29 января. И. Лисов по сообщению НАСА. Д-р Роджер Крауч и д-р Грегори Линтерис отобраны в качестве специалистов по полезной нагрузке в экипаж STS-83. В этом 16-суточном полете, запланированном на весну 1997 г., “Колумбия” будет нести Микрогравитационную научную лабораторию MSL (Microgravity Science Laboratory). Крауч и Линтерис будут выполнять более 25 исследований в таких дисциплинах, как физика жидкости, физика горения и материаловедение.

Д-р Пол Ронни назначен единственным дублером Крауча и Линтериса. Он пройдет ту же подготовку, что и два основных специалиста, и будет готов заменить одного из них в летном экипаже, если это окажется необходимым. Во время полета Ронни будет координатором связи с экипажем в Центре управления “Спейслэб” при Центре космических полетов Маршалла.

Руководитель работ с полезной нагрузкой Дженис Восс и специалист полета Доналд Томас были объявлены в составе этого экипажа 17 января.

55-летний Роджер Кейт Крауч (Roger Keith Crouch) — ведущий специалист по микрогравитации в Управлении биомедицинских и микрогравитационных исследований и приложений НАСА в Вашингтоне. Он является обладателем докторской степени по физике от Политехнического института и Университета штата Вирджиния. 11 января 1989 г. Крауч был назван дублером специалиста по полезной нагрузке для миссии Международной микрогравитационной лаборатории IML-1, осуществленной в ходе полета STS-42 в январе 1992 г. Роджер живет в г. Лорел, штат Мэрилэнд.

38-летний Грегори Линтерис (Gregory Т. Linteris) получил докторскую степень по механике и аэрокосмической технике в Принстонском университете. Он работает инженером-механиком в Национальном институте стандартов и технологии в Гейтерсберге (Мэрилэнд) и отвечает за проведение исследовательской программы по усовершенствованным средствам пожароподавления. Линтерис живет в г. Грейт-Фоллз, Вирджиния.

Пол Ронни (Paul D. Ronney) живет в г.Монровиа (Калифорния) и работает в Университете Южной Калифорнии.

2 февраля. Сообщение НАСА. Кэптен (капитан 1-го ранга) ВМФ США Майкл Бейкер назначен командиром пятого полета шаттла со стыковкой с российской станцией “Мир” (STS-81), а полковник ВВС США Чарлз Прекурт — шестого (STS-84).

В состав экипажа STS-81, планируемого на декабрь 1996 г., назначены пилот лейтенант-коммандер (капитан 3-го ранга) ВМФ США Брент Джетт и специалисты полета д-р Джон Грунсфелд, Марша Айвинс и д-р Питер Визофф. Во время этой миссии полковник ВВС США в отставке Джон Блаха вернется после 5-месячного полета на борту “Мира”, а кэптен (капитан 3-го ранга) медицинской службы ВМФ США д-р Джерри Линенджер займегего место на “Мире” на следующие пять месяцев.

“Атлантис” будет нести двойной модуль “Спейсхэб” с дополнительными местами для второстепенных экспериментов. Он будет пристыкован к “Миру” в течение пяти суток, и в это время экипажи проведут перегрузку воды и припасов с одного аппарата на другой.

Во время полета на “Мире” Джерри Линенджер вместе с одним из его российских коллег по экипажу выполнит выход в открытый космос. Линенджер вернется на Землю в составе экипажа STS-84 и будет заменен на станции д-ром Майклом Фоулом. Остальные члены экипажа STS-84 будут названы позже. В этом полете “Атлантис” также будет нести двойной модуль “Спейсхэб” и будет состыкован в течение 5 суток.

И.Лисов. НК. Чарлз Прекурт должен стать первым американским астронавтом, который прибудет на “Мир” во второй раз. В июне-июле 1995 г. он был пилотом “Атлантиса” во время первой стыковки шаттла с российской станцией.

После полета STS-71 Прекурт был назначен и до настоящего времени является пятым координатором НАСА в России. Интересно отметить, что все координаторы НАСА получили после приобретения опыта работы в России назначения в экипажи, которым предстоит стыковка с “Миром”. Четыре из пяти координаторов, пилоты шаттла, были последовательно назначены командирами STS-74 (Кеннет Камерой), STS-79 (Уилльям Редди), STS-81 (Майкл Бейкер) и STS-84 (Чарлз Прекурт).

Третий координатор, д-р Роналд Сига, до этого участвовал в полете STS-60 с Сергеем Крикалевым, а после был назначен специалистом полета STS-76. В марте текущего года этот экипаж должен провести третью стыковку с “Миром”. Вполне возможно, что д-р Сига может быть затем назначен начальником (научным руководителем) одной из экспедиций на “Альфу”. Разумеется, это не более чем прогноз, которым может оказаться столь же вопиющей ошибкой, как высказанное автором предположение о “минимальных шансах” назначения в экипаж Уилльяма Шеперда (“НК” №23, 1995).

2 февраля. Сообщение НАСА. Директор программы “Спейс Шаттл” Брайан О'Коннор объявил сегодня о том, что он уйдет из НАСА в конце текущего месяца.

О'Коннор сделал следующее заявление относительно своего ухода:

“Нынешний переходный период в управлении программе “Спейс Шаттл” предоставляет мне возможность уйти из НАСА, не вызвав серьезных нарушений. При этом условии, я принимаю такую возможность, с тем чтобы преследовать другие интересы.

Работать с целеустремленными мужчинами и женщинами, которые трудятся в программе “Спейс Шаттл”, было почетом и привилегией. Именно их исключительная работа позволила выполнить 49 безопасных и успешных миссий после возобновления полетов шаттлов.”

И.Лисов. НК. 49-летний Брайан О'Коннор, астронавт НАСА набора 1980 года, был назначен директором программы “Спейс Шаттл” 28 апреля 1994 г. До этого он возглавлял работы по пересмотру проекта Космической станции, а с осени 1993 г. стал исполняющим обязанности директора программы Космической станции. О'Коннор являлся по должности заместителем руководителя Управления космических полетов — сначала Иеремии Пирсона, затем Уэйна Литтлза, и заявил о своей отставке за день до объявленного ухода последнего в Центр Маршалла.

О'Коннор руководил программой “Спейс Шаттл” из Вашингтона, и такая исторически сложившаяся организационная схема неоднократно подвергалась критике. Согласно сообщению агентства Франс Пресс, ссылающегося на “хорошо информированные источники” в НАСА, О'Коннор не был согласен с принятой на этой неделе, но еще не опубликованной директивой НАСА, которая предусматривала передачу ответственности за программу “Спейс Шаттл” из штаб-квартире НАСА в Вашингтоне (то есть от О'Коннора) в Космический центр имени Джонсона в Хьюстоне, а также подчинение Космического центра имени Кеннеди во Флориде Центру Джонсона.

Уход О'Коннора в отставку произошел тем не менее неожиданно, а выпущенное НАСА официальное сообщение поражает своей краткостью и отсутствием традиционных добрых слов в адрес ушедшего.

О'Коннор был пилотом STS-65 в ноябре 1985 г. и командиром STS-40 в июне 1991 г. Его отношение к вопросам безопасности хорошо иллюстрируется следующей историей, рассказанной корреспондентом АП еще в августе прошлого года. Сразу после выхода на орбиту во время своего второго полета О'Коннор послал доверенного члена экипажа... навесить кодовый замок на ручку входного люка. Командир рассудил, что когда семь человек, в том числе два непрофессионала-медика, будут сновать мимо люка, направляясь к устройству для сбора образцов мочи, всякое может случиться. Лучше подстраховаться.

Как сообщили 4 февраля информационные агентства, “по горячим следам” отставки О'Коннора Дэниел Голдин приостановил реорганизацию. В тот же день независимая Консультативная комиссия по аэрокосмической безопасности объявила о том, что проведет расследование возможного влияния реорганизации программы “Спейс Шаттл” на безопасность полетов. В течение 5-7 февраля члены комиссии будут работать в Центре Кеннеди. В задачи ее членов входит общение с персоналом и поиск признаков неблагоприятной обстановки — необычных инцидентов при подготовке шаттлов, увеличения числа обращений за медицинской помощью, ложных обвинений, отстраненности и т.п.

Станция “Улисс” продолжает удаляться от Солнца и 17 апреля 1998 г. должна достигнуть афелия на расстоянии 5.4 а.е. от светила. Все служебные системы и эксперименты на борту АМС “Улисс” работают штатно. Станции слежения НАСА в районе Мадрида и Голдстоуна ведут наблюдение за аппаратом примерно 12 часов в сутки.

К 1 февраля 1996 г. “Улисс” спустился до 47°с.ш от экватора Солнца и движется со скоростью примерно 16.9 км/с.

Станции “Вояджер” продолжают исследование далеких окраин Солнечной системы и поиск границы гелиопаузы — внешнего предела распространения магнитного поля Солнца и потока солнечного ветра. На каждом из аппаратов работают шесть научных приборов, данные которых передаются на Землю со скоростью 160 бит/с и принимаются 34 метровыми антеннами Сети дальней связи НАСА. После обработки в Лаборатории реактивного движения они передаются научным группам американских специалистов.

К 1 февраля “Вояджер-1” удалился на 9.33 млрд км от Земли и продолжает полет со скоростью 17.44 км/с. “Вояджер-2” находится в 7.30 млрд км от Земли и имеет скорость 16.06 км/с.

Руководители полета считают, что оба аппарата будут работать и передавать ценную информацию по крайней мере до 2015 г. В настоящее время мощность радиоизотопного генератора "Вояджера-1” составляет 341 Вт, а “Вояджера-2” — 345 Вт.

* Американский “Defense Enterprise Fund” подписал в рамках 6-й сессии комиссии Гора-Черномырдина соглашение с НПО Машиностроения и “Ernst & Young Accountants” о разработке компьютерных систем. Фонд вложит от 1 до 3 млн $ в это совместное предприятие.

29 января. С. Головков по сообщениям НАСА и JPL. В “чистой комнате” корпуса сборки космических аппаратов SAF Лаборатории реактивного движения (JPL) в Пасадене продолжается сборка АМС “Кассини” для исследования системы Сатурна.

На прошлой неделе на станцию была установлена подсистема ориентации и управления AACS (Attitude and Articulation Control Subsystem). Подсистема энергопитания и пиротехники была установлена на станцию в декабре, а подсистема команд и данных CDS (Command and Data Subsystem) — ранее в этом месяце. Последняя является как бы “мозгом” аппарата, управляя всеми его функциями.

Пока работающие по проекту инженеры и техники собирают аппарат в “чистой комнате”, новые подсистемы дистанционно контролируются и испытываются из соседних помещений. Сложная компьютеризованная наземная система испытаний в значительной степени напоминает ту, с помощью которой будет вестись управление аппаратом в полете, и ее использование позволяет заблаговременно обнаружить и исправить проблемы этапа управления.

На прошлой неделе также было успешно проведено критическое 200-минутное испытание одного из двух двигателей станции. Испытание было наиболее длительным тестом такого рода и для его проведения потребовалось внести изменения в испытательное оборудование на полигоне Уайт-Сэндз. Работа двигательной установки, включая привода качания двигателя, была успешно подтверждена.

“Кассини” имеет дублированную ДУ из двух двигателей, расположенных бок о бок в основании орбитального аппарата (ОА). Один из них должен обеспечить перевод “Кассини” на орбиту спутника Сатурна в июле 1994 г. путем 90-минутного торможения. Чтобы направление импульса проходило через центр тяжести станции, двигатель должен быть повернут соответствующим образом, и по мере опорожнения баков горючего вместимостью 3100 кг система качания двигателей по командам от AACS должна отслеживать положение центра масс. Эти же двигатели обеспечат и коррекции траектории полета. Привода качания двигателей “Кассини” созданы в JPL на основе уникальных приводов, использованных на орбитальных аппаратах “Викинг”.

В течение января в JPL были успешно проведены испытания многочастотной радиосистемы “Кассини”. Кроме того, с успехом прошли виброиспытания модели зонда “Гюйгенс”, имитирующие условия выведения. Модель была поставлена EKA. Конический спускаемый аппарат “Гюйгенс” будет отделен от ОА и доставлен на парашюте на поверхность спутника Сатурна — Титана.

ЕКА, ведущее сборку зонда “Гюйгенс” для посадки на Титан в г.Оттербрун (ФРГ), получило “железо” для американских приборов “Гюйгенса” — квалификационный образец газового хроматографа и масс-спектрометра из Центра Годдарда, а также летный экземпляр десантного построителя изображения и спектрального радиометра из Университета Аризоны.

. Поставки подсистем для “Кассини” продлятся до июля, а сборка компонентов — до 1 октября 1996 г., после чего станция будет готова к динамическим и другим испытаниям в солнечно-термальной барокамере JPL. Эти испытания планируется закончить до конца февраля 1997 г. Аппарат должен быть отправлен на мыс Канаверал в конце апреля для запуска в октябре 1997 г.

Рис.1. АМС “Mars Pathfinder”. НАСА.

31 января. Сообщение JPL. Сегодня в “чистой комнате” сборки космических аппаратов Лаборатории реактивного движения (JPL) была выполнена установка марсохода (ровера) “Соджорнер” на посадочный аппарат АМС “Марс Пасфайндер”.

Этим событием завершился годовой период испытаний компонентов посадочной системы станции, в чисто которых входят парашют диаметром 12.7 м, три малых тормозных ракетных двигателя, и огромные многополостные надувные амортизаторы.

В полетной конфигурации станция “Марс Пасфайндер” представляет собой тетраэдр высотой около 1 метра и массой 351 кг. Ровер массой 10 кг установлен на внутренней поверхности одного из трех треугольных “лепестков”, которые раскрываются после посадки.

В ближайшие несколько недель будут проводиться комплексные испытания. Затем “Пасфайндер” будет заключен в лобовой теплозащитный экран, разработанный на основе экранов “Викингов”, и внешнюю конструкцию. Аппарат пойдет затем на испытания в 8-метровый имитатор условий космического пространства для балансировки, акустических и термовакуумных испытаний, говорит главный инженер по летным системам Роберт Маннинг (Robert Manning). В конце лета аппарат будет разобран на части для заключительных пиротехнических и электрических испытаний. Около 1 сентября компоненты станции будут отправлены на мыс Канаверал.

“Марс Пасфайндер” должен быть запущен 2 декабря 1996 г. и приземлиться в Долине Ареса на Марсе 4 июля 1997 г. За 24 часа до посадки аппарат развернется примерно на 7°, в посадочную ориентацию. Войдя в атмосферу со скоростью более 7.5 км/с, с использованием лобового экрана станция в течение двух минут погасит скорость до 400 м/с. По данным об ускорении бортовой компьютер выдаст команду на раскрытие парашюта. Через несколько секунд будет сброшен раскаленный лобовой экран. Из-за разреженности атмосферы парашют замедлит падение станции только до 70 м/с. За несколько секунд до касания будет надут “кокон” амортизаторов и будут включены тормозные двигатели, которые уменьшат скорость до 20 м/с.

За 4 часа до рассвета по местному времени “надувной мячик” с “Пасфайндером” упадет на поверхность, попрыгает и успокоится. В течение примерно трех часов надувные емкости будут сдуваться и втягиваться, после чего станция примет штатную ориентацию и развернет “лепестки”. С наступлением дня солнечные батареи дадут питание “Соджорнеру”, который подготовится к работе и сойдет по одному из двух трапов на поверхность.

Основная цель этой миссии — отработка и демонстрация дешевой технологии доставки полезной нагрузки на поверхность Марса. Однако проект имеет и конкретную научную программу. Посадочный аппарат несет многоцветную изображающую стереосистему и приборы для исследования атмосферы. Большая часть его научных задач будет выполнена в течение нескольких первых часов после посадки. После этого “Пасфайндер” будет снимать панорамы поверхности, вести метеонаблюдения и обеспечивать работу ровера.

Ровер будет нести средства измерения состава пород и поверхностного материала вблизи точки посадки. Одной из первых его задач будет съемка посадочного аппарата, чтобы его конструкторы смогли оценить состояние станции, и окрестностей места посадки.

Посадочный аппарат должен проработать на Марсе не менее 30 суток, ровер — не менее 7 суток.

7 февраля. Сообщение НАСА. Легкий российский лазерный дальномер выбран для размещения на американской посадочной станции по проекту “Марс Сервейор'98” и будет первым российским прибором на американской межпланетной станции.

“MS'98 Lander”, запуск которого запланирован на январь 1999 г., будет первой станцией, которая приземлится на лед в южной полярной области Марса (“НК” №22, 1995). Лазерный дальномер (лидар) будет использоваться для измерения содержания пыли и дымки в атмосфере Марса с целью исследования связи между количеством пыли и аэрозолей в самом нижнем слое атмосферы и региональными погодными условиями. Прибор массой 1 кг будет смонтирован на верхней части посадочного аппарата, чтобы обеспечить хороший обзор неба. Лазерные импульсы, отражаясь от взвешенных в атмосфере частиц, дают информацию об их составе. Лидар может также использоваться в пассивном режиме, когда его приемник будет фиксировать прошедшее через атмосферу солнечное излучение.

Лазерный прибор будет поставлен д-ром Вячеславом Линкиным (Институт космических исследований РАН). Его разработка и изготовление будет финансироваться Российским космическим агентством. Российские компоненты (оптическое оборудование для прибора PMIRR) будут установлены и на орбитальной станции 1998 года (“MS'98 Orbiter”). которая должна стартовать в декабре 1998 г.

Фоторепортаж И.Маринина

Василий Циблиев и Александр Лазуткин осваивают компьютер —
	Бортинженеры Лазуткин (слева) и Павел Виноградов готовятся к работам в открытом космосе
Александр Лазуткин и Джон Блаха проводят медицинский эксперимент “Поза”

Василий Циблиев отрабатывает управление стыковкой беспилотного ТКГ “Прогресс М”
	Дублирующий экипаж: А.Лазуткин, В.Циблиев и Дж.Блаха перед экзаменационной комиссией
Второй экипаж перед зачетной комплексной тренировкой в полном составе

Первый экипаж: Юрий Онуфриенко (справа) и Юрий Усачев с инструктором изучают бортовую документацию.
	Командир Юрий Онуфриенко подписывает экзаменационный билет
Отдых в перерыве между тренировками

Справа: “В невесомости будет легче”. Василий Циблиев на главном посту в тренажере базового блока ОС “Мир”	Слева: Одевание медицинского снаряжения — дело “серьезное”
	“Новости космонавтики” журнал и для космонавтов

С. Головков по сообщениям Док. Мак-Дауэлла и К. Стейна.

