СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ |
НОВОСТИ |
| 4 июня в Москве подписан контракт Российским космическим агентством, Государственным комитетом по связи и информатизации и французскими компаниями Aerosрatiale и Alcatel Esрace, а также российским Научно-производственным объединением прикладной механики им. М.Ф. Решетнева об изготовлении и поставке трех спутников «Экспресс-К». В соответствии с контрактом, НПО ПМ, Aerosрatiale и Alcatel Esрace обязуются за счет самостоятельно изысканных средств изготовить три спутника связи, первый из которых будет базироваться на платформе Sрacebus 3000 фирмы Aerosрatiale, а последующие – на новом блоке «Экспресс-2000» НПО ПМ. РКА и Госкомсвязь обязуются обеспечить запуск спутников на геостационарную орбиту, предоставить орбитальные позиции и частотные диапазоны. Подписание контракта затянулось на два месяца позже первоначально установленного срока ввиду необходимости согласовать взаимные гарантии сторон и обеспечить соответствие контракта как российскому, так и французскому законодательству. Аналогичный контракт с РКК «Энергия» и ОАО «Газком» на поставку 4 КА «Ямал» был подписан 21 апреля (см. НК №7, 10, 1998). – М.Т. 12 июня председатель совета директоров Международной организации спутниковой связи (Intelsat) Вольфганг Вагнер (Wolfgang Wagner) объявил о выборе гражданина Швеции Конни Кульмана (Conny Kullman) в качестве нового Генерального директора Intelsat. В случае утверждения этого решения Совета директоров. Собранием сторон, которое должно состояться 14 июля с.г. в Вашингтоне, Кульман, который в настоящее время является вице-президентом Intelsat по технике и эксплуатации, с 23 октября сменит нынешнего Генерального директора Ирвинга Гольдстейна. Генеральный директор Intelsat выполняет функции главного управляющего компании (годовой доход которой в 1997 г. составил 960 млн.$). – М.Т. |
«Небесный мост» будет расширен
М.Тарасенко. НК
Компания SkyBridge L.Р., планирующая создать систему глобальной широкополосной связи и передачи данных, пересмотрела структуру орбитальной группировки будущей системы и решила увеличить количество спутников в ней с 64 до 80. Изменение конфигурации должно обеспечить увеличение пропускной способности системы со 144 до более чем 200 Гб/с при увеличении стоимости системы не более чем на 20%.
Повышение пропускной способности будет достигнуто за счет увеличения количества спутников, одновременно находящихся в поле зрения каждого пользователя.
Модификации же основных проектных характеристик, как утверждается, не потребуется.
В частности, система по-прежнему будет гарантировать отсутствие помех геостационарным и наземным системам связи.
По словам главной управляющей компании Паскаль Сюрис (Рascale Sourisse), это решение было принято после того как анализ перспектив рынка телекоммуникаций показал, что спрос на частотный спектр будет «намного выше, чем мы прогнозировали вначале».
Решение было принято на заключительном этапе оптимизации проекта системы до начала этапа производства.
По утверждению П.Сюрис, расширение системы сделает ее более конкурентоспособной, несмотря на рост общей стоимости, поскольку увеличение стоимости на 20% будет сопровождаться ростом пропускной способности на 50%.
Стоимость создания системы SkyBridge оценивается в 4.2 млрд $.
Для привлечения финансовых ресурсов компания SkyBridge рассчитывает в 2000 г. ввести свои акции в оборот в биржевой системе NASDAQ и таким образом вовлечь дополнительных инвесторов, включая телекоммуникационные компании.
Коммерческую эксплуатацию системы планируется начать к концу 2001 г., после того как будет запущено 40% общего числа спутников. Полномасштабная эксплуатация должна начаться годом позже, и тогда система сможет обслуживать свыше 20 млн пользователей.
Каждый «домашний» пользователь системы сможет получить линию широкополосной связи с пропускной способностью 20 Мб/с на прием и 2 Мб/с на передачу.
«Деловые» пользователи будут иметь возможность мулитиплексировать любое количество таких каналов.
Головным разработчиком системы, конкурирующей с более масштабным американским проектом Teledesic, является французская компания Alcatel, которая одновременно является и главным партнером в SkyBridge.
Кроме нее в партнерство входят американская компания Loral Sрace & Communications, канадская SРAR Aerosрace Ltd, французские Aerosрatiale и CNES, японские Toshiba Corрoration, Mitsubishi Electric Corрoration и Sharр Corрoration, а также бельгийская инвестиционная компания SRIW.
В отличие от системы Teledesic, рассчитанной на использование пока незагруженного диапазона Ka, SkyBridge предусматривает использование уже задействованного геостационарными спутниками диапазона Ku.
При этом для обеспечения нормальной работы существующих систем SkyBridge предлагает оригинальную концепцию «повторного использования» частот, которая в 1997 г. получила одобрение Мировой конференции по радиосвязи (WARC).
Впрочем, если верить последним прогнозам состояния рынка, то места на нем хватит всем нынешним конкурентам. Утверждается, что к 2005 г. пользователями систем широкополосной связи будут примерно 400 млн чел., значительная часть которых будет обслуживаться спутниковыми системами.
По материалам Financial Times и Alcatel.
Orbital Sciences получила контракт на создание региональной системы широкополосной связи
М.Тарасенко. НК.
В то время как одни компании разрабатывают системы для глобального доступа к Internet и изыскивают источники миллиардных капиталовложений, другие действуют более локально и получают хоть меньшие суммы, но сегодня.
8 июня корпорация Orbital Sciences получила от компании VisionStar, Inc. контракт на изготовление и запуск двух геостационарных спутников связи. Общая стоимость контракта составляет около 260 млн $, т.е. близка к половине годового оборота OSC (600 млн $ в 1997 г.)
VisionStar, частная компания, зарегистрированная в г.Нью-Йорке, имеет лицензию Федеральной комиссии по связи США на оказание услуг широкополосной связи, таких как высокоскоростной доступ к Internet, передача данных, организация видеоконференций и вещания.
VisionStar располагает выделенной точкой стояния на геостационарной орбите, расположенной над 113° з.д., из которой можно охватить всю территорию США за исключением Аляски и Гавайских островов.
Получение контракта стало большим успехом для OSC, которая несмотря на свой опыт в создании малых спутников и легких ракет является еще новичком в области создания геостационарных аппаратов.
Кто были ее конкуренты неизвестно, но, как заявил глава VisionStar Шант Ховнанян (Shant Hovnanian), предложение OSC было выбрано на основании высоких заявленных характеристик при меньшей стоимости по сравнению с конкурирующими предложениями.
Предложенная OSC концепция предусматривает создание спутника массой порядка 2000 кг, оснащенного 30 ретрансляторами, работающими в частотном диапазоне Ka. (Первый геостационарный спутник OSC, Indostar 1, был вдвое меньше и оснащен 10 ретрансляторами.)
По условиям контракта Orbital Sciences должна сконструировать и изготовить первый спутник, начать работу над вторым и заказать запуск на РН класса Ariane 4 или Ariane 5 (совмещенный запуск) или Delta 3 (целевой запуск).
Сроки реализации проекта в опубликованном компанией релизе указаны не были.
ДИСТАНЦИОННОЕ ЗОНДИРОВАНИЕ ЗЕМЛИ |
Поступление снимков с метровым разрешением задерживается
(Запуск КА Ikonos 1 отложен)
 Макет РН Athena и КА Iconos (слева вверху) |
8 июня.
М.Тарасенко. НК.
Компания Sрace Imaging EOSAT (г.Торнтон, шт.Колорадо) объявила об отсрочке запуска своего первого спутника Ikonos 1.
Запуск спутник, который сначала намечался на начало года, а затем – на конец июня, теперь запланирован на конец 1998 г.
Отсрочка связана с решением компании провести дополнительные предполетные испытания спутника. Данное решение нельзя не признать здравым в свете отказов целой серии новых КА видового наблюдения, которые были запущены в течение прошедшего года в стремлении захватить новый открывающийся рынок высокодетальной видовой информации.
Ikonos 1 («Айконос») – первый коммерческий спутник, который должен обеспечить получение изображений с разрешением до 1 м. Такая детальность до сих пор была доступна только разведывательным службам США и СССР/России.
Ikonos 1 и аналогичный Ikonos 2 изготовляются компанией Lockheed Martin Missiles & Sрace (г. Саннивэйл, шт. Калифорния), той самой, которая и создала практически все американские спутники видовой разведки. Запуск должен быть осуществлен ракетой этой же фирмы Athena-2 с космодрома на авиабазе Ванденберг.
Несмотря на отсрочку, Sрace Imaging рассчитывает запустить оба спутника до конца 1998 г. и таким образом обеспечить себе лидерство на рынке спутниковых изображений метрового разрешения.
Задержка главного конкурента – компании EarthWatch Inc. – после потери спутника EarlyBird 1, по-видимому, несколько снизила напряжение гонки. В настоящее время Earthwatch планирует запустить спутник с субметровым разрешением Quickbird 1, который будет изготовлен компанией Ball Aerosрace только в 1999 г. (Ранее она надеялась сделать это до конца 1998 г).
Корпорация OSС рассчитывает ввести в эксплуатацию свой спутник высокого разрешения Orbview 3 также в следующем году.
Впрочем, сильные позиции Sрace Imaging на нынешнем рынке спутниковой видео-информации и так дают ей преимущество для атаки на новом сегменте рынка.
Sрace Imaging является крупнейшим поставщиком космических изображений, данных аэросъемки, картографической информации и других геоинформационных продуктов для правительственных, коммерческих и частных пользователей.
В настоящее время Sрace Imaging распространяет информацию, принимаемую с американских спутников Landsat, европейских ERS, индийских IRS-1, канадского Radarsat и японского JERS.
По материалам Business Wire.
НОВОСТИ |
| 4 июня Aerial Images, Inc. и Межотраслевая ассоциация «Совинформспутник» объявили о завершении обработки информации, полученной в ходе космического проекта SРIN-2, и введении ее в коммерческий оборот. Пленки, отснятые в ходе полета КА «Комета» с 17 февраля по 2 апреля с.г. были возвращены на Землю и после обработки материалов съемок, проведенных по заказу американской стороны, были переданы Aerial Images (см. НК №4/5 и 9). В дальнейшем компания Kоdak Earth Imaging провела дублирование негативов на свою аэрофотопленку и оцифровку снимков с обеспечением максимально возможного качества отпечатков. Полученные материалы представляют собой наиболее детальные космические снимки, доступные для коммерческого использования в настоящее время. Их наземное разрешение достигает 2 м. Материалы будут распространяться специальным отделением фирмы Aerial Imaging, SРIN-2 Mareting Division, находящимся в г. Вашингтоне. Aerial Images и «Совинформспутник» заявили о намерении осуществить еще два запуска российских фотографических спутников, в 1999 и 2000 гг. для того чтобы отснять всю территорию США и основные центры концентрации населения по всей планете. – М.Т. |
Minotaur стартует из Калифорнии
11 июня.
