26 февраля. С.Головков по сообщению Франс Пресс. Японская компания “Nissan Motor Co Ltd.” привлекла американскую “Thiokol Corp.” к разработке легких корпусов твердотопливных ускорителей для ракеты Н-2А.

РН Н-2, выполнившая четыре успешных полета, оснащена тяжелыми ускорителями со стальными корпусами. Стальные корпуса ступеней имеют и две новые японские твердотопливные РН — J-1 и М-5. Ракету Н-2А планируется оснастить корпусами из пластика, усиленными углеродным волокном. Технология будет приобретена у “Thiokol”.

Сообщается, что стоимость сделки — около 1 млрд иен (83 млн $). Представитель “Nissan Motor” опровергла сообщения о том, что компания может использовать приобретенную технологию не только в ракетостроении, но и для производства автомобилей и другой продукции.

5 марта. Л.Котов, ИТАР-ТАСС. Россия предоставила Индии комплекс сложного новейшего оборудования для испытания создаваемых в республике криогенных двигателей для тяжелых космических ракет-носителей Об этом сообщили сегодня журналистам в Бангалоре представители Индийской организации космических исследований (ISRO).

Партия оборудования весом в 100 тонн была недавно доставлена в Индию. Российские системы предназначены для испытания различных узлов главного криогенного двигателя и криогенных разгонных блоков будущей ракеты для выведения тяжелых спутников на геостационарную орбиту Земли. Полученное оборудование сейчас монтируется в центре по созданию ракетных двигателей в городе Махендрагири в штате Тамилнад, и будет готово к работе через четыре месяца. Часть главных систем для испытания криогенных ракетных двигателей индийские ученые разработали самостоятельно. В связке с российским оборудованием индийская техника позволит начать испытания главного ракетного криогенного двигателя к концу этого года. Представители ISRO подчеркнули, что еще в текущем столетии Индия будет обладать технологией, необходимой для создания, производства и испытания отечественной криогенной ракетной техники. Это создает возможность для запуска к 2000 году космической ракеты с мощным криогенным двигателем и разгонными блоками, полностью созданными на предприятиях аэрокосмического комплекса республики.

Начальник 1 ГИК МО РФ полковник Владимир Павлович Проников. Фото автора.

С.Смоленский. НК. Указом Президента РФ №182 от 1 марта 1997 года начальником 1-го Государственного испытательного космодрома МО РФ назначен полковник Проников Владимир Павлович.

Владимир Павлович родился в 1952 году. В 1974 г после окончания ВИКА имени А.Ф. Можайского прибыл для прохождения службы на космодром. За время службы прошел должности от инженера расчета до начальника космодрома. В 1986 году окончил Военную академию имени Ф.Э.Дзержинского. Женат. Имеет двоих детей. За успехи в службе награжден двумя орденами.

26 февраля. И.Лисов по сообщениям ИТАР-ТАСС, Рейтер. Франс Пресс, ЮПИ. Предложенный Генеральным директором РКА Ю.Н. Коптевым перенос первого пуска по программе Международной космической станции с ноября 1997 на июнь 1998 г был первоначально изображен представителями NASA как неожиданность.

Нет, в NASA прекрасно знали о том как и почему отстают от графика работы по служебному модулю. И, разумеется, возможность отсрочки запуска ФГБ висела над участниками проекта МКС дамокловым мечом и многократно обсуждалась на техническом уровне. На этой же неделе на переговорах экспертов в Хьюстоне обсуждались несколько возможных решений, включая запуск до СМ разгонного блока TLD или модуля ФГБ-2, а также отсрочку и модификацию ФГБ. В двух последних случаях предполагалось обеспечить дозаправку модуля от шаттла и возможность управления модулем американскими средствами.

НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Китай-США. Система обработки данных CBERS 5 марта. Франс Пресс. Американская компания “Hughes STX” объявила о получении контракта на разработку системы обработки спутниковых данных для китайско-бразильских КА дистанционного зондирования CBERS. Заказчиком системы является Китайский центр данных и применения спутников дистанционного зондирования CRESDA (Center for Resources Satellite Data and Applications). Стоимость контракта — около 10 млн$. “Этот контракт демонстрирует наш опыт в системах обработки [данных] дистанционного зондирования, — заявил президент “Hughes STX” Ашок Кавеешвар. — Он укрепляет нашу позицию поставщика технологии следующего поколения международному сообществу наземных станций дистанционного зондирования.” Французские и канадские фирмы конкурируют с “Hughes STX” в разработке и поставке подобного оборудования.

В выступлении 24 февраля Ю.Н. Коптев — судя по всему, без предварительного уведомления американских коллег — изложил наиболее выгодный для России и практически неизбежный вариант решения как уже почти совсем согласованный”, что вызвало определенное раздражение в NASA.

В течение двух дней официальной реакцией агентства были слова представителя NASA Роба Нэвиаса: “NASA уважает мнение мистера Коптева, но никаких окончательных решений вовсе не принято”. Менеджер программы “Мир-Шаттл” Фрэнк Калбертсон осторожно заявил 24 февраля: “Имеются варианты, над которыми идет работа. Вероятно, в течение пары недель появится ясность, так что пока я бы не стал спешить с заключениями.”

Представитель ESA в Москве Ален Фурнье-Сикр также заявил, что объявленное Коптевым решение было “сюрпризом”, но добавил, что оно “без сомнения является наилучшим”.

Только 26 февраля, выступая перед подкомитетом Палаты представителей, занимающимся вопросами бюджета NASA и других независимых агентств, директор NASA Дэниел Голдин был вынужден признать вероятную отсрочку запуска ФГБ. “Насколько я понимаю, запуск первого элемента придется отложить, — сказал он и продолжил: — По моим оценкам, мы увидим Служебный модуль не раньше, чем в декабре 1998 года, а то и позже.”

* Отказ гироскопа привел к выходу из строя французского КА дистанционного зондирования SPOT-3 14 ноября 1996 г. сообщил по результатам расследования Национальный центр космических исследований Франции. Аппарат был запущен в сентябре 1993 г и начиная с сентября 1996 г. работал за пределами своего трехлетнего ресурса. * Идет доработка эскизного проекта по российскому исследовательскому КА “Реликт-2” в части оптимального выведения и поддержания орбиты. Найдена трасса выведения в точку либрации L2 системы Земля-Луна (позади Луны). Аппарат может быть запущен на РН “Молния-М” в облет Луны с последующим прибытием в точку L2 и выведением на гало-орбиту вокруг нее. * Японский спутник связи JCSat-6 будет запущен РН “Atlas” в середине 1998 г.

Д. Голдин согласился по сути с логикой предложения Ю.Н.Коптева. График сборки станции тесно взаимоувязан, сказал руководитель NASA, и нет никакого смысла в том, чтобы первый и второй элементы МКС просто так болтались на орбите в течение 9 месяцев, пока не будет собран Служебный модуль. Впрочем, сказал он, график сборки является достаточно гибким и теперь главное — обеспечить следующую контрольную точку — пребывание постоянного экипажа в 2002 г.

В то же время Дэниел Голдин подтвердил, что NASA пока не приняло окончательного решения об изменениях в графике создания станции. Он также сообщил, что американские специалисты продолжают анализировать возможности модификации модулей ФГБ и Node 1, чтобы они могли быть запущены на орбиту и функционировать в течение продолжительного времени без Служебного модуля.

Директор NASA сообщил, что представители агентства будут обсуждать все эти проблемы с российской стороной в ходе поездки в Москву в первой половине марта. Сам Голдин отправится туда в начале апреля. Обе поездки будут иметь целью установить — оправдывает ли серьезность российских затруднений расходование средств по резервным американским вариантам. И никакие обещания более не будут приниматься на веру. “Обещания больше не в счет — только действия.”

Надо отметить, что предложение Ю.Н. Коптева о переносе запуска ФГБ на июнь 1998 г было сделано в прямое нарушение только что выпущенного Постановления Правительства РФ №153 от 10 февраля 1997 г., в котором четко сказано: 'Одобрить график создания и развертывания первых элементов Международной космической станции..., предусматривающий запуск в ноябре 1997 г. функционально-грузового блока .”. (Одновременно, правда, РКА предлагалось “провести переговоры с Американской Стороной о возможности уточнения графика, исходя из реального состояния дел с созданием станции в целом и готовности служебного модуля для запуска в декабре 1998 г.)

Но ведь согласно этому постановлению, полтора миллиарда “для выполнения работ по графику создания и развертывания первых элементов Международной космической станции” есть всего лишь сумма государственных гарантий на 1997 г., под которые РКА пришлось бы выпускать обязательства. А, как обнаружил во время недавнего визита в Россию конгрессмен Дж.Сенсенбреннер, финансовая репутация РКА такова, что банки возьмут эти обязательства — но со скидкой в 42%. Иными словами, они дадут РКА только 870 миллиардов живых денег (а затем получат полтора триллиона из казны).

Не повлекло предложение Ю.Н.Коптева немедленных последствий и для российских фирм, участвующих в создании МКС. Так, 26 апреля пресс-секретарь ГКНПЦ Сергей Жильцов заявил корреспонденту ИТАР-ТАСС Веронике Романенковой, что пока Центр Хруничева не получал конкретных инструкций по изменению графика работ по МКС. Модуль ФГБ завершен и сейчас находится на испытаниях. Как и планировалось, он будет готов к запуску в ноябре. Также точно по расписанию ведется сооружение корпуса служебного модуля. В августе он должен быть направлен в РКК “Энергия”, где на модуль установят оборудование и аппаратуру.

26 февраля. С.Головков по сообщению УНИАН. Украина и Италия эффективно сотрудничают в космической сфере, заявил глава НКАУ Александр Негода в связи с визитом итальянского премьер-министра в Киев.

В конце 1999-начале 2000 г украинскими носителями “Циклон” будут запущены международные спутники WARNING, CESAR и OSSI. Украина заинтересована в продолжении совместного с Италией проекта геостационарного спутника связи Укрбалкомсат”, который будет обслуживать страны Центрально-европейской инициативы. Запуск этого КА запланирован на 2000 г.

Украинская сторона начала переговоры с Мировым банком о кредите на осуществление этого проекта и, по словам А.Негоды, “первые шаги позволяют оценивать проект оптимистично”.

28 февраля. Сообщение Лаборатории прикладной физики Университета Джона Гопкинса (JHU/APL). Первые эксперименты по совместной американо-российской научной программе были недавно успешно запущены на двух российских метеоракетах МР-12 с полигона Капустин Яр. Программа, известная как “Активный геофизический ракетный эксперимент” AGRE (Active Geophysical Rocket Experiment), состоит из серии научных экспериментов с цепью охарактеризовать и изучить эффекты плотных областей плазмы в ионосфере и их воздействие на радиосвязь.

Пуск первой российской ракеты с экспериментальной аппаратурой по суборбитальной траектории на высоту до 160 км был выполнен 31 января 1997 г. в 04:59 ДМВ (30 января в 20:59 EST), а второй — 5 февраля в 05:16 ДМВ (4 февраля в 21:16 EST). Район падения ракет находился в 100 км восточнее места пуска на территории Казахстана. Пуски прошли нормально, все их цели, по видимому, выполнены или перевыполнены. Данные будут анализироваться как американскими, так и российскими учеными в рамках соглашения по обмену данными между двумя основными участвующими организациями.

“Стоимость запусков по программе AGRE была разделена поровну между двумя странами, — утверждает менеджер программы в JHU/APL Питер Партридж. — Соединив усилия, мы смогли провести эти исследования значительно дешевле, чем эксперименты этого типа стоили бы при использовании только американских средств.”

