| 19 1996 | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
 | Журнал Компании "Видеокосмос” |
| Том 6 №19/134 | 9-22 сентября 1996 |
| 19 1996 | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
| Журнал Компании "Видеокосмос” |
| Том 6 №19/134 | 9-22 сентября 1996 |
Журнал издается с августа 1991 года Зарегистрирован в МПИ РФ №0110293 © Перепечатка материалов только с разрешения редакции. Ссылка на “НК” при перепечатке или использовании материалов собственных корреспондентов обязательна. |
| Адрес редакции: Москва, ул. Павла Корчагина, д. 22, корп. 2, комн. 507 Тел/факс: (095) 282-63-66 (095) 283-45-15 E-mail: cosmos@space.accessnet.ru Адрес для писем и денежных переводов: 127427, Россия, Москва, “Новости космонавтики”, До востребования, Маринину И.А. |
| Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Ответственность за достоверность опубликованных сведений несут авторы материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает мнением авторов. |
| Банковские реквизиты ИНН-7717042818, “Информвидео”, р/счет 000345619 в Межотраслевом коммерческом банке “Мир”, БИК 044583835, корр. счет 835161900. |
 Учрежден и издается АОЗТ “Компания ВИДЕОКОСМОС”при участии: ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. Мемориального музея космонавтики и Ассоциации Музеев Космонавтики. | ||
 Генеральный спонсор — ГКНПЦ им. М.В.Хруничева | ||
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ:
| ||
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
| ||
| Номер сдан в печать: 23.10.96 |
 |
| Том 6 №19/134 9-22 сентября 1996 г. | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
Подготовка к полету
Старт
Полетное задание
Невезучий Джон Блаха
Хроника полета
 | Продолжается полет экипажа 22-й основной экспедиции в составе командира экипажа Валерия Корзуна, бортинженера Александра Калери и космонавта-исследователя Шеннон Люсид на борту орбитального комплекса “Союз ТМ-24” — “Мир” — “Квант” — “Квант-2” — “Кристалл” — “Спектр” — СО — “Природа” — “Прогресс М-32” |  |
13 сентября. Сообщение NASA. Астронавт NASA Шеннон Люсид полностью закончила запланированную научную программу, проводит сегодня последние научные эксперименты и ожидает прибытия “Атлантиса” на следующей неделе.
Научная программа NASA-2, включающая несколько десятков экспериментов в восьми областях, выполнена и перевыполнена. Шеннон Люсид провела дополнительную работу по нескольким экспериментам, включая исследование влияния невесомости на позу человека, координацию движений, мышцы, эксперимент по высокотемпературной обработке металлов, наблюдение и фотографирование нескольких сот районов Земли для исследований в области геологии, экологии и исследования окружающей среды.
Последней работой Люсид была фиксация еще нескольких растений карликовой пшеницы из оранжереи “Свет”. Второй цикл выращивания длится уже больше месяца, и растения достигли высоты 20 см. Джон Блаха продолжит эксперимент “Оранжерея”, и некоторые растения могут по плану прожить до трех месяцев.
Ожидая прихода “Атлантиса”, Шеннон упаковала около 20 мешков с оборудованием и результатами экспериментов для возвращения на Землю. Там — данные на магнитных и оптических дисках, видео— и фотопленках, образцы воздуха, воды и биологических объектов, обработанные материалы, часть оборудования, которую не планируется использовать в полете Дж.Блахи.
На прошедшей неделе командир “Мира” Валерий Корзун, бортинженер Александр Калери и космонавт-исследователь Шеннон Люсид участвовали в специальной видеоконференции с Джоном Блахой и экипажем STS-79 в Хьюстоне.
18 сентября. В.Романенкова, ИТАР-ТАСС. Технической подготовкой и созданием праздничного интерьера на орбитальной станции “Мир” занят сегодня его российско-американский экипаж. Валерий Корзун, Александр Калери и Шеннон Люсид развешивают флаги двух государств, готовят привезенные с Земли сувениры к завтрашней встрече со своими коллегами, которые должны присоединиться к ним на корабле “Атлантис”.
Как сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС в ЦУПе, стыковка перенесена на пять минут раньше намеченного времени — она должна состояться в 06:12 ДМВ. Открытие переходных люков запланировано на 08:39. Но, как правило, экипажам настолько не терпится поскорее встретиться друг с другом, что они проводят все необходимые операции быстрее.
Сегодня члены экспедиций на “Мире” и “Атлантисе” также заняты технической подготовкой к предстоящей стыковке. Они проверяют исправность всех систем, налаживают связь.
 | 16 сентября 1996 г. в 04:54:49 EDT (08:54:49 GMT, 11:54:49 ДМВ) с площадки А стартового комплекса LC-39 Космического центра имени Кеннеди во Флориде произведен запуск космической транспортной системы с кораблем “Атлантис”. В составе экипажа — командир Уилльям Ридди, пилот Терренс Уилкатт, специалисты полета Джей Эпт, Томас Эйкерс, Карл Уолз и Джон Блаха. Программа полета STS-79 предусматривает проведение четвертой стыковки шаттла с российским орбитальным комплексом “Мир”, а также выполнение экспериментов в лабораторном модуле “Спейсхэб”. Астронавт NASA Джон Блаха останется на борту “Мира” для работы в составе 22-й основной экспедиции, а астронавт NASA Шеннон Люсид вернется на Землю на “Атлантисе” после полугодовой работы на ОК “Мир”. |  |
И.Лисов по материалам NASA, Центра Джонсона, Центра Кеннеди, Центра Маршалла, “Lockheed Martin”, сообщениям ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс, ЮПИ, Дж.Мак-Дауэлла и М.Грабуа.
В понедельник 26 августа в Космическом центре имени Кеннеди состоялся смотр стартовой готовности STS-79. Транспортная система была признана годной к пуску. Одновременно на старте были закончены интерфейсные испытания двойного модуля “Спейсхэб” и шла подготовка к заправке высококипящих компонентов бортовой ДУ “Атлантиса”.
27-28 августа экипаж Уилльяма Ридди участвовал в демонстрационном предстартовом отсчете. 28 августа астронавты работали в корабле во время имитации предстартовой подготовки, запуска и выведения (до 11:00 EDT; здесь и далее дано восточное летнее время EDT, если не указано иначе), а затем вернулись в Хьюстон.
28-29 августа была проведена заправка компонентов систем орбитального маневрирования и реактивного управления “Атлантиса”. Однако заправка баков вспомогательных силовых установок орбитальной ступени (для управления атмосферным полетом корабля) и гидравлических силовых установок ускорителей (для качания сопла) не состоялась, так как в компонентах были обнаружены загрязнения, и была перенесена на 4 сентября.
29 августа в Центре Кеннеди состоялся смотр летной готовности под руководством директора Центра Джонсона Джорджа Эбби. “Мы заслушали сообщения всех служб, обеспечивающих запуск, полет и посадку STS-79. Команда NASA и подрядчиков готова к предстоящему полету,” — подвел он итог. “Атлантис” был допущен к полету, но по условиям готовности Восточного испытательного полигона запуск был отложен на двое суток, на 14 сентября в 05:39. В этот день стартовое окно имело две “форточки” и продолжалось 10 минут. Стыковка была назначена на 16 сентября в 12:39 EDT (20:39 ДМВ), посадка — на 23 сентября в 10:48.
В самом конце августа появилась угроза отсрочки старта по погоде: в сторону Флориды двигались ураган “Эдуард” и, в двух днях позади, тропический шторм “Фрэн”. Приход любого из них требовал увоза корабля со старта. “Эдуард”, правда, уже 29 августа стал уклоняться к северу, перестал представлять угрозу для Центра Кеннеди и лишь слегка задел Массачусеттс, но “Фрэн” набрал к этому дню силу урагана и шел южнее.
Поэтому на старте началась подготовка к возвращению STS-79 в Здание сборки системы VAB. 30 августа были отстыкованы различные коммуникации, соединяющие систему со стартом, закрыт отсек экипажа и снято питание с орбитальной ступени. Работы были затем остановлены в 12-часовой готовности к увозу в ожидании решения руководителя пуска. 30 августа подвижная стартовая платформа MLP-3 была вывезена из 3-го высокого отсека VAB, чтобы освободить место для “Атлантиса”.
В ночь на 4 сентября после совещания с группой метеопрогноза для шаттлов и Национальным центром по ураганам в Майами последовало решение увозить “Атлантис” со старта. В 05:21 в ночь на 4 сентября MLP-1 с “Атлантисом” двинулась со старта и около полудня была спрятана в VAB'e. Это был уже второй увоз “Атлантиса” по метеоусловиям в процессе подготовки к полету STS-79; первый, из-за урагана “Берта”, затянулся на полтора месяца уже по техническим причинам (10 июля — 20 августа).
“Фрэн”, в котором ураганные ветры распространялись на 280 км от центра, не дошел до Флориды и отклонился к северу, чтобы произвести опустошение в Северной Каролине. Уже следующей ночью космическая транспортная система была возвращена на старт (начало движения 5 сентября в 02:51, установлена на старте около 08:30).
Второй увоз “Атлантиса” повлек отсрочку старта еще на двое суток. 5 сентября старт был официально назначен на 16 сентября примерно в 04:54 EDT. В этот день запуск должен был выполняться из одного из самых невыгодных по фазе положений — “Мир” должен был пройти над мысом Канаверал в 05:04 EDT, пропустив шаттл чуть вперед, и “Атлантису” предстояло догонять его почти по 360-градусной дуге. Поэтому была выбрана трехсуточная схема сближения с расчетным временем стыковки с “Миром” 18 сентября примерно в 23:17 EDT. Расчетное время посадки в Центре Кеннеди было 26 сентября в 08:12 EDT.
Вечером 5 сентября на “Атлантис” было подано питание. Одновременно началась приемка двигательного отсека корабля. В выходные 7-8 сентября была закончена заправка высококипящих компонентов. Первый этап загрузки оборудования и припасов в двойной “Спейсхэб” начался 5 сентября и был закончен к 9 сентября. В шлюзовую камеру “Атлантиса” были помещены и 9 сентября проверены выходные скафандры.
Установка пиротехнических устройств началась 9 сентября с небольшой задержкой из-за плохой погоды, но 10 сентября была закончена. В этот же день был выполнен наддув баков ДУ корабля.
* 20 сентября 1996 г. на стартовой площадке А комплекса LC-17 Станции ВВС США “Мыс Канаверал” должна начаться сборка РН “Дельта-2” для запуска АМС “Mars Global Surveyor”. |
10 сентября Центр Кеннеди сообщил, что по Карибскому морю на северо-запад движется ураган “Гортензия”. Начало сентября — самый пик сезона штормов во Флориде! На этот раз обошлось: “Гортензия” тоже пошла на Северную Каролину.
12 сентября вновь проводилась загрузка вещей экипажа в корабль. Поздно вечером в этот день при гелиевом тесте — проверке на отсутствие утечки основной двигательной установки шаттла — была обнаружена загадочная нестабильность давления. 13 сентября, однако, Центр Кеннеди туманно сообщил, что этот вопрос “не является более замечанием к полету”. 14 сентября руководитель испытаний от NASA Джон Стейли (John Stealey) сообщил, что причиной оказалась ошибка в расчетах. Работы с хвостовым отсеком “Атлантиса” завершились тем не менее уже после официального начала предстартового отсчета,
Он начался в полночь с 12 на 13 сентября в 1-й пультовой FR-1 Центра управления запусками с отметки Т-43 час. Отсчет включал в себя 33 час 53 мин встроенных задержек и проходил по графику, характерному для полетов к “Миру”:
Табл. 1. График предстартового отсчета STS-79
|
12 сентября перед самой полуночью на Посадочный комплекс шаттлов прибыл экипаж “Атлантиса”. Астронавты уже работали по “перевернутому” графику, учитывающему ночной старт и ночную стыковку со станцией.
“Шеннон наверняка ждет с нетерпением, когда мы доберемся до нее, скрестив пальцы, чтобы у нас больше не было проблем с погодой. [Вчера] утром мы говорили с ней... Она собирается и готова улететь,” — сказал Билл Ридди корреспондентам.
13 сентября экипаж Ридди прошел заключительное медицинское обследование. Утром 14 сентября Ридди и Уилкатт летали на самолете-тренажере STA, а остальные астронавты — на Т-38. Затем экипаж в последний раз примерял свои высотно-компенсационные костюмы.
Прогнозы, подготовленные метеослужбой 45-го космического крыла ВВС в течение 12-15 сентября, неизменно обещали 70-процентную вероятность благоприятной для старта погоды. Сомнения вызывала возможность появления тумана или плотной облачности на высоте 600 м
13 сентября были проверены системы связи и навигации орбитальной ступени, а также средств аварийного подрыва, В полете STS-79 средства аварийного подрыва внешнего бака впервые не были установлены (в целях увеличения допустимой массы ПН). Вечером 13 и в ночь на 14 сентября прошла заправка жидким кислородом и жидким водородом баков системы энергопитания “Атлантиса”. 14 сентября прошла заключительная загрузка в “Спейсхэб” еще 180 кг аппаратуры и материалов для экспериментов, и ночью люк в лабораторию был закрыт. 15 сентября прошла закладка критических по времени материалов и личных вещей экипажа на среднюю палубу; органы управления на летной палубе были установлены в стартовое положение.
15 сентября Центр Кеннеди объявил, что старт состоится в 04:54:03, а стартовое окно будет продолжаться 6 мин 59 сек. (При заключительной оценке возможностей “Атлантиса” за 90 мин до запуска условия по ветру потребовали увеличить запас топлива основной ДУ корабля на боковой маневр, что заставило баллистиков сдвинуть момент старта почти на минуту вперед, ближе к оптимальному моменту, и соответственно сократить стартовое окно до 5 мин 46 сек.)
 Экипаж “Атлантиса” полета STS-79. Слева направо: специалист полета Джей Эпт, пилот Терренс Уилкатт, командир Уилльям Ридди, специалисты полета Томас Эйкерс и Карл Уолз. На заднем плане специалисты полета Шеннон Люсид и Джон Блаха. Фото NASA. |
На предстартовой пресс-конференции 15 сентября американские и российские участники в один голос хвалили Шеннон Люсид за спокойное отношение к продлению полета. (Всему есть предел. Несколько недель назад, разговаривая с Блахой по радиолюбительской связи, Шеннон заверила его: “Можешь быть уверен, Джон, что я не окажусь с неправильной стороны люка, когда дойдет до расставания.”) Валерий Рюмин отметил сложившееся сотрудничество между космонавтами и астронавтами: “Теперь мы знаем, как работать друг с другом, как понимать друг друга.
