ИСКУССТВЕННЫЕ СПУТНИКИ ЗЕМЛИ |
НОВОСТИ |
| Японская корпорация NEC – один из крупнейших производителей электронной техники – признала, что она на протяжении последних 5 лет подделывала счета на оборудование, поставлявшееся Национальному агентству космических разработок (NASDA). В результате этого NASDA с конца 1993 до начала 1998 гг. переплатило NEC свыше 19 млн $. Внутреннее расследование, проведенное в корпорации после того, как прокуратура выдвинула против нее обвинение в завышении стоимости контрактов с оборонным ведомством, выявило подтасовки в 33 из 71 заказов, поступивших от NASDA в отчетный период. Общая сумма заказов составила 665.2 млн $. – М.Т. 3 ноября агентство оборонных разработок Южной Кореи объявило о планах создания специализированного разведывательного спутника. – М.Т. http://www.chosun.com/g_.html NASA перенесло запуск спутника дистанционного зондирования Земли Landsat 7 с декабря 1998 на 15 апреля 1999 г. Отсрочка вызвана необходимостью изменений конструкции электропроводки, обеспечивающей подачу питания на основной наблюдательный инструмент спутника – «улучшенный тематический картограф версии "Плюс"» (ETM+). Система энергопитания ETM+ дважды выходила из строя во время его термовакуумных испытаний в декабре 1997 г., после чего в марте с.г. запуск, намечавшийся на июль, уже был отложен на неопределенный срок (см. НК №7, с.17). Запуск должен состояться с авиабазы Ванденберг на РН Delta 2. – М.Т. 19 ноября Европейская организация по эксплуатации метеорологических спутников (EUMETSAT) и Национальное управление по океану и атмосфере США (NOAA) подписали долгосрочное соглашение, направленное на обеспечение непрерывного функционирования группировки метеорологических спутников, обращающихся по околополярным орбитам. В соответствии с соглашением, NOAA и EUMETSAT создадут общую систему полярных метеоспутников. Система будет включать аппараты на солнечно-синхронных орбитах, пересекающих экватор в утреннее и послеполуденное время, причем EUMETSAT будет отвечать за «утренний» спутник, а NOAA – за «послеполуденный». Развертывание системы, получившей название Initial Joint Polar System или IJPS (от «начальная объединенная полярная система»), будет положено запуском спутника EUMETSAT METOP-1 в 2003 г. – М.Т. |
США добавили миллиард
на космическую разведку
М.Тарасенко. «Новости космонавтики»
Как сообщила 23 октября газета Washington Post, разведывательные службы США получат дополнительное чрезвычайное финансирование в объеме свыше 1.5 млрд $, из которых почти 1 млрд $ пойдет на усовершенствование спутниковых систем сбора разведывательной информации.
Точное распределение дополнительных средств официально не раскрывалось, но, по данным экспертов правительства и Конгресса, почти 1 млрд $ пойдет на средства «технического сбора» (т.е. Национальному разведывательному управлению, руководящему исследованиями, разработкой, производством и эксплуатацией разведывательных спутников). Свыше 200 млн $ пойдут на другие разведывательные системы Министерства обороны, 200 млн $ дополнительно ассигнуются на разведку в целях антитеррористической деятельности с участием ФБР, ЦРУ и Минобороны и некоторое количество – на разведывательную деятельность ЦРУ и МО в Боснии.
Дополнительное финансирование стало следствием провала разведслужб США в обнаружении приготовлений Индии к ядерным испытаниям, проведенным в мае этого года. По утверждению Washington Post, Индия смогла скрыть свою деятельность на ядерном полигоне, «потому что нынешнее поколение американских спутников видовой разведки может быть легко прослежено с наземных станций». Отметим, однако, что наличный парк американских спутников – три КА оптико-электронного наблюдения и два КА радиолокационного наблюдения плюс множество КА радиоэлектронной разведки и ряд гражданских спутников дистанционного зондирования Земли – давали более чем достаточно технических возможностей, чтобы обнаружить такую деятельность. Скорее, дело не в технике, а в организации наблюдения и координации действий тех, кто наблюдает или анализирует информацию. Более вероятно, что на Индию просто не обращали достаточно внимания.
Так что NRO, похоже, обернуло провал себе на пользу. Пожелаем ему, чтобы добавка пошла впрок. Впрочем, колоссальная по нашим масштабам сумма, перекрывающая все государственное финансирование космической деятельности в России, является относительно небольшой прибавкой для NRО, годовой бюджет которого составляет от 6 до 8 млрд $.
...а Бельгия не нашла пяти миллионов
26 октября правительство Бельгии объявило об отказе от участия в европейской программе создания разведывательного спутника Helios 2, главным образом по финансовым причинам. Бельгия первоначально планировала участие в проекте Helios 2 в объеме до 1%, что должно было составить примерно 33 млн франков (около 5.6 млн $). Эти деньги должны были в основном поступить из национального оборонного бюджета, но согласно правительственным источникам, эта сумма превосходит финансовые возможности министерства.
По сообщению AFP
С.Головков. «Новости космонавтики»
25 октября 1998 г. американский исследовательский КА IMP-8 «на боевом посту» отметил двадцать пятую годовщину со дня запуска, до сих пор передавая научную информацию по программе исследования солнечно-земных связей.
Спутник IMP-8 (известный также как Explorer 50, до запуска – IMP-J) был последним в серии из десяти «межпланетных следящих платформ» IMP (Interplanetary Monitoring Platform), запущенных в 1963–1973 гг. для исследований в области физики плазмы, земного магнитного поля, структуры солнечного ветра и природы космических лучей. Из десяти аппаратов серии восемь были успешно выведены на высокоэллиптические орбиты ИСЗ. Еще два аппарата получили обозначение LIMP, так как, в отличие от своих «собратьев», должны были работать на орбите спутника Луны. Из двух на заданную орбиту ИСЛ вышел один.
КА IMP-8 был изготовлен в Центре космических полетов им. Годдарда и запущен с мыса Кеннеди в ночь с 25 на 26 октября 1973 г. носителем Delta 1604 №97. Аппарат был выведен на орбиту с наклонением 28.7°, высотой 141000x289000 км и периодом обращения около 12 суток, получив обозначение 1973-078A и номер 6893 в каталоге NORAD. Со временем наклонение орбиты росло, а ее форма приближалась к круговой. По состоянию на 30 ноября 1997 г. (более поздних данных нет) наклонение было 43.3°, высота – 190940x243718 км, период – 17550.1 мин. Из 12-суточного витка спутник проводит около 7 суток в солнечном ветре и примерно пять – в магнитосфере Земли.
Аппарат массой 397.2 кг был оснащен 12 приборами, из которых семь работают и поныне, снабжая информацией научную группу во главе с д-ром Джозефом Кингом (Joseph King).
За 25 лет работы IMP-8 вышло более 1000 научных статей, которые основывались на его данных или использовали их для интерпретации данных других КА. Так, информация IMP-8 служила «точкой отсчета» при обработке данных «Пионеров» и «Вояджеров», «Улисса» и «Галилео», уходящих в дальние области Солнечной системы, по структуре солнечного ветра и межпланетного магнитного поля. Сейчас IMP-8 вовсю используется совместно с «Интерболами» и другими КА «солнечно-земного» флота для изучения взаимодействия солнечного ветра и земной магнитосферы.
IMP-8 помог выяснить состав галактических космических лучей (ГКЛ). Измерения изотопного состава ядер, в частности соотношения радиоактивного бериллия-10 с его стабильным изотопом, позволили оценить средний возраст ГКЛ – как оказалось, он составляет 10–20 млн лет. Теоретики предлагали много моделей образования ГКЛ, но те, в которых средний возраст частиц не соответствует измеренному на опыте, не могли более получить признание. Элементный же состав ядер ГКЛ «рассказал», что большую часть времени жизни эти ядра проводят в области с плотностью втрое меньшей, чем в окрестностях Солнца. Ученые интерпретируют этот результат как указание на низкую плотность вещества в гало (сферической оболочке) Галактики.
Эксплуатировать аппарат-ветеран, конечно, непросто. Бортовой радиокомплекс передает в диапазоне ОВЧ (VHF), а принимавший на этих частотах наземный комплекс STDN (Spaceflight Tracking and Data Network) давно выведен из эксплуатации. Поэтому основная проблема группы управления в течение последних 15 лет – как сохранять и развивать специальную систему приема телеметрии с IMP-8.
По сообщению GSFC
Военные картографы США будут пользоваться коммерческими спутниками М.Тарасенко. «Новости космонавтики» 30 октября Национальное агентство США по изображениям и картографированию (NIMA) заключило контракт с корпорацией Orbital Imaging (ORBIMAGE) на снабжение этой правительственной организации материалами космической съемки высокого разрешения и результатами их обработки, которые требуются NIMA и ее клиентам в разведывательных службах США для разведки, наблюдения и картографирования. Контракт предусматривает заказ NIMA видовой информации на сумму до 100 млн $ и включает значительный объем «гарантированного минимального заказа» до запуска спутника, который будет получать изображения. Контрактом также предусмотрено усовершенствование наземной инфраструктуры ORBIMAGE для доведения ее до требований NIMA, предъявляемых к оперативности выдачи заданий на съемку, получения и обработки изображений и доведения конечного продукта до пользователей. Orbital Imaging Corp. – филиал корпорации Orbital Sciences, осуществляющий эксплуатацию созданных ею коммерческих спутников видового наблюдения. В настоящее время ORBIMAGE эксплуатирует спутник для зондирования атмосферы OrbView-1, запущенный в 1995 г., и спутник для многоспектрального зондирования океана и Земли OrbView-2, запущенный в 1997 г. Видовая же информация, о которой идет речь в новом контракте, будет поступать от спутника высокого разрешения OrbView-3, запуск которого планируется в 1999 г., а также от спутника OrbView-4, который должен быть запущен в 2000 г. Orb-View-3 и OrbView-4 будут передавать ежесуточные глобальные изображения поверхности Земли в панхроматическом и многоспектральном режимах. Кроме того, на OrbView-4 будет также установлен первый гиперспектральный сенсор высокого разрешения, разрабатываемый по отдельному контракту с Исследовательской лабораторией ВВС США. |
НОВОСТИ |
| 12 ноября 1998 г. комиссии Российского космического агентства и Российской академии наук были доложены результаты НИР по проекту «Фобос-Грунт», и было принято решение о начале опытно-конструкторских работ. В течение 2-3 месяцев должны быть подготовлены технические предложения, затем будет разрабатываться эскизный проект. Космический аппарат, запуск которого планируется в 2003 г. на РН класса «Молния», должен доставить на Землю образцы грунта со спутника Марса Фобоса. Перелет к Марсу и возвращение к Земле, а также сближение с Фобосом обеспечивает стационарный плазменный двигатель СПД-100 ОКБ «Факел», имеющий наработку на стенде 7500 часов. – С.Г. Запуск американского военно-исследовательского КА ARGOS носителем Delta 2 с авиабазы Ванденберг назначен на 8 января 1999 г. Вместе с ним будут запущены датский КА Oersted и южноафриканский спутник Sunsat. – С.Г. |
А.Полянский. «Новости космонавтики»
27 октября в 07:40 UTC из-за серьезных сбоев в работе системы ориентации «восточный» КА GOES-8 (75°з.д., запущен 13.04.94) был переведен в защитный режим.
В зону наблюдения спутника GOES-8 входил Космический центр им. Дж. Кеннеди, откуда через день должен был состояться старт «Дискавери» с Джоном Гленном и шестью другими астронавтами. КА GOES-8 наблюдал и за перемещением урагана Mitch, который свирепствовал в Карибском море. Штормовая погода и порывистый ветер из массива урагана могли задержать старт «Дискавери».
После выключения КА GOES-8 в рабочем состоянии на геостационарной орбите остался лишь «западный» метеоспутник GOES-10 (135°з.д., запущен 25.04.97), который должен был одновременно обслуживать западную и восточную зоны наблюдения. Центр оперативного управления перевел КА GOES-10 в режим сканирования полного диска Западного полушария Земли, при этом время передачи изображения увеличилось в два раза и стало составлять 30 мин. 27 октября в 15:00 и 20:00 UTC состоялись внеплановые совещания инженеров NASA, NOAA и Space System/Loral, на которых обсуждались причины сбоев в работе спутника. По мнению специалистов, неполадки в работе системы ориентации спутника GOES-8 были вызваны электростатическим разрядом в датчике слежения за Землей.
27 октября в 23:00 UTC после серии комплексных проверок спутник GOES-8 был включен в орбитальный режим работы с резервным датчиком ориентации на Землю. 28 октября в 01:45 UTC возобновились зондирование и передача изображений. В течение первых суток погрешность привязки изображений составляла от 20 до 50 км.
29 октября в 11:45 UTC спутник GOES-8 приступил к штатной работе. Стандартный континентальный снимок передавался каждые 15 мин. Передача снимков быстрого сканирования (7.5 мин) началась в 16:30 UTC для поддержки запуска шаттла. GOES-10 вернулся к стандартному режиму работы в 18:00 UTC.
28 октября в 15:45 UTC инженеры NOAA провели калибровку наземной приемной аппаратуры, обрабатывающей снимки КА GOES-10. Калибровка позволила повысить качество получаемых снимков – выровнять интенсивность при переходе от фрейма к фрейму и уменьшить ширину разделяющих полос.
9 ноября в 10:49 UTC проведен маневр коррекции долготы КА GOES-10. С 10:30 до 12:00 UTC аппаратура наблюдения спутника GOES-10 была выключена. В 19:00 UTC спутник GOES-10 возобновил работу. С 10:15 до 12:15 UTC спутник GOES-8 работал в режиме сканирования полного диска.
17 ноября. Во время метеорного потока зеркало сканера снимков КА GOES-8 было развернуто, чтобы защититься от метеорного потока.
Спутник GOES-10 не попадал в зону метеоритного потока и работал в режиме сканирования полного диска с 17:30 до 21:30 UTC. Спутник GOES-8 возобновил сканирование снимков в 21:15 UTC.
По сообщениям NASA, NOAA, АР
NOAA-15 приходит на смену
А.Полянский. «Новости космонавтики»
26 октября 1998 г. введен в штатную эксплуатацию американский метеоспутник NOAA-15. Он был запущен 13 мая 1998 г. (НК №11, 1998). 7 июля 1998 г., после полного периода орбитальных проверок, NASA передало управление и эксплуатацию спутника NOAA-15
Центру оперативного управления по океанам и атмосфере NOAA. К настоящему времени спутник успешно закончил инженерные испытания и калибровку приборов и заменит спутник NOAA-12, запущенный 14 мая 1991 г.
КА NOAA-15 движется по орбите, расположенной над двумя полюсами Земли и является первым в серии из пяти спутников POES (Polar-orbiting Operational Environmental Satellite) с улучшенными характеристиками приборов дистанционного зондирования. Серия спутников рассчитана на эксплуатацию в течение следующих 12 лет. Спутник NOAA-15 собирает метеорологические данные и передает службам погоды для улучшения предсказаний изменения климата и прогноза погоды. В США спутниковые данные используются Национальной службой погоды NOAA для средне– и долгосрочных прогнозов погоды и климатических изменений.
Комплект аппаратуры NOAA-15 обеспечивает измерение профилей температуры и влажности в тропосфере и стратосфере, температур поверхности моря и суши, облачности, осадков, суммарной концентрации озона и распределения аэрозолей, различных параметров окружающей среды на высоте орбиты.
