированы следующие задачи:

“Джемини-3” — испытательный 3-витковый полет;

“Джемини-4” — полет продолжительностью 4 дня;

“Джемини-5” — первая встреча с ракетой “Аджена D”;

“ Джемини-6” — 7-дневный полет.

Подошло время назначить экипажи для этих первых полетов. В июле 1963 года в хьюстонском Центре пилотируемых полетов были предварительно сформированы, но не объявлены открыто, четыре экипажа “Джемини”. Основными кандидатами на полет для первой встречи в космосе (“Джемини-5”) были определены Уолтер Ширра и Джон Янг. Однако скоро эти экипажи были перетасованы, и командиром Янга стал Вирджил Гриссом. Их определили дублерами на “Джемини-3” с перспективой слетать на “Джемини-6”

Предполагалось, что основной экипаж “Джемини-3” составят первый астронавт США Алан Шепард и пилот из 2-й группы Томас Стаффорд. Однако в сентябре 1963 года у Шепарда обнаружилась болезнь внутреннего уха. В декабре того же года он был отстранен от подготовки к полету. Экипажи пришлось опять переформировывать. НАСА решило основными сделать бывших дублеров.

13 апреля 1964 года, после успешного окончания беспилотного орбитального полета “Джемини-1”, были официально объявлены основной и дублирующий экипажи первого пилотируемого “Джемини”. Командиром основного был назначен Вирджил Гриссом, пилотом — Джон Янг. Дублерами: Уолтер Ширра и Томас Стаффорд.

В октябре-ноябре 1964 года астронавты провели 14 часов в кабине реального “Джемини-3”. (Им предстояло летать всего пять часов, но к концу подготовки они провели в нем в семь раз большее время.) По настоянию Гриссома и Янга, при тренировке в барокамере на условной высоте 46 км они открыли люк корабля. Это была первая отработка астронавтами выхода в открытый космос. При этом Вирджилу и Джону было очень трудно закрыть люк. Когда в такое же положение в настоящем полете попал экипаж “Джемини-4”, это уже не было полной неожиданностью...

С октября 1964 Гриссом и Янг начали отрабатывать посадку на воду в бассейне и в море, а заодно и на сушу. В периоды, не занятые крупными тренировочными программами, астронавты занимались на семинарах с участием крупных ученых. По 25 часов было отдано полетам на самолетах.

9 декабря 1964 года Гриссом и Янг присутствовали на мысе Кеннеди при попытке запуска “Джемини-2” по баллистической траектории. Двигатели “Титана-2” запустились и тут же заглохли. Оптимизма это посещение космодрома экипажу не прибавило. Оптимизм появился во время следующей попытки 19 января 1965 года — все прошло нормально. Экипаж следующего “Джемини” и на этот раз прибыл на мыс Кеннеди. В январе же Гриссом и Янг выполнили также серию парашютных прыжков для отработки аварийного покидания корабля после катапультирования.

Астронавты дали своему кораблю шутливое имя “Молли Браун” в честь героини известного мюзикла “Непотопляемая Молли Браун”. Это был намек на судьбу первого корабля Гриссома — “Либерти Белл 7”, утонувшего в Атлантике после приводнения. “Молли Браун” осталось единственным собственным именем у кораблей серии “Джемини”.

Сам трехвитковый полет “Джемини-3” 23 марта 1965 года прошел без осложнений. Джон Янг при выходе “Молли Браун” на орбиту пришел в столь восторженное состояние от вида Земли из космоса, что ему очень не хотелось возвращаться к приборам и работать с системами навигационной системой. “Я не мог оторвать глаз от иллюминатора первые несколько секунд невесомого полета, — рассказывал он после на пресс-конференции. — Это — невероятно. Английский язык не в состоянии описать эту красоту.”

На втором витке произошел безобидный на первый взгляд эпизод, который чуть не стоил Янгу карьеры. Джон, к большому удивлению командира, извлек из кармана скафандра сэндвич с солониной и предложил Гриссому подзакусить. Сэндвич купил дублер командира Уолтер Ширра в кафе городка Кока-Бич, где жили астронавты перед полетом, специально для использования в полете. Перед стартом Ширра передал сэндвич Янгу для “подпольного” проноса на борт. Попытка Гриссома съесть сэндвич привела к тому, что крошки ржаного хлеба разлетелись по кабине, и астронавты опасались их попадания в дыхательные пути или выведения из строя аппаратуры. К счастью, неприятностей не случилось.