Заправка внешнего бака прошла примерно с 19:30 до 22:30 без замечании. Максимальная концентрация водорода при переходе к быстрому заполнению составила 158 миллионных. Точность заправки составила 0.04% для жидкого водорода и 0.05% для жидкого кислорода.
Подъем экипажа состоялся около 18:00. После полуночного ленча и фотографирования командир, пилот и бортинженер (Эйкерс) прослушали метеосводку. Одетые в компенсационные костюмы, астронавты около часа ночи отбыли на старт и с 01:48 выполняли посадку в корабль.
Дата запуска “Атлантиса” изменялась много раз, но 16 сентября вся подготовка к старту прошла без замечаний. В ночь старта было жарко и влажно (+26°С и 86%).
* Первоначальная оценка состояния стартового комплекса показала, что ущерб от запуска STS-79 был минимальным. Радиолокационная проводка ускорителей и последующий осмотр со спасательных судов показали, что приводнение прошло штатно. Ускорители были доставлены в ангар AF станции ВВС “Мыс Канаверал” 17 сентября, а 19 сентября при их осмотре обнаружилось... скажем так, замечание. Во время вращения ускорителя послышался стук. Стали разбираться В передней юбке правого ускорителя, в отсеке электроники, был обнаружен забытый кем-то из персонала комбинированный гаечный ключ на 7/16 дюйма длиной в 13 см! (Не первый подобный случай, отметим в скобках — в ускорителях уже находили плоскогубцы и винты.) Визуальный осмотр не выявил каких-либо повреждений, причиненных болтающимся ключом. * В полете STS-79 была впервые использована новая версия летного программного обеспечения шаттла OI-25, разработанная “Lockheed Martin Space Information Systems” (Хьюстон, Техас). По сравнению с OI-24 проведено 42 изменения и изменено 11090 строк кода программ. Версия обеспечивает автоматическое управление шаттлом в случае отказа в полете трех основных двигателей — проводит необходимые маневры перед сбросом внешнего бака и затем — необходимое управление планированием. Она также дает дополнительные средства представления на этапе захода на посадку — отсчет до начала поворота на цилиндр рассеяния энергии и величины отклонения по высоте и вбок от оптимальной траектории. Кроме того, введен новый, более экономный режим расхода топлива для больших маневров по крену. Улучшена система управления дистанционным манипулятором при переводе его из исходного в конечное положение. |
Включение основных двигателей №№3, 2 и 1 было выполнено в 04:54:42 438, 04:54:42 558 и 04:54:42.672 соответственно. Включение ускорителей было зафиксировано в 04:54 48.991, а в 04:54:49.062 EDT (08:54:49.062 GMT) состоялся старт.
На время прохождения зоны максимального скоростного напора основные двигатели “Атлантиса” были дросселированы до 67% номинальной тяги, а затем вновь выведены на 104%. На 100-й секунде упала ниже 2.1 В величина сигнала системы аварийного подрыва правого ускорителя. Ускорители были отделены в Т+122.084 сек. Основные двигатели были отключены в Т+513.14 сек, отделение внешнего бака последовало через несколько секунд.
Сбросив внешний бак, “Атлантис” вышел на переходную орбиту высотой 82x296 км. В 05:37 Ридди и Уилкатт провели маневр подъема перигея OMS-2, в результате которого “Атлантис” был выведен на начальную эллиптическую орбиту с наклонением 51.652°, высотой 157.8x293.9 км относительно сферы радиусом 6378.14 км и периодом 88.940 мин (расчетные величины: 51.645, 157.0x296.9, 88.963).
Основная задача полета STS-79 — выполнение четвертой стыковки с российской орбитальной станцией “Мир”, доставка груза и замена американского члена экипажа. Шеннон Люсид вернется на “Атлантисе” на Землю, а Джон Блаха будет работать в составе 22-й основной экспедиции в должности второго бортинженера. Блаха проработает на “Мире” четыре месяца по программе NASA-2, будет заменен Джерри Линненджером и должен вернуться на Землю во второй половине января 1997 г. с экипажем STS-81.
Всего в период до 1998 г. планируется девять стыковок шаттлов с комплексом в рамках программы “Мир-NASA”, которая недавно получила обозначение “Фаза 1В” программы Международной космической станции. На этом этапе должны быть осуществлены семь полетов американских астронавтов на “Мире” длительностью 127-158 сут. Американские чпены экипажа, аппаратура и материалы для экспериментов будут доставляться и возвращаться шаттлами.
В грузовом отсеке “Атлантиса” находится двойной модуль “Спейсхэб” (Spacehab Double Module), изготовленный компанией “Spacehab Inc.” в соответствии с отдельным соглашением с NASA на основе обычного коммерческого модуля “Спейсхэб”. Модуль состоит из двух сваренных “Спейсхэбов” и соединен модифицированным длинным туннелем со стыковочной системой шаттла ODS и затем через туннельный адаптер с внутренней шлюзовой камерой “Атлантиса”. В грузовом отсеке также размещен лазерный дальномер TCS (Trajectory Control Sensor), который во время стыковки будет дублировать штатный радиолокатор шаттла.
В передней части модуля “Спейсхэб” размещается аппаратура для проведения экипажем “Атлантиса” экспериментов до и после стыковки и во время совместного полета Задняя часть модуля отведена под грузы, доставляемые на ОК “Мир” — еду, одежду, предметы личной гигиены, запасные части, американскую научную аппаратуру и материалы для экспериментов. Вода, производимая топливными элементами “Атлантиса”, будет собираться в емкости уже в ходе полета.
“Атлантис” доставит на “Мир” рекордное для шаттла количество грузов — свыше 2100 кг. В эту величину входят 924 кг научной аппаратуры, 180 кг пищи и, по разным данным, 636-680 л воды. Корабль везет “гостинцы” — свежий чеснок, лук, огурцы и апельсины, по которым соскучились российские космонавты. Шаттл вернет на Землю 950-1000 кг российской и американской аппаратуры, результатов исследований, выполненных по российской, американской и европейской программам (всего 397 кг), неисправного оборудования, пустых контейнеров и т.д.
Программа STS-79 и NASA-2 предусматривает также проведение нескольких экспериментов в области перспективных технологий, наук о Земле, фундаментальной биологии, медицины и биологии человека, микрогравитационных исследований и космической науки.
Впервые на пяти установках эксперименты будут начаты на шаттле и затем продолжены на станции. Это означает, что каждая установка будет отключена от шаттловского питания, быстро перенесена на “Мир” и подключена к мировской сети, чтобы нарушить ход эксперимента в минимальной степени.
В число коммерческих ПН на “Атлантисе” входят:
1. Экспериментальный образец биотехнологической системы BTS (Biotechnology System Engineering Development Unit). Это первая ПН в серии экспериментов по длительному выращиванию клеточных культур. На ней будет исследоваться трехмерный рост культуры зрелых хрящевых клеток из небольшого исходного количества. Установка разработана Центром космической клеточной биологии и биотехнологии при Центре Джонсона и включает биореактор с вращающейся стенкой. Автор эксперимента — д-р Лайза Фрид (Lisa Freed) из Массачусеттского технологического института — намерена выяснить возможность получения “технических” хрящевых тканей для трансплантации.
2. Эксперимент по высокотемпературным сверхпроводникам MIDAS (Material in Devices as Superconductors) разработан в Исследовательском центре имени Лэнгли NASA. Как и BTS, установка начнет работать на “Атлантисе”, продолжит на “Мире” и будет возвращена в январе. Установка MIDAS впервые будет вести в орбитальном полете измерения электрических свойств высокотемпературных сверхпроводников и собирать базу данных для коммерческого использования. Кроме того, эксперимент должен продемонстрировать производственный процесс с использованием интегрированных сверхпроводников и обычной микроэлектроники. Образцы сверхпроводников предоставлены компанией “Eaton Co.” (США), Московским институтом электронной техники (Россия) и Исследовательским центром имени Лэнти NASA.
3. Коммерческая биотехнологическая аппаратура CGBA (Commercial Generic Bioproc-essing Apparatus) неоднократно работала в коротких полетах на шаттле. Однако многие биотехнологические процессы требуют большей длительности. В частности, компания “Paragon Space Sciences” (Таксон, Аризона) проводит эксперимент с малой замкнутой водной экосистемой, в которую входят растения и животные. Одна из ведущих фармацевтических фирм США исследует продукты вторичного метаболизма в растительных тканях. Ведущий биотехнологический концерн проводит эксперимент по кристаллизации, в том числе протеинов и олигонуклеотидов. CGBA подготовлена компанией “BioServe Space Technologies”, одним из центров коммерческих разработок NASA
4. В модуле “Спейсхэб” размещается высокотемпературная печь ETTF (Extreme Temperature Translation Furnace). Эта установка, разработанная “McDonnell Douglas Aerospace” в Хантсвилле совместно с Консорциумом по космическому материаловедению при Университете Алабамы, может обрабатывать металлы при температуре 1600°C и выше. ETTF разработана с целью исследовать формирование дефектов в металлах, получаемых литьем и спеканием, основ термодинамики и поведения литников и металлических зерен. В полете STS-79 она опробуется в первый раз. ETTF размещена в одиночной стойке ПН в “Спейсхэбе” и состоит из печи, управляющего компьютера, блока питания установки и блока управления экспериментом, позволяющим изменять режим водяной системы охлаждения. В ETTF встроена система трехмерного контроля и регистрации микрогравитационной установки 3 DMA. План полета предусматривает плавки 4 ампул с металлическими порошками компании “Teledyne Advanced Materials Systems” и с железом при температурах 1000°, 1150°, 1375-1400° и 1540-1600°С.
5. На “Атлантисе” будут проведены коммерческие эксперименты по выращиванию протеинов CPCG (Commercial Protein Crystal Growth). Будут использованы 128 образцов 12 различных протеинов, включая протеины, ответственные за несколько разновидностей астмы и других аллергических реакций, и энзимы, вводящие в действие так называемую “дополнительную систему” иммунной защиты. Процесс будет проходить при температуре 22°С с использованием новой коммерческой установки газовой диффузии CVDA (Commercial Vapor Diffusion Apparatus). Полезная нагрузка CPCG подготовлена Центром молекулярной кристаллографии при NASA. Это будет ее 31-й полет на шаттле.
6. Эксперимент по механике гранулярных материалов MGM (Mechanics of Granular Materials) имеет целью получить научное, количественное понимание поведения несвязных гранулярных материалов в сухом и смоченном состоянии при сжатии и деформировании. В отличие от обычных стройматериалов, у несвязных гранулярных материалов сопротивление и прочность зависят только от трения и способности расширяться при приложении силы “на срез”, и обычно на несколько порядков ниже, чем у соединений типа цемента. Свойства гранулярных материалов зависят от того, в чем и с какими усилиями они удерживаются. (Представьте себе плотно завязанный пакет песка. До тех пор, пока он завязан, он твердый. Теперь представьте себе зерно в колонне элеватора. Легко ли предсказать его поведение?)
В условиях земной тяжести результаты экспериментов “смазываются”. В полете постановщики рассчитывают обнаружить более высокие осевые нагрузки для заданного осевого смещения. Этот эксперимент прямо связан не только с элеваторами, но и с пониманием поведения поверхности Земли во время землетрясений и оползней. Эксперимент разработан Сандийской национальной лабораторией совместно с Университетом Колорадо и Центром Маршалла. В полете STS-79 опыты будут проводиться на трех образцах сухой почвы.
В программу STS-79 включены 11 дополнительных испытательных заданий, 3 детальных дополнительных задания и 7 экспериментов по уменьшению риска. В число последних входят эксперименты по изучению динамики конструкции состыкованных шаттла и станции (RME-1301), характеристик радиопомех на орбите “Мира” (RME-1302), перемещению экспериментальных укладок (RME-1303), стабильности ориентации связки (RME-1310), измерению радиационной обстановки внутри станции (RME-1312), виброизолирующей системе ARIS (RME-1313) и системе инвентаризации оборудования (RME-1319).
В эксперименте RME-1302 изучаются внешние и внутренние источники радиопомех в диапазоне от 40 МГц до 18 ГГц на орбите с наклонением 51.6°. Цель — выбор конкретных диапазонов для радиоаппаратуры “Альфы”. Первая часть эксперимента будет проводиться в кабине шаттла, вторая — в модуле “Природа”.
В эксперименте RME-1312 с помощью радиационного монитора реального времени RRMD (Real-time Radiation Monitoring Device) изучается элементный состав и энергетический спектр космического излучения, а также воздействие этого излучения на биологические образцы. В дозиметрах находятся сухая палочка E.cofi и плазмид ДНК, а в емкости для биологических образцов — Е.coli и D.гаdiodurans. Исследователи заинтересованы в способности бактерий восстанавливать поврежденную радиацией ДНК. Аппаратура RRMD разработана NASDA Японии и “Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.”
Эксперимент RME-1313 состоит в испытании активной системы виброизоляции стоек научной аппаратуры ARIS (Active Rack isoiation System), которая может быть использована на “Альфе”. Система разработана Воеing Defense and Space Group” и рассчитана на исключение низкочастотных вибраций. Ее “активность” заключается в добавлении кажущейся массы и демпфировании. В полете STS-79 будут исследоваться демпфирующие свойства ARIS в диапазоне 0.003-300 Гц.
Аппаратура ARIS встроена в международную стандартную стойку ПН для Международной космической станции (ISPR) и имеет массу около 320 кг. В это число входят около 160 кг российской пищи для экипажа “Мира”, которые играют роль балласта и имитируют массу научной аппаратуры, которая будет размещаться в стойке на “Альфе”. Стойка с ARIS помещена в двойную стойку ПН по правому борту “Спейсхэба”.
