В понедельник 13 марта в 3-м отсеке корпуса подготовки орбитальных ступеней (OPF) началась и в течение двух дней была закончена установка в передний конец грузового отсека “Атлантиса” стыковочного отсека ODS. 16 марта начались и к 20 марта закончились совместные испытания ODS и “Атлантиса”.

В это же время руководители полета приступили к изучению информации Центра Маршалла о возможных проблемах с высоконапорными турбонасосами. Возникло подозрение в том, что на выходной стороне ТНА горючего двигателей 1 и 2 имеются трещины. Было принято решение извлечь два установленных на “Атлантис” основных двигателя и инспектировать турбонасосы. В среду 15 марта двигатели были сняты с корабля и возвращены в здание вертикальной сборки (VAB)

Тем временем 15-16 марта на подвижной стартовой платформе MLP-3 в VAB была выполнена стыковка внешнего бака ЕТ-70 с твердотопливными ускорителями RSRM-45.

На 17 марта была запланирована установка в грузовой отсек модуля “Спейслэб”. Вечером 16 марта при контрольном взвешивании и определении положения центра тяжести лаборатории выяснилось, что для правильной балансировки необходим дополнительный груз.

21 марта члены экипажа “Атлантиса” приняли участие в проверке настройки осевой телекамеры ODS. К 24 марта была выполнена функциональная проверка ODS.

20 марта модуль “Спейслэб” был установлен в транспортный контейнер и 22 марта доставлен из контрольно-испытательной станции (ОСВ) и к 14 часам 23 марта установлен в грузовой отсек. Затем начались работы по его электрическим подключениям.

20-22 марта проводилась подготовка к повторной установке основных двигателей, и 23 марта два снятых двигателя были вновь установлены на “Атлантис”. 24 марта проводились также проверки резервирования в системах OMS и RCS и проверка герметичности кабины экипажа.

Все неприятности, выпавшие на эти две недели, сопровождались заявлениями о том, что на общий график подготовки они не влияют. Тем не менее с 23 марта в сообщениях Центра Кеннеди изменилась целевая дата запуска “Атлантиса” — вместо “май-июнь” стали давать “не ранее 2 июня” в 01:45 восточного летнего времени (EDT), т.е. в 08:45 ДМВ.

Основными работами на “Дискавери” в период до 21 марта были проверки на утечки и функциональные испытания двигательных и гидравлических систем. По результатам последних 15-16 марта была снята вспомогательная силовая установка (APU) №2. Установленная на замену APU проверялась начиная с 20 марта.

16-17 марта проводилась установка тормозного парашюта.

21 марта в 3-м высоком отсеке VAB на платформе MLP-2 началась сборка твердотопливных ускорителей набора RSRM-44 для полета STS-70, а во 2-м отсеке OPF — конфигурирование грузового отсека под установку ПН.

22-23 марта была произведена замена двигателя L2D системы реактивного управления и выполнялись подключения APU №2.

На 27 марта запланирована установка на “Дискавери” основных двигателей. Запуск “Дискавери” пока планируется на 22 июня в 11:13 EDT.

15 марта. И.Лисов по материалам НАСА, АП, Рейтер. Комиссия по оценке управления программы “Спейс Шаттл” представила руководству НАСА заключительный отчет и рекомендации.

Комиссия, возглавляемая бывшим директором Центра Джонсона Кристофером Крафтом (“НК” №24, 1994, стр.19), рекомендовала НАСА изменить структуру управления программой “Спейс Шаттл”. С этой целью предложено отделить разработку и летные испытания от эксплуатации и переложить “большую часть ответственности за эксплуатацию” Космической транспортной системы на частного головного подрядчика.

При существующей схеме управление программой производится настолько хорошо, насколько это возможно. За три последних года расходы на эксплуатацию шаттлов сокращены на 25%, сокращено 500 рабочих мест в НАСА и около 4000 — у подрядчиков. Безопасность ракетной системы почти соответствует уровню, достижимому с использованием современных технологий, говорится в отчете. Однако дальнейшему сокращению расходов препятствуют созданные после аварии “Челленджера” “дублированные и дорогие” (Рейтер) структуры безопасности и структура управления, растворяющая индивидуальную ответственность и поощряющая “затратные привычки”. Для дальнейших приобретений в части эффективности, сокращения расходов и лучшего обслуживания заказчиков необходимо выполнение рекомендаций комиссии и согласие НАСА с предлагаемой структурой управления программой.

Комиссия Крафта констатировала, что после 13 лет эксплуатации и более 60 успешных полетов программа продолжает осуществляться как полуэкспериментальная. Это влечет за собой обилие бумажной работы и рост затрат. “С учетом зрелости системы, в настоящее время возможен переход к новому режиму управления со значительно меньшим надзором со стороны НАСА.” Постепенная коммерциализация эксплуатации шаттлов позволит агентству вернуться к технологическим исследованиям и разработкам.

Из рассмотренных комиссией вариантов схем управления предпочтение было отдано структуре, в которой эксплуатация системы консолидирована в руках одного частного подрядчика, действующего на основании правительственного контракта. Этот вариант повышает роль и ответственность подрядчика, позволяет ему сосредоточиться на эксплуатации шаттлов и сделать более прямыми понятия прибыли и сокращения расходов. Введение головного подрядчика также является наиболее практичным и легко осуществимым вариантом. Фирма может быть выбрана из числа существующих подрядчиков без проведения открытого конкурса — это будет более быстрый и менее разрушительный путь.

В настоящее время в эксплуатации шаттлов участвуют 20 основных подрядчиков и 59 крупных субподрядчиков, которые получают в год более 3.1 млрд $.

Комиссия рекомендует:

1. Установить четкий набор целей программы, уделив большее внимание эффективной по стоимости эксплуатации и дружественной к заказчикам системе выбора полезных нагрузок;

2. Вновь определить структуру управления, разделив отработку и летные испытания от эксплуатации и уменьшить роль НАСА в повседневной эксплуатации системы “Спейс Шаттл”;

3. Обеспечить необходимую “среду” и условия внутри программы для достижения этих целей.

В отчете выделены семь этапов для обеспечения успеха новой структуры управления:

1. “Заморозить” существующую конфигурацию шаттла и минимизировать будущие изменения. Проводимые модификации должны сконцентрироваться на повышении безопасности и снижении стоимости эксплуатации;

2. Выполнить исчерпывающий обзор требований на основе опыта почти 70 проведенных полетов с тем, чтобы существенно уменьшить объем межполетного обслуживания;

3. Консолидировать и сократить работающие над программой подразделения, ограничив вовлеченность НАСА в эксплуатацию, и уменьшить объем взаимодействия НАСА и подрядчиков;

4. Реструктурировать и сократить подразделения по безопасности, надежности и обеспечению качества без снижения безопасности.

5. Упростить обслуживание и интеграцию полезных нагрузок, минимизировать стоимость и уменьшить время, необходимое для помещения ПН на борт шаттла.

6. Структурировать эксплуатационные контракты, обеспечить действенное вознаграждение и тем самым уменьшить расходы при обеспечении безопасных и успешных полетов.

7. Разрешить наем работников НАСА головным подрядчиком и субподрядчиками для должного использования их опыта и таланта.

Брайан О'Коннор, заместитель руководителя Управления космических полетов НАСА, говорит, что значительная часть рекомендаций комиссии Крафта уже воспринята. Так, сокращение роли правительственных служащих и увеличение ответственности подрядчиков соответствует рекомендациям директора НАСА. Агентство согласно с необходимостью пересмотра требований к программе и уменьшения объема межполетного обслуживания. Модификации шаттлов также производятся в минимальном объеме.

Следует отметить, что часть пресс-релиза НАСА, говорящая о о передаче эксплуатации шаттла в руки частного подрядчика, почти дословно повторяет соответствующий раздел из выступления спикера Палаты представителей Н.Гингрича 3 марта на семинаре Национального космического общества США “Космическая политика для XXI столетия”.

Комиссия была сформирована директором НАСА в ноябре 1994 г. для представления независимых рекомендаций в дополнение к “внутреннему” исследованию работы Управления космических полётов. Ей была поставлена задача сфокусироваться на новых подходах к существенному снижению стоимости эксплуатации без уменьшения безопасности и надежности. К середине мая рекомендации комиссии будут объединены с результатами “внутренней” работы и переданы Д.Голдину.

В настоящее время руководство НАСА пытается найти возможность сократить суммарный бюджет агентства в 1996-2000 г. на 5 млрд $. Внутреннее исследование функциональных обязанностей, результаты которого были объявлены в начале марта, пришло к выводу, что численность персонала четырех “полевых” центров НАСА и подрядчиков может быть уменьшена на 5900 человек (что составляет 20% всех работающих по программе “Спейс Шаттл”), путем ликвидации дублирования в работе, многочисленных инспекций и повторных инспекций. Примерно 2300 из них уже находятся “на прицеле” НАСА для сокращения. Конечно, сокращения не будут сделаны “в одну ночь”, заявил недавно назначенный руководитель программы Уэйн Литтлз.

21 марта. Сообщение НАСА. Завершены испытания и проведена сертификация нового высоконапорного турбонасосного агрегата окислителя для основного двигателя SSME орбитальной ступени Космической транспортной системы.

В ходе закончившихся 15 марта в Космическом центре имени Стенниса испытаний новые насосы прошли программу, эквивалентную 40 полетам шаттлов. При этом ни один агрегат не снимался с двигателя за время испытаний. Между отдельными испытаниями не проводились также детальные инспекции — специалисты проверяли только свободное вращение.

Высоконапорный ТНА, чье официальное наименование начинается со слова “альтернативный” (Alternate High Pressure Oxidizer Turbopump), разработан компанией “Pratt and Whitney”. Корпус турбонасоса изготавливается путем отливки, благодаря чему из 300 сварочных швов остается только 6. В шарикоподшипниках вместо стали используется керамический материал (нитрид кремния). Шарики на 30% тверже стали и имеют особо высокое качество полировки, что уменьшает трение, нагрев и износ.

Эти изменения позволят отказаться от обязательной в настоящее время инспекции турбонасоса со снятием его с двигателя после каждого полета. Новые агрегаты смогут использоваться в 10 полетах без детальных инспекций и, следовательно, без снятия с двигателя. Кроме того, ожидается, что с их использованием удастся расширить пределы безопасной эксплуатации и надежность SSME.

Помимо нового турбонасоса, ПАСА оснащает двигатель новым двухканальным газоводом. Два более крупных канала заменяют три меньших в существующих двигателях. Новый газовод значительно улучшит течение компонентов в двигательной установке.

Двигатели, оснащенные “альтернативным” ТНА и двухканальным газоводом, обозначаются как серия Block I. Один усовершенствованный двигатель будет впервые использован в полете STS-70 в июне 1995 г. В полете STS-73 в сентябре 1995 г. будут впервые использованы три двигателя серии Block I.

