| 20 1997 | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
 | журнал Компании “Видеокосмос” |
| Том 7 №20/161 | 22 сентября — 5 октября 1997 |
| 20 1997 | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
| журнал Компании “Видеокосмос” |
| Том 7 №20/161 | 22 сентября — 5 октября 1997 |
Журнал издается с августа 1991 года Зарегистрирован в МПИ РФ №0110293 © Перепечатка материалов только с разрешения редакции. Ссылка на “НК” при перепечатке или использовании материалов собственных корреспондентов обязательна. |
| Адрес редакции: Москва, ул. Павла Корчагина, д. 22, корп. 2, комн. 507 Тел/факс: (095) 742-32-99 E-mail: icosmos@dol.ru Адрес для писем и денежных переводов: 127427, Россия, Москва, “Новости космонавтики”, До востребования, Маринину И.А. |
| Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Ответственность за достоверность опубликованных сведений несут авторы материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов. |
| Банковские реквизиты ИНН-7717042818, “Информвидео”, р/счет 000345619 в Межотраслевом коммерческом банке “Мир”, БИК 044583835, корр. счет 835161900. |
 АОЗТ “Компания ВИДЕОКОСМОС” | ||
 Генеральный спонсор -ГКНПЦ им. М.В.Хруничева | ||
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ:
| ||
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
| ||
| Номер сдан в печать: 21.11.97 |
 |
| Том 7 №20/161 22 сентября — 5 октября 1997 | НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ |
Программа полета
Подготовка “Атлантиса”
Лететь или не лететь?
Старт
Хроника полета
Итоги полета
Россия. В полете ТКГ “Прогресс М-36”“Mars Global Surveyor” (MGS)
“Mars Pathfinder” (MPF)
NEAR
“Galileo”
Инцидент 29 августа
Подготовка продолжается
“Остановите Cassini!”
Записки очевидца
И.Маринин, И.Лисов по сообщениям ИТАР-ТАСС, NASA, АП, Рейтер, Франс Пресс, ЮПИ.
22 сентября в 04:23 ДМВ управляющая ЭВМ сразу по трем каналам выдала сигнал “Авария БЦВК”. В 04:37 ДМВ Анатолий Соловьев доложил об отказе ЦВМ-1 (“Салют-5Б”) на Землю.
В обычном режиме — работают два канала, а один находится в резерве. При аварии одного из основных каналов автоматически задействуется резервный. В случае выхода из строя еще одного канала машина отключается, и станция переходит в индикаторный режим, так как на одном канале машина работать не может. Так и произошло в этот раз. В результате ориентация станции на Солнце оказалась нарушена, зарядный ток упал до 200 ампер. Практически все энергопотребляющие системы на станции, установка “Электрон” и даже свет были выключены.
Это был пятый за три месяца случай отключения бортовой вычислительной машины. Но более худший момент для очередного отказа БЦВМ было трудно придумать — он произошел за четыре дня до запуска к станции шаттла, в дни работы в Москве очередной сессии комиссии “Гора — Черномырдина” и в период острых дискуссий в американском Конгрессе и в печати о разумности продолжения сотрудничества с русскими в космосе.
Аналогичная ситуация с аварией БЦВК сразу по трем каналам уже была в 1994 году. Тогда разбирались два месяца и выяснили, что неисправен блок управления этими каналами. На этот раз разобраться требовалось гораздо быстрее — стыковка с шаттлом могла оказаться под угрозой срыва.
К этому дню российский экипаж уже изменил график своей работы, подстраиваясь под американский. Наше ДМВ на восемь часов впереди хьюстонского CDT. Поэтому перед каждым приходом челнока стороны договариваются о том, когда у экипажей станции и шаттла будет подъем и когда отбой. При этом “граничные условия” весьма жесткие. Американский экипаж должен быть в нормальном, не сонном состоянии во время старта, стыковки и посадки. Время старта однозначно определяется датой — для 25 сентября это 21:34 CDT, или 05:34 ДМВ. Время стыковки и посадки привязано ко времени старта достаточно жестко, и в данном случае “общее” время оказывается близким к американскому и очень неудобным для российских космонавтов — со сдвигом на шесть часов относительно Московского. Поэтому в четыре утра экипаж как раз должен был укладываться спать. Вместо сна космонавты поддерживали ориентацию станции вручную для подзаряда буферных батарей при помощи двигателей ТК “Союз ТМ-26”.
Однако, дело не ограничилось одной БЦВМ. Как доложил Анатолий Соловьев, около 12:00 ДМВ космонавты заметили, что из станции течет коричневая жидкость и что небольшое облако коричневого цвета появилось около стыковочного узла на ПхО, где пристыкован транспортный корабль “Союз ТМ-26”. Через несколько минут облако исчезло. Не исключено, что оно как-то связано с аварийным состоянием модуля “Спектр”, но возможна и куда менее приятная ситуация — утечка топлива из двигателей “Союза ТМ-26”. Это означало бы, что корабль ненадежен и на нем нельзя будет приземлиться.
И в довершение всех неприятностей “встала”, уже без команды с Земли, система удаления СО2 “Воздух”. В ней отказал вентилятор.
 Вот так выглядит бортовой компьютер “Салют-5Б”. Фото NASA |
Уже в понедельник экипаж заменил оказавшийся неисправным блок в “Салюте-5Б” и провел его тестирование. В сеансе связи в 16:00 ДМВ Павел Виноградов доложил, что тест компьютера прошел без замечаний.
По окончании тестирования во время сеансов связи с Землей производилась загрузка компьютера, а затем будут раскручены гиродины и восстановлена необходимая ориентации станции.
Заместитель руководителя полета Виктор Благов заявил, что отказ компьютера может привести к отсрочке запуска “Атлантиса”. Чтобы полет состоялся, машина должна работать без ошибок в течение всей недели.
В ночь на 23 сентября экипаж оставался на связи и обеспечивал закладку данных в компьютер. Утром космонавты смогли включить бортовую машину, запустить и подключить в контур управления 10 исправных гиродинов. Они также заменили вентилятор системы “Воздух”, но не успели провести ее проверку и запуск. Как только ориентация станции была восстановлена, Анатолий, Павел и Майкл отправились отдыхать до 14:00 ДМВ.
В течение этого времени осуществлялась подзарядка буферных батарей.
Специалисты ЦУПа продолжают разбираться с коричневым облаком, наблюдавшимся в понедельник. Предположение об утечке из баков “Союза” не подтвердилось.
После трех аварий БЦВМ в течение трех недель никто не может с уверенностью сказать, что машина не “взбрыкнет” вновь уже при попытке стыковки шаттла. Для обсуждения ситуации в 13:00 ДМВ была проведена телеконференция с Хьюстоном.
Аварийная комиссия во главе с Н.И.Зеленщиковым должна была принять решение о дальнейших действиях вечером 23 сентября. Либо все пойдет по старому графику, и шаттл стартует 26 сентября, либо его старт отложат на месяц, а срочно запустят “Прогресс” с резервной машиной, произведут замену БЦВК, протестируют и только потом дадут добро на старт шаттла. NASA начало 22 сентября предстартовый отсчет, но было готово прервать его в любой момент... Комиссия пришла к выводу, что никаких технических препятствий для стыковки нет.
Проснувшись в середине дня 23 сентября, космонавты начали подготовку к стыковке с “Атлантисом”.
24 сентября к 04:00 ДМВ экипаж включил установку удаления углекислого газа “Воздух” и установку обеспечения кислородом “Электрон”. Нормальное состояние станции было восстановлено. Экипаж начал загрузку отходов и использованного оборудования в “Прогресс М-35”.
24 сентября Фоул превысил длительность космического полета Джерри Линенджера и вышел на второе место среди американских астронавтов.
25 сентября экипаж отдыхал до 13:00 ДМВ. После пробуждения Майкл Фоул проводил интенсивные физические тренировки для подготовки к возвращению на Землю. Для него также были запланированы подготовка возвращаемого на шаттле оборудования, фотосъемка и переговоры с американским комментатором. В телесеансе Фоул показал вид Базового блока и видеозаписи своего выхода 6 сентября. Павел Виноградов на установке “Свет” по командам с Земли проводил эксперимент “Оранжерея”.
26 сентября космонавты главным образом готовились к стыковке с шаттлом. Соловьев, Виноградов и Фоул проверяли функционирование бортовых систем модуля “Кристалл”, готовили оборудование и аппаратуру для совместных работ.
По результатам медицинского контроля, на “Мире” все здоровы. Полет проходит нормально.
27 сентября подъем на комплексе состоялся в 17:40 ДМВ. Никаких нештатных ситуаций на комплексе зафиксировано не было.
В первом сеансе связи с ЦУПом в Подлипках руководитель полета Владимир Соловьев рассказал экипажу, с каким боем принималось решение о запуске “Атлантиса” после серии неполадок на станции. Космонавты и ЦУП обсудили работу бортовой машины. Пока все нормально, и можно надеяться на то, что еще два дня компьютер проработает. Фоул сказал, что он “молится на компьютер”. Домой-то хочется!
Соловьев и Виноградов спросили Фоула, что он будет делать, когда не с кем будет говорить по-русски, на что Майкл ответил, что будет учить своих детей.
* Совет Федерации России рассмотрел и одобрил принятый Государственной Думой 12 сентября 1997 года закон “О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Французской Республики о сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях”. Соглашение было подписано в Париже 26 ноября 1996 года. Настоящее Постановление (№304-СФ) вступает в силу с 24 сентября 1997 г. * 25 сентября 1997 г. со стартового комплекса Такесаки полигона Кагосима (Япония) был успешно выполнен 6-й пуск твердотопливной ракеты TR-1A с полезной нагрузкой массой 640 кг, которая приводнилась в 180 км южнее места старта. Во время баллистического полета выполнялись пять медико-биологических и технологических экспериментов в интересах разработки аппаратуры и программы для Японского экспериментального модуля МКС. Стоимость этого суборбитального пуска, когда состояние невесомости длилось около 7 минут, составила 20 млн $. * Выступая 24 сентября в Таманской мотострелковой дивизии перед командным составом войск Московского военного округа, Министр обороны РФ Игорь Сергеев подтвердил свою приверженность ратификации договора СНВ-2. В рамках этого договора РВСН должны будут уничтожить в первую очередь часть тяжелых ракет днепропетровского производства. Министр подчеркнул, что эти ракеты находятся на вооружении 22 года, устарели, и их гарантийный срок продлевался уже два раза. Дальнейшее создание ракетно-ядерного оружия в кооперации с Украиной невозможно в силу принятого этой страной безъядерного статуса. Для производства же тяжелых МБР в России потребуется около 10 трлн руб. |
25 сентября 1997г. в 22:34:19 EDT (26 сентября в 02:34:19 GMT, 05:34:19 ДМВ) с площадки А стартового комплекса LC-39 Космического центра имени Кеннеди во Флориде произведен запуск космической транспортной системы с кораблем “Атлантис”. В составе экипажа — командир Джеймс Уэзерби, пилот Майкл Блумфилд, специалисты полета Владимир Титов, Жан-Лу Кретьен, Венди Лоренс и Дэвид Вулф. Программа полета STS-86 предусматривает проведение седьмой стыковки шаттла с российским орбитальным комплексом “Мир”, доставку и возвращение грузов, выполнение различных экспериментов. Астронавт NASA Дэвид Вулф останется на борту “Мира” для работы в составе 24-й основной экспедиции, а астронавт NASA Майкл Фоул вернется на Землю на “Атлантисе” после четырех с половиной месяцев работы на ОК “Мир”.
И.Лисов по сообщениям NASA, KSC, JSC, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс, ЮПИ.
Основная задача полета STS-86 — стыковка с российской станцией “Мир” и замена американского члена экипажа.
“Атлантис” будет состыкован с “Миром” в течение шести суток, а не пяти, как в предыдущих полетах. Дэвид Вулф станет шестым американцем, остающимся на длительный полет на “Мире” (программа NASA-6). В январе 1998 г. его должен забрать “Индевор”. Место Дэвида Вулфа должен занять Эндрю Томас, продолжающий подготовку в ЦПК, но пока NASA воздерживается от официального заявления об этом.
1. “Атлантис” доставляет на “Мир” американское научное оборудование для программы NASA-6, а на Землю — результаты исследований, а также российские грузы на станцию и со станции. Большая часть грузов доставляется в двойном герметичном модуле “Spacehab DM” в грузовом отсеке “Атлантиса”, который используется в четвертый раз.
В 1-й секции ГО “Атлантиса” находится туннельный адаптер, секции 2-4 занимает отсек стыковочной системы ODS, секции 5-7 — длинный переходной туннель, секции 8-9 — модуль “Spacehab DM”. Контейнеры PEC для возвращения укладок эксперимента МЕЕР располагаются в четырех точках по бортам вокруг ODS. По правом борту в 4-й секции находится аппаратура европейского навигационного эксперимента EPS. По правому борту в 13-й секции должны были находиться два контейнера GAS, из которых в полет ушел только один — с экспериментом SEEDS-2. Также в грузовом отсеке находится контейнер средств контроля траектории TCS (Trajectory Control System), представляющий собой лазерный дальномер.
В полете STS-86 на станцию доставляется 2560 кг грузов, из которых примерно 500 кг приходится на американскую, а 2000 кг — на российскую аппаратуру и расходуемые грузы. 1250 кг будет возвращено на Землю, из них 700 кг американских грузов и 500 кг российских. Это максимальная масса доставляемого на станцию груза во всех семи полетах по программе “Мир/Шаттл”.
Среди российских грузов — новый комплект бортовой ЭВМ, девять аккумуляторных батарей взамен потерянных в “Спектре”, три баллона сжатого воздуха, коническая крышка (“кастрюля”) диаметром 0.79 м и массой 55 кг для герметизации привода разбитой солнечной батареи. Это наиболее вероятное место негерметичности “Спектра”. Люки станции имеют диаметр 0.80 м, так что тащить “кастрюлю” через них — себе дороже. Хорошо, что удалось уговорить американцев! Есть вещи и помельче — 80 ящиков пищи, 66 кг средств личной гигиены, мешки для пылесоса, бумага для принтера и т.п.
На Землю доставляются 23 кассеты пленки, радиационные датчики, укладки и записи экспериментов “Жук” и “Оранжерея”, старый кислородный генератор “Электрон” и многое другое.
С шаттла на станцию планируется перенести 17 емкостей с питьевой водой, образующейся в процессе работы кислородно-водородных генераторов (“топливных элементов”) шаттла — в общей сложности 635 литров.
