В предыдущем номере сообщалось о том, что с 7 по 11 октября 1996 г. в Пекине проходил 47-й конгресс Международной астронавтической федерации. В этом номере вашему вниманию предлагается репортаж об этом событии, подготовленный М.Тарасенко.
Ежегодные конгрессы Международной астронавтической федерации (МАФ), проводимые с 1950 г., являются уникальным форумом, ежегодно собирающим самый широкий круг специалистов из всех сфер деятельности, связанных с использованием космического пространства. На момент открытия 47-го Конгресса количество заявленных участников составляло около 1000 человек из примерно 70 стран. Конгресс впервые проводился в Китае (МАФ планировал провести конгресс в Китае в 1989 г., но после событий на площади Тяньаньмэнь от этого было решено отказаться). Нетрадиционное место проведения привело к тому, что, с одной стороны, географическая удаленность Китая и, соответственно, высокая стоимость поездки сократили присутствие многих традиционных участников из Европы и США. С другой стороны, “игра на своем поле” обеспечила большую степень открытости китайской стороны и должна способствовать интеграции Китая в международное космическое сообщество. (Отметим, что гражданам бывшего СССР поездка на Конгресс в Пекин, сохраняющий ряд характерных признаков социализма, дала довольно редкую возможность почувствовать себя как интурист в доперестроечной Москве.)
47-й конгресс проходил под лозунгом “Расширение спектра прикладного использования космоса” (Enlarging the Scope of Space Applications). Формат Конгресса включал 7 пленарных заседаний, и около 100 тематических заседаний в рамках следующих направлений: — безопасность и спасение;
— дистанционное зондирование Земли;
— космическая деятельность и общество;
— космическая биология и медицина;
— космическая энергетика;
— космические двигательные установки;
— космические исследования;
— космические системы;
— космические станции;
— космические транспортные системы;
— космическое право;
— космос и борьба со стихийными бедствиями;
— космос и образование;
— исследование межзвездного космического пространства,
— исследования и эксперименты в области микрогравитации;
— история космонавтики;
— небесная механика; — международные космические планы и политика;
— малые КА;
— материалы и конструкции;
— поиск внеземного разума (SETI);
— многоязыковая космическая терминология;
— спутниковая связь;
— экономика космической деятельности;
— студенческая конференция.
К Конгрессу были также приурочены Семинар ООН, посвященный проблемам использования достижений космонавтики для нужд развивающихся стран, и традиционная Космическая выставка.
Торжественное открытие Конгресса проходило в “Большом Народном Дворце” (функциональный аналог Большого Кремлевского Дворца) и включало личное выступление Президента КНР Цзян Цземиня.
Пожалуй, главным “гвоздем” программы Конгресса стало пленарное заседание, посвященное космической программе Китая. Руководители ведомств и организаций, аналогичных бывшим ВПК при СМ СССР, MOM, Главкосмосу СССР и ведущих предприятий, подробно рассказали о достижениях и перспективных планах китайской космонавтики (см. статью “Космическая программа КНР”). Другое пленарное заседание было посвящено видению космонавтики XXI века космическими агентствами стран-первопроходцев. Как можно было и прогнозировать, наиболее ясное и четкое видение было продемонстрировано NASA США, но и оно не содержало каких-то захватывающих воображение перспектив. Помощник директора NASA по внешним связям Джон Шумахер по существу обрисовал, с какими программами NASA входит в XXI век (Международная орбитальная станция, Полет к планете Земля) и какие возможности создаваемые системы дадут для развития науки и техники. Шумахер заявил, что NASA считает свою космическую программу “инвестицией в будущее” и подчеркнул, что задачей NASA являются НИОКР, а эксплуатацией техники оно должно заниматься только если техника еще стоит на передней кромке прогресса. Представители Российского космического агентства и Украины тоже рассказали, с чем Россия и Украина собираются входить в XXI век, но степень проработки этих картин была, грубо говоря, пропорциональна бюджетному финансированию национальных программ.
Еще одно пленарное заседание было посвящено обсуждению вопросов, связанных с осуществлением международных космических полетов. Собранный в президиуме “международный экипаж” из космонавтов и астронавтов из США, России и Австрии под командой Джона Фабиана (США), продемонстрировал собравшейся публике общность взглядов участников космических полетов на важность и возможность международного сотрудничества в будущих космических проектах (типа Орбитальной станции или полета на Марс). Вместе с тем, заседание дало повод вспомнить и поговорку “у кого что болит, тот о том и говорит”. При обсуждении вопроса об основных проблемах, с которыми придется столкнуться будущим международным экипажам на больших орбитальных станциях или в марсианских экспедициях, американцы акцентировали внимание на преодолении языковых и культурных различий. Геннадий Стрекалов же заявил что никаких проблем он не видит, “были бы деньги”. После этого последовал “провокационный вопрос” к космонавтам, заданный, естественно, кем-то из журналистов: — Известно, что полет на Марс [главным препятствием для осуществления которого в настоящее время является чрезвычайно высокая стоимость] обошелся бы примерно на порядок дешевле, если лететь в одну сторону. Кто из вас, здесь сидящих, согласился бы полететь на Марс в одну сторону, имея припасов на месяц пребывания на поверхности? Ответом было несколько смущенное молчание (что я лично могу расценить только как признак здравомыслия). Семинар “Образование и осведомленность: космическая техника и приложения в развивающихся странах” (Education and Awareness: Space Technology an Applications in the Developing World), совместно организованный ООН и МАФ, проходил с 3 по 6 октября. В нем участвовали 29 делегатов из 19 развивающихся стран, таких как Бразилия, Египет, Индия, Кения, Малайзия, Танзания, а также представителей из 10 развитых стран и международных организаций. Семинар был посвящен, во-первых, презентации технологий и приложений, которые уже разработаны, успешно применяются и в настоящее время могут быть предложены другим потенциальным пользователям. Во-вторых обсуждалось, как сделать эти технологии и приложения доступными для всех стран. В-третьих, говорилось о важности разъяснения политикам и общественности в целом полезности использования космической техники.
В Космической выставке принимали участие более 100 организаций и фирм из 14 стран, включая Бразилию, Канаду, Россию, США, Францию, ФРГ, Финляндию, Швецию, Японию и, конечно же, Китай. В целом выставка была беднее, чем в предыдущие годы, что, видимо, объясняется нежеланием многих западных компаний тащить масштабную экспозицию в такую даль и/или невысокими оценками рекламной эффективности выставки в Китае.
Отклонением от этой тенденции стала масштабная экспозиция ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, которая, по может быть несколько субъективному ощущению, смотрелась второй по насыщенности после японского NASDA. Следующий конгресс состоится в октябре 1997 г. в Турине (Италия). За дополнительной информацией можно обращаться в штаб-квартиру МАФ по адресу:
IAF Headquarters
3-5 rue Mario Nikis
Paris, France
Fax:3301-42-73-21-20
*Теплоизолирующее покрытие, используемое на орбитальных ступенях системы “Спейс Шаттл”, будет производиться коммерчески для использования на гоночных автомобилях в рамках соглашения между NASA, разработчиком теплозащиты “Rockwell Space Systems” и фирмой “BSR/TPS Products Inc.”, которая будет производить покрытие. Это первый случай коммерческого использования теплозащитных материалов шаттла. Директор Космического центра имени Кеннеди Джей Хоникатт, сам любитель автогонок, должен проштамповать специальной печатью первый изготовленный комплект на церемонии 8 октября, предложенной председателем программы “Take Up Space” Джеймс Ловелл. |
М.Тарасенко. НК. Началом ракетно-космической программы КНР считается 8 октября 1956 г.
В 1956 г. был принят 20-летний долгосрочный план научно-технического развития, в который было включено создание ракетной техники. В 1958 г. в этот план были дополнительно включена задача запуска искусственного спутника Земли. С 1958 до 1970 г. длился “подготовительный этап”, увенчавшийся запуском первого китайского ИСЗ 24 апреля 1970 г. Этап с 1970 до 1984 г. считается периодом экспериментальных ИСЗ, после чего с 1985 г. отсчитывается этап перехода от экспериментальных к эксплуатационным КА.
С 1970 по 1995 г. КНР произвел 39 пусков отечественных ракет-носителей (в том числе 35 успешных и 3 частично успешных), выведя на орбиты 39 КА (включая 8 иностранных). К середине 80-х гг в КНР было завершено развитие наземной инфраструктуры, включающей четыре стартовых комплекса на трех космодромах (Цзюцюань, Сичан (2) и Тайюань) и наземный комплекс управления. Наземный комплекс управления включает Центр управления спутниками, 8 наземных командно-измерительных пунктов, расположенных на национальной территории, и три корабельных измерительных пункта.
Нынешние работы КНР в области космической техники определяются 9-м пятилетним планом национального экономического и социального развития и действующими “Долгосрочными целями до 2010 г.” Основными задачами космической программы до конца десятилетия являются создание: — спутников связи высокой пропускной способности;
— многоцелевых систем ДЗЗ;
— геостационарных метеоспутников. После того, как будут созданы эти элементы космической инфраструктуры, Китай намерен развивать — исследования солнечной системы и дальнего космоса и
— исследования в области полета человека в космос.
Подчеркнем, что из этого перечня задач вовсе не следует, что КНР планирует не сегодня-завтра отправить человека в космос, как вот уже много лет подозревает вся мировая космическая общественность. Полет человека и исследования солнечной системы рассматриваются как задачи XXI века. Как пояснил директор Института дистанционного зондирования Китайской академии наук Гуо Хуадун, “мы сейчас пытаемся совершить прорыв в технологии и только после этого уже приступить к инженерным разработкам”.
В плане развития средств вырэдения КНР в настоящее время модернизирует имеющиеся в наличии РН для лучшего соответствия требованиям иностранных заказчиков (см. таблицу). Так, на основе РН “Chang Zheng 2C” разрабатывается вариант 2C/SD, оснащенный специальной ступенью разведения для обеспечения высокоточного выведения двойной ПН. Эту ракету, создаваемую специально для пусков пар КА “Иридиум”, планировалось начать использовать с 1997 г. Аналогично, на базе “Chang Zheng 2E” разрабатывается вариант 2E/TS, оснащенный новой твердотопливной верхней ступенью и системой разведения и предназначены для одновременного запуска нескольких ПН на низкие и средние орбиты (высотой до 1000 км). Кроме того, завершена разработка РН легкого класса “Chang Zheng 1D” (производная старой “Chang Zheng 1”, использовавшейся в начале 70-х для запуска первых ИСЗ). Начало производства РН, рассчитанной на выведение ПН массой от 150 до 1000 кг, сдерживается отсутствием коммерческих заказов.
Таблица. РН серии “Chang Zheng” (“Большой поход”)
* — плюс “нулевая” ступень из 4 жидкостных ускорителей |
В перспективе предусматривается на вновь создаваемых РН прекратить использование токсичных хранимых компонентов топлива и перейти на нетоксичные. Предусматривается также разработка ключевых технологий для создания “тяжелых РН с грузоподъемностью 20 тонн” и космических транспортных систем многоразового использования. Будут также разрабатываться технологии запуска и управления КА для исследования дальнего космоса “с тем чтобы обеспечить технологическую основу для надежного и дешевого запуска для будущих полетов на Луну и проектов использования лунных ресурсов”. (Опять же, это не следует понимать как намерение Китая начать промышленное освоение лунных месторождений начиная со следующей пятилетки). Для оценки реальных возможностей и темпов развития китайской космонавтики важны следующие цифры, которые также удалось впервые получить на этом конгрессе от представителей китайского МОМа и ВПК. Ракетно-космическая промышленность КНР насчитывает около 200 тысяч человек, а бюджет национальной космической программы “примерно в десять раз меньше, чем у NASA”, т.е. порядка 1.3 млрд $ в год.
17 октября. И.Лисов по сообщению NASA. Космический телескоп имени Хаббла выполнил наблюдения полярных сияний на Юпитере, по которым ученые надеются уточнить характеристики магнитного поля планеты.
Полярные сияния происходят тогда, когда захваченные магнитным полем заряженные частицы выпадают в окрестностях магнитных полюсов и сталкиваются с молекулами и атомами верхней атмосферы. Возбужденные атомы излучают лишнюю энергию в виде света.
Группа ученых Университета Мичигана, Лаборатории реактивного движения, Университета Висконсина и др. исследовали полярные сияния на Юпитере в ультрафиолете с помощью широкоугольной и планетарной камеры WF/PC-2 в течение двух лет. Результаты этих исследований изложены в двух статьях в номере “Science” за 18 октября.