И.Лисов, НК. Приведенное выше сообщение НАСА тщательно обходит вопрос о характеристиках нового варианта двигателя SSME. Как следует из опубликованной в еженедельнике “Space News” (№8, 27 февраля-5 марта; №10, 13-19 марта 1995 г.) статьи Уилльяма Харвуда, при испытаниях первых двух летных экземпляров двигателей (10 и 28 января — №2036, а затем №2037) не были достигнуты расчетные величины удельного импульса.

Это расчетное значение составляет 453.4 сек, что на 0.6-1.3 сек лучше, чем у двигателей, используемых в настоящее время. Однако два первых двигателя показали недобор удельного импульса на 1.0-1.5 сек по сравнению с расчетным. В среднем усовершенствованные двигатели оказались лишь чуть лучше старых.

Одна “секунда” удельного импульса соответствует для шаттла 540 кг массы полезной нагрузки. Усовершенствованные двигатели обещают быть надежнее, но тяжелее своих предшественников, в основном из-за кислородных турбонасосов. Три двигателя серии Block I увеличивают массу корабля на 472 кг. Повышение удельного импульса до 453.4 сек должно было скомпенсировать эту потерю.

Причина проигрыша в удельном импульсе кроется не в турбонасосах, а в новом газоводе фирмы “Rocketdyne”, по которому компоненты поступают в камеру сгорания. При отработке выяснилось, что с новым газоводом усталость стенок камеры сгорания наступает раньше, чем ожидалось. Пришлось увеличить поток компонента на охлаждение стенок, что соответственно снизило удельный импульс.

Двигатель №2036 должен быть поставлен на “Дискавери” (STS-70), а три следующих в серии (№№2037-2039) — на “Колумбию” (STS-73). Однако, если проблема с удельным импульсом не будет решена в ближайшее время, на “Колумбию” придется ставить обычные двигатели.

В любом случае решения необходимо достигнуть к 1997 г., т.к. двигатели серии Block 1 должны использоваться для доставки на орбиту тяжелых блоков космической станции “Альфа”.

Серия двигателей Block I создается в рамках первой фазы программы повышения безопасности шаттлов стоимостью 1 млрд $. В конечном счете НАСА намерено использовать двигатели серии Block II, на которых будет установлен высоконапорный ТНА горючего, также разрабатываемый “Pratt & Whitney”, и новые камеры сгорания. НАСА считает, что двигатели Block II будут иметь наполовину меньшую вероятность катастрофического отказа.

---

НОВОСТИ ИЗ ЦПК

---

Россия. Подготовка астронавтов STS-71 в ЦПК

14 марта. К.Лантратов. НК. Менее трех месяцев остается до начала полета “Атлантиса” по программе STS-71, во время которой шаттл впервые состыкуется со станцией “Мир”. Для более тщательной подготовки к части полета совместно с российским орбитальным комплексом 7 марта в ЦПК имени Ю.А.Гагарина прибыли четыре члена экипажа “Атлактиса”: Роберт Гибсон, Чарльз Прекурт, Грегори Харбо и Эллен Бейкер.

Это уже второй приезд этих астронавтов в ЦПК. Прошлый раз 9 сентября 1994 года они только осмотрели тренажную базу Центра. Теперь же астронавты приступили к углубленным занятиям на тренажерах станции “Мир” и корабля “Союз ТМ”. Остальным трем членам экипажа STS-71 — Бонни Данбар, Анатолию Соловьеву и Николаю Бударину — такие тренировки не нужны: Бонни готовится в ЦПК с февраля прошлого года по программе ЭО-18 и достаточно изучила станцию и корабль, а о Бударине и тем более Соловьеве не стоит и говорить.

14 марта Гибсон, Прекурт, Харбо и Бейкер побывали в калининградском Центре управления полетами, где наблюдали за стартом своего коллеги Нормана Тагарда вместе с Валерием Дежуровым и Геннадием Стрекаловым. Там же командир экипажа Роберт Гибсон, отвечая на вопрос вашего корреспондента, рассказал о целях приезда астронавтов в ЦПК:

— Мы сейчас занимаемся тем, что готовимся к работе на станции “Мир”, а также изучаем корабль “Союз”. Сейчас мы, прежде всего проходим подготовку по безопасности на станции “Мир”. Кроме того мы знакомимся с функциями различных модулей. Также мы отрабатываем аварийное покидание российской станции, изучаем маршрут экстренного перехода с “Мира” на шаттл в случае нештатной ситуации. Эта подготовка по безопасности приблизительно такая же, как и для обычных экипажей российской станции.

Тренировки астронавтов в ЦПК завершились 24 марта. Теперь Гибсон, Прекурт, Харбо, Бейкер и вылетевшая вместе с ними в Хьюстон дублер Нормана Тагарда и специалист полета STS-71 Бонни Данбар продолжат подготовку в Центре имени Джонсона. В начале мая к ним должны присоединиться два оставшихся в России члена экипажа “Атлантиса”: Анатолий Соловьев и Николай Бударин.

Н.Фефелов, космонавт-испытатель, кандидат юридических наук, старший научный сотрудник ЦПК. Специально для НК.

Авторским коллективом в Комиссии Совета Республики Верховного Совета Российской Федерации по транспорту, связи, информатики и космосу в январе 1992 года была начата разработка проекта “Положения о космонавтах Российской Федерации” (далее “Положение...”).

Необходимость разработки такого проекта диктовалась новыми экономическими условиями и теми реформами, которые предполагалось осуществить в области космонавтики. Вариант проекта “Положения...” в феврале 1992 года был подготовлен Комиссией и разослан во все заинтересованные министерства, ведомства и организации для получения замечаний и предложений по его совершенствованию. Полученные замечания и предложения в марте-апреле того же года были обобщены, и соответствующие коррективы были внесены в текст проекта.

Однако дальнейшая работа над “Положением...” была приостановлена в связи с началом разработки проекта Закона Российской Федерации “О космической деятельности”. Комиссией было принято решение, которым устанавливалось, что по завершению работ на Законом, проект “Положения...” привести с ним в соответствие и затем представить оба проекта на рассмотрение.

В августе 1993 года Закон РФ “О космической деятельности” (далее Закон) был принят Верховным Советом Российской Федерации и с 20 сентября 1993 года вступил в силу.

Известные события октября 1993 года не позволили произвести запланированную работу над проектом “Положения...”. Начатая ранее работа все же продолжалась, но уже в организациях и ведомствах. Ракетно-космическая корпорация “Энергия” (РКК “Энергия”) и Центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина (ЦПК им. Ю.А.Гагарина) отрабатывали свои проекты по отдельности. В рабочем порядке проходили встречи и при бурных дебатах делались попытки свести эти два варианта в один. Подключилось к этому и Российское космическое агентство (РКА).

В январе 1995 года РКА разослало в заинтересованные министерства, ведомства и организации проект “Положения...”, который как бы удовлетворял интересы, в той или иной степени, всех участников отбора и подготовки космонавтов.

В “НК” №10 за 1992 год была опубликована концепция “Положения о кандидатах в космонавты и космонавтах Российской Федерации”. За это время произошли изменения, что нашло свое отражение в варианте проекта.

КОРОТКИЕ НОВОСТИ * Директор Управления научно-технической политики Белого Дома Джон Гиббонс считает невозможным осуществление в настоящее время программы “Учитель в космосе”. “Это все еще очень опасное дело, — заявил он. — Пройдет еще долгое время, пока мы пошлем другого непрофессионала, который не подготовлен к опасностям.” * Французский астронавт Жан-Жак Фавье поступил на постоянную работу в Центр исследований в области микрогравитации и материаловедения Университета Алабамы в Хантсвилле. Фавье был дублером специалиста по полезной нагрузке в полете IML-2 и ожидает назначения в один из предстоящих полетов “Спейслэбов”.

“Положения...”, разосланного от РКА. Концептуальное отличие варианта РКА состоит:

— во-первых, опираясь на существующие нормативные акты, в проект “Положения...” заложен статус квалификации “космонавт”, а не профессии, как предполагалось ранее;

— во-вторых, проект исходит из предложения о создании единого Отряда космонавтов Российской Федерации при ЦПК им. Ю.А.Гагарина;

— в-третьих, “Положение...” разделено на три документа, два из которых еще действуют, так как они вошли в Постановление Правительства РФ от 17 мая 1993 года №455 “Вопросы материального и пенсионного обеспечения космонавтов в Российской Федерации”;

— в-четвертых, значительно изменены подходы к контрактной системе и раздел “Контракты” в предложенной редакции проекта отсутствует.

Остальные моменты опубликованной Концепции тем или иным образом нашли свое отражение в предложенной редакции “Положения...”, хотя, по многим пунктам текста имеются разногласия по их текстовому изложению.

Как в предложенном варианте, так и в вариантах проекта разрабатываемых в организациях, четко просматриваются желания той или иной организации, либо ведомства, сформулировать и изложить текст “Положения...” сугубо в своих целях, при этом нередко вступая в противоречия с Законом.

(окончание в следующем номере).

17 марта. Сообщение ЕКА. Генеральный директор Европейского космического агентства Жан-Мари Лютон объявил сегодня на пресс-конференции в Европейском центре астронавтов в Кёльне о том, что астронавт ЕКА Томас Райтер выбран для включения в первый экипаж для подготовки к полету по программе “Евромир-95”. Кристер Фуглесанг будет членом второго экипажа.

Экспедиция “Евромир-95”, как и предшествовавшая ей “Евромир-94”, выполняется в рамках подготовительных полетов по программе “Колумбус” и подготовки к Международной космической станции. Этот полет станет самым длительным для нероссийского астронавта; впервые астронавт ЕКА выйдет в открытый космос. В ходе полета запланировано провести 41 эксперимент. Старт намечен на 22 августа 1995 г.

Как немец Райтер, так и швед Фуглесанг прошли интенсивную подготовку к 135-суточному полету в Европейском центре астронавтов и в ЦПК имени Ю.А.Гагарина.

Российскими членами первого экипажа будут Юрий Гидзенко и Сергей Авдеев. Во второй экипаж войдут Геннадий Манаков и Павел Виноградов.

Оба экипажа будут проходить одинаковую подготовку вплоть до последних дней перед полетом. При нормальном ходе подготовки в полет отправится первый экипаж. Второй будет в резерве и сможет полететь в том случае, если кто-либо из членов первого экипажа будет по тем или иным причинам не годен к полету.

На 19 марта запланирована презентация программы и пресс-конференция с участием Кристера Фуглесанга в Шведском музее натуральной истории в Стокгольме.

23 марта. Сообщение ЕКА. На состоявшемся сегодня в Париже собрании Совета ЕКА достигнуто согласие по вопросу о европейском участии в Международной космической станции. В письмах на имя директора НАСА Д.Голдина и руководителей других участвующих агентств генеральный директор ЕКА Ж.-М.Лютон подтвердил решимость Европы быть активным партнером в этом международном проекте.

Совет ЕКА также принял представленное генеральным директором предложение как основу для подготовки окончательного решения, которое должно быть принято министрами европейских стран на предстоящем 18-20 октября совещании в Тулузе.