И.Афанасьев
Фирма Sрaceрort Systems International (SSI) отобрана для первого запуска носителя Minotaur. Согласно контракту, выданному ВВС США, компания SSI обеспечит подготовку и обслуживание на полигоне и стартовом комплексе коммерческого полезного груза, разработанного совместно Военно-воздушной академией США и Государственным университетом Вебера (Weber State University). Запуск спутника, планируемый на конец 1999 г., будет первым стартом, выполненным компанией SSI с коммерческого космопорта Калифорния (California Commercial Sрaceрort). Последний расположен в южном углу авиабазы Ванденберг и идеально приспособлен для выполнения прямого выведения спутников на приполярные орбиты в широком диапазоне наклонений. В действительности это – один из четырех стартовых комплексов, предназначенных для запуска конверсионных РН на базе Minuteman II.
В рамках правительственной программы по использованию «наследия» холодной войны в научных и образовательных целях, ВВС конвертируют ненужные более ракеты Minuteman II в носители правительственных спутников. Minotaur создан на базе модифицированных первой и второй ступеней ракеты Minuteman, дополненных верхними ступенями и системой управления РН Рegasus. Спутники Военно-воздушной академии и университета Вебера, вместе с некоторыми другими малогабаритными научными приборами, будут первыми грузами, которые полетят на конверсионном Minuteman’е.
«Этот контракт – главная победа калифорнийского космопорта, – сказал Эрл Северо (Earl Severo), главный исполнительный директор компании SSI. – Мы сможем показать, что способны обеспечить доступность и высокое качество пусковых услуг при сокращенном времени подготовки к запуску».
Фирма SSI была образована 28 октября 1994 г. компанией ITT Industries и коммерческим космопортом Калифорния и с этого времени сосредоточила свои усилия на предоставлении коммерческих пусковых услуг на центральном побережье Калифорнии.
ITT Industries – ведущая мировая компания, торговый оборот которой в 1997 г. составил 8.8 млрд $ только в таких областях, как автомобилестроение, оборонная промышленность, электроника и технология перекачки жидкостей.
По материалам ITT Industries.
РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ. РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ |
Изменения в графике пусков «Протонов»
4 июня.
В.Воронин специально для НК.
В НК №8, 1998 был опубликован график пусков РН 8К82К «Протон-К» в 1998 году и план их коммерческих запусков до 2000 года включительно. Однако за прошедшее время этот график претерпел некоторые изменения.
План запусков РН 8К82К «Протон-К» в 1998 году | ||
| Дата пуска | Серия РН | Полезная нагрузка |
| 16.07.98 начало 08.98 25.08.98 16.09.98 конец 09.98 09.98 08.10.98 29.10.98 20.11.98 12.12.98 25.12.98 | 38502 38602 38301 39601 38701 или 38801 38802 39502 39602 39501 39701 39402 |
Радуга Космос (3 КА) Astra 2A Telesat DTH-1 Радуга-1 Ямал (2 КА) Telstar 6 РanAmSat 8 ФГБ Temрo FM-1 SESat |
Во-первых, владелец системы спутникового телевидения Astra – компания SES (Люксембург) все-таки отказалась использовать для вывода своего спутника Astra 2A доработанный разгонный блок ДМ3 №6Л, при испытаниях которого ранее была зафиксирована повышенная температура на стенке газовода после турбины. Компания потребовала предоставить для запуска новый разгонный блок. В связи с этим старт спутника был отложен с середины июня на 12 августа, а затем на 25 августа. Однако гарантийный срок ракеты-носителя 8К82К серии 38301 кончался в июне. Эта РН была взята из арсенала Министерства обороны, а взамен ГКНПЦ им.М.В.Хруничева изготовит для военных новый носитель. Однако в связи с переносом старта за гарантийный срок сейчас проводятся мероприятия по продлению ресурса на РН серии 38301 до середины ноября 1998 года.
Перенос этого запуска сказался на сроках старта трех спутников «Ураган» для Глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Первоначально, когда Astra 2A должна была выйти на орбиту 12 августа, их старт планировался на конец августа. Теперь пуск «Ураганов» предварительно передвинут на первую половину августа.
Судя по всему, не только замена разгонного блока была причиной отсрочки пуска Astra 2A. Имеется отставание и в изготовлении самого спутника на фирме Hughes. По той же причине старт КА Astra 1H перешел уже на 1999 год.
Еще один коммерческий старт «Протона» задерживается из-за неготовности спутника. На июль 1998 года планировался запуск спутника связи GE-A1, принадлежащего компании GE Americom (США) и изготавливаемого компанией Lockheed Martin Astro Sрace на базе платформы A2100. Однако во второй половине апреля ILS уведомило Центр Хруничева, что запуск GE-A1 переносится на 10–12 месяцев. Теперь он сможет состояться в мае-июле 1999 года. Это было связано с необходимостью установки на КА нового антенного комплекса. Такая замена может быть вызвана или серьезными недостатками прежнего антенного комплекса, или решением перенацелить аппарат на новую зону обслуживания. Предназначавшаяся для этого пуска РН серии 39502 будет теперь использована для вывода на орбиту спутника Telstar 6.
Есть неопределенность с пуском КА «Радуга-1» во второй половине 1998 года. Пока этот старт запланирован на конец сентября. В зависимости от даты старта будет выбрана ракета-носитель. Дело в том, что на первой ступени РН серии 38701 стоит один двигатель с «подмоченной» репутацией. Условия его использования – температура топлива, а следовательно, и окружающей среды не должны превышать +10°С. В связи с этим РН получила разрешение на запуск только в период с ноября по март. Если же «Радугу-1» решат пускать в другие сроки (в том числе и в конце сентября), то будет использована РН серии 38801.
| Небольшое уточнение по предыдущим пускам РН «Протон-К». В НК №23, 1997 неверно указана серия носителя, использовавшегося для запуска 14 ноября 1997 года КА «Купон»: вместо РН серии 38402 тогда была использована РН серии 38201. РН же серии 38402 была запущена с КА «Космос-2350» 30 апреля 1998 года. |
Будет отложен на 1999 год, судя по всему, и первый старт «Протона-К» с разгонным блоком «Бриз-М». Пока он еще планируется на IV квартал 1998 года. Однако из-за сильного (почти полгода) отставания в испытаниях системы управления «Бриза-М» его первый полет скорее всего будет перенесен.
Первой полезной нагрузкой комбинации «Протон-К + Бриз-М» должен стать спутник «Экран-М». Для этого пуска в Центр Хруничева изготавливается РН серии 39201. На ней проводятся некоторые доработки: прокладываются дополнительные кабели, на третьей ступени устанавливается дополнительный прибор для отделения головного блока. Прибор потребовался в связи с тем, что прежний прибор управлял 10 пиропатронами, которыми крепится РБ серии ДМ к третьей ступени. «Бриз-М» крепится к РН 24 пирозамками. Поэтому и пришлось ставить новый прибор.
Под вопросом остаются запланированные на этот год запуски спутников «Горизонт» №45 и «Экспресс-А» №1. Изготовление спутника «Горизонт» №45 для этого пуска должно завершиться в III квартале с расчетным сроком запуска в IV квартале 1998 года. Работы с «Экспрессом-А» вряд ли будут завершены к концу 1998 года. Однако РКА в 1998 году заказало ГКНПЦ лишь одну РН «Протон-К». Этот носитель (серия 39402) РКА уже решило отдать для запуска в декабре 1998 года спутника SESat. Так что, скорее всего, в 1998 году опять не будет запущено ни одного спутника для Госкомсвязи России.
Российские ракеты стартуют из Австралии?
И.Афанасьев. НК.
По сообщению представителей австралийского Министерства промышленности, науки и туризма, использование российских космических технологий для коммерческих запусков ракет с австралийской территории обеспечивается в соответствии с двухсторонним межправительственным соглашением, которое готово на 80%, и, возможно, будет подписано уже в этом году.
Соглашение, в подготовке которого принимали участие Министерство промышленности, науки и туризма Австралии, Российский МИД и РКА, призвано координировать вопросы защиты интеллектуальной собственности при передаче технологий, ответственности за возможный ущерб, вызванный запусками космических ракет и урегулирования споров. Оставшиеся на сегодня разногласия объясняются различием соответствующих российских и австралийских законодательств. Новое российско-австралийское межправительственное соглашение по космическому сотрудничеству заменит предыдущее, датируемое 1987 г., которое, по утверждению австралийских представителей, носило декларативный характер.
Первоначально предполагалось построить космодром на мысе Йорк в северной австралийской провинции Квинсленд, чтобы запускать отсюда российские РН типа «Союз». Потом по техническим причинам планы изменились. Теперь изучается идея пуска ракет с о-ва Рождества в Индийском океане, а также предложение о выведении спутников из Глэдстоуна (Gladstone), Квинсленд.
Австралия не имеет межправительственных соглашений в области космических технологий ни с одной другой страной, кроме России. Однако это не мешает ей развивать сотрудничество в этой области, например, с Соединенными Штатами.
Месяц назад австралийское правительство подписало прямое соглашение с американской корпорацией Kistler Aerosрace, инвестирующей 32.5 млн $ в программу запуска спутников со стартового комплекса на полигоне Вумера в Южной Австралии. Запуски космических ракет, которые, как ожидаются, будут проводиться отсюда каждые две недели, принесут в течение 12 лет доход в размере 2.9 млрд $.
8 июня Дональд Фаган (Donald Fagan), ветеран аэрокосмической отрасли с 40-летним стажем, новый вице-президент корпорации Kistler, отвечающий за стартовые операции, был назначен ответственным представителем компании на ракетном полигоне Вумера.
«Kistler Aerosрace очень рад иметь в своих рядах такого опытного руководителя, который поможет нам научить летать первый в мире полностью многоразовый носитель, – сказал доктор Джордж Мюллер, главный исполнительный директор корпорации. – Дон будет играть ключевую роль в обеспечении успешных пусков К-1 в Австралии. Для него это будет еще одна возможность участвовать в проведении коммерческих космических операций».
Фаган работал в области управления операциями более четырех десятилетий. За это время ракетная техника прошла путь от первых баллистических ракет до системы Sрace Shuttle. После выдающихся достижений в космической промышленности, Фаган достиг большого успеха в разработке электроники и программного обеспечения систем проектирования.
Поистине космическое наследие, оставленное Фаганом, включает разработку аспектов испытаний и запуска системы Sрace Shuttle на I и II этапах программы. Кроме того, Фаган участвовал в обеспечении испытаний ракеты Atlas, запуском которой он, в конечном счете, напрямую руководил более 100 раз. Он принимал участие в испытаниях и доводке мишеней для зенитной системы Nike Zeus, разработке перспективных баллистических конусов и ракет-носителей Atlas-Agena.
Фаган имеет степень бакалавра наук Университета в Майами и в 1993 г. был удостоен звания почетного доктора наук Национального Университета за выдающийся вклад в развитие космической промышленности.
По сообщению ИТАР-ТАСС и Kistler Aerosрace
NRO заказало первую ракету с российским двигателем
 Макет Atlas 3A |
М.Тарасенко. НК.
Национальное разведывательное управление США (NRO) заказало первую ракету-носитель Atlas 3A для запуска секретной полезной нагрузки с космодрома на мысе Канаверал. Согласно официальному объявлению, дата запуска «будет установлена на основании оперативных потребностей НРО».