Эта история вынудила руководителя летных экипажей Доналда Слейтона после разбора полета “Джемини-3” предупредить всех астронавтов, что попытки подпольного проноса любых предметов на борт (“не утвержденных мною”) будут приводить к соответствующим дисциплинарным взысканиям. Дело в том, что “сэндвичевый” инцидент обернулся скандалом в Конгрессе. “Если НАСА не способно проконтролировать двух астронавтов, как оно собирается контролировать расходование пяти миллиардов бюджетных денег?” — спрашивали законодатели. Во время дебатов по бюджету НАСА на 1966 финансовый год члены подкомитета по ассигнованиям Палаты представителей Конгресса во главе с председателем Альбертом Томасом упрекали руководство НАСА в потере контроля над отрядом астронавтов. Томас оценил происшествие как “бездумный поступок”, а пресловутый бутерброд именовал “сэндвичем за “30 миллионов долларов”, исходя из стоимости полета, составлявшей 40 миллионов.

Сам же полет “Джемини-3” прошел вполне благополучно. Но вот сел корабль с недолетом в 84 км от расчетной точки и в 110 километрах от основного спасательного судна “Интерпид”. 28 минут астронавты просидели внутри корабля при 1.5-метровом волнении и жаре в кабине 35°С. Их не сломила 5-часовая невесомость, но добила морская качка. Гриссом, который, в отличие от Янга, никогда не был моряком, “сломался” первым. Ему даже пришлось воспользоваться специальным пластмассовым мешочком. “Бывалый моряк Джон” тоже чувствовал головокружение и подташнивание. Ждать на море погоды и спасателей астронавтам наскучило, поэтому они изменили первоначальное решение оставаться в капсуле до подхода “Интерпида”. После отчаянной просьбы пилоты подлетевшего вертолета смилостивились и согласились поднять их на борт, хотя это не планировалось. Первым вылез из “Джемини-3” Гриссом. Джон Янг с юмором на это заметил: “Впервые вижу капитана, покидающего корабль первым.”

С первым полетом Янг получил и мировую известность, и, естественно, различные награды. 22 июня президент Джонсон объявил о производстве лейтенант-коммандера Джона Янга в коммандеры (капитан 2-го ранга), что традиционно делалось после первого космического полета у американских астронавтов-военнослужащих (в Америке тоже был такой обычай, хотя, в отличие от СССР, очередное звание не присваивалось сразу после выхода корабля на орбиту). ВМФ США присвоил ему “Крылья военно-морского астронавта”.

Слетав первым на “Джемини”, Янг стал первым кандидатом на повторный полет. Он уже вполне мог быть назначен командиром корабля, но этого не произошло. 5 апреля 1965 г. НАС А объявило экипаж “Джемини-6”, которому предстояла первая стыковка с ракетой-мишенью “Аджена D”. Как и предполагалось, им стали дублеры “Джемини-3” Уолтер Ширра и Томас Стаффорд. Но вот их дублерами были названы опять Вирджил Гриссом и Джон Янг. У НАСА было не так много летавших астронавтов, чтобы опять назначать их обоих в один экипаж, причем дублирующий. Но так или иначе, а Гриссом и Янг по полной программе отдублировали “Джемини-6” со всеми его переносами запуска и сменами программы полета.

После этого, в декабре 1965 года, НАСА уточнило уже назначенные экипажи и назначило новые для полетов на “Джемини” и “Аполлонах”. Основным экипажем “Джемини-10” были названы Джон Янг и Майкл Коллинз. Вообще-то этот экипаж должен был возглавить Эдвард Уайт, который дублировал вместе с Коллинзом “Джемини-7”. Но Уайт ушел на подготовку первого полета “Аполлона”, и место командира основного экипажа получил Янг. Также Янг был назначен в дублирующий экипаж третьего “Аполлона” в качестве старшего пилота. Командовать этим экипажем должен был Гордон Купер, а пилотом назначали Алана Бина. В конце 1965 — начале 1966 годов Янг еще входил в комиссию по отбору пятой группы отряда астронавтов НАСА, которую представили прессе 4 апреля 1966 года. И это параллельно с подготовкой к полету на “Джемини-10”.

24 января 1966 года Джон Янг был официально объявлен командиром экипажа “Джемини-10”. Несмотря на гибель 28 февраля 1966 года основного экипажа “Джемини-9” Эллиота Си и Чарлза Бэссетта, 21 марта 1966 года НАСА подтвердило состав основного экипажа “Джемини-10”. Этот полет состоялся с 18 по 21 июля 1966 года. В ходе него была выполнена стыковка с “Адженой-10” и сближение с “Адженой-8”. По завершении этого полета Джон Янг был переведен на программу “Аполлон”, хотя в сентябре 1966 года он и выполнял функции капкома (оператора связи) во время полета “Джемини-11”.

Программа “Аполлон” к тому времени постепенно “подгребала” к началу пилотируемых полетов. Причем, если ракета “Сатурн-1B”, которая могла выводить на орбиту только один командно-служебный модуль “Аполлона” или только лунный модуль, уже была готова и летала в 1966 году, то с “Сатурном-5”, способным вывести и то, и другое вместе, выходила задержечка. Поэтому в планах НАСА после проведения двух испытательных полетов командно-служебного модуля в конце 1966 — начале 1967 годов появился тандемный запуск двух “Сатурнов-1В” для испытания лунного модуля. Первым запуском должен был выводиться КСМ, вторым — ЛМ. На орбите оба аппарата могли состыковаться, и астронавты провели бы испытания “Аполлона” в полной конфигурации. Такой полет планировался на первый квартал 1967 года.