Вклад Европы в Международную космическую станцию будет включать поставку Орбитальной лаборатории “Колумбус” (Columbus Orbital Facility) — герметичной лабораторий, которая будет присоединена к ядру Космической станции, а также услуги по снабжению ракетой-носителем “Ариан-5” и автоматического грузового корабля ATV (Automated Transfer Vehicle) и обеспечение возможностей маневрирования станции с помощью ATV.

23 марта. ИТАР-ТАСС. Вопрос об “Альфе” оказался на повестке дня Совета из-за финансовых трудностей, с которыми сталкиваются европейские, как, впрочем, и все остальные, участники. Учитывая политическую и научную важность проекта, ЕКА вряд ли смогло бы от него отказаться. Однако положительное решение европейцев было особенно важно для НАСА, которому приходится сталкиваться в США с серьезным сопротивлением планам создания подобной станции.

К осени 1995 года ЕКА должно представить новую программу пилотируемых космических полетов, в центре которой будет находиться международная орбитальная станция. Первоначально на нее планировалось выделить 3.5 млрд экю (примерно 4.5 млрд $) в 1996-2000 годах. Однако ЕКА вынуждено идти по пути сокращения расходов, и последняя названная Ж.-М.Лютоном сумма составляла 1.8 млрд экю (2.3 млрд $). Соответственно серьезные изменения претерпевают и технические программы, связанные с “Альфой”.

В пресс-релизе ЕКА какие-либо конкретные суммы не названы.

16 марта. Сообщение НАСА. Вновь обработанные глобальные изображения Венеры, полученные в результате радиолокационной съемки с АМС “Магеллан”, были представлены сегодня на Лунно-планетной научной конференции в Хьюстоне.

На конференции были представлены доклады по геологии, атмосфере, климату, вулканам и тектоническим процессам на Венере, основанные на данных “Магеллана”.

Миссия “Магеллана”, в ходе которой было картографировано 98% поверхности Венеры, завершилась 12 октября 1994 г. Работа по проекту официально завершилась в феврале 1995 г., но по отдельным научным задачам она будет еще продолжаться до сентября.

20 марта. Сообщение НАСА. Две малых марсианских станции по программе “Марс Сервейор” будут изготовлены компанией “Lockheed Martin Astronautics” (LMA) в Денвере, Колорадо. Об этом объявил сегодня директор Лаборатории реактивного движения НАСА д-р Эдвард Стоун.

Основными целями запуска орбитальной и посадочной станций 1998 года является изучение эволюции климата Марса и поиск воды в марсианской почве. Эти исследования будут частично строиться на основе информации, полученной от станций 1996 года. Будут начаты также работы по проверке теорий о существовавшей когда-либо в истории Марса жизни на нем. Во время и после завершения основной научной программы орбитальная станция будет служить ретранслятором для посадочной, а также для следующих посадочных аппаратов США и других стран.

В мае 1995 г. НАСА намерено запросить предложения о размещении научных приборов на борту станций. В частности, на орбитальный аппарат будет поставлена камера в один из тех двух приборов станции “Марс Обсервер”, которые не удалось установить на “Марс Глобал Сервейор”.

Космические аппараты будут запущены с мыса Канаверал в период декабрь 1998-февраль 1999 г.

Аппараты 1998 года продолжают линию НАСА на сокращение стоимости исследовательских проектов путем создания малых и дешевых станций. Так, масса орбитального аппарата будет составлять лишь половину от веса станции “Марс Глобал Сервейор”, а масса посадочного аппарата — половину от массы “Марс Пасфайндера”. Это позволит использовать для запуска новый легкий носитель “Med-Lite”, способный доставить на поверхность Марса полезную нагрузку массой около 450 кг.

Решение о выдаче контракта фирме, входящей в корпорацию “Lockheed Martin”, было принято после короткого двухмесячного конкурса. Стоимость контракта оценивается в 92.2 млн $. Предложение LMA отвечало жестким требованиям НАСА к миссиям 1998 года, которые, в частности, предписывали создание станций и управление двумя аппаратами при том уровне финансирования, который ранее был выделен на одну миссию. Выбор одного подрядчика для создания обоих аппаратов также способствовал уменьшению суммарных затрат.

Фирма согласилась принять на себя часть расходов, связанных с изготовлением КА по программе “Марс Сервейор” и с другими программами. LMA объявила также о том, что откажется от всех возможных премиальных сумм в случае, если хотя бы один из двух аппаратов не выполнит свою задачу у Марса.

И.Лисов, НК. Согласно сообщению газеты “Space News”, США пытаются восстановить совместную с Россией программу “На Марс вместе”, в рамках которой запуск орбитального аппарата 1998 г. может быть произведен на РН “Молния”. В этом случае становится возможным установить на него оба неиспользованных прибора из состава научной аппаратуры “Марс Обсервера” — гамма-спектрометр и ИК-радиометр. Американцы надеются достичь такого соглашения к намеченной на июнь очередному заседанию комиссия Гора-Черномырдина. Согласно тому же источнику, первоначальный вариант совместной программы “скончался” в ноябре 1994 г., когда российская сторона заявила о невозможности выделения для нее РН “Протон”.

22 марта. Сообщение НАСА. Успешно закончена проверка атмосферного зонда АМС “Галилео”, которому в декабре 1995 г. предстоит выполнять вход в атмосферу Юпитера.

Эта проверка была первой работой, проведенной на “Галилео” под управлением новой версии летного программного обеспечения, переданной на станцию в январе-феврале 1995 г.

В последний раз инженеры НАСА имели связь с атмосферным зондом в ноябре-декабре 1992 г. Тогда аппарат был в полной исправности. Сейчас специалистов особенно волновало состояние литиевых батарей, ведь от их изготовления до использования пройдет более шесть лет. Проверка системы электропитания показала, что все три батареи работают нормально.

В ходе проведенных в середине марта испытаний была найдена исправной система сжатия данных зонда. Без замечаний работали командные блоки двух дублирующих друг друга систем данных и цепь передачи данных основной системы.

Специалисты убедились в том, что работают оба акселерометра из эксперимента по изучению структуры атмосферы. В соответствии с планом была разгерметизирована заборная камера нейтрального масс-спектрометра, предназначенного для изучения состава юпитерианской атмосферы.

Дополнительные данные по работе приемника радиосигналов атмосферного зонда на орбитальном аппарате будут получены и обработаны в течение ближайших недель.

Общий вывод: испытания прошли отлично, атмосферный зонд находится в исправном состоянии и готов к погружению в атмосферу гигантской планеты.

Зонд отделится от орбитального аппарата 13 июля в 50 млн км от цели. 7 декабря он войдет в атмосферу Юпитера со скоростью 47.4 км/с и испытает при торможении перегрузки в 350g. После входа зонд должен выполнить спуск на глубину до 650 км и впервые непосредственно исследовать ее состав, облачность, молнии, ветры и другие детали.

В это время сам “Галилео” пройдет в 214000 км над вершинами облаков Юпитера и будет записывать на борту данные с зонда для последующей передачи на Землю. Лишь после этого “Галилео” начнет основную программу изучения системы Юпитера.

Миссией “Галилео” в целом управляет Лаборатория реактивного движения. За атмосферный зонд отвечает Исследовательский центр имени Эймса НАСА.

14 марта. По сообщениям Рейтер, Франс Пресс. Назначенный на 15 марта третий запуск японского носителя Н-2 откладывается в третий раз, сообщили представители космического агентства Японии.

Причиной отсрочки является неполадка в электронике системы инерциального управления 2-й ступенью, которая отвечает за включение двигателя, управление на траектории и разделение. Неисправный блок интерфейса данных уже заменен, но требуются дополнительные испытания, а погода 16 и 17 марта будет неблагоприятной.

Теперь запуск Н-2 назначен на 18 марта между 16:55 и 18:02 по местному времени (07:55-09:02 GMT).

И.Лисов по сообщениям АП, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс, материалам НАСА, данным Дж.Мак-Дауэлла, AW&ST и “Space News”. 18 марта в 08:01 GМТ (17:01 по местному времени) со стартового комплекса “Йошинобу” Космического центра Танегасима был произведен запуск РН Н-2 с двумя спутниками.

Вторая ступень носителя осуществила выведение космического аппарата SFU на орбиту с наклонением 28.5° и высотой 322x336 км. SFU был отделен от носителя в 08:14 GМТ. После этого двигатель LE-5A второй ступени включился повторно. В 08:28 метеорологический спутник GMS-5 был выведен на переходную орбиту с наклонением 28.5° и высотой 329x36669 км, однако подтверждения этому пришлось ждать до 14:30.

19 марта в 00:54 GМТ на спутнике GMS-5 был включен твердотопливный двигатель “Star 27”. После достижения околостационарной орбиты двигатель отделился, и спутник начал дрейф к расчетной точке стояния, в которую должен прибыть примерно через месяц.

Метеоспутник, получивший после выхода ни орбиту собственное имя “Himawari-5” (“Подсолнечник”), предназначен для работы в составе оперативной спутниковой метеосистемы Японского метеорологического агентства и заменит используемый ныне “Himawari-4” в точке 140° в.д. Услугами “Himawari-5” будут пользоваться 27 государств Азии.

ИСЗ GMS-5

Спутник изготовлен американской компанией “Hughes Space & Communications Co в рамках субподряда от японской “NEC Corp.”. Он оснащен радиометром видимого и ИК-диапазона VISSR (Visible and Infrared Spin-Scan Radiometer), изготовленным в исследовательском центре “Hughes” в Санта-Барбаре. Одно изображение Земли составляется за 25 минут. GMS-5 оснащен дополнительным ИК-каналом для измерения распределения водяного пара в атмосфере. Масса КА составляет 756 кг, корпус стабилизируется вращением, антенный блок ориентируется на Землю.

КА SFU (Space Flyer Unit) представляет собой космическую платформу для научных исследований в области обработки материалов, технологии, биологии и астрономии. Представление о значении этого спутника дает оценка его стоимости — 42 млрд иен (470 млн $). Следует также отметить, что в запуске SFU впервые сотрудничали оба ведущих космических центра Японии — Национальное космическое агентство (NASDA) и Институт исследований в области космоса и астронавтики (ISAS).

Спутник имеет модульную конструкцию и может нести одновременно девять стоек экспериментальной аппаратуры, включая три технологические печи, аппаратуру для экспериментов в области материаловедения и биологии. В принципе он рассчитан на многократное использование, но решение о следующих полетах может быть принято на основании результатов первого.

В число 14 экспериментов, проводимых на борту SFU, входят: биологический эксперимент с икрой саламандр и эксперимент по измерению электронной плотности. В ходе полета будут проводиться технические испытания солнечных батарей и электрореактивной двигательной установки. SFU несет экспериментальную платформу для отработки технологии открытой платформы японского экспериментального модуля (JEM EF) станции “Альфа”.