2. Во время совместного полета запланирован выход в открытый космос, который выполнят Паразински и Титов. Помогать им из кабины “Атлантиса” будет Майкл Блумфилд. У выхода две задачи — снять со Стыковочного отсека аппаратуру МЕЕР и отработать определенные средства и способы работ в интересах МКС. Планировавшееся на этот полет размещение на внешней поверхности научного прибора НМС отложено на неопределенный срок.
 Схема размещения полезной нагрузки в полете STS-86. NASA. |
3. Отдельной ПН в грузовом отсеке является эксперимент SEEDS-2. Он проходит по графе “образовательные эксперименты”. Негерметичный контейнер GAS-SW содержит в прошитых мешках семена томата, которые будут подвергнуты воздействию космического вакуума. Вторая группа семян будет находиться в подводной лаборатории в Ки-Ларго, штат Флорида, третья — контрольная. По окончании полета все семена будут распределены между школами.
4. В кабине шаттла размещаются второстепенные эксперименты CPCG, ССМ-07 (ССМ-А), CREAM-09, KidSat-03, RME 111-21. Об экспериментах CREAM и RME HK неоднократно писали (№18, 20, 1994). ПН KidSat летит на шаттле в третий и последний раз (ранее — STS-76, STS-81). Это электронная камера Kodak DCS-460, которая позволит американским школьникам получать цифровые снимки поверхности Земли из космоса. Камера устанавливается на правом верхнем иллюминаторе кабины экипажа. Младшие школьники отвечают за определение координат объекта и времени пролета над ним шаттла. Старшие школьники и студенты собирают запросы, формируют файл управления и передает его в Центр Джонсона, откуда команды выдаются на бортовую персоналку, соединенную с камерой.
В первом полете KidSat участвовали 15 школ, в нынешнем — 52. В двух первых полетах было сделано примерно 300 и 500 снимков соответственно.
Коммерческая установка по выращиванию кристаллов протеинов CPCG (Commercial Protein Crystal Growth) состоит из коммерческого модуля холодильник/инкубатор CRIM и коммерческой установки диффузии из пара CVDA. В одном модуле CRIM размещается 128 экспериментов (образцов). Цель работы — получение крупных правильных кристаллов протеинов для рентгеноструктурного анализа.
Эксперимент ССМ-А, известный ранее как STL/NIH-A, имеет целью подтвердить модели биохимических и функциональных потерь в космическом полете, исследовать некоторые клеточные механизмы и проверить эффективность лекарственных средств против потери ткани. Эксперимент размещается в одной стандартной ячейке на средней палубе.
В плане полета имеются также два эксперимента, проводимые с использованием штатных двигателей корабля. Эксперимент MSX-09 состоит в наблюдении за шаттлом с борта американского военно-исследовательского спутника MSX. В эксперименте SIMPLEX-02 (Shuttle Ionospheric Modification with Pulsed Local Exhaust) включением двигателей OMS будут создаваться локальные возмущения в ионосфере, за которыми должны вестись радиолокационные наблюдения с помощью телескопов в Аресибо, Кваджалейне и Джикамарке (Jicamarca). На Аресибо будет также выполняться лазерное зондирование возмущенной ионосферы. Цель — определить источник радарного ОВЧ-эха, возникающего при орбитальном движении корабля и работе двигателей OMS.
5. В программу полета STS-86 включены 13 испытательных заданий (DTO), одно детальное дополнительное задание DSO и 10 заданий по уменьшению риска для МКС.
Массовая сводка STS-86 (в килограммах) по материалам пресс-кита “Boeing Co.” приведена в таблице. Массы ODS и модуля “Spacehab” даны по данным NASA.
| Стартовая масса (при включении SRB) | 2047640 |
| Стартовая масса корабля | 114086 |
| Посадочная масса “Атлантиса” | 97059 |
| Сухая масса “Атлантиса” с двигателями | 78761 |
| Общая масса ПН при старте | 9313 |
| Общая масса ПН при посадке | 9108 |
| Стыковочная система ODS | 1822 |
| Модуль “Spacehab DM” | 6553 |
Подбирая экипаж, Джим Уэзерби взял с собой Владимира Титова, с которым уже летал в феврале 1995 года, и Жан-Лу Кретьена, с которым, в свою очередь, работал на “Мире” Титов в ноябре — декабре 1988 года. Скотт Паразински, готовившийся девять месяцев в ЦПК для длительного полета на “Мире” и снятый с подготовки из-за слишком высокого роста, также оказался подходящим кандидатом. Пилотом взяли новичка из набора 1995 года — Майкла Блумфилда. Кроме них в экипаж входит в течение полета к “Мира” Венди Лоренс и возвращаемый на Землю Майкл Фоул. Фоул опять-таки был с Уэзерби и Титовым на STS-63.
В экипаж входит и незабвенная Венди Лоренс. В конце июля Лоренс отстранили от полета на “Мире” как слишком маленькую, но оставили как ценного специалиста на STS-86, а Дэвид Вулф оказался на ее месте.
Дэвид очень занятно рассказал о том, как это происходило: “Венди и я имели обычную встречу с Фрэнком Калбертсоном, который приехал в Россию... Венди пошла первой. Когда я входил, она шла обратно, и лицо ее выглядело странно. И у Фрэнка тоже, и когда он попросил меня сесть, я знал, что что-то происходит. “Дейв, в течение 10 часов мы хотим посмотреть, можно ли поменять тебя с Венди, отправить вместо Венди на NASA-6. Требования к полету изменились: мы хотим, чтобы ты был способен на выходы”.
В течение нескольких часов график окончания подготовки Вулфа в России и в США был перепланирован.
Вулф, кстати, был послан в Россию после известной истории с проведенной ФБР тайной операцией по выявлению подкупа сотрудников Космического центра имени Джонсона частными подрядчиками. Хотя Дэвид никогда не был обвинен в причастности к этой нехорошей истории, он сказал позже, что полет на “Мире” полностью закрывает эту часть жизни. У руководителей ЦПК Вулф приобрел большое уважение за способность в экстренном порядке подготовиться к сложным работам по внекорабельной деятельности. (Отметим в скобках, что эта экстренная подготовка включала занятия до восьми вечера по будням и до двух часов дня в субботу. Не более.)
В этом интересном экипаже первый по возрасту, стажу в должности космонавта и воинскому званию — бригадный генерал ВВС Франции Жан-Лу Кретьен, второй по старшинству и продолжительности “космической службы” — Владимир Титов, и уже третий — Джеймс Уэзерби. По семейному положению выделяются холостой Вулф и незамужняя Лоренс. У Паразински один ребенок, у Кретьена пять, у остальных по двое.
Сферы ответственности в экипаже распределены так: Уэзерби — сближение и стыковка, эксперимент ССМ-А; Блумфилд — расстыковка и облет, эксперименты MSX, CPCG, SIMPLEX и KidSat; Титов — выход, перенос грузов и воды; Паразински — выход, стыковочная система и средства обеспечения сближения, наблюдения Земли; Кретьен — модуль “Spacehab”, эксперимент SEEDS, переговоры на русском языке; Лоренс и Вулф при распределении обязанностей не учитывались.
Научная программа миссии NASA-6 состоит из 35 экспериментов в шести областях — перспективная технология, исследования Земли, фундаментальная биология, космическая медицина, микрогравитационные исследования и “эксперименты по уменьшению риска” — отработка технических решений для Международной космической станции. По количеству экспериментов NASA-6 превосходит любую из предшествующих.
К настоящему времени на “Мире” проведены около 120 исследований учеными США, России, Канады, Франции, Германии, Венгрии и Японии. В последнее время удалось провести выращивание в течение 4 месяцев трехмерной клеточной культуры хрящевой ткани, осуществить замкнутый цикл развития высших растений от семени до семени. По результатам экспериментов на “Мире” опубликованы данные о перемещении на северо-запад Бразильской магнитной аномалии.
После двух ремонтных выходов ограничений по энергетике не предвидится. Аппаратура, потерянная в модуле “Спектр”, будет частично возмещена привезенной на “Атлантисе”; для решения некоторых задач разработаны новые методики.
С 24 мая “Атлантис” готовился в 3-м отсеке Корпуса подготовки орбитальных ступеней OPF. 2 июня из отсека извлекли грузовой модуль “Spacehab DM”. Он был перевезен в Корпус обслуживания вертикальных ПН для подготовки к полету STS-86. В тот же день были слиты остатки компонентов топлива двигателей системы орбитального маневрирования “Атлантиса”. 4-5 июня были сняты основные двигатели корабля. После осмотра переднего блока двигателей системы реактивного управления RCS было решено заменить 43 теплозащитные плитки. 9-10 июня была заменена батарея топливных элементов FC-3, а 18 июня — иллюминатор №1. 13 июня “Атлантис” был оснащен новым тормозным парашютом.
К 3 июля в Здании сборки системы VAB на подвижной стартовой платформе MLP-2 была закончена сборка левого ускорителя из набора RSRM-61. К 21 июля был собран правый ускоритель, а 24 июля к ним был пристыкован внешний бак ЕТ-88. До этого на баке пришлось заменить болты в узлах крепления крышек гидроразъемов — старые согнулись во время циклического открытия и закрытия крышек. В приводе правой крышки был слышен подозрительный шум.
Утром 3 июля на “Атлантис” установили основной двигатель №1, затем два остальных. Интегрированные испытания основной ДУ прошли 9 июля.
8 июля закончились функциональные испытания стыковочной системы ODS. В батарее топливных элементов FC-2 была обнаружена течь, и 8-9 июля она была заменена.
Интегрированные гидроиспытания корабля состоялись 15 июля. Установка вновь изготовленных плиток теплозащиты на передний блок RCS проходила с 15 июля до начала августа.
18 июля были закрыты створки грузового отсека, а 20-21 июля прошли специальные испытания конструкции “Атлантиса” на нагрузки и вибрации. Такие испытания обычно выполняются перед отправкой орбитальной ступени на модификацию, а “Атлантису” предстоит модификация после STS-86. В этот период створки грузового отсека должны быть закрыты. Поэтому экипаж Джима Уээерби (без Вулфа и Лоренс) дважды прилетал для осмотра корабля и его систем — 26 июля, как планировалось сначала, для ознакомления с кабиной экипажа, а вечером 14 июля — для осмотра грузового отсека.
23 июля была заменена одна из петель, на которых держатся створки ГО. 25 июля, после проверки, створки были закрыты для перевозки корабля в VAB.
8 августа “Атлантис” установили на транспортер, и 11 августа в 10:30 EDT привезли в VAB. В тот же день орбитальная ступень была подвешена в вертикальное положение и пристыкована к внешнему баку. 18 августа в 02:00 EDT начался вывоз транспортной системы на старт. “Атлантис” прибыл туда к 08:30 и в 11:00 был укрыт вращающейся башней обслуживания RSS.
Вплоть до конца июля запуск “Атлантиса” планировался на 18 сентября в 01:42 EDT (08:42 GMT). Полет должен был продолжаться 10 сут 04 час 09 мин. После того, как в экипаж был введен Дэвид Вулф, 13 августа Космический центр имени Кеннеди объявил, что запуск состоится не ранее 22 сентября, а 19 августа была объявлена новая целевая дата — 25 сентября в 22:31 EDT (26 сентября в 05:31 ДМВ). Два дня спустя было уточнено время запуска — 22:34. Посадка теперь была намечена на 18:58 EDT 5 октября с длительностью полета 9 сут 20 час 24 мин. Между прочим, это означало, что шаттл будет заходить на посадку не с северо-запада, через Канаду и США, как обычно, а с юго-запада, через Карибское море.
19 августа во время открытия створок грузового отсека одна из них соприкоснулась с подъемным устройством и была поцарапана. Повреждение было признано несущественным. Когда створки были открыты, из грузового отсека был убран контейнер GAS с экспериментом колледжа Эль-Пасо — потребовалось снизить массу “Атлантиса” с грузом. Хотя в сообщении Центра Кеннеди об этом не сказано прямо, такое беспрецедентное решение наверняка было связано с необходимостью взять на борт запасной комплект бортовой ЦВМ и “кастрюлю” для ремонта “Спектра”. Эксперимент колледжа Эль-Пасо будет взят в другой полет. Створки были вновь закрыты 21 августа.
Утром 20 августа была проверена готовность к полету двигателей “Атлантиса” и стартового комплекса, 21 августа — гидросистем ускорителей, 22 августа — гелиевый тест двигательной установки. 26-28 августа состоялась заправка высококипящих компонентов топлива в баки ДУ OMS и RCS. С 28 августа по 9 сентября в точках крепления внешнего бака к орбитальной ступени были установлены пирозаряды.
Из-за отсрочки пуска на 8 суток 30-31 августа никаких работ на старте не проводилось. Вечером 3 сентября башня RSS была отведена от корабля, ночью был доставлен модуль “Spacehab DM”, а вечером 4 сентября RSS вновь заняла свое место. Створки ГО были открыты 5 сентября в 00:45 EDT, и в течение дня модуль был установлен в “Атлантис”. Переходный туннель был подстыкован к модулю к 9 сентября.
Вечером 7 сентября экипаж Уэзерби прилетел для участия в демонстрационном предстартовом отсчете, который проходил с 08:30 9 сентября до 11:00 10 сентября и закончился имитацией отсечки основных двигателей. 9 сентября команда Уэзерби отработала аварийную эвакуацию со старта, 10 сентября работала в кабине “Атлантиса”.
11-12 сентября состоялся контрольный интерфейсный тест полезных нагрузок. 12 сентября техники заменили два “черных ящика” IRD, расположенных в передних юбках обоих ускорителей STS-86 — возникли подозрения, что в них стоят не те карты данных.
12 сентября на уровне Отдела программы “Space Shuttle”, под руководством директора Космического центра имени Джонсона Джорджа Эбби, в KSC прошел смотр летной готовности шаттла. Параллельно под председательством руководителя с американской стороны программы “Мир/NASA” Фрэнка Калбертсона был выполнен смотр готовности к выполнению программы. Все крупные системы и компоненты, критичные для безопасности экипажа и успеха полета, были признаны годными. Единогласно было принято решение пускать “Атлантис” 25 сентября.
Дэвид Вулф сказал в этот день, что он и его отличные партнеры-космонавты смогут справиться с любой неисправностью, которая только может возникнуть. Вулфа полностью устраивает безопасность и уровень комфорта, и он больше беспокоится о научной программе и эффективном использовании времени.
