28 мая. В.Романенкова, В.Гриценко. ИТАР-ТАСС. Космическая ракета “Протон-К”, которая в прошлую субботу, стартовав с Байконура, вывела на орбиту американский коммерческий спутник “Telstar 5”, не нанесла никакого ущерба окружающей среде. Токсичное топливо (гептил) в двигателях ее ступеней выгорело полностью, на землю “не пролилось ни капли”. К такому выводу пришли эксперты, которые провели экологическую экспертизу так называемых районов падения, сообщили сегодня корреспондентам ИТАР-ТАСС в пресс-центре ВКС.

Экологическая “безвредность” данного запуска — не исключение, утверждают специалисты НИИ прикладной химии, МГУ, Института биофизики и ВКС, ведущие экологический мониторинг районов падения ступеней ракет-носителей последние семь лет. В основном топливо космических двигателей выгорает полностью. Однако при некоторых пусках на землю вместе с отработавшей ступенью попадает небольшое количество гептила. Максимально топливом может быть загрязнено 100 квадратных метров площади падения.

Вторые ступени ракет “Протон”, стартующих с Байконура, падают на территории Республики Алтай, в специально отведенном ненаселенном районе. Между ВКС Минобороны РФ и руководством республики заключен договор, по которому Алтаю ежегодно выплачивается определенная денежная компенсация за временное использование его территории, проводятся регулярные экологические исследования.

Пресс-центр ВКС. 20 мая 1997 г. в 10:06:59.695 ДМВ (07:07:00 GMT) с левой пусковой установки 45-й площадки 5-го Государственного испытательного космодрома Байконур боевыми расчетами ВКС был выполнен пуск РН “Зенит-2” (11К77 — Ред.) со спутником серии “Космос” в интересах Министерства обороны РФ.

Пуск окончился аварией. На 41-й секунде пропала телеметрия с носителя, а на 48-й секунде прошла команда аварийного выключения двигателей. Ракета-носитель упала в 28 км от стартовой площадки. Жертв среди населения и персонала космодрома нет.

М.Тарасенко. НК. Сведений о материальном ущербе сооружениям полигона не поступало, хотя общий урон в результате утери ракеты и КА оценивается в 100 млрд руб

Для расследования аварии создана Межведомственная комиссия из представителей заинтересованных ведомств, предприятий-изготовителей и научно-исследовательских институтов России и Украины. Председателем комиссии назначен начальник Управления эксплуатации ВКС генерал-лейтенант Владимир Матвеевич Власюк, заместитель командующего ВКС. Заместителями председателя стали зам. директора НКА Украины (В.Литвинов) и зам Генерального директора РКА.

Наша справка: РН “Зенит”

Ракета-носитель 11К77 (“Зенит”) разработана Конструкторским бюро “Южное” имени академика М.К.Янгеля (г.Днепропетровск) в 1976-1985 гг. Разработка ракеты была санкционирована Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 марта 1976 г. [1] и являлась составной частью программы “Буран”.

Блок первой ступени РН 11К77 (11С771 или блок А) с некоторыми доработками предполагалось использовать в качестве бокового блока универсальной ракетно-космической транспортной системы многоразового использования (предполагались комбинации от 2 до 8 блоков А).

Рис.1 Внешний вид ракеты-носителя 11К77 (“Зенит”)

Эскизный проект РН 11К77 был завершен в феврале 1977 г. [1]. 11К77 представляет собой двухступенчатую ракету с поперечным делением ступеней. Первая ступень оснащена четырехкамерным жидкостным ракетным двигателем 11Д520 (РД-170) тягой 806 тонн (в вакууме), разработанным НПО “Энергомаш”. Ракетный блок второй ступени 11С772 оборудован двигательной установкой, состоящей из однокамерного маршевого ЖРД 11Д123 (РД-120) тягой 85 тонн, разработанного НПО “Энергомаш” и четырехкамерного рулевого ЖРД 11Д513 тягой 8 тонн, разработанного КБ “Южное”. Все двигатели работают на жидком кислороде и керосине РГ-1.

Создание двигателя РД-170, являющегося самым мощным из существующих ЖРД, было одним из наиболее сложных моментов в создании ракеты. Стендовые огневые испытания двигателя начались только в декабре 1984 г. те почти через 8 лет после создания эскизного проекта ракеты (это, пожалуй, уникальный случай в истории создания ракетно-космических систем, характеризующий сложность решавшейся задачи).

Летно-конструкторские испытания РН 11К77 проходили с апреля 1985 г. по декабрь 1987 г., после чего ракета была принята в эксплуатацию.

Запуски РН “Зенит” осуществляются со стартового комплекса на площадке 45 5-го ГИК. Стартовый комплекс включал две пусковые установки, из которых в настоящее время функционирует только одна — левая. (Правая ПУ была разрушена при аварии носителя на начальном участке полета 4 октября 1990 г.)

Головным изготовителем “Зенита” является Производственное объединение “Южный машиностроительный завод” (ПО ЮМЗ, г.Днепропетровск). Хотя “по месту рождения” ракета является украинской, фактически она является совместным российско-украинским изделием — более половины подрядчиков ПО ЮМЗ по ракете “Зенит” составляют российские предприятия. (Поэтому броские заголовки типа “украинские ракеты не хотят работать на российских военных” свидетельствуют в лучшем случае о некомпетентности их авторов).

Запуск 20 мая стал 28-м с начала ЛКИ ракеты 11К77. Из этого числа пять пусков были неудачными и два — частично успешными. (В СМИ, не утруждающих себя различением неудачных и частично успешных запусков, говорится о “семи неудачных пусках”.)

Таблица 1 Статистика запусков РН “Зенит” в 1985-1996 г. Год Усп. Част усп. Неуд. Всего 1985 1 2 1 4 1986 2 — — 2 1987 5 — — 5 1988 2 — — 2 1989 — — — — 1990 1 — 1 2 1991 — — 1 1 1992 2 — 1 3 1993 2 — — 2 1994 4 — — 4 1995 1 — — 1 1996 1 — — 1 Итого 21 2 4 27

Целью данного запуска было, по всей видимости, выведение на орбиту очередного КА радиоэлектронной разведки типа “Целина-2”.

Аппараты этого типа составляют подавляющее большинство полезных нагрузок, запускавшихся РН 11К77 в предыдущие годы.

В предшествующем пуске, состоявшемся в сентябре 1996 г., “Зенит” также нес КА “Целина-2”, получивший официальное название “Космос-2333 (НК№18, 1996, с.22-23).

После аварии на космодроме Байконур были в обычном порядке исследованы документация, записи системы измерений стартового оборудования, а так же данные телеметрической информации, поступавшей с летевшей ракеты-носителя для всестороннего изучения межведомственной комиссией. Были также собраны и систематизированы для осмотра космический аппарат и фрагменты взорвавшегося двигателя.

Первоначальный круг версий, прорабатывавшихся Межведомственной комиссией, включал около 10 версий, в числе которых был и акт саботажа.

Однако уже 23 мая командующий ВКС генерал-лейтенант В.А.Гринь заявил что причиной аварии является не что иное, как отказ двигателя первой ступени. (Аварийное отключение двигателя, вообще говоря, не означает его отказ — логика системы управления РН предусматривает такое отключение и при других отказах, делающих выполнение программы полета заведомо невозможным.)

На данный момент, насколько нам известно, перечень возможных версий сузился до двух, одна из которых возлагает ответственность на индивидуальные производственные недостатки конкретного двигателя, а другая — на недостаточно качественную подготовку ракеты к пуску, в результате чего в турбонасосный агрегат двигателя попали посторонние примеси, нарушившие его тепловой режим. (По информации, имеющейся в редакции, не исключена возможность попадания в двигатель алюминиевых стружек из плохо промытого после изготовления на заводе НПО “Энергомаш” топливного бака).

Как бы то ни было, данную аварию не следует рассматривать как непосредственное свидетельство снижения качества ракетно-космической продукции в России и Украине.

Ракета, потерпевшая аварию, была изготовлена в 1990, а двигатель — в 1989 г, и конструктивно-производственные недостатки, если они являются виной, относятся далеко не к сегодняшнему дню. (Хотя то, что сегодняшний день не является для отечественной космической программы радужным, ни для кого не секрет.)

Существующими планами предусматривалось в 3-м квартале осуществить два запуска “Зенита” со спутниками дистанционного зондирования “Ресурс О1” (№4) и “Океан-О”.

Вместе с этими аппаратами, разработанными соответственно российским НИИ электромеханики и украинским КБ “Южное”, планируется запустить в качестве попутных грузов пять малых спутников для заказчиков из ФРГ, Бельгии, Израиля, Чили и Таиланда.

В свете произошедшей аварии запуски эти могут быть отложены. Их даты могут быть назначены не раньше, чем завершится работа Межведомственной комиссии по расследованию причин аварии и будет дано “добро” на возобновление пусков.