В состав полезной нагрузки также входит инфракрасный телескоп IRTS (Infrared Telescope in Space), первый японский орбитальный телескоп для инфракрасной астрономия. С его помощью будет вестись изучение межзвездной материи (пыли и газа) в диске нашей Галактики и межпланетной пыли в пределах Солнечной системы. IRTS должен принести новые сведения о холодных звездах, крупномасштабной структуре и эволюции Вселенной.

IRTS состоит из телескопа диаметром 15 см и четырех научных инструментов, предназначенных для исследования инфракрасного излучения с длинами волн 1-1000 мкм. Два из четырех приборов разработаны на средства НАСА американскими специалистами в сотрудничестве с японскими коллегами.

Спектрометр среднего инфракрасного диапазона MIRS (Mid-Infrared Spectrometer) предназначен для проведения спектроскопических измерений в диапазоне 5-12 мкм. MIRS будет исследовать молекулярный газ Млечного пути и инфракрасное излучение пыли в Солнечной системе. Одним из постановщиков эксперимента является д-р Томас Рёллиг (Thomas Roellig), астрофизик Исследовательского центра имени Эймса (НАСА).

Инструмент разработан в сотрудничестве с д-ром Такаси Онака (Takashi Onaka) из Токийского университета. Прибор MIRS массой 0.9 кг повысит чувствительность измерений по сравнению с ранее достигнутой в этом диапазоне в 100-1000 раз, что обещает немало открытий.

Фотометр дальнего ИК-диапазона FIRP (Far-Infrared Photometer) изготовил д-р Эндрю Ланге (Andrew Lange) в Калифорнийском университете в Беркли совместно с коллегами в Нагойском университете. FIRP будет строить изображение в четырех субмиллиметровых диапазонах между 150 и 700 мкм. Объекты для исследования с помощью FIRP включают межзвездную пыль, вариации фонового излучения и внегалактическое субмиллиметровое излучение. Ожидается, что FIRP продолжит серию открытий на спутниках IRAS и СОВЕ.

В течение трех недель работы IRTS должен выполнить обзор 10% небесной сферы. (Время работы телескопа определяется бортовым запасом жидкого гелия, охлаждающего телескоп до —270°С.) Управление научной программой возложено на центр управления Сагамихара. Миссию IRTS будут обеспечивать средства Космического центра Кагосима (Япония) и Сети дальней связи НАСА в Голдстоуне, Канберре и Мадриде.

23 марта в 05:49 GMT SFU был переведен с промежуточной орбиты (365x395 км) на рабочую орбиту (467x496 км). В декабре 1995 г. этот спутник будет снят с орбиты во время полета “Индевора” по программе STS-72.

В создании SFU приняли участие “Mitsubishi Electric Corp.” (часть конструкции, системная интеграция), “Toshiba Corp.” (система энергопитания) и “NEC Corp.” (солнечные батареи и система связи).

Успешным запуском 18 марта японская космическая программа частично “реабилитировала” себя после аварии спутника ETS-6 в августе 1994 г. и аварийного пуска РН Mu-3S2 в январе 1995 г. Кстати, его общая стоимость составила 95.4 млрд иен, что при современном курсе доллара к иене превышает 1 млрд $.

РH H-2 №3

С третьим запуском, который завершил программу летных испытаний Н-2, сделан, по словам информационного агентства “Kyodo”, “большой шаг вперед в усилиях Японии” по получению своей доли в международных коммерческих запусках. По своим характеристикам Н-2 немного уступает европейской “Ariane-44L”, но обходится почти вдвое дороже. Запуск Н-2 стоит 19.5 млрд иен (221 млн $), в то время как “Ариан-4” — около 90 млн $. Злую шутку с Н-2 сыграл курс японской иены, который за 10 последних лет прошел путь от 240 до 90 иен за доллар.

NASDA намерено сократить стоимость пуска Н-2, и некоторые западные аналитики считают, что к 2000 г. ее удастся сделать конкурентоспособной. Пока же носитель будет использоваться правительственными агентствами. Около 2000 г. с помощью Н-2 должен быть запущен челночный корабль НОРЕ. Участники этой разработки, такие как “Mitsubishi”, призывают правительство к осуществлению амбициозной программы наблюдательной станции на Луне.

22 марта. Пресс-центр ВКС. В 07:09:02 ДМВ (04:09:02 GMT — Ред.) с правой стартовой позиции 132-й площадки космодрома Плесецк боевыми расчетами ВКС произведен запуск ракеты-носителя “Космос-3М” с искусственным спутником Земли “Космос -2310”.

Спутник запущен в интересах Министерства обороны Российской Федерации. Руководство запуском осуществлял лично командующий ВКС генерал-полковник Владимир Иванов. За стартами наблюдали около 50 военных и военно-воздушных атташе иностранных государств, которые прибыли на космодром с ознакомительной поездкой (из Санкт-Петербурга, где накануне состоялась специальная закрытая конференция в ВИКА им. А.Ф.Можайского — Ред.)

Спутник “Космос-2310” выведен на орбиту с параметрами, близкими к расчетным и составляющими:

— наклонение плоскости орбиты — 82.948°;

— минимальное удаление от поверхности Земли — 996.419 км;

— максимальное удаление от поверхности Земли — 1024.097 км;

Комментарий М.Тарасенко. НК. “Космос-2310” представляет собой очередной КА типа “Парус”. Система “Парус” используется в интересах Военно-морского флота РФ. Штатный состав орбитальной группировки системы включает шесть основных КА, обращающихся по круговым орбитам высотой около 1000 км с наклонением 83 градусов и разнесенными друг от друга на 30 градусов по долготе восходящего узла. Установленная на спутниках аппаратура для доплеровских навигационных измерений, излучающая в диапазонах 150 и 400 МГц, позволяет пользователям определять свои двумерные координаты с точностью от 80 до 200 метров. КА “Парус” изготовляются Омским АКО “Полет”, равно как и РН 11К65М (Космос-3М), используемые для их запуска. Конструктивно “Парус” использует тот же базовый блок, что и КА “Цикада” и “Надежда”, отличаясь от них комплектацией бортовой целевой аппаратуры.

КА “Надежда” дает представление о внешнем виде КА “Парус”

“Космос-2310” был запущен в плоскость №2 системы и заменил в группировке “Космос-2184”, работающий с 1992 г. и являвшийся на тот момент самым старым рабочим КА в системе. Предыдущий “Парус” стартовал 26 апреля 1994 г. под названием “Космос-2279”.

По сообщению Рейтер и данным Дж.Мак-Дауэлла.

22 марта 1995 г. в 01:18 EST (06:18 GMT) со стартового комплекса LC-36B Станции ВВС “Мыс Канаверал” был выполнен запуск РН “Атлас” со спутником “Intelsat 705”. Через полчаса после старта разгонный блок “Центавр” вывел аппарат на переходную орбиту. 23 марта будут начаты маневры по переводу спутника на стационарную орбиту.

23-й спутник одноименного международного консорциума должен быть выведет в точку стояния 50° з.д. над восточной частью Южной Америки. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию 8 мая после пятинедельного периода испытаний.

Спутник изготовлен компанией “Space Systems/Loral” (описание см. в “НК” №20, 1994).

Для запуска в 4-й раз использовалась наиболее грузоподъемная модификация “Атласов” — ракета “Atlas 2AS” с навесными твердотопливными ускорителями. Проблема с наземным оборудованием заставила отсрочить пуск на сутки.

Общая стоимость запуска, включая стоимость спутника, РН и производство запуска, составила 197 млн $.

“Безупречный во всех отношениях” запуск стал первым для нового владельца носителей “Атлас” — образованной 15 марта компании “Lockheed Martin”. (По этому поводу старая эмблема “Martin Marietta” на корпусе ракеты была закрашена и изображена новая.)

22 марта. Пресс-центр ВКС. В 19:44:59.310 ДМВ (16:44:59 GMT — Ред.) с левой стартовой позиции 43-й площадки космодрома Плесецк боевыми расчетами ВКС произведен запуск ракеты-носителя “Союз-У” с искусственным спутником Земли “Космос-2311”.

Спутник запущен в интересах Министерства обороны Российской Федерации и выведен на орбиту с параметрами:

— наклонение орбиты 67.16°;

— минимальное удаление от поверхности Земли — 179.7 км;

— максимальное удаление от поверхности Земли — 359.4 км;

— начальный период обращения — 89.56 мин.

Проведение в течение одних суток двух пусков ракет-носителей для боевых расчетов ВКС хотя и сложная, во вполне выполнимая задача. Впервые это произошло 27 лет назад, когда 5 марта 1968 года стартовали носители “Космос-2” и “Восход”. Беспрецедентный случай в мировой космонавтике произошел 10 февраля 1989 года, когда с интервалом всего в один час 41 минуту из Плесецка были запущены ракеты “Циклон-3” и “Союз-У”. Последний раз “двойной” запуск с северного космодрома был осуществлен ВКС в апреле 1993 года, когда стартовали такие же ракеты, как и на этот раз, — “Космос-3М” и “Союз-У”.

Комментарий М.Тарасенко. НК. “Космос-2311” является очередным КА детальной фоторазведки серии “Янтарь”. Как и все предыдущие, он изготовлен Самарским ЦСКВ. “Космос-2311” относится к третьему типу КА ДФР этой серии, применяемому с 21 августа 1981 г., и является 71-м аппаратом данного типа, выведенным на орбиту. КА данного типа работают на эллиптических орбитах высотой от 160-180 км до 350-380 км и выполняют фотосъемку районов земной поверхности по заданиям Главного разведывательного управления Генерального штаба (ГРУ ГШ). Функционируют они обычно до 60 суток и в конце 80-х годов ежегодно осуществлялось по 6-7 запусков КА данного типа. В последние годы в связи с финансовыми трудностями количество запускаемых КА значительно сократилось (в 1994 г., например, было запущено всего два таких аппарата — “Космос-2274” и “Космос-2283”), что заставляет операторов “растягивать” ресурс аппаратов и по возможности продлевать их пребывание на орбите. Так, “Космос-2274” летал 65 суток (с 17 марта по 20 мая), а “Космос-2283” — 71 (с 20 июля по 29 сентября). Соответственно, завершения полета “Космоса-2311” следует ожидать в интервале с 19 по 30 мая.

“Космос-2311” стал первым КА оптической разведки, запущенным в этом году. С его запуском количество российских КА оптической разведки, одновременно функционирующих на орбите, вновь достигло трех. Помимо “Космоса-2311” в настоящее время функционируют КА оптико-электронной разведки “Космос-2305” и КА детальной разведки “Космос-2290”. Второй КА ОЭР, “Космос-2280”, работавший с 28 апреля 1994 г., был сведен с орбиты 10 марта.

По данным Дж.Мак-Дауэлла. 24 марта 1995 г. в 06:05 г по местному времени (14:05 GMT) со стартовой площадки SLC-3W базы ВВС США Ванденберг произведен запуск РН “Atlas— E” с военным метеорологическим спутником DMSP.