“Космическая среда может оказывать мощное воздействие на работу американских и российских спутников, используемых для связи, навигации, прогноза погоды и защиты от баллистических ракет, — говорит д-р Роберт Эрландсон, научный руководитель программы AGRE в JHU/APL — К примеру, изменения в ионосфере могут серьезно нарушить связь между спутниками и их наземными станциями. В полярных областях полярные сияния могут полностью блокировать некоторые частоты...”

Зондирующие ракеты по программе AGRE несли так называемый взрывной генератор ETG (Explosive Type Generator), радиомаяк и несколько научных приборов. Как сообщил Эрландсон, ETG отделялись от полезного груза с регистрирующей аппаратурой, и мощные взрывчатые вещества ETG подрывались создавая искусственное плотное облако плазмы, которое окружало контейнер с приборами. Они выполняли измерения плотности облака и яркость вспышки, создаваемой взрывом заряда.

За экспериментами наблюдали две российских наземных станции и американский спутник MSX, изготовленный APL для Организации по защите от баллистических ракет (BMDO) MSX имел возможность обнаружить место эксперимента с помощью установленных на ракетах радиомаяков конструкции APL.

Как сообщили российские ученые, присутствовавшие на пусках, взрыв ETG был зрелищным. Облако существовало в течение некоторого времени хотя температура — 25°С наблюдениям не способствовала. MSX также получил отличные данные по взрывам ETG, которые находились точно в его поле зрения. “Фактически MSX получил первую спектрографическую картину искусственного облака плазмы из космоса, — говорит Эрландсон. — Эти данные позволят нам понять основные свойства плазменного облака и, я надеюсь, понять более детально, как эти области влияют на радиосвязь.” Американские ученые передадут российским данные телескопа SPIRIT-3 и датчиков видимого и УФ-диапазона, а российские — данные их бортовой измерительной аппаратуры и наземных средств.

Эксперимент AGRE является частью продолжающейся американо-российской совместной программы, которую начали в сентябре 1994 г. ученые APL и Института динамики геосферы (ИДГ) Российской академии наук. Работа APL оплачивалась BMDO, a paбота ИДГ — Центральным научно-исследовательским институтом РВСН. Ракеты М-12 изготовлены НПО “Тайфун” (г.Обнинск), а Институт прикладной геофизики (Москва) осуществлял приборное обеспечение экспериментов.

Вновь обретенное партнерство в науке способствует работе в одной команде ученых из двух ранее противостоявших стран. “Мы можем многому научиться друг у друга, — говорит Партридж. — Я верю, что нашим интересам и пользе служит совместная работа и помощь российскому научному сообществу продолжить мирные научные экспе рименты глобальной важности. Вот тот дух, с которым мы сотрудничаем в этом эксперименте и помогаем нашим друзьям-ученым”.

Два проведенных пуска могут послужить ступенями к серии углубленных совместных экспериментов.

(Слежение за пусками метеоракет с Капустина Яра стало одним из последних экспериментов с использованием телескопа SPIRIT-3. 26 февраля этот криогенный инфракрасный прибор завершил свою работу — Ред.)

5 марта. ИТАР-ТАСС. Перспективы совместных экспериментов в области космической связи между Европейским космическим агентством (ЕКА) и Научно-производственным объединением прикладной механики (НПО ПМ) в Красноярске-26 обсуждаются в ходе начавшегося сегодня визита группы специалистов во главе с постоянным представителем ЕКА в России Аленом Фурнье-Сикром.

Как сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС в пресс-службе предприятия, совместно с ЕКА уже реализованы два проекта на спутниках, изготовленные в Красноярске-26, в частности на космических аппаратах “Горизонт” и “Экспресс”. Дальнейшее сотрудничество с Европейским космическим агентством позволит сибирскому предприятию, до недавнего времени работавшему в основном на военные цели, приобрести новых заказчиков на международном рынке космической связи.

С.Головков по сообщению TRW. Международная компания “TRW Inc.” получила в начале февраля патент Европейского патентного управления на спутниковую глобальную сотовую систему связи “Odyssey”. Патент будет действовать в Британии, Франции, Германии и Италии до 2012 г. Ранее “TRW Inc.” получила американский патент.

Космический сегмент системы “Odyssey”, которую создаст “TRW Inc.”, состоит из 12 спутников на орбите средней высоты, наземный — из семи станций сопряжения. Система позволит пользователю оснащенному карманным беспроволочным телефоном, связаться с любым телефоном на Земле. Сигнал идет через один из спутников выбираемый в соответствии с заранее определенными критериями, и станцию сопряжения. Мобильные телефоны “Odyssey” смогут также использовать существующие сети сотовой связи Система должна начать работу в 2001 г.

Оператором системы станет компания “Odyssey Telecommunications International Inc.”, в состав учредителей которой входят TRW и канадская Teleglobe Inc.” Последняя является одной из крупнейших североамериканских телекоммуникационных компаний и использует систему спутников связи и волоконно-оптические подводные кабели.

3 марта. С.Головков по сообщению Франс Пресс. Когда в 1994 г, Билл Гейтс и Крейг Мак-Коу объявили о плане создания системы спутниковой связи из 840 низкоорбитальных аппаратов, эта идея не встретила понимания среди традиционных аэрокосмических предприятий. Но сегодня специалисты компании “Boeing” без шумной рекламы помогают группе Гейтса-Мак-Коу “определить” облик их необычной системы и делятся опытом создания и интеграции крупных космических систем.

Проектом “Teledesic” предусмотрено начать развертывание космического сегмента в 1999 г и ввести систему в строй в 2001 г Спутники обеспечат высокоскоростную передачу данных (в некоторых случаях, в 60 раз более быструю, чем обеспечивают лучшие модемы) и будут обеспечивать пропускную способность волоконно-оптического кабеля на 99% населенной территории Земли “Teledesic” даст возможность проведения телеконференций, пейджинговой, факсимильной и телефонной связи в глобальном масштабе.

Boeing заявляет, что проект “Teledesic” представляет интерес, но пока официально не принял решение об участии в нем. Пока “рано говорить о том, чем может закончиться возможное обсуждение” проекта с компанией “Teledesic” , говорит Эллиот Палхэм из “Boeing Defense & Space Group”. “Teledesic”, в свою очередь, отказался дать комментарий относительно его продолжающихся переговоров” с “Boeing”.

6 марта. С.Головков по сообщениям Национальной академии наук США. Запланировав полет автомата за марсианским грунтом на 2005 г.. NASA заказало Национальному исследовательскому совету США исследование потенциальной опасности марсианских образцов и способов обращения с ними.

Рабочая группа комиссии по физике, математике и прикладным космическим исследованиям во главе с профессором Кеннетом Нилсоном представила соответствующий доклад¹. Группа считает, что марсианские образцы не будут представлять значительной угрозы для жизни на Земле, но все же требуют специального обращения.

1Mars Sample Return: Issucs and Recommendations

Даже если на Марсе сохранились микроорганизмы, считают исследователи, сомнительно, что они могут адаптироваться к земным условиям или причинить существенный ущерб. Однако в вопросе о возможном ущербе есть значительные неопределенности, и риск его — ненулевой.

Марсианские образцы должны быть изолированы физически и биологически и считаться опасными до тех пор, пока не будет доказано обратное. Если данные приборов не могут подтвердить изоляцию образцов на пути к Земле, то образцы и любые компоненты КА, которые находились с ними в контакте, либо должны быть стерилизованы в полете, либо не должны быть возвращены на Землю. Следует разработать средства стерилизации, в которых можно использовать нагрев, химическую или радиационную обработку.

После возвращения на Землю образцы будут содержаться и обрабатываться в специальной приемной лаборатории, которая должна быть создана как можно раньше, как только начнется серьезное планирование доставки грунта. Лаборатория должна вступить в строй минимум за два года до запуска КА, чтобы были своевременно разработаны технологии обнаружения жизни хранения образцов и стерилизации.

NASA должно иметь административную структуру, которая обеспечит выполнение требований по биологической защите на всех критических стадиях полета, включая запуск, возвращение и распределение образцов. Нестерилизованные образцы могут передаваться исследователями за пределами специальной лаборатории только после того, как тщательный анализ покажет, что в них нет биологических объектов. Общественность должна быть ознакомлена со всеми вопросами доставки грунта и работы с ним.

24 февраля. Сообщение CSA. Канадское космическое агентство совместно с правительствами провинций Ньюфаундленд и Лабрадор объявило сегодня о том, что в 1998 г на шаттле будет проведена серия из трех канадских экспериментов MIRROR по поиску новых способов добычи нефти и очистке случайных проливов на нефтяных месторождениях.

В задачи экспериментов MIRROR (Microgravity Industry-Related Research in Oil Recovery — промышленно-ориентированные исследования в невесомости по добыче нефти) входит разработка новых веществ и технологий, чрезвычайно важных для нефтяной промышленности и защиты окружающей среды, а также для работы с нефтяными запасами во всем мире. В частности, результаты экспериментов помогут продлить срок эксплуатации нефтяных полей Ньюфаундлэнда и Лабрадора.

Два из трех экспериментов а также вся аппаратура для их проведения, разрабатывается и изготавливается независимой бесприбыльной исследовательской организации C-CORE по контракту Канадского космического агентства на сумму 100 тыс канадских долларов. Средства выделены правительствами Канады и упомянутых провинций, а также консорциумом канадских компаний. Третий эксперимент финансируется европейским консорциумом государственных и частных партнеров через Центр микрогравитационных исследований в Бельгии.

27 февраля. С.Головков по сообщениям Министерства транспорта США и Ричарда Лэнгли. Министерства обороны и транспорта США достигли соглашения об обеспечении гражданским пользователям навигационной системы GPS гарантированного доступа ко второй частоте.

Во-первых, Министерство обороны согласилось предоставить доступ к фазе несущей военного сигнала на частоте L2 (1575.42 МГц). Это решение поможет в реализации наземных систем расширения WAAS, дополняющих GPS, с помощью которых Федеральная авиационная администрация США намерена осуществить переход к спутниковой системе управления воздушным движением.

Во-вторых, министерства согласились подготовить план создания второй гражданской частоты с грубым сигналом и навигационной информацией для гражданских пользователей. Частота известная под обозначением L5, будет введена на спутниках “Navstar Block 2F” наряду с еще не определенной новой частотой для военных пользователей. На данном этапе ни одна из частот, указанных в контракте на разработку спутников “Block 2F” компанией “Boeing North American”, не была признана приемлемой в качестве частоты L5 для всех заинтересованных федеральных агентств (Были предложены частоты 1207 и 1309 МГц. Министерство обороны выступает за большую из них, так как меньшая может создавать помехи военной навигационной системе, а Министерство транспорта — за меньшую, так как большая может создавать помехи наземным радиолокаторам.) В качестве первого шага Объединенный программный отдел по системе GPS в Министерстве обороны попросил у “Boeing North American” представить альтернативный проект обеспечения второй гражданской частоты. Детальный план введения частоты L5 будет объявлен в течение года.

Министерство обороны и Министерство транспорта США также объявили о подписании Положения о Межведомственной исполнительной комиссии по GPS, образованной в соответствии с президентской политикой в области GPS (“НК” №8, 1996)

27 февраля. С.Головков по сообщениям IRNA, Рейтер. Президент Ирана Али Акбар Хашеми Рафсанджани заявил сегодня в г. Бушир, что план изготовления иранского спутника связи будет осуществляться начиная со следующего года — в Иране он начинается 21 марта.