1 февраля 1996 г. в 01:15 GMT (31 января в 20:15 EST) со стартового комплекса LC-36B Станции ВВС “Мыс Канаверал” был выполнен пуск РН “Atlas-2AS” со спутником связи “Palapa C1”. Ступень “Центавр” АС-126 вывела аппарат на “суперсинхронную” переходную орбиту с наклонением 21.9° и высотой 240x89462 км.

Согласно сообщению Мирового центра данных по ракетам и спутникам, космическому аппарату “Palapa C1” было присвоено международное регистрационное обозначение 1996-006А. Он также получил номер 23779 в каталоге Космического командования США.

Спутник изготовлен американской компанией “Hughes Space and Communications International Inc.” в Эль-Сегундо, Калифорния, на основе базовой конструкции HS-601. “Palapa С1” — первый аппарат третьего поколения для национальной спутниковой системы Индонезии. Спутник предназначен для телевизионной, телефонной, факсимильной связи и передачи деловой информации. Его расчетная точка стояния — 113°в.д. Кроме Индонезии, зона обслуживания спутника включает Юго-Восточную Азию, Китай, Индию, Японию и Австралию. Стоимость изготовления, запуска, страховки и управления “Palapa C1” не превысит 200 млн $.

Первый индонезийский спутник связи “Palapa A1” (это слово на индонезийском означает “единство”) типа HS-333, оснащенный 12 ретрансляторами, начал работу двадцать лет назад — в 1976 г. В 1980-х на смену первому поколению пришли аппараты серии “Palapa В” типа HS-376. Теперь они будут заменены спутниками серии “Palapa С”, каждый из которых будет нести 30 ретрансляторов диапазона С с твердотельными усилителями мощности на 21.5 и 26 Вт и 4 ретранслятора диапазона Ku с усилителями на 135 Вт.

В таблице перечислены запущенные аппараты семейства “Palapa”. Запуск аппарат “Palapa В2” с борта шаттла был неудачным из-за отказа разгонного блока PAM-D, однако спутник был возвращен в полете STS-51A и продан.

08.07.1976 10.03.1977 18.06.1983 03.02.1984 20.03.1987 13.04.1990 14.05.1992 01.02.1996

Palapa A1 Palapa A2 Palapa B1 Palapa B2 Palapa B2P Palapa B2R Palapa B4 Palapa С1

Delta 125 Delia 129 STS-7 STS-41B Delta 182 (3920) Delta 194(6925) Delta 209 (7925) Atlas 2AS/AC-126

Пуск 1 февраля был первым для ракет семейства “Atlas” компании “Lockheed Martin Corp.” в текущем году. Он состоялся с задержкой на 25 минут от объявленного времени. По первоначальным планам, “Palapa С1” должна была быть запущена РН “Arian” в конце 1995 г. Однако задержка графика запусков европейских носителей заставила владельцев спутника перенести запуск на американский “Atlas”.

Второй спутник новой серии, “Palapa C2”, должен быть запущен на “Ариан” в апреле 1996 г. Оба аппарата будут эксплуатироваться образованным в январе 1993 г. совместным предприятием “РТ Satelindo”. Его капитал состоит из вкладов компаний “РТ Rimagraha Telekomindo” (60%). “РТ Telekomunikasi Indonesia” (30%) и “РТ Indosat” (10%).

Индонезия также объявила о плане запуска еще одного спутника в 1999 г. для компании “РТ Telekomunikasi Indonesia” (“Telkom”) в связи с растущим спросом на услуги спутниковой связи в этой стране. Этот аппарат будет носить обозначение “Palapa B5” и будет финансироваться из собственных средств “Telkom”.

С.Головков по сообщениям ЕКА. Франс Пресс и Дж Мак-Дауэлла. 5 февраля 1996 г. в 07:19 GMT (04:19 по местному времени) со стартового комплекса ELA-2 Гвианского космического центра был выполнен пуск РН “Arian-44Р” со японским телекоммуникационным спутником “N-Star b”

Согласно сообщению Мирового центра данных по ракетам и спутникам, космическому аппарату “N Star b” было присвоено международное регистрационное обозначение 1996 007А. Он также получил номер 23781 в каталоге Космического командования США.

Аппарат был выведен на переходную к геостационарной орбиту с наклонением 6.9° и высотой 127x37111 км. На следующий день спутник был переведен на орбиту высотой 6723х35780 км, а к 8 февраля высота перигея увеличилась до 29236 км, а наклонение уменьшилось до 0.5°. Расчетная точка стояния спутника находится над северо-западной частью Новой Гвинеи.

КА “N-Star b”, принадлежащий японским фирмам NTT и “NTT/Cocomo”, изготовлен американской компанией “Space Systems/Loral” на основе базовой конструкции FS-1300. Спутник имеет массу 3420 кг и рассчитан на работу в течение 10.5 лет.

Состоявшийся пуск был 83-м для ракет семейства “Ариан”, и в 5-й раз использовался вариант 44Р с четырьмя твердотопливными ускорителями. Спутник “N-Star b” стал девятым японским аппаратом, запущенным европейскими носителями. Пуск был первоначально назначен на 3 февраля, однако 31 января “Arianespace” сообщило об отсрочке на 48 часов. Задержка потребовалась для тщательной проверки малых ракетных двигателей разделения ступеней, после того, как в Европе были обнаружены проблемы с двигателями из той же серии. 5 февраля старт планировалось выполнить в 06:54 GMT.

84-й пуск РН “Arian” запланирован на 1 марта. Носитель типа 44LP должен вывести на орбиту КА “Intelsat 707” одноименного международного консорциума.

7 февраля. А.Краснов. ИТАР-ТАСС. Отложен намеченный на сегодня старт разработанной в Японии новой ракеты J-1. Как сообщило Национальное управление но исследованию космического пространства NASDA, он не состоится из-за плохих погодных условий. Пуск с космического центра на острове Танегасима перенесен на пятницу (9 февраля — Ред.).

33-метровая ракета-носитель должна вывести на орбиту (на суборбитальную траекторию — Ред.) сверхзвуковой экспериментальный самолет “Нуflех”, с помощью которого отрабатывается техника полета японского корабля многоразового использования НОРЕ. По замыслу специалистов NASDA, беспилотная машина после выполнения программы полета должна приводниться в Тихом океане. Однако предсказанное синоптиками в ближайшие дни волнение на море грозило помешать работам по вылавливанию модели японского космического “челнока” из морских вод.

И.Лисов по сообщениям ЕКА и “SOHO News”. Солнечная и гелиосферная обсерватория SOHO была запущена 2 декабря 1995 г. ракетой “Атлас” (“НК” №24, 1995) и находится на траектории перелета к своей рабочей области вблизи точки либрации L1 системы “Солнце-Земля”.

3 декабря между 23:20 и 23:44 GMT на расстоянии около 250000 км от Земли была проведена первая часть первой коррекции траектории полета МСС-1. Она состояла из двух включений двигателей: Х2 на 582 сек (расчетная длительность) и X1 на 1200 сек. Коррекция была проведена с задержкой на 12 часов, частично для того чтобы маневр пришелся полностью на время работы с одной наземной станцией в Канберре. Вторая часть МСС-1 была проведена в 17:46 GMT 4 декабря.

В первые дни полета (до 5 декабря) связь с SOHO через систему DSN поддерживалась круглосуточно. Аппарат “показывал характер”: неоднократно происходила потеря опорной звезды датчиком SSU, были случаи одновременной потери связи с аппаратом на всех трех станциях. Тем не менее все системы спутника были достаточно быстро проверены и найдены в отличном состоянии. Это позволило досрочно начать фазу ввода в строй научной аппаратуры, которая началась для большинства приборов со слегка приоткрытой крышки для ухода остаточных газов.

5 декабря был получен “первый свет” на аппаратуре VIRGO. Все датчики были включены, но крышка была открыта на короткое время только на одном. Получено предварительное значение солнечной постоянной: 1425 Вт/м². 7 декабря были впервые включены приборы SWAN, CEPAC и LASCO. Датчики EPHIN и LION комплекса СЕРАС провели первые измерения частиц. Из-за очень спокойного Солнца аппаратура не зарегистрировала солнечных частиц, отметила некоторое количество низкоэнергичных частиц ударной волны и большое количество галактических частиц высокой энергии. 9 декабря были включены приборы SUMER и GOLF. 12 декабря — CDS.

19 декабря прибор MDI впервые работал по Солнцу. К 27 декабря был завершен обзорный цикл с помощью SWAN. 29 декабря был получен первый снимок солнечной короны телескопом С3 комплекса LASCO. 2 января были получены первые ультрафиолетовые снимки на телескопе EIT (весь солнечный диск на 30.4 нм, две четвертинки на 17.1 нм). Датчик MTOF системы CELIAS провел наблюдения потока протонов солнечного негра.

Вторая коррекция траектории МСС-2 была проведена 4 января и состояла из двух импульсов по оси Z и одного по оси X общей продолжительностью около 200 минут. Суммарное приращение скорости SOHO составило 31 м/с. Этот “оптимизирующий” уточнил траекторию полета SOHO, и в сообщении от 24 января ЕКА объявило, что бортового запаса топлива будет достаточно для того, чтобы поддерживать положение аппарата в течение 20 лет вместо 6 лет по плану. Итак, благодаря очень точному выведению станция сможет начать работу раньше запланированного и сможет проработать дольше, чем ожидалось.

15 января на приборе GOLF были получены данные по 5-минутным осцилляциям Солнца. К этому дню LASCO получил несколько десятков изображений короны, наблюдал два корональных выброса. SWAN и LASCO сделали снимки кометы Хонда-Мркоса-Пайдушаковой. На EIT были получены изображения Солнца на всех четырех каналах. В UVCS был впервые проверен канал видимого света и выполнены первые поляризационные измерения.

SWAN закончил картографирование геокороны с низким разрешением к 15 января и свою первую карту неба в линии Лайман-альфа к 22 января. В конце января-начале февраля этот прибор наблюдал кометы. 23 января ЕIT получил временные последовательности данных по южному полюсу Солнца в линиях Hell и FeIX/Х. Точность наведения телескопа С2 (LASCO) на центр Солнца удалось улучшить до двух угловых секунд. 29 января были получены первые изображения на телескопе CI.

В ходе опробования научной аппаратуры выявились свои сложности. В январе в комплексе СЕРАС иногда наблюдались проблемы связи блока датчиков и блока обработки данных. В аппаратуре VIRGO были замечания к открытию крышки телескопа LOI. Но в целом первые два месяца работы SOHO были большим успехом. “Всех тех, кто неустанно трудился над приборами SOHO, космическим аппаратом и наземным сегментом, необходимо поздравить с отличной работой...” — сказал директор научной программы EKA Рожер Бонне.

Разгрузка маховичной системы стабилизации SOHO проводилась 13 декабря и 15 января. 7-8 февраля были проведены тесты для определения абсолютной стабильности SOHO. 9 февраля было проверено “дрожание” аппарата. Испытание термоэластичности продолжалось до утра 12 февраля.

На 14 февраля запланирован маневр перевода SOHO на гало-орбиту. 14 марта, на две недели раньше, чем планировалось, SOHO прибудет в рабочую область, и в конце марта начнет штатную работу. Ученые планируют представить некоторые результаты первого месяца работы SOHO уже в начале мая.

2 февраля. Рейтер. Гонконгский телекоммуникационный спутник. “Asiasat 2”, запущенный китайским носителем 28 ноября 1995 г., был выведен в расчетную точку стояния, прошел серию испытаний и принят в эксплуатацию, сообщило агентство “Синьхуа”.

Гонконгские, китайские и британские совладельцы спутника вручили на приеме 1 февраля премию в сумме 500 тыс $ китайским организациям, ответственным за проведение запуска — Комиссии по науке, технике и промышленности для национальной обороны и компании “China Aerospace Corp.”.

Несмотря на предшествовавшую аварию в январе 1995 г., “China Aerospace” планирует запустить около 25 иностранных и китайских спутников к началу 1998 г. Тем временем запущенный 28 декабря “Echostar 1” проходит испытания на орбите.

В феврале 1996 г. китайским носителем должен быть запущен “Intelsat 708”. В марте планируется запуск КА “Apstar 1A”. В течение первого квартала планируется запустить китайский спутник связи “Dong Fang Hong-3” который должен заменить аналогичный аппарат, отказавший вскоре после запуска в ноябре 1994 г. DFH-3 не удалось вывести на запланированную орбиту, а затем в результате утечки был истрачен бортовой запас топлива.

* Как сообщает Дж.Мак-Дауэлл запущенные в последние месяцы стационарные спутники заняли следующие точки стояния “Галс” №2 — 71.0°в.д., “Asiasat 2” 100.5°в.д., “Telecom 2C” — 1.2°в.д., “Insat 2С” — 92 4°в.д., “Galaxy 3R” 95.0°з.д “Ethostar 1” — 119.2°з.д., “Меаsat 1” 91.6°в.д.

9 февраля. И.Лисов. НК. Вопрос о состоянии российской орбитальной группировки будет, видимо, слушаться в четверг 15 февраля на заседании Правительства, сообщил Юрий Коптев на пресс-конференции 9 января. Ведь сейчас из 12 спутников связи и телевещания только три работают в пределах гарантийного срока, а часть “сверхсрочных” аппаратов имеет серьезные замечания.

Корреспондент “НК” попросил Генерального директора РКА рассказать о планах летно-конструкторских испытаний новых спутников связи, которые должны прийти на смену “Горизонтам”. “На сегодняшний день “Горизонт”, конечно, морально устарел, — сказал Ю.Н.Коптев. — Мы приняли решение сделать еще три “Горизонта”, и прекратить производство. На смену им придет “Экспресс”, который уже летает. Эта машина тоже несовершенна, но в какой-то степени дает возможность компенсировать недостатки “Горизонтов” — она имеет вдвое увеличенную пропускную способность и коррекцию по широте.”

Сегодня в НПО ПМ в продвинутом состоянии находится работа в интересах “Eutelsat'a”, спутник “SESat” — современный аппарат, конкурентоспособный и по срокам активного существования, и по бортовой энергетике, и по количеству трапсиондеров (ретрансляторов).

У нас сегодня есть совершенно четкая программа развития спутников непосредственного телевизионного вещания “Галс”, сказал Юрий Коптев. В течение двух лет мы можем подойти к “Галсу”, который будет иметь не три канала, как сегодняшний, а 16.

К сожалению, и в 1996 г. заложенные в бюджет средства на разработку спутников связи значительно меньше, чем следовало бы вложить. Правда, есть варианты финансирования работ из внебюджетных источников. В частности, у РКА есть очень четкие отношения с Министерством связи, с его организациями и операторами на территории России. “Учитывая, что часть работ проводится ими на коммерческой основе, часть мощностей сдается за деньги, мы посчитали неправильным, что эти средства не возвращаются.” Поэтому, в частности, в этом году в рамках работ по “Экспрессу” Министерство связи взяло обязательство из своих доходов от сдачи емкостей в аренду вложить 75 млрд рублей в создание спутников. РКА, в свою очередь, взяло на себя обязательство за счет государственных средств осуществлять запуск этих спутников. Такая же сегодня ситуация и по перспективным спутникам — привлекаются внебюджетные источники. К сожалению, эти источники тоже не такие уж большие.

1 февраля. Сообщение НАСА. Опытный образец ALTA сверхлегкого внешнего бака Космической транспортной системы “Спейс Шаттл” доставлен сегодня в Центр космических полетов имени Маршалла для испытаний.

Сверхлегкий бак шаттла, обозначаемый SLWT (Super Lightweight Tank), будет изготавливаться из алюминиево-литиевого сплава, который имеет меньшую плотность и большую прочность, чем применяемый ныне алюминиевый сплав. Бак будет иметь такие же размеры, как и нынешние баки типа LWT (диаметр 8.4 м, длина 46.9 м), но будет на 3400 кг легче его. Поскольку бак сбрасывается почти при орбитальной скорости, с использованием SLWT масса полезного груза шаттла может возрасти на такую же величину. Увеличение грузоподъемности шаттла будет особенно необходимо при сборке Космической станции.

Образец ALTA (Aluminum Lithium Test Article), доставленный на барже в Центр Маршалла, представляет собой часть бака SLWT длиной 12.2 м. Образец включаете себя модифицированный сегмент бака жидкого водорода и полусферическое днище бака жидкого кислорода. Предъявленная на испытания “четвертинка” содержит все проектные решения, которые планируется применить в четырех секциях бака жидкого водорода (в том числе вафельная конструкция стенок бака).

Испытания ALTA, направленные на подтверждение проектных решений и моделирующие условия запуска, будут проводиться в течение 6 месяцев. Менеджером проекта сверхлегкого внешнего бака в Центре Маршалла является Паркер Каунтс (Parker Counts). Производить новые баки (как и используемые ныне) будет “Lockheed Martin Corp.” на заводе НАСА в Мичуде.

9 февраля. И.Лисов. НК. В ходе пресс-конференции Ю.Н.Коптева был затронут вопрос о планах создания на базе “Союза” и сроках начала летно-конструкторских испытаний нового российского носителя “Русь”.

“Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сразу договориться — мы в какой области находимся? В области реалий, в области мнимого представления или в области прогнозов — пессимистических или оптимистических? Для меня основой является Федеральная космическая программа, которую приняло правительство в декабре 1993 года. Согласно этой программе, ракета “Русь” должна была начать летать в 1998 г.”

У этой ракеты есть несколько этапов модернизации, сказал далее Ю.Н.Коптев. На первом этапе мы ставим на “Союз” новую систему управления н вносим некоторые изменения в двигатели первой и второй ступени. Это даст возможность поднять грузоподъемность машины где-то на 800 кг и существенно упростить вопросы эксплуатации и наземного обслуживания.

Второй этап связан с модернизацией и созданием нового блока “И” — третьей ступени, для которой должен быть сделан новый двигатель. Этот этап дает примерно такой же выигрыш по энергетике, как и первый.

На третьем этапе мы меняем существующие двигатели первой и второй ступени — “прекрасные, надежные двигатели, но надо понимать, что это двигатели 1955 года” — н выходим на двигатель РД-123. Это — двигатель второй ступени, который летает на “Зените”. После этого сразу меняется класс машины — по своим энергетическим возможностям, если мы еще пойдем на некоторые изменения конструкции, увеличение запасов топлива — она сразу приближается к уровню грузоподъемности 11-12 тонн на опорной орбите, т.е. к тому, что сегодня имеет “Зенит”.

