3 ноября. И.Лисов. НК. Через три месяца после запуска спутники Интербол-1 и Магион-4 (“НК” №16-17, 1995) приступили к запланированным исследованиям в хвостовой части магнитосферы Земли. Корреспондент “НК” побывал в Институте космических исследований РАН, где руководители и постановщики экспериментов на Интерболе — заведующий отделом физики космической плазмы, заместитель научного руководителя проекта Интербол профессор Лев Матвеевич Зеленый, ведущий по комплексу научной аппаратуры хвостового зонда к.ф.-м.н. Михаил Николаевич Ноздрачев, заведующий лабораторией исследования электромагнитных излучений, руководитель комплекса волновых измерении проекта Интербол д.ф.-м.н. Станислав Иванович Климов, к.ф.-м.н. Сергей Петрович Савин, заведующий лабораторией исследования энергичных частиц, руководитель комплекса энергичных частиц Новомир Федорович Писаренко рассказали о первых результатах работы аппаратов и поделились своими тревогами.

Почему основная фаза работы началась только 1 ноября? Момент старта был подобран так, что большая ось орбиты спутников пролегла в направлении, почти перпендикулярном к линии Солнце-Земля и к направлению хвоста магнитосферы. Это было сделано вполне сознательно.

Во-первых, было нужно время на то, чтобы ввести в строй научные приборы, провести их калибровку. Некоторые из приборов нужно было “выдержать” 2-3 недели, чтобы улетучились последние остатки атмосферы.

В первые дни полета были определенные проблемы. Субспутник попытался замерзнуть (тепловой режим Интербола-1 на орбите оказался отличным от расчетного) и был отделен досрочно. Одна из штанг субспутника не развернулась, что изменило положение оси вращения аппарата. Работоспособность его не нарушена, но обработка данных затруднена. Были проблемы с энергопитанием, которые тоже удалось решить. Девять приборов Магиона-4, некоторые из которых являются упрощенными вариантами приборов основного аппарата, работают нормально. Испытания Интербола-1 показали, что базовый блок аппарата вполне исправен, и почти все приборы работают штатно. Отказали только компоненты прибора АСПИ — коррелятор электрического и магнитного полей и датчик флуктуации плотности.

Следует отметить одну ошибку в материале о запуске Интербола-1 в “НК” №16-17, 1995. На борту нет болгаро-российского магнитометра ИМАП-2. Этот прибор был изготовлен, но оказался слишком “шумным”. Внести необходимые исправления до запуска болгарским коллегам, финансируемым, пожалуй, хуже всех остальных разработчиков из бывших соцстран, не удалось. В результате уже в последний год подготовки вместо ИМАП-2 на борт поставили чисто российский служебный магнитометр ФМ-3.

Эти неприятности не привели к существенной потере научных данных, поскольку возможности аппаратуры хвостового зонда во многом перекрываются. Система сбора научной информации ССНИ, сделанная ИКИ, также показала с себя с самой лучшей стороны. Доля помех и сбоев не превосходит 10^-5.

Во-вторых, на этом начальном этапе специалисты хотели “прощупать” всю структуру переходной области — солнечный ветер, ударную волну, магнитопаузу. В течение трех первых месяцев аппараты на каждом витке уходили в зону солнечного ветра, пересекали ударную волну, переходную область и входили в магнитопаузу. А потом — в обратной последовательности.

* Второй аукцион космические раритетов компании Superior Stamp and Соin (Беверли Хиллз, Калифорния), который должен был пройти 28 октября, отложен до марта 1996 г.

За три месяца Земля сделала четверть оборота вокруг Солнца, и теперь в течение следующих трех месяцев апогей орбиты будет находиться в области хвоста магнитосферы. С 1 ноября началась та фаза работа, ради которой был запущен хвостовой зонд. Сейчас основной аппарат и субспутник летят на расстоянии 3500 км друг от друга, что примерно соответствует характерному размеру плазменных образований магнитосферы. Полет пары аппаратов с регулированием расстояния между ними позволяет установить, регистрируют ли приборы изменение параметров во времени или же оно происходит из-за перемещения аппарата в пространстве. Запасов рабочего тела на обоих аппаратах хватит на время, значительно превышающее их срок баллистического существования (5-6 лет).

Энергия солнечного ветра не просто обтекает Землю: через хвост магнитного поля она проникает в хвост магнитосферы, где накапливается до 10²³ эрг. Время от времени происходит срыв накопления, и сгустки плазмы — файерболы — уносят энергию. Некоторые из них направляются к Земле и “высыпаются” в ионосферу, вызывая магнитные бури и суббури. (Кстати, название всего проекта было образовано 15 лет назад от названия международной организации Intercosmos и английского слова fireball.)

Момент срыва не связан со вспышками солнечной активности более или менее регулярным образом. Часто при достаточно мощных явлениях на Солнце “у нас” ничего особенного не происходит. И наоборот, относительно слабые вспышки могут спускать механизм передачи энергии из хвоста магнитосферы в околоземный космос. Хотя кинетическая энергия солнечных космических лучей намного выше энергии магнитного поля Земли, результат “солнечной атаки” зависит, по-видимому, от взаимодействия магнитного поля Земли и Солнца.

Исследования на Интерболе/Магионе проводятся в координации с работой американского аппарата Wind и японо-американского Geotail (см. статью “Wind патрулирует солнечную активность“).

Одна из проблем проекта состояла в необходимости измерять очень слабые магнитные поля. Первые солнечно-земные обсерватории Прогноз не были магнитно-чистыми аппаратами. Хорошие измерения магнитных полей удалось провести только на Прогнозе-9. С использованием же трех магнитометров на Интерболе-1 удалось надежно отфильтровать помехи аппарата от реальных сигналов.

Одними из первых результатов Интербола-1 стали детальные графики напряженности магнитного поля при пересечении бесстолкновительной ударной волны. (Бесстолкновительной она называется потому, что реальных частиц в этой области практически нет: их длина свободного пробега достигает 1 а.е. Тем не менее ударная волна имеет место, и роль частиц играют колебания — фононы.)

17 сентября и 6 октября между 11:30 и 12:30 GMT были впервые проверены эксперименты совместно со станцией Мир. На внешней поверхности модуля Квант станции расположены плазменная пушка Ариэль и электронная пушка Источник (Рис.1). Как рассказал

Рис. 1. Расположение пушек Ариэль и Источник на модуле Квант

С.П.Савин, сначала по инициативе США были начаты эксперименты по исследованию влияния этих “активных инструментов” на состояние ионосферы над целым регионом. Пушки включались над Штатами, сеть колледжей наблюдала неправильности в приеме сигналов. (Обработка этих наблюдений еще не закончена, но, по первым данным, результаты отрицательны.) Затем появилась идея похожего эксперимента, в котором приемником выступили бы приборы Интербола-1.

И вот 17 сентября при нахождении Мира и Интербола-1 приблизительно на одной силовой линии магнитного поля со станции над южным полушарием производились последовательности “выстрелов” электронной и плазменной пушек с определенной временной структурой общей длительностью 154 сек. Локальное воздействие, распространяясь вдоль силовой линии магнитного поля, достигло Интербола-1 высоко над северным полушарием, на расстоянии 25-30 тыс км от Мира. При обработке записей приборов на Интерболе удалось обнаружить корреляцию отправленного и принятого сигнала, то есть зарегистрировать изменение свойств среды в месте расположения Интербола, соответствующее по форме и периодичности выданным воздействиям. Это сугубо предварительные данные, нуждающиеся в дальнейшем подтверждении, но, по крайней мере в эксперименте 17 сентября, уровень отклика был в несколько раз выше уровня шумов. “Выстрелы” электронной пушки были более заметны. Отклик был виден и в измерениях, сделанных 6 октября, причем можно предположить, что был найден не только основной сигнал, но и его отражение от ионосферы, пришедшее вдоль той же магнитной линии через 15 мин.

Ближайший подобный эксперимент запланирован на 17 ноября, если ему не помешает прилет шаттла. Пока идет предварительный этап работ, но уже подписано соглашение с РКК Энергия о проведении более детальных исследований. Они потребуют определенной ориентации пушек и пучков, а значит, определенной ориентации станции. Совместные со станцией Мир эксперименты предполагается продолжить с частотой один-два раза в месяц.

Плазменные приборы Интербола-1 обладают значительно более высокой чувствительностью, и рассчитаны на измерение меньших потоков излучения, чем на предыдущих аппаратах, рассказал Н.Ф.Писаренко. Большая их часть должна выключаться при прохождении радиационных поясов Земли. Исследователи очень опасались повреждения аппаратуры, когда 9 сентября она “словила” довольно существенную радиационную дозу. Приборы выдержали.

6 октября прибор СКА-2 зарегистрировал поток относительно “мягких” частиц (менее 50 МэВ) в той области на оси хвоста на расстоянии примерно в 10 земных радиусов, где прекращается замыкание силовых линий магнитного поля Земли и они начинают уходить в бесконечность. Дополнительное подтверждение дала аппаратура ПРОМИКС-3. Этот поток — в сущности, небольшой радиационный пояс — не фигурирует в несекретных ныне российских и американских схемах радиационных поясов (но на возможность его существования указывал Л.М.Зеленый). Правда, уже лет 15 радиационные пояса и кольцевые токи практически не исследовались. Не исключено, что этот поток существует только в периоды спокойного Солнца. А сейчас наблюдается очень глубокий минимум солнечной активности — отмечено всего 7 всплесков за 3 месяца.

К сожалению, реализация программы Интербол в полном объеме находится сейчас под угрозой. При всей важности и интересности результатов хвостового зонда следует помнить, что для выполнения задач научной программы — изучения активных процессов в хвосте магнитосферы Земли и их связей с процессами в авроральной (полярной) магнитосфере — необходимы одновременные измерения в хвосте и в авроральной области. Но запуск второй пары аппаратов — aврорального зонда Интербол-2 и субспутника Магион 5, еще недавно планировавшийся на ноябрь был вначале сдвинут на март 1996 г., сейчас называется май, но и эта дата может быть сорвана. Причина стандартна — та же, по которой начало реализации всего проекта сдвинулось на пять лет (!). РКА не имеет нужных средств в нужный момент.

Приборы и блоки второго аппарата в основном готовы, и речь прежде всего идет о том, чтобы своевременно профинансировать работу специалистов НПО имени С.А.Лавочкина по сборке и испытаниям аврорального зонда. Очевидно, что необходимая сумма относительно невелика и не сравнима с общими затратами на проект. Но “Лавочка”, находящаяся в тяжелом финансовом положении, не имеет возможности финансировать эту работу “в долг” из собственных средств.

Интербол-1, в отличие от предшествовавших аппаратов серии Прогноз (СО-М), должен проработать год и более. Главным новшеством, повлекшим увеличение срока работы аппарата, стали новые батареи, установленные НПО имени С.А.Лавочкина. Но если вторая пара аппаратов не будет запущена к концу мая-началу июня 1996 г. и не вступит в строй к началу сентября, будет сорвана совместная работа аппаратов и во второй период нахождения апогея хвостового зонда в хвосте магнитосферы. Специалисты ИКИ не верят, что программа Интербол может быть выполнена при дальнейшем откладывании запуска аврорального зонда.

Необходима и оплата сеансов связи с аппаратами и каналов передачи данных. Эти деньги также во много раз меньше стоимости проекта в целом, но без приема информации космический аппарат превращается в космический мусор. А пока специалисты ИКИ переходят с двухсуточной на четырехсуточную периодичность сеансов связи...

Следует отметить, что речь идет о программе, осуществляемой совместно с 18 государствами и Европейским космическим агентствам. Все они, даже испытавшие большие трудности бывшие соцстраны, сумели найти средства на работу по проекту. Не только результаты исследований Интерболов, но и судьба многих других проектов будет зависеть от того, продемонстрирует ли российская сторона подкрепленное делом желание продолжать научные космические программы и выполнять принятые обязательства.

6 ноября. Сообщение НАСА. Большое межпланетное возмущение, обрушившееся на магнитосферу Земли 18 октября 1995 г., было обнаружено американским аппаратом Wind на подходе к Земле.

Аппаратура КА Wind, находящегося в 1.065 млн км от Земли в направлении к Солнцу, зафиксировала 18 октября в 20:00 GMT “гигантское магнитное облако” из магнитных полей и субатомных заряженных частиц. Это облако шириной 105 млн км, извергнутое из короны Солнца, надвигалось на Землю со скоростью более 940 км/с. Невидимое ни глазом, ни в телескоп, облако было “видно” приборам, измеряющим магнитные поля, частицы и волны на борту КА Wind.

Наблюдение 18 октября стало хорошим примером штатной работы КА Wind (“HK” №22, 1994) и, как сказал научный руководитель проекта д-р Кейт Оджилви (Keith Ogilvie), “отличным подарком к первому дню рождения Wind'a”. Этот спутник был запущен 1 ноября 1994 г.

Через 30 мин после того как фронт возмущения прошел через точку нахождения Wind'а, он достиг аппарата Geotail, находившегося на солнечной стороне Земли на эллиптической, орбите высотой 65000x195000 км. Geotail также получил важные данные. Еще через несколько минут возмущение натолкнулось на внешнюю часть земного магнитного поля. Под его воздействием магнитное поле Земли сжалось на солнечной стороне и вытянулось на ночной, и в результате изменений в магнитосфере началась магнитная буря. Она продолжалась двое суток и сопровождалась полярными сияниями, которые наблюдались на территории США вплоть до Денвера.