Включением бортового твердотопливного двигателя “Star 37S” спутник был выведен на солнечно-синхронную орбиту с наклонением 98.8°, высотой 846 x 854 км и периодом 101.9 мин. Как сообщил газете “Space News” директор программы DMSP в Центре космических и ракетных систем ВВС полковник Джон Гойетт (John Goyette), связь со спутником установлена, солнечные батареи раскрылись. Проверка аппарата займет от 10 до 14 дней.

КОРОТКИЕ НОВОСТИ * 20 нарта объявил о своей предстоящей отставке с поста директора Центра космических полетов имени Годдарда д-р Джон Клайнберг (John M. Klineberg). Он работал в должности директора Центра с июля 1990 г. и руководил такими крупными проектами, как “Миссия к планете Земля” и Космический телескоп имени Хаббла. Клайнберг не назвал конкретных планов дальнейшей работы и до назначения нового директора будет продолжать исполнять свои обязанности.

Спутник относится к типу “Block 5D-2” и является 8-м в ней и 13-м в серии 5D. По-видимому, он также имеет обозначение DMSP 24547 (24-й спутник 5-й серии с заводским номером 47). В состав аппаратуры входят линейная сканирующая система OLS (Operational Linescan System) для получения метеоизображений, ряд микроволновых датчиков и детекторы частиц. Стоимость аппарата составляет 84 млн $.

Все спутники DMSP были изготовлены отделением “Astro Space” в г.Ист-Виндзор, принадлежавшим последовательно фирмам “Radio Corporation of America”, “General Electric”, “Martin Marietta” и — с 15 марта 1995г. — “Lockheed Martin”.

Для запуска была использована последняя конверсионная баллистическая ракета “Атлас” с номером 45Б, изготовленная в начале 1960-х годов компанией “General Dynamics/Convair” (ныне “Lockheed Martin”).

Перечень всех запущенных спутников серии 5D2 приведен в Табл.1.

Табл.1. Метеоспутники серии Block 5D2 Дата запуска РН Номер в серии SD2 Индивидуальный номер 21.12.1982 Atlas 60E F1 17540 18.11.1983 Atlas 58E F2 18541 20.06.1987 Atlas 59EF3 19543 03.02.1988 Atlas 54E F4 20542 01.12.1990 Atlas 61E F5 21544 28.11.1991 Atlas 53E F6 22546 29.08.1994 Atlas 20E F7 23545 24.03.1995 Atlas 45E F8 24547 (?)

20 марта. По сообщениям АП, Рейтер, Франс Пресс. 71-й запуск европейского носителя “Ариан” с двумя телекоммуникационными спутниками “Hot Bird 1” и “Brasilsat B2” был отменен сегодня вечером ввиду технической неисправности носителя.

Ракета “Ариан-4” должна была стартовать в 23:03 GMT или в течение 50 следующих минут стартового окна. За семь минут до назначенного времени запуск был отменен. Первое подозрение пало на утечку в клапане, ставящую под угрозу подачу гелия на третью ступень носителя. По уточненной версии, была зафиксирована утечка из трубопровода жидкого водорода на третьей ступени.

Для устранения утечки требуется замена патрубка заправочной магистрали водорода, что потребует как минимум нескольких дней. Новая попытка запуска может быть предпринята в конце марта.

13 марта. Ленинск. ИТАР-ТАСС. Город Ленинск — столица космодрома Байконур — сейчас вступает в период возрождения. Как сказал в интервью корр. ИТАР-ТАСС мэр Ленинска Геннадий Дмитриенко, это связано с заключением между Россией и Казахстаном договора об аренде Байконура, а также с уверенностью людей, что космическая программа России будет продолжаться.

КОРОТКИЕ НОВОСТИ * НАСА ищет финансовой поддержки от Министерства обороны США (40-60 млн $) для организации в 1997 г. третьего полета Космической радарной лаборатория SRL. Специфическим заданием для этого полета станет получение равномерной цифровой карты высот для 80% территории Земли. Для этого лаборатория должна быть оснащена дополнительными приемными антеннами на ферме длиной 30 м.

Теперь по договору глава администрации Ленинска не выбирается, а назначается решением Президентов РФ и Казахстана по представлению российской стороны. Так недавно на эту должность был назначен полковник Военно-Космических Сил (ВКС) РФ Геннадий Дмитриенко. Формирующаяся администрация взяла на себя все городское хозяйство.

Как выяснилось в ходе проведенной переписи населения, в Ленинске проживают 40 тысяч человек с оформленной пропиской и 6 тысяч человек обитают в захваченных ими ранее пустовавших квартирах. Сейчас всем жителям города выданы временные удостоверения на проживание. Ежедневно в Ленинске происходят 3-4 нарушения правопорядка.

Вид города по-прежнему остается удручающим. Давно не ремонтировавшиеся здания и дороги, заложенные кирпичом окна первых этажей, чтобы не выходило тепло из домов. На балконах натянуты военные маскировочные сетки, использующиеся вместо жалюзи. Большую проблему представляет снабжение теплом и водой. И то и другое далеко не регулярно, так как постоянно выходят из строя подземные коммуникации.

13 марта. По сообщениям АП, Рейтер, Франс Пресс. Сегодня в Пекине было подписано официальное соглашение об условиях и квотах на запуск иностранных спутников китайскими носителями. Его подготовка потребовала пяти раундов переговоров.

14-страничное соглашение, имеющее форму меморандума о взаимопонимании, подписали уполномоченный представитель министерства торговли США Мики Кантор и руководитель Национальной космической администрации КНР Лю Цзиюан.

В соответствии с соглашением КНР получает право на запуск на стационарную орбиту 11 основных ПН — телекоммуникационных спутников американского производства в период до 31 декабря 2001 г. В это число не входят три или четыре (по различным сообщениям) запуска, разрешенные предыдущим соглашением, но не выполненные к настоящему времени. Стоимость запуска китайским носителем не будет меньше 85% от западной. Обе стороны также декларировали отказ от подрыва конкуренции на мировом рынке запусков путем предложения демпинговых цен, правительственных субсидий или нечестного ведения дел.

Соглашение не охватывает правительственные, военные и некоммерческие запуски.

(Помещенную в №3 информацию агентства Франс Пресс о подписании этого соглашения следует, очевидно, расценивать как несколько преждевременную — Ред.)

23 марта. Бонн. ИТАР-ТАСС. Дочерняя фирма концерна “Даймлер-Бенц” — “Дойче аэроспейс” и российский завод имени Хруничева, занимающийся производством космической техники, создали сегодня совместное предприятие “Ойрокот Лонч Сервнсиз”. Его задача — маркетинг во всем мире запусков в космос с помощью модифицированной ракеты СС-19 (Рокот, — Ред.) спутников связи весом до 1,5 тонн, заявило сегодня руководство германской фирмы.

Отмечается, что первые запуски состоятся с российского космодрома в Плесецке в конце 1997 года. Возможными клиентами могут быть многочисленные фирмы, производящие системы мобильной телефонной связи и заинтересованные в выводе в космос спутников. “Дойче аэроспейс”, — особо подчеркивается в сообщении, — пошла на сотрудничество с Россией, поскольку в Европе пока нет подобного проекта с использованием ракетоносителей малой мощности”.

24 марта. K. Лантратов. HK. Российско-американский проект “Welle” (“Волна”) будет реализован в конце апреля 1995 года. Соглашение, заключенное между КБ имени Макеева и германским космическим агентством DARA, предусматривает запуск российской ракеты-носителя “Волна” с германской исследовательской аппаратурой по баллистической траектории. Аппаратура разместится в возвращаемой капсуле, а ее подготовка будет проведена на базе ВМФ в Мурманске.

КОРОТКИЕ НОВОСТИ * Голландская компания “Fokker Space” является основным подрядчиком по созданию роботизированного манипулятора для российского сегмента Международной космической станции. Стоимость контракта составляет 180 млн $.

Ракета “Волна”, переоборудованная из боевой баллистической ракеты морского базирования, будет запущена с подводной лодки из штатного района пусков Северного флота в акватории Баренцева моря. Возвращаемая капсула приводнится в Тихом океане недалеко от полуострова Камчатка.

Исследовательская аппаратура предназначена для исследований по микрогравитации. Также в возвращаемой капсуле будут находится памятные почтовые конверты, посвященные проекту “Welle Woge”.

По неофициальной информации, запуск “Волны” будет перенесен с апреля на более поздний срок. Это связано с возможным отрицательным общественным мнением в преддверии празднования 50-летия победы над Германией во Второй мировой войне.

13 марта. Москва. ИТАР-ТАСС. Как сообщил президент ракетно-космической корпорации “Энергия” Юрий Семенов, из-за недостаточного финансирования пока не подготовлен запуск следующего “грузовика”, намеченный на июль. Он должен доставить на “Мир” все необходимое для работы астронавта Европейского космического агентства, стартующего 22 августа с двумя россиянами.

На сегодняшний день долг бюджета отечественной космонавтике составляет 120 миллиардов рублей. В то же время, подчеркнул Юрий Семенов, своевременное финансирование особенно важно. Ведь иначе невозможно построить ни одну ракету, цикл производства которой составляет 24 месяца, так что сейчас специалисты осуществляют российско-американскую программу “из последних сил и буквально с колес”.

Тем не менее в сложных экономических условиях “Энергия” приспосабливается к рынку. Здесь уже выпущено около 600 тысяч кухонных комбайнов, а в конце года начнется выпуск современных пылесосов. Бытовые товары космического предприятия пользуются большим спросом, отметил Юрий Семенов.

15 марта. И.Лисов по сообщениям АП и Франс Пресс. Акционеры “Martin Marietta Сотр.” и “Lockheed Corp.” дали сегодня окончательное согласие на объединение двух фирм, бывших до этого вторым и третьим по величине военными подрядчиками США. В сферу деятельности объединенной компании входят авиация, электроника, энергетика и охрана окружающей среды, информационно-технологические услуги, материалы, ракетная техника и ракетно-космические системы.

В январе две компании согласились с наложенными на них в связи с объединением антитрестовскими ограничениями. После голосования акционеров каких-либо препятствий к завершению сделки нет.

В соответствии с условиями соглашения, акционеры “Martin Marietta” получают за каждую свою акцию одну акцию “Lockheed Martin”, а акционеры “Lockheed” — 1.63 акции.

Создаваемая в результате 10-миллиардной сделки корпорация (“Lockheed Martin Corp.”) станет крупнейшим оборонным подрядчиком США. В 1993 г. суммарный объем контрактов составлял 11.6 млрд $. Количество сотрудников в настоящее время — 170 тыс.

Председателем совета директоров и высшим администратором объединенной компании стал Дэниел Теллеп (Daniel Tellep), президентом — Норман Огастин (Norman Augustine). Штаб-квартира “Lockheed Martin Corp.” будет находиться в Бетесдс, штат Мэрилэнд.