* Карты океанских течений, составленные по данным высотомера КА "TOPEX/Poseidon" и приборов КА ERS-2, используются биологической экспедицией на судне "Gyre" в Мексиканском заливе для поиска стад китов дельфинов. Животные предпочитают находиться на границах циклонических вихрей, которые хорошо видны на спутниковых картах. Карты составляются в Университете Колорадо в Боулдере и переправляются на корабль по факсу. |
Ранее сияния наблюдались камерой слабых объектов FOC и наземными телескопами с ИК-фильтрами. Снимки, сделанные WF/PC-2, являются наиболее чувствительными и детальными изображениями полярных сияний Юпитера. Разрешение “Хаббла” на дальности Юпитера достигает 300 км. Это позволило группе Джона Кларка из Технического колледжа Университета Мичигана наблюдать мелкомасштабные быстрые измерения в картине полярных сияний, картографировать изменения у обоих магнитных полюсов и зарегистрировать излучение, связанное с Ио.
С помощью “Хаббла” удалось увидеть искривленные овалы полярных сияний у северного и южного магнитного полюсов (смещенных на 10-15° от оси вращения Юпитера). На снимках полного диска ученые к своему удивлению обнаружили, что северное и южное сияния являются точными отражениями друг друга. Так же точно дело обстоит на Земле, но на основании предыдущих, менее детальных, наблюдений и теоретических моделей считалось, что некоторые области авроральных овалов Юпитера должны быть ярче. Дело в том, что магнитное поле Юпитера в значительной степени асимметрично и, при определённых обстоятельствах, в более слабых местах попадает в атмосферу большое количество заряженных частиц. Здесь и должно было появляться яркое пятно.
На Земле спусковым механизмом полярных сияний и магнитных бурь является “налет” заряженных частиц от Солнца. На Юпитере процесс должен быть иным, но он пока понятен плохо. Магнитные бури отмечены и там, но соотношение вклада внутренних процессов и Солнца неизвестен. В целом же из-за мощного магнитного поля и быстрого вращения (10 часов) Юпитер генерирует в 1000 раз более мощные полярные сияния, чем Земля.
* Бывший астронавт NASA генерал-майор ВВС США Рой Бриджес ушел в отставку с 1 июля 1996 г. Бриджес был директором по требованиям в Командовании материально-технического снабжения ВВС США на авиабазе Райт-Пэттерсон, штат Огайо. * 16 октября в возрасте 70 лет скончался Николас Тимашефф, который был ведущим русским переводчиком Центра Джонсона во время работы по программе “Apollo-Союз”, на ежегодных Лунных конференциях и в последующие годы. Остались вдова Сюзанна и сын Серж. |
Исследователи увидели, что изменения в яркости сияний происходят в течение юпитерианского дня — возможно, они вызваны сжатием магнитного поля Юпитера на солнечной стороне. Они также заметили излучающие детали поверхности, вращающиеся вместе с ней.
В картине сияний “Хаббл” увидел и “отпечаток”, вызываемый электрическим током от спутника Ио. Считается, что выброшенные вулканами Ио газы ионизируются, перетекают по невидимой “токовой трубке” (сила этого тока достигает 1 млн ампер) в магнитное поле планеты и вращаются вместе с ней. Возникает мощный токовый слой, существенно изменяющий структуру магнитного поля. За пределами овалов появляются точечные области сияний, связанные как раз с Ио; в отличие от овалов, вращающихся вместе с планетой, пятно от Ио остается в фиксированном положении под спутником. Диаметр такого пятна составляет 1000-2000 км; температура на высоте 400 км над облачным слоем превышает 5500 К.
Одновременно с “Хабблом” исследование магнитного поля и заряженных частиц в системе Юпитера проводит и АМС “Галилео”. Станция может регистрировать тип заряженных частиц (ионы, протоны, электроны), их положение и энергии. Сравнивая глобальные и локальные измерения, ученые надеются окончательно выяснить их источник на Ио.
05.10.96г. Правда. А.Филиппов. От первого спутника — к межпланетным нивам. Дали Вселенной.
08.10.96г. Красная звезда. А.Долинин. Секреты Мирного.
09.10.96г. Известия (фото ИТАР-ТАСС). Сообща летим на Марс.
09.10.96г. Красная звезда. А.Лазарев. В ее судьбе много слов “первая”.
09.10.96г. Правда. А.Филиппов. К загадочной планете Аэлиты.
10.10.96г. Красная звезда. С.Прокопенко. И авиационная, и космическая.
11.10.96г. Правда-5. В.Монахов. ВДНХ: космический причал для “Мерседесов”?
15.10.96г. Правда. А.Филиппов. “Марс-96” направляется на Байконур. З.Кадымбеков. НЛО парят над Каспием.
15.10.96г. Комсомольская правда. С.Заворотный. Не стройте глазки пилотам НЛО.
16.10.96г. Российская газета. Ю.Коноров. Экзамен для элиты. Что скажешь, наука?
5. Автоматические межпланетные станции серии М-71 (3М)
После двух неудач с аппаратами М-69, в начале 1969 г. в НПО имени С.А.Лавочкина началась работа над новыми АМС для исследования Марса серии 3М. Учитывая, что конструкция М-69 оказалась крайне неудачной, специалисты НПО разработали принципиально новый аппарат. В его конструкции было использовано некоторое количество удачно разработанных систем аппарата М-69.
Политической целью разработки станции М-71 было опередить Соединенные Штаты с мягкой посадкой на Марс. США планировали решить эту задачу в рамках программы “Викинг”, запуски по которой планировались сначала на 1973 г., а в начале 1970 г., когда работа по теме М-71 в НПОЛ уже велась, были перенесены на 1975 г.
Учитывая очень благоприятные баллистические условия при старте к Марсу в 1971 г. конструкторам НПО имени С.А.Лавочкина удалось одним аппаратом решить сразу две задачи: мягкая посадка на Марс спускаемого аппарата и вывод на орбиту искусственного спутника Марса орбитального аппарата. В связи с этими задачами конструктивно межпланетная станция делилась на спускаемый аппарат и орбитальный блок. Первоначально планировалось сначала вывести АМС на орбиту искусственного спутника Марса (ИСМ), а уже с этой орбиты через некоторое время провести сброс спускаемого аппарата. Однако при проработке такого варианта выяснилось, что масса аппарата превышает возможности ракеты 8К82К по запуску к “Красной планете” в 1971 г. Поэтому было принято простое решение: отделить СА еще до выхода на марсианскую орбиту. Тем самым аппарат облегчался примерно на тонну, а следовательно, снижался потребный запас топлива на торможение для перехода на орбиту ИСМ.
Спускаемый аппарат был оснащен приборным контейнером, собственной твердотопливной двигательной установкой увода, обеспечивающей перевод СА с пролетной траектории на попадающую, аэродинамическим теплозащитным экраном, парашютной системой, амортизационной системой и двигателем мягкой посадки. СА станции М-71 создавался с учетом работ, проведенных по спуску и посадке на Марс в рамках программы М-69. На нем устанавливались телефотометр для передачи панорамы места посадки, комплекс научных приборов для измерения температуры и давления атмосферы планеты, скорости ветра, изучения химического состава атмосферы, химических и физико-механических характеристик грунта Марса. Для того, чтобы изучить грунт планеты в нескольких местах, на СА был установлен шагающий марсоход, управляемый с СА по проводам.
При подлете к Марсу и получив целеуказания от бортовой цифровой вычислительной машины орбитального блока, СА отделялся от ОБ. После ориентации на СА запускалась ТДУ, которая обеспечивала перевод СА на траекторию попадания и необходимый угол входа в атмосферу. Затем СА разворачивался для входа в атмосферу теплозащитным экраном вперед, ДУ проводила его закрутку для стабилизации на этапе аэродинамического торможения и отделялась. СА входил в атмосферу. После этапа аэродинамического торможения по сигналу датчика перегрузки вводилась в действие парашютная система и отделялся теплозащитный экран. По сигналу радиовысотомера на высоте 20 м запускался твердотопливный двигатель мягкой посадки (ДМП), подвешенный на стропах основного парашюта. Отрабатывался заданный импульс по сигналу акселерометра и парашют отделялся. Еще работающий ДМП обеспечивал его увод от СА, чтобы предотвратить накрытие марсианской станции куполом. Пенопластовая система амортизации СА была рассчитана на гашение ускорения 200g. После сброса верхнего теплозащитного кожуха и вертикализации за счет раскрытия четырех лепестков, марсианская станция начинала работу с передачи телепанорамы места посадки со скоростью 512 бит/сек. В промежутках между кадрами панорамы должна была передаваться телеметрическая информация.
Орбитальный блок включал в себя тороидальный приборный отсек, цилиндрический блок баков двигательной установки, корректирующий двигатель с узлами автоматики, раскрывающиеся неориентируемые солнечные батареи, радиаторы системы терморегулирования, антенно-фидерные устройства. На орбитальном блоке впервые на советских автоматических межпланетных станциях была установлена бортовая ЦВМ (ранее только на беспилотных кораблях 11Ф91 “Л-1” устанавливался очень упрощенный вариант БЦВМ — бортовой вычислитель “Аргон-11”). БЦВМ должна была не только управлять служебными и научными системами орбитального блока, но и рассчитывать уставки для входа в атмосферу Марса спускаемого аппарата. С борта ОБ станции, выведенной на орбиту вокруг Марса, планировалось провести изучение состава и характеристик атмосферы планеты, ее поверхности, определить распределение температуры по поверхности Марса. Для получения крупно— и мелкомасштабных изображений поверхности Марса на AMС были установлены длинно— и короткофокусная фототелевизионные установки.
В 1971 г. планировалось вывести на траекторию полета к Марсу две АМС серии 3М (М-71). Однако советское руководство, зная что США в астрономическое “марсианское” окно 1971 г. тоже планируют запустить аппараты на орбиту искусственного спутника Марса, потребовало от НПОЛ опередить американцев. Поэтому на последнем этапе работ над станцией 3М было решено изготовить ее модификацию — 3МС. Этот аппарат предназначался только для создания искусственного спутника Марса. Он представлял собой облегченный вариант 3М и не имел спускаемого аппарата. Станция 3МС также могла ретранслировать данные со спускаемых аппаратов станций 3М, находящихся на Марсе.
Итак, НПОЛ в 1971 г. подготовило три АМС серии 3М. Первая из них — М-71 №170 (3МС) — должна была стать первым искусственным спутником Марса и выйти на орбиту вокруг “Красной планеты” раньше, чем “Маринер-9” (13 ноября 1971 г.). Но ее пуск оказался неудачным. 10 мая 1971 г. в 20:24 ДМВ ракета-носитель 8К82К успешно вывела АМС на орбиту искусственного спутника Земли с параметрами: наклонение 51.5°, высота 145x159 км, период обращения 87.4 мин. Однако на траекторию полета к Марсу станция не перешла, так как не произошло повторного запуска двигателя разгонного блока 11С824 (блок Д). Как выяснилось при разборе неудачи, в бортовую вычислительную машину было введено ошибочное значение времени запуска двигателя блока Д. Из-за ошибки в разряде двигатель должен был запуститься не через несколько десятков минут, как предусматривала программа полета, а через полторы сотни часов. Аппарат с так и не сработавшим блоком Д остался на низкой околоземной орбите. В сообщении ТАСС АМС была названа очередным спутником “Космос-419”. Через два дня после запуска, 12 мая 1971 года аппарат вошел в плотные слои земной атмосферы и сгорел.
Примечателен тот факт, что на этой АМС была установлена антенна для проведения советско-французского эксперимента “Стерео”. Аналогичная антенна была установлена на аппарате М-71 №172. Французская сторона знала только то, что будут запущены два комплекта аппаратуры “Стерео”. Однако, после того как на траекторию полета были выведены две АМС — “Марс-2 и -3”, — на одной из них аппаратура “Стерео” “не заработала”. Французы полагали, что “Стерео” стоит на двух запущенных станциях (о неудаче с М-71 №170 их, естественно, вовремя не проинформировали). Этот факт советская сторона сначала попыталась объяснить отказом аппаратуры. В действительности же комплект “Стерео” на М-71 №170 никак не мог работать на траектории полета к Марсу, так как уже сгорел в земной атмосфере.