Ученые Центра космических полетов имени Годдарда немедленно оповестили посредством электронной почты о приближающемся возмущении ВВС США и Лабораторию космической среды НОАА (Боулдер, Колорадо), где было подготовлено предупреждение для операторов коммерческих спутников, электрических установок и других организаций во всемирном масштабе. Это стало возможным благодаря центральной системе обработки и распределения данных, введенной в строй НАСА и обеспечиваемой научной группой Wind, НОАА, ВВС и международными партнерами.

Полный анализ данных, полученных Wind'ом 18 октября, займет много месяцев и расскажет ученым, как магнитные возмущения распространяются сквозь космос и влияют на земную среду. Wind готов встретить другие “солнечные атаки”, которые будут учащаться по мере приближения к максимуму солнечного цикла сразу после 2000 г.

8 ноября. Г.Арсланов. ИТАР-ТАСС. На космодроме Сичан (Юго-Западный Китай) началась предстартовая подготовка к запуску спутника связи Asiasat-2 с помощью китайской ракеты CZ-2E (Великий поход-2Е).

Вывод на орбиту второго спутника компании Asia satellite telecomunications company запланирован на 28 ноября. Ее представитель сообщил, что спутник 16 октября был доставлен в Сичан и прошел серию испытаний. На космодром доставлены также ракета и некоторые ее двигатели.

Спутник будет ретранслировать радиосигналы и обслуживать сеть связи па территории 50 стран и регионов Азии, Восточной Европы, Австралии и бывших советских республик.

13 ноября. Сообщение НАСА. Заместитель директора НАСА по Управлению наук о космосе утвердил к осуществлению проект исследовательского спутника FUSE (Far Ultraviolet Spectroscopic Explorer — Спектроскопический зксплорер дальнего ультрафиолета). Это решение было принято после пересмотра проекта НАСА и международными партнерами — Канадой и Францией.

Цель этого аппарата — изучение происхождения и эволюции наиболее легких элементов (водорода и гелия), и сил и процессом, вовлеченных в эволюцию галактик, звезд и планетных систем. Для этих исследований нужны наблюдения в дальнем ультрафиолетовом диапазоне, возможные только за пределами атмосферы.

Общая стоимость проекта составит 108 млн $. Запуск аппарата планируется на одноразовом носителе в октябре 1998 г. Научный руководитель проекта д-р Уоррен Моос (Warren Moos) из Университета Джона Гопкинса (Балтимор, Мэрилэнд) отвечает за разработку спутника и научной аппаратуры, интеграцию и испытания, наземный сегмент, управление спутником и научной аппаратурой, анализ данных, а также за успех проекта в целом. Центр космических полетов имени Годдарда НАСА осуществит надзор за проектом и предоставит ракету-носитель.

7 ноября. И.Маринин. НК. Сегодня успешно завершилось четвертое испытание российского ЖРД НК-33 в США. Испытания проводит американская компания Aerojet на собственном полигоне под городом Сакраменто, штат Калифорния.

Это четвертое испытание проходило по контрольно-выборочной циклограмме. Двигатель проработал 170 секунд из низ 105 с. с тягой 104% от номинальной.

Предыдущие три испытания тоже прошли удачно. Во время первого испытания 17 октября с демонстративными целями НК-33 был включен на 25,5 с. и развил полную тягу — 150 т.

Второе включение ЖРД было проведено 24 октября по программе контрольносборочных испытаний. Двигатель работал 41,7 с, причем 20 с. он работал с увеличенной тягой 104%.

Во время третьего испытания 30 октября была проверена возможность работы НК-33 на американском ракетном топливе, отличающимся от российского повышенной температурой окислителя — кислорода. Программа испытаний имитировала работу ЖРД на РН Атлас в конечной стадии перед отключением первой ступени.

В ходе испытаний ЖРД был включен и проработал 25,3 с, использую “горячий” кислород с температурой -173,5°С. Двигатель развил тягу 70%. Таких испытаний у нас не проводилось, но возможность работы ЖРД с “горячим” кислородом — одно из основных требований фирмы Aerojet. Это необходимо для дожигания остатков топлива.

По данным из независимых источников стало известно, что во время всех четырех испытаний наблюдались утечки газов из камеры сгорания, но несмотря на это специалисты из

Двигатель НК-33. Фото АО “Двигатели НК”

Самары решились на испытания. Это единственная неприятность, которая появилась в результате длительного хранения, но она была настолько мала, что не вызвала у российских специалистов беспокойства. Прогара камеры сгорания как и ожидалось не произошло, что подтвердило высокую надежность этого ЖРД.

Оставшиеся два испытания должны завершиться к 15 ноября. Именно на этот день назначен конкурс, в котором принимает участие еще один российский и один американский двигатели.

Двигатель НК-33 (так же, как и НК-43) разработан, изготовлен и выпускался серийно в середине 70-х годов в Куйбышеве под руководством Н.Д.Кузнецова (ныне — АО Самарский научно-технический комплекс Двигатели HK) для второй модификации советской лунной супер-ракеты H-1. Такие двигатели были установлены на восьмом летном экземпляре (11А52 8Л). За четыре месяца до завершения ее сборки новый Главный конструктор ЦКБЭМ В.П.Глушко закрыл программу. РН была уничтожена, а множество уже испытанных ЖРД попали на склад, где простояли около 20 лет. Причем, как отмечают специалисты КБ, из-за недостатка средств многие требования военной приемки по условиям консервации и профилактическим работам во время хранения в течение этого срока не могли быть соблюдены. Но несмотря на это двигатель, изготовленный 23 года назад работает прекрасно.

15 ноября. И.Маринин. НК. Потрясающим успехом завершилась сегодня серия испытаний самарского двигателя НК-33 (11Д111) номинальной тягой 150 т., участвующего в конкурсе, проводимом американской фирмой Lockheed-Martin, за установку ЖРД на американских РН Атлас и Дельта.

Сегодня двигатель был включен на 550 с. и из них 130 с. проработал с тягой 114%. Таким образом ЖРД с номинальной тягой 150 т. показал прекрасную работу с тягой 175 т.

Табл. 1. Результаты испытаний ЖРД НК-33 в США 1 2 3 4 5 6 17 октября 1995 23.5 -181° 10 151 100 24 октября 1995 41.7 -181° 20 160 104 30 октября 1995 25.3 -173,5° 25,3 88,7 57,6 07 ноября 1995 170 -181° 110 160 104 15 ноября 1995 150 -181° 130 175 114 1 — дата испытания. 2 — общая продолжительность работы (секунды). 3 — температура окислителя на входе ЖРД СО. 4 — время работы ЖРД на максимальном режиме в данном испытании (секунды). 5 — максимальная тяга, которой достиг двигатель в данном испытании (тонны). 6 — тяга в % от номинальной.

Прошедший испытание двигатель НК-33 (11Д111) №Ф115026М был изготовлен в Самаре в 1972 году. 10 января 1973 и 10 января 1974 он прошел два контрольно-сборочных испытания, проработав по 41 секунде. Таким образом суммарная наработка данного двигателя составила 492,5 с, что само по себе уникально. На территорию США двигатель прибыл 12 июля этого года. В ближайшее время двигатель вернется в Самару, где будет разобран и исследован. Ведутся переговоры о проведении огневых испытаний второго ЖРД НК-33, который тоже находится в США.

Конкурсное рассмотрение представленных ЖРД уже идет. И казалось бы мы должны радоваться, что на американском рынке технологий с американскими ЖРД успешно конкурируют два российских двигателя — РД-180 (разработки НПО Энергомаш, представленный работающим РД-120) и НК-33 (разработки Самарского АО Двигатели НК, бывшее НПО Труд). Но радоваться нечему.

Дело в том, что в борьбу за американский контракт на стороне НПО Энергомаш вмешались должностные лица некоторых российских государственных организаций.

Когда испытания НК-33 были в самом разгаре Президенту компании Lockheed-Martin господину Майклу Вину пришло письмо из России в котором на Президента оказывалось явное давление в пользу РД-180.

В письме акцентируется внимание на тот факт, что распоряжение Российского Правительства от 9 октября разрешает Акционерному обществу Двигатели НК сотрудничество с американцами только если ЖРД НК-33 и НK-43 будут установлены на РН, которые будут выводить только коммерческие полезные нагрузки в мирных целях. “Поскольку работы по модернизации РН Атлас в перспективе направлены на обеспечение запусков не только коммерческих, но и правительственных КА, с нашей точки зрения необходимо проинформировать в Вашем лице руководство компании Lockheed-Martin о взглядах российских правительственных структур...”.

Далее, в письме дается понять, что получение разрешения на использование российских ЖРД для вывода правительственных полезных нагрузок — большая проблема. Затем приведена схема взаимодействия с американскими фирмами, предусматривающая создание в США запаса готовых к применению двигателей, пополняемое по мере использования. Кроме того звучит предложение “... российская сторона формирует пакет данных по двигателю, куда войдут производственные чертежи и описание технологических процессов, достаточные по форме и содержанию, для того, чтобы на их основе воспроизвести этот двигатель в США... с предоставлением лицензии на производство двигателя собственными силами в случае если произойдет серьезное непрекращающееся нарушение их поставок. ... Такая лицензия предусматривает возобновление производства двигателей исключительно силами российской компании после восстановления условий обеспечения их бесперебойных поставок”.

Табл. 2. Характеристика НК-33 RS27A МА-5А РД-180 Тяга, (тыс фунтов силы) 339 207 181 810 Коэффициент состава смеси 2.6 2.24 2.26 2.6 Давление в камере сгорания (фунт/кв.дюйм) 2109 702 721/735 3556 Удельный импульс на уровне моря 297 262 263/220 309 Удельный импульс в вакууме 331 309 295/309 337 Масса (фунт массы) 2725 2444 4371 12337 Тяга на единицу массы 125 82 109 66 Длина/диаметр (фут) 146/59 149/76 101/96 119/120 Управление тягой Есть Нет Нет Есть Стадия разработки летная аттестация летная аттестация летная аттестация эскизный проект Данные по двигателям предоставлены АО Двигатели НК.

Такая забота об интересах российского производителя и американского партнера заслуживает всяческих похвал. Правда вызывает сомнения факт, что американцы когда-нибудь согласятся на “возобновление производства двигателей исключительно силами российской компании после восстановления условий обеспечения их бесперебойных поставок”. Ведь на налаживание производства в США к тому времени уйдет не мало средств и времени.

Кроме того нельзя не обратить внимание на явный нажим на М.Вина в пользу НПО Энергомаш: “...Ключевым вопросом является выбор фирмы изготовителя ракетного двигателя. Естественно российская сторона заинтересована в развитии производства двигателей в России, поэтому правительство Россия отдает предпочтение НПО Энергомаш, как разработчику и изготовителю перспективного в сравнении с НК-33 ракетного двигателя РД-180...”.

Почему же предпочтение отдано РД-180?

Сравнительные характеристики эксплуатационных параметров конкурирующих ЖРД представлены в табл. 2.

Конечно по многим характеристикам он превосходит НК-33, но создается впечатление, что мощностные параметры РД-180 для использования на Атласах и Дельтах несколько избыточны, а коэффициент тяги к массе двигателя не слишком высок. Но ведь и американцы не лыком шиты и если бы их не устраивали параметры НК-33 и РД-180, разве бы стали они вообще затевать этот конкурс?

В письме основным аргументом в пользу РД-180 указано нежелание России передавать производство ЖРД за океан, а развернуть их производство в России, обеспечив таким образом российского производителя долговременным зарубежным заказом.

И с этим нельзя не согласиться. Наладить производство РД-180 в России, причем за счет американских налогоплательщиков — дело заманчивое, тем более, что в Самаре возобновить производство НК даже с помощью американских финансовых вливаний вряд ли удастся. При использовании НК-33 американцы могут рассчитывать только на хоть и огромный (несколько сотен), по все же конечный запас, (кстати, применение НК на российских РН не предусмотрено).

Но этот аргумент опровергают сами составители письма: “В случае если данный подход неприемлем для американской стороны, российская сторона будет готова, при должном юридическом оформлении продать лицензию на производство двигателя в США, а так же дать разрешение на использование произведенных в России двигателей на всех ракетах-носителях, вне зависимости от того, связана их полезная нагрузка с выполнением правительственных или коммерческих программ”.

Таким образом авторы письма не исключают возможность несогласия американцев ставить ЖРД российского производства на свои РН.

Но если все же продавать технологию, то, на мой взгляд, продавать технологию двадцатилетней давности значительно разумнее, чем самую современную.

Но по мнению авторов письма “... при отсутствии поддержки российских правительственных органов (прежде всего, — РКА и Минобороны) американские корпорации участники тендера будут не в состоянии в течение трех-четырех лет разработать и организовать промышленное производство НК-33...”.