Система инвентаризации оборудования IMS (Inventory Management System, эксперимент RME-1319) разработана в Центре Джонсона и предназначена для контроля переноса грузов с шаттла на “Мир” и обратно. Определенная часть грузов снабжена ярлыками с штрих-кодом, который читается специальным устройством. По опыту работы “Мира” NASA стало совершенно ясно, что на “Альфе” без подобной системы контроля просто не удастся ничего найти.
В числе детальных испытательных заданий отметим опробование цифрового автопилота (DTO-255), системы определения положения на базе GPS (DTO-700-14) и ручного лидара (DTO-840).
На борту находится 65-миллиметровая камера IMAX канадской компании “IMAX Corp.”, с помощью которой на борту обоих космических аппаратов будут вестись съемки для фильма о стыковках “Мира” с шаттлом. Ранее съемки для этого фильма проводились в полетах STS-63, STS-71 и STS-74.
Члены экипажа “Атлантиса” будут вести радиолюбительскую связь с помощью комплекта аппаратуры SAREX-II. Джей Эпт (позывной N5QWL) работал с радиолюбителями уже в трех полетах и будет работать в четвертом. Кроме него, любительскую лицензию имеют Джон Блаха (KC5TZQ) и Карл Уолз (KC5TIE).
Результаты STS-79 помогут вести планирование и разработку Международной космической станции, послужат исследованиям в области биологии и медицины на Земле и развитию коммерческих технологий.
Массовая сводка “Атлантиса” приведена в Табл.2.
| Табл.2. Массовая сводка STS-79 (кг)
|
Обязанности между астронавтами распределены следующим образом. Ридди и Уилкатт отвечают за стыковку с “Миром”. Эпт является старшим по “Спейсхэбу”, отвечает за биотехнологическую систему BTS, печь ETTF, холодильники и морозильники, а также наблюдения Земли. В ведении Уолза находятся стыковочная система ODS с системой орбитального видения OSVS, эксперименты ARIS и MGM, прибор RRMD, камера IMAX. Он также должен вести фотодокументирование состояния “Мира”. Эйкерс отвечает за перенос грузов и дополнительные задания. Для экстренного выхода из шаттла подготовлены Карл Уолз (EV1) и Джей Эпт (EV2); которым должен помогать Том Эйкерс.
Единственная официальная обязанность Джона Блахи в экипаже STS-79 — ведение переговоров на русском языке, в чем его дублирует Уилльям Ридди. Вообще, Блаха находится на “Атлантисе” в уникальном положении. Несколько пилотов-астронавтов совершили свой первый полет в качестве специалиста полета-бортинженера, затем пилота шаттла и наконец — командира. Специалистами летали в первый раз пилоты Доналд Петерсон, Стивен Нейджел, Дэвид Григгс, Доналд Мак-Монейл, Уилльям Ридди, Чарлз Прекурт и Кеннет Кокрелл. В отличие от Ридди Блаха миновал эту ступень, слетал дважды пилотом и дважды командиром. А теперь он вдруг оказался не только MS'ом, но и в подчинении у этого самого Ридди, который пришел в NASA в 1987 г., на четыре набора позже, чем Джон Блаха в 1980 г. А в американском отряде старшинство среди пилотов соблюдается строго — младший по стажу и по опыту никогда не командует старшим!
Хуже того, его командиром на “Мире” стал не “опытный космический волк” Геннадий Манаков, с которым Джон вполне сработался, а нелетавший Валерий Корзун. Отстранение Манакова стало для Блахи большим ударом. “Я был поражен, когда услышал, что произошло, — говорил он в предстартовом интервью. — Я не знаю, каковы будут последствия. Я не думаю, что это будет проблемой, поскольку каждый хочет успеха.”
Психолог Центра Джонсона Эл Холланд (AI Holland), который работает с назначенными в длительные полеты астронавтами, считает: не так уж плохо, что Джон мало знает свой новый экипаж. Если ты плохо знаешь своих коллег, ты не скоро окажешься в положении, когда уже не о чем с ними поговорить!
Со своим командирским опытом Блаха, видимо, построит отношения с русскими коллегами иначе, чем Люсид, которая создала на борту семейную обстановку. Кроме того, Джон старше Валерия и Александра и во многом опытнее их. “Я думаю, что все пойдет гладко, поскольку Джон очень опытен технически, — продолжает Холланд. — Они (Корзун и Калери — И.Л.) не настолько опытны технически, потому что не были столь глубоко подготовлены. Поэтому им придется в каких-то областях полагаться на него.”
Общий же прогноз психолога NASA таков: “Полет Шеннон прошел настолько хорошо, что его будет трудно воспроизводить каждый раз. Мы не уверены, чего ожидать от полета Джона.”
Начало полета к станции “Мир”, по сложившейся скверной традиции, было отмечено ЧП: вскоре после отсечки основного двигателя самопроизвольно отключилась вспомогательная силовая установка APU №2 орбитальной ступени. Это произошло в тот самый момент, когда руководитель полета опрашивал операторов, нет ли у кого-нибудь необходимости вести корабль на аварийную посадку через виток. Офицер по обеспечению, механике, манипулятору и системам экипажа только что доложил, что водяные испарители заработали и APU можно выключать. Буквально через пару минут астронавтам была бы дана команда выключить все три APU — но неисправность проявилась чуть раньше.
Таким образом, повторилась мартовская история, когда в полете STS-76 во время выведения возникла утечки жидкости в APU №3. А самое несимпатичное то, что еще перед стартом руководители полета имели данные о том, что APU №2 может быть неисправна. Сигналы, однако, появлялись лишь иногда, и их предпочли списать на неисправность датчика.
APU служат источником энергии для качания двигателей SSME во время выведения и работы аэродинамических поверхностей орбитальной ступени при возвращении. Отказ одной APU из трех считается достаточно серьезным и является основанием для “полета минимальной продолжительности”. Но не забрать Шеннон Люсид с “Мира” было никак невозможно, и группа управления в Хьюстоне ограничилась лишь исследованием возможности некоторого сокращения полета и приближения стыковки на сутки.
В 06:15 были открыты створки грузового отсека, и экипаж получил разрешение продолжать полет. В 06:33 Рон Курсен (Ron Coursen) наблюдал полет “Атлантиса” из г.Аштабула в штате Огайо в начале второго витка. “Мир” прошел через девять минут.
Проанализировав позже потребные затраты топлива на ускоренное сближение с “Миром”, ЦУП-Х принял решение идти по стандартному графику со стыковкой 19 сентября в 23:17 и расстыковкой 23 сентября в 20:31. Следующим было предложение сократить длительность полета в состыкованном состоянии и полета вообще. Как говорил на предполетной пресс-конференции ведущий руководитель полета Пол Дай (Paul Dye), “героическими усилиями можно перенести почти все за один день. Но это будет задача не из приятных.”
Вторая неприятность, подробности которой неизвестны, возникла в первый день с одной из батарей топливных элементов.
Не позднее 09:03 Ридди и Уилкатт выполнили маневр, благодаря которому “Атлантис” перешел на орбиту высотой 245.6x293.4 км с периодом 89.823 мин. Первоначальная орбита хоть и позволяла догонять станцию по 12.5° за виток, но слишком откровенно “цеплялась” за атмосферу.
Астронавты также активировали установку CPCG. Первый рабочий день на “Атлантисе” закончился рано утром, в 09:54 EDT. Ну, если точнее, он должен был состояться в этот час, в 05:00 по полетному времени. Когда астронавты действительно улеглись по “гробикам” и заснули, Центр Джонсона не сообщил.
Утром 16 сентября в сеансе связи с ЦУП-М Шеннон Люсид доложила, что экипаж видел запуск “Атлантиса”. В момент старта шаттла “Мир” подходил к тихоокеанскому побережью Мексики и был в нескольких тысячах километров от Центра Кеннеди, но за 8.5 минут, которые длилось выведение, почти догнал американцев. Так что ничего удивительного.
В обмен ЦУП рассказал о проблеме с APU №2. “Держите нас в курсе, потому что это не здесь, — попросила Шеннон. — Я хочу сказать, что запуск — это лишь небольшой шаг.”
Второй рабочий день на борту “Атлантиса” начался в 17:54 EDT. В честь Карла Уолза — точнее, если я правильно понял, в честь 20-й годовщины его свадьбы — астронавтам передали песню “Duke of Earl”. Когда-то еще до свадьбы Карл, игравший в огайской группе “The Blue Moons”, исполнил ее своей будущей жене Пэм. Уолз второй раз отмечает семейную годовщину в полете — в первый раз это случилось в 1993 г. во время миссии STS-51.
В момент подъема “Атлантис” находился примерно в 30000 км позади “Мира” (вдоль орбиты, конечно, а не по прямой) и приближался на 925 км за виток. Одной из первых задач экипажа был маневр фазирования, который Билл и Терри выполнили в 20:52. “Атлантис” слегка приподнял перигей; высота орбиты составила 250.4x296.3 км, а период — 89.902 мин
Во второй рабочий день астронавты расконсервировали двойной модуль “Спейсхэб” (начиная с 20:54) и выполнили несколько экспериментов. Эпт и Уолз начали подготовку виброизолирующей системы ARIS примерно в 22:30. Кроме ARIS, была задействована регистрирующая аппаратура SAMS.
Кроме этого, Том Эйкерс начал распаковку и подготовку грузов для передачи на “Мир”, а Терри Уилкатт заполнил первые четыре емкости водой, образующейся в системе энергопитания шаттла в качестве побочного продукта и предназначенной для Корзуна, Калери и Блахи.
Экипаж также опробовал стыковочную систему ODS и средства обеспечения стыковки — стационарный и ручной лазерные дальномеры и компьютеры-лаптопы.
Руководители полета в ЦУП-Х приняли во вторник решение не сокращать длительность полета “Атлантиса”. Ли Бриско (Lee Brisco), директор полетных операций, сказал, что две исправные APU находятся в отличном состоянии, а риск отказа еще одной во время нахождения на орбите минимален. Он признал, что причина отказа APU №2 неясна и что, вероятно, при попытке включить установку она работать не будет.
Это всего лишь второй случай отказа APU за 79 полетов. В STS-76 третья APU осталась работоспособной, пусть с ограничениями. На этот раз садиться впервые придется с двумя. Приземление возможно даже с одной APU, но этот режим относится к запрещенным.
Отбой на “Атлантисе” состоялся в 09:54. У команды Уилльяма Ридди настал 8-часовой сон.
Третий день на “Атлантисе” начался в 17 54. Оператор связи в Хьюстоне, капком Кэтсин (Кей) Хайэр передала наверх песню Фонтеллы Басе “Rescue Me” — “Спаси меня”. Она сказала, что это — послание от Шеннон Люсид.
В 20:30 EDT Ридди и Уилкатт провели третью коррекцию орбиты “Атлантиса”, обозначенную NC-4. После нее высота орбиты шаттла составила 253.6x298.1 км, период — 89.952 мин. Корабль догонял “Мир” по 800 км за виток и к полуночи отставал примерно на 21.5 минуты орбитального полета.
Остальные астронавты занимались подготовкой грузов к передаче на “Мир” и экспериментами в “Спейсхэбе”. Карл Уолз работал с системой ARIS и провел небольшой ремонт одного из амортизаторов — демпфирующих стержней, работающих на сжатие. Тем временем Том Эйкерс работал с системой инвентаризации грузов со штрих-кодированием. Джей Эпт продолжал заниматься печью ETTF и плавил на ней металлические образцы. В 22:34 Эпт провел телевизионную экскурсию по модулю “Спейсхэб”.
В интервью телекомпании NBC в 00:14 Джон Блаха сказал, что с нетерпением ждет работы на “Мире”. Том Эйкерс добавил: “Конечно же, мы с волнением дожидаемся момента, когда сможем увидеть, как Шеннон Люсид выглядывает из иллюминатора станции “Мир””. Что же касается самой Шеннон Люсид, то, согласно агентству АП, ее настроение “напоминает состояние ребенка, который провел лето в лагере и ждет не дождется возвращения домой”
Около 07:45 пилоты выполнили подъем апогея “Аглантиса”. Корабль перешел на орбиту высотой 254.9x375.1 км с периодом 90.753 мин.
В 09 54 астронавты отошли ко сну.
Расчетное время стыковки утром 18 сентября было изменено на 4 минуты. Теперь она была назначена на 23:13.
Во время дежурства “смены планирования” в хьюстонском ЦУПе ее руководитель полета Билл Ривз обменялся данными о ходе полета со сменным директором московского ЦУПа Виктором Шадриным. Оба убедились, что объекты и экипажи готовы к сближению.
День стыковки начался в 16:54 EDT, на час раньше обычного, под звуки песни “Держись, я иду” (“Hold on, I'm Coming”, Sam & Dave). Держись, Шеннон, щас придем — и спасем!
График этапа сближения вступил в силу в 17:34. К 18:00 “Атлантис” был, по грубой оценке в 750 км позади “Мира” и все еще приближался по 620 км за виток. В очередном апогее на 42-м витке около 19.00 EDT (02:00 ДМВ) Ридди и Уилкатт включили двигатели системы реактивного управления RCS на разгон. Маневр NC-6 поднял перигей выше апогея и резко уменьшил разницу средних движений корабля и станции. “Атлантис” перешел на орбиту высотой 369.7x377.5 км с периодом 91.977 мин в то время как “Мир” обращался на высоте 372 1x391.3 км с периодом 92.129 мин. Разница — всего 0.6° за виток, или порядка 70 км.
За этот последний виток расстояние до станции сократилось до 8 морских миль (14.4 км). На 43-м витке в 20:33 EDT (03:33 ДМВ) пилоты “Атлантиса” выполнили маневр начала перехвата Tl (Terminal Phase Initiation) и двинулись к станции.
* “British Aerospace” получила в 1-м полугодии 1996 г. прибыль в 215 млн фунтов (333 млн $) до налогообложения, что на 38% выше уровня 1-гo полугодия 1995 г. Оборот компании составил 2.91 млрд фунтов и увеличился на 2%. |
К.Лантратов. НК. 19 сентября в 06:13:18 ДМВ (03:13:18 GMT) шаттл “Атлантис” в четвертый раз причалил к российской станции “Мир”. В 06:21:20 ДМВ закрылись крюки стыковочного механизма, тем самым была завершена стыковка корабля и станции. “Атлантис”, как и в предыдущем полете (STS-76), пристыковался к стыковочному отсеку 316ГК (СО), расположенному на модуле “Кристалл”.
