Российский сегмент МКС:
Terra Incognita
Ю.Журавин. «Новости космонавтики»
Пока Служебный модуль «Звезда» (17КСМ №12801) проходит на Байконуре электрические испытания, в России ведутся работы над несколькими другими модулями Российского сегмента МКС. Однако, строго говоря, предприятия ведут эти работы на свой страх и риск, лишь на основании решений Совета главных конструкторов. Дело в том, что окончательный состав Российского сегмента (РС) до сих пор не утвержден Российским авиационно-космическим агентством. Решение же РАКА по РС МКС задерживается из-за неопределенности с его государственным финансированием.
На 1999 г. выделены средства лишь на достройку и запуск СМ «Звезда», строительство Стыковочного отсека №1 (СО-1) и кораблей «Союз ТМ» и ТМА и «Прогресс М» и М1. Финансирования по всем остальным модулям РАКА не ведет. Однако работы над ними все-таки продолжаются. В НК №6, 1999, с. 56-57 было рассказано о работе над Научно-энергетической платформой и СО-1, которые создаются в РКК «Энергия» им. С.П.Королева. Теперь расскажем о некоторых работах в этой области ГКНПЦ им. М.В.Хруничева.
Универсальный стыковочный модуль (УСМ)
В июне РАКА, РКК «Энергия» и Центр Хруничева согласовали и утвердили График создания Универсального стыковочного модуля (УСМ) 77КМС №17801. Согласно этому графику запуск модуля намечен на 30 июня 2002 г. при наличии финансирования со стороны РАКА. Но выделение средств на УСМ в 1999 г. бюджетом РАКА не было предусмотрено. Чтобы не тормозить ход работ, гендиректор Центра Хруничева Анатолий Киселев решил финансировать изготовление модуля пока за счет средств предприятия.Сейчас в Центре Хруничева идет изготовление корпуса модуля. Это наиболее трудоемкая операция, которая должна быть завершена к апрелю 2000 г.
Графиком предусмотрено к августу 1999 г. завершить работы над конструкторской документацией на силовой интерьер модуля, в августе–декабре выпустить документацию на установку приборов станционного борта, а в январе–марте 2000 г. создать конструкторскую документацию на монтаж бортовой кабельной сети. Параллельно с этой работой КБ «Салют» в июле–декабре 1999 г. выдаст документацию на систему обеспечения теплового режима без внутренних термоплат, а в январе–марте 2000 г. – уже с внутренними термоплатами. До октября 1999 г. завершится выпуск документации на приборы и агрегаты новой разработки.
В ноябре 1998 г. для УСМ началась поставка комплектующих элементов, систем, узлов и агрегатов. Она должна завершиться к июню 2000 г. С апреля по октябрь 2000 г. пройдет сборка модуля в Центре Хруничева. Затем с ноября 2000 г. по март 2001 г. модуль пройдет автономные и комплексные электрические испытания на Контрольно-испытательной станции (КИС) Центра Хруничева. Здесь будут проходить испытания служебных систем, необходимых для автономного полета модуля вплоть до стыковки с МКС. Испытания же станционных систем, поставляемых РКК «Энергия» для работы модуля в составе станции, пройдут с апреля по сентябрь 2001 г. в КИС «Энергии». Затем модуль будет вновь перевезен в Центр Хруничева, где в октябре–ноябре 2001 г. с ним будут проведены заключительные операции. В декабре 2001 г. УСМ должен прибыть на Байконур, где в течение 7 месяцев он пройдет непосредственную подготовку к запуску.
Многоцелевой модуль
Разговор об этом модуле шел в НК №6, 1999, с. 56–57. Идея его создания появилась осенью 1998 г. К тому моменту у NASA возникла проблема с создаваемыми в США научными модулями для МКС.Дело в том, что создание американского Лабораторного модуля Destiny и научного модуля с центрифугой задерживалось, а производство научной аппаратуры для них
Универсальный стыковочный модуль (внешний вид по состоянию на июль 1999 г.) |
В этот момент Центр Хруничева предложил головной американской фирме по МКС – Boeing – создать Многоцелевой модуль (МЦМ) для размещения американской научной аппаратуры, доставки ее на станцию и проведения с ней работ. В качестве базы для модуля предлагался изготавливаемый в Центре Хруничева ФГБ-2 (изделие 77КМ №17502, дублер Энергетического модуля «Заря»). Партнеров вполне удовлетворило текущее состояние работ над модулем, его большие свободные объемы за панелями и то, что Центр Хруничева способен его подготовить к запуску в течение года. 21 ноября 1998 г. ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и Boeing подписали Меморандумом о договоренности по возможностям использования ФГБ-2.
В феврале–марте 1999 г. начались переговоры по контракту на закупку ФГБ-2 с соответствующими доработками и обоснование цены контракта.
В мае в течение двух недель в США прошли переговоры по МЦМ, которые планировалось завершить подписанием контракта. Был достигнут значительный прогресс в технической стороне проекта, оставалось согласовать финансовую сторону. Однако за два дня до окончания переговоров в Boeing поступило письмо из РКК «Энегрия» с предложением создать МЦМ на базе грузового корабля 11Ф615 А77 «Прогресс М2» и запустить его на РН «Зенит-3SL» с платформы Sea Launch. (На базе такого корабля в настоящее время планируется создать российско-украинский научный модуль.) К тому моменту по «Прогрессу М2» в РКК имелся эскизный проект.
Boeing, владея большим процентом акций Sea Launch, попросил два месяца на дополнительные исследования предложений Центра Хруничева и «Энергии». А в начале июля из Boeing пришло сообщение, что из-за нехватки средств в программе МКС американская сторона отказывается от идеи создания МЦМ. На этом работы по Многоцелевому модулю были остановлены.
Грузовой транспортный корабль
О создании тяжелого грузового корабля для МКС на базе ФГБ было объявлено на 6-й сессии Российско-американской межправительственной комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству 29–30 января 1996 г. в Вашингтоне. В достигнутом соглашении говорилось, что «Россия... разработает новый грузовой аппарат – грузовой транспортный корабль ФГБ (ГТК-ФГБ), который будет доставлять на станцию топливо для бортовой двигательной установки». Решение использовать такие корабли было вызвано тем, что РКК «Энергия» не могла обеспечить выпуск нужного количества ТКГ «Прогресс М» при параллельной эксплуатации сразу двух станций – «Мира» и МКС. Запуски грузовых кораблей на базе ФГБ к МКС предполагалось осуществить в конце 1998, середине 1999, конце 1999 и середине 2001 гг., а затем с частотой один раз в год до 2010 г.В сентябре того же года на контрольном совете по МКС в Хьюстоне были закреплены некоторые обсужденные ранее технические решения и принят новый график сборки станции на 1998-99 гг. В графике были закреплены и четыре российских тяжелых транспортных корабля на базе ФГБ (производство ГКНПЦ им. М.В.Хруничева) для снабжения станции в первые два года полета МКС. Часть оплаты по созданию и запуску ГТК-ФГБ должны были взять на себя Соединенные Штаты.
Однако в 1997 г. США отказались от этих планов, сославшись на то, что у них нет средств на закупку у России ГТК-ФГБ, а для снабжения МКС NASA будет использовать шаттлы, проведя их соответствующую модернизацию. С этого момента ГКНПЦ им. М.В.Хруничева начал предлагать ГТК-ФГБ для снабжения российского сегмента. Предложение встретило сопротивление со стороны РКК «Энергия», производившего грузовые корабли «Прогресс М» и их модификации. Это было вполне понятно, так как теперь ГТК-ФГБ должны были строиться на деньги России, оттягивая на себя часть средств, выделенных на «Прогрессы».
В 1998 г. ситуация с производством «Прогрессов» еще более осложнилась. По планам же создания МКС требовалось до 2012 г. обеспечить российский грузопоток за счет 56 кораблей семейства «Прогресс». Поэтому предложения Центра Хруничева по ГТК-ФГБ получали все больше и больше сторонников в РКА, так как один ГТК-ФГБ мог заменить три «Прогресса М».
Корабль ГТК-ФГБ создается на базе модулей 77КС. Внутри гермокорпуса корабля (диаметр – 2.9 м) установлены стеллажи для размещения сухих грузов. Снаружи закреплены 22 бака для доставки на МКС 8 т компонентов топлива. В хвостовой части корабля (на том месте, где у ФГБ стоит гермоадаптер) размещается неотделяемый служебный блок с двигательной установкой. Подобный блок входит в проект хруничевского российского исследовательского модуля (о нем см. ниже).
Предлагается вариант ГТК-ФГБ и с негерметичным отсеком для доставки к МКС крупногабаритных грузов, рассчитанных на работу в открытом космосе. Для этого вместо гермоотсека ГТК будет смонтирована крестообразная платформа, к которой и будут крепиться доставляемые грузы. В носовой части платформа будет иметь стыковочный узел, в хвостовой – служебный блок с ДУ.
МКС в конфигурации после полета 6A (июль 2000 г.) с пристыкованным с Служебному модулю «Звезда» грузовым кораблем ГТК-ФГБ |
В настоящее время в Центре Хруничева рассматривается возможность использовать ФГБ-2 в качестве первого ГТК-ФГБ. Включить его в график полетов к МКС будет достаточно легко, так как степень готовности ФГБ-2 велика. Однако остаются планы и другого использования ФГБ-2, в частности в качестве тяжелой Высокоширотной орбитальной станции для системы GES.
Окончательное решение по ГТК-ФГБ должен принять ЦНИИмаш – головной институт по формированию облика российского сегмента МКС – в сентябре-октябре этого года. Судя по всему, решение будет положительным, если Центр Хруничева возьмет часть финансирования по этому кораблю на себя.
Модуль стыковочно-складской
В НК №10, 1998, с. 36-37 говорилось о планах создания этого модуля на базе ФГБ-2. Однако РКК «Энергия» – головная фирма по российскому сегменту МКС – потребовала от Центра Хруничева точного соблюдения технического задания на МСС. Для этого пришлось бы демонтировать практически все служебные системы ФГБ-2 для перепланировки внутренней компоновки модуля, срезать и развернуть на 90° гермоадаптер, убрать лишние топливные баки и ниши приводов солнечных батарей.Поэтому руководством Центра Хруничева было дано распоряжение делать корпус МСС заново, а ФГБ-2 использовать в качестве ГТК-ФГБ. Срок запуска МСС пока остается прежним – 6 июля 2003 г. Однако по тому, как финансируется (а точнее, не финансируется) российский сегмент МКС, его сборка, скорее всего, затянется до 2004-2005 гг.
Российский исследовательский модуль
Первоначально планировалось создать три российских исследовательских модуля (ИМ) для МКС. В 1998 г. их число сократилось до двух. Сейчас вообще речь идет только об одном российском ИМ и одном российско-украинском ИМ. Проблема – в финансировании.Еще одна сложность с российским ИМ в том, что ЦНИИмаш до сих пор не выдал технического задания на модуль. А это произошло из-за того, что до сих пор нет утвержденной новой российской программы научных исследований и экспериментов. До сих пор разработчикам модуля приходится пользоваться требованиями программы 1993 г., составленной еще для станции «Мир-2». К моменту запуска ИМ в мае 2004 г. она, конечно, безнадежно устареет.
Первоначально было два предложения по конструкции ИМ: РКК «Энергия» – на основе ТКГ «Прогресс М2» с запуском на РН «Зенит-2», и ГКНПЦ им. М.В.Хруничева – на основе станций серии 17КС (последний из этого семейства – Служебный модуль «Звезда») с запуском на РН «Протон-К». Вариант РКК «Энергия» позволял создать модуль массой 9 т с последующим дооснащением его аппаратурой до массы 12 т. Вариант Центра Хруничева позволял вывести на орбиту модуль массой 20 т с последующим дооснащением до 24 т.
ЦНИИмаш, проведя анализ возможного состава научной аппаратуры модуля, определил его массу в 16 т. Тогда Центр Хруничева предложил новый вариант на той же базе, но меньшей размерности. Модульный корабль состоял из герметичного научного модуля и служебного блока для доставки модуля к МКС. Этот проект был в чем-то похож на проект модуля «Квант» для станции «Мир». Однако, если в том варианте модуль весил 11 т и к нему был пристыкован функционально-служебный блок на базе ТКС весом 9 т, то теперь в проекте российского ИМ для МКС распределение масс несколько иное – 16 т и 4 т соответственно.
