| 1 1997 | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
 | Журнал Компании “Видеокосмос” |
| Том 7 №1/142 | 1-12 января 1997 |
| 1 1997 | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
| Журнал Компании “Видеокосмос” |
| Том 7 №1/142 | 1-12 января 1997 |
Журнал издается с августа 1991 года Зарегистрирован в МПИ РФ №0110293 © Перепечатка материалов только с разрешения редакции. Ссылка на “НК” при перепечатке или использовании материалов собственных корреспондентов обязательна. |
| Адрес редакции: Москва, ул. Павла Корчагина, д. 22, корп. 2, комн. 507 Тел/факс: (095) 742-32-99 E-mail: cosmos@space.accessnet.ru Адрес для писем и денежных переводов: 127427, Россия, Москва, “Новости космонавтики”, До востребования, Маринину И.А. |
| Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Ответственность за достоверность опубликованных сведений несут авторы материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов. |
| Банковские реквизиты ИНН-7717042818, “Информвидео”, р/счет 000345619 в Межотраслевом коммерческом банке “Мир”, БИК 044583835, корр. счет 835161900. |
 Учрежден и издается АОЗТ “Компания ВИДЕОКОСМОС”при участии: ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. Мемориального музея космонавтики и Ассоциации Музеев Космонавтики. | ||
 Генеральный спонсор — ГКНПЦ им. М.В.Хруничева | ||
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ:
| ||
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
| ||
| Номер сдан в печать: 21.03.97 |
 |
| Том 7 №1/142 1-12 января 1997 | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
Подготовка к полету
Старт
Полетное задание
Хроника полета
1. Принять предложение Миноборонпрома России, согласованное с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, о проведении работ по созданию средств точного определения мест авиационных катастроф (проект “ТОМАК”) с использованием действующих спутниковых систем.
Миноборонпрому России совместно с РКА и Минтрансом России обеспечить в 1997 году разработку экспериментальных образцов самолетного аварийного радиомаяка нового типа и проведение их демонстрационных испытаний с использованием радиоканалов геостационарных спутников международной космической системы “КОСПАС-САРСАТ”, а также определить головных исполнителей работ и выдать им техническое задание и программу испытаний.
2. Минтрансу России совместно с РКА обеспечить необходимое согласование вопросов использования системы “КОСПАС-САРСАТ” при проведении работ, предусмотренных пунктом 1 настоящего распоряжения.
3. Выделить в 1997 году Миноборонпрому России для проведения работ 3.6 млрд рублей из резервного фонда Правительства Российской Федерации по предупреждению и ликвидации чрезвычайных Ситуаций и последствий стихийных бедствий.
9 января 1997 г. № 31-р г.Москва | Председатель Правительства Российской Федерации В.Черномырдин |
 | Продолжается полет экипажа 22-й основной экспедиции в составе командира экипажа Валерия Корзуна, бортинженера Александра Калери и бортинженера-2 Джона Блаха на борту орбитального комплекса “Союз ТМ-24” — “Мир” — “Квант” — “Квант-2” — “Кристалл” — “Спектр” — СО — “Природа” — “Прогресс М-33” |  |
В.Истомин. НК.
1 января. 138-й день полета. Новый год. Экипаж встал в девять утра — на час позже, чем обычно. Но уже на 9:20 Александру Калери были запланированы переговоры с семьей. Пообщались с семьей и остальные члены экипажа.
В Москве холодно, а на станции тепло — “Мир” летает в солнечной ориентации и не входит в тень Земли.
2 января. 139-й день полета. Хотя в программе дня у экипажа значился отдых, назвать это отдыхом все же было нельзя. До обеда российские космонавты выполнили влажную уборку, контроль наличия свободного конденсата во внутренних гермоотсеках и подготовку российского оборудования к возвращению на шаттле.
3 января. 140-й день полета. Основной работой российских космонавтов в этот день была установка оборудования и прокладка кабелей аппаратуры “Ионозонд” (измерение ионосферы пассивными методами).
Джон занимался укладкой отработанного оборудования. Кроме этого, Блаха готовился к фиксации пшеницы из “Оранжереи” и поэтому занимался созданием дополнительного контура защиты для пакетов с фиксатором. Послеполетный анализ предыдущих пакетов показал нарушение целостности в одном из трех контуров герметичности этих пакетов.
Все трое космонавтов провели исследование биоэлектрической активности сердца в покое.
4 января. 141-й день полета. Валерий и Александр почти весь день выполняли демонтаж системы “Курс” в модуле “Кристалл”.
После добавления к “Кристаллу” стыковочного отсека (СО) необходимость в системе сближения и стыковки на этом модуле отпала и теперь “Курс” будет возвращен на шаттле. До регулярных приходов “Атлантиса” к станции “Мир” дорогостоящая система “Курс” сгорала вместе с “грузовым” или транспортным кораблями, а сейчас возвращается на шаттле и устанавливается на новый российский корабль.
Также космонавты провели замену лазера №3 в аппаратуре “Алиса”, к которому были замечания по негерметичности системы охлаждения. Джон анализировал результаты микробиологических проб, собранных 2 января.
5 января. 142-й день полета. Космонавты занимались профилактическими работами: чистили фильтры на пылесборниках в базовом блоке, модуле “Квант” и СО, перекачивали урину в ТКГ.
Джон в основном занимался инвентаризацией оборудования и подготовкой его к возвращению на шаттле. Вечером состоялась ТВ-встреча Джона с семьей.
6 января. 143-й день полета. До обеда российские космонавты проводили медицинские эксперименты по программе “Кассиопея” (“Портапресс” и “Плетизмо-тонус”). Джон в это время с помощью пылесоса выполнял очистку теплообменника STES в надежде на восстановление штатной работы системы измерения газообмена.
После обеда Валерий и Александр продолжили прокладку кабелей аппаратуры “Ионозонд”. Джон готовился к приходу шаттла.
На орбите появилась тень — хоть на 13 мин, но станция уже охлаждается в тени Земли (максимально возможная длительность тени — 37 мин).
7 января. 144-й день полета. Православное Рождество. Российские космонавты отдыхали. По доброй традиции они переговорили в этот день с Патриархом Московским и Всея Руси Алексием Вторым, который поздравил их с Рождеством Христовым. Джон выполнил заборы проб воздуха и воды различными способами.
8 января. 145-й день полета. ЦУП в 8:32:11 ДМВ выполнил коррекцию орбиты станции импульсом 2.8 м/с и длительностью 119.4 сек. На станции были включены средства регистрации состояния внешней среды станции.
В результате коррекции станция переведена на орбиту с параметрами:
— Наклонение орбиты 51.674°;
— Минимальное расстояние от поверхности Земли 385.91 км;
— Максимальное расстояние от поверхности Земли 400.43 км;
— Период обращения 92.238 мин;
— Прямое восхождение восходящего узла 170.5°;
— Время прохождения восходящего узла 08:31:35.1 ДМВ.
Космонавты в этот день выполняли измерение массы тела. Все космонавты провели исследование гемодинамики при фиксированной дозированной нагрузке. После обеда был проведен российскими космонавтами медицинский эксперимент на французской аппаратуре “Когнилаб”. Все свободное время космонавты готовили грузы к переносу на шаттл.
9 января. 146-й день полета. Космонавты исследовали фотометрические свойства атмосферы, используя для этого электронный фотометр ЭФО-2. В качестве образца была взята звезда α Киля. Аппаратура была собрана на иллюминаторе №9 базового блока и с ней проведены два рабочих сеанса. Остальное время космонавты проводили разнообразные медицинские эксперименты: Когнилаб”, российский эксперимент “Гормон” и американский “Иммунитет”. У Джона имеется 16 очень плотно заполненных мешков с возвращаемым оборудованием.
10 января. 147-й день полета. С утра ЦУП отрабатывал динамический тест сближения с STS-81. Имитировалось сближение и стыковка с шаттлом. Российские космонавты встали на час раньше, чтобы эта работа пришлась на зоны российских НИПов. Джону дали поспать, словно его это не касается.
После завтрака космонавты провели юстировку всех 4-х лазеров аппаратуры “Алиса” Результат неутешительный — работает только один лазер. После обеда оба российских космонавта выполнили медицинский эксперимент “Регуляция”.
Во время прохождения станцией района Бразильской магнитной аномалии был проведен эксперимент “Силай” по изучению природы частиц, вызывающих вспышки в глазах космонавтов.
11 января. 148-й день полета. До обеда российские космонавты демонтировали блок перепада давления в системе генерации кислорода “Электрон” для возвращения на борту шаттла. Джон переписал информацию с дозиметра ТЕРС на компьютер. После обеда космонавтам предоставили отдых.
Джон доложил, что вышел из строя один из двух вентиляторов холодильника TEHOF. Это основной американский холодильник для долговременного хранения проб крови, слюны, мочи. На шаттле придут два вентилятора для этого холодильника и совместными усилиями необходимо будет провести замену.
12 января. 149-й день полета. Космонавты отдыхали и следили за подготовкой и стартом шаттла. Все очень обрадовались, что впервые в запланированный день и час, без переносов и отсрочек состоялся пуск “Атлантиса” к “Миру”.
Две телевизионные встречи с друзьями прошли без замечаний.
* 1 января 1997 г. изменились рабочие частоты бортовой радиолюбительской станции орбитального комплекса “Мир”. По сообщению Криса ван ден Берга, теперь частота канала Земля-борт 145.200 МГц, а канала борт-Земля — 145.800 МГц |
12 января 1996 г в 04.27.23 EST (09:27:23 GMT, 12:27:33 ДМВ) с площадки В стартового комплекса LC-39 Космического центра имени Кеннеди во Флориде произведен запуск космической транспортной системы с кораблем “Атлантис”. В составе экипажа — командир Майкл Бейкер, пилот Брент Джетт, специалисты полета Джефф Уайзофф, Джон Грунсфелд, Марша Айвинс и Джерри Линенджер.
Программа полета STS-81 предусматривает проведение пятой стыковки шаттла с российским орбитальным комплексом “Мир”, доставку и возвращение грузов, выполнение различных экспериментов. Астронавт NASA Джерри Линенджер останется на борту “Мира” для работы в составе 22-й и 23-й основных экспедиций, а астронавт NASA Джон Блаха вернется на Землю на “Атлантисе” после четырехмесячной работы на ОК “Мир”.
И.Лисов по материалам NASA, Центра Джонсона, Центра Кеннеди, Центра Маршалла, ESA, сообщениям ИТАР-ТАСС, АП, Рейтер, Франс Пресс, ЮПИ, Дж.Мак-Дауэлла.
Подготовка “Атлантиса” к очередному полету началась 26 сентября 1996 г., когда корабль был поставлен в так называемый 3-й отсек Корпуса подготовки орбитальных ступеней OPF (Orbiter Processing Facility).
По окончании цикла работ в OPF, 25 ноября техники закрывали створки грузового отсека “Атлантиса”, готовя корабль к перевозке в Здание сборки системы VAB (Vehicle Assembly Building). Во время закрытия створок была замечена зазубрина на одной из стоек на полу грузового отсека. Стойку пришлось заменить. 1 декабря менеджеры дали задание провести серию циклических испытаний стыковочной системы ODS (Orbiter Docking System) и рентгеноскопию механизмов люка — как раз накануне Тамара Джерниган и Том Джоунз безуспешно пытались открыть выходной люк “Колумбии” — но затем часть заданий сняли, и грузовой отсек был окончательно закрыт.
“Атлантис” погрузили на транспортер и 5 декабря около девяти вечера перевезли в VAB. Утром 6 декабря орбитальную ступень подняли в вертикальное положение, вечером состыковали с внешним баком ЕТ-83, к которому уже были пристыкованы ускорители RSRM-52. В выходные 7-8 декабря прошли интерфейсные испытания, а 10 декабря в 13:10-20:00 (здесь и далее приводится восточное стандартное время EST, если не оговорено иначе) космическая транспортная система была вывезена на старт. Семь часов — это как раз столько, сколько нужно на 5 или 6 километров пути до старта и на фиксацию платформы и транспортной системы на стартовом комплексе. 11 декабря прошли огневые испытания всех трех вспомогательных силовых установок.
Модуль “Спейсхэб” был доставлен на старт 6 декабря и 12 декабря помещен в грузовой отсек “Атлантиса”. (Туннельный адаптер и стыковочная система были установлены еще в OPF.) 12-13 декабря были сняты все шесть приводов люков. Их разобрали, проверили (три привода в лаборатории на мысе Канаверал, три — у изготовителя), все винты прихватили компаундом, чтобы не вылетели во время выведения, как произошло с люком “Колумбии”.
10 января. Сообщение KSC. При запуске “Атлантиса” 12 января 1997 г. будет опробована лазерная изображающая система, разработанная Управлением военно-морских исследований и разработок NRaD. В настоящее время служба обеспечения безопасности полигона определяет положение ракеты-носителя с помощью оптических средств, на точность которых могут воздействовать факелы двигателей, низкая облачность и туман. Однако при освещении части РН лазерным лучом ясные и четкие изображения РН могут быть получены даже в условиях плохой видимости. Во время запуска STS-81 NRaD будет вести “облучение” шаттла лазером низкой мощности на двух частотах — в ИК-диапазоне и в видимом (зеленый цвет) — с площадки технической съемки севернее нового музея программ “Apollo” и “Saturn 5” и смотровой площадки “Banana Creek”. Хвостовая часть “Атлантиса” и одного из двух ускорителей будет освещаться несколько раз в дни перед запуском и с момента Т-9 мин до отделения ускорителей. Предыдущие испытания проводились во время запусков одноразовых РН и STS-80. Запуск “Колумбии” состоялся днем и лазерный луч не был виден. В этот раз луч может быть будет виден. В будущем служба обеспечения безопасности запусков 45-го космического крыла ВВС США будет использовать эту технологию для слежения за полетом РН. Это, по-видимому, позволит снять некоторые ограничения на условия запуска. |
16-17 декабря состоялся демонстрационный предстартовый отсчет, в котором принял участие экипаж STS-81. 18-19 декабря прошла заправка баков систем орбитального маневрирования и реактивного управления “Атлантиса” высококипящими компонентами топлива. 19 декабря состоялся смотр стартовой готовности. Несмотря на очередные повреждения сопел ускорителей в полете STS-80, представители Центра Маршалла допустили твердотопливные ускорители к полету.