По мнению Майка Миньоньо (Mike Mignogno), менеджера программы POES NOAA, аппаратура КА NOAA-15 дает более точные измерения значений атмосферной температуры и влажности, позволяет получить более точную информацию о параметрах тропосферы, особенно в условиях сильной облачности.
Обработанные спутниковые данные будут использоваться при разработке карт температуры поверхности океана, состояния льдов и снежного покрова, карт растительности и т.п.
На спутнике размещена аппаратура системы поиска и спасения SARSAT, которая используется для обнаружения терпящих бедствие судов и самолетов по всему миру. За время применения системы КОСПАС/SARSAT спутники оказали помощь в спасении 9000 человек.
В настоящее время NOAA эксплуатирует спутники NOAA-14 и NOAA-15 на полярных орбитах, GOES-8 и GOES-10 – на геостационарных орбитах. NOAA также управляет космическими аппаратами DMSP, унаследованными от ВВС США. Управление осуществляется из Центра оперативного управления КА Национальной службы экологических спутников, данных и информации в г. Сьютлэнд, шт. Мэриленд. NOAA и NASA вместе работают над разработкой и запуском спутников дистанционного зондирования Земли NOAA. Центр космических полетов им. Годдарда NASA отвечает за разработку, сборку и проверочные испытания КА, приборов и наземного оборудования.
По сообщениям NASA, NOAA
ROSAT закончил работу
Н.Виноградова. «Новости космонавтики»
3 ноября 1998 г. было официально объявлено о завершении восьмилетней работы германской космической рентгеновской обсерватории ROSAT.
Проект ROSAT был начат Институтом внеземной физики им. Макса Планка (MPE, ФРГ) в 1975 г. В 1983 г. к проекту присоединились США и Великобритания. За Германией осталось изготовление аппарата и рентгеновского телескопа, а также управление им. ФРГ изготовила для телескопа две рентгеновские камеры, точнее, Позиционно-чувствительные пропорциональные счетчики PSPC (Position Sensitive Proportional Counters), а США – третью рентгеновскую Камеру высокого разрешения HRI (High Resolution Imager). Вкладом Великобритании в проект была широкоугольная камера WFC (Wide Field Camera), работающая в крайнем ультрафиолетовом (EUV) диапазоне. Аппарат получился тяжелый – 2420 кг. Американцы пообещали запустить ROSAT на шаттле в сентябре 1987 г. (полет 71P), но в связи с катастрофой «Челленджера» запуск был перенесен на одноразовый носитель.
ROSAT был запущен 1 июня 1990 г. ракетой-носителем Delta 2. В первые полгода работы аппарат провел полную разведку всего неба в рентгеновских лучах и в крайнем ультрафиолете. За полгода были обнаружены около 80000 рентгеновских источников (в 100 раз больше, чем в предшествующих обзорах!) и 500 EUV-источников. В течение последующих лет шла работа по заявкам «внешних» исследователей, в которой 650 ученых из 26 стран исследовали 9000 участков неба.
ROSAT проработал в несколько раз дольше расчетного срока. Правда, в сентябре 1994 г. в связи с плановым исчерпанием запаса газа прекратили работу счетчики PSPC, и единственным действующим рентгеновским наблюдательным прибором на борту осталась камера HRI.
Серьезные проблемы, приведшие в конце концов к прекращению работы спутника, начались 28 апреля 1998 г. В этот день отказал последний звездный датчик навигационной системы спутника. Пришлось задействовать в цепи системы контроля ориентации AMCS звездный датчик широкоугольной камеры. Эта задача оказалась гораздо более сложной, чем виделось на первый взгляд, и заняла четыре месяца. Потребовалась тонкая взаимная настройка программного обеспечения системы ориентации и «чужого» звездного датчика, и полученная «гибридная» система работала с существенными ограничениями (только три опорных звезды на каждую заданную цель, большое время задержки между проведением измерения и обработкой полученных данных, невозможность определения угловых скоростей по неопознанным звездам).
В течение лета по не до конца выясненным причинам (подозревались временные задержки и ухудшение характеристик гироскопов) аппарат многократно переходил в защитный режим, и за этот период удалось провести всего несколько наблюдений. К концу августа программное обеспечение удалось наконец настроить, эффективность наблюдений достигла 50% прежней, и было объявлено, что с 1 сентября аппарат возобновляет работу по графику.
Однако уже 20 сентября, в результате случайных обстоятельств, а также ограниченных возможностей системы, произошло роковое событие. Когда аппарат находился на ночной стороне, один из его управляющих маховиков был очень близок к пределу по вращению, а в ходе последовавшего разворота этот предел оказался превышен. Система AMCS уже не была в состоянии полностью контролировать разворот, и ось телескопа приблизилась к направлению на солнце. Результатом стало резкое увеличение в 00:47 UTC количества срабатываний HRI до 1000 отсчетов в секунду, в сочетании с внезапным изменением (смягчением) спектра. Через короткое время питание HRI автоматически отключилось.
В течение следующих двух недель были проведены тесты инструмента для определения степени повреждений, и выяснилось, что 20 сентября был разрушен ультрафиолетовый фильтр прибора HRI. Настройкой параметров не удалось добиться надежной работы детектора, и 3 ноября было объявлено, что программа наблюдений прекращена.
За 8 лет работы аппарата сделано более 3000 научных открытий, более 4000 ученых уже приняли участие в статьях по полученным данным, и публикации печатаются чаще, чем раз в день (!). Так, например, 13 ноября учеными Института им.Макса Планка под руководством доктора Бернда Ашенбаха (Bernd Aschenbach) опубликованы данные об обнаружении остатков молодой сверхновой в созвездии Парусов, вспыхнувшей 700 лет назад на расстоянии всего 700 св.лет. Это самая близкая из сверхновых в недавней истории человечества. Другие столь же близкие сверхновые в Млечном Пути имеют возраст 10000 лет и более. В работе использовались данные ROSAT и инструмента COMPTEL на борту американской астрономической гамма-обсерватории GRO имени Комптона.
 Изображение, полученное путем регистрации только протонов с энергиями более 1300 эВ. Белое пятно справа вверху – яркий остаток сверхновой Puppis-A в Корме, которая находится гораздо дальше сверхновой Парусов и не имеет к ней отношения. |
В мягких рентгеновских лучах в Парусах доминирует остаток гигантской и яркой сверхновой диаметром почти 200 св.лет, который до сих пор продолжает расширяться со сверхзвуковой скоростью. Взрыв этой сверхновой произошел более 10000 лет назад. Однако, когда д-р Ашенбах использовал для получения изображения этого района только фотоны с наибольшей энергией, регистрируемые ROSAT (более 1300 эВ), он увидел совершенно другую картину. Мягкое рентгеновское излучение старой сверхновой практически исчезло, и в юго-восточной части ее стала видна прежде неизвестная достаточно округлая излучающая область диаметром примерно 2 градуса. Ее форма и распределение яркости характерны только для сверхновых. В соответствии с положением на небе объект получил название RX J0852.0-4622.
Дальнейшие исследования показали, что RX J0852.0-4622 очень молод и чрезвычайно горяч, его температура около 30 млн К. Низкая поверхностная яркость объекта в рентгеновском диапазоне, возможно, объясняется низкой плотностью материи (всего 0.04 частицы газа и пыли на см3), окружавшей звезду до взрыва. Это примерно в 20 раз ниже средних значений. Окончательно вопрос о том, что объект RX J0852.0-4622 является сверхновой, был решен с помощью дополнительных наблюдений в гамма-лучах – была обнаружена характерная линия титана-44 (1.156 МэВ).
Весьма вероятно, что в ближайшие годы в нашей Галактике будут обнаружены и другие остатки сверхновых. В соседних галактиках взрывы сверхновых происходят в среднем 2–3 раза в столетие. Однако пока в нашей Галактике известно всего семь сверхновых возрастом менее 1000 лет. Возможно, это объясняется тем, что видимый свет, в отличие от рентгеновского и гамма-излучения, поглощается межзвездными облаками газа и пыли. Таким образом, новые рентгеновские и гамма-телескопы должны помочь в их обнаружении.
По сообщениям GSFC
 КА «Полет». Фото из журнала «Авиация и космонавтика» №12/1992 |
30 лет со дня
первого спутникового перехвата
Из истории отработки отечественных противоспутниковых систем
М.Тарасенко. «Новости космонавтики»
30 лет назад, 1 ноября 1968 г., в Советском Союзе было осуществлено первое полномасштабное испытание противоспутниковой системы.
Практическое создание системы спутникового перехвата началось в СССР в ответ и по аналогии с американским проектом SAINT [1]. Этот проект, прорабатывавшийся ВВС США с 1960 по 1962 г., предусматривал создание беспилотного маневрирующего аппарата, который выводился бы на орбиту обычной ракетой-носителем, а затем сближался бы с космическим объектом – целью для его инспекции. В перспективе ВВС надеялись оснастить перехватчик средствами поражения, но государственное руководство США запрещало им даже думать об этом, полагая, что это развязало бы русским руки для создания аналогичной системы против американских спутников.
Несмотря на эти предосторожности, в СССР с начала 60-х годов начались работы по созданию комплекса противокосмической обороны, получившего недвусмысленное название «ИС» – «истребитель спутников».
Заказчиком противоспутникового комплекса были определены Войска ПВО [2]. Основными разработчиками комплекса стали руководимое А.И.Савиным Специальное конструкторское бюро в составе КБ-1 Государственного комитета по радиоэлектронике и ОКБ-52 В.Н.Челомея.
 Кадр из телефильма «Секретный космос» © АО «Видеокосмос», 1993 |
Схема действия комплекса выглядела следующим образом. После запуска перехватчик выводится на орбиту, лежащую в плоскости орбиты КА – цели. Наземный комплекс управления формирует орбиту дальнего сближения, обеспечивающую выход перехватчика в зону захвата цели бортовой радиолокационной системой. После поиска и захвата цели радиолокационной головкой самонаведения, перехватчик выполняет сближение с целью до заданного расстояния, при котором обеспечивается поражение цели [3]. Для поражения цели используется осколочная боевая часть [4].
В состав комплекса должны были входить космический аппарат-перехватчик, ракета-носитель, технический и стартовый комплекс для подготовки и запуска КА и РН, наземный командно-вычислительный и измерительный пункт для определения координат КА-цели и перехватчика и передачи команд коррекции на борт [5]. Кроме того, для ведения каталога космических целей и выработки целеуказания с необходимой точностью требовалось создать систему контроля космического пространства (СККП). Для целей отработки комплекса создавались специальные КА-мишени и средства для измерения ошибок при совместном полете перехватчика и мишени [6].
Сам КА-перехватчик конструктивно состоял из силовой рамы, цилиндрического приборного отсека (на переднем днище которого устанавливался радиолокатор), двигательной установки со сферическими топливными баками и набором двигателей, обеспечивающих выдачу корректирующих импульсов в продольном и четырех поперечных направлениях, ориентацию и стабилизацию аппарата, а также боевой части. Боевые части, насколько можно судить, сконструированы таким образом, чтобы при подрыве создать направленный поток поражающих элементов [7].
Ввиду сложности и разнообразия задач, решавшихся при создании комплекса, разные элементы его испытывались поэтапно, по мере готовности. На самом первом этапе отрабатывалась базовая конструкция спутника-перехватчика и принципы маневрирования и управления им на орбите. Для этого в 1963 и 1964 гг. были запущены два экспериментальных аппарата, получивших открытые названия «Полет-1» и «Полет-2» [8].
Аппараты «Полет» оборудовались двигательной установкой многоразового включения, состоящей из шести двигателей тягой по 400 кгс для выдачи импульсов в продольном и четырех поперечных направлениях, а также ЖРД жесткой и мягкой стабилизации тягой по 16 и 1 кгс соответственно [9].
Первоначально планировалось использовать в составе комплекса ИС ракету-носитель УР-200 (8К81) разработки ОКБ-52. Однако к началу летных испытаний КА она только готовилась к первому пуску и для выведения «Полетов» на орбиту было решено использовать носитель на базе отработанной ракеты Р-7. «Полеты» запускались носителем 11A59, представляющим собой по сути две первые ступени серийной трехступенчатой РН. Носитель не обеспечивал выведение аппарата на орбиту, поэтому довыведение «Полетов» осуществлялось с использованием бортовой двигательной установки.
В 1965 г. на правительственном уровне было принято решение о прекращении разработки РН УР-200. Для запусков по программе ИС было решено разработать специальную модификацию созданной в ОКБ-586 М.К.Янгеля двухступенчатой баллистической ракеты Р-36 (8К67). Эта модификация должна была отличаться высокой степенью готовности к пуску и обеспечивать при запуске со стартового комплекса на 5-м НИИП МО вывод на низкую орбиту КА массой до 3 тонн [10].
 Схема проведения перехвата цели аппаратом «Полет» |
Все основные элементы комплекса (хотя и не все в штатной комплектации) были созданы к 1967 г. В Подмосковье был развернут командно-измерительный пункт, оснащенный радиолокационной станцией определения координат и передачи команд (СОК и ПК), на космодроме Байконур –технический и стартовый комплексы [11]. Был создан территориальный комплекс средств передачи данных и связи, подготовлены программы и методики испытания комплекса, разработана специальная космическая мишень для проведения испытаний, созданы специальные радиоизмерительные средства, радиотехнические узлы для измерения ошибок при совместном полете космического аппарата-перехватчика и мишени [12]. В 1967 г. была испытана первая РЛС для задач контроля космического пространства – РЛС «Днестр», расположенная в Казахстане. И хотя сплошное поле радиолокационного наблюдения из 8 РЛС «Днестр» было создано только в 1968 г. [13], все перечисленное позволило начать испытания не дожидаясь полной готовности всех систем.
Испытания комплекса ИС с использованием нового носителя начались в октябре 1967 г. В первом запуске РН 11К67 на орбиту был выведен КА, получивший открытое наименование «Космос-185». Аппарат вышел на слегка вытянутую орбиту высотой 546 на 370 км, а затем был переведен на более высокую орбиту с апогеем 888 и перигеем 522 км, которая и была объявлена ТАСС.
Этим запуском был завершен первый этап испытаний – отработка КА в автономном полете, без системы радиоуправления, самонаведения и боевой части [14].
В дальнейшем такие аппараты использовались как мишени для перехвата. Поскольку аппарат мог маневрировать, при его автономном полете могли отрабатываться бортовые системы, используемые на КА-перехватчиках, за исключением систем самонаведения и поражения цели.
При осуществлении же перехвата мишени установленные на ней радиодатчики должны были прекращением своего функционирования сигнализировать о факте поражения и степени вывода КА-мишени из строя [15].
Второй этап испытаний начался 24 апреля 1968 г. запуском КА-мишени. Аппарат, получивший открытое название «Космос-217», не вышел на расчетную орбиту, объявленную в сообщении ТАСС. Он остался на низкоперигейной орбите выведения, очевидно, из-за отказа двигателя, и вскоре вошел в атмосферу [16]. 19 октября 1968 г. очередная мишень, «Космос-248», была выведена на орбиту с апогеем 551 и перигеем 490 км. На следующий день, 20 октября 1968 г. был запущен перехватчик, получивший название «Космос-249». Он вышел на заметно вытянутую орбиту с апогеем 1639 км и перигеем 502 км, близким к средней высоте полета КА-мишени. На втором витке орбита «Космоса-249» была скорректирована так, что примерно через 3.5 ч после старта, около 7 ч 30 мин по Гринвичу, он прошел в непосредственной близости от «Космоса-248». Во время сближения «Космос-249» выполнил еще один маневр (по всей видимости, осуществляя самонаведение на цель), после чего был подорван [17]. В сообщении ТАСС о его запуске впервые появилась формулировка: «Научные исследования, предусмотренные программой, выполнены». К реальной степени успешности испытания она, конечно, отношения не имела, а «объясняла» подрыв спутника всего через несколько часов после старта.