В осуществлении проекта примут участие Министерство почт, телеграфа и телефонов, Министерство промышленности и Министерство обороны, заявило IRNA. Агентство не сообщило, будет ли спутник заказан иностранному изготовителю и если да, то какому.

План создания спутниковой системы связи “Zohreh” существовал еще при шахе, свергнутом в феврале 1979 г. Тогда Ирану были отведены точки стояния на геостационарной орбите и были даже зарезервированы места на кораблях “Space Shuttle” для выведения спутников системы. Так, в графике, датированном октябрем 1978 г., спутники “Zohreh 1” и “Zohreh 2” предполагалось запустить в полетах STS-17 и STS-24 в январе и июле 1982 г соответственно. Однако после победы исламской революции эти планы были надолго забыты.

Тегеран также заявил, что в августе 1996 г. Иран подписал соглашение с Россией о передаче аэрокосмической технологии и помощи в запуске первого иранского образовательного спутника в течение трех лет. Этим же соглашением предусмотрена подготовка по аэрокосмическим специальностям в Университете Шейха Бахай (г.Исфахан) профессорами Московского аэрокосмического университета (МАИ — Ред.).

1 марта. Интерфакс-Украина. Национальное космическое агентство Украины, образованное 29 февраля 1992 г., отметило свое пятилетие. Основным итогом этих пяти лет стало международное признание Украины как космической державы.

К сегодняшнему дню Украина подписала соглашения о сотрудничестве в космосе с десятью государствами. Украинские предприятия участвуют в крупных международных космических проектах, среди них “Sea Launch”, Globalstar”, “Шаттл-97” и “Укрбалкомсат”. Космическая промышленность Украины выполняет более 100 зарубежных заказов.

В течение пяти лет была осуществлена национальная исследовательская программа “Ciч”, в рамках которой создана система управления и связи со спутниками и запущен одноименный спутник дистанционного зондирования. Украинские ракеты-носители “Зенит” и “Циклон” выполнили более 40 запусков космических аппаратов в интересах иностранных клиентов (почти исключительно российских ведомств — Ред.).

27 февраля. В.Юрьев, “Деловой мир”. Омская областная чрезвычайная комиссия по укреплению налоговой и бюджетной дисциплины приняла решение о тщательной финансовой проверке дочерних предприятий Аэрокосмического объединения “Полет”. На этих предприятиях занято 1337 человек или каждый шестой работник “Полета”. По данным налоговой службы, Объединение вложило в свои “дочки” 60 млрд руб. Обратно вернулась лишь третья часть этой суммы. На этом фоне за прошлый год долги объединения бюджетам всех уровней выросли в 2.5 раза с 70 до 185 млрд руб.

Насторожило комиссию и наличие у “Полета” 38 счетов в различных отечественных банках. Впрочем и это еще не все. Есть подозрения, что банковские счета открыты за рубежом.

Положение в некогда одном из ведущих предприятий авиационной, а затем ракетно-космической отрасли, где в свое время работали А.Н. Туполев и С.П.Королев, оценивается сегодня как крайне неблагополучное. За последние годы численность персонала, достигавшая 18000 человек, сократилось вдвое. Только в прошлом году объем производства упал наполовину. Не принесло пока ощутимых результатов и вступление в корпорацию “Компомаш”, основными направлениями деятельности которой являются развитие ракетно-космических технологий в интересах обороны и народного хозяйства, освоение производства оборудования для топливно-энергетическом комплекса и аграрного сектора. К концу февраля неясной остается ситуация с госзаказом на нынешний год по военной тематике. Не лучше положение и в авиационном производстве.

Самолет Ан-74 пока не прошел международной сертификации, а на внутреннем рынке он может быть реализован только в объемах госзаказа. Его опять-таки нет, хотя потребность в этих машинах испытывают сразу два крупных ведомства — Министерство по чрезвычайным ситуациям и Федеральная пограничная служба. Имущественные активы объединения превышают кредиторскую задолженность в 4.5 раза Это значит, что возможность рассчитаться с бюджетом все-таки есть. Но пока генеральный директор предприятия Станислав Осмульский предлагает передать в качестве долгов крайне неликвидные и затратные объекты — подсобное сельское хозяйство, расположенное примерно в 100 км от города, а также свинарник, птичник, профессионально-техническое училище. Этим и объясняется повышенный интерес ОЧК к дочерним фирмам объединения.

“Полет”, впрочем, не теряет надежды выбраться из финансовой дыры в отличие от своего бывшего смежника в военные годы “Моторостроительного объединения имени П.И.Баранова”. Здесь руководители, похоже, смирились с судьбой. За месяц, прошедший после решения комиссии о начале процедуры банкротства, моторостроительное предприятие перечислило в бюджет 149 млн руб. В относительном выражении это всего 0.12% долгов. Правда, налоговой полицией арестовано имущество — 1000 коробок передач, которые здесь выпускаются для Ижевского автозавода. Эта партия продукции оценивается в 2 млрд руб и даже в случае успешной реализации мало изменит финансовое положение потенциального банкрота. “Полет” же после открытия единого счета недоимщика за январь сумел перечислить в бюджеты 17 млрд руб — почти столько же, сколько за весь предыдущий год. Оставляют надежду поправить дела и несколько интересных проектов: участие в производстве ракеты легкого класса “Рикша”; Протокол о намерениях” с концерном “Мерседес” по сборке автобусов и большие потенциальные возможности вести операции на рынке международных космических услуг. Для этого 'Полет” располагает не только лицензией, но и стартовой площадкой на космодроме Плесецк.

27 февраля. С.Головков по сообщениям Франс Пресс. “British Aerospace” (BAe) продолжает поддерживать попытку французской “Lagardere Groupe” приобрести приватизируемую компанию по производству военной электроники “Thomson CSF”, заявил президент ВАе сэр Ричард Эванс в интервью газете “Le Monde”.

* Компания “Aerojet Electronic Systems” изготавливает пять комплектов мобильных станций JTAGS приема данных о ракетном запуске со спутников раннего предупреждения DSP. Стоимость каждой станции — 7.5 млн $. Станция оснащается тремя антеннами диаметром 2.4 м, которые принимают информацию с трех КA DSP. Обработка данных производится компьютером “Onux” фирмы “Silicon Graphics”. Результаты обработки передаются командующему театра военных действий и боевым расчетам установок ПРО “Patriot” для наведения радиолокаторов и обнаружения цели. * 30 сентября-1 октября 1997 г в Риплеевском центре при Национальном музее авиации и космонавтике в Вашингтоне состоится симпозиум посвященный 40-летию запуска первого советского спутника и его воздействию на советскую и американскую космические программы. Заявки и рефераты докладов могут быть направлены Главному историку NASA Роджеру Лауниусу до 31 мая 1997 г. (Dr. Roger D. Launius. NASA Chief Historian, Code ZH. NASA Headquarters Washington. DC 20546; факс 202-358-0383, e-mail: roger.laumus@hq.nasa.gov)

Это уже вторая попытка приватизировать “Thomson CSF”, являющаяся частью плана Президента Франции Жака Ширака по реструктуризации и модернизации французского оборонного сектора и открытая, в отличие от первой в 1996 г для европейских компаний. Две основные группировки европейских фирм образовались с целью ее приобретения.

В том случае если французское правительство отдаст предпочтение конкурирующей группе в составе “Alcatel Alsthom”. Dassault” и “Aerospatiale”, “нам придется пересмотреть нашу стратегию,” — сказал Эванс. В этом случае в противовес группировке “Aerospatiale” может быть сформирован консорциум в составе ВАе, британской GEC и германской DASA.

Президент ВАе также заявил, что ВАе и “Matra” (подразделение “Lagardere”) готовы приобрести ракетное производство германской DASA, если только последняя захочет его продать. DASA имеет акции как “Matra”, так и находящейся под государственным контролем “Aerospatiale”.

Р. Эванс считает, что перед лицом последнего американского альянса между “Raytheon” и “Hughes” европейцы должны быстро реорганизоваться. “Matra-BAe Dynamics”, усиленная ракетными отделениями “Thomson CSF” и DASA, была бы группой, способной конкурировать с американцами”.

Пётр Горин (США) специально дня НК. 4 марта 1997 года в Национальном аэрокосмическом музее США в Вашингтоне, который считается одним из крупнейших в мире собраний аэрокосмической техники, была установлена модель советской ракеты-гиганта Н-1 (11А52). В конце 60-х годов планировалось использовать эту ракету для несостоявшейся экспедиции советских космонавтов на Луну.

Модель безвозмездно построена по заказу музея опытным моделистом-любителем Дейвом Гианакосом (Dave Gianakos). Пилот гражданской авиации по профессии, Д.Гианакос снискал известность как конструктор крупноразмерных моделей-копий космических ракет Создание модели Н-1 потребовало более полугода кропотливого труда. Исходной документацией для её разработки послужили чертежи российского исследователя истории космонавтики Александра Шлядинского, опубликованные в журнале “Крылья Родины” за 1993 год, а также цветные фотографии помещенные в буклете “Ракетно-космическая корпорация “Энергия” имени С.П. Королева”, изданном в 1994 году.

Модель изготовлена в основном из дерева с применением пластмассы и металла и отличается высокой степенью деталировки. Она воспроизводит внешний облик первого летного экземпляра Н-1: ракеты 3Л, совершившей испытательный полет 21 февраля 1969 года. Д.Гианакос продемонстрировал не только мастерство художника, но и необычайную изобретательность в подборе материалов. К примеру, сопла ракетных двигателей изготовлены из половинок полых пластмассовых яиц, в которых родители в США дарят детям конфеты на Пасху. Зеркальное дно стенда, где установлена модель, открывает взору все тридцать основных двигателей первой ступени. Модель выполнена в масштабе 1:48 и выставлена рядом с аналогичной моделью американского лунного носителя “Сатурн-5”. Реальные размеры этих двух гигантов помогают оценить масштабные фигурки космонавтов в советском и американском лунных скафандрах.

Национальный аэрокосмический музей США Д.Гианакос рядом с моделью Н-1.

Данная модель ракеты Н-1 по-видимому является не только самой крупной (высота 2.2 метра), но, пожалуй, и единственной выставленной где-либо в общедоступных музеях мира. Она построена специально для новой постоянной экспозиции Национального аэрокосмического музея “Космическая гонка”, открывающейся в мае с.г. Экспозиция подготовлена при участии NASA, Фонда Перо, других американских спонсоров, а также российской Ракетно-космической корпорации “Энергия”. На ней представлены уникальные экземпляры советской и американской космической техники, многие из которых выставляются впервые. Данная экспозиция призвана осветить основные этапы космических исследований за 40 лет со времени запуска первого искусственного спутника Земли.

Национальный аэрокосмический музеи принимает более восьми миллионов посетителей в год и является самым популярным в США. По замыслу организаторов новой экспозиции музея она будет способствовать росту общественной поддержки дальнейших исследований космоса и международного сотрудничества в этой области.

27февраля. В.Романенкова. ИТАР-ТАСС. Бывалая обезьяна-космонавт Лапик и один из его “дублеров” под номером 470 совершают сейчас двухнедельный “космический полет”, в точности соответствующий программе экспедиции спутника “Бион-11”, на котором два месяца назад уже летал Лапик. Однако новая “экспедиция” проходит на Земле.

Как рассказал сегодня корреспонденту ИТАР-ТАСС менеджер проекта, руководитель лаборатории Института медико-биологических проблем Вячеслав Корольков, “экипаж” живет и работает в полетных капсулах, не общаясь с внешним миром. Как и в реальном полете, специалисты наблюдают за обезьянами по мониторам.