Установку приводов на “Атлантис” и проверку герметичности планировалось закончить к 24 декабря, но до рождественских каникул чуть-чуть не успели. 2 января 1997 г., по окончании каникул, подготовка к запуску возобновилась. Были выполнены функциональные испытания люка С, предназначенного для выхода в открытый космос из туннельного адаптера. 3 января были окончательно закрыты створки грузового отсека. В кабину загрузили выходные скафандры и проверили их.
6 января состоялся смотр летной готовности FRR (Flight Readiness Review), в котором участвовали менеджеры NASA и подрядчики. В результате была утверждена дата запуска — 12 января около 04:27 EST (09:27 GMT). Точное время старта уточнялось за 90 минут до запуска. Длительность стартового окна составила 7 минут.
Время запуска определяется моментом прохождения плоскости орбиты “Мира” через место старта в день старта. Теоретически запуск возможен дважды в сутки — при прохождении через Флориду восходящей и нисходящей ветви орбиты комплекса; соответственно, шаттл должен стартовать либо на северо-восток, либо на юго-восток. Однако на практике используется только северо-восточный вариант. В случае STS-81 азимут пуска составляет 42.88°. Из-за того, что наклонение орбиты “Мира” (51.65°) значительно больше широты космодрома (28.5°), запуск должен состояться в пределах нескольких минут от оптимального времени (“стартовое окно”) — иначе орбитальной ступени не хватит топлива на боковой маневр совмещения плоскостей орбит.
При нынешней орбите станции момент попадания в ее плоскость в каждые следующие сутки наступает примерно на 24 минуты раньше, и поэтому возможное время старта изменяется в направлении от 24 к 0 часам с периодом около 60 суток. Между стартами STS-79, STS-81 и планируемым на 15 мая STS-84 проходит (почти точно) по два таких цикла, и потому времена старта совпадают с точностью до получаса и оказываются не очень-то удобными — в четыре-пять утра по местному времени. Поэтому за неделю до запуска, когда начался предстартовый карантин, экипаж Майкла Бейкера перешел на “перевернутый” график работы.
(Как сообщил дважды летавший на шаттлах Рон Пэриз, для облегчения этого перехода в комнатах, где астронавты спят, нет окон, а в то время, когда они должны бодрствовать, их оставляют в помещении с очень ярким, почти дневным, светом. В эти семь последних дней экипаж обычно занимается “перевариванием” последних изменений в циклограмме работы или полетной документации, каждый изучает свой план работы на несколько первых дней полета, изучает карты Земли, если в задание входят ее наблюдения, отслеживает замечания по кораблю и работы по их устранению и т.д. Ну и морально-психологическая подготовка к полету, включая кино и, как это не странно, шоколадные пирожные в больших количествах.
 Экипаж “Атлантиса” прибыл во Флориду. Слева направо: Бейкер, Джетт, Уайзофф, Грунсфелд, Айвинс, Линенджер. Joe Skipper/Reuters. |
Карантин, кстати, понятие относительное — астронавты встречаются с руководителями полета, операторами связи, взрослыми членами семьи (за которыми также приходится наблюдать медикам), могут покинуть здание и побегать, когда рядом никого нет. 6-7 января на старте прошла установка пиротехнических устройств и наддув баков бортовой ДУ. Затем выполнялась окончательная загрузка экспериментов и оборудования в модуль “Спейсхэб”.
8 января около 22:00 на Посадочный комплекс шаттлов в Космическом центре имени Кеннеди прибыли с базы Эллингтон под Хьюстоном, где располагается Космический центр имени Джонсона и входящий в его состав Отдел астронавтов, участники полета STS-81.
9 января в 07:00 в 1-й пультовой Центра управления запусками был начат с отметки Т-43 час предстартовый отсчет. Отсчет включал в себя 26 час 27 мин встроенных задержек (технологических перерывов) и проходил по графику, характерному для полетов шаттлов к “Миру”:
Прогнозы, подготовленные метеослужбой ВВС в течение 8-10 января, обещали холодную, но — с вероятностью 70% — благоприятную для старта погоду. Ожидались: температура +6.7° (на границе допустимой для запуска), слои облачности на высотах 150, 1100, 7600 и 3000 м, еле заметный северный ветер. Сомнения вызывала возможность появления низкой облачности или тумана. (Интересная деталь: метеоролог ВВС Эд Прайзлэк сообщил, что на точности прогноза сказался внезапный отказ американского метеоспутника GOES-8, “обслуживающего” восточное побережье. С “западного” GOES'a Флорида видна сильно сбоку, что неоптимально, и в ночь перед запуском придется снимать дополнительную информацию с самолетов и наземных станций.) Прогноз на 13-14 января был значительно хуже. С другой стороны, если бы старт не состоялся ни 12, ни 13 января, пришлось бы ждать неделю, чтобы прошел запланированный на последующие дни пуск РН “Дельта”.
Табл. 1. График предстартового отсчета STS-81
|
Утром 10 января была выполнена заправка криогенными компонентами баков системы энергопитания орбитальной ступени. Стартовый расчет занялся размещением последних грузов на средней палубе и проверкой системы обнаружения опасных газов на подвижной стартовой платформе. Система, предназначенная для определения уровней кислорода, водорода, гелия и аргона, давала ошибочные показания.
11 января около 10:00 от космической транспортной системы была отведена поворотная башня обслуживания. В 18:30 группа управления, рассмотрев прогноз погоды на ночь, разрешила заправлять внешний топливный бак. Заправка началась около 19:00 и продолжалась примерно три часа. При заправке была отмечена незначительная концентрация водорода — 147 миллионных.
Астронавты проснулись в этот день около 17:30, пообедали около полуночи и выехали на старт. В Хьюстоне, в Центре управления полетом, заступила на дежурство стартовая смена под руководством Рика Джексона. На связь с кораблем вышел капком Кевин Крегел.
Старт “Атлантиса” даже ночью оставался под вопросом. Наибольшие опасения вызывала возможность образования ледяного покрова на внешнем топливном баке. (Считается, что оторвавшиеся при взлете куски льда могут сильно повредить плитки термоизоляционного покрытия корпуса шаттла, что скажется при его возвращении на Землю.) Специальной “красной группе” пришлось дважды проверять перед стартом, есть ли лед и, если есть, то какова его толщина. Собственно на баке льда не было, а количество его на трубопроводах кислорода и водорода и других подобных местах было оценено как “нормальное”. Вызывали опасения надвигавшаяся плотная и низкая облачность и возможность усиления ветра. Ветер и вправду усилился до 4.5 м/с, зато потеплело — по данным Центра Маршалла, аж до 16.2°С.
 “Атлантис” на старте. Фото Pierre DuCharme/Reuters. |
Предстартовый отсчет закончился без замечаний. Как сказал после старта руководитель пуска Джим Харрингтон, он был просто скучным. Время запуска отличалось от расчетного на ... 0.042 секунды. Шаттл немного запоздал, пошутил Харрингтон. “Думаю, нам нужно немного поработать над этим.”
Включение основных двигателей №№3, 2 и 1 было выполнено в 04:27:16.423, 04:27:16.549 и 04:27:16.664 соответственно. Включение ускорителей было зафиксировано в 04:27:22.984, а в 04:27:23.056 EST (09:27:23 056 GMT) состоялся старт.
На время прохождения зоны максимального скоростного напора основные двигатели “Атлантиса” были дросселированы со 104 до 67% номинальной тяги, а затем вновь выведены на 104%. Ускорители были отделены в Т+125.723 сек; так как старт состоялся ночью, их приводнение наблюдалось только радиолокационными средствами. Основные двигатели были отключены в Т+511.8 сек. Внешний бак был сброшен приблизительно через 20 секунд; через 87 мин после запуска его обломки упали вблизи расчетной точки 0.3°ю.ш., 125.5°з.д “Атлантис” вышел на переходную орбиту.
В 05:08:03 Бейкери Джетт включили на 128 сек двигатели орбитального маневрирования и провели подъем перигея (маневр OMS-2), в результате которого “Атлантис” был довыведен на начальную эллиптическую орбиту с наклонением 51.655°, высотой 157.4x295.9 км относительно сферы радиусом 6378.14 км и периодом 88.961 мин.
Согласно сообщению Секции оперативного управления Центра космических полетов имени Годдарда NASA, “Атлантису” было присвоено международное регистрационное обозначение 1997-001А. Он также получил номер 24711 в каталоге Космического командования США.
На Земле директор NASA Дэниел Голдин и российские официальные представители отметили удачный пуск водочкой, сообщило агентство Рейтер, добавив, что обычно употребление спиртных напитков на старте запрещено.
Полет по программе STS-81 — первый из восьми, запланированных NASA на 1997 год и пятый полет шаттла со стыковкой с российской станцией “Мир”.
Полеты шаттлов к станции “Мир” проводятся в соответствии с так называемой “фазой 1В” программы “Мир/NASA”. Под фазой 1А, по-видимому, имеется в виду первоначальная программа “Мир-Шаттл” — один полет российского космонавта на шаттле (Сергей Крикалев, STS-60) и один полет американского астронавта на “Мире” (Норман Тагард, ЭО-18), закончившийся возвращением с экипажем STS-71. В фазу 1В, по логике вещей должны входить остальные восемь стыковок и шесть длительных полетов американских астронавтов на российской станции Однако в материалах NASA к полету STS-81 в фазу 1В почему-то включены все 9 стыковок и 7 длительных полетов, хотя на период постоянной работы американцев на “Мире — “с начала 1996 до конца 1998 г.” их определенно запланировано только шесть. После Шеннон Люсид и Джона Блахи на борту будут последовательно работать Джерри Линенджер, Майкл Фоул, Венди Лоренс и Дэвид Вулф.
Блаха, говоря словами руководителя программы “Мир-NASA” Фрэнка Калбертсона, “упаковал свой багаж и сидит на чемоданах. Он сделал отличную работу.” Больше всего Блаха ждет встречи с женой — разлука далась ему тяжелее, чем он мог предположить.
Джерри Линенджер, который сменит его, до начала февраля будет работать с нынешним экипажем “Мира” — Валерием Корзуном и Александром Калери, затем с Василием Циблиевым и Александром Лазуткиным и вернется с экипажем STS-84 в конце мая.
Американцы, готовившиеся и готовящиеся к полетам на “Мире”, делятся по предыдущему опыту на две группы — астронавты, уже выполнившие 3-4 полета (Тагард, Люсид, Блаха, Фоул и находящийся в дублерах Джеймс Восс), и молодежь, идущая на второй полет (Линенджер, Лоренс, Вулф).
Линенджеру почти 42, но он пришел в отряд NASA только в 1992 году, и хочет отлетать четырехмесячное задание как следует. Он должен провести более 80 экспериментов и работать в открытом космосе с российским космонавтом. Для американца это первый выход с российской станции — до него в паре с русскими за бортом работали только два иностранца — Жан-Лу Кретьен и Томас Райтер. Валерий Рюмин, менеджер программы “Мир/NASA” с российской стороны, говорит что относительная молодость и малоопытность Джерри не имеет особого значения. Член экипажа “Мира” должен быть “умным, сильным и здоровым”.
“Этот полет должен быть отличным, — говорил Джерри за несколько дней до старта. — Я очень взволнован тем, что полечу туда... Я думаю, что “кривая обучения” на “Мире” пройдет быстро. С другой стороны, у меня появился большой опыт в России и я чувствую себя готовым на 100%.”
Джерри прочел немало книг об антарктических экспедициях, о жизни в условиях изоляции, и вполне серьезно говорит, что занятия на велоэргометре будут полезны не только для костей и мускулов, но и для психического здоровья. В свободное время он не собирается читать, как Шеннон, или смотреть видео, как Джон Блаха. Вместо этого Линенджер везет множество карт, чтобы точно определять места, над которыми пролетает. “Мой дом всегда за окном, и поэтому я могу всегда смотреть на Землю. Это больше, чем просто смотреть в окно — в какой-то степени это самосовершенствование. Моей целью там будет стать лучшим географом в мире.”
Во время подготовки в России, в ноябре 1995-го, у Джерри и его жены Кэтрин родился сын Джон. Второй ребенок должен появиться на свет в конце июня, так что затягивать свое возвращение Линенджеру бы очень не хотелось. Но “если я пропущу само событие и вернусь домой к двум детям, это нормально, в том смысле что все кончается нормально.”
Основными целями полетов шаттлов к “Миру” первоначально были объявлены доставка на станцию и возвращение на Землю американских астронавтов и оборудования и образцов для выполнения американской научной программы. Явочным порядком эти цели дополнены задачей снабжения “Мира” как такового. Количество запускаемых российской стороной “Прогрессов” сократилось до 3-4 в год, и, как признал Валерий Рюмин на предстартовой пресс-конференции 10 января, уже до 40% потребных грузов доставляется шаттлами. В полете STS-81 двусторонний грузопоток, не считая питьевой воды, составит 2710 кг (табл.2).
Табл.2. Основные категории грузов STS-81
|
В грузовом отсеке “Атлантиса” находятся два объекта, рассматриваемые как полезный груз — стыковочная система шаттла ODS (Orbiter Docking System) и двойной модуль “Спейсхэб” (Spacehab DM). В последнем находятся главным образом доставляемые и возвращаемые грузы.
В кабине “Атлантиса” находятся несколько экспериментов, которые упомянуты в пресс-ките NASA или отчете о запуске Центра Маршалла. К сожалению, о большей части этих экспериментов официальный пресс-кит NASA не дает никаких подробностей.
1. TVIS. В эксперименте TVIS (Treadmill Vibration Isolation and Stabilization), одновременно считающемся экспериментом RME-1318 по “уменьшению риска” для Международной космической станции, предполагается опробовать средства виброизоляции нагрузочного прибора (велоэргометра) от конструкции корабля. Сборка и испытания TVIS запланированы на 3-й день полета.
