НК 9-1996

За заслуги перед государством, многолетнюю плодотворную деятельность в области культуры и искусства наградить:

Никулина В.В. — директора народного музея космонавтики, директора школы №50 г. Грозный Чеченской республики;

Поповича П.Р. — президента Ассоциации музеев космонавтики (АМКОС), город Москва.

Медалью ордена “За заслуги перед отечеством” II степени:

Антоненкова М.В. — директора Мемориального музея Ю.А.Гагарина, Смоленская обл.;

Клюева М.В. — ученого секретаря Мемориального музея космонавтики (ММК), г.Москва;

Печникова И.В. — заместителя директора ММК;

За заслуги в области культуры и многолетнюю плодотворную работу присвоить

почетное звание “Заслуженный работник культуры Российской Федерации”

Аульченко Ю.Г. — заместителя директора Государственного музея истории космонавтики им. К.Э.Циолковского, г.Калуга;

Кострикину З.И. — главного специалиста АМКОС;

Кутузову Л.А. — Главного хранителя Государственного музея истории космонавтики им. К.Э.Циолковского;

Петракову Т.Л. — ведущего научного сотрудника ГМИК им. К.Э.Циолковского;

Субботину А.В. — заведующую отделом ГМИК им. К.Э.Циолковского;

Филатову Т.Д. — заведующую отделом Мемориального музея космонавтики им. Ю.А.Гагарина.

Геворкян Т.А. — ведущего научного сотрудника ММК;

Краснопольскую Л.И. — заведующую сектором Государственного музея истории космонавтики (ГМИК) им.К.Э.Циолковского;

Филину Л.А. — заведующую мемориальным домом-музеем академика С.П.Королева;

Чугорову Т.В. — старшего научного сотрудника ГМИК им.К.Э.Циолковского;

Энгельгардт Л.Т. — заведующую сектором ГМИК им. К.Э.Циолковского.

За заслуги перед государством, большой вклад в становление и развитие пилотируемой космонавтики наградить:

Боярчука А.А. — академика Российской академии наук (РАН), директора Института астрономии (ИА);

Маслова Г.Г. — начальника управления спецметаллургии Комитета Российской Федерации по металлургии;

Пивнюка В.А. — советника генерального директора РКА.

Дзюбенко П.Г. — заместителя директора Правового департамента Министерства иностранных дел РФ;

Карпенко А.Н. — заместителя начальника отделения — заместителя главного конструктора по направлению Научно-производственного объединения измерительной техники;

Коробова А.Г. — президента компании по производству специальных сталей и сплавов “Спецсталь”;

Семенова В.В. — заместителя начальника управления внешних связей и работы с кадрами РКА;

Титова А.П. — начальника управления координации специальных программ Министерства РФ по сотрудничеству с государствами — участниками СНГ.

Медалью ордена “За заслуги перед Отечеством” II степени:

Аббясова Р.Б. — жестянщика самарского завода “Прогресс”;

Агапова В.М. — младшего научного сотрудника Института прикладной математики (ИПМ) имени М.В.Келдыша;

Аксенова Б.А. — котельщика акционерного общества криогенного машиностроения;

Алексеева А.А. — начальника сектора Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИМАШ);

Антипина Н.Н. — заместителя начальника отдела ИЦ имени М В Келдыша,

Антонова В.Ф. — заместителя начальника отдела Научно-исследовательского института химического машиностроения (НИИХИММАШ);

Астафурову Н.Д. — начальника бюро Государственного предприятия “Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения” (РНИИ КП)

Бабыкина С.Е. — начальника сектора Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИМАШ);

Баранова А.А. — ведущего научного сотрудника ИПМ,

Бобылева Н.П. — начальника сектора РНИИ КП;

Болдяева Б.Н. — начальника сектора ЦНИИМАШа;

Брагина Я.Д. — директора акционерного общества “Московский завод счетно-аналитических машин имени В.Д.Калмыкова”;

Гаврикова Б.В. — начальника научно-испытательной станции НИИХИММАШа;

Гаврилова Н.К. — заместителя главного технолога Научно-производственного объединения измерительной техники (НПО ИТ),

Генину Е.П. — главного бухгалтера РНИИ КП;

Гончарова Б.Я. — ведущего научного сотрудника ЦНИИМАШа;

Грибанова М.В. — начальника отдела Воронежского механического завода,

Денисова A.M. — сборщика Государственного научно-производственного предприятия “Квант”;

Десятникова А.Т. — главного конструктора АО “Ижевский радиозавод”,

Десятова А.В. — начальника отделения Исследовательского центра им. М.В Келдыша;

Елисеева В.Я. — начальника отделения Государственного предприятия Научно-производственное объединение “Техномаш”,

Еремину Л.Г. — заместителя начальника отделения НИИТП;

Ефимова В.И. — начальника отдела Департамента вооружения, военной и специальной техники Министерства экономики РФ;

Зайцева В.М. — начальника цеха самарского завода “Прогресс”;

Зверева В.В. — начальника лаборатории ГНЦ РФ — ГНИИ химии и технологии элементоорганических соединений;

Зеленина В.П. — директора филиала Воронежского механического завода,

Зеленову Л.Г. — старшего научного сотрудника Научно-производственного предприятия “Квант”;

Золотова О.П. —заместителя директора Научно-исследовательского института парашютостроения;

Зотова Ю.П. — директора филиала Института медицинской техники АО “Композит”;

Игнатова А.Д. — начальника отдела ЦНИИМАШа;

Квасова А.Ф. — токаря Воронежского механического завода;

Князеву В.В. — начальника отдела самарского завода “Прогресс”;

Козлова А.И. — начальника отдела — заместителя начальника отделения НПО ИТ;

Козлову Р.Г. — инженера Научно-исследовательского института пищеконцентратной промышленности и специальной пищевой технологии;

Краснова А.Б. — заместителя начальника управления международного сотрудничества РКА;

Крахмалева С.И. — заведующего лабораторией Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти;

Крюкова О.П. — регулировщика аппаратуры АО “Фирма “АНАГАЗ”;

Кузнецова С.А. — заместителя директора Научно-исследовательского института командных приборов (НИИ КП);

Кузнецову А.В. — заведующую складом самарского завода “Прогресс”;

Кулешова В.Н. — профессора Московского энергетического института (МЭИ);

Курилова А.Н. — директора фирмы “Космос” института неметаллов АО “Композит”;

Ларину И.М. — старшего научного сотрудника Государственного научного центра РФ Института медико-биологических проблем (ИМБП);

Лебина Б.П. — токаря самарского завода “Прогресс”;

Малова В.И. — заместителя начальника самарского завода “Прогресс”;

Маркина М.И. — начальника цеха Российского научного центра “Прикладная химия”;

Маршанникова B.C. — председателя профкома ГП НПО “Техномаш”;

Мельникова Н.В. — главного специалиста управления пилотируемых программ РКА;

Миронова В.Ю. — начальника сектора ЦНИИМАШа;

Михайлова В.М. — начальника центра НПО измерительной техники;

Мурашова В.В. — главного специалиста управления пилотируемых программ РКА;

Нестерова В.Е. — заместителя начальника управления средств выведения и наземной космической инфраструктуры РКА;

Носкина А.Д. — заместителя главного конструктора ИМБП;

Орешина В.В. — начальника отдела Исполнительного бюро по космосу при президиуме РАН;

Осмоловского А.П.— начальника лаборатории Российского научного центра Прикладная химия”;

Пантелееву Ю.Г. — клепальщицу самарского завода “Прогресс”;

Пасанова В.М. — заместителя начальника цеха завода “Прогресс”;

Петрушина A.M. — главного специалиста ИПМ им. М.В.Келдыша;

Петухова Е.П. — начальника цеха НПО “Энергомаш” им. В.П.Глушко;

Пехана В.Э. — начальника отдела Конструкторского бюро общего машиностроения (КБ ОМ);

Плохих Ю.В. — оператора станков с программным управлением КБ химавтоматики;

Пономарева Д.А. — начальника сектора ЦНИИМАШа;

Савкова С.В. — начальника цеха НИИ телевидения;

Салькова Д.А. — советника отдела Департамента вооружения, военной и специальной техники Министерства экономики РФ,

Свешникову Т.А. — старшего инспектора ИЦ им. М.В.Келдыша;

Сидорова С.П. — главного специалиста Главного управления промышленности средств связи ГК РФ по оборонным отраслям промышленности;

Соболева Н.С. — оператора станков с программным управлением Воронежского механического завода;

Соколова В.Б. — главного контролера ЦНИИ робототехники и технической кибернетики Санкт-Петербургского государственного технического университета;

Спиридонова Е.А. — начальника лаборатории ЦНИИМАШа;

Степаньянца В.А. — ведущего научного сотрудника ИПМ им. М.В.Келдыша

Суворинова А.В. — начальника управления развития научных исследований Государственного комитета РФ по высшему образованию;

Суслова А.А. — начальника лаборатории НПО “Техномаш”;

Сычева В.Н. — заведующего лабораторией ИМБП;

Тихонова А.Н. — первого заместителя председателя Государственного комитета РФ по высшему образованию

Тягуна С.И. — заместителя начальника отдела НПО Энергомаш им В.П. Глушко;

Федорова А.И. — начальника бюро самарского завода Прогресс

Цепкова В.М. — заместителя начальника производства НПО измерительной техники;

Чвилева A.M. — старшего мастера Воронежского механического завода

Чебаненко Е.И. — заместителя начальника отдела ИЦ им М.В.Келдыша

Чернышкова П.А. — испытателя изделий Винтайского машиностроительного завода акционерного общества Моторостроитель”; Шипилова В.В. — начальника отдела научно-технического и сертификационного центра “Заслон”

“Заслуженный деятель науки Российской Федерации”

Акиму Э.Л. —доктору физико-математических наук, профессору заместителю директора по науке ИПМ им М.В. Келдыша;

Бабкину А.И. — доктору технических наук, профессору заведующему кафедрой МГТУ имени Н.Э. Баумана

Картавченко А.В. — доктору технических наук, профессору, главному научному сотруднику Российского научного центра Прикладная химия.

Панкратову Б.М. — доктору технических наук профессору, МАИ

Шустову Б.М. — доктору физико-математических наук, заместителю директора по научной работе ИА

“Зacлуженный машиностроитель Российской Федерации”

Алексееву В.А. — начальнику лаборатории ГП НИИ ТП

Антонову В.Ф. — главному специалисту отдела космических систем и средств выведения Государственного комитета РФ по оборонным отраслям промышленности;

Аракчееву И.К. — начальнику участка акционерного общества НИИ технического стекла;

Арзамасову В.Я. — начальнику цеха акционерного общества “Моторостроитель”;

Башкееву Н.И. — начальнику отдела НИИ командных приборов

Борзенко Г.И. — заместителю начальника и главного конструктора Приволжского филиала НПО Энергомаш им. В.П Глушко;

Будницкому Г.А. — заместителю директора Всероссийского НИИ полимерных волокон с опытным заводом

Буевичу Г.А. — начальнику отдела производственного объединения “Уральский оптико-механический завод”;

Булдину А.Я. — начальнику сектора Научно-производственного объединения измерительной техники

Васину А.А. — начальнику отдела НПО “Энергомаш” им. В.П.Глушко,

Вертехину В.И. — заместителю генерального директора Уфимского приборостроительного производственного объединения.

Власову Г.А. — главному инженеру АО Ижевский радиозавод

Волкову Е.Д. — заместителю начальника производства ракетно-космического завода — филиала ГКНПЦ имени М.В. Хруничева.

Гафинову Б.И. — начальнику сектора ГП “Научно-исследовательский институт прикладной механики имени академика В.И Кузнецова”;

Гольцеру Р.Г. — начальнику сектора Государственного предприятия “Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения” (РНИИКП);

Гордееву Ю.П. — директору филиала АО “Композит”;

Дубовскому А.В. — начальнику сектора КБ общего машиностроения,

Иванникову А.Д. — заместителю начальника цеха самарского завода “Прогресс”;

Ивченкову Л.Е. — заместителю начальника производства самарского завода “Прогресс”;

Кириллову В.Н. — исполнительному директору АО “Композит”;

Клишеву Н.И. — начальнику технологического бюро самарского завода “Прогресс”;

Коновалову В.Ф. — заместителю начальника отдела НПО “Энергомаш” им. В.П.Глушко;

Косову Б.В. — начальнику цеха АО “Моторостроитель”;

Кудряшову Н.С. — заместителю главного инженера Государственного научно-производственного предприятия “Квант”;

Кузовлеву В.Ф. — начальнику лаборатории ЦНИИМАШа;

Левашкину П.М. — начальнику отдела самарского завода “Прогресс”;

Линенко С.П. — начальнику отдела ИЦ им. М.В.Келдыша;

Лобачеву А.И. — первому заместителю начальника и главного конструктора КБ транспортно-химического машиностроения (КБ ТХМ);

Мартынову П.А. — ведущему инженеру-конструктору Центрального специализированного конструкторского бюро (ЦСКБ);

Мишунину А.Ф. — начальнику отдела НИИ микроприборов;

Моисееву Н.Ф. — начальнику отделения ЦНИИМАШа;

Никуличеву В.И. — начальнику лаборатории ЦНИИМАШа;

Овсянникову Е.П. — начальнику сектора РНИИКП;

Опочицкому Я.А. — начальнику технологического бюро АО “Моторостроитель”;

Пирог А.П. — начальнику бригады НПО “Энергомаш” им.В.П.Глушко;

Писареву К.П. — начальнику отдела управления пилотируемых программ РКА;

Победоносцеву К.А. — директору особого конструкторского бюро МЭИ (технического университета);

Поздоровкину В.В. — помощнику директора самарского завода “Прогресс”;

Постагонову В.Х. — директору центра ГП “НПО “Техномаш”;

Распопову В.Н. — начальнику отдела ЦНИИМАШа;

Рахматуллину В.Х. — инженеру-испытателю самарского завода “Прогресс”;

Резнику В.Л. — заместителю директора опытного завода НПО “Геофизика”;

Рубану Л.Н. — заместителю начальника отдела РНИИКП;

Рыжову Н.И. — главному технологу АО “Опытно-механический завод Научно-исследовательского и конструкторского института химического машиностроения”;

Сапроновой B.C. — начальнику сектора научно-исследовательского института “Аргон”;

Семенову В.Ф. — начальнику отдела ИЦ им. М.В.Келдыша;

Спасову А.Г. — сборщику-клепальщику самарского завода “Прогресс”;

Сухорукову Н.В. — главному технологу Воронежского механического завода;

Туманову Л.А. — начальнику цеха НПО “Энергомаш” им. В.П.Глушко;

Червяковой Л.И. — заместителю генерального директора ГП НИИТП;

Шаталову А.Г. — слесарю-сборщику самарского завода “Прогресс”;

Штейнбергу В.И. — первому заместителю директора НИИ “Аргон”;

Якимову В.М. — старшему мастеру самарского завода “Прогресс”.