В более отдаленной перспективе “Зенит” планируется использовать для выведения на орбиты 36 КА для американской системы спутниковой связи “Глобалстар”. 36 аппаратов (из 48 предусмотренных в рабочей группировке) должны быть выведены с космодрома Байконур тремя пусками, запланированными на 1998 г.

Также в 1998 г. должно начаться использование модернизированного варианта РН “Зенит” в рамках международного коммерческого проекта “Морской старт” (“Sea Launch”). Этот проект, осуществляемый фирмами “Boeing” (США), РКК “Энергия” (РФ), КБ “Южное” (Украина) и “Kvaemer” (Норвегия), предусматривает запуски РН “Зенит”, дооснащенной блоком третьей ступени 11С851 (т.н. РН “Зенит-3”) с уникального плавучего космодрома в Тихом океане для доставки коммерческих грузов, прежде всего на геостационарные орбиты.

* Министр иностранных дел Украины Геннадий Удовенко во время своего визита в Токио призвал японскую сторону к сотрудничеству в области космических исследований, сообщило 20 мая агентство Рейтер.

20 мая. “Nikkan Kogyo Shimbun”. Японское национальное агентство космических разработок NASDA наконец-то провела успешные полноресурсные (350 с) огневые испытания кислородно-водородного двигателя LE-7A, который является основным двигателем ракеты нового поколения Н-2А.

NASDA начала серию этих испытаний в Космическом центре Танегасима в конце марта. В первых испытаниях время работы двигателя составляло 10 сек. Однако, как только стали запускать двигатель на номинальное время работы, то возникла проблема с системой охлаждения ТНА жидкого водорода. После двух неудачных испытаний и внесения изменений в магистрали охлаждения, NASDA всё же добилось долгожданного результата.

После разборки испытательного стенда и детального исследования отработавшего двигателя было решено следующую серию испытаний назначить на август.

22 мая. Сообщение NASA. Представители NASA и промышленности вчера завершили 3-х дневное совещание по конструкции Х-34, демонстрационного аппарата по программе создания многоразовых РН NASA, имеющей конечной целью резко сократить затраты на вывод грузов в космос. Х-34, многоразовый суборбитальный аппарат воздушного базирования, будет летать со скоростями близкими к М=8 на высотах до 80 км.

Смотр проекта, проведённый на фирме “Orbital Sciences Corp,” (OSC) в г.Даллес, в сущности определил проект системы Х-34, в частности, конструкции, наведение, навигацию и управление; авионику, системы теплозащиты и основные двигательные установки. Это позволит приступить к их производству.

Первые полёты Х-34 с запуском и посадкой в пределах воздушного пространства над ракетным полигоном “White Sands” (“Белые пески”), пройдут в конце 1998 года. В течение года планируется провести до 25 испытаний, часть из которых пройдет во Флориде, чтобы продемонстрировать приземление на дозвуковой скорости и работу системы теплозащиты в суровых погодных условиях.

Х-34 прокладывает дорогу от полета дозвукового ЛА “Clipper Graham” (DC-XA) в 1996 году к полетам, намеченным на начало 1999 года, новых демонстрационных ЛА с максимальной скоростью М=15. Крылатый многоразовый одноступенчатый Х-34 имеет двигатель, работающий на компонентах “керосин-жидкий кислород”, испытанный и изготовленный NASA. Х-34 будет демонстрировать ключевые технологии, включающие композитные внутреннюю и внешнюю оболочки корпуса, системы изоляции криогенного компонента, элементы двигательной установки, усовершенствованные системы теплозащиты и материалы, дешевую авионику, включающую дифференциальную спутниковую и бортовую системы навигации, и такие хорошо известные ключевые технологии как интегрированные системы самоконтроля и автоматической проверки.

Шесть центров NASA, объекты Министерства обороны США (ракетный полигон “White Sands” и база ВВС Холломан) и промышленная команда OSC играют ключевые роли в разработке и проведении летных испытаний демонстрационного ЛА Х-34. Руководит проводимой программой испытаний Центр космических полетов имени Маршалла в Хантсвилле.

20 мая. Франс Пресс. В космическом центре Джонсона вблизи Хьюстона проводятся первые испытания нового ионного ракетного двигателя. Считается, что применение двигателя данного типа позволит сократить время на космический полёт к Марсу и обратно с трёх лет до 7-8 месяцев. Два с половиной месяца потребуется чтобы достичь Марса, 2 месяца астронавты проведут на орбите и далее — дорога обратно домой, в то время как с современными ЖРД полёт только в одну сторону займёт 8 месяцев. Ещё 2 года уйдёт на ожидание необходимых условий для выхода на оптимальную траекторию полета к Земле.

Испытываемый ионный двигатель имеет 3.5 метра в длину и 1 метр в диаметре. Для нагрева водорода используется ядерный реактор, который вырабатывает мощность в 10 МВт.

Космический корабль, использующий этот двигатель, будет окружён несколькими большими баками с жидким водородом, что защитит от опасного солнечного излучения и в тоже время обеспечит надёжную теплоизоляцию. На пути к Марсу ионный двигатель будет сперва разгонять корабль, а при приближении к планете начнет его затормаживать

Через пять пет при удачном завершении наземных испытаний планируется приступить к летным испытаниям уменьшенной модели двигателя. Электричество будет подаваться от серии батарей.

Если ионный двигатель успешно сдаст “марсианский экзамен”, то возможно, когда-нибудь он доставит людей и на такие планеты как Юпитер или Сатурн, а то и Плутон.

26 мая. Валентин Павлов, ИТАР-ТАСС. Наземная станция космической связи будет смонтирована в ближайшее время в Барнауле, на Алтае. Об этом сообщил сегодня корреспонденту ИТАР-ТАСС Генеральный директор АО “Алтайтелеком” Александр Богачев.

По его словам, с помощью этой наземной станции появится возможность не только улучшить качество телефонной связи на Алтае, но и проводить телеконференции, подключать видеотелефоны Таким образом, Барнаул станет единственным в азиатской части России городом, располагающим подобной системой. Договор на поставку и монтаж оборудования станции заключили АО “Алтайтелеком” и российско-американская компания “Рустел”

20 мая. С.Головков по сообщениям ИТАР-ТАСС, Интерфакс. Заместитель начальника Управления пилотируемых программ Российского космического агентства Александр Ботвинко на брифинге в РКА ознакомил российских журналистов с решениями Контрольного совета по управлению программой Космической станции 14-15 мая 1997 г. (“НК” №10, 1997).

Решение об отсрочке запуска Функционально-грузового блока до июня, а Служебного модуля до декабря 1998 г. было вызвано исключительно финансовым проблемам России как партнера в программе МКС, заявил А. Г. Ботвинко.

По словам Александра Григорьевича, ФГБ будет оснащен средствами дозаправки от американских шаттлов и российских кораблей “Прогресс” Однако Совет не согласился с российским предложением о более глубокой модификации ФГБ, которая позволила бы ему выполнять функции управления ориентацией станции и коррекций орбиты, возлагаемые на Служебный модуль.

Работа над Служебным модулем в настоящее время возобновлена с помощью кредита на сумму 800 млрд руб, взятого РКА у российских банков, из которых 217 млрд руб уже получены космическими предприятиями.

20 мая. ИТАР-ТАСС. Директор NASA Дэниел Голдин выразил надежду, что российское правительство выполнит свои обязательства по финансированию Международной космической станции. “Мне кажется, что мои друзья в Российском космическом агентстве делают потрясающую работу и надеюсь, что российское руководство сейчас в состоянии продолжить их реальное и стабильное финансирование, — сказал Голдин в интервью ИТАР-ТАСС. — Они попросту не переживут, если не добьются финансирования “

Директор NASA с уважением и теплотой отозвался о руководителе РКА Юрии Коптеве, специалистах из ГКНПЦ имени М.В.Хруничева и РКК “Энергия”. “Все они делают просто потрясающую работу, — сказал Голдин. — И я надеюсь, что ваше правительство продолжит финансирование российского участия в проекте”. Руководитель NASA напомнил, что РКА уже получило в нынешнем году на эти цели 800 млрд рублей, и к середине июня должно получить еще 700 млрд. Если удастся получить эти деньги, то проект будет вне опасности, считает руководитель NASA.

Как известно, основные трудности возникли со служебным модулем — его корпус практически готов, однако создание аппаратуры задерживается в среднем на год. Речь идет о новых бортовых системах радиоуправления, передачи информации, системы дозаправки и частей системы жизнеобеспечения. Без них же невозможны ни продолжение строительства станции, ни пребывание на ней экипажей космонавтов.

Причина сложившегося положения — недостаточное госфинансирование в России космической отрасли, которое в 37 раз меньше, чем в США. В предстоящие два года (1998-1999 ф.г.) в США предполагается выделить только в качестве бюджета NASA 27.7 млрд $.