Стыковка проходила без осложнений и лишних волнений. Долгая процедура сближения шаттла со станцией, пришедшаяся на глубокую ночь и ранее утро, вынудила экипаж “Мира” жить по “перевернутым суткам”: днем 18 сентября “Фрегаты” отсыпались, а с позднего вечера стали готовиться к стыковке. Дежурной смене подмосковного ЦУПа под руководством сменного руководителя полетом Виктора Шадрина ночь не была помехой: все смены ЦУПа традиционно дежурят сутками с 8 часов утра одного дня до 8 часов утра следующего.
В 03:05 (здесь и далее дается декретное московское время — ДМВ) на 60467-м витке полета станции (первом суточном) успешно прошла штатная проверка связи по “длинной цепочке”: из подмосковного ЦУПа через хьюстонский ЦУП, “Атлантис” на “Мир” и обратно. В 03:16 станцию и шаттл, подлетавших в это время к северному Каспию, разделяли 12 км, но из-за особенностей орбит расстояние росло. Лишь американский экипаж мог в тот момент видеть орбитальный комплекс в лучах восходящего Солнца.
На “Мире” уже все было готово к сближению. Космонавты подготовили к съемке кинофотоаппаратуру, ультрафиолетовую аппаратуру “Фиалка” для наблюдения струй работающих двигателей шаттла. Все шло точно по графику. Лишь радиосвязь со станцией как всегда побарахлила над Байкалом при передаче “Мира” от барнаульского ОКИКа улан-удинскому. Но к этому на Земле и в космосе, похоже, уже все привыкли.
В 03:20:39 Валерий Корзун доложил, что Шеннон Люсид заметила “Атлантис”.
— А вам она не дала посмотреть? — полюбопытствовала Земля.
— Просто она из модуля Т наблюдает, а нам его пока не видно, — уточнил обстановку командир “Мира”.
Перед самым концом сеанса связи через уссурийский ОКИК (03:25) Корзун сообщил что и он заметил приближающийся “Атлантис”. “Фрегаты” передали, что уже вошли в связь с “Атлантисом”. “Они нам доложили обстановку, все нормально.” Момент маневра TI (03:33-03:35) экипаж снимал “Фиалкой”
В 04:04 над Тихим океаном станция и шаттл вошли в тень, и три минуты спустя американцы увидели “Мир”. В 04:10 на “Мире” была выдана команда на переход в инерциальную систему координат. При этом все солнечные батареи станции развернулись в исходное положение для стыковки — ребром к приближающемуся шаттлу. Тем самым они не должны были подвергаться воздействию газовых струй при работе двигателей “Атлантиса”. К этому времени расстояние между кораблем и комплексом сократилось до 11.06 км, а скорость сближения выросла с 1.65 м/сек (03:56:49) до 6.10 м/сек (04:15:19). “Атлантис” пошел на заключительную “петлю” перед выходом на радиус-вектор.
Сразу после выхода из тени (04:37) начался сеанс связи через щелковский ОКИК. До “Атлантиса” было всего 3 км. После подтверждения с “Мира” включения программы стабилизации с Земли разрешили бортинженеру Александру Калери перейти в стыковочный отсек и включить его системы, прежде всего — подать питание на АПАС. До этого системы были отключены в целях экономии электроэнергии, так как при инерциальной стабилизации освещение солнечных батарей станции далеко от оптимального, приход энергии невелик и ее постоянно приходится экономить. К 04:50 Александр завершил привод СО в исходное перед стыковкой состояние и закрыл люк между отсеком и модулем “Кристалл”. Это — необходимая мера предосторожности при стыковке со 100-тонным шаттлом.
В 04:48:49 расстояние составило 3000 футов (914.4 м), скорость 2.29 м/с. А в 04:52:56 Валерий Корзун доложил:
— До шаттла 2000 футов (609.6 м — К.Л.). Они вышли на радиус-вектор.
Точно по графику “Атлантис” оказался под станцией, а его ODS стал соосен стыковочному отсеку. Теперь Ридди вел шаттл вручную точно по этой оси. Все боковые скорости были погашены, менялись только расстояние и скорость сближения. 518 метров, 445, 274, 183, 152... 1.07 м/с, 0.76, 0.21, 0.14, 0.24... Примерно на 100 метрах Ридди начал притормаживать “Атлантис”, снизив скорость сближения с 24 см/сек (05:09:19) до 6 см/сек (05:17:49).
В 05:19 сменные руководители полета в подмосковном (Виктор Шадрин) и хьюстонском (Билл Ривз) ЦУПах проинформировали друг друга о готовности к стыковке. Через пару минут разрешение было передано экипажам. На передаваемом с шаттла с 05:25 телеизображении был виден постепенно приближающийся “Мир”. В 05:36 станция и корабль опять вошли в тень, а две минуты спустя Ридди полностью погасил скорость сближения. “Атлантис” завис в 30 метрах от “Мира”, освещая его фарами грузового отсека.
Сверив последний раз данные, оба ЦУПа приняли решение о стыковке. В 05:42 “Атлантис” набрал скорость 2 см/сек и с этой скоростью шел к “Миру” уже до самого касания, слегка зависнув между 06:05 и 06:07 где-то над Алжиром. Лишь изредка включались верньерные двигатели корабля, подправляя ориентацию “Атлантиса”. По телеизображению некоторое время казалось, что шаттл идет не совсем соосно с СО: АПАС на стыковочном отсеке был смещен чуть вправо относительно центра. Но к 06:10 все пришло в норму, узел вышел точно в середину телеэкранов.
Тем временем с истинной немецкой пунктуальностью точно в намеченное время (06:07:03) начался сеанс связи с “Миром” через германский Центр управления в Оберпфаффенхофене под Мюнхеном (см. статью “Зарубежные НИПы для “Мира””). Через минуту на дальности 25 футов (7.62 метра) начался этап окончательного сближения. Экипаж “Атлантиса” переключил телекамеры. Теперь на Земле были видны постепенно сближающиеся лепестки АПАСов.
Касание произошло сразу после выхода из тени в 06:13:18 (по плану 06:12 или 06:13), на 3-м суточном витке, когда “Мир” и “Атлантис” пролетали севернее Азовского моря примерно над Луганском. Такое место было использовано впервые, а по плану стыковка должна была случиться еще западнее — где-то над Молдавией. Раньше все стыковки шаттла со станцией проходили западнее озера Байкал, над севером Монголии.
— Хьюстон, “Атлантис”, — доложил Ридди. — Контакт и захват. “Атлантис” и “Мир” пожимают руки.
Сразу после предварительной сцепки началось стягивание шаттла и станции. Наконец в 06:21:20 Валерий Корзун доложил на Землю:
— Крюки закрыты.
—Тогда начинаем работу с “Символом”, — не дала расслабиться “Фрегатам” Земля. Началась выдача обычных послестыковочных команд.
В результате стыковки орбитального комплекса “Мир” с “Атлантисом” в очередной раз за последние полтора года был побит абсолютный рекорд массы космического объекта. На этот раз достижение увеличилось за счет пристыковавшегося к “Миру” модуля “Природа” и двойного “Спейсхэба” в грузовом отсеке шаттла. Масса “Мира” по состоянию на 16 сентября была 135256 кг, “Атлантиса” на момент импульса TI — 106398 кг. В сумме масса связки “Мир”+”Атлантис” составила более 241 тонны.
Тем временем и на станции, и на шаттле шел контроль герметичности стыка. В 06:28, убедившись что давление в стыковочном отсеке не падает, Корзун и Калери перешли в СО. Увлекшись работой по подготовке к открытию люка, “Фрегаты” прозевали начало сеанса связи по “длинной цепочке” — через “Атлантис” и Хьюстон. В 06:30:58 завершился сеанс через улан-удинский ОКИК. При этом космонавты забыли отжать кнопку на своей гарнитуре. Из-за этого подмосковный ЦУП 20 минут не мог докричаться до “Фрегатов” по другому каналу связи. Дело спас американский экипаж, сообщивший русским коллегам об их оплошности.
По этой “длинной цепочке” главный оператор связи передал командиру “Мира” поздравления с удачной стыковкой от его жены, которая была в курсе происходящего в космосе и уже успела позвонить в ЦУП по телефону.
— Чего это она так рано? — удивился Корзун. — Спать бы еще и спать. Надо мне прекратить это безобразие, — шутливо добавил он.
Контроль давления в СО после открытия клапана между отсеком и межлюковым пространством “CO-ODS” показал полную герметичность стыка. Давление в СО как было, так и осталось на уровне 736 мм рт.ст. После этого космонавты открыли люк стыковочного отсека со стороны пристыкованного “Атлантиса”.
— Они доложили, что через 40 минут будут готовы, — сообщил на Землю Валерий Корзун о работе астронавтов (07:55). Однако и специалисты ЦУПа были в курсе происходящего на шаттле:
— Мы уже дали им согласие на открытие люков, — подтвердил главный оператор связи. — Но у них есть небольшие проблемы, они задерживаются.
Пока велись эти работы, в подмосковном ЦУПе произошла (извините за каламбур — К.Л.) смена смен. Виктор Благов и команда Виктора Шадрина, отработавшая свои сутки, напоследок поздравила экипаж “Мира” с успешной стыковкой. Космонавты в ответ поблагодарили всех на Земле за прекрасную работу и пожелали смене Шадрина приятного отдыха. В 08:00 в ЦУП-М заступила на дежурство смена Икрема Конеева.
А на “Атлантисе” астронавты тоже успешно справились с проверкой герметичности своего люка. Экипаж шаттла подготовился к ведению телерепортажа о встрече с экипажем “Мира”, так как на момент этой встречи связь со станцией через российские ОКИКи отсутствовала. Причем вся подготовка к открытию переходного люка (ОПЛ) осталась на этот раз за кадром. Никто на Земле даже не увидел, как командир Ридди крутил на три с половиной оборота ручку ODS-овского люка. Лишь за несколько секунд до момента ОПЛ началась телетрансляция с “Атлантиса”.
В 08:40:07 ДМВ (по плану — 08:39) Уилльям Ридди легко потянул на себя и отвел в сторону люк ODS. С той стороны его уже ждали все три “Фрегата”. Командиры шаттла и станции пожали руки через люк, нарушая русскую традицию через порог не здороваться, но поддерживая новую, уже сложившуюся на “Мире”. После небольшой заминки астронавты один за другим пошли на “Мир”, попадая в объятия космонавтов. Самым радостным и сияющим при этом человеком была, естественно, Шеннон Люсид Она наконец-то дождалась своего сменщика Джона Блаху и могла спокойно собираться на Землю.
Интересный факт: Шеннон в третий раз летала в космосе вместе с Блахой. Два предыдущих раза это было во время миссий “Атлантиса” STS-43 (2-11 августа 1991) и “Колумбии” STS-58 (18 октября — 1 ноября 1993). Такое постоянство явно объясняется не случайностью, а личной симпатией. (От редакции: или выдающимися деловыми качествами Шеннон, которую Джон включил в оба свои экипажа.)
После первой встречи на границе “Мир-Атлантис” началась легкая неразбериха и суматоха. Астронавты то возвращались на борт шаттла, то перелетали опять на станцию. И так — три раза! Почему-то срочно понадобилось отдать американцам снятую снаружи СО телекамеру и стыковочную мишень. Потом астронавты зачем-то жестко закрепили телекамеру в ODS, чтобы через пару минут ее опять снять и полететь. В общем — суета сует.
Но, наконец, все успокоились и американский экипаж в полном составе, как это было и во время трех предыдущих стыковок шаттла, отправился в базовый блок “Мира” за большой стол. Там на фоне российского и американского флагов прошло традиционное фотографирование и телерепортаж объединенного экипажа в полном составе.
В общем, стыковка проходила, можно сказать, буднично. Не было уже прежнего ажиотажа, как при первых визитах шаттла к “Миру”. В подмосковном ЦУПе собрался понаблюдать стыковку обычный космический “бомонд”. Хотя отсутствие “аншлага” можно было еще объяснить и слишком ранним временем, когда проходило сближение и стыковка. Лишь к самому моменту касания народу в ЦУПе стало побольше. Однако об уровне происходящего можно было судить хотя бы по тому, что поздравить космонавтов от РКА в Центр прибыл не директор российского космического агентства Юрий Коптев, а его заместитель Владимир Алавердов.
И тем ни менее для одного человека это событие было, пожалуй, одним из радостнейших событий жизни. Этим человеком была Шеннон Люсид. Стыковка “Атлантиса” была для нее предвестием скорого возвращения на Землю. Близилась к концу ее полугодовая космическая одиссея. Ее можно понять: шесть месяцев пробыть на орбите в компании иноязычных людей. Да еще возвращение домой отложилось. И не на день-два, а сразу на полтора месяца! Не знаю что творилось в душе у Люсид, но во время встречи экипажей шаттла и станции в СО она просто сияла. Этот день стал для нее праздником.
И.Лисов. НК. Итак, старый-старый “Атлантис” вновь причалил к старому-старому “Миру”. В самом деле, первый полет “Атлантиса” состоялся 11 лет назад — в октябре 1985 г., а базовый блок “Мира” стартовал в феврале 1986-го. Поразительно, но американский корабль старше нашей станции. Правда, он с тех пор не раз ремонтировался и модифицировался. А “Мир” рос — и старел.
И вот на 16-м году программы “Спейс Шаттл” “Атлантис” наконец оправдывает собственное название — шаттл, челнок — возит людей и грузы с Земли на станцию и обратно, делает то, для чего замышлялась эта программа целых 30 лет назад. Как сказал менеджер программы “Мир-Шаттл” Фрэнк Калбертсон, “Мы продолжаем учиться по ходу этой программы. Мы все еще не там, где бы хотели быть... но я думаю, мы движемся в верном направлении.”
Директор NASA Дэниел Голдин поздравил со стыковкой семерых американских астронавтов и двоих русских космонавтов. Стыковка “Атлантиса” с “Миром” была показана в прямом репортаже американской телекомпании CNN, которая прервала для этого свою спортивную программу.