2. “Biorack” — европейская установка для исследований в области космической биологии и материаловедения. Это пятый полет установки “Biorack” и второй случай из трех, когда она прибывает с шаттлом к “Миру” (“НК” № 6, 1996). Установка будет использоваться для изучения влияния радиации и невесомости на растения, грибы, ткани и рост клеток. На установке запланированы 12 экспериментов, большая часть которых подготовлена учеными Европы, один — США. Будут изучаться воздействие радиации и невесомости на ДНК грибов; формирование бактериальных пленок на поверхностях, погруженных или контактирующих с водой; способы сохранения биологических образцов во время их доставки на космическую станцию. Часть экспериментов планируется повторить в полете STS-84, где руководителем работ с полезной нагрузкой будет астронавт ESA Жан-Франсуа Клервуа.
* Южная Африка и Россия продолжают обсуждать на дипломатическом уровне сделанное в 1995 г. предложение о подготовке южноафриканских космонавтов в российском ЦПК, сообщила 10 января 1997 г. газета “Johannesburg Mail and Guardian”. Проблема состоит в том, что ни одна из сторон не согласна платить за подготовку и полет. По словам Фрэнка Чикане, генерального директора Администрации вице-президента ЮАР, “мы дали ясно понять, что у нас нет средств”. Тем временем уже в 1997 г. NASA США планирует запустить южноафриканский микроспутник — бесплатно, в обмен на получаемые им данные. *Японская аппаратура RRMD-3 для измерения уровней радиации в реальном времени будет работать на борту российской станции “Мир” во время полета по программе “Мир/NASA 6” в мае-сентябре 1997 г. |
3. SAMS. Система измерения ускорений шаттла SAMS (Shuttle Acceleration Measurement System) используется как обеспечивающий эксперимент для записи “качества” невесомости и уровня микроускорений (“НК” №12-13, 1996)
4. CREAM. Аппаратура CREAM (Cosmic Radiation Effects and Activation Monitor) предназначена для проведения эксперимента Министерства обороны США по регистрации характеристик космических лучей (“НК” №20, 1994) и состоит из активного монитора космических лучей и семи пассивных приборов. Первый эксперимент этой серии был проведен в полете STS-48 в 1991 г.
5. OSVS. Система “космического зрения” OSVS (Orbiter Space Vision System) предназначена для облегчения стыковки шаттла со станцией “Мир” (“НК” №23, 1995). В рамках дополнительного эксперимента DTO 700-12 планируется видеосъемка.
6. “KidSat”. В рамках этого эксперимента (“НК” №21, 1995) у одного из верхних иллюминаторов “Атлантиса” установлена цифровая камера для съемки различных районов Земли. Школьники, отобранные из средних классов 15 американских школ, должны управлять работой камеры из центра при Университете Калифорнии в Сан-Диего. Центр имитирует “большой” ЦУП в Хьюстоне; учащиеся будут получать телеметрию с шаттла на свои компьютеры и получать инструкции из ЦУПа по прямым каналам. Заказы на съемку будут приниматься от школ по сети Internet. Учащиеся-операторы собирают заказы в файл управления камерой и переправляют в Хьюстон для проверки и исполнения. Оттуда файл загружается на персональный компьютер “IBM Thinkpad”, который стоит на борту и непосредственно управляет камерой при помощи программ, написанных работающими в Лаборатории реактивного движения (JPL) студентами. (Эти же студенты учили астронавтов устанавливать камеру и работать с программами.) Обработка снимков выполняется в JPL, которая также осуществляет общее руководство проектом.
Готовые снимки помещаются в сеть Internet. Анализируя затем снимки, учащиеся будут использовать их в работах по истории, географии, экологии и при изучении текущих событий. Во время первого полета (STS-76) учащиеся изучали погодные явления, распространение биомассы, картины рек в ландшафте и даже связи между историей и географией. На полет STS-81 дополнительно запланированы поиск ударных кратеров и изучение связи ирригационных систем с имеющимися водными запасами.
7. MSX. За полетом КК “Атлантис” и работой его двигателей OMS и RCS будет наблюдать американский военно-исследовательский спутник MSX (“НК” №9, 1996).
Программа STS-81 и NASA-3 предусматривает проведение нескольких экспериментов в области перспективных технологий, наук о Земле, фундаментальной биологии, медицины и биологии человека, микрогравитационных исследований и космической науки. К сожалению, в пресс-ките NASA к полету STS-81 не проведено четкого разделения экспериментов (и их результатов), проведенных Джоном Блахой и возвращаемых на STS-81, выполняемых непосредственно в ходе совместного полета и остающихся на долю Джерри Линенджера.
В частности, в раздел наук о Земле входят исследования по биохимии океана, гидрологии, метеорологии, физики и химии атмосферы. Наблюдение и документирование происходящих природных и антропогенных изменений будет проводиться с помощью пассивных микроволновых радиометров, спектрометра видимого диапазона, радиолокатора бортового обзора, и переносных фотоаппаратов.
В число экспериментов по фундаментальной биологии входят исследования влияния факторов космического полета на биологические системы растений (включая роль тяжести в молекулярных механизмах на клеточном уровне, в чувствительных и регулирующих механизмах) и изучение уровня ионизирующей радиации на борту станции “Мир” и влияния радиационной обстановки на другие научные исследования.
В проводимом на установке “Свет” эксперименте “Оранжерея” изучаются химические, биохимические и структурные изменения в тканях растений, что позволит исследователям изучить изменения в процессах фотосинтеза, дыхания, испарения, проводимости устьиц и потребления воды. Растения ежедневно обследуются и снимаются членами экипажа.
Радиационные измерения проводятся в шести различных точках комплекса несколькими типами пассивных детекторов для получения детальных данных по защитным свойствам корпуса станции “Мир” на орбите с наклонением 51.6° и сравнения с результатами моделирования. Они будут продолжены и в последующих экспедициях.
В области медицины и биологии исследования фокусируются на адаптации членов экипажа к невесомости (изменения в скелетных мышцах и костях, физиологии и метаболизме, работе иммунной системы); кроме того, исследуется влияние факторов реальной среды обитания на станции — качества воды, воздуха, наличия микробов на поверхностях, а также микробиология экипажа.
Иммунная система человек имеет два основных механизма иммунитета — гуморальную и клеточную. Клеточная реакция, в которой задействованы специальные белые кровяные клетки, в длительном космическом полете подавляется. Во время полета на “Мире” космонавтам делаются подкожные инъекции антигенов. Сравнивая образцы крови и слюны, взятые до, во время и после полета, ученые могут измерить активацию белых кровяных клеток
В группу микрогравитационных экспериментов входят работы по биотехнологии, физики жидкости, физики горения, материаловедению. Для обеспечения этих экспериментов будут проводиться измерения ускорений и вибраций.
На STS-81 будут доставлены 162 новых образца протеинов и возвращены те, которые выращивались после STS-79 на установке DCAM (Diffusion-Controlled Crystallization Apparatus for Microgravity). В установке DCAM “кнопка”, покрытая полупроницаемой мембраной, удерживает небольшой образец протеина, но не мешает осаждающему раствору проникать в раствор протеина и “запускать” процесс кристаллизации.
На STS-81 будет доставлен на станцию дьюар с замороженными образцами протеинов и возвращены на Землю образцы, выращенные на установке, привезенной в сентябре. Как говорит само название эксперимента “GN2 Dewar”, установка представляет собой большой термос с вакуумной теплоизоляцией, заполненный жидким азотом. Примерно за две недели жидкий азот выкипает, температура в дьюаре растет, образцы тают и начинается образование и рост кристаллов.
Эксперимент по жидкометаллической диффузии LMD (Liquid Metal Diffusion) будет проводиться на виброизолирующей платформе MIM. В нем измеряется скорость диффузии расплавленного индия при температуре около 200°С. В индий введено трассирующее радиоактивное вещество, перемещение которого будет отслеживаться радиационными датчиками. Платформа MIM позволит предотвратить постороннюю вибрацию и вызываемые ею движения недиффузионного типа. Всего планируется обработать пять образцов. С помощью той же установки будут возбуждаться вибрации с заданными характеристиками и изучаться влияние их на процесс диффузии.
Эксперимент с оптическими поверхностями ОРМ (Optical Properties Monitor) является первым в своем роде. Его цель — получить информацию о воздействии условий открытого космоса на свойства оптических поверхностей (зеркала телескопов) и элементы конструкции (покрытия) — всего около 100 образцов — в близком к реальному масштабе времени. Эксперимент разработан Центром космических полетов имени Маршалла NASA и фирмой “AZ Technology”. Во время выхода в открытый космос американский и российский члены экипажа установят ОРМ на внешней поверхности станции, где он останется примерно на девять месяцев. Датчики аппаратуры ОРМ будут замерять различные оптические свойства испытуемых материалов и показывать их постепенную деградацию. Питание установки будет подведено из станции, а данные будут передаваться внутрь по кабелю. Накопленные данные будут сбрасываться на компьютер станции раз в неделю, а с него — постановщикам на Земле. В феврале 1998 г. во время полета STS-89 аппаратура ОРМ будет снята и возвращена на Землю. Полученные данные о скорости деградации помогут в разработке оптических приборов и элементов конструкции Международной космической станции и планов обслуживания спутников на орбитах.
На внешней поверхности комплекса уже находятся ловушки частиц межзвездного и межпланетного материала MSRE (Mir Sample Return Experiment) и PIE (Particle Impact Experiment). Собранные в них частицы помогут лучше понять происхождение и эволюцию планетных систем и жизни на Земле
В программу STS-81 включены 10 дополнительных испытательных заданий, 1 детальное дополнительное задание и 6 экспериментов “по уменьшению риска” для Международной космической станции. В число последних, кроме упомянутого выше TVIS, входят эксперименты по изучению характеристик электрических полей и радиопомех на орбите “Мира” (RME-1302), перемещению экспериментальных укладок (RME-1303), контролю состояния оптических поверхностей (RME-1307), изучению динамики конструкции станции MiSDE (RME-1317) и системе инвентаризации оборудования в модуле “Спейсхэб” (RME-1319)
Массовая сводка “Атлантиса” приведена в Табл.3.
| Табл.3. Массовая сводка STS-81 (кг)
|
Обязанности между астронавтами распределены следующим образом. Майкл Бейкер отвечает за программу полета в целом, встречу и стыковку с “Миром”, эксперимент BRIC, русский язык, и вместе с Джерри Линенджером — за проведение совместной научной программы. В круг конкретных обязанностей Джеффа Уайзоффа входят системы и научная аппаратура модуля “Спейсхэб”, стыковочная система ODS, эксперименты по уменьшению риска и эксперимент CREAM. Майкл Грунсфелд отвечает за систему космического зрения OSVS и визуальные наблюдения. Марша Айвинс является старшей по погрузочно-разгрузочным работам и должна заниматься аппаратурой “KidSat”. Для экстренного выхода из шаттла подготовлены Джефф Уайзофф (EV1) и Джон Грунсфелд (EV2), которым должны помогать Марша Айвинс и Брент Джетт, который объявленных основных обязанностей не имеет, но дублирует многие работы.
В редакции журнала “Новости космонавтики” вы можете приобрести следующие издания: — 1-й том дневников генерала Н.П. Каманина “Скрытый космос” — Сергей Кричевский “Земнокрылая душа” — Ю.С.Квасников “Российская космонавтика на почтовых марках. 1951-1995” в 2 ч. — “Космос и Человек”, серия “Труды Московского Космического клуба” ч 2, 3 |
В момент запуска “Мир” только что пересек экватор в точке 105°з.д., начиная свой 62271-й виток, и прошел над Центром Кеннеди в 04:37. Космонавты в принципе могли бы наблюдать запуск корабля своими глазами (Шеннон Люсид действительно видела в сентябре старт пришедшего за ней шаттла), но довольствовались видеоповтором, который сделал для них ЦУП в Подлипках через 25 минут.
Для такого случая, когда шаттл выводится на небольшом угловом расстоянии от станции и должен менее чем за трое суток обогнать ее на целый виток, начальная орбита высотой 157 на 296 км является стандартной. Постепенно поднимая орбиту по мере приближения к станции, пилоты “Атлантиса” приведут корабль к стыковке.
Через 90 минут после старта экипаж открыл створки грузового отсека, а еще через 40 мин развернул антенну связи через спутники-ретрансляторы в диапазоне Ku.
В 08:03:57 Бейкер и Джетт выполнили первый маневр NC-1, в результате которого высота орбиты “Атлантиса” над экваториальным радиусом увеличилась до 238.2x299.9 км, а период — до 89.825 мин.
Первый рабочий день на “Атлантисе” закончился отбоем в 09:27. Подъем назначен на 17:27 EST (01:27 ДМВ).
“На сегодня нет никаких намеков на проблемы. А там как Бог даст,” — сказал корреспонденту ИТАР-ТАСС заместитель руководителя полетом Виктор Благов.
Постоянный подписчик “Новостей космонавтики” Барт Хендрикс из Антверпена (Бельгия) побывал в январе 1997 г. на запуске “Атлантиса” в Космическом центре имени Кеннеди. В этом и следующем номере наш журнал публикует серию статей Барта Хендрикса, которые он согласился написать по-русски специально для “НК”. Статья печатается в авторской редакции с минимальной правкой.
Уже с самого начала программы “Спейс Шаттл” я мечтал о возможности видеть старт и посадку такого корабля собственными глазами. В январе эта мечта наконец сбылась. Правда, только с четвертой попытки. В августе 1994 г. я был на Мысе Канаверал, когда произошла отсечка основных двигателей “Индевора” (STS-68) менее чем за две секунды до старта. Огромное разочарование! Через год вернулся во Флориду, но старт того же самого “Индевора” (по программе STS-69) был отложен из-за проблем с твердотопливными ускорителями. Вместо старта шаттла меня угостили ураганом, кстати первым, который дошел до “Космического побережья” за 15 лет. Следует добавить, что во время обеих поездок видел старты одноразовых ракет “Титан”, “Атлас” и “Дельта”, так что они не закончились сплошным кошмаром. Летом 1996 года снова собирался в Штаты, но за две недели до моего отъезда, NASA объявило об отсрочке старта “Атлантиса” по программе STS-79. Виновниками опять оказались твердотопливные ракеты.