22 декабря 1966 года НАСА официально объявило среди прочих и экипажи на эту экспедицию. В дублирующий экипаж были назначены командир Томас Стаффорд, пилот КСМ Джон Янг и пилот ЛМ Юджин Сернан. Янг по опыту космических полетов был абсолютно равен Стаффорду. На программу “Аполлон” Джон пришел с программы “Джемини” в июле, а Том — в июне 1966 года. Но тем не менее Янг все-таки был назначен пилотом командного модуля, а Стаффорд командиром. Что это? Напоминание о “сэндвичевом инциденте”? Или в то время на назначения в экипажи действительно порой влиял срок в один месяц? Или повлияло то, что Стаффорд был на семь дней старше Янга? В таком составе экипаж просуществовал вплоть до мая 1969 года.

После гибели в январе 1967 года основного экипажа первого “Аполлона” (AS-204), 9 мая 1967 НАСА объявило новые экипажи для полета AS-205 с кораблем “Аполлон” серии “Блок 2”. Экипаж Стаффорда (и Янг в его составе) поднялся на полет вверх и был назначен дублирующим для первой пилотируемой миссии программы “Аполлон”. Полет, планировавшийся на начало 1968 года, состоялся лишь в октябре.

А 13 ноября 1968 экипаж Стаффорд-Янг-Сернан был объявлен как основной для полета “Аполлона-10”, предусматривавшего испытания КСМ и ЛМ на лунной орбите. После полного успеха “Аполлона-8” НАСА в некоторой эйфории рассматривало вариант того, чтобы первую попытку высадки на Луну предпринял уже экипаж Стаффорда на “десятом”. Для этого, правда, потребовалось бы “позаимствовать” у 11-го более легкий лунный модуль. К марту 1969 года было окончательно решено “не дергаться”, и, к разочарованию астронавтов “Аполлона-10”, было объявлено, что им придется все-таки лишь “генерально репетировать” Главную Миссию Десятилетия. Что они успешно и сделали в полете, проходившем с 18 по 26 мая 1969 года.

Следующим назначением Янга стал дублирующий экипаж “Аполлона-13”. Тут он, наконец, вновь стал командиром корабля. Об этом прессе было сообщено 7 августа 1969 года. Очередность и порядок назначений в экипажи лунных экспедиций к тому времени уже отработались. Поэтому уже в декабре 1969 года “Авиэйшн Уик” писал, что Янг по предварительным наметкам должен быть назначен командиром основного экипажа “Аполлона 16”.

Но до этого было еще далеко. А в апреле 1970 Джон успел понервничать, как и многие в НАСА, во время экспедиции “Аполлона-Чертова-Дюжина”. За два дня до старта корабля из дублирующего экипажа Янга экстренно выдернули Джона Свайгерта на замену Томаса Мэттингли. Затем Янг в ходе полета был капкомом в “черной” смене Глинна Ланни, борясь за жизнь своих коллег и друзей. Но не бывает так, чтобы только одно плохое. 10 июля 1970 года Джон получил очередное звание кэптена (капитан 1-го ранга).

1971 год тоже был для Янга и плохим, и 3 марта он был все-таки официально объявлен командиром “Аполлона-16”. Но в тот же год Джон развелся с Барбарой Уайт. Это был уже не первый развод в отряде астронавтов. Видно, работа на космос и супружеская жизнь — вещи слабо совместимые (многие российские космонавты могут под этим подписаться). Чтобы закончить с семейной жизнью Янга, стоит добавить, что сейчас Джон женат на Сюзи Фелдман из Сент-Луиса (штат Миссури).

В следующем году Янг стал девятым землянином, ступившим на Луну. Полет “Аполлона-16” состоялся с 16 по 27 апреля 1972 года. Коллегами Джона по экспедиции были Томас Мэттингли и Чарлз Дьюк. Через месяц Янг нежданно-негаданно оказался в дублирующем экипаже “Аполлона-17”. Прежних дублеров — Дэвида Скотта, Альфреда Уордена и Джеймса Ирвина — отстранили от подготовки, сняли за “почтовый” скандал. 23 мая 1972 года НАСА официально объявило состав нового дублирующего экипажа “Аполлона-17”: Джон Янг, Стюарт Руса, Чарлз Дьюк. И в четвертый раз Джону пришлось дублировать и выполнять функции капкома во время последней экспедиции на Луну.

В то время уже вовсю разворачивались работы по ЭПАСу. 15 июня 1972 года, на пресс-конференции после встречи астронавтов “Аполлона-16” с Президентом Ричардом Никсоном, Янг заявил, что его экипаж собирается заняться изучением русского языка в надежде на перевод на американо-советскую программу. Однако тут Джон или был неосведомлен, что вряд ли, или лукавил, оказывал “моральное давление”. Потому что НАСА уже сформировало экипажи на ЭПАС/ASTP, поезд ушел.