Поскольку после полета на “Бионе-11” в декабре 1996 — январе 1997 г “напарник” Лапика — Мультик — погиб от остановки сердца при проведении послеполетного исследования, то ученые вынуждены были послать в новую экспедицию” “дублера”.

Во время первого полета с помощью двух макак-резусов исследовались особенности поведения различных систем организма в невесомости. Теперь проводится контрольный эксперимент, чтобы выяснить, как работают те же системы в земных условиях после полета.

Нынешнее исследование — один из многих пунктов научной программы, длящейся более полутора лет, сказал Вячеслав Корольков. Вначале ученые ИМБП отобрали 25 четырехлетних самцов макаки-резус в Институте медицинской приматологии в Сочи. Все они проходили медицинские тесты и тренировались на выполнение определенных задач. 12 обезьян, наиболее успешно прошедших “конкурс”, готовились к полету. Уже из них были выбраны две самые здоровые, умные и спокойные, которые и отправились на орбиту.

После успешного завершения экспедиции в ИМБП еще несколько месяцев будут проводиться контрольные исследования в которых примут участие как летавший Лапик так и его “коллеги”. Ведется постоянный медицинский контроль для выявления различий в физиологических параметрах у животных, остававшихся на Земле и побывавших в невесомости. Когда ученые соберут необходимую информацию, все обезьяны вернутся в родной Институт медицинской приматологии.

Ученые считают, что макакам очень нравится жить в виварии ИМБП. Здесь у каждого отдельная “комната”, через решетчатую стенку которой вполне можно, например подержать за руку соседа или почесать друг другу спину. В свободное от работы время любимое занятие макак — компьютерные игры, в которых многие побили “человеческие” рекорды.

За обезьянками ухаживают больше 20 человек, досконально изучивших характеры своих питомцев и имеющих для каждого индивидуальный подход. Естественно, ученые знают всех животных “в лицо”, хотя называют их по номерам. По традиции, имена даются только тем обезьянкам, которые летят в космос.

Кормят космонавтов исключительно натуральными продуктами, ежедневный рацион включает 25 наименований — творог, крупы, овощи (кроме баклажанов и щавеля), зелень, фрукты. Кстати обезьянки не очень любят бананы — они скользкие и их неудобно держать в руках. Зато особой популярностью у макак пользуются яблоки, груши и арбузы.

---

БИОГРАФИЧЕСКАЯ СПРАВКА ИЗ АРХИВА “ВИДЕОКОСМОСА”

---

Биографии членов экипажа полета STS-82

(Подготовлены В.Молчановым, И.Марининым и И.Лисовым)

Командир экипажа
Кеннет Дуэйн БАУЭРСОКС (Kenneth Dwane BOWERSOX)
271-й астронавт мира 170-й астронавт США
Коммандер Военно-морских сил США

Кен Бауэрсокс родился 14 ноября 1956 года в Портсмуте, Вирджиния, но считает своим родным городом Бедфорд в штате Индиана. Там же в 1974 году он окончил среднюю школу. В июне 1978 года после окончания Военно-морской академии Соединенных Штатов в Аннаполисе Бауэрсокс получил степень бакалавра наук по аэрокосмическому машиностроению. Поскольку он окончил академию с отличием, ему присвоили звание энсайна флота, но не направили в строевые части, а позволили продолжить образование. В мае 1979 г. он получил степень магистра наук в области механики в Машиностроительной школе прикладных наук Колумбийского университета в Нью-Йорке.

Бауэрсокс стал морским летчиком в 1981 году и получил назначение в 22-ю штурмовую эскадрилью на борту авианосца “Enterprise” (CVN-65). Он был строевым летчиком штурмовика А-7Е и совершил более 300 посадок на авианосце.

После окончания в 1985 году школы летчиков-испытателей ВВС США на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, он получил назначение на станцию морских вооружений Чайна-Лейк, штат Калифорния, где провел полтора года в качестве летчика-испытателя, пилотируя самолеты А-7Е и F/A-18.

В настоящее время Бауэрсокс имеет налет более 4000 часов.

Лейтенант ВМС США Кен Бауэрсокс был отобран NASA кандидатом в 12-ю группу астронавтов в июне 1987 г. В августе 1988 он закончил общекосмическую подготовку в качестве пилота шаттла.

Затем Бауэрсокс работал на различных должностях в NASA: занимался испытаниями летного программного обеспечения шаттлов; был техническим помощником руководителя деятельностью экипажей в полете; представителем Отдела астронавтов по вопросам посадки и пробега; был начальником группы безопасности в отряде астронавтов; работал председателем комиссии по безопасности космических полетов. Во время нескольких полетов шаттла был главным оператором связи (капкомом) в хьюстонском ЦУПе.

19 декабря 1990 года он был назначен в экипаж STS-50, но не в качестве пилота, а специалистом по операциям на орбите. В этой должности он и начал подготовку к полету. Однако после того как пилот этого экипажа Джон Каспер был переведен командиром в экипаж STS-54, 23 августа 1991 года Бауэрсокс занял его место.

1-й космический полет Кен Бауэрсокс совершил 25 июня — 9 июля 1992 года в качестве пилота “Колумбии” по программе STS-50 с лабораторией USML на борту. Полет длился 13 сут 19 час 30 мин 04 сек.

2-й полет он совершил тоже в качестве пилота “Индевора” по программе STS-61 (ремонт “Хаббла”) со 2 по 13 декабря 1993 года.

Продолжительность полета — 10 сут 19 час 58 мин 33 сек.

18 ноября 1994 г. Кен Бауэрсокс был назначен теперь уже командиром экипажа “Колумбии” для полета STS-73.

3-й космический пролет он совершил с 20 октября по 5 ноября 1995 г. в качестве командира “Колумбии” по программе STS-73 с лабораторией USML-02 на борту. Продолжительность полета составила 15 сут 21 час 52 мин 21 сек.

* Объем продаж “British Aerospace” в 1996 г. составил 6.464 млрд фунтов и вырос на 32.6% по сравнению с 1995 г. Доход до налогообложения составил 456 млн фунтов, что на 38% выше прошлогоднего. Без учета нескольких специальных статей сумма дохода составляет 425 млн фунтов и возросла на 82%.

Общий налет Бауэрсокса на космических кораблях составил 40 сут 13 час 20 мин 58 сек.

15 марта 1996 г Бауэрсокс был назначен командиром экипажа STS-82 по ремонту Хаббла. Этот полет будет для Бауэрсокса четвертым.

Его мать Джин Бауэрсокс проживает в г.Бедфорд, шт.Индиана. Отец Доналд Бауэрсокс умер.

Бауэрсокс женат на Энн К. Флэтли. В семье Бауэрсоксов двое детей: Мэттью Даглас (род. 26 октября 1992) и Джон Тимоти (8 февраля 1995).

Кен — шатен с синими глазами. Его рост 170 см и вес 75 кг. Он увлекается лыжами, парусным спортом, мотокроссом и поездками на велосипеде, плаванием.

Бауэрсокс является членом Ассоциации “Tailhook”, Американской мотоциклетной ассоциации, Ассоциации виндсерфинга Соединенных Штатов.

Скотт Хоровиц родился 24 марта 1957 г. в Филадельфии, штат Пенсильвания, но считает своей родиной г.Саузэнд-Оукс (“Тысяча дубов”) в Калифорнии.

В 1974 Скотт Хоровиц закончил среднюю школу в Ньюбери-Парк в Калифорнии. В 1978 г по окончании Калифорнийского штатного университета в Нортридже он получил степень бакалавра техники. В 1979 г. в Технологическом институте Джорджии Хоровиц попучил степень магистра аэрокосмической техники, а в 1982 г в том же институте он стал доктором наук в области аэрокосмической техники.

С 1982 г. Скотт работал ассистентом в фирме “Lockheed-Georgia Company” в г Мариэтта, штат Джорджия. Он выполнил фоновые исследования и анализ для экспериментов, связанных с аэрокосмическими технологиями с целью подтверждения передовых научных разработок.

В 1983 г. он прошел летную подготовку на базе ВВС Уилльямс в Аризоне. С 1984 по 1987 г на этой же базе он летал летчиком-инструктором на самолете Т-38 и выполнял научно-исследовательскую работу для Лаборатории ресурсов человека

Два следующих года он был летчиком-истребителем на самолете F-15 “Eagle” в 22-й тактической истребительной эскадрилье базирующейся в Битбурге, ФРГ. В 1990 Скотт был отобран в Школу летчиков-испытателей ВВС США (класс 90А) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. Окончив ее с отличием, он стал летчиком-испытателем самолетов А7 и Т-38 в 6512-и испытательной эскадрилье этой базы. Одновременно, с 1985 по 1989 г Скотт был адъюнктом профессора Университета Эмбри-Риддл, где он вел курсы проектирования самолета, авиационных и ракетных двигателей. В 1991 г. он, как профессор Университета штата Калифорния во Фресно вел курсы механики.

31 марта 1992 г. Хоровиц был отобран кандидатом в астронавты NASA, а пришел на подготовку в Космический центр имени Джонсона в августе того же года. Через год общекосмической подготовки Хоровиц получил квалификацию пилота шаттла. В ожидании назначения в экипаж Хоровиц работал по техническим вопросам в Отделении разработки операций Отдела астронавтов.

27 января 1995 Скотт Хоровиц был назначен пилотом в полет по программе STS-75.

1-й космический полет совершил с 22 февраля по 9 марта 1996 г на борту “Колумбии” по программе STS-75 (эксперимент со спутником TSS-1R).

* Бывший астронавт NASA Кеннет Райтлер назначен в середине февраля вице-президентом по науке, технике, анализу и испытаниям хьюстонского подразделения Space Misson Systems & Services Co.” компании “Lockheed Martin Corp “.

Длительность полета 15 сут 17 час 40 мин 21 сек.

15 марта 1996 г — назначен пилотом экипажа STS-82 на второй полет к телескопу Хаббла.

Хоровиц награжден медалью “За боевую готовность” (1989), двумя благодарственными медалями “За службу в ВВС США” (1987, 1989), имеет другие негосударственные награды и отличия.

Хоровиц является членом Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA), Ассоциации экспериментальной авиации и Ордена Дедалианцев.

Он женат на Лайзе Мэри Кёрн (Lisa Marie Kern). В их семье один ребенок.

Отец Скотта, Сеймур Хоровиц, живет в Саузэнд-Оукс, а мать Айрио Честер — в Санта-Монике (Калифорния).

Хоровиц брюнет с зелеными глазами, ростом 183 см и весом 79 кг. Он проектирует, строит и летает на самодельных самолетах, увлекается реставрацией автомобилей, бегом и софтболом.

Марк Ли родился 14 августа 1952 года в г Вирокуа, штат Висконсин. Там же в 1970 году он окончил среднюю школу. В июне 1974 года в Академии Военно-воздушных сил США в Колорадо-Спрингс Ли получил степень бакалавра наук по гражданскому строительству.

По результатам выпуска из академии Ли стал 97-м из 813 курсантов. Он прошел летную подготовку на авиабазе Лофлин в Техасе и получил назначение в 426-ю тренировочную эскадрилью тактических истребителей на авиабазе Льюк в Аризоне для переподготовки на самолет F-4. С 1976 по 1979 год он был строевым пилотом F-4D в 25-й эскадрилье тактических истребителей на авиабазе Кадена на о-ве Окинава (Япония).

