В НК №18/19 мы сообщали о запуске ракетой-носителем “Протон” космического аппарата “PanAmSat-5”. Директор программы “РапАт-Sat” со стороны ГКНПЦ имени М.В.Хруничева Владимир Вронфман рассказал корреспонденту журнала о том, как происходила подготовка космического аппарата и ракеты-носителя, какие проблемы приходилось решать специалистам Центра.

28 августа 1997 года в 00:33:30 по Гринвичу с пусковой установки №23 площадки №81 космодрома Байконур ракетой-носителем “Протон” номер 38701 с разгонным блоком ДМ-3 №3Л был запущен на оптимизированную геопереходную орбиту космический аппарат “PanAmSat-5” (PAS-5).

Контракт на запуск этого спутника был подписан в декабре 1994 года между корпорацией США “PanAmSat” и “Локхид-Хруничев-Энергия Интернешнл Инк.” (LKEI), совместной американо-российской компанией. В марте 1995 года корпорация “PanAmSat” заказала космический аппарат компании “Хьюз Спейс Коммьюникэйшнс Корп.” (США, Лос-Анджелес), а преемник LKEI — компания ILS заключила субконтракт с ГКНПЦ имени М.В. Хруничева на запуск этого аппарата ракетой-носителем “Протон” и соответствующие пусковые услуги.

Спутники “PanAmSat” являются базой для уже действующего прямого телевещания в Бразилии, на Среднем Востоке и в Южной Африке. КА PAS-5 был запланирован для цифрового прямого телевещания в Латинской Америке, странах Карибского бассейна и определенных района юга США. КА PAS-5 является первым из разработанной компанией “Hughes” новой серии высокоэнергетичных КА HS-601HP и оснащен 24-я транспондерами диапазона “Ku” и 24-я транспондерами диапазона “С”. От своего прототипа (например, также запущенного “Протоном” в апреле 1996 года КА “Astra-1F”) PAS-5 отличается повышенной мощностью (8 кВт), использованием арсенид-галлиевых солнечных батарей улучшенной технологии, добавлением нескольких панелей батарей, установленными дополнительно двигателями и другими конструктивными отличиями.

В марте 1995 года ГКНПЦ им. М.В.Хруничева приступил к подготовке запуска КА, которая включала в себя следующие основные этапы:

• эскизный проект;

• технический проект;

• финальные анализы (рабочий проект);

• изготовление материальной части;

• “Фитчек” (проверка механических и электрических интерфейсов штатных переходной системы и КА) на базе изготовителя КА;

• доработка сооружений и технологического оборудования для проведения работ с РН и космической головной частью (КГЧ) на космодроме Байконур;

• проверка совместимости технологического оборудования ГКНПЦ с оборудованием “Hughes”.

Для решения возникших вопросов перед каждым этапом компания ILS (менеджер по программе — Боб Джонс) организовывала рабочие встречи, в которых принимали участие представители ГКНПЦ имени М.В.Хруничева (директор программы — Владимир Бронфман), компании “Hughes Space and Communications” (менеджер по программе — Глен Хейвенс) и шведской компании “SAAB Ericsson Space”, создавшей переходную систему (менеджер по программе — Тойе Андерссон). Представители корпорации “PanAmSat” — заказчика КА, как правило, в этих встречах участия не принимали, что всеми участниками расценивалось как проявление полного доверия к обладающим мировой известностью фирмам, готовящим запуск.

Главной предпосылкой для успешного выполнения всех этапов подготовки было получение в полном объеме исходных данных по КА, тем более, что характеристики РН “Протон” подробно представлены в справочнике пользователя. Тем не менее, для ее адаптации непосредственно к аппарату конструкторам было необходимо иметь представление об особенностях КА. В ходе первых двух рабочих встреч в 1995 году (июнь и август) представители компании “Hughes” ограничивались заявлениями, что PAS-5 является повторением “Astra-1F” и, соответственно, их параметры совпадают. Но на октябрьской встрече того же года, проходившей в Москве, стало выясняться, что отличия между этими КА все же существуют. В декабре, в Лос-Анджелесе, когда наступило оговоренное контрактом время подписания предварительного “Документа Контроля Интерфейсов” (ДКИ), исходные данные были пусть не в полном объеме, но все же представлены. В результате выяснилось, что отличия эти весьма существенны. Однако, в оставшееся время до очередного контрактного срока — защиты эскизного проекта (в марте 1996

Группа работников компании “Hughes” и ГКНПЦ после передачи аппарата “PanAmSat-5”.

года) Центр имени M.B. Хруничева сумел подготовить полноценный эскизный проект и успешно его защитить. Кстати, и в дальнейшем Центром были выдержаны все контрактные сроки, кроме срока поставки КА на Байконур.

После анализа полученных исходных данных стало понятно, что из-за увеличенных габаритов КA PAS-5 сборка космической головной части (КГЧ) на специально доработанной для коммерческих запусков технической позиции (ТП) на площадке 31 космодрома Байконур без специальной доработки технологического оборудования невозможна. Было принято решение о создании новой ТП в сооружении 92-50, в котором в будущем будет проходить подготовка крупногабаритных коммерческих КА. Но к моменту запуска КА PAS-5 подготовить это сооружение оказалось невозможно и было решено доработать оборудование на площадке 31 (в первую очередь стенд для сборки КГЧ в зале 119 А сооружения 40 и чистовую палатку, устанавливаемую в зале №3 заправочной станции (сооружение 44).

Это предложение без энтузиазма, но все же было принято американской стороной, а российской стороной реализовано.

В напряженной работе время пролетело быстро и подошел плановый срок прибытия КА на Байконур (апрель 1997 года). На прошедшей в апреле 1997 в Москве защите финальных анализов выяснилось, что компания “Hughes” испытывает вполне естественные при создании нового КА трудности и прибытие КА следует ожидать не ранее начала июня. Но к июню трудности у компании “Hughes” не разрешились и на Байконур в конце мая прибыли только представители этой компании, которые о сроках прибытия КА ничего определенного сказать не могли, лишь тщательно и придирчиво обследовали объекты Байконура, предназначенные для запуска КА PAS-5. К этому времени и РН, и разгонный блок (РБ), и переходная система (ПС), и головной обтекатель на Байконур уже прибыли и российская сторона не теряла времени и осуществляла подготовку к пусковой кампании, проводя последние проверки материальной части и отрабатывая технологию сборки в доработанном стенде.

Наконец в начале июля американская сторона объявила дату прибытия КА на Байконур — 23 июля. 17 июля на Байконур прибыла многочисленная пусковая команда американских специалистов и энергично принялась за приемку всех объектов Байконура, подготовленных к пусковой кампании КА PAS-5. Результаты приемки были положительными, особенно американцев порадовали достигнутый уровень чистоты в производственных помещениях и возможность обеспечить в этих помещениях заданный температурно-влажностный режим в сложных метеорологических условиях Байконура (температура в эти дни превышала 40°С в тени, но вот тени-то на Байконуре почти нигде нет).

* ИСЗ “Orbview-2” 14 октября в результате сбоя в программном обеспечении прекратил свою работу, сообщает одно из подразделений компании “Orbital Sciences Corporation” (OSC). Операторы уверены, что они сумеют провести перезагрузку ПО, и в течение недели функционирование спутника восстановится. * Во втором пуске индийская РН PSLV-C выведет на орбиту КА дистанционного зондирования IRS-P4, а также, в качестве попутной ПН, южнокорейский спутник массой 100-110 кг. Об этом объявил 28 сентября в Шрихарикоте председатель ISRO К.Кастуриранган. При каждом пуске КА IRS-P на PSLV-C могут быть выведены одна-две попутных ПН массой порядка 100 кг, и “Antrix Corp.” уже имеет нескольких потенциальных заказчиков. * В связи с выходом из строя индийского ИСЗ “Insat 2D”, с 3 по 8 октября были закрыты Национальная и Бомбейская фондовые биржи, использовавшие спутник для расчетов. “Insat 2D” был застрахован на 100 млн $. Следующий спутник серии, “Insat 2E”, планируется запустить в мае-июле 1998 г. В качестве временной меры индийские специалисты намерены использовать ретрансляторы на старом спутнике “Insat 2A”.

22 июля КА PAS-5, погруженный в транспортный самолет АН-124, из Лос-Анджелеса вылетел, но в связи с неисправностями в одном из двигателей самолета задержался в Ульяновске, где совершил запланированную посадку и грузы прошли таможенную процедуру. Когда стало ясно, что самолет на аэродром “Юбилейный” космодрома раньше 18:00 прибыть не сможет, американская сторона попросила перенести прилет на утро следующего дня, так как опасалась проведения разгрузочных и транспортировочных работ в темное время суток. И вот в 5:00 24 июля КА PAS-5 и технологическое оборудование на Байконур прибыли. В процессе разгрузки, которая проводилась исключительно специалистами компании “Hughes”, возникли непредвиденные задержки и закончилась она только к 14 часам. К 15:00 контейнер с КА и все оборудование было погружено на железнодорожные платформы, а к контейнеру с КА был подсоединен вагон термостатирования, что было очень своевременно, так как к этому времени температура в контейнере значительно превышала допустимые пределы. Система подачи кондиционированного воздуха доказала свою эффективность и быстро позволила добиться заданной температуры.

Транспортировка КА и оборудования от аэродрома “Юбилейный” до площадки 31 (расстояние 61 км) продолжалась до ночи, а 25 июля началась разгрузка и расстановка американского оборудования и КА был расположен для автономных проверок в зале 119 сооружения 40Д, Работа по разгрузке заняла 2 дня.

В это время на космодроме Байконур шла напряженная работа по подготовке к двум важным запускам: пилотируемому запуску ТК “Союз-26”, (состоявшемуся 5 августа) и запуску КА по федеральной программе на РН “Протон” (состоявшемуся в ночь на 15 августа). Естественно, это усложняло подготовку к запуску КА PAS-5, так как в очень напряженном режиме работали заправочная станция, в которой за 2 недели прошли заправки трех КА и двух РБ, и стартовый боевой расчет 2-го испытательного Центра Байконура (хотя запуск по федеральной программе прошел не с 23-й, а с 39-й пусковой установки, но боевой расчет был один и тот же). Личный состав воинских частей полигона проявил высокий профессионализм и самоотверженность и сумел обеспечить проведение всех пусков в плановые сроки. Особо следует отметить роль начальника космодрома генерал-лейтенанта А.А. Шумилина, лично уделявшего много времени работам по программе “PanAmSat”, его заместителей полковников Е.Ф.Капиноса и А.Н.Глухова, командиров Центров полигона полковников В.Р.Томчука, А.Д.Чифина, зам. командира Центра полковника П. П. Сербжинского, командира части полковника М.Ю.Варданяна.

Руководитель программы “Hudies” и ГКНПЦ Владимир Бронфман и менеджер программы “PanAmSat” в ILS Боб Джонс.

Подготовка шла в соответствии с графиком, предусматривающим запуск 23 августа, хотя компания “Hughes” оказалась не в состоянии обеспечить двусменную работу (несмотря на то, что это неоднократно предварительно обсуждалось на встречах и персонал компании был представлен на Байконуре в многочисленном составе). Но 8 августа после успешного окончания заправки КА представители компании “Hughes” заявили, что в КА обнаружена неисправность (не имеющая отношение к топливной системе), ликвидировать которую имеющимися на Байконуре силами их специалистов они не в состоянии, а из США вызвана бригада из 4-х человек с набором специальных инструментов и материалов. Ожидание прибытия этой бригады и выполнения ею работ растянулась на 6 дней, но плановую дату старта решили, перенести не на 6 дней, а на 5 (28 августа), так как необходимо было обеспечить запуск с этой же пусковой площадки семи КА по программе “Iridium” и каждый лишний день на восстановление пусковой установки был очень дорог. Ценой большого напряжения сил удалось закончить сборку КГЧ 19 августа и в ночь на 20 августа перевезти ее в МИК 92-1 для стыковки с РН. Операции по стыковке и испытаниям заняли 3 дня и вечером 22 августа Межгосударственная комиссия под председательством В.Л.Иванова приняла решение о вывозе ракеты космического назначения (РКН) на старт. Вывоз состоялся 23 августа по традиции в 6.30 утра, а к 9:00 РКН уже была вертикализирована и началась предстартовая подготовка.

На 22:30 27 августа было назначено заседание Межгосударственной комиссии, которое должно было принять решение о запуске КА PAS-5. Но за полчаса до начала заседания комиссии представители компании “Hughes” вдруг усомнились в своей готовности к запуску, так как получили непонятные для них результаты испытаний одной из бортовых систем КА PAS-5, разработчиком которой является другая американская фирма. Заседание комиссии было отложено на 15 минут, в течение которых представители компании “Hughes” вели интенсивные переговоры со своими коллегами в США. В результате этих переговоров сомнения специалистов компании “Hughes” в готовности КА развеялись и их представитель Джеймс Франклин бодро доложил Межгосударственной комиссии о полной готовности КА PAS-5 к запуску, что подтвердил и представитель Заказчика Главный научный консультант корпорации “PanAmSat” Филипп Рубин. Оценив этот доклад, а также доклады о готовности всех организаций и служб космодрома, участвующих в подготовке к запуску, комиссия приняла решение произвести запуск в расчетное время. Сразу же после принятия этого решения началась заправка топливных баков РН. Набор готовности РН и РБ шел по плану, за 10 минут до старта американская сторона включением тумблера “Готовность КА” подтвердила необратимость запуска и запуск состоялся строго в расчетное время (отклонение времени сигнала “Контакт подъема” от расчетного времени составил 0,01 с) Старт, полет, разделение ступеней, сброс головного обтекателя и отделение КА прошли штатно в соответствии с циклограммой полета. Первые 3 ступени РКН “Протон” обеспечили выведение КА PAS-5 на опорную орбиту с параметрами, близкими к расчетными. Выведение PAS-5 на геопереходную целевую орбиту было осуществлено при помощи 2-х включений двигательной установки четвертой ступени (РБ ДМЗ-№3Л разработки РКК “Энергия” имени С.П. Королева). Разгонный блок, работами по созданию которого и его подготовке к запуску руководил заместитель Генерального конструктора этого предприятия В.М.Филин, отработал штатно и обеспечил очень высокую точность выведения. Основные орбитальные параметры PAS-5 приведены в таблице:

В настоящее время КА PAS-5 по сообщениям американской стороны переведен собственной двигательной установкой на геостационарную орбиту, нормально функционирует и устойчиво управляется.

Пусковая кампания “PanAmSat-5”, которая является уже 5-й успешной коммерческой программой для ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, подтвердила, что уровень пусковых услуг, предоставляемых российской стороной, полностью соответствует мировому. Отлично сработали на Байконуре специалисты филиалов Космического Центра имени М.В. Хруничева (Завода по эксплуатации ракетно-космической техники, руководители работ заместители директора В.И. Косоруков и Л.П.Горюшкин, КБ “Салют”, руководитель работ заместитель Генерального конструктора А.Г.Гусев), специалисты смежных организаций и военные специалисты.

	Заданные в Документе контроля интерфейса	Фактические
Высота в апогее (км)	36 000	35 983, 789
Высота в перигее (км)	8570	8572, 542
Наклонение	14°36'00''	14°37'51''

Вполне удовлетворительными признавали иностранные специалисты и бытовые условия, созданные для них на Байконуре. Нарекания порой вызывало обеспечение транспортом из-за частой поломки автобусов, выделенных для их обслуживания. Но что поделаешь, если подходящих машин для Байконурских дорог пока в мире не создано.