В причинах неудачи с первым М-71 разобрались быстро, исправили программу БЦВМ и 19 мая 1971 г. в 19:22:49 ДМВ выполнили запуск станции типа 3М М-71 №171. Официально она получила обозначение “Марс-2”. Полет этой станции проходил вполне нормально, блок 11С824 отработал успешно и перевел аппарат на траекторию полета к “Красной планете”. В ходе полета 17 июня, 20 и 27 ноября проводились коррекции траектории полета АМС. 27 ноября 1971 г. после проведения третьей коррекции перед отделением СА начала работу бортовая ЦВМ с целью выработать уставки на вход спускаемого аппарата в атмосферу Марса. Однако сработала БЦВМ неправильно, в СА были введены ошибочные уставки. Виной тому была программная ошибка в БЦВМ. Как выяснилось потом при разборе неудачи, “Марс-2” шел к “Красной планете” очень точно. Ориентация до отделения СА от орбитального блока практически не отличалась от расчетной ориентации СА для перевода на траекторию попадания. В этом случае до отделения спускаемого аппарата и его закрутки вокруг продольной оси работа системы ориентации станции не требовалась. Однако из-за ошибки в программе БЦВМ восприняла ситуацию неправильно и сформировала уставки, предусматривающие нерасчетную ориентацию АМС перед отделением. Через 15 мин после отделения на СА включилась твердотопливная двигательная установка. Она все-таки обеспечила перевод спускаемого аппарата на траекторию попадания на Марс. Однако угол входа в атмосферу оказался больше расчетного. Спускаемый аппарат слишком круто “зарылся” в марсианскую атмосферу, из-за чего не успел затормозить на этапе аэродинамического спуска. Парашютная система уже ничего не смогла сделать. 27 ноября 1971 г. СА, “прошив” атмосферу “Красной планеты”, разбился о поверхность Марса в точке с координатами 4”с.ш. и 47°з.д. (Долина Нанеди в Земле Ксанфа). В сообщении ТАСС, посвященном “Марсу-2”, говорилось, что на Марс впервые доставлен “вымпел с изображением Герба СССР”. И это — правда: на борту СА действительно был закреплен вымпел. В делах космоса ТАСС тогда не врал. Вымпел вместе с “обеспечивающими доставку средствами”, или как их назвал ТАСС — “капсулой”, весил несколько сот килограммов. Никакой научной ценности жесткая посадка “вымпела” не имела.
В тот же день 27 ноября 1971 г. в 23:19 ДМВ на орбитальном блоке “Марса-2” включилась корректирующая двигательная установка. Станция перешла на орбиту искусственного спутника Марса с параметрами: наклонение 48.9°, высота 1380 x 25000 км, период обращения 1078 мин. Орбита была чуть ниже расчетной суточной орбиты с периодом обращения 1440 мин.
Запуск третьей станции серии М-71 (3М №172) состоялся 28 мая 1971 г. в 18:26:30 ДМВ. После успешного выхода на траекторию перелета к Красной планете АМС получила название “Марс-3”. 8 июня, 14 ноября и 2 декабря проводились коррекции траектории полета аппарата. 2 декабря 1971 г. в 12:14 ДМВ от станции отделился СА, собственная ДУ которого включилась в 12:29 и обеспечила его перевод на траекторию попадания на Марс. В 16:44 аппарат начал аэродинамическое торможение в атмосфере планеты и в 16:47 совершил мягкую посадку на поверхность Марса в точке с координатами 45°ю.ш. и 158°з.д. (недалеко от северного края кратера Птолемей в Земле Сирен). Как уже говорилось, программа работы СА была составлена так, что первой начинала работать телекамера спускаемого аппарата. В 16:50:35 началась передача видеосигнала с телекамеры СА. Передача продолжалась 20 секунд и резко прекратились. Расшифровке полученная информация не поддавалась. Впрочем, в первые секунды работы телекамеры телевизионная головка должна была еще только выходить из-за защитной шторки. Поэтому за 20 секунд передачи и нельзя было что-то увидеть на поверхности планеты. Но больше никаких сигналов с СА станции “Марс-3” не поступало. Оставалась надежда, что на борту орбитального блока записалась более полная информация. Но переданная 5 декабря с ОБ информация оказалась идентична ретранслированной в реальном масштабе времени. Наиболее вероятной причиной прекращения связи со станцией решили считать неблагоприятные метеоусловия в районе посадки, где бушевала пылевая буря. Однако это могли быть и механические повреждения при посадке, и образование “короны” (электрического пробоя) на передающей антенне, и другие отказы. Так как телеметрия не начала поступать с СА, судить о точной причине умолкания аппарата было нельзя. Поэтому, хотя факт первой мягкой посадки на Марс действительно имел место, но как и в случае с СА “Марса-2”, никакой научной информации получено не было. Промолчали и метеокомплекс, и другая научная аппаратура, остался неподвижным марсоход.
2 декабря 1971 г. орбитальный блок станции “Марс-3” перешел на орбиту ИСМ с параметрами: наклонение 48.9°, высота 1500x190700 км, период обращения 15840 мин. Орбита значительно отличалась от расчетной (период обращения в 11 раз превышал номинальный), но позволяла проводить научные исследования. И они были успешно проведены на обоих орбитальных блоках. Вся “наука” работала успешно с одним исключением.
С орбиты искусственного спутника Марса станции “Марс-2” и “Марс-3” должны были провести фотосъемку планеты. Однако получаемые на Земле фотографии представляли собой белые пятна с контуром марсианского горизонта. На самой поверхности “Красной планеты” нельзя было различить практически никаких деталей.
Надо отметить, что фототелевизионные установки (ФТУ) для получения изображений имели ограниченный ресурс по времени, определявшийся сроком годности химических реактивов для проявки фотографий на борту. Реактивы, ампулизированные для длительного хранения во время перелета к Марсу, были переведены в рабочее состояние после выхода станций на орбиту вокруг планеты по команде бортовой ЦВМ. В связи с этим ученые просили сделать побольше снимков как можно скорее.
Сначала грешили на сильнейшие пылевые бури глобального масштаба, которые бушевали в это время на на Марсе. Но в то же время шли телекартинки с борта американской АМС “Маринер-9”, находившейся одновременно с “Марсом-2 и —3” на орбите ИСМ. Они были куда четче, несмотря на пылевые бури. Причина оказалась не в бурях, а в ФТУ “Марсов”. Их разработчики использовали неправильную модель Красной планеты. Из-за этого были выбраны неправильные выдержки ФТУ, фотографии получались пересветленными. Ничего поделать тут уже было нельзя. Сделали несколько серий снимков (каждый по 12 кадров) и, убедившись в их практически полной непригодности, от использования ФТУ на аппаратах отказались. А запас пленки на них оставался большой: в каждой ФТУ был запас пленки на 480 снимков, то есть всего две АМС могли в принципе передать на Землю 1920 снимка поверхности Марса.
Остальная научная аппаратура орбитальных блоков “Марса-2 и —3” отработала нормально. Аппараты функционировали на орбите ИСМ более 8 месяцев и прекратили работу практически одновременно, израсходовав бортовой запас азота в системе ориентации 23 августа 1972 г было передано сообщение ТАСС о прекращении работы с этими АМС.
Полет станций М-71 был омрачен печальным событием. 3 августа 1971 г умер их главный конструктор, руководитель НПО имени С.А.Лавочкина Георгий Николаевич Бабакин. Его приемником на посту главного конструктора НПОЛ стал Сергей Сергеевич Крюков, до этого работавший в ОКБ-1 (ЦКБЭМ).
В целом, несмотря на отказы обоих спускаемых аппаратов станций, космическое руководство СССР считало миссии двух М-71 очень успешными. Никто особо не ожидал, что после стольких неудач при исследовании Марса созданные за два года новые станции смогут принести так много результатов и научных материалов. Серия АМС 3М была признана очень удачной. На ее базе в дальнейшем были разработаны и АМС для исследования Венеры 4В-1, 4В-2, 5ВС и 5ВП, АМС по проекту “Вега” 5ВК, космические аппараты для астрофизических наблюдений с околоземной орбиты 1А “Астрон” и 1АС “Гранат”.
6. Автоматические межпланетные станции серии М-73 (3М)
Задачи, которые ставились перед экспедицией М-73, были аналогичны задачам программы М-71. С политической точки зрения, миссия М-73 была последней возможностью опередить американскую программу “Викинг”.
Баллистические условия полета на Марс в 1973 г. были хуже, чем в 1971 г. Поэтому доставить в атмосферу планеты спускаемый аппарат и выйти при этом на орбиту ИСM один и тот же аппарат серии 3М уже не мог. В связи с этим было принято решение опять изготовить две модификации серии 3М:
— 3МП, предназначенный для пролета мимо Марса и сброса на него спускаемого аппарата
— 3МС, предназначенный для выход на орбиту ИСМ и ретрансляции данных со спускаемых аппаратов станций 3МП
Запуск станций 3МС должен был состояться до запуска 3МП, чтобы на момент посадки СА орбитальные блоки 3МС были готовы проводить со спускаемыми аппаратами регулярные сеансы связи
Конструктивно станция 3МП была точной копией АМС М-71 №171 и №172, а станция 3МС — аппарата М-71 №170. В отличие от программы М-71, в программе М-73 было решено передавать со спускаемого аппарата станций серии 3МП телеметрическую информацию на всем этапе автономного полета начиная от отделения от пролетного блока и до мягкой посадки. На этапе парашютного спуска планировалось провести измерения давления, температуры и химического состава атмосферы Марса. Естественно, планировались сеансы связи с СА и после мягкой посадки на “Красную планету”. Должен был шагать по поверхности и шагающий марсоход СА.
В 1973 г. планировалось запустить к Марсу четыре станции две 3МП (№50 и №51) со спускаемыми аппаратами на пролетную траекторию и две 3МС (№52 и №53) на орбиту ИСМ. За четыре месяца аппараты были отправлены на космодром для предстартовой подготовки. Во время комплексных электрических испытаний на космодроме на станции 3МП №51 произошел отказ в согласующем устройстве БЦВМ. При анализе неисправности выяснилось, что причиной отказа стало изменение технологии производства микросхем, изготавливаемых в Воронеже. С целью увеличения выпуска этого типа радиодеталей было предложено рационализаторское предложение Оно заключалось в замене напыляемого в микросхемах золотого слоя на алюминиевый. Казалось, при этом характеристики изделия не ухудшались. Однако через полгода-год в результате старения на алюминиевом слое образовывались раковины, что служило причиной выхода элемента из строя. Эти микросхемы использовались на всех аппаратах М-73. Анализ ситуации показал, что велика вероятность отказа БЦВМ по вине микросхем и вследствие этого — выход станций М-73 из-под контроля еще на трассе перелета к Марсу.
Времени на замену микросхем на АМС до закрытия астрономического окна 1973 г. не оставалось. Было предложение запуск аппаратов не проводить. Однако сначала Государственная комиссия по программе, а затем и Военно-промышленная комиссия Совмина постановили, несмотря на большую вероятность провала миссии всех четырех аппаратов, провести их пуски в намеченные сроки.
21 июля 1973 г. в 22:30:59 ДМВ стартовала ракета-носитель 8К82К с разгонным блоком 11С824 и станцией М-73 №52 (3МС). Аппарат получил официальное название “Марс-4”. 30 июля 1973 г. была выполнена первая и единственная коррекция траектории движения АМС. В ходе полета станции отказали два из трех каналов БЦВМ. Причина была в той самой микросхеме. В связи с этим вторую коррекцию при подлете к “Красной планете” провести уже не удалось. 10 февраля 1974 г. станция подошла к Марсу. Однако бортовая вычислительная машина не выработала уставок на торможение и переход на орбиту ИСМ, корректирующая двигательная установка АМС не включилась. Поэтому в 18:34 ДМВ аппарат пролетел на высоте 1844 км над средним радиусом Красной планеты (5238 км от центра). Единственное, что он успел сделать, это по команде с Земли в 18:32:41 ДМВ включить свою фототелевизионную установку с короткофокусным объективом “Вега-3МСА”. Был проведен один 12-кадровый цикл съемки Марса на дальностях 1900-2100 км в масштабе 1:5000000, последний кадр был снят в 18:38:49.5 ДМВ. Однострочные оптико-механические сканеры ОМС передали также две панорамы планеты (в оранжевом и красно-инфракрасном диапазонах).
25 июля 1973 г. в 21:55:48.2 ДМВ к “Красной планете” отправилась станция М-73 №53 (3МС, “Марс-5”). 3 августа 1973 г. была выполнена первая (отлетная) коррекция траектории полета аппарата к Марсу, а 2 февраля — вторая (подлетная). 12 февраля 1974 г. около 13:15 ДМВ (за 5.5 часов до максимального сближения) оптико-электронный блок АМС провел автономные измерения углового диаметра и углового положения Марса. По этим данным БЦВМ провела расчет уставок на торможение и переход на орбиту ИСМ. В 18:44:25 ДМВ на станции включилась корректирующая двигательная установка, которая отработала тормозной импульс около 1200 м/сек. В результате торможения АМС вышла на орбиту ИСМ с параметрами: наклонение 35°19'17”, высота орбиты 1760x32586 км, период обращения 1492.5 мин (расчетная орбита должна была иметь период обращения 1440 мин).
Сразу после выхода на околомарсианскую орбиту по телеметрическим данным была обнаружена негерметичность приборного отсека (ПО) орбитального блока, где располагались электронные блоки служебных систем и научной аппаратуры. Разработчики аппарата предположили, что или на этапе торможения, или сразу после него произошло столкновение аппарата с микрочастицей. Приблизительно было определено место пробоя (приборный отсек или радиатор терморегулирования). Расчет показал, что при таком темпе утечки атмосферы (азот) из ПО и при имеющихся ее запасах срок жизни АМС составит около трех недель. Поэтому в спешном порядке началось выполнение научной программы. Со станции были переданы фототелевизионные изображения Марса с разрешением до 100 м, проведены серии исследований поверхности и атмосферы планеты. Фотосъемки проводились в пяти сеансах (17, 21, 23, 25 и 26 февраля). В каждом сеансе кроме 21 февраля проводились два 12-кадровых цикла съемок Марса: один в масштабе 1:5000000 с помощью ФТУ с короткофокусным объективом “Вега-3МСА” и один в масштабе 1: 500000 с помощью ФТУ с длиннофокусным объективом “Зуфар-2СА”. 21 февраля проводилась съемка ФТУ с объективом “Вега-3МСА” Жемчужного залива — одного из предполагаемых районов посадка СА аппаратов “Марс-6 и —7”. Всего было израсходовано 108 кадров при общем запасе 960 кадров (по 480 в каждой из ФТУ). Однако не все кадры удавались. Всего со станции “Марс-5” было получено 15 нормальных снимков с помощью ФТУ с короткофокусным объективом “Вега-3МСА” и 28 снимков с помощью ФТУ с длиннофокусным объективом “Зуфар-2СА”.