“Заслуженный конструктор Российской Федерации”

Арефьевой Н.Н. — инженеру-конструктору КБ транспортно-химического машиностроения;

Артемьеву В.Н. — ведущему инженеру-конструктору Приволжского филиала НПО “Энергомаш” им. В.П.Глушко;

Бандурину В.Ф. — начальнику КБ ракетно-космического завода — филиала ГКНПЦ им.М.В.Хруничева; .

Бочарову С.С. — начальнику сектора АО “Научно-исследовательский и конструкторский институт химического машиностроения”;

Воробьевой В.П. — инженеру-конструктору АО “Московский завод счетно-аналитических машин имени В.Д.Калмыкова”;

Воробьеву Г.И. — начальнику отдела НИИ микроприборов;

Георгиевской С.А. — ведущему инженеру-конструктору Государственного научно-производственного предприятия “Квант”;

Горбачеву С.К. — заместителю главного конструктора — заместителю генерального директора АО специализированного конструкторского бюро — НИИ “Взлет”;

Гущину Н.С. — ведущему инженеру-конструктору АО “Научно-исследовательский и конструкторский институт химического машиностроения”;

Денисову О.Е. — заместителю главного конструктора КБ ТХМ;

Жерихину Н.В. — главному инженеру ОКБ МЭИ;

Журавлеву А.Н. — начальнику бригады АО “Аэроприбор “Восход”;

Зацепину В.И. — заместителю начальника отдела ЦСКБ;

Зубкину В.И. — начальнику бригады АО “Аэроприбор “Восход”;

Колосову И.К. — начальнику бюро самарского завода “Прогресс”;

Коновалову С.Г. — начальнику отдела НПО “Энергомаш” им. В.П.Глушко;

Кораблеву Б.Г. — начальнику отдела НПО “Геофизика”;

Косилкову Б.М. — начальнику отдела КБ общего машиностроения (КБОМ);

Луганскому В.И. — начальнику отдела Приволжского филиала НПО “Энергомаш” им. В.П.Глушко;

Маргулису В.И. — ведущему научному сотруднику АО “Научно-исследовательский и конструкторский институт химического машиностроения”;

Маркину А.А. — ведущему инженеру-конструктору НПО “Энергомаш” им. В.П Глушко;

Матийченко Ю.П. — заместителю начальника отделения — начальнику отдела ЦСКБ;

Мерзлякову В.А. — начальнику сектора ЦСКБ;

Некорыстновой Л.М. — инженеру-конструктору самарского завода “Прогресс”;

Погудалину А.К. — заместителю главного конструктора Приволжского филиала НПО “Энергомаш” им.В.П.Глушко;

Половко С.А. — заместителю директора — главного конструктора ЦНИИ робототехники и технической кибернетики Санкт-Петербургского государственного технического университета;

Постникову Ю.П. — начальнику группы НИИ ПМ им. В.И.Кузнецова;

Саниной В.Г. — инженеру-конструктору научно-исследовательского института “Аргон”;

Семенову В.А. — начальнику отделения ГП НПО “Техномаш”;

Солодову Д.М. — старшему научному сотруднику ОКБ МЭИ;

Чечулину Ю.К. — заместителю генерального конструктора КБОМ.

“Заслуженный металлург Российской Федерации”

Калугиной В.В. — начальнику центральной заводской лаборатории АО “Моторостроитель”;

Пономареву Ю.И. — директору института металлов АО “Композит”.

“Заслуженный работник связи Российской Федерации”

Баранову Б.Я. — начальнику отделения ЦНИИМАШ;

Синеокову А.П. — заместителю генерального директора НИИ химии и технологии полимеров им. академика В.А.Каргина с опытным заводом;

Чебыкину В.В. — генеральному директору электростальского НПО “Неорганика”.

“Заслуженный экономист Российской Федерации”

Штрингилю А.Ф. — заместителю начальника Департамента экономики оборонной промышленности Министерства экономики РФ.

“Заслуженный врач Российской Федерации”

Глотову Я.К. — заместителю главного врача, заведующему отделом центра Госсанэпиднадзора Федерального управления медико-биологических и экстремальных проблем при Министерстве здравоохранения и медицинской промышленности РФ.

Москва, Кремль

2 мая 1996 года

№627

Президент Российской Федерации
Б. Ельцин

От редакции. Нам особенно приятно отметить одно имя в списке награжденных Указом №627 От всей души мы поздравляем с награждением члена редакционной коллегии “Новостей космонавтики” с 1992 года Владимира Михайловича Агапова и желаем ему дальнейшей успешной работы в интересах российской космонавтики

Ниже мы приводим биографическую справку В.М.Агапова из архива АО “Видеокосмос”

Владимир Агапов родился 21 апреля 1969 г в пос. Пролетарский Ракитянского р-на Белгородской области (РСФСР). В 1986 г. окончил среднюю школу №10 г.Купянска (Харьковская область, УССР) и поступил в Московское высшее техническое училище имени Н.Э.Баумана (ныне МГТУ) на факультет специального машиностроения. В 1987-1989 гг. служил в Советской Армии, в космических частях. В 1994 г. окончил с отличием Московский государственный технический университет по специальности “Динамика полета и управление движением ракет-носителей и космических аппаратов”. С 1991 г. — сотрудник Института прикладной математики имени М.В.Келдыша РАН (лаборант, стажер-исследователь, младший научный сотрудник). Холост.

* 25 апреля 1996 г. в Пекине было подписано межправительственное российско-китайское соглашение по мирному исследованию космоса. Предполагается, что в рамках этого соглашения могут проводиться пилотируемые полеты.

* 27 апреля 1996 г. во время краткой остановки Президента Б.Н.Ельцина в Алма-Ате после визита в Пекин и Шанхай Россия и Казахстан подписали новое соглашение об аренде Байконура.

В целях обеспечения устойчивого функционирования спутниковой системы связи Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Российскому космическому агентству, Министерству обороны Российской Федерации и Министерства связи Российской Федерации изготовить и осуществить запуск в 1996 и 1997 годах спутников связи и телерадиовещания согласно приложению.

Российскому космическому агентству обеспечить оплату изготовления спутников связи, ракет-носителей “Протон” и разгонных блоков для запусков этих спутников, а также услуг Министерства обороны Российской Федерации по их запуску за счет ассигнований, предусматриваемых в федеральных бюджетах на реализацию Федеральной космической программы России на период до 2000 года.

2. Министерству связи Российской Федерации обеспечить финансирование изготовления спутников связи “Экспресс” за счет средств государственного предприятия “Космическая связь” в размере не менее 75 млрд рублей ежегодно и привлечение средств отечественных и иностранных инвесторов с целью производства и запуска спутников для действующей орбитальной группировки с последующим выделением соответствующей части ресурса этих спутников в собственность инвесторов.

Российскому космическому агентству и Министерству связи Российской Федерации обеспечить разработку и изготовление в рамках Федеральной космической программы России на период да 2000 года спутников связи нового поколения с высокой пропускной способностью и большим временем активного существования.

23 апреля 1996 г. №508
г. Москва

Председатель Правительства РФ
Б.Черномырдин

Пресс-центр ВКС. 23 апреля 1996 г. в 14:48:49.965 ДМВ (11:48:50 GMT) с 23-й (левой) пусковой установки 81-й площадки космодрома Байконур боевыми расчетами ВКС выполнен пуск трехступенчатой РН “Протон-К” (8К82К — Ред.) с целевым модулем “Природа” (изделие 77КСИ №17401 — Ред.).

Модуль “Природа” был выведен на орбиту с начальными параметрами:

— Минимальная высота над поверхностью Земли — 220.2 км;

— Максимальная высота над поверхностью Земли — 347.0 км.

(Согласно сообщению Мирового центра данных по ракетам и спутникам, модулю “Природа” было присвоено международное регистрационное обозначение 1996-023А. Он также получил номер 23848 в каталоге Космического командования США — Ред.)

Модуль “Природа” предназначен для работы в составе орбитального комплекса “Мир”. Головной разработчик комплекса “Мир” в целом — РКК “Энергия” имени С.П.Королева, разработчик и изготовитель модуля, также как и изготовитель ракеты-носителя “Протон-К”, — ГКНПЦ имени М.В.Хруничева.

К.Лантратов по материалам пресс-центра ВКС, ЦУП, ГКНПЦ имени М.ВХруничева.

Предстартовые операции с ракетой-носителем “Протон-К” и пристыкованным к ней модулем “Природа” начались утром 23 апреля. За 8 часов до пуска (Т-480 мин) было включено питание головного блока (ГБ) РН, включены шины модуля Ба и Бо, проведен контроль исходного состояния ГБ.

В Т-440 мин на модуле включился обогрев командно-измерительной системы “Куб-контур”. Затем вТ-420 мин включилась телеметрическая система “Природы” БР-9ЦУ-8. В течение 5 минут по команде “Протяжка 1” проведена проверка исходного состояния бортовых систем модуля и запись их параметров (команда “Исходное 1”). В Т-390 мин БР-9ЦУ-8 отключилась, питание с шин Ба и Бо было снято и началась заправка ступеней ракеты-носителя “Протон-К” компонентами ракетного топлива.

Операции по заправке продолжались 5 часов 10 минут и завершились по плану за 80 мин до старта. После этого на шины Ба и Бо “Природы” опять было подано питание, на модуле включены система обеспечения теплового режима, внутренний гидравлический контур, вентиляторы, подано питание на станционные системы и систему ликвидации информации.

За 70 минут до пуска была проведена вентиляция газовых полостей баков горючего РН, включены шины электропитания наземных систем, выполнен ввод уставки времени отсчета на стойке временного механизма старта (ВМС) от системы единого времени Затем вТ-65 мин была выполнена коррекция прицеливания носителя. Ровно за час до расчетного времени запуска (Т-60 мин) включились станции наземного измерительного комплекса. На модуле включилось питание шин Бу, Бвс, Бо, было подано питание на телеметрические станции “Природы” БР-9ЦУ-8 №1 и №2.

За 49 мин до пуска был запущен ВМС. Чуть позже (Т-46 мин) в сооружении №3 пусковой установки было выключено питание, а управление подготовкой к старту перешло в расположенный в бункере менее чем в километре от ПУ-23 командный пункт (КП)

В момент Т-45 мин после первого поворота на КП ключа “Подготовка” началась непосредственная подготовка РН к пуску: пошел предстартовый обратный отсчет времени на ВМС, на “Протоне-К” проведен контроль исходного состояния системы управления и вспомогательных систем, включение бортовых телеметрических станций носителя. Через минуту (Т-44 мин) прошла команда “Подготовка двигательной установки”, был осуществлен наддув баков и шаробаллонов ракеты. В момент Т-43 мин по команде “Подготовка интегратора” был произведен первый цикл зарядки аккумуляторных батарей аппарата управления дальностью (АДУ) носителя. В тоже время на модуле включилось универсальное программно-логическое устройство (УПЛУ).

За 40 минут до пуска телеметрическая станция БР-9ЦУ-8 №1 “Природы” перешла в режим непосредственной передачи (НП1). Затем в Т-37 мин по команде “Протяжка 2” прошла очередная контрольная запись состояния бортовых систем модуля, а в Т-35 мин служебные системы “Природы” перешли с наземного на бортовое питание В Т-33 мин ВМС выдала команду “Предстартовая подготовка”, на модуле в режиме РЖО1 включилась система управления.

Через минуту (Т-32 мин) на “Протоне-К” начала проводится операция “Прицел”: был проведен разворот гироскопов на заданный азимут пуска. За полчаса до пуска было подано питание на командно-измерительную систему “Куб-контур” (команда АУ1). В Т-26 мин на носителе произведена установка масштаба частоты импульсов измерителя РКС (регулятор кажущейся скорости). Еще через минуту (Т-25 мин) по команде “Точное приведение” была произведена точная установка гиростабилизированной платформы (ГСП) системы контроля траектории ракеты (СКТ) в плоскость горизонта и по азимуту. В Т-22 мин был произведен второй цикл зарядки АУД при точном приведении СКТ (повторная команда “Подготовка интегратора”).