Следующий этап (или несколько этапов) — оснащение этой ракеты новым блоком вместо четвертой ступени, блока Л. Этот новый блок может быть в одно— или двухступенчатом варианте. “И тогда эта машина получает возможность... за счет определенных хитростей, чисто баллистических, выводите на геостационарную орбиту 1200-1300 кг.”

Сегодня, сказал Ю.Н.Коптев, есть совершенно четкая программа, совершенно четкие технические решения. Нет никаких проблем — кроме ресурсных ограничений. (Такая же ситуация и по “Протону” — мы работаем не так, как хотелось бы, и каждый год отстаем на полгода.) Сказать, когда полетит “Русь”, я смогу только тогда, когда буду иметь представление, какой будет объем ресурсов и как мы сможем эти ресурсы реализовать.

9 февраля. И.Лисов. НК. Отвечая на вопрос А.Песляка (РТР) в ходе сегодняшней пресс-конференции, Генеральный директор РКА Ю.Н.Коптев сообщил, что в настоящее время производство “Союзов” находится на уровне 1/4, а “Протонов” — 1/3 от пикового уровня середины 1980-х годов.

Промышленность способна увеличить их производство вдвое за полтора-два года, однако оно сдерживается отсутствием предоплаты. Поэтому, например, в Самаре у двигателистов нет металла. В том случае, если РКА получит в феврале-марте 1996 г. финансирование по 17-й статье, положение начнет выправляться.

РКА оценивает потребности производства носителей в 50-55% от максимального достигнутого уровня для “Союзов” (на это нужно полтора года) и в 70% для “Протонов” (два года).

С.Головков. НК. Наш журнал неоднократно писал о конкурсе двигателей для нового носителя семейства “Атлас”, победителем которого стал двигатель РД-180 НПО “Энергомаш”. Что же будет представлять из себя новый “Atlas 2AR”? Вот что сообщил о нем еженедельник “Aviation Week & Space Technology” в номере за 6 ноября 1995 г.

Создание РН “Atlas 2AR” направлено на замену всего семейства “Atlas” более дешевым и надежным вариантом за счет упрощения и стандартизации конструкции. “Lockheed Martin” надеется, в частности, сократить производственный цикл с 24 до 18 месяцев. Конкретный заказчик новых ракет пока отсутствует, и фирма отрицает, что они разрабатываются под аппараты конкретной массы. “Lockheed Martin” также не связывает разработку “Atlas 2AR” с проектом усовершенствованного одноразового носителя EELV ВВС США.

Хотя по названию “Atlas 2AR” и продолжает ряд “Atlas 2”, по своей философии этот носитель существенно отличается от всех предшествовавших моделей семейства “Атлас”. В “2AR” “Lockheed Martin” отказывается от 40-летней традиции полутораступенчатости ступени “Atlas” — это все равно как если бы завод “Прогресс” выпустил “семерку” без боковых блоков. Как известно, сейчас “Atlas” имеет трехдвигательную ДУ, причем два более мощных боковых двигателя отключаются во время работы центрального и отделяются вместе с хвостовой юбкой ступени.

“Atlas 2AR” будет иметь один двухкамерный двигатель РД-180 (альтернативами были два самарских НК-33 или два рокитдайновских MA-5D). Корпус ступени будет удлинен, но баки останутся несущими. Стартовые ускорители, примененные на “Atlas 2AS”, не будут использоваться совместно с новым носителем, и варианты конструкции под разные массы ПН также не рассматриваются.

Вторая (теперь действительно вторая!) ступень “Centaur” будет оснащена одним усовершенствованным двигателем RL-10E (вместо двух), причем все его гидравлические привода будут заменены электрическими. Головные обтекатели не изменятся.

Тем временем производственный план самого тяжелого из нынешних вариантов — “Atlas 2AS” — увеличен на 8 единиц, а производство продлено на два года в качестве гарантии непрерывного обслуживания клиентов. Оба варианта будут доступны одновременно не менее чем в течение 3 лет. “Lockheed Martin” считает, что производство носителей “Atlas 2AS” будет продолжаться до тех пор, пока на них останутся заказчики.

И.Лисов по сообщениям РКА, Администрации США, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс. В рабочей группе по экологии комиссии Гора-Черномырдина обсуждались возможности использования российских и американских архивов космической разведки для составления оценок последствий природных катаклизмов и техногенных катастроф.

Программа, названная “Специальная экологическая инициатива”, предусматривает использование фотоснимков, которые на протяжении многих лет делали разведывательные спутники. В России за эту работу отвечает Министерство охраны окружающей среды и природных ресурсов РФ во главе с Виктором Даниловым-Данильяном. “Сейчас эта информация представляет огромную ценность не столько для разведчиков, сколько для экологов, — говорит министр. — На снимках запечатлена история экологических процессов; они дают возможность изучить вопрос о том, как на них влияли те или иные факторы.” .

30 января В.Черномырдин и А.Гор обменялись данными экологического анализа, выполненного по данным ранее секретных военных и разведывательных программ, по последствиям функционирования двух военных баз — базы ВВС Эглин во Флориде и авиабазы в Ейске на юге России. Переданы были, в частности, карты петрохимического загрязнения территорий обеих баз, которыми стороны смогут воспользоваться при планировании очистки территорий.

Как сообщил на пресс-конференции 9 февраля Генеральный директор РКА Ю.Н.Коптев, в дальнейшем совместным решением сторон будет определен перечень таких объектов. Каждая из сторон обрабатывает информацию об объектах из этого списка своими национальными средствами по согласованным методикам и передает результаты второй стороне в готовом виде.

“Речь ни в коем случае не идет об обмене банками данных, или какими бы то ни было фотографиями, которые характеризуют наш уровень и наши возможности по ведению наблюдения за Землей в интересах обороны,” — подчеркнул Ю.Н. Коптев. Появившиеся в печати, в частности, в “Комсомольской правде”, утверждения о том, что мы “широко раскрываем архив” и “продаем за бесценок” секретную информацию — просто являются ложными. Никакого обмена цифровой информацией, первичными документами документ не предусматривает, заявил директор РКА.

5 февраля. В.Солнцев. ИТАР-ТАСС. Управление национальной обороны (УНО) Японии предполагает в сотрудничестве с США разработать систему раннего предупреждения с элементами космического базирования, призванную создать надежный щит от потенциального удара северо-корейских ракет. Согласно появившимся сегодня в японской печати сведениям, УНО “начало предпринимать конкретные шаги” в направлении подготовки к приему от американских спутников-шпионов, которые вращаются вокруг Земли на геостационарной орбите, “предостерегающей информации” с целью последующего перехвата состоящих на вооружении КНДР баллистических ракет, в том числе ракет “Нодон-1” (“Труд-1”).

Как сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС в японском оборонном ведомстве, официально пока еще ничего не решено. В то же время ответственный сотрудник УНО сказал, что Япония проводит с США совместные исследования по данному вопросу.

Свыше 20 радиолокационных станций японских “сил самообороны” и состоящие на их вооружении американские зенитные системы “Пэтриот”, отмечает печать, не могут обеспечить надежную защиту от ракет “Нодон-1”, которые способны нести ядерные боеголовки и поражать цели на значительной части территории Японии, достигая ее территории за 7-10 минут.

По сообщению газеты “Санкэн симбун”, в рамках предлагаемой схемы находящийся над экватором американский спутник засекает инфракрасные лучи, излучаемые при пуске баллистической ракеты, а компьютер примерно в течение одной минуты анализирует данные и определяет, идет ли речь о ракете или же произошло извержение вулкана либо крупный взрыв. Если будет установлено, что действительно запущена ракета, определяется траектория ее полета и место приземления, а результаты анализа автоматически сообщаются в расположенный в токийском районе Минато командный пункт УНО. Это позволит японским силам ПВО спустя несколько минут после запуска ракеты перейти в режим перехвата ракет.

Одновременно, по свидетельству печати, УНО намерено продолжать совместные с США исследования по созданию системы противоракетной обороны театра военных действий, с помощью которой можно будет перехватывать ракеты “Нодон”.

8 февраля. С.Головков по сообщениям Франс Пресс. Сегодня американская “Hughes Space & Communications International” объявила о получении контракта на изготовление и услуги по запускам двух спутников мобильной связи для азиатско-тихоокеанского региона.

Заказчиком по контракту стоимостью 640 млн $ выступает консорциум “Asia Pacific Mobile Telecommunications Satellite Ltd.” (APMT), объединяющий пять китайских и две сингапурские компании¹.

Один спутник будет запущен в первом квартале 1998 г. китайским носителем семейства CZ. Он будет находиться в точке стояния, зарегистрированной за Сингапуром и начнет работу в середине года. Второй аппарат будет запасным.

¹ China Satellite launch and Tracking Control General”, “China Aerospace Corp. “China Unicom Satellite Telecommunications Co. Ltd”, “China Telecommunications Broadcast Satellite Corp.”; “Singapore Technologies Telemedia” и “Singapore Telecommunications Ltd.”

Цель консорциума — обеспечить коммуникациями сельские районы и создать эффектовную по стоимости систему мобильной связи. Область действия системы АРМТ — от Индии до Японии и от Индонезии до Монголии.

Контракт включает в себя также заказ на пять станций сопряжения системы, расположенных в Китае, Сингапуре и Таиланде. Дополнительные станции будут размещены в странах региона после завершения переговоров с их потенциальными операторами.

Объявление о контракте было сделано на аэрокосмическом шоу “Asian Aerospace'96”, проходившем в Сингапуре с 6 по 11 февраля. Это был крупнейший из контрактов, заключенных на авиасалоне. В течение 1995 г. “Hughes” объявил о получении контрактов на 29 спутников и о создании новой базовой модели — HS-702.

Ю.Зайцев специально для НК. Учеными Института космических исследований Российской Академии Наук предложен проект космического эксперимента по инфракрасному картированию небесной сферы — проект ИКОН (ИнфраКрасный Обзор Неба) — в среднем ИК-диапазоне 6-20 мкм, что позволит решить широкий класс астрономических, научно-прикладных и научно-технических задач. Исследования планируется вести с борта космического аппарата серии “Ника”, разработанного в Центральном специализированном конструкторском бюро “Фотон” в г.Самаре для проведения научных экспериментов на низких околоземных орбитах. В этом КБ ранее были созданы широко использовавшиеся в практике космических исследований аппараты “Фотон”, “Ресурс-Ф” и “Бион”.

Космические аппараты серии “Ника” позволяют значительно расширить возможности исследований, поскольку имеют увеличенные ресурсы по энергетике, времени жизни, массе полезной нагрузки. Выводиться на орбиту аппараты “Ника” будут новой унифицированной ракетой “Русь”, разработанной там же, в Самаре, и предназначенной для замены используемых сегодня серийных ракет-носителей “Союз” и “Молния”.

Межзвездное поглощение излучения в полосах среднего инфракрасного диапазона (6-20 мкм) невелико. Поэтому с применением в практике исследований высокочувствительных охлаждаемых приемников стало возможным изучать ранее скрытые для наблюдений удаленные районы Галактики и “недра” межзвездных молекулярно-пылевых облаков, в которых происходит образование звезд, строить звездные модели всей Галактики. Первые результаты в этом направлении были получены наземной ИК-астрономией и относились главным образом (как и в других диапазонах) к поздним стадиям эволюции звезд.

С выведением ИК-телескопов в космос их чувствительность значительно возросла ввиду возможности охлаждения оптики в условиях вакуума и снижения фонового шума. К настоящему времени в мире реализованы два обзорных проекта космических эксперимента с инфракрасными криогенными телескопами (американо-голландский IRAS — 1983 год и американский СОВЕ 1984-90 года). В японском проекте IRTS (1995 год) наблюдалось только 10% неба, причем с невысоким разрешением. В эксперименте Европейского космического агентства ISO исследуются отдельные избранные источники.

Космические эксперименты — прежде всего проект IRAS — позволили также получить интересную информацию о процессах формирования облака межпланетной пыли в Солнечной системе и о его структуре. Подтвердилась эффективность ИК-наблюдений астероидов и комет из космоса.

Со времени получения данных IRAS прошло более десяти лет, поэтому повторные инфракрасные наблюдение по проекту ИКОН очень актуальны. Например, необходимость проведения сегодня массовых наблюдений астероидов и комет усиливается вследствие развития работ по созданию средств защиты Земли от столкновения с ними. При этом, в отличие от IRAS, в проекте ИКОН измерения будут вестись не только в широкой полосе 12 мкм (аналогичной полосе IRAS), но и в четырех-пяти узких полосах среднего ИК-диапазона, что, несомненно, даст много новой информации, необходимой для исследования физических характеристик астероидов и комет.

В эксперименте ИКОН планируется получить инфракрасную карту неба с угловым разрешением выше двух угловых минут. При этом каждый источник будет наблюдаться в среднем 80 раз, некоторые порядка 2000 раз, а источники в экваториальной зоне до 120 раз. Такая статистика повышает достоверность и точность картографирования, позволяет исследовать переменность источников с периодом от нескольких часов до нескольких дней и селектировать отдельные события, связанные с воздействием заряженных частиц или прохождением через поле зрения телескопа околоземных космических объектов.

Сравнение наблюдений, планируемых в ИК-обзоре, с данными IRAS, как первой эпохи наблюдений протопланетных образований (ППО), позволит получить ценную информацию о переменности излучения индивидуальных ППО и, в частности, обнаружить объекты с небольшими массами, у которых эволюционные изменения должны проявляться за короткие сроки.

ИК-обзор даст важную информацию и об очень молодых звездах (протозвездах), процесс образования которых, в результате коллапса звездообразующих газопылевых облаков, еще не закончился.

Рис.1. Общий вид космического аппарата “Ника-И” с телескопом ИКОН. 1 — Служебный модуль, 2 — модуль НА, 3 — панели СБ, 4 — теплоизоляционная ферма, 5 — телескоп, 6 — солнцезащитный экран. Рисунок ИКИ РАН.	Рис.2. Общий вид оптико-криогенного блока телескопа ИКОН. 1 — сбрасываемая крышка, 2 — бленда, 3 — гелиевая емкость, 4 — фокальная сборка, 5 — технологическая крышка, 6 — охлаждаемые экраны, 7 — корпус криостата, 8 — объектив, 9 — бленда. Рисунок ИКИ РАН.

Возможны также наблюдения на телескопе ИКОН холодных звезд — коричневых карликов, — как одной из разновидностей скрытой массы во Вселенной. Необходимая для этого чувствительность наблюдений может быть достигнута совместной обработкой всех 12 мкм регистрации в широком поле ИКОНа.

Космические наблюдения в инфракрасном диапазоне могут дать дополнительную ценную информацию о рентгеновских источниках, расположенных в областях сильного межзвездного поглощения в плоскости Галактики и в районе галактического центра.

Проведение ИК-обзоров неба будет и наиболее оптимальным способом регистрации молодых Сверхновых в нашей Галактике.

Наконец, телескоп ИКОН даст много дополнительной информации о так называемом “космическом мусоре” — обломках ракет и спутников и других объектах искусственного происхождения в околоземном космическом пространстве. IRAS, летавший на высоте 990 км, зарегистрировал большое их количество. Высота орбиты ИКОНа — порядка 500 км — предоставляет лучшие возможности для таких наблюдений. Предварительные оценки показывают, что технические характеристики телескопа удовлетворяют требованиям по дальностям обнаружения частиц различных размеров, как неподвижных относительно телескопа, так и движущихся со скоростью, равной средней скорости столкновения. Хотя регистрироваться ИКОНом будут в основном крупные объекты, наблюдения за 6-12 месяцев (примерно 2800-5600 орбитальных витков), позволят статистически значимо исследовать характеристики фрагментов “космического мусора” сантиметрового размера на высотах полета КА.

Еще одна проблема, в разрешении которой поможет эксперимент с инфракрасным телескопом, — это массовые наблюдения с его помощью астероидов и комет. Система из трех спутников “Ника” на солнечно-синхронной орбите, разнесенных друг от друга на 45° но долготе, обеспечит предупреждение о приближении опасных космических объектов не менее чем за 45 дней.

На рисунке 1 представлен общий вид космического аппарата “Ника-И” с ИК-телескопом ИКОН. КА состоит из модуля научной аппаратуры (НА), служебного модуля, панелек солнечных батарей (СБ) и двигателей систем ориентации и коррекции орбиты.

Для обеспечения стабильного температурного режима охлаждаемого телескопа, постоянно ориентированного вместе с КА в местный зенит — ось Y, — его орбита будет располагаться таким образом, чтобы ось X была перпендикулярна направлению на Солнце (“сумеречная” или терминаторная орбита), а сам спутник всегда бы находился вблизи линии терминатора. (Аналогичная схема защиты “холодильника” от тепловых перегрузок и фотоприемников от помех применялась в экспериментах СОВЕ и IRAS) При движении по орбите телескоп будет осуществлять угловое сканирование (примерно 4° в минуту) полосы шириной до 5°.

Рис.3. Оптическая схема объектива телескопа ИКОН. Рисунок ИКИ РАН.

Оптико-криогенный блок (ОКБ) телескопа устанавливается вне гермоотсека и состоит из объектива с блендой и фотоприемного устройства, монтируемого внутри гелиевого криостата. Ориентация оптической оси телескопа (Земля в надире, Солнце в 90+30°) и использование солнцезащитного экрана позволят в наибольшей степени избежать попадания рассеянного солнечного излучения и излучения собственного теплового экрана и элементов конструкции спутника в фокальную плоскость телескопа.

Основные характеристики ИСЗ и “Ника-И” Орбита Наклонение Высота Период обращения Масса КА Масса научной аппаратуры Срок активного существования солнечно-синхронная 97° 500 км 93 мин 6800 кг 1300 кг 6 месяцев Основные характеристики эксперимента ИКОН Диаметр телескопа Относительное отверстие Поле зрения Качество изображения (разрешение) Температура охлаждения: объектива приемников Точность звездного датчика Ресурс гелиевого криостата 15 см 1:1.8 5° 2° 10-25 К 2-12 К 10° 7-12 месяцев

Радиационно-гелиевая система охлаждения состоит из гелиевого криостата и системы радиационных экранов, обеспечивающих на основных рабочих элементах телескопа необходимые температурные уровни: для фоточувствительных элементов 2-12К, для оптики 10-25К, для бленд 40-100К, для внутренней поверхности солнцезащитного экрана и корпуса криостата, охлаждаемых радиационно, 120-150К.

После вывода телескопа на орбиту, обезгаживания КА и сброса крышки, автоматически начинает действовать завеса из отработанного газообразного гелия, препятствующая проникновению внутрь телескопа частиц газов и их конденсации на оптических поверхностях.