С получением этого заказа общее количество зарезервированных запусков ракет серии Atlas увеличилось до 24. Однако этот контракт уникален как минимум в двух отношениях.
Во-первых, выбор носителя для секретного КА был сделан на открытом конкурсе, к которому были допущены только американские поставщики средств запуска, и реально конкурировали две новых ракеты – Atlas 3A (Lockheed Martin) и Delta3 (Boeing).
Во-вторых, поскольку Atlas 3A, ранее известный как Atlas 2AR, предполагается оснастить двигателем РД-180, это станет первым случаем, когда двигатель российской разработки будет применен для запуска американского разведывательного спутника. (Подчеркнем, что РД-180, использованный для этого запуска, как и для всех правительственных заказов США, должен будет изготовляться не в России, а в США по лицензии.)
Сборка первой ракеты Atlas-3A на заводе Lockheed Martin в г. Денвер, шт. Колорадо, началась в середине марта, а ее запуск планируется на начало 1999 г. Двухступенчатая ракета будет способна вывести до 9200 фунтов (около 4.2 тонн) на переходную к геостационарной орбиту.
Экспериментальная партия РД-180 проходит испытания в НПО «Энергомаш», а в конце июня в Центре космических полетов им. Маршалла (г. Хантсвилл, шт. Алабама) пройдут его демонстрационные огневые испытания в сборке с прототипом первой ступени РН.
Свободная дискуссия о пользе водорода, и не только...
2 июня.
И.Афанасьев. НК.
Фото автора.
Материал «Россия и США получат криогенные двигатели из Воронежа» (НК №9, 1998), как и предполагалось, вызвал резонанс в российских «ракетных кругах». Особенно нас волновала реакция представителей КБ химического машиностроения им. А.М.Исаева – родины первого отечественного кислородно-водородного двигателя. Вскоре после того как волна «водородного вопроса» докатилась до Подлипок, нашего корреспондента пригласил на встречу генеральный конструктор и генеральный директор этого предприятия Николай Иванович Леонтьев. Ровная беседа об истории и сегодняшнем дне КБ Химмаш постоянно невольно возвращалась к главной теме: как могла возникнуть ситуация, когда в России будет создаваться перспективный ЖРД, основным держателем технологий и основным заказчиком которого являются Соединенные Штаты? Что это – глубокомысленный стратегический план или очередное наше отступление под натиском «крайне тяжелых экономических обстоятельств»? Этот вопрос и был одним из первых задан Н.Леонтьеву.
– По моему глубокому убеждению, в случае заключения договора о доработке и производстве RL-10 в Воронеже, Россия потеряет гораздо больше, чем можно себе представить на первый взгляд. Фактически американцы получат доступ к технологиям, которые позволят им сделать качественный прорыв, не просто омолодив двигатель, летающий уже 35 лет, но и оттеснив с рынка остальных конкурентов, и, как это ни парадоксально, прежде всего, нас. Потому что только Россия может делать ЖРД с высочайшими характеристиками, ни в чем не уступающими лучшим зарубежным образцам. Нам надо, наконец, понять, что кроме несметных природных ресурсов именно знания, опыт и отлаженные технологии являются нашим национальным достоянием. Крайне неразумно отдавать это все за бесценок. И кому? Не просто другу, партнеру, но, прежде всего, сильнейшему конкуренту, ведущему очень жесткую протекционистскую политику и бескомпромиссную борьбу на мировом рынке.
Чем руководствуются люди, которые готовы отдать свои достижения, наработки, «ноу-хау» конкуренту, или, как говорили раньше, попросту супостату, который, получив все, совершенно точно закроет перед нами железные двери? Весь вопрос только – когда? То, что это будет сделано, нет никаких сомнений. Такова природа! И мы снова, как настоящие конкуренты, будем вырывать заказы друг у друга. По-другому не будет. Так почему же мы ведем себя, как неразумные школяры?
Сначала мы сдадим конкуренту ракетные технологии, а потом что? Начнем торговать ядерными зарядами? Ведь и здесь сегодня мы «на переднем крае» – пока наши достижения и успехи в создании компактных мощных зарядов выше всяких конкуренций. Слава Богу, мы еще не дошли до такой крайности. Но это уже следующий шаг. Это очень неразумно. Все дело, по-видимому, в отсутствии четкой, заранее продуманной государственной политики в этом направлении. Нельзя думать о том, что на нас прекращается жизнь. Ведь есть еще следующие поколения. Нельзя их обворовывать.
Рискну предположить, что следующим ходом американцев будет предложение делать в России разгонный блок Centaur и ставить его на «Протон». Потом можно ожидать, что они «спустятся по ракете ниже» и предложат оснастить наш носитель еще одной-двумя ступенями Made in USA. Отсюда недалеко и до того, что они провозгласят «Протон» своим. Что Вы думаете на этот счет?
 Возмутитель спокойствия – американский двигатель RL-10 |
– Самое плохое даже не в этом. Объективно мы будем работать не на свою, а на их перспективу. Это они будут совершенствоваться, получат то, в чем сейчас от нас отстают. Ну а потом, после того как мы получим свои очень даже небольшие по мировым меркам деньги, они, может быть, с чувством пожмут нам руку. Поблагодарят, в лучшем случае...
Взять, к примеру, позицию их конгрессменов: как они жестко стоят за удержание своих приоритетов, выгод, государственных интересов. Они на этом воспитаны с детства. У нас сейчас в промышленности, да и в экономике в целом, очень шаткое состояние. Некоторые, по-видимому, думают: «Отрасль все равно умрет, ну давай продлим агонию еще на пять лет, на три года, на год...». Но разве это постановка вопроса? Мы эти деньги в очередной раз «съедим», а американцы с нами потом обниматься уже не будут. Мы никогда не станем с ними равноправными партнерами. Такова, при всех положительных качествах, природа капитализма: давить слабого, ослаблять сильного, и самому идти вверх. По головам, по трупам, по костям конкурентов...
У нас огромные природные богатства – вот в качестве сырьевого придатка Россия и нужна Западу! Пожимая руку, прикрываясь благими намерениями, он будет душить ее, не позволять конкурировать, создавать высокие технологии. Американцы при одной из встреч в шутку сказали мне: «Нам легче вас разорить, чем позволить выйти на мировой рынок!»
Просто не укладывается в голове: если мы себя так плохо чувствуем с точки зрения финансов, что не можем спасти и не развалить окончательно нашу космическую отрасль и жидкостное двигателестроение как ее составную часть, почему не ищем средства, как ее восстановить, а, имея, не знаем, как их грамотно использовать? Вместо этого последнее, что у нас есть, мы отдаем «богатому дяде»...
В демонстрационном зале Вашего предприятия стоят водородные двигатели, один из которых был разработан еще в шестидесятые годы, а второй предлагался для установки на отечественные и зарубежные (индийские) разгонные блоки. В чем причина того, что эти двигатели не нашли применения в то время, когда в стране еще были деньги на космос?
– Я напомню: двигатель на жидком водороде – жидком кислороде был заказан нам С.П.Королевым для верхней ступени лунного носителя Н-1. Пока Сергей Павлович был жив, он всячески поддерживал это направление. Затем мы ощущали поддержку со стороны его преемников до тех пор, пока существовала программа Н-1. Работа с водородом оказалась крайне тяжелой и длилась очень долго. Состояние отработки двигателя было таково, что мы смогли провести в Загорске три стендовых огневых испытания высокоэнергетического разгонного блока с хорошими результатами и были готовы выходить на летные испытания, ни на секунду не сомневаясь в их успехе. Но Н-1 закрыли, и у руля технической политики встали люди, которые не одобряли ранее избранный путь. Интерес к двигателю резко упал.
Неужели не было никаких предложений? Ведь имея двигатель, можно было сделать криогенный разгонный блок для «Протона», который именно тогда, сразу после закрытия Н-1, стал выводить спутники на геостационарную орбиту?
– В этой ситуации очень трудно отделить субъективный подход от объективного. К этому моменту «Протон» начал летать на геостационар с кислородно-керосиновым разгонным блоком «Д» разработки ЦКБЭМ (позже – НПО «Энергия»). Блок «Д» первоначально рассматривался всеми как временная мера, только для того, чтобы выполнить программу облета Луны Л-1. Однако, как ни странно, он прижился, прикипел к «Протону». Но это же нонсенс: на гептиловой ракете – криогенный блок! Следуя традициям разработчика носителя В.Н.Челомея, разгонный блок надо было делать на основных компонентах – АТ-НДМГ. А если уж идти на криогенные компоненты – нельзя останавливаться на керосине (опять-таки, применительно именно к «Протону»)!
Объективные показатели свидетельствуют, что керосин и кислород существенно уступают паре водород – кислород. Сейчас это очевидно всем. Другого, более энергоемкого горючего, чем жидкий водород, на сегодняшний день нет. Жизнь это доказала, и американцы, и европейцы, и азиаты работают в этом направлении. Тот же RL-10 успешно летает с начала шестидесятых годов в разных модификациях.
У нас же всегда рассуждали как-то странно: а нужно ли делать «разгонник», более энергоемкий, чем блок «Д»? Где нагрузка для такого блока? И если сегодня наши «технические политики от космонавтики» обратили свои взоры на водород, то это только потому, что нынешний блок «ДМ» напрямую выводит на геостационар не более 2300 кг, что по сегодняшним меркам маловато. Вот если бы было три тонны, тогда бы снова все спали, говоря: «А зачем нам водород»?
Но ведь во всем мире сегодня имеется тенденция к увеличению массы спутников на геостационаре! Против этого невозможно возразить: несмотря на бурный рост микроминиатюризации, аппараты все равно увеличиваются в массе.
– Это действительно объективный фактор – при увеличении массы спутника растет его энергоемкость, время жизни, количество приемопередающих каналов. Кроме того, имея высокоэнергетический блок, можно было бы выводить спутники на орбиту менее могучим носителем. Да и вообще, зачем сегодня изобретать велосипед, когда уже всем ясно, что надо делать? Но для реальных работ нужны реальные деньги. Сейчас ГКНПЦ им.Хруничева пытается делать водородный разгонный блок, но он полетит еще не скоро. Гораздо проще, как им кажется, сделать разгонный блок «Бриз-М» на гептиле.
Хорошо, сию минуту в России нет криогенного разгонного блока. Но если все-таки взяться и со временем построить его, не уйдут ли к этому моменту наши «заклятые друзья» далеко вперед со своими водородными RL-10, HM-7 и Le-5? Есть ли у КВД-1, как наиболее реального отечественного двигателя для высокоэнергетического разгонного блока, перспективы, которые позволят нам «держать марку» и конкурировать на рынке?
– Несомненно, КВД-1 еще долгое время останется самым перспективным кислородно-водородным ЖРД. Как известно, большинство зарубежных двигателей для верхних ступеней ракет и разгонных блоков построено по открытой схеме и с небольшим давлением в камере сгорания. Здесь мы шли своим путем: высокоэффективная замкнутая схема с дожиганием газа после турбонасосного агрегата. Да, этот путь не простой, но мы его реализовали. Практически все наши ЖРД имеют высокое давление в камере: и 100, и 200 атм., я знаю, что в Воронеже есть двигатель первой ступени с давлением 275 атм. Конструкция отечественных камер сгорания позволяет увеличивать давление, чего нельзя сказать о зарубежных трубчатых камерах. Зачем далеко ходить за примерами – на стенде при работе с КВД-1, имеющем сравнительно небольшую размерность, мы поднимали давление в камере до 180 атм. – максимум, который позволяли средства вытеснительной системы подачи топлива со стенда.