Между тем, по данным американских средств слежения, перехват «Космоса-248» «Космосом-249» не удался. Задача перехвата впервые была успешно решена 1 ноября 1968 г. КА ИС, объявленным как «Космос-252». В 4 ч 47 мин по Гринвичу этот перехватчик на своем втором витке осуществил сближение с «Космосом-248» и затем взорвался.
По утверждению Министерства обороны США, дальность поражения данной системы составляет около 1 км. Поэтому иностранные оценки успешности или неуспешности перехватов базируются в основном на величине промаха при минимальном сближении перехватчика с целью. Этот критерий является необходимым, но недостаточным. Дополнительным признаком, позволяющим сделать вывод о неудачности испытания в части поражения мишени, является повторное использование этой мишени, для перехвата. Если бы она была хотя бы частично поражена, ее датчики вышли бы из строя и не могли использоваться повторно для оценки эффективности следующего перехвата.
С 1969 г. для запусков КА ИС стала использоваться новая модификация ракеты-носителя, 11К69 [18].
Осуществленные в октябре 1970 г. два пуска КА ИС («Космос-374» и «Космос-375»), видимо, стали первыми испытаниями системы в полном составе, поскольку только в 1970 г. была поставлена на боевое дежурство первая очередь Центра контроля космического пространства (ЦККП в целом был принят на вооружение в 1972 г.) [19].
После первой серии запусков, предназначавшейся для проверки принципиальной работоспособности системы, очевидно, началась отработка различных вариантов перехвата. На этом этапе для организации мишенной обстановки стал использоваться вспомогательный космический комплекс «Лира», разработанный КБ «Южное». Он включал в себя простейший спутник, оснащенный системой регистрации попадания в него поражающих элементов [20]. Эти более легкие мишени запускались легкими носителями 11К65М («Космос») с космодрома Плесецк.
В серии из трех испытаний в 1971 г. была продемонстрирована принципиальная возможность перехвата орбитальных объектов на высотах от 250 до 1000 км.
После этого испытания были приостановлены – то ли в связи с завершением намеченной программы, то ли в связи с началом процесса разрядки международной напряженности, проявившегося прежде всего в подписании советско-американского соглашения об ограничении стратегических вооружений (ОСВ-1) и Договора об ограничении систем противоракетной обороны в мае 1972 г. Несмотря на это, в 1973 г. комплекс «ИС» и вспомогательный комплекс «Лира» были приняты в эксплуатацию [21, 22].
В 1976 г. началась новая серия испытаний, очевидно, связанная с доработками системы для расширения диапазона высот и сокращения минимального времени перехвата. (Для сокращения времени перехвата была применена одновитковая схема сближения.)
27 декабря 1976 г. начались также испытания комплекса ИС-М с инфракрасной головкой самонаведения [23]. Использование ИКГСН в отличие от РЛГСН делает систему устойчивой к мерам радиоподавления. В дальнейшем испытания систем радиолокационного и инфракрасного наведения шли параллельно, но отработка инфракрасной системы сопровождалась неудачами.
Испытание 1978 г. состоялось непосредственно перед началом советско-американских переговоров об ограничении противоспутниковых вооружений, однако на протяжении последующих двух лет, пока переговоры продолжались, запуски были приостановлены. Это, однако, не помешало с 1 июля 1979 г. поставить комплекс противокосмической обороны на боевое дежурство. При этом также продолжались работы по расширению боевых возможностей и повышению эффективности комплекса [24].
В апреле 1980 г. Советский Союз возобновил испытания. Частота их снизилась до 1 раза в год, и все они предусматривали двухвитковый перехват мишеней на орбитах высотой 1000 км.
Последнее испытание советской противоспутниковой системы состоялось 18 июня 1982 г. Оно проводилось в рамках крупнейших учений советских ядерных сил, прозванных на Западе «семичасовой ядерной войной».
Эта советская демонстрация стала решающим толчком для развертывания в США работ по противоспутниковой системе нового поколения, а затем и для принятия Стратегической оборонной инициативы. После этого советское руководство в лице тогдашнего Генерального секретаря ЦК КПСС Ю.В.Андропова 18 августа 1983 г. объявило о прекращении противоспутниковых испытаний, однако момент был уже упущен.
Запуски по программе испытаний противоспутниковой системы
|
| По данным Ф.Кларка (Британия), российский геостационарный метеоспутник «Электро» в интервале между 21 и 27 октября увеличил период обращения с 1436.26 до 1436.40 мин и начал дрейфовать из своей точки стояния над 76°в.д. на запад. Первый и пока единственный отечественный геостационарный метеорологический спутник «Электро» №1 был запущен 4 года назад, 31 октября 1994 г., и находился в номинальной точке стояния с 29 ноября 1994 г. Несмотря на частичные отказы бортовой аппаратуры и сбои в программном обеспечении, он в целом успешно отработал расчетный 3-летний ресурс, регулярно передавая изображения диска Земли в ИК-диапазоне и гелиофизическую информацию. Из-за финансовых трудностей запуск второго спутника планируется не ранее 2000 г. – М.Т. 1 октября в Лос-Аламосской национальной лаборатории (LANL, США) создан Центр космической науки и исследований. Это подразделение будет заниматься такими вопросами, как науки о планетах и использование внеземных ресурсов, биологические эффекты космического полета, поиск жизни на других планетах, ядерные энергоустановки и ДУ, новые материалы. Центр возглавил Дейв МакКомас (Dave McComas). В LANL были разработаны приборы для регистрации ядерных взрывов, установленные на КА Vela, DSP и GPS. В настоящее время Лаборатория участвует в проектах Ulysses, Cassini, Lunar Prospector, DS1, Europa Orbiter, POLAR, ACE, HETE-2, «Спектр-РГ», Milagro, TWINS, IMAGE и Genesis. – С.Г. Французская компания SPOT Image намерена использовать свои спутники для получения изображений районов, пострадавших от разрушительного урагана «Митч», с тем чтобы помочь местным властям при планировании восстановительных работ. SPOT Image планирует провести съемку пострадавших районов со спутников оптического и радиолокационного наблюдения SPOT и ERS и сопоставить их с архивными снимками этих же районов. – М.Т. Запуск индийского КА дистанционного зондирования IRS-P4 Oceansat носителем PSLV-C2 с полигона Шрихарикота планируется на апрель 1999 г. В качестве попутных ПН вместе с ним должны быть запущены южнокорейский КА KITSat-3 и германский DLR-TUBSat. – С.Г. 19 ноября 1998 г. в 17:53:04 ДМВ американский спутник OV-3-3 прошел в 21 км от орбитального комплекса «Мир». Сближение произошло над Атлантическим океаном севернее Фолклендских островов. – И.Л. |
 С помощью РН «Циклон-2» «Полеты» выводились в космос |
Американский противоспутниковый перехватчик MHV [25] c инфракрасным самонаведением, запускаемый на траекторию прямого выведения двухступенчатой твердотопливной ракетой SRAM-Altair с самолета F-15, был создан и в 1984 г. прошел первые летные испытания. После того, как 13 сентября 1985 г. ВВС США произвели испытание комплекса F-15/MHV по реальной цели в космосе, СССР объявил о прекращении своего моратория. Однако в декабре 1985 г. Конгресс США запретил дальнейшие испытания американской системы до тех пор, пока СССР фактически воздерживается от испытаний своей.
В результате несколько лет удерживалось хрупкое равновесие, когда ни СССР, ни США не испытывали имеющиеся у обоих противоспутниковые системы, не будучи уверенными, что выиграют от возобновления испытаний больше, чем противник. В 1988 г. программа MHV была окончательно прекращена. В СССР же между тем продолжались работы по совершенствованию противоспутниковых средств. Несмотря на то, что сведений о дальнейших пусках не имеется, в апреле 1991 г. постановлением правительства был принят в эксплуатацию комплекс противокосмической обороны ИС-МУ, состоящий из РН 11К69 и ИСЗ 14Ф10 [26] и, очевидно, представляющий собой дальнейшее развитие прежних наработок.
В общей же сложности с 1963 по 1982 г. в интересах отработки системы противодействия космическим объектам на орбиты был выведен 41 космический аппарат: 2 КА «Полет», 19 КА-мишеней разных типов и 20 КА-перехватчиков (см.таблицу).
К сожалению, отсутствие четко сформулированной политической позиции России в отношении противоспутникового оружия не позволило достичь двустороннего запрета этих дестабилизирующих вооружений в 1993–1995 гг., когда для этого существовали максимально благоприятные условия.
Только когда в сентябре 1997 г. США провели испытания лазера MIRACL с целью сопровождения своего спутника MSTI-3 и получения данных о принципиальной возможности использования такого лазера в качестве средства поражения спутников, с российской стороны вновь был проявлен интерес к ограничению противоспутниковых систем. Но время опять упущено, и в нынешней ситуации, когда МО США, обеспокоенное распространением космических систем наблюдения в третьих странах, с новой силой занялось вопросами сдерживания потенциальных противников в космосе, договориться будет чрезвычайно трудно, если вообще возможно. Литература:
1. SAINT – от англ. Satellite Inspection Technique – методика инспекции спутников.
2, 10, 20, 22. Военно-космические силы. кн.1 «Космонавтика и вооруженные силы». – М.; 1997 – с.63.
3, 6, 8, 12. А.И.Савин, К.А.Власко-Власов, Л.С.Легезо «Развитие в СССР работ по созданию противоспутниковых систем»/Доклад на конференции, посвященной Международному году космоса. – М.; ИИЕТ РАН – 30 марта 1992 г.; «Секретный космос»/телефильм – АО «Видеокосмос», 1993.
4, 5, 11, 13, 15, 19, 24. Ю.В.Вотинцев «Неизвестные войска исчезнувшей сверхдержавы» – Военно-исторический журнал, №11, 1993. – с.19.
7. «Секретный космос»/телефильм, ч.1 АО «Видеокосмос», 1993.
9. В.А. Поляченко «На орбите – «Полеты»/ «Авиация и космонавтика». – 1992, № 12, с.36.
14, 21, 23. В.Алексеев. Испытания спутников-истребителей на Байконуре. – «Космодром», №5, октябрь 1998 г. – с.17.
16, 17. Nicholas Johnson «Soviet Military Strategy in Space» – Jane's, 1987 – p.140.
18. В.Паппо-Корыстин, В.Платонов, В.Пащенко «Днепровский ракетно-космический центр», Днепропетровск; ПО ЮМЗ, КБЮ., 1994., с.78.
25. MHV – от Miniature Homing Vehicle – миниатюрный самонаводящийся аппарат
26.«Днепровский ракетно-космический центр», с.106.
Японское правительство
намерено создать
разведывательные спутники
М.Тарасенко. «Новости космонавтики»
6 ноября кабинет министров Японии одобрил план создания системы спутников-разведчиков. О существовании такого плана первой сообщила газета «Асахи» 31 октября. По ее данным, к 2002 г. планируется создать группировку из четырех спутников-разведчиков, на что, по предварительным оценкам, потребуется 1.3 млрд $. (По другим источникам, стоимость начальной специализированной системы разведывательных спутников может составить до 1.7 млрд $.)
Неделю спустя эти сведения были подтверждены официально. Как сообщил главный секретарь кабинета министров Хирому Нонака (Hiromu Nonaka), проект, уже одобренный на заседании кабинета, «будет предназначен для сбора информации, которая нужна правительству для принятия мер по управлению в кризисных ситуациях, связанных с оборонными и дипломатическими вопросами, а также природными катаклизмами».
Появление этого плана и вообще оживление интереса к системам космической разведки в Японии были вызваны запуском северокорейской ракеты 31 августа, которая пролетела над территорией страны и явственно напомнила о ее уязвимости.
Тем не менее, объявление правительства о намерении создать систему разведывательных спутников вызвало в Японии весьма неоднозначную реакцию. Ряд газет заявили, что это решение принимается впопыхах, без рассмотрения и идет вразрез с национальной политикой в области безопасности. Так, «Асахи симбун» в редакционной статье утверждает: «Хотя они и называются спутниками сбора информации, всем очевидно, что правительство на самом деле планирует военные разведывательные спутники». Между тем, напоминает она, соседние страны в Азии и так опасаются наращивания военной мощи друг друга. «Майнити симбун» также говорит, что «поддержка народа и понимание азиатских стран являются незаменимыми» и призывает правительство к «большей осторожности», поскольку «введение спутников-шпионов означает разворот японской политики безопасности». «Асахи» также выразила сомнение по поводу того, как Япония будет использовать полученную информацию, предостерегая, что все может свестись к «простому снабжению информацией Соединенных Штатов».
С другой стороны, консервативная газета «Санкей симбун» поддержала шаги правительства, призвав его делать спутники-разведчики на основе отечественной технологии.
Японские вещатели заказывают спутник у Lockheed Martin и Arianespace М.Тарасенко. «Новости космонавтики» 20 ноября японская компания Space Communications Corporation (SCC) подписала контракт с корпорацией Lockheed Martin на поставку геостационарного спутника связи и наземной станции для обслуживания японского телекоммуникационного рынка. Одновременно был подписан контракт на запуск этого спутника с компанией Arianespace. Как сказал Терухико Эна (Teruhiko Ena), «Lockheed Martin Missiles & Space предложили нам ускоренный график производства и наилучшую цену». Запуск спутника планируется осуществить в 3-м квартале 2000 г. Спутник, окрещенный N-SAT-110, будет обслуживать как Space Communications Corporation, так и другую японскую операторскую компанию, Japan Satellite Systems Inc. (JSAT). Спутник будет создаваться на основе базового блока A2100. (Это 14-й аппарат данного типа, заказанный коммерческими пользователями.) Изготовление спутника будет вестись в Центре коммерческих спутников фирмы в г.Саннивейл (Калифорния). Некоторые компоненты полезой нагрузки будут поставляться корпорацией Mitsubishi Electric, которая имеет опыт поставки компонентов для предыдущих спутников SCC серии Superbird. Спутник N-SAT-110 будет оснащен 24 ретрансляторами Ku-диапазона с шириной полосы 36 МГц, которые будут поровну поделены между SCC и JSAT. Расположеный в точке над 110°в.д., спутник сможет обслуживать весь японский архипелаг, обеспечивая коммерческие телекоммуникационные услуги, включая непосредственное телевещание, фиксированную телефонную связь и передачу данных. Наличие же наземной станции позволит SCC и JSAT самостоятельно управлять полетом спутника. Дополнительная информация может быть найдена по адресу: http://lmms.external.lmco.com |
Для того чтобы этот проект был включен в национальный бюджет, ему требовалось получить одобрение правящей Либерально-демократической партии. Поскольку ЛДП уже дала понять, что она поддерживает план, в ближайшее время можно ожидать действий, направленных на изменение японского космического законодательства, которое в настоящее время запрещает участие Японии в любой военной космической деятельности. Впрочем, учитывая достаточную расплывчатость формулировок закона и то, что предлагаемые спутники рассматриваются как «спутники для сбора информации», можно предположить, что существующее законодательство будет просто надлежащим образом интерпретировано и система сможет создаваться на основании обычных министерских директив. Вопрос о принятии нового законодательства может стать неизбежным, только если оппозиционные социалистические партии выдвинут достаточно серьезные возражения, которые ЛДП не сможет игнорировать.