15 сентября закончилась проверка кабины экипажа, отсека ODS и модуля “Spacehab” на герметичность. Затем были подключены пиротехнические устройства. К 18 сентября в шлюзовую камеру “Атлантиса” были загружены скафандры для Паразински и Титова. Подготовка к пуску была в основном закончена 18 сентября: принят хвостовой отсек и закрыты створки ГО. После этого, однако, потребовалось открыть хвостовой отсек и заменить на двигателе №1 гелиевый регулятор, который проявил потерю давления. Испытания нового регулятора состоялись 20-21 сентября. К утру 22 сентября была закончена укладка на борт оборудования для экипажа, кроме бортового компьютера для “Мира”. Укладка массой 27 кг прибыла 22 сентября для помещения на “Атлантис” вместе со срочными грузами 24 сентября.
22 сентября в 14:00 EDT в 1-й пультовой Центра управления запусками с отметки Т-43 час начался предстартовый отсчет. Он включал в себя 37 час 29 мин встроенных задержек. Отсчет был построен под запуск 25 сентября в 22:34 EDT.
В этом полете была впервые применена новая стратегия планирования пуска, которая будет использоваться в будущем для полетов шаттла к находящимся на орбите объектам (“Мир”, МКС и др.). Известно, что каждый день шаттл имеет “стартовое окно” длительностью 7 минут, обеспечивающее полет до цели и стыковку на заданные сутки. Шаттл имеет минимальные потери и максимальную грузоподъемность, если стартует в оптимальный момент окна. Но до сих пор на всякий случай пуск планировался в самом начале окна — чтобы можно было задержать пуск на несколько минут по тем или иным причинам.
Ни в одном из семи полетов к “Миру” этот резерв в несколько минут не потребовался. Поэтому, начиная с STS-86, решено планировать пуск на оптимальный момент, выигрывая в грузоподъемности и безопасности — хотя бы потому, что на 20 секунд раньше наступает момент, когда шаттл может выйти на устойчивую орбиту при отказе одного основного двигателя.
Итак, 25 сентября окно открывалось в 22:29, а расчетный момент пуска был — 22:34 EDT. Встроенная задержка на отметке Т-9 мин была не 40 мин, как обычно при полетах к “Миру”, а 45. Но при необходимости можно все-таки запустить отсчет с Т-9 мин после 40 минут задержки и стартовать в начале окна.
Для STS-86 было официально объявлено, что стартовое окно продлится до 22:41, около 7 минут. В свете сказанного выше это выглядит сомнительно.
Около 17:00 на Посадочный комплекс шаттлов прибыла команда Джима Уэзерби, которые последнюю неделю занимались в Центре Джонсона. “Я жду полета на “Мир”, — сказал корреспондентам Дэвид Вулф. — Я чувствую себя готовым и очень счастлив выполнить такой полет, это привилегия. Кажется, я выключил печку, закрыл холодильник и все такое.”
До старта им предстояли подгонка снаряжения и медицина, для пилотов — полеты на тренировочных самолетах STA. И — ожидание, чего там решит начальство.
Перед стартом STS-86 споры о том, нужно ли США продолжать полеты на “Мире”, достигли небывалой силы.
В сумме взгляды противников сводились к следующим положениям. “Миру” идет 12-й год, станция стареет и “сыпется”, возможности выполнения научной программы резко сократились, а пребывание на ней слишком опасно для американских астронавтов. Далее, эксплуатация “Мира” отвлекает силы и средства русских от работ по Международной космической станции и ведет к срыву сроков, отчего США и другие партнеры несут непредвиденные расходы. Понятно, почему продолжение таких полетов нужно русским, говорили они: во-первых, NASA выплачивает РКА 473 млн $ за работу американцев на “Мире” в период с 1995 по середину 1998 г., во-вторых, без шаттлов станет гораздо труднее снабжать экипаж станции. Но дополнительные выгоды от двух последних длительных полетов не стоят риска, а что касается русских, то рисковать жизнями своих космонавтов — это их дело.
(Все это уже было. Аналогичные доводы приводились и в 1971-1972 гг., чтобы обосновать отказ от последних лунных экспедиций.)
Официальная позиция NASA состояла в том, что главное в программе “Мир/NASA” — это накопление опыта совместной работы с Россией, а также обслуживания и ремонта космической станции с прямой выгодой для программы МКС. Но и в NASA появилась своя “внутренняя оппозиция” — по требованию законодателей генеральный инспектор NASA Роберта Гросс подготовила и направила 29 августа на имя председателя комитета по науке Палаты представителей Джеймса Сенсенбреннера-младшего (F. James Sensenbrenner, Jr.) отчет на 13 страницах, в котором были суммированы все неудачи и проблемы программы. Кроме тех обстоятельств, которые стали широко известны в последние месяцы, в документе отмечалось, что при высокой температуре и уровне углекислого газа нарушается способность членов экипажа думать, и что в случае аварийной эвакуации американский бортинженер-2 не готов к пилотированию “Союза”. Р.Гросс сделала вывод, что уровень риска при работе на станции “Мир” увеличился.
Последние дни перед стартом “Атлантиса” шел открытый и закулисный торг. 16 сентября на пресс-конференции в Хьюстоне руководитель программы “Мир/NASA” с американской стороны Фрэнк Калбертсон заявил, что “Мир” остается безопасным местом работы (“лучше, чем он был в начале программы”) и совместная программа будет продолжена. Российский руководитель Валерий Рюмин “давил” на сознательность: чего стоит Америка, если она хочет все бросить, как только начинаются мелкие неполадки. “Как только политики лезут не в свое дело, ничего хорошего не будет”. Калбертсон сказал, что после того как с точки зрения техники принято решение продолжать программу, любое политическое давление за отмену полета Вулфа на “Мире” “было бы беспрецедентным”.
Тем не менее 18 сентября в Комитете по науке Сенсенбреннер провел слушания по вопросу о безопасности “Мира” и необходимости полетов на нем американских астронавтов. Сенсенбреннер, республиканец от штата Висконсин, представил гистограмму серьезных отказов на “Мире”, где в 1994 г. отмечено 10 событий, а в 1996 уже 60, и заявил, что утверждения NASA о безопасности “Мира” противоречат фактам. Повторяющиеся отказы систем не могут оцениваться как нормальный риск космической деятельности — это путь к катастрофе, подобной “Челленджеру”.
“Из того, что я узнал до сих пор, я не могу заключить, что выгоды от визитов на “Мир” все еще соответствуют увеличивающемуся риску... — сказал конгрессмен. — Что должно произойти, чтобы Россия решила, что “Мир” отжил свое, или чтобы США признали его небезопасным? Неужели кто-то должен погибнуть?”
Сенсенбреннеру вторил республиканец из Флориды Дэвид Уэлдон: “Когда мы... игнорируем сигналы приближающейся катастрофы, мы делаем серьезную ошибку”. Иначе говоря, NASA играет в “русскую рулетку” на жизни американских астронавтов.
Джеймс Оберг, выступающий в качестве независимого эксперта, заявил: “Что касается оставления еще одного американца на “Мире”... то на сегодня, рациональным ответом должно быть “нет”. Если NASA нашло силы отказаться от участия в экспериментах на обезьянах по совместной программе “Бион”, следует подумать и об астронавтах. Вторым независимым экспертом, не столь категоричным, была Марсия Смит из Исследовательской службы Конгресса.
Фрэнк Калбертсон представил речь Майкла Фоула в защиту программы, поскольку второй бортинженер “Мира” не мог прибыть на слушания лично. Калбертсон заверил комитет, что NASA провело исчерпывающий анализ безопасности, и что он “никогда бы не послал кого-либо делать что-то, чего я сам не делал или не стал бы делать... Я бы с удовольствием полетел на “Мир” прямо сейчас и чувствовал бы себя вполне безопасно. И я думаю, моя жена отпустила бы меня... Мы должны продолжать учиться, а не впадать в панику и бежать.” Но в ходе полета, “если в любой момент мы определим, что экипажу опасно оставаться на “Мире”, мы попросим русских вернуть их домой, и они вернутся”.
Калбертсон подверг сомнению график Сенсенбреннера, на что получил ехидный ответ — он построен по данным комиссии Стаффорда. Выступивший затем заместитель Калбертсона Джим ван Лаак заявил, что в действительности кривая отказов находится на почти постоянном уровне, а пресловутый график основан на ограниченной информации. (“А, значит русские скрывают информацию, а вы это терпите!”) Заместитель Калбертсона сказал, что Россия пока не дает компьютерных записей по нештатным ситуациям, и полная информация содержится лишь “в маленьких зеленых блокнотах” специалистов. Ван Лаак сообщил, что в 1996 г. на “Мире” было 111 замечаний, а в 1997 г. — пока только 47.
Роберта Гросс выразила сомнение в том, что NASA имеет необходимый контроль над программой полетов на “Мире” и сказала, что уже обращалась к Д.Голдину со своими опасениями, и что директор NASA обещал внести изменения. Гросс также высказала подозрение, что некоторые сотрудники NASA не говорят честно о программе, так как если бы они это сделали, их рабочие места оказались бы под угрозой. В то же время “как нынешние, так и бывшие сотрудники сотрудники NASA ставят под сомнение адекватность процесса оценки” безопасности работ на “Мире”, сказала она. По мнению генерального инспектора NASA, агентство вправе принять решение о том, что Вулф или другой американец не будет оставлен на “Мире”, но шаттлы продолжат снабжать российскую станцию.
Пока Калбертсон и ван Лаак отдувались в комитете Сенсенбреннера, Голдин выступал перед членами сенатского комитета по космосу, науке и технологии, где признал перерасход в программе МКС в 600 млн $. Что же касается “Мира”, то “безопасность — это приоритет номер один в NASA, — сказал Голдин.
— Я чувствую себя лично ответственным за жизнь этих астронавтов... Мы сделали все необходимое, чтобы обеспечить наиболее безопасную обстановку на “Мире”.”
В тот же день Дэниел Голдин встречался с руководителем аппарата Белого дома Эрскином Боулзом и президентским советником по науке Джеком Гиббонсом. Как заявил представитель Белого дома, “имеется предрасположение попытаться продолжить это сотрудничество. Но это должно быть сделано в соответствии с критериями, по которым директор NASA оценивает технический риск, риск для людей, которые участвуют в этих опасных полетах, и в конечном итоге — стоимость и выгоду” от каждого конкретного полета.
23 сентября NASA собиралось огласить свое решение, но делать этого не пришлось — агентство приняло новую волну критики в связи с очередным отказом бортовой ЭВМ “Мира”. “Такие риски неприемлемы, и США не потерпели бы их на своем оборудовании,” — заявил Дж.Сенсенбреннер и добавил, что русские должны отремонтировать станцию. “Давайте приостановим долгосрочные визиты американских астронавтов, пока проблемы на “Мире” не будут решены... Тогда мы пошлем туда нового астронавта, но не раньше.” Председатель комитета по науке заявил, что он вызовет Д.Голдина “для объяснений, почему он подвергает жизнь Дэвида Вулфа риску”.
В тот же день Норман Тагард, ушедший из NASA и уже не обязанный говорить то, что нравится руководству, заявил, что, за исключением февральского пожара и июньского столкновения, остальные проблемы станции — это “серия очень незначительных событий”. Полет на ракете — на любой ракете, сказал он, в 1000 раз опаснее пребывания на “Мире”. (Дэвид Вулф повторил то же самое в беседе с Д. Голдиным: риск старта на шаттле выше, чем риск полета на “Мире”.)
Дуглас Инглэнд, один из представителей NASA в Москве, сообщил агентству Интерфакс, что NASA имеет три возможности: запустить “Атлантис” по графику, отсрочить полет или отказаться от экспедиции Вулфа на станции. Стороны обмениваются технической информацией и должны принять решение к вечеру 24 сентября.
Юрий Коптев, Генеральный директор РКА, заявил, что выработаны способы стыковки при отказе бортового компьютера в зависимости от расстояния между шаттлом и станцией и от того, произошел ли сбой компьютера до или после старта шаттла. Коптев отметил, что ориентация станции может поддерживаться двигателями корабля “Союз ТМ-26”.
24 сентября, после возвращения из Москвы, Д.Голдин ознакомился с заключениями двух независимых комиссий. Одна — это комиссия, возглавляемая бывшим астронавтом NASA, генерал-лейтенантом в отставке Томасом Стаффордом, которая работает в тесном сотрудничестве с экспертным советом директора ЦНИИМаш В.Ф.Уткина. Комиссия Стаффорда-Уткина постоянно отслеживает состояние станции и дает рекомендации перед каждым полетом шаттла к “Миру” по безопасности, подготовке, управлению, вопросам сближения и стыковки. “Мы разобрали эту станцию на части и собрали ее снова, — пояснил один из членов комиссии агентству Рейтер. — “Мир” — очень гибкая система.”
Вторая комиссия, возглавляемая Томасом Янгом, в недавнем прошлом — президентом и высшим руководителем “Martin Marietta Corp.” — была образована специально в связи с отчетом Роберты Гросс. Независимость комиссии Стаффорда, в которой из 14 человек шесть сотрудников NASA и три бывших астронавта, была поставлена конгрессменами под сомнение.
Наконец, безопасность полета к “Миру” заверила штатная комиссия во главе с астронавтом Фредериком Грегори, заместителем директора NASA по безопасности полета. (Чарлз Харлан, до января 1997 г. — директор по безопасности в Центре Джонсона, в письме Грегори заявил, что не видит никакой необходимости в продолжении полетов на “Мире”.)
В Америке так положено. Директор NASA не может просто с гордым видом сказать, что он уверен в необходимости и безопасности полета. Он должен организовать пару-тройку “ревью”, обнародовать весь компромат, который они выдадут на его ведомство и обосновать решение выводами независимых “контролеров”. (При этом, правда, больше слов говорится от том, как правильно NASA принимает решения, а не о том, какие решения оно принимает и на каких основаниях.) Далее, комитет Сенсенбреннера рассматривается (по крайней мере официально) не как досадная помеха, а как люди, задающие правильные и нужные вопросы и не позволяющие NASA сделать ошибку.
Голдин обсудил ситуацию с членами комиссий — обе сделали один вывод: неисправности станции не представляют угрозы для жизни, по всем поставленным вопросам идет работа, и на “Мире” еще можно проводить важные научные исследования. Из самых полезных рекомендаций — исправить ошибки при использовании и внести изменения в подготовку экипажа по режиму БПС+ТОРУ, подготовить американского бортинженера-2 к пилотированию “Союза”, улучшить средства связи между “Миром” и ЦУПом.