Гермокорпус научного модуля образован конической секцией, стандартной для кораблей ТКС и модулей 77КС, цилиндрической секцией диаметром 4.1 м, аналогичным большому диаметру станций 17КС, и сферическим днищем, взятым с той же станции 17КС, с пассивным стыковочным узлом. Корпус служебного блока имеет диаметр 2.9 м, в нем размещается ДУ коррекции орбиты и ориентации, часть служебных систем. Служебный блок отделяется после стыковки корабля к МКС. После его отделения открывается второй (пассивный) стыковочный узел ИМ для приема грузовых и транспортных кораблей.
В качестве альтернативы предлагаются и другие варианты компоновки ИМ:
• модуль меньшего диаметра с размещением на его внешней поверхности платформ с научной аппаратурой;
• модуль с небольшой шлюзовой камерой для выноса наружу научной аппаратуры;
• разгерметизируемый модуль с большим боковым люком для заноса в него больших стоек с научной аппаратурой.
Учитывая, что даже в уменьшенном варианте ИМ не все имеющееся место может быть востребовано под российскую научную аппаратуру, было решено строить модуль по аналогии с американским Лабораторным модулем. При этом для размещения аппаратуры используются т.н. стандартные стойки. Тем самым можно было бы продавать часть ресурсов ИМ зарубежным постановщикам экспериментов.
Так как в РКК «Энергия» существует целое подразделение, занимающееся научной аппаратурой на пилотируемых станциях, ГКНПЦ им. М.В.Хруничева предложил, чтобы корпорация была головной фирмой по научному модулю. Центр Хруничева оставляет за собой служебный блок и весь корабль в целом до момента его стыковки с МКС. Такое разделение устроило РКК «Энергия».
В августе Центр Хруничева передаст в ЦНИИмаш материалы по ИМ для изучения и выбора одного из вариантов. Окончательное решение по ИМ должно быть принято ЦНИИмаш в сентябре-октябре 1999 г.
В.Мохов. «Новости космонавтики»9 июля компания Teledesic LLC выпустила большой пресс-релиз. В нем она сообщила о значительном прогрессе в деле создания «Internet'а в небе» (Internet-in-the-Sky), как именуют свое детище его главные идеологи Билл Гейтс (Bill Gates) и Крейг МакКоу (Craig McCaw). В пресс-релизе, в частности, сообщается о заключении главного контракта на пусковые услуги с компанией ILS (International Launch Services) и системного соглашения с компанией Motorola.
Это сообщение опровергло появившиеся в последнее время слухи о скором конце еще не родившегося «Internet'а в небе». Об этом заговорили после того, как все та же компания Motorola сократила свою долю в осуществлении проекта (НК №7, 1999, с. 52).
Первый контракт на Atlas V
Компания Teledesic подписала с ILS (совместное предприятие Lockheed Martin, ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и РКК «Энергия» им. С.П.Королева) главный пусковой контракт. В нем говорится, что РН тяжелого класса «Протон-М» и Atlas V выведут на орбиту основную часть спутников системы Teledesic. Финансовые условия соглашения не были раскрыты.«Вместе с завершением переговоров и подписанием соглашения с компанией Motorola наш пусковой контракт с Lockheed Martin переводит Teledesic на прямой и твердый курс технической реализации нашей системы, которая обеспечит высококачественные, глобальные и широкополосные сетевые услуги», – говорит Билл Оуэнс (Bill Owens), заместитель исполнительного директора и вице-президент Teledesic.
Контракт предусматривает использование трех «Протонов-М» и трех РН Atlas V, а также резервирует еще по пять носителей каждого типа. Важно отметить, что ни та, ни другая РН еще ни разу не стартовали. Пуск первого «Протона-М» планируется на весну 2000 г., его сборка уже идет в ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. Atlas V пока существует лишь на бумаге. Первый пуск этой РН запланирован на четвертый квартал 2001 г.
Каждый носитель будет нести несколько спутников Teledesic. Ориентируясь явно на этот проект, Центр Хруничева разработал специальный двухъярусный диспенсер и новый головной обтекатель для запуска на низкую орбиту восьми спутников. «Протон-М» способен вывести на низкую круговую орбиту высотой 450 км и наклонением 51.6° полезную нагрузку массой до 16600 кг. Из них примерно 3000 кг приходится на диспенсор, остальные 13600 кг – масса спутников. Схема разведения спутников показана на рисунке.
В свою очередь, самая мощная из коммерческих модификаций Atlas V 552 способна вывести на низкую орбиту высотой 185 км и наклонением 28.5° полезную нагрузку 20050 кг, а на полярную орбиту, которая и обеспечивает глобальность системы Teledesic, высотой 185 км – 17000 кг. Учитывая массу диспенсера и необходимость более высокой круговой орбиты, такой вариант Atlas V тоже способен вывести 8-9 спутников системы Teledesic.
Схема выведения на орбиту космической головной части РН «Протон-М» с РБ «Бриз-М» без дополнительного топливного бака и восьмью КА Teledesic: 1 – ориентация КГЧ перед отделением верхней группы КА; 2 – отделение верхней группы КА; 3 – отделение верхнего диспенсора и переходного отсека; 4 – ориентация перед отделением нижней группы КА; 5 – отделение верхней группы КА; 6 – увод с целевой орбиты РБ с нижним диспенсором. Рис. автора. |
Таким образом, если будут выполнены все 16 пусков «Протона-М» и Atlas V, то на орбиту будут выведены 128-136 КА. Teledesic же планирует, что система будет состоять из 288 спутников. Поэтому, в дополнение к «Протону-М» и Atlas V, Teledesic LLC оценивает возможность использования и других транспортных средств ведущих поставщиков пусковых услуг во всем мире для развертывания и поддержания системы. В частности, сообщалось о переговорах Teledesic LLC с российско-украинской компанией «Космотрас» о запусках спутников системы на РН «Днепр». Этот носитель способен выводить на целевую орбиту по три КА Teledesic.
Системе – быть!
Итак, Teledesic LLC завершил обсуждение и после более чем годовой совместной детальной проработки элементов системы подписал «системное соглашение» с компанией Motorola, которая является основным подрядчиком по программе. Компания Motorola отвечает за проектную и конструкторскую разработку сети Teledesic.Контракт вступит в силу после его одобрения компанией Teledesic LLC. Для этого необходимо закончить этап «заключительного технического рассмотрения», когда система станет удовлетворять всем требованиям заказчика. Этот этап, как ожидается, продлится около трех месяцев. Детали подписанного соглашения и общего проектирования системы будут обнародованы совместно Teledesic LLC и Motorola тоже только после завершения этого этапа. Тогда же будут выбраны главные американские и иностранные субподрядчики.
Президент Motorola Communications Enterprise Мерл Гилмор (Merle Gilmore) сказал, что подписание этого соглашения доказывает выполнение фирмой Motorola своих обязательств. «Как основной подрядчик по Teledesic, Motorola формирует и возглавляет группу первоклассных международных индустриальных партнеров с признанным опытом проектирования, конструирования и управления большими сетями», – говорит Гилмор. За всеми этими реверансами и комплиментами осталась практически незаметной финансовая сторона системного соглашения. А она заключается в том, что Motorola выплатила Teledesic LLC 150 млн $ в качестве части ранее оговоренных и объявленных капиталовложений в программу Teledesic. В свою очередь Teledesic LLC заплатит позже компании Motorola как основному подрядчику 250 млн $ за выполненные ею работы. Вот такие взаиморасчеты...
Есть полтора миллиарда!
Привлекая средства Motorola, Teledesic LLC добился в последнее время значительного прогресса, увеличив капиталовложения в программу до общей суммы более чем в 1.5 млрд $. Цена на акции компании пошла вверх. Основными инвесторами программы остаются два частных лица – пионер телекоммуникации Крэйг МакКоу и босс Microsoft Билл Гейтс. (Кстати, состояние последнего недавно превысило рубеж 100 млрд $.) К этим двум идеологам Teledesic недавно добавился еще и саудоаравийский принц Алвалид бин Талал (Alwaleed Bin Talal). Вот такая троица инвесторов! Motorola выглядит в этой компании скорее как исключение.Видно, идея «Internet'а в небе» все-таки стоит свеч, если самые богатые мира сего «понимают его достоинства» и «видят всю перспективу». Ведь такие люди даже доллара на ветер не выкинут!
В «космическую коммуналку» прибыло пополнение
М.Побединская. «Новости космонавтики»
20 июля мы общались с Василием Лукьянюком, командиром экипажа №1, отправившегося 2 июля в «полет» на 240 суток в модуле «Мир» на «орбите под крышей ИМБП» в рамках эксперимента СФИНКСС по имитации работы на МКС (НК №8, 1999). Сеанс связи проходил из Центра управления экспериментом, небольшого помещения, где на одной из стен размещены три экрана, на которые подается изображение с видеокамер, расположенных внутри модуля. В Центре постоянно находится дежурная бригада, состоящая из шести человек – трех медиков, одного инженера и двух техников.
Ровно в 16:00 по московскому времени я подняла трубку вполне обычного телефона. По ту сторону телеэкрана трубку взял Василий Лукьянюк, он приветливо улыбался. Рядом с ним сидел Хайдер Хабихожин, еще двоих членов экипажа – Владимира Караштина и Анатолия Мурашова видно не было.
– Прежде всего мне хотелось бы выразить искреннее восхищение вашим мужеством! Далеко не каждый человек согласился бы на 240 суток изоляции, да еще в столь малом объеме.
– Ну что ты! – заскромничал Василий. – Ребята на ОК «Мир» дольше бывали, Валера Поляков например, да и сейчас Сережа Авдеев уже почти год летает.
– Все равно, Вась, восемь месяцев изоляции – это далеко не каждому по плечу!
– Да мы уже привыкли, ведь все члены экипажа участвовали в наземных модельных экспериментах, в т.ч. в 135-суточном международном эксперименте по моделированию полета на станции «Мир», ведь это наша профессия. Вот я, например, в отряде космонавтов уже 10 лет, а перспектива на реальный полет пока не проглядывается, и участие в эксперименте СФИНКСС – хороший способ реализовать себя.
– Не угнетает ли необходимость постоянно находиться под «недремлющим оком» видеокамер (по условиям эксперимента за поведением испытателей ведется постоянный контроль)? И где Владимир и Анатолий, почему их не видно?
– Видеокамеры не мешают: к ним мы привыкли, а Володя и Толя сейчас спят.
Я попросила, чтобы Василий показал мне «космическую квартиру». Что он и сделал, даже не вставая с места: с одной стороны – четыре койки в два этажа, каждая койка имеет занавески, и хотя бы во время сна можно отгородиться от всевидящих камер. Рядом полочки для продуктов и небольшой обеденный стол. С другой стороны – стеллаж с аппаратурой и компьютерами.
Все «удобства» находятся поблизости от входного люка, в узком отсеке. Так что аналогии с коммунальной квартирой вполне обоснованны. В ходе эксперимента – в отличие от реального космического полета, где душа не имеется и космонавты обходятся только гигиеническими салфетками, – водные процедуры полагаются один раз в неделю с нормой 10 литров воды на человека. Но душ вчера экипажу пришлось демонтировать – за ним находится люк, через который будут вползать обитатели другого модуля – «Марсолета», «прилет» которых ожидается 23 июля. Сейчас в качестве гигиенических процедур экипаж довольствуется обтираниями.
Василий рассказал, что на питьевую воду ограничений нет, но ее затраты учитываются, вода для питья используется посеребренная. От некоторых бытовых проблем жильцы избавлены, например им не нужно стирать белье: в модуле имеется его запас и каждые три дня можно надевать новое. Посуду «моют частично, одноразовые тарелки закончились».