Российская сторона по результатам всех прошедших коммерческих пусковых компаний осталась неудовлетворенной систематическими задержками в доставке космических аппаратов на Байконур, задержками в ходе кампании из-за неисправностей КА или в оборудовании изготовителя КА, многократными произвольными изменениями в заранее обсужденных и согласованных планах проведения работ. Разработчики КА называют все эти негативно влияющие на ход пусковой кампании события проявлениями гибкости, но, наверное, этому можно дать и другое определение... Причина такого поведения заключается в том, что разработчик КА, как правило, не связан никакими контрактными обязательствами с подрядчиками по пусковым услугам (ILS, ГКНПЦ им. М.В.Хруничева).

Уроки прошедших пусковых кампаний были рассмотрены на организованном в сентябре этого года компанией ILS совещании руководителей программ со стороны ГКНПЦ и ILS. Были намечены мероприятия, эффективность которых должна показать начавшаяся в конце октября пусковая кампания по программе “Astra-1G”.

11 октября. “China Daily”. Китай в течение года в дополнение к планируемым запустит еще три спутника: один спутник связи и два спутника “Iridium”, заявил на днях в Пекине вице-президент Китайской аэрокосмической корпорации Ван Лихэн.

На информационном брифинге, посвященном предстоящей второй китайской международной аэрокосмической выставке (China Airshow'98), которая пройдет в ноябре следующего года, Ван пояснил, что Китай запланировал запустить спутник связи на собственной ракете-носителе CZ-3B приблизительно через 10 дней.

* 6 октября 1997 г. опытным включением ионного двигателя XIPS закончился этап летных испытаний американского ИСЗ PAS-5, запущенного 27 августа с Байконура российской РН “Протон”. Двигатель XIPS работает на ксеноне, ионы которого истекают со скоростью 30 км/с. Благодаря этому запас рабочего тела для поддержания орбиты в течение 12-15 лет может быть сокращен на 90%. “Hughes Electronics Corp.” считает XIPS первым коммерческим ионным двигателем. Из 18 находящихся в производстве КА типа HS-601HP и HS-702 15 оснащаются двигателем XIPS. * 15 октября. Первый бельгийский искусственный спутник Земли будет запущен, возможно, уже в середине ноября с космодрома Байконур. Недавно он доставлен в Москву, откуда продолжит путь к стартовой площадке. Об этом объявила во вторник бельгийская компания “Sat-Systems”, которая занимается реализацией проекта LLMC/IRIS под эгидой Европейского космического агентства. Бельгийский спутник связи, как отмечает агентство “Belga”, будет не самостоятельным, а зависимым от российского спутника “Ресурс-О1 №4”. * По сообщению Шведской космической корпорации, в сентябре была закончена фаза исследований по проекту SMART-1 (НК №13, 1997) Европейского космического агентства. Предполагается, что КА SMART-1 будет выведен РН “Ariane 5” на переходную к геостационарной орбиту, с которой с помощью бортового ЭРД в течение примерно 200 суток достигнет Луны. КА будет нести примерно 20 кг научной аппаратуры. * Вице-адмирал в отставке Дэвид Фрост, бывший заместитель командующего Космического командования США, назначен председателем комиссии по расследованию причин выхода из строя КА “Lewis” американской компании TRW Inc.”. * Около 10 октября 1997 г. был выполнен маневр снижения до 228 км перигея российского КА морской радиотехнической разведки и целеуказания “Космос-2326”. Это означает, что эксплуатация спутника, запущенного 20 декабря 1995 г., прекращена.

Улучшенная модель ракеты CZ-2C уже использовалась в этом году для опытного запуска спутника “Iridium”.

В этом году Китай успешно вывел на орбиту отечественный спутник связи “Dong Fang Hong-3” и метеорологический спутник “Feng Yun-2”. Кроме того, в августе запущен спутник связи “Mabuhaysat”, созданный американской фирмой “Space Systems/Loral” для филиппинской компании “Mabuhay Communications Corp.”

Ван Лихен сказал, что эти результаты были достигнуты в течение года после первой китайской выставки “China Airshow'96”, и технический уровень китайских спутников за это время достиг международных стандартов 90-х годов.

Кроме того, Китай разработал собственное семейство ракет “Великий поход” (Chang Zheng). Одна из них, ракета CZ-3B, способна вывести на геосинхронную (переходную — Ред.) орбиту спутник массой до 5000 кг. “Это может удовлетворить требованиям до 90% международных коммерческих запусков,” — отметил Ван.

Китай также продвинулся в таких областях, как космическое зерноводство, предупреждение стихийных бедствий из космоса, внедрение космических технологий в промышленность.

С.Головков по сообщениям Франс Пресс, ЮПИ и индийских средств массовой информации. К 8 октября 1997 г. индийский спутник дистанционного зондирования IRS-1D был переведен на орбиту высотой 681x827 км. Эта орбита, хотя и ниже расчетной (круговая высотой 817 км), все же может использоваться в качестве рабочей.

При запуске 29 сентября четыре твердотопливных стартовых ускорителя РН PSLV-С1 были включены в момент старта, а еще два — на 25-й секунде полета. Ускорители были сброшены, соответственно, на 90-й и 119-й секунде, когда прошло включение второй ступени. Головной обтекатель был сброшен на 159-й секунде на высоте 128 км. Отделение спутника произошло через 18 мин 14 сек после запуска. Однако из-за неисправности 4-й ступени носителя PSLV-C1 аппарат недобрал примерно 130 м/с.

Управление полетом IRS-1D осуществляет командно-измерительный комплекс ISTRAC Индийской организации космических исследований в составе центра управления в Шрихарикоте и станций слежения в Бангалоре, Лакноу и на о-ве Маврикий. Несмотря на нештатное выведение, IRS-1D работал без замечаний. Сразу после выхода на орбиту раскрылись ориентируемые на Солнце панели солнечных батарей, что подтвердила станция на Маврикии. Затем, по командам из центра управления ISTRAC была достигнута трехосная ориентация.

Маневры проводились с 30 сентября по 8 октября с помощью бортового двигателя тягой 11 Н (2.5 фунта), который вместе с четырьмя двигателями тягой по 1 Н должны были использоваться для коррекции рабочей орбиты. Их планированием занималась специальная группа во главе с директором ISTRAC С.Рангараджаном, а исполнением — станция в Бангалоре. На подъем перигея было израсходовано 60 из 85 кг имеющегося топлива, однако остатка должно хватить на поддержание орбиты в течение трех расчетных лет.

С новой орбиты специалисты Национального агентства по дистанционному зондированию (NRSA, г.Хайдерабад) уже получили высококачественные снимки полосы длиной 3000 км, проходящей по территории Индии и Китая. Все три бортовые камеры опробованы и продемонстрировали лучшую четкость изображения, чем на предыдущем КА серии, IRS-1С. IRS-1D оснащен приемником спутниковой навигационной системы для автономного определения положения и высоты над поверхностью Земли.

*Компания “Orion Network Systems, Inc.” объявила 7 октября о достижении соглашения, по которому “Orion” будет приобретен фирмой “Loral Space & Communications Ltd”.

Через несколько суток спутник начнет штатную работу. КА должен выполнять обзор всей поверхности Земли за цикл в 24 сут (341 виток). Бортовое запоминающее устройство дает возможность записывать изображение в течение 24 мин для последующего сброса на Землю. В Индии запись изображений производится на наземной станции Нагар полигона Шрихарикота. Интерпретация выполняется в течение 35 минут после получения. Анализ данных по спецификации заказчика производится в центре NRSA в Баранагаре. В связи с нерасчетной рабочей орбитой, потребуется доработка программного обеспечения.

Информация с IRS-1D, как и с IRS-1C, будет приниматься станциями в США, Германии, на Тайване и в Таиланде, и еще 2-3 станции должны войти в строй до конца 1997 г. Американская компания EOSAT подписала в феврале 1995 г. соглашение с индийской “Antrix” (коммерческая служба ISRO) на сумму в 1 млрд $ на коммерческое распространение ее спутниковых данных в мире в течение 10 лет.

Между прочим, в комментарии в газете “The Hindu” накануне запуска приводятся следующие причины запуска IRS-1D на собственном носителе. Во-первых, это дешевле — якобы в 1995 г., когда IRS-1C был доставлен на Байконур, русские потребовали “кошмарные деньги” за запуск. Во-вторых, разрешение IRS-1C и IRS-1D уже сейчас лучшее среди эксплуатируемых коммерческих КА ДЗЗ в мире, а будущие индийские КА будут иметь еще лучшее разрешение. Так как подобные изображения имеют “стратегические применения”, неразумно зависеть от другой страны при запуске КА, на которых они получаются.

Ракеты PSLV совершенствуются от пуска к пуску. Уже PSLV-D3, запущенная в марте 1996 г., имела сниженную по сравнению с PSLV-D2 сухую массу и увеличенную массу топлива 3-й ступени, что позволило вывести на солнечно-синхронную орбиту КА IRS-P3 массой 922 кг. PSLV-C1 отличается от PSLV-D3 увеличенным на 10 тонн топливным зарядом 1-й ступени и на 3 тонны — количеством компонентов топлива второй жидкостной ступени, а также значительно меньшей массой отсека системы управления и использованием углеволоконного адаптера, на котором установлен спутник. Кроме того, индийские специалисты вернулись к той схеме, которая была использована в первом пуске PSLV-D1 20 сентября 1993 г. — четыре ускорителя запускаются на старте и два в полете. Для снижения нагрузок при пусках PSLV-D2 и PSLV-D3 была использована иная схема: два ускорителя включались на старте, а четыре в полете. В результате всех этих изменений масса полезной нагрузки при запуске на солнечно-синхронную орбиту увеличилась до 1200 кг, или на 30% по сравнению с PSLV-D3. Стартовая масса PSLV-C1 — 294 т, высота — 44.43 м.

* Во время своего октябрьского визита на Украину премьер провинции Манитоба Гарри Филмон предложил украинскому премьеру Валерию Пустовойтенко начать совместную работу над проектом запуска коммерческих спутников с космического центра Черчилл с помощью украинских ракет-носителей. Украинский премьер в свою очередь заинтересован канадскими технологиями по энергосбережению, позволяющими снизить потребление энергии на обогрев квартир на 20-30%. * Центр космических полетов имени Годдарда сообщил 9 октября о заключении необычных контрактов на неопределенное количество работ по производству спутниковых систем и их поставку, которые смогут распределять между подписавшими контракт восемью фирмами все центры NASA и другие правительственные агентства. Считается, что такой подход к распределению заказов обеспечит заказчикам более быстрый и дешевый доступ в космос. Кроме того, фирмы-подрядчики получат возможность соревноваться за получение заказа. Стоимость контрактов варьируется в диапазоне от 100 тыс. $ до 755 млн $. Первые заказы на поставку двух спутников, как ожидается, будут размещены в первом квартале следующего финансового года.

М.Тарасенко. НК. КБ “Южное” предлагает модернизировать двигатель третьей ступени своей заслуженной РН “Циклон” для использования на предполагаемом итальянском носителе “Vega”. Проект РН легкого класса “Vega” прорабатывается фирмой “Fiat-Avio”.

В 1996 г. “Фиат-Авио” заключил контракте КБ “Южное” на концептуальную проработку возможности использования модернизированного двигателя РД-861 разработки КБЮ на второй ступени “Веги”.

Двигатель РД-861 (конструкторское обозначение 11Д25 [2]) был разработан КБ-4 КБЮ в 1972-1977 гг для использования на третьей ступени РН “Циклон-3” (11К68). В 116 полетах РН 11К68, состоявшихся с 1977 по настоящее время, он отказал только один раз. Двигатель 11Д25 представляет собой ЖРД на высококипящих компонентах топлива — несимметричном диметилгидразине и азотном тетраксиде. Двигатель выполнен по открытой схеме с одной фиксированной камерой сгорания, четырьмя качающимися выхлопными соплами для управления по тангажу и рысканью и четырьмя неподвижными выхлопными соплами для управления по крену. Основные компоненты двигателя смонтированы на камере сгорания, причем турбонасосный агрегат располагается в зоне критического сечения сопла главной камеры сгорания, что обеспечивает наиболее компактную компоновку ЖРД. Пневмогидравлическая схема двигателя обеспечивает двухкратное включение его в полете.

Для использования в составе РН “Вега” предлагается оснастить РД-861 кардановым подвесом основной камеры сгорания и отказаться от качающихся выхлопных сопел. (Два из четырех качающихся сопел, использовавшихся для управления по каналам тангажа и рысканья будут сняты, а два останутся, но будут неповоротными и станут служить только для создания дополнительной тяги за счет истечения отработанного в ТНА газогенераторного газа.) Кроме того, количество возможных включений может быть увеличено с 2 до 5, что позволит выводить в одном запуске многочисленные полезные грузы на различающиеся орбиты. Основные характеристики РД-861 и модернизированного двигателя, именуемого РД-861G (от “gimballing”), приведены в таблице.

Видно, что за счет отказа от двух сопел тяга несколько снижается, но зато удельная тяга повышается. За счет установки карданного подвеса масса двигателя возрастает, а увеличение числа включений и максимальной длительности каждого приводит к некоторому сокращению диапазона возможных интервалов между включениями. Существенное возрастание общего ресурса двигателя достигается в основном за счет доработки силового подшипника топливного насоса, долговечность которого лимитирует ресурс РД-861. По баллистическим расчетам КБЮ, в случае установки доработанного двигателя на РН “Циклон” массу топлива в третьей ступени РН можно было бы увеличить с 3200 до 9200 кг. В результате этого при увеличении общей стартовой массы ракеты на 7400 кг (со 185600 до 193000 кг) масса груза выводимого на солнечно-синхронную орбиту высотой 400 км увеличилась бы с 3050 до 4500 кг.

В настоящее время КБЮ разрабатывает эскизный проект РД-861G. По оценке специалистов КБ, полномасштабная разработка и квалификационные испытания двигателя могли бы быть осуществлены в течение 2.5-3 лет.

Источники:

1. V.N.Shnyakin, A.V.Klimov, V.A.Shulga “Updated main liquid propellant rocket engine for Cyclone LV third stage” — IAF-97-S.1.04.— 48th International Astronautical Congress, Turin, Italy, 6-10 October 1997.

2. Экспозиция выставки Space'97 (Турин, 6-10 Октября 1997 г.).

М.Тарасенко. НК. Несмотря на то, что новая европейская РН “Ариан-5” еще даже не прошла летных испытаний, ее разработчиками уже предлагаются различные пути модернизации, направленные на повышение эффективности ракеты. На 48-м Конгрессе МАФ французская двигательная фирма SEP предложила создать для “Ариан-5” новую верхнюю ступень на основе разрабатываемого SEP двигателя MS100.

Нынешняя верхняя ступень EPS (Etage a Propergols Stockables), изготовляемая немецкой фирмой DASA, оборудована ЖРД многоразового включения AESTUS с вытеснительной системой подачи толлива (ММГ+АТ). Ступень EPS при тяге двигателя 27,5 кН имеет сухую массу 1150 кг и запас топлива 9.7 т. Ресурс работы двигателя AESTUS составляет 1100 с.

Новый двигатель MS 100 выполнен по газогенераторной схеме с выбросом отработанного генераторного газа. Он будет работать на том же топливе, но иметь тягу 100 кН. Особенностью конструкции является то, что выхлопные газы после турбины инжектируются в расширяющуюся металлическую часть сопла и обеспечивают пленочное охлаждение его стенки. Удельный импульс MS100 по расчетам SEP составит 334 секунды. При заправке топливом в 20 тонн новая верхняя ступень могла бы иметь сухую массу не более 2000 кг. Данных о том насколько при этом возрастет грузоподъемность ракеты в имеющихся у нас материалах не приведено. Отмечено только, что новая ступень могла бы обеспечивать прямое выведение на геостационарную орбиту (для чего она должна как минимум иметь возможность двукратного включения).