Итак в январе, с отчаянием обреченного, я снова отправился в уже хорошо мне известный путь. Как обычно, после одиннадцатичасового рейса прилетел в аэропорт города Орландо, взял напрокат машину (без нее некуда ехать в Штатах) и через 45 минут приехал в мотель в прилегающий к Центру Кеннеди город Тайтесвилл (Titusville). До старта “Атлантиса” по программе STS-81, запланированного на воскресенье 12 января в 4.27 утра по местному времени, осталось всего 30 часов. На следующее утро, зарегистрировавшись в офисе для аккредитации журналистов, я отправился в пресс-центр NASA, расположенный напротив Здания сборки шаттла VAB, километрах в пяти от стартовых площадок 39А и 39В. Поворотная башня обслуживания к этому времени уже отошла от шаттла, так что “связка”, находившаяся на левом старте 39В, была видна во всем блеске (обычно видна только верхушка внешнего бака).
В полдень пресс-служба Центра Кеннеди организовала традиционную автобусную экскурсию по достопримечательностям космодрома, включая посадочную полосу, шаттловские старты и здание VAB. Хотя внешне VAB впечатляет, огромные размеры этого здания, построенного в 60-х годах под 100-метровую лунную ракету “Сатурн-5”, становятся очевидными только внутри. Шаттл в нем практически надо искать! В VAB есть четыре высоких отсека (“high bays”) — два для сборки шаттла и два для хранения и проверки внешних баков. 11 января уже были собраны ускорители и внешний бак для полета STS-82 и шла сборка ускорителей для полета STS-83. В VAB также проходит инспекция основных двигателей орбитального корабля, хотя для этой цели сейчас пристраивается специализированное помещение к одному из корпусов Здания подготовки орбитальной ступени (OPF).
После посещения VAB, автобус минут на десять остановился у площадки 39В, где нам разрешили сфотографировать “Атлантис” с расстояния всего 200 метров. Трудно представить себе, что через буквально три дня эта махина будет состыкована с “Миром”. Кстати, после старта “Атлантиса” площадку 39В планируется временно закрыть для проведения ремонтных работ. Старты с ней возобновятся в октябре (полет STS-87).
У меня в этот последний предстартовый день была и “личная” программа: имел возможность посетить в промышленном районе Центра Кеннеди здание ОСВ (Operations and Checkout Building), где экипаж проводит последние дни перед стартом и в высоком отсеке которого проходит подготовка к старту лаборатория “Спейслэб”. В момент моего визита шли заключительные операции по оснащению научной аппаратурой модуля MSL-1, который будет запущен на борту “Колумбии” в начале апреля (полет STS-83). Рядом с ним стоял модуль, находившийся на начальной стадии подготовки. Он предназначен для полета “Neurolab” (STS-90), последней миссии по программе Спейслэб”, назначенной на март 1998 г.
Кроме двух модулей “Спейслэб”, видел здесь несколько спейслэбовских платформ с оборудованием, которое вряд ли найдет новые применения, в том числе с Системой наведения инструментов (Instrument Pointing System) трижды использовавшейся для наведения ультрафиолетовых телескопов (STS-51F/Spacelab-2, STS-35/Astro-1 и STS-67/Astro-2) и дважды летавшей системой развертывания привязного спутника TSS (STS-46, STS-75). Сейчас рассматривается будущая роль здания ОСВ. Дело в том, что все работы по подготовке модулей для международной станции “Альфа” будут проводиться в соседнем Корпусе подготовки космической станции (SSPF), в котором уже прошли последние предполетные испытания Стыковочного Модуля станции “Мир”.
Позже в этот же день посетил и здание корпорации “Спейсхэб”, расположенное вне территории космодрома, недалеко от главного входа Станции ВВС “Мыс Канаверал”. Итальянской фирмой “Alenia Spazio” для корпорации “Спейсхэб” было изготовлено два летных образца и один испытательный образец модуля. Первый летный образец (FU-1) побывал в космосе три раза (STS-57, STS-63, STS-77) и в момент моего визита находился в главном отсеке здания. Второй (FU-2) летал на борту шаттла во время полетов STS-60 и STS-76 и потом был сварен с модифицированным испытательным образцом для дальнейших полетов “Мир-Шаттл”, начиная с полета STS-79 и потом STS-81. Переоборудованный испытательный образец имеет меньше подсистем, чем штатные модули и используется исключительно для доставки грузов. Научные эксперименты проводятся только на борту штатных модулей. На будущее компания “Спейсхэб” рассматривает два возможных варианта: доводку “грузового” модуля до штатного модуля или изготовление совсем нового летного образца.
В отличие от модулей “Спейслэб”, которые устанавливаются в грузовой отсек шаттла в корпусах здания OPF, модули “Спейсхэб” (начиная с четвертого полета) прямо доставляют на стартовую площадку. Большую часть экспериментов и расходуемых материалов, предназначенных для доставки на станцию “Мир”, загружают на борт модуля в последние предстартовые дни Поэтому в главном отсеке здания корпорации размещен макет модуля, установленный в вертикальном положении, в котором инженеры осваивают методы установки оборудования в модуле в стартовой конфигурации.
Вечером компания “Спейсхэб” устроила предстартовый прием в городе Коко-Бич (Cocoa Beach). Напрасно искал там как активных, так и бывших американских астронавтов. Не было даже Бернарда Харрис, который сейчас является вице-президентом по операциям компании. Зато наткнулся на четырех “звезд” российского отряда космонавтов, Валерия Рюмина, Юрия Глазкова, Александра Александрова и Юрия Усачева, наслаждавшихся обилием вкусных закусок (как и я, впрочем). Неужели на Мысе Канаверал встречаются только российские космонавты?
Пить за несколько часов до долгожданного старта шаттла не собирался, поэтому довольно рано, к десяти часам вечера, поехал в Центр Кеннеди. Подъезжая к центру, уже издалека видел незабываемое зрелище: яркие лучи мощных прожекторов, освещающих “Атлантис” на старте. Мне предстояла бессонная ночь, но адреналин не давал чувствовать нарушенный суточный ритм.
Приехав в Центр, я поспешил ко второму корпуса здании OPF, чтобы присутствовать на перевозе “Дискавери” в здание VAB. Даже в самые последние часы перед запуском одного шаттла, подготовки к старту следующего корабля продолжаются по строго намеченному графику. В этот день перевоз “Дискавери” неоднократно откладывался. Первоначально запланированный на 6 часов вечера, он был перенесен на 10 часов и наконец состоялся около 11 часов. Стоило запастись терпением. С расстояния около 100 метров видел, как хвост “Дискавери” медленно появился из корпуса. Сначала спецмашина буксирует корабль назад, потом она “включает прямой ход” и отправляется к VAB. Раньше орбитальный корабль перевозился из OPF в VAB на собственных колесах, но с 1989 года (полет STS-33) он с убранным шасси устанавливается на специальном транспортере, который первоначально был построен для транспортировки шаттлов на базе Ванденберг в Калифорнии. Минут через пятнадцать после вывоза, “Дискавери” проехал мимо меня лишь в нескольких метрах. Я стоял чуть ли не под крыльями Мне казалось, что я свидетель какой-нибудь сцены из фантастического фильма. Спустившись с облаков я сразу заметил “грязный” облик “Дискавери”, теплозащитное покрытие которого носит следы 21 входа в атмосферу. В течение нескольких секунд перед моими глазами мелькали главные эпизоды в богатой событиями истории этого “закаленного” корабля: первое возвращение спутников с орбиты (STS-51A), первый полет после катастрофы “Челленджера” (STS-26), доставка на орбиту телескопа Хаббла (STS-31), первое рандеву с “Миром” (STS-63)...
Перевоз “Дискавери” был выполнен за полчаса. Как только “крошечный” корабль исчез в огромные ворота VAB, я поторопился в пресс-центр, откуда журналистов повезли в промышленный район Центра Кеннеди, чтобы сфотографировать выход экипажа Атлантиса из здания ОСВ. К сожалению, опоздал. Поскольку перевоз “Дискавери” совпал с последними приготовлениями к старту “Атлантиса”, он не вошел в официальный список событий для прессы. Однако я не пожалел о своем выборе. Посадку экипажа на автобус я уже видел во время своей первой поездки в 1994 г. У выхода здания ОСВ теснятся сплошные фотографы, едва не дерущиеся за наилучшие места. Ждешь целый час и в конце концов видишь астронавтов лишь считанные секунды, перед тем как они садятся на автобус. Все это лучше видно по телевизорам в пресс-центре. Через минут десять после его отъезда видел, как автобус с астронавтами, сопровождаемый полицейскими машинами и освещающим его прожекторами вертолетом, с большой скоростью проехал мимо пресс-центра в направлении к площадке 39В.
Остальные часы перед стартом я проводил в пресс-центре, в котором есть всевозможные удобства для журналистов: телефоны, масса проспектов и “пресс-китов”, бесплатный доступ к сети Internet и, самое главное, очень доброжелательные работники пресс-службы Центра Кеннеди. В пресс-центр также входят аудитория для пресс-конференций, наблюдательный пункт с большой трибуной и отдельные будки для главных американских телекомпаний. По телевизору следил за посадкой экипажа в “Атлантис”. Было не только видно, как астронавты лезли в кабину через боковой люк корабля, но благодаря телевизионной камере, установленной внутри летной палубы, было и возможно видеть как командир и пилот были привязаны к своим стульям. На летной палубе во время старта, кроме командира Майкла Бейкера и пилота Брента Джетт, находились специалисты полета Питер Уайзофф (MS-1) и Джон Грунсфелд (MS-2). На средней палубе сидели Марша Айвинс (MS-3) и Джерри Линенджер (MS-4). Для спуска Уайзофф и Айвинс поменяются местами.
Итак, после длительной ночи приближался момент старта. После штатной для полетов “Шаттл-Мир” сорокаминутной встроенной задержки на отметке Т-9 минут, начался конечный отсчет. Метеоусловия были идеальными для старта: слабый ветерок, яркое звездное небо и нормальная зимняя температура (около 10 градусов). Зимнюю флоридскую погоду я даже предпочитаю: не мешают ни жара, ни комары. Я занял место рядом с большими отсчетными часами, которые обычно видишь по телевизору перед стартом. Вспомнил последние минуты отсчета для STS-68: все прошло также гладко, как и сейчас, и все равно не получилось. Горьким опытом я был научен, что в старте нет никакой уверенности, пока не включатся ускорители.
К счастью, на этот раз “космические боги” оказались на моей стороне. Точно по графику зажглись три основных двигателя “Атлантиса”. Шесть секунд затаивал дыхание и потом со вздохом облегчения увидел вспышку ускорителей. Подъем! Ночь превращается в день, как будто над болотистым флоридским ландшафтом всходит солнце. Сам шаттл не видишь, только быстро поднимающийся огненный шар. Все это конечно происходит в полной тишине. Только через шестнадцать секунд после зажигания основных двигателей, их рокот доходит до наблюдательного пункта пресс-центра. Но это только начало. Он постепенно нарастает и переходит в оглушительный грохот, характерный для твердотопливных ракет. Настоящее землетрясение! Шум достигает своего максимума через 25-30 секунд после старта и потом в течение минуты медленно замирает.
После двух минут “Атлантис” уже стал яркой звездочкой. К сожалению, под нашим углом зрения, столб дыма, оставленный Атлантисом, замаскировал отделение ускорителей. Несколько секунд спустя один из моих соседей заметил отпадающие ускорители в бинокль, а простым глазом они не были видны. Сам “Атлантис” скрылся из вида только через 7 минут и 30 секунд после старта, когда он пропал в мутной приземной атмосфере. Через минуту Роб Нэвиес, комментатор NASA в Хьюстоне, подтвердил выключение основных двигателей и отделение внешнего бака. “Атлантис на орбите после отсчета без особых событий,” — добавил он. Подобные слова прозвучали через час на традиционной пресс-конференции с директором запуска Джеймсом Харрингтоном и директором по интеграции Лореном Шрайвером: никаких замечаний нет, все прошло нормально (или “номинально” в жаргоне NASA). Пора домой и на боковую...
(Окончание следует)
Автор благодарит Герарда ван де Хаара из Голландии за установление необходимых контактов для посещения здания ОСВ и компании “Спейсхэб”.
* В начале января, в последние дни пребывания “Дискавери” в OPF, были выполнены функциональные испытания приводов люков. С “Колумбии” на “Дискавери” была переставлена выносная антенна диапазона Ku. “Дискавери” стартует 13 февраля для обслуживания Космического телескопа имени Хаббла. |
9 января. ЮПИ. В течение года на российской станции “Мир” будут проводиться канадские эксперименты по изучению влияния факторов космического полета на сон, ритмы тела и иммунную систему. Известно, что изменение графика сна ослабляет защитную систему организма, делая ее более подверженной инфекционным заболеваниям.
Постановщик эксперимента — д-р Харви Молдофски (Harvey Moldofsky), директор Центра сна и хронобиологии при Университете Торонто. В подготовке эксперимента участвовали Гарвардский и Питтсбургский университеты.
В исследованиях, которые начнутся с запуска “Атлантиса” 12 января, будут участвовать шесть астронавтов на борту станции.
12 декабря. С.Головков по сообщениям Центра Кеннеди, ИТАР-ТАСС, Рейтер. Старт “Колумбии” с лабораторией MSL-1 по программе STS-83 отложен на одну неделю, с 27 марта на 3 апреля “для дополнительной подготовки в корпусе OPF”.
В течение недели 6-12 января были запланированы испытания лаборатории MSL-1 (типа “Спейслэб”) в здании ОСВ с участием экипажа Джеймса Хэлселла. Во время их, в четверг 9 января, в ОСВ загорелась расположенная вблизи лабораторного модуля силовая установка. Огонь удалось ликвидировать быстро, но едким дымом был заполнен весь корпус, относящийся к категории особо чистых помещений. Предполагается, что непосредственного вреда лаборатории не было причинено, но дым мог вредно воздействовать на электронные системы и научную аппаратуру лаборатории. По-видимому, именно этот инцидент повлек перенос старта на неделю.
Итак, запуск “Колумбии” должен состояться 3 апреля в 14:19 EST (19:19 GMT). Расчетная дата посадки — 19 апреля в 07:47 EST.