Вечером 24 сентября заместитель Голдина по пилотируемым полетам Уилбур Трафтон сообщил экипажу “Атлантиса”, что полет пройдет по штатному плану. Тем же вечером о решении был извещен Президент Клинтон, который оставил последнее слово за NASA и, как заявил представитель Белого дома, “был удовлетворен и процессом [анализа], и решением, принятым директором NASA”. Тем же вечером телекомпания CNN сообщила, что принято решение оставить Вулфа на “Мире”. Дэвид Вулф сказал телевизионщикам, что беседовал со Стаффордом и получил заверения в том, что “Мир” безопасен.
Близкие к программе “Мир/NASA” источники сообщили, что с технической точки зрения вопрос об экспедиции Вулфа был давно снят. Однако в последнюю минуту мог измениться “политический климат” в Белом доме. “Кто знает, что случилось, пока Гор был в Москве?”
И всего за 13 часов до старта, утром 25 сентября директор NASA Дэниел Голдин официально объявил в штаб-квартире NASA в Вашингтоне, что полет на “Мире” не представляет “ненужной опасности для человеческой жизни”, и что миссия STS-86 пройдет по первоначальному плану. Стаффорд и Янг выступили в поддержку этого решения. “Мы идем вперед не только потому, что это безопасно, но за важным научным и человеческим опытом, который мы можем получить только на “Мире” ,” — заявил директор NASA.
Голдин сказал, что решение нельзя было основывать на политических или эмоциональных доводах, или на страхах, но только на технической оценке безопасности и научной целесообразности. Правда, в речи директора NASA было немало эмоциональных слов о величии и предназначении Америки.
Отвечая на вопрос, повлияли ли проблемы будущих работ с Российским космическим агентством на его решение, Голдин сказал: “Нашей единственной проблемой, моей единственной проблемой была безопасность американских астронавтов и продуктивность полета, а те вопросы не играли роли. И не должны были.”
Руководитель Управления пилотируемых программ РКА Михаил Синельщиков заявил, что американское решение демонстрирует интерес QUIA к разумному рабочему партнерству в исследовании космоса.
На мысе Канаверал руководитель с американской стороны программы “Мир/NASA” Фрэнк Калбертсон сказал: “Теперь мы невозвратимо связаны в космосе, если только один из партнеров не подведет другого. Я надеюсь, все выучат один урок — когда ты дал слово партнеру, ты должен держать его и в доброе, и в тяжелое время”. Валерий Рюмин сказал, что он “никогда не сомневался, что американцы пойдут на этот полет”.
NASA выдержало политическое давление, но история на этом не кончается. Сенсенбреннер заявил, что NASA действует “неосмотрительно”, и что он вызовет Голдина на заседание своего комитета. Предъявленные директором NASA заключения не заменяют подлинно независимой экспертизы и содержат в себе противоречия — так, комиссия Стаффорда утверждает, что Вулф способен пилотировать “Союз”, а Фрэнк Калбертсон говорил, что для такой подготовки нужно 6-8 месяцев и дополнительная оплата. Но “настоящий вопрос — хотим ли мы, налогоплательщики, платить 472 млн $ русским и подвергать астронавтов повышенному риску в общем-то, для того чтобы иметь лишнюю пару рук и помочь русским” ремонтировать их станцию. “Я боюсь, что если что-то случится на “Мире”, и Вулф или другие погибнут, мы задержим дело пилотируемых полетов на целое поколение,” — сказал Сенсенбреннер.
Утром 23 сентября Уэзерби и Блумфилд летали на STA, отрабатывая подходы к Посадочному комплексу шаттлов. Прогноз погоды давал 80% вероятность условий, благоприятных для пуска. Опасения вызывала опасность близких дождей. Прогноз на вечер 26 сентября был значительно хуже.
23 сентября жидкий кислород и жидкий водород для топливных элементов были заправлены в баки системы хранения и распределения, и вечером кабель-мачта была отведена от средней части корпуса.
Утром 24 сентября компьютер для “Мира” был загружен в “Spacehab” и закреплен у заднего днища. Укладка срочных грузов окончилась в 10:30 EDT.
25 сентября, по плану — около четырех утра, от корабля была отведена башня RSS. Заправка внешнего бака шаттла должна была начаться в 13:39, а началась только в 14:45. Часовая задержка была вызвана сбоем программы наземного компьютера, который отслеживает процесс заправки.
При выезде на старт Дэвид Вулф продемонстрировал корреспондентам плакат с надписью: “Увидимся через 4.5 месяца”. Члены экипажа сели в корабль за три часа до старта. Места на летной палубе заняли Уэзерби, Блумфилд, Лоренс и Титов, на средней — Паразински, Кретьен и Вулф1.
Старт состоялся в 22:34:19.072 EDT (02:34:19 GMT, 05:34:19 ДМВ)2
1 Разные источники дают иное размещение астронавтов. Приведен вариант из пресс-кита “Boeing Co.”
2 Время пуска дано по информации баллистической группы Центра космических полетов имени Годдарда. Азимут пуска составил 46.4°. Выведение наблюдалось со всего восточного побережья США, вплоть до Массачусеттса.
* “Я совершенно уверена в том, что NASA не позволила бы ему лететь, если бы это не было нужно, — заявила перед запуском мать Вулфа Дотти, — и Дэвид не пошел бы на риск. Он очень разумный человек.” * На пресс-конференции 25 сентября Д.Голдин сказал, что руководители российской программы начали планировать сведение “Мира” с орбиты. Для безопасного затопления “Мира” потребуются три полностью заправленных топливом “Прогресса”. * В дни сомнений о полете Вулфа на сувенирных лотках в Центре Кеннеди вышитые эмблемы STS-86 шли с его фамилией на отдельном кусочке. “Если хотите, можете пришить, — говорили продавцы. — А мы пока подождем.” |
 Владимир Титов одевает американский высотный компенсационный костюм уже не в первый раз. NASA. |
Твердотопливные ускорители были обнаружены утром в штатном районе приводнения и 27 сентября доставлены в Порт-Канаверал. По предварительным данным, они не получили серьезных повреждений, эрозия сопел не обнаружена. 3 октября сопла были отправлены на исследование изготовителю. Старт также не нанес серьезного ущерба комплексу LC-39A и платформе MLP-2.
После отсечки основных двигателей на высоте 109 км над точкой 37.6° с.ш., 69.3° з.д. “Атлантис” вышел на переходную орбиту с перигеем в пределах атмосферы. Через 44 мин 06 сек после старта, над точкой 11.1° ю.ш., 73.3° в.д. Уэзерби и Блумфилд закончили маневр довыведения OMS-2 с помощью двигателей системы орбитального маневрирования OMS, и “Атлантис” вышел на орбиту с наклонением 51.655”, высотой 257.02 x 298.46 км над поверхностью земного эллипсоида, или 257.12 x 299.85 км над сферой радиусом 6378.14 км, и периодом 89.991 мин.
Для стартов к” Миру” это довольно необычная орбита — в нескольких предшествующих полетах перигей находился на высоте всего порядка 160 км. Но в момент старта шаттла орбитальный комплекс шел над Южной Европой (что позволило экипажу слушать прямой репортаж о запуске), но слишком близко к “Атлантису”. Поэтому необходимости в большой относительной скорости объектов не было.
Орбита станции в ночь на 26 сентября имела наклонение 51.654°, высоту 378.76 x 393.06 км над сферой или 384.24 x 405.40 км над эллипсоидом, период 92.230 км. Таким образом, с каждым витком по своей низкой орбите американцы догоняли станцию на 8.7°, или около 1000 км.
“Атлантис, добро пожаловать в космос,” — приветствовал экипаж Уэзерби капком Скотт Хоровитц из Хьюстона.
Согласно сообщению Секции оперативного управления Центра космических полетов имени Годдарда NASA, KA “Atlantis” присвоено международное регистрационное обозначение 1997-055А. Он также получил номер 24964 в каталоге Космического командования США.
Стыковка была намечена на 27 сентября в 15:55 EDT (22:55 ДМВ).
25/26 сентября. День 1Вскоре после выхода на орбиту астронавты начали расконсервацию систем шаттла и модуля “Spacehab DM”. В 00:08 EDT (07:08 ДМВ; далее дается через дробь восточное летнее время США и декретное московское время) были открыты створки грузового отсека, а в 00:41/07:41 — развернута антенна диапазона Ku для связи через геостационарные ретрансляторы TDRS.
К 02:05/09:05 Джим Уэзерби и Майк Блумфилд провели первую коррекцию орбиты NC-1. “Атлантис” поднялся до высоты 286.97x359.60 км с периодом 90.949 мин. Теперь он догонял станцию ровно на 5° за виток, или около 580 км.
Первый короткий день на шаттле должен был закончиться в 03:34/10:34. Однако некоторые члены экипажа бодрствовали и через два часа после расчетного времени отхода ко сну, готовя “Атлантис” к 10-суточному полету. Чтобы дать астронавтам отдохнуть, подъем перенесли с 11:34/18:34 на 12:34/19:34.
К 09:00/16:00 расстояние между “Атлантисом” и станцией сократилось до 5000 км.
Первый полный день полета экипаж “Атлантиса” посвятил подготовке к стыковке. Владимир Титов и Жан-Лу Кретьен закончили расконсервацию модуля “Spacehab”.
К 13:27/20:27 пилоты выполнили еще одну коррекцию. Высота орбиты шаттла составила 326.25x387.08 км, период 91.625 мин. Скорость сближения сократилась до 2.36°, или 275 км, за виток.
Блумфилд и Венди Лоренс установили центральную телекамеру стыковочной системы ODS, с помощью которой командир наблюдает стыковочные мишени и выполняет подход шаттла к станции. Лоренс и Жан-Лу Кретьен развернули аппаратуру связи со станцией, а затем начали заполнять емкости для воды (ЕДВ) для переноски на “Мир”. Всего за день были заполнены три емкости, в которые было залито 128 л воды. До стыковки должна быть заполнена 4-я емкость.
Скотт Паразински успешно выполнил проверку выходных скафандров и реактивных установок SAFER и провел первичную подготовку шлюзовой камеры к предстоящему выходу. Затем Паразински и Кретьен выдвинули вперед кольцо стыковочного механизма, проверив его работу. Астронавты проверили также аппаратуру, обеспечивающую стыковку, в частности, лазерные дальномеры. Все было в порядке.
Дэвид Вулф помогал товарищам в расконсервации оборудования и выполнял физические упражнения.
Для Уэзерби, Вулфа и Лоренс в 15:06/22:06 был запланирован сеанс с корреспондентом Национального общественного радио (NPR) США.
С 01:34/08:34 до 08:34/15:34 экипаж отдыхал.
К концу дня “Атлантис” находился в 2400 км позади “Мира”. Было уточнено расчетное время стыковки: теперь она запланирована на 15:56/22:56.
В Хьюстоне прорабатывали план подхода шаттла к станции на тот случай, если бортовой компьютер “Мира” откажет перед самой стыковкой. Если в момент отказа между кораблем и станцией останется менее 9 метров, Уэзерби продолжит сближение и стыковку. Если дальше — шаттл отходит и стыковка откладывается на сутки. Идея использовать для ориентации станции и обеспечения стыковки двигатели “Союза” более не рассматривается.
Начиная с 11:19/18:19 Скотт Паразински подключал и готовил средства обеспечения сближения и стыковки. Вулф и Кретьен наладили ОВЧ-радио для связи с “Миром”. На связи был Жан-Лу, у которого больше опыт в русском языке.
По состоянию на 08:02/15:02 высота орбиты “Атлантиса” составляла 327.27x389.59 км при периоде 91.665 мин. За несколько часов перед стыковкой один из каналов бортовой машины “Мира” дал сбой длительностью в несколько микросекунд, но остальные два работали устойчиво. Программа на стыковку была успешно загружена и, в то время, как американцы подходили к “Миру”, все системы работали штатно. На шаттле, в свою очередь, была отмечена неполадка одного из двигателей системы реактивного управления, что также не помешало стыковке.
Скотт Паразински заметил станцию около 12:00/19:00 с расстояния 58 км. Была налажена двусторонняя связь. Экипаж “Мира” внимательно следил за подходом “Атлантиса”. Как сказал в сеансе связи Павел Виноградов, “на фоне городов “Атлантис” выглядит фантастически красиво”.
В апогее на расстоянии 45 км от “Мира” Уэзерби поднял перигей “Атлантиса” и снизил скорость сближения до 30 км за виток.
В 13:32/20:32, в следующем апогее, Уэзерби и Блумфилд выполнили из точки в 8 морских милях позади станции маневр перехвата TI. В 15:02/22:02 шаттл был уже в 200 метрах снизу от станции. Как всегда, управлял кораблем при сближении со станцией командир. Для Джима Уэзерби это был уже второй подход к станции “Мир”. В феврале 1995 г. на “Дискавери” для отработки предстоящих стыковок он впервые подошел к ней на расстояние 11 метров.
Во время подхода выполнялся эксперимент EPS (European Proximity Sensor) Европейского космического агентства по отработке средств навигации для европейского транспортного корабля ATV. На расстоянии от 15 км до 300 м производилось определение взаимного положения шаттла и станции по данным приемников космической навигационной системы GPS на обоих аппаратах. На расстояниях от 600 м до касания для определения относительной ориентации, дальности и скорости использовались лазерный дальномер и ответчик на стыковочном узле. Подобные эксперименты выполнялись ранее в полетах STS-80 и STS-84.
* Как говорится в сообщении ЕКА от 26 сентября, первый запуск беспилотного грузового корабля ATV состоится в 2002 г. Он будет запускаться с помощью РН “Ariапе 5” и выполнять рейсы к Международной космической станции с интервалами в 17 месяцев. За один полет на станцию планируется доставлять до 4 тонн компонентов топлива и 5 тонн грузов. |
“Разрешаем стыковку,” — передал Хьюстон, и Уэзерби двинулся к цели с относительной скоростью всего 3 см/с. Пилот Блумфилд и бортинженер Паразински докладывали расстояние и скорость сближения. Командиру шаттла пришлось несколько отклониться от прямой, так как станция слегка развернулась. Касание произошло в 15:58 EDT (19:58 GMT, 22:58 ДМВ), в тени, на 2 минуты позже расчетного срока, когда комплекс и шаттл шли севернее Каспийского моря. “Готово, Хьюстон!” — доложил шаттл. “Ура, есть сцепка!” — сообщил Анатолий Соловьев. Экипаж “Мира” был во время стыковки в Базовом блоке и снимал процесс на видеокамеру.
В 17:45/00:45, после проверки герметичности и выравнивания давления, Джеймс Уэзерби и Анатолий Соловьев открыли люки ODS и Стыковочного отсека и пожали друг другу руки. Второй рукой Уэзерби тащил с собой “специальный подарок” — укладку бортового компьютера для станции. “Есть и другие подарки,” — сказал он под смех остальных астронавтов.