Это, конечно, экстремальные условия, но при номинальном режиме наш КВД-1, заложенный в 60-е годы, имеет давление в камере 58 атм. Американские, французские, японские и китайские двигатели подобного масштаба выше 40 атм. не поднимаются. В связи с этим мы, при прочих равных условиях, можем обеспечить большую высотность сопла камеры сгорания, и за счет этого у нас сегодня наивысший удельный импульс из всех кислородно-водородных двигателей, даже таких могучих, как SSME и РД-0120.
Значение удельного импульса подтверждено сотнями огневых испытаний. На КВД-1 мы имеем наработку в 25000 секунд, а если вести счет от аналога – двигателя 11Д56 – и
 КВД-1 и его исходный аналог 11Д56 |
Наш КВД-1, имея большой выигрыш в удельном импульсе по сравнению с RL-10, тяжелее американца. Однако в его массу включено большое количество разнообразных агрегатов, обеспечивающих его нормальную работу в составе разгонного блока. Основатель нашей фирмы, А.М.Исаев, портрет которого всегда напоминает нам, как надо жить и работать, всегда говорил нам – и мы убеждены в правильности его позиции – что разработка «ЖРД как двигателя» – неправильная постановка вопроса. Двигатель должен делаться для ракеты, нужно извлекать максимум пользы не из двигателя, а из ракеты как комплекса. Спросите у отечественных ракетчиков – ни у кого, кроме исаевцев, нет таких многофункциональных двигателей: ни в Химках, ни в Воронеже, ни в Днепропетровске. Наши двигатели обеспечивают для ракеты очень многое, чтобы конечный выигрыш был максимальный. Это и наддув баков, и диагностика работы ДУ, и ориентация и стабилизация ракеты во время работы двигателя и т.д.
Специально для читателей НК могу сказать, что один из экземпляров КВД с измененным турбонасосным агрегатом мы испытали на стенде при работе на топливе «жидкий кислород – сжиженный природный газ».
Очень интересно! Практически все отечественные двигательные фирмы работают сейчас в этом направлении. И ЦНИИМаш, как головной институт, выдал положительное экспертное заключение на эти работы. На каком уровне находится эта разработка у Вас?
– Действительно, все работают давно, но по-разному. Одни – на уровне пробирок, вторые отрабатывают снятие характеристик смесеобразования и горения, третьи дошли до маленького газогенератора или модельной камеры. Но камера – это еще не весь ЖРД. Мы же сразу ведем работы на двигателе, а это – худо-бедно, четыре десятка агрегатов, где одновременно решаем целый комплекс вопросов, в том числе обеспечение технического задания и отработка возможности регулирования соотношения компонентов в заданных пределах. При работе КВД-1 на сжиженном природном газе он позволяет – а мы это проверили уже в двух огневых испытаниях – изменять тягу в заданных пределах. Определили, работая в более тяжелых условиях, при более низком соотношении компонентов, что у нас нет выпадения углерода, или сажи, как говорят в простонародии, которая может забивать сопловые аппараты турбины и даже оседать на ее лопатках, снижая КПД турбонасоса. Да, я согласен, что работали мы мало. Разгонные блоки работают часами! Как пример, кислородно-водородный блок КРБ работает порядка 1000 с при трехкратном включении. Мы же пока только запустились и проработали порядка 20 с. Но программа испытаний построена таким образом, чтобы обеспечить все более длительные включения ЖРД. В последующем, чтобы закрыть этот вопрос, мы хотим довести время работы до 500 с за одно включение.
На длительном ресурсе будут проверены возможности регулирования соотношения компонентов, тяги двигателя и т.п. Такие испытания нужны, но для них требуется финансирование. Зная состояние с испытаниями КВД-1, руководство РКА поддерживает именно наш вариант как самый дешевый, поскольку используется уже отработанный двигатель, не требующий доводки отдельных агрегатов. Так что я думаю, что с точки зрения использования природного газа выбран правильный путь. В России за ним – будущее.
Китайская РН для пилотируемого космического корабля
30 мая.
И.Черный. НК.
Как уже сообщалось в НК №10, в последнее время китайские космические организации признали факт разработки мощной РН CZ-2E(A) семейства Long March для запуска китайского пилотируемого КК. Носитель, проектируемый Китайской академией технологии ракет-носителей, создан на основе центрального блока ракеты CZ-2E, т.е. имеет две ступени – L-180 и L-90. Основное различие в ускорителях – стандартные 16-метровые навесные жидкостные ускорители LB-40 заменены удлиненными LB-80. Все блоки новой РН работают на топливе «АТ – НДМГ». По оцениваемой стартовой массе 625 т* CZ-2E(A) примерно эквивалентен «Протону-К» или американскому Titan 3.
*) – В НК №10 приводились несколько иные значения стартовой массы
Центральный блок L-180 оснащен связкой из четырех двигателей YF-20B тягой по 740 кН, поставляемых Шанхайской компанией по производству ЖРД; каждый навесной ускоритель будет иметь пару подобных двигателей и вмещать 80 т топлива. В исходном СZ-2E ускоритель оснащен единственным двигателем и вмещает 37.5 т топлива. Общая тяга 12 ЖРД на старте составит 8900 кН. Большие аэродинамические стабилизаторы в нижней части каждого ускорителя служат для увеличения устойчивости носителя в начальной фазе полета.
С новой перигейной верхней ступенью носитель CZ-2E(A) способен доставить на геопереходную орбиту груз массой 5–6 т. Кроме того, использование новых ускорителей LB-80 взамен старых на ракете CZ-3B примерно также увеличит массу груза на геопереходной орбите.
Разработка тяжелого носителя представлена рядом экспертов как часть китайских планов по достижению самостоятельности в проведении пилотируемых космических полетов. Новая РН может использоваться также для запуска элементов будущей национальной станции.
7 апреля, на встрече французских и китайских специалистов в области космонавтики, организованной Китайской аэрокосмической корпорацией и ассоциацией французских космических фирм Рrosрace, была представлена концепция китайского пилотируемого корабля 2000 года. По сообщению китайских специалистов, КК, запускаемый с помощью носителя CZ-3B, по конфигурации весьма близок к российскому «Союзу» и имеет приборно-агрегатный отсек (сервисный модуль), спускаемый аппарат (возвращаемую капсулу) и цилиндрический бытовой отсек (орбитальный модуль). Сервисный и орбитальный модули оснащены солнечными батареями. Корабль разработан с использованием технологий середины 1970-х годов, созданных по программе китайских возвращаемых спутников. Известно, что Китай получил доступ к некоторым технологиям пилотируемых КА из России.
По слухам, разработка тяжелых РН ведется в Китае уже 10 лет. Сообщалось, что китайцы попытались получить из России технологию создания мощных кислородно-керосиновых двигателей. Достоверно известно, что ими закуплено три двигателя РД-120, однако извлечь необходимые технологии так и не удалось, и планы разработки крупных РН с подобными двигателями пришлось оставить. Сейчас же, имея новый носитель CZ-2E(A), Китай способен доставлять значительные грузы на МКС, что может стать новой целью его пилотируемой космической программы. Крупные строительные работы на полигоне Цзюцюань, о которых много сообщалось в последнее время, по всей видимости, можно отнести к созданию инфраструктуры для пилотируемых полетов; но до сих пор неизвестно, имеют ли они отношение к РН CZ-2E(A).
При подготовке материала использованы сообщения UР и International Sрace Industry Reрort.
Закончено оснащение судов для «Морского Старта»
8 июня
И.Афанасьев. НК.
Норвежско-британская компания Kvaerner Maritime s.a. завершила оснащение двух судов по проекту «Морской Старт» (Sea Launch) на верфи в г. Выборг. Самоходная полупогруженная платформа Odyssey, переделанная из плавучей буровой установки, будет служить стартовым комплексом. Ее водоизмещение «на ходу» составляет 30000 т, а в полупогруженном состоянии – 55500 т. С мая 1997 г. на платформе смонтировано 3000 т оборудования для старта ракеты. В порту г. Санкт-Петербург закончено оснащение сборочно-командного судна (СКС). 200-метровый корабль – плавучий центр управления пуском с 600 т разнообразной электроники, гидравлики, механики, был построен на верфи Kvaerner в Глазго (Великобритания) и передан в сентябре 1997 г. фирме Sea Launch International (SLI).
В Санкт-Петербурге на СКС уже погружен первый носитель «Зенит-3SL» с разгонным блоком. «Ракета готова к двухнедельному морскому переходу. Отплытие состоится на этой неделе. Пройдя через Панамский канал, СКС в начале июля доставит ее в Лонг-Бич (шт.Калифорния) – порт базирования системы «Морской Старт», – сообщила представитель компании SLI Эми Бьюрик (Amy Burick). Odissey по причине больших размеров не сможет пройти через Панамский Канал и, как предполагается, прибудет в порт к середине августа.
Бьюрик сказала, что корпорация Boeing, стоящая во главе проекта «Морской Старт», надеется запустить первый «Зенит» в конце октября и второй – в середине 1999 г. Затем пуски будут проводится раз в два месяца. Сейчас Boeing имеет 18 подтвержденных заказов, в том числе 13 – на запуск спутников компании Hughes Sрace and Telecommunications Inc (Лос-Анджелес) и пять – аппаратов Sрace Systems Loral (Нью-Йорк).
Точка первого старта находится в центральной части Тихого океана, примерно в 2250 км юго-восточнее Гавайских островов. «Путешествие из Лонг-Бич к месту старта займет 10–11дней», – объяснила Бьюрик. На месте пуска ракета со спутником перегружается с СКС на пусковую платформу и начинается четырехсуточный обратный отсчет.
Эксперты оценивают стоимость заказов компании SLI в сумму более чем в 1 млрд $. Применяя «Зенит» для запуска коммерческих спутников и используя для этого океанскую гладь, американский бизнес получит большие преимущества в конкуренции с иностранными фирмами, контролирующими в настоящее время более половины рынка коммерческих запусков. Кроме того, не стоит забывать, что проект «Морской Старт» имеет и важное социально-политическое значение, поскольку помогает создавать новые рабочие места в России и на Украине.
«Зенит» – достаточно мощная ракета, чтобы запускать самые крупные спутники HS-702 (в том числе и Galaxy XI) фирмы Hughes. Сегодня только Ariane-5 и «Протон» могут нести ИСЗ подобного класса.
Преимуществом «Морского Старта» является и возможность всеазимутального запуска. «Мы способны предложить заказчикам большой выбор направлений запусков, – сказала Бьюрик. – В океане вблизи старта нет никаких населенных пунктов, на которые будут падать отработавшие ступени». Города, лежащие на трассе полета ракет, ограничивают выбор наклонений орбиты при запуске в западном направлении с мыса Канаверал во Флориде и Куру во Французской Гвиане – двух самых больших в мире коммерческих космодромов. Пуски ИСЗ в северном направлении на приполярные орбиты возможны сегодня только с военных космодромов Плесецк в России и Ванденберг в Калифорнии.