Экипаж “Атлантиса” привез в подарок Корзуну и Калери шоколад, апельсины, грейпфруты и лимоны, которые и были преподнесены при встрече. Экипаж “Мира” встретил гостей хлебом-солью.
Официальный обмен членами экипажа состоялся в 07:00 EDT (14:00 ДМВ). Шеннон Люсид и Джон Блаха были проинструктированы о мерах безопасности. Их индивидуальные ложементы для “Союза” поменяли местами. Собственно, Блаха сам перетащил свой ложемент с “Атлантиса” на “Мир”. Итак, Джон стал бортинженером-2 “Мира”, а Шеннон — членом экипажа, специалистом полета-4 “Атлантиса”. Шеннон входила в состав двух экипажей “Мира” 179 суток — с 24 марта по 19 сентября 1996 г.
Забравшись в “Атлантис”, Шеннон вышла на связь и предложила Хьюстону (в шутку, конечно), посадить шаттл как можно раньше. “Билл ждет схода с орбиты, если вы к этому готовы,” — передала она. Блаха, устроившись на станции, попросил хьюстонский ЦУП успокоить жену: “Передайте Бренде, что жизнь на “Мире” — фантастика”.
После того как закончились церемония встречи и обмен астронавтами, экипажи приступили к переносу воды и других грузов из “Спейсхэба” на “Мир”.
Отбой на “Атлантисе” был запланирован в 11:54/18:54. Астронавтам выделили для сна целых 10 часов, но не столько для того, чтобы они отдохнули, как для того, чтобы сдвинуть конец следующего дня еще на два часа. Люсид ночевала на шаттле, Блаха — на “Мире”. У Корзуна и Калери, по-видимому, день кончился куда позже.
В течение ночи установка ARIS в “Спейсхэбе” работала автономно, по командам с Земли. Было успешно проведено несколько тестов.
Пятый рабочий день американцев начался 19 сентября в 21:54 EDT (20 сентября в 04:54 ДМВ). Для Корзуна и Калери он был 35-м, а для Люсид — 183-м.
Совместная работа началась с общей планерки. Затем Билл Ридди и Валера Корзун — по крайней мере, так предусматривал план — осуществляли надзор за переносом грузов.
Уолз и Эпт взяли образец культуры из установки BTS и проверили его на жизнеспособность и стерильность. Затем они демонтировали биотехнологическую систему из “Спейсхэба” и перенесли ее в модуль “Природа”. Позже Джон Блаха и Александр Калери вновь запустили эту установку. Блаха в течение своей 4-месячной вахты будет еженедельно брать образцы культуры хрящевых тканей. В январе она вернется на Землю на STS-81.
Джон и Александр перенесли в “Природу” установку CGBA. Уолз и Калери перенесли из “Атлантиса” в “Спектр” широкоформатную кинокамеру IMAX. С “Мира” на “Атлантис” перенесли замороженные образцы — результат полугодовой биомедицинской программы. Были проведены два теста по радиочастотному фону (RME-1302).
За первый день совместной работы экипажи перенесли больше половины припасов, аппаратуры и материалов для экспериментов.
Шеннон Люсид в течение дня продолжала “передавать вахту” Блахе, рассказывала о местонахождении и состоянии аппаратуры, с которой он будет работать. В течение часа она бегала на бегущей дорожке шаттла. Как и положено в длительном полете, на “Мире” Шеннон приходилось бегать по 1-2 часа ежедневно.
В 06:14/13:14 Блаха и Люсид участвовали в 15-минутном интервью с Элизабет Варгас (“Good Morning America”). “Я с нетерпением жду возвращения домой, — сказала Шеннон. — Я хочу сесть в мое большое кресло. Я хочу, чтобы вокруг была моя семья. Мы посидим и поговорим. Потом я хочу, чтобы будильник не будил меня по утрам — ненадолго перестану обращать на это внимание.” А еще Шеннон срочно нужен книжный магазин.
Блаха сказал, что он психологически готов к возможности продления и его полета. “Я говорил многим, что может настать март, а то и июнь, когда я вернусь.” Шеннон пожелала Джону наслаждаться каждым днем на орбите.
Руководители полета дали экипажу указание “залатать” пленкой стыковочную мишень для шаттла.
* Президент США Уилльям Клинтон пожелал Шеннон Люсид успешного возвращения на Землю во время предвыборного выступления в г.Такома, штат Вашингтон. Президент сказал, что Шеннон — “наша национальная героиня”. |
“Нетакелажных” работ было очень немного. Только Карл Уолз запустил в “Спейсхэбе” эксперимент MGM по механике гранулярных материалов.
Рабочий день закончился в 13:54/20:54.
Астронавты и космонавты начали очередной рабочий день вскоре после 22:00/05.00. День вновь начался с совместной планерки.
Утром Джей Эпт и Карл Уолз заменяли сломанный амортизатор ARIS. Когда ремонт был закончен, Ридди и Корзун провели тестовые включения двигателей “Атлантиса” и “Мира”. В это время Эпт наблюдал за поведением системы ARIS.
Закончив свою долю такелажных работ, Уолз вернулся к эксперименту MGM в “Спейсхэбе”. Продолжалась и работа на ETTF.
Люсид провела тренировку на бегущей дорожке станции “Мир” по плану подготовки к возвращению на Землю. Блаха начал медико-биологические эксперименты, составляющие часть его 4-месячной программы.
Утром (американским) или во второй половине дня (московского) Эпт провел фотообзор станции “Мир” из иллюминаторов летной палубы “Атлантиса”. Эйкерс тем временем заснял камерой IMAX сцены работы Ридди, Уилкатта и Корзуна в “Спектре”. Позднее Эйкерс и Корзун перенесли IMAX в модуль “Природа”.
В 06:29/13:29 Ридди, Уилкатт, Эйкерс, Люсид, Блаха, Корзун и Калери провели пресс-конференцию с российскими журналистами в базовом блоке “Мира”.
К концу дня, по сообщению экипажей, было перенесено в обе стороны более 89% грузов. С “Мира” унесли один из “Орланов”.
Отбой состоялся в 13:54/20:54.
Руководители полета шаттла приняли в субботу решение проводить расстыковку по графику 23 сентября, но наложили более жесткие ограничения на условия посадки, чтобы подстраховаться на случай отказа еще одной APU. Они подняли допустимый уровень облачности и уменьшили предельно допустимую скорость ветра, а также решили, что “Атлантис” может вернуться досрочно, если к этому будет вынуждать погода во Флориде.
И снова подъем в 21:54/04:54. Утренняя планерка. Перенос остающихся грузов.
Блаха и Корзун с помощью Уолза перенесли из “Спейслэба” в “Природу” аппаратуру MIDAS для экспериментов по сверхпроводящим материалам. Это была последняя крупная единица с электропитанием.
Вскоре после 05:30/12:30 Ридди и Корзун вновь провели включения двигателей “Атлантиса” и “Мира” для испытания системы ARIS. После этого Уолз и Эпт опять попытались осмотреть ARIS и отремонтировать согнутый амортизатор системы.
Уолз заснял камерой IMAX работу Эпта и Эйкерса в “Природе”. После этого Корзун установил камеру в базовом блоке “Мира”.
Блаха и Люсид продолжили передачу смены. Шеннон работала на беговой дорожке, Корзун — на велоэргометре станции. Позже занимались Эйкерс, Уилкатт и Уолз.
Продолжались плавки в печи ETTF.
В 01:54/08:54 экипаж шаттла провел телепередачу по своему выбору. Ридди и Эпт показали экскурсию по станции “Мир”, проплыли по нескольким модулям станции, и вернулись в “Спейсхэб”, показывая по дороге многочисленные грузы, уложенные в корабле и станции.
После 07:00/14:00 Ридди, Уилкатт, Люсид и Блаха дали интервью Джону Холлиману, ведущему телекомпании CNN. “Я поражен, как быстро я адаптировался на “Мире”, — сказал отдохнувший и счастливый Блаха. — Я чувствую себя очень комфортно. Я отлично спал и чувствую себя сейчас на “Мире” очень хорошо.” Он вдохновенно разговаривал перед камерой со своим новым командиром.
22 сентября обмен грузами между “Миром” и “Атлантисом” был завершен на 94%. Более 800 кг воды уже перенесено на станцию, и еще порядка 100 кг должны быть доставлены 23 сентября.
Третий совместный рабочий день закончился в 13:54/20:54. В понедельник подъем запланирован на 21:54/04:54.
К.Лантратов. НК. Европейские и американские наземные станции управления (аналог российских Отдельных командно-измерительных комплексов, ОКИК) активно используются при проведении сеансов связи с российским орбитальным комплексом “Мир”. Об этом рассказал корреспонденту “НК” космонавт Сергей Крикалев во время стыковки “Атлантиса” с “Миром” 19 сентября.
Вопрос об использовании зарубежных станций управления возник у меня в связи с появлением на большой карте в Главном зале управления ЦУПа обозначения нового ОКИКа. Зоны радиовидимости всех российских ОКИКов по традиции очерчиваются на карте одним черным контуром: от красносельского и щелковского ОКИКов на западе России до уссурийского и елизовского на востоке. Но вот 19 сентября на карте отдельно был нанесен белым цветом контур нового “ОКИКа” с центром в Западной Европе. На электронном табло над картой, где расписаны времена сеансов связи (ОКИКи там обозначаются тремя буквами; например: УСК — Уссурийск, БРН — Барнаул и т.д.) новый “ОКИК” имел необычное русско-латинское смешанное обозначение — MNX. Как потом оказалось, в данном случае для обеспечения связи с “Миром” подключился германский Центр управления в Оберпфаффенхофене под Мюнхеном.
В 1995-96 г.г. Центр управления в Оберпфаффенхофене исполнял функции руководства научной программой во время экспедиции астронавта ЕКА Томаса Райтера на станцию “Мир” по программе “ЕвроМир-95” (см. “НК” №7, 1995). Сигнал из Германии передавался по спутниковым каналам системы “Intelsat” на станцию в Дубне (построенную еще к московской Олимпиаде), а уже оттуда попадал в подмосковный ЦУП. Вообще этот германский Центр управления часто используется в программах Европейского космического агентства.
После завершения работы по “ЕвроМиру-95” специалисты российского ЦУПа предложили Центру в Оберпфаффенхофене продолжить сотрудничество по проведению сеансов связи с “Миром”. Германские специалисты с предложением согласились. Как рассказал Сергей Крикалев, при этом не возникло злободневных теперь в России вопросов “а сколько мы за это получим?”. Руководство оберпфаффенхофенского Центра лишь попросило, чтобы русские старались не планировать им сеансов в ночное время, а также в выходные и праздничные дни. По словам Крикалева, “мюнхенский НИП” вот уже более двух месяцев вновь используется для обеспечения связи с “Миром”. Сеансы проводятся практически ежедневно в рабочие дни один или два раза в сутки.
Продолжение работы германского Центра с “Миром” выгодно немецкой стороне не только для накопления опыта по управлению пилотируемыми космическими объектами. В феврале или марте 1997 года предстоит совместный российско-германский полет на “Мир”. Управление его научной программой также будет осуществляться из Центра управления в Оберпфаффенхофене. Тем самым уже сейчас Центр напрямую готовится к этой миссии. Во время предстоящей экспедиции планируется еще провести эксперимент по прямой передаче ТВ-сигнала со станции “Мир” через спутник-ретранслятор “Луч” в Германию. Во время сеанса через “Луч” немецкая сторона получит 40-минутный сеанс связи, из которых около 30 минут придется на телевизионную информацию со скоростью передачи 6 Мбит/с. Также это позволит проводить телеуправление германской полезной нагрузкой на “Мире” (при соответствующей доработке оборудования на станции).
Но не только германский Центр используется теперь для проведения сеансов с “Миром”. Как рассказал Сергей Крикалев, с этой целью привлекаются еще и американские наземные станции управления Уайт-Сэндз и Уоллопс. Причем первая из них использовалась еще при первом сближении шаттла с “Миром” в феврале 1995 года, а затем при всех стыковках “Атлантиса” с орбитальным комплексом. Схема передачи информации примерно та же, что и в случае с германским Центром — через всемирную систему связи “Intelsat”. Первоначально при проведении таких сеансов возникали проблемы из-за разной поляризации российских и американских радиосигналов. При этом связь по радиолюбительскому каналу “Мира” шла без проблем, а вот нормальный канал не работал. Однако американские специалисты быстро разобрались в проблеме и справились с ней. Теперь во время сеансов связи через американские “ОКИКи” Центр управления в Хьюстоне получил возможность напрямую общаться со своим астронавтом на борту “Мира”.
Такое привлечение европейских и американских средств связи хорошо еще и тем, что на практике отрабатывается система связи будущей Международной орбитальной станции “Альфа”. Еще до начала ее развертывания персоналам всех ЦУПов можно попрактиковаться в управлении МКС с привлечением иностранных средств связи А если учесть, что на начальном этапе сборки “Альфы” средства связи будут в основном российские (в ФГБ и служебном модуле), то нынешняя схема связи без существенной коррекции может спокойно использоваться и для новой Международной космической станции.
К.Лантратов. НК. Международные экспедиции на орбитальный комплекс становятся уже не основным, а единственным средством финансирования российской пилотируемой программы. При нынешнем уровне выделения денежных средств работу космонавтов на “Мире” давно бы пришлось прекратить. Ведь в нынешнем году на пилотируемый космос выделено около 10% (по состоянию на август) от предусмотренного и одобренного Думой годового бюджета. Из обещанного президентом Борисом Ельциным в пылу предвыборной компании дополнительного триллиона рублей на космос вообще не было выделено ни копейки. Лишь аккуратные перечисления от зарубежных партнеров как-то спасают положение с “Миром” от полного краха.
На что же нам предстоит рассчитывать в ближайшем будущем? При пересменке ЭО-22 и ЭО-23 будет выполнена работа по германской программе “Мир-96”. Официально начало экспедиции намечено на 15 декабря 1996 года. Именно на эту дату ориентируется германская сторона. Однако сейчас наиболее реалистичной датой считается середина февраля 1997 года. Самые же большие пессимисты (а как известно, пессимист — это хорошо информированный оптимист) говорят даже о марте 1997 года. Как уже сообщали “НК”, в экспедиции вместе с Василием Циблиевым и Александром Лазуткиным примет участие немец Райнхольд Эвальд. Его дублером будет Ганс Вильгельм Шлегель. Длительность экспедиции “Мир-96” — 20 суток, из которых 18 суток на борту станции.