Air&Cosmos, №1595. Французские космонавты д-р Клоди Андре-Деэ (Claudie Andre-Deshays), д-р Жан-Жак Фавье (Jean-Jacques Favier) (CNES) и Жан-Франсуа Андре Клервуа (Jean-Francois Andre Clervoy) (EKA) стали кавалерами ордена Почетного легиона.
К.Андре-Деэ (космонавт Франции №7, мира №352) удостоена награды за космический полет в качестве космонавта-исследователя на орбитальном комплексе “Мир” по программе “Кассиопея” в августе-сентябре 1996 г.
* Бывший астронавт NASA Роберт 'Хут' Гибсон, в полном соответствии со своими планами и к большому удивлению непосвященных, начал работать летчиком в авиакомпании “Southwest Airlines”. Говорят, что он просто “очень любит летать”. Несмотря на опыт пяти космических полетов, Гибсон принят лишь на должность второго пилота с зарплатой в 1/3 от той, что он получал в NASA, и только через 3-5 лет может рассчитывать на кресло первого пилота. Гражданские самолеты имеют свою специфику, которую нужно освоить и впитать. Например, на них нельзя подходить под углом 21° к полосе! * Д-р Норман Тагард передаст от имени NASA свой летный скафандр Смитсоновскому институту на торжественной церемонии в Национальном аэрокосмическом музее США 14 января 1997 г. На церемонии должны также присутствовать д-р Шеннон Люсид и космонавт Юрий Усачев. |
Ж-Ж. Фавьe №6/349) награжден за космический полет в качестве специалиста по полезном) грузу на “Колумбии” по программе STS-78 в июне-июле 1995 года.
Ж.-Ф. А. Клервуа (№5/4/319) удостоен ордена за космический полет в качестве специалиста полета на “Атлантисе” по программе STS-66 в ноябре 1994 года Кроме того, Клервуа назначен в экипаж “Атлантиса” STS-84 в программе которого стыковка и совместный полет с ОК “Мир”.
Наша справка: орден Почетного легиона имеет пять степеней отличия. Высшая степень “Кавалер большого креста” присваивается только Президенту Французской Республики. Степень “Великий офицер” могут получить только Президент и высшие государственные гражданские и военные руководители. Остальные степени “Командор”, “Офицер” и “Кавалер” присваиваются последовательно начиная с “Кавалера” не чаще чем через 8 и 5 лет соответственно после получения предыдущей степени. Участие в боевых действиях сокращает эти сроки.
8 января. Сообщение NASA. Астронавт Майкл 'Рич' Клиффорд, ветеран трех космических полетов на шаттлах, ушел из NASA с 6 января 1997 г. на должность менеджера летных операций по программе Международной космической станции компании “Boeing Co.”.
Клиффорд пришел в NASA в 1987 г. как инженер по интеграции системы “Space Shuttle”, а в 1990 г. стал астронавтом. Он летал в составе экипажей STS-53 (декабрь 1992, полет по заданию МО США), STS-59 (апрель 1994, с радиолокационной лабораторией SRL) и STS-76 (март 1996, со стыковкой с ОК “Мир” и выходом в открытый космос).
В своей новой должности Рич Клиффорд будет отвечать за полеты по программе Космической станции во взаимодействии с Центром управления полетом и Директоратом операций летных экипажей Космического центра имени Джонсона NASA. Он будет разрабатывать оперативные концепции для обеспечения полетов и полетных документов.
“Мне очень посчастливилось работать с такими целеустремленными людьми в Космическом центре имени Джонсона и в NASA в течение последних девяти лет, — говорит Клиффорд. — Я буду и далее горячо поддерживать исследования космоса человеком в моей новой должности в “Boeing Co.”.”
Директор операций летных экипажей Дэвид Листма отметил, что опыта Клиффорда будет очень не хватать, но поздравил Рича от имени своей службы и пожелал ему успехов в новой должности.
9 января. С.Головков по сообщению ЕКА. Европейское космическое агентство опубликовало план основных событий на 1997 год. 4 марта в Бельгии состоится заседание Совета ЕКА на уровне министров, на котором должно быть приняты окончательные решения по вопросам, рассмотренным на заседании Совета в октябре 1995 г. в Тулузе.
ЕКА организует в 1997 г. ряд международных конференций. 17-19 марта в Европейском центре космических операций в Дармштадте состоится 2-я конференция по космическому мусору. 17-20 марта во Флоренции состоится 3-й симпозиум по спутникам дистанционного зондирования ERS. На Ганноверской торгово-промышленной ярмарке 14-15 апреля состоится представление программы передачи технологий ЕКА.
24-27 июня в Ноордвейке пройдет симпозиум по испытательным установкам, приуроченный к открытию гидролаборатории в Европейском центре космических технологий ESTEC.
| Дата | Полет | Полезный груз |
| 28.01 | V93 | GE-2, Nahuel 1A |
| конец февраля | V94 | Intelsat 801 |
| март | V95 | Thaicom 3 |
| середина апреля | V96 | PAS-6 |
| июль | 502 | ... |
| август (?) | ... | МТР (Meteosat Transition Programme) |
| ноябрь | 503 | ... |
Разделы ЕКА будут организованы на симпозиуме Космического фонда США в Колорадо-Спрингс в апреле, парижском аэросалоне в Ле-Бурже 15-22 июня, конгрессе Международной астронавтической федерации в Турине 6-10 октября.
Астронавты ЕКА будут участвовать в полетах STS-82 в феврале и STS-84 в мае. Аппаратура ЕКА будет находиться на борту шаттла в полете STS-83, а на STS-86 будет проведено третье и последнее испытание средств обеспечения сближения и стыковки ARP. 27 ноября должен состояться запуск первого элемента Международной космической станции — функционально-грузового блока (ФГБ).
На 20 марта в Оттобрюнне запланирована пресс-конференция DASA по результатам смотра летной готовности зонда “Гюйгенс”. 6 октября “Гюйгенс” должен быть запущен с мыса Канаверал к Сатурну вместе с американской станцией “Кассини”.
В 1997 г. запланированы два запуска РН “Ариан-5” и несколько — “Ариан-4”. Предварительный график пусков приведен в таблице.
* Консорциум “Arianespace”, эксплуатирующий европейские РН “Ariane”, заключил в течение 1996 г. контракты на запуск 19 спутников, в то время как его американские, китайские и российские конкуренты вместе взятые — 12, сообщила французская газета “Les Echos”. На 1997 г. запланированы 12 эксплуатационных пусков РН “Ariane 4”. * В течение 1997-1998 гг. “PanAmSat Corp.” планирует запустить четыре спутника PAS-5..PAS-8 в дополнение к четырем уже имеющимся. Первый из них, PAS-6, будет запущен в марте-апреле 1997 г. для обслуживания региона Атлантического океана. |
И.Лисов по сообщениям групп управления КА
11 января. АМС “Galileo” продолжает свою работу в системе Юпитера. 22 декабря началась и продлится до 12 января передача информации по пролету Европы на 4-м витке станции — снимков с высоким разрешением, данных по составу поверхности, полям и частицам, информации по горячим пятнам и кольцам Юпитера и глобального мозаичного изображения планеты, результатов наблюдений Ио и т.д.
На 4 января была запланирована очередная коррекция орбиты, обозначаемая ОТМ-18 (Orbital Trim Maneuver).
С 10 по 27 января “Galileo” будет находиться за Солнцем сточки зрения земного наблюдателя (говоря точно, в этот период произойдет соединение станции с Солнцем). В этот период затруднена связь с аппаратом и передача данных. Именно поэтому вблизи перииовия пятого витка не запланирована очередная встреча со спутником Юпитера.
Очередная встреча с Европой (а не с Ио, как было ошибочно указано в “НК” №26, 1996) состоится 19 февраля.
2 января. Полет станции MGS к Марсу продолжается без существенных замечаний в части служебного борта. Системы терморегулирования, энергопитания, ориентации, связи работают в проектных пределах. На станцию передана и исполняется последовательность команд 3-го этапа фазы перелета (С3). В течение двух последних недель в связи с праздниками с ней проводилось мало работ.
Попытка сканирования Земли лазерным высотомером MOLA оказалась неудачной; после нее от научной аппаратуры станции принимались только данные магнитометра. В результате замечаний по работе станций Сети дальней связи NASA (DSN — Deep Space Network) или по передаче данных с КА потеряно около 20 минут телеметрии. Повторная передача этих данных планируется в течение недели.
После работы MOLA по Земле станция была переведена в режим закрутки. При незначительных погрешностях управления были отмечены большие ошибки определения положения, которых оказалось достаточно для того, чтобы камера МОС не нашла Землю. Замечание анализируется. Есть также замечания по подсистеме команд и обработки данных, в частности, обнаружена небольшая ошибка в летном программном обеспечении.
10 января. В течение прошедшей недели МGS перешел с так называемого “внутреннего” на “внешний” этап перелета. Утром 6 января на станцию была отправлена серия команд, изменивших ориентацию станции. Теперь продольная ось +Х направлена не под углом 60° к Солнцу, как раньше, а непосредственно на Землю. Это позволило 9 января переключить связь с широколучевой антенны низкого усиления на антенну высокого усиления HGA, установленную в направлении +Х. До сих пор станция не могла использовать для связи антенну HGA, так как при направлении оси +Х на Землю освещение станции было бы неблагоприятным.
В результате динамических испытаний панелей солнечных батарей станции в середине декабря проведена валидация динамической модели, на которой отрабатываются варианты доведения панели по оси —Y до штатного состояния и фиксации в нем. Из модели следует, что в день запуска примерно через 43 сек после начала развертывания батареи сломалась ось демпфирующего устройства, предназначенного для замедления движения панели. В результате деталь конструкции застряла в петле, которой батарея присоединена к корпусу КА.
Еще три теста солнечной батареи запланированы на 20-24 января. Их результаты вместе с результатами декабрьских тестов помогут определить наилучший способ для попытки освободить петлю от застрявшей детали.
10 января на станцию переданы команды этапа С4 фазы перелета. Команды этапа С4 будут управлять станцией в течение следующих пяти недель, начиная с 13 января. Первыми действиями под управлением команд С4 будет съемка звезд камерой МОС в течение четырех суток с целью улучшить возможности фокусировки камеры.
По состоянию на 10 января, на 64-е сутки полета, MGS находится в 14.79 млн км от Земли и движется с гелиоцентрической скоростью 31.32 км/с. Все системы КА находятся в отличном состоянии.
2 января. Первая коррекция траектории MPF, планировавшаяся на вечер 3 января, отложена на неделю. В процессе проверки данных для маневра ТСМ-1 с использованием детальных моделей КА и звездных датчиков было обнаружено, что из-за частичного затемнения солнечных датчиков, произошедшего вскоре после запуска, во время работы двигателей программа управления ориентацией получит неверные данные об ориентации, что вызовет ненужные включения двигателей по каналу крена.
Хотя это никоим образом не опасно для КА, группа управления предпочитает не включать двигатели тогда, когда это не абсолютно необходимо. Чтобы избежать лишних включений, было необходимо изменить один параметр в летном ПО, чтобы частично заблокировать данные с некондиционного солнечного датчика. К сожалению, до маневра оставалось слишком мало времени на внесение изменения, и его пришлось отложить до 9 января.
С 3 января работа с MPF вернулась к нормальному графику.
В настоящее время планируются следующие коррекции траектории MPF (L — дата старта, М — дата прибытия к Марсу):
| Обо- знач. | Дата выполнен. | dV, м/с | Цель |
| ТСМ-1 | L+37сут, 10.01.1997 | 33.3 | Устр преднамер. отклон. траектории и исправл ошибок выведения |
| ТСМ-2 | L+60 сут, 04.02.1997 | 2.08 | Исправл. погреши. коррекции ТСМ-1 |
| ТСМ-3 | М-60 сут, 07.05.1997 | 0.432 | Прицел. в точку входа в атмосф. Марса |
| ТСМ-4 | М-10 сут, 24.06.1997 | 0.138 | Исправл. погрешностей ТСМ-3 |
04.07.1997 | 0.2...2.0 | Исправл. всех возможных погрешн. |
Для подготовки коррекции требуется около пяти рабочих дней.
При разработке баллистического плана полета MPF учитывались следующие соображения. Правила NASA требуют, во-первых, чтобы вероятность падения на Марс нестерилизованной верхней ступени РН не превышала 0.0001. Это условие выполняется за счет преднамеренного отклонения траектории выведения АМС от траектории попадания на соответствующую величину. Для ликвидации указанного отклонения и служит главным образом коррекция ТСМ-1.
Во-вторых, вероятность падения самой станции на Марс со скоростью выше 300 м/с не должна превышать 0.001. Это условие выполняется за счет выбора траекторий после ТСМ-1 и ТСМ-2 такими, что даже в случае потери управления после ТСМ-2 и несрабатывания парашютной системы станция сможет замедлиться в атмосфере до приемлемой скорости. Однако чтобы обеспечить заданные условия входа, после этого требуется коррекция ТСМ-3. Наконец, погрешности при проведении ТСМ-1 и ТСМ-3 устраняются малыми коррекциями ТСМ-2 и ТСМ-4. В случае, если маневр ТСМ-4 приведет к выходу станции из заданного коридора, будет проведена аварийная коррекция ТСМ-5 с тем из заранее рассчитанных приращений скорости которое наилучшим образом отвечает реальной ситуации.
10 января. Изменения в летное программное обеспечение управлением ориентации станции были внесены утром 8 января. Вслед за этим станция выполнила разворот в положение для коррекции, продольной осью вдоль направления импульса.
Для определения параметров орбиты станции и подготовки маневра ТСМ-1 были использованы 6952 измерения дальности и 26605 допплеровских измерений, выполненных в период до 1 января 1997 г. Расчетное приращение скорости станции было 31.23 м/с. Коррекция планировалась на 9 января в 18:00 PST (10 января в 02:00 GMT), однако из-за проблем с аппаратурой станции DSN в Мадриде была несколько отсрочена. Выдача импульса проводилась двумя из восьми двигателей станции с тягой по 1 фунту (4.45 Н), которые проработали около 90 мин 9 января в 19:40 PST (10 января в 03:40 GMT) первая и самая крупная коррекция траектории ТСМ-1 станции “Mars Pathfinder” была выполнена. Данные допплеровских измерений показали, что маневр прошел успешно, однако изменение скорости MPF составило 30.09 м/с, на 3.6% меньше расчетной. Направление выдачи импульса отклонилось от заданного менее чем на 0.1°.