В настоящее время SEP находится на этапе концептуальной проработки основных элементов силовой установки будущего двигателя — турбонасоса, газогенератора и клапанов газогенератора. С октября с.г. должен начаться 6-месячный этап поэтапных испытаний газогенератора. В июне 1998 г. СЕП планирует начать испытания компонентов ТНА а с октября 1998 г приступить к испытаниям силовой установки в сборе. Испытания всего двигателя могли бы начаться в 1999 г. с завершением квалификационных испытаний в 2002 г.

Наш комментарий.

Для того, чтобы все это осуществилось, конечно требуется чтобы соответствующее решение о разработке было принято Европейским космическим агентством. Учитывая действующее в ЕКА правило “географического возврата” и то что нынешняя верхняя ступень делается в ФРГ, можно предположить, что добиться такого решения будет непросто. Отметим также, что новый двигатель, который SEP только собирается разрабатывать и надеется закончить к 2002 г., не на много превосходит РД-861, а предлагаемая новая ступень по многим параметрам уступает отечественному блоку ДМ с ЖРД 11Д58М.

В связи с этим, вторя одному из руководителей фирмы “Аэроспасьяль”, который в кулуарах Конгресса заявил: “если американцам действительно нужны дешевые ракеты, пусть купят большую партию “Ариан-5” вместо того чтобы разрабатывать EELV”, можно предложить “Арианспейсу” заказать большую партию блоков ДМ вместо того чтобы разрабатывать новый разгонный блок для “Ариан-5”.

14 октября. Сообщение “Atlantic Research”. Директорат двигательных установок Исследовательской лаборатории ВВС США на авиабазе Эдвардс выдал компании “Atlantic Research Corp.” (ARC) контракт на сумму 3.6 млн $ для разработки двигательной установки на базе электрореактивных двигателей. ДУ будет построена на основе стационарного плазменного двигателя СПД-140, разработанного и изготовленного российским Опытным КБ “Факел” (г.Калининград, областной), и блока электропитания компании “Space Systems/Loral”. Более 100 экземпляров двигателей “Факела” работали на российских спутниках, начиная с 1972 г.

Контрактом предусматривается разработка полнофункциональной ДУ, включая двигатели, блок электрического питания и подсистему подачи рабочего тела (ксенона-131). Готовность к использованию на космических аппаратах должна быть продемонстрирована в процессе термовакуумных и ресурсных испытаний и системной интеграции.

Новая ДУ будет иметь увеличенный в 6 раз срок службы и большую эффективность тяги и использования мощности, чем существующие, и значительно расширит возможности будущих спутников ВВС США.

ARC является подразделение “Sequa Corp.” и партнером в совместном предприятии “International Space Technology, Inc.” (ISTI) наряду со “Space Systems/Loral”, Опытным КБ “Факел”, Научно-исследовательским институтом прикладной механики и электродинамики МАИ и французской “Societe Europeen de Propulsion”, основанном в 1992 г. для разработки, сертификации и продажи ДУ на основе двигателей СПД на Западе Ранее ISTI успешно сертифицировала двигательную установку на основе менее мощного двигателя СПД-100, использование которой предусматривается в проектах спутников “Cyberstar” и “Stentor”.

14 октября. Амнон Барзилай, “Гаарец”. Под руководством Дова Равива, инженера, руководившего разработкой ракеты “Arrow”, разработана крупная, но относительно недорогая новая ракета для запуска спутников связи, способная конкурировать с французской РН “Ariane”.

По заявлению Равива, производственные затраты на новую ракету будут в два раза меньше, чем затраты на постройку “Ariane”, которая вывела на орбиту построенный израильской компанией “Israel Aircraft Industries (IAI) спутник связи “Amos”.

На встрече с Ицхаком Каулом, президентом и главным управляющим делами “Clal Ltd.”, Равив предлагал его фирме участвовать в ассигнованиях на разработку новой ракеты. “Clal” недавно подписала соглашение с IAI для изучения возможности создания совместной компании для маркетинга спутника связи “Amos”.

Ракета-носитель, разрабатываемая под руководством Равива, значительно больше, чем ранее разрабатываемые в IAI ракеты, и способна вывести на орбиту высотой 400 км спутник массой до 1000 кг.

Стоимость ракеты оценивается менее чем в 70 млн $.

В 1993 г. Равив был вынужден покинуть IAI, где проработал 21 год главой филиала IAI, где создавались ракеты “Arrow” и “Comet”. Это произошло после того, как ему было предъявлено обвинение в получении взятки в 175 тыс $ от канадской компании. Два года Равив просидел в тюрьме. После выхода на свободу он начал работу над новой ракетой-носителем.

Сам Равив отказался дать какие-либо комментарии.

К.Верняков. НК. 29 и 30 сентября 1997 г. на космодроме “Плесецк” работала группа специалистов корпорации “Boeing” и компании “Teledesic” (обе — США). Это был их первый приезд на важнейший объект космической инфраструктуры России. Руководство РКА придавало визиту особое значение: интерес американцев вызван намерениями заключить контракт на запуск с территории России нескольких десятков КА по программе “Teledesic” (справка: программа предусматривает создание к 2003 году низкоорбитальной группировки из 250 КА для глобальной информационной системы).

В рамках комплексного подхода к осуществлению столь масштабного проекта специалисты фирм, непосредственно занятых его реализацией, проводили предварительную оценку возможностей космодрома Плесецк и города Мирный. Интерес вызывает буквально все: и стартовые комплексы, и гостиницы, и МИКи, и аэродром, и сфера культуры, и здравоохранение. По всему видно, что руководители зарубежных компаний всерьез озабочены не только потенциалом космодрома, но и условиями жизни для своих специалистов.

В настоящее время РН “Союз” остается, пожалуй, самым дешевым и одним из наиболее используемых в мире средств выведения ИСЗ на низкую орбиту. Рынок коммерческих запусков под носители такого класса достаточно узок. Реально представляя, что носители Р-7А (“Союз”, “Молния”) будут составлять основу ракетно-космического потенциала страны еще не один год, справедливо предположить, что и промышленность, и эксплуатационники в высшей степени заинтересованы в получении заказов на эти ракеты из-за рубежа. Это не только поддержало бы ГНП РКЦ “ЦСКБ-Прогресс” (г.Самара) — изготовителя ракет, но и помогла бы поправить дела на космодроме, в городе Мирном. По словам представителей РКА, заключение контракта по проекту “Teledesic” — задача государственной важности. Однако, сие, похоже, неведомо командованию РВСН, в подчинение которого с сентября 1997 г. перешли все структуры ВКС. Иначе трудно объяснить и позицию Главкома (разрешение на посещение космодрома выдано только с третьей попытки, и то на одни сутки), и крайне жесткое поведение генералов Никитина и Журавлева. Лишь усилиями офицеров частей и группы сопровождения, администрации города Мирного удалось в какой-то степени смягчить общее впечатление от уровня организации поездки представителей потенциального заказчика.

14 октября. Сообщение NASA. Посадка шаттла является довольно сложной технической задачей. Астронавты выполняют по 500 тренировочных приземлений на специальном самолете-тренажере, имитирующем шаттл, и все равно чувствуют некоторую неуверенность во время первого реального полета. Поэтому для обучения будущих пилотов NASA собирается установить новое программное обеспечение (ПО) на тренировочный самолет “Гольфстрим-2”, которое, возможно, приблизит процесс его пилотирования к пилотированию шаттла.

Новое ПО может быть использовано для совершенствования всех видов тренажеров, что также окажется полезным для частных пилотов и людей, изучающих работу новых машин.

ПО использует два вида логики: первая позволяет компьютеру также легко оперировать словами, как и числами; вторая делает “электронный мозг” самообучаемым. Мышление компьютеров с внедрением таких программ станет более близким к человеческому. Наземные испытания переоборудованного самолета прошли успешно. Они показали, что самолет стал легче управляться, а количество ошибок уменьшилось на 69%. Специалисты ожидают, что использование такого тренажера приведет в повышению уверенности пилотирования у неопытных астронавтов, что скажется, в целом, на безопасности полетов.

7 октября. Сообщение “Lockheed Martin”. Новейшая версия Системы управления спутниками (SCS 21(ТМ)), разработанная компанией “Lockheed Martin Federal Systems”, теперь доступна для коммерческого использования с целью обеспечения запусков спутников и их орбитальной поддержки. SCS 21 (ТМ), в основе которой лежит рабочая станция, прошла успешные испытания в среде эксплуатации.

Версия 4.5 SCS 21 способна удовлетворить потребности коммерческих систем в аппаратуре телеметрии, слежения и управления (ПС), которая отвечает всем требованиям и имеет невысокую конкурентоспособную стоимость. SCS 21 доступна для выполнения небольших объемов работ, которых, однако, хватает для управления спутником. SCS 21 можно будет приобрести и как отдельный продукт и вместе с полной операционной системой.

“Federal Systems” на протяжении последних 18 лет является главным подрядчиком ВВС США на системы управления спутниками. SCS 21 стала результатом накопленного компанией опыта в разработке спутниковых систем управления совместно с подразделениями ВВС США.

SCS 21 используется фирмой “Space Systems/Loral” для коммерческих запусков и орбитальных работ, а также для поддержки ТТС в ряде коммерческих спутниковых проектах, включая “Telstar 5”, “Multi-Media Asia”, “ChinaSat” и “Mabuhay”

SCS 21 имеет возможность постоянно совершенствоваться добавлением более новых готовых изделий и новейших технологий, тем самым увеличивая срок работы системы. SCS 21 довольно гибкая система и может работать как с готовым программным обеспечением, так и со специфическими пользовательскими программами. “Lockheed Martin” может приспособить систему под конкретные требования пользователя, разработать разведывательные системы, системы навигации и наблюдения.

7 октября. Синьхуа. Строительство китайской станции аэрокосмического наблюдения и управления было завершено на днях в Тараве, столице Кирибати. На церемонии открытия присутствовали Президент Республики Кирибати Тебуроро Тито, глава китайской делегации Дже Хуаньбяо, китайский посол в Кирибати Цуй Гуанцзунь и другие гости.

Китайская станция аэрокосмического наблюдения и управления, построенная на Кирибати, будет использоваться на основании соглашения, подписанного двумя правительствами в сентябре 1996 г. (НК №3,1997). Это первая станция аэрокосмического наблюдения и управления, построенная Китаем за границей. Она станет частью китайской сети управления и контроля за космическим пространством для обеспечения запусков ракет-носителей и управления спутниками. На станции установлены приборы дистанционного приема и передачи, оборудование для измерений параметров спутниковых орбит и устройства связи. После того, как станция будет введена в действие, она расширит охват наблюдаемого пространства, за счет чего увеличатся возможности китайской сети управления и контроля.

В своей речи на церемонии открытия президент Тито сказал, что завершение станции было важным моментом в истории Кирибати, символизирующем начало крепких и дружеских отношений между Кирибати и Китаем.

От имени китайских министерств, имеющих отношение к станции, глава китайской делегации Дже Хуаньбяо выразил сердечную благодарность правительству и жителям Кирибати. Он сказал, что станция в Тараве — плод дружеского партнерства между двумя странами, и это событие станет символом теплых отношений между странами.

1 октября. И.Лисов по сообщениям NASA. Представители 15 государств, участвующих в программе Международной космической станции, собрались в Хьюстоне (США) на прошлой неделе и согласовали график сборки МКС на последние полтора года (июль 2002 — декабрь 2003 г.). Эта редакция графика, известная как Revision С, была на две трети согласована на встрече в Токио в мае 1997 г.

Основываясь на варианте, опубликованном на официальной www-странице МКС (http://station.nasa.gov/station/assembly/), можно отметить, что в график, опубликованный в НК №15, 1997, внесены следующие изменения:

Решено, что полет STS-96 (2A. 1) в декабре 1998 г. выполняется с целью доставки грузов на МКС, а задача доставки “Временного модуля управления” ICM снята в связи с очевидным прогрессом в изготовлении российского Служебного модуля. “Индевор” будет нести в грузовом отсеке двойной модуль “Spacehab DM”.

Полет STS-102 (7А. 1), зарезервированный для запуска постоянного американского модуля управления, состоится в ноябре 1999 г., и “Атлантис” будет нести модуль снабжения MPLM с грузами.

STS-126	2002 Июль	End	ISS-25-20A, Узловой модуль (Node 3)
STS-128	2002 Октябрь	Dis	ISS-26-1E, Европейский лабораторный модуль (Columbus Orbital Faciity)
STS-129	2002 Ноябрь	End	ISS-27-17A, MPLM (стойки для Node 3 и Лабораторного модуля)
STS-131	2003 Март	Dis	ISS-28-18A, CRV-1
STS-132	2003 Апрель	End	ISS-29-19A, MPLM
STS-134	2003 Июль	Dis	ISS-30-15A, Модуль S6 фермы
STS-135	2003 Август	Atl	ISS-31-UF6, MPLM со стандартными стойками
STS-136	2003 Октябрь	End	ISS-32-UF7, Центрифуга
STS-137	2003 Ноябрь	Dis	ISS-33-16A, Американский жилой модуль Hab

1998 Июнь	1A/R	Functional Cargo Block (FGB), Функционально-грузовой блок (ФГБ)
1998 Декабрь	1R	Service Module (SM), Служебный (сервисный) модуль (CM)
1999 Декабрь	4R	Docking Compartment 1 (DC1), Стыковочный отсек-1 (СО1)
2000 Декабрь	3R	Universal Docking Module (UDM), Универсальный стыковочный модуль (УСМ)
2000 Декабрь	5R	Docking Compartment 2 (DC2), Стыковочный отсек-2 (СО2)
2002 Февраль	9R.1	Docking & Stowage Module-1 (DSM1), Стыковочно-складской модуль-1 (ССМ1)
2002 Май	9R.2	Docking & Stowage Module-2 (DSM2), Стыковочно-складской модуль-2 (ССМ2)
2002 Август	8R	Research Module 1 (RM1), Исследовательский модуль-1 (ИМ1)
2002 Ноябрь	10R	Research Module 2 (RM2, Исследовательский модуль-2 (ИМ2)
2003 Январь	11R	Life Support Module 1 (LSM1), Модуль жизнеобеспечения-1 (МЖО-1)
2003 Март	12R	Life Support Module 2 (LSM2), Модуль жизнеобеспечения-2 (МЖО-2)

График пусков после июня 2002 г. на майском заседании не утверждался из-за неясности с датой запуска европейского модуля “Columbus” (COF). Теперь этот запуск назначен на октябрь 2002 г.

Кроме того, официально утвержден запуск третьего узлового модуля Node 3. График американских пусков в период с июля 2002 по конец 2003 г. перетасован полностью по сравнению с вариантами, опубликованными в №10 и №15. Современный вид этого графика приведен в таблице.

Отдельно приведен график пусков российских модулей МКС. Название каждого модуля дано в двух вариантах — английском и русском.

“Все партнеры сообщили, что они работают в графике над их компонентами станции, — сказал менеджер программы МКС от NASA Рэнди Бринкли. — Два первых элемента, ФГБ и американский Node 1, идут по графику к запуску в 1998 г. В сентябре на Совете главных конструкторов по третьему элементу, российскому Служебному модулю (НК №18-19, 1997), Российское космическое агентство заверило нас, что они смогут выполнить запуск по графику в декабре 1998 г.” Завершена модификация Функционально-грузового блока ФГБ с целью обеспечения возможности стыковки к нему “Союзов” и дозаправки “Прогрессами”. Изготовление модуля в ГКНПЦ имени М.В.Хруничева закончено 15 сентября; он доставлен в РКК “Энергия” имени С.П.Королева для заключительных испытаний. В январе 1998 г. ФГБ будет отправлен на Байконур.