Объединение встало на повестку дня, когда стало ясно, что с концом холодной войны правительство резко сократит объем военных заказов. Они составляли 63% в суммарном объеме продаж двух компаний.

КОРОТКИЕ НОВОСТИ * 18 марта 1995 г сошел с орбиты “Космос-2244”. * 16 марта на вопрос корреспондента НК И.Маринина: “Что конкретно изменилось в отношении к космонавтике и к ее финансированию после Вашего выступления по первой программе телевидения и последовавшего обсуждения этого вопроса в Думе?”, заместитель генерального конструктора РКК “Энергия” Валерий Рюмин ответил: “Конкретно? Пансков пригласил к себе Коптева после совещания у Сосковца и подписал какие-то платежки. Какие конкретно, я пока не знаю. Надо спросить у Коптева”. Значит до Вас (“Энергия”) деньги пока не дошли?”. “Нет не дошли, но обещают со дня на день. Это обнадеживает”.

Представители компании сообщили, что она немедленно начнет реструктуризацию, включающую закрытие дублирующих друг друга или недогруженных предприятий (так, “Lockheed Martin” имеет четыре завода по производству спутников — в Ист-Виндзоре, Вэлли-Фордж, Денвере и Саннивейле) и сокращение персонала. Компания не готова дать детальную картину изменений до июня 1995 г., но отчеты оценивают количество сокращаемых в ближайшие полтора года в 17 тыс человек. По сообщению газеты “Space News”, уже в марте начнется и к концу года полностью завершится перевод производства ракет “Атлас” из Сан-Диего в Денвер.

Они заявили также, что “Lockheed Martin” намерена компенсировать сокращающийся военный бюджет расширением своего присутствия в коммерческом секторе космических запусков. Объединенная компания эксплуатирует носители семейств “Атлас”, “Титан”, LLV, производит космические аппараты различного назначения.

13 марта. АП. Эксперимент, проведенный на борту шаттла, показал, что эмбрионы лягушек нормально проходят в невесомости стадии развития, общие для всех позвоночных.

Этот эксперимент был поставлен эмбриологом Стивеном Блэком (Steven D. Black), исследователем Центра Эймса НАСА Кеннетом Суза (Kenneth A. Souza) и Ричардом Вассерсагом (Richard J. Wassеrsug) из Университета Дальхузи, Канада, на борту “Индевора” во время полета по программе STS-47/Spacelab-J в сентябре 1992 г.

Четырем самкам африканской когтистой лягушки на орбите ввели гормон, вызывающий откладывание икры. Астронавты оплодотворили икру жидкостью из яичников самцов, и через четверо суток после этого в специальном контейнере из многих икринок вылупились головастики, которые не только выглядели нормально, но и плавали в условиях невесомости по прямой.

Еще через три дня “Индевор” приземлился, и исследователи смогли сравнить космических головастиков с контрольными земными. Единственное различие состояло в том, что первые, не имевшие соприкосновения с воздушной средой, имели меньшие по размеру легкие. В земных условиях легкие увеличились до нормального размера. Головастики выросли и дали на Земле нормальное потомство.

Проведенные ранее эксперименты на крысах, запущенных в средней стадии беременности, показали, что развитие плода в невесомости проходит нормально. Важным достижением нового эксперимента стало доказательство того, что эмбрионы позвоночных успешно проходят стадию гаструляции. В это время клетки зародыша делятся на внешние и внутренние и из последних начинают формироваться позвоночник, центральная нервная система и внутренние органы.

Пока результаты исследований свидетельствуют в пользу того, что люди также смогут когда-нибудь рожать детей в космическом полете. “Мы не видим каких-либо причин подозревать, что эмбриональное развитие не может проходить нормально в отсутствие тяжести,” — говорит Суза. Конечно, чтобы говорить с уверенностью о людях, потребуется провести значительно больше исследований, и, кроме того, человеческий плод не может быть выращен в инкубаторе. Неизвестно, как изменения в человеческом организме в невесомости (потеря кальция, изменения в жидкостной среде и в циркуляции крови) могут повлиять на ход беременности женщины.

Сообщение о результатах американского эксперимента опубликовано в “Трудах Национальной академии наук США” 14 марта.

21 марта. И.Лисов по сообщениям НАСА, АП, Рейтер, Франс Пресс. Космический телескоп имени Хаббла (HST) обнаружил поразительные изменения в климате двух соседних планет — Марса и Венеры.

Измерения с борта “Хаббла” показали, что почти за 20 лет, прошедших с прибытия в 1976 г. “Викингов” к Красной планете, атмосфера Марса стала холоднее, прозрачнее и суше. Об этом говорят фотографии облачности и спектроскопические исследования озона в атмосфере Марса.

Дневная температура на экваторе Марса поднимается почти до 0°С, а ночью там на 55°С холоднее. Средняя температура на Марсе за 20 лет упала на 20°С, сообщил исследователь из Колорадского университета Стивен Ли (Steven Lee). (Представьте себе на мгновение уменьшение на 20° средней температуры на Земле! — И.Л.)

Это явление ученые связывают с оседанием тонкой красной марсианской пыли. Первый год визита “Викингов” был ознаменован мощными пылевыми бурями, наполнившими атмосферу Марса пылевыми частицами.

“Хаббл” фотографирует Марс уже в течение четырех лет, причем качество снимков примерно соответствует тем, которые получают со стационарной орбиты земные метеоспутники. Этот архив соответствует по полноте примерно 15 годам наблюдений с наземных телескопов. Данные HST говорят о том, что период середины 1970-х годов на Марсе был исключением, а не правилом.

Когда в 1971 г. Марс исследовал “Маринер-9”, было обнаружено, что атмосфера планеты богата озоном. Наблюдении “Хаббла” показывают, что озон покрывает территорию от северного полюса до средних и низких широт планеты. Водяной пар, который мог бы разрушить озон, заморожен в ледяных кристаллах облаков, что также говорит о повысившейся сухости климата.

Спектроскопические исследования Венеры показали, что планета “восстанавливается” после интенсивных сернокислотных осадков планетарного масштаба. Содержание двуокиси серы а атмосфере Венеры за два десятилетия уменьшилось на 90%, сообщил профессор Колорадского университета Ларри Эспозито (Larry W. Esposito). Средняя температура на поверхности остается близкой к +425°С.

Причиной “кислотных дождей” считается грандиозное вулканическое извержение, имевшее, по-видимому, место в конце 1970-х годов. Правда, этот сценарий разделяется не всеми специалистами. “Магеллан” уже не смог обнаружить свидетельств вулканической деятельности.

Последние снимки Венеры были сделаны “Хабблом” 24 января с расстояния 113 млн км, а Марса — 25 февраля с 104 млн км.

Хотя кратковременные визиты беспилотных КА давали “мгновенную” картину метеообстановки, только длительные наблюдения с HST помогают отслеживать изменения погоды в течение длительного времени. Сейчас представляется доказанным, что катастрофические изменения климата, связанные с определенными событиями, могут происходить в кратчайшие исторические сроки.

18 марта. Москва. ИТАР-ТАСС. Сегодняшний день для российской космонавтики особенный — 30 лет назад состоялся первый в мире выход человека в открытый космос. “Первопроходцем” стал тогда советский космонавт Алексей Леонов. Отойдя от космического корабля “Восход-2” на фале — специальном тросе — на пять метров, Леонов пробыл в открытом космосе 12 минут.

Испытания первого шлюзового устройства, через которое выходил в космос Алексей Леонов, и сам выход человека в безвоздушное пространство дали науке и технике полную уверенность в реальности сложных инженерных операций на космических орбитах.

За прошедшие 30 лет российская космонавтика шагнула далеко вперед. За девять лет существования станции “Мир” совершено 40 выходов в безвоздушное пространство общей длительностью более 170 часов. В нынешнем российском-американском 95-суточном полете запланировано четыре выхода в открытый космос.

Председатель Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Иван Рыбкин направил поздравление космонавту Алексею Леонову. В тексте телеграммы говорится: “30 лет назад люди, затаив дыхание, следили за тем, как впервые в мире человек выходил из космического корабля в открытый космос... Мы гордились и гордимся, что этим отважным человеком был наш соотечественник, летчик-космонавт СССР Алексей Леонов”.

Иван Рыбкин пожелал Алексею Леонову здоровья, успехов и благополучия.

КОРОТКИЕ НОВОСТИ * 8 марта вступил в должность новый главный инженер НАСА Дэвид Мобли (David H. Моblеу). Он будет вести общий контроль технической готовности и исполнения всех программ НАСА. Мобли был ранее техническим помощником директора Центра Маршалла по Космической станции и техническим советником менеджера программы в Центре Джонсона. Мобли входил в группу пересмотра проекта Космической станции в 1993 г. и участвовал в переговорах с Российской Федерацией с момента присоединения ее к проекту в 1994 г. Ему было также поручено создание отдела связи НАСА в Москве. * 13 марта. Правительство Бразилии объявило о своих планах сдавать в аренду заинтересованным странам космодром Алкантара для запуска космической техники и ракет. Среди стран, которые могут быть заинтересованы в использовании космодрома — США, Франция и Россия. Главным аргументом в пользу запуска ракетобазы в Алкантаре является ее приближенность к экватору, что значительно сокращает затраты топлива на вывод космических аппаратов на орбиту.

Родился 30 июля 1962 в поселке Явас Зубово-Полянского р-на Мордовской АССР, русский. После окончания средней школы в 1979 году поступил в Харьковское Высшее военное авиационное Ордена Красной Звезды училище летчиков им.С.И.Грицевца и в 1983 г окончил его в звании лейтенант с дипломом “Военный летчик-инженер”. Еще в училище он познакомился с будущими космонавтами Юрием Маленченко и Юрием Гидзенко, с которыми был в одном взводе.

После окончания училища все трое были направлены в 684 гвардейский авиаполк в Тирасполе, где Дежуров получил квалификацию “Военный летчик 3-го класса”. В ноябре 1994 г Владимир Дежуров был переведен в другой авиаполк, базирующийся в Лиманском, где познакомился и сдружился с другим будущим космонавтом Василием Циблиевым.

В летной практике Владимира был неординарный случай, потребовавший принятия очень важного решения за считанные секунды. 6 апреля 1986г во время учений при разгоне по ВПП отказал двигатель его самолета. Взлететь МиГ-23М уже не мог, а остановиться не позволяла длина полосы. При полной заправке и с полной бомбовой нагрузкой самолет мог взорваться в любой момент и Владимир произвел катапультирование на нулевой высоте.

Может быть именно этот случай сыграл свою роль, так как через несколько месяцев Владимир Шаталов, заместитель командующего ВВС по космосу, предложил ему, старшему летчику, пройти медкомиссию в отряд космонавтов.

26 марта 1987 решением Межведомственной комиссии по отбору кандидатов в космонавты-испытатели старший лейтенант Дежуров рекомендован к зачислению на должность кандидата в космонавты-испытатели.