Два экипажа собрались в Базовом блоке, развернули российский и американский флаги и поприветствовали друг друга. “Мир”, как и положено, преподнес гостям хлеб-соль. “Вы делаете здесь огромную работу,” — сказал Уэзерби.
Вулф выразил восхищение количеством аппаратуры, нависающей со всех сторон, и пожаловался на Фоула: “Я думаю, что Майка надо отсюда вытащить. А он не хочет”. Фоул заявил, что это неправда: “Да нет, я хочу домой. Мне только что рассказали, что мой сын вырос почти в два раза за время, когда меня не было на Земле, и я хочу поговорить с ним лично. Я жду возвращения в свою семью.”
“Было много разговоров о риске, — отметил Джеймс Уэзерби, — но мы говорим вам, все десять, что выгоды намного перевешивают риск.”
Ритуал приветствий неожиданно прервался аварийной сигнализацией с шаттла. Астронавты улетели в “Атлантис” — разобраться в ситуации и обсудить ее с Хьюстоном — а затем вернулись на совместный ужин.
После ужина космонавты и астронавты были ознакомлены с правилами безопасности на шаттле и станции и отправились отдыхать — Соловьев, Виноградов и Фоул на “Мире”, остальные на шаттле. Экипаж станции должен был отдыхать девять часов, начиная с 21:30/04:30, экипаж шаттла — восемь часов, начиная с 23:30/06:30.
После стыковки шаттл взял на себя поддержание ориентации станции, при которой максимален ток от солнечных батарей “Мира”.
Перед стыковкой российские руководители полета решили, что экипаж “Мира” должен заменить бортовой компьютер вновь привезенным еще во время состыкованного полета. Дело в том, что если проводить замену после ухода шаттла, при отключенной машине ориентация станции будет нарушена, и может развиться очередной энергетический кризис. Если же замену и загрузку машины выполнить во время совместного полета, ориентацию станции будет обеспечивать “Атлантис”.
“Сделан важный шаг в программе, нацеленной на создание станции “Альфа” ,” — заявил на пресс-конференции 28 сентября по случаю седьмой стыковки шаттла с “Миром” Генеральный директор РКА Ю.Н.Коптев. “Атлантис” привез на станцию практически полный комплект аппаратуры взамен потерянной со “Спектром”, что “позволит вернуть в норму всю российско-американскую научную программу на станции в течение 2-3 месяцев.” Во время совместного полета будет заменен бортовой компьютер “Мира”, сказал Коптев. Два ближайших выхода экипажа ЭО-24 будут посвящены дальнейшему ремонту системы энергопитания. Во время выхода в “Спектр” будет подключена дублирующая система ориентации солнечных батарей. Во втором на “Кванте” будет установлена дополнительная солнечная батарея. Потом экипаж сможет вернуться к поиску и ликвидации негерметичности “Спектра”. Однако, как сообщил В.Романенковой (ИТАР-ТАСС) президент РКК “Энергия” Ю.П.Семенов, пока не принято решение, будет ли новый бортовой компьютер установлен во время совместного полета или после него. План дальнейших работ также не утвержден, но по-видимому, после ухода шаттла экипаж займется наладкой системы энергоснабжения. |
Около 12:00/19:00 Дэвид Вулф перенес свой индивидуальный ложемент из “Атлантиса” в “Союз ТМ-26”. Это был момент официальной передачи ему от Майкла Фоула должности второго бортинженера комплекса. После переноса ложемента и проверки аварийно-спасательного скафандра (к 16:00/23:00) Вулф имеет все, чтобы в случае необходимости вернуться на Землю на “Союзе”. Фоул перенес личные вещи на “Атлантис”. В оставшиеся до расстыковки дни Майкл должен ввести Дэвида в курс дел на борту.
Как и Фоул, Вулф устроился в “Кванте-2”. Здесь он будет “жить на чемоданах” и спать, здесь будет импровизированный пост управления американской научной программой NASA-6. “Комната с видом из окна... По окну с каждой из четырех сторон — одного этого достаточно, чтобы люди хотели сюда. Невероятно.” Вулф попросил разрешения прихватить с собой с шаттла пару мешков для своих вещей, чтобы было легче забирать их из “Кванта-2” перед выходами в открытый космос.
Большая часть дня была посвящена переносу грузов. В воскресенье на станцию были перенесены семь ЕДВ (вместо пяти по плану), вмещающие более 230 л воды, несколько крупных баллонов для наддува атмосферы станции и большое количество научной аппаратуры. К концу дня экипажи перенесли примерно половину наименований грузов.
В середине рабочего дня Уэзерби и Блумфилд проводили включения двигателей “Атлантиса”. Возникающие нагрузки на конструкцию станции и колебания солнечных батарей регистрировались аппаратурой MiSDE. Эти данные будут использованы для отработки “железа” Международной космической станции.
В конце дня шаттл временно передал управление комплексом станции. Была проверена работа системы ориентации и бортовой машины, которая в остальные часы работала в резервном режиме.
Один из американских дополнительных экспериментов, DTO-259, был отменен.
Во второй половине дня Соловьев, Фоул и Вулф беседовали с корреспондентами ABC и CBS. Фоул сказал, что очень доволен полетом на “Мире”: “Это одно из самых лучших впечатлений в моей жизни. Оно изменит меня, я уверен.” В то же время он очень ждал шаттла. “Я был бы разочарован, если бы стыковка не состоялась вовремя... Какое удовольствие — ступить на американский металл, если не на американскую землю.” Вспоминая о столкновении 25 июня, Майкл сказал, что это был “самый жуткий момент, потому что я не знал, что пробито”.
“Я думал долго и напряженно об американском участии в этой программе, — сказал Фоул, — а также о том, должен ли кто-нибудь прийти после меня, и я считаю, что продолжение очень важно. Здесь работать не всегда легко, но работа совместно с нашими российскими коллегами бесценна.” Что он посоветует Вулфу? “Радоваться опыту — он совершенно уникальный... “ Вулф согласился: “Я радуюсь слишком сильно, чтобы нервничать... Мы подготовлены к любой разумной аварии.”
Соловьев, Виноградов и Вулф отправились отдыхать в 21:30/04:30, а экипаж “Атлантиса” — в 23:30/06:30. Подъем был запланирован в 06:30/13:30 и 07:30/14:30 соответственно.
Руководители полета с двух сторон обсуждают возможность замены компьютера станции во вторник 30 сентября или в среду 1 октября, перед выходом Титова и Паразински. Как заявил заместитель руководителя полета от NASA Боб Кастл, решение будет принято 30 сентября.
Заместитель руководителя полета ОК “Мир” Виктор Благов сообщил, что компьютер будет заменен 2 или 3 октября. После этого в резерве останутся шесть блоков компьютера — вдвое больше, чем положено по нормам. Если потребуется, расстыковка будет отложена на сутки. Руководитель полета “Атлантиса” Боб Кастл подтвердил, что ЦВМ-1, вероятно, будет заменена до расстыковки. Собственно замена займет 1.5 часа, а загрузка ПО с наземных станций — 10-12 часов. Пока работа идет по графику, и необходимости откладывать назначенную на 3 октября расстыковку нет. Но шаттл вряд ли уйдет, если ситуация вдруг осложнится.
Переносом грузов в основном занимались Виноградов, Соловьев, Титов и Паразински. Вулф провел часть времени за экспериментами с биомедицинской установкой по выращиванию клеточной ткани на станции “Мир”. Фоул и Виноградов собрали “урожай” в оранжерее “Свет”, в которой впервые в истории космонавтики было выращено второе поколение сурепки.
Кроме того, из иллюминаторов модуля “Spacehab” выполнялось фотографирование станции. На шаттле проводились некоторые второстепенные эксперименты.
Майкл Фоул дал интервью британской ВВС. “Я думаю, есть хороший шанс, что через несколько месяцев, может быть через шесть, мы увидим вполне восстановленную станцию “Мир”.”
За вторник космонавты и астронавты перенесли на станцию — две новые ЕДВ и аппаратуру и образцы для медико-биологических экспериментов, на шаттл — старую установку для производства кислорода “Электрон” и установку “Жук”, на которой проводился эксперимент по суточным ритмам жуков-чернотелок. До конца дня было перенесено 77% наименований грузов, в том числе 540 л воды из 635.
Титов и Паразински готовились к выходу, который должен начаться завтра в 14:44/21:44. Они достали скафандры и подготовили инструменты и фалы, которые будут использовать во время выхода.
Майкл Фоул около пяти часов знакомил Вулфа со станцией. Научная аппаратура Вулфа была перенесена в “Природу”. В программе также были физические упражнения и подготовка к телесеансу.
 Майкл Фоул в последние дни своего пребывания на “Мире”. NASA. |
Экипажи “Мира” и “Атлантиса” ответили на вопросы корреспондентов CNN, PBS и российских СМИ. Бортовая пресс-конференция с ЦУПом в Подлипках длилась 15 минут. Космонавты зачитали поздравление по случаю 40-й годовщины запуска первого ИСЗ 4 октября 1997 г.
Командир ЭО-24, отвечая В.Романенковой, охарактеризовал причину аварии 25 июня как “комплексную”. Имела место ошибка как космонавтов, так и Земли — при осуществлении стыковки не были учтены реальные параметры. А.Я.Соловьев сказал, что для избежания подобных инцидентов необходимо “отодвинуть границу опасных параметров” сближения объектов в космосе. Специалисты на Земле должны учесть, что “инструментальное оснащение станции “Мир” недостаточно, чтобы экипаж самостоятельно, без помощи ЦУПа, мог анализировать информацию по сближению объектов”.
Уникальные испытания космической техники на комплексе нельзя “бросать на полпути”, сказал Соловьев. Он считает, что шансы восстановить модуль “Спектр” “очень высоки”.
Ближайший выход в открытый космос предстоит экипажу станции “Мир” 16 октября, сказал Анатолий Соловьев. В этот день космонавты войдут в разгермеризированный модуль “Спектр” и будут обследовать энергетическое оборудование, в первую очередь — механизм разворота солнечных батарей.
После 16 октября космонавтам предстоит еще один выход в открытый космос, на этот раз — уже за пределы станции. Они будут исследовать поверхность “Спектра” в поисках отверстий, образовавшихся при столкновении станции с кораблем “Прогресс” 25 июня.
Анатолий Соловьев сказал, что пока неизвестно, сколько может быть отверстий в корпусе станции. Но после предстоящих двух выходов можно будет говорить более определенно о повреждениях, полученных станцией.
Фоул сказал, что прожил на станции трудные и счастливые дни. Благодаря большому количеству проблем время пролетело очень быстро. “Работа здесь не всегда легкая. Однако, на мой взгляд, опыт работы с нашими российскими коллегами просто бесценен.”
Экипаж Соловьева отдыхал с 21:30/04:30 до 06:30/13:30, экипаж Уэзерби — с 23:30/06:30 до 07:30/14:30.
В ходе телеконференции руководителей полета было принято решение провести замену ЦВМ-1 на “Мире” во время выхода Титова и Паразински.
Седьмой день на шаттле начался с песни Луи Армстронга “Чудесный мир” (Louis Armstrong, “A Wonderful World”). Затем экипаж поздравил капком Крис Хэдфилд: “Доброе утро, “Атлантис”, Скотту и Володе пора самим взглянуть на этот чудесный мир”.
Люки между кораблем и станцией были закрыты в 10:03/17:03, на полчаса позже графика — на “Атлантисе” готовились к выходу, который сопровождается разгерметизацией
 Скотт Паразински перед выходом в открытый космос. NASA. |
Пока Владимир и Скотт готовились к выходу, в Базовом блоке “Мира” Анатолий Соловьев и Павел Виноградов приступили к замене ЦВМ-1. Перед отключением машины были выданы команды на торможение гиродинов станции. ЦВМ-1 была выключена в 10:30/17:30, и через 10 минут космонавты начали ее разбирать. В 13:40/20:40, когда у американцев начинался выход, замена машины была закончена и космонавты начали ее тестирование.
В 13:29/20:29, на 89-м витке, Скотт и Владимир перешли на автономное питание. Более чем на час раньше запланированного, в 13:43/20:43, в тени, они вышли в грузовой отсек через верхний люк в туннельном адаптере “Атлантиса”, соединяющем внутреннюю шлюзовую камеру и отсек ODS. Паразински выходил в первый раз, Титов в четвертый, но он стал первым российским космонавтом и первым иностранцем, выходящим из шаттла в американском скафандре. В честь этого события на левом плече скафандра стоимостью в 10 млн $ был пришит российский флаг.
Выход начался с неприятности: катушка для фала на скафандре Паразински — подпружиненное устройство, сходное по функциям с “автоматическим” поводком собаки — не работала, и 5-7 метров троса змеилось позади Скотта. И на борту, и в Хьюстоне забеспокоились. “Мы видим, что вокруг висит чертовски много фала, и мы очень обеспокоены,” — радировал из Хьюстона Билл Мак-Артур. “Я бы не пошел слишком далеко с этой штукой, — предупредил Майкл Блумфилд. — Она может на что-нибудь намотаться.” Хьюстон дал Паразински команду сбросить 17-метровый американский фал и страховаться по-российски —двумя карабинами на коротких тросах, закрепленных на поясе, за поручни. Этот способ применяется в России много лет и принят для использования на МКС.
После этой заминки Паразински и Титов перешли на Стыковочный отсек станции и сняли четыре укладки МЕЕР. Эта аппаратура, предназначенная для регистрации условий космической “среды” и микрометеоритной обстановки вокруг станции, была вынесена на СО Ричардом Клиффордом и Линдой Гудвин в марте 1996 г., во время совместного полета с STS-76 (HK №6, 1996). Титов, как опытный “пустолаз”, время от времени подбадривал Паразински на русском языке: “Отлично, отлично, все в порядке”. Видеосъемка работы на СО велась экипажем “Мира”.
Работая точно по графику, астронавты зафиксировали на стыковочном отсеке крышку для герметизации места крепления пострадавшей солнечной батареи “Спектра”. Эта задача была вставлена в план выхода как дополнительная, но во всех сообщениях агентств фигурировала как самая главная — точно также как во многих сообщениях главной задачей полета называлась доставка на “Мир” нового компьютера. В действительности никто пока не знает, действительно ли крышка потребуется. Очередной выход российских космонавтов в “Спектр” с целью его ремонта ожидается в середине октября, но программа этого выхода еще не вполне ясна.