Однако Янгу достался другой “поезд” — программа “Спейс Шаттл”. В отличие от многих своих коллег, покинувших отряд в 1970-е годы, опытнейший астронавт не собирался расставаться с НАСА, и снова рвался “в бой”. Поэтому уже в январе 1973 года Джон Янг становится начальником подразделения отряда астронавтов по многоразовой системе. За год до этого (5 января 1972) Президент Ричард Никсон одобрил программу создания многоразовой транспортной космической системы. В 1973 году к работе над проектом решили привлечь и тех, кому придется управлять в будущем “этой штукой”. Джон отвечал по линии отряда астронавтов за оперативную и техническую поддержку проектирования и разработки шаттлов.

Два года спустя, в январе 1975 года, Янг поднялся еще на одну ступеньку иерархической лестницы НАСА. Он стал командиром отряда астронавтов, сменив на этой должности Алана Шепарда. Шепард руководил отрядом 11 лет. Янг побил этот рекорд, оставаясь командиром отряда более 12 лет, вплоть до мая 1987 года.

30 сентября 1976 года Янг покинул воинскую службу и вышел в отставку из ВМФ в звании кэптена. Военная стипендия была отработана с лихвой.

Джон в это время на полную катушку крутился в программе “Спейс Шаттл”. 24 февраля 1976 года НАСА объявило два экипажа для проведения горизонтальных атмосферных испытаний челнока. Янг в них включен не был. Но, скорее всего, уже тогда был определен и экипаж для первого орбитального полета шаттла, Двухлетняя работа Янга в отряде астронавтов по шаттлам и пост командира этого отряда, видимо, сказался на выборе командира первого многоразового корабля. К тому же за Джоном было и прошлое летчика-испытателя. Можно, правда, гадать почему его не включили и в экипажи для отработки посадки на “Энтерпрайзе”? Может просто решили не подвергать основного кандидата на первый полет лишнему риску. Также, кстати, как и его предполагаемого помощника Роберта Криппена.

Однако достоверно известно, что уже в январе 1978 года Янг и Криппен начали совместные тренировки в рамках подготовки к первому орбитальному полету. 17 марта того же года НАСА официально объявило составы экипажей для летно-космических испытаний шаттлов. Джон и Роберт были подтверждены на первый орбитальный испытательный полет OFT-1.

Чтобы полноценно готовиться к столь ответственному заданию, Янг оставил пост командира отряда астронавтов, на котором его временно заменил Алан Бин. Полет OFT-1, позже переименованный в STS-1, переносился бесконечное количество раз. (С его подготовкой и проведением связаны многочисленные шутки и прибаутки, о некоторых из которых рассказывается в следующей статье.) Сам исторический полет “Колумбии”, как известно, ознаменовал 20-ю годовщину запуска Юрия Гагарина и прошел без осложнений. После этого полета Джон может и мог бы завершить карьеру летающего астронавта, а может, даже и собирался это сделать, но вмешался Его Величество Случай.

С июня 1981 года Янг, поблагодарив Алана Бина, вернулся к исполнению обязанностей командира отряда астронавтов. По опыту и квалификации Бин был “железно” первым кандидатом в командиры шаттла при первом полете с европейской лабораторией “Спейслэб”. Но 26 июня 1981 года Алан ушел из отряда и НАСА. Другого подходящего кандидата Янг не видел... и оставил место за собой. Но официально о назначении Джона командиром STS-9 было объявлено лишь 19 апреля 1982 года. Шестой и последний раз Янг бороздил бескрайние просторы космоса с 28 ноября по 9 декабря 1983 года в компании с Брюстером Шоу, Оуэном Гэрриоттом, Робертом Паркером, Байроном Лихтенбергом и Ульфом Мербольдом. Он был первым человеком, командовавшим космическим экипажем из 6 человек.

После этого Янг опять отдался работе командира отряда, но и сохранял свой летный статус. В 1984-85 годах он не раз вылетал на самолете “Галфстрим”'перед запуском шаттлов для оценки погодных условий, давая или не давая добро на старт. Но космос тянул. И Янг стал подумывать о седьмом полете. И вот в сентябре 1985 года он был объявлен командиром “Атлантиса” по программе STS-61J. Ему в подчинение были назначены Чарлз Болден, Кэтрин Салливан, Стивен Холи и Брюс Мак-Кэндлесс. Планировалось, что “Атлантис” стартует в августе 1986 года и выведет на орбиту Космический телескоп Хаббла. Уже в январе 86-го запуск был отложен до 17 октября, чтобы отвести больше времени на предполетные проверки. Но все перечеркнул взрыв “Челленджера”.