9 января в 22:18 PST (06:18 GMT) операторы вновь развернули станцию на угол 35° к Земле, чтобы радионавигация могла проводиться более успешно. MPF останется в такой ориентации до следующей коррекции, запланированной на начало февраля.
На следующую неделю запланирована проверка работоспособности научных инструментов станции. Будет также включен в параллельную работу с основным запасной насос системы отвода тепла. Насосы прокачивают фреон по периметру перелетной ступени, что позволяет охлаждать электронику посадочного аппарата и ровера.
Все подсистемы КА работают нормально. По состоянию на 10 января станция находилась в 10 млн км от Земли.
3 января. В течение прошедшей недели дважды (30 декабря 1996 г. и 2 января 1997 г.) происходил переход КА NEAR в защитный режим при попытке исполнения привязанных к определенным временам ошибочных команд. В обоих случаях причиной нештатной ситуации были ошибки операторов. В течение сеанса связи 2 января станция была успешно возвращена в рабочее состояние.
В течение недели 3-9 января планируется подготовить и провести коррекцию ТСМ-3.
Официальные сообщения группы управления NEAR в промежутке между 6 декабря и 3 января не выпускались, но, по-видимому, в это время была выполнена запланированная на 10-20 декабря загрузка в бортовой компьютер FC-1 летного программного обеспечения версии 1.10. В начале января специалисты группы управления и навигационной группы продолжали исследование некоторых структур данных в ОЗУ бортового компьютера FC-1, адекватность которых вызывает сомнения.
На прошедшей неделе считаны еще 40 Мбит данных по последнему этапу калибровки рентгеновского и гамма-спектрометра XGRS. Всего однократно считаны 133 из 388 Мбит данных XGRS.
10 января. Коррекция ТСМ-3 прошла 6 января, как и планировалось, с выдачей импульса в направлении оси -X'. По данным предварительного анализа на основании бортовой телеметрии, маневр прошел почти без замечаний. Вся информация, записанная на борту во время ТСМ-3, принята на Земле.
В течение недели считано 108 Мбит данных со спектрометра XGRS. Количество однократно считанных данных составило 241 Мбит, или 62% от общего количества записанных.
На 10-16 января планируется загрузка команд для имитации работы камеры MSI во время пролета Матильды (так называемая операция “Shamtilly-2”), выполнение пробного “матильдовского” сеанса и сброс данных.
29 января должен быть выполнен маневр ТСМ-4. Планируется использовать двигатели стороны В и выдать импульс в направлении оси -Z. В настоящее время неопределенность в расчете условий пропета NEAR у Матильды, обусловленная неопределенностями в орбитах NEAR и астероида, превышает 100 км, причем она не может быть уменьшена до выполнения новых наблюдений Матильды в мае-начале июня 1997 г.
Группа разработки плана полета пересчитывает таблицы пролета Матильды: выяснилось, что маховики системы ориентации и стабилизации NEAR слишком малы для того, чтобы вращать аппарат вокруг оси X' для оптимизации освещения Солнцем с одновременным сохранением ориентации оси X' в направлении Матильды.
Состояние КА NEAR номинальное. Полет к астероидам Матильда и Эрос продолжается.
NEAR должен пройти на минимальном расстоянии от Матильды 27 июня 1997 г. в 08:56:28 GMT. 3 июля в 13:00 GMT станция должна провести коррекцию DSM (Deep Space Maneuver), которая направит ее к Земле. Пролет на минимальном расстоянии от Земли должен состояться 23 января 1998 г. в 02:54:28 GMT. 10 января 1999 г. в 17:00 GMT станция должна сблизиться с Эросом, а 12 января в 13:00 — перейти на орбиту спутника этого астероида.
9 января. И.Лисов по сообщению NASA. NASA готовит для первого межпланетного аппарата по программе “New Millenium” наиболее совершенное программное обеспечение (ПО) на основе искусственного интеллекта. Компьютер станции “Deep Space 1” (DS-1) даже удостоился лестного сравнения со своим фантастическим собратом — компьютером HAL-9000 из знаменитого романа Артура Кларка “2001: Космическая одиссея”.
Если верить книге, компьютер HAL-9000 начал работать 12 января 1997 года (юбилей!) в г.Урбана, штат Иллинойс, а согласно одноименному фильму — 12 января 1992 г. Правда, как DS-1 отличается от 120-метрового корабля “Discovery”, на котором герои книги отправились к Сатурну, а фильма — к Юпитеру, так и его программное обеспечение “Remote Agent” отличается от “искусственного мозга” HAL-9000. Сходство в одном: ПО станции должно выполнять ту же основную цель — управление космическим аппаратом при минимальной помощи человека.
“Deep Space 1” — первый КА, запускаемый в рамках программы отработки новых технологий для научных КА будущего “New Millenium”. Станция DS-1 массой 429 кг должна быть запущена в июле 1998 г. Используя электрореактивный двигатель в качестве основной ДУ, DS-1 должна в 1999 г. пролететь у астероида МакОлифф, а в 2000 г. — у кометы Веста-Когоутека-Икемуры и у планеты Марс.
“Remote Agent” (буквально: “удаленный агент”) был разработан совместными усилиями Исследовательского центра имени Эймса (ARC) и Лаборатории реактивного движения (JPL). Используя его, компьютер станции сможет производить логические рассуждения о состоянии аппарата и рассматривать все последствия своих действий.
“Цель разработки “Remote Agent” двояка: снизить стоимость исследований и расширить исследования до тех пределов космоса, куда не может добраться ни один управляемый с Земли КА,” — говорит д-р Боб Расмуссен, эксперт JPL по “компьютерной автономии”. Как отмечает другой участник работ по DS-1, д-р Барни Пелл из ARC, с помощью “Remote Agent” будет легче разработать ПО для будущих космических аппаратов. “Труднее всего будет написать первую версию, — говорит он. — После этого мы можем скопировать ее для следующей миссии и внести улучшения, вместо того чтобы писать ПО с нуля.”
Прямое управление практически невозможно на больших расстояниях от Земли с соответствующей задержкой в связи, или когда отсутствует прямая радиовидимость аппарата. Кроме того, перед разработчиками поставлена задача создания меньших и более дешевых научных КА. Один из путей радикального снижения стоимости — уменьшить количество людей, участвующих в управлении аппаратом, с сотен до одного десятка. По некоторым оценкам, стоимость космической миссии, например, полета АМС, может быть сокращена с использованием “Remote Agent” на 60%
ПО Remote Agent” строится на моделях. Программе даются модели компонентов КА, и она самостоятельно просчитывает детали процесса управления для достижения заданной цели. Для каждого нового КА требуется только уточнение моделей.
“Remote Agent” состоит из трех компонентов работающих совместно. Это планирование высокого уровня (High Level Planning and Scheduling) основанная на моделях защита от неисправностей (Model-Based Fault Protection) и так называемый “умный исполнитель (Smart Executive).
Планирующий блок, как командир корабля, просматривает график работы на несколько недель вперед, планируя деятельность и распределяя ресурсы, такие как энергия. Небольшая группа управленцев на Земле направляет ему задачи, а не подробные инструкции, как это делается сейчас.
Блок защиты от неисправностей, который назван “Livingstone” в честь великого путешественника Дэвида Ливингстона, работает как виртуальный главный инженер космического аппарата. Если с КА что-то не так, этот блок, используя компьютерную модель правильного поведения, должен найти неисправность и предложить пути ее устранения.
Наконец, исполнительный блок играет роль старшего помощника. Он исполняет планы, составленные планирующим блоком и блоком защиты, доводя их до детального уровня. Исполнитель может принять план работы и непосредственно от операторов на Земле, но если он окажется неприемлемым, откажется его выполнять. Немалое облегчение для управленцев, тратящих огромные усилия на двойную проверку каждой команды, и все же иногда ошибающихся.
На случай, если в каких-то необычных обстоятельствах “Remote Agent” не будет сотрудничать с Землей, предусмотрен “хирургический” путь прямого вмешательства, говорит Пелл. Конечно, “Remote Agent” не может пустить в расход членов экипажа, как это проделал HAL-9000, за неимением таковых, но потерять межпланетную станцию из-за упрямства и дури машины было бы очень печально.
Фантастика? Пока да, но она должна показать себя в действии уже через два-три года.
А по оценке одного из руководителей интегрированной группы разработчиков “Автономия” в JPL д-ра Гая Мэна, программа “New Millenium” ускорила развитие технологии автоматизации космических аппаратов как минимум на 10 лет.
“После DS-1 мы хотим работать над еще более автономными КА, которые могут изменять собственную конфигурацию, — говорит руководитель группы по планирующему блоку Никола Маскеттола. — Если какая-то часть такого КА работает в полете не так, как ожидалось, аппарат сможет это обнаружить и изменить модели в ПО и алгоритмы, самоадаптироваться”.
“Будущие системы также должны уметь изучать свое окружение и работать в партнерстве с учеными, находя и анализируя новые открытия,” — говорит Мэн.
Конечная цель программы “New Millenium”, по словам заместителя директора NASA по управлению космической науки Весли Хантресса, — создать и отработать технологию, которая позволит построить “флот умных аппаратов”, группировки или “армады” исследовательских аппаратов, и отправить их исследовать различные места, делиться их находками и даже распределять между ними работу по достижению сложных научных целей. ПО типа “Remote Agent” необходимо для реализации таких планов.
““Remote Agent” может когда-нибудь вырасти в программное обеспечение, которое будет заложено в космического робота, столь же разумного, как и HAL-9000,” — утверждает Барни Пелл.
3 января. Сообщение NASA. Используя инструменты и технологию, которая чаще ассоциируется с ремеслом портного, чем с космической техникой, специалисты NASA провели часть праздников за швейными машинками, чтобы одеть межпланетную станцию “Cassini” в одежду, которая выдержит долгое путешествие к Сатурну.
Уникальная группа техников в Лаборатории реактивного движения (JPL) все еще продолжает резать, сшивать и подгонять сияющие золотистые и черные одеяла на стоящем в “чистой комнате” JPL космическом аппарате высотой с трехэтажный дом. Эта задача требует уникального сочетания навыков тщательной работы “старого мира” и высокотехнологичных материалов, из которых шьется сверхпрочная и очень легкая тепловая защита станции. Памела Хоффман руководит изготовлением тепловой защиты от JPL.
Внешне теплоизоляция “Cassini” блестит, как золотая фольга, но этот цвет в действительности принадлежит комбинации прозрачных слоев материала янтарного цвета, лежащих на отражающей алюминизирован-ной ткани. Одеяла теплозащиты “Cassini” состоят из 24 слоев различных тканей, включая алюминизированный каптон, майлар, дакрон и др.
“Наши одеяла шьются не так, как все остальные,” — говорит супервизор необычного швейного цеха Марк Дьюран (Mark Duran). Группа Дьюрана, используя промышленные швейные машинки, коричневые выкройки и большие столы для разрезания материала, работает посменно и старается закончить теплоизоляцию до намеченной на следующую неделю отправки станции в термобарокамеру. Там полностью собранный космический аппарат будет испытан в условиях космического пространства.
Теплоизолирующие одеяла изготавливаются в расчете на длительную надежную работу и высокие тепловые нагрузки. Температура частей станции под тепловой изоляцией должна оставаться на уровне комнатной, при том что температура на незащищенных частях аппарата будет изменяться от -220 до +250°С. Все используемые ткани должны выдержать жесткую радиационную обстановку и защитить КА в течение его 11-летнего полета. А еще одеяла защищают от микрометеоритов, и часть из них нашивается слоями на бета-ткань, особенно эффективную для защиты от мелких частиц. Одеяла должны также соответствовать жестким электрическим стандартам, чтобы при прохождении магнитосфер Земли, Юпитера и Сатурна, полных заряженных частиц, не происходило электрического пробоя изоляции. Поэтому каждый, даже самый маленький кусочек изоляции, заземляется, а в каждое одеяло вшиваются сложенные гармошкой полосы алюминия.
Cassini самый сложный межпланетный аппарат в истории, должен быть запущен 6 октября 1997 г ракетой “Titan 4B” с разгонным блоком “Centaur” с мыса Канаверал. Его путешествие к Сатурну займет около семи лет. Станция достигнет Сатурна 1 июля 2004 г и выйдет на орбиту искусственного спутника планеты, на которой в течение 4 лет будет изучать Сатурн, его кольца и спутники “Cassini” сбросит европейский посадочный зонд “Huygens” на крупнейший спутник Сатурна Титан.
9 января. И.Лисов по сообщениям ЕКА, Рейтер. “НК” уже сообщали (“НК” №5, 1996) о том, что Лаборатория реактивного движения NASA установит на AM С “Cassini” лазерный диск (CD-ROM), на который будут бесплатно записаны автографы всех желающих. Европейское космическое агентство объявило об аналогичном плане в отношении титановского посадочного аппарата “Huygens”, правда, приписав первенство в этой идее себе.
Автографы принимаются для отправки на Титан на специальной странице сети WWW по адресу http://www.huygens.com. Подписи и послания будут приниматься до 1 марта 1997 г., но указанная страница будет работать и после этой даты. Информация по зонду “Huygens” будет обновляться по крайней мере до запуска его вместе с “Cassini” в октябре 1997 г.
Идея установки на космические аппараты, отправляемые в дальний космос, памятных знаков восходит ко времени запуска первых американских АМС к Юпитеру и Сатурну “Pioneer 10” и “Pioneer 11” в 1972-1973 гг. На этих аппаратах были установлены металлические пластины с выгравированной на них информацией о жизни на Земле. Современная технология позволяет записать на один лазерный диск большое количество подписей и посланий.
В период с 1 по 12 января 1997 г. был выполнен только запуск пилотируемого корабля “Атлантис”. Запланированные в этот период запуски трех американских спутников “Iridium”с авиабазы Ванденберг и российского КА “Космос” из Плесецка не состоялись.