Экипаж наземного «Мира», как и экипаж «Мира» космического, живет в соответствии с ежедневной циклограммой, составляемой заранее. Питание – трехразовое, по часам: в 9, 14 и 19 часов, и, конечно, обитатели модуля могут собраться все вместе за обеденным столом и попить чай. Меню составлено в соответствии с шестидневным циклом, кто-нибудь один готовит еду на всех. Пища – консервы, тюбики, продукты быстрого приготовления; но это не та штатная пища, которую посылают космонавтам сейчас, а испытывается новая еда, специально для будущей МКС. Участники эксперимента одеты очень легко: в шорты и майки – в модуле поддерживается температура от 23 до 27°С.
– Василий, и самый главный вопрос, чем вы заполняете свое время?
– Вообще-то время идет здесь быстро, дни не считаем, заняты работой. Всего разработано около 90 методик экспериментов: это медицинские исследования, нагрузочные пробы, психологические опросники, их несколько десятков. Вот сейчас Хайдер заполняет один из опросников. Японские опросники мы заполняем каждый день, это немного занудно, так как те, кто их составлял, похоже, плохо представляли себе реальные условия эксперимента, организационно многое не продумали. Но мы составили свой, более удобный вариант опросника, проявили творческий подход.
– А как насчет курения, есть среди вас курящие?
– По условиям эксперимента курение запрещено, но честно сказать, бывает, что очень хочется закурить!
Подошел врач из дежурной бригады и предупредил меня, что время сеанса связи заканчивается. Мы попрощались с обитателями «космической коммуналки». Они напомнили, чтобы мы положили в ближайший «грузовик» последние номера НК. «Приходи, пожалуйста, еще и передай привет всем вашим ребятам», – сказал на прощание командир экипажа №1.
После сеанса связи я подошла к заместителю руководителя проекта Евгению Павловичу Демину с просьбой подробно рассказать про Наземный экспериментальный комплекс, который был построен еще в 1960-е годы по заданию Королева.
«От тех времен осталась только оболочка, – рассказывает Евгений Павлович, – а начинка видоизменилась: комплекс модернизирован, оснащен компьютерами, современными средствами телекоммуникаций. Одним из условий для участников эксперимента является свободное владение компьютером. Все с электроникой на «ты», в наземном комплексе она окружает их повсюду. При необходимости ребята сами их ремонтируют. Имеется Internet, через который проводятся, например, конференции по медицине. У каждого участника эксперимента есть свой E-mail, при помощи которого можно и с семьей пообщаться. Нам приходится отбиваться от хакеров, они уже половину наших паролей знают, создано специальное программное обеспечение для их отлавливания. В комплексе есть тренажеры, в точности такие же, как и на станции «Мир»: бегущая дорожка, велоэргометр, эспандер.
В модуль «Марсолет» (объем 200 м3) 23 июля прибудет экипаж №2: три российских медика и немецкий психолог Бернд Йоханнес. Мы специально не напоминали экипажу модуля «Мир», что к прибытию обитателей «Марсолета» надо будет разобрать душ, который загораживал ПхО. Они по своей инициативе это сделали, уже готовятся к встрече, ждут гостей…»
Теперь немного о таком важном в наши дни предмете, как «презренный металл». Финансируют эксперимент будущие участники МКС – ЕКА, национальные космические агентства Канады, Японии, России. В проект вложили средства и некоторые частные фирмы.
Командир экипажа №2, психолог Бернд Йоханнес, представляющий Свободный университет Берлина, в космос не летал и теперь уже об этом не мечтает. «Когда-то я действительно хотел стать космонавтом, но увлекся наукой, которой можно заниматься и на Земле. Я разрабатываю методики, которые позволяют объективно определять психоэмоциональное состояние космонавтов по их речи. Мои методы позволяют вовремя заметить приближение человека к психологическому порогу, за которым вероятен срыв.»
23 июля Бернд Йоханнес и три российских медика: Игорь Ничипорук, Евгений Бобровник и Владимир Сапоньков вошли в «Марсолет». Начался новый 110-суточный «полет». Обитатели наземного «Мира» устроил вновь прибывшим теплую встречу. Экипажи будут жить и работать в двух разных модулях – «Мир» и «Марсолет». Но модули соединены между собой, и в ходе эксперимента его участники будут контактировать и некоторые работы выполнять совместно.
Е.Бабичев специально для «Новостей космонавтики»
Фото А.Бабенко
На Первом Государственном испытательном космодроме МО РФ (космодром Плесецк – 1 ГИК) полным ходом идут работы по подготовке к первому запуску конверсионной РН «Рокот».
РН «Рокот», созданная на базе межконтинентальной баллистической ракеты 15А35 (УР-100НУ, РС-18, SS-19 Mod.2) в соответствии с правительственным распоряжением от 16.12.92, будет использоваться как для целей Федеральной космической программы,
Плесецк готовится к пуску
Модернизация ворот технического комплекса РН «Рокот» |
«Рокота»
так и для коммерческих запусков. Постановлением Правительства РФ от 1.07.95 Центру Хруничева было разрешено проводить все работы по внедрению системы «Рокот» совместно с германским концерном DASA, для чего 25.03.95 было создано СП Eurockot Launch Services. В рамках проекта нового носителя было намечено создание разгонного блока, головного обтекателя, а также технического и стартового комплексов (ТК и СК) на космодроме Плесецк.
Помимо 1 ГИК, предполагалось развернуть комплексы РН «Рокот» на космодромах Байконур (5 ГИК) и Свободный (2 ГИК). К нынешнему году планы в отношении Свободного изменились: для реализации на 2 ГИК МО РФ был выбран проект РН «Стрела» НПО машиностроения на базе той же МБР РС-18. Проект находится на одной из ранних стадий: первый пуск «Стрелы» со Свободного возможен не ранее 2002 г. То есть на эксплуатацию конверсионного носителя остается максимум 5 лет. На первое полугодие 2000 г. намечен первый коммерческий пуск РН «Рокот» из 175-й ШПУ космодрома Байконур.
После первого успешного коммерческого пуска 21.04.1999 модернизированной МБР РС-20 (15А18, Р-36М1 – она же Р-36УТТХ, SS-18 Mod.4 Satan), получившей название «Днепр-1», «Рокоту» в текущем году предстоит стать вторым современным отечественным конверсионным носителем на базе МБР и, соответственно, третьей российской конверсионной РН – после «Днепра» и «Штиля».
На сентябрь 1999 г. запланирован первый – как его здесь называют, «верификационный» – пуск «Рокота» с ПУ на 133 площадке космодрома Плесецк. В декабре должен состояться первый коммерческий пуск двух КА Iridium по соглашению компании Motorola с СП Eurockot.
За основу для создания наземных комплексов были выбраны стоящие на вооружении РВСН СК «Восход» 11П865П (133-я пл.) для РН «Космос-3М» и ТК 11П568 (32Т пл.) для РН «Циклон-3». Распоряжением Правительства РФ № 824-р от 13.06.97 г. СК 11П865П на космодроме Плесецк был выведен из эксплуатации.
Заказчиком новых комплексов выступило МО РФ в лице РВСН. Исполнителем работ тем же Распоряжением был назначен ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. Генподрядчиком по стартовому комплексу является КБ транспортного машиностроения (г.Москва), создавшее в свое время СК «Восход», а ранее и СК «Радуга». Еще в 1995 г. КБТМ представило эскизный проект нового комплекса. В 1997 г. утверждена схема деления и начались работы на космодроме по переоборудованию наземной инфраструктуры: реконструированы сети тепло– и водоснабжения на площадках за счет средств, выделяемых на эти цели через ГКНПЦ им. Хруничева.
Первые контейнеры с оборудованием поступили в начале 1998 г.: в частности, система наведения, заимствованная у РВСН. Непосредственно к переоборудованию объектов старта и ТК на космодроме приступили весной 1998 г. Задержка с началом работ была вызвана как нерешенностью финансовых вопросов у СП Eurockot, так и рядом технических проблем посадки нового комплекса на космодроме.
В процессе адаптации проект претерпевал значительные изменения, возникали непредвиденные проблемы по строительной части, по энергоснабжению, потребовавшие дополнительных проработок. К настоящему времени первоначальная схема деления комплекса нуждается в корректировке.
Технический комплекс РН «Рокот» 11П568Р, разгонного блока «БризК/КМ», КА
Рабочее место для подготовки РН оборудуется вместо одного из двух рабочих мест РН 11К68 «Циклон-3». Второе рабочее место «Циклона», так же как и остальное наземное оборудование технического комплекса (старт РН «Циклон-3» – 32-я пл., старт «Космос-3М» – 132 пл.), находится в эксплуатации и поддерживается в рабочем состоянии.На техническом комплексе РН «Рокот» вновь создаваемым объектом является «чистовая» камера класса 100000 для интеграции космической головной части (КГЧ), состоящей из разгонного блока «Бриз-К/КМ», спутника со средствами отделения и головного обтекателя. Такое сооружение создается впервые на северном космодроме и является важнейшим объектом ТК. Оборудованием «чистовой» камеры наряду с монтажниками занимается ООО «ЭкоПроект», г.Москва (специальное покрытие и система вентиляции). Все необходимые материальные средства на космодром поставлены.
Проведены ремонтно-восстановительные работы и доработка мостовых кранов. Въездные ворота МИК ТК также подвергаются модернизации: заменяется их привод и увеличиваются размеры. Необходимые доработки проводятся на узле энергоснабжения МИКа. Система газоснабжения корпуса – 11Г1106 – будет использоваться для обоих типов ракет («Рокот», «Циклон-3»). Следует отметить, что первая РН «Рокот», планируемая к пуску с ИСЗ «РВСН-40» 25 сентября, будет готовиться в МИКе 141-й площадке космодрома. Там же, на 141-й, в трех километрах от города Мирный, будет проходить проверки и сам спутник – на рабочем месте КА «Надежда» (участок 102 сооружения 1/141). Для подготовки полезной нагрузки при первом пуске «чистовая» камера не требуется. Таким образом, сроки готовности оборудования ТК к работам определяются планами подготовки РН и КА к коммерческому пуску в декабре 1999 г.
В настоящее время работы на ТК идут ритмично, оборудование и монтажная документация поставляется. Пока практически полностью отсутствует эксплуатационная документация, но время пока терпит.
Объектом пусковой очереди ТК является выносной командный пункт (ВКП). Наиболее напряженная ситуация по этому объекту пока складывается с системой вентиляции. К работам второй очереди следует отнести оснащение ТК для возможности доработки транспортно-пусковых контейнеров (ТПК) РН в условиях эксплуатирующей организации.
ТК соединен с СК железнодорожной веткой длиной 3 км, на ней выполняется ревизия полотна и профилактические работы.
Стартовый комплекс РН «Рокот» 11П865ПР
Наиболее значимым и технически сложным объектом стартового комплекса является башня обслуживания. Она была смонтирована на 133 пл. в 1966 г. в составе комплекса «Радуга» (под РН 11К63 «Космос-2»), подверглась модернизации в 1976 г. для работы с РН 11К65М («Космос-3М»). В составе оборудования башни остаются без изменений грузопассажирский лифт, механизм передвижения башни, ряд технических систем. Подвергаются доработке площадки обслуживания для обеспечения работы с КГЧ. Привод и механизмы полиспастной системы прошли ревизию и доработку на предприятии-изготовителе в Санкт-Петербурге. Конструкторское сопровождение работ по башне обслуживания осуществляет ГУП КБТМ, С.-Пб. Изготовитель – Ленподъемтрансмаш, С.-Пб, основной подрядчик – «Спецтрест-2», С.-Пб.Система газоснабжения стартового комплекса – 11Г714Р – создается КБ Тяжелого химического машиностроения (КБТХМ) путем ревизии и модернизации старой системы. КБТХМ – также разработчик и изготовитель систем заправки. При проектировании было учтено реальное техническое состояние и состав эксплуатировавшегося заправочного оборудования РН «Космос-3М». 75-м авиаремонтным заводом (АРЗ), г.Бологое, по заданию КБТХМ была проведена ревизия и восстановление остающихся в эксплуатации узлов и коммуникаций. Новое оборудование для систем заправки поставлено и монтируется. Всему комплекту заправки КБТХМ присваивает новый индекс и выпускает новую эксплуатационную документацию. Данная система по-своему уникальна, так как создается в единственном экземпляре – «по месту».