«Морской Старт» лишен этих недостатков. «Вокруг нас ничего нет, кроме воды», – сказала Бьюрик. Это означает, что плавучим космодромом может воспользоваться самый привередливый заказчик, требующий орбиты любого типа – от экваториальных до полярных.
По сообщениям Российского ТВ и UРI.
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ |
И.Лисов. НК.
Контрольный совет по МКС и совещание глав космических агентств стран-участниц программы Международной космической станции, состоявшиеся 30–31 мая в Космическом центре им.Кеннеди, утвердили новый график сборки МКС из 43 пусков – так называемую 4-ю редакцию («Revision D»). Решение некоторых вопросов отложено до следующей сессии Контрольного совета в сентябре.
Партнеры по МКС согласовали целевую дату запуска Управляющего модуля (Функционально-грузовой блок), получившего собственное имя «Заря», – 20 ноября 1998 г. Запуск шаттла по программе STS-88 с Узловым элементом Node 1 (собственное имя Unity – «Единство») запланирован на 3 декабря 1998 г. Американский экипаж состыкует два модуля и перенесет с шаттла на «Зарю» грузы – компьютеры и связное оборудование.
Старт Служебного модуля (его собственное имя не было оглашено) с европейской Системой управления данными DMS-R запланирован на 20 апреля 1999 г. «Союз» с экипажем первой основной экспедиции (Уилльям Шеперд, Юрий Гидзенко, Сергей Крикалев) будет запущен в июле 1999 г. Экспедиция будет работать на МКС пять месяцев и примет в октябре 1999 г. американский Лабораторный модуль.
Первый этап сборки МКС закончится доставкой в декабре 1999 г. канадского манипулятора SSRMS, и с начала 2000 г. на станции будет выполняться научная программа. Экипаж станции будет увеличен с 3 до 6 человек в ноябре 2002 г. Сборка МКС будет завершена в январе 2004 г., на один месяц позже, чем предусматривалось в предыдущем варианте графика сборки.
По сравнению с утвержденной 14 мая 1997 г. 3-й редакцией (НК №10, 1997) в план сборки МКС включены два новых элемента – «склад запасных частей» на внешней поверхности станции и поставляемая Бразилией платформа для внешних компонентов станции. Оба они будут доставляться на орбиту шаттлами.
НОВОСТИ |
| Генеральный директор ГКНПЦ им. М.В.Хруничева Анатолий Киселев заявил на пресс-конференции 8 июня, что Центр Хруничева и РКК «Энергия» «практически договорились о форме кооперации» в дальнейшей работе. Однако, отметил руководитель ГКНПЦ, остался еще ряд важных несогласованных вопросов. А.Киселев отметил также, что на проходящих с американской стороной консультациях решается вопрос о коммерческом использовании МКС. – И.Л. Комитет по торговле американского сената одобрил поправку к законопроекту о разрешении финансирования NASA, ограничивающую сумму на разработку программы МКС в 21.9 млрд $, а расходы на запуски шаттлов для выведения на орбиту компонентов МКС – в 17.7 млрд. Тем временем 9 июня профильный подкомитет Сената утвердил законопроект о выделении финансирования NASA на 1999 ф.г. в сумме 13.6 млрд $ (на 150 млн больше запрошенной суммы), включая 2.3 млрд $ на программу МКС. Сенаторы разделили бюджетную статью «Пилотируемые полеты» на две части, (1) МКС и (2) носители и полезные нагрузки, чтобы вынудить NASA давать более точную информации по финансированию МКС. – И.Л. 9 июня Генеральный директор РКК «Энергия» Юрий Семенов заявил, что поскольку деньги на финансирование будущих космических полетов не выделяются, станция «Мир» может быть закрыта уже в 4-м квартале 1998 г., причем нужного для ее сведения с орбиты количества «Прогрессов» нет. «Мы не знаем, что делать дальше, – сказал Семенов. – На днях будет серьезный разговор в Кремле и в правительстве, потому что мы не можем так больше работать.» Ю.П.Семенов также заявил, что «Энергия» не получила плату за полет Юрия Батурина с экипажем 26-й основной экспедиции. «Мы не можем больше работать без контракта и оплаченных счетов», – сказал он и напомнил, что «Энергии» не возмещены расходы более чем в 440 млн руб на обеспечение полета «Мира» в 1997 г. |
На совещании глав космических агентств Юрий Коптев заявил, что российское правительство признало МКС своим основным приоритетом в гражданской космической программе. От имени РКА он заявил, что работы по СМ идут по графику, обеспечивающему запуск в апреле 1999 г., и что РКА работает над «созданием потенциала для сведения с орбиты» станции «Мир» к июлю 1999 г. Само сведение будет выполнено, как только оно будет возможно и безопасно.
Как уточнил на пресс-конференции в Центре Кеннеди 1 июня и.о. руководителя программы «Мир/Шаттл» с российской стороны Борис Сотников, процесс сведения «Мира» с орбиты займет примерно полгода и завершится в конце 1999 г. Орбита станции будет постепенно снижаться, а на заключительном этапе операции новый грузовой корабль «Прогресс М1» придаст станции последний импульс. Последний экипаж уйдет с «Мира» после стыковки с «Прогрессом М1». Именно такой сценарий затопления «Мира» был описан в НК №4/5, 1998.
Отношение стран-партнеров к срыву Россией срока готовности СМ было выражено следующей дипломатической формулировкой: «Международные партнеры выразили обеспокоенность задержками программы МКС до настоящего времени и дали РКА понять, что для всех участвующих государств критически важно, чтобы график программы МКС выполнялся». В то же время заместитель администратора NASA по Управлению космических полетов Джозеф Ротенберг заявил, что «русские делают чудеса при том ограниченном финансировании, которое они имеют».
NASA продолжает параллельную разработку Временного модуля управления ICM как резервную меру против дальнейших задержек с СМ и как возможность создания дополнительного запаса топлива и увеличения возможностей МКС. Решение относительно конфигурации ICM будет принято позднее в 1998 г.
Комментируя новый график, Ротенберг признал, что он чрезвычайно напряженный и не оставляет почти никакой свободы маневра в случае задержки запусков.
Новый график сборки МКС
В первом столбце приведена дата запуска согласно 4-й редакции графика сборки, в скобках, серым цветом – согласно 3-й редакции. В 3-м столбце дано обозначение полета в графике сборки МКС. Красным цветом отмечены новые элементы графика – запуск Стыковочно-складского модуля российского сегмента (вместо двух пусков в 3-й редакции), новый полет 12A.1 в интересах американского сегмента и «склад запасных частей» в полете UF-1.
В новую версию графика не включены запуски двух российских модулей жизнеобеспечения, так как их разработка прекращена. С учетом объединения ССМ-1 и ССМ-2 и добавленного полета 12A.1 общее количество пусков уменьшилось с 45 до 43. Как и ранее, в график NASA не включены полеты российских кораблей «Союз» и «Прогресс», европейских CTV и японских HTV.
| Дата | Носитель | Полет | Элементы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 20.11.1998 (06.1998) | Протон | 1A/R | Функционально-грузовой блок «Заря» |
| 03.12.1998 (07.1998) | STS-88 | 2A | Узловой элемент Node 1/Unity (1 складская стойка), герметичные адаптеры РMA-1 (активная АПСС) и РMA-2 (пассивная АПСС), два фиксатора для ног AРFR (на боковых стенках грузового отсека) |
| 20.04.1999 (12.1998) | Протон | 1R | Служебный модуль |
| 13.05.1999 (12.1998) | STS-96 | 2A.1 | Грузовой модуль Sрacehab DM с доставляемым оборудованием, транспортное устройство OTD (на боковых стенках ГО), грузовая стрела российского сегмента |
| 17.06.1999 (01.1999) | STS-92 | 3A | Секция фермы Z1, гиродины CMG, оборудование радиотехнических систем диапазонов Ku и S, герметичный адаптер РMA-3 (пассивная АПСС), оборудование для ВКД (EVAS) на платформе Sрacelab (SLР), 2 преобразователя напряжения DDCU на боковых стенках ГО |
| 20.07.1999 (01.1999) | Союз | 2R | Корабль «Союз» (Россия) с первым экипажем |
| 05.08.1999 (03.1999) | STS-97 | 4A | Секция фермы Р6 – модуль фотоэлектрических элементов (6 комплектов солнечных батарей), 2 радиатора внешнего контура системы терморегулирования начального периода сборки (EATCS/АСОТР), оборудование радиотехнических систем диапазона S |
| 28.10.1999 (05.1999) | STS-98 | 5A | Лабораторный модуль Lab с 5 системными стойками, такелажный узел РDGF (на боковой стенке ГО) |
| 02.12.1999 (06.1999) | STS-100(99) | 6A | Малый герметичный грузовой модуль MРLM с 6 системными стойками Лабораторного модуля и 4 платформами дооснащения RSР, платформы SLР с антенной УКВ-диапазона и дистанционным манипулятором SSRMS (Канада). Второй экипаж МКС |
| 27.01.2000 (08.1999) | 7A | Совместная шлюзовая камера с насосным агрегатом для сброса давления и наддува, баллоны с газом высокого давления HРGA (два с кислородом и два с азотом) на двойной платформе Sрacelab (SLDР) | |
| 01.03.2000 (12.1999) | Союз-2 | 4R | Стыковочный отсек СО-1/DC-1, грузовая стрела российского сегмента |
| 09.03.2000 (10.1999) | STS-102 | 7A.1 | Модуль MРLM с доставляемыми международными стойками ISРR, двумя российскими складскими стойками, 6 платформами RSР, транспортное устройство OTD для стандартных орбитальных элементов замены ORU и фиксатор для ног AРFR на боковых стенках ГО, платформа SLР (груз подлежит определению) |
| 13.04.2000 (01.2000) | STS-104 | UF-1 | Стандартные международные стойки ISРR, 2 российские складские стойки и 2 платформы RSР-2 (в MРLM), аккумуляторные батареи, стандартные блоки замены ORU, склад запасных частей (на SLР) |
| 15.06.2000 (02.2000) | STS-105 | 8A | Центральная секция SO фермы, мобильный транспортер MT, аппаратура глобальной навигационной системы GРS, дооснащение шлюзовой камеры |
| 24.08.2000 (03.2000) | STS-106 | UF-2 | Стойки ISРR, одна стойка для JEM, 3 российские складские стойки, одна платформа RSР-1 и две RSР-2, MELFI (в MРLM), базовая арматура MBS мобильного устройства обслуживания, орбитальное технологическое оборудование OSE радиатора, такелажный узел РDGF для ФГБ (на боковой стенке ГО) |
| 12.10.2000 (06.2000) | STS-108 | 9A | Секция S1 фермы с тремя радиаторами и элементами системы терморегулирования TCS, аппаратура радиотехнических систем диапазоне S, тележка для перемещения экипажа и оборудования CETA Cart A |