На пересменку следующих экспедиций ЭО-23 и ЭО-24 намечен очередной французский полет. Основной кандидат на экспедицию Леопольд Эйартц, дублером будет опытный Жан-Пьер Эньере. Программа полета очень похожа на программу “Кассиопея”, выполненную в августе-сентябре этого года. По экспедиции заключен пока только протокол о намерениях, но к концу года должен появиться официальный договор. Однако согласованы уже многие детали полета. Старт российско-французского экипажа (Юрий Гидзенко, Павел Виноградов, Леопольд Эйартц) был намечен на апрель 1997 года, но в связи с большой задержкой предыдущей экспедиции реальней говорить о лете, а может быть и осени. Длительность французского полета — три недели.
В том же протоколе о намерениях, парафированном в Москве 2 сентября в присутствии французского министра-делегата по вопросам почты, телекоммуникаций и освоению космоса Франции Франсуа Фийона, была достигнута договоренность о 120-суточном российско-французском полете на станцию “Мир”. Основным кандидатом на него будет Жан-Пьер Эньере. Полет планируется на 1999 год, когда уже начнет эксплуатироваться МКС “Альфа”. Тогда на “Мире” станет свободнее за счет отсутствия американских астронавтов (последняя экспедиция астронавта НАСА на “Мир” завершится в начале июня 1998 года при полете шаттла STS-91).
На вторую половину 1998 года ориентировочно планируется еще один длительный полет на “Мир” европейского астронавта. Окрыленные успехом миссии “ЕвроМир-95”, Европейское космическое агентство обратилось к РКА с предложением провести еще один многомесячный полет на орбитальной станции. Ответные предложения России о короткой (до месяца) экспедиции во время пересменки основных экспедиций “Мира” не привлекли интерес ЕКА, Европейское агентство лишь согласилось рассмотреть в принципе вариант “один короткий полет + один длительный полет”.
Это что касается наших традиционных партнеров в космосе.
“НК” не раз рассказывал и о возможных полетах на “Мир” представителей других стран: Китая (“НК” №7, 1995), Южная Корея (“НК” №7 и №24, 1995), Южно-Африканская Республика (“НК” №24, 1995). В отношении двух последних стран пока никакого изменения ситуации нет. Южнокорейская телевещательная организация KBS (Korea Broadcasting System) после того, как узнала от РКА условия организации такого полета, больше интереса к космической миссии не проявляла. Предложения же Олега Сосковца о полете в космос гражданина ЮАР также до сих пор не нашли никакого конкретного выхода. Правительство ЮАР молчит.
О российско-китайском космическом сотрудничестве см. следующую статью.
К.Лантратов. НК. В “НК” №7 1995 года уже было сказано о том, что Китайская Народная Республика на данный момент является единственным кандидатом на запуск своего космонавта на своем космическом корабле при помощи своей ракеты-носителя. В последнее время этому появились новые подтверждения.
Прежде всего подписание 25 апреля 1996 года в Пекине межправительственного российско-китайского соглашения по мирному исследованию космоса. Соглашение с российской стороны подписал генеральный директор РКА Юрий Коптев. Международные информационные агентства предполагали тогда, что в рамках этого соглашения могут проводиться пилотируемые полеты. “Предполагали” потому, что официально соглашение до сих пор держится в секрете. На запрос “НК” в Российское космическое агентство с просьбой предоставить текст соглашения, мы получили вежливый, но категорический отказ. Представители РКА ссылались на секретность соглашения. Причем, требование секретности было выставлено именно китайской стороной. Как отмечали многие компетентные российские специалисты, хранятся в тайне именно аспекты российско-китайского сотрудничества. Напротив, о своих собственных планах Китай рассказывает во всеуслышание. Такой покров секретности на космическом сотрудничестве КНР и РФ легко объяснить соображениями престижа. Китай со своей большой национальной гордостью, видимо, не желает портить престиж своей рождающейся пилотируемой космонавтики фактами большой российской помощи.
Из частных разговоров с некоторыми информированными лицами стало известно, что Китай не желает распространяться не именно о своей пилотируемой программе, а о участии в ней России. Однако ряд косвенных фактов, проливающих свет на это участие удалось получить.
В Звездном городке за прошедший год побывали несколько представительных групп китайских врачей. И если в прошлый раз в 1993 году в ЦПК на стажировку приезжали медики с целью изучения системы отбора кандидатов в космонавты (“НК” №14, 1993), то теперь врачи пекинского Института космической медицины и технологии (институт №507 Первой академии Министерства космической промышленности) вплотную изучали весь процесс подготовки человека к космическим полетам и реадаптации после них.
По неофициальным данным, в начале 1997 года в ЦПК пройдут медико-биологическую подготовку и сами китайские космонавты. При этом, вполне вероятно, они будут включены в группу китайских медиков, чтобы не быть идентифицированными. Техническую же подготовку к полету на тренажерах кораблей китайцы пройдут у себя на родине.
В августе 1996 года Россию посетила представительная делегация китайских специалистов (“НК” №17, 1996). Она посетила ГКНПЦ имени М.В.Хруничева и РКК “Энергия” имени С.П.Королева. Как стало известно, речь шла о закупке КНР российского оборудования и помощи в создании тяжелой ракеты-носителя грузоподъемностью 20 тонн и орбитальной станции, периодически посещаемой космонавтами.
По неофициальным данным, Китай рассчитывает использовать и некоторые российские ОКИКи для проведения сеансов связи со своими пилотируемыми кораблями, а также российские баллистические центры для обработки поступающей информации. Ведь на территории КНР, по имеющейся информации, имеется семь наземных измерительных пунктов, которые могут обеспечить связь с космическим аппаратом максимум на 3-4 витках в сутки. Есть у Китая и три корабельных измерительных комплекса. Российские ОКИКи позволили бы КНР получить глобальную систему космической связи для обеспечения будущих полетов китайских космонавтов. (Кстати, прошедшая в конце 1995 года информация о намерении Китая приобрести у Украины двух корабельных командно-измерительных комплексов — кораблей “Юрий Гагарин” и “Академик Королев” (“НК” №19, 1995), — не подтвердилась. Корабли были проданы на металлолом Индии.)
Также в конце 1995 года Китай вел в Киеве переговоры о закупке в Производственное объединение “Киеврадиоприбор” системы автоматического сближения и стыковки “Курс”, а в РКК “Энергия” — стыковочного узла. Эти элементы просто необходимы при создании орбитальной станции. Сам Китай, не имея опыта, может потратить на создание этих систем слишком много времени, а в России и на Украине все это можно купить по дешевке.
Хотя из неофициальных разговоров с некоторыми российскими представителями выходит, что китайская станция — дело далекого будущего. КНР рассчитывает сначала провести длительные (до 30 суток) автономные полеты своих кораблей, структурно напоминающих российский “Союз”. Рассматривает КНР и вариант стыковки двух кораблей на орбите, один из которых будет пилотируемый, а второй — беспилотный. Тем самым возможно создание небольшой орбитальной станции. Также, как и Советский Союз создал в 1969 году свою “первую в мире орбитальную станцию”: так официально назывались состыкованные корабли “Союз-4” и “Союз-5”.
Однако, вся эта активность Китая в области пилотируемой космонавтики может оказаться тщательно спланированным пропагандистским шагом. Его цель — поднять престиж национальной космической программы, сильно пошатнувшийся в связи с рядом крупных аварий и катастроф в 1995-96 годах.
Какую-то ясность о намерениях Китая запустить своего космонавта может внести 47-й конгресс Международной астронавтической федерации (МАФ), который в этом году пройдет в начале октября в Пекине.
К.Лантратов. НК. Автоматическая система сближения и стыковки (ССС) “Курс” вскоре исчезнет с российских космических кораблей серии 11Ф732 “Союз ТМ”. Причина — тривиальная: систематические задержки поставок изготовителями при таких же систематических задержках платежей заказчиками.
Система “Курс” была специально разработана для станции 27КС “Мир” в харьковском НПО “Хартрон” в первой половине 80-х годов. Серийное производство ССС ведет киевское Производственное объединение “Киеврадиоприбор”. Система “Курс” вместе с системой предыдущего поколения “Игла” были установлены на базовом блоке “Мира”. “Курс”, в отличие от “Иглы”, позволял проводить облет транспортных кораблей и модулей вокруг орбитальной станции без энергоемких маневров со стороны комплекса “Мир”. От последнего требовалось лишь поддержание заданной пространственной ориентации.
Первая стыковка с использованием ССС “Курс” была выполнена беспилотным кораблем 11Ф732 №51 (“Союз ТМ”) 23 мая 1986 года к переходному отсеку базового блока “Мира”. Впоследствии система “Курс” устанавливалась на всех модулях станции “Мир”, транспортных кораблях 11Ф732 “Союз ТМ” и транспортных грузовых кораблях 11Ф615А55 “Прогресс М”. Несмотря на случавшиеся отказы системы, ни одна стыковка с орбитальным комплексом не была сорвана.
Однако последнее время у заказчика ССС “Курс” — РКК “Энергия” — появилось к ее производителям множество нареканий. Во-первых, сроки поставок ССС постоянно не выдерживаются. Это ведет к задержкам в подготовке к запускам пилотируемых и грузовых кораблей. Из-за этого приходится постоянно корректировать программу полета комплекса “Мир”. Стоит учесть и то, что практически на каждом транспортном корабле сейчас выполняются полеты по международным программам. Задержки с запускам приводят к срывам взятых на себя РКК “Энергия” обязательств. А отсюда — все вытекающие штрафные санкции.
Во-вторых, поставляемые ССС часто прибывают в “Энергию” в неполной комплектации. Были и факты отказов только что поставленных “Курсов” при приемочных испытаниях. Возврат же неисправных и некомплектных систем обратно на Украину приводит к новым задержкам. К тому же теперь, после распада советской космической кооперации, оказать влияние и нажим на зарубежного украинского производителя все сложнее и сложнее.
Третья причина, которая, пожалуй, могла бы стоять на первом месте — деньги. Киевские изготовители постоянно повышают цену за “Курс”. Это понятно: так ведут себя все оборонные предприятия, оказавшиеся на “голодном пайке”. РКК “Энергия” тоже не может частенько провести вовремя платежи за “Курс”. Это тоже понятно: космонавтика в России явно не относится к сферам первоочередного финансирования. В результате: заказчик не может диктовать условия, за невыполнение которых следовало бы “наказание рублем”.
Выход из этой ситуации в “Энергии” нашли. Начиная с ТК 11Ф732 №76 (“Союз ТМ-27”) решено отказаться от установки на пилотируемых кораблях ССС “Курс”. Сближение кораблей со станцией “Мир” до расстояния 1-2 км будет вестись только баллистическими средствами с использованием наземных измерений. Дальнейшее сближение и причаливание “Союза” решено проводить в ручном режиме. При этом для измерения расстояния и скорости сближения должны использоваться лазерный дальномер на “Союзе” и мишени на “Мире”.
Впервые такой способ стыковки использовался при стыковке “Союза Т-13” с аварийной станцией “Салют-7” 8 июня 1985 года. Впоследствии этот режим отрабатывался всеми советскими и российскими экипажами как запасной. Для удобства пользования дальномером на кораблях “Союз ТМ” в бытовом отсеке был даже установлен специальный блистер, смотрящий вперед по ходу полета. Там же смонтирован и пост управления кораблем с ручками управления, аналогичный посту в спускаемом аппарате. Только если раньше режим ручной стыковки без использования “Курса” был резервным, то с начала 1998 года, когда стартует “Союз ТМ-27”, он станет основным.
После доскональной отработки этого режима на пилотируемых кораблях решено отказаться от ССС “Курс” и на грузовых “Прогрессах”, а заодно и модулях. Их будут стыковать тоже космонавты, управляя ими с борта орбитальной станции в телеоператорном режиме. Практика таких стыковок тоже уже есть. Именно так был с третьей попытки пристыкован к “Миру” “Прогресс М-24” 2 сентября 1994 года. Тогда при первых двух попытках происходили сбои системы “Курс”.
К новой схеме стыковки уже активно готовятся российские космонавты. В частности, командир первого экипажа “Союза ТМ-27” Талгат Мусабаев уже сейчас делает большой упор на отработку ручной стыковки с “Миром” по новой схеме. Конечно, отказ от “Курса” добавит трудностей в подготовку пилотов “Союзов”. Как считают российские космонавты, отказ от “Курса” — это очередной шаг назад в нашей космонавтики. “Если бы у нас все было благополучно, не встала бы эта проблема,” — ответил космонавт Сергей Крикалев на просьбу автора статьи оценить отказ от системы “Курс”. Но, как ни странно, зачастую при отказе “Курса” и ручной стыковке космонавты тратили на эту операцию топлива меньше, чем автоматика при штатной работе. Человек чувствует корабль лучше и управляет им рациональней, чем автомат, у которого есть лишь ограниченный набор схем управления.
Если же обратиться к американскому опыту, то в США никогда не использовалась на пилотируемых кораблях полностью автоматическая система стыковки. Не планируется создавать ее и для МКС “Альфа”. Американцы полностью доверяют своим астронавтам. Астронавты же отлично понимают свою ответственность. Так, в преддверии полета STS-71 командир “Атлантиса” Роберт Гибсон выполнил около тысячи стыковок со станцией “Мир” на компьютерном тренажере. Реальная стыковка прошла так, будто работал автомат. Также проводилась подготовка и других пилотов шаттла для полетов к “Миру”.
США. Назначение Риа Седдон10 сентября. Сообщение NASA. Астронавт NASA доктор медицины Риа Седдон откомандирована в Центр космической физиологии и медицины при Университете Вандербилта в Нэшвилле, штат Теннесси, с 15 сентября 1996 г. на условиях неполной занятости и с сохранением летного статуса в Отделе астронавтов.
Седдон будет представлять Космический центр имени Джонсона и его Отдел астронавтов, помогая исследователям Университета в оценке летной аппаратуры и разработке процедур экспериментов во время полета лаборатории “Neurolab” на шаттле в 1998 г.