Работы по заправочному оборудованию были осложнены выявленными дефектами в строительных конструкциях: обнаружены прогибы кровли в хранилищах горючего. Было решено удалить обваловку сооружения и установить дополнительные металлические балки снаружи сооружения для дополнительного крепления плит перекрытий.
Генподрядчиком по строительной части комплекса является военно-строительное управление ГУСС МО РФ.
Особые проблемы возникли с выбором и привязкой системы термостатирования на стартовом комплексе. К системе предъявляются высокие требования по обеспечению теплового режима как космического аппарата, так и РН в ТПК. На старте подготовлены помещения для размещения оборудования. Самостоятельной проблемой стало энергоснабжение системы, в результате чего потребовалось включить в проект СК дополнительную дизельную электростанцию. До настоящего времени поставок нового оборудования термостатирования не проводилось. Поставщик – Пензхиммаш – обязуется уложиться в установленные сроки для безусловного обеспечения запуска коммерческих ИСЗ в декабре 1999 г.
Монтаж телеметрической вышки на ТК |
При первом пуске «Рокота» в сентябре термостатирование на старте не потребуется, в случае переноса пуска может возникнуть необходимость введения в эксплуатацию системы термостатирования в экстренном порядке.
Следует отметить, что большинство возникающих проблем связано с неизбежными издержками любой реконструкции: проще создать новое, чем модернизировать старое под новые задачи.
|
ü
Несмотря на аварию РН «Протон-К» 5 июля, запуск двух КА «Ямал-100» на этом носителе пока остается назначенным на 12 августа. Однако в связи с работой аварийной комиссии запуск, скорее всего, будет перенесен на более поздний срок. Другой причиной переноса может стать техническая неисправность одного из двух спутников «Ямал-100», которую (по состоянию на конец июля) специалисты РКК «Энергия», разработчика КА, так и не смогли устранить. – Ю.Ж. ü Несмотря на аварию «Протона-К» 5 июля, компания LMI подтвердила прибытие КА LMI-1 на Байконур с целью его запуска с помощью РН «Протон-К» и РБ ДМ3 31 августа. Окончательное решение о сроках запуска будет зависеть от заказчика. Решение будет принято на встрече представителей LMI, ILS и ГКНПЦ им. М.В.Хруничева 29 июля. По состоянию на конец июля, поставка спутника (по плану 2 августа) и РБ ДМ3 на космодром задерживается примерно на неделю. – Ю.Ж. |
Постепенно становятся более понятными и особенности нового комплекса с точки зрения эксплуатации. Пока не поступила эксплуатационная документация, боевой расчет СК проходит обучение по имеющейся на космодроме документации МБР 15А35, специалисты частей принимают самое деятельное участие в монтаже и наладке оборудования, попутно приобретая неоценимый опыт. Впервые в практике северного космодрома при проведении штатных работ на ТК и СК в боевых расчетах будут работать бок о бок военные и гражданские специалисты.
По сравнению с ранее эксплуатировавшимися комплексами, «Рокот» выглядит менее выигрышно с точки зрения потребных трудозатрат и технологичности. Так, заправка РН на СК будет проводиться в течении 18 часов – против 2-х часов у РН «Космос-3М». Придется привыкать и к непривычной удаленности (более 3 км) от СК командного пункта.
Особые сложности для работы расчета может вызвать операция стыковки КГЧ на стартовом комплексе. Вновь, как в 60–70-х годах при подготовках РН на базе Р-12, будет применяться т.н. «совмещенный метод подготовки» [1], традиционный для зарубежных космодромов. Специфика использования данной схемы в условиях Плесецка будет состоять, например, в том, что расчету придется проводить монтажные операции при температуре до -30…-40°С. Также необходимо учитывать, что температура замерзания используемого окислителя (амил) – -11°. Это заставляет принимать дополнительные меры для предотвращения замерзания несливаемых остатков топлива в ракетных блоках.
К настоящему времени на космодроме находится заправочный макет РН «Рокот» и восемь МБР РС-18, которые будут дорабатываться под предстоящие пуски. Коллективу космодрома, частям запуска и испытательному центру, экспедициям монтажных, наладочных организаций, занятым в реализации проекта «Рокот» на 1 ГИК МО РФ, еще предстоит напряженная работа.
Источники:
РН «Рокот» 1. «Космодром», М., Воениздат, 1977, с.36.
Плесецк: юбилей | 
Начало взрыва РН «Союз-У» 18 июня 1987 г. |
Фото из архива автора
Среди современных боевых частей РВСН, которые 17 декабря этого года отметят свое 40-летие, особое место занимают три части нынешнего космодрома Плесецк, созданные еще до официального рождения нового вида Вооруженных Сил и первыми вставшие на боевое дежурство (объект «Ангара»).
15 июля 1999 г. исполнилось 40 лет самой «молодой» из них – в/ч 14056, или 43-й площадке. Часть формировалась в городе Камышин Волгоградской области в июне–ноябре 1959 г. из офицеров – выпускников академий и училищ, а также переведенных из ПВО, ВМФ и т.д. Николай Петрович Рябов, служивший в 14056 с ее основания, вспоминает: «На построении поначалу можно было увидеть форму любых родов и видов ВС... Солдат же отбирали очень тщательно: не побывавших в оккупации, в основном – сирот...»
В 1959 г. в боевом составе РВСН была только одна пусковая установка (ПУ) – «Гагаринский» (названный впоследствии) старт на Байконуре (2-я площадка). С него уходили первые спутники и космические корабли, на нем готовились и боевые расчеты будущего Северного космодрома. 4 июня 1960 г. 1-я стартовая группа Героя Советского Союза майора В.В.Субботина (в/ч 14056) произвела свой первый учебно-боевой пуск МБР Р-7 (8К74) с ПУ в/ч 25741.
2-я стартовая группа майора И.И.Мельника выполнила запуск в ночь с 27 на 28 февраля 1961 г. с ПУ в/ч 33797 – первый с 31-й площадки космодрома Байконур.
Местом строительства стартовых комплексов в/ч 14056 был выбран южный берег реки Емцы, притока Северной Двины, в районе поселка Скипидарный. Исходя из накопленного опыта было решено строить «спарку» – первую в СССР часть с двумя ПУ. При этом МИК, кислородно-азотный завод и некоторые другие сооружения работали на оба старта, расстояние между ними – около 300 м – выбиралось из соображений безопасности на случай взрыва ракеты на стартовом комплексе. В 1960-м году полным ходом шли монтажные работы...
11 марта 1961 г., за месяц до полета Гагарина, в/ч 14056 получила Боевое Знамя и наименование «70-я Боевая стартовая станция» (БСС), а с 15 июля 1961 г. заступила на боевое дежурство. Иван Федосеевич Климов, первый начальник группы подготовки ракет-носителей, зам. командира в/ч 14056 рассказывает: «В МИКе лежали на установщиках две боевых 8К74, а каждый месяц готовили и вывозили на СК-3 (левый) и СК-4 (правый) поочередно учебную ракету для тренировки расчета. При боевой работе можно было готовить и пускать изделия с двух стартов одновременно.»
11 сентября 1962 г. в 13:40 все три БСС объекта «Ангара» были подняты по боевой тревоге: Карибский кризис… Два с лишним месяца безвыездно в напряженном ожидании. Полковник Климов: «Неправильно пишут, что мы «сидели с пристыкованными головными частями». Ракеты так же лежали в МИКах. Пристыковать боеголовку недолго, но вот вся подготовка к боевому пуску занимала 23 часа 40 минут».
После 1961 г. еще дважды в 1963 г. расчеты стартовых групп и групп радиоуправления в/ч 14056 выезжали на Байконур для учебно-боевых пусков с ПУ в/ч 33797. Наконец, 22 декабря 1965 г. состоялась первая работа непосредственно на пусковой установке части: 1-я стартовая группа и 5-я группа радиоуправления запустили 8К74 с СК-3 по цели на Камчатке; отклонение составило 800 м по дальности и 60 м по направлению. 25 июля 1967 г. была запущена еще одна Р-7, на этот раз с СК-4, расчетами 2-й стартовой и 4-й группы радиоуправления. К этому времени с СК-1 (в/ч 13973) уже ушли 17 ракет космического назначения «Восток», «Восток-М» и «Восход» (в т.ч. две аварийные). В этих пусках участвовали и многие специалисты с 43-й площадки. Так что, когда в 1968 г. 70 БСС была исключена из планов боевого применения РВСН и снята с боевого дежурства, переход на космическую тематику не был слишком болезненным. Тогда же начался и поныне продолжается космический этап истории в/ч 14056: в марте часть вошла во 2-е Испытательное управление, началось переоборудование ПУ, а 3 сентября – стала Отдельной инженерной испытательной частью.
СК-3 на капитальном ремонте. Август 1983 года |
В период с 22.03.1968 г. по 8.06.1970 г. производилось дооборудование пусковых установок ПУ-3 и ПУ-4 для работы с космическими РН и КА «Зенит-2М», -4, -4М, «Метеор».
10.09.1968 г. в части сформированы: 3-я группа – подготовки космических объектов, 4-я группа – подготовки РН. Первый начальник 3-й группы – подполковник Морозов Б.Н., с 1986 г. – начальник космических частей полигона, генерал-майор. Группа просуществовала до октября 1998 г., когда была сокращена в полном составе. За 30 лет в МИКе 43-й площадки готовились 267 КА, и значительная часть из них – «Зенит» разных модификаций, «Молния-1» – проходили полный цикл на рабочих местах КА. Последним аппаратом, выданным с участка подготовки, был 11Ф658 «Мол-ния-1Т». Его запуск состоялся 29.09.1998 г.
В 1968 г. часть подтвердила звание «отличной» и приказом Главнокомандующего РВСН занесена в Книгу Почета вида войск.
Монумент на 4-й ПУ, построенный к 40-летию части |
3 декабря 1969 г. боевой расчет части выполнил с ПУ-4 запуск первой ракеты космического назначения – «Восход»: на околокруговую орбиту с наклонением 65.4° был выведен ИСЗ «Космос-313». 18.02.1971 г. запущен первый ИСЗ с левой пусковой установки (СК 317/3) – «Космос-396».
С 1971 г. для 43-й площадки начался период наибольшей интенсивности работ: за первые 10 лет частью было запущено более 240 КА. По частоте запусков с 1976 по 1979 г. в/ч 14056 стабильно держала первое место в мире, запуская четверть всех искусственных спутников Земли. И в последующем в отдельные месяцы боевые расчеты СК-3 и СК-4 выполняли объем работ, сопоставимый с наработкой всех остальных стартов мира за тот же период.
Совершенствовались ракеты, космические аппараты, с ними модернизировались и наземные комплексы части: Президент Ельцин посетил 4-ю ПУ, 1992 г.
• в соответствии с решением Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 24.03.1972 г. в сентябре была начата реконструкция СК-3 для обеспечения ЛКИ РН 11А511У и 8К78У с объектами «Янтарь» и «Молния». Закончена в мае 1973 г.;
• в августе 1973 г. в части впервые подготовлен и 30.08.73 запущен КА «Молния-1»(11Ф67);
• в соответствии с распоряжением Главнокомандующего РВСН в феврале 1975 г. начато дооборудование 4-й ПУ и ТК для обеспечения работ с РН 11А511У, 8К78У и КА «Янтарь»;
• в июле 1977 г. рабочее место КА 11Ф67 переоборудовано под КА 11Ф658 «Молния-1», подготовлен первый аппарат;
• в 1978 г. произведена замена, монтаж и ввод в эксплуатацию наземного проверочно-пускового оборудования под РН 8К78М на сооружении 317/3 (СК-3) и проведено дооснащение сооружения 317/4 (СК-4) для запусков КА 11Ф624 «Янтарь-2К» («Феникс») носителем 11А511У.