В 1979 году он вернулся в Соединенные Штаты и продолжил свое образование в Массачусеттском технологическом институте, специализируясь по композитным материалам. В июне 1980 года Ли защитил степень магистра наук по механике. После этого Марк Ли получил назначение в Управление электронных систем Министерства ВВС на авиабазе Хэнском в Массачусеттсе и с 1980 по 1982 был менеджером оперативного обеспечения и офицером программы в отделе программы АВАКС. Как инженер-механик, Ли отвечал за механическое и материальное обеспечение для готовности самолетов АВАКС Е-3А “Сентри”.

В 1982 году Ли прошел переподготовку на F-16 и попучил назначение в 388-й полк тактических истребителей на авиабазе Хилл в Юте (жил в Лейтоне). Он летал на самолетах F-16 и был заместителем командира полка по операциям. Затем Ли занял должность командира 4-й эскадрильи тактических истребителей на базе Хилл и с этой должности был отобран кандидатом в астронавты. На 1994 год Ли имеет налет более 4500 часов, главным образом на самолетах Т-38, F-4D и F-16.

Марк Ли окончил школу офицеров эскадрилий (по переписке), командно-штабные колледжи ВВС и Морской пехоты.

В мае 1984 года капитан ВВС США Марк Ли был отобран NASA кандидатом в 10-ю группу астронавтов. В июне 1985 года он завершил общекосмическую подготовку в качестве специалиста полета.

В отделе астронавтов он занимался операциями по выходу в открытый космос, разгонным блоком IUS и вспомогательной силовой установкой. Как специалист по выходам в космос, Ли занимался планированием и отработкой нескольких выходов в открытый космос и был членом экипажа поддержки при полете STS-51I. Кроме того, он работал оператором связи в Центре управления полетом в Хьюстоне.

На 1996 г. Марк Ли возглавлял отеление внекорабельной деятельности Отдела астронавтов NASA.

Ли был назначен специалистом полета в экипаж STS-61M, старт которого намечался на 15 июля 1986, но был отменен после гибели “Челленджера”.

В марте 1988 г. Ли назначен в экипаж для полета по программе STS-30.

1-й космический полет Марк Ли совершил в качестве специалиста полета “Атлантиса” по программе STS-30 во время которого была запущена АМС “Magellan” к Венере. Полет состоялся 4 — 8 мая 1989 года и продолжался 4 сут 00 час 56 мин 33 сек.

В ноябре 1990 г. назначен в экипаж для полета по программе STS-47.

2-й космический полет Ли совершил 12-20 сентября 1992 года тоже в качестве специалиста полета “Индевора” по программе STS-47 с лабораторией Spacelab-J на борту. Причем, в этот же экипаж входила его жена Джен Дэвис. Полет продолжался 7 сут 22 час 30 мин 23 сек.

3-й космический полет Ли совершил с 9 по 20 сентября 1994 г на борту “Дискавери” по программе STS-64. В ходе этого полета Ли выходил в отрытый космос на 6 час. 51 мин для испытания новой установки для перемещения.

Длительность полета: 10 сут 22 час 49 мин 58 сек. Общий налет М.Ли на космических кораблях составил 22 суток 22 часа 16 минуты 54 секунды.

31 мая 1995 г Ли назначен руководителем работ с полезной нагрузкой STS-82 по ремонту Хаббла. Это будет его четвертый космический полет.

Марк Ли награжден крестом “Выдающийся летчик”, медалью “За высокие заслуги в воинской службе”, медаль МО США “За особые заслуги”, медалью “За особые заслуги на службе в ВВС США”, двумя благодарственными медалями “За службу в ВВС США”, тремя медалями NASA “За космический полет”, медалью NASA “За выдающееся руководство”, двумя медалями “За исключительные заслуги” и другими наградами.

Марк Ли был женат на Дейдре Энн О'Брайен, с которой развелся. В январе 1991 года женился на астронавтке Нэнси Джен Дэвис. Детей нет.

Ли блондин с голубыми глазами. Его рост 183 см и вес 91 кг.

Он увлекается бегом трусцой, плаванием, гольфом, водными лыжами, плотницкими и сельскохозяйственными работами и переделкой мебели.

Стивен Холи родился 12 декабря 1951 года в Оттаве, штат Канзас (США) но считает своей родиной г. Салина в том же штате.

В 1969 году Холи закончил среднюю школу в Салина, шт.Канзас. По окончании Канзасского университета в 1973 г он получил степень бакалавра наук в области физики и астрономии.

По окончании Канзасского университета Холи занимался физикой и астрономией в должности исследователя-ассистента в Национальной обсерватории США (1972 г.), в Национальной радио-астрономической обсерватории в Грин Бэнк, Западная Вирджиния (1973, 1974). Он закончил аспирантуру при Ликской обсерватории Калифорнийского университета, Санта-Круз. Его исследования касались спектрофотометрии эмиссионных линий галактик с целью определения химического состава. Результаты его исследований были опубликованы в астрономических журналах.

В 1977 г., незадолго перед зачислением в отряд, Холи успешно завершил докторскую работу в межамериканской обсерватории Серро-Толлоло в Ла-Серена, Чили и защитил докторскую диссертацию по философии в астрономии и астрофизике в Калифорнийском университете.

Холи был отобран в астронавты NASA в январе 1978 г. (8-й набор).

Он занимался тренажером пилота в Лаборатории авиационной интеграции шаттла. Для STS-2,-3,-4 он был членом экипажа поддержки в Космическом центре Кеннеди.

1-й космический полет Холи совершил на “Дискавери” 30 августа — 5 сентября 1984 г. по программе STS-41D в качестве полета. В ходе полета были запущен спутники SBS-4, Syncom 4 F2, Telstar-3С и развернута солнечная панель размером 31x4 м. Продолжительность полета 6 сут 00 час 57 мин 00 сек.

2-й космический полет совершил на “Колумбии” с 12 по 18 января 1986 г. по программе STS-61 С. В ходе полета запущен “Satcom-Ku”. На борту была материаловедческая лаборатория MSL-2. Проведено испытание системы инфракрасного слежения за самолетами по программе СОИ. Посадка позже расчетного на 2 суток.

Длительность полета: 6 сут 02 час 03 мин 51 сек. В 1987-90 гг. он был заместителем начальника Отдела астронавтов.

3-й космический полет Холи совершил на Дискавери” с 24-29 апреля 1990 по программе STS-31 во время которого был выведен телескоп Хаббла Холи управлял манипулятором.

В июне 1990 Холи был назначен заместителем директора Космического центра Эймса (NASA) в Калифорнии и таким образом выбыл из отряда астронавтов.

В августе 1992 г. Холи вернулся в Космический центр им.Джонсона на должность заместителя директора по операциям летных экипажей.

29 февраля 1996 г Холи вернул себе летный статус и был назначен специалистом полета (бортинженер, управление манипулятором) на STS-82, в ходе которого будет произведен ремонт телескопа Хаббла.

Холи является членом Американской астрономической ассоциации, Астрономической мировой ассоциации, Американского института аэронавтики и астронавтики и других организаций.

Холи награжден тремя медалями NASA “За космический полет” (1984, 1986 1990) медалью NASA “За исключительные заслуги” (1988) и такой же медалью в том же году за возвращение к полетам после гибели “Челленджера”, медалью NASA “За выдающееся руководство” (1990), медалью NASA “За исключительные заслуги” (1991) и множеством других наград NASA, университетов и организаций.

Холи женат на урожденной Айлин М. Киган. Его родители д-р и миссис Бернард Холи проживают в г. Сёрпрайз, штат Аризона.

Холи увлекается баскетболом, софтболом, гольфом, бегом, игрой в бридж.

Грег Харбо родился 15 апреля 1956 г. в Кливленде, но своей родиной считает г.Уиллоби в штате Огайо. В 1974 г. он окончил южную школу Уиллоби и поступил в Университет Пёрдью.

Окончив его в мае 1978 г. со степенью бакалавра по авиационной и астронавтической технике, Харбо поступил на службу в Центр космических полетов имени Джонсона NASA. Там он занимал ряд инженерных и технических должностей, связанных с эксплуатацией Космической транспортной системы.

Работая в Центре управления полетом в Хьюстоне, Грегори Харбо обеспечивал проведение большей части полетов шаттлов в 1981-1986 гг. Он был координатором по имитации полета для STS-1 и специалистом по системе обработки данных в группе обеспечения полетов STS-2...STS-8, а от STS-9 до STS-41G был ответственным за систему обработки данных в различных сменах. В нескольких полетах от STS-51A до STS-51L Харбо руководил планированием и анализом, взаимодействуя от имени руководителей полетом с инженерами по вопросам, требующим решения в реальном времени.

После “Челленджера” Харбо возглавлял группу инженеров, исследовавшую график работы и загрузку персонала в Центре Джонсона и ее влияние на происшедшую катастрофу. Значительная часть выводов его группы вошла в заключительный отчет Комиссии Роджерса. Затем Харбо координировал исследование возможностей Центра Джонсона по допустимой частоте полетов; его результаты используются в текущем планировании полетов. Одновременно он продолжал образование и в декабре 1986 г. в Хьюстонском университете (Клиэр-Лейк-Сити) получил степень магистра по физике. В июне 1987 г. Грегори Харбо был отобран в составе 12-й группы кандидатом в астронавты NASA и в августе 1988 г. закончил курс общекосмической подготовки с квалификацией летного специалиста. В Отделе астронавтов он занимался уточнением динамической модели дистанционного манипулятора RMS, перечня ее нештатных режимов и вопросами внекорабельной деятельности, приобретая квалификации оператора RMS и выходящего астронавта.

29 сентября 1989 г. NASA назвало Грегори Харбо летным специалистом в экипаже STS-39. 28 апреля-6 мая 1991 г он участвовал в космическом полете на борту “Дискавери” и выполнении несекретной военно-исследовательской программы в интересах Стратегической оборонной инициативы.

Длительность полета составила 199 час 22 мин 21 сек.

23 августа 1991 г Харбо был назван летным специалистом миссии STS-54, а 25 ноября 1992 г. было объявлено, что он и Марио Ранко выполнят в ходе его тренировочный выход в открытый космос. Харбо выполнил второй полет на борту “Индевора” 13-19 января 1993 г. Во время этого полета на орбиту был выведен спутник-ретранслятор TDRS-F, а Харбо участвовал в выходе длительностью 4 часов 28 минут. Полет продлился 143 час 38 мин 47 сек.

Третье назначение в полет Харбо получил 3 июня 1994 г. Он вошел в состав опытнейшего экипажа STS-71, который должен впервые в истории состыковать американский многоразовый корабль “Атлантис” с российской орбитальной станцией “Мир”. На борту шаттла летный специалист Харбо будет выполнять функции бортинженера.

Грегори Харбо обладает редкой способностью участвовать в нескольких программах одновременно. Его “конек” — внекорабельная деятельность. С ноября 1992 г он готовился не только к выходу, введенному в программу STS-54, но и к ремонту Космического телескопа имени Хаббла (STS-61), а также оценивал требования к внекорабельной деятельности на Международной космической станции. Харбо участвовал в наземной отработке операций в полете STS-61. был дублером выходящих членов экипажа STS-61 и выполнял функции оператора связи во время выходов в полетах STS-51 и STS-61.

31 мая 1995 г., еще до начала экспедиции к “Миру”, NASA объявило о назначении Харбо в состав экипажа STS-82 (вторая миссия по обслуживанию “Хаббла”) в качестве выходящего астронавта.

Харбо награжден нескольким наградами NASA, тремя медалями NASA “За космический полет”, медалью NASA “За исключительные заслуги”, “За исключительные технические достижения” за работы по программе STS-61 и другими наградами.