* 19 мая 1997 г. в Кремле Президент Российской Федерации Б.Н.Ельцин вручил государственные награды космонавтам В.Г.Корзуну, А.Ю.Калери, Ю.И.Онуфриенко, Ю.В.Усачеву. К.Андре-Деэ и Ш.Люсид.

23 мая. ИТАР-ТАСС. Россия и другие страны, участвующие в проекте МКС, подпишут до конца 1997 г. соглашение о равном партнерстве и взаимопонимании, заявил на состоявшемся сегодня брифинге заместитель Генерального директора РКА Борис Остроумов. Кроме того, они подпишут меморандум по деталям проекта.

Как уже говорилось выше, согласован новый график сборки МКС и дата прибытия первого экипажа. Работа на борту станции будет координироваться центрами управления полетом в г.Королев (Московская обл.) и Хьюстон (Техас), причем их контроль за станцией будет равным. Космонавты и астронавты будут готовиться в российском ЦПК имени Ю.А.Гагарина. Американские астронавты будут изучать в США российские математические модели и проходить практику в России.

В конце мая главы космических агентств, участвующих в проекте, встретятся в Токио, где Международная контрольная комиссия объявит (точнее, подтвердит — С.Г.) новый график сборки и уточнит время всех этапов строительства.

И.Маринин. НК. После согласования сроков переноса запуска ФГБ из-за отставания в изготовлении Служебного модуля претерпел изменения и график работы на Международной космической станции экипажей. В настоящее время он выглядит следующим образом.

В июне 1998 г. РН “Протон” должна вывести на орбиту наклонением 51.6° ФГБ, финансируемый по словам Ю.Н.Коптева на 60% американцами и на 40% Россией. Через месяц шаттл “Индевор” STS-88 доставит на орбиту и пристыкует к ФГБ американский модуль NODE. В декабре 1998 г. “Протон” доставит на орбиту российский Служебный модуль. В этом же месяце к МКС вновь подлетит “Индевор” STS-96 (Программа полета и численность экипажа пока не определена)

В январе 1999 г. с помощью модифицированного ТК “Союз” на борт МКС будет доставлен первый основной экипаж. В настоящее время к этому полету готовятся: командир транспортного корабля Юрий Гидзенко, бортинженер корабля и станции Сергей Крикалев и командир 1-й экспедиции МСК Уильям (Билл) Шеперд. Экипаж готовится с конца прошлого года, но их дублеры до сих пор не назначены.

В том же месяце “Атлантис” STS-92 доставит на МКС первую экспедиция посещения, экипаж которой не только будет строить ферму на МКС, но и перейдет на ее борт. В экипаж уже назначены астронавты NASA Роберт Кабана, Фред Стюрков, Ненси Кэрри, Джерри Росс и Джеймс Ньюман. В состав экипажа также входит астронавт японского космического агентства (НАСДА) Коити Ваката. Он станет первым астронавтом не из США и России, побывавшем на МКС.

Затем последуют еще два посещения МКС шаттлами. В марте ее посетит “Дискавери” STS-97 (доставит модули Р6 и PV), а в мае “Индевор” STS-98 (доставит главный американский модуль US-Lab).

Во время следующего полета шаттла в июне 1999 г. (STS-99, “Атлантис”) на борт МКС будет доставлен второй основной экипаж. Он будет состоять из двух американских астронавтов и одного российского. Вероятнее всего этот россиянин будет из отряда ЦПК, т.к. ему в случае необходимости придется выполнять роль командира корабля спасателя “Союза ТМ”. На этом же шаттле на Землю вернется первый экипаж: У.Шеперд, Ю.Гидзенко и С.Крикалев.

Во время работы второго основного экипажа на МКС состоятся еще два полета шаттла к станции. В августе “Дискавери” по программе STS-100 и в октябре “Атлантис” STS-102. Все это время наш космонавт будет находиться на станции в составе американского экипажа. В состав экипажей шаттлов могут быть включены астронавты и других стран — участниц МКС, но россиян среди них, вероятнее всего, не будет.

В конце ноября — начале декабря 1999 г. российский корабль “Союз ТМ” доставит на МКС третий основной экипаж В его состав войдут два россиянина и один американец. Существует договоренность, что свое место в “Союзе” россияне могут продать представителю любой другой страны. Но в этом случае в составе полугодовой экспедиции снова будет только один россиянин

На этот раз пересменка будет продолжаться дольше обычного. В течение 4-5 недель на МКС будет работать экипаж из 6 человек. Только в январе 2000 года экипаж 2-й основной экспедиции (два американца и один россиянин) вернется на Землю. Причем вернутся они на корабле “Союз ТМ”, который доставил на орбиту в январе 1999 г. первый экипаж. Ранее ресурс корабля “Союз ТМ” ограничивался 200-210 сутками. В РКК “Энергия” будет проведена его модификация, позволяющая продлить ресурс полета до 370-380 суток.

Во время третьей основной экспедиции на МКС будут работать три экспедиции посещения (январь — “Дискавери” STS-104; февраль — “Индевор” STS-105; март — “Атлантис” STS-106).

Следующая пересменка намечена на май/июнь 2000 г. Очередной шаттл доставит трех человек 4-й основной экспедиции: двух астронавтов и одного космонавта. Правда в существующем в настоящее время графике полета шаттлов на май 2000 г. запланирован полет “Колумбии” вовсе не к станции. Видимо даты полетов шаттлов или пересменок на МКС “поползут”. Во всяком случае, до конца 2000 года запланировано еще четыре полета шаттлов (STS-108 в июне, STS-109 в июле, STS-110 в октябре и STS-111 в ноябре 2000 г).

В том же мае 2000 г. должен стартовать и очередной “Союз ТМ”, который привезет на МКС вторую часть экипажа ЭО-4, состоящую из двух россиян и одного американца. Таким образом, с мая 2000 года на МКС будет постоянно работать экипаж из 6 человек.

Очередная смена экипажа планируется на октябрь/ноябрь 2000 г. На вахту заступит 5-я основная экспедиция. И продлится она до марта 2001 г. Но, каким образом и на каком корабле будут произведены эти пересменки пока не определено.

За 6 экспедиций планируется осуществить 22 выхода в открытый космос. Кроме того, около 30 выходов проведут члены экипажей экспедиций посещения шаттлов.

Таким образом, реальная роль России в программе МКС вырисовывается. Несмотря на оптимистичные заявления Юрия Коптева о том, что за нами остается треть ресурсов станции после анализа этой программы становится очевидным, что роль России значительно скромнее. Постоянная работа на МКС 1-3 россиян, имеющих связь с Землей только посредством “Прогрессов” на мой взгляд значительно менее эффективна работы того же количества астронавтов, но имеющих регулярное снабжение с помощью шаттлов. Кроме того эффективность работы повышается и при ударной недельной работе на МКС многочисленного экипажа посещения (до трех за экспедицию).

27 мая. И.Новичков, ИТАР-ТАСС. Ракетно-космическая корпорация “Энергия” приступила к изготовлению первого пилотируемого космического корабля “Союз” для Международной космической станции. Об этом сообщил сегодня в эксклюзивном интервью корреспонденту ИТАР-ТАСС заместитель Генерального конструктора корпорации, директор программы орбитальной станции Юрий Григорьев.

Всего до 2000 года РКК должно изготовить 6 пилотируемых кораблей “Союз” (“Союз ТМА”, — Ред.) и 12 транспортных кораблей “Прогресс” (“Прогресс М1”, — Ред.). Финансирование этого заказа будет осуществляться из госбюджета и является вкладом России в программу создания МКС, сообщил Юрий Григорьев. В общей сложности на этапах разработки, сборки и испытаний космических кораблей “Союз” и “Прогресс” примут участие 6000 сотрудников РКК, добавил он. (Согласно сообщению Рейтер, в производстве частей, оборудования и систем для “Союза” будут участвовать около 75 предприятий России и стран СНГ.)

Заместитель генерального конструктора “Энергии” выразил уверенность, что заказ на создание “Союзов” и “Прогрессов” для МКС будет выполнен в поставленные сроки. Максимальный цикл изготовления пилотируемого или транспортного космических кораблей составляет около двух лет с момента поступления заказа и до передачи изделия заказчику. Этот срок является оптимальным при отсутствии какого-либо производственного задела. Если же задел в виде уже имеющихся деталей и комплектующих существует, то срок изготовления уменьшается. В настоящее время на предприятии имеется задел необходимых комплектующих на 7-8 “Союзов” и 10 “Прогрессов”, поэтому существующие финансовые ограничения сказываются на сборке космических кораблей менее болезненно, чем на других изделиях, подчеркнул Юрий Григорьев. Однако если финансирование по каким-либо причинам будет совсем прекращено, то заказ, естественно, выполнен не будет, добавил он.