Последней операцией были испытания отдельных компонентов оборудования и техники внекорабельной деятельности и “космического спасжилета” — установки для аварийного возвращения астронавта SAFER. Впервые она была испытана в полете STS-64 (НК№18, 1994); на STS-86 были опробованы первые серийные экземпляры. Титов и Паразински проверили выдвижение панели управления и режим автоматического поддержания ориентации. Владимир и Скотт также опробовали универсальный “якорь” для фиксации ног человека, одетого в российский или американский скафандр, общие страховочные тросы и тросы для фиксации оборудования и самих астронавтов и общую укладку для инструментов.
Во время выхода был момент, когда Паразински и Титов отставали от графика на 25 минут. Но они наверстали упущенное и даже успели посмотреть по сторонам — на станцию и шаттл, на Южную Америку. Скотт Паразински не жалел слов. “Просто невероятно. Никогда не видел ничего более прекрасного.”
В 18:23/01:23, на 93-м витке, Паразински и Титов вернулись в шлюзовую камеру и в 18:30/01:30 наддули ее. Выход продолжался 5 час 01 мин (по плану — 4 час 45 мин) и прошел без замечаний. Вернувшись в кабину, Паразински продолжал восхищаться: “Это — впечатление на всю жизнь. Я всю свою жизнь ждал чего-то такого, но было даже лучше, чем я себе представлял.” “Вы выполнили выдающуюся работу,” — передал оценку руководства Билл Мак-Артур. Это был 39-й выход в программе “Space Shuttle”.
Дэвид Вулф знакомился со станцией и выполнял научные эксперименты. Во время работы Титова и Паразински на Стыковочном модуле он выполнял измерения создаваемых астронавтами ускорений. “Атлантис” увезет с собой результаты этих измерений.
На “Мире” в 14:00/21:00 прошел первый тест ЦВМ-1, а к 21:00/04:00 загрузка машины была закончена.
В последний день совместной работы экипажи закончили перенос грузов и документации. Последние элементы научной аппаратуры принесли на “Мир” Кретьен и Титов. С “Атлантиса” было получено более 770 литров воды — на 20% больше, чем планировалось. Кроме воды, “Атлантис” поделился и воздухом — за счет шаттла было увеличено атмосферное давление на станции.
Десять гиродинов системы управления движением “Мира” были раскручены к 12:53/19:53. Таким образом, “Мир” готов к самостоятельному полету.
Фоул и Вулф закончили передачу смены. Дэвид Вулф сообщил, что он неплохо освоился, но поражен количеством аппаратуры на борту. Американец сказал, что какое-то время потребуется, чтобы разобраться, где что лежит, и попросил свой ЦУП иметь это в виду.
В 15:04 экипажи провели совместную пресс-конференцию для корреспондентов США, России и Франции, которая длилась 50 минут. Героем, естественно, был Фоул, который сказал, что ждет новых приключений. Каких? “Я буду снова учиться ходить, жить дома с женой и детьми, буду снова узнавать свою жену, назначать ей свидания, может быть, снова на ней женюсь.” Год-два Майкл планирует проводить больше времени с Рондой и детьми — Дженной и Айаном. И только когда жизнь наладится, Фоул сможет получать удовольствие от своих увлечений типа виндсерфинга. И, несмотря на все беды, случившиеся на борту в июне и в последующие месяцы, Фоул хочет полететь снова. Ну да — Дэниел Голдин, помнится, обещал ему полет на Марс...
Вулф, видимо вспомнив о всех маловерах, кто не хотел пускать его в полет, не отказал себе в удовольствии пошутить: “Смотрите там, на Земле. Мы дьявольски близко к поверхности и кое-кто может пострадать.”
Титов, побывавший на станции впервые за девять лет и запомнивший ее в лучшие времена, сказал, что станция стареет, как человек, но все же находится в хорошем состоянии.
Уэзерби рассказал, что завтра после расстыковки экипаж шаттла попытается обнаружить
 “...А мы остаемся”. Виноградов, Соловьев и Вулф перед закрытием люка. NASA. |
Сверив ведомости переносимых грузов, астронавты и космонавты попрощались уже без прессы. График сорвал Вулф — он был так занят работой, что не мог прилететь прощаться. Пожав друг другу руки, в 18:45/01:45 (на 36 мин позже плана) Анатолий Соловьев и Джим Уэзерби закрыли люки СО и ODS.
Российский Центр управления полетом сообщил, что запуск “Прогресса М-36” запланирован на 5 октября. Ранняя дата пуска стала возможной благодаря тому, что все грузы были доставлены на Байконур досрочно.
В 06:34/13:34 экипаж станции начал замену блока обмена команд, который работает между ЦВМ-1, гиродинами модуля “Квант” и антеннами системы “Курс”. В последнее время по этому модулю не было замечаний, но примерно месяц назад имели место случаи самопроизвольной выдачи им команд. Для гарантии нормальной работы системы управления движением при запланированной на 7 октября стыковке “Прогресса М-36” руководители полета решили установить новый модуль. Работа была рассчитана на 2.5 часа и должна была закончиться за час до расстыковки; гиродины не тормозились.
Космонавты не успели закончить замену, и российский ЦУП запросил отсрочку расстыковки на виток, чтобы протестировать модуль обмена в зоне видимости российских ОКИКов. Для проверки нового модуля были выданы команды на неисправный гиродин и на антенну “Курса”. В итоге вместо 11:43/18:43 “Атлантис” отчалил в 13:28 EDT (17:28 GMT, 20:28 ДМВ), на 120-м витке. В это время орбитальный комплекс шел в тени над Забайкальем. Майкл Блумфилд отвел “Атлантис” на 184 метра вниз и вперед от “Мира”. В это время, как и перед стыковкой, выполнялся европейский эксперимент EPS по космической навигации. Обеспечивая его, корабль останавливался на пять минут на заданных дальностях.
Затем шаттл подошел вновь до 73 метров, дождался рассвета (15:20/22:20) и начал облет. В первоначальной программе STS-86 облета не было — планировался только отход по вертикали вниз с фотосъемкой. Облет с фотографированием ввели по просьбе российской стороны. Наконец, незадолго до старта была согласована специальная процедура для того, чтобы попытаться найти места негерметичности на “Спектре”.
В 15:40/22:40, когда Блумфилд облетал станцию, Анатолий Соловьев открыл в ПхО клапан выравнивания давления со “Спектром”. Поток воздуха, выходящего через щель или отверстие, должен был потащить особой кусочки краски, льда и мусора, и при благоприятном освещении их можно было бы увидеть. Владимир Титов с “Атлантиса” и Павел Виноградов с “Мира” доложили, что эксперимент удался: из-под поврежденной солнечной батареи модуля летели светящиеся частицы. Второй впуск воздуха спустя 23 мин был менее удачным — Титов и Соловьев увидели вблизи “Спектра” всего одну частицу и не заметили, откуда она вылетела.
Во время облета экипаж “Атлантиса” выполнял визуальный осмотр, фото— и видеосъемку станции “Мир”. Более точные выводы будут сделаны после анализа снимков. Все это время станция и шаттл переговаривались на смешанном англо-русском наречии.
В 16:16/23:16 Блумфилд выполнил маневр увода “Атлантиса”. Следующим шаттлом, который придет к станции в январе, будет “Индевор”.
Не позднее 19:03 EDT шаттл выполнил коррекцию орбиты, снизив ее до 354.29x381.31 км. Период обращения сократился до 91.834 мин, что соответствовало скорости расхождения в 1.55°, или 180 км, за виток. К 19:30 шаттл был в 169 км впереди и ниже станции.
“Мир” остался на орбите с наклонением 51.653°, высотой 378.25x394.37 км над сферой и 382.33x405.52 км над эллипсоидом и периодом 92.230 мин.
После ухода от станции экипаж “Атлантиса” отдыхал, а в 23:34 EDT отправился спать.
10-й рабочий день на “Атлантисе” начался в 07:34 EDT и был посвящен подготовке к посадке. Приземление в Центре Кеннеди намечено на 5 октября в 18:59 EDT, резервная возможность — в 20:36, уже в темноте. Метеоусловия в целом благоприятные, но боковой ветер ожидается на пределе допустимого и возможен близкий дождь. Две посадочные возможности имеются и на авиабазе Эдвардс, но в первый день решено их не использовать.
Блумфилд, Уэзерби и Паразински проверили систему управления полетом и аэродинамические исполнительные органы (по плану в 11:34) и двигатели системы RCS (по плану в 12:44). Все прошло нормально. Астронавты проводили укладку и фиксацию грузов, взятых с “Мира” и своих собственных. Паразински и Титов уложили скафандры и инструменты, использованные во время выхода. Был частично законсервирован “Spacehab”.
Джим Уэзерби и Жан-Лу Кретьен в 15:34 беседовали с французскими репортерами и парижскими школьниками. После этого экипаж “Атлантиса” разговаривал с четырьмя испытателями Космического центра имени Джонсона, которые 19 сентября начали 90-суточное испытание в замкнутой камере с регенеративной СЖО. Для восстановления воздуха и воды в ней используется комбинация физических, механических и биологических средств. День закончился в 23:34 EDT
Подъем на “Атлантисе” был в 07:34. ЦУП передал песню с примечательным названием “Встряхнись, трещи и крутись” (“Shake, Rattle and Roll”, Huey Lewis). “Доброе утро, “Атлантис”, — сказал Крис Хэдфилд. — Настало время трястись, трещать и поворачивать ваш корабль к Земле”.
Утром астронавты заканчивали укладку оборудования и подготовку к посадке. Титов и Кретьен отключили все системы и закрыли модуль “Spacehab”. На средней палубе Титов и Фоул развернули специальное наклонное кресло, в котором Майкл должен садиться.
Это был день двух космических пусков, каждый из которых имел отношение к “Атлантису”. В 11:09 EDT с Байконура был запущен ТКГ “Прогресс М-36”. В этот момент “Атлантис” шел на северо-восток над Иорданией. Через несколько минут шаттл был уже над Байконуром, и астронавты смогли увидеть факел летящего “Союза-У.
После брифинга по циклограмме посадки, около 14:00 экипаж начал подготовку к сходу с орбиты. В 15:11 (расчетное) экипаж закрыл грузовой отсек, к 16:00 — надел аварийно-спасательные костюмы. Для посадки пилоты, Лоренс и Паразински разместились на летной палубе, Титов, Кретьен и Фоул — на средней. Фоул уже мечтал вслух о пицце, шоколаде и пиве, которые должна подготовить семья.
В 17:01 EDT уже с Канаверала ушел “Atlas” с коммерческим спутником, открывая дорогу “Атлантису”. Пуск носителя менее чем за два часа до момента посадки шаттла выполнялся впервые. “Lockheed Martin” координировала этот пуск с NASA. По очевидным причинам нельзя допустить, чтобы стартующая ракета и садящийся шаттл находились в воздухе над космодромом одновременно. Но и в случае, если бы “Atlas” потерпел катастрофу в первые четыре минуты полета, приземление “Атлантиса” пришлось бы отложить на виток, а то и на сутки. Ведь посадка шаттла требует нормальной работы станций слежения и камер ВВС США, спасательных команд и т.п.
В итоге “Lockheed Martin” выполнила пуск на сутки раньше, чем планировала. Однако прежде чем руководитель посадочной смены Линда Хэм успела опросить группу управления, чтобы “Атлантису” дать разрешение на сход с орбиты в 17:52, в Центре Кеннеди пошел легкий дождь. Пришлось ждать. “По метеоусловиям вам не дается разрешение, — передал на борт Скотт Хоровитц. — Мы считаем, что следующая возможность будет намного лучше.”
В 19:15, опасаясь низкой облачности и сильного бриза, управленцы Линды Хэм отбили и вторую попытку с торможением в 19:30. “Мыс на шесть десятых закрыт облачностью и непохоже, чтобы становилось лучше, — передал Хоровитц. — Торможение не разрешаем.”
“Атлантис” остался на орбите еще на сутки, а экипаж занялся длительной процедурой восстановления его полетного состояния. 6 октября было решено использовать любую из четырех посадочных возможностей — две на Канаверале и две на Эдвардс.
Экипаж отдыхал с 00:34 до 08:34.
В понедельник “Атлантис” вернулся на Землю с первой попытки, несмотря на неуверенный прогноз. Астронавты поднялись в 08:34, начали подготовку к посадке около 13:00, закрыли грузовой отсек примерно в 14:00.
В 16:24 новый шеф Отдела астронавтов Кеннет Кокрелл1 проверил заход на посадку и передал, что погода отличная, облачность ушла и садиться можно. Чуть позже разрешение дали метеорологи. Хоровитц передал “Атлантису” разрешение на сход с орбиты за 13 минут до торможения, когда корабль пересек Каспийское море и шел над Туркменией, а в 16:48 EDT западнее Суматры Уэзерби и Блумфилд выдали тормозной импульс.
1 Официальное сообщение о его назначении вышло только 8 октября.
Снижаясь, “Атлантис” пересек юго-западную оконечность Австралии, прошел южнее Тасмании и Новой Зеландии, вошел в атмосферу над Тихим океаном. Трасса атмосферного полета легла так, что, проскочив Юкатан, “Атлантис” был вынужден пройти очень низко прямо над Кубой. Я могу ошибаться, но не помню такого случая. “Южный” вариант был использован и в полете STS-85 в августе, но тогда Кубу удалось обойти. Вряд ли такая посадка могла быть разрешена без согласования с кубинским правительством, а учитывая отсутствие отношений между Кубой и США, можно предположить, что согласовывали с нашей помощью.
Так или иначе, “Атлантис” благополучно добрался до Флориды, сделал круг над Центром Кеннеди и в 17:55:09 EDT(21:55:09 GMT, 00:55:09 ДМВ), при боковом ветре в 7 м/с, на границе допустимого, коснулся 15-й полосы Посадочного комплекса шаттлов. Носовое колесо опустилось в 17:55:19, остановка произошла в 17:56:31 EDT, причем “Атлантис” пробежал почти всю полосу. “Добро пожаловать, отличная работа, прекрасная посадка при боковом ветре,” — радировал Скотт Хоровитц. (Наконец-то удалось получить данные по эксперименту DTO-805 — “Характеристики при посадке с боковым ветром”. Уэзерби сказал позже, что посадка не была сложной: “Это было очень просто. Корабль летает отлично.”)