Работа над Служебным модулем в ГКНПЦ активно велась в течение лета. Изготовление модуля должно быть закончено в ноябре 1997 г., после чего он будет перевезен в РКК “Энергия” для заключительных испытаний. Ход работ по СМ будет обсуждаться на следующем Совете главных конструкторов в январе 1998 г. В конце мая 1998 г. планируется отправка СМ на Байконур для предстартовой подготовки.

В Космическом центре имени Кеннеди с июня готовится к запуску узловой модуль Node 1. На этой неделе из Калифорнии во Флориду будет доставлен второй адаптер РМА-2 для этого модуля.

В период до июня 1998 г. в KSC будут доставлены для предстартовой подготовки первый фрагмент фермы станции и первый комплект солнечных батарей и радиаторов, а также третий адаптер РМА-3. В августе 1998 г. из Хантсвилла в Центр Кеннеди будет доставлен американский Лабораторный модуль Lab.

14 октября. Сообщение NASA. Директор NASA Даниэль Голдин и президент Бразильского космического агентства д-р Луиз Мейра подписали сегодня соглашение на разработку, управление и использование бразильского летного оборудования и полезной нагрузки для МКС.

В числе поставляемого Бразилией для МКС оборудования будет следующее: оборудование для проведения экспериментов TEF (оно позволит их проводить в условиях космоса); механизмы обслуживания EXPRESS, позволяющие крепить малые полезные нагрузки на конструкциях ферм МКС; технические средства информационного и энергетического обеспечения оптических экспериментов для выполнения наблюдений Земли; оборудование для хранения внешней полезной нагрузки будущей станции ULC.

Подписав соглашение, Бразилия стала двухсторонним партнером США в программе МКС. Она сможет послать своего астронавта на станцию и воспользоваться для проведения своей научной программы всей технической базой МКС.

15 октября. Ю.Кирильченко, ИТАР-ТАСС. Первый экипаж будущей Международной орбитальной станции — космонавты Сергей Крикалев и Юрий Гидзенко, а также астронавт Уилльям Шеперд — прибыл в Центр космических исследований имени Линдона Джонсона в Хьюстоне. После пребывания в российском Центре подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина они открывают здесь очередной месячный этап подготовки к полету на станцию, до которого осталось чуть более года. Об этом сообщил во вторник корреспонденту ИТАР-ТАСС представитель хьюстонского центра Джеймс Хартсфилд.

По его словам, в соответствии с планом подготовки российско-американский экипаж вынужден совершать челночные поездки по маршруту Звездный городок — Хьюстон. На сей раз всем троим предстоит “детальное ознакомление с американскими компонентами международной станции”. Космонавты и астронавт посетят научно-производственные центры, в том числе федеральную лабораторию в Центре управления космических полетов им.Джорджа Маршалла в Хантсвилле (штат Алабама), и также комплекс в Саннивейле (штат Калифорния), где разрабатываются важные сегменты станции “Альфа”. Помимо этого их ожидает курс лекций об особенностях ее систем электроснабжения, термоконтроля, а также связи и слежения.

Будут проведены тренировки на выживаемость в воде с учетом особенностей “шаттла”. Аналогичные “водные процедуры”, но с учетом специфики российского корабля “Союз”, уже были проведены в Звездном городке. Дело в том, что на международную станцию российско-американский экипаж стартует в январе 1999 года на космическом корабле “Союз-ТМ”, и возвратится оттуда через пять месяцев в июне, на американском “челноке” “Атлантис”.

Как отметил Джеймс Хартсфилд, немаловажным событием для Юрия Гидзенко станет “примерка в ателье NASA”, поскольку ему необходим скафандр для полета на “Атлантисе”. У Сергея Крикалева, который уже успел совершить полет на “шаттле”, такой “костюм” есть.

*Отдел программы МКС NASA принял предложение радиолюбительских организаций об организации радиолюбительской связи на Международной космической станции. На первом этапе мобильная любительская станция будет находиться в российском Служебном модуле. В дальнейшем радиолюбительская аппаратура может быть размещена на стойках EXPRESS на ферме станции и в американском Жилом модуле.

Пребывание космической тройки в Соединенных Штатах продлится до 12 ноября. После этого ее снова ждет Звездный городок.

15 октября. С.Головков по сообщению “Boeing North America, inc.”. Космический центр имени Джонсона NASA выбрал группу разработчиков в составе “Daimler-Benz Aerospace” (DASA), РКК “Энергия” и “The Boeing Со.” для создания спутника-инспектора для Международной космической станции.

Согласно официальной формулировке, подрядчики должны “продемонстрировать космические технологии дистанционного обследования и обслуживания” с использованием автономного КА “ISS-lnspector”. Инспекция систем МКС, находящихся в открытом космосе, с помощью такого средства позволит сократить стоимость эксплуатации станции и повысить безопасность экипажа.

“ISS-lnspector” будет построен на основе опыта испытаний сходного, но менее совершенного КА “Mir-lnspector”, доставленного 8 октября на борт станции “Мир” транспортным кораблем “Прогресс М-36”. Его испытания запланированы на середину декабря 1997 г. “ISS-lnspector” будет запущен на шаттле в конце 2001 г. Его летная демонстрация состоится в 2002 г.

Аппарат будет вначале использоваться как средство обзора МКС с баллистически безопасных траекторий. По мере роста уверенности в надежности КА будет разрешено подходить ближе к станции для выполнения конкретных локальных задач. Естественно, полеты “ISS-lnspector” будут координироваться с движениями самой станции.

“ISS-lnspector” будет иметь возможность освещать отдельные части станции и снимать все элементы ее конструкции в видимом и инфракрасном диапазоне. С его помощью члены экипажа МКС смогут осмотреть места предполагаемой внекорабельной деятельности или работ с использованием манипулятора SS RMS, а также получить доступ к местам, недосягаемым ни астронавтами, ни манипулятором. Во многих случаях аппарат позволит отказаться от выходов в открытый космос.

Инфракрасная камера позволит проводить тепловой анализ поверхности станции и обнаруживать места утечек тепла. Видеообзор позволит исследовать динамику конструкции станции и осматривать места повреждений и механических отказов.

В состав системы “ISS-lnspector” входит собственно КА, пост наблюдения и управления и парковочное место. КА имеет бортовой компьютер и систему навигации и управления, исполнительными органами которой являются газовые сопла. Между сеансами осмотра МКС КА будет находиться на парковочном месте, где возможен контроль его систем и возобновление расходуемых ресурсов.

DASA выступает головной организацией по КА, посту наблюдения и управления, тренажерам. РКК “Энергия” разработает парковочное место, а “Boeing” совместно с Центром Джонсона обеспечивают общую интеграцию программы и запуск КА. КА проектируется как многоразовый: при необходимости он может быть возвращен на Землю шаттлом для ремонта и дооборудования.

Заместитель генерального конструктора РКК “Энергия” Георгий Дегтяренко говорит, что подобный аппарат был бы очень полезен для визуального осмотра последствий июньской аварии на “Мире”. Вице-президент и генеральный менеджер “Boeing” по многоразовым космическим системам Расе Тернер предвидит и коммерческое применение “ISS-lnspector” — к примеру, трансляцию в реальном времени “картинки” в сеть Internet для стимуляции интереса общественности к космической деятельности.

“ISS-lnspector” — один из 10 проектов, выбранных NASA для реализации в интересах МКС и для демонстрации перспективных технологий.

18 октября. Сообщение NASA. Сегодня в Буэнос-Айресе директор NASA Дэниэл Голдин и исполнительный директор Национальной комиссии по космической деятельности Аргентины CONAE д-р Конрадо Франко Варотто подписали испанский текст “меморандума понимания” MOU (английский текст был подписан в штаб-квартире NASA 28 октября 1996 г.) на аргентинские экспериментальные спутники SAC-C и SAC-A.

SAC-C будет проводить наблюдения Земли в интересах Аргентины и США. На спутнике будет установлен мультиспектральный сканер среднего разрешения MMRS. Прибор будет использоваться аргентинцами для следующих целей; контроль лесных угодий в области Междуречья (между Параной и Уругваем); предсказывание сельскохозяйственного урожая в Пампене; создание подробных карт патагонийской пустыни, контроль загрязнения окружающей среды; определение изменений в лесных массивах Чакоана и нахождение взаимосвязи с изменениями в содержании углекислого газа и др. На спутнике будут также находиться научные приборы Датского метеорологического института для изучения магнитных полей, включая поставленный NASA скалярный магнитометр для контроля основного геомагнитного поля, картирования магнитных аномалий литосферы и изучения ионосферных систем. Запуск SAC-C запланирован на РН “Delta” в мае 1999 г.

Спутник SAC-A будет проводить испытания ряда новых космических технологий в рамках национальных программ Аргентины и США. В числе аргентинских приборов на спутнике будут: камера CCD для проведения цифровой фотосъемки; силиконовые солнечные батареи; магнитометр для проведения измерений магнитного поля Земли. Запуск SAC-A запланирован в 1998 г. на борту шаттла (STS-88), который выполнит первый полет для сборки МКС.

Подписанное соглашение отражает продолжающийся рост и важность сотрудничества в области мирного космоса между NASA и CONAE. Двери к сотрудничеству Аргентина открыла еще в 1991 г., когда была образована CONAE. Вскоре после этого между двумя организациями было подписано рамочное соглашение. С тех пор уровень кооперации между ними значительно вырос. Кроме работ по двум спутникам, страны ведут две программы по озоновым и протеиновым кристаллографическим исследованиям, осуществляемым на борту шаттла.

7 октября. М.Калмыков, ИТАР-ТАСС. Контракты Франции с Россией и США по полетам французских космонавтов будут выполнены, хотя следует отдавать себе отчет в том, что пока они не стоят в повестке сегодняшнего дня. Об этом заявил министр национального образований, исследований и технологий Клад Аллегр. В ходе пресс-конференции, состоявшейся в понедельник вечером, он подчеркнул , что “не может быть и речи об отмене полетов французских космонавтов”. Одновременно он заявил, что является “сторонником дебатов по всем проблемам”, касающимся французского участия в космических экспедициях.

По словам министра, начиная с нынешнего года средства, выделяемые для пилотируемых полетов, будут сокращены на 200 млн франков (около 35 млн долларов). Аллегр высказался в пользу ориентации космической деятельности прежде всего на сферу телекоммуникаций и наблюдения за Землей, в том числе на создание военных спутников слежения, в которых, по его словам, “нуждается Франция”.

Министр отметил, что выступает за более широкое участие Франции и Европейского союза в исследованиях Марса и Венеры. По его мнению, такие исследования могут происходить лишь на основе широкого международного сотрудничества.

Е.Девятьяров по сообщениям зарубежных агентств.

Министр обороны США Уилльям Коэн “дал добро” на проведение эксперимента по поражению спутника наземной лазерной установкой. Об этом он объявил 2 октября в Нидерландах во время встречи министров обороны стран-членов НАТО.

Оправданность принятого решения выглядит достаточно спорной. С одной стороны, Америка как современная держава повсеместно внедряет спутниковые системы, тем самым становясь все более зависимой от них. Поэтому деятельность, направленная на совершенствование систем защиты спутников, является необходимой в интересах национальной безопасности. Однако, доводы противников принятия такого решения не менее серьезные. Проведение Америкой испытаний лазерной системы спутникового поражения может подстегнуть начало разворачивания нового витка гонки вооружений.

Существуют два соглашения по военному использованию космоса. Космический договор от 1967 г. запрещает размещение ядерного оружия за пределами атмосферы. Второй договор накладывает ограничения на производство противоракетных систем. И хотя эти соглашения ничего не говорят об антиспутниковых системах, до последнего времени Соединенные Штаты Америки и бывший Советский Союз сдержанно относились к разработке данного вида оружия.

Но это вовсе не значит, что работы в этом направлении не велись. Идея создания лазерного оружия для поражения спутников и межконтинентальных баллистических ракет с наземных установок родилась в США в конце семидесятых. Практические работы в этом направлении начались после объявления президентом Рейганом начала осуществления программы СОИ (Стратегическая оборонная инициатива), позже получившей название “Звездные войны”. Однако испытаний подобного рода, как сейчас, еще не было.

Военные планируют сделать по американскому спутнику MSTI-3 два “выстрела” с экспозицией лазерного луча в одну и десять секунд. Испытания были назначены на 4 октября, но первая попытка не удалась. Их отменили, сославшись на технические причины — сбой в компьютерной программе. Новая дата была намечена на 6 октября. И опять невезение. Регион над полигоном Уайт Сэндсбыл затянут облаками, которые могли бы стать помехой для лазера, и “стрельбу” отложили. Наконец, в пятницу 17 октября столь неоднозначное событие произошло. О результатах и последствиях эксперимента НК проинформирует читателей в следующем номере.

16 октября. Сообщение NASA. Отобраны два научных проекта для исследования вспышек на Солнце и изучения эволюции галактик, заявил сегодня заместитель руководителя NASA по космической науке д-р Уэсли Хантресс. Проекты определены в соответствии с Малой исследовательской программой SMEX Центра космических полетов имени Годдарда.

КА HESSI (High Energy Solar Spectroscopic Imager) с Изображающим солнечным спектроскопом высоких энергий будет исследовать Солнце и изучать процессы ускорения частиц и высвобождения энергии во время солнечных вспышек. В научную группу этой программы входят специалисты из США, Швейцарии, Франции, Японии, Великобритании и Нидерландов. HESSI должен быть запущен в 2000 г. с помощью РН “Pegasus”. Общая стоимость аппарата вместе с запуском составляет 67 млн $.

Второй КА, GALEX (Galaxy Evolution Explorer), предназначен для изучения происхождения и эволюции галактик, а также звезд и тяжелых элементов. КА оборудован ультрафиолетовым телескопом и рассчитан на два года эксплуатации. GALEX будет осуществлять наблюдение в УФ-диапазоне с целью поиска галактик, расположенных на расстоянии миллиардов световых лет. Запуск аппарата планируется на 2001 г. с помощью РН “Pegasus”. Стоимость КА вместе с запуском составляет 65 млн $.

В качестве альтернативы, если один из основных проектов не удастся реализовать, предполагается запуск КА BOLT (Broadband Observatory for Localization of Transients — широкополосная обсерватория для исследования для определения положения быстропротекающих процессов). Он предназначен для точного обнаружения космических гамма-вспышек, самых мощных во Вселенной энергетических объектов. Они испускают за несколько секунд гамма-излучение такой мощности, какой целая галактика излучает за год. BOLT будет их отыскивать и передавать информацию о их местоположении на Землю, откуда телескопы смогут наблюдать за быстроисчезающими структурами. BOLT, стоимость которого вместе с запуском составляет 66 млн $, будет запущен только в том случае, если произойдет срыв в осуществлении одного из двух основных проектов.

Рассматривается также и возможность создания прибора TWINS (Two Wide-Angle Neutral-Atom Spectrometers — двойной широкоугольный спектрометр нейтральных атомов), предназначенного для обеспечения стереосъемки магнитосферы Земли. Трехмерные результаты наблюдений должны помочь ученым в определении связи между различными регионами магнитосферы и солнечным ветром. TWINS стоимостью 15 млн $ планируется запустить в 2001 или 2003 году в качестве дополнительного прибора на одном из американских КА.

М.Тарасенко. НК. С 6 по 10 октября 1997 г. в Г.Турине (Италия) проходил 48-й конгресс Международной астронавтической федерации. В конгрессе принимало участие около 1400 человек — существенно больше, чем в 47-м конгрессе, проходившем в Пекине, что, впрочем, объяснимо географической удаленностью Китая. 48-й конгресс МАФ проходил под лозунгом “Развитие бизнеса из космоса” (Developing Business from Space). Несмотря на столь утилитарный девиз, на конгрессе весьма сильно прозвучала тема “Вперед, на Марс” (точнее “Снова к Марсу”, как называлось одно из пленарных заседаний). По общей атмосфере конгресса довольно четко ощущается, что период разброда и шатаний в мировых космических программах, связанный с окончанием холодной войны, завершился. Практически везде активно утверждаются и развиваются новые программы и направления, рассчитанные на бюджетные реалии нынешнего времени и собственные силы частного предпринимательства.