Ровно за 20 минут до пуска на модуле было подано питание на систему внешне-траекторных измерений 38Г6. Затем в Т-18 мин на модуле включилась телеметрическая система “Сириус”. В Т-15 мин на “Протоне-К” были включены бортовые станции системы телеметрического контроля, проведен контроль температурного режима двигательных установок. Затем за 12 мин до пуска на носителе началось выполнение операции “Платформа”: разворот гиростабилизированной платформы СКТ. В Т-10 мин была выполнена операция “РМ блока А”. По ней была включена система подготовки рулевых машин первой ступени РН 11Н24К.

В Т-9 мин станционные системы “Природы” перешли с наземного на бортовое питание. За 8 минут до пуска на носителе была выполнена следующая операция — “Нули АС”: выставка рулевых машин всех ступеней “Протона-К” в нулевое положение. На командном пункте зажглись транспаранты “Готовность системы управления” и “Готовность вспомогательных систем”.

В Т-7 мин командно-измерительная система модуля “Куб-контур” была включена в сеанс связи. В Т-5 мин 30 сек) на командный пункт с модуля поступил сигнал “Готовность АДУ”, а 30 секунд спустя — “Готовность станционных систем”. В этот же момент на КП был установлен и повернут ключ “Управление пуском”, загорелся транспарант “Старт”. Тем самым была включена программа заключительных пусковых операций. Дальше все шло в автоматическом режиме, без вмешательства стартовой команды.

В Т-4 мин система телеметрического контроля носителя была переведена на бортовое питание. Затем в Т-3 мин 30 сек на модуле была проведена “протяжка” системы “Сириус”, а через 30 сек — первая “протяжка” наземных станций. За 2 минуты до контакта подъема на командном пункте загорелись два транспаранта: “Готовность СУ [модуля]” и “Готовность головного блока”. За минуту до пуска прошла команда “Протяжка 2” наземных станций.

В 14:48:47.5 ДМВ (Т-2.5 сек) временной механизм старта выдал команду на запуск двигательной установки первой ступени ракеты-носителя. При этом система управления “Протона-К” перешла на питание от бортовых батарей (команда “Земля-борт”). В 14:48:48.4 (Т-1.6 сек) бортовая автоматика носителя выдала команду на перевод ДУ на главную ступень тяги.

Контакт подъема был зафиксирован в 14:48:49.965.

При этом система управления модуля перешла на режим РЖО2 и сняла блокировку с системы ликвидации информации (СЛИ).

Через 126 сек после контакта подъема (Т+126 сек) на высоте 44.4 км произошло отделение от РН 1-й ступени.

В Т+180 сек на высоте 80.4 км было произведено отделение сначала верхней, а затем — нижней секций головного обтекателя. При этом ходом створок обтекателя были штатно раскрыты сложенные антенны АМ-62 и АМ-63 системы “Куб-контур” и антенна АМ-66 системы “Сириус”

Примерно на 300 сек полета включилась запись в режиме “ЗАП 3” телеметрической станции БР-9ЦУ-8 №1 “Природы”

В Т+335 на высоте 161.2 км произошло разделение 2-й и 3-й ступеней С 350-й секунды полета началась 30-секундная подготовка двигательной установки модуля к работе.

Через 577.5 сек после контакта подъема прошла предварительная команда, по которой выключился маршевый двигатель 3-й ступени 8Д48.

Наконец в Т+589.4 на высоте 220.94 км прошла главная команда на отделение головного блока от 3-й ступени. На ступени выключился четырехкамерный рулевой двигатель 8Д811. Сработали пирозамки, обеспечивающие соединение модуля и ракеты-носителя. На ступени сработали твердотопливные двигатели увода от аппарата.

Номинальная орбита выведения имела наклонение 51.64°+1.5', минимальную высоту 220.7 + 6.0км, максимальную высоту 340.2+15.0 км, период обращения 89.8 мин +8 сек. При выведении модуля на орбиту ниже 192.7x221 км с периодом обращения 88.34 мин срок баллистического существования составлял бы 30⁺¹²_-10 витков, и в этом случае предусматривались аварийные варианты работы. Фактические параметры орбиты выведения оказались достаточно близки к расчетным (высота 220.1x347.1 км) и не требовали серьезных изменений в схеме автономного полета.

Сразу после контакта отделения модуля от 3-й ступени РН на “Природе” включилась система “Куб-контур” и запустилась программа раскрытия выносных элементов. Затем через 600 сек после контакта подъема была взведена система ликвидации информации. Через 5 сек (Т+605 сек) сработали пирочеки раскрытия антенн АКР ВКА №1 АКР ВКА №2 системы “Курс”. 4 сек спустя на модуле была выключена система “Сириус”, использовавшаяся на этапе выведения.

В Т+611 сек началась раскрутка гиромоторов ГИВУС системы управления. Затем в Т+637 было подано питание на приводы раскрытия антенн АС-ВКА, АС-Ф1-М-ВКА, АО-ВКА системы стыковки “Курс”.

Через 740 сек после старта на “Природе” включился режим демпфирования остаточных угловых скоростей, который продолжался 27 секунд. После его завершения (Т+767 сек) на модуле включилось питание системы стыковки и внутреннего перехода (ССВП) и автоматической системы перестыковки (АСПр).

Затем в Т+770 сек прошла команда “Стоп 1” запоминающему устройству телеметрической станции БР-9ЦУ-8, а две секунды спустя началось выдвижение штанги стыковочного механизма ССВП. После этого прошло отключение системы управления модуля.

Через 1010 сек после старта запоминающему устройству телеметрической станции БР-9ЦУ-8 была выдана окончательная команда “Стоп”. Затем было выключено питание ССВП и АСПр.

Перед концом первого сеанса связи с “Природой” в Т+1462 сек было выключено и заблокировано универсальное программно-логическое устройство модуля, выключен режим непосредственной передачи (НП1) и включен режим записи (ЗАП1) телеметрической станции БР-9ЦУ-8, отключены системы “Куб-контур” и внешнетраекторных измерений.

К.Лантратов по материалам ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, РКК “Энергия” им. С.П.Королева, ЦУП, Института радиоэлектроники РАН.

Научный модуль 77КСИ №17401 “Природа” был разработан и изготовлен в Государственном космическом научно-производственном центре им. М.В.Хруничева. Головным разработчиком модуля, как элемента орбитального комплекса “Мир” была Ракетно-космическая корпорация “Энергия” им. С.П.Королева.

“Природа” является последним модулем для орбитального комплекса 27КС “Мир” С его запуском и стыковкой завершается 10-летняя эпопея сборки комплекса “Мир”.

История модуля “Природа” берет свое начало в 1978 году Тогда в НПО “Энергия” началась разработка научно-исследовательского орбитального комплекса модульного типа 27КС. Главным конструктором по этой теме был назначен Ю.П.Семенов. При работе над проектом использовался большой объем теоретических проработок КБ НПО “Энергия”, проведенных по теме сборки больших орбитальных станций на орбите методом стыковки. Эти проработки велись проектным отделом КБ по заданию С.П.Королева еще с начала 60-х годов. В принципе, концепция станции “Мир”, какой она стала теперь (базовый блок со сферическим отсеком, оснащенным стыковочными узлами по шести направлениям, к которому могут причаливать научные модули и транспортные корабли), была разработана уже в середине 60-х годов. Дальнейший практический опыт эксплуатации станций серии 17К ДОС и стыковок с ними транспортных кораблей “Союз” различных модификаций, “Прогресс” (а уже в ходе работ над проектом станции “Мир” — и ТКС) позволили выбрать достаточно рациональный состав модульного орбитального комплекса 27 КС

По первоначальному проекту 1978 года в составе комплекса 27КС предполагалось иметь базовый блок, созданный на базе станций серии 17К, и четыре модуля на базе корабля 11Ф732. Среди них предполагался и модуль для исследования природных ресурсов Земли (ИПРЗ).

Однако, в 1982 году работа над модулями комплекса 27КС была передана в КБ “Салют”, являвшееся в те годы Филевским филиалом НПО “Энергия”. Тем самым существенно облегчалась работа головного КБ. В свою очередь КБ “Салют” имело очень большой опыт по созданию пилотируемых космических аппаратов. Само КБ “Салют” в конце 60-х — начале 70-х годов, являясь тогда филиалом ЦКБ Машиностроения, разработало функционально-грузовой блок (ФГБ) 11Ф77 в рамках успешно осуществленного под руководством главного конструктора ЦКБМ Владимира Николаевича Челомея проекта транспортного корабля снабжения (ТКС) 11Ф72

Первоначально КБ “Салют” разработало проект транспортного модульного корабля (ТМК). Он состоял из собственно модуля и соединенного с ним ФГБ, играющего роль корабля-буксира. После стыковки ТКМ с базовым блоком комплекса 27КС, ФГБ должен был отделится, оставив модуль в составе комплекса. По такому принципу был изготовлен один ТМК для “Мира” — 377КЭ, состоявший из собственно модуля 37КЭ “Квант” и функционально-служебного блока 77КЭ №16601. Сейчас тот же принцип положен в основу разрабатываемых в РКК “Энергия” целевых модулей для МКС “Альфа” на базе корабля 11Ф615 А77 “Прогресс-М2”.

Однако в 1984 году в КБ “Салют” и НПО “Энергия” был принят переработанный проект “самоходных” модулей для орбитального комплекса 27КС. Основой для него послужил созданный на базе ТКС корабль-модуль 11Ф77 №165 ТКС-М (“Космос-1686”), работавший в составе станции “Салют-7”. За счет того, что отпала надобность в специальном буксире для модуля, вес его полезной нагрузки увеличился с 3 до 5 тонн при сохранении той же стартовой массы в 21 тонну, рассчитанную на запуск РН 8К82К “Протон-К”.

На базе ФГБ в КБ “Салют” было разработано для орбитального комплекса “Мир” четыре специализированных модуля: дооснащения 77КСД № 17101 (названный при запуске “Квант-2”), стыковочно-технологический 77КСТ №17201 (“Кристалл”), оптический 77КСО №17301 (“Спектр”) и исследовательский экологический 77КСИ №17401 (“Природа”). Названия для трех последних модулей были объявлены сразу вслед за тем, как “Квант-2” вошел в состав “Мира” в конце 1989 года. Аппаратура для ИПРЗ, планировавшаяся на один модуль в начале работ над проектом 27КС, была перераспределена между модулями “Спектр” и “Природа”. К названию же модуля “Природа” стали прибавлять термин “экологический”. С одной стороны это была дань модному в то время веянию космической экологии. Однако на модуле действительно появилась новая научная аппаратура, предназначенная для исследования поверхности и атмосферы Земли в интересах экологии.

Рис.1. Первоначальный вариант модуля “Природа”
Рисунок из проспекта КБ “Салют”.

В 1989 году, после выхода КБ “Салют” из состава НПО “Энергия”, конструкторское бюро продолжало работу над модулями как фирма-подрядчик. Модуль 77КСИ стоял последним в очереди на “Мир”. Первоначально в рамках проекта 27КС предусматривалось провести дооснащение базового блока модулями в течение года, а затем еще два года эксплуатировать орбитальный комплекс. Затем из-за задержки в разработке и изготовлении модулей срок сборки “Мира” постоянно растягивался. При запуске базового блока в феврале 1986 года назывался срок окончательной сборки станции в 3 года. Однако уже первый модуль комплекса 37КЭ “Квант” вместо ноября 1986 года был выведен на орбиту лишь 31 марта 1987 года. Задержка же с модулями 77-ой серии, проект которых был разработан менее чем за 2 года до запуска базового блока, вообще отодвинула дату достройки “Мира” на неопределенный срок. Лишь в 1989-90 гг. первая их пара пристыковалась к базовому блоку. Со второй парой дело обстояло сложнее. Проблемы с изготовлением их корпусов и служебного борта были все-таки успешно решены.

Однако с модулями “Природа” и “Спектр” возникли другие проблемы — с их научной аппаратурой. Ее изготовление сильно отставало от графика. Причина — ежегодное сокращение советской науки. В сентябре 1989 года перед запуском модуля 77КСД “Кванта-2” было официально объявлено, что даты выведения на орбиту модулей О и И пока не определены, они находящихся еще в производстве. После запуска 77КСТ “Кристалл” 31 мая 1990 года более конкретных заявлений о сроках пусков двух оставшихся модулей также не последовало. Для “Природы” назывался 1992 год, объявленный ООН Международным Годом Космоса. Запустить в такой год международный экологический модуль было бы очень эффектно Иностранное участие в создании аппаратуры для “Природы” тогда выражалось во французском аэрозольном лидаре “Алиса” и болгарской радиометрической системе Р-400, предназначенную для измерения из космоса теплового излучения Земли.

В 1991 году к проблемам с “Природой” добавилось еще одна — распад СССР. В результате отпала часть приборов “Природы”, производимых в бывших союзных республиках (электрофоретическая установка “Айнур”, детектор космической радиации “Марина”) Из-за своей неготовности с 77КСИ исчезла электропечь “Корунд-1МП”. Установка для моделирования процессов в топливных баках в условиях невесомости “Волна-2”, планировавшаяся тоже для установки на “Природе”, из-за задержки запуска модуля была доставлена на “Мир” грузовым кораблем “Прогресс М”.

В январе 1992 года вообще было принято решение об отмене запуска модулей 77КСО и 77КСИ (“НК” №2, 1992) к станции “Мир”. Тем временем “Природа” прошла полный цикл испытаний на контрольно-испытательном стенде Ракетно-космического завода имени М.В.Хруничева и в 1992 году отправлен на Завод экспериментального машиностроения НПО “Энергия”. Там планировалось провести монтаж научной аппаратуры, служебных систем. Но в связи с январским 1992 года решением модуль фактически находился в НПО просто на хранении.