В числе тех, что ухватился за долгожданный повод, предоставленный корейским запуском 31 августа, наряду с Управлением самообороны Японии оказались и японская космическая промышленность, которая в последние годы не могла похвастаться особым вниманием со стороны правительства.
| Французский парламент утвердил бюджет Национального центра космических исследований (CNES) на 1999 г. в объеме 9.135 млрд фр. (примерно 1.6 млрд $). Эта сумма на 0.8% превышает уровень 1998 г. Из этого количества 915 млн фр. (около 164 млн $) предназначены на операционные расходы, 900 млн фр. (около 160 млн $) – на военные космические программы и 7.23 млрд фр. (около 1.3 млрд $) – на гражданские программы. Вклад CNES в деятельность Европейского космического агентства установлен в объеме 4.52 млрд фр. (800 млн $). Учитывая, что валовой внутренний продукт Франции в 1997 г. равнялся примерно 1.3 трлн $, бюджет национального космического агентства составляет примерно 0.12% от ВВП страны. – М.Т. |
С детальным планом строительства серии «спутников для сбора информации» выступила Группа «Мицубиси».
По мнению специалиста по японской космической программе С.Мэнсфилда, участие в проекте создания разведспутников позволило бы «Мицубиси» заручиться государственным финансированием для реализации первого шага своего стратегического плана – выйти на рынок коммерческих телекоммуникационных спутников к 2005 г. Хотя это и звучит несколько странно, ведь разведспутники работают на низких орбитах, а коммерческие спутники связи – в основном на геостационарных, Мансфилд полагает, что на них может отрабатываться базовая конструкция коммерческого спутника. Характерно, что, по сведениям агентства AFP, одобренный план предусматривает задействование только японских компаний вместо предлагавшегося импорта американских технологий.
После одобрения кабинетом японское правительство намерено включить ассигнования на проработку проекта в дополнительный бюджет финансового года, начинающегося в марте 2000 г.
СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ |
введена в эксплуатацию
М.Тарасенко. «Новости космонавтики»
Первая в мире система глобальной персональной мобильной спутниковой связи Iridium с 1 ноября введена в коммерческую эксплуатацию.
28 октября компания Iridium LLC объявила о завершении испытаний системы и готовности ее к началу коммерческого использования. Компания заявила, что испытания продемонстрировали качество голосовой связи и процент успешно выполненных звонков, соответствующий установленным стандартам.
Первоначально начало коммерческого использования планировалось на 23 сентября, но из-за отказа ряда спутников на этапе развертывания и неготовности ряда региональных станций сопряжения было решено несколько задержать начало эксплуатации, с тем чтобы сразу начать ее эксплуатацию повсеместно и на наиболее высоком уровне.
Идея создания глобальной телефонной сети связи по типу сотовой, но с использованием в качестве ретрансляторов нескольких десятков низкоорбитальных спутников, была предложена тремя инженерами фирмы Motorola в 1987 г. Когда 26 июня 1990 г. компания Motorola объявила о начале реализации проекта, он многим казался неосуществимым. Наряду с небывалым размером орбитальной группировки (первоначально предполагалось 77 спутников) беспрецедентной была и сметная стоимость создания системы – свыше 3 млрд $. До сих пор только сверхдержавы могли себе позволить вкладывать столько денег в космические проекты. И вот, 8 лет спустя система заработала.
Iridium представляет собой глобальную низкоорбитальную систему цифровой радиосвязи. Она состоит из космического и наземного сегментов. Штатный состав космического сегмента включает 66 основных и шесть резервных спутников. Наземный сегмент включает Центр управления спутниковой сетью, региональные станции сопряжения (в настоящее время их 12) и множество индивидуальных пользовательских терминалов.
При работе системы телефоный звонок пользователя с портативного карманного телефона системы Iridium принимается непосредственно спутником, находящимся в зоне прямой видимости. Этот спутник ретранслирует вызов по линиям межспутниковой связи на аппарат, находящийся в зоне видимости вызываемого абонента и оттуда – на вызываемый телефон. Если вызываемый абонент принадлежит к обычной телефонной сети, конечный спутник коммутирует вызов через соответствующую региональную станцию сопряжения.
На момент ввода системы в эксплуатацию наземный сегмент включает 12 станций сопряжения:
[ Iridium Eurasia – Москва (РФ)
[Iridium India Telecom – Бомбей (Индия)
[Iridium Italia (Europe) – Рим (Италия)
[Iridium Korea – Сеул (Южная Корея)
[Iridium Middle East/Africa – Джидда (Саудовская Аравия)
[Iridium North America –Темпе, шт.Аризона (США)
[Iridium North America – Гавайские о-ва (США)
[Iridium SudAmerica – Рио-де-Жанейро (Бразилия)
[Nippon Iridium Corp. – Нагано (Япония)
[Pacific Iridium Telecom – Тайбэй (Тайвань)
[Thai Satellite Telecommunications – Бангкок (Таиланд)
[Iridium China – Пекин (КНР)
Центр управления спутниковой сетью (Satellite Network Operations Center, SNOC) расположен в предместьях Вашингтона, в г.Ландсдаун, шт.Вирджиния. Центр обслуживается 250 инженерами и операторами и выполняет свыше 700 сеансов связи со спутниками группировки ежесуточно. Дублирующие центры управления находятся в Риме и в штаб-квартире группы спутниковой связи компании Motorola (Satellite Communications Group) в г.Чандлер, шт.Аризона. (Последний использовался для управления полетом первых трех партий спутников Iridium до тех пор, пока не был введен в строй основной Центр управления.) Станции приема телеметрической информации и передачи команд управления расположены на Гавайских островах, в Канаде и Исландии.
Эксплуатацию и обслуживание системы после ее развертывания также осуществляет компания Motorola (точнее, ее отделение мобильных спутниковых систем – Mobile Satellite Systems Division). Эти работы ведутся в рамках 5-летнего контракта объемом 2.8 млрд $, выданного ей компанией Iridium LLC в 1993 г.
Орбитальная группировка на момент начала эксплуатации включала 71 работающий спутник (8 из 79 выведенных на орбиту аппаратов вышли из строя).
Наличие перекрестных линий связи между спутниками обеспечивает увязку всей орбитальной группировки в единую коммутирующую сеть. При этом отказ единичного спутника незначительно влияет на характеристики системы, поскольку зоны видимости соседних аппаратов перекрываются, причем величина перекрытия возрастает с удалением от экватора.
В ходе создания системы Iridium был впервые реализован целый ряд технических достижений:
– создана полностью цифровая пакетированная сеть спутниковой связи;
– использованы перекрестные межспутниковые линии связи для увязки всей группировки в единую сеть;
– реализована передача пользовательского вызова с одного спутника-ретранслятора на другой без прерывания голосовой связи;
– 72 однотипных спутника запущены в течение 12.5 месяцев (с 5 мая 1997 г. по 17 мая 1998 г. В рамках этой кампании 14 спутников были выведены на орбиту в течение 13 суток с 25 марта по 6 апреля 1998 г.);
– использование метода конвейерной сборки для массового производства спутников позволило сократить время сборки спутника до 28 суток вместо характерных для современных спутников 12–18 месяцев. В пиковый период готовые спутники сходили с конвейера с интервалом в 4.5 суток;
– 12 станций сопряжения в 11 странах построены и введены в строй в течение 18 месяцев.
НОВОСТИ |
| Британская компания British Aerospace PLC и немецкая Daimler-Benz Aerospace подтвердили, что они ведут переговоры о возможности слияния для образования всеевропейской компании, которая была бы более конкурентоспособна в борьбе с американскими гигантами, такими как Boeing и Lockheed Martin. British Aerospace и DASA расходятся в признании того, насколько продвинутыми и конкретными являются эти переговоры. По мнению британской газеты Financial Times, рассматривавшееся ранее «большое слияние» British Aerospace, DASA и французской Aerospatiale/Matra сейчас представляется маловероятным, поскольку Aerospatiale/Matra продолжает оставаться частично государственной и продвигается к полной приватизации весьма медленно. Financial Times утверждает, что British Aerospace и Daimler-Benz Aerospace сначала объединятся друг с другом, образовав холдинговую компанию (зарегистрированную в Голландии для минимизации налогов). Компании Aerospatiale может быть предложено участие в совете директоров холдинговой компании, что было бы знаком возможности последующего включения французской компании в образованный альянс. (Со своей стороны Aerospatiale выступила с осуждением планов «сепаратного» слияния.) – М.Т. 13 октября американская компания Boeing и израильский аэрокосмический концерн «Таасия Авирит» (Israel Aircraft Industries, IAI) подписали соглашение о сотрудничестве в области космической техники. Соглашением, в частности, предусматривается создание группировки из 17 коммерческих спутников, которые на 10-20% будут принадлежать IAI. – М.Т. |
Телефонные аппараты для системы Iridium выпускаются фирмами Motorola в США и Kyocera в Японии. В 1998 г. объем выпуска должен достичь более чем 100 тысяч.
По состоянию на 10 сентября система Iridium была сертифицирована для использования более чем в 100 странах и отдельных территориях, причем Iridium LLC рассчитывает довести эту цифру до 150 к концу года.
17 ноября, всего через две недели после начала эксплуатации системы связи Iri-dium, компания Iridium LLC объявила о создании первой в мире глобальной сети пей-джинговой связи.
Служба, получившая название Iridium World Page, позволит пользователям получать текстовые сообщения практически в любой точке Земли, независимо от наличия там наземной системы пейджинговой связи. Сообщения могут передаваться на 19 языках и иметь длину до 200 символов. Клиенты могут использовать пейджинговую связь либо как отдельную услугу, либо как дополнение к голосовой связи Iridium.
Система Iridium World Page рассчитана на прием сообщений различными популярными методами – от диспетчерских центров до электронной почты. Специальные пейджеры системы, изготовляемые компаниями Motorola и Kyocera, имеют срок работы без перезарядки – 30 суток и способны принимать сообщения при нахождении абонента внутри зданий, на борту самолетов и океанских судов.
По сообщению Iridium LLC, испытания системы передачи сообщений прошли «чрезвычайно хорошо» и компании Motorola и Kyocera уже приступили к отправке своих пейджеров на станции сопряжения для распространения через региональные провайдерские компании.
Iridium LLC также достигла соглашения с крупнейшими дистрибьюторами услуг пейджинговой связи, такими как PageNet в США, Hutchinson в Великобритании и DSS Mobilink в Индии.
Спутниковые телефоны и пейджеры системы Iridium являются первыми коммерческими связными устройствами, которые отмечены недавно введенным «регистрационным знаком» Международного союза электросвязи. Этот знак должен позволить пользователям системы ввозить и вывозить эти изделия из страны в страну без ограничений и таможенных проблем (т.е. это своего рода знак международной сертификации устройства).
Вопросы сертификации связных устройств для такой международной системы имеют принципиальное значение, и их «утрясание» в десятках стран не проще, если не сложнее, технического создания системы.
Так, в России всю сертификацию системы в полном объеме не удалось завершить до 1 ноября, и только благодаря специальному решению Госкомсвязи РФ использование системы Iridium на российской территории было разрешено до завершения ее сертификации.
РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ. РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ |
Дирекция СП Eurockot в Плесецке
Н.Ильин специально для «Новостей космонавтики»
29–30 октября 1998 г. 1-й Государственный испытательный космодром РФ (Плесецк) посетили представители организаций, связанных с перспективами коммерческой эксплуатации РН «Рокот» [1]. В состав делегации наряду с руководителями программы «Рокот» от Центра Хруничева входили ответственные сотрудники СП Eurockot (Германия), в т.ч. Питер Фриборн (Peter Freeborn) – директор по продажам. С российской стороны делегацию возглавил директор программы «Рокот» от ГКНПЦ А.Г.Новиков.
Это был, конечно, не первый приезд высоких гостей на 133-ю площадку Плесецка. Но в этот раз мероприятие имело конкретную направленность: объекты первого в Европе комплекса подготовки и запуска РН с коммерческим полезным грузом (ПГ) посетили потенциальные заказчики. Петер Ханс Павловски (Peter Hans Pawlowski) представлял интересы DLR (Германия) как подрядчика по КА GRACE; Брюс Берковитц (Bruce D.Berkovitz), президент STDC (США), возглавляет компанию, создающую для ВМФ США КА NEMO [2]. Ожидалось прибытие представителей компаний NSPO (Тайвань), Mitsui (Япония).
Як-40 с делегацией сел на аэродроме «Перо», г.Мирный, 29 октября около 14 часов. В этот день гости осмотрели зону выгрузки ПГ на аэродроме, побывали на заправочно-нейтрализационной станции (пл.151), а к вечеру иностранным специалистам было предложено убедиться в возможностях медицины и спортивных сооружений космодрома и города. Как выяснилось, такого приличного уровня развития лечебной базы наши зарубежные партнеры не ожидали.
Изменения в индийской космической программе Мурали Манохар Джоси (Murali Manohar Joshi), глава объединенного Министерства науки и техники Индии, сообщил, что первый полет ракеты-носителя для геостационарных спутников GSLV, который ранее предполагалось выполнить в начале следующего года, теперь состоится в середине-конце 1999 г. Он отверг мнение, что задержка запуска произошла из-за отказа России поставить Индии технологию криогенных двигателей: «Мы не хотим подвергать риску эту технически сложную и весьма дорогую программу, задержка в таких вопросах оправданна». Кроме того, М.М.Джоси сказал, что запуск спутника Insat 2E, перенесенный с июля на октябрь 1998 г., будет выполнен теперь с помощью РН Ariane 4 в первом квартале 1999 г. из-за необходимости проведения расширенных испытаний аппарата. М.М.Джоси утверждал, что после проведения Индией ядерных испытаний национальная космическая программа не испытывает на себе влияния санкций Вашингтона. Председатель Индийского космического агентства ISRO К.Кастуриранган (K.Kasturirangan) сообщил, что организация имеет определенные навыки работы в подобной ситуации: некоторые важные компоненты, которые ранее изготавливались в США, сейчас будут поставляться из других стран по более высокой (на 2-30%) цене. Однако доктор Джоси поспешил добавить: «Мы будем против резкой эскалации цен». Вскоре ISRO должно представить программу поиска талантливых студентов в возрасте 16-18 лет для привлечения их в космическую промышленность, а также раскрыть схему размещения инвестиций, по которой разработчики новых изделий будут обеспечиваться необходимой поддержкой в разработке и распространении своей продукции, а если необходимо, получат помощь в патентовании. – И.Б. |
Другой приятной неожиданностью была случайная встреча в спорткомплексе «Звезда» с начальником 1-го ГИК генерал-лейтенантом Ю.М.Журавлевым во время его занятий теннисом. Имея в виду недавний отказ генерала от встречи с делегацией из-за занятости, кто-то из гостей мудро заметил, что «здоровье важнее деловых встреч, и это хорошо...». Справедливости ради следует заметить, что днем позже встреча с командованием все же состоялась. Из недоразумений можно выделить сорванный из-за несогласованности визит к мэру г.Мирный и связанные с этим некоторые досадные неприятности.