Харбо женат на Кэрол Энн Саундерс. В семье двое детей — Келли Аллисон (род. 4 февраля 1988 г.) и Дейна Клэр (род. 11 июня 1990 г.).

Грег Харбо — шатен с карими глазами. Его рост 180 см, вес 75 кг. Его увлечения: полеты (лицензия коммерческого пилота, налет свыше 1000 часов), садоводство, парусный спорт, софтбол, баскетбол, бег и лыжи.

Стив Смит родился 30 декабря 1958 года в Фениксе, штат Аризона, но считает своим родным городом Сан-Хосе в Калифорнии.

Там в 1977 г, он окончил среднюю школу “Leland”. В 1981 г. в Стэнфордском университете Смит получил степень бакалавра наук, а годом позже защитил магистерскую степень по электротехнике.

С 1982 по 1985 г. Смит был руководителем технической группы по интеграции высокой степени и технологии полупроводников компании IBM в Сан-Хосе. Здесь он отвечал за разработку химических и литографических процессов с использованием электронного пучка и был соавтором исследовательского отчета IBM по зависимости сопротивления от условий. В 1987 г. в Стэнфордском университете Смит защитил степень магистра по деловому администрированию. После этого он стал работать в группе управления по оборудованию и системам фирмы IBM в г.Санта-Клара где до 1989 г. был менеджером производства аудио— и телефонной техники

В 1989 году Смит поступил на работу в Отдел операций с полезной нагрузкой при Директорате осуществления космических полетов NASA, где занимался предполетным обслуживанием полезных нагрузок и работал в центре управления во время полетов шаттлов Он был членом группы по работе с полезной нагрузкой во время полета STS-49, оператором по системам по системам ПН во время STS-48 и оператором по обработке данных ПН во время STS-37. Как главный представитель отдела операций с полезной нагрузкой по “Спейсхэбу” — первой пилотируемой коммерческой полезной нагрузкой, Смит руководил разработкой первой концепции ее эксплуатации, а также был руководителем группы критической переработки конструкции “Спейсхэба” в Космическом центре имени Джонсона. Позже Стивен Смит был назначен оператором по работе с ПН в полете STS-46 и главным оператором по работе с ПН в полете STS-57.

В марте 1992 г. NASA отобрало Стивена Смита кандидатом в 14-ю группу астронавтов. В марте 1993 г. он завершил общекосмическую подготовку и получил назначение в экипаж.

1-й космический полет С.Смит совершил на борту “Индевора” с 30 сентября по 11 октября 1994 г по программе STS-68 со второй Космической радиолокационной лабораторией SRL-2 на борту в качестве специалиста полета.

Длительность полета: 11 сут 05 час 46 мин 09 сек.

С ноября 1994 по март 1996 года Смит был одним из трех астронавтов, отобранных для работы в экипаже поддержки в Космическом центре им.Кеннеди.

31 мая 1995 г. — назначен специалистом полета (выходящим) STS-82 по ремонту Хаббла.

Смит награжден медалью NASA “За космический полет”, а так же другими наградами NASA и других организаций.

Смит является членом Ассоциации исследователей космоса, Ассоциации владельцев самолетов-пилотов и других организаций.

Стивен Смит женат на Пегги Брэннингэн. Детей нет.

Его родители Роберт и Лилиан Смит проживают в Сан-Хосе, Калифорния. Сестра Паула Уэнделл живет в Оуктоне, штат Вирджиния.

У Смита каштановые волосы и голубые глаза. Его рост 190 см, вес 82 кг. Увлечения: полеты, подводное плавание, баскетбол, отдых на природе, путешествия.

Джо Тэннер родился 21 января 1950 года в г.Дэнвилл, штат Иллинойс.

В 1968 году он окончил среднюю школу в Дэнвиле. В 1973 году в Университете Иллинойса он получил степень бакалавра наук по механике.

После окончания университета Тэннер поступил в Военно-морской флот США. В 1975 году он прошел летную подготовку и после этого служил в качестве летчика самолета А-7Е в 94-й эскадрилье легких штурмовиков на борту авианосца “Корэл Си”. Активную службу в ВМС США Тэннер закончил в должности летчика-инструктора 4-й тренировочной эскадрильи на базе Пенсакола во Флориде. После этого в составе резерва ВМС США он продолжал летать на самолетах А-7 параллельно с карьерой в NASA.

В 1984 году он поступил в Космический центр имени Джонсона NASA в качестве аэрокосмического инженера и пилота-исследователя. Он летал на аэродроме Эллингтон-Филд возле Хьюстона в Техасе, где обучал астронавтов технике посадки ракетоплана на тренировочном самолете шаттла STA. У Тэннера учились его будущие командир и пилот. Там же он летал на трех других типах самолетов и был ответственным за авиационную безопасность и руководителем отдела летчиков. Позже Джо Тэннер стал заместителем руководителя отделения авиационных операций и отвечал за работу сорока летательных аппаратов и штата из 400 человек.

В настоящее время Джозеф Тэннер имеет налет около 7000 часов на военных самолетах и летательных аппаратах NASA.

Джозеф Тэннер был отобран NASA кандидатом в 14-ю группу астронавтов в марте 1992 года и прибыл для прохождения подготовки в августе. В 1993 году он завершил общекосмическую подготовку с квалификацией летного специалиста, получил назначение в отделение обеспечения миссий отдела астронавтов и занимался проверкой летного программного обеспечения в лаборатории авиационной интеграции шаттла

1-й космический полет Тэннер совершил на борту “Атлантиса” с 3 по 14 ноября 1994 г по программе STS-66 с лабораторией ATLAS-3 в грузовом отсеке в качестве специалиста полета.

Продолжительность полета 10 сут 22 час 34 мин 02 сек.

31 мая 1995 г. — назначен специалистом полета STS-82 по ремонту Хаббла

Награжден медалью NASA “За космический полет”, а также наградами NASA и других организаций.

Тэннер женат на Марте Карри. В семье двое детей — Вилльям, д. р. 3 января 1985 года, и Мэттью, д.р. 31 декабря 1986 года

Его родители доктор Билл Тэннер и доктор Меган Тэннер проживают в Дэнвилле, шт Иллинойс.

У Джо каштановые волосы и голубые глаза. Его рост 188 см и вес 84 кг. Он увлекается плаванием, любит выезды на природу, занимается альпинизмом и любит проводить свободное время со своей семьей.

5 марта. Н.Григорян, ИТАР-ТАСС. Ярославцы сегодня широко отмечают 60-летний юбилей своей землячки, первой в мире женщины-космонавта Валентины Терешковой. К этому дню вновь открыт отреставрированный музей “Космос” в селе Никульском Тутаевского района, откуда родом космическая Ярославна, подготовлен целый ряд выставок и в музеях Ярославля. Валентина Терешкова побывает в родной школе, на комбинате Красный Перекоп”, у станков которого начиналась ее трудовая жизнь, встретится с земляками на торжественном вечере в театре имени Ф.Г.Волкова.

6 марта. А.Протасенко, ИТАР-ТАСС. Борис Ельцин сегодня после выступления на совместном заседании палат Федерального Собрания поздравил в Кремле Валентину Терешкову с юбилеем и вручил ей букет цветов. Ваш подвиг останется в веках — подчеркнул глава государства.

С юбилеем поздравил Валентину Терешкову президент Белоруссии Александр Лукашенко. В своей телеграмме он напомнил, что “корни Терешковой — на белорусской земле, и белорусы гордятся этим”.

Сверху на спускаемом аппарате была установлена небольшая скорострельная пушка разработки известного советского кон­структора А. Э. Нудельмана. Она была приспособлена для стрельбы в вакууме и пред­назначалась для защиты военно-исследова­тельского корабля от вражеских кораблей-инспекторов и спутников-перехватчиков. Наводить пушку можно было управляя всем кораблем. Для прицеливания в СА имелся специальный визир.

Сперва у конструкторов Филиала №3 было множество сомнений: сможет ли космонавт вручную наводить пушку, не приведет ли от­дача при стрельбе к кувырканию “Звезды”? Чтобы преодолеть эти сомнения на предпри­ятии в 1967 году построили специальный ди­намический стенд. Его основой была плат­форма на воздушной подушке На нее ставили макет спускаемого аппарата 7К-ВИ с оптическим визиром, средствами управления и креслами космонавтов и производили испытания. Стенд развеял все опасения и сомнения: ручное управление работало идеально, космонавт с небольшими затратами топлива мог наводить корабль по визиру на любые цели, пушка не сильно влияла на ориентацию корабля, которую космонавт мог быстро исправить.

Рассматривалась возможность установки на спускаемом аппарате стыковочного узла. Он мог бы пригодиться для стыковки корабля со станцией “Алмаз”. Возможность создания комплекса 11Ф73 7К-ВИ + 11Ф71 ОПС “Алмаз” была закреплена даже собственным индексом. Эта конфигурация имела обозначение у военных 11Ф711.

Другим новшеством корабля “Звезда” стал люк для перехода в орбитальный отсек, расположенный в днище спускаемого аппарата. Ведь днище снаружи закрывалось термостойким экраном для защиты СА от огромных температур, возникающих из-за торможения в атмосфере при посадке на Землю. Испытания в Филиале №3 показали, что такой люк не несет угрозы жизни экипажу, может спокойно выдержать участок посадки и не прогореть по шву.

В орбитальном отсеке 7К-ВИ должно было располагаться оборудование и приборы для военных исследований. На боковом иллюминаторе стоял главный прибор корабля — оптический визир ОСК-4 с фотоаппаратом. Космонавт, усевшийся за визир в специальное седло, напоминал велосипедиста. Он мог наблюдать за земной поверхностью, а нужные места фотографировать. Кроме того, на иллюминатор можно было установить аппаратуру “Свинец” для наблюдения за запусками баллистических ракет. На внешней поверхности орбитального отсека на длинной штанге устанавливался пеленгатор для обнаружения приближающихся спутников-перехватчиков и для ведения радиотехнической разведки

Еще одним новшеством стали на “Звезде” источники электроэнергии. Козлов решил отказаться от больших и тяжелых солнечных батарей, ведь их постоянно нужно было ориентировать на Солнце. Существовала и угроза, что батареи после выхода корабля на орбиту вообще не раскроются (что как раз и случилось на “Союзе-1” в апреле 1967 года). Для военного же оборудования, установленного в орбитальном отсеке, нужно было много энергии. Потому на “Звезде” решили поставить два радиоизотопных термогенератора. Эти генераторы преобразовывали тепло, получаемое при радиоактивном распаде плутония, в электрическую энергию. Интересно, что при выведении на орбиту генераторы не были закрыты головным обтекателем. Вопрос о радиоактивном заражении при возвращении корабля на Землю, во время которого все генераторы должны были сгорать, тоже волновал конструкторов. Ведь всего за 4 года до этого, 5 августа 1963 года, был подписан договор об запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, под водой и в космосе. Заражение от ядерных взрывов в атмосфере было значительно больше, чем при разрушении двух небольших генераторов. Тем не менее, было решено изотопные генераторы заключить в спускаемые капсулы, обеспечивающие торможение в атмосфере и посадку. После обнаружения капсул, изотопные источники предполагалось утилизировать

Компоновка 7К-ВИ очень напоминала компоновку американской станции MOL. Вряд ли конструкторам из Куйбышева поставили задачу повторить MOL. Однако об этом проекте в Филиале №3 наверняка знали. В те годы для ракетно-космических фирм Государственный отдел научно-технической документации по открытым зарубежным источникам издавал еженедельный специальный реферативный журнал “Ракетно-космическая техника”. В номерах 1964-66 годов MOL'y было посвящено немало статей. Специальные секретные материалы по американской программе поступали в Куйбышев и из службы внешней разведки КГБ. Копировать американский аналог было бессмысленно, но учесть заокеанский опыт стоило. Нельзя утверждать, что “Звезда” — повтор MOL'a. Однако 7К-ВИ строился по тому же принципу в тех же целях. Даже однотипные отсеки корабля 7К-ВИ и станции MOL располагались в той же последовательности: спускаемый аппарат, отсек целевой аппаратуры, отсек служебных систем и двигатель. Также как и американцы, куйбышевцы решили установить люк в огнеупорном днище спускаемого аппарата для перехода в нижний отсек целевой аппаратуры. И все же 7К-ВИ существенно отличался от MOL'a как по характеристикам, возможностям, так и по внешнему виду.