С помощью сканеров ОМС 21, 23, 24 (две) и 28 февраля удалось получить 5 телепанорам. Последний сеанс связи с АМС, в котором была передана телепанорама Марса, состоялся 28 февраля 1974 г. После этого из-за падения давления ниже минимально допустимого уровня практически никакой научной информации со станции “Марс-5” получить было невозможно.
 Спускаемый аппарат КА М 73 №50 (Марс-6) |
Первая станция серии 3МП (М-73 №50), объявленная ТАССом как “Марс-6”, была запущена 5 августа 1973 г. в 17:45 48 ДМВ. 13 августа 1973 г. в 02:45 ДМВ была выполнена коррекция траектории движения АМС. Через несколько дней после нее на аппарате отказал радиокомплекс, передающий телеметрическую и научную информацию от служебных и научных систем пролетного блока. На пролетном блоке остались работоспособными передатчик и два приемника. Благодаря им на станцию были переданы команды по подготовке к спуску СА, а на Землю — телеметрическая и научная информация со спускаемого аппарата после его отделения от пролетного блока. Бортовая ЦВМ правильно выдала уставки для входа СА в атмосферу планеты. 12 марта 1974 г. на расстоянии 48000 км до Марса за 3.5 часа до входа в атмосферу произошло отделение от АМС спускаемого аппарата. После ориентации СА в пространстве на нем была запущена корректирующая ДУ. В 11:53:38 СА вошел в атмосферу Марса. На этапе парашютного спуска на высотах от 20 км до поверхности и ниже были проведены измерения температуры, давления и определялся химический состав атмосферы. Раскачка на этом этапе спускаемого аппарата была выше принятого в расчетах значения. Непосредственно перед посадкой связь с СА была потеряна. Последнее, что было передано с СА, была команда на включение двигателя мягкой посадки (11:58:20 ДМВ). СА произвел посадку в точке с координатами 23.9° ю.ш. и 19.5° з.д. (Долина Самара на границе Жемчужной Земли и Земли Ноя). Однозначно причину неудачной посадки выяснить не удалось. Возможно, аппарат разбился или отказал радиокомплекс, хотя скорость спуска и работа двигателя мягкой посадки соответствовали расчетным (аппарат был рассчитан на ударное ускорение при посадке 180 g, а в периферийных местах до 240 g). Может быть, посадка СА произошла в неудачном районе со сложным рельефом, хотя это менее вероятно.
Информация с СА передавалась на пролетный блок “Марса-6”, который ретранслировал ее на Землю. Планировавшаяся для ретрансляции станция “Марс-5” к тому времени уже отказала, поэтому с СА был возможен лишь один сеанс связи.
Последний аппарат по программе М-73 (3МП №51, “Марс-7”) был запущен 9 августа 1973 г. в 17:00:17 ДМВ. 16 августа 1973 г. около 23:00 ДМВ была выполнена коррекция траектории движения АМС. В ходе полета на станции остался работоспособным лишь один комплект радиосистемы. Аппарат подошел к Марсу 9 марта 1974 г. — раньше, чем “Марс-6”. БЦВМ станции выработала уставки на вход спускаемого аппарата в атмосферу Марса. Однако автоматика СА эти уставки “не восприняла”. Спускаемый аппарат хоть и отделился от пролетного блока, но через 15 мин после отделения двигательная установка перевода СА на попадающую траекторию не включилась. В результате спускаемый аппарат прошел в 1300 км от поверхности Марса по пролетной траектории и ушел в просторы космоса. Целевая задача станцией не была выполнена.
7. Нереализованные проекты 4М и 5М
В 1969-1971 гг., когда в НПОЛ вовсю велась работа над станциями серии 3М, параллельно началась проработка аппаратов 4М для более глубокого изучения Марса. Это должен был быть аппарат, чем-то напоминающий серию 3М. В его состав входил орбитальный блок и спускаемый аппарат. Основное отличие заключалось в СА. Он имел форму фары и обладал аэродинамическим качеством. Однако работы по проекту 4М в НПОЛ были быстро свернуты в пользу серии 3М и перспективного аппарата 5М.
Первый вариант станции 5М был предложен в конце 1970 г. Г.Н.Бабакиным. В рамках этого проекта предполагалось сделать тяжелый межпланетный автоматический корабль (ТМАК) для доставки с Марса грунта. Идею о создании такого корабля Г.Н.Бабакин высказал после успеха в сентябре 1970 г. программы доставки грунта с Луны Е-8-5.
Запуск корабля к Марсу должен был осуществляться с помощью ракеты-носителя 11А52 (Н-1). Планировалось запустить ТМАК к Красной планете в астрономическое окно 1975 г., в 1976 г. сесть на Марс, а в 1977 г. вернуть марсианский грунт на Землю.
По первому варианту проекта 5М в НПОЛ был разработан и защищен эскизный проект, начата конструкторская проработка. Однако столь амбициозный проект не получил должной поддержки у руководства советской космической отрасли и в политическом руководстве СССР. После смерти Бабакина работы по программе 5М были “заморожены”, а в 1973 г. в связи с приостановкой работ по носителю Н-1 новый руководитель НПОЛ С.С.Крюков предложил в рамках программы 5М новый вариант аппарата для доставки грунта с Марса.
Новый проект был ориентирован на использование ракеты-носителя 8К82К “Протон-К”. Однако даже чисто теоретически с помощью этой РН нельзя было выполнить доставку на Землю марсианского грунта. Поэтому предлагалось провести миссию 5М по двухпусковой схеме.
При первом запуске на орбиту искусственного спутника Земли должен был выйти аппарат 5М-1 вместе с разгонным блоком 11С824 (блок Д). АМС 5М-1 представляла собой спускаемый аппарат для посадки на Марс. Для торможения в атмосфере Красной планеты СА оснащался специальным зонтичным устройством диаметром 12 м, разворачиваемым после запуска на орбите ИСЗ. В состав СА входил аппарат для глубинного бурения, аналогичный аппарату станций Е-8-5М, и взлетная ракета. На взлетной ракете имелась небольшая возвращаемая капсула для посадки на Землю, тоже очень похожая на возвращаемый аппарат станции Е-8-5М. Взлетная ракета на СА оснащалась пассивным агрегатом системы автоматической стыковки, аналогичной системе “Игла” на советских пилотируемых станциях (разработка НИИ ТП под руководством А.С.Мнацаканяна). Для автономного полета на орбитах ИСЗ и ИСМ станции 5М-1 имелся небольшой траекторный модуль, в составе которого входила корректирующая двигательная установка.
Вторым пуском РН 8К82К на околоземную орбиту должен был выводиться аппарат 5М-2 также с разгонным блоком 11С824. АМС 5М-2 представляла собой орбитальный аппарат для исследований с орбиты Марса. В составе аппарата имелись большие топливные баки, корректирующая двигательная установка, активный агрегат системы стыковки.
Экспедиция по программе 5М должна была проходить следующим образом. Первым пуском на орбиту ИСЗ выводится аппарат 5М-1 с разгонным блоком 11С824. На следующий день проводится запуск аппарата 5М-2 с таким же разгонным блоком. На околоземной орбите проходит автоматическая стыковка двух аппаратов, при которой 5М-2, имеющий больший запас топлива, играет активную роль, а 5М-1 — пассивную. Траекторный модуль 5М-1 обеспечивает при стыковке заданную ориентацию 5М-1. После стыковки и проверки бортовых систем два разгонных блока 11С824 последовательно разгоняют станцию 5М для перехода на траекторию полета к Марсу. При разгоне сначала работает один блок Д, затем станция 5М разворачивается на 180°, и запускается второй разгонный блок. Для выхода станции 5М на орбиту ИСМ используется двигатель и запас топлива орбитального аппарата 5М-2. На ареоцентрической орбите проводятся съемки Марса, по результатам которых выбирается район посадки СА. После этого выполняется снижение апоцентра орбиты над предполагаемым районом посадки, от орбитального аппарата отделяется СА. С помощью собственной тормозной двигательной установки он сходит с орбиты, совершает аэродинамическое и парашютное торможение в атмосфере Марса и выполняет мягкую посадку с помощью реактивной двигательной системы. С поверхности передаются телепанорамы, ведутся научные исследования. При этом орбитальный аппарат выполняет функции ретранслятора Буровая установка берет пробу грунта и закладывает ампулу с ней в возвращаемый аппарат взлетной ракеты. После завершения научных исследований на Марсе взлетная ракета стартует с поверхности и выходит на орбиту ИСМ. Там орбитальный аппарат совершает маневры сближения и стыкуется к взлетной ракете. Затем ненужная взлетная ракета отстреливается, орбитальный аппарат обеспечивает разгон для перехода станции с орбиты ИСМ на траекторию прямого попадания на Землю. По ходу перелета орбитальный аппарат проводит коррекции, обеспечивающие вход ВА в атмосферу Земли под нужным углом. Возвращаемый аппарат с грунтом со второй космической скоростью входит в земную атмосферу и садится на территории СССР.
Запуск двух станций 5М (четыре пуска 8К82К) планировался на середину ноября 1979 г., прилет к Марсу — на июль 1980 г. Для сокращения времени проведения всей экспедиции (при обычной схеме полета Земля-Марс-Земля она составляла порядка трех лет) рассматривался вариант с пролетом на обратном пути Венеры и выполнения в ее гравитационном поле пертурбационного маневра.
Работы по 5M, получившего “открытое” обозначение М-79, потребовали мобилизации значительно больших сил, чем предыдущие марсианские станции. Поэтому в НПОЛ часть отделов, ранее работавших по венерианской тематике и тематике околоземных военных спуп никое, а также все отделы лун ной тематики были переориентированы на проект М-79. Ко второй половине 1977 г в НПОЛ уже была разработана конструкторская документация, шло изготовление экспериментальных и летных аппаратов, начались испытания технологических и электрических макетов Некоторые затруднения представлялись в плане стерилизации спускаемых на Марс и возвращаемых на Землю с грунтом аппаратов, но и эти проблемы со временем вполне можно было решить.
Однако в конце 1977 г отношение к проекту 5М у советского руководства изменилось 10 октября 1977 г. не удалась стыковка космического корабля “Союз-25” (космонавты В.В.Коваленок, В.В.Рюмин) к орбитальной станции “Салют-6” Это был уже не первый случай отказа системы стыковки Игла”, однако эта неудача ставила под угрозу срыва заранее объявленные международные пилотируемые полеты. Потому она привлекла такое пристальное внимание руководства СССР. Лично Л.И.Брежнев потребовал, чтобы в экипажи включали опытного космонавта.
В числе причин срыва стыковки Военно-промышленная комиссия отметила низкую надежность системы “Игла”. Руководитель НИИ ТП А.С. Мнацаканян был снят со своей должности. Среди прочих рекомендаций, ВПК предложила остановить работу над проектами, предусматривающими использование в своем составе “Иглы” и ее аналогов. Проект 5М, использовавший аналог “Иглы” для стыковки на орбите ИСЗ и ИСМ, подпадал под это решение ВПК. Программа М-79 была объявлена крайне ненадежной. Называлась вероятность выполнения задачи доставки марсианского грунта одной станцией порядка 20%.
Во-вторых, структурные изменения в НПОЛ, проведенные С.С.Крюковым, чрезмерный крен в сторону только одной темы 5М вызвали отрицательную реакцию сотрудников предприятия. Многие руководящие работники НПОЛ встали в оппозицию к Крюкову.
К тому же еще в апреле 1976 г курировавший космос в ЦК КПСС и поддерживавший программу 5М Д.Ф.Устинов стал министром обороны и отошел от космических дел. 17 ноября 1977 г. программа 5М была закрыта, а ее главный инициатор и вдохновитель Сергей Сергеевич Крюков снят с должности главного конструктора НПО имени С.А.Лавочкина и переведен на должность первого заместителя генерального конструктора НПО “Энергия”. На место Крюкова был назначен Вячеслав Михайлович Ковтуненко из днепропетровского НПО “Южное”. Весь задел по проекту 5М, в том числе и готовые технологические образцы станций и части летных аппаратов, пошли на слом.