Выезд «на километры» состоялся на следующий день. Поездка не была простой экскурсией: приехавшие с делегацией специалисты фирмы Clemessy (Франция) немедленно по прибытии на СК приступили к детальному осмотру помещений для размещения оборудования термостатирования. Выбор этой компании вполне объясним: Clemessy имеет значительный опыт работы по европейским космическим программам и, следовательно, подаст на «нежные» коммерческие спутники теплый воздух европейского качества.
Предстартовые помещения бывшего стартового комплекса РН «Космос-3М» французских специалистов удовлетворили. Было, правда, высказано сомнение в том, сумеет ли заказчик к лету 1999 г. (к моменту монтажа оборудования) привести комнаты в приличный вид. Также прозвучало опасение, что воздух космодрома зимой может оказаться слишком холодным, что затруднит его подогрев. В конечном итоге, партнеры сошлись во мнении, что все проблемы разрешимы.
Большое впечатление произвело на гостей посещение МИКа на 32-й площадке. Именно на 30 октября пришелся самый пик активности местных монтажно-строительных организаций, работающих на объекте. Зарубежные партнеры по СП Eurockot попросили выполнить для них панорамную фотосъемку зала МИК для последующего контроля.
Итог поездки можно считать обнадеживающим. Ходом работ наши партнеры довольны. Их внешне удовлетворил доклад представителей 1-го ГИК о том, что старое оборудование на СК демонстрировано полностью, площадка подготовлена к монтажу. Первые контейнеры с системами для нового старта на космодром уже поступили. Всерьез обсуждался вопрос выделения Германией дополнительных 40 млн $ для ввода объектов ТК и СК «Рокот» в эксплуатацию в 1999 г.
Вероятные заказчики Eurockot'а с оптимизмом смотрят в будущее, отмечая большую продвинутость проекта, выгодные отличия от конкурентов. Реальный соперник «Рокота» – Athena – уступает по объему обтекателя и точности выведения ПГ на орбиту. Если STDC и NRL сделают выбор в нашу пользу, то через пару лет будет создан прецедент: с территории космодрома РВСН России отправится на орбиту NEMO – ИСЗ двойного назначения США.
Будущее «Рокота» – в большой степени и будущее 1-го ГИК, и города Мирный. Но при условии, что ему не помешает безоглядное воровство чиновников и заскорузлость военных. Источники:
1. НК №14, 1998 г., с.26;
2. НК №15/16, 1998 г., с.35.
«Рокот» в Плесецке и на Байконуре
Ю. Журавин. «Новости космонавтики»
 Стартовый комплекс для запуска РН «Рокот»: 1 – стартовый стол; 2 – соединительная ферма; 3 – секция наземной системы управления; 4 – башня обслуживания; 5 – мостовой кран; 6 – головной блок; 7 – надставка пускового контейнера; 8 – блок ускорителей 1-й и 2-й ступеней в транспортно-пусковом контейнере; 9 – стационарная опорная колонна; 10 – мобильная система кондиционирования. |
Российско-германское совместное предприятие Eurockot готовится к первому пуску РН «Рокот» из Плесецка, намеченному на октябрь следующего года. Сейчас на космодроме ведутся работы по переоборудованию пусковой установки и дооснащению монтажно-испытательного корпуса, доработки используемого и демонтажу неиспользуемого технологического оборудования реконструируемых комплексов.
Проект стартового комплекса 11П865ПР для запусков РН «Рокот» был разработан в КБ транспортного машиностроения (КБТМ, г. Москва) в 1995 г. Комплекс создается путем реконструкции имеющегося комплекса 11П865П для РН «Космос-3М» на площадке 133 космодрома Плесецк и размещения технического комплекса 11П568Р для подготовки РН «Рокот» и КА на базе технической позиции ракетного комплекса «Циклон-3» (монтажно-испытательный комплекс на площадке 32Т). При этом в максимальной степени были использованы основные сооружения и технологические системы реконструируемого комплекса без доработок или с минимальными доработками. Главное – удалось сохранить в своей основе принципиальную схему и технологию работ, принятых на комплексе РН «Космос-3М», а также функции его основных систем и агрегатов стартовой зоны.
Доставка на стартовый комплекс 11П865ПР проверенной РН без головного блока будет осуществляться в пусковом контейнере. Установка этого контейнера на пусковое устройство проводится через переходное кольцо, которое имитирует опорные элементы «Космоса-3М». Вместо демонтированной кабель-мачты на комплексе 11П865ПР монтируется стационарная опорная колонна с захватами для удержания контейнера с «Рокотом» в вертикальном положении. Эта колонна используется для подвода к местам стыковки технологических коммуникаций наземных систем, а также для размещения аппаратуры систем управления и прицеливания РН. После установки на колонне контейнера с первыми двумя ступенями «Рокота» (блок ускорителей МБР 15А35) на стартовый комплекс будет доставляться подготовленный головной блок и надставка контейнера. Их стыковка соответственно с РН и пусковым контейнером пройдут в вертикальном положении. Перед стартом РН с КА из пускового контейнера, как и в случае с «Космосом-3М», башня обслуживания будет отведена на безопасное расстояние.
Подготовка ракеты-носителя и головного блока к вывозу на старт будет проводиться на техническом комплексе 11П568Р с использованием вновь разработанного наземного технологического оборудования и технических средств базовой стартовой позиции 11П568. В МИКе на площадке 32Т будет организовано одно рабочее место для работ с РН «Рокот» и создана зона со специальными условиями, отвечающими особым требованиям и специфике работ с разгонным блоком, его составными частями и космическими аппаратами. Заправка двигательной установки разгонного блока компонентами топлива будет проводиться на центральной заправочно-нейтрализационной станции космодрома Плесецк.
В общей сложности для стартового и технического комплексов РН «Рокот» в КБТМ было разработано почти 40 проектов на создание новых и доработку существующих агрегатов и систем наземного оборудования.
Ход работ по созданию комплексов 11П865ПР и 11П568Р находится в прямой зависимости от объемов и регулярности финансирования. В настоящий момент срок их завершения – лето 1999 г.
Тем временем решено снова осуществлять запуски «Рокота» из шахтной пусковой установки (ШПУ) МБР 15А35 на космодроме Байконур. Стоит напомнить, что «Рокот» уже стартовал с этого космодрома: первые два испытательных баллистических пуска этой РН были выполнены в 1990 и 1991 гг. из ШПУ площадки 131, а третий испытательный пуск в 1993 г. со спутником «Радио-РОСТО» – из ШПУ на 175-й площадке Байконура.
Пуски из Байконура имели свой большой плюс – за счет более близкого расположения к экватору стартового комплекса увеличивалась масса полезного груза РН. К тому же сейчас в мире существует несколько проектов спутниковых телекоммуникационных систем, ориентированных на низкие орбиты с наклонением около 50°. Для таких систем «Рокот» при пусках из Байконура мог бы быть потенциальным средством выведения. Однако во время выхода РН из шахты с работающими маршевыми двигателями на полезную нагрузку «Рокота» действуют очень большие акустические нагрузки, на которые не были рассчитаны современные зарубежные спутники.
В связи с этим СП Eurockot планирует провести реконструкцию ШПУ на 175-й площадке Байконура. Рассматривается возможность прокладки газовода, начинающегося на дне шахты, плавно изгибающегося и выходящего из-под земли на поверхность. Также рассматривается возможность создания в шахте системы «водяной завесы». Эти меры должны снизить акустические нагрузки при старте ниже уровня в 142 децибела. Реконструкцию ШПУ на 175-й площадке Байконура планируется закончить к началу 2000 г.
К настоящему моменту практически сняты все международно-правовые ограничения на осуществление пусков РН «Рокот». ПУ на 133-й площадке Плесецка была заявлена как новое место запуска космических объектов. Решены и правовые вопросы об организации хранения пускового запаса «Рокотов» на космодроме Плесецк. Ранее те же вопросы были успешно решены относительно пусков «Рокота» с космодрома Байконур. Тем самым, несмотря на ряд еще не решенных технических, финансовых и правовых вопросов, работа по подготовке к первым стартам РН «Рокот» близится к завершению. Это дает возможность через год приступить к эффективному коммерческому использованию новой РН легкого класса.
Источники: сообщения СП Eurockot, книга Кожухов Н.С. и Соловьев В.Н. «Комплексы наземного оборудования ракетной техники», газета ГКНПЦ им. М.В.Хруничева «Все для Родины»
Испытания
автоматического
мини-шаттла
И.Афанасьев. «Новости космонавтики»
В США проходят летные испытания «Интегрированной технологической летающей лаборатории ITTB (Integrated Technology TestBed)» – прототипа многоразового КА нового поколения, способного нести военные и научные грузы. 11 августа масштабная (90% оригинала) модель маневрирующего космического аппарата SMV (Space Maneuver Vehicle),
известного также как Х-40А, впервые была поднята на 20-метровом тросе под армейским вертолетом UH-60 Black Hawk с авиабазы ВВС Холломан (Нью Мексико) и сброшена в 06:59 MDT (12:59 UTC) с высоты около 2800 м. Раскрытый через секунду стабилизирующий парашют отделился, придав ITTB устойчивость. Через 1.5 мин планирования, в ходе которого проверялась работа бортовых систем навигации, наведения и управления, аппарат произвел посадку на ВПП аэродрома.
Летающая лаборатория ITTB массой около 1180 кг выполнена из графито-эпоксидного композиционного материала и алюминиевых сот, имеет цилиндрическую форму длиной 6.71 м, короткое крыло размахом 3.66 м и аэродинамическое качество порядка 4. Аппарат разработан и изготовлен в отделении Phantom Works корпорации Boeing по 15-месячному контракту стоимостью 5.3 млн $, полученному от лаборатории ВВС авиабазы Райт-Паттерсон, в шт.Огайо. Созданием и демонстрацией технологии в соответствии с программой разработки военных КЛА (Military Spaceplane Technology program) руководило отделение Исследовательской лаборатории ВВС США на авиабазе Кёртлэнд, ранее известное как Лаборатория Филлипса.
ICO Global меняет два «Зенита» на Atlas и «Протон» А.Колотилкин. «Новости космонавтики» Компания ICO Global Communications отменила два из трех зарезервированных ей пусков с «Морского старта». По словам вице-президента компании по космическому сегменту Ричарда Аспдена (Richard Aspden), это сделано в связи с задержками ввода системы в коммерческую эксплуатацию. Для соблюдения планового графика развертывания своей группировки ICO Global решила перевести аппараты с двух «Зенитов-3SL» на РН Atlas 2AS и «Протон». ICO Global и Hughes Space and Communications, которая изготовляет спутники ICO, согласились использовать «Морской старт» только после его двух успешных пусков. В нынешнем виде план запусков КА ICO включает пять пусков Delta 2, четыре «Протона», два Atlas 2AS и один «Зенит-3SL». Все запуски должны состояться в течение 15 месяцев, начиная со второго квартала 1999 г. ICO Global также заключило уникальный пакетный договор на страхование своих спутников. Вопреки общепринятой практике, соглашение предусматривает отказ от страхового возмещения за первые два утраченных спутника. Каждый из 10 последующих страхуется на сумму около 220 млн $ от аварии при запуске и в первые 5 лет работы на орбите. При этом за счет отказа от возмещения за первые утраченные спутники страховой взнос за остальные оказывается совершенно мизерным – всего 77 млн $ при общей сумме страхового покрытия почти в 2.2 млрд, т.е. ставка составляет около 3.5% вместо типичных 12-15%. Такой нестандартный подход является довольно рискованным и оправдывается в двух случаях: если покупатель полиса обойдется вообще без аварий или если их будет больше двух. Однако с развитием страховки серийных изделий такой подход может получить определенное распространение. Так, Arianespace приобрела страховку на первые 22 ракеты Ariane 5, которая также предусматривает страховые выплаты только начиная с третьей аварии из 22 пусков. Более сложный вариант избрала компания Iridium LLC. Ее страховка предусматривает отказ от претензий при выходе из строя любого одиночного спутника на орбите. Однако, если в этой же орбитальной плоскости выйдет из строя второй спутник, страховое возмещение будет выплачено за оба. По сообщению Space News |
Испытания доказали, что в недалеком будущем SMV сможет совершать автоматическую посадку, используя бортовую инерциальную систему наведения и сигналы спутниковой системы навигации GPS. Если Конгресс одобрит продолжение финансирования, полноразмерный Х-40А будет использоваться для летных испытаний в атмосфере и космосе.
При создании SMV, первый «рабочий» полет которого может состояться в 2005 г., используются современные компоненты, подсистемы и технологии авиационного типа. Основное его назначение – полет и инспекция спутников, а также разведка и материально-техническое снабжение КА и станций. Предполагается, что он будет оснащаться разведывательным или экспериментальным оборудованием и запускаться на орбиту при помощи снятых с дежурства межконтинентальных ракет МХ Peacekeeper, в грузовом отсеке системы Space Shuttle или на борту космопланов нового поколения. Совершив космический полет и вернувшись на Землю, он может быть оснащен новым комплектом оборудования и снова стартовать после минимального техобслуживания. Особенностью беспилотного аппарата SMV, длиной 7.7 м, с размахом крыла 3.5 м и полезным грузом около 900 кг, будет двигательная установка с запасом характеристической скорости 3000 м/с, позволяющая совершать широкие маневры в космосе вплоть до полетов на геостационарную орбиту. При минимальном времени между миссиями не более 72 ч, он может, если требуется, больше года оставаться пристыкованным к орбитальной станции.
Работу по теме SMV финансируют ВВС, выдавшие предварительные контракты предприятиям Lockheed Martin Skunk Works (Палмдейл, Калифорния) и Boeing Phantom Works (Сил-Бич, Калифорния). Последнее представляет собой научно-исследовательское и опытно-конструкторское подразделение компании The Boeing Со. и специализируется на новейших разработках в области космических систем. Первые испытания прототипа Х-40А, запланированные на декабрь 1997 г., были отложены из-за прекращения в октябре 1997 г. НИР по крупногабаритному гиперзвуковому аппарату-носителю для разгона SMV до скорости порядка М=18.
По материалам The Boeing Co, Space News и ISIR.
Дополнительную информацию можно получить в Internet на серверах: http://www.boeingmedia.com/ и http://www.boeing.com.