Программа конгресса включала 10 тематических пленарных заседаний и 106 секционных заседаний по 27 направлениям:

* Во время визита в Казахстан Президента Украины Леонида Кучмы, начинающегося 14 октября, стороны подпишут соглашение о сотрудничестве в мирном использовании космического пространства. Соглашение откроет путь к запуску ИСЗ украинскими носителями с космодрома Байконур. * На сентябрьской сессии комиссии Гора-Черномырдина был подписан меморандум о размещении российского научного прибора на борту американской АМС “Mars Surveyor 1998 Lander”, которая будет запущена в январе 1999 г.

1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.

— безопасность, спасение и качество — внекорабельная деятельность и скафандры — исследование межзвездного космического пространства — исследования и эксперименты в области микрогравитации — история космонавтики — космическая деятельность и общество — космическая биология и медицина (Life Sciences) — космическая энергетика — космические двигательные установки — космические исследования — космические системы — космические станции — космические транспортные системы — космическое право — космос и борьба со стихийными бедствиями — космос и образование — малые КА — материалы и конструкции — международные космические планы и политика — наблюдение Земли — небесная механика — передовое материаловедение — поиск внеземного разума (SETI) — многоязыковая космическая терминология — спутниковая связь — экономика космической деятельности — студенческая конференция МАФ.

К конгрессу были также приурочены семинар ООН, посвященный проблемам использования достижений космонавтики для нужд развивающихся стран, и традиционная Космическая выставка.

Материалы о некоторых наиболее интересных темах публикуются в данном номере в соответствующих тематических разделах.

Следующий конгресс состоится в октябре 1998 г. в г.Мельбурне (Австралия). За дополнительной информацией можно обращаться в штаб-квартиру МАФ по адресу:

IAF Headquarters 3-5 me Mario Nikis Paris, France Fax: 3301-42-73-21-20 E-mail: ialbw@iplus.fr

* 6 октября “PanAmSat Corp.” объявила, что ее председателем правления избран Майкл Смит, ныне — председатель правления “Hughes Aircraft Co.”. Чарлз Носки, возглавлявший “PanAmSat” ранее, доизбран в Совет директоров корпорации.

М.Тарасенко. НК. На ежегодном общем собрании Международной академии астронавтики (МАА) было объявлено об избрании членов и 50 членов-корреспондентов Академии. МАА, основанная 2 сентября 1959 г. в Лондоне, в настоящее время включает 965 членов и членов-корреспондентов из 59 стран. Интересно, что когда обсуждался вопрос о создании этой академии, то АН СССР и ЦК КПСС отнеслись к этой затее с большой подозрительностью. Переписка АН СССР и отдела науки ЦК КПСС свидетельствует, что советские чиновники считали целью создания МАА “выявление советских ученых — участников создания ракетно-космической техники”.

Времена изменились и теперь наши ученые и инженеры отнюдь не боятся “засветиться” на мировой арене. На 48-м конгрессе несколько россиян были избраны в члены и члены-корреспонденты МАА. Их список приведен ниже. К сожалению, редакция не располагает точными данными о местах работы и должностях всех новых академиков

по отделению фундаментальных наук

• Лидия В. Рыхлова (член-корреспондент)

по отделению наук о жизни

• Василий С. Новиков, Любовь В. Серова, Гурий Р. Ступаков, Александр И. Волошин (члены-корреспонденты);

• Виктор Степанович Бедненко (ГосНИИАКМ), Александр Капланский, Виктор С. Оганов, Валерий В.Поляков, Александр Викторов, Леонид Воронин (академики)

по отделению общественных наук

• Андрей Д. Терехов (член-корреспондент)

по отделению технических наук

• Александр Д. Коваль, Василий Лукьященко, Олег Папков (НПОЛ), Гарри Попов (НИИПМЭ МАИ), Владимир Сенкевич (ЦНИИмаш) (члены-корреспонденты);

• Юлий Ходарев, Владимир Сергеевич Сыромятников (РКК “Энергия”) (академики).

Кроме того, академиками по ОТН МАА избраны С.Н.Конюхов — Генеральный конструктор КБ “Южное” и Я.С.Айзенберг — Генеральный конструктор НПО “Хартрон”, а Главный конструктор ракетно-космического направления КБЮ В.Г.Команов избран членом-корреспондентом ОТН.

Среди вновь избранных членов-корреспондентов ОТН МАА мы также с особым удовлетворением отмечаем Николаса Джонсона (Центр им.Джонсона NASA США).

* В интервью радиостанции “Эхо Москвы” 1 октября Генеральный директор РКА сообщил о том, что 29 сентября он утвердил официальное заключение о причинах столкновения ТКГ “Прогресс М-34” с ОК “Мир” 25 июня 1997 г. В тот же день после совещания с руководителями заинтересованных организаций оно было подписано вице-премьером Владимиром Булгаком, которому дано поручение закончить эту работу, а 30 сентября доложено Президенту. ЮН. Коптев завил, что происшествие было комбинацией целой серии ошибок Одна из них была совершена Василием Циблиевым, который не смог определить момент, когда ситуация стала опасной Однако она была усугублена целой серией организационных и технических факторов, а также психологической нагрузкой на экипаж. В частности, при подготовке не была проверена возможность подхода к станции на фоне Земли, не была учтена потеря навыков пилотирования в длительном полете. Тем не менее, сказал Коптев, режим БПС+ТОРУ будет основным на МКС.

В.Давыдова. НК. 9 октября в Москве состоялось торжественное открытие новой расширенной экспозиции Музея имени Н.К.Рериха. Экспозиция разместилась в просторных залах усадьбы Лопухиных. По случаю открытия музея состоялась пресс-конференция. Журналистам была предоставлена возможность ознакомиться с экспозицией, расположенной в семи залах на 2-м этаже отреставрированной усадьбы.

Корреспондента журнала “Новости космонавтики” заинтересовал зал, посвященный философской системе Н.К.Рериха “Живая Этика”, раскрывающей вопросы космической эволюции человечества. Здесь представлены картины и книги Н.К.Рериха, связанные с этой философской системой. В своих учениях Рерих опирался в первую очередь на научные открытия в области медицины, психологии, астрофизики, тщательно сопоставляя их с древнейшими знаниями Востока и таким сравнительно новым направлением в отечественной философии, как русский космизм. Наряду с передовыми русскими учеными первой четверти XX века — К.Э.Циолковским, В.И.Вернадским, А.Л.Чижевским, Н.А.Бердяевым, остро ощущавшими приближение переломного момента в истории человечества, Рерихи явились выразителями нового, планетарного мышления, рассматривающего все события, происходящие на Земле, неотрывно от космических процессов. Это новое мышление не только связывает человечество и Космос в единое целое. Оно открывает перед человеком беспредельные горизонты познания и совершенствования, устремляя его к Дальним Мирам, но самое главное — воспитывает чувство ответственности за свои поступки, за судьбу всей планеты и ее обитателей. Учение Рериха утверждает принципы сотрудничества и взаимопомощи. В 1954 году на Гаагской конвенции о защите культурных ценностей в случае вооруженного конфликта Рерихом был предложен специальный флаг — Знамя Мира, объявляющий объектом неприкосновенности все сокровища культуры и искусства. Этот флаг, представляющий собой белое полотнище с красной окружностью и вписанными в нее красными кругами — символ единения прошлого, настоящего и будущего в кольце Вечности — демонстрируется в одном из залов музея. В этом же зале фотографии космонавтов А.Н.Баландина и Г.М.Стрекалова на борту станции ОК “Мир” со Знаменем Мира (1990 г.).

Международное сотрудничество в освоении космического пространства закладывают основы “звездного мира”, что является разумной альтернативой планам распространения гонки вооружений на космическое пространство — “звездным войнам”. Как уже нами сообщалось (НК №16, 1997), одной из особенностей полета ЭО-24 является осуществление международного общественного научно-просветительского проекта “Знамя Мира”. Знамя будет доставлено на станцию “Мир” и пробудет там примерно год. По замыслу организаторов проекта “Знамя Мира”, побывав в космосе с международным экипажем, должно стать символом глобальной ответственности за судьбу человечества и планеты, символом партнерства между народами в деле защиты м преумножения достижений культуры. Вручил это знамя основному экипажу президент Международного Центра Рерихов Г.М.Печников.

Согласно учению Н.К.Рериха, изложенному в книге “Живая Этика”, человек — это часть Космоса. Космическая энергетика воздействует на наш земной план, прежде всего на человеческое сознание. Учение призывает людей жить в соответствии с космическими законами, преображая духовную жизнь, приобретая высокие нравственные ориентиры.

Идеями Учения пронизаны многие картины Николая Константиновича Рериха, в которых он по-своему, языком живописи отображает Законы Космоса, существование миров иных состояний материи, иных измерений, самым тесным образом взаимодействующих с нашим миром. Магическое воздействие картин Рериха описать невозможно. Приходите в музей, расположенный в Малом Знаменском переулке, и вы очутитесь среди картин, пронизанных необычайным космическим светом, ощутите себя частью Вселенной, и звезды, изображенные художником на своих полотнах, напомнят вам о том, “что ни печаль, ни отчаяние неуместны. И в самые трудные дни один взгляд на звездную красоту уже меняет настроение, беспредельное делает и мысли возвышенными”.

16 октября. В.Романенкова, ИТАР-ТАСС. Космонавтов, как и всех “земных людей” иногда укачивает и они периодически болеют во время длительного полета на орбитальной станции “Мир”. Для лечения применяются различные лекарства, включая успокоительные средства, но допинг не используется. Однако три раза за всю историю отечественной космонавтики полет прерывался из-за плохого состояния здоровья экипажа.

До сегодняшнего дня общественности, в основном, сообщали дежурную фразу о том, что космонавты “чувствуют себя хорошо”. Однако сегодня в эксклюзивном интервью корр. ИТАР-ТАСС заместитель руководителя полетом по медицинскому обеспечению, заведующий отделом Института медико-биологических проблем Игорь Гончаров согласился приоткрыть завесу секретности и рассказал, что “ничто человеческое не чуждо” даже крепким здоровьем космонавтам.

“Каждый человек может болеть и лечиться так, как ему рекомендовано”, — сказал он и назвал некоторые наиболее распространенные недуги. Это мелкие травмы, когда космонавт во время работы может оцарапать руку или обжечься. Такой случай произошел, например, в 1995 году с космонавтом Геннадием Стрекаловым.

Из неофициальных источников корр. ИТАР-ТАСС также стало известно, что в том же 1995 году отскочившая пружина эспандера повредила бровь первому американскому астронавту на “Мире” Норману Тагарду.

Нарушение сердечных ритмов тоже встречается довольно часто. “Известный случай с Василием Циблиевым далеко не первый, все это связано с длительным стрессовым воздействием на организм”, — сказал Гончаров.

Вместе с тем Гончаров посчитал некорректным обсуждать конкретные болезни отдельных космонавтов.

Тем не менее он рассказал, что при психологических перегрузках врачи могут прописать космонавтам успокаивающие лекарства. Однако за два дня до так называемых “активных участков полета”, например, стыковки или выхода в открытый космос, прием подобных препаратов, тормозящих психическую деятельность или влияющих на принятие решений, обязательно прекращается.

“Космонавты отличаются от людей других профессий тем, что постоянно, без перерывов, занимаются операторской деятельностью, им нужно принимать решения в самый неожиданный момент. Поскольку успокаивающие лекарства могут замедлить реакцию, космонавт может находиться под их влиянием лишь минимальное количество времени”, — сказал Гончаров.

Он категорически опроверг утверждения западных СМИ, что космонавтам иногда дают допинг. “Бромонтаном мы их не кормим”, — сказал Гончаров.

По его словам, практически все факторы космического полета неблагоприятно влияют на здоровье человека. Даже очень строгий медицинский отбор не дает стопроцентной гарантии того, что за полгода космонавт не заболеет. Над медицинским обеспечением орбитальных экспедиций российские специалисты работают несколько десятилетий. В результате выработаны принципы и схема оказания медицинской помощи космонавтам.

Так, на каждый полет подбирается специальная аптечка с учетом индивидуальных особенностей членов экипажа. Если каких-то лекарств в ней недостает, то их присылают с ближайшим кораблем. В настоящее время на станции “Мир” находится более 100 различных медицинских препаратов “на все случаи жизни”, а также множество аппаратуры вплоть до оборудования для электрокардиограммы и ультразвука.

“Самое сложное в том, что заболевшему космонавту незамедлительная помощь может быть оказана только в том случае, если в экипаже есть врач. Обычно же идет опоздание на несколько часов, поскольку медики на Земле не могут осмотреть пациента, им нужно “заочно” поставить диагноз, выбрать способ лечения и во время сеанса связи передать его на борт”, — сказал Гончаров.

Были и очень острые ситуации, приведшие к преждевременному прекращению полета. Информированные источники сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС, что у одного космонавта был урологический приступ, у другого — сердечный. Гончаров отказался подтвердить эту информацию, однако сказал, что по медицинским показаниям полеты прерывались три раза. “Обычно космонавта удается вылечить без посадки на Землю”, — подчеркнул он.

В то же время он рассказал, что 50-60 процентов космонавтов в первые дни полета укачивает. Это проявляется как в легком головокружении при резких движениях, так и в приступах тошноты, головной боли или снижении работоспособности. Но все это, по словим Гончарова, проходит за 3-7 дней.

“Для успешного лечения космонавтов у нас есть все необходимое как на станции, так и на Земле. Сами члены экипажей проходят подготовку и могут сделать друг другу укол или взять анализы”, — сказал он. Лекарства в космической аптечке — самые разнообразные: рассчитанные на целый курс лечения (антибиотики), одноразовое применение и профилактический прием. Во время длительного полета каждому космонавту, как правило, выписываются три профилактических курса: лекарства “витаминного плана” от изменений в сердечно-сосудистой системе, для улучшения мозгового кровообращения, нормализации микрофлоры желудочно-кишечного тракта.

“Практически в каждом полете приходится использовать лекарственные средства”, — подчеркнул Гончаров, добавив, что врачи обсуждают эти проблемы только в своем кругу и никогда не делают их достоянием общественности. Впрочем, он особо отметил, что в экипаже Анатолия Соловьева и Павла Виноградова, работающем сейчас на станции “Мир”, “нет никаких медицинских вопросов, несмотря на достаточно напряженный график”.

* Начальник штаба ВВС Индии, Главный маршал авиации С.К.Сарин заявил 18 октября, что ВВС Индии должны в долгосрочной перспективе приобрести возможности космической обороны.

8 октября. Сообщение NASA. В Космическом центре имени Джонсона 19 сентября началась четвертая серия испытаний систем жизнеобеспечения, предназначенных для обеспечения работы астронавтов во время длительных космических пилотируемых исследовательских полетов (например, на Марс). Для их испытания группа из четырех человек должна будет провести 90 дней в изолированной от окружающего пространства камере.

Первый подобный эксперимент состоялся в августе 1995 г., когда Пакхам (ученый, занимающийся системами жизнеобеспечения) провел 15 дней в камере в два раза меньшей теперешней. Для регенерации кислорода использовалась биологическая система (посев пшеницы). Второй тридцатидневный эксперимент с участием 4-х добровольцев был проведен летом 1996 г. В ходе него была оценена эффективность новых механических и химических систем регенерации кислорода и воды. Во время третьего эксперимента, прошедшего в январе-марте 1997 г., были опробованы механические и химические системы регенерации, функционально схожие с теми, которые планируется использовать на МКС для обеспечения экипажа водой и кислородом и рассчитанными на 60 суток.