Утвержден график работ и поставок необходимого количества кораблей. Стоимость одного “Союза” составляет около 50 млн $, а “Прогресса” — от 45 до 60 млн $, включая расходы на подготовку и запуск.

Коллектив РКК “Энергия” за последние 20 лет выпустил десятки различных модификаций “Союзов” и “Прогрессов”. Только для обеспечения функционирования орбитальной станции “Мир” было изготовлено 25 “Союзов” и 50 “Прогрессов”.

29 мая. В.Солнцев, ИТАР-ТАСС. Генеральный директор Российского космического агентства Юрий Коптев прибыл сегодня в Японию с визитом, в ходе которого обсудит вопросы создания Международной космической станции, а также двусторонних связей с Японией в области освоения космоса.

Как сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС в японском Национальном управлении по исследованию космического пространства NASDA, в субботу 31 мая в Космическом центре Цукуба (префектура Ибараки) намечена встреча, в которой, помимо руководителей NASDA и РКА, примут участие также главы НАСА, ЕКА, Канадского космического агентства. Они обсудят ситуацию, сложившуюся вокруг проекта МКС.

Юрий Коптев отправился на остров Танегасима, где находится космодром NASDA. В понедельник 2 июня ему предстоит встретиться в Токио с начальником Научно-технического управления Японии Риитиро Тикаокой. В этот же день состоится его встреча с Генеральным директором по вопросам контроля над вооружениями и научным делам МИД Японии Такэкадзу Кавамурой, который, как и Юрий Коптев, является сопредседателем российско-японской комиссии по сотрудничеству в космосе.

Ожидается, что стороны обсудят перспективы созыва первой сессии этой комиссии. Ее создание предусмотрено подписанным в октябре 1993 года во время визита в Японию президента РФ Бориса Ельцина межправительственным соглашением о сотрудничестве в области мирного исследования и использования космического пространства. Однако только для организационного оформления комиссии потребовалось несколько лет и к практической деятельности она по сути дела до сих пор не приступила.

31 мая. Главы космических ведомств стран “большой космической пятерки” окончательно одобрили новый график строительства Международной космической станции, указав в принятом сегодня Совместном заявлении на “важное значение этого проекта для будущего человечества”. В документе, который был обнародован по итогам состоявшейся в Космическом центре Цукуба встречи руководителей космических ведомств России, США, Японии, Канады и Европейского космического агентства, подчеркивается общее стремление сторон к скорейшему полному выполнению договоренностей по сооружению орбитальной станции.

Изменение графика работ было вызвано финансовыми проблемами России, из-за которых она не смогла выдержать первоначально согласованные сроки. Как сообщил корреспонденту ИТАР-ТАСС Генеральный директор РКА Юрий Коптев, на нынешний год эти проблемы решены. По его словам, секвестирование российского госбюджета не затрагивает ассигнований, выделяемых на участие в сооружении станции, хотя и распространяется на некоторые другие космические проекты. В этом году на участие в проекте МКС в бюджете предусмотрены расходы в размере 200 млрд рублей. Кроме того, 1.5 триллиона рублей предоставляется сверх бюджета в виде кредитов коммерческих банков с погашением их из бюджета в 1998 году. “Первая порция в размере 800 млрд рублей, — сообщил Юрий Коптев, — уже выделена и передана в промышленность.” Что касается финансирования из бюджета, то за пять месяцев получено лишь 13% от общегодовой суммы.

* Решения токийской встречи руководителей космических агентств лягут в основу официального межправительственного соглашения по МКС, которое предполагают подписать в июне на встрече в верхах в Денвере президенты России, США и других промышленно развитых стран.

Юрий Коптев сообщил, что в соответствии с согласованным новым графиком построенный в России Функционально-грузовой блок, сооружение которого на 60% финансировали США, а на 40% — Россия, из-за отставания в строительстве следующих элементов будет запущен только в июне будущего года. За это время в нем будут произведены некоторые конструктивные доработки для расширения его технологических возможностей. В августе нынешнего года будет завершена сборка еще одного российского элемента — 21-тонного служебного модуля, который после всесторонних испытаний будет запущен в декабре 1998 года. В принятом сегодня Совместном заявлении отмечается, что утверждение нового графика “было логичным и необходимым решением”.

Директор NASA США Дэниел Голдин в беседе с корреспондентом ИТАР-ТАСС высказал точку зрения о том, что “космический саммит” в Цукубе был “очень успешным”. По его словам, “все партнеры очень высоко оценивают тяжелую работу, которую господин Коптев проделал с российским правительством”. “Мы, — сказал Дэниел Голдин, — полагаем, что эта программа в России вновь вошла в нормальное русло”. Он выразил надежду на то, что российское правительство и в будущем продолжит финансирование строительства МКС соответствии со своими обещаниями.

Изменение графика затронуло и другие элементы МКС. Как сообщил корреспонденту ИТАР-ТАСС президент NASDA Исао Утида, запуски сооружаемых в Японии элементов сдвигаются по срокам на 9-11 месяцев и будут осуществлены в 2001 -2002 годах.

31 мая. ИТАР-ТАСС. Россия и Украина заявили сегодня о своем намерении широко сотрудничать в космической области. В заявлении, которое подписали сегодня президенты Борис Ельцин и Леонид Кучма, определены приоритетные направления взаимодействия в этой области.

Текст Совместного заявления приводится ниже.

Президент Российской Федерации и Президент Украины

исходя из важной роли космической деятельности в социально-экономическом и научно-техническом развитии России и Украины;

сознавая необходимость сохранения и развития научно-технической и производственной кооперации организаций и предприятий ракетно-космической отрасли обоих государств;

учитывая взаимную заинтересованность в объединении усилий при осуществлении мирных космических программ;

отмечая значение российско-украинского сотрудничества в сфере осуществления международных космических программ и проектов;

подтверждая приверженность обоих государств своим соответствующим международным обязательствам, в том числе в области освоения космического пространства и ракетного нераспространения;

выражая удовлетворение развитием взаимодействия в рамках Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о сотрудничестве в области исследования использования космического пространства в мирных целях от 27 августа 1996 года;

считая необходимым придать новый импульс двустороннему сотрудничеству в области мирного освоения космоса

1. Определяют следующие приоритетные направления деятельности на долгосрочную перспективу:

— проработка возможностей расширения сотрудничества в рамках проекта Международной космической станции (МКС), создание украинского исследовательского модуля в составе российского сегмента МКС;

— создание Международного центра космических исследований в г.Евпатория;

— участие Украины в поддержании инфраструктуры и эксплуатации действующих космодромов;

— создание российско-украинского космического ракетного комплекса “Днепр” на базе снимаемых с боевого дежурства ракет для запуска космических объектов в мирных целях;

— обеспечение благоприятных условий для реализации коммерческих космических проектов предприятиями обоих государств.

2. Поручают Правительству Российской Федерации и Правительству Украины разработать долгосрочную программу сотрудничества в области исследования и использования космического пространства.

Президент Российской Федерации Б.Ельцин

Президент Украины Л.Кучма Киев, 31 мая 1997 года

29 мая. Сообщение NASA. 21 мая в 08:27 GMT (01:27 PDT) с базы воздушных сил Ванденберг была запущена баллистическая ракета “Minuteman 3” с возвращаемым летательным аппаратом Mk 12A, имеющим носовую часть радиусом 3.6 мм, выполненную из нового керамического материала. Через 30 минут, преодолев 6800 км, Mk 12A успешно, приводнился в р-не ракетного полигона Кваджалейн. Данные с аппарата снимались непосредственно до момента приводнения.

В острую носовую часть были вмонтированы 5 тепловых датчика, служащие источником информации о температурном поле материала. После детального анализа данных, полученных в эксперименте, может быть сформирована база для разработки радикально новой концепции конструирования аэрокосмических летательных аппаратов — применения гиперзвуковых острых кромок крыльев.

Первое лётное испытание нового материала было утверждено только в декабре 1996 г. Подготовка была выполнена менее чем за шесть месяцев, и эксперимент обошелся NASA в 1.1 млн $. Планы дополнительных полётов — обсуждаются. Возможные преимущества использования конструкции острой передней кромки в космических кораблях и трансатмосферных летательных аппаратах огромны. Подобные конструкции позволяют уменьшить лобовое сопротивление и вследствие этого понизить затраты, связанные с выходом на орбиту. Но что особенно полезно, увеличивается отношение подъёмной силы к силе сопротивления, что дает возможность выполнять большие боковые манёвры. Это означает, что космические и трансатмосферные аппараты смогут входить в земную атмосферу с любого витка и приземляться в любом месте, что невозможно для существующих “тупых” аппаратов. Наконец, применение острых передних кромок минимизирует количество свободных электронов, волны которых накладываются на радиосигнал и создают помехи в связи.