В дни праздников как-то не принято вспоминать о былых горестях и утратах, но только не в частях запуска. К 40-летию в/ч 14056 у правой пусковой установки появился памятник воинам, погибшим на этом старте 19 лет назад. 18 марта 1980 г. навсегда останется траурной датой и в истории в/ч 14056, и в истории всей мировой космонавтики. В 19:01 на СК-4 при заправке взорвалась РН «Восток-М» (8А92М). Государственная комиссия обвинила в случившемся – гибели 48 солдат и офицеров, потери ракеты с КА, пусковой установки – боевой расчет заправки. Катастрофа едва не повторилась 27 июля 1981 г. на СК-1 (41 пл.), но был вовремя обнаружен разогрев фильтра перекиси водорода. Опыт технического руководства (начальник инструкторской группы – полковник Ю.С.Жабоедов) и тренированность расчета (командир подразделения – подполковник В.А.Гринь, ныне зам. Главкома РВСН) помогли справиться с ситуацией. Причина взрыва 18 марта 1980 г. была найдена, но реабилитация боевого расчета задержалась на долгих 5803 дня и стала возможной только благодаря подвижничеству ветеранов полигона Д.И.Иванова, А.С.Толстова, В.Л.Иванова 5 февраля 1996 г. Министр обороны РФ подписал решение №4075 о порядке реабилитации.
На СК-4 полным ходом шли ремонтно-восстановительные работы, а на 3-й ПУ состоялся весьма примечательный запуск: 7 августа 1981 г. РН «Восток-М» был выведен на орбиту ИСЗ «Интеркосмос-Болгария-1300». Снимок поднимающейся на стреле установщика ракеты попал во множество журналов. Это была, пожалуй, первая фотография с Северного космодрома в открытой печати.
В соответствии с приказом начальника 53 ГИП МО, 20–23 декабря 1982 г. был проведен первый этап комплексных испытаний на СК-4 с учебной РН 11А511У-Э.
8.04.1983 г. с восстановленного старта 17П32-4 ушла первая ракета с «Космосом-1451». Через неделю, 15.04.1983 г. в соответствии с приказом командира в/ч 13991 (53 ГИП МО) стартовый комплекс 17П32-3 (СК-3) поставлен на капитальный ремонт.
21.03.1984 г. с СК 17П32-4, доработанного по программе обеспечения пожаровзрывобезопасности, был произведен первый пуск РН 11А511У-ПВБ.
24.12.1985 г. завершены летно-конструкторские испытания (ЛКИ) СК-4, доработанного по программе пожаровзрывобезопасности.
26.12.1986 г. состоялся первый запуск РКН со стартового комплекса 17П32-3 после капитального ремонта.
Технике свойственно ломаться. За всю историю 43-й площадки 17 РН не выполнили свою задачу – не вывели ИСЗ на заданную орбиту, две РКН были сняты со стартовой системы после неудачной попытки запуска (в 1973 и 1978 г. – обе с ПУ-4). Иные ракеты пытались вернуться...
Вспоминает Н.П.Рябов: «...3 декабря 1971 г. была низкая облачность, расчет после пуска уже вышел из укрытия, но тут по громкой объявили снова эвакуацию. И точно: «пакет» за облаками рассыпался, и вот уже к нам летит одна боковушка. Упала под стартом (СК-4) метрах в 200, а остальное ушло за реку, «центр» долетел до деревни Караси, взрывом посрывало крыши, но никто не погиб...».
18.06.1987 г. произошла авария РН 11А511У №77015105 с КА 14Ф40 «Ресурс-Ф1»: при подъеме на высоте менее 100 м над стартовым комплексом 17П32-3 началось взрывное разрушение ракеты. Последний, четвертый взрыв (центрального блока) состоялся на нулевой отметке. В бетонном козырьке двухметровой толщины образовалась обширная пробоина, на старте возник пожар. От светового импульса пожелтели деревья на удалении до 300 м от старта. Стартовый комплекс был поставлен на капитальный ремонт. Причиной аварии стало попадание постороннего предмета в кислородный насос ТНА одного из боковых блоков.
27.07.1988 г. при пуске РН 11А511У №78039130 с КА 14Ф43 «Ресурс-Ф1» произошла авария на активном участке полета: из-за производственной ошибки в системе управления РН на высоте около 200 м разом отключились все двигатели. Ракета, чадя и раскрываясь в воздухе, вернулась на старт: под СК-4 появилось еще одно озеро, а сам старт встал на ремонт, продолжавшийся полгода. Кадры падения именно этой ракеты попали в фильм «Полигон» сериала «Красный космос». Боевой расчет СК после этой аварии стал с недоверием относиться к ракетам с номерами, оканчивающимся на «0» и «5», ведь и та, восемью годами ранее, тоже была с ноликом... Правда, за прошедшие годы примета не подтвердилась.
Ветераны 43-й площадки |
С 6.10.1988 г., после окончания капитального ремонта, были проведены комплексные испытания сооружения 17П32-3 с учебной ракетой 11А511У-Э. Стартовый комплекс возобновил работу. Закончился трехмесячный период вынужденного простоя части из-за выхода из строя обоих стартов.
У 43-й площадки нелегкая история. Вклад тысяч прошедших через нее людей в укрепление международных связей, конечно, не столь заметен, как их роль в обороне страны. Скромные трудяги в танковых «техничках», готовя к запуску очередную РКН, вряд ли знали, что порой являлись участниками интернациональных космических проектов:
• 4 апреля 1972 г. с ПУ №4 совместно с КА «Молния-1» был запущен французский малый автономный спутник МАС для испытаний в условиях космического полета солнечных батарей. Это был первый запуск иностранного ИСЗ отечественной ракетой;
• в рамках международных программ по дистанционному зондированию атмосферы из космоса и исследованию состояния окружающей среды 9.07.1974 г. с ПУ №4 и 15.05.1976 г. с ПУ №3 выводились на орбиту первые экспериментальные КА «Метеор-Природа»;
• с 43-й площадки запускались первые четыре КА «Бион» для реализации совместных проектов медико-биологических исследований:
31.10.1973 г. с СК-3 – «Космос-605»,
22.10.1974 г. с СК-4 – « Космос-690»,
25.11.1975 г. с СК-3 – «Космос-792»,
3.08.1977 г. с СК-3 – «Космос-936».
В 90-х годах после закрытия СК-1 на 41 площадке из 14056 были запущены последние к настоящему времени ИСЗ этой серии с приматами:
29.12.1992 г. с СК-3 – «Космос-2229» («Бион-10»/Иваша и Кроша),
24.12.1996 г. с СК-4 – «Бион-11»/Лапик и Мультик.
• три последних («крайних») КА «Фотон» для проведения технологических экспериментов, в т.ч. с оборудованием зарубежных партнеров, также запускались с пусковых установок 43-й площадки, на сентябрь намечен старт РКН «Союз-У» с очередным КА этой серии.
Вклад в/ч 14056 в мировую статистику запусков наиболее весом: с 1969 г. с двух пусковых установок части запущено 469 РКН, из них – 453 успешно; на технической позиции 4-й группой подготовлено около 400 ракет-носителей – мало какой МИК повидал столько ракет.
14 июня 1994 г. во время подготовки и пуска РН с КА «Фотон» часть посетил Командующий ВКС генерал-полковник В.Л. Иванов с группой Генеральных конструкторов ракетной и космической техники с целью изучения возможностей запусков пилотируемых КК. По ряду объективных причин, пока эта программа далека от реализации. Но несомненно, что у самой заслуженной в стране части запусков есть будущее.
1. «Новости космонавтики» №17, 1997, с.59;
2. «Новости космонавтики» №18/19, 1997, с.92, 93, 99;
3. Д.Иванов, «При въезде в Мирный-городок», М., «Гамма»,1997;
4. «Первый космодром России», М., «Согласие»,1996.
Уоллопс возрождается Запуски космических аппаратов в ближайшее время начнутся с небольшого уединенного острова Уоллопс (Wallops) спокойного штата Вирджиния, находящегося всего в 250 км от Вашингтона. Ранее ракеты отсюда уже стартовали. Первая, по баллистической траектории, взлетела 12 июня (по другим данным, 4 июля) 1945 г. Хотя с полигона в общей сложности запущено более 14 тысяч (!) ракет, прежде всего зондирующих, космические пуски с Уоллопса были не часты: с 1961 г. по 1985 г. при помощи легкой твердотопливной РН Scout выведены на орбиту 19 КА. До сих пор полигон, являющийся частью Космического центра им.Годдарда (NASA), использовался лишь для проведения экспериментальных и научно-исследовательских пусков (попытка запуска коммерческого носителя Conestoga в 1995 г. была неудачной). Сейчас же о-в Уоллопс станет коммерческим ракетным центром. Руководство штата Вирджиния заключило в 1997 г. с NASA соглашение о выходе Уоллопса на рынок космических запусков. Представляя документы Федеральной авиационной администрации на получение лицензии, представители нового коммерческого космодрома спешат заявить о своих преимуществах «именно по линии затрат на пуски и гибкости планирования операций». Об этом указал на салоне Le Bourget'99 Боб Паркер (Bob Parker), президент частной компании DYNSPACE, которая занимается созданием ракетного центра. Фирма инвестирует 4.5 млн $ собственных средств в строительство, которое будет стоить в целом 12 млн $. Первые запуски на низкую околоземную орбиту спутников массой до 5 т (!) станут возможны уже в 2000–2001 гг. По замыслу DYNSPACE, при 8–12 пусках в год ежегодные доходы составят 15 млн $. – И.Б. |
|
ü
Запуск КА SESat, планировавшийся на 29-30 июля 1999 г., был отложен в последних числах июня (за несколько дней до аварийного пуска РН «Протон-К» с КА «Радуга») из-за технической неисправности спутника. Задержка составит как минимум три месяца. Новая дата старта объявлена не была. – Ю.Ж. ü В конце 1999 – начале 2000 гг. РАКА рассчитывает провести запуск трех КА «Экспресс-А». Эти аппараты будут использоваться в интересах Министерства связи РФ. Ранее пуски «Экспрессов-А» планировались на II, III и IV кварталы 1999 г., но по их изготовлению в НПО ПМ возникло отставание из-за неудовлетворительного финансирования. – Ю.Ж. ü Из-за задержки изготовления на предприятии компании Lockheed Martin Missiles & Space (г. Санивейл, Калифорния) спутника Garuda для индонезийской компании ACeS запуск этого КА перенесен с августа на октябрь 1999 г. При этом запуске впервые должна быть реализована трехимпульсная схема выведения с помощью РБ ДМ3. Первое включение блока будет проводиться на баллистической траектории для выхода на опорную орбиту, два последующих – для перевода аппарата с нее на геопереходную орбиту. – Ю.Ж. |
ü 22 июля Национальное космическое агентство Японии NASDA провело седьмое наземное огневое испытание (на полную продолжительность работы) квалификационного образца кислородно-водородного двигателя LE-7A на стенде Осаки (Osaki) Космического центра Танегашима (Tanegashima). Через 6.1 сек после включения ЖРД температура на входе в газовую турбину превысила расчетные значения, что привело в действие аварийную систему отсечки двигателя. Во время последующего осмотра в верхней части трубчатого охлаждаемого соплового насадка были обнаружены 12 отверстий, через которые, возможно, истекала наружу часть водорода, используемого для регенеративного охлаждения камеры и сопла. Из-за этого в газогенераторе соотношение «окислитель/горючее» оказалось превышено в сторону избытка первого компонента (кислорода), что и привело к росту температуры. Анализ результатов неудачных испытаний сосредоточен на выяснении причин возникновения отверстий, которые, возможно, образовались из-за усталостных повреждений материала трубок. – И.Б. ü 4 июня 1999 г. в Arianespace был поставлен тысячный двигатель Viking, построенный компанией Snecma на предприятии в Верноне. Завод в настоящее время производит ежегодно 70 таких ЖРД, отражающих достижения Европы в области ракетного двигателестроения за последние 35 лет: от первых двигателей, предназначенных для РН Diamant и Europa, до крупносерийного производства мощных и надежных «Викингов» и «Вулканов». В разработке ЖРД принимали участие компании Aeromacchi (Италия), Casa (Испания), MAN (Германия), Techspace Aero (Бельгия) и Volvo (Швеция). Фирма Societe Europeenne de Propulsion (теперь Snecma) добавила колоколообразное сопло к двигателю Viking 5, разработанному для ракеты Ariane 1, запущенной впервые в 1979 г. За ним последовал вариант 5B, использованный в Ariane 2 и 3, работающий на несколько ином топливе и развивающий на 8% большую тягу. Сегодня носители Ariane 4 используют двигатели Viking 5C, которые работают на 55% дольше, и Viking 6, оптимизированные для навесных жидкостных стартовых ускорителей. Восемь двигателей Viking развивают на Ariane 44L общую тягу в 555 тс (5440 кН). – И.Б. ü По сообщению ИТАР-ТАСС от 23 июля, орбитальная группировка России насчитывает немногим более 130 аппаратов. Около 80% из них имеют двойное назначение – народнохозяйственное и военное. Все действующие КА находятся под контролем дежурной службы Центрального командного пункта РВСН. – С.Г. |
Тень Балкан над Плесецком
С. Ковальчук специально для «Новостей космонавтики»
Чем ближе срок начала летных испытаний ракетно-космического комплекса «Рокот» на 1 ГИК МО РФ, тем пристальнее внимание его существующих и потенциальных заказчиков к реальному состоянию дел.