Риа Седдон была отобрана в отряд астронавтов в 1978 г. и совершила три космических полета, причем два из них были посвящены исследованиям в области космической биологии и медицины. 16-суточный полет STS-90 посвящен изучению адаптации нервной системы человека к условиям невесомости. Как заявил директор операций летных экипажей Дэвид Листма, Седдон с ее опытом будет точно на месте во время этой работы.
12 сентября. И.Лисов по сообщению NASA. Подполковник ВВС США астронавт NASA Кёртис Браун-младший назначен командиром экипажа STS-85. Пилотом STS-85 назначен астронавт набора 1995 года коммандер ВМФ США Джеффри Эшби. Специалистами полета будут д-р Джен Дэвис, лейтенант-коммандер ВМФ США-Роберт Кёрбим-младший и д-р Стивен Робинсон.
Кёртис Браун поставил своеобразный рекорд в отряде астронавтов NASA: он единственный, кто трижды был пилотом шаттла в то время как среднее число полетов в должности пилота перед получением командирского кресла — полтора. Браун летал с командирами Робертом Гибсоном (STS-47), Доналдом Мак-Монейлом (STS-66) и Джоном Каспером (STS-77). Отметим также, что он до сих пор подполковник и равен по воинскому званию своему пилоту, который ни разу не летал в космос. Для Кёрбима и Робинсона STS-85 тоже станет первым полетом. Лишь Дэвис летала уже дважды, причем в первый раз вместе с Брауном.
Полет по программе STS-85 должен начаться 17 июля 1997 г. STS-85 является по сути четвертым специализированным полетом по изучению земной атмосферы, продолжающим серию из трех миссий лаборатории ATLAS (STS-45, STS-56, STS-66). 23-й полет “Дискавери” должен продлиться 11 или 12 суток.
“Дискавери” будет нести спутник CRISTA-SPAS (“НК” №22,1994) с комплексом CRISTA (три телескопа и четыре спектрометра). Джен Дэвис с помощью манипулятора выведет этот аппарат в 48-часовой автономный полет и снимет его с орбиты. Во время автономного полета будут изучаться малые составляющие и динамика средней части земной атмосферы
Как и в полете STS-66, на CRISTA-SPAS будут установлены еще два инструмента — спектрограф MAHRSI, который будет измерять концентрацию гидроксила и окиси азота по отраженному УФ-излучению, и прибор SESAM для оценки влияния атомарного кислорода на оптические материалы.
Второй крупной задачей полета STS-85 является демонстрация использования манипулятора шаттла для проведения экспериментов на японском модуле JEM Международной космической станции. Полезная нагрузка MFD (Manipulator Flight Development) финансируется космическим агентством Японии NASDA. Она будет размещена на ферме MPESS в грузовом отсеке и состоит из трех отдельных экспериментов.
На борту “Колумбии” будут находиться несколько малых ПН на базе платформы “Hitchhiker-M” — технологическая ПН TAS-01 (Technology Applications and Science), приборы для астрономических исследований в крайней УФ-области IEH-02 (International Extreme Ultraviolet Hitchhiker), SEH (Solar Extreme Ultraviolet Hitchhiker) и UVSTAR (Ultraviolet Spectrograph Telescope for Astronomical Research), которые будут работать без вмешательства экипажа, а также “агрегат” еще из трех ПН — SEDSAT/SLA-02/CVX.
Остается заметить, что расчетная орбита STS-85 имеет наклонение 57°, и, таким образом, “Дискавери” будет летать над Москвой и другими относительно северными областями России. Время запуска пока неизвестно. Разумно предположить, однако, что требования к положению плоскости орбиты такие же, как и во время полета STS-66, и, следовательно, шаттл будет проходить над Москвой в благоприятное для наблюдений время суток. Благодаря удачному сочетанию довольно высокой орбиты (300 км) и летнего времени корабль будет освещен в течение всей ночи.
К.Лантратов. НК. В двух последних номерах “НК” уже сообщалось о планах полета русских космонавтов на американских шаттлах по программам STS-84 и STS-86. Теперь стали известны некоторые подробности принятия решения об этих полетах.
Инициатива исходила полностью от американцев. Дело в том, что, по их мнению, на первом этапе американо-российского сотрудничества (или, как это называется, в первой фазе “Альфы”) образовался слишком очевидный крен в Российскую сторону. Американские астронавты летают на российской орбитальной станции, готовятся к полетам в России и хвалят русскую технику. Русские же в первой фазе ни в чем (кроме финансов) не зависят от Соединенных Штатов. Это явный удар по национальному американскому престижу, тем более в год президентских выборов. Не стоит забывать и о достаточно мощном лобби в Конгрессе, добивающемся закрытия программы “Альфа”. Ситуация с перекосом в сотрудничестве в сторону России явно не на пользу сторонникам Международной станции.
Поэтому, чтобы хоть как то выправить ситуацию, американцы и решили пригласить на шаттлы русских космонавтов. Учитывая время, необходимое на улаживание всех официальных формальностей и подготовку космонавтов, оказалось, что возможно включить русских лишь в экипажи шаттлов по программам STS-84 и STS-86, стыкующихся с “Миром”. С таким предложением американская сторона выступила в преддверии седьмой сессии российско-американской комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству “Гop-Черномырдин”, прошедшей в июле 1996 года.
В ответ российская сторона ответила, что не видит особого для себя смысла в таких полетах: программа многоразовых пилотируемых кораблей в России временно приостановлена, ведутся лишь программы орбитальных станций “Мир” и “Альфа”. Тогда американская сторона предложила взамен согласия России вновь отправить своих космонавтов в космос на шаттле полное их финансирование. Российская сторона ответила, что понимает проблемы американской стороны “в смысле престижа” и дала свое принципиальное согласие на полеты.
Тут же было решено, что США в лице НАСА понесет не только финансовые расходы на проведение полетов русских на шаттлах и подготовку к ним космонавтов, но и все остальные траты возьмет на себя. Вплоть до командировочных, оплаты проживания и покупки авиабилетов. Американцы против не возражали. Единственное их пожелание: ввиду малых сроков, оставшихся до намеченных для участия русских миссий STS-84 и STS-86, космонавты для этих полетов должны уже иметь опыт космических полетов. На сем и ударили по рукам.
Остальное все было делом техники. Среди летавших космонавтов из РКК “Энергия” им. С.П.Королева незанятых уже в программах “Мир” и “Альфа”, не находящихся в космосе, не отдыхающих после полета и не имеющих претензий со стороны медицины оставалась одна Елена Кондакова, К тому же медики не давали ей разрешения на повторный длительный космический полет. Коротких же полетов на “Мир” в обозримом будущем в России не предвиделось. В НАСА же медицинские требования к астронавтам значительно легче российских. По американским критериям Лена вполне подходит для полета на шаттле. Поэтому кандидатуру Кондаковой и предложили американцам на полет STS-84.
С космонавтами ВВС оказалось проще. В РГНИИ ЦПК им. Ю.А.Гагарина был полковник Владимир Титов, который хоть и не был официально “космонавтом-испытателем”, но отвечал всем выше перечисленными требованиями, да к тому же уже раз слетал на шаттле. Кандидатуру Титова американцы восприняли вообще с восторгом.
Остается добавить, что для американцев русский космонавт в экипаже стыкующегося с “Миром” шаттла — большой плюс. Ведь в ЦПК американские астронавты перед полетом к российской станции проходят лишь недельную ознакомительную подготовку. Побывавший же на “Мире” космонавт явно ценнее ее.
19 сентября. И.Лисов по сообщениям Национального совета по науке и технологии США, Рейтер, Франс Пресс, ЮПИ. Президент США Уилльям Клинтон объявил сегодня о принятии документа, декларирующего политику США в отношении космоса, а его научный советник д-р Джон Гиббонс представил этот документ.
“Национальная космическая политика” (NSP) в варианте 1996 года законодательно оформила отказ от осуществления Стратегической исследовательской инициативы Президента США Джорджа Буша. Эта инициатива, выдвинутая Бушем в июле 1989 г., предусматривала возобновление пилотируемых полетов на Луну и высадку пилотируемой экспедиции на Марс до 2019 г. Однако программа никогда не имела реального шанса получить финансирование, поскольку ее стоимость за 30 лет оценивалась умопомрачительной суммой в 400 млрд $.
На фоне начавшегося в августе 1996 г., после сообщения о возможном существовании в прошлом жизни на Марсе, всплеска активности по планированию пилотируемой экспедиции на Красную планету отсутствие упоминания о такой программе в NSP стало чем-то вроде холодного душа. Ничего удивительного в этом, однако, нет: документ был готов еще в 1995 г. и в течение нескольких месяцев проходил согласования в различных ведомствах США. Изменять же его концепцию в связи с новейшими открытиями никто не собирался.
“Национальная космическая политика” подготовлена Национальным советом по науке и технологии и характеризуется как “первая оценка задач и деятельности США в космосе после холодной войны”. Особенно революционных положений он, однако, не содержит. Документ должен стать основой двухпартийного совещания по космосу, которое должно состояться в начале декабря 1996 г. и посвящено в первую очередь будущему финансированию космической программы.
Ниже приводится краткое изложение документа. Во вводной части заявлено, что США будут поддерживать свою лидирующую роль в освоении и использовании космоса “поддержкой сильной, стабильной и сбалансированной национальной космической программы, которая служит нашим целям в национальной безопасности, внешней политике, экономическом росте, охране окружающей среды и научном и техническом совершенстве. Доступ к космосу и его использование являются центральным пунктом для сохранения мира и защиты национальной безопасности США, а также гражданских и коммерческих интересов.”
В NSP заявлено, что США привержены исследованию и использованию космоса всеми нациями для мирных целей и на благо всего человечества, но оговорено, что “мирные цели” разрешают оборонную и разведывательную деятельность.
В документе перечислены следующие цели космической программы США:
— Увеличение знаний о Земле, Солнечной системе и Вселенной путем пилотируемых и беспилотных исследований;
— Усиление и сохранение национальной безопасности США;
— Повышение экономической конкурентоспособности, научных и технических возможностей США;
— Поощрение инвестиций штатов, местных органов управления и частного сектора в космические технологии и их использования;
— Продвижение международного сотрудничества в целях внутренней политики США, национальной безопасности и внешней политики. В области гражданской космической программы США головной организацией является NASA.
NASA вменено в обязанности построить Международную космическую станцию и управлять ею, обеспечить постоянное присутствие человека на орбите при обеспечении безопасности этих полетов. На основании опыта МКС будут приниматься дальнейшие решения о возможности и желательности следующих пилотируемых программ.
Совместно с частным сектором NASA должно разработать демонстрационные аппараты для принятия до конца века решения о разработке многоразовых ракетно-космических систем следующего поколения.
В области наук о космосе и исследования Земли NASA предпримет программу, направленную на “присутствие” в виде автоматов на Марсе к 2000 г. для исследований, освоения и отработки технологий. В рамках ее начиная с 1996 г., по сообщению Рейтер, будет запущено не менее 12 аппаратов.
Далее, NASA должно выполнить долгосрочную программу исследования на месте и возвращения на Землю образцов с объектов Солнечной системы. Другая долгосрочная программа будет направлена на обнаружение и получение информации о планетных телах вокруг других звезд. Предусмотрены долгосрочные наблюдения, исследования и анализ состояния суши, океанов, атмосферы Земли и их взаимодействия, включая постоянные наблюдения с Системы наблюдения Земли начиная с 1998 г, NASA должно разработать новые космические технологии и меньшие КА с большими возможностями.
NASA предписано заказывать космические аппараты частному сектору за исключением тех случаев, когда разработка требует уникальных технических возможностей одного из центров NASA. Кроме того, NASA должно продемонстрировать возможность закупки у частного сектора не самих КА, а конечных данных.
В срок до 2005 г. NASA должно приватизировать или коммерциализировать свою систему космической связи и, совместно с Министерством обороны, NOAA и другими агентствами изучить возможность объединения наземного сектора и систем передачи данных.
Ответственным за федеральные программы наблюдения Земли является Министерство торговли в лице Национального управления по океанам и атмосфере NOAA. Министерство должно, в частности, обеспечить регулирование и лицензирование работы коммерческих систем дистанционного зондирования. Национальный архив данных по ДЗЗ будет вести Геологическая служба США при Министерстве внутренних дел.
США будут проводить космические программы, необходимые для национальной безопасности под надзором и при координации со стороны министра обороны и директора центральной разведки. Основные цели этой деятельности — обеспечение военных операций во всемирном масштабе, мониторинг и реагирование на стратегические военные угрозы, контроль за вооружениями и соглашениями о нераспространении. Архитектуры космических систем Министерства обороны и Разведывательного сообщества должны быть интегрированы в максимально возможной степени.
Деятельность в области национальной безопасности включает, в частности, гарантию того, что враждебные силы не могут препятствовать использованию космоса Соединенными Штатами и противодействие космическим системам, используемым во враждебных целях. США должны иметь возможности обеспечить свободу действий в космосе либо не дать такую свободу действий противникам.
Министерство обороны, осуществляющее космические запуски в интересах как обороны, так и разведки, должно обеспечивать и развивать космические транспортные системы и инфраструктуру. Министерство обороны является головной организацией по модернизации одноразовых систем выведения.
Министерство обороны может предлагать модификацию и усиление разведывательных систем, а также разрабатывать и управлять космическими системами обеспечения военных операций в случае, если разведывательные системы не дают необходимых возможностей.
США будут проводить программу защиты от баллистических ракет для улучшения средств ПРО поля боя позже в этом десятилетии, национальную программу готовности к развертыванию противоракетной обороны в качестве препятствия угрозе США ракетами дальнего действия и программу перспективных технологий для усиления планируемых и развернутых средств обороны.
Сектор космической разведки должен обеспечивать своевременную информацию и данные для обеспечения внешней, оборонной и экономической политики, военных операций, дипломатической деятельности, указания и предупреждения, управления кризисом, подтверждения угроз.