После некоторой стабилизации финансового положения российской космонавтики, в конце 1992 года вновь пошел разговор о запуске “Природы” (НК” №1, 1993). Однако конкретной даты старта не называлось. Сообщалось лишь, что до конца 1995 года планируется полностью завершить сборку орбитального комплекса “Мир” и пристыковать к нему модули “Спектр” и “Природа”.

Примечателен тот факт, что в феврале 1993 года в ЦПК им. Ю.А.Гагарина началась подготовка группы космонавтов для работы на модуле “Природа” по экологической программе (“НК” №4, 1993). В эту группу входил и командир проходящей сейчас экспедиции ЭО-21 Юрий Онуфриенко, во время которой “Природа” действительно прибыла на комплекс “Мир”.

В мае 1993 года сроки запуска 77КСИ стали более конкретными — конец 1994 года (“НК” №11, 1993). Причем “Природе”, можно сказать, более повезло, чем ее коллеге 77КСО “Спектр”, который так же простаивал на Земле. В запуске экологического модуля были заинтересованы РКА и Госцентр “Природа”. Поэтому худо-бедно, но деньги на этот модуль выделялись. Основным же финансистом “Спектра” было Министерство обороны, которому в то время было совсем не до перспективных исследований в космосе. Тогда же даже обсуждался вариант запуска “Природы” раньше “пока ненужного” “Спектра”. К тому же в научную программу, которую планировалось осуществлять на 77КСИ, добавился новый крупный прибор, изготавливаемый германскими учеными — оптоэлектронный стереосканер MOMS-2P (Modular Optical Multispectral Scanner). Постоянно оттягивать крупную международную научную программу было уже несолидно.

В середине 1993 года наиболее вероятной датой запуска модуля 77КСИ называлась середина 1995 года (“НК” №14, 1993). Однако уверенность в том, что “Природа” действительно стартует, появилась только тогда, когда использование модуля стало рассматриваться в российско-американской программе “Мир-НАСА”. В рамках этой программы на модулях “Спектр” и “Природа” намечалось разместить около 600-700 кг американской аппаратуры для наблюдения Земли из космоса, решения экологических проблем, медико-биологической аппаратуры, отработки технологии получения материалов в условиях микрогравитации (“НК” №16, 1993). Официально это решение было зафиксировано в “Совместном заявлении о развитии сотрудничества в области космоса” от 2 сентября 1993 года Совместной российско-американской комиссии по энергетике и космосу (“НК” №18, 1993).

В планах запуска “Природы” сразу же после этого появилась определенность и конкретность. В начале ноября 1993 года старт 77КСИ планировался на март-апрель 1995 года. Американцы планировали, что первый длительный полет астронавта США на “Мире” в 1995 году должен начаться только после прихода обоих модулей — “Спектра” и “Природы” (“НК” №22, 1993)

Однако даже “Спектр” в конце-концов не успел прибыть на “Мир” к старту Тагарда. В начале 1994 года “Природу” вернули из “Энергии” в ГКНПЦ им. М В.Хруничева. На нем нужно было провести необходимые доработки в связи с тем что по российско-американскому соглашению на 77КСИ должно была стоять американская научная аппаратура массой около 900 кг Специалисты ГКНПЦ успешно справились со сложнейшей задачей: разместить американскую аппаратуру внутри модуля на местах, освободившихся в результате непоставок отечественной аппаратуры. Куда как проще было бы разместить всю аппаратуру заново. Но это значительно оттянуло бы сроки старта модуля и потребовала колоссальных финансовых затрат.

Были при этой переработке и серьезные “потери”. По соображениям экономии веса пришлось снять с приборной рамы на торце “Природы” многоразовую солнечную батарею (МСБ), разработанную и изготовленную в киевском Институте электросварки имени Е.О.Патона. Две подобные батареи были уже установлены на модуле “Кристалл” и успешно прошли испытания на орбите, зарекомендовав себя с наилучшей стороны (в связи с этим не совсем понятны заявления некоторых представителей ГКНПЦ о том, что батарея “была исключена из состава аппаратуры модуля ввиду ее ненадежности” — К.П.). Вместо МСБ внутри “Природы” была смонтирована специальная рама для установки на ней 160 литиевых батарей одноразового действия. Они должны были обеспечить питание модуля на этапе автономного полета. После стыковки модуля со станцией батареи планировалось удалить из модуля и выбросить. Это конструктивное решение привело и к изменению схемы полета модуля. Первоначально предполагалось провести месячный автономный полет “Природы” с проведением исследований по основной научной программе, но без участия экипажа. Теперь же была составлена баллистическая схема быстрого сближения со станцией “Мир”. Она предусматривала стыковку на седьмые сутки полета. В дальнейшем этот срок сократился до пяти суток, а затем и до трех.

Кстати, солнечная батарея с “Природы” не пропала за зря. РКК “Энергия” установила ее на стыковочном отсеке 316ГК вместе с российско-американской солнечной батареей дооснащения СБД. В результате она все-таки попала на комплекс “Мир” и займет свое место на модуле “Квант”

Но отставание в подготовке модуля “Природа” произошло не только из-за необходимости сложного переоборудования под новую научную аппаратуру. Таможенное ведомство России долго задерживало разрешение на ввоз американской научной аппаратуры В результате сроки запуска “Природы” поползли “вправо”. В марте 1994 года он планировался на на июль-август 1995 (“НК” №6,1994), 1 ноября 1994 сообщалось о старте 77КСИ 10 ноября 1995 года со стыковкой 17 ноября во время российско-европейской экспедиции ЭО-20 (“НК” №22, 1994). 11 февраля 1995 года дата запуска модуля перешла на 5 декабря 1995 года со стыковкой 12 декабря (“НК” №3, 1995). Но уже тогда осведомленные люди неофициально говорили как о первом квартале 1996 года, как о более реальном сроке старта “Природы”. Однако официально об этом было объявлено прессе лишь при запуске ЭО-20 (“НК” №19, 1995). 1 октября стали известны новые сроки старта 77КСИ — 10 марта, стыковка с орбитальным комплексом — 15 марта (“НК” №20, 1995).

1 ноября 1995 года модуль “Природа” был во второй раз перевезен из ГКНПЦ имени Хруничева в РКК “Энергия”. Там 77КСИ вновь прошел комплексные испытания, на модуле установили некоторые служебные системы и научную аппаратуру (“НК” №23, 1995). Однако, несмотря на то, что работа с модулем в “Энергии” велась почти что круглосуточно и без выходных, к назначенному сроку отправки на космодром Байконур (20 декабря 1995 года) “Природа” не была готова. Она отправилась на Байконур лишь 15 января 1996 года. Из-за такой задержки старт модуля был перенесен на 14 апреля 1996 года (“НК” №2, 1996).

Тем временем 8 декабря 1995 года в целях подготовки к приемке модуля космонавты Юрий Гидзенко и Сергей Авдеев во время выхода в открытый космос перенесли приемный конус стыковочного механизма на стыковочном узле переходного отсека (ПхО) базового блока Мира на ось +Z (“НК” №25, 1995) Уже во время предстартовой подготовки модуля в монтажно-испытательном корпусе орбитального корабля “Буран” (техническая позиция орбитального корабля ТП 11П592) на 254-ой площадке Байконура произошли следующие сдвижки даты старта “Природы”. В связи с переносом 7 марта 1996 года коммерческого пуска РН “Протон-К” из-за неисправности полезной нагрузки — ИСЗ “Астра” с 28 марта на 9 апреля, старт 77КСИ, который должен был быть выполнен с той же стартовой площадки, что и “Астра”, был сдвинут на 18 апреля (“НК” №5, 1996). Позже эту дату пришлось сдвинуть еще раз. Специалисты ВКС настаивали на дате 26 апреля, чтобы не “пороть горячку” и нормально, без штурмовщины подготовиться к запуску. Но РКА поджимали международные обязательства. Генеральный директор РКА Юрий Коптев 9 февраля в Российском космическом агентстве на пресс-конференции, посвященной результатам 6-й сессии комиссии Гора-Черномырдина, объявил, что “Природа” стартует не позднее 15 апреля (“НК” №3, 1996). Задержка на лишние 11 суток была ой как не кстати. В конце-концов РКА и ГКНПЦ договорились с ВКС запустить 77КСИ 23 апреля в 14:48:50 ДМВ. Об этом было официально объявлено лишь 17 апреля на Межгосударственной комиссии по пуску “Природы”.

Модуль “Природа” является научно-экспериментальным исследовательским аппаратом. Он предназначен для работы в составе орбитального комплекса “Мир”.

С помощью научной аппаратуры “Природы” предполагается проведение исследований поверхности и атмосферы Земли в интересах экологии, изучить атмосферы в непосредственной близости от орбитального комплекса “Мир”, исследований влияния космического излучения на организм человека, получить в условиях невесомости особо чистые лекарственные препараты, исследовать поведение различных материалов в условиях открытого космического пространства

Кроме того “Природа” будет использован для дооснащения комплекса “Мир” дополнительными источниками электроэнергии.

Попутно модуль будет использован в качестве грузового корабля снабжения для доставки на орбитальный комплекс запасов расходуемых материалов. Топливо, оставшееся на “Природе” после стыковки будет использоваться для проведения коррекций орбиты “Мира” и изменения его ориентации.

Модуль “Природа” имеет длину по корпусу — 11550 мм, максимальный диаметр — 4100 мм, объем герметичного корпуса — 65 м³. Стартовая масса “Природы” с головным обтекателем и проставкой — 23500 кг, масса модуля на орбите после отделения от РН — 19340 кг. Масса топлива в баках модуля 1714 + 8.5 кг, в том числе окислителя 1107+5.5, горючего 507+3.0 кг.

Основой конструкции модуля “Природа” является герметичный приборно-грузовой отсек (ПГО), состоящий из ПГО-1, ПГО-2 и ПГО-3. Отсек служит для размещения систем служебного борта, служебных систем станционного борта, научной аппаратуры, доставляемых грузов.

Герметичный корпус ПГО — сварной, выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг-6М. Гермокорпус образован цилиндрической вафельной обечайкой (диаметр 2900 мм, длина 5972 мм), подкрепленный четырьмя шпангоутами, сопрягающейся с ней конической обечайкой (длина 1200 мм, максимальный диаметр 4100 мм, минимальный — 2900 мм), сферическим (длина 525 мм, радиус сферы 2265 мм) и коническим (длина 1160 мм, максимальный диаметр 4100 мм, минимальный — 1334 мм) днищами.

По сравнению с первыми двумя модулями 77-й серии (“Квант-2” и “Кристалл”) цилиндрическая обечайка ПГО “Природы” длиннее на 2812 мм. Это объясняется тем, что на 77КСД и 77КСТ после ПГО стояли другие герметичные отсеки, а на “Природе” ПГО — единственный герметичный отсек, в котором пришлось разместить весь объем предусмотренной аппаратуры и систем.

Сферическое днище ПГО имеет кольцевое утолщение для установки снаружи него приборной рамы. Заднее коническое днище снабжено посадочным местом для установки стыковочного агрегата. К гермокорпусу ПГО приварены змеевики системы обеспечения теплового режима (СОТР). Максимальный диаметр корпуса ПГО 4100 мм, длина — 9180 мм, объем — 65 м³.

Внутри герметичного корпуса установлен каркас интерьера. На нем размещено оборудование, для работы которого необходимы герметичные условия. В состав этого оборудования входят блоки служебных систем и научной аппаратуры.

Первым после стыковочного узла “Природы” идет ПГО-2, состоящий из конического днища и конической обечайки, соединенных шпангоутом диаметром 4100 мм. Здесь размещаются в основном приборы и агрегаты системы станционного борта. На “полу” конического днища ПГО сразу за переходным люком расположен пост управления модулем с рабочим местом оператора, аппаратура системы управления бортовым комплексом (СУБК) и аппаратура телеоператорного режима стыковки модуля (ТОРУ). Дальше под панелями “пола” и “стен” в районе конической обечайки расположены контейнеры с американской научной аппаратурой. По левому борту ПГО-2 расположен пост управления французским аэрозольным лидаром “Алиса”.

За ПГО-2 идет цилиндрический ПГО-1. Главным образом, здесь размещаются приборы и агрегаты систем служебного борта. Под “полом ПГО-1 размещены буферные электрохимические батареи, которые остаются на весь срок работы модуля в составе орбитального комплекса “Мир”. Над ними установлена рама со 160 литиевыми батареями питания на автономном участке полета суммарной емкостью 6720 А·час. За рамой стоят блоки электрофоретической установки “Ручей-2”

Обе стены ПГО-1 образованы съемными панелями. За ними установлены служебные системы.

Кроме того, гермокорпус используется для размещения грузов, доставляемых на орбитальный комплекс. В частности внутри ПГО-1 размещен оптический блок германского оптоэлектронного стереосканера MOMS. Экипаж ЭО-21 должен вынести его в открытый космос и установить на штатном месте снаружи ПГО-1.

Вслед за ПГО-1 идет ПГО-3, образованный цилиндрической обечайкой того же диаметра, что и ПГО-1 (2900 мм), и заканчивающийся сферическим днищем. Внутри ПГО-3 установлены блоки научной аппаратуры и некоторых служебных систем, расположены грузы, доставляемые на станцию “Мир”. На левом борту ПГО-3 имеются два иллюминатора: на ближнем к стыковочному агрегату установлен оптический блок системы “Алиса”, на ближнем к сферическому днищу ставится оптический блок аппаратуры “Уровень” или спектрометр “МОЗ-Обзор”.