Но и этот аргумент вызывает сомнения. В релизе, выпущенном корпорацией Aerojet говорится: “Модифицированные и аттестованные Aerojet двигатели НК-33 будут готовы к полетам через 18 месяцев после заключения контракта. Изготовленные в США двигатели AJ26-NK33A будут готовы к полету ко времени первого испытательного полета усовершенствованной одноразовой РН”. И далее приводятся аргументы в пользу НК-33: “Чтобы модернизировать двигатели AJ26NK33A и изготавливать их на предприятии в Сакраменто Aerojet сочетает отработанную и надежную российскую технологию изготовления двигателей с апробированной производственной инфраструктурой США. Простота конструкции и уникальный технологический подход устраняют необходимость в применении экзотических материалов, покрытий и сложных производственных процессов. Двигатель НК-33 прост в эксплуатации и техническом обслуживании, но вместе с тем обладает улучшенными характеристиками и надежностью при стоимости, составляющей около половины стоимости существующих двигателей того же класса по тяге. Ему характерны:

Низкая стоимость — 4 млн. $ за единицу

Высокая надежность — 99,5%

Выдающиеся характеристики — отношения тяги к массе 1:125

Повышенные функциональные возможности:

— одновальные субкритические турбонасосные агрегаты;

— некоксующийся обогащенный окислителем трубопровод;

— некоксующийся охладитель углеводородной камеры;

— не требуется предварительного стравливания давления из рубашки охлаждения камер;

— не требуется обезжиривания после предпусковых включений”.

Видимо, не менее аргументированно смогли бы обосновать использование существующего пока только в эскизах РД-180 на американских РН специалисты из Pratt & Whitney — фирмы, которая на своей испытательной базе провела испытания РД-120 (прообраза РД-180) и согласна на его производство в России. (“НК” №21, стр.51).

В заключение авторы письма, видимо с целью сгладить впечатление об оказанном нажиме, делают заявление: “...мы не в коем случае не пытаемся повлиять на выбор, который должно сделать руководство корпорации Lockheed-Martin. Более того, мы заведомо не отдаем каких-либо предпочтений по отношению к участникам конкурса.”

Как это заявление стыкуется со всем вышеприведенным остается на совести авторов.

Настало время назвать авторов этого письма. Под документом стоят подписи заместителя председателя комитета по военно-технической политике Министерства обороны РФ Виктора Н.Миронова и начальника управления средств выведения и наземной инфраструктуры РКА Александра Н.Кузнецова.

Нет сомнений, что В.Мироновым и А.Кузнецовым движут интересы России, но вопрос: почему МО и РКА предпочитают НПО Энергомаш? — так и остался без обоснованного ответа.

Автор с удовольствием проанализирует и опубликует любые аргументы российской стороны в пользу как РД-180, так и НК-33, которые поступят от Вас, уважаемые читатели в редакцию журнала.

* НАСА заказало Финскому технологическому институту аппаратуру для исследования квазаров и черных дыр. Аппаратура будет поставлена Спутниковой радиотехнической станцией института в Кирконумми начиная с марта 1996 г. Она предназначена для установки на спутник, который должен быть запущен в сентябре 1996 г. Сумма заказа составляет 232.5 тыс $. * При общем сокращении французского военного бюджета средства для разработки спутниковой техники будет увеличена в 1996 г. на 11% и составит 4.57 млрд франков (952 млн $), заявил 8 ноября министр обороны нового кабинета Франции Шарль Мийон (Charles Мийон). Он также выразил уверенность в том, что до конца года Германия присоединится к программе Helios-2. * Болгарская мафия ничуть не лучше русской, в чем пришлось убедиться первому космонавту этой страны Георгию Иванову. В начале ноября группа из 13 рэкетиров явилась к Иванову, владельцу небольшой частной авиакомпании, и потребовала 2 млн $. Когда 4 часа спустя явилась полиция и 13 “толстошеих” были арестованы, выяснилось, что большая их часть состоит в частных охранных формированиях, два из которых владеют акциями фирмы Георгия Иванова.

13 ноября. О.Шинькович. НК. Сегодня Государственный космический научно-производственный центр имени Хруничева посетила делегация американских специалистов по программе Международной космической станции.

Цель визита формулируется одним словом — инспекция. Посмотреть ход работ по тематике станции Альфа прибыли: менеджер программы МКС в НАСА Рэнди Бринкли; зам.директора программы, астронавт Уильям Шеперд; директор программы МКС от компании Boing Дуглас Стоун; вице-президент Boing'a Джеймс Ноблит. Их сопровождал сам Анатолий Киселев вместе с ведущими конструкторами предприятия.

Для начала все вместе совершили “круг почета” по главному сборочному цеху, осмотрели лежащие здесь Протоны, макет станции Мир и прочие интересные “железки”. Были заметны некоторые передвижки в цехе: модуль Природа исчез, отправился на Энергию (говорят, там чуть ли не в три смены нашпиговывают модуль различными системами и аппаратурой, чтобы успеть к марту); а сервисный модуль будущей Альфы перекочевал на его место, на нем что-то уже монтируют.

Но дальше экскурсия переместилась в абсолютно не хоженные журналистами места. В соседнем цехе мы увидели “самым настоящий”, летный экземпляр ФГБ. Именно он уйдет на орбиту 27 ноября 1997 года. Модуль находится еще на стадии внешней обработки (нечто фрезеровально-сверлильное). Рядом, на столах, лежали отдельные элементы систем ФГБ, четко просматривался контур системы терморегулирования и блок двигателей ориентации в сборе. Здесь были и многочисленные стендовые модели модуля. Анатолий Киселев по ходу дела разъяснил, сколько же вообще стендовых изделий ФГБ на предприятии. Кроме летного варианта и в Центре им.Хруничева изготовлены макеты для статических, динамических испытаний, отработки антенно-фидерных устройств, систем перекачки топлива, холодных проливок ПГС, солнечных батарей, электрорадиосистем, новых систем и агрегатов ФГБ, полный электрический аналог. Отдельно можно назвать конструкторский макет, изготовленный в январе 1995 года, используемый не только для показа иностранцам, а больше для проверки проектных решений и выпуска конструкторской документации.

Генеральный директор ГКНПЦ также рассказал некоторые подробности выполнения программы МКС.

На вопрос американского гостя, где же здесь у ФГБ метеоритная защита, прояснился ответ: на данном этапе специалисты предприятия выбирают, какие экраны поставить — алюминиевые или стеклопластиковые.

По сервисному модулю, как сказал Киселев, вся отработка, в принципе, завершена. Осталось лишь изготовить электрический аналог и произвести сборку основных систем. Если российским правительством будут выделены соответствующие средства, то 96 года хватит на завершение работ, срыва графика сборки станции не будет. Можно поставить в пример своего рода педантичность в вопросах финансирования фирмы Boing. Согласно контракту, в 190 млн $ оценены усилия по созданию ФГБ. Вся работа поделена на 25 этапов и за выполнение каждого незамедлительно поступают деньги, точно день в день. Космическим центром получено уже около 100 млн $.

Один любопытный эпизод напоследок — когда компания Boing не так давно “имела трудности” по сварке американских модулей для Альфы, за советом они обратились в Центр имени Хруничева. Нет у них такого опыта по сварке крупногабаритных конструкций. В России же, думается, не без гордости показали как надо сваривать алюминиево-магниевый сплав АМг6.

* Индийский шпионско-космический скандал (“НК” №24, 1994) в ближайшее время закончится полным пшиком. Обвинения в шпионаже не доказаны в ходе расследования, и ожидаемый вскоре отчет федеральной полиции должен подтвердить это. Пока же “офицер мальдивской разведки” Мариам Рашееда оправдана по обвинению в нелегальном нахождении в Индии. Она обвиняется также в коррупции и шпионаже.

13 ноября. О.Шинькович. НК. Упорно ходившие слухи подтвердились. В 21-м номере нашего журнала мы упоминали о том, что прорабатываются варианты сборки станции Альфа на основе уже существующего орбитального комплекса Мир. И вот сегодня, на проходившей в ГКНПЦ встрече с директоратом МКС гендиректору Анатолию Киселеву был задан наводящий вопрос. Ответ содержал следующую информацию: оказывается, уже более 3-х месяцев специалистами ГКНПЦ и РКК Энергия решается задача рационального и максимального использования относительно новых модулей комплекса Мир. В связи с этим родился очередной вариант. Выглядит все очень просто — в 1997 году, по графику, выводят на орбиту ФГБ; месяц спустя шаттл доставляет и стыкует к нему Node 1, затем эта связка силами ФГБ стыкуется с Миром. И теперь это уже не российский орбитальный комплекс Мир, а Международная космическая станция Альфа. Поскольку базовый блок на орбите уже 10 лет, ресурс на исходе, его надо заменить. Это и будет проделано в 2002-м году, его место займет сервисный модуль. Как-то очень тяжело представляется сей процесс замены — надо отсоединить все четыре модуля и выдернуть базовый блок. “Цирковые номера на орбите”, — как правильно выразился Анатолий Киселев.

31 октября. С. Головков по сообщениям АП, Рейтер. В прошлом номере “НК” уже сообщали об обсуждении вопросов совместной космической деятельности во время визита государственной делегации Украины в Бразилию, Аргентину и Чили 25-30 октября 1995 г. по материалам ИТАР-ТАСС. Интересная информация по этому вопросу была также дана иностранными агентствами.

Украина и Бразилия обсудили возможность запуска украинских носителей с бразильского полигона Алкантара. Как заявил на пресс-конференции 25 октября Л.Д.Кучма, Украина может поставить в Бразилию передовую ракетную технологию (обе страны присоединились к Режиму контроля нераспространения ракетного оружия) в обмен на дешевый доступ к полигону для испытательных пусков ракет.

27 октября президенты Аргентины и Украины Карлос Менем и Леонид Кучма подписали декларацию, призывающую к сотрудничеству в области аэрокосмической техники. Стороны обязались начать в возможно короткие сроки обсуждение соглашения о сотрудничестве в мирных аэрокосмических проектах.

30 октября Л.Д.Кучма встретился с руководителями Комитета по космическим делам при правительстве Чили, с которыми обсудил возможности дальнейшего сотрудничества.

1 ноября. С. Головков по сообщениям Министерства промышленности, науки и техники Австралии и Рейтер. Председатель Австралийского космического совета д-р Дон Уоттс (Don Watts) представил обзор национальной космической программы.

Совет рекомендует правительству Австралии перейти до 2000 г. к существенному коммерческому участию в космической промышленности, и быть менее зависимой от программ других стран по дистанционному зондированию и системам связи.

Совет считает, что Австралия, являясь опытным пользователем систем дистанционного зондирования и космической связи, слишком зависит от доброй воли других государств в вопросах дешевого доступа к этим ресурсам.

Исследование рынка низкоорбитальной спутниковой связи показывает, что только в азиатском регионе он может принести доход 1 -2 млрд австралийских долларов в год (0.76-1.52 млрд $). Умеренная сложность и низкая стоимость изготовления малых спутников делает их идеальным выбором для изготовления и запуска с территории Австралии.

Совет предлагает в качестве приоритетных областей Национальной космической программы Австралии:

— Способствовать учреждению и эксплуатации коммерческой системы запусков легких носителей в Австралии, сначала на базе полигона Вумера, затем в альтернативном районе на Северной территории.

— Работать над изготовлением и запуском двух спутников, которые обеспечат Австралии передовое положение в дистанционном зондировании в интересах горной промышленности, сельского хозяйства, экологического мониторинга и исследований. Предполагается запустить спутник дистанционного зондирования ARIES и экологический спутник, известный как APS (Atmospheric Pressure Sensor Satellite).

— Достичь соглашения с некоторыми из крупнейших космических компаний мира о строительстве крупного космопорта в Северной Австралии.

— Обеспечить поддержку австралийских компаний в развитии новых продуктов и приложений с использованием данных дистанционного зондирования.

— Усилить позиции Австралии в науках о космосе и космической астрономии через разработку приборов и участие в международных исследовательских программах.

Для полной реализации этих целей достаточен бюджет примерно в 90 млн австралийских долларов (68 млн $) на ближайшие 4 года.

Австралия ведет переговоры об организации коммерческих запусков легких спутников с российскими фирмами НТЦ Комплекс и Cosmos Croup. Вскоре планируется подписать соглашение с НАСДА (Япония) о проведении испытаний экспериментального аппарата Alflex в Австралии в 1996 г.

В качестве места размещения космодрома для запусков стационарных спутников рассматривается район Ганн-Пойнт вблизи Дарвина, который был включен в список возможных мест запуска носителей Протон американо-российского СП ILS.

29 октября. С.Головков по сообщению Министерства промышленности, науки и техники Австралии. Министр Крис Шахт (Chris Schacht) объявил сегодня о начале финансирования исследования осуществимости первого австралийского спутника дистанционного зондирования ARIES (Australian Resource Information & Environment Satellite). На это исследование будет израсходовано от 0.3 до 1.0 млн австралийских долларов.

Проект предусматривает проектирование, изготовление и запуск с территории Австралии на низкую орбиту спутника, который должен передать детальные изображения земной поверхности. Особенностью этого проекта является ориентация на нужды горнодобывающей промышленности, что, как правило, не учитывается в спутниках дистанционного зондирования других стран.

Концепция спутника ARIES уже в течение 20 лет исследовалась и прорабатывалась CSIRO и специалистами предприятий горнодобывающей промышленности.

* После 64 лет работы и нескольких модификаций “ушла в отставку” старейшая аэродинамическая труба НАСА в Исследовательском центре имени Лэнгли (Хэмптон, Вирджиния), С того момента, как труба FST вступила в строй 27 мая 1931 г.. заесь были испытаны бесчисленные варианты и решения самых различных летательных аппаратов в натуральную величину — от бипланов 1930-х годов до капсулы Меркурий и до самых современных. В 1985 г. этот объект был объявлен исторической достопримечательностью национального значения.