* По сообщению Кейта Стейна (“Launchspace Newsline”), 5 октября в последний раз работали с пилотируемым кораблем 26-метровые антенны NASA в Мадриде и Канберре. Ввиду жестких финансовых ограничений и в связи с предложением NASA о создании коммерческой наземной сети CGN Лаборатория реактивного движения подготовила предварительный план вывода их из эксплуатации. Третья подобная антенна в Голдстоуне будет использоваться до передачи управления новым средствам в Летно-исследовательском центре имени Драйдена. Сегодня экипаж “Атлантиса” зачитал благодарность персоналу обеих станций за работу по обеспечению пилотируемой программы в течение 32 лет. * 6 октября в 11:45 EDT (18:45 ДМВ) И.Лисов наблюдал полет “Атлантиса” в Москве в течение 20-30 секунд в юго-восточной части неба. Максимальная высота над горизонтом по прогнозу была 9°. Корабль быстро погас, по-видимому, при входе в тень на высоте 365 км. Станция “Мир”, идущая по близкой трассе, но на большей высоте, наблюдалась в 19:00-19:02 ДМВ. |
| ИТОГИ ПОЛЕТА STS-86 — 87-й полет по программе “Space Shuttle” Космическая транспортная система: ОС “Атлантис” (Atlantis OV-104 с двигателями №2012, 2040-1 А, 2019) — 20-й полет, внешний бак ЕТ-88 твердотопливные ускорители: набор RSRM-61/BI-090, версия летного ПО OI-26. Старт: 26 сентября 1997 в 02:34:19.058 GMT (22:34:19 EDT, 05:34:19 ДМВ) Место старта: США, Флорида, Космический центр имени Дж.Ф.Кеннеди, стартовый комплекс LC-39A, подвижная стартовая платформа MLP-2 Стыковка с ОК “Мир”: 27 сентября 1997 в 19:58 GMT (15:58 EDT 22:58 ДМВ) к Стыковочному отсеку Отстыковка от ОК “Мир”: 3 октября 1997 в 17:28 GMT (13:28 EDT 20:28 ДМВ) Посадка: 6 октября 1997 в 21:55:09 GMT (01:55:09 EDT, 04:55:09 ДМВ) Место посадки: США, Флорида, Космический центр имени Кеннеди, посадочный комплекс шаттлов, полоса № 15 Длительность полета корабля: 10 сут 19 час 20 мин 50 сек, посадка на 170-м витке Длительность полета Майкла Фоула на КК “Атлантис” (STS-84), ОК “Мир” и КК “Атлантис” (STS-86) — 144 сут. 13 час. 47 мин. 21 с. Орбита (26 сентября, 1-й виток, высоты над эллипсоидом): i = 51.655, Нр = 257.02 км, На = 298.46 км, Р = 89.991 мин Задание: Седьмой полет со стыковкой к ОК “Мир”, замена американского астронавта для длительного полета в составе ЭО-24, доставка оборудования и расходуемых материалов на станцию, возвращение оборудования и результатов экспериментов на Землю. ЭКИПАЖ: Командир: Кэптен (капитан 1-го ранга) ВМФ США Джеймс Доналд Уэзерби (James Donald Wetherbee) 4-й полет, 223-й астронавт мира, 134-й астронавт США Пилот: Майор ВВС США Майкл Джон Блумфилд (Michael John Bloomfield) 1-й полет, 364-й астронавт мира, 229-й астронавт США Специалист полета-1: Полковник ВВС РФ Владимир Георгиевич Титов 4-й полет, 118-й астронавт мира, 54-й астронавт СССР/России Специалист полета-2, бортинженер: д-р Скотт Эдвард Паразински (Scott Edward Parazynski) 2-й полет, 320-й астронавт мира, 202-й астронавт США Специалист полета-3: бригадный генерал ВВС Франции Жан-Лу Кретьен (Jean-Loup Chretien) 3-й полет, 108-й астронавт мира, 1-й космонавт Франции Специалист полета-4: Коммандер (капитан 2-го ранга) ВМФ США Венди Берриен Лоренс (Wendy Berrien Lawrence) 2-й полет, 324-й астронавт мира, 206-й астронавт США Специалист полета-5, бортинженер-2 ЭО-24 (от старта до 28 сентября) д-р Дэвид Александер Вулф (David Alexander Wolf) 2-й полет, 303-й астронавт мира, 191-й астронавт США Специалист полета-6, бортинженер-2 ЭО-23/ЭО-24 (от 28 сентября до посадки) д-р Колин Майкл Фоул (Colin Michael Foale) 4-й полет, 268-й астронавт мира, 168-й астронавт США Выход в открытый космос: 1 октября 1997, Скотт Паразински и Владимир Титов, 5 час 01 мин. |
Это была 40-я посадка шаттла в Центре Кеннеди и 11-я подряд. “Атлантис” приземлился на 170-м витке, пройдя 6.8 млн км.
Прямо на полосе Уэзерби разговаривал с Д.Голдиным и заверил его, что Майкл чувствует себя хорошо. После выгрузки срочных грузов из модуля “Spacehab” 7 октября в 04:50 орбитальная ступень была отбуксирована в 3-й отсек OPF для послеполетного обслуживания. Отправка “Атлантиса” в Палмдейл на модификацию запланирована на 11 ноября.
Экипаж Уэзерби провел ночь в Космическом центре имени Кеннеди и вернулся в Хьюстон во вторник 7 октября.
А.Владимиров. НК.
5 октября 1997 г. в 18:08:56.924 ДМВ (15:08:56 GMT) с 5-й пусковой установки 1-й площадки 5-го Государственного испытательного космодрома Байконур совместным боевым расчетом КБОМ РКА и РВСН произведен запуск ракеты-носителя “Союз-У” (11А511У) с транспортным грузовым кораблем “Прогресс М-36” (11Ф615А55 №237).
ТКГ запущен с целью доставки на орбитальный комплекс “Мир” расходуемых материалов и грузов. Отделение корабля от 3-й ступени РН произошло в 18:17:46.25 ДМВ. “Прогресс М-36” был выведен на орбиту, параметры которой составляли:
26 сентября. В.Романенкова, ИТАР-ТАСС. Несмотря на серию аварий, экипаж российской орбитальной станции “Мир” и организации, обеспечивающие на Земле его полет, нашли широкую поддержку у москвичей. Об этом свидетельствуют результаты опроса общественного мнения, проведенного службой “Мнение”. Так, более трети жителей столицы (35.7%) на весьма сложный для непрофессионалов вопрос, нужно ли продолжить работу космонавтов на “Мире”, ответили положительно. Сторонников прекращения исследований почти в два раза меньше — 17.6%. Впрочем, остальные респонденты затруднились с ответом. Результаты опроса также показали, угасший было за последние несколько лет интерес к космонавтике снова проявляет значительная часть населения. 38.2% москвичей знают в подробностях о серии аварий на “Мире” и еще 52.6% слышали об этом. Абсолютно непосвященных в проблемы на орбите оказалось лишь 9.2%. При этом подавляющая часть москвичей считает ЧП на орбитальной станции опасными для жизни космонавтов. “Очень опасными” их назвали 20.1%, “достаточно опасными” — 50.7% опрошенных. Респонденты также одобряют продолжение Россией космических исследований в целом. За то, чтобы оставить их объем на нынешнем уровне, высказались 26%, а 27.1 % назвали необходимым расширение космической программы. Противников космонавтики набралось 12.2%, еще 34.7% затруднились с ответом. |
— наклонение орбиты — 51.67°
— минимальное удаление — 193.1км;
— максимальное удаление от поверхности Земли — 245.9 км;
— период обращения вокруг Земли — 88.599 мин.
Корабль везет более 2 тонн грузов — научную аппаратуру, оборудование, включая запасной комплект бортовой ЦВМ-1 и средства для ремонта “Спектра”, топливо (600 кг), кислород, питьевую воду (300 кг) и пищу.
Согласно сообщению Секции оперативного управления Центра космических полетов имени Годдарда NASA, KA “Прогресс М-36” присвоено международное регистрационное обозначение 1997-058А. Он также получил номер 25002 в каталоге Космического командования США.
5 октября “Прогресс М-35” успешно выполнил первый двухимпульсный маневр дальнего сближения, перейдя на орбиту с наклонением 51.68°, высотой 241.1x316.7 км и периодом 88.81 мин.
Стыковка с орбитальным комплексом “Мир” запланирована на 7 октября в 19:42 ДМ В. “Прогресс М-35” должен отстыковаться 6 октября в 14:26 ДМВ.
28 сентября. В.Романенкова, ИТАР-ТАСС. Комиссия, разбиравшая причины самой крупной в истории космонавтики аварии (не согласен — Ред.), когда 25 июня грузовой корабль “Прогресс” столкнулся с орбитальной станцией “Мир”, в своем заключении “нашла гладкую формулировку”. Как сообщил вчера в интервью корреспонденту ИТАР-ТАСС президент корпорации “Энергия”, владеющей “Миром”, Юрий Семенов, в происшествии виновато “неблагоприятное стечение различных обстоятельств”. Среди них Семенов назвал “серьезный отход от методики стыковки”, старую технику и усталость экипажа — Василия Циблиева и Александра Лазуткина.
Ю.П.Семенов также сказал, что Циблиеву и Лазуткину пока выплачено 70% денежного вознаграждения, предусмотренного контрактом. Будут ли выданы остальные деньги, будет решено позднее.
Председатель комиссии, директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения академик Владимир Уткин сказал корреспонденту ИТАР-ТАСС, что главным итогом работы экспертов являются технические рекомендации на будущие стыковки, чтобы не было повторения аварии 25 июня.
2 сентября. М.Побединская по сообщению NASA. Сегодня астронавт-ветеран Стори Масгрейв покидает NASA.
Шестидесятидвухлетний Стори Масгрейв пришел в NASA в 1967 году. Он совершил шесть космических полетов на шаттлах и провел в космосе более 1281 часов. Свой первый полет Масгрейв совершил на “Челленджере” в составе STS-6 в 1983 году. Во время этого, полета он и астронавт Дон Питерсон совершили первый для “эры шаттлов” выход в открытый космос. Его последующие полеты: в составе STS-51F на борту “Челленджера” в 1985 году, в составе STS-33 на борту “Дискавери” в 1989 году, в составе STS-44 на борту “Атлантиса” в 1991 году. В 1993 году на борту “Индевора” Стори Масгрейв участвовал в полете STS-61, первой экспедиции обслуживания телескопа Хаббла. И, наконец, STS-80, на борту “Колумбии” в прошлом, 1996 году. Будучи участником этой экспедиции, Стори Масгрейв стал самым пожилым человеком (61 год), совершившим космический полет.
Дальнейшие планы Масгрейва — работа в индустрии средств связи.
5 сентября. Сообщение NASA. Трижды летавший на шаттлах астронавт Эндрю Аллен покинет NASA 1 октября. Он станет президентом фонда “First Foundation” в Манчестере, штат Нью-Гемпшир, занимающимся работой с молодежью с целью поощрения интереса к науке и технике.
Аллен летал в качестве пилота в составе миссий STS-46 в 1992 году и STS-62 в 1994 году. Он был командиром экспедиции STS-75 в 1996 году.
Коллеги по NASA желают Эндрю всяческих успехов и уверены, что он использует творческий подход в деле воспитания молодых людей и развития их интереса к науке и технике.
1 октября. UPI. Высокопоставленный российский представитель РКК “Энергия” Сергей Громов (помощник Президента корпорации — Ред.) заявил корреспонденту UPI, что руководитель совместной российско-американской программы “Мир-Шаттл” Валерий Рюмин примет участие в последнем полете шаттла на “Мир” в конце мая или начале июня 1998 года, прежде чем станция будет разобрана.
Громов, в частности, сказал: “Рюмин должен был полететь на “Мир” вместе с Фрэнком Калбертсоном, но, насколько нам известно, Рюмин выполнит прощальный полет один.”
NASA назначило Калбертсона соруководителем объединенной космической программы.
Громову не известно, почему ветеран-астронавт отказался от шанса слетать на “Мир”. По словам Громова, “это позор, так как символический жест был бы красивым”.
“Я знаю, что Рюмин хотел выполнить полет вместе со своим коллегой, но теперь он должен лететь с обычным экипажем, в последнем таком полете”, — заявил представитель РКК “Энергия” в беседе с корреспондентом ЮПИ.
Рюмин — ветеран-космонавт российской космической программы. Он стал бы одним из самых старых людей, выполнивших космический полет.
(Несмотря на то, что Межведомственная комиссия назвала 28 июля Валерия Рюмина кандидатом на участие в полете S TS-91, NASA до настоящего времени не высказало своего отношения к этой идее и не объявило состав экипажа STS-91 — И. Лисов.)
30 сентября. В.Кузнецов, ИТАР-ТАСС. Космодром Байконур готовится к юбилею запуска первого в мире искусственного космического объекта, сообщили сегодня корреспонденту ИТАР-ТАСС в пресс-центре РВСН.
Космодром обретает “второе дыхание” в ходе проводимого сейчас объединения Военно-космических сил и Ракетных войск стратегического назначения. По оценке пресс-центра, в рамках реформирования Вооруженных сил России Байконур возвращается в “отчий дом” — в Ракетные войска, в составе которых он был с их рождения до начала 1980-х годов, и остается российским по межгосударственному соглашению с Казахстаном еще на 20 лет.
23 сентября. Станция MGS в течение 12 суток безукоризненно работает на орбите спутника Марса. Вчера в 23:29 PDT (23 сентября в 06:29 GMT) станция прошла перицентр 7-го витка на высоте 120.9 км. Это было четвертое торможение станции в атмосфере Марса. В результате его “Surveyor” потерял 1 м/с, а высота апоцентра уменьшилась с 53595 до 53340 км. (Примерно такое же снижение было достигнуто в шестом перицентре, рано утром 21 сентября.) Период обращения составляет в настоящее время 44.08 час.
Станция выполняет командную последовательность Р7. Сегодня в 21:31 PDT в апоцентре будет проведен очередной маневр, после которого высота периария будет снижена до 116 км.
К 27 сентября станция выполнила девять витков, из них шесть с торможением в атмосфере. Сейчас MGS тормозится на высоте чуть выше 116 км. За время торможения высота апоцентра уменьшилась на 1690 км, а период — до 42.75 час.
Плотность атмосферы планеты несколько выше расчетной. В настоящее время навигационная группа и исследователи атмосферы изучают возможные в связи с этим изменения базового плана работ. Однако больших изменений не ожидается: станция была разработана с расчетом на 70-процентное превышение расчетной плотности.
На прошедшей неделе небольшие вибрации панелей солнечных батарей станции вызвали отклонение антенны высокого усиления более чем на 2° от направления на Землю. Группа управления дала команду перевести батареи в стабильное положение. Затем станция выполнила поиск опорных звезд и восстановила расчетную ориентацию.
Аппарат выполняет командную последовательность Р10. Все системы находятся в отличном состоянии.