Для новой фазы испытаний характерно использование сочетания физического, механического и биологического методов возобновления ресурсов воды и воздуха. Регенерация воды в данном эксперименте осуществляется биологическими системами. Регенерация воздуха происходит благодаря комбинированию механических и биологических систем.

К изолированной камере примыкает модуль, в котором посеяна пшеница. Такой модуль должен давать до 25 процентов необходимого количества кислорода, поглощая углекислый газ, выделяемый людьми при дыхании. Запасы воды восстанавливаются с помощью специальных биологических и физико-химических систем, сконструированных в центре имени Джонсона. Твердые отходы человеческой жизнедеятельности сжигаются с целью получения дополнительного углекислого газа, который пойдет на поддержание роста флоры, необходимой для получения кислорода и пищи.

В состав группы входят командир д-р Найджел Пакхам (36 лет, Nigel Packham), Джон Льюис (30 лет, John Lewis), Лаура Супра (28 лет, Laura Supra) — все они специалисты по системам жизнеобеспечения, а также Викки Клорис (41 год, Vickie Kloeris), занимающаяся системами обеспечения питанием членов экипажей шаттлов. Специалисты группы должны ежедневно делать доклады о работе систем жизнеобеспечения. Кроме того, в ходе эксперимента должно быть проведено 14 программ испытаний, включая физиологические и психологические медицинские исследования, проведение оценки систем питания и тренировочного оборудования астронавтов.

8 октября. По материалам агентств. Снимки Марса, сделанные в окрестностях приземления “Mars Pathfinder”, наглядно показывают ученым присутствие на поверхности планеты песка. Ровером в миниатюрных песчаных дюнах были обнаружены частицы размером около одного миллиметра. Наличие песка является серьезным аргументом, говорящим о том, что существующий сегодня ландшафт сформировался под воздействием эрозии, ветров и водных потоков.

Но это еще далеко не самое серьезное открытие. Уилльям Фолкнер из Лаборатории реактивного движения сообщил, что Марс — это не однородное каменное образование, а он состоит из ядра, мантии и коры.

Ученые нашли марсианский камень, который состоит из так называемой обломочной горной породы (конгломерата). Находка довольно значительная — дело в том, что для формирования подобных камней зачастую необходима жидкая вода. А там, где когда-то была вода, возможно, была и жизнь...

* “Orbitai Sciences Corp.” объявила 2 октября о получении контракта на размещение средств автоматического определения положения AVLS на 350 автобусах нью-йоркской сети. Аппаратура AVLS определяет положение транспортного средства по данным спутников GPS.

3 октября. М.Побединская по сообщению UPI. Недавно ученые получили неоспоримые подтверждения существования на Европе, спутнике Юпитера, двух из трех ключевых ингридиентов, необходимых для поддержания жизни — воду и источник энергии. Журнал “ Science” сообщает о том, что группа ученых-геофизиков обнаружила третий ключевой ингридиент — органические молекулы — на поверхности двух других спутников Юпитера. Есть надежда, что органические молекулы существуют и на Европе.

Ученые из Гонолулу, Денвера и Пасадены (штат Калифорния) использовали данные полученные при помощи космического аппарата “Galileo”, который в июне 1996 года облетал четыре спутника Юпитера — Ганимед, Каллисто, и, впервые, два наиболее отделенных спутника Юпитера. В настоящее время ученые анализируют данные, полученные о Европе при помощи “Galileo”, и надеются опубликовать предварительные результаты в начале декабря. Возможно, удастся найдено подтверждение существования органических молекул на Европе, и, если повезет, даже солей, например, калиевых, что будет указывать на наличие органического “супа” под ледяной поверхностью Европы.

14 октября 1997 г. умер выдающийся историк отечественной космонавтики Георгий Степанович Ветров.

Г.С.Ветров родился 7 сентября 1918 г. в Екатеринославе (ныне г.Кировоград). В 1946 г. он окончил МВТУ имени Н.Э.Баумана и был зачислен на работу в только что образованный НИИ-88, в ОКБ-1, возглавлявшееся С.П.Королевым.

На протяжении почти 25 лет Г.С.Ветров занимался работами, связанными с динамикой полета, пройдя путь от молодого специалиста до начальника отдела ОКБ-1. Его успехи в области создания ракетно-космической техники были отмечены государственными наградами: орденом “Знак почета” в 1956 г. (за работу по ракете Р-5М) и Орденом Трудового Красного Знамени в 1957 г. (за первый спутник). В 1959 г. ему была присвоена ученая степень кандидата технических наук.

В 1970 г. волей обстоятельств Георгию Степановичу впервые пришлось обратиться к изысканиям в области истории ракетно-космической техники.

Его первый опыт работы на стыке истории и техники оказался настолько успешным, что в 1971 г. ему была присвоена ученая степень доктора технических наук. Именно история ракетно-космической техники стала той сферой, где талант Г.С.Ветрова смог проявиться наиболее полно.

За более чем четверть века работы в этой области Георгий Степанович написал около 100 научных работ, в том числе 12 книг.

* В воскресенье, 12 октября, в штате Калифорния в авиакатастрофе погиб известный певец и автор песен Джон Денвер. Его одномоторный самолет потерпел аварию над заливом Монтеррей. Денвер стал звездой в начале 70-х. Он являлся членом правления национального космического общества (National Space Society — NSS). В 1986 году он записал песню, посвященную погибшему экипажу космического корабля “Челленджер”. В свое время у него были серьезные намерения совершить полет в космос на корабле “Союз”.

Наиболее фундаментальными стали “Творческое наследие академика С.П.Королева”, где он был редактором-составителем, и научная биография С.П.Королева.

Проработав 20 лет под руководством С.П.Королева, Ветров считал своим долгом рассказать о личности Королева и его деятельности как можно более широкому кругу людей. Без сомнения, для его личной известности было бы полезней и выгодней брать менее масштабные темы и печататься под собственным именем, а не браться за не приносящую известность кропотливую работу редактора-составителя. Но он работал так, словно впереди вечность. Однако, это ни в коем случае не значит “не торопясь”. Он работал постоянно и неустанно, бессонными ночами и в больнице. Просто для него не было неважных тем, которые можно отложить на потом или отвергнуть, как не сулящие лавров в обозримом будущем.

Чем больше Георгий Степанович раскапывал массивы архивной информации, тем больше появлялось тем для исследований и тем шире становился фронт его работ. Но ни он, ни кто другой не знали, что у него осталось так мало времени.

Остались 5 законченных рукописей книг и незавершенная книга “Тайные тропы космонавтики”, которая вполне могла стать главным трудом его жизни.

Георгий Степанович удивительным образом сочетал скрупулезность профессионального историка и архивиста с каким-то юношеским задором. Его выступления всегда отличались аргументированностью и эмоциональностью и зачастую становились катализаторами ожесточенных дискуссий.

Российская историческая наука понесла тяжелую утрату. Но особенно тяжела скорбь тех, кто имел счастье быть знакомым с Георгием Степановичем не только как с историком, но и как с человеком — чрезвычайно добрым и отзывчивым, но в то же время твердым в отстаивании своих принципов.

Редакция “Новостей космонавтики” выражает свое глубочайшее соболезнование родным и близким Георгия Степановича. Мы надеемся, что с помощью всех, кому дорога память Г.С.Ветрова, его труды не пропадут втуне, а послужат на благо исторической науки, став достойным памятником замечательному человеку.

Основные труды Г.С.Ветрова

Творческое наследие академика С.П.Королева (редактор-составитель) — М.: Наука. 1980.

Робер Эсно-Пельтри. Научная биография. — М.: Наука. 1982.

С.П.Королев. Ученый. Инженер. Человек. Творческий портрет по воспоминаниям современников (редактор-составитель) — М.: Наука. 1987.

С.П.Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции. — М: Наука. 1987.

С.П.Королев и космонавтика. Первые шаги. — М.: Наука. 1994.

С.П.Королев и его дело (радикально переработанное и дополненное 2-е издание “Творческого наследия академика С.П.Королева”) — включено в план издательства “Наука” на 1997 г.

С.П.Королев. Научная биография — включена в план издательства “Наука”.

Открытие космоса (история ОКБ-1 — Ред.) — неопубликованная рукопись.

Секреты острова Городомля. Немецкие ракетчики в СССР. — неопубликованная рукопись.

Биография Ю.В.Кондратюка — неопубликованная рукопись.

Ю. Першин. НК. В 1994 году издательство “Машиностроение” выпустило первую книгу воспоминаний соратника С.П. Королева Бориса Евсеевича Чертока под названием “Ракеты и люди”. В книге описаны первые годы становления ракетно-космической отрасли. Многие факты приведены впервые. Это и воспоминания о соревновании между советскими и американскими специалистами (вместе с английскими) по захвату научно-технических разработок гитлеровской Германии, и о сложностях при создании первых баллистических ракет. Автор вспоминает о походах С.П. Королева на подводных лодках. Временные рамки первой книги ограничены становлением Б.Е.Чертока, как специалиста до окончания первого ракетного десятилетия (1956 год).

Выход первой книги вызвал неожиданно большой резонанс и уже в 1996 году то же издательство выпускает вторую книгу с тем же названием, но уже с подзаголовком “Фили, Подлипки, Тюратам”. Автор более подробно рассказывает о работе на авиазаводе и в КБ Болховитинова в довоенные годы и в суровую военную пору. После этого происходит прыжок во времени и автор продолжает рассказ о первых годах космической эры. Казалось, что о тех уже далеких годах дотошные историки все нам уже рассказали. Но Борис Евсеевич раскрывает многие новые детали. Это не мудрено, ведь эту кухню он хорошо знал изнутри, будучи заместителем Королева по системам управления. Очень интересно и подробно описан, практически, каждый пуск ракеты Р-7, как по программе испытаний межконтинентальной баллистической ракеты, так и по лунным, марсианским и венерианским стартам, включая, естественно, и подготовку первого полета человека в космос.

Б.Е.Черток не ограничился и этой второй книгой, и в 1997 году выходит в свет третья, несущая такое же название с подзаголовком “Горячие дни холодной войны”. Тем более приятно, что книга по объему превышает каждую из двух предыдущих. Книгу можно читать как захватывающий детектив. Новые, неизвестные факты открываются чуть ли на каждой странице. В первой главе, пожалуй, впервые подробно описано создание новой после Р-7 МБР Р-9 и ее модификаций. Наличие драматических моментов испытаний тесно переплетено с возникающими комическими ситуациями — один берет Воскресенского чего стоит! А ведь буквально через три дня после описанного события он (берет) был запечатлен на ставшими историческими кадрами проводов Юрия Гагарина к ракете. Леонид Воскресенский невозмутимо заложив руки за спину шагает в берете, спасшим первый испытательный запуск Р-9. Впервые мы узнаем, что творилось на полигоне Тюра-там в тяжелые часы Карибского кризиса. Мало кому известно, что в это время на первой площадке стояла РН “Молния”, которая готовилась к пуску в сторону Марса.

Во второй главе подробно описано (опять же, пожалуй, впервые) создание первого спутника связи “Молния-1”.

Третья глава повествует о пилотируемых полетах после Гагарина. Заканчивается она полетом “Восхода-2”.

В четвертой главе тщательно описана, пожалуй, одна из самых драматических страниц нашей космической истории — полеты к Луне. И, особенно, отработка мягкой посадки на Луну. Кто знает, может быть именно эта программа в наибольшей степени сыграла свою роль в преждевременной смерти С.П.Королева. Но и своей смертью он спас продолжение отработки мягкой посадки на Луну.

Пятая и заключительная, шестая главы рассказывают о начале отработки программы “Союз” до момента гибели Комарова и пуска к “Венере”. Объяснена причина аварии при втором беспилотном пуске “Союза”, которая отличается от той, что мы смогли недавно прочитать в дневника генерала Каманина.

Автору приходится полемизировать с мемуарами, вышедшими в последние годы, но делается это без излишней эмоциональности и с сохранением уважения к авторам этих воспоминаний. Количество опечаток и фактических данных сведено, к счастью, к минимуму, чем грешит в последнее время наша мемуарная литература.

Б.Е.Черток не останавливается на достигнутом и готовит к изданию четвертую книгу. Пожелаем ему успеха!

Ю.Квасников, НК. Во Франции фирмой Лоллини (Lollini) выпущено очередное, 19-е издание каталога “Завоевание космоса” (Conquete de I'espace). Его первое издание вышло в 1961 году. Вначале он издавался ежегодно, потом промежуток между переизданиями стал расти. Предыдущее 18-е издание было в 1991 году.

Последнее издание значительно отличается от всех предыдущих. Во-первых, это первый в мире каталог по теме “Космос” с цветными иллюстрациями. Во-вторых, изменилась его структура. Сейчас он содержит только одну классификацию — страны в нем представлены в алфавитном порядке, а марки внутри каждой страны — в хронологическом. Ранее каталог содержал три части, во второй, наибольшей по объему, находилась классификация тех же марок по времени запуска изображенных на них космических аппаратов, а в третьей — марки по так называемым ассоциированным темам (Астрономия, Полярные экспедиции, Метеорология и исследование стратосферы и др.). В-третьих, уменьшился его формат и изменились используемые шрифты — издатели перешли на компьютерный набор.

Каталог издан на французском языке, введение и список важнейших терминов и сокращений даются также на английском, немецком, испанском и итальянском языках.

Для каждой серии воспроизведена иллюстрация одной из марок. Указана цена серий во французских франках и ее пересчет в доллары, марки и лиры. Номера марок приведены по французскому каталогу “Ивер” (Yvert), кроме того, дополнительно используется собственная нумерация каталога Лоллини. Каталог, помимо выпусков “серьезных” стран, содержит и немало филателистической макулатуры. В нем описаны многочисленные выпуски арабских княжеств, а также традиционно не включаемых в солидные каталоги стран, таких как Редонда, Нагаленд, Даваар и др. В нынешнем издании 10 страниц уделено фантастическим выпускам и надпечаткам, произведенным частными лицами на территории бывшего СССР и никакого отношения к почте не имеющим.

Обилие марок может создать ощущение, что каталог содержит все выпуски мира. К сожалению, он имеет пропуски. Например, описание марок Афганистана заканчивается 1983 годом. Пропущен известный выпуск Парагвая в честь кометы Галлея, есть пропуски и по другим странам.

К недостаткам каталога безусловно следует отнести отсутствие классификации по изображенным на маркам космическим аппаратам. Поэтому, если филателист захочет найти все марки, посвященные какому-либо запуску, то теоретически надо посмотреть весь каталог. Но даже и в этом случае требуемая информация не будет найдена, так как другой серьезный его недостаток — отсутствие описания сюжета каждой марки, особенно заметный для ретроспективных серий. Например серия Гамбии 1994 года — описана как “25 лет Аполлона 11 — 9 портретов”. Нет сведений о наличии среди этих портретов Савицкой, Гагарина, Комарова.

Но и те описания, которые присутствуют, страдают неполнотой и неточностью. Например в серии Конго 1967 года сюжеты марок описаны так: 75 фр — “Рейнджер”, 100 фр — “Маринер”, 200 фр —”Джемини”. Нет упоминания, что на марках находятся также советские аппараты “Луна”, “Марс” и “Восток” соответственно. Серия ГДР 1986 года описана как “Джотто”, хотя на марках этого аппарата нет, а показаны “Венера-15,-16”.

Эти недостатки затрудняют пользование каталогом, хотя он и содержит большой справочный материал.

Каталог имеет объем в 320 страниц и предлагается по цене 290 французских франков. Помимо каталога, фирма Лоллини выпускает ежемесячные экспресс-выпуски с новинками марок по теме “Космос”. В период между двумя изданиями каталога выходит еще три номера “Приложений”, обобщающих данные экспресс-выпусков.