В консорциум, который проведет исследование по проекту ARIES, входят CSIRO, Auspace Ltd (Канберра), Австралийский центр дистанционного зондирования, и три компании, участвующие в работах по дистанционному зондированию: Geoimage Pty Ltd (Брисбен), Earth Resources Mapping Pty Ltd (Перт), Technical and Field Surveys Pty Ltd (Сидней). Ряд добывающих компаний, потенциальных пользователей данных ARIES, также поддерживают проект.

Если будет установлена возможность разработки и запуска спутника, стоимость проекта оценивается в 65 млн австралийских долларов, основную часть которых должен будет предоставить частный сектор.

2 ноября. Сообщение LMC. Сегодня Вэнс Коффман (Vance D. Coffman) избран на новую должность исполнительного вице-президента и главного управляющего корпорации, в которую он вступит с 1 января 1996 г.

Одновременно Норман Огастин (Norman R. Augustine), занимающий должность президента корпорации, станет также ее главным администратором. Дэниел Теллеп (Daniel M. Tel-lep), в настоящее время председатель правления и главный администратор LMC, останется в течение 1996 г. председателем правления LMC.

Н.Огастин был в течение 7 лет председателем правления и главным администратором Martin Marietta Corp. перед ее объединением с Lockheed Corp.. Д.Теллеп был руководителем Lockheed Corp..

Д-р Вэнс Коффман (51 год) работал в Отделении космических систем Lockheed с 1967 г. и стал президентом этого отделения в 1988 г. Коффман отвечал за работы по Космическому телескопу имени Хаббла, спутникам Mitstar и FEWS. В 1992-1994 г. он был исполнительным вице-президентом Lockheed Corp. В настоящее время он — президент сектора космических и стратегических ракетных систем LMC. С 1 января 1996 г. эту должность займет Мелвин Брэшиэрз (Melvin R. Brashears), ныне исполнительный вице-президент Lockheed Martin Missiles & Space в Саннивейле, Калифорния.

Изменения в руководстве компании были обусловлены соглашением 1994 года о слиянии Lockheed Corp. и Martin Marietta Corp.. Объединенная компания имеет объем продаж 23 млн $ и 165000 работников в различных странах.

16 ноября. С.Головков по сообщениям АП, Рейтер. Франс Пресс. Журнал The Wall Street Journal сообщил в сегодняшнем выпуске о ведущихся в Нью-Йорке секретных переговорах об объединении двух гигантских аэрокосмических компаний США — Boeing Co. и McDonnell Douglas Corp.. Представители фирм отказались комментировать сведения о таких переговорах.

В настоящее время стоимость первой из них оценивается в 25.3, а второй — в 9.7 млрд $. Суммарный объем продаж двух фирм в 1994 г. составил 35.1 млрд $, общая численность работающих была 185 тыс чел.

*Locheed Martin Corp. объявила об увеличении прибыли на 13% в 3-м квартале1995 г. по сравнению с аналогичным периодом 1994 г. Прибыль увеличилась с 254 до 287.4 млн $, или с 1.16 до 1.29 $ на акцию. Общий оборот, однако, сократился с 5.7 до 5.6 млрд $. Прибыль отделения космических и ракетных систем (до налогообложения) увеличилась на 48% и составила 184 млн $ при объеме продаж 1.8 млрд $.

Таким образом, при объединении Boeing и McDonnell возникла бы фирма с годовым объемом продаж в 1.5 раза выше, чем у нынешнего лидера аэрокосмического комплекса США — созданной в марте 1995 г. компании Lockheed Martin Corp..

В отличие от объединения Lockheed и Martin, проведенного на равной основе, предполагаемая сделка имела бы характер покупки McDonnell Douglas Boeing'ом. При этом были бы объединены самолетостроительные и космические подразделения двух фирм. В сообщении журнала отмечается, что первые попытки начать переговоры об объединении год назад были отвергнуты McDonnell'ом; возвращение к этой идее говорит о серьезности намерений. На нынешних переговорах Boeing выступает за полное объединение фирм. Однако вполне возможен запрет на объединение, основанный на антитрестовском законодательстве: новая компания стала бы крупнейшим производителем как гражданских, так и военных самолетов в США, а также захватила бы более 70% рынка самолетов в мире. Поэтому рассматривается вариант объединения с выделением в самостоятельную фирму Douglas Aircraft Corp.. Считается также возможным вариант, при котором компании производят значительный обмен активами, но остаются независимыми.

Так, Билл Уитлоу (Bill Whitlow) из Pacific Crest Securities считает, что при обмене активами Boeing мог бы получить вертолетостроительное отделение McDonnell или же подразделение по коммерческим космическим запускам, а к McDonnell могли бы перейти работы по Космической станции.

17 ноября. С.Головков по сообщению АП. В течение пяти дней, с 14 по 18 ноября, в Сан-Диего продается с аукциона оборудование завода компании General Dynamics. Распродажа производится в связи с ликвидацией одного из самых известных подразделений фирмы — Convair Division.

Около 12000 единиц оборудования общего назначения выставлены на продажу на заводе площадью 225 тыс кв.м в гавани Сан-Диего, и более 1000 покупателей со всего света участвуют в аукционе, проводимом фирмой Norman Levy Associates. Эта же компания вела ликвидационные аукционы для McDonnell Douglas и Lockheed. За 10 лет, отмечает президент аукционной компании Роберт Леви (Robert Levy), положение в его деле изменилась на прямо противоположное. В 1980-е годы фирма распродавала заводы в центральных штатах для покупателей с Западного и Восточного побережья. Сейчас покупателям Среднего Запада достается имущество закрывающихся гигантов Калифорнии.

Напомним, что именно Convair, вошедшая в состав General Dynamics в 1954 г., разработала и изготавливала МБР и космические носители семейства Atlas, кислородно-водородные разгонные блоки Centaur, экспериментальные ракеты Little Joe 2, использованные для летных испытаний системы аварийного спасения командного модуля корабля Apollo.

В 1994 г., когда General Dynamics продала свое подразделение по коммерческим запускам фирме Martin Marietta, было принято решение перенести изготовление ракет Atlas в Денвер. На площадях Convair было временно организовано производство фюзеляжей для самолетов McDonnell Douglas.

Convair закроется окончательно в январе 1996 г. Здания завода будут разобраны, а территория возвращена порту Сан-Диего.

Давыдова В. НК с использованием архива “Видеокосмоса”. Нужен ли журналист в космосе? В конце 80-х — начале 90-х этот вопрос широко обсуждался и в правительственных кругах, и на фирмах аэрокосмической промышленности, и в печати. Одни считали, что в условиях сокращения ассигнований на космос говорить о полете советского журналиста раньше японского смешно: “... зачем нужен этот престижный полет — тогда и токарь в космосе первым должен быть наш, и пекарь первым...”. Другие заявляли, что “журналисты — глаза и голос целой нации. Их участие в полете, да и сама жизнь в отряде космонавтов, так же как обследование в институте, освежит внимание общества к космонавтике”.

В рамках проекта Космос детям был проведем конкурс среди советских журналистов по отбору кандидата на космический полет. В марте 1990 года Главная медицинская комиссия под председательством генерал-майора медицинской службы С.А.Бугрова определила шесть кандидатов, допущенных к специальным тренировкам в Звездном городке. Это Александр Андрюшков и Валерий Бабердин (газета Красная звезда), Юрий Крикун (режиссер студии Укртелефильм), Павел Мухортов (газета Советская молодежь), Светлана Омельченко (газета Воздушный транспорт) и Валерий Шаров (Литературная газета). В феврале 1992 года в Центре подготовки космонавтов закончилось полугодовое обучение шестерых журналистов-кандидатов на космический полет. Но, несмотря на обнадеживающее заявление Президента СССР, советский космонавт все же не полетел в космос раньше японского. 2 декабря 1990 года стартовал шестнадцатый международный экипаж на корабле Союз ТМ-11. Впервые в космос отправился профессиональный журналист — старший редактор японской телевизионной корпорации Ти-би-эс Тоехиро Акияма. Идея полета российского журналиста повисла в воздухе. В обстановке всеобщего развала ни у кого не было ни денег, ни особого желания пробивать полет.

К сожалению, определяющим в нашей космонавтике стали деньги. Есть деньги — есть полет. У людей существует ошибочное мнение, зачем надо столько тратить на освоение космоса, если на Земле еще столько проблем, которые еще решать и решать? Человеку, а в особенности подрастающему поколению (юные гении, за вами космонавтика будущего десятилетия) нужен правдивый рассказ о колоссальном труде, о тех огромных психологических и физических нагрузках, которые выпадают на долю посланца Земли. Ведь космос это не только блеск металла, а это прежде всего люди, посвятившие себя освоению космических далей. Нужна просто честная исповедь очевидца того, что происходит на орбите изо дня в день.

Сейчас журналист Александр Андрюшков, сменивший ручку управления самолетом, но никогда не расстававшийся с мечтой о звездных далях, работает не на космической, а на земной орбите. Своим участием журналиста в исследованиях по космической медицине — эксперимент ECO-PSY, на деле доказывает необходимость и полезность присутствия на борту орбитальных комплексов представителей средств массовой информации. Андрюшков возглавляет “космический экипаж” в составе Александра Ивянского и Ярослава Балахонцева (об экипаже и задачах эксперимента ECO-PSY — в “НК” №22).

За плечами “космонавтов” — серия серьезных научных исследований в области космической медицины, биологии, ботаники, которые они провели в специальной лаборатории Наземного экспериментального комплекса (НЭКа). Как мы уже сообщали, в этом земном “космолете” полностью (за исключением невесомости) имитируются условия обитания на реальной космической станции Мир. За работой экипажа следят специалисты не только нашего российского научного центра, но и медики из США, Германии, Франции, Чехии. Все подробности пребывания на “космолете” Андрюшков передает по компьютерной почте.

Одной из задач 90-суточного полета в космос на земной орбите — выявление оптимальных условий для выращивания хлебных злаков от прорастания до полного созревания. 104 отборных зернышка американской суперкарликовой пшеницы высажены в космической оранжерее Свет. По 26 в четырех рядах. Электрическое солнце обогревает почву и злаки днем и ночью: 23 часа — искусственное солнце, один час — темнота. Автоматика регулирует свет и темноту, норму полива, измеряет фотосинтез посева. В бортовом журнале испытатели записывают все происходящее.

4 ноября бортинженер экипажа Саша Ивянский обнаружил первый росток пшеницы. Всего четыре рядка, по 26 зерен в каждом, испытатели поливали, строго следуя указаниям, расписанным в бортовой документации. За процессом следили суперсовременные компьютеры из Болгарии и США. И вот результат, который по спутниковой связи мгновенно разлетелся по заинтересованным организациям в Европе и Америке: три нежно-зеленых росточка проклюнулись на первой грядке и один — на второй.

Космонавты установили на специально изготовленный учеными США штатив фотоаппарат и начали фиксировать процесс развития растений. Одна из видеокамер постоянно направлена на “поля” и дисплеи компьютеров оранжереи Свет. В 19 часов того же дня космонавты осмотрели второе поле, скрытое целлофановой перегородочкой. Вынули коллектор полива и к всеобщей радости обнаружили, что на остальных грядках сплошная зелень.

15 ноября на земной орбите произошло знаменательное событие — прибыла экспедиция посещения (ЭП-1). В ее состав вошли два студента МАИ — Игорь Туровский и Юрий Васин, а также тележурналист, комментатор программы Вести Российского телевидения Андрей Филиппов.

Срок пребывания экипажа посещения — 5-7 суток. В это время экипаж перейдет на жизнь в особом режиме. Будут смоделированы “сложные условия существования” — активная деятельность членов обоих экипажей в течение двух суток без сна.

Все произошло как в реальном космосе: старт, выведение, стыковка. В 14:00 ДМВ люк “космолета” открылся и два экипажа ощутили радость встречи. Итак, в космическом полете два журналиста, пусть и на земной орбите. Сбывается мечта всей пишущей братии.

Программа эксперимента предусматривает нештатные ситуации. Так, у прибывающего экипажа по замыслу руководителей эксперимента на этапе сближения с “космолетом” — базовой орбитальной станцией — отказала автоматика управления кораблем Союз-ТМ и они ушли на дополнительный виток.

Перед основным экипажем ECO-PSY была поставлена задача — отработать вариант сближения и причаливания в ручном режиме. Результат послужит для выработки рекомендации терпящим бедствие.

На борту “космолета” находится уникальный компьютерный тренажер Пилот, который представляет собой компьютерную систему с заданной программой полета, в том числе множеством внештатных ситуаций. На тренажере Пилот можно отработать все мысленные и фантастические варианты космического полета. В ИМБП программу на тренажере написали Ю.Шлыков, В.Сальников, А.Дудукин. С помощью пульта управления: две горизонтальные ручки (одна — команда на ориентацию, вторая — на перемещение центра масс космического корабля) — Александр Андрюшков выполнил отход от станции в автоматическом режиме, а далее вручную пошел на облет и и затем выполнил маневр на сближение со стыковкой. Контролировал все действия инструктор-методист Александр Дудукин, который подготовил “сюрприз” для основного экипажа в процессе стыковки. Едва начав отлет от орбитальной станции, на корабле отказали сигнализаторы угловых скоростей, не было информации о крене и поступательной движении. Вот тогда то и пригодились Андрюшкову десятки тренировочных “полетов” на этом тренажере перед экспериментов, еще в учебном корпусе института. Командиру экипажа удалось справиться с нештатной ситуацией. Стыковка была зачетная, но качество на четыре сотых ниже.