Расположение радиоизотопных термогенераторов на корабле 7К-ВИ. Рисунок из книги “Конструирование автоматических космических аппаратов” под редакцией чл.-кор. РАН Д.И.Козлова.

Работа в Куйбышеве над кораблем шла быстро. К середине 1967 года в Филиале №3 были уже готовы деревянный макет корабля, динамический стенд для отработки пушки Нудельмана, разработан и успешно защищен перед экспертной комиссией эскизный проект, разработана и запущена в производство вся конструкторская документация по “Звезде” и ракете-носителю “Союз-М”.

В Филиале №3 рассчитывали набрать космонавтов-испытателей для полетов на 7К-ВИ у себя в КБ. Однако добиться этого было непросто — корабль создавался исключительно для военных. В лучшем случае Филиал мог рассчитывать лишь на включение своих представителей в будущие экипажи 7К-ВИ по тому же принципу, как попал в экипаж первого “Восхода” Константин Феоктистов из ОКБ-1.

Подготовка космонавтов еще в 1959 года была отдана в ведение Военно-воздушных сил. Для этого был создан Центр подготовки космонавтов. В сентябре 1966 года в Звездном городке была сформирована группа космонавтов для полетов на 7К-ВИ. Ее возглавил опытный космонавт Павел Попович. Кроме него в группу вошли Алексей Губарев Юрий Артюхин, Владимир Гуляев, Борис Белоусов и Геннадий Колесников¹. Состав группы был необычен и говорил сам за себя. В нее вошли лишь два космонавта — бывших летчика (Попович и Губарев), которые в будущем должны были выполнять функции пилотов кораблей 7К-ВИ. Другие космонавты этой группы были военными инженерами (Артюхин, Гуляев, Белоусов и Колесников). Им предстояло проводить на орбите военные исследования. К тому же Павел Попович учился тогда в Военно-воздушной инженерной академии имени проф. Н. Е. Жуковского. Белоусов и Колесников к тому времени еще даже не закончили общекосмическую подготовку, ведь отряд космонавтов был сравнительно невелик, а готовиться приходилось сразу к нескольким программам (“Восход”, “Союз”, Л-1, 7К-ВИ, “Алмаз”). Потому и назначали в группы даже слушателей, не получивших статуса космонавтов.

1 Кстати, тогда же была образована и гpynna космонавтов для полетов на станции “Алмаз”, старший — космонавт Павел Беляев, в группе — Георгий Шонин, Александр Матинченко, Лев Демин, Дмитрий Заикин, Лев Воробьев и Василий Лазарев.

Многих исследователей советской пилотируемой космонавтики поражало количество космонавтов, отобранных в отряд в 1963-70 годах. Однако все было четко рассчитано. Николай Каманин даже жаловался на нехватку космонавтов. Из-за этого генералу, отвечавшему за космос в ВВС и лично участвовавшему в распределении космонавтов по программам и включении их в экипажи, приходилось часто перебрасывать членов отряда из программы в программу, из экипажа в экипаж. В 1967 году Каманин мечтал довести численность отряда до 100 человек.

По рассказам большого знатока истории советских космических экипажей ныне покойного Вадима Молчанова из первой шестерки космонавтов были предварительно сформированы два экипажа Попович — Колесников, Губарев — Белоусов. Два инженера остались в резерве, дожидаясь начала полетов 7К-ВИ и назначения в группу новых пилотов.

2 сентября 1966 года генерал Каманин доложил маршалу Руденко¹ предложения о закреплении космонавтов за космическими кораблями. Руденко в основном согласился, но высказался за укрепление группы 7К-ВИ. Дополнительно в группу включили Анатолия Воронова и Дмитрия Заикина. 6 сентября Каманин встречался в Центре подготовки космонавтов лично с Павлом Поповичем. Генерал Каманин поставил задачу Поповичу, как старшему группы космонавтов по кораблю 7К-ВИ. Попович, по словам Николая Петровича, “очень охотно и энергично берется за исполнение поручения”.

Правда, состав группы 7К-ВИ вскоре практически целиком поменялся. 18 января 1967 года были переведены в группу по программе Л-1 для облета Луны (вариант с подсадкой с корабля 7К-ОК) Павел Попович (на должность командира корабля), Анатолий Воронов и Юрий Артюхин (на должности бортинженеров корабля). Однако формальный перевод космонавта в другую группу порой ничего не значил и никак не сказывался на работе самого космонавта. Во всяком случае, Павел Попович до начала 1968 года активно занимался программой 7К-ВИ. В 1967 году он приезжал в Куйбышев, изучал системы “Звезды”, провел тренировки в деревянном макете корабля и на динамическом стенде с имитацией стрельбы в космосе. Оценки Поповичем корабля были самые восторженные. Позже, в декабре 1967 года — феврале 1968 года, когда программу 7К-ВИ закрывали, Попович активно отстаивал этот корабль. Причем, с февраля 1968 года, когда Попович числился в одном из экипажей Л-1, он одновременно являлся командиром второго отряда ЦПК по военным космическим программам (программы “Алмаз” и 7К-ВИ). С этого поста Павел Романович ушел лишь в середине апреля 1968 года (приказ о назначение Поповича на новую должность вышел 11 июля 1968 года), когда приступил к непосредственной подготовке по программе Л-1. Это еще один пример, как не хватало в ЦПК космонавтов во второй половине 60-х годов.

Выбыл из группы 7К-ВИ и Владимир Гуляев. Летом 1967 года на отдыхе он получил черепно-мозговую травму и перелом шейного позвонка. После длительного лечения и медицинского освидетельствования 6 марта 1968 года приказом Главкома ВВС №0159 Гуляев был отчислен из отряда космонавтов по состоянию здоровья и назначен помощником начальника 3-го отдела — методистом по космическим тренировкам ЦПК.

Геннадий Колесников 16 декабря 1967 года приказом Главкома ВВС №0953 тоже был отчислен из отряда космонавтов по болезни (язва двенадцатиперстной кишки.) Он ушел в Военно-воздушную инженерную академию имени проф.Н.Е Жуковского и был там назначен старшим научным сотрудником.

Следующим группу 7К-ВИ покинул Борис Белоусов. 25 декабря 1967 года в ЦПК состоялись государственные выпускные экзамены слушателей-космонавтов набора 1965 года. Командиром этой группы из 20 слушателей² был инженер-майор Белоусов. Все 20 слушателей завершили двухлетнюю программу обучения. До экзаменов не были допущены двое: старший лейтенант Шарафутдинов (из-за болезни почек) и старший лейтенант Скворцов (из-за слабой успеваемости, имел три двойки). Лучше всех экзамены 25 декабря сдал инженер-капитан Юрий Глазков³ Из 18 экзаменовавшихся 13 человек получили пятерки, четыре человека получили четверки и только один — инженер-майор Белоусов — получил тройку. 5 января 1968 года приказом Главкома ВВС №03 Борис Белоусов был отчислен из отряда ЦПК ВВС “по низкой успеваемости и по весовым характеристикам, не отвечающим требованиям, предъявленным к членам экипажа космического корабля”. Вместе с ним были отчислены Владимир Грищенко, Александр Скворцов и Ансар Шарафутдинов. Белоусов был откомандирован в распоряжение Главного Командования Ракетных Войск.

1 Руденко Cepгей Игнатьевич — маршал, в 1958-1968 годах 1-й заместитель главнокомандующего ВВС, в 1962-1968 — ответственный за космос в ВВС.

2 Двадцать первым в группе был Виталий Грищенко. Выяснилось что его дед, возможно, сотрудничал во время Гражданской войны с колчаковцами. В связи с этим после проверки по линии KГБ Грищенко был отчислен из ЦПК приказом от 5 февраля 1968 года.

3 Ныне — заместитель начальника в Государственном НИИ ЦПК имени Ю.А.Гагарина.

Всего же в течение 1967 года в группу 7К-ВИ по официальным данным ЦПК входили Павел Попович (старший группы, переведен на программу Л-1). Владимир Шаталов (пришел с программы “Восход-3”, но в этом же году переведен на программу 7К-ОК), Алексей Губарев, Юрий Артюхин (переведен на программу 7К-Л1), Анатолий Воронов (переведен на программу 7К-Л1), Дмитрий Заикин, Владимир Гуляев (выведен из группы по состоянию здоровья). По некоторым данным некоторое время в группу входил и Георгий Береговой. Также как и Шаталов, он пришел в 7К-ВИ из программы “Восход-3” и вскоре был переведен на программу 7К-ОК.

В результате в группе к началу 1968 года остались лишь Алексей Губарев и Дмитрий Заикин. Губарев стал командиром группы космонавтов по программе 7К-ВИ.

Однако Минобороны не ограничивалось направлением на подготовку к полетам по программе 7К-ВИ лишь космонавтов “широкого профиля”. В разгар работ над “Звездой”, в конце 1966 — начале 1967 года был проведен специальный отбор кандидатов для полетов на 7К-ВИ среди военных ученых и сотрудников военных Научно-исследовательских институтов. В результате этого отбора 12 апреля 1967 года в отряд космонавтов ВВС были зачислены три военных специалиста из НИИ-2 Министерства обороны СССР (НИИ ПВО Страны), расположенного в г.Калинин (ныне — Тверь): Владимир Алексеев, Михаил Бурдаев и Николай Порваткин. Они имели опыт работы, по космическим военно-исследовательским программам. В частности, Бурдаев до отбора в отряд занимался вопросами перехвата космических аппаратов.

Большой интерес к подготовке космонавтов для 7К-ВИ и “Алмаза” проявил начальник Центра космической разведки Главного разведуправления Генштаба генерал Костин. 5 января 1967 года при посещении ЦПК он предложил свои услуги в подготовке космонавтов для ведения разведки с корабля 7К-ВИ. Его предложения были Николаем Каманиным с благодарностью.(приняты?)

В марте 1967 года Министерство обороны СССР выдало тактико-технические требования на разработку 7К-ВИ. Такой “искаженный” ход событий, когда сперва разрабатывался и утверждался эскизный проект космического аппарата, а уж потом “заказчик” выдавал на него требования, был обычным для СССР тех лет. Хотя Министерство обороны и считалось официальным заказчиком большей части космической продукции, но, как правило, сами космические фирмы предлагали ему свои проекты, а уж принять их или не принять было дело Минобороны, да и то не всегда.

15 июля 1967 года Совет Обороны обязал Министерство обороны увеличить подготовку военных космонавтов для программ “Алмаз”, 7К-ВИ и других кораблей. При этом на Совете генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев и председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин выразили неудовольствие срывом программы пилотируемых космических полетов в 1966-67 годах и потребовали усиления военных исследований в космосе.