8. Автоматические межпланетные станции серии 1Ф
Работа над аппаратами для исследования Фобоса были начаты в НПОЛ еще в 1976 г. Проект 1Ф был предложен С.С.Крюковым в рамках программы углубленного изучения Марса, предполагавшегося для реализации после доставки на Землю грунта “Красной планеты” по теме 5М. Однако работы по созданию нового аппарата шли очень медленно, порой вообще затихая. Сначала все силы на себя отвлек проект 5М, позже в НПОЛ шли работы по созданию венерианского радиокартографа 4В-1, станций для доставки в атмосферу Венеры французской плавающей аэростатной станции на аппарате 5ВП, венерианских орбитальных автоматических станций 5ВС, аппаратов для комплексного изучения Венеры и кометы Галлея 5ВК. Лишь в 1985 г., когда реализация проекта “Вега” уже шла, был поднят вопрос о дальнейшем направлении в межпланетных исследований. Как наиболее продвинутый был предложен проект аппарата 1Ф для изучения Марса и Фобоса. Причем этот аппарат планировался как базовый для дальнейших межпланетных миссий для исследования Марса с помощью аэростатов и марсоходов, изучения Луны с полярной орбиты, полетов к астероидам.
Запуск первой станции новой серии 1Ф №101, названной “Фобос-1”, с также новым разгонным блоком 11С824Ф (блок Д-1, разработка и изготовление НПО “Энергия”) с помощью РН 8К82К состоялся 7 июля 1988 г. в 20:38:04.306 ДМВ. Для доставки на Фобос на аппарате была установлена “долгоживущая” посадочная станция. При пуске использовалась “пятиступенчатая” схема выведения АМС: на орбиту ИСЗ аппарат выводился с помощью трех ступеней РН 8К82К и первого включения разгонного блока 11С824Ф (Д-2). Затем на траекторию полета к Марсу аппарат переводился с помощью второго включения блока Д-2 (до полной выработки топлива) и включения автономной двигательной установки аппарата АДУ. 16 июля была проведена первая коррекция траектории полета станции. До 18 августа 1988 г. управление “Фобосом-1”, как и “Фобосом-2”, велось с ОКИК-16 (бывший НИП-16, Центр дальней космической связи, г.Евпатория), а после этого — из Центра управления полетом ЦНИИМаш (г.Калининград, Московская обл.). 29 августа 1988 г. из-за ошибки в программе, переданной на борт станции для БЦВМ, вместо команды на включение гамма-спектрометра на “Фобос-1” была выдана команда на выключение пневмосистемы ориентации и стабилизации. Аппарат с отключенными исполнительными органами системы ориентации перестал ориентировать солнечные батареи на Солнце, произошел разряд бортовых буферных батарей. В результате 2 сентября при попытке провести следующий сеанс с “Фобосом-1” станция на связь не вышла. Попытки установить с аппаратом связь, предпринятые в течение сентября-октября, успеха не имели. 3 ноября 1988 г. было официально объявлено о прекращении попыток войти в контакт с АМС. Расчетная дата выхода “Фобоса-1” на орбиту ИСМ была 23 января 1989 г.
Вторая станция 1Ф №102 под названием “Фобос-2” была запущена к Марсу 12 июля 1988 г. в 20:01:43.185 ДМВ. Для доставки на Фобос на ней были установлены две посадочные станции — “долгоживущая” и мобильная (“прыгающая”).
21 июля 1988 г. и 23 января (первоначально планировалась на 22 января) 1989 г. были проведены коррекции траектории полета АМС. За время полета на аппарате произошел ряд серьезных отказов. 1 ноября 1988 г. на “Фобосе-2” вышел из строя один из двух передатчиков сантиметрового диапазона. В дальнейшем связь велась только через второй передатчик. В ходе полета наблюдались
 КА 1Ф |
Для перевода станции на орбиту, близкую к орбите Фобоса, были проведены две коррекции орбиты ИСМ: подъем перицентра 12 февраля (0.9°, 6400x81200 км, 86.5 час) и переход на орбиту наблюдения 18 февраля 1989 г. (наклонение 0.5°, высотой — 6280 км, периодом обращения -8.0 час), на 300 км выше орбиты Фобоса. После этого прошло отделение АДУ от орбитального аппарата. 7, 15 и 21 марта 1989 г. с помощью двигательной установки орбитального аппарата были выполнены маневры синхронизации движения АМС и Фобоса. На орбите ИСМ проведены наблюдения Марса, а после достаточного сближения — и Фобоса. Выполнялась телесъемка Фобоса: 21 февраля с расстояния 860 км, 28 февраля с 320 км и 25 марта 1989г. с 191 км).
Сближение с Фобосом и сброс посадочных станций были назначены на 4-5 апреля 1989 г. Однако 27 марта во время запланированного сеанса в 18:58 станция на связь не вышла. С 20:51 до 21:03 принимался слабый сигнал в сантиметровом диапазоне волн, однако телеметрическую информацию выделить из него не удалось. По характеру сигнала можно было только определить, что аппарат не стабилизирован и вращается. Дальнейшие попытки войти в радиоконтакт со станцией успехом не увенчались.
Причину потери связи со станцией достоверно выявить не удалось. Наиболее вероятная причина отказа: одновременное “зависание” двух каналов бортовой ЦВМ и, как следствие, потеря ориентации и закрутка аппарата с остаточными на этапах разворотов угловыми скоростями. Другие, менее вероятные причины: столкновение с достаточно крупной метеоритной частицей, электризация аппарата.
По мнению сотрудников НПОЛ, сближение АМС с Фобосом можно было провести значительно раньше — в середине марта, когда аппарат еще работал. Столь медленный подход станции “Фобос-2” к спутнику Марса был излишней осторожностью, ставшей роковой. 15 апреля 1989 г. было официально объявлено о прекращении попыток установить связь с аппаратом.
* 7 октября 1996 г. компания “Kelly Space and Technology” объявила о подписанном ею соглашении с “Motorola” на 10 запусков спутников системы “Iridium”. Многоразовый носитель “Eclipse”, разрабатываемый фирмой “Kelly”, должен выводить по два спутника в одном пуске на этапе возобновления орбитальной группировки. Стоимость контракта на 10 запусков — всего 89 млн $. |
70 лет назад 17 октября 1926 года родился один из старейших астронавтов США Карл Гордон Хенайз. Карл Хенайз был отобран в составе второй группы ученых-астронавтов NASA в 1967 г. и совершил свой единственный космический полет на шаттле спустя 18 лет в 1985 г. Он умер 5 октября 1993 г. во время восхождения на Джомолунгму. 7 октября 1936 года родился нелетавший космонавт 3-го набора ВВС СССР (1965 год) Геннадий Михайлович Колесников. 11 октября 1936 года родился астронавт NASA Чарлз Гордон Фуллертон. Фуллертон был отобран как военный астронавт по программе MOL, в 1969 г. перешел в астронавты NASA, выполнил два космических полета на шаттлах. Фуллертон и сейчас летает в качестве пилота NASA. Он пилотировал принадлежащий агентству “Боинг-747” при запусках РН “Pegasus” и регулярно перевозит шаттлы на Боинге” из Калифорнии во Флориду и обратно. 10 октября 1946 г во время пуска трофейной немецкой ракеты А-4 с полигона Уайт-Сэндз получены первые фотографии звезд в далекой ультрафиолетовой области. 10 октября 1946 года родился Франко Малерба, первый астронавт Италии. Малерба выполнил один космический полег на шаттле в 1992 г. 16 октября 1956 года родился действующий астронавт США Джеймс Хэнсен Ньюман. Ньюман выполнил два космических полета на шаттлах и включен в состав экипажа, который начнет сборку Международной космической станции в декабре 1997 г. 17 октября 1956 года родилась Мей Кэрол Джемисон, первая афро-американская астронавтка NASA. Джемисон не прижилась в отряде. Она участвовала в одном космическом полете в 1992 г., фактически в качестве специалиста по полезной нагрузке, и сразу после него ушла из NASA. 13 октября 1961 г Штаб-квартира NASA одобрила проект строительства Центра пилотируемых космических кораблей в Хьюстоне. Сейчас это Центр космических полетов имени Линдона Джонсона. 19 октября 1961 г. со станции Уоллопс был выполнен суборбитальный пуск РН “Scout” с научным аппаратом Р-21. Р-21 достиг высоты 6857 км и произвел измерения плотности электронов. В начале октября 1966 г в Космический центр имени Кеннеди доставлена летная первая ступень S-IC ракеты-носителя Saturn V. Первое летное испытание Saturn V планировалось на март 1967 г. 14 октября 1976 года стартовал КК “Союз-23” с экипажем в составе Вячеслава Зудова и Валерия Рождественского. Посла неудачной попытки стыковки со станцией “Салют-5” (Алмаз”) корабль осуществил ночную посадку на озеро Тенгиз, потребовавшую тяжелейшей работы по эвакуации экипажа. 6 октября 1981 г. РН “Delta” запущен исследовательский спутник SME (Solar Mesosphere Explorer), предназначенный для исследования взаимодействия солнечного излучения с озоном и другими химическими компонентами атмосферы. 2 октября 1991 года стартовал последний космический корабль, несущий эмблему СССР —”Союз ТМ-13”. Космонавт-исследователь Токтар Аубакиров стал 72-м и последним летчиком космонавтом СССР, а космонавт-исследователь Франц Фибёк — первым космонавтом Австрии. |
Билл Ридди родился 24 января 1952 года в Квонсет-Пойнт, штат Род-Айлэнд, но считает своим родным город Мак-Лин в Вирджинии. Здесь в 1970 году он окончил среднюю школу. В июне 1974 года Ридди получил степень бакалавра по аэрокосмической технике в Академии ВМФ США в Аннаполисе (с отличием).
После окончания академии Ридди прошел летную подготовку на авиастанции Бивилл, штат Техас, и в сентябре 1975 года стал морским летчиком. После переподготовки на штурмовик А-6 “Intruder” в 42-й штурмовой эскадрилье VA-42 на авиастанции военно-морского флота Океана, штат Вирджиния, он получил назначение в 85-ю штурмовую эскадрилью и в 1976-1980 годах крейсировал на борту авианосца “Forrestal” (CV-69) в Северной Атлантике и в Средиземном море.
В 1979 Ридди окончил с отличием Школу летчиков-испытателей ВМФ США в Пэтьюксент-Ривер, штат Мэрилэнд, после чего был руководителем программы А-6 и летчиком проекта в нескольких испытательных программах в Директорате испытаний штурмовиков. После недолгой службы в качестве летчика-инструктора в Школе летчиков-испытателей ВМФ США (был назван “инструктором года”) в 1984 Ридди был откомандирован в качестве офицера по штурмовым операциям на авианосец “Coral Sea” (CV-43), крейсировавший в Карибском и Средиземных морях. Там он летал на самолетах А-6 “Intruder” и F/A-18 “Hornet”.
В октябре 1986 года Ридди ушел в запас и поступил в NASA на должность пилота-исследователя. Однако он остается в резерве Военно-морского флота США, имеет звание кэптена и приписан к Космическому командованию ВМФ в Далгрене, Вирджиния.
Ридди работал аэрокосмическим инженером и летчиком-инструктором на базе Эллингтон в Хьюстоне, где базируются авиационные средства Космического центра имени Джонсона. Он был менеджером программы самолета-носителя шаттла SCA.
В июне 1987 года Ридди был отобран кандидатом в 12-ю группу астронавтов NASA. Общекосмическую подготовку закончил в августе 1988 года с получением квалификации пилота шаттла. После этого он был занят в работах над различными подсистемами орбитальной ступени, такими как вспомогательная силовая установка APU, топливные элементы и электрораспределительная энергетическая система, участвовал в имитации посадки и пробега шаттла в Центре Эймса. В последующие годы Ридди был членом проектной группы орбитальной ступени, которая осуществляла надзор за строительством “Индевора” и различными модификациями орбитальных ступеней и усовершенствованиями, участвовал в испытаниях летной аппаратуры и программного обеспечения в лаборатории SAIL, был ведущим в Отделе астронавтов по вопросам подготовки, офицером по подготовке и по безопасности, руководителем Отделения разработки операций.
2 января 1990 г. NASA объявило, что Ридди назначен специалистом полета STS-42, планировавшегося тогда на декабрь 1990 г. на “Колумбии”. Но в 1990 г. график полетов шаттлов был полностью сорван, и свой первый полет в космос Уилльям Ридди совершил на “Дискавери” лишь 22-30 января 1992 года. Он был бортинженером на этапах выведения и посадки и пилотом в орбитальном полете. Полет продолжался 8 сут 01 час 14 мин 45 сек.
16 марта 1992 г. было объявлено, что Ридди назначен пилотом экипажа STS-51. Полет планировался на февраль 1993 г. И вновь Ридди не повезло: 17-й полет “Дискавери” состоялся только 12-22 сентября 1993 г. Астронавты вывели экспериментальный спутник связи ACTS и астрономический спутник ASTRO-SPAS. Полет продолжался 9 сут 20 час 11 мин 06 сек.