Для обеспечения однородности теплофизических характеристик объектива телескопа сам объектив, его корпус и другие элементы изготавливаются из специального алюминиевого сплава. Имеется также вариант альтернативного оптического материала — карбид кремния, технология изготовления оптики из которого освоена в России.

Фокальный узел в составе фотоприемного устройства (ФПУ) и системы его калибровки крепится к заднему торцу корпуса объектива при помощи стержневых опор. Предполагается, что ФПУ будет состоять из 14 линеек фотоприемников с кремниевыми коммутаторами. Линейки устанавливаются перпендикулярно направлению сканирования и должны перекрывать поле зрения диаметром 23 мм.

Информация о мгновенных координатах направления оптической оси телескопа будет выдаваться установленным на корпусе криостата звездным датчиком.

Следует отметить, что в процессе подготовки эксперимента возможно его совершенствование, как в части расширения спектрального диапазона, так и повышения углового и временного разрешения. Есть возможности и дальнейшего развития эксперимента. Например, создание в составе орбитальной станции инфракрасного — субмиллиметрового интерферометра, в качестве предшественника больших инструментов такого типа, проекты которых рассматриваются сегодня для изучения внесолнечных планет типа Земли.

6 февраля. С.Головков. НК. Администрация США приняла решение выдать экспортные лицензии для вывоза в Китайскую Народную Республику и запуска на китайских носителей изготовленных американскими фирмами спутников “Chinasat” (изготовитель — “Hughes”), “Mabuhay” (“Loral”) и “Cosat” (“Lockheed Martin Corp.”).

Президент США Билл Клинтон уведомил о принятом решении Конгресс Соединенных Штатов. Приводим для примера текст уведомления о разрешении на вывоз одного из трех КА:

“Конгрессу Соединенных Штатов.

В соответствии с полномочиями, данными мне разделом 902(Ь)(2) Закона о разрешении внешних связей, финансовые годы 1990 и 1991 (Публичный закон 101-246), и как Президент Соединенных Штатов, настоящим сообщаю Конгрессу, что в национальных интересах Соединенных Штатов сделать исключение из ограничений, содержащихся в этом Законе, на экспорте КНР спутников американского происхождения в той части, в которой такие ограничения относятся к проекту “Mabuhay”.

6 февраля 1996 г.

Уилльям Дж. Клинтон. Белый Дом”

8 февраля. О.Шинькович по материалам российской прессы. Сегодня в подмосковном Калининграде прошло подписание соглашения о сотрудничестве между РАО “Газпром”, РКК “Энергия”, АО “Газком” и американскими компаниями “Loral” и “Space Systems/Loral” в области создания спутниковой системы “Ямал”. Документами, в частности, предполагается осуществить совместными усилиями российских и американских компаний производство и продажу на внешнем и внутреннем рынках телекоммуникационных спутников на базе космической платформы, разработанной в РКК “Энергия” при инвестировании средств РАО “Газпром”.

“Ямал” — первый отечественный спутник, спроектированный по панельной схеме, т.е. герметичные приборы располагаются в негерметичном отсеке. Группировка этих спутников будет располагаться на геостационарной орбите и обеспечивать связью и телевидением районы Крайнего Севера. В том есть прямая заинтересованность газовиков, т.к. качественная связь, оказывается крайне необходима и в данной отрасли добывающей промышленности.

“Ямал” разрабатывается на “Энергии” уже давно. По новому соглашению на него будут устанавливаться американские ретрансляторы фирмы “Loral”. Масса аппарата — 1360 кг. Пропускная способность — 9000 телефонных каналов.

В первом квартале 1997 года “Прогон” с разгонным блоком ДМ-2М выведет сразу два “Ямала”. На сегодняшнем этапе “Энергия” уже закупила носитель, изготовила разгонный блок и провела статические испытания спутника.

Как удалось узнать у должностных лиц в Российском космическом агентстве (РКА, кстати, к этому делу никакого отношения не имеет), стоимость проекта “Ямал” оценивается в 390 млрд рублей. Если сопоставить некоторые цифры, то эта сумма раза в два меньше стоимости современной системы спутниковой связи.

* Проект экспериментального легкого носителя Х-34, с самого своего рождения подвергавшийся интенсивной критике, прекратил свое существование после отказа от продолжения работ по проекту компанией “Orbital Sciences Corp.” Ранее сообщалось о противоречиях между вторым промышленным партнером по проекту Х-34 — “Rockwell” — с НАСА по поводу выбора двигателя Х-34. “Rockwell” предлагала использовать свой RS-27 вместо российского РД-120.

31 января. М.Мельник. ИТАР-ТАСС. 29 января сотрудники Днепропетровской областной службы безопасности задержали с поличным трех граждан Китая, а также группу сотрудников оборонного предприятия “Южмаш”. Всех их поймали “на горячем”: во время получения китайцами ряда документальных материалов в области разработок ракетных двигателей для межконтинентальных баллистических ракет, разрабатываемых в КБ “Южмаш”. Об этом сегодня сообщают несколько украинских газет со ссылкой на информацию, полученную якобы от начальника управления УСБУ по Днепропетровской области генерал-лейтенанта Владимира Слободенюка. Китайские граждане выдворены за пределы Украины, а против днепропетровцев возбуждено уголовное дело.

Согласно сообщению из Службы безопасности Украины, некоторые факты, приведенные в материалах, не соответствуют действительности. Какие именно, руководитель пресс-службы СБУ Анатолий Сахно назвать отказался. По его словам, сейчас идет выяснение всех обстоятельств дела, в том числе, был ли здесь шпионаж. “Словом, что-либо говорить по этому поводу пока не велено”, — ответил Анатолий Сахно.

В посольстве Китая в Киеве корреспонденту ИТАР ТАСС сказали, что три китайских гражданина Сюй Хуаэн, Ма Гобао, Зень Мяошэнь являются специалистами в области энергомашиностроения и прибыли на Украину для обмена опытом и заключения коммерческих сделок. По их мнению, обвинения китайских граждан в шпионаже — “чистейшая ложь”. По словам сотрудников посольства, они были приглашены украинской стороной и работали по предложенной им программе. В посольстве с уверенностью заявили: “Ничего противозаконного китайские граждане на Украине не совершали”. Они также опровергли какую-либо причастность к этому делу сотрудников посольства. Комментировать действия украинской службы безопасности работники китайского посольства отказались.

9 февраля. И.Лисов. НК. Как известно, несколько дней назад газета “Московский комсомолец” сообщила об уголовном деле, заведенном прокуратурой в/ч 9302 против руководителей НПО имени С.А.Лавочкина — Генерального директора Алатолия Баклунова и главного инженера Николая Лаптева. В связи с предъявлением обвинений в халатности, злоупотреблении служебным положением и растрате А.Баклунову была предъявлена подписка о невыезде, а для Н.Лаптева мерой пресечения стал арест.

История с финансовыми нарушениями на НПО имени С.А.Лавочкина (НПОЛ) тянется уже два года, сказал Ю.Коптев корреспонденту “НК”. В принципе, в 1993 г. на НПО действительно были финансовые нарушения, последствия которых были устранены. Прокуратура занялась этим делом еще тогда, когда НПО входило в систему Госкомоборонпрома, и РКА участвовало в специальных проверках. После передачи НПОЛ в РКА была проведена аудиторская проверка, акт которой зафиксировал отсутствие нарушений, подлежащих преследованию по Уголовному кодексу, и отсутствие ущерба, нанесенного экономике предприятия или государству.

Однако Прокуратура не удовлетворилась этими проверками и продолжает расследовать дело. “Зачем, честно говоря, мы не понимаем,” — сказал Генеральный директор РКА. Сейчас мы просим поставить точку и передать дело в суд, добавил он.

* Как сообщило японское агентство “Jiji”, в январе эксперты Министерства международной торговли и промышленности Японии побывали на месте приземления германского КА “Express”. Аппарат, который после запуска 15 января 1995 г. японским носителем не вышел на расчетную орбиту высотой 210 x 400 км, совершил нештатную посадку в Гане. Официальный представитель Министерства подтвердил, что спутник не получил серьезных повреждений при посадке. В феврале аппарат должен быть доставлен в Германию для исследования.

М. Тарасенко. НК. С 30 января по 2 февраля 1996 г. в Москве состоялись XX научные чтения по космонавтике, посвященные памяти академика С.П.Королева и других выдающихся ученых — пионеров освоения космического пространства.

В рамках конференции состоялось два пленарных заседания, два тематических межсекционных заседания и работало 6 секций. В общей сложности программа конференции включала 199 докладов.

Секции конференции:

1. Разработка научного наследия основоположников космонавтики и история ракетно-космической науки и техники (14 докладов).

2. Летательные аппараты. Проектирование и конструкция (28 докладов).

3. Теория и конструкция двигателей летательных аппаратов (76 докладов, включая 22 стендовых). Отметим, что одно из 6 заседаний этой секции был практически полностью посвящено истории разработки жидкостных ракетных двигателей в различных конструкторских бюро и по существу соответствовало тематике секции 1.

4. Энергетические установки и электроракетные двигатели (10 докладов).

5. Прикладная небесная механика и управление движением (21 доклад).

6. Экономика ракетно-космической техники (16 докладов).

Межсекционные заседания включали симпозиум, посвященный памяти академика Б.С.Стечкина (25 докладов) и круглый стол “Прогнозирование развития космических систем в ближайшие десятилетия” (3 доклада).

11 февраля. И.Лисов по сообщениям Рейтер и Рона Баалке. Комета Хякутаке, открытая японским астрономом-любителем, будет видна невооруженным взглядом в небе Северного полушария в марте 1996 г.

Комета, получившая обозначение С/1996 В2, была открыта Юдзи Хякутаке (Yuji Hyakutake) 30 января. В момент открытия комета была 10-й величины, имела диаметр 4' и умеренную конденсацию. Согласно Циркуляру MAC №6304, 26 марта 1996 г. она будет находиться на минимальном расстоянии 0.11 а.е. от Земли; в это же время комета поднимется до склонения +80° и может достигнуть диаметра порядка 1° и первой звездной величины. Наилучшее время для наблюдений — с 22 по 31 марта. Ожидается, что комета будет иметь вид туманного пятна; увидеть хвост можно будет только при отсутствии засветки. 2 мая комета пройдет перигелий на расстоянии 0.22 а.е. от Солнца, и после этого будет наблюдаться только в Южном полушарии.

* Испытания прямоточного ВРД с центральным телом LASRE (Linear Aerospike SR-71 Experiment) планирует провести на самолете SR-71A HACA в Центре Драйдена летом 1996 г. Критическое рассмотрение проекта состоялось осенью 1995 г. В середине марта в Лаборатории Филлипса ВВС США должны пройти наземные испытания двигателя. Установка двигателя на самолет запланирована на апрель, а первый полет — на май 1996 г. * Группа разработчиков КА “Clementine” прорабатывает концепцию полета аппарата “Clementine-2”, предусматривающую пролет трех приближающихся к Земле астероидов в течение 400 суток после запуска в апреле 1998 г. На каждый из астероидов предполагается сбросить зонд, а основной аппарат будет наблюдать столкновение и образование кратера с расстояния 50 км в момент наибольшего сближения. * 30 января Роналд Вест (Ronald S. West) был назначен главным офицером по информации штаб-квартиры НАСА. Он будет отвечать за стратегии, политику и практику управления информационными ресурсами. Вест приступит к своим обязанностям с 3 марта.

И.Лисов по сообщениям НАСА, Научного института Космического телескопа, АП, Рейтер, Франс Пресс. На 187-й сессии Американского астрономического общества (AAS) в Сан-Антонио в январе 1996 г. были опубликованы новые результаты Космического телескопа имени Хаббла (HST).

3 марта 1995 г. при помощи Камеры слабых объектов FOC “Хаббла” была впервые непосредственно сфотографирована поверхность звезды.

На снимке красного сверхгиганта Бетельгейзе (Альфа Ориона) прослеживается огромная ультрафиолетовая атмосфера, простирающаяся дальше, чем ожидалось. По диаметру атмосфера более чем вдвое больше диска звезды. Поверхность ее гладкая, почти не имеет деталей, за исключением гигантского горячего пятна, в 10 раз больше Земли по диаметру. Если основная часть пятна имеет температуру порядка 5000°С, то пятно по крайней мере на 2000°С горячее. (На поверхности Солнца, напротив, наблюдаются темные и относительно холодные пятна.)

Изображение Бетельгейзе свидетельствует в пользу того, что совершенно новое физическое явление может воздействовать на атмосферы некоторых звезд. Возможно, пятно вызывается уникальной картиной магнитной активности, которая выталкивает сверхгорячий газ на поверхность. Чтобы понять, связано ли пятно с обнаруженными ранее осцилляциями Бетельгейзе, или же оно перемещается по поверхности под действием мощных магнитных полей, потребуются дальнейшие наблюдения. “Хаббл” способен разрешить поверхность звезды, даже если ее видимый размер в 20000 раз меньше видимого диаметра Луны или Солнца. Бетельгейзе относительно близка (500 св.лет) и очень велика — в Солнечной системе она заняла бы все пространство до орбиты Сатурна включительно. Из-за этого Бетельгейзе вращается очень медленно — один оборот в шесть лет.

Авторами наблюдения являются Андреа Дюпри (Andrea Dupree) из Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики (Кембридж, Массачусеттс) и Роналд Джиллиланд (Ronald Gilliland) из Научного инсппута Космического телескопа (STScI, Балтимор, Мэрилэнд). Эта группа сделала 56 снимков со специальными фильтрами, на основании которых было построено изображение поверхности и атмосферы звезды. Сообщение об открытии было сделано на сессии AAS 15 января.

Данные “Хаббла” позволяют с большой долей уверенности предположить существование планеты размером с Юпитер, вращающейся вокруг Беты Живописца — звезды главной последовательности, удаленной на 50 а.е. от Солнца.

В январе 1995 г. с помощью камеры WF/PC-2 было впервые получено изображение внутренней области широко известного пылевого диска диаметром порядка 2400 а.е. вокруг этой звезды. Анализировавший снимок Крис Бёрроуз (Chris Burrows) из STScI и ЕКА заметил, что на снимке “Хаббла” диск имеет слегка искривленную форму. Точнее, самая внутренняя часть диска вращается в плоскости, отличной от плоскости вращения диска в целом, образуя два симметричных вздутия — балджа.

Случайно возникшее искривление диска должно было устраниться за очень короткое время — порядка 10 млн лет. Хотя возраст звезды неизвестен точно, он не должен быть менее 100 млн лет. Поэтому наиболее вероятным представляется объяснение формы диска возмущением со стороны невидимой планеты. Во всяком случае, если бы планеты Солнечной системы были перенесены к Бете Живописца, они бы вызвали аналогичную картину. Альтернативные объяснения — например, возмущение от проходящей звезды — статистически маловероятны.

Планета находится, по-видимому, в центральной чистой области диска, имеющей диаметр около 53 а.е., и не должна отличаться сильно от Юпитера как по массе (не более чем в 20 раз), так и по параметрам орбиты (радиус от 1 до 30 а.е.). Планета массой с Юпитер, помещенная на такое же расстояние, как в Солнечной системе, при наклонении орбиты 3° к плоскости диска дала бы похожую картину. Если бы планета была слишком близка к центру, были бы заметны колебания звезды, а для Беты Живописца вариации радиальной скорости неизвестны.

Астрономы давно подозревали, что в “пустой” области вращаются планеты (потому, собственно, в ней и не осталось материала диска). Но до обнаружения искривления диска можно было также предполагать, что в пустой области может быть слишком тепло для существования ледяных частиц.

Недавно были получены свидетельства наличия спутников субзвездного масштаба вокруг звезд Gliese 229 и 51 Пегаса. Однако “реконструированная” планетная система Беты Живописца наиболее напоминает нашу.

Диск Беты Живописца — единственный, который наблюдается с Земли в оптическом диапазоне, хотя инфракрасные данные говорят о наличии пыли вокруг примерно трети из ближайших ярких звезд. С установкой на “Хаббл” камеры и спектрометра NICMOS в феврале 1997 г. станет возможен поиск таких дисков в ближнем ИК-диапазоне.

Наиболее глубокое и наиболее детальное оптическое изображение участка неба было представлено на сессии AAS 15 января. Изображение области диаметром в несколько угловых секунд было получен путем объединения 342 отдельных кадров, снятых камерой WF/PC-2 в период с 18 по 28 декабря 1995 г.

Изображение получено в рамках проекта “глубокого” обзора “Хаббла” HDF (Hubble Deep Field Program), направленного на поиск самых слабых и самых далеких объектов, на исследование формирования галактик, их возраста и состава, структуры и эволюции Вселенной. Хотя размер снятой области очень мал, состав ее “населения” должен быть представительным для Вселенной в целом — она считается изотропной по направлению.

На изображении представлено богатое галактическое “население” — не менее 1500 галактик разной формы (спиральные, эллиптические, шаро— и сигарообразные) и на разных ступенях эволюции. Большая их часть чрезвычайно слаба (до 30-й величины) и никогда не наблюдалась. Значительная их часть находится на расстоянии 10-13 млрд св.лет и родились менее чем через 1 млрд лет после рождения Вселенной.

Исследованием руководил директор Научного института Космического телескопа Роберт Уилльямс (Robert E. Williams), отдавший на него немалую часть своего преимущественного времени наблюдений на HST. В качестве площадки был выбран район чуть выше “ручки ковша” Большой Медведицы, далекий от плоскости эклиптики и поэтому почти свободный от близких объектов — звезд фона. Кроме того, по необходимости область наблюдения должна была находиться в зоне постоянного обзора “Хаббла”, где наблюдению не мешают Солнце и Луна.

Наблюдениям предшествовал почти год подготовки. С помощью того же “Хаббла” и 4-метрового телескопа Национальной обсерватории Китт-Пик были выполнены пробные экспозиции, которые убедили исследователей в отсутствии в выбранном поле больших галактических скоплений. Съемки выполнялись в ультрафиолетовом, голубом, красном и инфракрасном свете. Каждая экспозиция длилась от 15 до 40 минут. Затем было нужно обработать снимки, убрать следы космических лучей, другие дефекты — от 30 до 80 часов дополнительной работы. И по мере того, как обработанные снимки сводились в единую цветную картину, она становилась все глубже и точнее.

Важность полученного результата подчеркивает тот факт, что руководители эксперимента передали полученное изображение исследователям всего мира всего через две недели после того, как его получили. Теперь предстоят дополнительные наблюдения той же области на наземных и космических телескопах, в различных диапазонах — от рентгеновского до радиодиапазона. Будущую ИК-камеру “Хаббла” предполагается использовать для поиска самых древних галактик, свет которых сместился в ИК-диапазон.