История конструкции передних кромок поучительна. В сороковых годах самолёты имели характерные крылья с острыми передними кромками, сконструированными для уменьшения лобового сопротивления при сверхзвуковых скоростях. Однако, с приходом в 50-х годах гиперзвуковых скоростей (5 М) резко увеличившиеся тепловые нагрузки на острые передние кромки крыльев вынудили разработчиков изменить конструкцию кромок. Инженеры пришли к выводу, что притупление передней кромки приведёт к созданию ударной волны перед аппаратом и следовательно, образованию “воздушного кармана” перед ним. Этот воздух поглощает большое количество тепла, предохраняя передние кромки от расплавления. Сегодня “тупая” конструкция является нормой. Проблема в том, что она обладает большим лобовым сопротивлением и не эффективна. Требуется большая и дорогая двигательная установка, что приводит к серьёзному увеличению стоимости.

Применение нового керамического материала, способного работать при сверхбольших температурах, позволяет не опасаться за перегрев передних кромок и вернуться к первоначальной “острой” конструкции. Он уже зарекомендовал себя на испытательном стенде в Центре Эймса, где опыты показали, что материал обладает высокой стойкостью к температурам от 1700 до 2800°С при воздействии высокоскоростного напора воздуха, который имитировал эксплуатационные условия. Кроме того, он выдерживает термические удары и сопротивляется усталостному разрушению, что обуславливает его надёжность при многократном использовании.

Разработка и испытание нового материала — это часть совместной программы NASA, Сандийской национальной лаборатории Военно-воздушных сил США, которая называется “Исследовательские работы в области тонкой гиперзвуковой аэротермодинамики” (SHARP). NASA финансирует программу SHARP через Управление аэрокосмической транспортной технологии. Цель затрачиваемых усилий — показать возможность использования острых передних кромок на космических аппаратах и возможном в будущем трансатмосферном пассажирском самолёте, который смог бы подниматься в космос и возвращаться обратно. Программа SHARP является ключевым элементом стратегии NASA, который позволит расширить границы и укрепить позиции США в аэронавтике и космосе.

20 мая. М.Побединская по сообщениям NASA и ЮПИ. Сегодня корпорация IMAX объявила, что совместно с “Lockheed Martin Corp.” будет создавать объемную кинокамеру уменьшенного веса, чтобы создать широкоформатный (на пленке 70 мм) объемный фильм о сборке Международной космической станции.

Прототип новой компактной кинокамеры намечается опробовать в середине июля. Планируется, что камера будет готова к запуску в январе 1999 года.

Будущий фильм о сборке Станции будет создан в соответствии с соглашением между NASA и IMAX. По этому соглашению NASA будет обладать авторским правом на все отснятые в космосе киноматериалы. В свою очередь NASA дало согласие на создание будущего широкоформатного фильма компанией IMAX с использованием этих киноматериалов.

Ныне существует 153 кинотеатра IMAX в 22 странах, в 29 кинотеатрах можно демонстрировать объемные фильмы IMAX.

11-12 ноября 1997 г. в Звездном городке состоится 3-я Международная научно-практическая конференция “Пилотируемые полеты в космос”. Организаторы конференции: Российский государственный научно-испытательный Центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина при содействии Российского космического агентства, Международной академии информатизации, Академии космонавтики имени К.Э.Циолковского, Академии медико-технических наук России.

На конференции будут обсуждаться темы, связанные с проблемами и перспективами развития и применения пилотируемых аэрокосмических систем, в частности, в решении приоритетных экологических и природно-ресурсных проблем. На повестку дня встанут вопросы профессиональной подготовки космонавтов, медицинские и психологические проблемы пилотируемых космических полетов, а также вопросы технологии построения тренажеров.

В конференции примут участие космонавты, специалисты известных авиационно-космических фирм, научно-исследовательских учреждений, высших учебных заведений России и других государств.

Контактные телефоны: (095) 526-38-90, 526-37-31, Факс: (095) 526-26-12

* В результате трех испытаний ракетного топлива, проведённых на прошлой неделе в районе г.Ацума (о-в Хоккайдо) на одной из ферм погибло около 500 цыплят. Национальное агентство Японии по космическим разработкам (NASDA) приостановило проведение взрывных экспериментов в связи с подозрением на то, что они приводят птиц в испуг и вызывают их смерть. Есть предположение, что из-за низкого неба в тот день взрывной звук мог усилиться. Расследование продолжается, сообщила 20 мая газета “Asahi Shimbun”.

19 мая. Сообщение NASA. В преддверии экспедиций на МКС в конце текущего столетия кливлендская клиника и NASA будут изучать способы мониторинга воздействия долговременного космического полета на человеческое сердце и изыскивать надлежащие режимы для того, чтобы нейтрализовать эти воздействия. Сегодня в кардиологическом центре кливлендской клиники руководитель NASA Дэниел Голдин и член Палаты представителей США Луис Стоукс объявили о двухгодичном гранте в 4 миллиона долларов в целях поддержки и развития цифровой эхо-кардиографической лаборатории клиники.

Прежде чем МКС начнет функционировать, исследователи из кливлендской клиники и из NASA должны:

— развить методы сжатия цифровых данных эхокардиограмм таким образом, чтобы можно было быстро и точно передать их медикам на Землю;

— обучать астронавтов и персонал NASA выполнять эхокардиограммы в открытом космосе;

— лучше представлять как воздействует невесомость на сердце и представлять подходящий режим для астронавтов в космосе.

28 мая. М.Побединская по сообщениям Рейтер и ЮПИ. Большие комья снега из космоса поступают в верхние слои атмосферы, затем рассыпаются, и в результате пополняют запасы воды земных океанов. Это — небольшие кометы, диаметром около 10 метров и весом от 20 до 40 тонн.

По данным полученным с помощью НАСАвского спутника “Polar”, эти комья снега не представляют опасности для людей на Земле, так же как и для космических аппаратов и для самолетов, так как они разрушаются на высоте от 1000 до 25000 километров, затем испаряются и, войдя в атмосферу, превращаются в облака, которые, в свою очередь, рассеиваются ветром. Затем они смешиваются с обычными облаками, и далее “космический” дождь смешивается с обычным земным дождем. И возможно, земная жизнь возникла миллионы лет назад из мизерного количества органических материалов, которые содержались в пыли таких вот маленьких снежных комет.

Спутник “Polar”, орбита которого проходит над полярным кругом, отследил эти комья снега во время их разрушения при помощи камеры VIS с фильтром, рассчитанным на характерные спектральные линии воды. Установлено, что объекты, в больших количествах попадающие на Землю, состоят в основном из воды. За минуту в атмосферу входят от 5 до 30 микрокомет, то есть, возможно, до нескольких тысяч каждый день.

* Руководители компании “United States Alliance” (USA) надеются начать через год прием заказов на запуск коммерческих спутников на шаттле, сообщил 19 мая журнал “Aviation Week & Space Technology” В настоящее время такие запуски запрещены, однако USA надеется “пробить” изменение законодательства. На первых порах коммерческие запуски предполагается выполнять только с “Колумбии”, так как три остальных орбитальных ступени будут заняты на строительстве МКС. * На предприятии “Orbital Sciences Corp.” в Джермантауне идет производство коммерческого спутника ДЗЗ “OrbView-3”, который будет получать снимки с разрешением 1 м в черно-белом изображении и 3 м в цвете. Запуск может состояться в 1999 г.

20 мая. М.Побединская по сообщениям NASA. В то время как два космических аппарата NASA спешат к Марсу, астрономы, используя Космический телескоп Хаббла, готовят данные по прогнозу погоды на Марсе, чтобы полугодовая миссия этих аппаратов была успешной.

Новые данные телескопа Хаббла показывают, что “марсианское вторжение” космических кораблей будет проходить при погодных условиях, весьма отличных от тех, которые были на Марсе во время посадки на его поверхность американских станций “Викинг” 21 год назад.

Атмосферные условия на Марсе будут влиять как на приземление станции “Mars Pathfinder”, которое ожидается 4 июля, так и на прибытие к Марсу 11 сентября АМС “Mars Global Surveyor”, который будет составлять карту планеты с ее орбиты. Данные, полученные 10 и 30 марта, указывают на серьезные изменения некоторых локальных погодных условий, а также общее увеличение облачности и похолодание, по сравнению с погодными условиями, с которыми столкнулись АМС “Viking” два десятилетия тому назад.

А в сентябре “Mars Global Surveyor” выйдет на высокоэллиптическую орбиту спутника Марса и, используя аэродинамическое торможение в верхней атмосфере, в течение нескольких месяцев перейдет на круговую орбиту вокруг Красной планеты. Плотность атмосферы является ключевым фактором для точности исполнения этого сложного маневра торможения, а телескоп Хаббла является идеальным инструментом для обнаружения пылевой бури, которая может быть угрозой для “Surveyor'a”, вызывая резкое изменение плотности атмосферного воздуха планеты. Такая буря может явиться причиной десятикратной перегрузки КА в марсианской атмосфере на высоте 100 км над поверхностью планеты.