31 августа 1967 года в Совете Министров СССР прошло большое совещание по ходу отработки военно-исследовательского космического корабля. Его провел заместитель председателя ВПК Георгий Николаевич Пашков. Главный конструктор Дмитрий Ильич Козлов доложил, что первый беспилотный технологический корабль будет готов к испытательному полету во второй половине 1968 года. Директор завода “Прогресс”, где должны были делать корабль, назвал более реальным сроком 1969 год. Пашков на совещании ратовал за сокращение сроков работ, за чрезвычайную оборонную ценность корабля и за необходимость быстрее осуществить эксперименты военного значения. Он несколько раз повторял мысль, что при создании корабля нужно в основном использовать системы, блоки и приборы, уже летавшие и испытанные в космосе, и до минимума сократить новые, еще не испытанные.

* Решением Правительства РФ от 20 февраля 1997 г. утвержден план создания многоканальной системы спутникового непосредственного телевизионного вещания с использованием КА “Экспресс” и “Галс-Р16”. * Специалисты NASDA восстановили работу датчика цвета и температуры океана OCTS на спутнике ADEOS. Угол отклонения прибора был ограничен величиной 19° вместо 20° (при котором механизм заедал), а влажность была ликвидирована серией прогревов прибора 1-13 февраля. * На 4 марта была назначена ознакомительная конференция для возможных подрядчиков по Космическому телескопу следующего поколения (NGST) в Центре космических полетов имени Годдарда. Основными областями для обсуждения были: “архитектура” миссии, основные зеркала, научные инструменты, разработка детекторов, научная рабочая группа NGST предполагается вывести в точку либрации L2 системы Солнце-Земля, расположенную в 1.5 млн км за Землей. * В течение ближайших 4 лет арабские страны не намерены вкладывать средства в изготовление новых спутников “Arabsat”, которые могли бы быть запущены вместо аппаратов, заканчивающих свою службу.

В это же время 7К-ВИ (как когда-то “Союз-Р”) был включен в планы Министерства обороны. Об этих планах в части Военно-воздушных сил очень интересно пишет в своих дневниках Николай Петрович Каманин. Вот некоторые из его записей:

“11 сентября 1967 года.

... Провел первое совещание рабочей группы ВВС по составлению плана космических военных исследований на 1968-1975 годы. Генералы Семенов, Горегляд, Завалкин, Карпов, Широбоков, Кожевников, Михайловский и др. принимают очень активное участие в разработке плана. За эти годы будут созданы чисто военные космические корабли (7К-ВИ, “Алмаз”, транспортный КК, учебный КК) и сформированы первые воинские чисто космические части. Кроме этого потребуется значительное расширение всех средств обеспечения полетов (испытания, старты, связь, поиск, подготовка кадров)...

16 сентября 1967 года.

...Закончил работу над космической восьмилеткой. Доложил Главкому основные вехи плана; они внушительные. Необходимо будет до 1975 года построить: 20 орбитальных станций “Алмаз”, 50 военно-исследовательских кораблей 7К-ВИ, 200 учебных космических кораблей и около 400 транспортных. Если смена экипажей будет проводиться через 15 суток, то на год потребуется 48 транспортных кораблей и не менее 30 экипажей (90 космонавтов) Это при условии, что в среднем космонавты будут иметь по 1,5 полета в год. Если учесть еще доставку грузов на орбиту (горючее, вода, питание, запчасти), то потребуется еще сотни две транспортных кораблей, а с учетом пилотируемых полетов на “Союзах”, Л-1 и Л-3 и других КК гражданского назначения общее количество потребных космических кораблей возрастет до тысячи. Для тысячи кораблей потребуется тысяча ракет (800 штук “семерок”, более 100 УР500К и 10-12 Н-1)

Создание такого парка КК и ракет потребует миллиарды рублей. Подобный путь развития космической техники разорит страну. Надо думать об удешевлении космических программ. Надо создавать КК многоразового использования (особенно транспортные и учебные) и старт КК осуществлять с помощью тяжелых транспортных самолетов (Ан-22). Мы планируем организацию исследований и конструкторских поисков решения создания воздушно-космических и орбитальных самолетов (работы А.И.Микояна над “Спиралью”).

До 1975 года потребуется подготовить 400 космонавтов, сформировать 2-3 воздушно-космические бригады; сформировать до 10 авиационных полков (поиск и тренировка космонавтов); усилить институты, ЦПКи подразделения связи и тыла. Для этого понадобиться 20-25 тысяч численности. На строительство аэродромов, служебных и жилых помещений, средств связи и др. потребуется более 250 миллионов рублей. Это только затраты по линии ВВС. В целом же, страна будет тратить на космос десятки миллиардов в год. Вершинин одобрил наши планы и разрешил направить наши предложения в Генштаб ..”

Вроде бы ничего не мешало за год-два доделать корабль 7К-ВИ и запустить его в космос. Но тут то в программу вмешался человек, который до этого, вроде бы, и не замечал проекта 7К-ВИ — Василий Павлович Мишин — главный конструктор ЦКБ экспериментального машиностроения (так с 1966 года стала называться основная “база” — бывшее королевское ОКБ-1).

(Окончание следует)

Поправка В “НК” №25, 1996 ошибочно утверждалось, что наклонение орбиты радиолюбительского спутника “AMSAT Oscar 13” (АО-13) достигло 57° под действием лунно-солнечных возмущений. В действительности плоскость орбиты АО-13 была повернута через неделю после его запуска, когда аргумент перигея достиг нужного положения, с помощью бортового двигателя.

КАЛЕНДАРЬ ПАМЯТНЫХ ДАТ 80 лет назад 28 февраля 1917 г. родился Василий Григорьевич Терентьев, советский ученый в области авиакосмической медицины (1917-1975). 70 лет назад 6 марта 1927 года родился Гордон Купер, астронавт первого набора NASA США Купер совершил два космических полета на кораблях “Mercury” MA-9 и “Gemini 5”. 60 лет назад 4 марта 1937 г. родился Юрий Александрович Сенкевич, советский ученый в области космической и экстремальной медицины, проходивший в 1965 г отбор в отряд космонавтов для полета на КК “Восход”. 6 марта 1937 года родилась летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Валентина Владимировна Терешкова. В марте 1962 г. она приступила к подготовке в составе женской группы отряда космонавтов ВВС, а 16 июня 1963 г. стартовала на корабле “Восток-6” и стала первой в мире женщиной-космонавтом. 55 лет назад 3 марта 1942 года родился летчик-космонавт СССР, Дважды Герой Советского Союза Владимир Васильевич Коваленок. Коваленок был отобран в отряд космонавтов ВВС в 1967 г. и совершил три космических полета, два из которых — на борту станции “Салют-6”. В настоящее время генерал-полковник Коваленок В.В. — начальник Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е.Жуковского. 50 лет назад В феврале 1947 года закончилось возвращение из Германии советских специалистов, изучавших трофейную немецкую ракетную технику. 7 марта 1947 г. при пуске с полигона Уайт-Сэндз ракеты А-4 было произведено фотографирование поверхности Земли с высоты 160 км. 45 лет назад 8 марта 1952 года родился летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Владимир Владимирович Васютин. Выполнил один космический полет на станции “Салют-7” в 1985 г, досрочно прекращенный по состоянию здоровья Васютина. 40 лет назад 5 марта 1957 года в ОКБ-1 приказом С.П. Королева был создан проектный отдел по разработке космических аппаратов (начальник— М.К.Тихонравов). 35 лет назад В феврале 1962 года по распоряжению Московского городского совнархоза Завод имени М.В.Хруничева был освобожден от дальнейшего изготовления вертолетов Ми-6. Этим же распоряжением предписывалось создать на заводе необходимые мощности для изготовления ракетной техники. 5 марта 1962 года родился астронавт США 15-го набора (1994 г.) Роберт Кёрбим-младший. Он должен совершить свой первый полет в составе экипажа STS-85 в июле 1997 г. 7 марта 1962 года с мыса Канаверал ракетой “Delta” DM-19 №8 была запущена первая американская Орбитальная солнечная обсерватория OSO-1 (S-16) массой 208 кг. Аппарат нес 13 инструментов для изучения солнечно-земного взаимодействия, передал около 1000 часов информации, включая данные по 75 солнечным вспышкам. OSO-1 сошел с орбиты 8 октября 1981 г. 30 лет назад 28 февраля 1967 г. с полигона Плесецк ракетой-носителем 8А92М “Восток-2М” был запущен экспериментальный метеорологический спутник “Космос-144”. С запуском 27 апреля аналогичного КА “Космос-156” была образована экспериментальная метеосистема “Метеор”. 8 марта 1967 г. с мыса Канаверал ракетой “Delta” №46 запущена американская солнечная обсерватория OSO-3. Аппарат нес 9 приборов для изучения структуры, динамики и химического состава внешней солнечной атмосферы путем измерений в рентгеновском, ультрафиолетовом и видимом диапазонах. Спутник сошел с орбиты 4 апреля 1982 г. 25 лет назад 24 февраля 1972 г. NASA объявило проект “Voyager” полета автоматических станций к Юпитеру и Сатурну. В результате реализации этого проекта АМС “Voyager 2” исследовала не только Юпитер и Сатурн, но и Уран и Нептун. В ночь со 2 на 3 марта 1972 г. с мыса Канаверал ракетой-носителем “Atlas Centaur” AC-27 была запущена американская АМС “Pioneer 10”. В декабре 1973 г. она впервые исследовала Юпитер и его спутники, впервые приобрела гиперболическую скорость относительно Солнца и в настоящее время работает на расстоянии, около 10 млрд км от Солнца. 20 лет назад 26 февраля 1977 г. от советской станции “Салют-5” (ОПС 11Ф71 “Алмаз”) был отделен и приземлился в заданном районе возвращаемый аппарат 11Ф74. В феврале 1977 в КБ “Южное” был разработан эскизный проект РН 11К77 “Зенит” в моноблочном варианте. 3 марта 1977 г. в Северодвинске спущена на воду первая атомная подводная лодка “Акула” проекта 941 — крупнейшая в мире атомная ПЛ, оснащенная 20 ракетами РСМ-52 комплекса Д-19 “Тайфун”. 15 лет назад 19 февраля 1982 года было принято постановление правительства об использовании транспортных кораблей снабжения ТКС в программе “Салют”. 27 февраля 1982 года астронавт NASA Доналд Слейтон ушел в отставку с должности заместителя директора летных операций по летным испытаниям орбитальной ступени системы “Space Shuttle”. 1 марта 1982 года спускаемый аппарат советской АМС “Венера-13” произвел мягкую посадку на поверхность Венеры в точке 7.5°ю.ш., 303.5°з.д., проработал на ней 127 мин, впервые передал цветные телепанорамы поверхности и исследовал состав грунта. 5 марта аналогичную программу выполнил СА “Венеры-14”, спустившийся в точке 13°ю.ш., 310°з.д. и проработавший 60 мин. 5 лет назад 25 февраля 1992 г. Президент РФ Б.Н.Ельцин подписал Указ №185 “О структуре управления космической деятельностью в Российской Федерации”. В соответствии с этим указом были образованы Российское космическое агентство при Правительстве РФ и Межведомственная экспертная комиссия по космосу. Вице-президент корпорации “Рособщемаш” Юрий Коптев был назначен Генеральным директором РКА. 28 февраля 1992 года был сведен с орбиты и затоплен в южной части Тихого океана советский астрофизический спутник 19КА30 “Гамма”, запущенный 11 июля 1990 г. 29 февраля 1992 г. Президент Украины Л.М.Кравчук издал указ о создании Национального космического агентства Украины. Генеральным директором НКАУ был назначен Владимир Горбулин, бывший сотрудник КБ “Южное”.

к началу