Такая же проверка ожидала остальных членов экипажа — Сашу Ивянского и Ярослава Балахонцева. С первым заданием они справились не хуже своего командира. А через пару полетов уже пилотировали “без приборов” на “отлично”. Хочется верить, что их работа в роли испытателей в экспериментальном комплексе ЭУ-100 будет надежной ступенькой на пути к звездам.

6 ноября. Сообщение НАСА. Два полета Космической радиолокационной лаборатории SRL в апреле и октябре 1994 г. позволили сделать новые открытия, касающиеся как сегодняшних дней, так и событий, происходивших сотни миллионов лет назад. На ежегодной конференции Американского геологического общества в Новом Орлеане исследователи докладывают о результатах этих полетов.

650 миллионов лет назад все праконтиненты Земли сошлись и составили один суперконтинент. Восточная Гондвана (современная Австралия, Антарктика и Индия) врезалась в Западную Гондвану (Африка, Северная и Южная Америка). Его формирование вызвало долгий ледниковый период, и “запустило” процесс образования первых сложных животных.

* Топографические карта 80% поверхности Земли могут быть получены в результате третьего полета Космической радарной лаборатории SRL. Совместное предложение разработчиков JPL и их германских коллег предусматривает использование SRL, в “интерферометрическом” режиме, с дополнительной выносной антенной ма ферме длиной 30-60 м. Такой полет был бы возможен в 1998 г. при условии выделения финансирования и нахождения “дырки” в манифесте запусков.

Место, в котором столкнулись праконтиненты, было обнаружено благодаря космической радиолокационной съемке под песками Сахары в северном Судане, в районе Кераф-Сутур. Хотя толщина слоя песка в этих местах не превышает единиц метров, обнаружить зону столкновения было невозможно ни с помощью традиционных полевых работ, ни другими методами дистанционного зондирования. Теперь же, когда уникальный район обнаружен, ученые могут приступить к его детальному изучению, выяснить, как и когда произошло столкновение. Поэтому сделанное открытие имеет фундаментальное значение для понимания процесса формирования суперконтинента, считает участник научной группы SRL д-р Роберт Стерн (Robert Stern) из Университета Техаса в Далласе.

В этом же исследовании выясняют причины изменения направления Нила, не дающие покоя геологам на протяжении более 100 лет. Великая река описывает огромную S-образную излучину в северном Судане. На радиолокационных изображениях ясно видны те нарушения и разломы в скальных породах, которые заставляют Нил течь на север. Сейчас ученые пытаются обнаружить по изображениям, почему Нил вдруг разворачивается и течет на юго-восток. Нет необходимости объяснять, насколько важны эти исследования для понимания истории реки и ее влияния на миллионы жителей нильских стран.

Данные радаров SIR-C и X-SAR, входивших в состав комплекса SRL, будут очень ценны для поиска нефти, золота и воды под песками Сахары.

Радиолокационные съемки с борта шаттлов в1994 г.и с самолета DC-8 НАСАв1994-1995 позволили специалистам группы д-ра Реймонда Арвидсона (Raymond E. Arvidson, Университет Вашингтона в Сент-Луисе) детально исследовать ущерб Великого наводнения 1993 года на Миссиссиппи и Миссури. Ученые составили с использованием данных радиолокационных съемок детальные карты пойменных долин Лисбон-Боттомз и Джеймсон-Айлэнд на Миссури опустошенные наводнениями 1993 и 1995 г.

Группа установила, что наводнение 1993 года принесло на исследованные поймы как минимум 5 млн тонн песка и смыло по крайней мере 3 млн тонн почвы. Было прослежено естественное восстановление растительности после наводнения. Всепогодный радиолокатор обеспечивает очень подробные топографические данные, определяет рельеф поймы, наличие дамб и плотин, наличие растительности — все эти параметры важны для оценки последствий. Радиолокатор различает воду, влажную почву, проникает сквозь покров растительности. Радиолокационные съемки показали себя поэтому “естественным” инструментом мониторинга наводнений (в реальном масштабе времени) и оценки ущерба от него.

16 ноября. И.Маринин. НК. За последние полгода в отряде космонавтов ЦПК произошло только одно изменение. Ушел из отряда и из ВВС ветеран отряда космонавтов Николай Николаевич Фефелов. Приказом Министра обороны от 18 июня 1995 г и приказом начальника ЦПК от 9 ноября 1995 г он уволен из Вооруженных сил по достижению предельного возраста. Но порывать с космонавтикой Николай Николаевич не собирается. Вероятнее всего он продолжит работу в Центре в качестве гражданского научного сотрудника.

Покинул Вооруженные силы и Дважды Герой Советского Союза, Летчик-космонавт СССР, полковник Юрий Викторович Романенко. Он ушел из отряда космонавтов еще в 1988 г. и последние годы был начальником управления медико-биологической подготовки ЦПК. Приказом Министра обороны от 2 октября и приказом начальника ЦПК от 9 ноября Романенко уволен в запас по достижению предельного возраста с 12 ноября 1995 г.

Его должность, вероятнее всего займет Герой Советского Союза, Летчик-космонавт СССР, полковник Владимир Титов. Назначение на эту должность влечет автоматический уход из отряда космонавтов.

17 ноября. И.Маринин. НК. Полностью прекратилось финансирование Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ), созданного в ЛИИ для подготовки пилотов Бурана.

Многие годы его возглавлял Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, Летчик-космонавт СССР Игорь Петрович Волк.

Летом этого года его перевели на более высокую должность. Игорь Петрович возглавил Летно-испытательный центр Летно-исследовательского института им.Громова. Но и там положение не лучше, чем в ОКПКИ. В ЛИИ уже давно не проводят испытания самолетов. Совсем!!! Летчики-испытатели, не имея летной практики теряют квалификацию, наработанную годами опаснейшего и тяжелейшего труда. Многим приходится самим искать деньги для покупки горючего, необходимого для выполнения нормативов по технике пилотирования для подтверждения квалификации. Для такого полета необходимо 5 тонн керосина, а это пять миллионов рублей. И где взять испытателям такие деньги, если оклад летчика-испытателя первого класса составляет всего 370 тысяч?

Именно столько получают космонавты-испытатели, которые были отобраны еще для программы Буран. Это Виктор Заболотский, Урал Султанов, Сергей Тресвятский и Юрий Шеффер.

Конечно на такую зарплату не проживешь, поэтому в свободное от работы время, а его при отсутствии полетов хоть отбавляй, каждый выкручивается как может.

Сергей Тресвятский занялся коммерцией и открыл собственное предприятие. Юрий Шеффер перешел работать в Летно-испытательный центр ЛИИ, но занимается там не испытаниями, а коммерческими перевозками на транспортных самолетах.

А вот Урал Султанов, работая в Школе летчиков-испытателей занимается летной работой. Правда теперь летчиком-испытателем может стать любой, даже дворник, если он имеет соответствующие суммы. В частности нашелся такой бизнесмен, который оплачивает свою подготовку в ШЛИ, причем на широком спектре типов самолетов. Там и Су-27, МиГ-29, бомбардировщики и даже самолеты с вертикальным взлетом. Теперь работники ШЛИ имеют хоть какую, но работу.

А командир группы космонавтов Виктор Заболотский не занимается коммерцией, а продолжат летать даже на том, что летать не может. Он по договорам с разными КБ испытывает легкие самолеты. За последние годы Заболотский поднял в воздух больше двадцати типов самолетов. Не все испытания завершаются успешно — на то они и испытания. Например 7 октября этого года, испытывая гидросамолет, разработанный в КБ РИДА, работающего при ЦАГИ, Виктор Заболотский попал во флаттер. Наши самолеты во флаттер не попадали уже лет пятьдесят. Флаттер начался с элеронов, потом перешел на крылья. Самолет трясло с частотой 4 Герца, при этом Заболотский испытал перегрузки величиной от плюс 5g до минус 3g. Высота была всего около 70 метров. Виктору Васильевичу все же удалось справиться с управлением и посадить машину на воду. А через два дня — новый полет. И опять ЧП. В полете оторвало дверь кабины. И так изо дня в день.

Статус группы космонавтов ОКПКИ висит в воздухе. Ее не финансируют, но и не расформировывают — никто не берет на себя ответственность.

У военных бурановцев из 8-го Государственного НИИ им.Чкалова положение не на много лучше.

Группа военных бурановских космонавтов там была сформирована еще а августе 1987 г. Тогда в нее вошли Иван Бачурин и Алексей Бородай, которые участвовали в атмосферных испытаниях наземного аналога корабля Буран — БТС-02 и совершили на нем шесть полетов.

За прошедшие годы группа четырежды пополнялась. В 1988 году в группу пришел бывший космонавт ЦПК полковник Леонид Каде нюк. В 1992 году группу пополнили полковники Александр Пучков и Александр Яблонцев. В 1993 году в группу пришел полковник. Валерий Токарев, который, после ухода из группы и из армии Ивана Бачурина (декабрь 1992г) и Алексея Бородая (декабрь 1993) возглавил группу.

В феврале 1995 года в группу зачислен опытнейший летчик полковник Николай Алексеевич Пушенко. Он родился в 1952 году, закончил Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков, стал летчиком-инструктором 2-го класса, военным летчиком 1-го класса и летчиком-испытателем 1-го класса. И в космических делах его новичком не назовешь. В 1989-1991гг он вместе с Валерием Максименко и Александром Пучковым прошел общекосмическую подготовку в ЦПК им.Гагарина.

Несмотря на пополнение, группа авиационно-космических систем переживает нелегкие времена. Руководство института не понимает перспективности применения в интересах обороны крылатых космических кораблей, способных горизонтально стартовать и выходить на орбиты с любым наклонением, и, что естественно, не оказывает поддержки и не ставит пред космонавтами-испытателями соответствующие задачи.

По своему проблему попытался разрешить начальник института генерал-лейтенант Юрий Петрович Клишин. В связи с сокращением штатов ВВС и отсутствием средств на космос, он предложил, чтобы институт отказался от космической тематики вообще, а группу космонавтов-испытателей расформировать.

Свои предложения он направил в Главный штаб ВВС, но там не спешат “разрубить гордиев узел” закрыв тематику и потерять специалистов. Еще теплится надежда, что будет развиваться направление воздушно-космических средств и в частности проект МАКС Г.Лозино-Лозинского.

Но это только надежды. А пока космонавты вынуждены сами себе искать работу. Командиру группы Валерию Токареву приходилось не раз обращаться в Главный штаб ВВС за помощью, добиваясь назначения космонавтов-испытателей хотя бы в полеты на военно-транспортных самолетах. Это позволяет хоть как-то поддержать навыки пилотирования. Об испытательной работе здесь, как и в ЛИИ не идет и речи. Один ответ — нет средств.

Украинец Леонид Каденюк пытается пробиться в космический полет через Украину. Он “баллотируется” на право полететь в космос на шаттле по украинско-американской программе. Пока претендентов трое, причем двое граждан Украины и только Каденюк служащий Российской армии. У других космонавтов-испытателей перспективы еще более мрачные. Никаких надежд на назначения в экипаж Союзов у них нет, Буран не летает и вряд-ли полетит. Теплится надежда на новое положение о космонавтах, которое предусматривает единый отряд космонавтов. Возможно эти опытнейшие летчики-испытатели не отправятся на пенсию за ненадобностью, а вольются в единый отряд и встанут в хвост очереди командиров кораблей Союз уже на международную станцию Альфа. Но это в перспективе. А пока — надо выжить!

18 ноября. И.Маринин. НК. Международные космические экипажи на советских/российских орбитальных станциях и комплексах за прошедшие семнадцать лет стали привычными. Еще в советское время на наших кораблях и станциях побывали представители шестнадцати государств. После распада СССР наладилось сотрудничество в пилотируемой космонавтике с ФРГ, США и Европейским космическим агентством. Продолжилось сотрудничество и с Францией.

Читатели наверное помнят эпопею борьбы за право полета в космос первого журналиста. Инициативу проявили руководители японской телевизионной компании TBS, которая отобрала двух кандидатов в космонавты и закупила недельный полет на комплексе Мир.

Тогда спохватились и наши журналисты. Они учредили программу Космос-детям, пообещав всю прибыль от рекламы и от публикаций на космическую тематику пустить на благородные цели. Идея получила поддержку у Президента СССР Михаила Горбачева. Были отобраны и прошли подготовку в ЦПК шесть советских журналистов, но первым все равно оказался японец — Тоехиро Акияма. Наши представители СМИ остались не с чем.

И вот теперь идея полета журналиста возродилась в Южной Корее. В советское время пойти по пути японцев не позволяли идеологические барьеры. Теперь же деньги правят балл.

Корейская телевизионная компания Korean Broadcasting Sistem решила тоже вывести своего космонавта на космическую орбиту. С 1 по 4 ноября этого года в Сеуле прошел отбор кандидатов на полет среди сотрудников KBS, а 6 ноября были опубликованы его результаты: кандидатами на полет были объявлены тридцатитрехлетний Чан Ук Пак и двадцативосьмилетний Чел Мин Ким.

15 ноября они вместе с продюсером телекомпании Чан Чон Ким прибыли в Россию для переговоров о полете. До 3 декабря им предстоит согласовать сроки, длительность и стоимость полета.