На внешней поверхности ПГО располагаются блоки двигательной установки модуля. Два блока двигателей коррекции и сближения (ДКС) установлены на стыке конической и цилиндрической обечаек. Четыре блока с двигателями причаливания и стабилизации (ДПС) и точной стабилизации (ДТС) установлены попарно на стыке конической и цилиндрической обечаек и на стыке ПГО и приборной рамы.

Также снаружи ПГО стоят: баллоны с гелием; панели радиационного теплообменника СОТР; солнечные и инфракрасные датчики системы управления движением и другие приборы, используемые для управления движением модуля; антенны командной радиолинии, телеметрического контроля, командно-измерительной системы “Куб-контур” и радиотехнической системы стыковки “Курс”.

По оси модуля со стороны конического днища установлен активный стыковочный агрегат системы стыковки и внутреннего перехода (ССВП) Рядом с ним закреплен манипулятор системы автоматической перестыковки (АСПр). Свободная от агрегатов участки поверхности гермокорпуса ПГО закрыты панелями микрометеоритной защиты. Поверхность конического днища и элементы конструкции ПГО закрыты экранно-вакуумной теплоизоляцией.

На левом борту снаружи ПГО-1 имеется место для установки на нем оптического блока стереосканера MOMS. Снизу ПГО-3 закреплена штанга со сложенной антенной радиолокатора бокового обзора “Траверс-1П”. Раскрытие антенны должно произойти после стыковки модуля “Природа” с орбитальным комплексом “Мир” и перестыковки его на штатный боковой стыковочный узел. Здесь же снаружи ПГО-3 установлены многочисленные сканирующие радиометры систем “Икар-Д”, “Икар-Н” и “Икар-П”, интерферометр “Озон-Мир”, фотометр ДК-33, другая научная аппаратура.

Также снаружи ПГО размещено универсальное рабочее место для установки сменной научной аппаратуры, доставляемой транспортными кораблями и имеющей простейшие приспособления для крепления и интерфейса. К этому универсальному месту подведены необходимые для работы аппаратуры кабели питания, управления, телевидения, связи с модулем.

Приборная рама, закрепленная на сферическом днище ПГО-3, предназначена для монтажа на ней научной аппаратуры. Здесь установлены оба многозональных сканирующих устройства МСУ-СК, инфракрасный спектрометр “Исток”, Фурье-интерферометр “Допи”, антенна радиолюбительской связи SAREX-2.

При старте модуль Природа” закрыт головным обтекателем. В его конструкции использован углепластик, из-за чего внешне он выглядит черным.

Исследовательский модуль “Природа” функционально разделен на служебный борт и станционный борт. Системы служебного борта установлены на унифицированной конструкции ПГО-1 и служат для обеспечения функционирования модуля на участке автономного полета и его сближения с “Миром”. Станционный борт включает в себя унифицированные для всех модулей 77-й серии служебные системы, обеспечивающие функционирование модуля в составе орбитального комплекса, расположенные в основном в ПГО-2, а также научное оборудование и доставляемые грузы.

В состав служебного борта “Природы” входят: система управления движением модуля (СУД); двигательная установка (ДУ); система управления бортовым комплексом (СУБК); бортовая аппаратура командно-измерительной системы “Куб-контур”; система телеметрического контроля; система обеспечения теплового режима (СОТР); радиотехническая система сближения и стыковки “Курс”; система электропитания (СЭП); система автоматической перестыковки (АСПр).

В состав станционного борта “Природы” входят: система стыковки и внутреннего перехода (ССВП); система автоматической перестыковки (АСПр); система проверки герметичности и продувки; система управления бортовым комплексом (СУБК) (эта система — двойного назначения, она нужна и служебному борту); средства регулировки давления. К станционному борту также относится аппаратура телефонно-телеграфной и телевизионной связи, пульты управления системами модуля, а также часть аппаратуры бортовых измерений.

На этапе выведения СУД выдает команды на сброс головного обтекателя и раскрытие антенн. В ходе автономного полета модуля СУД обеспечивает ориентацию и стабилизацию “Природы”, выполнение программных разворотов, проведение корректирующих импульсов, проведение сближения и стыковки с орбитальным комплексом “Мир”

Рис. 2. Компоновочная схема модуля “Природа”. 1 — Активный агрегат стыковки; 2 — аппаратура НАСА; 3 — пульт питания аппаратуры НАСА; 4 — пульт управления аппаратурой “Алиса”, 5 — площадка для установки, доставляемой аппаратуры НАСА; 6 — система управления делением; 7 — спектрометр “Икар”; 8 — аппаратура НАСА; 9 — радиометр Р-600; 10 — Фурье-интерферометр “ДОПИ”; 11 — МСУ; 12 — Оптический блок аппаратуры “Уровень”; 13 — антенна системы “Траверс— 1П”; 14 — аппаратура НАСА; 15 — оптический блок системы “Алиса”, 16 — блоки аппаратуры “Ручей”; 17 — буферные химические батареи; 18 — контейнер с укладками НАСА, 19 — пост управления; 20 — антенна системы стыковки “Курс”. Рисунок из проспекта ЦУПа.

ДУ является исполнительным органом СУД. В ее состав входят три типа двигателей: двигатели коррекции и стабилизации (ДКС, 2 штуки, тяга 417 кгс), двигатели причаливания и стабилизации (ДПС, 20 штук, тяга 40 кгс) и двигатели точной стабилизации (ДТС, 16 штук, тяга 1.3 кгс). ДКС установлены снаружи ПГО вблизи стыка цилиндрической и конической секций. ДПС и ДТС установлены в четырех блоках, в каждом из блоков 5 ДПС и 4 ДТС. Два блока двигателей установлены на стыке конической и цилиндрической секций ПГО, а два других — на стыке ПГО и приборной рамы. Все двигатели “Природы” используют обычное для российских космических аппаратов топливо: горючее — несимметричный диметилгидразин, окислитель — четырехокись азота, ингибированную 0.3% NO. Топливо располагается в цилиндрических баках, установленных снаружи ПГО под радиаторами СОТР.

СУБК объединяет бортовые системы модуля в единый согласованно функционирующий комплекс и обеспечивает программно-логическое управление ими.

Бортовая аппаратура командно-измерительной системы “Куб-контур” служит для приема от наземных станций слежения команд управления модулем и для обеспечения траекторных измерений.

Система телеметрических измерений предназначена для сбора и передачи на наземные пункты научной и служебной информации с борта модуля.

СОТР служит для поддержания заданных температурных режимов систем, агрегатов, компонентов топлива, элементов конструкции и газовой среды модуля. Для отвода тепла в СОТР используются радиационные теплообменники, установленные снаружи ПГО.

Рис.3. Размещение научной аппаратуры на внешней поверхности модуля “Природа”. 1 — ИК-спектрометр “Исток”; 2 — Фурье-интерферометр “ДОПИ”; 3, 6 — панорамные радиометры; 4 — интерферометр “Озон-Мир”; 5 — надирные трассовые радиометры; 7 — стереосканер “MOMS”; 8 — сканирующий радиометр “Дельта-2П”; 9 — лидар “Алиса”; 10 — антенна радиолокатора “Траверс-1 П”; 11 — сканирующий радиометр; 12 — спектрометр “МОЗ-Обзор”; 13 — антенна радиолюбительской связи “SAREX-II”; 14 — многоканальное сканирующее устройство (МСУ-СК); 15 — многоканальное сканирующее устройство (МСУ-Э). Рисунок из проспекта ЦУПа.

Система “Курс” предназначена для измерения параметров относительного движения модуля и станции в процессе их сближения вплоть до механического контакта при стыковке Информацию “Курса” использует СУД на заключительном этапе сближения.

ССВП обеспечивает стыковку “Природы” к “Миру”. Она же совместно с АСПр используется при перестыковке модуля со стыковочного узла ПхО по оси —X на узел по оси +Z.

Система проверки герметичности и продувки используется для проверки и продувки заправочных магистралей компонентов топлива при перекачке его остатков после стыковки с “Миром” в баки базового блока станции. В систему входят два шар-баллона с азотом, блок пневмоаппаратуры и блок автоматики.

Система регулировки давления позволяет осуществить контроль герметичности жилого отсека и стыка и выравнивать давление между герметичным отсеком “Природы” и станцией после стыковки и перестыковки. В ее состав входят датчики давления, расположенные в герметичном отсеке модуля, и агрегаты регулирования давления.

Аппаратура телефонно-телеграфной связи дает возможность вести двустороннюю связь экипажа, находящегося в модуле, с Землей, внутреннюю связь космонавтов между собой и ретрансляцию телефонного сигнала из базового блока и других модулей орбитального комплекса в “Природу”.

Телевизионная аппаратура модуля работает совместно с телевизионной аппаратурой “Мира” и обеспечивает ведение телерепортажей из “Природы”.

26 апреля. Сообщение НАСА. На протяжении недели 18-24 апреля на “Мире” проводились российская и американская научные программы и работы по обслуживанию станции.

Д-р Шеннон Люсид продолжает составление описи американского оборудования на борту станции “Мир”. Она завершила этап этой работы по модулю “Спектр” и сбросила результат на Землю. Эта информация будет использована для обновления полетной документации и планирования как текущего, так и следующих полетов.

Успешно выполняется программа наблюдений Земли, хотя часть районов пришлось временно пропустить из-за облачности.

Эксперименты по выращиванию протеинов DCAM и PCG также идут штатно. 22 апреля было выполнено фотографирование DCAM. 25 апреля установка для измерения ускорений SAMS перенесена в модуль “Квант”, где будет использоваться для измерений в интересах эксперимента PCG.

21 апреля был проведен заряд батарей, а 22 апреля Шеннон Люсид провела эксперимент POSA.

Экипаж продолжил поиск места утечки этиленгликоля из одного из контуров охлаждения системы терморегулирования станции в базовом блоке. Впервые утечка была замечена 15 апреля. Протекающий контур отключен, используется запасной. В остальном системы станции работают нормально.

24 апреля Онуфриенко, Усачев и Люсид участвовали в телевизионном интервью. Командир станции сказал, что “самая сложная работа еще впереди — выходы”.

К.Лантратов по материалам пресс-центра ВКС, ЦУП, НАСА. После выхода 23 апреля модуля 77КСИ “Природа” на опорную орбиту начались проверки его бортовых систем. Программой полета предусматривалось после отделения от РН автоматическое подключение к бортовой сети половины из 160 литиевых батарей системы электропитания (СЭП), отключенных на момент запуска. Это подключение позволяло гарантировать 10-суточный автономный полет “Природы” и три возможности стыковки с орбитальным комплексом “Мир”. Однако питание с отключеных 80 батарей в СЭП не поступило. Специалисты предположили короткое замыкание в цепи и отказались от повторных попыток подключения батарей. В связи с этим максимальная длительность автономного полета модуля сократилась до 5 суток.

Эта неисправность вызвала изменения в баллистической схеме сближения модуля “Природа” со станцией “Мир”. Стыковку было решено проводить через 3 суток автономного полета, как и планировалось. Однако в случае нештатной работы автоматики модуля, “Природа” должна была не выполнять маневр увода, как это было в свое время при первых попытках стыковок модулей “Квант”, “Квант-2” и “Кристалл”, а перейти в режим зависания. При такой ситуации, дождавшись оптимальных условий освещения, командир комплекса “Мир” Юрий Онуфриенко должен был взять на себя управление и с помощью аппаратуры телеоператорного режима управления модулем ТОРУ осуществить стыковку “Природы” со станцией вручную.

Первый двухимпульсный маневр для поднятия орбиты модуля прошел с 3-часовой задержкой по сравнению с первоначальной программой полета. План полета предусматривал проведение маневра на 16-м и 17-м витке — первое включение в 13:27:50 ДМВ на 66.9 секс приращением скорости 14.9 м/с, второе — в 15:41:03 ДМВ на 66.3 сек с приращением 14.9 м/с. Фактически первый раз двигатели “Природы” были включены 24 апреля на 18-м витке в 16:32:04 ДМВ. Они проработали 43.9 сек, сообщив модулю импульс 10 м/с. Второе включение ДУ прошло на 19-м витке в 18:33:19 ДМВ на 113.5 сек. “Природе” был сообщен импульс 25.36 м/с

25 апреля был проведен второй двухимпульсный маневр. Время и параметры импульсов незначительно отличались от заложенных в первоначальную программу полета. Сначала на 32-м витке в 1438:12 ДМВ ДУ выдала импульс 22.09 м/с, проработав 96.8 сек. Второе включение произошло на 33-м витке в 15:13:40 ДМВ. Двигатели проработали всего 9.86 сек, величина импульса составила 2.26 м/с.

26 апреля на 47-м витке состоялся третий заключительный двухимпульсный маневр дальнего сближения. Как обычно в таких случаях, маневр проводился по заранее заданной программе, и уточнить фактические данные по измерениям орбитальных параметров после каждого импульса было невозможно. Поэтому приведенные ниже времена и параметры — расчетные. С 12:28 до 13:20 выполнялись разворот, построение и поддержание инерциальной ориентации модуля. Первое включение двигателей “Природы” на 5.23 сек прошло в 12:38:44 ДМВ. Величина потребного импульса составляла 1.2 м/с. Вновь разворот, построение и поддержание ориентации (13:20-14:15), и второе включение ДУ в 13:28:14 ДМВ. Для того, чтобы сообщить модулю импульс 2.2 м/с, двигатели должны были проработать 9.58 сек. Факт штатного выхода модуля к станции подтвердил, что эти маневры были отработаны удовлетворительно.