В этой ситуации командир отряда астронавтов Джон Янг, потерявший своих людей, поступил не так, как диктовал ему двадцатичетырехлетний опыт. До сих пор астронавты вслух никогда не критиковали ни свое ближайшее начальство, ни тем более — руководство НАСА. Янг же первым начал критиковать. За ним была правда. Он знал, что говорит.

Его товарищ по второму набору и заместитель руководителя комиссии по расследованию причин аварии “Челленджера” Нил Армстронг, отвечая 19 февраля 1986 года на вопрос журналистов о возможных сроках возобновления полетов шаттлов, процитировал Янга. За несколько дней до этого Джон сказал: “Никто из нас не хотел бы предпринимать новой попытки запуска до тех пор, пока мы полностью не разберемся в том, что произошло.” Пресса сразу ухватилась за слова опытнейшего астронавта.

На этом Янг не остановился. Он написал и направил руководству НАСА служебную записку по поводу гибели шаттла, выдержанную в резких выражениях. “Одной из причин катастрофы “Челленджера” стала лихорадочная спешка в реализации программы “Спейс Шаттл”,” — таков был основной вывод записки. При разборе подготовки шаттлов к полетам за период октябрь 1984 — январь 1986 командир отряда астронавтов перечислил многочисленные “потенциально катастрофические” ситуации. Разбирая пять наиболее “критичных” полетов шаттлов, Янг перечислил специфические проблемы, возникшие в каждом случае. “И во всех случаях, — писал Янг, — жизнь астронавтов была в опасности. Постоянное стремление [НАСА] во что бы то ни стало выдерживать напряженный график полетов, увеличить число запусков постоянно вступало в противоречие с соображениями безопасности.” Мало того, что записка была написана, о ней узнали в прессе. В марте о записке Янга сообщили все основные информационные агентства мира.

Такого поведения НАСА, видимо, не могло простить даже легендарному при жизни Янгу. Говорят, что ему намекнули, что стоит быть помолчаливей. А то можно и из отряда, и из агентства вылететь, но отнюдь не в космос. Янг послушался. Но до конца его, судя по всему, не простили. В полет STS-31, который состоялся с 24 по 29 апреля 1990 года для вывода “Хаббла”, отправился весь бывший экипаж STS-61J, за исключением его командира. Янга заменил Лорен Шрайвер. А еще до этого, 15 апреля 1987 года, Джон Янг был переведен с должности командира отряда на пост помощника директора Центра пилотируемых полетов имени Джонсона по технике, операциям и безопасности полетов. Он был помощником директора центра при работе над проектами Космической станции, модернизации шаттлов, Национального аэрокосмического самолета, разработке аппарата для аварийного покидания экипажем космической станции CER V и даже по инициативе освоения Луны и проведения экспедиции на Марс.

Он остается одним из наиболее компетентных и ценных экспертов в нештатных ситуациях эксплуатации шаттлов. Так, в декабре прошлого года Джон Янг на тренажерах Центра Джонсона отрабатывал аварийное возвращение шаттла на базы восточного побережья США при выведении корабля на орбиту с наклонением 51.6°. Это было необходимо перед началом полетов многоразовых кораблей к российской станции “Мир”. Янг дал положительное заключение. Полеты к “Миру” начались и с его благословления.

При всем этом Джон Янг до сих пор остается членом отряда астронавтов и умудряется сохранять летный статус. В каждой версии его официальной биографии НАСА аккуратно сообщает, что Джон Янг может быть назначен командиром шаттла.

Такое космическое долголетие Джона Янга стало уже притчей во языцех. Шутники из НАСА говорят, что Джон покинет агентство только ногами вперед. Поэтому же, судя по всему, Янг не опубликует никогда своих мемуаров. Ведь их люди пишут уже на пенсии. А это Джону не грозит.

Мы в редакции “НК” тоже выдвинули свою версию, почему Джон Янг до сих пор остается в отряде астронавтов. У него, видимо, идет негласное соревнование с Валентиной Терешковой: кто сможет дольше просидеть в отряде? У обоих “космический” возраст перевалил за тридцать: Терешкова была зачислена в советский отряд 12 марта 1962 года, Янг в американский — на полгода позже. Валентина Владимировна уже стала генералом, а Янг так и остался капитаном 1-го ранга (полковником). Но это по мелочам: а в главном им конкурентов нет и не предвидится, и ни Джон, ни Валентина Владимировна сдаваться, видимо, не собираются. Янг мог бы уступить женщине. Но это, скорее всего, произойдет не скоро. И еще многие американские астронавты будут работать бок о бок с “динозавром” американской астронавтики, асом шаттлов, легендой НАСА Джоном Уоттсом Янгом.