12 июля 1994 г. Ридди был назначен вторым координатором NASA в России и работал в ЦПК до ноября, когда его сменил Роналд Сига. А 8 ноября 1994 г. NASA назвало командиров экипажей шаттлов для 3-й и 4-й стыковки с “Миром”. Коммандер резерва ВМФ США Ридди был назначен командиром STS-79, который стал его третьим космическим полетом.
По состоянию на июнь 1995 г. Уилльям Ридди имеет более 6500 часов налета на более чем 60 типах самолетов и вертолетов. Он также совершил свыше 550 посадок на авианосцах.
Ридди — член Общества летчиков-испытателей, Американского астронавтического общества, Ассоциации участников космических полетов.
Награжден медалью NASA “За исключительные заслуги”, двумя медалями NASA “За космический полет”, медалью ВМФ “За достойную службу”, “Благодарственной медалью” ВМФ, медалью ВМФ “За достижения”, “Экспедиционной медалью” ВМФ, двумя медалями “За службу в национальной обороне”, “Экспедиционной медалью” ВМФ и другими.
Уилльям женат на Коллин Ридди, в девичестве — Невиус. В семье двое детей — Син Невиус Ридди (род. 4 июня 1992 г.) и Питер Невиус Ридди (14 марта 1996). Отец Ридди, кэптен ВМФ США в отставке Фрэнсис Ридди, живет в Маклине.
У Ридди серые волосы и голубые глаза. Его рост 183 см и вес 86 кг.
Он увлекается парусным спортом, играми с ракеткой и планерным спортом, любит читать.
Терри Уилкатт родился 31 октября 1949 года в г. Расселлвилл, штат Кентукки. В 1967 году он окончил Южную среднюю школу в г.Луисвилл в том же штате. В Университете Западного Кентукки в 1974 г. он получил степень бакалавра искусств по математике, и еще в течение двух лет продолжал заниматься высшей математикой.
В 1976 году Уилкатт был призван в Корпус морской пехоты США и в 1978 году стал летчиком. Начальную подготовку он проходил на самолете F-4 “Phantom” в 101-й тренировочной эскадрилье истребителей-штурмовиков, после чего был назначен в 235-ю эскадрилью истребителей-штурмовиков на авиабазе КМП США Канеохе на Гавайях. Во время службы в этой эскадрилье он окончил Школу вооружений истребителей ВМФ США и дважды направлялся в Японию, Южную Корею и на Филиппины. В 1983 году он прошел переподготовку на самолет F/A-18 “Hornet” и был инструктором по истребительному вооружению и боевому пилотированию этих самолетов в 125-й эскадрилье истребителей-штурмовиков на авиастанции ВМФ Лемур в Калифорнии
В 1986 году Уилкатт учился в школе летчиков-испытателей ВМФ США в Пэтьюксент-Ривер, штат Мэрилэнд. Окончив ее с отличием, он был летчиком-испытателем и офицером проекта в Директорате испытаний штурмовиков Летно-испытательного центра Военно-морского флота в Пэтьюксент-Ривер. Здесь он проводил различные испытания на F/A-18 “Hornet”, А-7 “Corsair-II”, F-4 “Phantom” и других самолетах. Уилкатт налетал более 4400 часов на более чем 30 типах летательных аппаратов.
В январе 1990 года майор Уилкатт был отобран NASA кандидатом в 13-ю группу астронавтов. Общекосмическую подготовку он закончил в июле 1991 года с квалификацией пилота шаттла. После окончания ОКП Уилкатт занимался основными двигателями шаттла SSME и внешним баком в Отделении разработки операций Отдела астронавтов. В дальнейшем он работал в этом отделении над другими техническими вопросами, входил в группу поддержки в Центре Кеннеди, обеспечивая запуски и посадки шаттлов.
28 октября 1993 г. он был назван пилотом экипажа STS-68. Терренс Уилкатт выполнил свой первый космический полет на “Индеворе” 30 сентября-10 октября 1994 г. Шаттл нес Космическую радиолокационную лабораторию SRL-2. Полет продолжался 11 сут 05 час 46 мин 09 сек.
14 апреля 1995 г. NASA объявило, что подполковник Корпуса морской пехоты Терренс Уилкатт назначен пилотом STS-79. Этот полет стал для него вторым.
Уилкатт — член Общества летчиков-испытателей. Он награжден медалью NASA “За космический полет”, “Благодарственной медалью” ВМФ, имеет нашивку ВМФ “За боевой поход”.
Уилкатт женат на Робин Джо Мойерс. У них растут дети Эндрю Брайан (род. 28 марта 1984 г.), и Аарон Майкл (14 сентября 1988). Родители Терренса, Джордж и Инез Уилкатт, живут в Расселлвилле.
У Терри каштановые волосы и голубые глаза. Его рост 178 см, вес 73 кг. Он любит летать, увлекается бегом, тяжелой атлетикой и работой по дереву.
Джей Эпт родился 28 апреля 1949 года в г.Спрингфилд, штат Массачусеттс, но считает своим родным городом Питтсбург в Пенсильвании, где живут его отец Джером Эпт-младший и мать. В 1967 году в Питтсбурге он окончил школу “Академия Шэди Сайд”. В июне 1971 года в Гарвардском колледже Эпт защитил степень бакалавра искусств по физике (с отличием). Затем он работал над докторской диссертацией по физике, которая называлась “Зависимость переноса возбуждения от скорости при столкновениях возбужденных лазерами атомов” и которую Эпт успешно защитил в мае 1976 года в Массачусеттском технологическом институте. После защиты Эпт остался в институте, где работал над проблемами лазерной спектроскопии.
В 1976-1980 Эпт работал как штатный сотрудник Центра по физике Земли и планет при Гарвардском университете, участвовал в обеспечении полета аппарата NASA “Pioneer Venus” путем составления температурных карт Венеры по измерениям в обсерватории Маунт-Хопкинс в горах Санта-Рита в Южной Аризоне. Результаты этих работ были опубликованы в более чем 20 статьях в профессиональных журналах. В 1978-1980 годах Джером Эпт был помощником директора Отделения прикладных наук Гарвардского университета.
В 1980 году Джей поступил на работу в Отделение земных и космических наук Лаборатории реактивного движения, где был членом группы инфракрасных исследований с орбитального аппарата “Pioneer Venus”; он также проводил изучение Марса и внешней части Солнечной системы. В 1981 году он стал научным руководителем обсерватории “Тэйбл-Маунтин” Лаборатории реактивного движения. В 1982-1985 годах Эпт занимался управлением полетов (с STS-5 до 51D) в Космическом центре Джонсона и отвечал за операции с полезными нагрузками шаттлов.
NASA отобрало доктора Эпта кандидатом в 11-ю группу астронавтов в июне 1985 года. В июле следующего года он закончил общекосмическую подготовку и получил квалификацию специалиста полета. Затем он занимался работами, связанными с модификацией шаттла, в Космическом центре Кеннеди во Флориде, разрабатывал операции по обслуживанию Космического телескопа Хаббла и гамма-обсерватории GRO, работал над проблемами сборки и обслуживания Космической станции при внекорабельной деятельности.
В ноябре 1986 и в мае 1988г. Эпт был членом экипажа, отрабатывавшего аварийное покидание стартового комплекса в случае нештатной ситуации.
Впоследствии Эпт был оператором связи с экипажами и представителем Отдела астронавтов по вопросам внекорабельной деятельности, а также контролировал процесс подготовки астронавтов. В 1995 г. он возглавлял Отделение обеспечения миссий Отдела астронавтов.
5 апреля 1989 г. NASA объявило экипаж STS-37, которому предстоял полет на “Дискавери” в апреле 1990 г. для вывода на орбиту гамма-обсерватории GRO. Эта программа была выполнена 5-11 апреля 1991 г. в 8-м полете “Атлантиса”, на котором д-р Эпт был специалистом полета. В своем первом полете Джей Эпт и Джерри Росс совершили незапланированный выход в открытый космос для освобождения нераскрывшейся антенны GRO, а также плановый выход для отработки операций с большими конструкциями и исследования величины прикладываемых усилий. За два выхода Эпт провел в открытом космосе 10 час 49 мин. Длительность полета составила 5 сут 23 час 32 мин 44 сек.
23 августа 1991 г. Эпт был объявлен специалистом полета в экипаже STS-47. 12-20 сентября 1992 года Эпт участвовал в полете на борту “Индевора” (2-й полет) по программе STS-47 в качестве специалиста полета. На борту шаттла находилась лаборатория “Spacelab J”. Полет продолжался 7 сут 22 час 30 мин 24 сек.
5 марта 1993 г. NASA объявило, что Джей Эпт назначен специалистом полета STS-59. 9-20 апреля 1994 г. Эпт выполнил третий полет в космос на борту “Индевора” (6-й полет) по программе STS-59 с Космической радиолокационной лабораторией SRL-1. В полете действовал 24-часовой график работы, и Эпт был командиром синей смены. Полет продолжался 11 сут 05 час 49 мин 29 сек.
14 апреля 1995 г. NASA объявило, что Джей Эпт назначен специалистом полета STS-79. Этот полет стал для него четвертым.
Джей Эпт имеет три медали NASA “За космический полет” и медаль NASA “За коллективные достижения”.
Д-р Эпт является членом Американского астрономического общества (Отделение наук о планетах), Американского геофизического союза, Американского физического общества и других.
Джей Эпт имеет лицензию коммерческого пилота, допущенного к полету по приборам, и имеет налет более 3500 часов примерно на 25 типах самолетов, гидросамолетов, планеров и мускулолетов.
Джером Эпт женат на Элеанор Брэдли Эммонс, принявшей двойную фамилию Эммонс-Эпт. У них двое детей — дочери Сара Брэдли (род. 19 июля 1988 г.) и Рейчел Каролина (11 декабря 1991 г.).
У Эпта каштановые волосы и карие глаза. Его рост 169 см, вес 66 кг. Он любит летать, увлекается подводным плаванием, туризмом, парусным спортом, фотографированием, моделированием ракет и радиолюбительством.
Томас Эйкерс родился 20 мая 1951 года в Сент-Луисе, штат Миссури, но вырос и считает своим родным город Эминенс в том же штате. Там в 1969 году он окончил среднюю школу. Ему были присвоены степени бакалавра, а затем и магистра наук по прикладной математике в Университете Миссури в г. Ролла соответственно в 1973 и 1975 годах. В летние месяцы 1972-1975 гг. Эйкерс подрабатывал лесничим в национальном парке Элли-Спрингс.
После окончания университета он четыре года работал директором средней школы в своем родном городе Эминенс.
Эйкерс вступил в Военно-воздушные силы в 1979 году и после окончания школы подготовки офицеров (с отличием) был назначен в 4484-ю эскадрилью вооружений истребителей на авиабазе Эглин во Флориде, где был аналитиком данных ракет класса “воздух-воздух”. Также с отличием Эйкерс окончил школу офицеров эскадрильи.
В 1982 году он был отобран для обучения в Школе летчиков-испытателей ВВС США на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и в течение года обучался на летного инженера-испытателя в группе 82В.
После окончания ее с отличием, в 1983 году Эпт был назначен в Отделение вооружений на базе ВВС Эглин, где работал над различными программами разработки вооружений, летая на самолетах F-4 и Т-38 в составе 3247-й испытательной эскадрильи. Он также был старшим офицером при заместителе командира Отделения вооружений по исследованиям, разработкам и поставкам.
С этой должности капитан Томас Эйкерс был отобран в июне 1987 г. в 12-ю группу астронавтов NASA. Общекосмическую подготовку он закончил в августе 1988 года с квалификацией специалиста полета. Потом Эйкерс осуществлял контроль от отряда астронавтов за разработкой программного обеспечения шаттла и как представитель от астронавтов проводил испытания этих программ в Лаборатории интеграции авионики шаттла SAIL. Он также участвовал в обеспечении пусковых операций в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде.
29 сентября 1989 г. NASA объявило состав экипажа STS-41. Майор ВВС Томас Эйкерс был назван специалистом полета. “Атлантис” должен был стартовать в октябре 1990 г. и вывести на траекторию полета к Юпитеру и далее к Солнцу европейскую АМС “Улисс”. Свой первый полет Эйкерс выполнил на борту “Дискавери” (11-й полет) по программе STS-41. Полет состоялся 6-10 октября 1990 года и длился 4 сут 02 час 10 мин 12 сек.
19 декабря 1990 г. майор Эйкерс был объявлен специалистом полета в экипаже STS-49. Первый полет “Индевора” состоялся 7-16 мая 1992 г. и стал вторым для Томаса Эйкерса. Экипаж снял с орбиты и выполнил ремонт спутника “Intelsat 6”. Эйкерс дважды работал в открытом космосе — в общей сложности 16 час 14 мин. Полет продолжался 8 сут 21 час 17 мин 38 сек. После него Эйкерс занимался обеспечением полетов шаттлов, а впоследствии был представителем Отдела астронавтов по вопросам внекорабельной деятельности и заместителем директора полетных операций.