НОВОСТИ |
| Новый алгоритм обработки для радиолокационной съемки небесных тел разработан исследователями Университета Иллинойса и Организации оборонных наук и технологий Австралии во главе с профессором Дэвидом Мансоном. Обычный подход с использованием данных по дальности и допплеровскому смещению дает смазанное изображение из-за вращения объекта. «Полярный точечный режим с синтезированной апертурой» (Polar-Format, Spotlight-Mode Synthetic Aperture Radar Approach) использует данные о яркости отраженного сигнала и пространственную координатную систему, связанную с целью и вращающуюся синхронно с ней. При проверке алгоритма на данных радиолокационного зондирования Луны радиотелескопом Аресибо были получены изображения намного более высокого качества, чем ранее, при увеличении затрат машинного времени всего в 3 раза. Метод применим для высококачественной съемки внутренних планет и астероидов. Он будет описан в ноябрьском номере IEEE Transactions on Image Processing. – С.Г. Космическая технология нашла свое применение в деле реставрации реликвии американской истории – Звездно-полосатого знамени форта МакГенри, воспетого в национальном гимне США. Как сообщило 10 ноября NASA, для проведения реставрационных работ будет выполнена инфракрасная съемка флага, хранящегося в Национальном музее американской истории. С помощью акусто-оптического спектрометра AImS (Acousto-Optic Imaging Spectrometer) будут сделаны 72 мультиспектральных (около 200 частот) снимка и выявлены повреждения и засоленные участки, невидимые простым глазом. Прибор разработан в Центре Годдарда для определения минерального состава марсианских пород. Его предполагается устанавливать на АМС, запускаемых в 2005 и последующие годы. – С.Г. На своем 137-м заседании 21-22 октября Совет ЕКА утвердил Клаудио Мастраччи (Claudio Mastracci) в должности директора прикладных программ ЕКА с 1 декабря 1998 г. В 1966 г. Мастраччи начал работать в итальянской компании Selenia в должности конструктора по радиосистемам. В настоящее время он работает старшим вице-президентом и членом руководящего совета Космического отделения компании Alenia Aerospazio. – С.Г. |
Компания GASL из Ронконкомы (Ronkonkoma), Нью-Йорк, поставила NASA для летной демонстрации по программе Hyper-X прототип гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД), который в будущем сможет резко сократить стоимость доставки грузов на орбиту. Программа NASA Hyper-X предусматривает создание автоматической летающей лаборатории (ЛЛ) для демонстрации технологии, которая сможет в будущем использоваться как на гиперзвуковых самолетах, так и на многоразовых ракетах-носителях. Сегодня на Западе самым быстрым ЛА с воздушно-реактивным двигателем является высотный самолет-разведчик SR-71 (скорость М=3).
В точку испытаний ЛЛ, получившую обозначение X-43, доставит первая ступень модифицированной крылатой ракеты-носителя Pegasus компании OSC, стартующая из-под крыла самолета-носителя В-52, принадлежащего NASA. В зависимости от задач полета высота пуска составит от 5800 до 13100 м. К моменту окончания работы ракетного ускорителя Х-43 достигнет требуемой скорости на высоте 30500 м и начнет полет с помощью собственного ГПВРД. Число М=7 примерно соответствует скорости 2270 м/с, а М=10 – 3270 м/с на уровне моря.
Двигатель длиной 76 см будет испытан в Исследовательском центре NASA им.Лэнгли в Хэмптоне, Вирджиния, на стенде с высокой скоростью набегающего потока, а идентичный ему в феврале 1999 г. будет установлен на ЛЛ в Летном исследовательском центре NASA им.Драйдена, Эдвардс, Калифорния. Первый полет по программе Hyper-X состоится в начале 2000 г.
В соответствии с контрактом, который получен от NASA фирмой MicroCraft (Таллахома, Теннеси), группа компаний в составе Boeing (Сил-Бич, Калифорния) и Accurate Automation (Чаттануга, Теннеси) выполнит наземные и летные испытания. По второму контракту корпорация Orbital Sciences поставит ракетные ускорители для разгона ЛЛ.
Центр Лэнгли руководит этой программой длительностью пять лет и стоимостью около 170 млн $, а Центр Драйдена отвечает за изготовление аппарата и проведение летных испытыний. В рамках программы на Западном испытательном полигоне на юге Калифорнии будут выполнены три полета ЛЛ: два при скорости, соответствующей числу М=7, и один при скорости М=10. В каждом полете будет использоваться новый экземпляр аппарата.
Российские специалисты уже провели испытания ГПВРД, работающего в диапазоне скоростей от М=5 до М=6 с использованием ракетных ускорителей (см. НК № 17/18, 1998). Х-43 будет первым аппаратом, достигающем скорости М=10 при помощи ГПВРД, интегрированного с фюзеляжем и работающего на водороде. – И.Б.
Дополнительную информацию по программе Hyper-X можно получить на сайтах:
STILLS: http://lisar.larc.nasa.gov/LISAR/BROWSE/hyperx.html; ANIMATION: http://lava.larc.nasa.gov/BROWSE/hyperx.html; FACT SHEET: http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Hyper-X.html
По материалам NASA и Центра им.Лэнгли
И.Черный. «Новости космонавтики»
Среди перспективных воздушно-космических самолетов (ВКС), использующих для разгона традиционные воздушно-реактивные или жидкостные ракетные двигатели (ВРД и ЖРД), особняком стоят аппараты, активно обменивающиеся энергией с окружающим потоком воздуха. Обычные ВКС в полете теряют часть энергии, сжимая и нагревая окружающий воздух; «альтернативные» системы пытаются утилизировать хотя бы часть этих потерь. Таких ЛА немного; наиболее известны английские HOTOL и Skylon, индийский AVATAR (см.НК №17/18) и российские «Нева»/«Аякс».
«Изюминкой» проекта беспилотного ВКС с горизонтальным взлетом и посадкой HOTOL (Horizontal Take-Off and Landing), предложенного в сентябре 1984 г. фирмой British Aerospace, была уникальная двигательная установка (ДУ) RB-545, ожижающая в полете кислород окружающего воздуха и использующая его в качестве окислителя. Идейным вдохновителем HOTOL'а выступал конструктор Алан Бонд (Alan Bond), получивший в апреле 1988 г. патент на RB-545. Работы велись за счет государственного финансирования (3 млн фунтов стерлингов в течение двух лет) и через три года прекратились из-за необходимости огромных затрат на демонстрацию концепции ДУ. В кооперации с ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ, АНТК им.Антонова и КБ Химавтоматики фирма British Aerospace в 1991–1994 гг. разработала «промежуточный» (Interim) вариант HOTOL – «классический» ВКС с российскими ЖРД на базе РД-0120, стартующий «со спины» украинского самолета-носителя Ан-225 «Мрия». А.Бонд по этому проекту не работал: в его планы подобные «полумеры» не входили. Он предложил новую концепцию, названную Skylon, и образовал компанию Reaction Engines Ltd.
 О размерах ВКС Skylon дает представление его сопоставление с системой Space Shuttle |
Патентованная RB-545 так и осталась в голове создателя. Сейчас в центре событий более простая в принципе, но не менее сложная в осуществлении ДУ Sabre (Synergetic Air-Breathing and Rocket Engine – «синергетический» воздушно-реактивный и ракетный двигатель, буквально – «сабля») с комбинированным циклом. Старт и разгон ВКС до сверхзвуковой скорости – с помощью ЖРД; затем включаются прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД), доводящие скорость аппарата до гиперзвуковой. На высоте 26 км Skylon переходит в крейсерский полет с установившейся скоростью, соответствующей числу М=5. Здесь начинается накопление кислорода – «Сабля» вступает в действие, используя запас холода, таящийся в горючем. Жидкий водород прогоняется через тончайшие трубочки теплообменника в воздухозаборнике ДУ, приводя к ожижению забортного воздуха. Центрифугой жидкий воздух разделяется на кислород, отводимый в бак ВКС, и азот, сбрасываемый за борт.
Внешне Skylon напоминает фантастический корабль пришельцев из комиксов 50– 60-х годов: фюзеляж-веретено и причудливо изогнутые ДУ Sabre на концах короткого трапециевидного крыла. Аппарат рассчитан на 200-кратное использование. Наземных операций – минимум: проверка, заправка топливом и все. Разработчики Skylon'а мечтают о том, чтобы его обслуживание было не сложнее подготовки к полету сверхзвукового авиалайнера Concorde. Несмотря на внушительные размеры (длина – 83 м и размах – 25 м) система кажется вполне жизнеспособной; все зависит от того, найдутся ли заказчики и необходимые деньги. ВКС сможет выводить на низкую экваториальную орбиту груз массой 12 т при затратах на один полет в 10 млн $, что более чем умеренно. Эксперименты, проведенные в 1997 г. студентами в университетских лабораториях, показали выполнимость концепции Sabre.
Отечественная разработка – ВКС «Аякс» кажется более экзотичной. Тем не менее она гораздо перспективнее Skylon'а. Над проектом работает «Институт исследования гиперзвуковых систем (ИИГС)» – отделение санкт-петербургского холдинга «Ленинец» под руководством А.Фрайштадта. Впервые о концепции заговорили в конце 1980-х, причем чаще с большим скепсисом: никому не известный ленинградский инженер предлагал целый класс принципиально новых гиперзвуковых и воздушно-космических ЛА на базе, как сейчас модно говорить, «революционных» принципов построения.
«Аякс» – открытая аэротермодинамическая система, преобразующая в работу энергию гиперзвукового набегающего потока. Авторы концепции предлагают пересмотреть многие аспекты разработки ВКС будущего. В общих чертах обмен энергии идет так: углеводородное горючее (керосин), проходя через каналы в наиболее горячих точках ЛА (носовая часть фюзеляжа, передние кромки крыла и камера сгорания двигателя), нагревается и посредством катализаторов разлагается на водород и углеводороды с меньшим молекулярным весом. Водород используется в магнитогидродинамическом преобразователе (МГД-генераторе) для выработки электроэнергии, идущей на регулирование потока воздуха во входном контуре гиперзвукового ПВРД со сверхзвуковым горением, в котором сжигаются углеводороды. Отношение тяги к массе такого двигателя может многократно превышать этот параметр обычных ВРД, а получаемая электроэнергия идет также в плазменную систему управления подъемной силой и сопротивлением ВКС.
Для создания «Аякса» надо реализовать следующие технологии:
1. Активную теплозащиту (АТЗ) гиперзвукового ЛА на базе химической регенерации тепла.
 Схема концепции ВКС «Аякс»: 1 – набегающий поток воздуха; 2 – аэродинамическое тепло; 3 – топливо; 4 – система химической регенерации тепла; 5 – воздухозаборник, управляемый МГД-генератором; 6 – модифицированное топливо; 7 – МПХД; 8 – камера сгорания; 9 – МГД-ускоритель; 10 – сопло; 11 – электрическая энергия; 12 – система управления аэродинамическими характеристиками. |
3. Устройство для плазменного управления аэродинамическими параметрами потока.
В основе концепции АТЗ – высокоэффективные химические реакторы-теплообменники. Лабораторные испытания моделей реакторов показали большой выход топлива (60–70%) при высоких тепловых потоках (более 0.5 МВт/м2).
Технология химической регенерации тепла может со временем с большим эффектом заменить традиционные способы преобразования тепловой энергии в транспортной энергетике, на электростанциях и теплоцентралях, установках преобразования и аккумулирования солнечной и ядерной энергии, в химическом и энергомашиностроении.
В основе главной ДУ «Аякса» (ПВРД, работающего в диапазоне чисел М от 6 до 16) лежит концепция магнито-плазмо-химического двигателя. Его цикл включает МГД-контур преобразования энергии, позволяющий управлять параметрами входного потока и его профилем в большом диапазоне скоростей при фиксированной геометрии воздухозаборника. Электроэнергия МГД-генератора используется для создания пучков плазмы, уменьшающих аэродинамическое сопротивление ВКС, увеличивающих проводимость потока в МПХД, а также увеличивает тягу двигателя в МГД-ускорителе, стоящем позади камеры сгорания. Сейчас усилия разработчиков направлены на лабораторную демонстрацию концепции МПХД.
 Макет ДУ Sabre, фото автора |
С помощью пучков плазмы, подаваемых в различные зоны набегающего потока, можно будет управлять аэродинамическими параметрами «Аякса», увеличивая его аэродинамическое качество до 5 и выше. Это необходимо для экономичного крейсерского полета и разгона до орбитальной скорости. В лаборатории ИИГС уже проведены эксперименты по плазменному воздействию на поток воздуха.
По мнению его создателей, «Аякс» может служить гиперзвуковым транспортным самолетом, ВКС для доставки спутников на орбиту, их техобслуживания в космосе и возвращения на Землю, а также для мониторинга ионосферы, регистрации техногенных (в т.ч. нефтяных) выбросов и контроля за сейсмоситуацией.
Аппарат отличается высокой мобильностью и эффективностью (не содержит на борту криогенных жидкостей – кислорода или водорода), может длительное время летать в атмосфере с гиперзвуковой скоростью, одновременно вырабатывая большие потоки энергии (порядка десятков мегаватт). Для базирования ВКС предполагается использовать существующую инфраструктуру – аэропорты, космодромы и наземные пункты управления. При сравнительно малых затратах он сможет выходить на орбиты с различными параметрами, осуществлять широкие маневры в атмосфере.
Трудно сказать точно, когда увидит небо «Аякс». Нельзя не согласиться с авторами концепции в том, что подобные разработки позволяют наиболее полно раскрывать возможности по-настоящему новых, а не декларативных «революционных» энергосберегающих технологий, расширяя горизонты техники и позволяя выйти из возможного тупика, в который, с точки зрения многих специалистов, движутся современная авиация и космонавтика.
| 7 ноября 1918 г. (80 лет назад) родился Армен Сергеевич Мнацаканян – ученый и конструктор радиотехнических систем. С начала 1950-х годов он работал в НИИ точных приборов, который возглавлял с 1961 по 1976 гг., руководя созданием аппаратуры дистанционного управления и самонаведения многих морских крылатых и баллистических ракет, а также космических измерительных и командных радиолиний. Главными его достижениями было создание системы «Игла», обеспечившей впервые в мире в 1967 г. автоматический взаимный поиск, ориентацию, сближение и стыковку космических аппаратов и систем приема, обработки и распределения информации со спутников, позволявших в течение немногих минут обозревать распределение нужных объектов в любом районе Земли. До конца жизни (1992 г.) он преподавал в Московском институте радиотехники, электроники и автоматики. – Ю.Б. 18 ноября 1923 г. (75 лет назад) родился Алан Шепард – американский космонавт, совершивший в мае 1961 г. первый 15-минутный полет по баллистической траектории, достигнув высоты 176 км и дальности 486 км. Это произошло при испытаниях космического корабля «Меркурий», запущенного ракетой «Редстоун». В январе-феврале 1971 г. он принимал участие в третьем полете на Луну на корабле «Аполлон-14», при котором пробыл на Луне на расстоянии около 400 000 км от Земли 33 часа 30 минут. Совершил два выхода на ее поверхность, проработав там в общей сложности 9 часов 23 минуты. До 1974 г. был командиром группы космонавтов США, затем президентом частной фирмы. Умер в 1998 г., не дожив до юбилея 4 месяца. – Ю.Б. 12 ноября федеральное большое жюри в Манхэттене предъявило братьям Брайану и Роналду Трочелманнам из Атланты, Джорджия, обвинение в сговоре и мошенничестве. В 1995 г. они выставили на продажу на аукционе Phillips Son & Neale в Нью-Йорке «образец лунного грунта» массой 13.2 г. Агенты Федерального бюро расследований США изъяли образец 1 декабря 1995 г. под тем предлогом, что он совпадает по массе с исчезнувшим в 1970 г. образцом, доставленным в полете «Аполлона-12» (образец пропал при пересылке заказной почты исследователю в Лос-Анжелесе). Братья утверждали, что камень достался им от покойного отца, который якобы получил его от Джона Гленна. Теперь конфискованный камень признан подделкой, а незадачливым продавцам грозит по пять лет заключения. Все образцы лунного грунта, доставленные экспедициями «Аполлонов», являются собственностью правительства США и не могут находиться в частном владении. Представитель Джона Гленна заявил, что сенатор-астронавт никогда не имел в собственности лунного грунта и никому его не передавал. – С.Г. |
 Первый полет самолета Proteus |
И.Афанасьев. «Новости космонавтики»
22 сентября начались летные испытания первой ступени двухступенчатой системы воздушного запуска частных пассажирских космических кораблей (КК) – самолета-носителя Proteus, построенного фирмой Scaled Composites Inc. под руководством Берта Рутана (Burt Rutan). Аппарат стартовал в 10:00 PDT (17:00 UTC) со взлетной полосы аэропорта Мохаве, Калифорния, со скоростью 20 м/с.