Старый вояка

Назначив астронавта Джона Янга командиром экипажа для первого полета шаттла “Колумбия”, НАСА выбрало его как самого заслуженного, опытного пилота, не любящего много говорить, но прекрасно знающего свое дело. Кроме молчаливости, 50-летний Янг отличался еще и тем, что уставал от длительного выслушивания всяческих речей. Во время пресс-конференции сотрудник пресс-службы НАСА Харольд Столл начал представление Янга с того, что перечислил все семь колен его послужного списка астронавта. И как он совершил первый полет в 1965 году, его полет на Луну в экипаже “Аполлон-16”, всего совершил уже 4 полета в космос, столько-то часов налетал и т.д. и т.п. Заметив страдальческое выражение лица Янга, Столл закруглился следующим образом: “Джон, если ты выглядишь после такого представления пожилым человеком, то я совсем этого не хотел. Просто история — это история”. И после паузы: “Итак, господа, я представляю дедушку нашего космоса!”

В перспективе

За неделю или чуть больше перед первым полетом шаттла, Янга начали обуревать всякие патриотические идеи. Он стал воевать за большую по размеру нашивку американского флага на скафандрах для себя и пилота Роберта Криппена. Но в соответствии с положениями НАСА “в целях соблюдения баланса, размеры эмблемы флага должны соответствовать размерам эмблемы полета, нашитой на костюм астронавта”.

Но Янг заявил: “Соединенные Штаты больше, чем программа полета”. С ним согласились.

Без контроля

По мере приближения старта Янг и Криппен заявляли всем, что они готовы к полету на 130%. Их тренировки заключались в бесконечных отработках разных программ в кабине тренажера в Хьюстоне. Во время одного из таких занятий, когда компьютер все быстрее и быстрее обрушивал на них одну за другой “непредвиденные” ситуации, они настолько устали, что начали делать ошибки. И чем дальше, тем хуже, постепенно совершенно теряя контроль за ситуацией. Из кабины раздался крик: “Нам что, здесь сдохнуть?..”. Занятия прекратили.

После Вас, сэр

Янг сказал репортерам, что при особо трудных тренировках на шаттле он заставляет Криппена все делать от начала до конца, потому что “не уверен, что эта машина будет работать как следует”.

Криппен отреагировал: “Да, он на меня все сваливает”.

“Ага, — сказал Янг, — если когда-нибудь будешь командиром такой штуки, всегда позволяй своему пилоту действовать первым”.

Проверь расход

Первому командиру “Колумбии” все время напоминали, что при старте в шаттле будет запланированные 6-7 тысяч фунтов топлива для основного двигателя.

На это он как-то заметил: “Ну конечно, совсем не хотелось бы оказаться без бензина на полпути”.

Обмануть судьбу

После 4-х полетов в космос Янг лучше, чем кто либо знал, что планы не всегда завершаются так, как было расписано. Поэтому он весьма скептически относился к точным датам запуска “Колумбии”.

Разговаривая с репортерами в центре имени Кеннеди, он рассказывал, что раньше всегда верил НАСА и прилетал на мыс Канаверал с маленьким запасом белья. А в результате, после многочисленных переносов старта, всегда оказывался без чистой рубашки. “Но теперь все будет по другому. Я с собой привез белья на целый месяц, чтобы хватило до старта в пятницу”.

И сработало почти точно. Они стартовали в воскресенье.

Все, что я могу...

Во время старта пульс у впервые отправившегося в космос Криппена подскочил до 135 ударов в секунду, а у опытного Янга только до 85. Многие считали, что на Янга старт не произвел большого впечатления, но он позже ответил: “Нет, ребята, вы не поняли. Я также был в восторге, но быстрее не получилось”.

* Центр космических полетов имени Годдарда НАСА (GSFC) выдал 2 октября контракт на сумму 36.5 млн $ фирме “Manhattan Construction Co”. Контракт предусматривает строительство Здания наук о земных системах в Центре в течение двух ближайших лет. В нем будет размещена большая часть персонала GSFC, работающая в Директорате наук о Земле.

Земля трамбованная

После завершения 1-ого полета шаттла Янга спросили, какое приземление мягче — его четыре приводнения или единственное приземление на колеса.

Янг ответил: “Приземление на землю намного мягче, чем приземление на воду — и при этом не нужно куда-то плыть”.

Во имя прошлого

Одна из приветственных телеграмм, которые во множестве получили Янг и Криппен после завершения полета, пришла от 52-х бывших заложников в Иране, освобожденных ранее в том же году.

Астронавты отправили им в ответ одну из фотографий, сделанных с борта “Колумбии”, на которой написали: “Это был в течении 444 длинных дней ваш родной город — Тегеран”.

КОСМИЧЕСКИЕ ДНЕВНИКИ ГЕНЕРАЛА Н.П.КАМАНИНА

12.08.62. (Продолжение). Затем все члены Госкомиссии подписали задание на полет. Комиссия выслушала и приняла к сведению доклад метеоролога (антициклон — ясно, ветер 6-7 м/с) и доклад Яздовского о состоянии космонавта. После заседания Госкомиссии я вернулся в домик космонавтов, Николаев и Быковский уже встали, их распорядок на день старта был таким:

подъем физзарядка завтрак переезд в МИК мед.осмотр одевание скафандра переезд из МИК-а на старт посадка в корабль и подготовка к старту старт

8.00 8.00-8.35 8.35-8.50 8.50-9.00 9.00-10.00 10.00-11.15 11.15-11.30 11.30-13.30 13.30

35 мин. 15 мин. 10 мин. 60 мин. 75 мин. 15 мин. 120 мин.