В следующем номере НК мы планируем дать небольшое интервью с кандидатами в космонавты от телекомпании KBS.

* Делегация ЕКА, выехавшая 11 ноября на экскурсию на о-в Дьявола (Французская Гвиана), подверглась нападению местных рыбаков, которые забросали официальных лиц камнями и грязью. Пострадавших не было. Рыбаки утверждают, что их уловы уменьшились после того, как Гвианский космический центр углубил реку для доставки частей ракет Ариан. Центр отвергает требования компенсации. На о-ве Дьявола, где до конца II Мировой войны располагалась знаменитая французская каторжная тюрьма, сейчас находится радиолокационная станция, обеспечивающая пуски Ариан. * Забастовка персонала прошла 7 ноября 1995 г. на предприятиях французской государственной компании Aerospatialе в знак протеста против планов сокращения персонала на 3100 человек, или 10% общей численности. В частности, до середины дня несколько сот рабочих Aerospatiale блокировали летное поле аэропорта Тулузы, парализовав его работу.

Стоит также добавить, что в отличии от большинства космических “первенцев” (вроде Первого искусственного спутника Земли), этот Луноход-1 до сих пор существует материально. Он тихо-мирно стоит на Луне, как памятник самому себе. Если, конечно, в него не ударил какой-нибудь “шальной” метеорит...

Луноход стал последним аппаратом серии Е, которую разрабатывали в королевском ОКБ-1. Четыре первых представителя этой серии станций начали разрабатываться в конце 1957 года. В декабре того же года в ОКБ-1 был уже готов эскизный проект аппаратов Е-1, Е-2, Е-3 и Е-4. О них Сергей Павлович Королев рассказал в докладе “О программе исследования Луны” в самом начале 1958 года. Все четыре типа лунных аппаратов должны были запускаться ракетой 8К72 (Восток) с двигателем РО-5 разработки КБ С.А.Косберга на третьей ступени, называвшейся также блок Е. Обозначение серия лунных станций Е получила по алфавитному порядку, в котором именовались разработки в ОКБ-1. Предшественником ее был аппарат Д-1, ставший Третьим советским искусственным спутником Земли. Есть, правда, еще одна версия, что серия получила свое название от ракетного блока Е ракеты 8К72.

Аппарат Е-1 предназначался для исследований на трассе Земля-Луна при полете по траектории прямого попадания. Неориентируемый аппарат выполнялся в виде приборного небольшого контейнера массой 170 кг, который отделялся от блока Е после выхода на траекторию полета к Луне. Из 5 запущенных аппаратов серии Е-1 с сентября 1958 года по июль 1959 года лишь один частично выполнил свою задачу, пролетев на расстояние порядка 6000 км от поверхности Луны (Е-1 №4, официальное название — Космическая ракета, позже переименован в Луну-1). В дальнейшем на основании данных, полученных при полете Е-1 №4 и американских станций серии Pioner, была произведена незначительная модификация приборного состава аппарата. Это сказалось и на изменении обозначения аппарата, который стал называться Е-1А. В сентябре 1959 станция Е-1А (Вторая космическая ракета, позже — Луна-2) с первой попытки попала в Луну.

Аппарат Е-2 предназначался для получения глобальных фотографий обратной стороны Луны с облетной траектории и последующей радиопередачи их на Землю. При проработке проекта облетная траектория была несколько изменена, так как первоначальный ее вариант требовал размещения приемных радиостанций около южного полярного круга. Вследствие этих баллистических изменений окончательный вариант станции получил обозначение Е-2А (масса 278.5 кг). Один аппарат этой серии был запущен в октябре 1959 года (Автоматическая межпланетная станция, позже переименованная в — Луну-3) и полностью выполнил задачу.

Аппарат Е-3 разрабатывался для более детальной, чем Е-2А, фотосъемки Луны с облетной траектории. Вместо фотокамер станции Е-2А с фокусным расстоянием 200 и 500 мм на Е-3 ставился фотоаппарат с одним объективом, фокусное расстояние которого было 750 мм. Также изменилась фототелевизионная система передачи полученных фотографий на Землю. В отличии от Е-2А станция Е-3 была неориентируемой. Корпус приборного контейнера аппарата были позаимствованы у станции Е-2А. В апреле 1960 года были предприняты две попытки запуска этих станций, обе неудачные.

Аппарат Е-4 предназначался для проведения мощного взрыва на Луне. Это было нужно для достоверного фиксирования факта попадания аппарата в Луну и для проведения с Земли спектрометрического анализа поднятых взрывом с поверхности частиц грунта. Так Королев предполагал узнать химический состав лунного грунта. Правда, вскоре после начала проработки этого проекта Королеву объяснили, что мерить он будет с Земли спектр отнюдь не лунных пород, а составных частей взрывчатки. Фиксацию же факта попадания, как выяснилось, можно было провести и более простым методом траекторных измерений. Проект Е-4 был закрыт в начале 1958 года еще на стадии выработки техзадания.

Чуть позже началась проработка пятого аппарата серии Е, предназначенного для выхода на орбиту искусственного спутника Луны. Для этого предполагалось использовать ракету 8К73, на третьей ступени которой должен был стоять двигатель РД-109 разработки ОКБ-456 В.П.Глушко. Однако из-за запаздывания работ по РД-109 в 1959 году была прекращена как разработка ракеты 8К73, так и аппарата Е-5.

После первых исследований Луны в 1959 году Сергей Павлович Королев предложил два новых проекта исследования естественного спутника Земли. Они должны были выводиться на орбиту четырехступенчатой ракетой-носителем 8К78 (Молния), которая могла доставить к Луне 1.5-тонные станции.

Аппарат Е-6 должен был осуществить мягкую посадку на Луну. Аппарат Е-7 предназначался для выхода на орбиту искусственного спутника Луны, откуда он мог бы транслировать телевизионные изображения поверхности. В 1960 был уже готов эскизный проект обоих аппаратов.

Однако уже в первый год проработки проектов выяснилось, что проще создать одну унифицированную платформу и для осуществления мягкой посадки, и для вывода станции на орбиту искусственного спутника Луны. Проект Е-7 был закрыт, зато в рамках проекта Е-6 появилось несколько модификаций.

Собственно станция Е-6 не совершила ни одной успешной “мягкой посадки на Луну. Все одиннадцать ее запусков с января 1963 года по декабрь 1965 года (среди них были Луна-4, Космос-60”, Луна-5, -6, -7 и -8) закончились неудачами: то отказывал носитель, то — блок И (четвертая ступень), то — система управления станции. Последние две неудачи при попытке прилунения станций (Луна-7 и Луна-8.) произошли вследствие нерасчетной работы системы ориентации станций на этапе работы тормозной двигательной установки. Это происходило из-за слишком больших возмущений, вызванных наддувом амортизирующих баллонов лунной станции одновременно с работой ТДУ.

Справиться с этим смогли уже в КБ Машиностроительного завода (позже — НПО) имени С.А.Лавочкина (МЗЛ), куда была передана межпланетная тематика из ОКБ-1 в апреле-мае 1965 года. Наддув амортизирующих баллонов производился теперь до запуска ТДУ. Такая модификация аппарата получила обозначение Е-6М. Две станции этой серии были запущены в январе и декабре 1966 года (Луна-9 и Луна-13), успешно выполнили поставленную задачу, совершив мягкую посадку на Луну и выполнив исследования и съемку.

Аппарат Е-6С разрабатывался взамен аппарата Е-5 и предназначался для исследования Луны с орбиты ее искусственного спутника. Из двух запущенных в марте 1966 года аппаратов этой серии один остался на околоземной орбите (Космос-111), а второй выполнил задачу (Луна-10).

Следующей модификацией базового аппарата стала станция Е-6ЛФ. Она предназначалась для фотографирования Луны с орбиты ее искусственного спутника. В августе и октябре 1966 года были запущены две станции этой серии (Луна-11 и -12),

Последней модификацией Е-6 был аппарат Е-6ЛС, предназначенный для отработки элементов советской программы высадки космонавта на Луну Л-3. На станциях этого типа проводились также детальные исследования Луны с орбиты ее искусственного спутника. Из трех аппаратов этой серии в мае 1967 года, феврале и апреле 1968 года лишь последний (Луна-14) выполнил задачу.

Все эти модификации аппарата Е-6 начинали разрабатываться еще в ОКБ-1 и на разной стадии готовности в 1965 году были переданы в КБ Машиностроительного завода имени С.А.Лавочкина.

Последнюю станцию серии Е начали разрабатывать в ОКБ-1 в 1960 году. Станция Е-8 предназначалась для доставки на Луну подвижного исследовательского аппарата, управляемого с Земли. Самоходный аппарат быстро окрестили луноходом, как он в дальнейшем и назывался. Так как ракета 8К78 могла доставить на Луну максимум 100 кг, а в такую массу луноход “вписать” было тяжело. Поэтому в конце 1960 года было решено, что станция E-8 будет запускаться с помощью ракеты серии Н (конкретно — H-II, разработка которой началась в ОКБ-1 в том же году.

В заключении обзора станций серии Е стоит добавить, что на базе посадочной ступени КT, созданной для аппарата Е-8, были разработаны еще две модификации:

— тяжелый искусственный спутник Луны Е-8ЛС, запускавшийся дважды в сентябре 1971 года (Луна-19) и в мае 1974 года (Луна-22);

-аппарат для доставки на Землю лунного грунта Е-8-5, из восьми запусков которого с июня 1969 по февраль 1972 года лишь две выполнили поставленную задачу (Луна-16 и -20). В начале 70-х годов была проведена модификация этого аппарата, получившего обозначение Е-8-5М. С октября 1974 по август 1976 года было запущено три станции Е-8-5, одна из которых (Луна-24) выполнила поставленную задачу.

Станции Е-8-5 и Е-8-5М были полностью разработаны в КБ МЗЛ под руководством Георгия Николаевича Бабакина, но получили старое, “королевское” обозначение.

Небольшое, но необходимое отступление: В основу этой статьи легло интервью автора от 24 октября 1994 года с двумя известными “патриархами” отечественной космонавтики, работавшими над созданием луноходов — Олегом Генриховичем Ивановским и Гарри Николаевичем Роговским. О.Г.Ивановский в 1958-59 годах был ведущим конструктором по станциям серии Е в ОКБ-1, с 1965 — заместителем главного конструктора, а с 1971 по 1983 год — главным конструктором по лунной тематике НПО имени Лавочкина. Ныне он директор музея НПО имени С.А.Лавочкина. Г.Н.Роговский, работавший долгое время под началом Ивановского по лунной тематике, ныне является первым заместителем главного конструктора Научно-испытательного центра имени Г.Н.Бабакина.

Как же зародилась идея создания лунного самоходного аппарата? По словам Олега Генриховича Ивановского, идея эта была самой естественной. “От нее нельзя было уйти. Создание подвижного аппарата для исследования Луны на рубеже 50-х и 60-х годов было на кончике языка у всех. Прежде всего, даже не у инженеров, а у ученых, которые ставили перед собой задачи расширения лунных исследований.”

А дальше уже решалась задача: как идти? Сложность решения этой задачи была в том, что надо было понимать, какие условия надо выбрать для движения аппарата. Но они не были известны! Вообще, перед первыми советскими межпланетными станциями зачастую ставились задачи, которые трудно было даже сформулировать в части проектных характеристик. То есть, надо было создать что-то, что должно работать в условиях, о которых мало что известно.

С начала 1960 года разработкой вопросов создания самоходного лунного аппарата и его мягкой посадки на Луну (тема Е-8) в ОКБ-1 занялся проектный отдел М.К.Тихонравова. Там и определялись основные проектные параметры лунохода. Массу аппарата ограничили 600 килограммами. Стоит заметить, что масса спускаемого аппарата станций типа Е-6, которая уже вовсю разрабатывалась в ОКБ-1, была 100 кг. Чтобы доставить на Луну такой тяжелый луноход требовалась ракета, более грузоподъемная чем 8К78 Молния. Поэтому в качестве носителя для Е-8 рассматривалась ракета H-II. Она должна была состоять из второй и третьей ступеней более мощной Н-1 и еще одной дополнительной третьей ступени. Такая ракета (по состоянию проекта ракет серии Н на 1961 год) должна была иметь стартовую массу 560 тонн и выводить на низкую околоземную орбиту порядка 16т. Использовать ракеты чужой разработки для своих аппаратов Королев не собирался.

Начались и проработки внешнего вида лунохода. Тут прежде всего надо было выбрать способ передвижения по лунной поверхности. А что из себя представляет лунная поверхность? В 1960 году этого точно не знал никто. Были гипотезы, что поверхность Луны — некая “хлябь”, образованная 10-метровым слоем ничего не несущей лунной пыли (помните “Лунную пыль” Артура Кларка?). В связи с этим некоторые совсем некосмические предприятия выходили с множеством порой совсем фантастических предложений. Хотя их то, в общем то, легко было понять: людям хотелось приобщиться к интересной, экзотической задаче. Тут можно было застолбить за собой определенную веху.