Телескоп Хаббла обнаружил определенные участки на поверхности Марса, которые изменялись из-за пыли, переносимой ветром. Наиболее известным экземпляром является “классическое темное пятно”, которое называется Цербер (Cerberus). Размеры его соизмеримы с размерами Калифорнии (1300 на 400 км). Этот темный район был обнаружен наземными обсерваториями еще в начале века и затем в деталях изучен в семидесятые годы орбитальными аппаратами “Mariner 9” и “Viking”.

Телескоп Хаббла очень удобен для долговременного изучения Марса. И когда Марс максимально приближен к Земле, с его помощью можно рассмотреть даже такие небольшие детали, которые имеют 40 км в поперечнике. Это позволяет астрономам определить детали в перемещении облаков и периодичность пылевых бурь.

23 мая. Сообщение NASA. Европа, ледяной спутник Юпитера, имеет металлическое ядро и распределенную по слоям внутреннюю структуру. В то же время Каллисто представляет собой смесь металлических пород и льда без выраженного центрального ядра. Кроме того, вокруг Каллисто не найдено магнитосферы, но есть признаки наличия слабой атмосферы.

Эти результаты, основанные на измерениях станции “Galileo” во время пролета Каллисто 4 ноября 1996 г. и Европы — 19 декабря 1996 и 20 февраля 1997 г. — опубликованы в журналах “Nature” за 16 мая и “Science” за 23 мая.

В последнем опубликована статья д-ра Маргарет Кивелсон по результатам магнитных измерений “Galileo”. Во время декабрьского пролета Европы отмечено значительное магнитное поле, — напряженностью до одной четверти относительно магнитного поля Ганимеда, — причем северный магнитный полюс Европы находится в необычном положении. К сожалению, во время второго пролета Европы магнитометр не работал. Сейчас он, однако, исправлен и должен поработать во время последней штатной встречи с этим спутником в ноябре 1997 г. и последующей серии дополнительных пролетов в 1997-1999 г.

На Каллисто прибор для измерения плазменных волн и магнитометр показали сравнительно низкие уровни, что не говорит в пользу существования магнитного поля. Однако как утверждает д-р Доналд Гёрнетт, есть свидетельства в пользу того, что Каллисто является источником плазмы, что проще всего объясняется наличием неплотной атмосферы.

О внутреннем строении спутников удается следить по воздействию их гравитационных полей на траекторию полета станции. Именно так было обнаружено, что Европа и Каллисто имеют различное строение Ученые связывают это с тем, что Каллисто является наиболее удаленным от планеты из галилеевых спутников Юпитера, никогда не испытывало такого же уровня гравитационных сил и, соответственно, внутреннего тепла не хватало для дифференциации слоев.

По словам д-ра Джона Андерсона из JPL, данные о строении Европы хорошо согласуются с гипотезой о существовании подповерхностных океанов на этом спутнике. Такой океан является по сути толстым слоем воды, хотя гравитационные данные не позволяют заключить, жидкая она или твердая.

Каллисто, как выяснилось, имеет довольно однородную структуру и состоит на 60% из железо-каменных пород (включая железо и сульфид железа) и на 40% из сжатого льда. Этот спутник имеет значительно более “предсказуемую” и “мирную” историю, нежели остальные.

В. Сорокин специально для НК. 10 лет назад, 15 мая 1987 года с космодрома Байконур впервые стартовала сверхтяжелая ракета-носитель 11К25 “Энергия” №6СЛ1. Запуск стал сенсацией для мировой космонавтики. Появление носителя такого класса открывало перед нашей страной захватывающие перспективы. История создания ракеты-носителя 11К25 “Энергия” и ее первой полезной нагрузки экспериментального аппарата “Скиф-ДМ”, названного для открытой печати “Полюс”, — очень велика. Она еще ждет своих исследователей и авторов. Этот небольшой обзор посвящен собственно пуску 15 мая.

В сообщении ТАСС, посвященном этому запуску, говорилось: “В Советском Союзе начаты летно-конструкторские испытания новой мощной универсальной ракеты-носителя “Энергия”, предназначенной для выведения на околоземные орбиты как многоразовых орбитальных кораблей, так и крупногабаритных космических аппаратов научного и народнохозяйственного назначения. Двухступенчатая универсальная ракета-носитель... способна выводить на орбиту более 100 тонн полезного груза... 15 мая 1987 года в 21 час 30 минут московского времени с космодрома Байконур осуществлен первый запуск этой ракеты... Вторая ступень ракеты-носителя... вывела в расчетную точку габаритно-весовой макет спутника. Габаритно-весовой макет после разделения со второй ступенью должен был с помощью собственного двигателя быть выведен на круговую околоземную орбиту. Однако из-за нештатной работы его бортовых систем макет на заданную орбиту не вышел и приводнился в акватории Тихого океана...”

Первоначально этот старт планировался на сентябрь 1986 года. Однако из-за задержки изготовления аппарата, подготовки пусковой установки и других систем космодрома работы задержались почти на полгода. Лишь в конце января 1987 года аппарат был перевезли из монтажно-испытательного корпуса на 92-й площадке космодрома, где он проходил подготовку, в здание монтажно-заправочного комплекса 11П593 на площадке 112А. Там 3 февраля 1987 года “Скиф-ДМ” был состыкован с ракетой-носителем 11К25 “Энергия” №6СЛ”. На следующий день комплекс вывезли на универсальный комплексный стенд-старт (УКСС) 17П31 на 250-й площадке. Там начались предстартовые совместные испытания. Продолжалась и доделка УКСС.

Реально комплекс “Энергия-Скиф-ДМ” был готов к запуску лишь в конце апреля. Все это время с начала февраля ракета с аппаратом простояла на пусковом устройстве. “Скиф-ДМ” был полностью заправленный топливом, надутый сжатыми газами и снаряженный бортовыми источниками энергопитания. За эти три с половиной месяца ему пришлось перенести самые экстремальные климатические условия: температуру от —27 до +30 градусов, вьюгу, мокрый снег, дождь, туман и пыльные бури.

Однако аппарат выстоял. После всесторонней подготовки старт был назначен на 12 мая. Первый пуск новой системы с перспективным космическим аппаратом показался советскому руководству настолько важным, что его собрался почтить своим присутствием сам Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Сергеевич Горбачев. Тем более новый лидер СССР, занявший первый пост в государстве год назад, давно собирался посетить главный космодром. Однако еще до прилета Горбачева руководство подготовкой пуска решило не испытывать судьбу и застраховаться от “генеральского эффекта” (есть такое свойство у любой техники ломаться в присутствии “высоких” гостей). Поэтому 8 мая на заседании Государственной комиссии старт комплекса “Энергия-Скиф-ДМ” перенесли на 15 мая. Горбачеву решено было сказать о возникших технических проблемах. Ждать же три дня на космодроме Генсек не мог: на 15 мая у него была уже запланирована поездка в Нью-Йорк для выступление в ООН.

11 мая 1987 года Горбачев прилетел на космодром Байконур. 12 мая он знакомился с образцами космической техники. Главным пунктом поездки Горбачева по космодрому был осмотр “Энергии” со “Скифом-ДМ”. Затем Михаил Сергеевич выступил перед участниками предстоящего запуска.

13 мая Горбачев улетел с Байконура, а подготовка к пуску вступила в завершающую стадию.

Программа полета “Скифа-ДМ” включала в себя 10 экспериментов: четыре прикладных и 6 геофизических. Эксперимент ВП1 был посвящен отработке схемы выведения крупногабаритного КА по безконтейнерной схеме. В эксперименте ВП2 проводились исследования условий выведения крупногабаритного КА, элементов его конструкции и систем. Экспериментальной проверке принципов построения крупногабаритного и сверхтяжелого КА (унифицированный модуль, системы управления, терморегулирования, электропитания, вопросы электромагнитной совместимости) посвящен эксперимент ВП3. В эксперименте ВП11 планировалось отработать схему и технологию полета.

Программа геофизических экспериментов “Мираж” была посвящена исследованию влияния продуктов сгорания на верхние слои атмосферы и ионосферы. Эксперимент “Мираж-1” (А1) должен был проводиться до высоты 120 км на этапе выведения, Эксперимент “Мираж-2” (А2) — на высотах от 120 до 280 км при доразгоне, эксперимент “Мираж-3” (A3) — на высотах от 280 до 0 км при торможении).