27 августа 1992 г. подполковник Эйкерс получил назначение в еще одну ремонтную бригаду — экипаж STS-61. Экспедиция по ремонту Космического телескопа имени Хаббла состоялась 2-13 декабря 1993 г. и стала третьим полетом Эйкерса. Он дважды работал в грузовом отсеке “Индевора” и провел в открытом космосе 13 час 26 мин. Полет продолжался 10 сут 19 час 58 мин 33 сек.
14 апреля 1995 Г. NASA объявило, что Том Эйкерс назначен специалистом полета STS-79. Этот полет стал для него четвертым.
Том Эйкерс имеет налет более 1300 часов на 20 типах самолетов.
Эйкерс награжден медалью “За высшие заслуги в обороне”, медалью ВВС “За достойную службу”, “Благодарственной медалью”, медалью “За достижения”.
Эйкерс женат на Кэй Линн Паркер. В их семье двое детей: Дэвид Аллен (род. 29 декабря 1976) и Джессика Мэри (10 июня 1980). Отец Уолтер Эйкерс умер, а мать Арли Эйкерс Рандолф живет в Эминенс.
У Томаса Эйкерса каштановые волосы и голубые глаза. Его рост 183 см и вес 79 кг. Он увлекается охотой, рыбалкой, софтболом, баскетболом, восстанавливает старые автомобили и любит проводить время в семье.
Карл Уолз родился 6 сентября 1955 года в г.Кливленд, штат Огайо. В 1973 году он окончил среднюю школу Чарлза Ф. Браша в г.Линдхёрст, штат Огайо. В июне 1977 года Уолз окончил с отличием Кентский государственный университет (штат Огайо) и получил степень бакалавра наук по физике.
Поскольку в университете Карл Уолз закончил двухгодичную программу подготовки офицеров резерва, сразу по окончании учебы ему было присвоено звание второго лейтенанта резерва Военно-воздушных сил. В течение еще двух лет он учился в Университете Джона Кэрролла, где в мае 1979 года получил степень магистра наук по физике твердого тела.
После этого Уолз получил назначение в 1155-ю эскадрилью технических операций на авиабазе Мак-Клеллан в Калифорнии. В течение трех лет он служил офицером радиохимического проекта и отвечал за анализы радиоактивных образцов системы детектирования атомной энергии.
В этот период Карл Уолз закончил школу офицеров эскадрильи. В январе 1983 года он был откомандирован в Школу летчиков-испытателей ВВС США на авиабазе Эдвардс в Калифорнии для годичной подготовки в качестве летного инженера-испытателя в группе 83А. Уолз окончил Школу с отличием. Участвовал в подготовке, летных оценках и испытаниях различных систем на многих самолетах, включая Т-38, RF-4C, А-7К, NKC-135, А-37, F-4E, КС-130, NT-33 и нескольких небольших самолетах.
С января 1983 по июнь 1987 года Уолз состоял в Объединенной испытательной группе самолета F-16 на авиабазе Эдвардс и был руководителем секции. Он отвечал за все испытания летных качеств F-16 и руководил группой из 25 инженеров и пяти техников. Он также отвечал за планирование, взаимодействие, анализ данных и обобщение двадцати различных испытательных программ по самолету и вооружению. В этот период Карл Уолз провел более 250 часов в испытательных полетах на самолете F-16 “Fighting Falcon”, а также испытывал F-4.
В июле 1987 года он был переведен в 3-й отряд Отдела систем Летно-испытательного центра ВВС на станции Питтмэн возле Хендерсона в Неваде, где стал руководителем программы летных испытаний.
Капитан ВВС США Карл Уолз из Кливленда, Огайо, был отобран NASA кандидатом в 13-ю группу астронавтов в январе 1990 года. В июле 1991 года он закончил общекосмическую подготовку с квалификацией специалиста полета. Уолз работал с файлами полетных данных для Отделения обеспечения миссий, а впоследствии был оператором связи.
16 марта 1992 г майор Уолз был объявлен специалистом полета STS-51. Свой первый полет в космос Карл Уолз совершил 12-22 сентября 1993 года как специалист полета КК “Дискавери”. Он выполнил выход в открытый космос длительностью 7 час 05 мин для оценки средств для ремонта Космического телескопа имени Хаббла. Весь полет длился 9 сут 20 час 11 мин 06 сек.
В конце 1992 или начале 1993 г. Уолз был назначен специалистом полета и бортинженером STS-65. Уолз выполнил второй космический полет по программе STS-65 на борту “Колумбии” с микрогравитационной лабораторией IML-2. Полет проходил 8-23 июля 1994 г. и продолжался 14сут 17час 55мин 01 сек.
14 апреля 1995 г. NASA объявило, что подполковник Карл Уолз назначен специалистом полета STS-79. Этот полет стал для него третьим.
Карл Уолз состоит членом Американского легиона. Он награжден двумя медалями NASA “За космический полет”, медалью “За высшие заслуги в обороне”, медалью ВВС “За достойную службу” с одной дубовой ветвью, “Благодарственной медалью” ВМФ, медалью ВВС “За достижения” с одной дубовой ветвью. Его имя помещено в Зале почета ветеранов штата Огайо.
Уолз женат на Памеле Глэди, родом из Линдхёста. У них растут дети Элисон (род. 25 октября 1981 года) и Аарон (29 мая 1985 года). Родители Уолза, Карл и Бернардина Уолз, живут в г Саут-Юклид в штате Огайо.
У Карла каштановые волосы и зеленые глаза. Его рост 173 см и вес 75 кг. Он увлекается музыкой (фортепиано и вокал, поет в группе “Max-Q”) и спортом.
Джон Блаха родился 26 августа 1942 года в форте Сэм-Хьюстон возле г.Сан-Антонио, штат Техас. Его отец Элмер Блаха был офицером ВВС, дослужился до звания полковника, и детство Джона прошло на различных авиабазах. В 1960 году он окончил среднюю школу “Грэнби” в Норфолке, Вирджиния.
В июле 1965 года при окончании Академии ВВС США Джону Блахе была присвоена степень бакалавра наук по техническим наукам. В январе 1966 года он защитил в Университете Пёрдью степень магистра наук по астронавтике Джон Блаха стал летчиком ВВС в 1967 году, пройдя летную подготовку на авиабазе Уилльямс в Аризоне. В 1968 году он в качестве пилота был откомандирован в 4454-ю школу подготовки боевых экипажей на авиабазе Дейвис-Монтан, штат Аризона. В качестве строевого летчика он пилотировал самолеты А-37, F-4, F-102, F-106. В 1968-1969 годах Блаха служил в 604-й эскадрилье специальных операций на авиабазе Бьен-Хоа в Южном Вьетнаме и совершил 361 боевой вылет. Следующие два года он был летчиком 460-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в Кингли-Филд в штате Орегон.
В декабре 1971 года Блаха закончил с отличием Школу пилотов для аэрокосмических исследований на базе ВВС США Эдвардс в Калифорнии. Во время учебы в школе на исследовательском самолете NF-104 он достигал высоты 31.8 км. После окончания Школы он был оставлен в ней летчиком-инструктором F-104 и обучал курсантов как технике полетов, так и теоретическим дисциплинам.
В 1973 году по программе обмена летчиками-испытателями Джон Блаха был направлен в Управление экспериментальных самолетов и вооружений Королевских Военно-воздушных сил Британии в Боском-Дауне. В течение трех лет в этой должности он проводил испытательные полеты на устойчивость, управляемость, на определение летных характеристик, на штопор и доставку вооружений на самолетах “Jaguar”, “Buccaneer”, “Hawk” и “Jet Provost”. После возвращения в США в 1976 году Блаха учился в Командно-штабном колледже ВВС, который окончил с отличием в июне 1977 года. В июне 1978 года он заочно окончил промышленный колледж вооруженных сил. С 1977 по 1980 год он был работал в штате помощника начальника штаба ВВС по исследованиям и анализу в штаб-квартире ВВС США в Пентагоне. В этой должности Блаха предоставлял результаты работ над истребителями F-15 и F-16 Министерству обороны, Государственному департаменту и службам Конгресса США.
В мае 1980 года подполковник ВВС США Блаха был отобран кандидатом в 9-ю группу астронавтов NASA. В мае 1981 года ему было присвоено звание полковника, а в августе того же года он закончил общекосмическую подготовку с квалификацией пилота шаттла. С сентября 1981 по март 1983 года Блаха был членом команды по отработке и оценке этапов выведения шаттла и входа в атмосферу. В этот период он руководил работами по разработке, интеграции и введению в эксплуатацию специальной системы дисплеев для управления орбитальной ступенью.
С апреля 1983 по октябрь 1984 года Джон Блаха работал оператором связи в Центре управления полетом в Хьюстоне во время семи полетов шаттла в сменах запуска, посадки, орбитального полета и планирования.
Он был главным оператором по связи с экипажем при полетах 41D и 41С.
29 января 1985 года Блаха был назначен пилотом в экипаж Майкла Коутса, который должен был выполнить полет по программе 61С в декабре. 1 марта, однако, NASA отменило полет по программе 51Е и перевело экипаж Кэрола Бобко на 51D. Теперь куда-то надо было деть экипаж Дэна Бранденстейна с 51D... В общем, последним в цепочке перемещений оказался экипаж Коутса-Блахи, который был переброшен с 61С на 61Н.
По состоянию на январь 1986 г., полет “Колумбии” по программе 61Н планировался на 24 июня. Астронавты должны были вывести спутники связи “Westar 7”, “Palapa В3” и “Skynet 4A”. Два последних должны были сопровождать представители стран-владельцев — индонезийка Пративи Судармоно и англичанин Найджел Вуд. Катастрофа “Челленджера” перечеркнула эти планы.
В 1986 году Блаха был направлен в качестве представителя Отдела астронавтов в группу переоценки аварийного прекращения запуска и в группу переоценки систем орбитального маневрирования и управления. В сентябре 1987 года Блаха был назначен в Отдел проекта орбитальной ступени, где как представитель астронавтов входил в совет по пересмотру многих систем шаттла. Он внес значительный вклад в их модификацию. В этот же период он руководил разработкой процедур спасения экипажа и их отработкой на самолетах. Эти процедуры существенно повысили вероятность спасения астронавтов при отказе нескольких основных двигателей на этапе выведения.
В феврале 1988 г. Джон Блаха был назначен пилотом STS-29, а 17 марта 1988 г. NASA объявило экипаж. Это был все тот же экипаж 61Н, только Джеймс Бейджин заменил в нем Анну Фишер. Свой первый полет в космос полковник Блаха совершил 13-18 марта 1989 года. Он был пилотом “Дискавери”, с которого был выведен спутник-ретранслятор TDRS-D. Полет продолжался 4 сут 23 час 38 мин 52 сек.
Его вторым полетом должен был стать полет “Колумбии” по программе STS-40, и 5 апреля 1989 г. Джон Блаха был объявлен как пилот этого экипажа. Однако 29 июня он получил назначение на должность пилота STS-33, заменив погибшего в авиакатастрофе Дэвида Григгса. Полет на “Дискавери” по программе STS-33 в интересах Министерства обороны США состоялся 23-28 ноября 1989 года и длился 5 сут 00 час 06 мин 46 сек. NASA сообщило, что полет прошел “в высшей степени успешно”; по неофициальным данным, с борта “Дискавери” был выведен на геостационарную орбиту ИСЗ класса Magnum 2 Национального разведывательного управления США, предназначенный для электронной и радиоэлектронной разведки.
24 мая 1990 г. NASA объявило, что Блаха будет командиром STS-43. Полет планировался на май 1991 г на “Дискавери”, но состоялся только 2-11 августа 1991 г. на “Атлантисе”. Третий полет Блахи продолжался 8 сут 21 час 21 мин 25 сек. Экипаж вывел спутник-ретранслятор TDRS-E
В октябре 1991 г Блаха был назначен председателем комиссии по безопасности космических полетов и координатором по метеообстановке для группы управления полетом. Он также участвовал в исследовании возможности работы Космической станции “Freedom” в режиме посещения. Кроме того, он был ведущим оператором связи с экипажами шаттлов и членом комиссии по усовершенствованию системы “Спейс Шаттл”
27 августа 1992 г Блаха был назван командиром STS-58. Полет проходил с 18 октября по 1 ноября 1993 г. и длился 14 сут 00 час 12 мин 33 сек. На борту Колумбии”, выполнявшей свой 15-й полет, находилась биомедицинская лаборатория SLS-2.
В августе 1993 г. Блаха ушел в отставку из ВВС США и был назначен на должность астронавта-командира в Отделе астронавтов Центра Джонсона. С 1994 он изучал русский язык в Военном институте иностранных языков в Монтерее, Калифорния.