По расчетам, на коррекции было израсходовано примерно 830 кг компонентов топлива. Если после отделения от третьей ступени ракеты-носителя модуль “Природа” весил 19.47 т, то после шести импульсов перед началом непосредственного сближения с комплексом “Мир” — 18.63 т.

Осталось не вполне понятным, каково было расчетное время стыковки “Природы”. В день запуска модуля корреспондент ИТАР-ТАСС сообщил, что стыковка назначена на 13:18 ДМВ в пятницу 26 апреля. Заслуживающий доверия источник в ЦУПе 19 апреля сообщил “НК”, что стыковка планируется на 49-м витке 26 апреля в 16:38 ДМВ вне зон наземных Отдельных командно-измерительных комплексов (конец предыдущей зоны в 15:47, начало следующей — 17:08). Наконец, в материалах по пуску “Природы”, переданных в НАСА не менее чем за сутки до ее запуска, приводилось еще одно время стыковки — 15:43 ДМВ. Следует отметить, что именно в это время стыковка была выполнена фактически.

Орбита станции “Мир” на момент стыковки должна была иметь наклонение 51.67°, высоту 392.9x408 9 км и период обращения 92.37 мин с прохождением восходящего узла 581.96-го витка над 13°з.д. в 15:21:14 ДМВ. Модуль после шестого импульса должен был оказаться на орбите высотой 367x409 км с периодом 92.1 мин.

* Американский “Контрольный модуль” СМ-II для замены российских модулей станции “Альфа” — функционально-грузового и служебного — может быть изготовлен за 550 млн $. Задержка сборки станции составит 34 месяца. Еще один модуль управления с двигательной установкой предложен для установки на оси Z — он обошелся бы в 350 млн $.

* Не позднее 25 апреля изготавливаемый на предприятии “McDonnell Douglas” в Хантингтон-Бич переходник РМА между американским узловым элементом и российским ФГБ был поврежден сорвавшимся с расположенного в том же помещении станка маховым колесом. Пострадавших нет, поврежденное кольцо будет заменено.

* 23 апреля НАСА распространило проект объявления о приеме предложений по созданию пятого исследовательского аппарата серии “Discovery”. В рамках этой программы создаются аппараты со стоимостью разработки на этапах С и D не более 150 млн $ в ценах 1992 ф.г и длительностью до запуска не более 3 лет, и стоимостью эксплуатации не более 35 млн $ без ограничения длительности полета. Публикация проекта преследует целью получение критических замечаний научного сообщества.

И Чебурашка сказал свою речь. Вот она, речь Чебурашки:

— Ну. что я могу сказать? Все мы осень рады. Штроили мы, штроили, и наконец поштроили! Дa здравствуют мы! Ура!

Э.Успенский. Крокодил Гена и его друзья.

И.Лисов. НК. Сеанс связи с комплексом 14:02-14:25 ДМВ был посвящен подготовке к стыковке. В 14:07:40 ДМВ прошло включение аппаратуры сближения “Курс” орбитального комплекса “Мир”, а в 14:18:40 — на модуле “Природа”. Сразу после этого начался полуторачасовой этап автономного сближения и причаливания.

Сеанс связи с экипажем начался через СР в 15:13. Юра Онуфриенко доложил, что “Скифы” хорошо наблюдают подходящий модуль из 5-го иллюминатора модуля Д, и минут 10-12 назад он развернулся по оси. В 15:16 дальность составила 1 км, радиальная скорость — 1.5 м/с. ЦУП рекомендовал экипажу перейти на левый дисплей и наблюдать подход модуля на видеоконтрольном устройстве (ВКУ) системы телеоператорного управления ТОРУ. При исполнении этой команды формат A3 на правом экране исчез, но телевизионная “картинка” на левом — не появилась. Только ТОРУ выдавала дальность и радиальную скорость. После переговоров с ЦУПом и выдачи команды “Анна-75” экипаж увидел на левом экране засветку, но самого модуля пока не было.

Примерно до 600-550 метров модуль подходил со скоростью 1.5 м/с, потом притормознул до 0.9 м/с. Где-то в 15:22 внезапно прорезался голос Шеннон. “Я не наблюдаю,” — достаточно внятно произнесла она, и это была ее единственная фраза до стыковки. На расстоянии 338 м (15:25:30) скорость уменьшилась до 0.6 м/с, но модуля на ВКУ ТОРУ по-прежнему не было видно. Как-то стало не по себе: двадцатитонная махина где-то рядом, но пока не вышла на ось стыковочного узла и не очень понятно, где идет. Лишь в 15:27 изображение модуля вползло на экран, космонавты видели, как подрабатывают двигатели 77КСИ, как вращается антенна. Модуль прошел “нижний центр” изображения и пошел в левый нижний угол. Экипаж снимал подход модуля на камеру. “Мир” и “Природа” уже летели над Западной Африкой.

На 275 метрах скорость сближения уменьшилась до 0.27-0.30 м/с. “Скифы” доложили, что двигатели модуля отрабатывают боковое перемещение. На 200 метрах “Природа” начала разворот по крену (15:30:11). Его изображение прошло через центр экрана и пошло вправо и вверх.

* Масса орбитального комплекса “Мир” после стыковки с ним модуля “Природа” — 128980 кг — будет зарегистрирована в качестве абсолютного мирового рекорда Международной авиационной федерации FAI. Как сообщил на пресс-конференции 26 апреля спортивный комиссар FAI, современные правила федерации позволяют подавать заявки на рекорды не только на имя космонавтов, но и руководителей программ, что в значительной мере справедливее. А поскольку современные правила позволяют регистрировать абсолютный мировой рекорд при превышении предыдущего достижения на 5%, то следующая рекордная масса будет достигнута после стыковки “Прогресса М-31”.

* Более 1000 радиолокационных снимков получено к середине апреля на канадском спутнике “Radarsat”, некоторые из них — с разрешением 6 метров, что лучше проектных характеристик этой системы.

На 175 метрах система управления модуля убрала радиальную скорость почти до нуля (15:32:18). Зависание длилось всего около 5 минут, до входа в зону щелковского ОКИКа (15:35:15).

— Модуль в центре ВКУ ТОРУ, дальность 187 м (15:36:45)... Там на нем написано “Природа” на торце, представляешь?

Примерно в 15:37:30 начался режим причаливания. “Природа” набрала скорость чуть больше 1 м/с и быстро пошла на станцию. Последние 4 минуты подхода модуля наблюдались и на телевизионной картинке в ЦУПе. Модуль шел быстрее, чем следовало, и ниже центра экрана.

— 25 метров, радиальная 0.43... 16 метров, 0.4. 11 метров, 0.4, большая скорость.

— Ребят, слышите нас? — вышел на связь Владимир Соловьев.

— Давайте, надо уходить в спускаемый аппарат.

И сразу после этого обмена репликами модуль притормозил. Последние метры проходились на более безопасных 0.17-0.19 м/с, модуль поднялся вверх.

Касание произошло в 15:42:32 ДМВ (12:42:32 GMT) приблизительно над Оренбургом.

Почти сразу заработал механизм втягивания штанги, и начались обычные процедуры — выключение бортового телевидения, выдача команд. В 15:48:39 появилось сообщение о соединении электроразъемов начал работу привод герметизации стыка, и к 15:50:43 эта операция завершилась. Режим стыковки был выполнен

— Ребята, ну я вас поздравляю. Слава Богу, что переделок, которые мы планировали, вам не потребуется.

— Спасибо, мы тоже вас всех поздравляем. Теперь у нас все дома. Очень, очень даже мягкое было касание.

— Мы наблюдали телевизионную картинку в последние секунды, со сбоями правда, но было видно, что все шло очень плавно, никаких колебаний.

— Но у нас здесь будут кадры отсняты тоже. Со всеми включениями, разворотами.

В 15:55 экипаж доложил, что наблюдает разворот солнечных батарей базового блока и модулей. Последние минуты сеанса (до 15:59) шли чисто деловые переговоры — команды, ячейки, разряды, подтверждения.

27 апреля 1996 г. в период с 11:32 до 13:06 ДМВ была выполнена перестыковка “Природы” с осевого стыковочного узла по оси —X на боковой стыковочный узел по оси +Z. Открытие переходного люка в “Природу” было выполнено в сеансе 16:15-16:25 ДМВ.

27 апреля. ИТАР-ТАСС. Российско-американский экипаж в составе Юрия Онуфриенко, Юрия Усачева и Шеннон Люсид продолжает работу на борту орбитального комплекса “Мир”.

Как сообщили из Центра управления полетом, сегодня в соответствии с намеченной программой произведена перестыковка научного модуля “Природа” с осевого стыковочного узла переходного отсека станции на боковой. Отделение космического аппарата от станции, перемещение его в пространстве и установка на штатное рабочее место выполнялись в автоматическом режиме с помощью имеющегося на модуле манипулятора. Эти процессы контролировались Центром управления и экипажем комплекса.

По докладам с орбиты и данным телеметрии, полет проходит нормально.

3 мая. Сообщение НАСА. В течение недели 25 апреля-1 мая произошла успешная стыковка модуля “Природа” со станцией 26 апреля и ее перестыковка на боковой узел 27 апреля. Космонавты занимались расконсервацией модуля обслуживанием станции, вели российскую и американскую научные программы.

Первоочередной задачей по модулю “Природа” было удаление 168 батарей. Каждая батарея была упакована в герметичный пластиковый мешок. На эту работу отводилось 6 дней, но экипаж смог провести упаковку батарей менее чем за двое суток. Батареи останутся на “Природе” до прибытия грузового корабля “Прогресс М-31”.

Экипаж подключил модуль “Природа” к системе энергопитания станции и ведет поиск причин отказа в системе питания во время автономного полета. Системы питания “Природы” должна быть введена в действие к началу следующей недели. Первые работы по научной программе на “Природе” запланированы на 10 мая.

1 мая был проведен тест средств сброса информации с компьютера MIPS. Результаты анализируются.

Наблюдения Земли проходят успешно Шеннон Люсид провела фотосъемку пожаров в Монголии, принявших размер бедствия. Она сообщила что никогда в своих четырех первых полетах не видела таких крупных пожаров

30 апреля были развернуты персональные и объемные датчики формальдегида — первые работали в течение одного дня, вторые — до 1 мая.

Эксперименты ОСАМ и PCG идут нормально. 26 апреля был начат и продолжался в течение 48 часов сеанс измерений аппаратурой SAMS в интересах эксперимента PCG (выращивание протеинов в сосуде Дьюара), в течение которого происходили стыковка и перестыковка “Природы”.

На 2-5 мая запланированы наблюдения Земли (Алтай, северная часть Каспийского моря, дельта Дуная. 3-4 мая планируется провести сеанс измерений аппаратурой SAMS в интересах эксперимента PCG.

5 мая. Сообщение НАСА. Сегодня проведен регулярный медицинский контроль экипажа, взяты образцы крови и мочи.

Пресс-центр ВКС. 5 мая 1996 г в 10:04:18.081 ДМВ (07:04:18 GMT) с 5-й пусковой установки 1-й площадки космодрома Байконур сотрудниками КБТМ РКА совместно с боевыми расчетами ВКС выполнен пуск РН “Союз-У” (11А511У — Ред.) с автоматическим грузовым кораблем “Прогресс М-31” (11Ф615А55 №231 — Ред.). Прогресс М-31” был выведен на орбиту с параметрами:

— Минимальная высота над поверхностью Земли — 191.93 км;

— Максимальная высота над поверхностью Земли — 256.86 км;

(Согласно сообщению Мирового центра данных по ракетам и спутникам космическому аппарату “Прогресс М-31” было присвоено международное регистрационное обозначение 1996-028А. Он также получил номер 23860 в каталоге Космического командования США — Ред.)

Стыковка Прогресса М-31 с комплексом “Мир” должна состояться 7 мая в 11:53 ДМВ.

22 апреля. Рейтер. Участники совместного полета на российской станции “Мир” и американском корабле “Атлантис” в ноябре 1995 г. передали сегодня Генеральному секретарю ООН Бутросу Бутрос-Гали флаг ООН и экземпляры договоров о космосе, находившиеся в полете.

17 ноября 1995 г. Бутрос-Гали обратился с приветствием к экипажу пролетавшего над Африкой комплекса “Мир-Атлантис” — российским космонавтам Юрию Гидзенко и Сергею Авдееву, астронавту ЕКА Томасу Райтеру, американским астронавтам Кеннету Камерону, Джеймсу Халселлу, Джерри Россу, Уилльяму Мак-Артуру, канадцу Крису Хэдфилду. Сегодня почти все они (кроме Халселла) встретились с Генеральным секретарем ООН.

После просмотра 15 минутного видеофильма, запечатлевшего самые интересные детали полета, командир “Атлантиса” Кеннет Камерон сказал о своих ощущениях во время космического полета: “Когда мы смотрим из окна, мы ничего не видим во всех направлениях, кроме одного. Это враждебная пустота — до тех пор, пока мы не увидим Землю. Когда мы видим Землю и как она прекрасна... мы понимаем, что мы смотрим с корабля с экипажем в пять человек на корабль с экипажем в пять миллиардов.”

Командир 20-й основной экспедиции Юрий Гидзенко сказал, что из космоса “мы не видим границ между странами на Земле. И в космосе легко понять, что мы все обитатели одной Земли и что... мы должны сохранить ее для наших потомков”.

Космонавты и астронавты преподнесли Бутросу Гали флаг ООН и экземпляры договоров о мирном использовании космического пространства, о спасении астронавтов и о возвращении объектов, запущенных в космос. Астронавтам были вручены медали ООН.