В соответствии с имеющимися договоренностями, во исполнение решений 4-го Наблюдательного совета СП Eurockot (февраль 1999 г., Москва) 22–24 июня 1999 г. состоялся визит на космодром двух групп специалистов из США и Германии, участвующих в подготовке запусков КА Iridium и Grace на РН «Рокот». В роли хозяев наряду с представителями ГКНПЦ им.Хруничева выступали менеджеры из СП Eurockot (ФРГ), которые здесь уже бывали. Гостями на этот раз были представители компании Motorola (США) – создателя системы связи Iridium, а также организации, занимающиеся проектом Grace (США – ФРГ) – спутники для прецизионных гравиметрических измерений. Среди этих организаций:
– DLR (аэрокосмическое агентство ФРГ) – заказчик космических аппаратов. Его представлял г-н Павловски (Pawlowski), уже бывавший ранее в Плесецке;
– DASA (ФРГ);
– Dornier Satellite Systems (ФРГ), дочернее предприятие DASA – изготовитель КА;
– JPL (США).
Подразделение NASA, курирующее запуски космических аппаратов, произведенных в США, представлял г-н Фиджеральд (Fitzgerald). Второй раз посетил в этом году Плесецк г-н Ла Плант (La Plant) из Госдепартамента США.
Хотя Lockheed Martin имеет носитель легкого класса Athena, выбор компании Motorola для пополнения группировки Iridium пал на российский «Рокот». Из достоинств нашей конверсионной РН американские специалисты отмечают прежде всего высокую надежность и низкую цену запуска: 5–10 млн $ [1, с.137], по другим данным 10–15 млн $ [2, с.26] против 25 млн $ у Athena 2 [1, с.39].
24 ноября 1998 г. между СП Eurockot Launch Services и Motorola Inc. был заключен контракт на запуск двух КА Iridium для восполнения орбитальной группировки в декабре 1999 г.
Прошедшее мероприятие в Плесецке при внешнем благополучии уже имело достаточно печальный фон в виде серьезных организационных и финансовых проблем у консорциума Iridium LLC [3, с.53]. Это само по себе заставляет сомневаться в перспективах пополнения орбитальной группировки КА.
В ходе мероприятия на космодроме выявился один негативный факт: по словам представителя компании Motorola, у них до сих пор отсутствует экспортная лицензия, разрешающая ввоз и запуски Iridium в Плесецке. До недавнего времени эти вопросы находились в компетенции министерства торговли США [4, с.38]. Все изменилось в нынешнем году. Частные американские фирмы были поставлены в жесткие рамки государственных интересов. Видимо, правительственные организации США сделали свои выводы из нашумевшей истории вокруг предполагаемой передачи Китаю компаниями Space Systems/Loral и Hughes неких технологических секретов [5, с.70]. По крайней мере второй раз с начала года группу специалистов сопровождает бдительный чиновник из Госдепартамента. Казалось, вернулись прежние времена, только теперь в положении советских загранкомандированных оказались наши партнеры из США.
Целью приезда на космодром второй группы заказчиков был контроль подготовки объектов к работе с КА Grace. Как и их коллеги из Motorola, инженеры и менеджеры германских компаний, их кураторы из США побывали в МИКе на площадке 32Т, где смогли лично оценить ход работ по чистовой камере на участке подготовки КА, оборудование других рабочих мест, служебных помещений.
На стартовом комплексе «Рокот» (133 пл.) иностранные специалисты осматривали и фотографировали башню обслуживания, отдельные помещения для специальных технических систем. Здесь же руководители космодрома отвечали на жесткие вопросы о готовности наземных комплексов, разрешимости остающихся проблем. Начальник испытательного отдела полковник Черепенников, успокаивая представителей DLR, сообщил, что в настоящее время имеются планы пусков с этого старта по крайней мере 10 «Рокотов» до июня 2001 г., т.е. до запуска аппаратов Grace.
В любом случае, космодрому на расшивку узких мест осталось несколько месяцев. Когда выйдет эта статья, подготовка наземного оборудования к первому квалифицированному пуску «Рокота» из Плесецка должна быть завершена. Бывшей МБР предстоит немало поработать на космос в интересах как России, так и ее иностранных партнеров. Если этому не помешает жесткая позиция, занятая правительственными органами США в отношении отдельных совместных проектов. Новая лицензионная политика, по признанию самих американцев, чинит препятствия плодотворному экономическому сотрудничеству Запада с Россией [1, с.59]. Она же, возможно, используется как один из рычагов давления на европейских членов NATO, в свете современных Балканских проблем.
Получится ли честная конкуренция российских конверсионных РН, а в перспективе – новых легких европейских носителей с американскими «Афинами», «Таурусами» и «Конестогами», покажет время.
Источники:
1. AWST (Aviation Week @ Space Technology), 11.01.1999;
2. Новости космонавтики №14, 1998;
3. Новости космонавтики №7, 1999;
4. Новости космонавтики №4, 1998;
5. Новости космонавтики №21,1998.
Первый лунный день
 Коллинз, Армстронг и Олдрин – быть может, последующие были чем-то лучше, но первыми стали эти трое |
В дни 30-летия посадки американских астронавтов на Луну прессу заполонили материалы, посвященные этому выдающемуся событию. Однако и 30 лет назад, и сейчас за величием самого события остается на втором плане то, чем же собственно занимались на Луне Нил Армстронг и Эдвин Олдрин. Предлагаемая вниманию читателей статья повествует именно об этом.
Напомним, что в январе 1969 г. NASA объявило, что первый пилотируемый корабль Apollo 11 отправится на Луну в район Моря Спокойствия в июле этого же года. До этого полета комплекс Apollo прошел полный объем испытаний. Apollo 10 провел «генеральную репетицию» высадки, снижаясь над Луной до 15 км. Оставался «момент истины» – посадка. Ради нее работали лучшие умы Штатов, потрачены миллиарды, напряглась вся авиакосмическая индустрия сверхдержавы.
Программа работ астронавтов во время первого выхода на поверхность Луны предполагалась очень насыщенной. Возникли опасения перегрузки экипажа и потери дорогостоящего оборудования при возникновении нештатных ситуаций. В результате в марте (за 4 месяца до посадки) NASA объявило о замене сложного комплекса научных приборов ALSEP, который предполагалось разместить на поверхности, более простым комплексом EASEP, содержащим всего три устройства. Это решение мотивировалось необходимостью снизить переутомление астронавтов. Экспедицию «интеллектуально» облегчали, все больше и больше осознавая всю степень риска при посадке на безлюдные равнины Селены.
 Конечно, это не первый шаг на поверхность Луны (ведь кто-то установил камеру), но в первый раз все было так же Набивший оскомину, но оттого не менее исторический снимок. Пыль – лунная, ботинок, оставивший след, – Олдрина |
Печать сообщала, что экипаж Apollo 11 (командир Нил Армстронг, пилот лунного модуля LM Эдвин («Базз») Олдрин, пилот командного модуля СМ Майкл Коллинз) хоть и летит в «укороченную» экспедицию, но прошел подготовку по программе «полной» двухдневной высадки и готов по всем показателям. Но 100% гарантии не имеет никто.
Итак, 16 июля 1969 г. легендарная экспедиция началась. Космический корабль Apollo 11 с Армстронгом, Олдрином и Коллинзом на борту стартовал с космодрома на мысе Канаверал в 13:32 UTC. Старт, полет к Луне и полет по лунной орбите (отработанные до этого в полетах Apollo 8 и -10) прошли уверенно. На 13-м витке вокруг Луны началась подготовка к посадке. 20 июля в 17:47 UTC лунный модуль «Орел» с Армстронгом и Олдрином отделился от командного модуля (на нем остался Коллинз) и в 20:05 устремился к Луне. Пережив тринадцать «горяченьких» минут, в 20:17:42 мир услышал слова Армстронга: «Алло, Хьюстон, говорит База Спокойствия. «Орел» сел».
Когда «Орел» шел на посадку, съемку его поступательного движения фиксировала цветная телекамера, закрепленная в кабине взлетной ступени (ВС) на кронштейне над правым иллюминатором. Благодаря ей земляне смогли наблюдать процесс посадки.
«Орел» стоял максимально высоко на необжатых стойках: Армстронг управлял посадкой вручную и не выключил ДУ при касании с поверхностью 1.5-метровых щупов (на стойках шасси), которые «глушат двигатель». Прилунившись с нулевой вертикальной скоростью, он не «смял» сотовые алюминиевые вкладыши в стойках шасси, гасящие удар.
Первое, что сделали астронавты в LM (после необходимых «аварийных операций» на случай срочного покидания Луны), – показали землянам, поочередно в оба иллюминатора, лунную панораму места посадки. Хороший сон астронавтов еще на орбите спутника Луны позволил врачам отменить четыре дополнительных часа «лунного сна», предусмотренных первоначальной программой, и Армстронг и Олдрин приступили к выходу на поверхность.
Первый выход землян на Луну транслировала та же телекамера в кабине лунного модуля (позже выходящий вторым Олдрин развернет ее на точку предполагаемой установки флага). Было видно, как астронавт выбирается из люка и начинает спускаться по лестнице. Из-за того, что амортизаторы при посадке не смялись, от последней ступеньки лестницы до грунта было довольно высоко (около 76 см). Поэтому Армстронг, а позже и Олдрин, спустившись по лестнице, просто спрыгивали с нее (держась руками за вертикальные планки лестницы) на тарельчатую опору передней стойки, а уж потом «шагали»...
Вторая черно-белая телекамера находилась в «отсеке хранения модульного оборудования» (MESO). Он представлял собой откидывающийся на нижнем подвесе ящик без крышки, прижатый открытой частью к стенке посадочной ступени (ПС, угловая секция IV). Во время полета отсек был закрыт. Выйдя на поверхность, астронавт освобождал замок – и отсек MESO раскрывался. Телекамера, выдвигаясь вместе с MESO, снимала астронавта «снизу». На телеэкране была видна нечеткая, кажущаяся прозрачной, тень, которая что-то щупала ногой... (Потом эта камера была извлечена из MESO, перенесена и установлена на треногу для трансляции места посадки с флагом, лунным модулем и «парящими» астронавтами. Больше во время выхода обе эти камеры переставляться не будут.)
Кстати, не стоит особенно расстраиваться из-за «непоказа» русским и китайцам «трансляции Аполлона». В СССР 1969-го года этот факт сильного негативного резонанса не вызвал. Кроме того, в зоне обзора обеих камер (и порознь, и в перекрестии, и с треноги) астронавты присутствовали не более 25 первых «торжественных» минут из 2.5 часов, да и изображение было тогда еще очень низкого качества. Астронавт рядом с LM был практически неразличим, растворяясь в солнечных отблесках «Орла». А без технического комментария «картинки» понять, что происходит на экране, было трудно даже специалисту. (После полета в NASA была выполнена схема места посадки, сделанная по автоматической нумерации фотографий единственной переносной фотокамеры. По ней можно анализировать объем и направление действий астронавтов.)
 Олдрин позирует для Армстронга |
В первые 15-20 мин, до выхода на Луну Базза, Нил учился передвигаться по поверхности без страховки, осматривал LM на наличие серьезных повреждений (истечение газа, протечки топлива). Аварийный взлет еще не был отменен, и Олдрин ждал в кабине, пока станет ясно, к чему готовиться. Осмотр убедил Центр управления полетом, что, хотя стойки шасси несколько согнуты из-за непогашенной в момент посадки горизонтальной скорости LM, можно продолжать работу.