Николаев, Быковский, Карпов, Яздовский и я позавтракали очень охотно по-космически. Надо признать, что новая натуральная пища космонавтов питательна, вкусна и пожалуй безопасна и в условиях невесомости. Николаев спал отлично, в 7.15 проснулся на одну минуту помочиться и заснул еще на 45 мин. Николаев охотно с аппетитом скушал свой завтрак, а Быковский съел два. После завтрака мы по старому русскому обычаю на минутку присели, пожелали Андрею хорошего полета, благополучного возвращения. Карпов точно в 8.50 усадил Николаева и Быковского в “Волгу” и повез их в МИК. Процедура мед. осмотра и одевания скафандра была выполнена точно по расписанию и без замечаний. Посмотреть всю процедуру одевания приехали Смирнов, Королев и Руденко. Убедившись в отличных мед. показаниях Николаева и нормальном ходе одевания скафандра в 10.30 я вместе с Гагариным и Титовым поехал на старт. Наши отношения с Королевым вполне нормальны, мы заключили не подписанный мир и ради большой и ответственной цели — одновременного полета двух кораблей — совместно дружно и рядом работаем. В 10 м. от ракеты небольшой бетонированный козырек — здесь КП Королева и все средства связи. На КП только Королев, Гагарин, Смирнов, Бармин, Кириллов и я. На мне вся ответственность за подготовку космонавта к полету и за связь с ним.

В 11.30 подъехал специальный автобус с двумя космонавтами, одетыми в скафандры. Николаев с помощью Карпова вышел из автобуса и доложил Смирнову: “Товарищ председатель Государственной комиссии, космонавт Николаев к полету готов”. Смирнов, Королев, Келдыш, Руденко поцеловались с Николаевым, желающих целоваться было еще более десятка, пришлось их немного потеснить. Николаев поднялся к лифту и обернувшись к присутствующим поблагодарил всех за подготовку к полету, на минуту его голос дрогнул и последние его слова мало кто разобрал — дверь закрылась и лифт пополз вверх к “Востоку-3”.

13.08.62. Тюра-Там. Командный пункт. 7.32 московского времени. Тбилиси.

Слушали по KB переговоры Николаева с Поповичем. Сейчас я дежурю на КП. Полет идет нормально. Николаев пошел на 31-й, а Попович — на 16 виток, Николаев проснулся сам в 4.40 моск., а Поповича разбудили в 4.53. Семичасовой сон у космонавтов прошел хорошо, параметры кабины:

давление температура влажность пульс дыхание

Николаев 1.1 13 50 58 12

Попович 1.1 18 60 62 10

Вчера я так сильно устал, что не смог закончить запись за 11.8. Попробую сейчас это восполнить.

11.8. 11.30.

Николаев больше, чем положено, затратил время на осмотр оборудования кабины и проверку агрегатов, зная его олимпийское спокойствие и методичность работ, я не мешал ему навязыванием радиопереговоров, но Королев нетерпеливо ждал связи и за 10 мин. до программного установления связи потребовал от Быкова (зам. главного конструктора Гусева) объяснений, почему нет связи с космонавтом. Я объяснил С.П., что сейчас Николаев занят проверкой оборудования и через 8 мин. вступит в связь как положено. Королев удовлетворился объяснениями. Точно в положенное время мы услышали голос Николаева. Он доложил, что проверку оборудования кабины и средств связи закончил, температура в кабине 26°, влажность 50%, к полету готов, самочувствие отличное. В первых радиопереговорах Андрей немного спешил, после напоминания — не торопиться — его дикция стала лучше. Радиопереговоры с Николаевым вел в основном Гагарин. Кроме него говорил Королев, Смирнов и я.

(Продолжение следует)

ЛЮДИ И СУДЬБЫ

---

---

Памяти астронавта

Чарлза Вича

3 октября 1995 г. в Хьюстоне на 52-м году жизни после тяжелой и продолжительной болезни от рака мозга скончался астронавт США Чарлз Лейси Вич. “Лейси Вич был дельным и любимым членом семьи НАСА, — сказал в память о нем директор НАСА Дэниел Голдин. — Он был опытным пилотом и восторженным исследователем. Нам будет его не хватать.”

Ниже мы приводим биографию астронавта из архива АО “Видеокосмос”.

Астронавт НАСА Чарлз Лейси Вич (Charles Lacy Veach) родился 18 сентября 1944 г. в Чикаго (штат Иллинойс), но считал своим родным городом Гонолулу на Гавайях, где живут его родители мистер и миссис Маршалл Е. Вич.