С.Валяев. НК. С использованием сообщений ИТАР-ТАСС. 10 января 1997 года Военно-космические силы России предприняли попытку запуска ракеты-носителя “Молния-М” (8К78М) с 2-й пусковой установки 16-й площадки Первого государственного испытательного космодрома Плесецк. РН должна была вывести на орбиту космический аппарат серии “Космос”, принадлежащим Министерству обороны РФ. Запуск был запланирован на 18:08 ДМВ (15:08 GMT). Однако за 16 секунд до взлета, когда двигатели первой и второй ступеней носителя вышли на предварительный режим тяги, автоматика произвела отмену старта.
По неофициальной информации, при запуске двигателя бокового блока В не произошло воспламенение. В момент пуска был слышен хлопок. Такая нештатная ситуация, естественно, предусматривает отмену пуска и автоматический останов работающих двигателей. После сведения ферм обслуживания из трех ступеней носителя и разгонного блока были слиты компоненты топлива. 13 января ракета была снята с пусковой установки, уложена на транспортер и возвращена в монтажно-испытательный корпус для выяснения причин неудачной попытки пуска, устранения их и подготовки к повторному старту.
Если бы причины незапуска двигателя оказались несущественными, то повторная попытка пуска ракеты могла бы состояться примерно через 7-10 дней. На РН, кроме устранения возможных неисправностей требовалось установить новые мембранные прорывные клапаны, которые сработали при первой попытке запуска.
Однако, как выяснилось при осмотре носителя в МИКе, в одной из камер сгорания двигателя бокового блока носителя при его запуске произошел микровзрыв. Он произошел из-за того, что при запуске двигателя из его форсуночной головки вывалилась одна из форсунок. Зажигание этой камеры произошло не от системы зажигания, а от соседних работающих камер (этот эффект специалисты называют “прикуривание” или взрывное воспламенение). В момент “прикуривания” и произошел микровзрыв в камере, приведшей к ее деформациям. Если бы камера работала и дальше, то это могло бы привести к ее взрыву и аварии носителя.
Возможная причина вываливания форсунки из форсуночного блока — ее некачественное крепление. Возможно, болт, который фиксирует форсунку, был с дефектом, или был с недостаточным усилием закручен. При вибрациях и динамических нагрузках во время запуска камеры он не выдержал, и форсунка вывалилась в камеру.
Эта неисправность оказалась существенно серьезней, чем казалось первоначально. В такой ситуации было необходимо разобрать носитель на составные части и отправить на завод-изготовитель “Прогресс” (г.Самара) для замены двигательной установки и точного и однозначного выяснения причин дефекта. Повторная попытка запуска спутника “Космос” может теперь быть произведена или при готовности другого носителя 8К78М, или при проведении ремонтных работ с аварийной ракетой. Второй вариант может оказаться даже более долгим, чем первый.
Подобных неисправностей не происходило с ракетами серии Р-7 с 1969 года. 8 января 1969 года при запуске РН 8А92М “Восток-2М” с космодрома Байконур произошло аварийное выключение двигателя 8Д74 блока Б из-за незамыкания контактов кислородных клапанов КК4. При этом произошло “прикуривание” (взрывное воспламенение) в четвертой камере сгорания этого двигателя от факела соседних камер сгорания и преждевременный разрыв болта клапана окислителя. Возможными причинами невоспламенения четвертой камеры были тогда названы:
— выпадение штатива пиротехнического запального устройства (ПЗУ)
— ненормальное положение штатива ПЗУ из-за нарушения его крепления при подготовке к запуску
— случайное выпадение пиропатрона ПЗУ
— уменьшенное время горения пиропатрона.
Однозначной причины тогда установить не удалось.
Ракета 8К78М “Молния-М” разработана в Центральном специализированном конструкторском бюро и изготовлена на заводе “Прогресс”. Оба эти предприятия, расположенные в Самаре, входят сейчас в Государственный научно-производственный ракетно-космический центр “ЦСКБ-Прогресс”.
Спутник серии “Космос”, который должен был быть выведен на орбиту на РН “Молния-М” при пуске 10 января, принадлежит Министерству обороны России. Скорее всего, он относится к аппаратам серии “Око”, входящим в Систему предупреждения о ракетном нападении (СПРН). Только такие аппараты до сих пор запускались носителями 8К78М с космодрома Плесецк под обозначением “Космос” [1]. Исключениями среди них были неудачные запуски спутников серии “Молния”, которые после выхода на нерасчетные орбиты тоже получали обозначение “Космос”. Однако их легко было отличить от “Ока” по параметрам орбиты и по орбитальной плоскости, в которую они выводились. Последний запуск аппарата серии “Око” состоялся полтора года назад — 24 мая 1995 года (“Космос-2312”).
Историческая справка. Ракета 8К78 была разработана в ОКБ-1 (г. Калининград, Московская обл.) в 1958-60 годы на базе баллистической ракеты Р-7А (8К74) для запуска межпланетных станций. При этом на обычный “пакет” Р-7А, состоящий из центрального блока с двигателем 8Д75К и четырех боковых блоков с двигателями 8Д74К, были установлены третья ступень (ракетный блок 8К78И) с двигателем 8Д715К (РО-9), созданная на основе второй ступени баллистической ракеты Р-9 (8К75), и разгонный блок Л собственной разработки с двигателем С1.5400
Первый пуск полностью укомплектованной РН 8К78 состоялся 10 октября 1960 года и закончился аварией третьей ступени. Первый пуск 8К78, в результате которого на орбиту искусственного спутника Земли был выведен космический аппарат (автоматическая станция 1ВА №1 с разгонным блоком Л, названные в сообщении ТАСС Тяжелым искусственным спутником”), состоялся 4 февраля 1961 года. Тогда из-за отказа разгонного блока АМС для исследования Венеры осталась на околоземной орбите. Первый полностью успешный пуск РН 8К78 состоялся 12 февраля 1961 года. РН использовалась для запусков автоматических межпланетных станций серий 1М, 1ВА, 2MB и Е-6, первых спутников связи “Молния-1”.
В дальнейшем в 1963-66 годах в куйбышевском Филиале №3 ОКБ-1 (с 1974 года независимое предприятие — ЦСКБ) была проведена модернизация ракеты с целью повысить ее энергетические характеристики. Новый вариант носителя получил название 8К78М. С 1964 года начались пуски этой ракеты, у которой в качестве первой и второй ступеней был использован “пакет” 11С59 от носителя 11А57 “Восход” (первый пуск пакета” 11С59 под обозначением 11А59 состоялся 1 ноября 1963 года, а первый пуск трехступенчатой РН 11А57 — 16 ноября 1963 года) На боковых блоках первой ступени 11С59 установлены четыре двигателя 8Д727, на центральном блоке один двигатель 8Д728. В качестве третьей ступени на РН 8К78М стал использоваться ракетный блок 11А57И с двигателем 11Д55 (открытое обозначение РД-0110). Четвертая ступень с 1964 года стала оснащаться модернизированным двигателем 11Д33 (С1.5400 А1). В дальнейшем двигатель четвертой ступени прошел еще одну модернизацию (1985 год) и получил обозначение 11Д33М. В настоящее время используется как минимум две модификации разгонного блока, отличающиеся системами управления и программой работы: 25Л (для запусков спутников “Интербол” и индийского IRS-1C) и МЛ (для запусков спутников серии “Молния”).
Производство первых трех ступеней 8К78 ОКБ-1 передало в 1960 году в Филиал №3 (ЦСКБ), а производство 4-й ступени было передано в 1965 году в НПО имени С.А. Лавочкина, где изготавливается часть полезных нагрузок для РН 8К78М.
Ракета 8К78М использовалась для запуска автоматических межпланетных станций Е-6, Е-6М, Е-6С, Е-6ЛФ, Е-6ЛС, 3МВ, спутников связи “Молния-1, -1Т, -2 и -3”, научных аппаратов серии СО-М “Прогноз” и СО-М2 “Прогноз-М”, спутников системы предупреждения о ракетном нападении “Око” [3] Среди зарубежных полезных нагрузок ракеты 8К78М: французские спутники SRET-1 (МАС-1) и SRET-2 (МАС-2), индийский спутник IRS-1C, чешские субспутники “Магион-4 и -5”, американский субспутник “Skipper”.
Испытания РН 8К78М, как ни странно, проходили по тому же сценарию, что и 8К78: сначала неудачные пуски с аварией третьей ступени до выхода аппарата на опорную орбиту, затем отказы разгонных блоков серии Л, и лишь после этого — первый успешный запуск. Первый пуск новой ракеты 8К78М был выполнен 19 февраля 1964 года. Он завершился аварией третьей ступени, аппарат для фотографирования Луны 3МВ-1 погиб. 21 марта того же года в результате аварии все той же третьей ступени не вышла на опорную орбиту станция Е-6, предназначенная для мягкой посадки на Луну. 27 марта того же года отказал разгонный блок. В результате не вышла на траекторию полета к Венере автоматическая межпланетная станция ЗМВ-1. Первый удачный пуск РН 8К78М был выполнен лишь 2 апреля 1964 года. К Венере была запущена станция ЗМВ-1, названная в сообщении ТАСС “Зондом-1”
С 1960 по 1964 годы было выполнено 24 пуска РН 8К78, из которых 11 были успешными, 9 — “частично успешными” (нерасчетная орбита КА из-за отказа разгонного блока серии Л), 4 закончились авариями на активных участках полета. Все эти пуски были выполнены с космодрома Байконур. В 1964-1996 гг. ракета-носитель 8К78М стартовала 274 раза. С космодрома Байконур было выполнено 67 пусков, из которых 54 были успешными, 7 частично успешными и 6 аварийными. Из Плесецка 8К78М стартовала 207 раз, аварий без выведения на орбиту не было, и лишь 7 пусков оказались частично успешными.
Все 33 аварийных и частично успешных пуска РН 8К78 и 8К78М приведены в Табл.1. В Табл.2 и Табл.3 дана статистика пусков РН 8К78 и 8К78М по годам и полигонам. Таблицы подготовлены В.Агаповым.
Примечателен тот факт, что с 1981 по 1996 годы включительно РН 8К78М стартовала 141 раз. Из них лишь 4 раза отказывал разгонный блок и ни одного раза не было аварии носителя, при которой полезная нагрузка не была бы выведена на орбиту. То есть за последние 15 лет надежность РН 8К78М составила 97.16%. Такое значение является достаточно высоким для современных ракет космического назначения.
Источники:
[1]. Jane's Space Directory. 1996-97.
[2]. Jane's Spaceflight Directory. 1985.
[3]. Europe & Asia in Space. 1993-1994.
* 6 января 1997 г. было объявлено об окончательном прекращении эксплуатации спутника “Navstar 2-07” системы GPS (PRN 20, SVN 20). Спутник был запущен 24 марта 1990 г. и после потери 3-осной стабилизации 10 мая 1996 г. работал в дополнительной позиции В5 плоскости В системы GPS. 13 декабря 1996 г. он выполнил маневр ухода из рабочей точки. * 1 января 1997 г. началось спутниковое радио— и телевизионное вещание на китайскую провинцию Хунань через ИСЗ “Asiasat 2”. * Индийский спутник связи “Insat 2D” будет запущен в апреле 1997 г., заявил 4 января по индийскому радио председатель Индийской организации по космическим исследованиям (ISRO) К.Кастуриранган. Он также сообщил, что спутник дистанционного зондирования IRS-1D планируется запустить в июне 1997 г. * Компания “Com Dev International Ltd.” получила контракт на 20 млн $ от “Motorola Satellite Communications Division” на производство еще 30 комплектов антенн диапазона Ка для спутников “Iridium”. “Com Dev” произвела ранее антенны для 72 спутников начальной конфигурации “Iridium”. 30 новых спутников будут использованы для оперативной замены отказавших аппаратов в течение срока службы системы. В комплект для одного спутника входит 10 антенн. |
| № п/п | Дата пуска | Время пуска ДМВ | Поли -гон | № пл. | Тип РН | Тип КА | Международное обознач. | Офиц. на- именов. | Примечания |
| 1 | 10.10.60 | 17:28 | Б | 1 | 8К78 | 1М №1 | — | — | авария 3й ст |
| 2 | 14.10.60 | 16:51 | Б | 1 | 8К78 | 1М №2 | — | — | авария 3й ст |
| 3 | 04.02.61 | 04:18 | Б | 1 | 8К78 | 1ВА №1 | 1961b1 | Тяжелый спутник | авария 4й ст |
| 4 | 25.08.62 | 05:19 | Б | 1 | 8К78 | 2МВ-1 №1 | 1962ap1 | — | авария 4й ст |
| 5 | 01.09.62 | 05:13 | Б | 1 | 8К78 | 2МВ-1 №2 | 1962at3 | — | авария 4й ст |
| 6 | 12.09.62 | 03:59 | Б | 1 | 8К78 | 2МВ-2 №1 | 1962aj1 | — | авария 4й ст |
| 7 | 24.10.62 | 20:55 | Б | 1 | 8К78 | 2МВ-4 №1 | 1962bi1 | — | авария 4й ст |
| 8 | 04.11.62 | 18:35 | Б | 1 | 8К78 | 2МВ-3 №1 | 1962bx3 | — | авария 4й ст |
| 9 | 04.01.63 | 11:49 | Б | 1 | 8К78 | Е-6 №1 | 1963-001A | — | авария 4й ст |
| 10 | 03.02.63 | 12:29 | Б | 1 | 8К78 | Е-6 №2 | — | — | авария 3й ст |
| 11 | 11.11.63 | 09:24 | Б | 1 | 8К78 | 3МВ-1 №1 | 1963-044A | Космос-21 | авария 4й ст |
| 12 | 19.02.64 | 08:48 | Б | 1 | 8К78М | 3МВ-1 №2 | — | — | авария 3й ст |
| 13 | 21.03.64 | 11:16 | Б | 1 | 8К78М | Е-6 №4 | — | — | авария 3й ст |
| 14 | 27.03.64 | 06:25 | Б | 1 | 8К78М | 3МВ-1 №3 | 1964-014A | Космос-27 | авария 4й ст |
| 15 | 20.04.64 | 11:08 | Б | 1 | 8К78М | Е-6 №5 | — | — | авария 3й ст |
| 16 | 04.06.64 | Б | 1 | 8К78 | 11Ф67 №2 | — | — | авария 2й ст | |
| 17 | 12.03.65 | Б | 1 | 8К78 | Е-6 №9 | 1965-018A | Космос-60 | авария 4й ст | |
| 18 | 10.04.65 | Б | 1 | 8К78 | Е-6 №8 | — | — | авария 3й ст | |
| 19 | 23.11.65 | Б | 31 | 8К78М | 3МВ-4 №6 | 1965-094A | Космос-96 | авария 3й ст | |
| 20 | 01.03.66 | Б | 31 | 8К78М | Е-6С №204 | 1966-017A | Космос-111 | авария 4й ст | |
| 21 | 27.03.66 | Б | 31 | 8К78М | 11Ф67 №5 | — | — | авария 3й ст | |
| 22 | 17.06.67 | 05:37 | Б | 1 | 8К78М | В-67 №311 | 1967-063A | Космос-167 | авария 4й ст |
| 23 | 07.02.68 | 13:44 | Б | 1 | 8К78М | Е-6ЛС №112 | — | — | авария 3й ст |
| 24 | 22.08.70 | 08:06 | Б | 31 | 8К78М | В-70 №631 | 1970-065A | Космос-359 | авария 4й ст |
| 25 | 31.03.72 | 07:03 | Б | 31 | 8К78М | В-72 №671 | 1972-023A | Космос-482 | авария 4й ст |
| 26 | 01.07.76 | 11:06 | Пл | 43/4 | 8К78М | 11Ф628 №27 | 1976-062A | Космос-837 | авария 4й ст |
| 27 | 01.09.76 | 06:23 | Пл | 43/3 | 8К78М | 11Ф628 №26 | 1976-088A | Космос-853 | авария 4й ст |
| 28 | 12.02.80 | 03:53 | Пл | 43/4 | 8К78М | Око? | 1980-013A | Космос-1164 | авария 4й ст |
| 29 | 18.04.80 | 20:31 | Пл | 43/1 | 8К78М | 11Ф637 №26 | 1980-031С | Космос-1175 | авария 4й ст |
| 30 | 11.09.81 | 11:43 | Пл | 43/3 | 8К78М | 11Ф637 №28 | 1981-088A | Космос-1305 | авария 4й ст |
| 31 | 08.12.82 | Б | 8К78М | 11Ф658 №60 | 1982-115A | Космос-1423 | авария 4й ст | ||
| 32 | 03.10.86 | 16:06 | Пл | 41/1 | 8К78М | Око? | 1986-075A | Космос-1783 | авария 4й ст |
| 33 | 21.06.90 | 23:46 | Пл | 43/3 | 8К78М | Око? | 1990-055A | Космос-2084 | авария 4й ст |
ПРИМЕЧАНИЯ.