* Совет директоров компании “General Motors Corporation” (GM) 6 октября одобрил окончательные условия соглашения по серии стратегических сделок, направленных на слияние с компанией “Hughes Electronics”. Все сделки могут быть завершены уже до конца года. Причиной, вызвавшей предложение о проведении сделок именно в это время, является цель GM позволить отделению “Hughes Defense” объединиться с “Raytheon”. Благодаря такому слиянию, вновь образованная компания станет более конкурентоспособной на рынке оборонной промышленности. Общая стоимость всех финансовых операций оценивается в 10.1 млрд $. * Компании “Intermap Technologies Ltd” и “EarthWatch Inc.” подписали Меморандум соглашения МОА о сотрудничестве в области спутниковых снимков. Компании планируют комбинировать снимки высокого разрешения “EarthWatch” с возможностями цифрового объемного моделирования DEM “Intermap”. Таким образом, двухмерные изображения будут трансформированы в трехмерные. По соглашению компании будут также совместно заниматься реализацией своей продукции.

“Давайте задумаемся, а что сделано полезного для человечества за те последние 40 лет, в течение которых Человек осваивает космическое пространство. В нашем журнале мы постоянно информируем вас о каких-то больших и малых космических победах, достижениях людей в области космоса. Но никогда не ставился вопрос: а правильно ли делают земляне, тратя огромные средства на разного рода исследовательские работы, которые изначально нельзя назвать коммерческими. Подумайте, например, разве прибавится у нас с вами денег в кошельке, если, наконец, будет дан ответ на вопрос — а была ли на Марсе жизнь.

К таким вот довольно грустным размышлениям привела меня принципиальная позиция, высказанная человеком, имеющем право рассуждать о космонавтике. Это — выпускник МВТУ имени Н.Э.Баумана, первый из плеяды инженеров совершивший космический полет летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Феоктистов Константин Петрович. Этот человек более 30 лет проработал на НПО “Энергия” и 10 из них в должности заместителя Главного конструктора. За эти годы “натворил” он немало, а вот знают его только как космонавта — инженер в России слово скорее ругательное. Однако, для меня, тоже выпускника МГТУ имени Н.Э.Баумана, “нашенский” человек, который за долгую семидесятилетнюю жизнь не забыл свою альма-матер и, к тому же, в настоящее время, даже, преподает на кафедре М-1 “Ракеты-носители”, видится инженером с большой буквы. В принципиальности его тоже сомневаться не приходится. Один только факт — Константин Петрович никогда не состоял в партии.

Среди всей глыбы работ, проведенных космической отраслью, известный инженер-бауманец выделяет и считает полезными и экономически оправданными только работы, связанные с прикладной деятельностью. К таким он относит спутники связи, спутники-ретрансляторы телесигнала, навигационные спутники, спутники контроля природных ресурсов Земли, спутники наблюдения поверхности Земли. Работы по перечисленным направлениям безусловно полезны и экономически эффективны — ведь они не требуют вложения денег безвозвратно.

Сюда же Феоктистов относит и спутники-разведчики, которые оказались полезны хотя бы потому, что они позволили заключить соглашение об ограничении вооружения. Космические шпионы дают неведомую ранее возможность объективного контроля без непосредственного участия человеческого фактора.

И наконец, положительны по мнению профессора работы, проводимые по исследованию Вселенной с помощью автоматических космических аппаратов с установленными на них научными инструментами. Они принесли много новой научной информации и уже этим оправдали цели создания. Другое дело, как это ни печально, эта информация не принесла принципиально нового, каких-то изменений во взглядах на Вселенную. И все же, безусловно, это был шаг вперед.

Что касается пилотируемых полетов, то сюда вложили средств больше, чем в какую-либо другую область, но нового-то ничего не добились. Ну, нарастили инженерную мышцу. Ну, научились делать более-менее надежные ракеты. Научились делать корабли, которые возвращаются на Землю. Научились создавать орбитальные станции и работать на них. Научились долго находиться на орбите. Но это ведь, если разобраться, все средства для того, чтобы туда добраться и там работать. И не просто работать, а для того, чтобы или извлечь экономическую выгоду из этих работ, или получить какую-то принципиально новую информацию. Но ни того, ни другого нет. Не так просто найти ту нишу, ту сферу деятельности человека, которая оправдывала бы эти затраты. Конечно, одна ниша уже есть — ремонтные работы. И эта ниша еще долго будет оставаться, пока, в конце концов, не найдут “ту”. Итак, в общем-то итоги “не очень”. А если еще подсчитать (!) сколько средств было вложено в пилотируемые полеты, оправдание которым каждый раз было только одно — военные тратят во много раз больше (Правда, рассуждения Феоктистова несколько озадачивают? — Е.Д ).

Нелепых решений за 40 лет было великое множество. Так может быть настала наконец пора уже успокоится, не гнаться за тем, кто первый скажет “а”. Может быть настала, наконец, пора выбрать и определить наиболее интересные цели из соображений пользы (!) для человечества, с тем чтобы их осуществление подвинуло человечество вперед.

В связи с этим Феоктистов считает, что для космической деятельности видятся три направления. Первое — это прикладные работы в интересах людей, живущих сейчас. Второе — прикладные работы в интересах людей, которые будут жить после нас в ближайшем будущем. И третье — это исследования Вселенной, исследования природы с использованием космических средств.

Первое направление подразумевает развитие того, что уже сделано (спутники связи, навигационные...). Оно не требует каких-то капитальных затрат со стороны общества. Сама эксплуатация этих систем уже оправдывает их существование, оправдывает расходы на их изготовление. Эти работы могут вестись на коммерческой основе, на основе окупаемости.

Второе направление потребует затрат. К нему можно отнести, например, производство на орбите, то есть создание орбитальных заводов, которые были бы экономически эффективны и оправданы. Это как раз то, о чем уже пишут 20-30 лет: производство сверхчистых материалов, производство сверчистых биологических препаратов и, даже, вынесение на орбиту сверхопасных вредных производств.

Кроме того, одна из проблем Земли — энергетическая. Мощность всех электростанций на Земле составляет 2-3 млрд кВт и то, в основном, эти мощности сосредоточены в Америке, Западной Европе и России. А в остальных странах уровень энерговооруженности на порядок ниже. Вариантов решения энергетической проблемы несколько. Один из них — это создание солнечных орбитальных электростанций (скорее всего на геостационарной орбите) с вырабатываемой мощностью порядка 1 млрд кВт. Очевидно, что в качестве солнечных батарей необходимо использовать пленочные. Современные батареи не годятся, они слишком тяжелые. Мощность при использовании пленочных солнечных батарей могла бы достигнуть 100 Вт/м² степень. В лабораторных условиях получены и лучшие характеристики. Представьте себе, пленочный квадрат 10 на 10 км способен дать “урожай” до 10 млн кВт. Причем, стоимость за 1 кВт составит 300-400 $ при стоимости энергии, получаемой от современной солнечной батареи, в 10 тыс $. Но это, конечно, только один из возможных проектов.

Феоктистов коснулся и проблемы создания роботов. Речь идет о том, что человек явно не эффективен для работ в космосе. Космонавт ощущает себя в скафандре как в доспехах, которые сковывают движения. Для того чтобы вести масштабные строительные работы на орбите необходимо создавать роботов.

Для того, чтобы работы, проводимые в космосе, стали рентабельны, стоит назревшая потребность в понижении стоимости вывода полезного груза на орбиту на порядок примерно до 100 $ за 1 кг. Снизить транспортные расходы можно, к примеру, путем создания одноступенчатой многоразовой ракеты-носителя.

Кроме того, нужно подумать и об орбитальной станции нового поколения, которая бы служила платформой для проведения разного рода экспериментов и исследований. Конечно, это не должно быть что-то похожее на станцию “Мир” и тем более на станцию МКС. Они в принципе, с точки зрения Феоктистова, не правильны. Временной КПД такой станции очень мал — зачастую во время проведения одних наблюдений или работ заниматься еще какими-то другими уже технически не представляется возможным. Это должна быть очень гибкая система, состоящая из нескольких модулей, которые плавают автономно друг относительно друга на расстояниях от десяти до ста километров. У каждого модуля своя специализация: один — геофизический, второй — технологический, третий — заправка, четвертый — строительная площадка и т.д.

Не надо забывать и о контроле поверхности Земли и ее атмосферы с целью предотвращения опасности военной агрессии. Нужно создать систему из нескольких десятков спутников, которые бы постоянно и в любую погоду были способны контролировать ситуацию на планете. Например, наблюдали бы за передвижением подводных лодок в океане. Такую систему технически создать возможно, только вот государства для этого еще не “созрели”...

С Феоктистовым, конечно, в чем-то можно не соглашаться, но одно ясно, критическое отношение к космической отрасли в обществе уже начинает складываться. Раньше все было понятно — мы должны быть впереди Америки, вне зависимости ни от чего. А что теперь? Теперь, наверное, пришла пора сосредоточить все усилия только на практическом использовании космических технологий и их совершенствовании. Или я что-то не понимаю, и космическая отрасль должна всегда оставаться заведомо убыточной...”

С уважением. Д.Перов.

БИОГРАФИЧЕСКАЯ СПРАВКА ИЗ АРХИВА “ВИДЕОКОСМОСА”

---

Экипаж МТКК “Атлантис” в полете по программе STS-86

(Биографии подготовлены И.Марининым при участии И.Лисова)

Командир экипажа
ДЖЕЙМС ДОНАЛД УЭЗЕРБИ (JAMES DONALD WETHERBEE)
223-й астронавт мира 134-й астронавт США
кэптен (капитан 1-го ранга) ВМФ США

Джим Уэзерби родился в 1952 году. Бакалавр аэрокосмической техники. С 1975г. в авиации Военно-морского флота США. В отряде астронавтов NASA с 1984 г.

Совершил три космических полета на МТКК “Колумбия” (дважды) и “Дискавери” по программам STS-32, STS-52 и STS-63 в качестве пилота (дважды) и командира экипажа соответственно. Имеет налет на космических кораблях: 29 сут 00 час 25 мин 6 сек.

Во время последнего полета в его экипаже был Владимир Титов.

После третьего полета Уэзерби был назначен заместителем начальника Космического центра имени Джонсона, но сохранил статус активного астронавта.

6 декабря 1996 г. он был назначен командиром экипажа STS-86.

Полет по программе STS-86 стал для него четвертым.

Уэзерби является членом Ассоциации экспериментальных летчиков-испытателей. Он имеет налет около 5000 часов на 20 различных типах самолетов, а так же опыт 345 посадок на авианосцы.

Уэзерби награжден крестом “Выдающийся летчик”, медаль ВМС “За достижения”, а так же, возможно, тремя медалями NASA “За космический полет”.

Подробная биография Джеймса Уэзерби была опубликована в НК №4, 1995, стр.46.

Майкл Блумфилд родился 16 марта 1959 г. в г.Флинт, штат Мичиган, но считает своей родиной Лейк-Фентон в том же штате.

Блумфилд закончил среднюю школу в Лейк-Фентоне в 1977 г. В 1981 он окончил Академию ВВС США со степенью бакалавра наук в области технической механики. В 1980 г. Блумфилд был капитаном футбольной команды “Falcon” Академии ВВС.

Затем Блумфилд был направлен для летной подготовки на базу ВВС Вэнс в штате Оклахома. В 1983 г. он окончил летную подготовку со специальным призом командования как лучший выпускник, получил право пилотирования самолетов и был отобран для полетов на самолете F-15.

С 1983 по 1986 г. Блумфилд служил боевым летчиком и летчиком-инструктором на базе ВВС Холломан в штате Нью-Мексико. В 1987 г. Блумфилд был переведен на базу ВВС Битбург в Германии, где служил летчиком-инструктором по F-15, и окончил курсы инструкторов по вооружению истребителей. В 1989 г. он был назначен в 48-ю авиаэскадрилью перехватчиков на базе ВВС Лэнгли, штат Вирджиния, где служил офицером эскадрильи по вооружениям F-15.

В течение 1992 г. Блумфилд обучался в Школе летчиков-испытателей ВВС (выпуск 92А), которую закончил с выдающимся результатом. Он остался на базе ВВС Эдвардс в штате Калифорния и где занимался испытаниями всех моделей самолета F-16. В составе 416-й авиационной испытательной эскадрильи Блумфилд служил в должностях офицера безопасности эскадрильи и командира звена.

Одновременно с воинской службой Блумфилд подготовил и в 1993 г. защитил диссертацию и получил степень магистра наук в области технического менеджмента в Университете Олд-Доминион (Old Dominion).

8 декабря 1994 г. Блумфилд был отобран кандидатом в астронавты NASA и в марте 1995 г. перешел в Космический центр имени Джонсона, где начал годичную общекосмическую подготовку.

После ее окончания Блумфилд получил квалификацию пилота шаттла и был направлен для работы по техническим проблемам в Отделение планирования операций Отдела астронавтов.

6 декабря 1996 г. Блумфилд был назначен пилотом STS-86. Это его первый космический полет.

Блумфилд является членом Ассоциации выпускников Академии ВВС США и Ассоциации ВВС США.

Блумфилд награжден медалью “За особые заслуги на службе в ВВС США”, благодарственной медалью “За службу в ВВС США” и медалью “За достижения в воздухе”, а так же наградами академии, школы переподготовки летного состава и другими.

Майкл Блумфилд женат на Лори, урожденной Миллер. В их семье двое детей — Кортни Элизабет (род. 5 января 1989) и Брайан Дэниел (19 июля 1991). Его родители Роджер и Мэксин Блумфилд проживают в Линдене, Мичиган.

Блумфилд — шатен с карими глазами. Его рост 185 см, вес 91 кг.

Блумфилд увлекается чтением, садоводством, всеми видами спорта, включая бег, софтбол, лыжи и любит заниматься со своими детьми.¹

¹ Второе имя М.Блумфилда сообщил редакции НК Майкл Кассутт (США).

Владимир Титов закончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков (Украинская ССР) и Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина. Служил летчиком-инструктором в Черниговском ВВАУЛ и в Отдельном истребительном тренировочном авиационном полку особого назначения имени В.С.Серегина в составе Научно-исследовательского испытательного центра подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина.

В отряде космонавтов ЦПК имени Ю.А.Гагарина с 1976 г. Титов совершил три космических полета общей продолжительностью 376 сут 05 час 27 мин 02 сек, что соответствует девятому месту по продолжительности полета среди всех космонавтов мира. Он также трижды работал в открытом в космосе (всего 13 час 47 мин).

За установление мирового рекорда по продолжительности космического полета в 1987-88 годах Владимир Титов вместе с Мусой Манаровым в 1990 г. был награжден американским Призом Хармона.

После своего третьего полета (на шаттле “Атлантис” по программе STS-63) Владимир Титов вернулся в ЦПК на должность инструктора-космонавта-испытателя.

30 ноября 1995 г. Владимир Титов был назначен на должность начальника Управления ЦПК по медико-биологической подготовке космонавтов, во второй раз выбыв из отряда космонавтов, и 1 декабря того же года приступил к своим обязанностям.

Весной 1996 г NASA по инициативе Джеймса Уэзерби, с которым Титов летал по программе STS-63, предложило включить В.Г.Титова в состав экипажа STS-86. Осенью 1996 было получено согласие на полет от РКА и МО РФ.

В декабре 1996 г. В.Г.Титов начал третью по счету подготовку в NASA в составе экипажа STS-86. 6 декабря 1996 он был официально объявлен NASA специалистом полета STS-86.