Геофизические эксперименты ГФ-1/1, ГФ-1/2 и ГФ-1/3 планировалось проводить при работе двигательной установки “Скифа-ДМ”. Эксперимент ГФ-1/1 был посвящен генерации искусственных внутренних гравитационных волн верхней атмосферы. Целью эксперимента ГФ-1/2 было создание искусственного “динамо-эффекта” в земной ионосфере. Наконец, эксперимент ГФ-1/3 планировался для создания крупномасштабных ионообразований в ионо— и плазмосферах (дыр и дактов).

Схема выведения аппарата “Скиф-ДМ” 15 мая 1987 года была следующая. Через 212 сек после контакта подъема на высоте 90 км сбрасывался головной обтекатель. Это происходило следующим образом: в Т+212 сек производился подрыв приводов продольного разъема обтекателя, через 0.3 сек происходил подрыв замков первой группы поперечного разъема ГО, еще через 0.3 сек подрывались замки второй группы. Наконец в Т+214.1 сек производился разрыв механических связей головного обтекателя и он отделялся.

В Т+460 сек на высоте 117 км производилось разделение аппарата и РН “Энергия”. При этом предварительно в Т+456.4 сек подавалась команда на переход четырех маршевых двигателей РН на промежуточный уровень тяги. Переход занимал 0.15 сек. В Т+459.4 сек выдавалась основная команда на отключение маршевых двигателей. Затем через 0.4 сек эта команда дублировалась. Наконец в Т+460 сек выдавалась команда на отделение “Скифа-ДМ”. Через 0.2 сек после этого включались 16 РДТТ увода. Затем в Т+461.2 сек производилось первое включение РДТТ системы компенсации угловых скоростей СКУС (по каналам тангажа, рысканья и крена). Второе включение РДТТ СКУС, если такое требовалось, производилось в Т+463.4 сек (канал крена), третье — в Т+464.0 сек (по каналам тангажа и рысканья).

Через 51 сек после отделения (Т+511 сек), когда “Скиф-ДМ” и “Энергию” уже разделяло 120 м, начинался разворот аппарата для выдача первого импульса. Так как “Скиф-ДМ” стартовал двигателями вперед, то требовался его разворот на 180° вокруг поперечной оси Z, чтобы лететь двигателями назад. К этому развороту на 180 из-за особенностей системы управления аппарата требовался еще “доворот” вокруг продольной оси X на 90°. Только после такого маневра, прозванного специалистами “перевертоном”, можно было доразгонять “Скиф-ДМ” для выхода его на орбиту.

На “перевертон” отводилось 200 сек. Во время этого разворота в Т+565 сек подавалась команда на отделение донного обтекателя “Скифа-ДМ” (скорость отделения 1.5 м/сек). Через 3.0 сек (Т+568 сек) выдавались команды на отделение крышек боковых блоков (скорость отделения 2 м/сек) и крышки системы безмоментного выхлопа (1.3 м/сек). В конце маневра разворота происходила расчековка антенн бортового радиолокационного комплекса, открытие крышек датчиков инфракрасной вертикали.

В Т+925 сек на высоте 155 км производилось первое включение четырех двигателей коррекции и стабилизации ДКС тягой 417 кг. Время работы двигателей планировалось 384 сек, величина первого импульса 87 м/сек. Затем в Т+2220 сек начиналось раскрытие солнечных батарей на функционально-служебном блоке “Скифа-ДМ”. Максимальное время раскрытия СБ составляло 60 сек.

Выведение “Скифа-ДМ” завершалось на высоте 280 км вторым включением четырех ДКС. Оно производилось в Т+3605 сек (3145 сек после отделения от РН). Длительность работы двигателей составляла 172 сек, величина импульса — 40 м/сек. Расчетная орбита аппарата планировалась круговой вы сотой 280 км и наклонением 64.6°.

15 мая старт был намечен на 15 часов 00 минут ДМВ (16:00 летнего московского времени). В этот день уже в 00:10 (здесь и далее ДМВ) начался и в 01:40 завершился контроль исходного состояния “Скифа-ДМ”. Предварительно водородный бак центрального блока (бак Г блока Ц) носителя был продут газообразным азотом. В 04:00 была проведена продувка азотом остальных отсеков РН, а через полчаса прошел контроль исходной концентрации в водородном баке блока Ц с 06:10 до 07:30 проводился ввод уставок и замер частоты телеметрической системы “Куб” аппарата. В 07:00 была включена азотная подготовка баков горючего боковых блоков. Заправка ракеты “Энергия” началась в 08:30 (на отметке Т-06 часов 30 мин) с заправки баков окислителя (жидкий кислород) боковых и центрального блоков. Штатная циклограмма предусматривала:

— начать на отметке Т-5 часов 10 мин заправку водородом бака Г центрального блока (продолжительность заправки 2 часа 10 мин)

— на отметке Т-4 часа 40 мин начать зарядку погруженных буферных батарей (ББ) в кислородных баках боковых блоков (блок А);

— начать на отметке Т-4 часа 2 мин зарядку погруженных ББ в водородном баке блока Ц;

— на отметке Т-4 часа начать заправку баков горючего боковых блоков;

— закончить в Т-3 часа 05 мин заправку жидким кислородом баков блока А и включить их подпитку;

— в Т-3 часа 02 мин завершить заправку жидким водородом центрального блока;

— в Т-3 часа 01 мин завершить заправку горючим боковых блоков и включить дренаж заправочных магистралей;

— завершить в Т-2 часа 57 мин заправку окислителем центрального блока.

Однако в ходе заправки носителя возникли технические неполадки, из-за которых подготовка к старту была задержана в целом на пять с половиной часов. Причем общее время задержек составило около восьми часов. Однако график предстартовых операций имел встроенные задержки, за счет чего удалось на два с половиной часа сократить отставание.

Задержки случились по двум причинам. Сперва обнаружилась негерметичность разъемного стыка трубопроводов по линии управляющего давления на расстыковку разъемного соединения термостатирования и отстрела электроплаты на блоке 30А из-за нештатной установки уплотнительной прокладки. Исправление этой нештатной ситуации заняло пять часов.

Затем было обнаружено, что один из двух бортовых клапанов в магистрали термостатирования жидкого водорода, после выдачи автоматической команды на их закрытие, не сработал. Об этом можно было судить по положению концевых контактов клапана. Все попытки закрыть клапан ни к чему не привели. Оба этих клапана закреплены на ракете-носителе на одном основании. Поэтому было принято решение открыть исправный закрытый клапан “вручную”, подав команду с пульта управления, а затем выдать команду “Закрытие” сразу двум клапанам одновременно. При этом было бы обеспечено механическое воздействие от нормально работающего клапана через общее основание на второй клапан. После выполнения этой операции от “зависшего” клапана поступила информация о его закрытии.

Чтобы подстраховаться, команды на открытие и закрытие клапанов повторили вручную еще два раза. Каждый раз клапаны закрывались нормально. В ходе дальнейшей подготовки к запуску “зависший” клапан работал нормально. Однако эта нештатная ситуация “вырвала” из графика еще один час.

Еще два часа задержек набежали из-за неполадок в работе некоторых систем наземного оборудования универсального комплексного стенд-старта.

В результате лишь в 17:25 была объявлена трехчасовая готовность к старту, начался ввод оперативных данных на пуск.

В 19:30 была объявлена часовая готовность. На отметке Т-47 мин началась дозаправка жидким кислородом центрального блока РН, которая завершилась через 12 минут. В 19:55 начался набор стартовой готовности аппарата. Затем в Т-21 мин прошла команда “Протяжка 1”. Через 40 секунд на “Энергии” включились радиосредства, а в Т-20 мин началась предстартовая подготовка носителя и включилась корректировка уровня керосина в баках горючего боковых блоков и их наддув. За 15 минут до старта (20:15) включился режим подготовки системы управления “Скифа-ДМ”.

Команда “Пуск”, инициирующая автоматическую циклограмму запуска ракеты-носителя, была выдана за 10 минут до старта (20:20). Одновременно включилась корректировка уровня жидкого водорода в баке горючего центрального блока, которая продолжалась 3 минуты. За 8 мин 50 сек до старта начался наддув и дозаправка жидким кислородом баков окислителя блока А, которые завершились тоже через 3 минуты. В Т-8 мин была взведена автоматика двигательной установки и пиросредств. В Т-3 мин была выполнена команда “Протяжка 2”. За 2 мин до пуска было получено заключение о готовности аппарата к запуску. В Т-1 мин 55 сек должна была начать подаваться вода для охлаждения газоотводного лотка. Однако с этим возникли проблемы, вода в нужном количестве не поступала. За 1 мин 40 сек до контакта подъема двигатели центрального блока были переведены в “стартовое положение”. Прошел предпусковой наддув боковых блоков. В Т-50 сек произошел отвод площадки обслуживания 2 3ДМ. За 45 сек до старта включилась система дожигания стартового комплекса. В Т-14.4 сек произошло включение двигателей центрального блока, в Т-3.2 сек прошел запуск двигателей боковых блоков.