3 октября. После 13 витков высота апоцентра, составлявшая 11 сентября 54025 км, уменьшилась до 48770 км, а период — до 39.25 час. Станция проходит атмосферу на высоте 110 км, теряя в каждом периарии 3 м/с. Это все еще меньше, чем расчетные 5 м/с. Станция выполняет командную последовательность Р14. Все системы находятся в отличном состоянии.
Торможение положительно сказалось на состоянии панели солнечной батареи, которая при развертывании в день старта не дошла до расчетного положения на 20°. В последних проходах перицентра напор набегающего воздуха (если, конечно, верхнюю марсианскую атмосферу можно называть воздухом) оказался достаточно сильным для того, чтобы задвинуть панель в штатное положение, несмотря на застрявшие в петле обломки. Сегодня панель отстоит от расчетного положения менее чем на один градус.
2 октября ученые, работающие со станцией “Mars Global Surveyor”, провели пресс-конференцию по результатам двух первых недель работы у Марса. Подобное мероприятие планировалось где-нибудь месяцев через шесть, после выхода на круговую орбиту. Но за считанные дни получены интригующие данные — сделаны детальные снимки поверхности Марса, найдены источники магнитных аномалий под поверхностью планеты, измерены температуры поверхности и атмосферы, получена топографическая информация.
Дэвид Смит из группы лазерного высотомера MOLA рассказал, что Северная равнина оказалась значительно более гладкой, чем считалось раньше. Возможно, равнина представляет собой след мощного удара небесного тела. Другое предположение состоит в том, что когда-то на ее месте существовал океан, больший по относительному размеру, чем Тихий океан Земли. Пока это, правда, только гипотеза и потребуется много работы, чтобы разобраться с происхождением Северной равнины.
Этот же инструмент позволил обнаружить в вулканической области Элизий разлом глубиной около 4 км, то есть в 2-3 раза глубже американского Большого каньона. Для Марса с его экзотическим ландшафтом такая деталь не является чем-то особенным. Плоская равнина оказалась куда интереснее.
Сообщение об обнаружении магнитного поля Марса (НК №18-19, 1997) оказалось неточным. Как заявил Джек Коннерни, работающий с магнитометром станции, первый обзор планеты показал, что Марс не имеет глобального магнитного поля, как Земля. (В этом же сообщении говорится, что глобальное поле планеты едва заметно. Так все-таки — нет или есть?) Однако магнитные аномалии, источники которых находятся в коре планеты, имеют большие размеры и оказались сильнее, чем любые ранее найденные аномалии на Земле или Луне. С компасом на Марсе делать нечего.
26 сентября. После 83 суток исследований атмосферы, грунта и пород марсоход “Sojourner” отправляется в новое путешествие.
Ровер только что выполнил исследование с помощью альфа-протон-рентгеновского спектрометра APXS состава камня под названием Чимп, расположенного чуть позади и слева от Сада камней. Как только данные со спектрометра будут ретранслированы через посадочный аппарат (лэндер) на Землю, “Sojourner” начнет 50-метровый обход по часовой стрелке вокруг посадочного аппарата, во время которого будет выполнена серия технологических экспериментов и упражнений по обнаружению и уклонению от опасностей.
Через две недели “водители” ровера направят его к посадочному аппарату для изучения магнитных ловушек у трапа, по которому марсоход сошел на поверхность. Научный руководитель проекта д-р Мэттью Голомбек говорит, что это очень важный эксперимент. “По результатам мы должны понять, как образовалась вся эта магнитная пыль.”
Тем временем камера IMP на посадочном аппарате продолжает полноцветную съемку марсианского ландшафта для получения супер-панорамы. Каждый ее кадр снимается через 12 фильтров и в стереоизображении. Суммарный объем информации, которую панорама будет содержать — около 1 Гбит. Из них, по словам менеджера проекта Брайана Мьюирхеда, получено более 80%. Учитывая ограниченные возможности по приему, управленцы рассчитывают принять оставшиеся части до конца октября.
Химические батареи ровера полностью истощились, и “Sojourner” может работать только марсианским днем от солнечных батарей. Аккумуляторы посадочного аппарата, в которых в день посадки было запасено 40 А-час, теперь запасают менее 30% первоначальной энергии. Примерно раз в две недели эти аккумуляторы используются для ночных экспериментов — приема метеоинформации, съемки утренней облачности и спутников Фобоса и Деймоса. Они же подогревают лэндер холодной марсианской ночью. Однако оба аппарата рассчитаны на работу вообще без батарей, и, как заявил менеджер миссии Ричард Кук, работа может быть продолжена еще в течение многих месяцев.
“Работа лэндера и ровера остается никак не меньше, чем экстраординарной, — заявил Брайан Мьюирхед. — Мы доказали, что знаем, как разрабатывать надежные роботы для работы в суровых условиях Марса.”
1 октября. Начиная с субботы 27 сентября группа управления “Mars Pathfinder” испытывает трудности в установлении связи с посадочным аппаратом. Возможно, они связаны с дальнейшей деградацией аккумуляторных батарей лэндера.
Последний успешный прием данных от посадочного аппарата “Mars Pathfinder” был закончен 27 сентября в 03:23 PDT (10:23 GMT). Это был 83-й сол (марсианский день) работы станции на Марсе.
В течение 84-го сола, начиная с вечера 27 сентября, связаться с лэндером не удалось. Передача на станцию началась в 23:15 PDT, однако ответный сигнал получен не был. Операторы предположили, что причиной его отсутствия могут быть очередная перезагрузка бортового компьютера, падение напряжения бортовой сети или проблемы на наземной приемной станции NASA. В двух первых случаях марсианский аппарат автоматически останавливает работу и не выходит на связь в расчетное время. Попытки связаться с лэндером в течение 85-го и 86-го сола (29-30 сентября) также были неудачны.
Вечером во вторник 30 сентября удалось установить кратковременную двустороннюю связь с использованием вспомогательного передатчика станции. Прием этого сигнала (по сути, радиомаяка) показал, что аппарат по-прежнему работает.
Сегодня, в 88-й сол работы на Марсе, группа управления попытается принять с помощью вспомогательного передатчика техническую информацию, с помощью которой можно разобраться в причинах отсутствия связи. В последующие дни группа управления будет повторять такие действия и попытается принять телеметрию, чтобы узнать о состоянии лэндера и ровера более подробно.
Так как ровер управляется и передает данные через посадочный аппарат, в условиях потери связи он, согласно, своей внутренней логике, должен стоять и ждать новых инструкций. Таким образом, обход Сада камней пока не начат.
2 октября. Б. Мьюирхед сообщил на пресс-конференции по первым результатам АМС “Mars Global Surveyor” о состоянии станции “Mars Pathfinder”.
Из сигнала, принятого в ночь на 1 октября, следует, что аппарат “в целом исправен”, хотя “что-то не в порядке”. Возможно, аккумуляторная батарея лэндера полностью “сдохла”, после чего перестал работать питаемый от нее “будильник” аппарата — схема, которая приводит его в работу каждый сол около полудня. В результате станция “не знает”, который час и когда выходить на связь.
Мьюирхед выразил уверенность в том, что проблема со связью будет решена и нормальная работа возобновится в течение следующих двух недель. Для этого нужно спланировать работу со станцией так, чтобы она приходилась на время максимального тока от солнечных батарей. “Слухи о смерти “Pathfinder'a” сильно преувеличены... — сказал он. — В нем все еще много жизни.”
26 сентября. Состояние станции NEAR штатное. 24 сентября была отстрелена крышка ИК-спектрометра NIS и лазерного дальномера NLR и выполнена проверка инструментов. В дальномере был зафиксирован большой ток, и инструмент отключился. Проверка спектрометра NIS продолжалась до 26 сентября и прошла успешно.
В работе находятся магнитометр и спектрометр XGRS. Во время проверки 6-й версии ПО спектрометра в данных была обнаружена запись мощной гамма-вспышки, произошедшей 15 сентября. Так как эту и некоторые другие вспышки зарегистрировали также КА “Ulysses” и “Wind”, впервые после аварии АМС “Mars Observer” в 1993 г. удалось организовать определение направления на источник вспышки.
19 сентября была проведена калибровка магнитометра по трем каналам. Получена информация о собственном поле аппарата, выявлены динамические источники и слабые компоненты поля от бортовой аппаратуры, в частности, маховиков. 26 сентября проводилась магнитная съемка с высокой частотой опроса.
Группа разработки миссии выполнила предварительное планирование коррекции ТСМ-9. Она запланирована на 17 ноября в 16:00 GMT. Расчетное приращение скорости 0.7 м/с будет обеспечено двигателями на стороне А (+Х). 25 сентября план был официально утвержден.
Группа разработала стратегии встречи с Эросом в том случае, если первый маневр не удастся выполнить в назначенный срок. В настоящее время этот маневр планируется на 20 декабря 1998 г. Три следующих маневра практически уравняют скорость станции со скоростью Эроса. 10 января NEAR пройдет мимо астероида на скорости 5 м/с, а затем выйдет на орбиту вокруг него. Если же основной маневр не будет выполнен по расписанию, NEAR пролетит у Эроса 23 декабря. Возможность возвращения к Эросу сохраняется в течение двух недель после 20 декабря, однако при этом будут истрачены запасы скорости. Возвращение может состояться 6 февраля 1999 г. в случае малой задержки маневра и вплоть до начала сентября 1999 г. при двухнедельной задержке.
3 октября. Состояние станции NEAR штатное. Включены магнитометр и спектрометр XGRS, за исключением солнечного детектора, выключенного из-за повышенного смещения. Выполнены испытания зеркала спектрометра NIS и найдена оптимальная скорость вращения — 250 мсек.
30 сентября была проведена проверка связи через 34-метровую антенну DSS-54 в Мадриде. Испытание было неудачным из-за ее неполадок.
Группа разработки миссии установила, что возвращение к Эросу возможно даже в случае задержки основного маневра на 40 суток, однако в этом случае оно будет отложено до начала 2001 г. Доклад по этим результатам будет представлен на ежегодном Международном астронавтическом конгрессе в Турине.
22 сентября. Позади третья и последняя встреча с Каллисто, которая состоялась на 10-м витке 16 сентября в 17:55 PDT (17 сентября в 00:55 GMT) по времени приема сигнала на Земле. Впереди, через семь недель, пролет у Европы на высоте 2042 км на 11-м витке. Он состоится 6 ноября.
20 сентября “Galileo” развернулся и направил антенну на Землю. После этого спектрометр NIMS выполнил несколько заключительных наблюдений северной полярной области Юпитера. Вечером 20 сентября станция выполнила коррекцию орбиты ОТМ-33. Передача информации началась в воскресенье 21 сентября. На предстоящей неделе главным образом будут передаваться результаты наблюдений северной и южной полярной областей Юпитера, полярных сияний и предполагаемых облаков дымки, которые могут возникать при авроральной активности. Будут получены данные 12 наблюдений NIMS (6 по Северному и 6 по Южному полюсу) и наблюдения фотополяриметра-радиометра PPR по южной области. В рамках долгосрочной программы тепловой съемки Юпитера будет принята региональная тепловая карта планеты.
На этой неделе планируется передать результаты съемки Ио приборами PPR и NIMS и камерой SSI. В конце недели будут переданы данные детальной магнитной съемки, выполненной при пересечении магнитного экватора Юпитера, пятицветный глобальный снимок Ганимеда и снимки малых спутников Метиса и Адрастеи. Наблюдения малых спутников проводятся для того, чтобы узнать — “сделаны” ли они из того же материала, что и кольца Юпитера.
 Кратерированная поверхность вблизи экватора Каллисто. Виден кратер Наг диаметром 105 км и более молодой кратер (41 км). Снимок выполнен с расстояния 14 тыс км. JPL. |
29 сентября. Сегодня “Galileo” войдет в радиотень Юпитера, и в течение 17 часов связи со станцией не будет. Запись радиосигнала при заходе за планету и восходе позволит уточнить плотность электронов в ионосфере Юпитера.
После этого станция продолжит передачу данных по Юпитеру и Ио, а также снимки Европы и Тебы. В частности, будут переданы результаты наблюдений полярных областей приборами PPR, NIMS и UVS и пояса горячих точек на 7°с.ш. Юпитера. Данные по Ио включают наблюдения вулканической активности, тепловые измерения поверхности, спектральные съемки деталей поверхности и глобальные съемки с высоким разрешением.
В воскресенье 5 октября станция войдет на 19 часов в тень планеты. В это время будет проведена серия наблюдений Юпитера, Ио и Европы с помощью камеры SSI, а также полярных сияний Юпитера ультрафиолетовым спектрометром UVS. Так как Юпитер будет обращен к станции неосвещенной стороной, ученые надеются заснять в видимом свете молнии, полярные сияния и кольца планеты. Для этого сеанса наблюдений станцию придется специально ориентировать.
2 октября. Группа управления обнаружила отказ в приборе для изучения плазмы и волн PWS — либо вышла из строя низкочастотная измерительная катушка, либо цепь передачи сигнала. Сигнал этого датчика полностью зашумлен. Катушка позволяла отличить электростатические волны от электромагнитных. Так как выполнено уже много измерений, исследователи в большинстве случаев знают, какой тип волн может встретиться в каждой области пространства у Юпитера. Оба типа волн по-прежнему принимаются электрической антенной прибора PWS. Этот отказ влечет потерю 10-20% данных PWS в течение полета.
* Как сообщило 26 сентября агентство Франс Пресс со ссылкой на неназванные источники, при пуске 20 августа китайской РН CZ-3B с филиппинским ИСЗ “Agila 2” отделение аппарата произошло преждевременно, и высота [апогея] переходной орбиты оказалась на 4000 км ниже расчетной. Источник заявил, что, очевидно, одна из ступеней ракеты проработала меньше расчетного срока. Для компенсации неточного выведения спутнику потребовалось якобы потратить большое количество топлива из бортового запаса, что сократило срок работы КА. В результате запуск КА “Apstar 2R”, уже отложенный с конца сентября на 10-14 октября, может сдвинуться еще дальше. * 4 октября 1997 г., в день 40-летия запуска первого ИСЗ, Космическое командование США зарегистрировало 25-тысячный искусственный космический объект. Однако номер 25000 получил не новый космический аппарат, а фрагмент от пуска РН “Titan 3C” 26 сентября 1968(!)года, в результате которого КА OV-5-2 (ERS-28) был выведен на переходную, a OV-2-5, LES-6 и OV-5-4 (ERS-21) — на близкую к геостационарной орбиту. Фрагмент, получивший также обозначение 1968-081G, находится на суточной синхронной орбите с наклонением 13.34°. Следующее место в таблице (25001) досталось фрагменту 1968-081Н. |