26 апреля. И.Лисов. НК. Экспериментальная солнечная газотурбинная установка (СГТУ) не будет испытываться на борту станции “Мир”, как планировалось ранее. Этот факт подтвердил корреспонденту “НК” Генеральный директор РКК “Энергия” Ю.П.Семенов во время пресс-конференции, посвященной завершению строительства комплекса “Мир”

Как известно, СГТУ предполагалось поставить еще на станции “Мир-2”. В наступившую эпоху сотрудничества модульная установка СГТУ-10 мощностью 10 кВт, работающая на цикле Брайтона, была выбрана разработчиками России, США и Германии для реализации в качестве установки первого поколения. Ее прототип мощностью 2 кВт, разработанный РКК “Энергия”, НИИ ТП и Центром Льюиса НАСА, планировалось доставить на “Мир” шаттлом в полете STS-86 в сентябре 1997 г. и поставить на “Кристалл” на место одной из перенесенных на “Квант” многоразовых солнечных батарей. Именно этим определялась мощность прототипа — система энергопитания модуля не могла принять большую мощность. Для монтажа турбогенераторного модуля требовалась работа в открытом космосе четырех человек. После январского решения комиссии Гора-Черномырдина о продлении эксплуатации “Мира” на 1998-1999 гг. на STS-86 были возложены задачи по снабжению станции, а доставка СГТУ была исключена из полетного задания.

Юрий Павлович сообщил, что по проекту СГТУ была собрана большая кооперация, сделан “громадный производственный задел”, изготовлен экземпляр установки (В частности, в Исследовательском центре имени М.В.Келдыша (бывший НИИ ТП) создан и уже испытывался демонстрационный образец газотурбинного преобразователя БПЭ-10 для СГТУ-10 — И.Л.) Работы продолжаются, однако из-за недостаточного финансирования выполнение проекта отодвигается на более поздний срок.

Отметим, что в качестве второго этапа работ по СГТУ была предложена модульная СГТУ-2500 мощностью 2500 кВт. Благодаря использованию капельного радиатора эта установка имела бы высокое массовое совершенство — 4 кг/кВт.

* И.о. директора Национального разведывательного управления (NRO) США Кейт Холл назначил комиссию по изучению задач NRO и его организационной структуры.

К утру 8 апреля подготовка “Индевора” к перевозке из Корпуса обслуживания орбитальной ступени OPF в Здание сборки системы VAB — взвешивание, проверка положения центра тяжести, погрузка на транспортер — была закончена. Перевозка началась в 17:50 EDT. К полудню 9 апреля “Индевор” уже был поднят в вертикальное положение и состыкован с внешним баком ЕТ-78. Это была так называемая “мягкая” стыковка, которую в течение дня 9 апреля дополнила “жесткая”.

Сборка транспортной системы (“Индевор”, бак ЕТ-78 и ускорители RSRM-47) на стартовой платформе MLP-1 завершилась стыковкой всех магистралей в ночь на 11 апреля. Интерфейсные испытания системы начались 11-го и были завершены к 15 апреля.

15 апреля на стартовый комплекс LC-39B был доставлен модуль “Спейсхэб” и поставлен в помещение для полезных нагрузок. Вывоз на старт самого корабля, планировавшийся на 3 часа ночи на 16 апреля, был задержан по погодным условиям и прошел с 10:00 до 15:30. 17 апреля проходили параллельно проверки стартового комплекса и загрузка модуля “Спейсхэб” в грузовой отсек “Индевора”. Два датчика давления пришлось заменить на двигателе №2, и проверки готовности основной ДУ и систем управления к полету продолжились 18 апреля с задержкой на сутки.

19 апреля были закрыты створки грузового отсека для подготовки к заправке высококипящих компонентов топлива. Была успешно выполнена проверка герметичности кабины экипажа и “Спейсхэба”. 23 апреля был проведен гелиевый тест двигательной установки. Пеноизолирующий материал был наложен на задние юбки ускорителей.

Утром 22 апреля в Центр Кеннеди прибыл для участия в пробном предстартовом отсчете экипаж Джона Каспера. Пробный отсчет проходил с 08:00 23 апреля до 11:00 24 апреля. В первый день астронавты отрабатывали аварийное покидание старта, во второй — работу в корабле перед стартом.

24-25 апреля были выполнены калибровка инерциальных измерительных блоков IMU, промывка и опробование системы питьевой воды. 25 апреля проводилась укладка материалов в модуль “Спейсхэб”. 26 апреля испытывалась испарительная система FES.

25-26 апреля проходили интерфейсные испытания полезных нагрузок — модуля “Спейсхэб” и спутника “Spartan 207”. Подготовка шла по графику, и поэтому в выходные 27-28 апреля работы не проводились.

29-30 апреля была выполнена заправка баков корабля высококипящими компонентами. По окончании ее 1 мая возобновились интерфейсные испытания ПН TEAMS, a 2 мая — ПН “Spartan 207”. Вечером 3 мая створки грузового отсека закрыли. В этот же день прошел смотр стартовой готовности.

На вторник 7 мая запланирован смотр летной готовности, после которого должна быть объявлена дата старта. Пока планируется начать предстартовый отсчет 13 мая и выполнить пуск 16 мая.

8-9 апреля проходили испытания испарительной системы FES “Колумбии”. Начиная с 9 апреля велись работы по замене одного из двигателей системы реактивного управления; сама замена с соблюдением строгих мер безопасности была проведена в выходные 13-14 апреля.

16 апреля на “Колумбию” были установлены основные двигатели №1 и №3, а 17 апреля — №2. Параллельно была проведена замена блока навигационной системы TACAN, используемой при посадке, и 18 апреля проводились его испытания. На “Колумбию” поставили колеса и шины посадочного шасси. 19 апреля прошли испытания системы связи диапазона Ku. 22 апреля проверялась система хранения отходов “Колумбии”.

16-19 апреля в здании ОСВ прошли автономные испытания основной полезной нагрузки — лаборатории LMS. Готовясь к установке лабораторного модуля, 18-22 апреля специалисты провели электрические испытания грузового отсека “Колумбии”. К 19 апреля были проложены магистрали системы охлаждения лаборатории. Начались испытания электроники шаттла.

22 апреля лаборатория была установлена в транспортный контейнер. На следующий день она была доставлена в OPF и вечером установлена в грузовой отсек корабля (на три дня раньше, чем предполагалось более ранним графиком). 23-26 апреля выполнялась стыковка электроразъемов.

Тем временем в 3-м отсеке VAB продолжалась сборка ускорителей набора RSRM-55. 18-19 апреля устанавливался второй сегмент правого ускорителя, 22 апреля — третий, 24 апреля — четвертый, самый верхний. Вечером 26 апреля предполагалось установить верхнюю сборку правого ускорителя. Стыковка ускорителей с внешним баком ЕТ-79 была намечена на 30 апреля, но затем отложена и состоялась только 3 мая.

26 апреля проводилась установка тепловой защиты основных двигателей “Колумбии”. 29-30 апреля были успешно проведены контрольные интерфейсные испытания LMS. 30 апреля в грузовой отсек был поставлен туннельный адаптер — переходник между внутренней шлюзовой камерой и туннелем “Спейслэба” с люком для выхода в открытый космос. 1 мая кабина экипажа и туннельный адаптер были проверены на герметичность.

В субботу 4 мая при установке переходного туннеля рабочие обнаружили негодный подшипник на килевом креплении. Установка туннеля была отложена до следующей недели.

После экстренного возвращения на базу Эдвардс 6 апреля (“НК” №7, 1996) пришлось заменить правый внутренний двигатель самолета-носителя SCA “Боинг-747” 9 апреля двигатель был заменен и на 10 апреля планировалось его опробование. Если бы проверка двигателя выявила какие-либо проблемы, пришлось бы снять “Атлантис”, который все это время оставался “на спине” самолета, и провести пробный вылет без шаттла. 10 апреля из-за сильного ветра на дне сухого озера Эдвардс испытание было отменено и прошло с успехом только утром 11 апреля. Из-за этого время вылета пришлось сдвинуть с 09:30 на 12:00 EDT.

11 апреля в 12:00 EDT “Боинг” с “Атлантисом” вылетели с базы Эдвардс и в 13:20 приземлились на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. После заправки SCA вылетел с Дэвис-Монтан в 14:57 EDT и в 16:55 EDT прибыл на авиабазу Дайесс в Техасе. После оценки метеообстановки было решено отказаться от перелета до базы Коламбус и остаться на Дайессе до утра.

12 апреля в 08:05 EDT “Боинг” вылетел с Дайесса и в 10:25 EDT прибыл на авиабазу Эглин во Флориде. В 12:22, после заправки, самолет вылетел в направлении Центра Кеннеди и в 13:41 приземлился на 15-ю полосу Посадочного комплекса шаттлов. Перед выходом на полосу пилот выполнил облет побережья Центра Кеннеди.

В тот же день вечером “Атлантис” был снят с “Боинга” и утром 13 апреля отбуксирован в 1-й отсек OPF (с 05:45 до 07:10 EDT). При открытии створок грузового отсека проводилась регистрация параметров — нужно было окончательно разобраться с нештатным открытием створок на орбите 30 марта.

Вторая неполадка в полете — утечка масла из гидромагистрали — также требовала тщательного разбора. К 17 апреля место утечки жидкости было найдено — около фильтра перед входом в гидронасос вспомогательной силовой установки APU №3. Протекающую сборку сняли для дополнительного анализа, но уже было ясно, что ни гидронасос, ни APU №3 менять не придется. Анализ показал, что причина утечки — неаккуратная установка с применением чрезмерной силы. К моменту приземления вытекшее при запуске масло частично застыло, но при посадке добавился новый слой. В результате тонкая масляная пленка симпатичного красного цвета покрыла все в хвостовом отсеке — ничего хорошего, если учесть его определенную коррозионную способность. Хотя большую часть вытекшей жидкости убрали еще на базе Эдвардс, потребовалась дополнительная очистка хвостового отсека при помощи изопропилового спирта. (Подробности по состоянию грузового отсека приведены по сообщению Стивена Пьетробона.)

Первая неделя была посвящена послеполетному обслуживанию. 16 апреля был проведен тщательный осмотр грузового отсека. 17 апреля был снят транспортный хвостовой обтекатель, с которым “Атлантис” прибыл из Калифорнии. Была снята для обработки система хранения отходов. Вечером 18 апреля с двигателей системы RCS сняли транспортные заглушки. 19 апреля началось снятие тепловой защиты основных двигателей. Выполнялась полировка стекол иллюминаторов. Была также начата модификация “Атлантиса” под установку аппаратуры системы определения местоположения GPS.

18 апреля из грузового отсека был извлечен и на следующее утро доставлен в свой корпус обслуживания в Порт-Канаверал модуль “Спейсхэб”. 22 апреля был снят туннельный адаптер.

23-25 апреля проводились функциональные испытания переднего блока RCS 24 апреля начались проверка утечек и функциональные испытания основной двигательной установки. Было запланировано и испытание турбонасосов основных двигателей.

Три основных двигателя были сняты между 26 и 29 апреля, а испытания основной ДУ продолжались в течение следующей недели. 29 апреля была проведена проверка на утечки гидронасоса №3. 2 мая начались функциональные испытания блоков системы орбитального маневрирования OMS.

Тем временем к 26 апреля инженеры фирмы “Rocketdyne” сумели повторить отказ воспламенителя основного двигателя, имевший место во время запуска. Воспламенитель работал при нормальной температуре, но отказывал при 0°С (а при запуске “Атлантиса 22 марта действительно было здорово холодно) и был возвращен поставщику.

30 апреля был заменен иллюминатор №6. 1 мая проводились проверки системы связи диапазона Ku.

Как заявил представитель Центра Кеннеди Брюс Бакингэм, несмотря на двухнедельную задержку “Атлантиса” в Калифорнии, существенного влияния на график подготовки к запуску по программе STS-79 это не окажет.

По данным Центра Кеннеди, целевая дата запуска — 31 июля в 23:42 EDT (1 августа в 03:42 GMT, 06:42 ДМВ). Полет рассчитан на 8 сут 20 час 35 мин и должен закончиться приземлением в Центре Кеннеди 9 августа в 20:17 EDT.

* Носитель, разрабатываемый фирмой “Kistler Aerospace”, должен иметь две большие спасаемые ступени, возвращаемые с помощью парашютов и надувных емкостей. Обе ступени будут работать на кислородно-керосиновых двигателях РД-120М1 и РД-120М2 российского происхождения (пять на 1-й ступени общей тягой 363 тс, один на 2-й тягой 84.8 тс), продаваемых фирмой “Pratt & Whitney”. Стартовая масса варианта К-1 составит 288 тонн, а полезная нагрузка при выведении на низкую орбиту — 3.5 тонны. Фирма планирует выбрать место старта в 1 -й половине 1996 г., провести первый испытательный пуск в середине 1998 г. и первый коммерческий пуск в 1999 г.

* Митчелл Бёрнсайд Клэпп (Mitchell Burnside Clapp), создатель концепции дозаправляемого в воздухе на этапе выведения космоплана “Black Horse” (“Черная лошадь”), объявил о намерении прекратить работы по проекту в ВВС США и вести разработку в рамках коммерческого проекта “Pioneer Rocketplane”. Эта концепция также предложена НАСА в рамках конкурса на проект многоразового гиперзвукового демонстратора Х-34.

От редакции: в НК” №8,1996 было опубликовано Постановление Правительства РФ №422 “О мерах по выполнению Федеральной космической программы России и международных соглашений в области космоса”. Мы попросили прокомментировать этот документ нашего читателя Ивана Моисеева, работающего в Институте космической политики РФ.