20 декабря 1996 г. вышел приказ Министра обороны Российской Федерации о назначении В.Г.Титова на должность инструктор-космонавт-испытатель 1-й группы Отряда космонавтов. В приказе отмечалось, что назначение произведено с понижением в должности по личной просьбе В.Титова. Таким образом, В.Титов с 20 декабря вновь числится в отряде космонавтов ЦПК.

С более подробной биографией В.Г.Титова вы можете познакомиться в НК №4,1994, стр.51.

* Представитель Белого дома сообщил 14 октября, что Президент Клинтон исключил 13 позиций на общую сумму 144 млн $ из 248 млрд $, предусмотренных законом о финансировании расходов Министерства обороны США на 1998 ф.г. В это число попали так называемый военный космоплан, проект “Clementine 2” по исследованию астероидов, расходы на противоспутниковое оружие, эксплуатация самолетов-разведчиков SR-71 и некоторые другие. “Все это — позиции, в которых мы в действительности не имеем военной потребности,” — заявил в этой связи первый заместитель министра обороны США Джон Хамре.

Скотт Паразински родился в 1961 году. Учился в различных американских школах в Сенегале, Ливане, Иране и в 1979 г. окончил среднюю школу в Афинах (Греция).

Бакалавр биологических наук и доктор медицины. В отряде астронавтов NASA с марта 1992 г. Совершил космический полет с 3 по 14 ноября 1994 г. на борту “Атлантиса” по программе STS-66. Его налет составил 10 сут 22 час 34 мин 02 сек.

С мая по сентябрь 1995 г. проходил подготовку в ЦПК имени Ю.А.Гагарина к полету на ОК “Мир” в качестве дублера Джерри Линенджера, но был отстранен от подготовки совместным решением “нулевой” группы (от NASA — Калбертсон, от РКА — Рюмин) из-за антропометрических параметров (длина тела сидя превышает российские нормы).

После возвращения в США работал в Отделении планирования операций Отдела астронавтов NASA.

6 декабря 1996 Паразински был назначен специалистом полета STS-86.

Паразински является членом Авиакосмической медицинской ассоциации, Американского общества гравитационной и космической биологии, Ассоциации выживания, Американского альпинистского клуба, Ассоциации участников космических полетов, Ассоциации экспериментальных самолетов, Ассоциации владельцев и пилотов самолетов. Скотт Паразински награжден медалью NASA “За космический полет”, а так же различными наградами NASA, институтов, школ, обществ и т.д.

В период между полетами у Скотта Паразински родился сын.

Более подробная биография была опубликована в “Новостях космонавтики” №23, 1994, стр.49.

Жан-Лу Кретьен родился 20 августа 1938 года в Ла-Рошели, Франция. Кретьен учился в средней школе в г.Плужан, в Колледже Святого Карла в Сен-Бриё и в лицее г.Морлэ, в Бретани.

С 1959 по 1961 Кретьен учился в Военно-воздушной школе в г.Салон-де-Прованс (департамент Буш-дю-Рон) и по ее окончании получил степень магистра авиационной техники. В 1961-1962 г. Кретьен прошел годичную спецподготовку в Военно-воздушной школе в г.Салон-де-Прованс на самолете “Mystere-4” и получил квалификацию летчика-истребителя и летчика-инженера и звание лейтенанта. Затем он был направлен в 5-ю истребительную авиационную эскадрилью авиации ПВО в г.Оранж на юго-востоке Франции, где прослужил семь лет боевым летчиком-истребителем на перехватчиках “Super-Mystere B2” и “Mirage III”.

В 1970 г. он был отобран во французскую Школу летчиков-испытателей EPNER (Ecole du Personnel Navigant d'Essais et de Reception), по окончании которой еще семь лет работал летчиком-испытателем в Летно-ис-пытательном центре (г.Истр) где руководил программой летных испытаний истребителя “Mirage F-1”.

В 1977-1978 г. (так в биографии — Ред.) Кретьен был назначен заместителем командующего ПВО Южного района Франции в г.Экс-ан-Прованс и служил в этой должности до отбора в космонавты.

В апреле 1979 г. СССР предложил Франции космический полет на советском космическом корабле “Союз” и орбитальной станции “Салют-7” по программе “Интеркосмос”. Кретьен проходил отбор, начиная с сентября 1979 г., и 12 июня 1980 был назван в составе первой группы космонавтов (“спасьонавтов”) Национального центра космических исследований Франции вместе с Патриком Бодри. Кретьен остался на действительной военной службе и был прикомандирован к CNES.

С сентября 1980 г. по июнь 1982 Кретьен и Бодри проходили общекосмическую и специальную подготовку в ЦПК имени Ю.А.Гагарина и по ее окончании получили дипломы космонавта-исследователя. В 1981 г. Кретьен был назначен космонавтом-исследователем основного экипажа первой экспедиции посещения на ОС “Салют-7”.

1-й космический полет Жан-Лу Кретьен совершил с 24 июня по 2 июля 1982 г. на КК “Союз Т-6” и ОС “Салют-7” вместе с Владимиром Джанибековым и Александром Иванченковым в качестве космонавта-исследователя 10-го международного экипажа (позывной “Памир-3”). Работал на орбитальной станции с основным экипажем: Анатолий Березовой и Валентин Лебедев. Длительность полета составила: 7 сут 21 час 50 мин 52 сек.

В 1982 г., после полета, Кретьен был назначен Начальником отдела космонавтов CNES (командиром отряда космонавтов — Ред.), сохранив летный статус, и остается им до настоящего времени.

2 апреля 1984 г. Бодри и Кретьен были объявлены кандидатами для полета на шаттле с французской исследовательской аппаратурой. С октября 1984 Бодри и Кретьен проходили подготовку в Космическом центре имени Джонсона (NASA, США) в качестве специалиста по полезной нагрузке (PS) для полета на шаттле по программе 51Е. После отмены 1 марта 1985 г. полета 51Е Бодри был переведен в экипаж 51G.

17 июня 1985 г. Кретьен был дублером специалиста по полезной нагрузке Патрика Бодри при старте “Дискавери” по программе STS-51G. После дублирования вернулся к своим обязанностям в CNES

31 августа 1986 г. Кретьен был отобран для подготовки к полету на ОК “Мир” по программе “Арагац”. С ноября 1986 по ноябрь 1988 он прошел подготовку в ЦПК

2-й космический полет Кретьен совершил с 26 ноября по 21 декабря 1988 г. на кораблях “Союз-ТМ-7” (старт) и “Союз ТМ-6” (посадка) и ОК “Мир” вместе с А.Волковым и С.Крикалевым в качестве космонавта-исследователя по программе “Арагац”. На борту “Мира” работал с В.Титовым, М.Манаровым и В.Поляковым. В ходе полета вместе с А.Волковым совершил выход в открытый космос продолжительностью 5 час 57 мин для развертывания конструкции ERA. При его возвращении в ПхО возникли сложности из-за крайней усталости Кретьена. Длительность второго полета составила 24 сут 18 час 07 мин 25 сек.

После полета вернулся к своим обязанностям в CNES и одновременно, с ноября 1989 г. стал советником Президента CNES по пилотируемым полетам.

В рамках разработки французского космического корабля многоразового использования “Hermes” Кретьен в период с 1990 по 1993 г. Кретьен прошел серию тренировок в ЛИИ имени М.М.Громова на самолетах-лабораториях Ту-154 и МиГ-25 по отработке ручной посадки многоразового корабля “Буран”.

В конце 1994 г. в соответствии с американо-французским соглашением Кретьен был направлен в Космический центр имени Джонсона в США в качестве эксперта по российской пилотируемой программе.

В июне 1995 г. он вместе с М.Тонини, был включен в группу астронавтов NASA, вместе с которой прошел специальную годичную подготовку и получил квалификацию специалиста полета шаттла (MS). После этого Кретьен работал в Отделении планирования операций Отдела астронавтов NASA.

6 декабря 1996 NASA объявило его специалистом полета STS-86. Полет по этой программе стал для Кретьена третьим.

Кретьен имеет налет более 6000 часов на многих типах самолетов, включая российские Ту-154, МиГ-25, Су-26 и Су-27.

Жан-Лу Кретьен имеет почетные звания “Командора Ордена Почетного Легиона” (1989) и рыцаря Ордена “За национальные заслуги” (Франция), а также Героя Советского Союза (СССР). Кроме того, Кретьен был удостоен званий “Кавалер Ордена Почетного Легиона”, “Офицер Ордена Почетного легиона” (1982) и Золотой авиационной медали Франции. Кретьен так же награжден советской медалью “Золотая Звезда” Героя Советского Союза и орденами Ленина (1982) и Трудового Красного Знамени (1988).

Кретьен является почетным гражданином города Аркалык (СССР, ныне Республика Казахстан).

Кретьен является членом совета Академии авиации и космонавтики и французского Авиакосмического музея, членом Американского института аэронавтики и астронавтики, Международной академии астронавтики и Ассоциации участников космических полетов, а так же советником президента компании “Air France” и президента “Dassault Avation” по пилотируемой космической деятельности.

Кретьен увлекается ходьбой на лыжах, плаваньем под парусами, игрой в гольф, виндсерфингом, автогонками и столярным делом. Кроме того, он играет на церковном органе. Небольшой электроорган Кретьен брал с собой во время полета на “Мир”.

Жан-Лу Кретьен имеет собственный дом в г.Морле, Франция.

У Кретьена поседевшие русые волосы и голубые глаза. Его рост 183 см, вес 80 кг.

Отец Жан-Лу Кретьена — Жак был военным моряком. Его мать, урожденная Мари-Бланш Кудюрье, была домохозяйкой.

Жан-Лу находится во втором браке. Его жена Эми Кристина Дженсен, 1964 г.р., гражданка США из г. Нью-Канаан, Коннектикут, победительница конкурса на создание моделей одежды для астронавтов. У Кретьена четыре сына от первого брака: Жан-Батист (род. 1 июня 1962), Оливье (13 мая 1965 — 9 сентября 1993), Эммануэль (22 сентября 1966), Франсуа (24 февраля 1974) и дочь от второго брака Лорен-Амелия (род. 22 ноября 1989).

Кретьен блондин, поседевший блондин с голубыми глазами, ростом 183 см и весом 163 фунта 74 кг.

Венди Лоренс родилась в 1959 году. Имеет степень бакалавра и магистра наук по морскому машиностроению. На службе в ВМФ США с 1977 г. С 1982 г. имеет право пилотировать вертолеты. Венди Лоренс имеет налет около 1500 часов на шести типах вертолетов и опыт более 800 посадок на палубу корабля.

В отряде астронавтов NASA с 1992 г.

1-й космический полет совершила на борту “Индевора” по программе STS-67 с астрономической ПН ASTRO-2 со 2 по 18 марта 1995 г. Длительность полета составила 16 сут 15 час 08 мин 47 сек.

20 сентября 1995 Венди Лоренс была объявлена дублером Джона Блахи, который должен был работать на “Мире” по программе NASA-3, но в конце сентября в связи с обострением внимания к антропометрическим параметрам астронавтов В.Лоренс была отстранена от подготовки, как имеющая недостаточный для полета на ТК “Союз ТМ” рост.

13 марта 1996 г. Венди Лоренс была назначена менеджером оперативной деятельности NASA в Звездном городке и в апреле приступила к обязанностям.

16 августа 1996 г. Венди Лоренс вновь была объявлена участником длительного полета на “Мире”, на этот раз по программе NASA-6 5 сентября 1996 она приступила к подготовке в ЦПК в качестве бортинженера-2 в составе экипажа ЭО-23/24. 6 декабря об этом официально объявило NASA. Но 30 июля 1997 г., когда подготовка в ЦПК была полностью завершена, совместная российско-американская комиссия приняла решение о ее замене дублером Дэвидом Вулфом. И на этот раз причиной замены оказались антропометрические параметры. Дело в том, что в связи с необходимостью ремонтных работ на ОК “Мир” было принято решение иметь на борту американского астронавта, подготовленного к внекорабельной деятельности, а размах плеч не позволил Венди работать в российском скафандре “Орлан-М”. (Кстати, аналогичная проблема с “Орланом” и у нашей Елены Кондаковой).

В конце августа Венди возвратилась в США и продолжила подготовку к полету в составе экипажа STS-86. Именно во время этого полета она должна была быть доставлена на станцию. Теперь на станции остался ее дублер Вулф, а Венди вернулась на нем же на Землю. Полет по программе STS-86 стал для Венди Лоренс вторым.

Она является членом Ассоциации Военно-морской авиации, Ассоциации военных летчиц, Военно-морской вертолетной ассоциации.

Венди Лоренс награждена медалью МО США “За высокие заслуги в воинской службе”, медалью NASA “За космический полет”, Благодарственной медалью ВМФ США, медалью ВМФ “За достижения”.

Венди по-прежнему не замужем. Её отец Уилльям П. Лоренс, вице-адмирал ВМФ США в отставке, проживает в Кронсвилле, штат Мэрилэнд. В 1958 г. он стал первым морским летчиком США, превысившим вдвое скорость звука на самолете ВМФ. Уилльям Лоренс воевал в Корее и Вьетнаме, причем в июне 1967 г. над Северным Вьетнамом был сбит и до марта 1973 был в плену. Впоследствии он был начальником кадров ВМФ США.

Мать Венди, Анна Хейнс, проживает в г.Альвадоре, штат Орегон.

Более подробная биография Венди Лоренс была опубликована в “Новостях космонавтики” №5, 1995, стр 53.

Дэвид Вулф родился в 1956 год. Имеет степень бакалавра по электронике и доктора медицины. С 1982 — хирург авиации Национальной гвардии США. Работал на разных медицинско-технических должностях в NASA.

В 1990 г. зачислен в отряд астронавтов NASA.

1-й космический полет совершил в качестве специалиста полета на “Колумбии” по программе STS-58 с медико-биологической лабораторией SLS-2 с 18 октября по 1 ноября 1993 г. Длительность полета составила 14 сут 00 час 12 мин 33 сек.

В 1994-95 гг. Вулф был капкомом, специализировался на внекорабельной деятельности, функционировании манипулятора и стыковке. Он был капкомом при первой и третьей стыковке шаттла с “Миром”.

В 1996 г. он был отобран для полета на российском ОК “Мир”. 5 сентября 1996 Вулф приступил к подготовке в ЦПК в качестве основного бортинженера-2 по программе NASA-7 и дублера Венди Лоренс по программе NASA-6.

4 марта 1997 г. NASA официально объявило его специалистом полета экипажа STS-89 (январь 1998) и бортинженером-2 по программе NASA-7 на “Мире”. 30 июля 1997 г. совместная российско-американская комиссия приняла решение о замене Лоренс дублером Дэвидом Вулфом на программе NASA-6. Вулф прошел дополнительные тренировки в гидролаборатории ЦПК по внекорабельной деятельности, прежде чем вернулся в США для подготовки в составе американского экипажа STS-86. В настоящее время работает на борту ОК “Мир”.

Вулф является членом Института электрической и электронной техники, Аэрокосмической медицинской ассоциации, Ассоциации экспериментальных самолетов, Международного клуба высшего пилотажа, состоит в авиации Национальной гвардии.

Он имеет около 2000 часов налета на самолетах, включая боевую подготовку в качестве офицера по системам вооружений на самолете F4 “Phantom”, тренировочном самолете Т-38 “Talon” и в соревнованиях по высшему пилотажу на самолетах “PITTS Special” и “Christen Eagle”

Вулф награжден медалью NASA “За исключительные технические достижения” (1990), и, вероятно, “За космический полет”, а также иными наградами и именными стипендиями.

Вулф имеет 11 патентов на изобретения и около 40 публикаций.

Его родители доктор и миссис Гарри Вулф проживают в Индианаполисе.

С более подробной биографией Дэвида Вулфа можно познакомиться в “Новостях космонавтики” №20, 1993, стр.48.