6 октября 1987 г вышел приказ Главкома ВВС о зачислении Владимира Дежурова в отряд космонавтов ЦПК ВВС,

С декабря 1987 по июнь 1989 он вместе с другими кандидатами в космонавты-испытатели 8-го набора отряда космонавтов ЦПК прошел курс общекосмической подготовки.

21 июля 1989 решением Межведомственной квалификационной комиссии ему присвоена квалификация “космонавт-испытатель”.

25 января 1990 после прохождения интенсивной программы парашютной подготовки Владимиру Дежурову присвоили квалификацию “Инструктор ПДП”. Всего Владимир выполнил 130 парашютных прыжков.

До апреля 1994 г Дежуров проходил подготовку к полету на КК “Союз ТМ” и ОК “Мир” в составе группы. Одновременно с подготовкой в ЦПК Владимир Дежуров заочно закончил Военно-воздушную академию им.Ю.А.Гагарина.

1 апреля 1994 решением МВК Дежуров утвержден командиром первого экипажа ЭО-18. Не часто нелетавший космонавт назначался сразу в основной экипаж, не пройдя школу дублирования, но Владимиру доверили и итоги подготовки говорят сами за себя.

С мая 1994 г по февраль 1995 Дежуров прошел непосредственную подготовку к полету на КК “Союз ТМ-21” по программе ЭО-18 вместе с Геннадием Стрекаловым, а с 1 ноября 1994 г с астронавтом НАСА Норманом Тагардом (США).

Государственная комиссия 12 марта утвердила Дежурова командиром основного экипажа. Его позывной: “Ураган”.

Владимир Дежуров освоил 8 типов самолетов и их модификаций, имеет налет более 600 часов. Награжден тремя медалями. Увлекается спортивными играми, лыжами, плаваньем.

Владимир Дежуров женат на Елене Владимировне, имеет двух дочерей Анну 1983 гр и Светлану 1987 гр.

Геннадий Стрскалов родился 28 октября 1940 г в Мытищах Московской области, русский.

После окончания в 1957 году средней школы №2 г. Калининграда до января 1960 г работал медником на Заводе экспериментального машиностроения. Именно на этом заводе, являющимся основной производственной базой ОКБ-1, которым руководил С.П.Королев создавалась первая космическая ракета. А в изготовлении корпуса первого спутника ПС-1 Геннадии Стрекалов сам принимал участие. С сентября 1959 г по июнь 1965 г Геннадий Стрекалов — студент дневного отделения машиностроительного факультета Московского высшего технического училища им.Баумана (МВТУ, МГТУ). По окончании он получил специальность инженер-механик.

В октябре 1964 г, еще будучи студентом, Стрекалов пришел работать в ОКБ-1 сначала техником, а с августа 1965 г инженером-конструктором, где занимался разработкой рабочих чертежей одной из перспективных РН (8К95) и другими разработками, среди которых Лунный корабль ракетно-космического комплекса Н1-Л3. За разработку двигателя прижатия к поверхности этого корабля Стрекалов в 1970 и 1971 годах получил авторские свидетельства на изобретения.

В ноябре 1970 Стрекалов назначен старшим инженером. Через год, 1 ноября 1971 Геннадий Стрекалов прошел постоянно-действующую медицинскую комиссию в ИМБП и был допущен к спецподготовке, но зачисления в отряд ему пришлось ждать долгих полтора года.

В январе 1972 г он перешел работать в отдел летно-конструкторских испытаний космической техники, в котором работали космонавты-испытатели ЦКБЭМ. Работая в отделе, Стрекалов разрабатывал разделы технической документации по 11A52 (РН Н-1), 8К98, 11Ф94 (ЛК), 11Ф93 (ЛОК), занимался макетной отработкой 11Ф732 (7К-С, будущий “Союз Т”) и участвовал в испытаниях этих изделий.

21 марта 1973 г Стрекалов назначен на должность космонавта-испытателя, а 27 марта 1973 он утвержден в этой должности Государственной межведомственной комиссией.

С апреля 1973 по август 1975 Стрекалов работал в главной оперативной группе по управлению кораблем 11Ф732 и комплексом 27К (Салют-Союз) на судне АН СССР “Академик Королев” и в Евпаторийском ЦУПе при их летно-конструкторских испытаниях. В 1973 г освоил пилотирование самолета Л-29 и выполнил 7 парашютных прыжков.

С января по сентябрь 1976 г Стрекалов прошел свою первую подготовку к космическому полету в качестве бортинженера второго экипажа по программе испытания многозональной фотокамеры МКФ-6 на КК “Союз-22” вместе с Ю.В.Малышевым.

В октябре 1978 Стрекалов начал подготовку к первому испытательному полету КК “Союз Т” в резервном экипаже вместе с Василием Лазаревым. В декабре 1979 г он в основном экипаже вместе с Лазаревым и Поляковым начал подготовку к семисуточному полету на “Союз Т-3” по медицинской программе, но в мае 1980 т этот полет был отменен.

После запуска КК “Союз Т-2” Геннадий Стрекалов продолжил подготовку во втором экипаже к полету в программе которого — ремонт трубопровода ОС “Салют-6”. В ноябре 1980 г после отстранения от подготовки бортинженера первого экипажа Константина Феоктистова Стрекалов занял его место. 1 полет совершил с 27 ноября по 10 декабря 1980 г в качестве космонавта-исследователя на КК “Союз Т-3” и ОС “Салют-6” вместе с Л.Кизимом и О.Макаровым. Продолжительность полета составила 12 сут. 19 час. 07 мин. 42 сек.

С февраля 1981 по май 1982 Стрекалов готовился во втором экипаже КК “Союз Т-5” по программе 1-й основной экспедиции на ОС “Салют-7” вместе с В.Г.Титовым и 13 мая был дублером бортинженера КК “Союз Т-5” В.Лебедева.

С июня 1982 по апрель 1983 Г.Стрекалов готовился к полету по программе по программе 2-й основной экспедиции на ОС “Салют-7” вместе с В.Г.Титовым и И.Р.Прониной. (Пронина заменена А. А.Серебровым уже после завершения подготовки).

2 полет Стрекалов совершил 20-22 апреля 1983 г на КК “Союз Т-8” вместе с В.Г.Титовым и Серебровым. Стыковку с “Салютом-7” выполнить не удалось из-за неисправности антенны системы сближения и стыковки “Игла”. Продолжительность полета — 2 сут. 00 час. 17 мин. 48 сек.

В мае-июне 1983 Стрекалов вместе с Титовым готовились во втором экипаже по программе 2-й основной экспедиции на ОС “Салют-7” и были дублерами В.Ляхова и А.Александрова (Союз Т-9). С июля по сентябрь 1983г прошел новый цикл подготовки по программе ЭО-3 на ОС “Салют-7” в основном экипаже, и вновь с В.Титовым. Но космический полет не состоялся.

26 сентября 1983 г за несколько секунд до запуска загорелась ракета-носитель. Космонавты эвакуированы с помощью системы аварийного спасения. После периода реадаптации и отдыха Стрекалов вернулся на работу в ГКБ НПО “Энергия”.

В феврале 1984 г его включили в основной экипаж, готовившийся по советско-индийской программе вместо заболевшего Николая Рукавишникова.

3 полет Геннадий Стрекалов совершил с 3 по 11 апреля 1984 г на КК “Союз Т-11/10” и ОС “Салют-7” по Советско-Индийской программе вместе с Ю.В. Малышевым и Р.Шармой (Индия). Продолжительность полета: 7сут. 21час. 40 мин. 06сек.

После полета, Стрекалов назначен начальником отдела, оставаясь инструктором-испытателем, космонавтом 1-го класса.

В марте 1985 г Стрекалов заменил Александрова во втором экипаже, проходившим подготовку по программе 2-й части ЭО-4 на ОС”Салют-7” и начал готовиться вместе с Л.С.Викторенко н Е.В.Салеем. 17 сентября 1985 г он был дублером бортинженера КК “Союз Т-14” Г.Гречко.

Затем Геннадий Стрекалов вновь вернулся на работу в свой отдел.

Следующая его подготовка во втором экипаже к полету по программе ЭО-6 на ОК “Мир” проходила с весны по осень 1988 г вместе с Г.М.Манаковым и В.В.Заболотским. Но полет был отменен после того, как при испытаниях в барокамере был поврежден ПАО корабля.

В ноябре 1988 г Стрекалов продолжил подготовку к полету вместе с Манаковым сначала в резервном экипаже ЭО-5, а с сентября 1989г в дублирующем экипаже по программе ЭО-6. 11 фвр.1990г он был дублером бортинженера КК “Союз ТМ-9” А.Баландина.

В апреле того же года Стрекалов начал новую подготовку в первом экипаже к полету по программе ЭО-7 вместе с Манаковым.

4 полет Геннадий Стрекалов совершил с 1 августа по 10 декабря 1990 г в качестве бортинженера КК “Союз ТМ-10” и ОК “МИР” по программе ЭО-7 вместе Г.М.Манаковым. В ходе полета он 30 октября 1990 г осуществил выход в открытый космос на 2 ч. 45 м. для уточнения объема необходимых работ по ремонту выходного люка модуля “Квант-2”. Продолжительность полета составила: 130 сут. 20 час. 35 мин. 51 сек.

К новой подготовке по программе первого этапа ЭО-16 Стрекалов приступил в апреле 1993г.

В феврале-марте 1994г Стрекалов проходил подготовку в первом экипаже ЭО-16 вместе с Ю.Маленченко и Т.Мусабасвым, но 1 апреля был выведен из экипажа, а его место занял груз для доставки на станцию. Одновременно Стрекалов был назначен бортинженером первого экипажа ЭО-18.

Подготовку к полету по этой программе Геннадий Стрекалов проходил с мая 1994 г по февраль 1995 вместе с В.Дежуровым, а с 1 ноябри 1994г и с Н.Тагардом (США).

Полет на КК “Союз ТМ-21” для Стрекалова пятый. За космические полеты Геннадию Стрекалову присвоено звание Дважды Героя Советского “Союза и “Летчик-космонавт СССР”, “Заслуженный мастер спорта СССР”.

Он награжден двумя медалями “Золотая Звезда” Героя Советского “Союза, тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, медалью “Ветеран труда” и медалью “25-лет запуска первого спутника”, а так же индийским орденом “Ашота Чакра” 1-й степени.

Ему присвоена квалификация “Инструктор-испытатель, космонавт 1-го класса”.

Геннадий Стрекалов имеет ученую степень кандидата технических наук (по новым материалам в условиях космического пространства).

С 1991 года Геннадий Стрекалов является Председателем Российского Комитета защиты мира.

Геннадий женат на Лидии Анатольевне и имеет двух дочерей: Татьяну (1974 гр) и Наталию (1975 гр).

Норман Тагард родился в семье шофера 3 июля 1943 г в г.Марианна, шт. Флорида. В 1961 г после окончания средней школы Паксона в г.Джоксонвилле (шт.Флорида) он поступил во Флоридский университет. По его окончании в 1965 г Тагард получил степень бакалавра, а в 1966 г степень магистра технических наук.