16 января. Рейтер. Первая фаза поиска сигналов внеземных цивилизаций в рамках проекта “Феникс” (“НК” №13, 1995) не принесла положительного результата, сообщил Питер Бакус (Peter Backus) в докладе на заседании Американского астрономического общества в Сан-Антонио.

Тысячи сигналов, подозрительных на искусственность, были обнаружены, но все они были объяснены вполне земными источниками — от спутников до микроволновых печей.

Первый этап длительностью 1 год включал в себя исследование 200 близлежащих звезд. Еще 800 звезд планируется исследовать в течение нескольких следующих лет с помощью радиотелескопа в Парксе (Австралия).

В отличие от предыдущих проектов поиска ВЦ, финансируемый в частном порядке проект “Феникс” занимается только близкими звездами с максимальной вероятностью наличия у них землеподобных планет.

30 января. Ю.Макарчик по сообщениям Рейтер и Франс Пресс. На конференции, которую организовал в Лондоне фонд “CIBA Foundation”, обсуждается извечный вопрос: “Есть ли жизнь на Марсе?”.

Общепринятый ответ состоит в том, что на сухой поверхности Марса, подметаемой пылевыми бурями и бомбардируемой УФ-излучением, жизни нет. Однако, говорят участники конференции, она вполне могла зародиться на этой планете 3.8 млрд лет назад, когда там существовала жидкая вода. Затем, по мере остывания Марса, живые организмы могли перебраться жить в грунт и обитать там до настоящего времени.

Такое экзотическое предположение частично подкрепляется недавними открытиями форм земной жизни, не получающих тепла от Солнца, но живущих благодаря энергии горячих вулканических источников. Гипотетические марсианские бактерии могли искать тепло подобных источников внутри Марса.

“Большинство из нас полагают, что есть существенная вероятность жизни на Марсе,” — говорит председатель конференции “Эволюция гидротермальных экосистем на Земле (и Марсе?)”, геолог из Университета Мак-Квари в Австралии Малколм Уолтер (Malcolm Walter). “В лучшем случае, какой-то вид микробной жизни глубоко под поверхностью, — уточняет профессор Пол Дэвис (Paul Davies) из Аделаидского университета. — Очень маловероятно, что там есть какая-нибудь многоклеточная жизнь.”

Станция “Марс Пасфайндер”, которая должна выполнить посадку на эту планету в июле 1996 г., может попытаться обнаружить какие-либо признаки жизни. Однако д-р Джек Фармер из НАСА относится скептически к возможности найти таковую. Станции надо было бы “забуриться” километров на 100 от поверхности, чтобы найти следы живых организмов. Это — задача пилотируемой экспедиции, не автоматов.

Заявлению корреспондента Рейтер о том, что “Пасфайндер”... вернется на Землю в 2005 г., остается только удивляться. В действительности новый поиск признаков жизни на Марсе откладывается до более поздних аппаратов. Но, утверждает Фармер, “Пасфайндер” может принести другую важную информацию. Дело в том, что на Земле движение литосферных плит уничтожило все исходные породы. На Марсе можно с большим успехом исследовать этап до возникновения жизни.

Как утверждает Дэвис, ежегодно на Землю попадает до 500 тонн марсианского вещества. Скорее всего, движение является двусторонним. Следовательно, гипотетические бактерии вполне могли бы перебраться с метеоритами — не только с Марса на Землю, но и из одного конца Галактики в другой.

И.Маринин. НК. Историческим полетом нашего соотечественника Юрия Гагарина почти 35 лет назад началась космическая эра. Мы уже привыкли, что на орбите постоянно трудятся космонавты, а формулировка “... в соответствии с программой исследования космического пространства...” набила оскомину. Но такая программа много лет назад была действительно разработана учеными Академии наук СССР и сейчас, несмотря на финансовые трудности, продолжается. Эта программа включает в себя исследования поверхности Земли, океанов, атмосферы, околоземного и межпланетного космического пространства, Луны, Солнца. Большое место отведено астрономии и технологическим экспериментам. Исследования в этих направлениях ведутся давно и привели к немалым достижениям и уникальным открытиям. Но успехи космической науки были бы много значительнее, и это подтверждает американский опыт, если бы исследования на орбите вели сами ученые.

К сожалению, так сложилось, что за 35 лет на орбите не работал ни один отечественный ученый! Я имею ввиду не уровень образования, а род деятельности — фундаментальная наука. Из 83 отечественных космонавтов работало в космосе 47 военных летчиков и инженеров, 28 инженеров — создателей космической техники, 4 гражданских летчика-испытателя, 1 парашютистка, 3 врача — и ни одного ученого. Деятельность военных, а так же гражданских инженеров была в основном направлена на испытания и совершенствование космической техники. Врачи, хотя и были кандидатами наук, но в космосе, как и на Земле в ИМБП, продолжили исследования поведения организма человека в невесомости, основной целью которых было преодоление вредного воздействия невесомости для увеличения продолжительности полетов.

Все наши космонавты выполняли научные эксперименты и исследования, подготовленные учеными, лишь после своей основной задачи, а в последние годы и после необходимых ремонтно-профилактических работ, которые занимают все больше и больше времени.

Некоторые космонавты стали заниматься фундаментальной наукой, защитили кандидатские и докторские диссертации и стали настоящими учеными, но это случилось уже после их космических полетов.

Правда есть одно исключение, подтверждающее правило: в свой третий космический полет в 1985 году бывший космонавт-испытатель ОКБ-1 (ЦКБЭМ, НПО “Энергия”) Георгий Гречко отправился уже как ученый Института физики атмосферы АН СССР. К этому времени он возглавлял одну из лабораторий института и подготовил обширную научную программу, которую успешно выполнил на борту ОС “Салют-7”.

И это все... А могло бы быть иначе.

Поначалу ученые в космосе были вовсе не нужны. Ставились эксперименты над людьми и испытывалась сложнейшая космическая техника, построенная бывшими ракетчиками и поэтому неоправданно заавтоматизированная, допускающая только минимальное участие операторов-космонавтов. Нужны были смелые, здоровые и исполнительные ребята, такие и были набраны в 1960 году. Из 20 кандидатов в космонавты “гагаринского” набора только двое имели высшее образование. Не было ученых и в специальном женском наборе 1962 года, и в последующих наборах в отряд космонавтов ЦПК ВВС 1963 и 1965 годов.

И только с разработкой трехместного космического корабля “Восход” в 1964 г. появилась возможность отправить в космос ученого. В результате жесткого отбора и интриг руководителей организаций и ведомств для подготовки к суточному полету были отобраны 9 человек. В качестве командиров экипажей выбрали космонавтов из отряда ЦПК ВВС Бориса Волынова и Владимира Комарова. В качестве врачей экипажа были отобраны военные врачи: Василий Лазарев из Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины, Алексей Сорокин из ЦПК, Борис Егоров из ГосНИИИ АКМ (во время подготовки перешел в только что образованный ИМБП) и гражданский врач от Минздрава СССР Борис Поляков. Был зачем-то отобран (вероятно как один из кандидатов на роль командира экипажа) летчик-испытатель из авиационного КБ А.Н.Туполева Владимир Бендеров.

Из ученых был отобран только доктор технических наук, заведующий лабораторией Института автоматики и теплотехники АН СССР Георгий Катыс.

Справка: Катыс Георгий Петрович, родился 31 августа 1926 года в Москве, в семье служащего Министерства почт и телеграфа. Когда Георгию было пять лет, его отец Петр Иванович по навету был репрессирован и расстрелян (в 1957 г. полностью реабилитирован).

После семилетки Георгий окончил Московский моторостроительный техникум, затем учился в Московском металлургическом институте, а закончил Московский автомеханический институт по специальности — инженер-механик по двигателям. После окончания аспирантуры в МВТУ стал кандидатом технических наук, а после докторантуры Института автоматики и телемеханики стал доктором технических наук (1962 г.). Работал в различных институтах и “почтовых ящиках” Министерства обороны, Министерства химической промышленности, Министерства авиационной промышленности.

Работая в Институте автоматики и теплотехники (ИАТ) под руководством Б.Н.Петрова, будущего основателя Совета “Интеркосмос”. Катыс тесно сотрудничал с ОКБ-1 С.П.Королева. Впервые он прошел медкомиссию по отбору в космонавты в 1962 г., но не был отобран из-за возрастного ценза.

Несколько позже по настоянию С.П.Королева, вопреки многочисленным табу, наложенным медиками, подготовку к полету на “Восходе” начал проектант пилотируемых космических кораблей из ОКБ-1 Константин Феоктистов.

После прекращения подготовки 2 июля 1964 г. из-за медицинских показателей В.Бендеровым и Б.Поляковым из оставшихся космонавтов были сформированы экипажи: Волынов-Катыс-Егоров; Комаров-Феоктистов-Лазарев, Сорокин.

Но в августе по каналам Госбезопасности стал известен факт, который Георгий Катыс не упомянул в своей автобиографии: у него кроме расстрелянного отца есть еще брат и сестра (по отцу) в Париже. Правда, они уехали туда еще в 1910 году, то есть за 16 лет до рождения Георгия, но, считал руководитель подготовки космонавтов генерал-лейтенант Н.П.Каманин, “...тем не менее все это сильно портит кандидата на полет. Можно было найти более подходящего кандидата.” Такого мнения придерживался, видимо, не только Каманин. Хотя Катыс и не был по этой причине отстранен от подготовки, явный приоритет, несмотря на неимоверные претензии медиков к здоровью, получил Константин Феоктистов, который в конце концов и стартовал в космос вместе с Комаровым и Егоровым.

Единственный в группе ученый после дублирования вернулся в свой институт для разработки собственной программы научных исследований с орбиты. Он предлагал провести научные и военно-прикладные исследования по зондированию Земли оптико-электронным оборудованием с борта космического корабля. Для этого нужны были ученые-космонавты.

В конце апреля 1965 г. Президент АН СССР М.В.Келдыш принял решение создать отряд космонавтов АН СССР и отобрать в него ученых-биологов, астрономов и физиков. Создание отряда АН было поручено Геннадию Скуридину.

В этом же апреле научная программа полета, разработанная Г.П.Катысом, была утверждена, и в мае 1965 г. к полету начала готовиться группа космонавтов, в которую и вошел и сам Катыс. 1 сентября 1965 года он вместе с Борисом Волыновым был утвержден в составе первого экипажа. Но — срывались сроки изготовления корабля из-за переориентации ОКБ-1 на программу “Союз”. В ИМБП не удавалось создать систему жизнеобеспечения на полет длительностью более 16 суток. Не было необходимой поддержки программы полета и со стороны Министерства обороны, настаивающем на проведении полета исключительно в военных целях. Последовали задержки с разработкой и изготовлением научной аппаратуры, а в конце ноября 1965 г. программа полета “Восхода-3” была изменена и, как следствие, Георгий Катыс выведен из экипажа.

Причин этому, видимо, много, и немалую роль могли сыграть и биографические данные. Сам же Георгий Петрович считает, что полет был отменен из-за неготовности научной аппаратуры, вызванной отсутствием необходимой поддержки со стороны руководства ИAT и АН СССР.

В начале 1966 г. появилась надежда выполнить часть экспериментов, разработанных Г.Катысом на “Восходе-4”. В марте председатель Госкомиссии Георгий Тюлин согласовал с Николаем Каманиным, Василием Мишиным и Мстиславом Келдышем состав основного экипажа. В него вошли Георгий Береговой из отряда ЦПК н, конечно, Георгий Катыс. Но космонавты к непосредсгвенной подготовке так и не приступили, а после отмены полета уже подготовленного к запуску “Восхода-3” эта программа была закрыта.

После ухода с непосредственной подготовки к полету Георгий Катыс занялся формированием отряда космонавтов АН с перспективой их участия в лунной программе, а так же в исследованиях Земли с орбита на кораблях 7К-ОК (“Союз”).

Из различных институтов и университетов страны были отобраны 18 молодых перспективных ученых. Только из одного ИЗМИРАНа было отобрано 7 человек. Все они были направлены на медкомиссию в ЦВНИАГ, после которой к ноябрю 1966 г. осталось всего четверо.

22 мая 1967 года в ЦПК к подготовке приступила первая и единственная группа от Академии наук СССР. В нее вошли Рудольф Гуляев, Ординард Коломийцев и Марс Фаткуллин — все они были молодыми учеными из Института земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн АН СССР (ИЗМИРАН), — а так же Валентин Ершов из Института прикладной математики (ИПМ). Предполагалось, что первые трое будут участвовать в проведении исследований солнечно-земных связей, а Ершов возьмет на себя навигационное обеспечение облета Луны.

Справка: Гуляев Рудольф Алексеевич, русский. Родился 14 ноября 1934 г. в Ижевске в семье учителей. После окончания астрономического отделения МГУ поступил работать в ИЗМИРАН, г.Троицк, где работает до сих пор. Комиссию но отбору в космонавты прошел в 1966 г.

Коломийцев Ординард Пантелеймонович, русский. Родился 29 января 1933 г. в Туле в семье военнослужащего. После окончания радиофизического факультета Саратовского государственного университета пришел в ИЗМИРАН, где работает до сих пор. После окончания аспирантуры стал кандидатом физико-математических наук (1969), а в 1992 стал доктором. До зачисления в группу космонавтов участвовал в трех Антарктических экспедициях на внутриконтинентальной антарктической станции “Восток” на Южном геомагнитном полюсе общем продолжительностью 4 года 4 месяца, за что получил орден “Знак Почета” и звание “Почетный полярник СССР”.

Фаткуллин Марс Нургалиевич, татарин (мишер). Родился 14 мая 1939 г. в селе Старое Шаймурзино Дрожжановского района Татарской АССР в семье служащего райисполкома. После окончания Казанского государственного университета и до настоящего времени работает а ИЗМИРАНе, где в 1965 г. стал кандидатом, а в 1975 — доктором физико-математических наук.

Ершов Валентин Гавриилович, родился 21 января 1928 г в Москве в семье офицера НКВД, уничтоженного тем же НКВД в 1945 г. После окончания МАИ, Ершов специализировался на ракетостроении, работая в КБ, которым руководил Сергей Берия. Через год он перешел работать в КБ под руководством П.Д.Грушина, где занимался зенитными управляемыми ракетами. С 1956 года работает в Институте прикладной математики под руководством М.В.Келдыша. Занимался навигацией космических аппаратов. Получил признание как ученый после того, как доказал теорему в области статистики независимых измерений, которая стала называться теоремой Эльвинга-Ершова.

В мае 1968 г. Георгий Катыс был назначен командиром этой группы. Гуляев, Коломийцев и Фаткуллин до июля 1968 г. проходили общекосмическую подготовку (ОКИ), а математик Ершов одновременно с общекосмической подготовкой был включен в группу космонавтов, готовящихся по программе Л-1 (облет Луны), в качестве космонавта-штурмана, и занимался разработкой автономной системы навигации корабля Л-1 и комплексе с бортовым вычислителем и секстантом, а так же пультами управления КК.

К середине 1968 года положение в советской космонавтике сложилось очень тяжелое. Программа строительства кораблей “Восход” была закрыта. Неудачей и гибелью космонавта закончились испытания нового космического корабля “Союз”. Наметились сильные задержки с программами облета и высадки на Луну, а также создания научно-исследовательского корабля “Союз-ВИ” и воздушно-космического самолета по программе “Спираль”. Средств катастрофически не хватало. Летать было не на чем, до науки ли в такой ситуации?

Это понимали и космонавты группы АН. Гуляев, Коломийцев и Фаткуллин после ОКП вернулись в свой ИЗМИРАН, где многие годы пытались сформировать и внедрить научную программу полета, но это им так и не удалось. После многих аварий РН “Протон”, кораблей Л-1 (“Зонд”) и РН Н-1 о планомерных научных исследованиях оставалось только мечтать.

Несколько лет Гуляев и Коломийцев проходили медкомиссии в надежде на то, что ученые понадобятся на орбитальных станциях “Заря” (позже получили название “Салют”), но однажды не прошли очередную медкомиссию и были отчислены по состоянию здоровья. Фаткуллин, не видя перспективы космического полета, в конце 1970 прекратил бывать на ежегодных медкомиссиях, занялся докторской диссертацией, которую успешно защитил в 1975 г.

Валентин Ершов работал по программе Н1-Л3 до самого ее закрытия в 1974 г., а затем был списан из резерва с диагнозом “прогрессирующая глухота”, который при последующих обследованиях не подтвердился. Настоящей причиной, по мнению Валентина Гаврииловича, послужил его отказ вступить в КПСС. Его убрали, освободив дорогу молодым инженерам из НПО “Энергия”, которое возглавил новый Генеральный конструктор В.П.Глушко.

Ушел из отряда из-за отсутствия перспективы и Георгий Катыс. В 1972 году он сменил место работы и перешел в НИИ автоматических систем.

Так, за ненадобностью, закончила свое существование группа космонавтов АН СССР.

Несмотря на столь плачевное положение, в 1970 году прошел все медицинские перипетии и решением Главной медицинской комиссии был допущен к спецподготовке сотрудник Гидрометцентра СССР, океанограф Зыядин Абузяров. Он проходил медико-биологическую подготовку на базе ИМБП, но так и не был зачислен в космонавты. Как и Ершов, в 1974 он был вычеркнут из резерва.

В 1971 году через медицину пробился геолог Гурген Иванян из Ленинградского государственного университета, но и он так и не был зачислен в космонавты.

Как известно, ученые работают не только на фундаментальную науку, но и на повышение обороноспособности страны. Судьба военных ученых-космонавтов в нашей стране сложилась еще печальнее.

В середине 1960-х годов в Министерстве обороны пришли к выводу, что настало время проведения в космосе экспериментов в интересах этого ведомства. Командование ВВС настаивало на их проведении еще на кораблях серии “Восток”, а затем и “Восход”. В 1963 и в 1965 гг. были произведены наборы кандидатов в отряд космонавтов, из которых практически все имели высшее инженерное или даже академическое образование. Специально в ЦПК был сформирован 2-й отряд космонавтов для полетов по военным программам.

Однако предложения ВВС поддержки в руководстве страны и в Министерстве обороны не получили. Полеты на “Востоках” и “Восходах” в интересах МО не состоялись.

Но была разработана и вскоре принята программа “Союз-ВИ” (Военно-исследовательский “Союз”). Ее реализовывал в ЦСКБ Главный конструктор Дмитрий Козлов. Забрезжила и другая программа — “Алмаз” по созданию постоянного наблюдательного форпоста на орбите Земли, предложенная Генеральным конструктором ОКБ-52 Владимиром Челомеем. Многие космонавты ЦПК ВВС, набранные в 1960, 1963 и 1965 годах, были переориентированы для испытательных полетов по этим программам.