— Я помню, как одна организация для отработки ходовой части лунохода предложила построить громадный ангар площадью несколько тысяч квадратных метров и всю эту площадь усыпать 5-10-метровым слоем нелущеного проса, — рассказывал О.Г.Ивановский. — Они считали, что нелущенное зернышко проса, очень скользкая за счет своей оболочки и не способная нести на себе никакой нагрузки, будет полным аналогом лунного грунта. Тогда были некоторые гипотезы, что лунная поверхность покрыта толстом слоем “скользкой” пыли. Но когда мы посчитали, во что это должно превратиться, и спросили: “Где набрать столько проса?”, они предложили распахать новые специальные просяные поля. Мы посчитали более глубоко и отказались от этой идеи.

Чтобы разобраться с планетологическими проблемами, в 1961-62 годы Королев привлек к работе по теме Е-8 ряд организаций и ученых, занимавшихся Луной (горьковский Научно-исследовательский радиофизический институт, Астросовет АН СССР, Пулковскую главную обсерваторию, Крымскую астрофизическую обсерваторию. Большинство ученых сходились на том, что лунные пылевые моря — фантастика.

В конце концов проблему возможности мягкой посадки на Луну Сергей Павлович Королев решил приказным порядком. После его “Луну считать твердой” (относившейся, правда, к разработке аппарата Е-6), луноплавов больше никто не предлагал. Ограничивались привычными способами передвижения: на колесах, на гусеницах, на шнеках. Хотя были и более экзотические варианты: прыжками, шагами. Изо всех этих способов рассматривались прежде всего колеса и гусеницы. Чтобы сделать окончательный выбор, нужны были специалисты, которые могли бы, используя опыт создания земных машин, создать машину для работы на Луне. Королев имел и эту задачу ввиду. Он начал подыскивать те организации, которые могли бы работать в этом направление. Первоначально выбор пал на Научно исследовательский институт Госкомитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения (НАТИ).

Работы в рамках темы Е Королев рассматривал в свете своих замыслов изучения Луны пилотируемыми средствами. 10 марта 1962 года он подписал эскизный проект комплекса Союз (7К-9К-11К), предназначенного для отработки сборки в космосе больших кораблей. С его помощью Королев собирался провести пилотируемый облет Луны. А буквально через месяц (13 апреля 1962 года) работы по носителям серии Н постановлением Правительства СССР были приостановлены. Предлагалось ограничиться лишь разработкой эскизного проекта ракеты, всесторонней оценкой вариантов и затрат на их реализацию. Это било и по луноходу.

Однако Королева так просто сломить было нельзя. Со 2 по 16 июля 1962 года он проводит защиту эскизного проекта ракеты H-I. Королев смог убедить руководство страны в необходимости лунной тематики. Уже 24 сентября 1962 года вышло постановление Совета Министров СССР по дальнейшему исследованию Луны. Им было закреплено решение провести высадку советского космонавта на Луну. В ее преддверии планировалось провести необходимые исследования с помощью автоматических аппаратов. Работы по серии носителей Н в ОКБ-1 возобновились.

Постепенно стала вырисовываться и тема Е-8. Для ускорения работ в 1963 году специалисты, занимавшиеся тематикой лунохода, были объединены в специальную группу, возглавленную М.К.Тихонравовым.

Но возникли с Е-8 и проблемы. Основная — с ходовой частью. В мае 1963 года НАТИ отказался работать над созданием шасси лунохода в связи с требованием ОКБ-1 уменьшить массу шасси со 120 до 85-100 кг.

Нового подрядчика по шасси помог найти министр оборонной промышленности Д.Ф.Устинов. Работы по созданию шасси лунохода были переданы в ленинградский ВНИИ-100 (позже ВНИИТрансМаш), разрабатывавший до этого ходовые части советских танков. Там нашелся хороший специалист и энтузиаст — Александр Кемурджиан, который в дальнейшем и создал ходовую часть лунохода. ВНИИТрансМаш был “озадачен” Королевым, но не в виде какой-то конкретной разработки, а в виде поисковых работ по способу передвижения по Луне.

Решать более конкретно было пока рано. В октябре 1963 года проектное задание по теме Е-8 было опять переработано. Это было вызвано пересмотром проекта ракет серии Н. Н-II по новому проекту могла выводить на низкую околоземную орбиту 20 т при стартовой массе 700 т. Луноходная группа в свою очередь выдала следующие основные технические требования: масса аппарата — 900 кг, диаметр приборного контейнера — 1800 мм, максимальная скорость передвижения по Луне — 4 км/час, предельное энергопотребление в течение 10 мин — 1 кВт, номинальное энергопотребление — 0.25 кВт.

3 августа 1964 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №655-268 “О работах по исследованию Луны и космического пространства”, в соответствии с которым программе Н1-Л3 придавалось приоритетное значение. За Королевым закрепили тему по высадке космонавта на Луну. ОКБ-1 активизировало работы над ракетой Н-1. Тематика по облету Луны перешла в ОКБ-52. Для облета должна была использоваться ракета 8К82К (УР-500К), прототип которой разрабатывался в ОКБ-52 с 1960 года.

Рис. 1. Луноход, разработанный по проектуЕ-8 в ОКБ-1. Рисунок из журнала Земля и Вселенная №4, 1994.

В свете постановления №655-268 были изменены основные задачи аппарата Е-8. Луноход предполагалось использовать для детального обследования предполагаемого района посадки пилотируемой лунной кабины с космонавтом. На базе аппарата Е-8 предполагалось создать искусственный спутник Луны Е-8ЛС для телесъемки с высоким разрешением предполагаемых районов посадки сначала лунохода, а потом и лунной кабины.

В конце 1964 года смежники ОКБ-1 по теме Е-8, и прежде всего ВНИИ-100, подтвердили возможность выполнения требований, заложенных в проекте. В ОКБ-1 началась работа над конкретным эскизным проектом. Он был разработан в начале 1965 года. Выбор был остановлен на гусеничном шасси (Рис. 1). (Подробно об этом проекте рассказано в журнале Земля и Вселенная №4, 1994).

Но утвердить его Королев так и не успел. ОКБ-1 было чрезмерно перегружено работами по многим космическим направлениям. Руководство отраслью приняло решение о передаче части работ в другие организации. Тематика по автоматическим межпланетным станциям предназначалась химкинскому Машиностроительному заводу имени С.А.Лавочкина. “Уход” АМС из ОКБ-1 в МЗЛ начался в апреле 1965 года. В конце апреля Королев еще настаивал на рассмотрении в ближайшее время эскизного проекта лунохода, но тема Е-8 так и была передана в мае в Химки без защиты проекта.

(окончание о следующем номере)

От редакции: Наш хороший знакомый астронавт НАСА Джон Блаха предоставил для “НК” эксклюзивный материал с воспоминаниями о своем первом космическом полете. Публикуем его без сокращений.

Экспедиция STS-33 была запущена в среду в 7:23 вечера, 22 ноября 1989 года, со стартовой площадки 39А Космического Центра имени Кеннеди. На борту корабля Дискавери находились астронавты: командир Фред Грегори, пилот Джон Блаха, специалисты по операциям на орбите д-р Стори Масгрейв, д-р Кейти Торнтон и д-р Сонни Картер.

Экипаж выполнял секретное задание Министерства обороны с ограничением по времени в 4 дня, и не имел свободного времени на “туризм”. В воскресенье, 26 ноября 1989 года экипаж уже готовился к посадке на Военно-воздушную базу имени Эдвардса в Калифорнии, когда Центр управления полетами в Хьюстоне решил, что из-за сильного ветра у поверхности земли посадка корабля Дискавери невозможна. Случай представил астронавтам Дискавери три часа свободного времени, которое они могли использовать как хотят, пока Центр управления полетами готовил новый план полета. История, приведенная ниже, были записана астронавтом Джоном Блаха в течение этих трех часов, когда он наблюдал за Землей и членами экипажа.

Мне наконец-то представилась возможность обозреть невероятную картину, развернувшуюся подо мной, с уникальной орбитальной высоты 340 миль (490 км) над планетой Земля. Оттуда, сверху, Земля кажется огромным шаром, летящим сквозь черную вселенную. Преобладают синие океаны и белые облака. Невозможно передать словами великолепные цвета, которые вызывает отражение солнечных лучей от планеты. Планета была бы совсем темной, если бы эта “лампа” (как мы называем Солнце) когда-нибудь потухла.

Я вижу очень тонкую линию (атмосферу) на горизонте, которая отделяет нашу прекрасную бело-голубую планету от черной вселенной. Чернота космоса становится темно-синей при приближении к поверхности Земли.

Наш космический корабль Дискавери сейчас пролетает над территорией Индии, к северу от нас Китай. Открывающаяся панорама прекрасна. Две трети планеты покрыто белыми облаками. Мы стремительно движемся по орбите Земли со скоростью 17.500 миль/час (28.157 км/час). Сейчас мы летим правым крылом вперед; космический корабль перевернут вверх дном.

Я остановился и задумался, насколько невероятный этот опыт. Вот он я и еще четверо товарищей по экипажу наматываем круги вокруг планеты на невероятной машине. Стори Масгрейв завис у моего правого плеча, пытаясь сфотографировать облака далеко внизу. У Кейти Торнтон (“КТ”) 16-мм кинокамера Аррифлекс, которую она готовит, чтобы заснять Гималаи. Фред наблюдает из командирского окна, а Сонни, перевернутый вверх ногами, смотрит из окна пилота. Желто-коричневое Тибетское плоскогорье к северу от Гималаев; равнина реки Ганг простирается к югу. Можно ли описать эту невероятную, вызывающую приятное волнение картину четырех прекрасных людей, наблюдающих за уникально красивой планетой. Как нам повезло!

С этой высоты я без труда могу видеть тектонику поверхности Земли: как Индийский полуостров врезается в Китайскую территорию, как-бы подпирая Гималаи и заставляя их вырастать на один фут (30,48 см) каждые два года. Отчетливо вижу озера в верхней части Китая. Мы смотрим с расстояния 1.200 морских миль (2224 км) под углом к северу, где озера цвета сапфира окружены расстилающейся желто-коричневой равниной. Некоторые озера длинные и узкие, другие же странной формы, с лапами как у паука. Стори летает рядом со мной, фотографирует, стараясь запечатлеть красоту нашей планеты для всех. Фотографии, сделанные Стори, особенно понравятся геологам из Космического центра имени Джонсона. За спиной слышу звук 16-мм камеры Аррифлекс Кейти Торнтон.

Я всегда запомню тот канун дня Благодарения, когда я почувствовал, как запускаются три двигателя при старте. Через шесть секунд воспламенились ускорители ракеты-носителя, и мы взлетели в космос. На борту в скафандрах было очень тихо. Мы ощущали вибрацию от работы двигателей, когда наша машина весом в 4 миллиона фунтов (1 812 000 кг) набирала скорость, преодолевая земное притяжение. Через две минуты после того, как языки пламени при старте опалили иллюминаторы в передней части корабля, произошел отстрел ракеты-носителя. Без сомнения, это самый лучший в мире способ подъема вверх. Мы испытали перегрузку в три единицы в конце мощного подъема. У меня было такое ощущение, как-будто на моей груди сидела горилла.

Через восемь с половиной минут после старта, основные двигатели отключились, и мы ощутили себя в космосе — полная невесомость. Мои руки оказались на уровне груди, а книга для записи наблюдений летала передо мной на уровне глаз. Мы была в раю. Вот оно, подумал я. Вот это космическая программа! Невероятно! Впереди предстоял тяжелый день, поэтому мы сразу же приступили к работе.

Но все это было четыре дня назад. А теперь у меня появилось три часа свободного времени и я хочу продолжить описание своих наблюдений. Я только что одел наушники, чтобы послушать музыку. Кажется, что это как раз подходящий момент, поскольку все кажется таким мирным здесь, наверху. Через плечо вижу Стори Масгрейва, который все еще фотографирует. Сейчас мы пролетаем над Бирмой. Цепь гор тянется с севера на юг, а голубая река Ирравади, извиваясь течет на юг по долинам и впадает в Индийский океан. Стори фотографирует участки гор, о которых нас просили геологи. Командир тоже одел наушники, он начинает фотографировать, используя 250-миллиметровый телефотообъектив. Он отличный руководитель. В прошлом летчик-испытатель ВВС, Фред превратил свой экипаж в профессиональную и точно работающую команду. Спокойный и уверенный в себе, он всегда знает, как наилучшим образом распределить обязанности. И эти обязанности принимаются с энтузиазмом и выполняются с самоотдачей, потому что в этом состоит решительность, желание познать неизвестное, и мечты, выходящие за пределы реальности.

Космический полет человека в космос — это такой невероятный опыт, что я хочу помочь вам пережить те же ощущения, что пережил сам. Мне кажется, нужно сделать звук громче на плеере. Вид открывается удивительный! Тени от солнечных лучей оставляют отчетливые следы на застывших горах. Между горными хребтами расстилается коричневый ковер долины с извилистой рекой Ирравади. Не правда ли прекрасная картина? Это замечательно. Просто невозможно представить себе что-нибудь более прекрасное. За бортом корабля солнечные лучи, отражаясь, позволяют нам увидеть планету (Гималаи и Бирму)... прекрасную голубую атмосферу на горизонте... Великолепно! В корабле коричневые волосы Кейти Торнтон беспорядочно летают под воздействием невесомости.

Я с удивлением смотрю как Стори постоянно использует светомер, чтобы фотографии получились как можно лучше; фотоаппарат Хассельблад с 40-миллиметровыми широкоапертурными линзами — щелкает кадры. Это просто рай. Бог создал все это. Как бы я хотел подобрать нужные слова, чтобы описать мои чувства и красоту, открывшуюся передо мной!