В сентябре того же года Тагард поступил на действительную военную службу в резервный корпус морской пехоты США и через год получил звание капитана. В 1968 г он стал морским летчиком и был направлен на службу в 333-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков авиационной базы морской пехоты в Бофор (шт. Южная Каролина), где летал на самолетах Ф-4. В 1969-1970 гг в составе 115-й эскадрильи Тагард принимал участие в боевых действиях во Вьетнаме, где совершил 163 боевых вылета.

Вернувшись в США Тагард был офицером по авиационным вооружениям в 251-й эскадрильи истребителей-перехватчиков на базе Бофор. В 1971 оставил военную службу. Перед уходом в запас имел налет более 2200 часов.

Норман Тагард увлекся авиационной и космической медициной и в 1971 г продолжил свое академическое образование, одновременно работая в области электротехники. В 1977 г он получил степень доктора медицины в Юго-западной медицинской школе Техасского университета и работал врачом-интерном в Медицинском университете Южной Каролины.

16 января 1978 г Норман Тагард был зачислен кандидатом в отряд астронавтов НАСА и в августе 1989т после завершения общекосмической подготовки стал астронавтом НАСА со специализацией: специалист полета (MS).

Затем он работал в Лаборатории авиационной интеграции шаттла. В декабре 1982 г, когда Тагард уже готовился к полету на “Спейслэб-3”, он был назначен дополнительно в экипаж STS-7 для изучения процессов адаптации организма.

Первый космический полет Норман Тагард совершил 18-24 июня 1983 г на МТКК “Челленджер” (STS-7). В ходе полета занимался медицинскими экспериментами и с помощью манипулятора вывел и снял с орбиты спутник SPAS-01. Длительность полета: 6 сут. 02 час. 23 мин. 59 сек.

Второй космический полет Тагард совершил с 29 апреля по 6 мая 1985 г на МТКК “Челленджер” и лаборатории “Спейслэб-3” (STS-51В) и исполнял функции бортинженера. В полете поводил медико-биологические эксперименты с обезьянами и крысами. Длительность полета: 7 сут. 00 час. 06 мин. 47 сек.

Был назначен в экипаж STS-61Н, а затем переведен в 61G, который был отменен после гибели “Челленджера”.

Третий полет Тагард совершил 4-8 мая 1989 г на МТКК “Атлантис” (STS-30), во время которого была запущена АМС “Магеллан”. Длительность полета: 4сут. 00 час. 56мин. 33 сек.

Четвертый полет Тагарда совершил 22-30 января 1992 г на МТКК “Дискавери” (STS-42) и международной микрогравитационной лаборатории IML-1 в качестве руководителя работ с полезной нагрузкой (Payload Commander).

В феврале 1994 г Тагард отобран для полета на Российской станции “Мир” в составе экипажа ЭО-18 и с 1 марта приступил к подготовке в ЦПК им.Ю.А.Гагарина. Закончив курс общекосмической подготовки Тагард продолжил подготовку в составе первого экипажа вместе с Владимиром Дежуровым и Геннадием Стрекаловым.

Тагард награжден одиннадцатью авиационными медалями, медалью военно-морских сил, наградой “Е” корпуса морской пехоты, медалью за службу во Вьетнаме и крестом “За храбрость” (Республика Вьетнам) с пальмовой ветвью.

Космический полет на “Союз ТМ-21” и ОК “Мир” по программе ЭО-18 для Тагарда пятый.

Тагард увлекается классической музыкой, высококачественными звуковоспроизводящими системами, цифровой электроникой и компьютерами.

Норман Тагард женат на Рекс Керби Джонсон, имеет троих сыновей: Норман Гордон (15.05.1968); Джеймс Роберт (29.11.1970); Дэниел Кари (22.11.1970).

Норман Тагард — шатен с голубыми глазами, имеет рост 175 см, вес 71 кг.

Биографии членов дублирующего экипажа (А.Соловьев, Н.Бударин и Б. Данбар) будут приведены в НК №13. 95.

КОСМИЧЕСКИЕ ДНЕВНИКИ ГЕНЕРАЛА Н.П.КАМАНИНА

29.4.1962 г. Встал сегодня в 3 ч 30 мин. Оля немного больна и ночью часто просыпалась. Муся очень много вставала к Оле и почти не спала, но, несмотря на головную боль, она поднялась и, как всегда, приготовила мне завтрак. На даче утро было чудесным, а во Внуково шел небольшой дождь.

Провожающих немного. Нет ни одного американца.

Самолет Ил-18 №75716 готов к полету. Командир корабля Воробьев Петр Михайлович; второй командир корабля Груба Иван Николаевич, с которым мы уже летали на Кубу и в Бразилию. Пассажиров, кроме меня, всего шестнадцать человек: Титов Г.С., Титова Т.В., Барашев П.Р., Беликов Ю.А., Белов Ю.Н., Шкляр И.К. и десять человек ученых:

1. Кондратьев Кирилл Яковлевич — доктор физико-математических наук.

2. Имшенецкий Александр Александрович — член-корреспондент АН СССР.

3. Мандельштам Сергей Леонидович — доктор физико-математических наук.

4. Воробьев Александр Иванович — доктор биологических наук.

5. Щепотин Александр Никитович — кандидат физико-математических наук.

6. Калинин Юрий Дмитриевич — доктор физико-математических наук.

7. Полосков Сергей Матвеевич — доктор физико-математических наук.

8. Зернов Сергей Николаевич — член-корреспондент АН СССР.

9. Парин Василий Васильевич — академик Академии медицинских наук.

10. Сташевский Геннадий Степанович — переводчик.

Взлетели в 7 ч 05 м московского времени. Уже час летим на запад. Предусмотрено два маршрута полета: первый через Англию, второй — через Исландию. Летим на Англию. Первая посадка на аэродроме Прествик через пять часов полета. Летим на высоте 7000 м. Земля полностью закрыта облаками, а над нами темно-голубое небо и яркое солнце. Самолет довольно сильно вибрирует, что мешает писать и отдыхать. Герман и Тамара изучают материалы по Америке.

Через пять часов полета произвели посадку в аэропорту Прествик — западный берег Шотландии. Аэродром может и принимает все современные самолеты. Нас встретили два представителя нашего посольства (Филимонов и Смирнов), администрация аэропорта и десятка два корреспондентов. Публику на аэродром не допускали, за оградой аэродрома было 150-200 человек. Герман провел небольшую пресс-конференцию и ответил на вопросы представителя Би-Би-Си. Вопросы: цель поездки, содержание доклада, встретитесь ли с Гленом, хотели ли побывать в Англии и что Вы скажете о первом английском спутнике (27.4 запущен в Америке). На спутнике только английские приборы. Были и вопросы к Тамаре (что хотите посмотреть в Америке, будете ли в магазинах?). Оба отвечали довольно удачно. Но Тамара зря подчеркнула, что она в магазины не пойдет.

Взлетели в 13.15. Идем через Атлантику прямо на Гандер (Канада). Высота полета 8500 м. Погода ясная. Океан спокоен.

21.00. 29.4. Только что взлетели из Гандера (Канада). Погода оказалась значительно хуже, чем в районе Англии. Летели все время над облаками, а на подходе к Канаде погода еще больше ухудшилась. В Гандере прошли шквалистые снежные заносы, окрестности аэродрома покрыты толстым слоем снега, температура 0°, очень сильный ветер, нижняя кромка облаков 100 метров.

На аэродроме встретили начальник аэропорта и несколько корреспондентов. Погода была настолько плохой, что никто не верил, что наш самолет сядет в Гандере. Наш посол в Канаде Арутюнян пытался добраться до Гандера, но из-за сильных снежных заносов застрял на противоположном берегу острова Ньюфаундленд. Осмотрели вокзал, побеседовали с корреспондентами, выпили по чашке кофе и опять в воздух. Мы уже 14 часов в пути. Через 3 ч 40 м будет Нью-Йорк. Там будем в 17.40 29.4 по местному и 00.40 м 30.4 по московскому времени. Долгота сегодняшнего нашего дня более 22-х часов.

30.4.1962 г. Нью-Йорк. Парк-Авеню 603. Представительство СССР в ООН.

Титовы и я разместились у Зорина. Зорин в Женеве, его замещает Морозов Платон Дмитриевич. Вчера в 17.00 местного времени произвели посадку на аэродроме Айдлуайлд — аэродром раз в пять больше Внуковского — летают самолеты всех типов от козявок до Боингов.

С воздуха район Нью-Йорка производит впечатление муравейника — очень много автострад, и машины снуют во всех направлениях, как муравьи. Пригороды одноэтажные, но благоустроенные и очень чистые. Центр города расположен на острове Манхеттен.

Заливом Гудзон Нью-Йорк отделяется от города и штата Нью-Джерси. А практически Нью-Йорк, Нью-Джерси и пригороды сливаются в один гигантский город с населением более 14.000.000 человек. Сам Нью-Йорк имеет больше 8 мл. населения. На аэродроме Титова встречал наш посол Добрынин, авиационный атташе генерал Костюк, Морозов, Киселев и 300-400 человек советских граждан. Америка была представлена администрацией аэропорта, полицией и заместителем мэра города; Сайрус Итон и его жена были среди встречающих. С аэродрома поехали (1,5 часа) в представительство, после небольшого ужина поехали осматривать ночной Нью-Йорк: Бродвей, Уолл-стрит, Бруклинский мост, шестидесятые авеню. Поднимались на 102 этаж Эмпайра. Ночью вид города очень красив, море реклам и уличных огней. Осмотр закончили в 24.00 местного и с большим удовольствием добрались до постелей. 27 часов продолжался наш рабочий день 29.4.

В 9.30 Герман минут 20 рассказал о своем полете работникам нашего пост.предства. Ровно в 11.00 мы прибыли в ООН. Встретил У Тан. Были члены Совета безопасности и администрация ООН, члены космического комитета ООН (Эдлай Стивенсон, Менон и др. См.список).

Около часа оживленно беседовали, затем осмотрели зал заседаний Совета безопасности, зал заседания ассамблеи ООН и др. помещения. Просторно, удобно и тысячи болтунов и бездельников. Везде было очень много фото, кино, теле и др. корреспондентов. Кроме официальных лиц в ООН было более 2000 американцев. Работники ООН встречали очень радушно, а американцы сдержанно. Все сегодняшние и вчерашние газеты 29.4 дают отчеты о поездке Титова и его фото. Титов преподнес У Тану книгу “Утро космической эры” с надписью “Господину У Тану, исполняющему обязанности генерального секретаря ООН. Космонавты Советского “Союза надеются, что ООН сделает все возможное, чтобы космос был мирным, его освоение шло в интересах мира, дружбы, в интересах всего человечества. Гагарин, Титов”.

Герман выступил и коротко сказал о достижениях СССР в космосе. Выступление правильное, без ошибки и без бумажки. Все приняли выступление хорошо.

(продолжение в следующем номере)