Армстронг выполнил фотосъемку панорамы №1 и «зачерпывание» маленьким сачком «контрольного комплекта образцов». Откуда пошел слух, что камни астронавты клали прямо в карман? Видеосъемка четко показывает, как оба «контрольных» образца Нил вынимает из сачка и относит в MESO.
После появления Базза и на Луне, и в ЦУПе стало веселее. Астронавты начали активно двигаться, установили уловитель частиц инертных газов в солнечном ветре SWC (полотнище 140x30 см из алюминиевой фольги, подвешенное на вбитую в грунт штангу) и телекамеру, извлеченную из MESO, вдвоем «мучились» с флагом (верхняя распорка полотнища никак не выпрямлялась, старались несколько минут). Замерли «в стойке» – доклад Никсону. Потом побегали туда-сюда, определяя подвижность скафандра. Вот и весь праздник – теперь работа.
Действительно, почти полчаса истрачены на пятачке площадью с автобус. Научный коэффициент этого времени, наверное, малозначим, но сколько эмоций – ходить научились! А если на мгновение остановиться и задуматься: научились ходить по Луне...
Все, «бал окончен», надо идти по схеме. На некоторое время астронавты разошлись. Базз снимал панораму №2 (на которой есть изображение Армстронга на Луне, копающегося в MESO). Нил вооружился стереоскопической камерой ALSCC, пакетами для образцов, забрал у Базза фотокамеру и пошел в точку панорамы №3. Потом медленно обошел «Орла», тщательно фотографируя сопло двигателя, стойки, тарельчатые опоры и другие узлы шасси, делая фотоснимки с помощью ALSCC. Отошел от LM на 15-20 м – петлей неправильной формы, проделывая расстояние 60-80 м. Сделал еще заход узкой петлей, удаляясь на 20 м для съемки панорамы №4, и присоединился к Баззу.
Базз выгрузил из второго (угловая секция II посадочной ступени) грузового отсека лазерный дальномер-отражатель (LRRR) и пассивный сейсмометр (PSEP), перенес их в сопровождении «личного фотографа» Нила к месту установки и развернул в рабочее положение. Нил помог ему раскрыть отражатель, с сейсмометром Базз справился сам. Расчетное время установки: LRRR – 4 мин, PSEP – 6 мин. Если с отражателем получилось почти по графику, с сейсмометром Олдрин повозился немного подольше, вручную развернув одну из солнечных панелей.
 Лунный модуль, фото Армстронга с края восточного кратера |  Олдрин установил сейсмометр, раскрыл обе панели солнечных батарей и с тоской смотрит на лунный модуль |
 Лунный модуль «Орел» приближается к командному модулю после взлета с Луны. Дальше – только домой!  |
Закончив с приборами, астронавты на короткое время снова разошлись: Базз пошел к «Орлу» готовить «грунтоносы» к работе, а Нил направился в индивидуальный поход к кратеру (который так четко просматривался в последней фазе прилунения) диаметром 25 м, отдаленному на 60 м от места посадки, где снял панораму №5. Возвратившись, присоединился к Баззу, который занялся вколачиванием двух «кернов» в лунный грунт. Грунтоносы (керны-трубки, трубчатые пробоотборники – по-русски «шлямбуры») углублялись максимально на 15-20 см и лишь с помощью молотка: место посадки было лавовым (каменным) полем, покрытым вулканическим пеплом, обломками метеоритов и метеорной крошкой. А бурильную технику и щипцов для ухватки образцов экспедиция не брала (хоть и пишет об этом журнал «Америка»). Во время любого движения астронавты выискивали образцы грунта – мал золотник, да дорог: лучше камень помельче, а камешков побольше и с разных мест.
Олдрин на Луне выполнял работу «более черновую»: такелажную, шлямбурную; Армстронг – скорее «наблюдательно-поисковую»: фотопанорамы, отбор образцов. Об этом свидетельствовал показатель «средней степени теплообмена в скафандрах»: 279 – у Базза и 194 – у Нила.
«Расправившись» с наукой, Нил и Баз стали собираться: поход закончен, труба (ЦУП) зовет, пора домой. Образцы и кассеты с фотопленкой уложили в «авоську» (холщовый баул), прицепили к MESO и затянули в кабину LM чалкой без какого-либо «конвейера». По пути из авоськи что-то падало, Нил наклонялся, держась за стойку, поднимал и подавал Баззу. Вот и вся блочная система – «Нил – Базз». Люк закрыли и 12 часов до взлета отдыхали. Только хорошо поспать им на Луне не удалось – «Орел» сильно остыл. Из семи часов по плану спали только три – еще не знали о необходимости теплых спальников и обогревателей для лунного дома. Было «невыносимо холодно». А если бы сон предшествовал выходу – разрешили бы его закоченевшим астронавтам? Кто знает...
Каковы итоги первой лунной прогулки? В общечеловеческом плане результаты непреходящие – люди впервые высадились на Луну, ходили по ее поверхности, вели наблюдения и опыты, собирали коллекцию образцов грунта. В общем, могли жить и успешно работать.
Скафандр с ранцевой системой жизнеобеспечения прошел испытание успешно, несмотря на некоторые замечания: недостаточную гибкость, несколько заторможенную систему терморегулирования (иногда «было очень жарко»), отмечена недостаточная теплозащита обуви (иногда «сильно мерзли ноги»). Лунный модуль LM вел себя прекрасно – и сел хорошо, и взлетел нормально, и состыковался с командным модулем удачно. Комплект научного оборудования был, разумеется, «присутственный»: отражатель отразил луч с Земли, сейсмометр сразу же послал обратно эхо шагов «лунопроходцев»; ALSCC – почти живое фото.
А люди (не мухи, не черепахи!), которые вернулись живыми с Луны, не есть ли главный медико-биологический научный результат? Это для человечества всегда было принципиально важно.
P.S. Сегодня, на 30-летие высадки, из 12 покорителей Селены в живых осталось девять. Раньше всех ушел Ирвин (Apollo 15), недавно Шепард (Apollo 14) и буквально на днях – Конрад (Apollo 12). Все – и те, кто ушел, и те, кто остался, – были фанатами лунной программы. И никто из двенадцати «так и не порадовался по пути в банк за сказочным гонораром – ни небо, ни космос не принесли никому из них денег». У Нила Армстронга – скромный дом в штате Огайо. Место посадки на Луне его жена называет «Наша дача»...
Луна их позвала, но... все однажды кончилось. Опередив свое время на полвека или больше, программа Apollo, как кажется, не изменила человеческого мировоззрения...
 Посадочное приспособление |
«Новости космонавтики»
Фото из архива автора
Как и для проекта Nova-Apollo, для выполнения челомеевского плана нужна была очень мощная ракета-носитель. В Реутове видели проблему комплексно, предполагая разработать и корабль, и носитель самостоятельно. Ракетно-космическая система УР-700 – ЛК-700 создавалась исходя из следующих принципов:
1. «Прямая» схема полета упрощала задачу, сокращала стоимость и сроки разработки и увеличивала надежность экспедиции, а также позволяла осуществлять посадку корабля на 88% видимой поверхности Луны и снять ограничения по датам старта с точки зрения энергетики.
2. На всех блоках системы использовались компоненты топлива АТ+ НДМГ.
3. Высокая надежность комплекса достигалась применением минимально возможного числа единичных элементов (блоков, двигателей и т.п.).
4. Проектирование шло с учетом важности задачи и необходимости ее реализации в сжатые сроки: наряду с применением имеющихся двигателей, с минимальными доработками использовались бортовые системы и агрегаты существующих или разрабатываемых изделий, что сокращало сроки создания и стоимость комплекса при увеличении его надежности.
5. Экипаж корабля включал двух космонавтов, которые могли одновременно выполнять выход на лунную поверхность. Взаимовыручка и согласование принятия решений увеличивали объем научных исследований, позволяли повысить безопасность экипажа и надежность выполнения задач. В дальнейшем, с увеличением стартовой массы корабля или с переводом его блоков на криогенное топливо, предусматривалось увеличить экипаж до трех и более космонавтов.
6. Изготовление и доводка всех компонентов комплекса в заводских условиях требовала организации поблочной транспортировки их по железной дороге.
7. Высокая стартовая масса позволяла оптимально перераспределить энергетику корабля в зависимости от даты старта и района посадки, причем изменения приводили только к разной заправке блоков, рассчитанных на максимальную заправку, без доработок комплекса.
Ракета-носитель УР-700* | |||
| Характеристики РН | Первая ступень | Вторая ступень | Третья ступень |
| Стартовая масса, т Сухая масса, т Длина, м Максимальный поперечный размер, м Суммарная тяга двигателей: – на уровне моря, тс – в вакууме, тс Удельный импульс двигателей: – на уровне моря, сек – в вакууме, сек Время работы двигателей, сек Дальность падения блоков, км |
3210 222.1 53.6 17.6 5760** 6174 301.3 322.2 151.3 331 |
1072 75.6 34.2 8.3 - 2058 - 322.2 305.6 1732 |
399.4 26.0 20.83 7.5 - 524.1 - 328 225 - |
| * без учета характеристик корабля ЛК-700; **на старте ЖРД форсируются на 3% против номинала. | |||
8. По проекту спасение экипажа при аварии было возможно в любой точке полета, для чего основные элементы бортового оборудования дублировались или троировались, в ряд систем включались дополнительные агрегаты для использования в аварийных ситуациях.
9. Комплекс мог быть использован для решения различных задач при минимальных модификациях мат.части. Например, при удлинении обечаек баков ракеты масса ЛК-700 росла, численность экипажа увеличивалась, возможно было установить шлюзовой отсек и т.п.
Необычная форма УР-700 (она была сравнительно короткой и толстой) диктовалась комбинированной схемой: блоки первой и второй ступеней соединялись «пакетом», второй и третьей – «тандемом». Для соблюдения принципа поблочной транспортировки по железной дороге все несущие блоки ракеты имели диаметр обечайки 4.1 м и радиусы сфер днищ 2.265 м – как освоенные в производстве заводом им.М.В.Хруничева блоки УР-500.
Первая ступень включала шесть блоков, связанных попарно, вторая – три, связанных в пакет. Третья создавалась на базе первой ступени УР-500, располагалась над второй ступенью и включала центральный блок и три навесных бака.
На каждом из девяти блоков нижних ступеней стоял РД-270. Для улучшения энергомассовых характеристик впервые в отечественном ракетостроении планировалось реализовать сложную, но оригинальную схему с переливом топлива в ходе полета. При старте включались двигатели первой и второй ступеней, причем ЖРД второй расходовали топливо из баков перелива, расположенных в передней части блоков первой ступени. К моменту отделения первой ступени баки второй были полны.
По одному из вариантов проекта, все баки окислителя и горючего первой ступени были попарно соединены между собой («закольцованы») так же, как и баки второй ступени. Комплексная система управления расходованием топлива обеспечивала практически полную выработку его компонентов.
Третья ступень состояла из центрального блока окислителя с диаметром 4.1 м и трех подвесных блоков горючего с диаметром 1.6 м. Двигательная установка ступени состояла из трех РД-254.
После выработки топлива из основных и переливных баков первой ступени, три спаренных блока отводились с помощью РДТТ в стороны от второй ступени с предварительным поворотом на угол 15-20°. После окончания работы вторая ступень отбрасывалась назад против полета с помощью РДТТ разделения.
Проектирование носителя УР-700 велось в филиале №1 ОКБ-52, ныне – КБ «Салют», входящее в ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. Комплекс УР-700 – ЛК-700 имел высоту 76 м и максимальный поперечный размер 17.6 м. При стартовой массе 4823 т он должен был выводить на опорную орбиту высотой 200 км полезный груз массой 151 т и на отлетную траекторию – 50 т. Для его запуска предполагалось использовать... немного модифицированный, но уже построенный стартовый комплекс ракеты Н-1 на Байконуре!