Самолет длиной 17.1 м построен по схеме «утка» (с передним горизонтальным оперением – «торговая марка» аппаратов Б.Рутана), имеет крыло размахом 28.6 м и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями. Scaled Composites (г.Мохаве) – одна из пятнадцати компаний-претендентов на Х-Приз, премию в размере 10 млн $, которая будет присуждена фирме, построившей первый в мире пассажирский КК. Аппарат должен в течение двух недель дважды стартовать в космос и безопасно вернуться обратно, неся на борту по крайней мере трех пассажиров. По условиям конкурса, финансирование строительства КК – исключительно частное. Подробнее о гонке за Х-Приз см. в НК № 12, 1998.
Многие участники конкурса за Х-Приз испытывают сейчас подсистемы или масштабные модели своих аппаратов, но только Proteus – первый реальный претендент на победу. В 2000–2001 г. предполагается начать регулярные полеты на высоту 12200 м, где от Proteus будет отделяться КК с тремя пассажирами-туристами. Используя ракетные двигатели, корабль поднимется к границам космоса – на высоту 100 км – и спланирует обратно, используя для посадки крылья. В течение четырех минут его пассажиры будут свободно плавать в невесомости внутри достаточно просторной кабины с шестью иллюминаторами.
Приверженец всяческих призов, Б.Рутан построил самолет Voyager, совершивший в 1986 г. перелет вокруг света без посадок и дозаправок. «Призы – лучший способ пропаганды исследований, открытий и приключений, – сказал он. – В истории авиации призы всегда были главной движущей силой при внедрении разнообразных новшеств... Сегодняшний полет самолета Proteus отмечает начало реального соревнования за Х-Приз, которое, по-моему, стимулирует интерес широкой публики к космическим полетам. Кроме того, позволяя запускать КК на большой высоте, Proteus дает возможность избежать как аэродинамических потерь, так и катастрофических последствий для ракеты, связанных с отказами системы управления у Земли.»
Перед сертификацией для своей основной миссии Proteus будет использован как летающий ретранслятор информации, распространяемой через сеть Internet, обеспечивая доступ со скоростью 16 Гбит/с.
Компания Angel Technologies (Сент-Луис, Мохаве) планирует развернуть к 2000 г. группировку из Proteus'ов, летающих по кругу на высоте 16 км над Лос-Анжелесом для быстрого и недорогого радиодоступа к сети Internet. Уникальная конструкция сверхлегкого самолета с большим размахом крыла позволяет ему держаться в воздухе более 8 ч при минимальных затратах топлива. Эскадрилья из трех аппаратов обеспечит пользователям, находящимся в зоне диаметром 122 км, круглосуточный сервис с теми же расходами, что и сотни ретрансляционных вышек или спутник на геостационарной орбите. Кроме того, сигнал с самолета-ретранслятора будет сильнее, чем со спутника, и не будет блокироваться зданиями или элементами рельефа, как у наземных систем.
Компания Raytheon (шт.Массачусеттс) готова помочь в проверке идеи, хотя конкретных контрактов пока не подписано. По мнению Дэвида Грубера (David Gruber), главного исполнительного директора Wyman-Gordan Co из Графтона, шт.Массачусеттс (Scaled Composites является филиалом этой компании), на поддержку планов Angel Technologies по постройке 100 самолетов нужно 700 млн $. «Совершая медленный полет на большой высоте, скользя над городом, имея на борту тяжелый полезный груз и необходимое количество электроэнергии, они смогут конкурировать со спутниковыми или наземными системами.» Преимущество проекта: финансирование может вестись из бюджета обслуживаемых городов.
Таким образом, в ближайшее время может появиться новый метод передачи информации. По мнению некоторых специалистов, имеется потребность в альтернативных технологиях быстрой передачи данных. Помочь этому смогут хороший маркетинг и перспективные технологии, заложенные в проект.
По материалам Scaled Composites
| К 14 октября 1998 г. группа управления КА SOHO включила 9 из 12 научных инструментов на борту «размороженного» спутника. Четыре из них оказались полностью исправны, проверка еще пяти продолжается. Получены первые после аварии 24 июня снимки Солнца с помощью прибора Майкелсона-Допплера MDI и УФ-телескопа EIT. Три оставшихся прибора должны быть включены в течение нескольких следующих недель. – И.Л. 27 октября 1998 г. командующий Космического командования США генерал Ричард Майерс подписал соглашения об обеспечении коммерческих пусков с фирмами Boeing, Lockheed Martin и Orbital Sciences Corporation. Документы регулируют вопросы поддержки коммерческих пусков, распределения риска при страховании и финансовой организации пусков, а также обязательства фирм по экологии и безопасности пусков. – С.Г. |
И.Черный, М.Тарасенко. «Новости космонавтики»
Как известно (см. НК №17/18, 1998), 12 августа 1998 г. на 41 секунде полета взорвалась ракета стоимостью 344 млн $, несущая секретный спутник-шпион Национального разведывательного управления стоимостью от 700 млн до 1 млрд $. В истории космической программы США более дорогостоящей была только катастрофа «Челленджера» в 1986 г., в результате которой погибли семь космонавтов и разрушен шаттл стоимостью 2 млрд $.
В этот раз в подъеме со дна Атлантики обломков спутника и ракеты приняли участие все маломерные суда ВМФ и NASA, а также около 60 водолазов. В ходе операции стоимостью 2.25 млн $ было обнаружено по крайней мере 80% обломков КА. Выловлена и система управления (СУ) РН Titan 4A, отказ которой, возможно, послужил причиной аварии.
Из-за сильных повреждений СУ установить истину пока не удалось.
Повреждения системы управления могли быть следствием:
1. Взрыва при запуске.
2. Удара о воду при скорости более чем 1100 км/ч, когда обломки ракеты и спутника упали с высоты 5200 м на площади более 50 км2.
3. Воздействия соленой воды. До момента подъема на поверхность СУ пролежала на дне океана 11 недель.
Телеметрия показала, что на 39.4 сек полета батарея питания системы управления отключилась буквально на долю секунды; затем подача электроэнергии возобновилась. Причины этого не установлены, но, по мнению представителей комиссии, из-за этого СУ могла потерять ориентацию относительно горизонта, затем попытаться вернуть управление, в результате чего ракета отклонилась вниз и вправо по курсу. Уход с намеченной траектории привел в действие систему самоуничтожения. Офицер безопасности полигона продублировал сигнал на подрыв, с тем чтобы крупные обломки носителя при падении не причинили угрозы прибрежному населению.
 Выяснение причин аварии невозможно без изучения мат.части |
Специалисты занимались восстановлением СУ в течение семи недель. Ее состояние таково, что для точного определения причины отключения электроэнергии исследователи теперь могут положиться только на компьютерное моделирование.
28 октября Космическое командование ВВС США официально объявило о приостановке запусков «Титанов» в связи с продолжающимся расследованием аварии.
Как сообщил пресс-секретарь КК Дон Майлс (Don Miles), ни один из «Титанов» не будет запущен, «пока мы не будем готовы» и пока не будет полностью изучена информация, собранная в ходе расследования.
На вопрос о том, почему же мораторий на пуски был объявлен не сразу после катастрофы, а 2.5 месяца спустя, Майлс ответил, что «раньше не было необходимости издавать [такое распоряжение], поскольку на старте не было ничего готового к пуску». Очередной пуск «Титана» планировался на декабрь. Из слов пресс-секретаря можно сделать вывод, что первоначально ВВС надеялись завершить расследование до декабря и обойтись без официальных отсрочек последующих пусков.
Ближайшие пуски носителей Titan включают три ракеты типа Titan 4B (номер В-27 с КА СПРН, B-32 со спутником связи MILSTAR и B-12 с полезной нагрузкой NRO), а также одну Titan 2 (полет G-7 со спутником QuikSCAT). Два первых пуска состоятся с мыса Канаверал, два других – с авиабазы Ванденберг.
По сообщениям AP, Aerospace Daily и ВВС США
Российские двигателестроители, объединяйтесь!
И.Черный. «Новости космонавтики»
20 ноября. С целью повышения конкурентоспособности отечественных разработок, руководство РКА предлагает план объединения российских двигателестроительных фирм в единое акционерное общество. Представитель пресс-центра РКА Вячеслав Михайличенко сказал в телефонном интервью «Новостям космонавтики», что уже проведены переговоры с руководителями десятка фирм, но о результатах говорить пока рано. По его мнению, объективные тенденции говорят о стремлении к объединению предприятий высокотехнологичных отраслей промышленности всего мира на национальном и международном уровне. У нас же каждая фирма имеет свои проектные, расчетно-конструкторские и производственные подразделения, что ведет к резкому возрастанию накладных расходов при разработке и серийном производстве изделий. Запланированное слияние компаний устранит перепроизводство среди российских двигателестроителей и положит конец «внутрироссийским» сражениям за получение экспортных контрактов.
Несогласованная политика руководителей отечественных предприятий отрицательно влияет на доходность наших фирм. В стремлении получить иностранные заказы в различного рода конкурсах ответственные работники зачастую предлагают продукцию по демпинговым ценам. В качестве примера Михайличенко назвал соревнование «Энергомаша» и самарских «Двигателей НК» в 1996 г. относительно двигателя для ракеты корпорации Lockheed Martin.
Конечно, за такое слияние придется заплатить весьма дорогую цену, включая сокращение рабочих мест, сообщил представитель РКА: «Если одна компания имеет завод по производству электроники, более производительный, чем предприятие другой компании, необходимо оставить лучший из них и закрыть другой».
Однако, по мнению Михайличенко, сокращение рабочих мест не приведет к потере опыта. «Мы сохраним полный ассортимент ракетных двигателей, производимых в России. В будущем проектанты объединенной компании смогут более чутко реагировать на новые идеи и в меньшей степени конкурировать между собой», – сказал он.
Однако идеи объединения не столь однозначно воспринимаются в промышленности, в частности, представитель руководства НПО «Энергомаш» (фирма – изготовитель ЖРД для ракеты «Протон») Сергей Питулко заявил: «По моему мнению, этого нам не нужно».
НПО «Энергомаш» победил своего конкурента «Двигатели НК» в соревновании за двигатели для «Атласа» и нового военного носителя EELV и, в соответствии с договором, в ближайшие десять лет будет поставлять двигатели РД-180 для компании Lockheed. Двигатели будут производиться в России, а затем по лицензии – в США. В последнем случае «Энергомаш» получит лицензионные платежи с каждого двигателя.
«Энергомаш» не разделяет идей объединения с другими фирмами из-за нерешенности принципов разделения прибылей. Питулко сказал, что его компания экспортирует больше двигателей, чем любой другой ее российский конкурент и, естественно, не хочет терять прибыль. «Слияние российских фирм подразумевает, что мы [«Энергомаш»] должны поддержать рабочее состояние других предприятий за наш счет», – сказал он.
Но самое интересное, что и конкурент «Энергомаша» – «Двигатели НК» также не разделяют энтузиазма по поводу предложения РКА…
По мнению Михайличенко, для выживания в условиях международной конкуренции «российские двигателестроители просто не имеют выбора, кроме объединения». Сейчас международные заказы составляют 97% от бизнеса российской космической промышленности, как сказал директор РКА Юрий Коптев в апреле 1998 г. Внешнеэкономическая деятельность особенно ценна для российской ракетно-космической и оборонной промышленности, поскольку только в 1997 г. она принесла России 750 млн $.
С использованием материалов Space News
 Рис.1 Ступень с «классическим» маршевым ЖРД (не проходила по использованию существующих двигателей) Рис.2 Ступень с набором камер-модулей ЖРД с соплами Лаваля (не проходила по массовым характеристикам) Рис.3 Ступень с «лепестковым» соплом 1 – корпус ступени; 2 – ЖРД ориентации на участке свободного полета; 3 – топливные баки; 4 – ЖРД управления по крену; 5 – основная (маршевая) камера сгорания; 6 – ЖРД управления по тангажу и рысканью; 7 – пороховой газогенератор; 8 – модульные камеры сгорания; 9 – лепесток центрального тела |
Письма читателей
Уважаемая редакция!
В статье «Перспективные разработки КБХА» (НК №17/18, 1998) сообщалось об огневых испытаниях камеры сгорания ЖРД «Ястреб» с соплом внешнего расширения тарельчатого типа и отмечалось, что хотя «исследования аналогичных камер... проводятся с конца 1950-х годов, но отечественный двигатель подобного типа испытан впервые».
Хотелось бы внести некоторое уточнение, касающееся первых реальных работ в этой области в России/СССР. В конце 1970-х в Московском институте теплотехники (МИТ) под руководством Главного конструктора А.Д.Надирадзе проводилась разработка твердотопливной МБР, известной впоследствии как «Тополь» (SS-25 по американской терминологии). Для разведения автономных боеголовок ракеты требовалась жидкостная верхняя ступень с весьма жесткими ограничениями по осевым габаритам. Из рассмотренных вариантов (см. рис.) была выбрана схема ЖРД с соплом внешнего расширения, спроектированным в виде т.н. «лепесткового» сопла профессором Куйбышевского авиационного института (КуАИ) В.С.Кондрусевым. Это был один из видов тарельчатого сопла, в котором камеры сгорания размещались в виде отдельных групп-модулей, а не сплошным кольцом.
Для проверки принятого конструкторского решения МИТ и КуАИ совместно спроектировали и изготовили модельную установку, на которой в четырех модулях-«лепестках» устанавливались 12 двухкомпонентных микро-ЖРД тягой по 1.2 кгс (модификации серийного двигателя с укороченным соплом). Проектирование штатного ЖРД и модельной установки осуществлялось в МИТ под общим руководством к.т.н. Ю.И.Облогина, а непосредственная разработка конструкторской документации выполнялась группой конструкторов, возглавляемой автором данного письма. Огневые испытания модельной установки, успешно прошедшие в 1978–1979 гг., стали, по-видимому, первыми отечественными огневыми стендовыми испытаниями экспериментального ЖРД с соплом внешнего расширения. В более ранних работах, в том числе и по теме Н-1 (см. НК №7, 1998), были испытаны модельные установки, работающие на холодном газе.
К сожалению, дальнейшего продолжения эти исследования в МИТ не получили. Ракета «Тополь» была спроектирована как моноблочная МБР, и работа по двигателю с «лепестковым» соплом была прекращена в 1980 г. на стадии изготовления полномасштабного конструкторского макета ступени.
С уважением
О.А.Соколов, начальник сектора перспективных международных программ и проектов ГКНПЦ им.М.В.Хруничева, член Федерации космонавтики России.
КОСМОДРОМЫ |
Е.Девятьяров. «Новости космонавтики»
5 октября Евгений Примаков одобрил Соглашение между Российской Федерацией и Республикой Казахстан об урегулировании взаимных финансовых вопросов, окончательно скорректированное сторонами в ходе сентябрьской поездки Юрия Коптева в Казахстан (НК №19/20, 1998 г.).