Хорошо, продолжаю. Мне кажется самое время услышать и других членов экипажа. Стори, скажи что-нибудь людям на Земле. “У меня закончилась пленка”. Стори сказал, что у него закончилась пленка — это плохой признак. Сейчас он ныряет вниз головой и через открытый люк попадает в отсек кабины экипажа, чтобы взять другую пленочную кассету.

Интересно, скажет ли КТ что-нибудь. Как ты себя чувствуешь, КТ? “Надеюсь, я не испорчу это”. Скажи нам самые мудрые слова! “Надеюсь, я не испорчу это”. Она любит это; она любит каждую секунду, проведенную в космическом полете.

Сонни находится у иллюминатора в задней секции кабины экипажа, он слушает музыку. Вот это да...вот это кассета. У меня на кассете сейчас играет рок — бум, бум, бум.

Фред, скажи что-нибудь мудрое о путешествии в космос. “Я думаю, что это невероятно”. Я полностью с тобой согласен, Фред.

Теперь мы все точно знаем, почему в свое время пошли на обследование, выбрав профессию астронавта. Космический полет — это уникальный опыт.

Вот опять Сонни Картер. Он фантастичен. В прошлом футболист, а теперь, в космосе, он документирует наш полет отличными фотографиями и в то же время собирает данные об окружающей среде на земле для океанографов, геологов и метеорологов. Сонни, что бы ты хотел сказать всем своим спортивным болельщикам? “Джон, это великолепно, не правда ли.” Спасибо, Сонни, за мудрые слова.

А вот и Фредерик Грегори — он уже 18 месяцев как стал дедушкой. Фредерик Грегори руководит этой операцией. Он закончил Военно-воздушную академию в 1964 году. Ух, какой замечательный человек!

А вот приближается Стори. Он выплывает из кабины экипажа без кассеты в руках.

Вот это и есть... это и есть космическая программа. Астронавты... пять астронавтов на борту космического корабля шаттл Дискавери, наматывающие круги вокруг Земли между днем Благодарения и выходными после этого праздника. Просто невозможно придумать ничего лучше, ребята.

Никто не смог бы сделать того, что сделал Стори Масгрейв. Помимо всего, он обучил меня пользоваться спектрометром, различными автоматическими анализаторами спектра; но он действительно сделал это, Стори Масгрейв действительно необыкновенный; человек 80-х, человек 90-х, человек будущего.

КТ, до того как ты постучишься в нижний отсек, еще одно слово. Что ты думаешь об этом космическом приключении? “Это здорово, это как раз то что надо!” Вы услышали это прямо от Кейти Торнтон, врача, физика, матери двух прекрасных девочек.

Как только мы поднялись к западному побережью Тихого океана, солнце начало садиться. Линия горизонта (темная линия, появляющаяся во время заката) сейчас видна с Земли. Я попробую описать это зрелище для вас. Я смотрю на очень черное небо из космоса. Черное космическое пространство начинает приобретать разнообразные прекрасные голубые оттенки (это наша атмосфера). Я никогда не видел подобной картины, которая бы полностью передала красоту, которую наблюдал я в ее развитии в то время, когда мы пролетали мимо линии горизонта, двигаясь по направлению к затемненной стороне Земли. Оттенки голубого становились меньше и меньше, подобно треугольнику, появляющемуся между темным космическим пространством с одной стороны и темным пространством Земли — с другой. Солнце создает своеобразный отблеск на хвосте орбиты. Очень красиво! Солнце оставляет отблеск на хвосте, черный космос, синева вдалеке на горизонте, голубизна, блекнущая в серые оттенки на поверхности Земли.

Итак, давайте посмотрим, смогу ли я описать на что похоже зрелище, когда наша орбита приближает нас к темной стороне Земли. Во-первых, я ясно вижу по направлению к центру нашей галактики широкий пояс из плотно прилегающих друг к другу звезд, тянущихся вдоль черного космоса. Кроме этого, я с легкостью узнаю наши навигационные звезды. Выглянув из иллюминаторов, можно видеть как расстилается широкая панорама земного горизонта и космоса. Земля темно-серая, а вокруг нее светло-серое кольцо — это атмосфера... и дальше, над атмосферой — темный космос. Я вижу затуманенные звезды, появляющиеся в тот момент, когда они проходят слегка над краем Земли, но все еще находящиеся в атмосфере. Наконец они выходят из широкого слоя атмосферы и возникают внезапно, подобно светлым пузырькам. Там Сириус, не мерцающий как обычно, если смотреть на него с Земли. Вот Юпитер, он выглядит так же, как и с Земли.

О! Какое невероятное зрелище! Я вижу Сан Антонио (мой родной город), Остин и Даллас. Городские огни резко выделяются и искрятся. А вот Хьюстон, Батон Руж и Новый Орлеан. Наш космический корабль действительно движется. Света от звезды достаточно настолько, что я вижу все побережье залива. Здесь находятся Монтгомери и Мобайл. Виден весь полуостров Флорида — Майами определенно прекрасен. Городские огни простираются вдоль всей юго-восточной части Флориды.

Это восхитительно! Вам никогда не приходилось слышать об этом, мои замечательные земные друзья. Возможно это описание космоса и людей никогда не было сделано прежде — а может быть и было. Я не знаю. Как бы там ни было — это чудесно. В любом случае, вы получите это из первых рук, рассказанное вам из космоса радиостанцией Блаха.

Я быстро скольжу через переход в отсек экипажа. Как только я спустился в него, я увидел д-ра Сонни Картер, футболиста, выплывающего с другой стороны. Спортивные болельщики, вот это да. Это то самое место, где играют в большие игры. В этом нет никакого сомнения. Фред и КТ готовят кусочки тушеной курицы, картофель augratin и цветную капусту с сыром на камбузе отсека экипажа. Сюда же пришел д-р Масгрейв, плывущий вниз в отсек экипажа. Он хочет присоединиться к друзьям.

Ужасно, что вы не можете находиться здесь, чтобы увидеть, что происходит. Это космический полет; это настоящее дело и мне нравится это. У нас — у всех нас — чудесная космическая программа. Миллионы прекрасных людей на земле сделали возможным наше пребывание здесь, в космосе. Русские, индийцы, европейцы, австралийцы, британцы, африканцы — все. Все они сыграли свою роль в оказании помощи во время космической программы. Достижения всех человеческих рас доставили нас сюда. Все те замечательные люди в разные века приложили свои руки для создания Дискавери. Кеплер, Галилей, Ньютон, Эйнштейн и многие другие заложили основы для развития математики и других наук. Мне вспомнилась старая поговорка: “Мы высоки настолько, насколько высоки плечи тех, на которые мы опираемся”. Инженеры и ученые нашего столетия изобрели и создали машину. Американцы в компаниях Марквардт, Рокетдайн, Роквелл Спейс Дивижен, Тиокол, Мартин и на многих других заводах по всей стране собрали все компоненты. Необыкновенные люди в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде собрали все вместе. Фантастика! Какую работу они проделали!

О! Я не верю в это. Я думал, что я уже видел все. Масгрейв качает головой.

Я передвигаюсь в подвешенном состоянии на середину отсека без единого движения, в то время как космический корабль Дискавери продвигается со скоростью 17500 миль в час (28157 км в час). Я медленно вращаюсь влево, очень медленно вправо. Я думаю, я чувствую зов Истории. Теперь я вытолкну ящик правой рукой в потолок отсека, для того чтобы помочь себе продвинуться через проход к командному отсеку и позволить тебе услышать, что только что сказала История. “Только в Америке... Это великий Джон, это космос”. Вы слушали радиостанцию Блаха на борту американского космического корабля Дискавери. Это трехчасовое “приключение” было невероятным. Люди на орбите и на земле тяжело работали весь день. Удивительно, что это сложное оборудование функционирует нормально и то, что космический корабль шаттл на орбите. Мы сделали что-то правильное.

Нам звонят из Центра управления. Командир разговаривает с Хьюстоном. Пришло время выключить музыку и приступить к работе.

Вот Стори Масгрейв. Он хочет что-то сказать всем замечательным людям на земле. “Ты собираешься оформить документально это событие, Джон?” “Да”, — ответил я.” Посмотри на зябь в облаках под нами, Джон. Маленькие волны и движения, и грозы, и молнии...”. Я вижу это, Стори. И это замечательный вид!

1. Инженерная газета. №116 — 11.95. А.Франковский, “Прерванный полет парашютного завода”

2. Инженерная газета. №116 — 11.95. В.Романенкова, В.Гриценко, “Космонавт скафандру не подходит”

3. Инженерная газета. №116 — 11.95. А.Громов, “Почему не верен закон Кеплера?”

4. Правда-5. 10.11.95. Ю.Магницкий, “Состоится ли в России большой космос по-амурски?”

5. Сегодня. 10.11.95. М.Чернышов, “”Мир” готовится к новой встрече с “Атлантисом””

6. Московская правда. 10.11.95. Света Кузина, “Во время полета к Марсу люди будут любить друг друга. А пока этим занимаются крысы и мучные хрущаки”

7. Сегодня. 10.11.95. Роман Арбитман, “Плохие урановые парни. Игорь Исаев. Звездная цитадель. Краснодар, Советская Кубань”

8. Инженерная газета. № 117 — 11.95. Фото. С.Панова, “Уникальная техника”

9. Красная звезда. 11. 11.95. А.Андрюшков, “Экспедиция “ЭКО-ПСИ-95”— встречаемся на орбите”

10. Красная звезда. 11.11.95. М.Ребров, “Не верблюды мы! Размышления по поводу”

11. Красная звезда. 11.11.95. М.Ребров, “”Иридиум-Евразия”: Новая компания обещает России новое качество космической связи”

12. Красная звезда. 11.11.95. Соб.инф., Новый этап в российско-американском сотрудничестве”

13. Красная звезда. 11.11.95. Соб.инф., “Предстартовый отсчет. До первого коммерческого запуска “Протона” осталось полгода”

14. Красная звезда 11.11.95. Василий Макашин, “Из МО РФ: Космодром Плесецк отметил первую годовщину”

15. Российская газета. 11.11.95. “Спутниковая связь надежнее. Распоряжение правительства Российской федерации от 13.10.95г. №1423-р г.Москва. В.Черномырдин”. Комментирует зам.нач.управ. народнохозяйственных и научных космических комплексов РКА В.Демоховской

16. Российская газета. 11.11.95. Алексей Чичкин, “Урановый след”

17. Труд. 14.11.95. Виссарион Сиснев, “Сенсация! Экипаж “Индевора” видел НЛО?”

18. Труд. 14.11.95. Виталий Головачев, “Такой компании в космосе еще не было. Завтра утром “Шаттл” поздоровается с “Миром””

19. Комсомольская правда. 14.11.95. С.Фролов, В.Ладный, “И “глаз Вселенной” грустно подмигнул звездам... Наши корреспонденты заглянули в самый большой на планете телескоп”

20. Красная звезда. 15.11.95. Валерий Бабердин, “Экспедиция “ЭКО-ПСИ-95” ожидает пополнения”

21. Деловой Мир. 15.11.95. Моисей Гельман, “Конверсия обогревателей стратегических ракет. Возможная альтернатива централизованному теплоснабжению”

22. Правда 15.11.95. Анатолий Покровский, “Хоровод на орбите”

23. Известия. 15.11.95. Мэлор Стуруа, “Российско-американское рандеву в космосе состоится вопреки плохой погоде и разнице в росте”

24. Сегодня. 16.11.95. Михаил Чернышев, “”Атлантис” и “Мир” оказались идеальной парой”

25. Сегодня, 16.11.95. Михаил Чернышев, “ “Рука” Канады будет собирать международную орбитальную станцию. Число участников строительства растет”

26. Сегодня. 16.11.95. Вера Романова, “Фундамент интернационального космического дома готов почти на треть. С надстройкой, как водится, проблемы”

27. Российская газета. 16.11.95. “Стыковка в космосе. И, казалось, звон бокалов доносился с высоты”

28. Комсомольская правда. 17.11.95. С.Новиков, В.Каркавцев, “Лунный трактор”

29. Российская газета. 18.11.95. Ильшат Байчурин, “Из-за леса выползает рожденный летать”

30. Правда. 18.11.95. Анатолий Покровский, фото. А. Галеева, И.Басюкова, “Мир сохранили. Сохранят ли себя?”

31. Красная звезда. 18.11.95. Василий Макашин, “Из Военно-космических сил. Орбитальная группировка под надежным контролем”

32. Красная звезда. 18.11.95. Александр Долинин, “Проекты века. “Луноход” проложил путь “Марсоходу”

33. Красная звезда. 18.11.95. Валерий Бабердин, “Рандеву на орбите завершилось. Сегодня утром “Атлантис” махнет крылом “Миру””

34. Красная звезда. 18.11.95. Василий Макашин, “Новый космический дом”

35. Красная звезда. 18.11.95. Александр Андрюшков, “Экспедиция “ЭКО-ПСИ-95”: “У нас стыковка”. Наш специальный корреспондент передает с борта земного “космолета””

36. Комсомольская правда. 18.11.95. Леонид Репин, фото автора, “Елена Кондакова: “В космосе хочется любви и соленых огурцов””

37. Воздушный транспорт. №47 — 11.95. “Ракетопланы конструктора Челомея. Хроника малоизвестной космической гонки”

назад