1. В графе “Полигон”:
Б — Байконур, Пл — Плесецк
2. В графе “Тип КА” приведены индекс и номер КА. Соответствие между индексами и наименованиями КА следующее:
1М, 2МВ-3, 2МВ-4, 3МВ-4 — АМС для исследования Марса
1ВА, 2МВ-1, 2МВ-2, 3МВ-1, В-70, В-72 — АМС для исследования Венеры
E-6, E-6C — АМС для исследования Луны
Е-6ЛС — АМС для отработки средств командно-измерительного комплекса, создаваемых для обеспечения пилотируемой лунной экспедиции
11Ф67, 11Ф658 — КА “Молния-1” (разл. модиф.)
11Ф628 — КА “Молния-2”
11Ф637 — КА “Молния-3”
3. В графе “Международное обозначения” приведены обозначения всех объектов, вышедших на орбиту.
4. Прочерк в графе “Официальное наименование”: означает, что о пуске официально объявлено не было.
| Год пуска | Кол-во успешных пусков | Кол-во аварийных пусков | Общее кол-во пусков | Σ | |||||
| С выходом на орб. | Без выхода на орб. | успеш- ных | аварий- ных | ||||||
| Б | Пл | Б | Пл | Б | Пл | ||||
| 1964 | 1 | — | 1 | — | 3 | — | 1 | 4 | 5 |
| 1965 | 4 | — | 1 | — | — | — | 4 | 1 | 5 |
| 1966 | 7 | — | 1 | — | 1 | — | 7 | 2 | 9 |
| 1967 | 6 | — | 1 | — | — | — | 6 | 1 | 7 |
| 1968 | 5 | — | — | — | 1 | — | 5 | 1 | 6 |
| 1969 | 4 | — | — | — | — | — | 4 | — | 4 |
| 1970 | 2 | 4 | 1 | — | — | — | 6 | 1 | 7 |
| 1971 | — | 3 | — | — | — | — | 3 | — | 3 |
| 1972 | 4 | 6 | 1 | — | — | — | 10 | 1 | 11 |
| 1973 | 3 | 7 | — | — | — | — | 10 | — | 10 |
| 1974 | — | 7 | — | — | — | — | 7 | — | 7 |
| 1975 | 1 | 11 | — | — | — | — | 12 | — | 12 |
| 1976 | 4 | 5 | — | 2 | — | — | 9 | 2 | 11 |
| 1977 | 2 | 8 | — | — | — | — | 10 | — | 10 |
| 1978 | 1 | 8 | — | — | — | — | 9 | — | 9 |
| 1979 | — | 7 | — | — | — | — | 7 | — | 7 |
| 1980 | 1 | 9 | — | 2 | — | — | 10 | 2 | 12 |
| 1981 | 1 | 12 | — | 1 | — | — | 13 | 1 | 14 |
| 1982 | 1 | 9 | 1 | — | — | — | 10 | 1 | 11 |
| 1983 | 3 | 8 | — | — | — | — | 11 | — | 11 |
| 1984 | — | 11 | — | — | — | — | 11 | — | 11 |
| 1985 | 2 | 14 | — | — | — | — | 16 | — | 16 |
| 1986 | — | 13 | — | 1 | — | — | 13 | 1 | 14 |
| 1987 | — | 4 | — | — | — | — | 4 | — | 4 |
| 1988 | 1 | 10 | — | — | — | — | 11 | — | 11 |
| 1989 | 1 | 5 | — | — | — | — | 6 | — | 6 |
| 1990 | — | 11 | — | 1 | — | — | 11 | 1 | 12 |
| 1991 | — | 5 | — | — | — | — | 5 | — | 5 |
| 1992 | — | 8 | — | — | — | — | 8 | — | 8 |
| 1993 | — | 8 | — | — | — | — | 8 | — | 8 |
| 1994 | — | 3 | — | — | — | — | 3 | — | 3 |
| 1995 | 1 | 3 | — | — | — | — | 4 | — | 4 |
| 1996 | — | 3 | — | — | — | — | 3 | — | 3 |
| ИТОГО | 55 | 202 | 7 | 7 | 5 | — | 257 | 19 | 276 |
ПРИМЕЧАНИЕ
Общая надежность РН 8К78М по результатам 276 пусков составляет 93.12%, при этом надежность первых трех ступеней составляет 97.83% (успешно отработали 270 раз из 276), а четвертой ступени — 95.20% (успешно отработала 258 раз из 271)[см. Табл.1].
Общая надежность РН за последние 10 лет (1987-1996 гг.) составляет 98.44%, а за последние 100 пусков (с 04.07.1984 по 24.10.1996) — 98.00%
| Год пуска | Кол-во успешных пусков | Кол-во аварийных пусков | Общее кол-во пусков | Σ | ||
| С выходом на орб. | Без выхода на орб. | успеш- ных | аварий- ных | |||
| 1960 | — | — | 2 | — | 2 | 2 |
| 1961 | 1 | 1 | — | 1 | 1 | 2 |
| 1962 | 1 | 5 | — | 1 | 5 | 6 |
| 1963 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 |
| 1964 | 2 | — | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 1965 | 6 | 1 | 1 | 5 | 2 | 7 |
| ИТОГО | 10 | 9 | 5 | 10 | 14 | 24 |
ПРИМЕЧАНИЕ.
1. Все пуски РН 8К78 проводились с Байконура.
2. Общая надежность РН 8К78 по результатам 24 пусков составила 41.67%, при этом надежность первых трех ступеней составила 79.17% (успешно отработали 19 раз из 24), а четвертой ступени — 52.63% (успешно отработала 10 раз из 19).
11 января. И.Лисов по сообщениям ИТАР-ТАСС, Франс Пресс, ЮПИ. Первый пуск с целью развертывания низкоорбитальной спутниковой системы связи “Iridium” задерживается из-за серии технических неполадок.
Первые три КА “Iridium” должны были быть запущены носителем “Дельта-2” с авиабазы Ванденберг в Калифорнии 8 января (пуск MS-1) и выведены на круговую орбиту с наклонением 86.4°, начальной высотой 640 км и с периодом 97.5 мин. Затем спутники планировалось перевести на рабочую орбиту высотой 780 км. Накануне пуска, однако, была объявлена суточная отсрочка из-за ошибки, обнаруженной в программном обеспечении наземного сегмента системы, отвечающем за интерпретацию телеметрических файлов, записанных на борту спутника.
9 января запуск планировался между 05:35 и 06:23 PST (13:35-14:23 GMT). Он был вновь отменен из-за отказа одного из двух дублированных командных передатчиков системы аварийного подрыва носителя. Хотя инженеры ВВС и пытались ликвидировать неисправность в течение стартового окна, в конце концов последовала отмена пуска с переносом на 10 января в то же время. Третья отсрочка до 11 января последовала из-за проблем с системой водяного подавления шума. Наконец, вечером 10 января было объявлено, что запуск откладывается в четвертый раз, как минимум до 19 января. Как сообщил Линн Тобиас из “McDonnell Douglas Aerospace”, на этот раз на отдельных участках 1-й ступени отошла и требует замены тепловая защита из пробкового дерева. Само по себе замечание могло быть легко исправлено, и длительная отсрочка потребовалась из-за конфликта с другим запланированным пуском.
Три первых спутника предполагалось использовать для испытаний средств управления и программно-математического обеспечения системы. Спутниковая система “Iridium” с 66 спутниками должна быть развернута и введена в эксплуатацию в период до сентября 1998 г. Спутники, охватывающие все районы Земли и передающие сообщения друг другу по каналу межспутниковой связи, позволят владельцу сотового телефона связаться с любым другим владельцем и использовать один аппарат и один счет в любой стране мира, в океане и в воздухе для передачи голосовых сообщений, факсов, данных и пейджинговой связи. Правда, стоимость такого аппарата составит 3000 долларов, а разговора — 3 доллара в минуту. К 2000 г число подписчиков “Iridium” должно вырасти до миллиона.
Объявленная стоимость системы “Iridium” — 3.4 млрд $. В число членов консорциума “Iridium LLC” входят 17 организаций, представляющих около 60 компаний и инвесторов. В октябре 1996 г. “Iridium” получил разрешение Международного союза электросвязи, а также американских и европейских регулирующих организаций.
С.Головков по сообщениям пресс-центра ВКС, ИТАР-ТАСС, Рейтер. 7 января 1997 г. в 08:02 ДМВ (05:02 GMT) спускаемый аппарат КА “Бион” №11 выполнил мягкую посадку в точке с координатами 53°58'с.ш., 60°39'в.д., в 130 км северо-западнее Кустаная (Казахстан). Через две минуты рядом приземлились вертолеты Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания РФ.
Макаки Лапик и Мультик, выполнившие двухнедельный полет на “Бионе”, чувствуют себя хорошо. В течение примерно двух месяцев они будут наблюдаться медиками Института медико-биологических проблем. Ученые рассчитывают получить важную информацию по функционированию вестибулярной, опорной и двигательной систем организма в состоянии невесомости. Затем обезьяны будут жить в зоопарке или в Институте медицинской приматологии в Сочи.
Следующий полет КА “Бион” по международной программе запланирован на 1998 год.
10 января. С.Головков по сообщениям ИТАР-ТАСС, Рейтер. Лапик и Мультик прошли предварительное обследование в мобильной медицинской лаборатории на месте посадки, после чего были отправлены в Оренбург и оттуда в Москву. 8 января в ИМБП группа руководителя проекта, заместителя директора ИМБП Евгения Ильина, начала послеполетные исследования.
Программа полета была выполнена без замечаний, и обезьяны перенесли полет хорошо. Как это и бывает обычно, они потеряли в массе и количестве жидкости в организме, несколько ослабли мускулы и нарушилась координация движений.
8 января у Лапика и Мультика брали под наркозом биопсию — образцы мышечной и костной ткани. Это штатная, многократно отработанная операция, риск которой очень невелик. Все десять летавших ранее обезьянок перенесли ее без каких-либо последствий. Лапик тоже перенес операцию без проблем, а вот у Мультика во время выхода из наркоза остановилось сердце. Как сообщила на пресс-конференции 10 января начальник отделения ИМБП Инесса Козловская, это произошло в момент, когда трубка была вынута и обезьянка начала кашлять. В течение 50 минут врачи пытались вернуть обезьянку к жизни, но тщетно.
Как заявил корреспонденту ИТАР-ТАСС Е.Ильин, смерть Мультика никак не связана с космическим полетом и не является следствием ошибки персонала. “Это первый такой случай в нашей практике, — сказал он. — Это несчастный случай, которого нельзя было предусмотреть.”
По сообщению NASA, выпущенному 9 января, смерть Мультика будет расследоваться раздельно группами российских и американских специалистов.
* Как сообщила 31 декабря 1996 г. израильская газета “Yidiot Ahronot”, правительства США и Израиля договорились об участии компании “Israeli Aircraft Industries” (IAI) вместе с американскими “Lockheed Martin” и “E-Systems” и японской “Mitsubishi” в компании “Space Imaging”, которая будет поставлять спутниковые фотографии на гражданский рынок Первый запуск в интересах “Space Imaging” намечен на конец 1997 г. (см. также “НК” №7, 1996). Израиль может участвовать в проекте путем запуска второго ИСЗ типа “Offeq 3” (срок работы первого “Offeq 3” истекает через полтора года). Кроме того, IAI получила разрешение на запуск ИСЗ “Offeq 4”. |