3 ноября 1994 г. NASA объявило, что Джон Блаха направляется на подготовку в ЦПК имени Ю.А.Гагарина (Россия) как кандидат на второй длительный полет на борту ОК “Мир”. В январе 1995 г. он начал подготовку в ЦПК. 10 марта 1995 г. Блаха был назван дублером Шеннон Люсид, и считался кандидатом на 4-й длительный полет, после назначенного на третий и в экипаж STS-79 Джерри Линенджера. Затем, однако, последовательность полетов американцев была пересмотрена, и 16 января 1996 г NASA объявило официально, что Блаха будет доставлен на “Мир” в составе экипажа STS-79 и вернется с экипажем STS-81. В экипажах шаттлов Блаха официально занимает должность специалиста полета, но по сути является пассажиром. В ЦПК же он был подготовлен до уровня второго бортинженера и утвержден в этой должности Госкомиссией 16 августа 1996 г. на Байконуре.
Полет на STS-79 и “Мире” стал для Джона Блахи пятым и будет продолжаться более 4 месяцев.
Джон Блаха имеет налет более 6000 часов на 34 типах различных летательных аппаратов. У него есть права коммерческого, военного летчика и пилота NASA.
Джон — член Общества летчиков-испытателей, Ассоциации выпускников Академии ВВС США; Ассоциации выпускников Пёрдью, Ассоциации участников космических полетов. Он является автором многочисленных технических статей по характеристикам и управлению космическими аппаратами.
Блаха награжден медалями “За высшие заслуги в обороне”, “Легион достоинства”, двумя летными крестами ВВС “За заслуги”, медалью “За достойную службу в обороне”, тремя медалями “За достойную службу”, 18 “Медалями ВВС”, “Благодарственной медалью” ВВС, Британским королевским крестом ВВС, Вьетнамским крестом “За храбрость”, а также медалями NASA “За выдающееся руководство”, “За исключительные заслуги” и четырьмя медалями “За космический полет”.
Джон женат на Бренде Блаха, в девичестве — Уолтерс. В их семье трое детей — Джеймс (род. 19 февраля 1966), Стивен (6 декабря 1969 г.) и Кэролайн (26 июля 1973 г.), и уже есть первый внук. Мать Джона Фрэнсес Блаха живет в Сан-Антонио, отец умер.
У Джона Блаха каштановые волосы и карие глаза Его рост 175 см и вес 79 кг. Он увлекается гольфом, теннисом и упражнениями.
* NASA объявило 9 октября о начале многолетней исследовательской программы в области гиперзвуковых аппаратов. Агентство запросило предложения от промышленности по созданию четырех беспилотных исследовательских аппаратов “Hyper-Х”. Аппараты длиной 3.7 м и размахом крыла 1.5 м будут оснащены сверхзвуковым прямоточным ВРД. Они будут испытываться начиная с 1998 г над Западным испытательным полигоном у берегов Калифорнии. Стартовав с самолета носителя В-52, аппараты будут разогнаны первой ступенью РН “Pegasus” и совершат полеты при скоростях М~5, 7 и 10 (дважды). |
| КОСМИЧЕСКИЕ ДНЕВНИКИ ГЕНЕРАЛА Н.П.КАМАНИНА |
В связи с тем, что выпуск 2-го тома дневников генерала Н.П.Каманина “Скрытый космос” задерживается на неопределенное время из-за недостатка средств и задержки в реализации 1-го тома, редакция “Новостей космонавтики” нашла возможным вернуться к их публикации на страницах журнала.
Как вы помните, 1-й том закончился декабрем 1963 года. Данная публикация является как бы его продолжением и начинается с января 1964 г.
3 января. 1964 г.
Приехал сегодня в штаб ВВС на Военный Совет. С 23 декабря я отдыхал на даче, отпуск у меня еще до 15 января. Был у Главкома, он разрешил продолжать отпуск. Военный Совет будет рассматривать записку заведующего административным отделом ЦК Миронова о воспитательной работе в Центре подготовки космонавтов. В записке нет ничего нового, изложены давно известные мне факты и события, описаны похождения Титова и ошибки в поведении других космонавтов. Нет ни одного конкретного предложения. На записке есть резолюция Брежнева и Малиновского: Вершинину — принять необходимые меры.
Вот Военный Совет и решил поговорить. Дай Бог, чтобы от этой говорильни появилась хоть капелька пользы. А пока что Вершинин (и Рытов) против подписания приказа о снятии Титова с должности заместителя командира отряда космонавтов. Проект такого приказа, завизированный Руденко, Брайко и мной, уже две недели лежит у генерала Горегляда.
Только что прочитал решение ЦК КПСС от 3.12.1963 г. о создании космического комплекса Союз. Решение изложено в директиве министра обороны и головная роль заказчика определена ракетным войскам. ВВС и ПВО принимают участие в создании Союза, разработке ТТТ и в летных испытаниях. Первые летные испытания кораблей К должны начаться в 1964 году, а всего комплекса Союз — в 1965-1966 гг. Союз будет использован для полета к Луне и планетам. Предусматриваются научные и военные варианты кораблей. В Постановлении нет ни слова о тренажерах и о подготовке космонавтов.
15 января.
Сегодня приступил к работе. Более 2-х недель отдыхал на даче. Много ходил на лыжах, катался на коньках и санках. Очищал от снега дороги. Много занимался с Оленькой. Вчера, например, мы с Олей ходили на лыжах в Коровий лес и катались там с гор, а вечером вместе катались на коньках. Отдохнул я хорошо и чувствую себя вполне удовлетворительно. В понедельник Мусю положили в госпиталь имени Мандрыки (Серебряный переулок 4). Ей предстоит операция по удалению грыжи. Сегодня я говорил с ней по телефону, время операции еще не назначили и, кажется, не особенно торопятся. Муся опасается, что при операции могут обнаружить более серьезные заболевания. Но я думаю, что для этих опасений нет достаточных оснований. Будем надеяться, что все пройдет хорошо.
11 января был в Центре на вечере, посвященном 4-й годовщине части. Гагарин выступал с докладом, было много приветствий. Я передал коллективу ЦПК приветствие от Главкома и Военного Совета ВВС.
Сегодня был у Руденко и Главкома. Вершинин подписал приказ по итогам проверки представителями ЦК КПСС воспитательной работы в ЦПК. Этим же приказом Герману Титову объявлен выговор. Руденко показал мне бумагу из КГБ, в которой высказываются опасения, что герои-космонавты много пьют и часто нарушают правила уличного движения. Собрали целый букет за два года, но в нем ничего нового, все факты нам уже раньше были известны, и мы принимали по ним необходимые меры.
Только что у меня был А.В.Беляков (штурман Чкалова), минут тридцать мы потратили с ним на воспоминания. А.В. работает в одном из московских институтов и приезжал просить об организации встречи студентов с космонавтами.
16 января.
Вчера был у Муси в госпитале. Она еще ничего не знала о сроках предстоящей ей операции. А сегодня она звонила мне и передала, что операция назначена на 17 января. Хочется успокоить и ее, и себя, что операция неопасна, но быть спокойным, когда нож режет ткани твоего тела — это неестественно. Для того, чтобы избавить Мусю от большого нервного напряжения, я сам бы лег под нож оператора, но, к сожалению, такие замены невозможны. Сейчас 15:00, второй раз звонила Муся и просила, чтобы сегодня никто к ней не приходил: начинаются процедуры по подготовке к операции. Началась вторая половина января, а по-прежнему нет никакой ясности со сроками, да и с программами очередного космического полета человека. С 1 февраля мы начнем подготовку командиров кораблей типа Восток и экипажей для Союза. В программе подготовки будет много условностей и неясности, но мы не можем терять время из-за волокиты по увязке программ и сроков пуска. Мы подготовили космонавтов к полету в июне 1964 года, а если полет состоится на 1-2 месяца позже, это нас не обескуражит, а раньше июня полет невозможен из-за неготовности кораблей. Подготовку экипажей Союза можно было бы начинать и позже, но хочется занять людей большим делом, ввести их в режим подготовки к полету и оторвать от бесконечных приемов, встреч, поездок и выпивок.
Сегодня Терешкова, Николаев и Быковский в здании Политехнического музея будут выступать с докладами о своих впечатлениях о поездке в Индию, Индонезию, Бирму, Непал и на остров Цейлон.
20 января Терешкова вылетает в Африку (Гана) и Ливан, а 31 января — в Англию.
Сегодня с МИД (Кузнецов, Подцероб) согласовали план поездок космонавтов на первую половину 1964 года. Врачи разрешили Терешковой поездки только до 15 февраля.
* Исследования по технологии реактивных двигателей комбинированного цикла, о которых NASA объявило 11 июля (“НК” №16,1996, стр.60), получили обозначение Х-37. Как сообщил в интервью газете “Space News” директор Отделения космического транспорта в штаб-квартире NASA полковник Гэри Пейтон, один из вариантов концепции двигателя будет отрабатываться в полетах на самолете-разведчике SR-71 или аппарате Х-34. Летный аппарат Х-37 (если его удастся создать в условиях сокращающегося финансирования) будет, помимо двигателя комбинированного цикла, оснащен новой теплозащитной системой, конструкцией и изоляцией бака криогенных компонентов. Масса полезной нагрузки должна составлять 10-12% стартовой массы аппарата. |
Сегодня Мусе произвели операцию грыжи. Я звонил в госпиталь и говорил с начальником хирургического отделения. Он заверил меня, что операция прошла хорошо и что Мария Михайловна чувствует себя нормально. Я просил разрешения сегодня приехать к больной, но мне твердо дали понять, что в день операции встречи не рекомендуются. Буду надеяться на лучшее и терпеливо ждать. Сегодня мне принесли из АПН (Комолов) редкие фотографии военного времени. На КП 1-го Украинского фронта на Букринском плацдарме 28.10.42 г. тов. Гапочка сфотографировал группу военных (Командующий фронтом генерал армии Ватутин, член Военного Совета Н.С.Хрущев, Командующий 2-й Воздушной армией Красовский, командир 5-го ШАК Каманин, командир штурмовой авиационной дивизии Витрук, генерал Ненашвили и другие).
Говорил по телефону с Ивановским. Выяснилось, что до сих пор нет доклада от Зверева и Королева о программе предстоящего полета. По словам Ивановского, С.П.Королев, вопреки имевшей ранее договоренности, вынашивает предложение использовать не один, а три из четырех кораблей Восток. В ближайшие дни нужно добиться окончательного согласования планов по использованию Востоков.
21 января.
19 января Терешкова улетела в Гану и Ливан. Ее сопровождают Аристов, Кутаманова и другие. Вчера провели заседание партийного комитета ЦПК с обсуждением вопроса о состоянии воспитательной работы в Центре (по результатам обследования ЦК КПСС). На заседании присутствовали все космонавты, слушатели и руководящие работники Центра. Были Рытов, Миронов (ЦК) и Миролюбов (партком ВВС). Доклад сделал Трофимов. В прениях выступили Попович, Быковский, Филипченко, Демин и другие. Попович и Быковский выступили хорошо, Филипченко опять (в четвертый раз) говорил о необходимости присвоения очередных званий слушателям. Демин выступил с огульным охаиванием всей системы и опыта подготовки слушателей и космонавтов. Для него неясна цель учебного процесса, цель летной подготовки. Он не знает задач и перспектив развития космоса. По его мнению, нужно немедленно организовать встречи слушателей с Королевым, Келдышем и другими большими руководителями! Пришлось выступить и отчитать этого умника, который, не задумываясь, оплевал весь коллектив и всю работу Центра. Сегодня утром, когда я рассказал Руденко об этом выступлении, он не долго думая сказал: Надо выгнать обоих; если слушателями они произносят такие речи, то что они покажут, когда слетают в космос. Я не думаю, что их нужно выгонять. Прослушав эти два выступления, я понял, что мы очень мало работали со слушателями. Вчера пятерка космонавтов в Кремле встречалась с Фиделем. А сегодня ЦК и правительство в честь Фиделя устраивают большой прием в Кремле. Вчера Вершинин приказал мне вместе с космонавтами ехать в резиденцию Фиделя. Первый раз в жизни я не выполнил приказ. Муся в больнице, а на даче Оля осталась только с O.K. и Людой. В такой обстановке я не мог заниматься пирушками и пустой болтовней и уехал на дачу. Правда, вчера вечером мне Люда сообщила, что у утром у Муси была нормальная температура, а вечером 37.2, приятно было слышать, что Мусе немного лучше, но это мало меняет общую картину.
В “НК” №20, 1996, допущена ошибка в обозначении места испытаний станции “Марс-96” . Электрические и вакуумные испытания должны проводиться в МИК-40 на 31-й площадке. |
Сегодня с 10 до 12 часов вместе с А.А. Кобзаревым и группой его товарищей заседали у Руденко по центрифуге (ЦФ-16). Уточнили сроки исполнения и задачи различных организаций, центрифуга будет стоить 15 миллионов рублей. По решению правительства она должна быть сдана в эксплуатацию в 1967 году. Подтвердили необходимость строительства помещений под ЦФ-16 на территории ЦПК со сроком сдачи их в конце 1965 г. Это будет самая большая центрифуга.
(Продолжение следует)