Предполагалось, что после испытательных полетов по этим программам понадобятся военные ученые-космонавты, имеющие возможность проводить глубокие исследования и сложнейшие эксперименты в области военного использования космоса.

Именно с этой целью в начале 1967 года в состав 4-го набора в отряд космонавтов Министерства обороны СССР были зачислены три научных сотрудника из военного НИИ Войск противовоздушной обороны страны. Это были Владимир Алексеев, Михаил Бурдаев (кандидат технических наук с 1963 г.) и Николай Порваткин.

Все они успешно прошли общекосмическую подготовку. Все трое проходили подготовку по программам “Союз-ВИ” и “Алмаз” в составе групп, но никто из них так и не был включен в экипаж для непосредственной подготовки. Оказалось: и военным большая наука в космосе тоже не нужна.

Алексеев, Бурдаев и Порваткин многие годы продолжали заниматься военно-прикладными программами. В.Алексеев и Н.Порваткин стали кандидатами военных наук, а М.Бурдаев даже доктором военных наук. В разные годы и по разным причинам они покинули отряд космонавтов, так и не слетав в космос.

Ненамного лучше в те годы было положение и у наших соперников — ученых США. Первая группа ученых была отобрана в отряд астронавтов НАСА в июне 1965 года. В нее вошли: доктор наук в области физики Солнца Эдвард Гибсон, доктор авиационной медицины Дюан Грэйвлайн, доктор наук в области электротехники Оуэн Гэрриотт, доктор медицины из военно-морской авиации Джозеф Кервин, доктор в области ядерной физики Фрэнк Майчел и доктор геологии Харрисон Шмитт.

Как и нашим, американским ученым долго не находилось места. Их упорно не включали в программу “Аполлон”. И только в последний момент, когда стало ясно, что полеты на Луну заканчиваются и полет “Аполло-17” — последний, в его экипаж был включен геолог Шмитт, который и стал в 1972 г. первым ученым в космосе.

По разному сложилась судьба ученых-астронавтов. Грэйвлайн и Майчел ушли из отряда сами, не видя перспектив. Трое из шести поработали на орбитальной станции “Скайлэб” в 1973-1974 гг., а Оуэн Гэрриотт слетал в космос и на шаттле.

Вторая группа ученых из 11 человек была набрана в отряд НАСА в августе 1967 г. Хоти первый ученый из этой группы полетел в космос только через 15 лет (уже на шаттле), им повезло значительно больше. Из одиннадцати ученых-астронавтов этой группы в космос слетало семеро, причем трое дважды, я Стори Масгрейв пять раз побывал на орбите и сейчас готовится к шестому полету. Четверо оставшихся, вероятнее всего, тоже слетали бы в космос, если бы не подвели нервы. Они сами ушли из отряда. Что ж, рыба ищет, где глубже, а человек — где лучше.

Начиная с 1978 г. (первый набор специально для полетов по программе “Спейс Шаттл”) ученые набираются в отряд НАСА регулярно и все они слетали в космос. Все сто процентов. Нашим бы ученым такие возможности...

Свои попытки пробиться в космический полет наши ученые не оставили. Спустя 6 лет после ухода последнего ученого-космонавта, в 1980 году было принято решение о наборе второй женской группы космонавтов из различных министерств и ведомств. От Академии наук СССР успешно прошла медкомиссию Ирина Латышева. К этому времени в АН СССР уже не было даже своей группы космонавтов и поэтому Ирина была зачислена в отряд космонавтов НПО “Энергия”.

Справка: Латышева Ирина Дмитриевна, русская. Родилась 9 июля 1953 г. Сотрудник Института радиотехники и радиоэлектроники АН СССР, но работает в Институте космических исследований. Проходила подготовку на базе НПО “Энергия” и приказом по АН СССР получила квалификацию “Космонавт-исследователь”.

Женских полетов, а тем более полетом с глубокими научными программами, не намечалось. Видимо, причина была та же, что и в шестидесятые годы — не до науки было. Сказался и наметившийся экономический кризис. Про “чужую” космонавтку в отряде НПО “Энергия” постепенно забыли. Хотя до сих пор ее никто не отчислял из отряда, на подготовку к полетам ее так и не привлекали.

Из группы женщин тогда слетала только летчик-испытатель Светлана Савицкая, а все остальные космонавтки отодвинулись на задний план и постепенно тоже покинули отряд.

Спустя еще 13 лет, в 1993 году, вновь было принято решение о создании отряда или группы космонавтов теперь уже в Российской Академии наук.

7 сентября 1993 г. космонавт-испытатель отряда космонавтов ЦПК ВВС Анатолий Арцебарский был прикомандирован к Центру программных исследований РАН в качестве советника с перспективой возглавить организацию группы космонавтов РАН.

8 января 1994 г. приказом по РАН он был зачислен в отряд космонавтов РАН, начал работать начальником сектора информационных технологий в лаборатории крупногабаритных конструкций и занялся организацией отряда. Но сдвинуть дело с мертвой точки так и не удалось.

На заседании Государственной межведомственной комиссии, состоявшейся 1 апреля 1994 г., отряд космонавтов РАН не фигурировал, а единственным космонавтом, включенным в протокол решения, как требующим дополнительного медицинского обследования, оказался все тот же Арцебарский.

В июле он ушел из так и несформированного отряда.

Сложилось впечатление, что “сильные мира сего”, имеющие свои ведомственные отряды и группы космонавтом, не заинтересованы в появлении ученых-конкурентов. Возможно и то, что и в самой РАН нет большой заинтересованности в проталкивании этого вопроса.

Нельзя сказать, что в отряд РАН нет достойных кандидатов. Пока незабракована медиками уже проходившая подготовку Ирина Латышева. Еще не потеряла желания летать космонавт-исследователь Екатерина Иванова, отобранная в космонавты еще в 1983 г. из Ленинградского механического института. Она неоднократно готовилась к полетам в качестве космонавта-исследователя и бортинженера экипажа. Несколько раз назначались даты ее полета, но по разным причинам полеты отменялись. Сейчас кандидат технических наук Екатерина Иванова числится космонавтом-исследователем Министерства высшего и среднего образования.

Еще в 1985 г. прошел медицину и пока не забракован Аркадий Мелуа — специалист по обработке информации Ленинградского отделения Института истории естествознания РАН.

В 1988 году прошел медкомиссию и был допущен к спецподготовке Сергей Фурсов. Но ни в один отряд его так и не включили.

В 1995 г был разработан проект Положения о космонавтах Российской Федерации, который предусматривал создание единого отряда космонавтов РКА. Принятие этого положения исключило бы ведомственные амбиции и открыло бы доступ на орбиту отечественным ученым. Но 9 февраля 1996 г. прошла коллегия РКА, и на ней даже не поднимался вопрос о едином отряде, а кандидатами в космонавты были вновь зачислены представители заинтересованных ведомств: ЦПК ВВС, ВКС, РКК “Энергия”. И ни одного ученого.

Разве нет в России молодых здоровых ученых, которые бы вывели российскую науку на космическую орбиту, отбросив местнические амбиции?

Но по прежнему в космос летают и в ближайшие годы будут летать космонавты-испытатели космической техники — ради совершенствования самой техники и, изредка, врачи — ради совершенствования организма человека.

Видимо, эта тенденция распространится и на международную орбитальную станцию “Альфа”. Через два года на ней начнут работать экипажи. Кто же в них войдет от России?

Из 25 активных на сегодняшний день космонавтов (отряды ЦПК и РКК “Энергия”) только трое имеют ученую степень магистра наук (экологического менеджмента) и нет ни одного кандидата наук, не говоря о докторах. Статистику в отряде астронавтов НАСА не привожу, дабы не огорчать читателей. Ясно только, что претендовать на роль руководителя экспедиции на МКС “Альфы” нашим космонавтам не стоит. В лучшем случае им светят функции пилотов и ремонтников. И не их в этом вина.

И.Лисов. НК. За 35 лет после полета Юрия Гагарина в космических полетах погибли одиннадцать человек Владимир Комаров, Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев, Фрэнсис Скоби, Майкл Смит, Роначд Мак-Нейр, Эллисон Онизука, Джудит Резник, Грегори Джарвис, Криста Мак-Олифф. Погиб, возвращаясь с высоты 50 миль и получил посмертно “крылья” астронавта Майкл Адамс. В глаза смерти пришлось заглянуть Борису Волынову, Джеймсу Ловеллу, Джону Свайгергу, Фреду Хейсу, Василию Лазареву, Олегу Макарову, Владимиру Титову, Геннадию Стрекалову.

Катастрофа “Челленджера” произошла последней и помнится сильнее других. В отличие от советских катастроф она произошла на глазах у всех и прошла по телеэкранам всего мира. Она отняла наибольшее число жизней. Убив Кристу Мак-Олифф, она разрушила мечту о полетах в космос кого бы то ни было, кроме профессионалов.

Эти заметки — не оригинальны. Документы, положенные в их основу (информация НАСА, доклад комиссии Роджерса, письмо Кервина), известны. И все же мне показалось важным собрать сведения о полете и гибели Челленджера” воедино. Описывая эту историю я опирался на множество других свидетельств, каждое из которых могло оказаться ошибочным, и должен был отбирать информацию. Не все, что сказано дальше, может поэтому считаться истиной со 100 процентной вероятностью. Я не имел возможности объяснить все детали. Что-то покажется очевидным, что-то парным, что-то — неточным. Судите сами.

Шаттла с обозначением 51L не было в программе в августе 1983 г, когда впервые была введена буквенно-цифровая система нумерации полетов, потому что для него не было задания. Добавление этого полета к манифесту шаттлов было обязано проблемами с запуском спутников-ретрансляторов TDRS для НАСА. Для этой системы предполагалось запустить четыре спутника.

Первый аппарат (TDRS-A) вывел в космос экипаж “Челленджера” в первом полете этого корабля в апреле 1983 г. (STS-6). Второй должен был пойти на STS-8, но разгонный блок IUS при запуске TDRS-A сработал нештатно и потребовал доработки. Разгонный блок IUS и аппарат TDRS-B служили после этого причиной постоянных перетрясок графика пусков.

Весной 1983 г. запуск TDRS-B был отложен до полета STS-12, который пришлось исключить из графика 21 ноября 1983 г. из-за неготовности IUS. К началу марта 1984 г. выяснилось, что TDRS-B не удастся запустить в полете 41Н и даже в 51С в декабре 1984 г., и его запуск был отложен до марта 1985 г. и полета 51E. (Напомним, что в этой системе нумерации первая цифра соответствовала последней цифре номера финансового года, вторая обозначала полигон запуска, а буква указывала порядковый номер полета в данном финансовом году.)

Третий аппарат серии, TDRS-C, теперь не умещался в график. И вот в пересмотренном графике, опубликованном НАСА в мае 1984 г., поддатой 7 июля 1985 г. появился новый полет “Колумбии” с обозначением 51L и с задачами выведения спутника TDRS-C и выполнения работ на электрофоретической установке EOS компании “McDonnell Douglas”. Если вы думаете, что он был 12-м полетом 1985 финансового года, то вы глубоко ошибаетесь. На “51” начинались обозначения 11 полетов, причем 51К уже не было совсем, а 51Н с лабораторией EОМ-1 стоял в конце ноября 1985 г., после 3 полетов 1986 фин.года! Что касается полета 51L, то он оказался между 51G и 51I — в порядке, далеком от алфавитного.

Осенью 1984 г. в результате отмены полетов 41F и 41Н уже названные экипажи пришлось переводить на новые программы. В конце одной из “цепочек” оказался экипаж Брюстера Шоу и Брайана О'Коннора, “выбитый” с полета 51D и поставленной на 51L.

К этому времени программу 51L планировалось выполнить на “Челленджере” в его 10-м полете. Однако в начале ноября выяснилось, что этот корабль не может идти в свой седьмой полет по военной программе 51С, запланированный на 8 декабря: слой вулканизированного покрытия корпуса под теплозащитными плитками размягчился. Министерство обороны забрало себе “Дискавери”, а “Челленджер” подвергся ремонту. Принципиально важный для НАСА полет лаборатории “Спейслэб 3” сдвинулся из-за этого с января на апрель 1985 г., полет “Спейслэб 2” — с апреля на июль, на “окно” 51L, а последний был отброшен на декабрь, после 51Н.

В январе 1985 г. был отсрочен до лучших времен и полет 51Н с лабораторией наблюдения Земли ЕОМ-1. В результате освободился пилот экипажа Вэнса Бранда, Майкл Смит. 27 января вернулся из своего первого полета по военной программе 51С Эллисон Онизука. А уже 29 января 1985 г. НАСА объявило новый состав экипажа для полета по программе 51L. В него вошли командир Фрэнсис Скоби, пилот Майкл Смит, специалисты полета Эллисон Онизука, Джудит Резник и Роналд Мак-Нейр. Все они были астронавтами набора 1978 г. и все уже по разу слетали, за исключением Майкла Смита, пилота набора 1980 г. Столь сильный состав экипажа в то время был редкостью. Фрэнсис Скоби, кстати, летал на экспериментальных аппаратах Х-24В с несущим корпусом, был членом экипажа поддержки STS-1, потом пилотом 41С. Смит был пилотом самолета сопровождения во время посадки STS-5 и еще до старта “Челленджера” получил еще одно назначение — пилотом в экипаж 61I.

ЮБИЛЕИ 90 лет назад 4 февраля 1906 г. родился и здравствует по сей день американский астроном Клайд Томбо (Clyde Tombaigh). 18 февраля 1930 г. он открыл планету Плутон. 85 лет назад 6 февраля 1911 г. родился Президент США Рональд Рейган, оставивший в наследство своим преемникам программы Стратегической оборонной инициативы и Международной космической станции. 10 февраля 1911 г. родился академик Мстислав Келдыш, Президент АН СССР и научный руководитель советской космической программы. 70 лет назад 7 февраля 1926 г. в Воронеже родился будущий летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза, доктор технических наук Феоктистов Константин Петрович. В октябре 1964 г. он совершил (уточный космический полет на КК “Восход”, став первым в мире гражданским космонавтом. 40 лет назад 30 января 1956 г. вышло Постановление ЦК КПСС о создании првого искусственного спутника Земли. 35 лет назад 31 января 1961 г. в США с Восточною испытательного полигона на мысе Канаверал произведен суборбитальный запуск пилотируемого космического корабля “Меркурий Редстоун 2” с шимпанзе Хэм на борту с целью испытания бортовых систем. 6 февраля 1961 г. родился российский космонавт Юрий Онуфриенко. 4 февраля 1961 г. в СССР была предпринята первая попытка запуска межпланетной станции к Венере. Носитель 8К78 “Молния” вывел на опорную орбиту 4-ю ступень и стянцию, но команда на включение двигателя 4-й ступени не прошла, и станция осталась на орбите спутника Земли. 30 лет назад 31 января 1966 г. в СССР была запущена АМС “Луна-9”, совершившая 3 февраля того же года первую в мире мягкую посадку на Луну. 25 лет назад 1-10февраля 1971 г. состоялся полет американского КК “Аполло-14” (AS-509). В экипаж входили Алан Шепард, Стюарт Руса и Эдгар Митчелл. Шепард и Митчелл на лунном модуле совершили посадку на Луну. 5 и 6 февраля они работали на ее поверхности в течении 9 часов 22 минут.

В команде Скоби, хотя он вряд ли подбирал ее по такому принципу, были представлены самые разные по происхождению американцы: негр Рон Мак-Нейр, еврейка Джуди Резник, гаваец с японскими корнями Эл Онизука. Позже, вместе с Грегори Джарвисом и Кристой Мак-Олифф, экипаж “Челленджера” оказался как бы “слепком” всей Америки.

Что же касается экипажа Шоу и О'Коннора, то он был переведен со ставшего ноябрьским 51I, на августовский 51I, но не удержался и на нем: в конечном итоге эта команда слетала в ноябре 1985 г. на 61B.

В момент объявления экипажа полет 51L планировался на ноябрь 1985 г., на новой орбитальной ступени “Атлантис”. Основной задачей 51L был запуск спутника-ретранслятора TDRS-C, рассматривалась также возможность запустить один из двух спасенных недавно спутников связи — “Palapa B2” или “Westar 6”. Использование ЭФУ EOS к этому времени сдвинулось “вправо” на несколько месяцев и несколько полетов.

1 марта, за шесть суток до запуска, НАСА отменило полет 51E, который должен был стать 7-м для “Челленджера”. Причиной были названы неполадки батарей спутника TDRS-B в грузовом отсеке корабля. На ремонт спутника было нужно несколько недель. Хотя сначала было заявлено, что запуск этого аппарата откладывается до мая, затем, чтобы не ломать график пусков шаттлов полностью, НАСА решило отсрочить TDRS-B до полета 51L и запустить его вместо TDRS-C.

В графике от 5 апреля 1985 г. полет 51L вновь стал 10-м полетом “Челленджера” и был назначен на 22 января 1986 г. Кроме спутника-ретранслятора, полезной нагрузкой 51L стал автономный спутник для наблюдения кометы Галлея “Spartan-Halley”. Эта же дата и задание были подтверждены в графике НАСА от 7 июня 1986 г. Полет экипажа из 6 человек должен был продолжаться 6 дней.

Шестым членом экипажа “Челленджера” должен был стать школьный учитель. Эта идея была высказана Президентом Рейганом. Учитель должен был “проложить дорогу” другим непрофессионалам, не связанным с космосом даже по роду своей работы — журналистам, художникам и т.д. — так называемым “участникам космических полетов”. Впрочем, политики обошли учителей, и уже в апреле 1985 и январе 1986 г. на орбите побывали сенатор и член Палаты представителей Конгресса США.

Осенью 1984 г. был объявлен открытый конкурс среди американских учителей. Было объявлено, что заявки принимаются до 1 февраля 1985 г., а полет состоится в начале 1986 г. На конкурс пришло примерно 11000 заявок, первый тур отбора прошли 118 кандидатов, по два от каждого штата и от подвластных США территорий. В конце июня состоялась встреча 114 кандидатов в Вашингтоне с целью их изучения и “ориентации”. По ее результатам были отобраны и названы 1 июля 1985 г. 10 кандидатов. С 7 июля 1985 г. они прошли краткое медицинское обследование в Центре Джонсона в Хьюстоне. Наконец, 19 июля Вице-президент США Джордж Буш на торжественной церемонии в Белом доме назвал основного кандидата и дублера для полета на “Челленджере” в составе экипажа 51L: учительниц средней школы в Конкорде, штат Нью-Гемпшир, Шарон Кристу Мак-Олифф и начальной школы Мак-Колла-Доннелли в Айдахо Барбару Рэддинг Морган. В сентябре они начали 4-месячную подготовку к полету в Космическом центре имени Джонсона.