Постановление Правительства РФ №422 от 12.04.96 г является, пожалуй, самым крупным подарком для российской космонавтики за все время ее существования. Ключевым моментом Постановления является дополнительное выделение в 1996 году РКА на НИОКР и закупку серийной техники 1110 млрд рублей сверх средств, предусмотренных в принятом бюджете РФ.

Чтобы понять значение этого решения необходимо рассмотреть финансирование российской космонавтики с 1992 г. Почему с 1992? Не потому, что с этого года Россия приняла на себя ответственность за комических комплекс СССР, а из-за того, что этот год стал годом смены принципов финансирования космической программы. До 1992 г. в силу директивного характера управления космическим комплексом, финансирование как институт экономического регулирования существенного значения не имело. Выделяемые бюджетные средства использовались для условных расчетов в рамках научной и промышленной кооперации, а также для расчетов с рабочими и специалистами. При такой схеме финансирования главная задача состояла не в получении ассигнований и их эффективном использовании, а в принятии необходимых политических решений. После принятия решений обычно не возникало проблем по согласованию действий Госплана, Минфина и Госснаба.

Начиная с 1992 г. деньги становятся определяющим фактором развития космонавтики.

На табл 1 представлены данные по бюджетному финансированию гражданских космических программ. (Финансирование по линии Минобороны здесь не рассматривается — это отдельный вопрос).

* 28 апреля США объявили о разработке совместно с Израилем лазерного оружия для защиты от ракетных атак арабских террористов. США вложат 50 млн $ в разработку системы “Nautilus”, Израиль — 20 млн $. США обещали обеспечить немедленную передачу изображений с американских спутников в случае запусков ракет враждебных Израилю стран и движений. Как заявил в связи с этим Президент США Б.Клинтон, США расширили сотрудничество с Израилем на космос и в настоящее время тренируют израильских астронавтов.

* Министр обороны США Уилльям Перри распорядился в течение трех лет установить на пассажирских самолетах Минобороны аппаратуру спутниковой навигации GPS, а затем регистрирующие “черные ящики” для повышения безопасности полетов. На эту программу выделяется 335 млн $. Решение министра связано с гибелью 3 апреля в авиакатастрофе под Дубровником министра торговли США Рона Брауна.

Компания Lockheed Martin” создаст в Ньютауне (округ Бакс) своего Центра связи и электропитания Центр с примерно 1200 сотрудниками — один из восьми, создаваемых компанией в США — будет выпускать связную аппаратуру для космических аппаратов, ракет-носителей и боевых ракет. Он будет размещен на территории нынешнего кампуса Колледжа Святого семейства площадью 0.21 кв.км.

* — в 1993 г. в эту цифру были включены расходы на капитальные вложения

По приведенным данным трудно что-либо сказать о динамике финансирования. Числа растут, но и инфляция на месте не стояла. Попробуем привести затраты на космос к более стабильному доллару. Мы получим картину отображенную на рис.1.

Финансирование космической деятельности в соответствии с этим графиком растет так быстро, как никогда ранее оно не росло ни у нас, ни в какой-либо другой стране. В чем дело? Причина этого странного явления в том, что с 1992 г. покупательная способность доллара на российском рынке резко упала — более чем в 6 раз. Если мы учтем соответствующую поправку, то получим динамику отображенную на рис. 2. Именно она и соответствует реальности.

На рис. 3 приведена доля затрат на гражданскую космическую программу в общих расходах Российской Федерации. Как видите, эта доля несколько меньше соответствующих показателей США, но больше, чем в любой другой стране мира.

Таким образом по Постановлению Правительства №422 от 12.04.96 г. финансирование отечественной космонавтики в 1996 г. возрастает в полтора раза. Следует отметить, что в бюджете Российской Федерации такой рост расходов был предусмотрен. В статье 17 Закона о бюджете на 1996 г. говориться:

“Установить, что дополнительные доходы федерального бюджета на 1996 год, получаемые сверх сумм, установленных статьей 1 настоящего Федерального закона... направляются на финансирование расходов:...

— фундаментальных исследований и содействия научно-техническому прогрессу — до 1000.0 млрд рублей; (4 пункт списка)

...— реализации космической программы — до 1000.0 млрд рублей; (8 пункт списка, после развития метростроения).”

Расходы на космическую деятельность, млн. $US по текущему курсу

Рис. 1

Приведенные расходы на космическую деятельность, условные единицы

Рис. 2

Расходы на космическую деятельность, % от общих расходов бюджета РФ.

Рис.3

Однако без рассматриваемого Постановления эти деньги вряд ли были бы получены — обратите внимание на предлог “до” и на место в списке нуждающихся.

Существенно и то, что Постановление определяет порядок финансирования, не зависящий от действий Минфина (который зачастую тормозил выделение средств). РКА может привлечь коммерческие кредиты, причем рассчитываться по ним будет Минфин. Постановление определяет четкий и достаточно благоприятный график финансирования.

Помимо вопросов финансирования Постановление содержит еще ряд важных моментов, из которых следует отметить такие, как:

1. “Считать своевременное и качественное выполнение работ по международным космическим программам “Мир-НАСА”, “Марс-96” и по созданию Международной космической станции задачей особой государственной важности.”

Это решение хотя и носит оттенок декларативности, но тем не менее оно и верно, и важно. Как бы не было сложно экономическое положение, Россия должна строго выполнять свои обязательства перед иностранными партнерами. Нарушать их — себе дороже.

2. “Принять к сведению, что РКА для выполнения указанных работ будут привлечены дополнительные средства за счет заключенных международных контрактов по предоставлению услуг по полетам представителей зарубежных стран на орбитальной станции “Мир””.

Такое положение прокладывает путь к решению проблемы распределения прибыли от реализации космической продукции и услуг на международном космическом рынке. Справедливо отмечается, что часть этой прибыли должна идти на развитие космонавтики в России.

3. Постановление предусматривает дополнительные льготы предприятиям-участникам космической деятельности.

Российская космонавтика заслужила столь конкретное внимание к своим нуждам. Несмотря на тяжелейшие условия переходного периода, она смогла не только выжить и сохранить основные направления развития, но преумножить достигнутое ранее. Космические предприятия в эти годы активно вели поиск и находили новые технические, экономические и организационные решения, существенно повышающие эффективность космической деятельности. Космический комплекс привлекает в страну иностранные капиталы в масштабах значительно больших, чем его доля в бюджетных расходах. России наконец удалось выйти на международный космический рынок и можно с уверенностью говорить о том, что ее место здесь будет далеко не последнее.

Вместе с тем, необходимо помнить — космонавтика существует и развивается на бюджетные деньги, то есть на деньги, заработанные российскими гражданами (каждый житель России выделяет на эти цели 1800 рублей в месяц). Пока вопросов о необходимости затрат на космические исследования не звучит. Здесь играет роль и сравнительно низкая величина этих затрат и достаточно высокий уровень популярности космонавтики в России. Не думаю, что такое положение будет продолжаться долго. Вопросы о расходах стоят объективно и рано или поздно будут произнесены вслух. К этому следует быть готовыми и заранее искать адекватные ответы

26 апреля. К.Лантратов. НК. Летчик-космонавт Анатолий Яковлевич Соловьев отбыл в Космический центр им. Л.Б.Джонсона. Он станет там первым координатором ЦПК имени Ю.А.Гагарина. Соловьев будет отвечать за координацию подготовки российских космонавтов в Центре имени Джонсона. Такую подготовку проходят сейчас все российские экипажи, которым предстоит работать на станции “Мир” вместе с американскими астронавтами по программе “Мир-НАСА”. В подготовку входит изучение американского научного оборудования, используемого на борту “Мира”, а также ознакомление с шаттлом, который доставляет на борт орбитального комплекса астронавтов и различные грузы.

Подобная должность координатора НАСА в ЦПК с теми же функциями существует с 23 февраля 1994 года. На нее назначаются опытные астронавты, хорошо разбирающиеся в специфике подготовки к космическим полетам.

Пожелание иметь в Центре Джонсона своего координатора было высказано российской стороной во время 6-й сессии комиссии Гора-Черномырдина в январе 1996 года. В ходе переписки в феврале-апреле между российским ЦПК и Центром им. Джонсона были согласованы детали направления в США российского координатора. Кандидатура Соловьева была предложена ЦПК. Анатолий Яковлевич — один из опытнейших российских космонавтов. Он совершил четыре полета на станцию “Мир” в качестве командира одной короткой экспедиции посещения и трех длительных основных экспедиций. Его последний полет завершился в сентябре 1995 года. Анатолий Соловьев проходил также подготовку в Центре имени Джонсона и стартовал на американском шаттле летом прошлого года.

Стоит заметить, что Анатолий Соловьев рассматривается в данный момент и как основной кандидат на должность пилота корабля “Союз ТМ”, который должен доставить в мае 1998 года первую экспедицию на Международную космическую станцию “Альфа”.

30 января 1996 года на пресс-конференции по итогам 6-й сессии комиссии Гор-Черномырдин были объявлены два из трех членов первого экипажа Альфы Сергей Крикалев и Уилльям Шеперд. Первый из них будет выполнять на борту станции роль бортинженера, второй — командира экспедиции. На той же пресс-конференции было объявлено что третий член экипажа будет выбран российской стороной.

В связи с этим 9 февраля Государственная межведомственная комиссия по пилотируемым полетам поручила ЦПК имени Гагарина представить кандидатуру третьего члена экипажа. В его функции будет входить пилотирование транспортного корабля “Союз ТМ”, который стартует с космодрома Байконур и доставит на станцию “Альфа” экипаж. После стыковки в дальнейшем третий член экипажа будет принимать активное участие в выполнении программы первой экспедиции на МКС, а при завершении полета он вновь займет центральное пилотское кресло в “Союзе” и будет отвечать за возвращение экипажа на Землю.

Представители РГНИИ ЦПК имени Гагарина проведя консультации с несколькими кандидатами на должность пилота “Союза” остановили свой выбор на Анатолии Соловьеве. Теперь ему предстоит процедура формального утверждения на ближайшей Государственной межведомственной комиссии, которая предварительно намечена на июль. Стоит заметить, что НАСА придерживается такой же схемы назначения своих координаторов в ЦПК им. Гагарина. После того как координатор завершит работу в российском Центре, он получает назначение в один из экипажей шаттлов, которому предстоит стыковка с российским орбитальным комплексом. Как правило, НАСА отправляет в ЦПК координаторами опытных пилотов которые затем становятся командирами экипажей мировских” шаттлов.

26 апреля. Сообщение НАСА. Астронавт Джон Блаха продолжает подготовку на тренажерах станции “Мир”. На следующей неделе Джерри Линенджер и Майкл Фоул будут отрабатывать внекорабельную деятельность в гидролаборатории ЦПК в скафандрах “Орлан”. Они будут первыми американцами, проходящими такую подготовку. Джеймс Восс продолжает занятия русским языком и ознакомительную подготовку.

3 мая. Сообщение НАСА. Джон Блаха прошел подготовку по эксперименту по активной дозиметрии, который ему предстоит выполнять в полете на станции “Мир”. Линенджер и Фоул прошли тренировки в бассейне гидроневесомости и теперь находятся в Германии, где вместе с экипажем ЭО-23 готовятся к предстоящей работе по германской программе “Мир-96”. Восс занимался языком и физической подготовкой, прежде чем отбыть в Хьюстон и в двухнедельный отпуск.

* Федеральная авиационная администрация (FAA) США отозвала “в интересах правительства” контракт на сумму 475 млн $, выданный в августе 1995 г. компании “Wilcox Electric, Inc”. Контракт предусматривал создание системы WAAS (Wide Area Augmentation System), расширяющей возможности системы определения местоположения GPS в части повышения точности и большей доступности для пилотов авиалайнеров, выполняющих полет и заход на посадку в сложных метеоусловиях. Контракт отозван в связи с ненадлежащей работой подрядчика в течение 7 месяцев и ожидаемым перерасходом средств в 100 млн $. В группу разработчиков системы WAAS входили также Hughes Aircraft Company” и “TRW Inc.”. FAA по-прежнему намерена добиться начала экспериментов с сигналом WAAS в 1998 г.

* “Boeing Co.” намерен увеличить число своих сотрудников в 1996 г на 7.7%, до уровня в 113350 человек. Увеличение произойдет за счет самолетостроительного подразделения; напротив, 100 человек будут сокращены в ракетно-космическом подразделении фирмы в Хантсвилле.

Спутники, средства выведения	1996		1997
Спутники, средства выведения	изготовление	запуск	изготовление	запуск
Горизонт	1 (№45)	1 (№44) — апрель	—	1 (№45)
Экспресс	2 (№12, №13)	1 (№12) — III квартал	2 (№14, №15)	2 (№13, №14)
средства выведения	3	—	3	—

Статья расходов \ Год	1992	1993	1994	1995	1996
Расходы бюджета РФ	3871.40	18725.10	194495.31	248344.30	435750.00
Доходы бюджета РФ	2613.20	10201.80	124477.00	175160.60	347200.00
ФКП, в т.ч.:	8.720	72.745	338.894	1024.475	1389.689
HИOKP				680.988
Кап.строительство и закупки				343.487
РКА, аппарат *	.044	8.264		3.258
НПО “Энергия”		1,185
Капитальное строительство			28.181
г.Мирный			2.478	2.967	14.318
г.Ленинск				160.994	719.918
Фундаментальные исследования				300.000	110.000
Сумма	8.764	82.194	385.930	1516.266	2233.925