В 20 часа 30 минут (21:30 ДМВ, 17:30 GMT) прошел сигнал “Контакт подъема”, отошла площадка 3 3ДМ, от “Скифа-ДМ” отделился переходный стыковочный блок. Огромная ракета ушла в ночное бархатно-черное небо Байконура. В первые секунды полета в бункере управления возникла легкая паника. После отрыва от стыковочно-опорной платформы (блок Я) носитель сделал сильный качек в плоскости тангажа. В принципе, этот “кивок” был заранее предсказан специалистами по системе управления. Он получался из-за заложенного в систему управления “Энергии” алгоритма. Через пару секунд полет стабилизировался и ракета ровно пошла вверх. В дальнейшем этот алгоритм был откорректирован, и при пуске “Энергии” с “Бураном” этого “кивка” уже не было.

Две ступени “Энергии” отработали успешно. Через 460 секунд после старта “Скиф-ДМ” отделился от ракеты-носителя на высоте 110 км. При этом орбита, точнее — баллистическая траектория имела следующие параметры: максимальная высота 155 км, минимальная высота минус 15 км (то есть перицентр орбиты лежал под поверхностью Земли), наклонение плоскости траектории к земному экватору 64.61 °.

В процессе разделения без замечаний сработала система увода аппарата с помощью 16 РДТТ. Возмущения при этом были минимальны. Поэтому по данным телеметрической информации сработал лишь один РДТТ системы компенсации угловых скоростей по каналу крена, что обеспечило компенсацию угловой скорости 0.1°/сек по крену. Через 52 секунды после разделения начался маневр “перевертона” аппарата. Затем в Т+565 сек произошел отстрел донного обтекателя. Через 568 сек была выдана команда на отстрел крышек боковых блоков и защитной крышки СБВ. Тут-то и случилось непоправимое: двигатели стабилизации и ориентации ДСО не остановили вращение аппарата после его штатного разворота на 180°. Несмотря на то, что “перевертон” продолжался, согласно логики работы программно-временного устройства прошло отделение крышек боковых блоков и системы безмоментного выхлопа, раскрытие антенн системы “Куб”, отстрел крышек датчиков инфракрасной вертикали. Затем, на вращающемся “Скифе-ДМ” включились двигатели ДКС. Не набрав нужной орбитальной скорости космический аппарат пошел по баллистической траектории и упал туда же, куда и центральный блок ракеты-носителя “Энергия” — в воды Тихого океана. Открылись ли панели солнечных батарей — не известно, но эта операция должна была пройти до момента входа “Скифа-ДМ” в земную атмосферу. Программно-временное устройство аппарата работало при выведении исправно, и поэтому, скорее всего, батареи раскрылись.

Причины неудачи были выявлены на Байконуре практически сразу. В заключении по результатам пуска комплекса “Энергия-Скиф-ДМ” говорилось:

“.. Функционирование всех агрегатов и систем КА... на участках подготовки к пуску, совместного полета с ракетой-носителем 11К25 №6СЛ, отделения от ракеты-носителя и автономного полета на первом участке довыведения на орбиту прошло без замечаний. В дальнейшем на 568 секунде от срабатывания КП (контакт подъема) из-за прохождения непредусмотренной циклограммой команды системы управления на отключения питания усилителей мощности двигателей стабилизации и ориентации (ДСО), изделие потеряло ориентацию.

Таким образом, первый импульс доразгона штатной длительности 384 секунды выдавался при непогашенной угловой скорости (изделие совершило примерно два полных оборота по тангажу) и через 3127 секунд полета, вследствие неполучения требуемой скорости доразгона, совершило спуск в акваторию Тихого океана, в районе зоны падения блока “Ц” ракеты-носителя. Глубины океана в месте падения изделия... составляют 2.5-6 км.

Отключение усилителей мощности произошло по команде блока логики 11М831-22М по получении метки от бортового программно-временного устройства (ПВУ) “Спектр 2СК” на сброс крышек боковых блоков и защитных крышек системы безмоментного выхлопа изделия... Ранее на изделиях 11Ф72 эта метка использовалась для раскрытия панелей солнечных батарей с одновременной блокировкой ДСО. При переадресовке метки ПВУ 2СК на выдачу команд на сброс крышек ББ и СБВ изделия... НПО “Электроприбор” не учло завязку по электроцепям прибора 11М831-22М, блокирующего работу ДСО на весь участок выдачи первого корректирующего импульса. КБ “Салют” при анализе функциональных схем СУ разработки НПО “Электроприбор” также не выявило эту завязку...

Причинами невыведения изделия... на орбиту являются:

а) прохождение непредусмотренной циклограммой команды СУ на отключения питания усилителей мощности двигателей стабилизации и ориентации в ходе программного разворота до выдачи первого импульса доразгона. Такая нештатная ситуация не была выявлена в ходе наземной отработки из-за непроведения головным разработчиком системы управления НПО “Электроприбор” на комплексном стенде (г. Харьков) проверки функционирования систем и агрегатов изделия... по полетной циклограмме в реальном масштабе времени.

Проведение аналогичной работы на КИСе завода-изготовителя, в КБ “Салют” или на техническом комплексе было невозможно поскольку:

— заводские комплексные испытания совмещены с подготовкой изделия на техническом комплексе;

— комплексный стенд и электрический аналог изделия... в КБ “Салют” были демонтированы, а оборудование передано для укомплектования штатного изделия и комплексного стенда (г. Харьков);

— технический комплекс не был оснащен предприятием НПО “Электроприбор” программно-математическим обеспечением.

б) Отсутствие в аппаратуре СУ разработки НПО “Электроприбор” телеметрической информации о наличии или отсутствии питания на усилителях мощности двигателей стабилизации и ориентации...”

В контрольных записях, которые делали самописцы при проведении комплексных испытаний, факт отключения усилителей мощности ДСО был аккуратно зафиксирован. Вот только времени на расшифровку этих записей не оставалось — все очень спешили запустить “Энергию” со “Скифом-ДМ”.

При запуске комплекса произошел курьезный случай. Енисейский Отдельный командно-измерительный комплекс №4 как и было запланировано приступил на втором витке к проведению радиоконтроля орбиты запущенного “Скифа-ДМ”. Сигнал на системе “Кама” был устойчивый. Каково же было удивление специалистов ОКИК-4, когда им было объявлено, что “Скиф-ДМ”, не завершив и первого витка по орбите, канул в воды Тихого океана. Оказалось из-за непредусмотренный заранее ошибки ОКИК принимал информацию с совершенно другого космического аппарата. Подобное случается иногда с аппаратурой “Кама”, имеющей очень широкую диаграмму направленности антенн.

Однако неудачный полет “Скифа-ДМ” дал очень много результатов. Прежде всего был получен весь необходимый материал по уточнению нагрузок на орбитальный корабль 11Ф35ОК “Буран” в обеспечение летных испытаний комплекса 11Ф36¹. При запуске и автономном полете аппарата были выполнены все четыре прикладных эксперимента (ВП-1, ВП-2, ВП-3 и ВП-11), а также часть геофизических экспериментов (“Мираж-1” и частично ГФ-1/1 и ГФ-1/3). В Заключении по итогам пуска говорилось:

1 Индекс комплекса, состоящего из ракеты-носителя 11К25 и орбитального корабля 11Ф35ОК “Буран”

“...Тем самым, общие задачи пуска изделия..., определенные задачами пуска, утвержденными MOM и УНКС, с учетом “Решения” от 13 мая 1987 года по ограничению объема целевых экспериментов, были выполнены по числу решенных задач более чем на 80%.

Решенные задачи охватывают практически весь объем новых и проблемных решений, проверка которых планировалась при первом пуске комплекса...

Летными испытаниями комплекса... в составе РН 11К25 №6СЛ и КА “Скиф-ДМ” были впервые:

— подтверждена работоспособность РН сверхтяжелого класса с асимметричным боковым расположением выводимого объекта;

— получен богатый опыт наземной эксплуатации на всех этапах подготовки к старту сверхтяжелого ракетно-космического комплекса;

— получен на основе телеметрической информации КА... обширный и достоверный экспериментальный материал по условиям выведения, который будет использован при создании КА различного назначения и МКС “Буран”;

— начаты испытания космической платформы 100-тонного класса для решения широкого круга задач, при создании которой был использован ряд новых прогрессивных компоновочных, конструктивных и технологических решений.”

Прошли при пуске комплекса испытания и многих элементов конструкции, которые использовались потом и для других аппаратов и ракет-носителей. Так, углепластиковый головной обтекатель, впервые испытанный в натурных 15 мая 1987 года, использовался потом при запуске модулей “Квант-2”, “Кристалл”, “Спектр” и “Природа”, а также уже изготовлен для запуска первого элемента Международной космической станции Энергетического блока ФГБ.