| 12.01.2001 (07.2000) | STS-109 | 9A.1 | Научно-энергетическая платформа (НЭП, SРР) с 4 комплектами солнечных батарей, европейский манипулятор ERA |
| 08.02.2001 (10.2000) | STS-110(111) | 11A | Секция Р1 фермы с 3 радиаторами и элементами TCS, аппаратура для связи в УВЧ-диапазоне, тележка для перемещения экипажа и обрудования CETA Cart B |
| 27.04.2001 (12.2000) | Протон | 3R | Универсальный стыковочный модуль УСМ/UDM |
| 03.05.2001 (11.2000) | STS-111(112) | 12A | Секции Р3 и Р4 фермы – модуль фотоэлектрических батарей (4 комплекта СБ и аккумуляторные батареи), 2 негерметичные платформы снабжения ULC |
| 14.05.2001 (12.2000) | Союз-2 | 5R | Стыковочный отсек СО-2/DC-2 |
| 01.06.2001 (-) | STS-112 | 12A.1 | Проставка Р5 составной фермы с радиатором, модуль MРLM с доставляемыми грузами, орбитальное технологическое оборудование OSE радиатора |
| 28.06.2001 (03.2001) | STS-113(114) | 13A | Секции S3 и S4 фермы – модуль фотоэлектрических батарей (4 комплекта СБ и аккумуляторные батареи), 4 системы крепления ПН РAS |
| 28.09.2001 (04.2001) | STS-114(115) | 10A | Узловой элемент Node 2 с 4 стойками преобразователей напряжения DDCU, агрегат азотного бака (на боковой стенке ГО) |
| 18.10.2001 (05.2001) | STS-115(116) | 1J/A | Герметичный отсек РS экспериментального модуля снабжения ELM Японского экспериментального модуля JEM (с 4 системными стойками, 3 стойками ISРR, 1 складской стойкой), 2 комплекта СБ для НЭП на ферме, конформные экраны, плафтормы ULC и SLР (грузы подлежат определению) |
| 24.01.2002 (08.2001) | STS-116(118) | 1J | Герметичный модуль РM модуля JEM с 4 системными стойками JEM, дистанционный манипулятор модуля JEM |
| 21.02.2002 (09.2001) | STS-117(119) | UF-3 | Модуль MРLM (1 складская стойка, 1 платформа RSР), платформа Exрress (XРР) с ПН |
| 10.03.2002 (02.2002) | Протон | 9R | Модуль стыковочно-складской 1 МСС-1/DSM-1 |
| 16.05.2002 (01.2002) | STS-118(121) | UF-4 | Магнитный спектрометр AMS, специальный манипулятор высокой подвижности SРDM (Канада) на платформе SLР, платформа Exрress (XРР) с ПН |
| 13.06.2002 (02.2002) | STS-119(122) | 2J/A | Открытая секция EF модуля JEM, открытая секция модуля ELM с ПН, 4 комплекта СБ и аккумуляторов на платформе SLР |
| 01.08.2002 (05.2002) | STS-120(124) | 14A | Купол Cuрola (на платформе SLР), рельсы левого борта транспортера MT системы CETA (на ULC), 2 комплекта солнечных батарей для НЭП на ферме, экраны противометеоритной защиты MMOD (4 крыла) Служебного модуля |
| 23.08.2002 (08.2002) | Союз-2 | 8R | Исследовательский модуль ИМ-1/RM-1 |
| 08.09.2002 (06.2002) | STS-121(125) | UF-5 | Модуль MРLM (стойки ISРR, 1 складская стойка, 1 платформа RSР), платформа Exрress (XРР) с ПН |
| 10.10.2002 (07.2002) | STS-122(126) | 20A | Узловой элемент Node 3 (2 стойки радиоэлектронной аппаратуры, 2 стойки системы СРОСОЖ, обеспечивающей экипаж из 6 человек) |
| 15.11.2002 (11.2002) | Союз-2 | 10R | Исследовательский модуль ИМ-2/RM-2 |
| 21.11.2002 (11.2002) | STS-123(129) | 17A | Модуль MРLM (системная стойка модуля Lab, 4 системных стойки для Node 3, 3 стойки СОЗЭ, 1 американская складская стойка, стойки ISРR |
| 06.02.2003 (10.2002) | STS-124(128) | 1E | Европейский орбитальный модуль Columbus (COF) с 5 стойками ISРR, платформа SLР (груз подлежит определению) |
| 20.03.2003 (03.2003) | STS-125(131) | 18A | Американский корабль-спасатель CRV и адаптер для него |
| 05.06.2003 (04.2003) | STS-127(132) | 19A | Модуль MРLM (5 складских стоек, 1 российская складская стойка, 4 места для размещения экипажа), проставка S5 фермы с радиатором. Увеличение численности экипажа до 6 человек |
| 10.07.2003 (07.2003) | STS-128(134) | 15A | Секция S6 фермы – модуль фотоэлектрических элементов (4 комплекта СБ и аккумуляторы), рельсы правого борта транспортера MT системы CETA |
| 25.09.2003 (08.2003) | STS-129(135) | UF-6 | Модуль MРLM (3 российские складские стойки, 1 платформа RSР, стойки ISРR), 2 комплекта аккумуляторов на SLР |
| 06.11.2003 (10.2003) | STS-130(136) | UF-7 | Модуль размещения центрифуги CAM, стойки ISРR |
| 15.01.2004 (12.2003) | STS-131(137) | 16A | Американский жилой модуль Hab (3 системных стойки модуля НАВ, 2 российские складские стойки, стойки ISРR) |
По материалам NASA, ИТАР-ТАСС, AР, UРI.
Служебный модуль в «Энергии»
2 июня.
В.Воронин специально для НК.
В ночь с 1 на 2 июня из ГКНПЦ имени М.В.Хруничева в РКК «Энегрия» им.С.П.Королева был перевезен летный образец Служебного модуля 17КСМ №12801 (СМ) Международной космической станции, который должен быть запущен на орбиту в апреле следующего года.
В Центре Хруничева была проведена общая сборка модуля, автономные испытания его систем и механизмов. В частности подтверждена работоспособность систем энергоснабжения, терморегулирования, обеспечения жизнедеятельности экипажа. Проверена на герметичность топливная система модуля. Выполнены примерки солнечных батарей, головного обтекателя, доставляемого на модуль оборудования. СМ прошел испытания на герметичность в барокамере Центра Хруничева.
Кстати, отработка многих элементов модуля велась и на его аналогах. Для того, чтобы старт и полет СМ прошли успешно в Центре Хруничева и РКК «Энергия» были изготовлены 30 аналогов модуля, 18 из которых – в натуральную величину. Эти аналоги предназначались для всевозможных испытаний, проверок и тренировок.
Так один полноразмерный аналог предназначался для испытаний корпуса модуля на постоянные (статические) нагрузки. Такими нагрузками является, например, давление атмосферы модуля, «распирающей» его изнутри. Для испытаний корпуса на кратковременные (динамические) нагрузки – стыковки с кораблями, включение двигателей и пр. – был создан другой аналог.
На различных аналогах Служебного модуля проверялось как проходит отделение от него головного обтекателя, раскрытия солнечных батарей и антенн, выполнялись испытания систем терморегулирования, гидравлических магистралей.
Специально для испытания двигателей был воссоздан в натуральную величину агрегатный отсек модуля. В нем установили реальные двигатели и топливные магистрали. Испытания проходили на специальном полигоне под Сергиевым Посадом.
Для тренировок космонавтов были изготовлены два тренажера: один – точно повторяющий внутренние помещения модуля, другой – для тренировок в бассейне при отработке выходов в открытый космос.
Для испытания поступавших систем, оборудования, узлов и агрегатов Служебного модуля в Центре Хруничева из динамического макета был создан электрический аналог СМ. Этот аппарат практически на 100% аналогичен летному Служебному модулю. В июне прошлого года он был перевезен в РКК «Энергия». Там он прошел комплексные электрические испытания, которые теперь предстоит пройти летному образцу. Электрический аналог так и останется на «Энергии» и будет использоваться в качестве стенда для моделирования на Земле работы систем реального Служебного модуля, находящегося на орбите.
Кстати, сам летный экземпляр СМ можно назвать уже ветераном. Его корпус в качестве дублера Базового блока орбитальной станции «Мир» был сварен еще в феврале 1985 года, а монтаж внутри него силового интерьера закончился в октябре 1986, когда «Мир» был уже на орбите. Затем этот корпус долгие годы хранился в Центре им.Хруничева. В 1993 году на его основе и было решено сделать Служебный модуль для МКС. В феврале 1996 года в ГКНПЦ была проведена опрессовка корпуса СМ в барокамере, чтобы подтвердить его герметичность и годность для использования в составе МКС в течение 15 лет. Эти испытания корпус выдержал успешно.
Теперь в РКК «Энергии» на летный образец Служебного модуля установят некоторые системы и агрегаты (бортовой компьютер, систему «Регул» для связи через спутник-ретранслятор и пр.). На Контрольно-испытательной станции (КИС) модуль пройдет комплексные испытания. Затем он будет отправлен на космодром Байконур для предстартовой подготовки в расчете на запуск в апреле 1999 года.
Новая оценка стоимости МКС
И.Лисов. НК.
1 июня был предан гласности отчет Главного счетного управления (GAO) Конгресса США, озаглавленный «Международная космическая станция: Необходимое американское финансирование за весь жизненный цикл» (International Sрace Station: U.S. Life-Cycle Funding Requirements).
| Статья расходов | Июнь 1995 | Апрель 1998 | NASA |
| 1. Этап сборки Расходы в период 1985-1993 гг. Разработка с 1994 до окончания сборки Обеспечивающие полеты шаттлов Научные руководители экспериментов Работы, выполняемые силами NASA Улучшение характеристик шаттлов Средства, выделяемые РКА 2. Этап эксплутации Управление и использование Обеспечивающие полеты шаттлов Научные руководители экспериментов Работы, выполняемые силами NASA Всего |
48.2 11.2 17.4 17.8 0.3 0.9 0.3 0.4 45.7 13.0 32.7 ... ... 93.9 |
53.4 11.2 21.9 17.7 0.2 2.2 0.2 - 42.2 13.0 25.6 0.7 2.9 95.6 |
37.4 11.2 21.3 3.1 0.2 1.6 - 22.1 13.0 5.5 0.7 2.9 59.5 |
В этом документе, подготовленном по заказу председателя Комитета по торговле, науке и транспорту Сената Конгресса США Джона МакКейна и его заместителя, председателя подкомитета по науке, технике и космосу Уилльяма Фриста и датированном апрелем текущего года, расходы США на разработку и последующую эксплуатацию МКС в течение 10 лет оцениваются в 95.6 млрд $. Из этой суммы 21.9 млрд потребуются на разработку, 13 млрд на эксплуатацию и 43.3 млрд на запуски шаттлов для обеспечения сборки и эксплуатации. Аналогичная оценка, проведенная в июне 1995 г., составляла 93.9 млрд, в том числе 17.4 млрд на разработку, 13 млрд на эксплуатацию и 50.5 млрд на полеты шаттлов.
Откуда берутся эти жуткие миллиарды? Вот из чего складываются названные суммы (млрд $) см. таблицу.
Данные двух столбцов – «Июнь 1995» и «Апрель 1998» – представляют собой оценки GAO. Будучи ознакомлено с его предварительной версией, 27 апреля NASA направило GAO перечень замечаний и уточнений, который вошел в документ в качестве приложения. Величины, приведенные в третьем столбце, в том случае если они отличаются от второго, взяты из замечаний NASA.