А Грегори Джарвис оказался на борту “Челленджера” в известной мере случайно. 5 июля 1984 г. фирма “Hughes Communications Inc.” назвала двух основных и двух дублирующих специалистов по полезной нагрузке, которые получили возможность слетать как представители фирмы, сопровождая ее спутники и проводя технологические эксперименты.

Грегори Джарвис, инженер из Лаборатории применения систем, был включен предварительно в состав экипажа 51D, а его дублер, менеджер проекта Джон Конрад — в состав 51I. В задачи Джарвиса входило, в частности, проведение экспериментов по динамике жидкости (топлива) в невесомости на установке FDE.

До старта “Дискавери” по программе 51D 29 марта 1985 г. оставалось 28 дней, когда был отменен предыдущий полет 51E, и пятеро астронавтов НАСА были переведены с него на 51D. Из четырех специалистов по ПН, входивших в два экипажа, Чарлз Уолкер и сенатор Джек Гарн попали на 51D — первый потому, что его установка CFES-3 уже находилась на борту, а второй — так как не нес с собой экспериментов и потому не занимал много места. Патрик Бодри вместе с экипажем Дэниела Бранденстайна был переведен на 51G, а Джарвису не нашлось места и в этом экипаже.

Фирме “Hughes” было предложено выбрать, кто из двоих — Конрад или Джарвис полетит в начале августа в 51I, и гарантировано второе место. Выбран был Джарвис. Но выведение спутника “Syncom 4 F3” в полете 51D закончилось неудачей. В программу полета 51I, помимо выведения “Syncom 4 F4”, была включена попытка ремонта отказавшего аппарата. Эта операция считалась достаточно опасной для того, чтобы не включать в экипаж специалистов по ПН. Теперь естественным для Джарвиса полетом стал 61С с пятым спутником серии — “Syncom 4 F5”. Но и этот полет ему не достался: третий спутник удалось отремонтировать в 51I, зато четвертый вышел из строя после выхода на стационарную орбиту. 21 сентября фирма “Hughes” сняла пятый аппарат с полета 61С и отсрочила его запуск до окончания расследования. Джарвис же был назначен в ближайший полет, где было место специалиста по ПН и место для размещения аппаратуры FDE. Его дублером был Уилльям Баттеруорт.

В момент старта 28 января 1986 г. “Челленджер” имел следующие полезные нагрузки и задания:

— Спутник TDRS-B с разгонным блоком IUS;

— Спутник “Spartan-Halley” (“Spartan 203”) с двумя УФ-спектрометрами Университета Колорадо, двумя камерами “Nikon F3” и оптической линейкой;

— Аппаратура для измерений состава и активности кометы Галлея, выносимую на манипуляторе RMS;

— Программа активного наблюдения кометы Галлея CHAMP;

— Эксперимент по динамике жидкости FDE;

— Эксперимент с разделением фаз РРЕ;

— Эксперименты по программе “Учитель в космосе” (законы Ньютона, простые механизмы, магнетизм, гидропоника, вспенивание, хроматография);

— Три эксперимента по студенческим программам.

Полет должен был продолжаться семь суток. Программа предусматривала выведение TDRS-B, выведение в 2-суточный автономный полет и возвращение КА “Spartan-Halley”.

Стартовая масса “Челленджера” была самой большой за 25 первых полетов шаттлов — 121939 кг.

Следует отметить, что во внутренних документах НАСА полет “Челленджера” — с тех пор как его подготовка стала практической задачей — носил обозначение STS-33. Такой большой номер для 25-го полета шаттла образовался “благодаря” поздним отменам нескольких полетов, к которым уже была начата подготовка.

С полета 51D, начавшегося 12 апреля 1985 года, дела НАСА, казалось, пошли на лад. За девять следующих месяцев состоялось еще 8 успешных полетов: 51В, 51G, 51F, 51I, 51J, 61А, 61В и 61C. График в основном удавалось выполнять, и руководители НАСА приобрели уверенность в том, что Космическая транспортная система начнет наконец работать “как часы”. На 1986 год уже планировалось 14 полетов, в том числе один с базы Ванденберг (комиссия Роджерса, впрочем, нашла эти планы нереальными).

Но чем короче становились межполетные интервалы и чем жестче график полетов, тем сильнее сказывались любые отклонения в подготовке шаттлов. Особенно неудачно сложился полет по программе 61С, который в результате многократных переносов вместо 18 декабря 1985 г. начался только 12 января 1986 г. Приземление “Колумбии” также произошло с опозданием на двое суток: руководители полета ловили, но так и не поймали благоприятную погоду во Флориде.

Ускорение полетов достигалось большим напряжением сил персонала. Люди в Центре Кеннеди работали сверхурочно; накапливалась усталость. Участились ошибки персонала, нарушения технологии, случаи повреждения орбитальных ступеней. 12 июля произошел второй в истории программы случай аварийного прекращения старта, когда до подъема “Челленджера” оставалось всего 3 сек. 29 июля старт этого же корабля прошел успешно, но на 345-й секунде полета по ложному сигналу неисправности был отключен один из основных двигателей, следствием чего было аварийное выведение на низкую орбиту.

Были и другие “звонки”. В августе 1983 г. в полете STS-8 едва не прогорело сопло ускорителя. С начала 1984 года регулярно фиксировались и должным образом документировались случаи повреждения кольцевых уплотнений в стыках ускорителей под действием высокой температуры. Хотя по проекту резиновые уплотнения стыков вообще не должны были подвергаться воздействию газов, а тем более прогорать, на практике это происходило как минимум в девяти полетах. Тем не менее степень повреждения каждый раз признавалась “приемлемой” — Ричард Фейнман, член комиссии Роджерса, назвал этот подход к безопасности разновидностью “русской рулетки”.

31 июля 1985 г. инженер Уосатчского отделения “Morton Thiokol. Inc.”, фирмы-изготовителя твердотопливных ускорителей шаттла, Р.Бойсджоли (R.M.Boisjoly) направил вице-президенту по технике Р.Лунду (R.K.Lund) служебную записку, в которой указывал на проблемы с эрозией кольцевых уплотнений как возможную причину катастрофического исхода полета с потерей экипажа, корабля и, возможно, стартового комплекса. В августе о проблеме было доложено высшему руководству НАСА — по свидетельству комиссии Роджерса, достаточно подробно для того, чтобы приостановить полеты до устранения замечаний. Этого сделано не было.

Состояние НАСА во время принятия критических решений по старту “Челленджера” было очень неприятным. Достаточно сказать, что в конце 1985 года директор NASA Джеймс Беггс был вынужден временно покинуть пост, чтобы защитить себя от обвинений от имени правительства, связанных с его предыдущей деятельностью в “General Dynamics”. Его замещал Уилльям Грэхэм. В конце января наступили горячие дни защиты перед Конгрессом проекта бюджета на 1987 финансовый год. Руководителю программы “Спейс Шаттл” Джессу Муру была предложена должность директора Центра Джонсона, и он готовился выполнять новые обязанности.

И вот в этот период разброда и неясности 22 декабря 1985 г. “Челленджер” был вывезен на стартовый комплекс LC-39B. Он должен был стать первым многоразовым кораблем, стартующим со второй из переоборудованных сатурновских площадок. Несмотря на запоздавший полет “Колумбии”, сроки запуска “Челленджера” были изменены в очень малой степени. 23 декабря 1985 г. старт отодвинули на сутки — с 22 на 23 января. 22 января дату запуска перенесли на 26 января — Центр Кеннеди не успевал с подготовкой. 25 января в ожидании неблагоприятной погоды старт сдвинули еще на сутки, на 27 января, на 09:37 EST.

27 января была предпринята первая попытка старта. Экипаж Фрэнсиса Скоби занял места в корабле; но... обнаружилась неисправность внешней ручки люка входа экипажа. Ее ремонт занял более часа, а к этому времени был превышен предел по скорости бокового ветра на полосе Центра Кеннеди. В 12:35 EST, после того как астронавты провели в кабине 4 час 41 мин, пуск был отменен и перенесен на 28 января в 07:38 EST.

Вечером 27 января через район Центра Кеннеди проходил холодный фронт. Ночью температура опустилась до -6°, замерзла вода в газоотводном лотке. Вечером представители фирмы “Morton ThiokoJ” отказались согласовать допуск корабля к старту. Неизвестно, как такая холодная погода влияет на безопасность запуска, говорили они, и настаивали, чтобы запуск не производился при температуре ниже + 11.7°С. (Официального предела по температуре в то время не было.) Результатом были экстренные консультации между Центром Маршалла, отвечавшим за ускорители Космической транспортной системы, и руководителями “Morton Thiokol”. Под давлением представителей Центра Маршалла руководители фирмы гарантировали, что повреждения уплотнений не будут существенно больше, чем во время запуска “Дискавери” по программе 51С (который, кстати, был задержан на сутки из-за холода) 24 января 1985 г.

По некоторым данным, инженеры “Thiokol” продолжали возражать против запуска и после того, как их руководство высказало иную точку зрения. Другие свидетельства говорят, что они не стали перечить решению начальства. Так или иначе, но лица, принимавшие решение о запуске “Челленджера”, не знали ни истории проблем с уплотнениями в стыках ускорителей, ни о том, что представители подрядчика выступали против запуска.

В ночь на 28 января группа управления потребовала, чтобы инженеры оценили возможное воздействие холодной погоды на запуск. На этот раз ни представителям НАСА, ни должностным лицам подрядчиков не было названо возможных критических проблем. Было решено продолжить подготовку к старту и заправлять внешний бак.

Другое опасение оказало существенное влияние на события утром 28 января. Представители “Rockwell” заявили, что большое количество льда, образовавшегося на конструкциях стартового комплекса, создает угрозу безопасности орбитальной ступени в момент старта. Ночью на конструкциях повисли длинные сосульки, которые могли оторваться и повредить стартующий корабль. Отчет комиссии Роджерса назвал занятую “Rockwell” позицию неоднозначной, но признал, что фирма все же не возражала против запуска.

Специальная группа дважды, ночью и утром, высылалась на старт для инспекции “ледовой обстановки”. После второго отчета группы менеджер пуска принял решение отсрочить старт, чтобы дать льду время растаять. Он также распорядился провести третью инспекцию во время встроенной задержки на Т-20 мин, после чего старт был отсрочен на 2 часа после расчетного срока — на 11:38 EST.

Во время последней встроенной задержки все члены стартового расчета, службы космодрома и экипаж дали “добро” на старт. Отчет комиссии Роджерса оценил механизм принятия решения о запуске “Челленджера” как дефективный.

Вопрос о том, почему НАСА стремилось запустить “Челленджер” именно 28 января, вызывал много споров. Одно из самых известных объяснений — давление Белого Дома, который якобы хотел включить упоминание полета Кристы Мак-Олифф в обращение Президента Рейгана к Конгрессу с ежегодным посланием “О состоянии Союза”. Комиссия Роджерса, расследовавшая катастрофу, не подтвердила, что такое давление имело место.

Нужно отметить, что на руководство программы и без того давили напряженный график пусков и четыре фальстарта “Колумбии” в декабре-январе. Более того, в следующем полете, который был привязан к астрономическому “окну”, “Челленджер” должен был нести АМС “Улисс” с первым разгонным блоком “Центавр”. И хотя старт планировался только на 15 мая, уже в марте предполагалось установить “Центавр” и “Улисс” в грузовой отсек “Челленджера” на стартовом комплексе LC-39A. Имея впереди такую подготовку и такой полет, терять даже один день было очень нежелательно.

В этот день астронавты вновь заняли места в кабине корабля — Скоби и Смит в пилотских креслах летной палубы, Онизука и Резник за ними в креслах второго ряда, Мак-Нейр, Джарвис и Мак-Олифф на средней палубе.

Последний полет “Челленджера” начался командой на включение твердотопливных ускорителей в 11:38:00.010 EST и закончился разрушением корабля через 73-74 секунды после старта.

Комиссия Роджерса, созданная Президентом Рейганом 3 февраля 1986 г., однозначно установила, что технической причиной катастрофы была неудовлетворительная конструкция стыков секций твердотопливных ускорителей, уплотнения которых при запуске в холодную погоду потеряли свои упругие свойства, не “сели на место” своевременно и тем самым позволили пламени из правого ускорителя прорваться наружу. Температура воздуха в момент старта составляла +2.2°С, на 8.3° холоднее, чем при любом другом. Возможно также, что в стыки попала и замерзла вода — “Челленджер” перенес сильный дождь.

Комиссия собрала данные, позволившие восстановить ход аварии по миллисекундам. Подъем был зафиксирован через 0.250 сек (полетное время, отсчитанное от команды на включение ускорителей). Между 0.678 сек и 2.733 сек у стыка хвостового и второго сегмента правого ускорителя наблюдались выхлопы серого дыма. Первоначально дым появился в той части стыка, которая примыкает к поверхности внешнего бака — в тени, в месте, где была самая низкая температура, которую комиссия оценила в -2.2°С. Временное раскрытие стыка было вызвано изгибающим моментом, действующим на ускорители со стороны основных двигателей орбитальной ступени.

В течение почти минуты после этого признаков прогара уплотнения стыка не наблюдалось, и данных о том, продолжалось ли истечение газов через стык, нет. Возможно, щель в стыке закрылась благодаря осаждению оксида алюминия и других продуктов горения топливного заряда.

С 36-й по 52-ю секунду основные двигатели были дросселированы до 65% тяги. В период, с 37-й по 64-ю секунду “Челленджер” проходил через зону порывистых ветров, которые вызвали сильные переменные нагрузки на конструкцию. Системе контроля вектора тяги ускорителей пришлось компенсировать наибольшие возмущения по сравнению со всеми предшествовавшими полетами, особенно сильные на 61-й и 62-й секунде. Сильные ветры в зоне максимального скоростного напора, которую “Челленджер” прошел примерно на 59-й секунде, стали вторым, кроме низкой температуры, погодным фактором в катастрофическом исходе полета. Вполне вероятно, что новая серия нагрузок привела к повторному раскрытию щели.

На 58.788 сек на обработанных впоследствии снимках было отмечено первое пламя на правом ускорителе. С 60-й секунды регистрировался перекос тяги между ускорителями — сначала слабый, затем все более сильный. События шли по нарастающей, но — ни управленцы в Хьюстоне, ни астронавты в кабине не имели указаний на приближающуюся катастрофу! По крайней мере, так утверждает отчет комиссии Роджерса. Впрочем, ни экипаж, ни управленцы в Хьюстоне не могли ни предотвратить катастрофу, ни избежать гибели.

Растущий факел пламени оказался направленным самым худшим возможным образом — в сторону стенки внешнего бака — и “лизал” нижнюю стойку крепления ускорителя к баку. Через 64.660 сек после старта форма и цвет пламени внезапно изменились, затем появился яркий отсвет на нижней поверхности орбитальной ступени — был прожжен водородный бак и началась утечка топлива. В это же время пламя начало воздействовать на аэродинамику системы.

В отчете комиссии Роджерса пропущен по какой-то причине период развития аварии с 66-й по 72-ю секунду, но две последние секунды прослежены подробно. Около 72.20 сек нижняя стойка крепления правого ускорителя оторвалась, что позволило многотонной махине работающего ускорителя поворачиваться относительно верхней стойки. Резкое падение давления на входе компонентов в двигательную установку корабля началось на 72.964 и 73.044 сек — видимо, оторвались подводящие магистрали от бака. На 73.124 сек оторвалось нижнее полусферическое днище бака водорода; реактивный импульс от истекающего снизу водорода подтолкнул водородный бак с силой около 1270 тс вверх, в сторону межбакового переходника. Примерно в это же время повернувшийся правый ускоритель снес правое крыло “Челленджера” и ударил по переходнику и нижней части кислородного бака. На 73.137 сек кислородный бак также получил пробоину. Начиналось массивное взрывоподобное горение водорода в кислороде — то, что наблюдалось как огромный белый шар на телеэкранах.

Вопреки “очевидному” пониманию, взрыва в строгом смысле слова не произошло. Внешний бак разрушился, топливо интенсивно горело, но ни корабль, ни ускорители не были разрушены немедленно. Не взорвались даже заряды системы аварийного подрыва внешнего бака!

Аварийное отключение основных двигателей (по признаку превышения предельной температуры выхлопа высоконапорного турбонасоса топлива) началось на 73.143 сек. В момент получения последнего слова состояния с контроллеров двигателей перед потерей электропитания в 73.523. 73.482 и 73.503 сек двигатели №1 и №3 отключались, а двигатель №2 должен был начать отключение в ближайшие миллисекунды. Из оставшихся в магистралях внутри корабля компонентов водород, который потребляется в большем объеме, кончился раньше кислорода, и сопла двигателей были повреждены из-за кратковременной работы при избытке кислорода. (Все три двигателя были найдены и извлечены из океана, все еще соединенные с силовой конструкцией хвостового отсека.)

Последняя телеметрия с “Челленджера” была принята на 73.618 сек, а последний радиосигнал — на 74,130 сек.

“Челленджер”, находившийся в этот момент на высоте 14.0-14.6 км, и движущийся со скоростью М=1.92 (650 м/с), оказался в горящем облаке. Однако все еще работающие двигатели позволили быстро уйти из него. В момент выхода из облака нарушилась герметичность и воспламенились компоненты системы реактивного управления орбитальной ступени.

Хотя корабль вышел из облака еще в более или менее правильной ориентации, за падением тяги двигателей последовало вращение орбитальной ступени по тангажу. В сочетании с отбитым крылом это привело к неуправляемому развороту корабля. Действие скоростного напора на нештатно ориентированную ступень быстро повлекло превышение пределов по прочности, и началось ее разрушение. В течение нескольких секунд “Челленджер” разделился на несколько крупных частей, среди которых после выхода из облака выделялись хвостовая, все еще с работающими двигателями, одно крыло и передняя часть фюзеляжа с кабиной экипажа.

Оба ускорителя перенесли разрушение внешнего бака и продолжали полет. Ускорители были подорваны офицером безопасности полигона примерно на 110.25 сек — официально из-за того, что их движение стало угрожать населенным районам, а реально, скорее всего, в момент, когда все опомнились. Ускорителям в этот момент оставалось проработать 10-15 секунд.

Считается общепризнанным, что ударные нагрузки во время горения внешнего бака и разрушения корабля не были достаточными для того, чтобы убить астронавтов или даже причинить им серьезные повреждения.