В данном соглашении полностью снимаются все финансовые вопросы, связанные с арендой Байконура. А вопросов было много. После развала Советского Союза Казахстан объявил, что начиная с первого сентября 1991 г. космодром является его собственностью. Россия, не мыслящая себя без Байконура, подписала 25 мая 1992 г. с казахстанской стороной Соглашение о порядке его использования. Через два года 28 марта 1994 г. пришлось подписать еще один документ – Соглашение об основных принципах и условиях использования космодрома. Согласно этому документу комплекс Байконур передается России в аренду сроком на 20 лет при ежегодной плате в 115 млн $. В связи с подписанием этого соглашения Президент РФ Борис Ельцин издал 24 октября 1994 г. Указ об организации дальнейшего использования космодрома Байконур в интересах космической деятельности РФ. В нем, в частности, указывается, что на Правительство РФ возлагается выделение ассигнований на оплату аренды Байконура и содержание города Ленинска. 10 декабря 1994 г. был подписан межправительственный договор об аренде космодрома.
Однако, несмотря на подписанные документы, российская сторона по различным причинам за аренду не платила. Аргумент один – Казахстан тоже должник и тоже не спешит расплачиваться с Россией.
Заканчивающийся 1998 год стал годом определения, кто кому больше должен и кто кому все же станет платить. Встреч за этот год прошло много, в том числе и на высшем уровне. Редакция «Новостей космонавтики» регулярно извещала своих читателей об этом. Самое интересное, что все эти многочисленные переговоры не привели к желаемому результату ни одной из сторон. С деньгами расставаться очень тяжело. В итоге, как часто у нас случается, произошла просто сказочная история. Но об этом подробнее.
При подсчете долгов выяснилось, что задолженность Казахстана по государственным кредитам и процентам по ним, а также по обязательствам государственных организаций перед Россией составила за период с 1992 г. сумму в 1691.7 млн $.
В свою очередь в долг России казахстанская сторона выставила счет ровно на такую же сумму – 1691.7 млн $ (и ни центом меньше!). Сюда были включены 575 млн $ за аренду Байконура в 1994–1998 гг. Согласно Соглашению между двумя сторонами об основных принципах и условиях использования космодрома Байконур, на России лежит обязательство возместить имущественные потери и расходы Казахстана на содержание и эксплуатацию в 1992–1993 гг. космодрома и его инфраструктуры, которые после сверхсложного подсчета составили официально, в конечном итоге, 924.2 млн $. И наконец, расходы, связанные с арендной платой за использование в 1992–1998 гг. военных полигонов «Сары-Шаган», «Эмба», 929-й ГЛИЦ, 4-й ГЦП, на общую сумму в 192.5 млн $ (27.5 млн $/год).
Таким образом, обе страны остались по сути дела у разбитого корыта. Они вынужденно пришли к согласию о взаимозачете всех своих долгов друг другу. Но, тем не менее, уже не за горами новый 1999 год, а с ним начнется и новая история. Вполне резонно ожидать, что в будущем Казахстан будет жестче подходить к вопросу выплаты арендной платы со стороны России. А если так, то до 15 апреля, согласно договору, российская сторона должна будет уже заплатить около 30 млн $, первую квартальную часть общей годовой суммы.
И.Черный. «Новости космонавтики»
Неожиданностью для многих наблюдателей стало прекращение работ по проекту «Морской Старт» (Sea Launch). Представители компании Boeing – основного подрядчика этой крупнейшей международной программы – сообщили, что 27 июля Государственный департамент США распорядился отозвать лицензию на проведение работ по подозрению в передаче российской стороне важной технической информации без надлежащего ее оформления.
В основе проекта «Морской Старт» – концепция использования комплекса из плавучей платформы и сборочно-командного судна для запуска коммерческих спутников связи. Ракеты будут стартовать с экватора из точки 154°з.д., в 800 км юго-восточнее атолла Киритимати (Kiritimati), он же о-в Рождества, и в 2240 км южнее Гавайских о-вов. Экваториальное расположение космодрома позволит реализовать максимальные преимущества от вращения Земли и увеличить массу полезного груза на геостационарной орбите.
Для реализации проекта был создан международный консорциум Sea Launch Limited Partnership (SLLP) с участием компании Boeing, российской РКК «Энергия», норвежской фирмы Kvaerner, а также тандема из двух украинских предприятий г. Днепропетровска – ГКБ «Пивденне» («Южное») и «Пивденьмаш» («Южный машиностроительный завод»). Стоимость запуска оценивается в 70-100 млн $, а расходы на программу «Морской Старт» – примерно в 583 млн $. К началу октября консорциум SLLP гордился тем, что имел 18 контрактов – 13 от компании Hughes Spaces and Communications (Лос-Анжелес) и пять от Loral Space Systems (Пало-Альто).
Первоначально намеченная дата первого пуска – 30 октября 1998 г. – была отложена в начале августа из-за сомнений в безопасности ракеты. Затем в Вашингтоне поползли слухи, что Boeing «передал некую секретную информацию российскому партнеру».
Факт возможной утечки космических технологий бывшим или потенциальным противникам стал центральным событием политических баталий: в памяти еще свежо было расследование причин аварии китайской РН Long March 3B в феврале 1996 г., приведшее к обвинению крупнейших производителей спутников – компаний Loral и Hughes – в передаче секретов Пекину.
По словам Георгия Ованесова, заместителя руководителя РКК «Энергия» по международным космическим программам, «…у нас никто не слышал об утечке… Boeing, как и другие члены консорциума, умеет хранить секреты». Украинские представители также отрицают возможность получения секретных сведений, говоря, что информация об утечках «сильно преувеличена». Сотрудники Национального космического агентства Украины (НКАУ) говорят, что скорее наоборот, руководство компании Boeing могло получить важную информацию, побывав в секретном цехе по дезактивации баллистических ракет на днепропетровском «Южмаше».
Утверждая, что Boeing неправильно оформил документы, разрешающие работу консорциума SLLP, Госдеп попытался отмежеваться от слухов, ведя переговоры по пересмотру лицензии.
Сентябрьский номер The American Spectator сообщил, что таможня наложила арест на сборочно-командное судно, прибывшее 13 июля в порт базирования «Морского Старта» – бухту Лонг-Бич (Калифорния), после 31-дневного перехода из Санкт-Петербурга. Судно несло две ракеты «Зенит» и два разгонных блока ДМ-SL. Вскоре арест был снят под нажимом Белого дома. Официальные представители Таможенного управления США отказались комментировать сообщение. «Насколько мне известно, корабль находится в Лонг-Биче без ограничений, но я не стану подтверждать или отрицать фактов расследования, предпринятого управлением», – сказал Майк Флемминг (Mike Flemming ), представитель Таможенного управления в Лонг-Бич.
| 4 октября к сборочно-командному судну (СКС) комплекса «Морской Старт», стоящему на якоре в порту Лонг-Бич, присоединился Odissey, являющийся одной из самых больших в мире полупогружных конструкций. Громадина больше футбольного поля (длина 133 м и ширина 67 м) имеет водоизмещение в 46000 т. По высоте (65 м) Odissey превышает 20-этажное здание. Крейсерская скорость – более 22 км/ч, что соответствует скорости надводного хода подлодки Trident.
Судно было переделано корпорацией Kvaerner на верфи Ставангер в Норвегии из платформы для бурения нефти в Северном море. Превращение ее в стартовую площадку для пуска «Зенитов» заканчивалось на Выборгском судостроительном заводе (ныне – завод «Кварнер – Выборг – верфь»). Российские специалисты провели на ней большой комплекс работ, смонтировав 3800 т стартового оборудования, разработанного московским КБ Трансмаш. На борту платформы работали до 1200 российских специалистов, а 200 человек обеспечивали наземную подготовку работ. Из специальной оснастки, превращающей судно в плавучий стартовый комплекс, можно выделить: – ангар с системой кондиционирования воздуха для транспортировки ракеты к месту старта; – систему вертикализации, поднимающую ракету из ангара в стартовое положение; – активные подруливающие устройства, автоматически удерживающие судно в необходимом положении во время всех процедур запуска; – систему связи, позволяющую дистанционно управлять платформой с командного судна; – помещение для размещения 68 техников обслуживания платформы. 20 июня платформа своим ходом покинула российский порт. У одного из островов Норвегии начались ее дополнительные испытания. Первоначальный план перехода вокруг мыса Горн или мыса Доброй Надежда был изменен: Odissey отправился к базовому порту Лонг-Бич через Гибралтар, Суэцкий канал и Cингапур. 5 ноября оба компонента плавучего стартового комплекса отправились в т.н. совместные морские испытания, в ходе которых до февраля 1999 г. будут проверяться системы связи, безопасности и пр. При подходе к месту старта персонал в течение 10 часов опустит палубу «Одиссея» на 27 м путем притопления понтонов и колонн. Затем габаритно-весовой макет ракеты будет передан с СКС на борт стартовой платформы. Персонал перейдет с «Одиссея» на командное судно и будет дистанционно (с расстояния 5 км) управлять операциями, имитирующими заправку, вертикализацию и запуск ракеты. «То, что Odissey и СКС сейчас вместе, говорит о том, что наша программа перешла через критическую черту. Однако основные работы еще предстоят, поскольку необходимо интегрировать различные системы и подготовиться к первому запуску, – сообщил А.Эшби. – Построив два уникальных судна, оснастив нашу эксплуатационную базу в Лонг Бич и поставив ракеты-носители, мы продемонстрировали свершения тысяч профессионалов.» |
Тим Долан (Tim Dolan), представитель отделения космических систем компании Boeing, сообщил, что фирма «крайне внимательно» работает с Госдепом по снятию наложенных ограничений, и добавил: «С моей точки зрения, это не криминальное расследование против компании или наших партнеров. Просто Boeing недооценил сложности получения лицензии...». Тем не менее, при согласовании формальностей работы были задержаны на месяц.
30 сентября Госдеп отменил приостановку экспортной лицензии, освободив дорогу к первому запуску, намеченному на первый квартал 1999 г. 3 октября источники департамента сообщили, что Boeing согласился оплатить 10 млн $ в качестве гражданского штрафа за передачу неправомочной информации. Часть штрафа пошла в оплату процедур экспортного согласования на ближайшие два-три года и затрат на принятие мер против подобных правонарушений в будущем.
Департамент юстиции, однако, продолжил расследование: несмотря на то, что в документах, переданных российской и украинской сторонам, не было обнаружено информации, несущей ущерб национальной безопасности, необходимость определения преступных намерений осталась. В общей сложности было зарегистрировано 207 случаев нарушений со стороны служащих компании Boeing, большей частью при передаче информации и услуг оборонного характера без одобрения Госдепа и Минобороны.
В разгар «лицензионных баталий» в конце августа представители 16 государств южной части Тихого океана добавили масла в огонь, потребовав от США приостановить программу «Морской Старт». Они опасались, что развитые страны хотят использовать Тихий океан как свалку, и потребовали от Вашингтона провести детальный аудит с точки зрения влияния проекта на окружающую среду. Представители «Программы охраны окружающей среды стран региона Юга Тихого океана» (South Pacific Regional Environmental Programme (SPREP) помогли составить протест, вынесенный на рассмотрение Федеральной авиационной администрации (Federal Aviation Agency, FAA). Сотрудники SPREP сообщили, что их беспокоит безопасность людей, так как «Морской Старт» опасен для рыбной ловли вблизи Кирибати: «Мы знаем о планах закрытия судоходства в районах запуска, но ничего не слышали о том, что будут предупреждаться местные рыбаки о падении обломков ракет и районах возможных проливов керосина».
Маркус Нэнс (Marcus Nance) и Виола Брэди (Viola Brady), представители Boeing, в начале 1998 г. посетили Кирибати и штаб-квартиру SPREP в Апиа (Apia). В служебных документах SPREP упоминались следующие слова Брэди: «Если проблема с экологией и безопасностью так остра, мы можем пускать ракеты прямо с берега» в Калифорнии. Проектом предполагалось проводить пуски вдали от экологически небезопасных областей, а Кирибати, как сказал Нэнс, – «далеко не самое тихое место. Проведенные нами исследования показывают, что здесь относительно низкая природная активность и не так уж много высших форм жизни, в том числе и рыбы».
Однако, как представляется, корни проблемы более прозаичны и не связаны с экологией: из-за проекта «Морской Старт» Кирибати может проститься с собственными планами использования местных атоллов в качестве стартовых площадок коммерческих РН…
Оставляя в стороне политические и экологические коллизии, можно упомянуть и о чисто технических трудностях, стоящих перед «Морским Стартом». Все усилия сотрудников консорциума чуть не перечеркнула авария двухступенчатого носителя «Зенит-2» с 12 спутниками связи GlobalStar на борту, когда при запуске 9 сентября отказала вторая ступень. Несмотря на то, что в проекте «Морской Старт» будут использованы трехступенчатые варианты ракеты, вторая ступень – та же самая, что потерпела неудачу.
Вопрос надежности для любой программы очень важен. Судя по Справочнику пользователя проекта «Морской Старт» (редакция от 30 июня 1998 г.), надежность варианта «Зенит-3SL» должна составлять 92.8% с учетом предыдущих аварий ступеней ракеты и разгонного «Блока ДМ». Даже после аварии 9 сентября украинские разработчики продолжали уверять, что «Зенит» – самый современный и эффективный носитель на постсоветском пространстве. Однако реальную статистику его пусков хорошей признать никак нельзя: на 23 успешных запуска пришлось два частично успешных и шесть аварийных, т.е., с точки зрения заказчика, общая надежность не превышает 74.2%.
Руководство компании Boeing подчеркнуло, что авария не повлияет на планы применения «Зенитов» для старта с морской платформы: «Мы с оптимизмом смотрим в будущее. Надеемся, что российские и украинские партнеры смогут определить и быстро устранить причины аварии». По заверению представителей РКК «Энергия», причиной отказа второй ступени РН «Зенит-2» являлась неисправность системы управления (СУ). На «Зените-3SL» будет стоять новый вариант СУ, отличающийся от применявшегося ранее. Расследование установило, что ракета не нуждается в дальнейшей модификации, и 5 октября процесс подготовки блоков носителя к запуску возобновился.
Параллельно с задержками «по ракете» шли задержки по «полезному грузу»: в начале октября поставка телекоммуникационного спутника Galaxy 11 для первого запуска была приостановлена из-за серьезных доработок. Этот аппарат сложнее и дороже предыдущих КА компании Hughes, поскольку создан на базе новой платформы HS-702, которая тяжелее своей предшественницы HS-601. Корпорация PanAmSat – хозяин спутника – некоторое время находилась в замешательстве: 26 августа предыдущий аппарат (Galaxy 10) был потерян при неудачном пуске ракеты Delta 3. 8 сентября представители «Хьюза» еще не теряли надежд на запуск «живого» спутника в первом старте «Зенита-3SL», но к октябрю решили не рисковать: всем стало ясно, что первый пуск «Морского Старта» пройдет с габаритно-весовым макетом КА.
Компания ICO Global Communications отменила два из трех запланированных запусков с помощью системы «Морской Старт», предпочитая переплатить и передать их на носители Atlas 2AS и «Протон».
Представители ICO сообщили, что пошли на это из-за задержек при вводе «Морского Старта» в строй на девять месяцев, а также тревоги из-за необычной страховой политики консорциума. ICO и изготовитель спутников – фирма Hughes согласились использовать «Морской Старт» при условии, что до первого запуска аппаратов ICO будет выполнено два успешных пуска носителя.
По сообщениям «Интерфакс», UP, France Press, Space News, ISIR и результатам бесед корреспондента с представителями Boeing на аэрошоу Farnborough'98.
назад