Рассмотрим, к примеру, стоимость обеспечения МКС полетами шаттлов.
Обе оценки GAO основаны на средней стоимости полета шаттла (отношение годового бюджета программы Sрace Shuttle к числу полетов за год), представленной NASA. В обоих случаях предполагается, что на этапе эксплуатации МКС потребуется 50 полетов шаттлов. Нетрудно видеть, что в 1995 г. оценка NASA составляла 654 млн $ за полет, а в отчете 1998 г. она уменьшена до 512 млн $.
| Из отчета и замечаний NASA выяснилось, что оно планирует выполнить некоторый объем модификаций самой старой и тяжелой орбитальной ступени «Колумбия». Эти изменения стоимостью 10-12 млн $ будут профинансированы из резервного фонда МКС и оставят открытыми обе возможности: эксплуатировать корабль автономно от станции или дооборудовать «Колумбию» для полетов к МКС. В последнем случае потребуется установка внешней шлюзовой камеры и стыковочного устройства, что обойдется уже примерно в 100 млн $. |
Но NASA считает, что использование средней стоимости полета для расчетов расходов на МКС некорректно. Так как шаттлы будут летать все равно – к станции или нет, неважно, агентство предлагало GAO использовать для расчета «стоимость дополнительного полета», равную 110 млн $. В этом случае стоимость обеспечивающих полетов этапа сборки составляет 3.1 млрд, а на этапе эксплуатации – 5.5 млрд.
Точно также NASA просило уточнить оценку расходов на разработку МКС и категорически протестовало против учета в 1995 г. 400 млн $, выплаченных РКА за полеты американцев на «Мире» (в оценке 1998 г. сумма выплат РКА включена в графу «Разработка»). NASA безуспешно настаивало и на исключении из раздела «Обеспечивающие полеты шаттлов» испытательного полета корабля-спасателя X-38, характеризуя его как перспективную многоцелевую разработку, что уменьшило бы сумму на 0.4 млрд $.
Отчет GAO исходил из 3-й редакции графика сборки МКС (в период с июня 1998 по декабрь 2003 гг.). Результат последней отсрочки можно легко подсчитать: GAO считает, что дополнительные расходы составляют более 100 млн $ на месяц задержки.
В отчете указывается, что в 1995 г. финансовые резервы программы на случай непредвиденных расходов составляли более 3 млрд $. К марту 1998 г. от них осталось 2.1 млрд, причем более чем на 1 млрд уже есть конкретные заявки. NASA утверждает, что резервы составляют 2.4 млрд, включая 0.3 млрд на подстраховку российского сегмента, а потребность в дополнительном финансировании – менее 1 млрд $.
В то же время прогнозируемый перерасход средств основным подрядчиком – The Boeing Co. – составляет 817 млн $. По просьбе Boeing NASA согласилось оценивать результаты выполнения контракта и исчислять премию относительно уровня перерасхода в 600 млн $. Таким образом, Boeing набрал 217 млн уже сверх этой скорректированной величины.
Расходы на сведение МКС с орбиты в оценку не включены.
По отчету GAO.
Наша справка |
Внешне он напоминал большой спускаемый аппарат корабля «Союз». Внутри размещались все системы и экипаж. Запускаться в космос этот корабль должен был с помощью ракеты-носителя «Зенит-2». При посадке «Зари» от нагрева ее защищали теплозащитные плитки, ранее созданные для корабля «Буран». Одноразовыми были только топливные баки корабля, которые сгорали при входе в атмосферу. Мягкая посадка обеспечивалась с помощью 24 посадочных двигателей. Они позволяли «Заре» вертикально приземлиться в нужном районе. Один такой корабль был рассчитан на 30-50 полетов. Большим энтузиастом создания многоразового корабля «Заря» был первый гражданский космонавт Константин Феоктистов. Проект активно поддерживал Генеральный конструктор «Энергии» Валентин Петрович Глушко. Однако сразу после смерти Глушко и переориентации на другие аппараты, а так же из-за нехватки средств на продолжение работ проект 14Ф70 «Заря» был закрыт. Теперь название «Заря» получил ФГБ. Правда, тут тоже не обошлось без истории. Первоначально Российское космическое агентство предложило назвать этот модуль «Атлант». Об этом заместитель Генерального директора РКА Борис Остроумов уведомил директора НАСА Дэниела Голдина. Эта процедура была необходима, так как ФГБ является американо-российским элементом станции. Однако НАСА отклонило это предложение. Тогда-то и было предложено название «Заря», которое наконец удовлетворило американцев (Как будут называть китайцы первый модуль МКС, одноименный с их первым спутником – вопрос – Ред.). |
«Заря» – первый модуль МКС
В.Воронин специально для НК.
2 июня было официально объявлено, что первый элемент Международной космической станции – Функционально-грузовой блок 77КМ №17501 (ФГБ) получил название «Заря». Однако, это отнюдь не оригинальное название в отечественной космонавтике.
В конце 50-х – начале 60-х годов «Зарей» неофициально назывался 5-ый Государственный испытательный полигон, известный ныне как космодром Байконур. Однако это название не прижилось. После запуска оттуда корабля «Восток», пилотируемого Юрием Гагариным, полигон получил официальное наименование «Космодром Байконур».
К тому же в то же время появилась новая «Заря» – приемопередающая станция для связи с космонавтами. Эта аппаратура была создана на базе обычного авиационного приемопередатчика специально для первого полета человека в космос. С ее помощью можно было разговаривать с космонавтом и запеленговать космический корабль. Разработали и изготовили радиотелеметрическую систему «Заря» в НИИ-695 под руководством Л.И.Гусева. По названию этой аппаратуры был выбран и позывной для наземных операторов связи. Именно поэтому в уже ставших хрестоматийными переговорах Королева и Гагарина при запуске корабля «Восток» Сергей Павлович говорит: «Я – «Заря»!»
Была на орбите и космическая станция «Заря». Именно такое название было написано крупными буквами снаружи первой советской орбитальной станции ДОС-1 (17К). Однако перед самым ее запуском 19 апреля 1971 года Государственная комиссия решила переименовать «Зарю» в «Салют». Известны две версии, объясняющие причины этого события.
Во-первых, комиссия хотела избежать неопределенности в переговорах с космонавтами. Тогда уже стало традицией обращаться к операторам на Земле позывным «Заря». В свою очередь сами операторы тоже вполне могли вызывать станцию по ее названию. Путаница была бы неизбежна.
Есть и другая версия. В книге, выпущенной к 50-летию РКК «Энергия», утверждается, что название «Заря» уже использовано для космического аппарата в Китае. Однако эта версия выглядит менее правдоподобно.
Тем не менее, станция, переименованная в «Салют», так и была запущена и летала в космосе с надписью «Заря». Стирать надпись уже было некогда.
Наконец, была еще одна «Заря».Так назывался проект многоразового космического корабля, разрабатывавшийся в 1985– 89 годах в РКК «Энергия» и имевший индекс 14Ф70. Корабль был рассчитан на экипаж до 8 космонавтов и предназначался для снабжения орбитальных станций типа «Мир» и больших орбитальных комплексов типа 180ГК «Мир-2» в будущем.
Антенну для космонавтов делают в Джорджии
29 мая.
С.Головков. НК.
Сотрудники исследовательского института GTRI при Технологическом институте Джорджии (США) разрабатывают специальную антенну для шлюзовой камеры МКС, с помощью которой должна поддерживаться связь с космонавтами в российских выходных скафандрах «Орлан». Через нее же будут идти телеметрия с систем скафандра и объективная информация о самочувствии космонавта.
Лаборатория датчиков и электромагнитных приложений GTRI работает над антенной по заданию The Boeing Co. с 1997 г. Отдельная разработка потребовалась потому, что используемая в российском скафандре радиочастота близка к 120 МГц и примерно в 4 раза ниже, чем у американцев. Поэтому американская антенна не подходит.
Антенна должна обеспечивать связь внутри металлического корпуса диаметром 1.65 м, являющегося с радиотехнической точки зрения объемным резонатором. Это не простая задача. Сначала группа разработчиков во главе с Виктором Триппом (Victor Triрр) просчитала возможные варианты на моделирующей программе HFSS фирмы Ansoft. Убедившись в том, что расчетные характеристики антенны сильно зависят от положения астронавта, разработчики сделали макет шлюзовой камеры в масштабе 1:6 и подготовили модель космонавта в токопроводящем скафандре (его металлический слой выполняет функции второй антенны). Для полной реальности модели им пришлось «отмасштабировать» и длину волны – испытания проводились на частоте около 720 МГц. В результате группа Триппа предложила петлевую антенну длиной 0.6 м. В шлюзовой камере свободного места нет, поэтому антенна должна одновременно выполнять функции поручня и даже упора для ног членов экипажа. Она должна выдерживать удары ранцев скафандров и сильные перепады температуры.
Недавно петлевая антенна была испытана в Космическом центре им.Джонсона в Хьюстоне, в полномасштабном макете шлюзовой камеры и работала почти также, как в макете. После консультаций со специалистами Boeing и астронавтом Лероем Чиао было решено уменьшить зазор между антенной и стенкой камеры с 15 до 7.5 см, чтобы антенна не выступала над другими поручнями. Характеристики при этом несколько ухудшились, но все же остались значительно лучше, чем у антенны, используемой на станции «Мир». Опытная антенна была сделана из меди, но летный экземпляр будет выполнен из высокопрочного алюминия.
На полномасштабном макете был опробован и конкурирующий плоский вариант антенны из никель-феррита. Он оказался лучше «мировской» антенны, но хуже петлевой.
По сообщению Технологического института Джорджии.
КОСМИЧЕСКАЯ БИОЛОГИЯ И МЕДИЦИНА |
Медицинский аспект безопасности космических полетов
 Космонавт Валерий Поляков делает биохимический анализ крови на борту космической станции «Мир». На нем надет нагрузочный костюм «Пингвин» |
М.Побединская. НК.
Космонавта Валерия Полякова, доктора медицинских наук, профессора, нашим читателям представлять не нужно – ему принадлежит рекорд длительности пребывания человека в космосе ХХ века.
Свой первый космический полет Валерий Владимирович совершил с августа 1988 года по апрель 1989 года, а второй, 14-месячный – с января 1994 по март 1995 года. Валерий Поляков – заместитель директора Института медико-биологических проблем, который является головным по медицинскому обеспечению космических полетов, и кто как не он может лучше всего рассказать о возможности человека существовать в космосе – в необычной, агрессивной для него среде, и поделиться личными впечатлениями врача-космонавта о длительном космическом полете.
– Валерий Владимирович, космос – жесткая среда. Большая психологическая нагрузка, неизбежное детринирование сердечно-сосудистой и мышечной систем, имеются и другие, не менее серьезные проблемы. Как обеспечивается медицинская безопасность космических полетов?