Природа разведывательной космической деятельности, собранная информация и оперативные детали будут секретными. Документ приводит перечень несекретных фактов, относящихся к космической разведывательной деятельности. В шести пунктах сообщается, что США производят фоторазведку в мирных целях, в том числе в масштабе времени, близком к реальному, что фоторазведка применяется в картографии и геодезии и может использоваться для получения научной и экологической информации, и что средства фоторазведки могут использоваться для съемки США, их территорий и владений. В двух следующих пунктах сообщается, что США ведут перехват “сигналов” и измерение “признаков”. Наконец, не является секретным существование Национального разведывательного управления и имена и должности его руководителей. Все остальные детали, факты и продукция космической разведдеятельности являются в должной степени секретной.
Рассекречивание информации и ее распространение возложены на директора центральной разведки. Изменение политики в этой области производится только Президентом США.
В коммерческой области устанавливается, что правительственные ведомства США должны приобретать коммерчески доступные космические товары и услуги в максимально возможной степени. Коммерческая космическая деятельность США осуществляется без прямых федеральных субсидий и регулируется только в той степени, как этого требует закон, национальная безопасность, международные обязательства и безопасность населения.
В области коммерческих космических запусков продекларировано, что целью США является свободная и честная продажа таковых. Во исполнение этой цели США по истечении существующих соглашений по коммерческим запускам будет применять стратегию перехода к условиям, характеризуемым свободным и честным взаимодействием рыночных экономик. Иными словами, новые квоты на коммерческие запуски вводиться не будут.
США будут проводить совместную международную космическую деятельность, направленную, в частности, на упрочение отношений с союзниками США и с Россией. NASA и Государственный департамент США проведут переговоры по изменению существующих законодательных основ работы по Международной космической станции, с тем чтобы включить в них Россию.
В связи с режимом контроля за распространения ракетных технологий MTCR СШA не будут поощрять разработку новых программ ракет-носителей в странах-членах MTCR и будут специально рассматривать возможность экспорта продуктов, подпадающих под ограничения MTCR в эти страны. США будут препятствовать передаче передовых космических технологий в неразрешенных направлениях. При рассмотрении соглашений о разработке и передаче космических технологий США будут принимать во внимание подход соответствующих стран к открытой и честной торговле в коммерческой космической деятельности.
Фото, сделанное 27 июня 1996 г. с расстояния 7448 км орбитальным аппаратом “Галилео”. На снимке обозначен район рытвин Урук площадью 55 на 35 км, приблизительные координаты участка 10° с.ш., 168° з.д. Отчетливо виден кратер ударного происхождения. NASA/JPL |
И.Лисов по сообщениям JPL. Утром 9 сентября станция “Галилео” прошла на минимальном на этом витке расстоянии от Каллисто — 424000 км. Это вдвое ближе, чем при первом, июньском пролете Ганимеда. При помощи камеры были выполнены наблюдения Каллисто, включая картографирование районов, не снятых с “Вояджеров”. С помощью спектрометра NIMS исследовался минеральный состав и геология спутника.
9-10 сентября, после окончания работ, связанных со вторым пролетом Ганимеда, “Галилео” выполнил коррекцию орбиты ОТМ-11 с целью обеспечения пролета в 3500 км от Каллисто (событие С3) 4 ноября 1996г. Еще две коррекции, ОТМ-12 и ОТМ-13, запланированы на 8 октября и 1 ноября соответственно.
По состоянию на 10 сентября “Галилео” был в 35 радиусах от Юпитера и в 713 млн км от Земли. Во второй половине дня 10 сентября станция прошла через плазменный слой магнитосферы Юпитера. Проводились измерения с помощью магнитометра (поиск электрических токов в магнитном поле) и плазменного инструмента PLS (состав плазмы). Другие приборы способствовали изучению ускорения частиц, взаимодействия волн и частиц, характеристик горячей плазмы, окружающей планету вблизи магнитного экватора. После этого станция была переведена в перелетный режим.
* Корабль “Космонавт Виктор Пацаев” может быть использован для обеспечения запуска 16 ноября 1996 г. российской АМС “Марс-96” Однако по состоянию на середину сентября денег на организацию выхода судна в поход к берегам Западной Африки (3 млрд руб) не было. Из “космического флота” бывшего СССР в работоспособном состоянии, помимо “Пацаева”, находится только “Космонавт Георгий Добровольский”. |
10 сентября началась передача информации, записанной во время второго пролета Ганимеда 6 сентября 1996 г. Передача снимков, в том числе множества снимков вулканического спутника Ио, была начата 13 сентября и продлится в течение двух месяцев.
По состоянию на 16 сентября, станция работала штатно и правильно выполняла команды. Инженеры проекта проводили тесты с целью диагностировать аномалию, случившуюся в начале прошлой недели с радиоприемником станции. В двух случаях приемник не мог принимать радиосигналы с Земли, но после этого работает нормально. Возможно, причиной было излучение Юпитера. Станция имеет полностью исправный запасной приемник.
Как и следовало ожидать после первого пролета Ганимеда, спектрометр NIMS работал ненормально в течение 5 часов перед перииовием 7 сентября. Как и планировалось, управляющая программа этого инструмента была перезагружена из памяти основного компьютера вскоре после перииовия. NIMS был восстановлен и нормально работал во время “внешних” наблюдений.
10 сентября специальная командная последовательность, разработанная в попытке освободить колесо с фильтрами фотополяриметра-радиометра (PPR) с использованием теплового искажения была выполнена, но не принесла успеха. Во время пролета Каллисто 4 ноября PPR будет использоваться в его теперешнем состоянии, проводя только радиометрию. После СЗ будут сделаны дополнительные попытки освободить колесо.
 Фотография Ганимеда была сделана во время пролета G1 AMC “Галилео” 27 июня 1996 года. Для сравнения мы дали карту обратного полушария Ганимеда из книги Г.А Бурба “Номенклатура деталей рельефа галилеевых спутников Юпитера”, выпущенную в издательстве “Наука” в 1984 году. |
9 сентября. С.Головков по сообщениям проекта “Mars Pathfinder”. Продолжается подготовка к запуску к Марсу АМС “Mars Pathfinder”, запланированному на 2 декабря 1996 г.
На посадочном аппарате ко 2 сентября было выполнено испытание EDL, после чего станция была частично разобрана для доступа к электронике. Пришлось заменить два предохранителя, несколько реле и передаточный ключ волновода. На станцию была установлена летная, полностью заряженная батарея. После этого был выполнены полные функциональные испытания — чтобы убедиться, что замененные элементы работают и ничему не мешают.
В первых числах сентября был окончательно установлен белый корпус ISA (Integrated Structure Assembly) станции с теплозащитой. Затем специалисты провели калибровку точек останова антенны высокого усиления HGA (“леденец на палочке”), расположенной рядом с камерой на ISA. Чтобы убедиться, что антенна смотрит в нужном направлении относительно посадочных “лепестков”, использовались специальные теодолиты.
К 9 сентября были установлены и проверены электронные блоки подрыва пиросредств, установлены батареи термоэлементов для их питания, (Термоэлементы называются так потому, что производят электрическую энергию из генерируемого ими химическим путем тепла. Батареи работают всего несколько минут, но этого хватает для срабатывания пиросистемы введения парашюта, пироболтов, пирорезаков и т.п.)
В течение первой недели сентября была также проверена возможность загрузки в компьютер “Mars Pathfinder” больших участков программ через летную радиосистему Х-диапазона с наземной станции MIL-71 в Центре Кеннеди. Этот режим может потребоваться в маловероятном случае перезагрузки программ в электрически программируемое ПЗУ во время полета. Испытание прошло успешно.
Сделали в последний раз несколько контрольных снимков с каждого “глаза” камеры IMP на посадочном аппарате. Теперь эта камера будет работать только на Марсе.
До середины сентября планируется соединить лепестки посадочного устройства с самим аппаратом. Затем начнется длительный процесс установки летного амортизатора (“мячика”) и пиротехнических устройств.
На перелетной ступени “Mars Pathfinder” установлены и проверены насосы фреона в системе теплоотвода HRS. Эта система обеспечивает циркуляцию хладагента как по периметру перелетной ступени, так и внутри посадочной ступени, чтобы создать нужный тепловой режим электроники — батарей, цифровых систем, радиопередатчика SSPA, и самого марсохода, — особенно на начальном этапе перелета вблизи Земли. Насосы, установленные летом во время термоиспытаний, пришлось заменить запасным комплектом, так как было подозрение, что они были повреждены во время одного из электроиспытаний.
Марсоход “Sojoumer” станции “Mars Pathfinder” был доставлен авиатранспортом из Лос-Анжелеса в Орландо 23 августа и оттуда в Центр Кеннеди 24 августа. Ровер был помещен в здание SAEF-2, где к 9 сентября успешно прошел первую серию испытаний. Были проверены все привода и датчики, проведено функциональное испытание альфа-протонно-рентгеновского спектрометра APXS.
Проверки связи ровера с посадочным аппаратом “Mars Pathfinder” были проведены после установки корпуса аппарата. У разработчиков оставались сомнения, нужен ли аттенюатор параллельно с антенной и модемом на посадочном аппарате, предназначенными для связи с ровером. Первоначально считалось, что аттенюатор будет нужен для связи на близком расстоянии. Проведенные испытания почти убедили разработчиков в том, что на самом деле без аттенюатора можно обойтись. Если же его снять, появится возможность отвести ровер на большее расстояние от посадочного аппарата во время дополнительного периода работы.
Затем “Sojourner” был закреплен на “своем” лепестке посадочного устройства “Mars Pathfinder” вместе со сходнями. Все готово к соединению лепестков с посадочным аппаратом и их закрытию в конце месяца, однако после завершения сборки посадочного аппарата состоятся дополнительные проверки связи.
12 сентября. А. Бакина, В.Гриценко, ИТАР-ТАСС. Российские и американские ученые приступили к детальной проработке возможности практического осуществления совместной миссии к планете Плутон.
Одним из вариантов предусматривается, что две российские ракеты-носителя (пока это “Молния-М”, но к моменту осуществления проекта может быть начнет полеты новая четырехступенчатая “Русь”) с интервалом в три месяца должны быть запущены Военно-космическими силами России с Байконура с установленными на них двумя американскими межпланетными станциями, на каждой из которых будет находиться по российскому атмосферному зонду.
Первый запуск должен состояться в марте 2001 года. За свой полет станция должна трижды встретиться с Венерой (август-сентябрь 2001 года, ноябрь-декабрь 2002 года и июнь 2005 года). После третьего пролета рядом с Венерой аппарат приобретет скорость, достаточную для того, чтобы за один год достичь окрестностей планеты Юпитер в июле 2006 года.
Главного же объекта исследований — Плутона первая станция достигнет в мае 2013 года. Здесь будут выполнены съемка и дистанционное зондирование планеты и ее спутника Харона, а отделившийся российский зонд проведет измерения в атмосфере Плутона. Вторая межпланетная станция пройдет по аналогичному пути, но достигнет Плутона спустя три месяца, когда планета будет обращена к ней противоположной стороной. Таким образом, Плутон будет исследован со всех сторон.
Насколько реально участие в этом проекте российской стороны, должно стать ясно в ноябре этого года, когда Российское космическое агентство сообщит, имеет ли оно возможность заплатить за две ракеты-носителя их производителю — заводу “Прогресс” и профинансировать изготовление двух атмосферных зондов в НПО им.Лавочкина. В случае отказа России от участия в проекте США придется “раскошелиться” на две своих ракеты “Delta”, а на станциях не будет зондов.
НАСА объявило конкурс по созданию межпланетных станций массой не более 140 кг каждая, при этом срок их активного существования должен составить не менее 15 лет. Электропитание спутников будут обеспечивать радиоизотопные генераторы. Предполагаемая стоимость станций составит 280 миллионов долларов США.
* 9 сентября 1996 г. был включен ветровой скаттерометр NSCAT NASA на борту японского ИСЗ ADEOS. В течение нескольких дней инженеры Лаборатории реактивного движения проведут опробование прибора в разных режимах, а 16 сентября начнутся регулярные наблюдения. Первое изображение картины ветров ожидается уже в начале октября. * 12 сентября получено первое глобальное изображение состояния озонового слоя с американского прибора TOMS на спутнике ADEOS. Научный руководитель проекта TOMS в Центре Годдарда П.К.Бхартия заявил, что ученые очень довольны качеством “картинки”. Глобальные измерения уровня озона будут теперь вестись ежедневно. Информация TOMS будут также использоваться для коррекции данных с 4 японских инструментов |
20 сентября. Сообщение NASA. Процесс выбора проекта пятой АМС в рамках программы малых дешевых станций для исследования планет Солнечной системы начался с выпуска официального объявления Управлением космической науки NASA. Полный текст объявления может быть найден по адресу http://www.hq.nasa.gov/office/oss/re-search.htm.
Д-р Весли Хантресс (Wesiey Huntress), руководитель этого Управления, заявил, что NASA готово принять предложения по любому аспекту наук о планетах.
Пятая станция серии “Discovery” должна быть запущена не позднее сентября 2002 г. Расходы на разработку и подготовку к запуску ограничены суммой 183 млн $ (в долларах 1997 финансового года), а управление и анализ данных — суммой 43 млн $.
История конкурсов по четырем предыдущим аппаратам дает основания ожидать, что американские и иностранные разработчики различной ведомственной принадлежности подадут не менее десятка предложений. Если в пределах оговоренных сумм могут быть реализованы более одной миссии, отметил директор Отделения по разработке миссий и полезных нагрузок Кен Ледбеттер (Ken Ledbetter), NASA рассмотрит возможность выбора более одного предложения.
Предложения должны быть поданы до 11 декабря 1996 г. Часть из них будет выбрана для детального технического обоснования — эти работы будут выполнены в апреле-августе 1997 г. Окончательный выбор победившего предложения предварительно планируется на конец сентября 1997 г.
NEAR, первая станция по программе “Discovery”, была запущена в феврале 1996 г. с целью детального исследования астероида Эрос. Вторая, “Mars Pathfinder”, стартует 2 декабря 1996 г. и совершит посадку на Марс 4 июля 1997 г. В октябре 1997 г. планируется запустить станцию “Lunar Prospector” для исследования химического состава поверхности, магнитного и гравитационного полей Луны с орбиты ее спутника. Наконец, четвертая станция “Stardust” стартует в феврале 1999 г. с целью забора образцов межзвездной пыли и пыли из кометы Вильда-2 и возвращения их на Землю для детального анализа.