Расследование причины и обстоятельств смерти членов экипажа “Челленджера” проводилось под руководством астронавта-врача Джозефа Кервина, который изложил его результаты в письме на имя заместителя директора НАСА по Управлению космических полетов Ричарда Трули.

Причина смерти не была названа достоверно. Возможно (но не наверняка), указал Кервин, астронавты потеряли сознание вследствие разгерметизации кабины через несколько секунд после разрушения корабля, но были живы вплоть до падения кабины в океан.

При разрушения корабля кабина отделилась от передней части фюзеляжа, грузового отсека, носового конуса и переднего блока RCS. Максимальное ускорение в момент отрыва передней части фюзеляжа было оценено в 12-20 g и продолжалось менее секунды. Через 10 секунд кабина находилась уже в свободном полете, возмущаемым только сопротивлением воздуха.

Отделившись от остальных частей орбитальной ступени, кабина с астронавтами поднялась в течение 25 секунд до высоты 19.8 км и свободно падала с нее в океан. Полет кабины после разрушения корабля длился примерно 2 мин 45 сек.

С отрывом кабины прекратилось поступление кислорода из бортовой системы к астронавтам — его оставалось лишь на несколько секунд, в шлангах. Астронавты имели индивидуальные маски РЕАР с запасом воздуха на 5 минут для использования в случае аварийной эвакуации из корабля на Земле. Удалось обнаружить четыре маски, причем имеются свидетельства того, что три из них были приведены в действие и в значительной степени использованы. Неиспользованная маска принадлежала командиру, одна из использованных — пилоту, две остальные идентифицировать не удалось. По состоянию индивидуальных привязных систем удалось установить, что в момент падения астронавты находились в своих креслах. Все, что было в кабине, было сорвано со своих мест, в том числе кресла командира и пилота, рассчитанные на перегрузки в 100 g.

Установить, сохранила ли кабина герметичность после разрушения корабля, не удалось из-за сильных повреждений, причиненных ударом об воду. Если кабина потеряла свою атмосферу (это наиболее вероятно), то, невзирая на использование масок РЕАР, астронавты должны были потерять сознание в течение нескольких секунд и не прийти в него до момента падения кабины. В противном случае они могли оставаться в сознании, в течение всех 165 секунд падения в океан.

Удар о поверхность воды на скорости около 93 м/с вызвал ускорения порядка 200 g, которые принесли мгновенную смерть астронавтам, если они были живы к этому времени.

Кабина экипажа была обнаружена только в начале марта на глубине 27 м. Кабина была сильно разрушена вследствие удара, особенно с левой стороны, вблизи входного люка. Ее фрагменты были разбросаны на площади 6x24 м. Состояние останков астронавтов было ужасным.

Паталогоанатомическое исследование останков астронавтов провели специалисты Института патологии вооруженных сил. (Отметим в скобках, что это было нарушением американских законов — выяснением причины смерти формально должен был заниматься коронер округа Бревард.) Причину смерти или факт кислородного голодания перед смертью установить не удалось.

Время от времени всплывают состряпанные какими-то негодяями “записи” разговора астронавтов “Челленджера” после катастрофы. Достоверно известно, что кабина “Челленджера” не имела технических средств записи разговора с того момента, как была оторвана от источников питания, расположенных под полом грузового отсека. Шаттлы не оснащены автономными “черными ящиками”. Был поднят со дна океана один личный диктофон для заметок астронавтов, но его пленка оказалась слишком сильно повреждена, чтобы ее можно было прослушать.

Официальный текст переговоров на борту “Челленджера” от момента Т-125 сек до Т+7.1 сек был снят после долгих усилий с одного из двух оперативных записывающих устройств кабины. Текст был опубликован 28 июля. Последние документально зафиксированные слова, произнесенные на борту “Челленджера”, принадлежат Майклу Смиту: “Ух-Ох!” Неизвестно, что он имел в виду, но, по всей видимости, в последние секунды пилоты все-таки заметили, что происходит что-то необычное и опасное.

Гибель “Челленджера” поставила точку в концепции Национальной транспортной космической системы как единственного и универсального средства выведения США, хотя это название просуществовало формально до 1990 года. Распоряжением Президента Рейгана были запрещены запуски коммерческих аппаратов на шаттлах, кроме тех, на которые, уже были заключены контракты.

За два с половиной года перерыва НАСА внесло большое количество модификаций в конструкцию системы, повышающих ее надежность. Выполняя рекомендации комиссии Роджерса, НАСА оснастило шаттлы средствами индивидуального спасения членов экипажа, но только на этапе управляемого горизонтального полета. (Комиссия признала, что при аварии твердотопливных ускорителей нет и не может быть создано действенных средств спасения экипажа.)

По следам катастрофы в НАСА была введена громоздкая система контроля качества работ и безопасности. Только сейчас, спустя 10 лет, предпринимаются противоречивые попытки сократить ее избыточные звенья без принесения в жертву безопасности полетов.

За семь с половиной лет после возобновления полетов шаттлы летали 49 раз. Их успешная работа говорит о том, что уроки катастрофы “Челленджера” были усвоены. С задержкой на 10 лет начались усилия по передаче эксплуатации системы от правительства к частному подрядчику. По современным оценкам, система будет эксплуатироваться примерно до 2012 года (что соответствует примерно 200 полетам, или половине заложенного в проект количества полетов каждого корабля). Программа гражданских участников космических полетов была свернута, хотя Барбара Морган до сих пор поддерживает тесные связи с НАСА и по-прежнему готова к полету. Как нам кажется, было бы справедливым возобновить программу “Учитель в космосе” и дать Барбаре возможность завершить дело Кристы.

1. “Российская газета”, 30.01.96. “Академик М.Ф.Решетнев.”

2. “Правда”. 30.01.96 ИТАР-ТАСС, “Жизнь, отданна космосу “

3. “Правда”. 30.01.96 “Памяти товарища”

4. “Российская газета” 30.01.96 Н Ячменникова, “Нюрка в космосе померла. А пшеница вызрела!”

5. “Комсомольская правда”. 30.01.96. В.Двинский, Будут ли разгаданы тайны пирамид? Загадки и открытия”

6. “Сегодня” 31.01.96 Игорь Лобанов, “Военные могут помешать сотрудничеству “Пермских моторов” и Pritt & Whitney.”

7. “Деловой Мир”. 31.01.96 В. Кравцов, “Орбиты Бразилии”.

8. “Известия” 01.02.96 В. Скосырев. “Есть жизнь на Марсе”

9. “Сегодня”. 01.02.96 О. Романова. Комиссия Гор — Черномырдин увлеклась космическими программами.”

10. “Российская газета” 01.02.96. М. Петров, “Святая Варвара и РВСН.”

11. “Российская газета” 01.02.96 “Зоркий глаз фотохроники ИТАР-ТАСС.”

12. “Сегодня” 01.02.96 В. Сергеев, “Космические планы России”

13. “Деловой Мир” 01.02.96. “Российский двигатель в космонавтике США”

14 “Правда” 03.02.96 В. Большаков, “Звезда Клоди”

15 “Сегодня” 06.02.96. А.Руссо. “НПО “Энергия” и “Южное” попали на экваториальный космический рынок”

16 “Финансовые известия” 96.02.96 АП, “Хенд” мечтает покорить космические дали”

17 “Правда” 06.02.96 А.Покровский, “Вашингтон-Звездный Далее-орбита” В Шелков, “Экипаж определен.”

18 “Известия” 06.02.96 С.Агафонов, “Спутник обманул японцев и эмигрировал в Африку”

19 “Деловой Мир” 06.02.96. С.Никишов, “ЮАР готова осваивать космос вместе с Россией.”

20 “Сегодня” 07.02.96 М.Чернышев. “Мир” будет бить свои рекорды американские астронавты — свои”

21 “Московский комсомолец” 08.02.96 А. Гореславский, “Американская астронавтка идет на рекорд”

22 “Сегодня” 08.02.96 В. Сергеев К.Лантратов, ТКНПЦ им. М. В. Хруничева пытается отбить хлеб у Arianspace “

23 “Сегодня” 08.02.96 М.Чернышев, “Где стоял “буран” там “Союз” лежит”

24 “Российская газета”. 08.02.96 Б. Ямшанов, “Америка с Россией обживают небосвод.”

25 “Красная звезда” 08.02.96. В.Бабердин, “Скифы” в ожидании старта.”

26 “Сегодня.” 09.02.96. С.Новиков, “Газпром” создает собственную систему космической связи”

27. “Финансовые известия”. 09.02.96 “Свалка мусора в космосе представляет угрозу для космонавтов

28 “Деловой Мир” 09.02.96 ИТАР-ТАСС, “”Газпром” и “Энергия” будут сотрудничать”

29 “Труд” 09.02.96 И.Вердиян, “Ереван. Старик и небо”

30 “Комсомольская правда” 10.02.96. В Каркарцев, “От земных проблем Стрекалов скрывается в открытом космосе.”

31. “Труд”. 10.02.96. Г.Ястребцов, “Ямал в космосе.”

32. “Российская газета”. 10.02.96. “Федеральная целевая программа конверсии оборонной промышленности на 1995-1997 г.”

33 “Воздушный транспорт” №3 — 01.96. М.Руденко. “США. Старт в XXI-й век на российских ЖРД?”

34 “Воздушный транспорт” №3 — 01.96. К.Зимин, “В Космос — через НЭК.” О.Мешков, “На Пути к термоядерному самолету.”

35 “Воздушный транспорт” №4 — 02.96 “Глонасс сформирован”

36 “Воздушный транспорт” №5 — 02 96 М.Руденко. “Ракетопланы конструктора Челомея” В Иванов, МИР” — “НАСА-2”

37 “Инженерная газета”, №7 — 01.96. “М.Ф.Решетнев” В Романенкова “”Бриз” подует в паруса тяжеловесам” В Алексеев. “Космос подарил вещество жизни”

38 “?? “. №11 — 02.96 А.Громов, С неточн ?? трономии.”

39 “Инженерная газета” №3 — 02.96 Б. Коновалов, С помощью “Ямала” видно далеко”

40 “Инженерная газета” №8 — 02.96 В Романенкова “Спутник США выведет ракета РФ”; А.Лабунский, “”Бурлак” космодром в стратосфере”

И.Моисеев. Весьма интересно рассказывает Николай Петрович... Более того, затрагиваемые им темы актуальны, а излагаемые позиции разделяются многими. К сожалению, даже поверхностный анализ ситуации, сложившийся в отечественной космонавтике, не даст возможности согласится хотя бы с одним из предлагаемых тезисов.

Например, сколько долларов получат американцы “на каждый доллар вложенный в космос”? Николай Петрович утверждает, что четыре. Мне приходилось сталкиваться с самыми разними оценками вплоть до 27. А Министерство торговли США (U.S. Departament of Commerce, Office of Space Commerce, 1993) точно подсчитало, что в 1992 г. доход от использования космических средств составил 5 млрд $, а государственные затраты 29,828 млрд $ (из них NASA 13,129 млрд $). Российские показатели выглядят несколько лучше: государственные затраты на федеральную космическую программу в 1996 г. должны составить 1.39 триллиона рублей или около 290 млн $ по текущему курсу, а только по международным проектам предприятия отечественного космического комплекса должны получить около 400 млн $. Здесь я предельно упростил проблему “отдачи” космического бюджета. Но если говорить о деньгах, надо понимать и четко обозначать о каких (и главное чьих!) деньгах говорится.

О позиции Н.Назарбаева по Байконуру. Чувствуется, что Николай Петрович хорошо знает международную политику. Но не совсем точно. Предложение о “международной космической компании” было выдвинуто не Н.Назарбаевым, и не в 1993 г., а в сентябре 1991 г. Всерьез оно никем не обсуждалось и Ю.Коптевым (тогда одним из руководителем Рособщемаша), разумеется, не могло поддерживаться. А вот в 1993 разрабатывался проект АОЗТ “Протон” для коммерческой реализации ycлуг по выводу ПН одноименным носителем, в которое и ВКС должны были войти, как представитель РФ. Но дальше проекта дело не пошло. Следует заметить, что в любом случае поиск эффективных форм кооперации — дело крайне необходимое и при продуманных подходах может помочь в решении многих насущных проблем. Сегодня, когда столь значительная часть финансов идет в Россию по международным контрактам, важно, чтобы распределялись не только между головными организациями, заключившими контракты, но доставались и смежникам. Реальный путь для решения этой задачи — создание на базе космической кооперации коммерческих объединений. Может быть — даже публичных корпораций типа “Арианспэйс”.

* Размер “секретного фонда” Национального разведывательного управления США (NRO, спутниковая разведка) достигает 2 млрд $, сообщила 30 января газета “New York Times”. Ранее Конгресс отнял у NRO 1.2 млрд $ и передал их на другие программы Министерства обороны США. Еще 820 млн $ из средств NRO расходуется в настоящее время на оплату военной операции по установлению мира в Боснии. * Члены Комитета по обороне Государственной Думы пришли после предварительного обсуждения вопроса о ратификации договора СНВ-2 к выводу о том, что в России не созрели необходимые социально-политические условия для его ратификации. Договор был направлен на ратификацию в Федеральное собрание 20 июня 1995 г. Сенат Конгресса США ратифицировал Договор в январе. * По сообщению ИТАР-ТАСС, 11 февраля луч мощного лазера сбил ракету в полете в ходе эксперимента на полигоне Уайт-Сэндз (штат Нью-Мексико). Успех на таких испытаниях достигнут впервые. Мишенью для химического инфракрасного лазера МИРАКЛ была тактическая ракета израильского производства в боевом снаряжении. Как отметил представитель командования, ракеты малой дальности становятся излюбленным оружием террористов, поскольку они невелики по размерам, не слишком дороги и “могут создать хаос на военных базах или населенных центрах”. * Малайзия и Бразилия заключили соглашение о научно-техническом сотрудничестве, включая космическую деятельность. Министр науки и техники Бразилии д-р Исраэль Варгаш предложил Малайзии использовать информацию бразильского спутника дистанционного зондирования, запущенного два года назад, и участвовать в изготовлении трех новых бразильских аппаратов в 1996 г.

Весьма важно понимать роль ВКС. И в прошлом, и сегодня, и в будущем. Обеспечивая запуск и управление всех космических аппаратов, специалисты ВКС внесли неоценимый вклад в развитие отечественной космонавтики. Однако целесообразность использования Вооруженных Сил в космическом комплексе с точки зрения организации работ далеко не очевидна. Самое простое соображение: зачем обслуживающим стартовые установки и пункты слежения инженерам и техникам автоматы и пистолеты, многочисленные и трудоемкие обязанности, связанные с их службой в ВС? Cегодня существует целый ряд обстоятельств, заставляющих внимательно обходиться к проблемам ВКС. Российская армия сокращается и, видимо, будет сокращаться дальше. Уменьшается и финансирование. Я могу понять сокращение персонала ВВС, ВМФ, сухопутных сил. Но вот зачем сокращать персонал наземной космической инфраструктуры? А МО стремится сокращать всех пропорционально. Достается и ВКС. Как происходит сокращение? Прежде всего по возрасту. И если такой подход справедлив для десантников и моряков, то в космическом комплексе вынуждены уходить на пенсию самые опытные, способные еще не один десяток лет работать и передавать свой опыт. Особенно это затрагивает интересы военных исследовательских организаций.

Самое существенное при определении рациональной роли ВКС это то, с чего Николай Петрович начинает. Нам необходимо быстро увеличивать отдачу от государственных средств, вкладываемых в космонавтику. Из мировой практики известно, что услуги по запуску ПН как раз то, чем занимается ВКС, самый ходовой товар. A могут ли военные заниматься коммерцией, да еще на международном рынке? Эффективно — нет. Убежден, что военная коммерция абсурд. Ведь так мы можем дойти до ситуации, когда в газетах появятся объявления типа: “ГШ МО недорого продаст свою интеллектуальную собственность — мобилизационные планы и другие сопутствующие материалы”. Так что место ВКС в работах по космосу должно быть самым тщательным образом продумано и отрегулировапо. Это регулирование в первую очередь должно защитить интересы персонала Военно-космических сил. А ссылку на аварии по вине гражданских специалистов трудно признать корректной. Надо ли думать, что ВКС аварий никогда не допускали и не допустят? Хотелось бы конечно пожелать этого...

И наконец последнее. Не нравится Николаю Петровичу частые поездки руководителей РКА за рубеж. А ведь в ходе международной работы сотрудники РКА договорились и о сотрудничестве в пилотируемой программе (ок. 600 млн $ до 1998 г.), и о квотах на запуски ПН около 1 млрд $, (до 2000 г.) и, как известно читателям “НК”, это еще не все. Получается. что с момента своего создания РКА каждый день добывало контракты для российского космического комплекса на сумму более 1 млрд $ — по самой скромной оценке. При такой эффективности загранпоездок Ю.Коптева, его надо было бы вообще в Россию не пускать. Необходимо отметить, что указанные деньги — это деньги за работу, а отнюдь не подаяние, как некоторые полагают. И хотя NASA с целью оказания помощи российской космонавтике пошло на беспрецедентное изменение принципов своей финансовой политики, надо думать, о своих интересах они тоже не забыли. Наверное, страшно американцам остаться одним в космосе.

Любопытно, кстати, что Николай Петрович много фамилий назвал и в весьма критическом смысле. А вот свою не обозначил. Как-то несимметрично получается... Хотя, наверное, это просто из скромности.

Очень много серьезных проблем в российской космонавтике. И чуть ли не каждый день появляются новые. Полагаю, однако, что крики “караул, тонем!” нам не помогут. Те, кому космос интересен, должны искать, предлагать, обсуждать рациональные варианты выхода из существующих трудностей. И мне не хотелось бы, чтобы у читателей “НК” сложилось впечатление о том, что автор против критики руководства отрасли. Полагаю просто, уж если критиковать — то критиковать более обоснованно и, как говорят, “с открытым забралом”.

* 5 февраля Президент Клинтон направил в Конгресс проект бюджета на 1997 финансовый год. Вместо обычного документа объемом до 2000 страниц представлен лишь 20-cтраничный конспект, не конкретизирующий расходы на нужды отдельных министерств. Конгресс до сих пор не принял часть бюджетных законов на текущий 1996 фг., но 11 февраля Клинтон подписал закон о разрешении расходов на оборону в 1996 ф.г. * 7 февраля 1996 г. состоялось заседание Совета безопасности при Президенте РФ по вопросу о мерах по обеспечению технологической безопасности России. С докладами выступили Президент Борис Ельцин и приглашенный на заседание первый вице-премьер Олег Сосковец.