– Да, действительно, полет в космос – экстремальная ситуация для человека. Космонавты – это группа людей повышенного риска. Тем не менее, начну с того, что медицинская безопасность обеспечивается уже тем, что кандидаты в космонавты проходят жесткий медицинский отбор, требования к ним даже более высокие, чем для пилотов, так как космические полеты отличаются большой длительностью. Отбираются, конечно же, психологически устойчивые люди. Из ста человек предварительный, так называемый, амбулаторный этап, проходят обычно не более пяти человек. На этом этапе, тщательно изучаются не только анамнез (история жизни и болезни, травмы), но и наследственность. На этом же этапе претенденты знакомятся (и часто отсеиваются) с таким «непопулярным» испытанием, как вестибулярные пробы с вращением в кресле. На следующем, клиническом этапе отбора, претендентам приходится проходить углубленные клинико-физиологические, психофизиологические, биохимические, гематологические, и даже генетические обследования. Как показывает опыт, из пяти человек, прошедших амбулаторный этап, после клинического этапа остается 0 – 1 человек, которого потом Главная Медицинская Комиссия может допустить к так называемым «спецтренировкам».
Был, например, случай, когда из двухсот летчиков, после прохождения медкомиссии, ни один не был признан годным к космическим полетам. Хочу подчеркнуть, что ни у кого из прошедших медицинский отбор ни разу не был поставлен диагноз «абсолютно здоров», всегда находятся какие-либо особенности, правда допустимые для кандидата в космонавты.
Это свидетельствует о серьезности медицинского отбора, что в какой-то мере является залогом того, что человек, прошедший отбор, вернется из длительного космического полета здоровым и работоспособным. Программа подготовки к длительному космическому полету очень сложна, космонавты испытывают запредельные нагрузки: это и выживаемость в экстремальных климатических условиях, и прыжки с парашютом, и испытание сурдокамерой. Думаю, что после выведения на орбиту большинство ребят ощущают облегчение, что они наконец-то свободны от дотошной медицины, от многочисленных тяжелых тренировок. А дальше начинается целенаправленная работа в космосе, в процессе которой нужно помнить, что ты должен вернуться на Землю не дряхлым и больным, а сохранившим работоспособность. Я – оптимист, и считаю, что полет к Марсу в недалеком будущем принципиально возможен. Ведь мне и многим другим космонавтам удается после длительных полетов выходить на своих ногах и на следующий день бегать. На Марсе 0,38 от земной гравитации, скафандр весит около шестидесяти килограммов, человек около восьмидесяти. Значит на Марс нужно прилететь в хорошей физической форме. И если ты после длительного космического полета выходишь на своих ногах, значит сможешь поработать и на красной планете.
– Но при полете к Марсу неизбежны психологические проблемы. Космонавты, летающие в околоземном пространстве, постоянно видят в иллюминатор родную планету, имеют возможность разговаривать с семьями, для них устраиваются телевизионные встречи с интересными людьми. Как обеспечить психологическую поддержку на большом удалении от Земли, когда возможно непрохождение радио– и телевизионного сигнала, а вокруг только черная бездна?
– Над этим работают. Хороший выход – богатая видео– и фонотека. Я считаю, что при полете к Марсу в экипаже обязательно должен быть врач, который может быть одновременно и психотерапевтом. Может быть, к Марсу полетят и семейные пары. Но вернемся к дню сегодняшнему. Для летающих на станции «Мир» космонавтов медицинская безопасность обеспечивается и тем, что ведется постоянное медицинское наблюдение их состояния здоровья: это и ежедневный медицинский контроль на борту, и телеметрический медицинский контроль. Не реже одного раза в месяц проводится углубленный медицинский контроль. Кроме того, на борту имеются так называемые средства коррекции – аптечки и укладки; ведь в медицинскую безопасность входит и обучение основам диагностики, само– и взаимопомощи. Перед полетом космонавты даже сдают зачет по этому предмету. На борту имеется и портативная бормашина. И в случае необходимости космонавты могут лечить друг другу зубы.
– И все-таки, наверное, лучше, когда зубы лечит врач-профессионал. А какие основные задачи врача на борту? Практическая помощь экипажу или научно-исследовательские задачи?
– В будущем, при более длительных полетах, это будет в основном практическая помощь экипажу. А на данном этапе в основном стоят исследовательские задачи. От экспедиции к экспедиции мы получаем все новые данные о влиянии агрессивных факторов космоса на человека. Учимся бороться с ними, используя средства защиты и профилактики. Основной девиз в длительных полетах, основная задача медицинского обеспечения полета – максимально насколько возможно не дать адаптироваться к невесомости. И мы сопротивляемся ей. Прежде всего – ежедневными изнурительными физическими упражнениями. На станции имеется бегущая дорожка, велоэргометр, эспандеры. Очень трудно в невесомости, где ты свободен как рыба в воде, заставить себя заниматься физкультурой. Ведь чтобы быть в хорошей форме, нужно потерять до 1.7 литра пота на человека в день! Это совершенно точно подсчитано, потому, что пот уходит в атмосферу станции, затем оседает и поступает в системы регенерации воды из конденсата. Я знал, что физкультура, это такое средство, которое помогает вернуться на Землю в хорошей форме, и не жалел на нее времени. А некоторые ребята иногда жалели, и зря, результат сказался потом. И пить воды мы просим космонавтов не менее двух литров в день – это такая норма жидкости, которую должен выпить космонавт, чтобы у него не возникла мочекаменная болезнь. Еще необходимо носить в течение 10–12 часов нагрузочный костюм «Пингвин» специально сконструированный на заводе «Звезда». Внутри этого костюма проходят резиновые амортизаторы, которые тебя сгибают, и чтобы распрямиться, ты должен физически сопротивляться. Одна из очень серьезных проблем – это деминерализация и потеря костной ткани. Несмотря на большие физические нагрузки, космонавты все-таки теряют соли кальция, магния, фосфора. Обычно эти потери незначительны, но у одного космонавта, не буду называть его фамилию, после длительного полета обнаружились потери до 20% от земного уровня, а уже при 24% могут начаться переломы при резких движениях. Но теперь он знает, что нельзя пренебрегать особым питанием – необходимо употреблять в достаточных количествах сублимированные творог и молоко, нужно обязательно облучаться ультрафиолетом, и сопротивляться невесомости при помощи специального нагрузочного костюма и физических упражнений. Обо всех проблемах сразу не расскажешь. Хочу отметить еще гипохромную анемию. Атмосфера на станции близка к земной, но при этом парциальное давление кислорода чуть больше. Это оборачивается тем, что организм начинает избавляться от красных кровяных телец, количество которых приспособлено к земным условиям. Часть из них становится лишней, они начинают разрушаться. И в итоге, когда космонавты возвращаются на Землю, им уже не хватает красных кровяных телец. Избежать этой неприятности можно путем контроля за газовым составом на станции.
– Валерий Владимирович, расскажите, пожалуйста, о радиационной безопасности космических полетов. Так как мы летаем ниже радиационных поясов Земли на высоте до 400 км, то космонавты на орбите не подвергаются сильному воздействию радиации.
– Она может усиливаться над такими геологическими структурами, как магнитные аномалии. На станции «Мир» космонавты получают весьма умеренную дозу – примерно один рентген в месяц. Конечно же, при будущем полете к Марсу, проблема радиационной безопасности будет одной из самых серьезных. Возможно, будут созданы радиопротекторы, которые защитят человека от вредного радиоактивного воздействия. Конечно же, каждый из нас, отправляясь в космос, сознательно идет на то, что у него будут какие-то потери, но задачи космической медицины как раз и состоят в том, чтобы минимизировать эти потери.
НОВОСТИ |
| 5 июня 1998 г. ушел в отставку менеджер проекта Cassini в Лаборатории реактивного движения Ричард Спехальски (Richard J. Sрehalski). Он пришел в JРL в 1959 г.; в 1988-1990 был менеджером проекта Galileo, затем предпроектных работ по обсерватории SIRTF и с января 1992 г. возглавлял проект Cassini. Спехальски только что награжден высшей наградой NASA – медалью «За выдающиеся заслуги». Роберт Митчелл (Robert T. Mitchell) назначен менеджером проекта Cassini, а Джеймс Эриксон (James K. Erickson) занял его пост менеджера проекта Galileo Euroрa Mission. – С.Г. Станция STT, разработанная компаниями Matra Marconi Sрace и Matra Systems and Information для Главного управления вооружений Франции (DGA), сочетает функции от анализа полета спутника до использования изображений. Она включает в себя развертываемую параболическую антенну диаметром 4.5 метра, установленную на трейлере, и мобильное техническое укрытие. Весь комплекс может перевозиться по воздуху. Станция STT полностью интегрирована с существующими информационными системами и завершает архитектуру системы военного наблюдения Helios, обеспечивая сокращение времени доступа к информации (по релизу Matra Marconi Sрace – М.Т). |
Шаттл в борьбе с диабетом
3 июня.
А.Полянский
по материалам NASA.
В условиях микроневесомости были выращены кристаллы инсулина наибольших размеров, когда-либо изучавшиеся на шаттле.
Экспериментальные выращивания кристаллов инсулина, проводимые в космосе с 1994 года ведут к новому пониманию диабета – болезни гормональной недостаточности. В перспективе – уменьшение затрат на дорогое лечение: затраты на лечение больных диабетом составляют одну седьмую часть расходов на здравоохранение в США. Шестнадцать миллионов американцев страдают от болезней гормональной недостаточности, таких как: диабет, гемофилия, хорея Гентингтона и болезнь Паркинсона.
– Выращенные в космосе кристаллы инсулина дали нам новую никогда ранее не виданную информацию, – сказал д-р Дэвид Смит (David Smith), ученый Хауптман-Вудворского медицинского исследовательского института, г. Буффало, шт. Нью-Йорк. – Мы располагаем гораздо более детальной картиной инсулина.
Природные молекулы инсулина, вырабатываемые в поджелудочной железе, постепенно разносятся по телу человека. Инсулин является одним из наиболее важных гормонов в теле человека, т.к. он регулирует уровень глюкозы в крови. У больных диабетом инсулин либо не вырабатывается, либо находится в связанном состоянии. Этот метаболизм препятствует
способности тела использовать переваренную пищу для роста и жизнедеятельности.
С помощью исследования выращенных в космосе кристаллов инсулина, ученые смогут ответить на вопрос как инсулин переходит из связанного состояния в свободное состояние. Подобно многим соединениям в теле человека, трехмерная модель молекулы инсулина чрезвычайно сложна. Сложная «синева» окружения атомов внутри молекул инсулина, выращенных в космосе, определяет свободное состояние гормонов инсулина. При выращивании в земных условиях кристаллы инсулина не вырастают до размеров, нужных исследователям – затуманивается «синева» молекул инсулина и получается молекула связанного состояния.
По мнению Смита, новая информация по различным состояниям инсулина может быть использована для развития нового терапевтического лечения больных диабетом.
Хауптман-Вудвордский медицинский исследовательский институт сотрудничает с Центром макромолекулярной кристаллографии, коммерческом космическом центре NASA в г. Бирмингеме, шт. Алабама.
– Мы проводим эксперименты по выращиванию кристаллов в микроневесомости и изучаем работу инсулина, что дает нам ключи к разгадке того как, в конечном итоге, победить диабет, – сказала д-р Марианна М.Лонг (Marianna M.Long), ассоциированный директор Центра макромолекулярной кристаллографии.
Разработки направлены на то, что больные диабетом смогут уменьшить объем инсулиновых инъекций и вести более нормальный образ жизни.
назад