В 1962 г. Лейси Вич окончил среднюю школу Пунахоу в Гонолулу и в июне поступил в Академию ВВС США в Колорадо-Спрингс. В 1966 г. Вич окончил Академию и получил степень бакалавра наук по инженерному менеджменту. Он был 169-м в выпуске из 470 кадетов. После этого Вич был призван в ВВС США и направлен для прохождения летной подготовки на авиабазу Муди (Джорджия). Получив в 1967 г. квалификацию пилота, он учился далее в школе вооружений истребителей на авиабазе Льюк (Аризона). В течение следующих 14 лет Вич служил летчиком-истребителем ВВС.

В 1968-1969 гг. он был пилотом 309-й тактической истребительной авиационной эскадрильи на авиабазах Туй-Хоа и Пху-Кат в Южном Вьетнаме. Участвуя в войне во Вьетнаме, Лейси Вич совершил 275 боевых вылетов на истребителе F-100 “Super Sabre”. Затем он был переведен в 79-ю и 77-ю тактические эскадрильи ОВС НАТО, базировавшихся на британских авиабазах Вудбридж и Аппер-Хейфорд, и летал на истребителях F-100 и истребителях-бомбардировщиках F-111.

В 1973 г. Вич был вновь направлен в Юго-Восточную Азию, служил в 17-й эскадрилье на авиабазе Корат в Таиланде, летал на самолетах F-105 “Thunderchief”. После возвращения в США служил на авиабазе Неллис (Невада) в качестве летчика-инструктора на самолете F-105, а также был помощником командующего Центра вооружений тактических истребителей ВВС США.

В 1975 г. Вич был отобран в показательную эскадрилью ВВС “Thunderbirds” (“Птицы грома ), в составе которой летал до 1977 г. на одноместных самолетах Т-38 “Talon”. После окончания штабного колледжа ВВС на военно-морской базе Норфолк (Вирджиния) он был назначен в штаб Тактического авиационного командования ВВС США на авиабазе Лэнгли (Вирджиния).

В 1981 г. Вич ушел в резерв в звании майора ВВС, но продолжал летать на самолетах F-4 и F-16 в качестве пилота Национальной гвардии штата Техас, базирующейся в Эллингтоне в районе Хьюстона, и получил звание подполковника резерва ВВС США. Он налетал более 5000 часов.

В январе 1982 г. Вич перешел на службу в Космический Центр имени Джонсона НАСА

в Хьюстоне в качестве инженера и пилота-исследователя Управления самолетных операций. Он был летчиком-инструктором на летном тренажере шаттла STA, представляющем собой существенно переоборудованный самолет “Gulfstream II”, и тренировал пилотов сажать шаттл на взлетно-посадочную полосу.

В мае 1984 г. 40-летний Вич был отобран кандидатом в астронавты в составе 10-й группы. В июне 1985 г. он закончил общекосмическую подготовку в качестве специалиста полета. До назначения в экипаж Вич работал в лаборатории интеграции авиационных систем шаттла SAIL над компьютерами орбитальной ступени и был оператором связи при полетах STS-61A, STS-61B и STS-61C.

11 мая 1989 г. НАСА объявило о назначении Вича в экипаж для полета по программе STS-39 в качестве специалиста полета Этот полет “Дискавери”, состоявшийся с 28 апреля по 6 мая 1989 г., был первым несекретным исследовательским полетом по заданию Министерства обороны США и считается одним из самых сложных в программе “Спейс Шаттл”. В ходе полета Вич отвечал за работу с ПН AFP-675, включавшей пять инструментов, в частности, ультрафиолетовую астрономическую камеру, рентгеновский и инфракрасный телескопы. С их помощью экипаж вел имеющие важное значение наблюдения атмосферы Земли и южного полярного сияния. Полет длился 199 час 22 мин 21 сек; Лейси Вич стал 154-м астронавтом США и 247-м астронавт мира.

23 августа 1991 г. Вич был назначен специалистом полета в экипаж STS-52. Свой второй и последний полет он совершил в качестве специалиста полета в составе американо-канадского экипажа на “Колумбии” с 22 октября по 1 ноября 1992 года. Ее экипаж вывел на орбиту итальяно-американский геодезический спутник LAGEOS и управлял ходом американских и французских экспериментов в состава ПН USMP-1. Вич был ответственным за испытания новой системы управления SVS манипулятором RMS. Длительность полета составила 236 час 56 мин 13 сек.

В последнее время Вич поддерживал разработку Космической станции со стороны Отдела астронавтов.

Чарлз Вич был шатеном с карими глазами, ростом 178 см и весом 70 кг. Он увлекался серфингом, велосипедом, чтением, любил проводить время вместе с семьей. Его женой была Алиса Мейгс Скотт из Уэйкросса, Вирджиния. Их дети — сын Маршалл Скотт и дочь Катерина Мейл — родились 7 января 1972 г. и 9 октября 1974 г.