Компоновка ракеты оказала влияние на корабль, состоящий из разгонной ступени (три автономных блока диаметром 2.7 м) для старта с околоземной орбиты, блоков коррекции и торможения у Луны, мягкой посадки, взлета с Луны, возвращаемого аппарата и двигательной установки системы аварийного спасения (ДУ САС). Диаметр центральной части корабля составляет 2.7 м, длина от плоскости стыка с носителем до конца ДУ САС – 21.2 м.
 Макет корабля ЛК-700 |
Характерной особенностью ЛК-700 являлось посадочное устройство, обеспечивающее поглощение кинетической энергии при контакте с поверхностью Луны и предохраняющее от опрокидывания и погружения корабля в «лунную пыль». Для старта оно служило стартовым столом.
Из-за компоновки корабля было выбрано шесть посадочных опор, заканчивающихся длинными лыжами. По мнению разработчиков, такая странная конструкция давала возможность садиться с достаточно высокими вертикальными (до 5 м/с) и боковыми (до 2 м/с) скоростями на поверхность с уклоном до 15°. Кинетическая энергия гасилась амортизатором, шток которого, снабженный прошивкой, прорезал стружку в отверстии металлической втулки, вставленной внутрь амортизатора. Выравнивание корабля после посадки на наклонную поверхность производилось ходовым винтом с электроприводом, имеющимся в каждом амортизаторе.
В течение всего полета экипаж находился в кабине корабля – возвращаемом аппарате (ВА). На случай аварийных ситуаций на участке работы первых ступеней ракеты-носителя служила САС с мощным пороховым двигателем, уводящим ВА с экипажем от носителя, и приборами, обеспечивающими проведение операций по спасению космонавтов.
ВА корабля имел коническую форму, напоминая командный модуль американского Apollo, и обладал достаточным аэродинамическим качеством при движении в атмосфере, позволяющим осуществить управляемый спуск со второй космической скоростью при приемлемых перегрузках с последующим снижением на парашюте и мягкой посадкой в заданном районе территории Советского Союза. За основу разработки этого отсека был взят масштабно увеличенный ВА облетного корабля комплекса УР-500К ЛК. На протяжении всего полета космонавты пребывали в ВА; для выхода на Луну они надевали скафандры и разгерметизировали отсек.
Сравнительная схема носителей Н-1, УР-700 и Р-56
Кроме служебных систем, обеспечивающих жизнедеятельность экипажа, радиосвязь с Землей, управление движением и пространственным положением корабля на всех участках полета, на корабле имелся комплекс научно-исследовательской аппаратуры.
Проект комплекса, разрабатывающийся в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 17 ноября 1967 г., должен был вобрать в себя все лучшие решения, накопленные к тому моменту отечественной космонавтикой. Разработчики демонстрировали сочетание здорового консерватизма (отказ от стыковки и применения криогенного топлива на первом этапе и т.п.) и прогрессивных замыслов (система перелива топлива, «горячее» резервирование двигателей и т.п.). Во главу угла ставилось создание системы в кратчайшие сроки с применением имеющихся мощностей предприятий.
Директивные документы по проекту УР-700 – ЛК-700 утверждены В.Челомеем и подписаны заместителями генерального конструктора В.Бугайским и А.Эйдисом, зам. главного конструктора Я.Нодельманом и Б.Мирошниченко, главными технологами Ю.Заславским и В.Грибковым и ведущими конструкторами В.Палло и В.Поляченко 21 июля 1967 г.
Согласно плану-графику, при выделении финансирования работы могли начаться в октябре-ноябре 1968 г. Этап проектирования, включая выпуск конструкторской, а затем и эксплуатационной документации, должен был продолжаться с октября 1968 г. по январь 1973 г.
Параллельно ЦКБМ изготавливало стендовые ЛК-700 (компоновочное изделие, габаритно-весовое, для статиспытаний, технологическое, медицинское, для тепловых испытаний, для отработки разделения, для отработки посадочного устройства, антенно-фидерных устройств, САС, для копровых и морских испытаний, для огневых испытаний двигательных установок, для отработки теплозащиты, тренажеры для экипажа – всего 16), а также проектировало и строило стенды для испытаний. Работы предполагалось в основном закончить к концу 1970 -началу 1971 г. Самым длительным был этап изготовления тренажеров для экипажа. Его надо было начать в апреле 1971 г. и закончить в июле 1972 – марте 1973 гг.
Подготовку производства кораблей планировалось закончить в ЦКБМ к четвертому кварталу 1969 г. (для стендовых) и ко второму кварталу 1970 г. (для летных изделий). Первый лунный корабль должен быть готов в ноябре 1971 г., второй – к апрелю 1972 г.; после этого каждые три месяца предполагалось изготавливать по кораблю. Вся программа включала пять ЛК-700.
ЦПК ВВС должен был начать подготовку экипажей во втором квартале 1969 г. и закончить в апреле 1973 г.
Производство УР-700 планировалось развернуть на заводе им. М.В.Хруничева с начала 1969 г., с тем чтобы изготовить первый носитель в октябре 1971 г., второй – к февралю 1972 г. Далее каждые три месяца предполагалось делать по ракете; на изготовление первой отводилось 505, второй 460, а каждой последующей – 428 суток.
Первый пуск мог быть выполнен в мае, а второй – в ноябре 1972 г.; далее следовали пуски в апреле, августе и октябре 1973 г. С учетом срока готовности экипажей и эксплуатационной документации на корабли и носители, зачетными (пилотируемыми) запусками должны были стать третий, четвертый и пятый.
Несмотря на серьезность и проработанность проекта, он не смог заинтересовать руководство страны и отрасли в той степени, чтобы на программу были выделены средства. Во-первых, для открытия работ по лунной программе В.Челомея надо было закрывать уже развернутый проект Н-1 – Л3, ломать кооперацию, сворачивать работы, перестраивать «наземку» и т.д. Во-вторых, преимущества УР-700 – ЛК-700 не показались явными межведомственной комиссии, рассмотревшей проект. В-третьих, к этому моменту американцы уже слишком далеко оторвались и фактически вышли на финишную прямую. Их невозможно было догнать. «Верхи» потеряли всякий интерес к Луне...
Источники:
1. Quest, Summer 1993, v.2, №2.
2. И.Афанасьев, Неизвестные корабли, М., Знание, 1991 г.
3. Днепровский ракетно-космический центр: краткий очерк становления и развития. Днепропетровск, 1994 г.
4. Государственный космический научно-производственный центр им.М.В.Хруничева – 80 лет, М., 1996 г.
5. Mark Wade's Encyclopedia Astronautica, 1999 г.
6. К.Гэтленд, Космическая техника, М., 1986 г.
Организационное оформление Российского авиационно-космического агентства
И.Лисов. «Новости космонавтики»
Как мы уже сообщали в НК №8, постановлением Правительства Российской Федерации №735 от 1 июля 1999 г. Юрий Николаевич Коптев был назначен генеральным директором Российского авиационно-космического агентства (РАКА). В тот же день распоряжением Президента РФ №218-рп Ю.Н.Коптев был освобожден от должности генерального директора Российского космического агентства (РКА).
Напомним, что РКА было образовано в соответствии с указом Президента РФ №185 от 25 февраля 1992 г.; тем же указом Ю.Н.Коптев был назначен генеральным директором РКА. Освобождение в связи с переходом на другую работу также было проведено распоряжением Б.Н.Ельцина.
Указом Президента РФ №651 от 25 мая 1999 г. было предписано «преобразовать Российское космическое агентство в Российское авиационно-космическое агентство». 15 июля было выпущено специальное постановление, определяющее статус аэрокосмического ведомства, его численный состав и местоположение.
Постановлением №827 не было установлено официальное сокращенное наименование нового органа исполнительной власти. Однако к этому моменту не очень благозвучное сокращение РАКА уже было широко растиражировано средствами массовой информации и по существу сделалось общепринятым.
15 июля серией постановлений Правительства РФ были назначены заместители руководителя РАКА. Статс-секретарем – первым заместителем генерального директора Российского авиационно-космического агентства был назначен Валерий Владимирович Алавердов (Постановление №813), а первым заместителем, отвечающим за авиационный комплекс, – Юрий Александрович Бардин (№814). Заместителями генерального директора РАКА были назначены Георгий Максимович Полищук (№815), Борис Дмитриевич Остроумов (№816), Александр Иванович Медведчиков (№817) и Станислав Юрьевич Рынкевич (№818). В.В.Алавердов, Б.Д.Остроумов и А.И.Медведчиков до 15 июля занимали аналогичные должности в РКА.
Можно предположить, что вскоре правительством будет утверждено Положение о Российском авиационно-космическом агентстве, где будут подробно изложены структура, цели и функции реорганизованного ведомства.
Как сообщили источники в АО «Авиапром», в соответствии с решением Президента РФ Бориса Ельцина и последующим постановлением правительства России, структура, курировавшая вопросы авиационной промышленности, была выведена из-под управления Минэкономики РФ и передана в РАКА. Теперь ее возглавил Юрий Бардин.
Юрий Бардин родился в 1937 г. Прошел путь от мастера до директора приборного завода. Был главным инженером главка, начальником главка, заместителем министра авиационной промышленности, ведавшим вопросами приборостроения. Последняя его должность – председатель совета директоров АО «Авиапром». – ИТАР-ТАСС.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 15 июля 1999 года №827Вопросы Российского авиационно-космического агентства В соответствии с указом Президента Российской Федерации от 25 мая 1999 г. №651 «О структуре федеральных органов исполнительной власти» Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Установить, что Российское авиационно-космическое агентство является федеральным органом исполнительной власти, обеспечивающим реализацию государственной политики: – в области исследования, использования космического пространства в мирных целях, а также в сфере проведения ракетно-космической промышленностью работ по боевой ракетной технике стратегического назначения и ракетно-космической технике военного назначения; – в области авиационной промышленности в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1999 г. №461 «О реализации государственной политики в области авиационной промышленности». Российское авиационно-космическое агентство осуществляет функции преобразованного Российского космического агентства, а также выполняет заключенные международные и иные договоры. 2. Установить предельную численность работников центрального аппарата Российского авиационно-космического агентства в количестве 320 единиц (без персонала по охране и обслуживанию зданий), в том числе 90 единиц за счет численности работников центрального аппарата Министерства экономики Российской Федерации, и фонд оплаты труда в размере 2332.8 тыс рублей (в расчете на квартал). 3. Разрешить Российскому авиационно-космическому агентству иметь 6 заместителей генерального директора Агентства, в том числе двух первых, и коллегию в количестве 19 человек. 4. Министерству государственного имущества Российской Федерации закрепить в установленном порядке за Российским авиационно-космическим агентством административное здание, расположенное в г. Москве, по ул. Щепкина, д. 42 (строения 1 и 2). Председатель Правительства Российской Федерации |
Научно-методический совет РВСН С.Деревяшкин специально для «Новостей космонавтики» В середине июля на базе Военного инженерно-космического университета им. А.Ф.Можайского в г. Санкт-Петербурге под руководством Главнокомандующего РВСН генерал-полковника Владимира Яковлева состоялся научно-методический совет, совмещенный со сборами руководящего состава вузов с участием командования, начальников управлений и служб РВСН. Состоялся обстоятельный разговор по целому комплексу проблем развития высшей военной школы. Были обсуждены новые технологии обучения, направленные на повышение качества подготовки офицеров-ракетчиков ХХI века – специалистов-аналитиков и технологов по эксплуатации ракетно-космической техники. Заместитель Главнокомандующего РВСН и начальники вузов РВСН посетили занятие по организации боевого дежурства по управлению КА в Учебном наземном комплексе управления, созданном в «Можайке». В решении методического совета отмечено, что важнейшей составляющей учебного процесса должна стать его прикладная направленность, подготовка инженеров – интегрированных специалистов, которые будут востребованы РВСН и их военно-космической составляющей. |
Уточняя
С.Головков. «Новости космонавтики»25 мая NASA провело пресс-конференцию и опубликовало под громким заголовком «”Хаббл” завершает восьмилетнюю работу по измерению расширения Вселенной» материалы по определению постоянной Хаббла с помощью космического телескопа его имени. В течение 70 лет, прошедших с открытия Эдвином Хабблом в 1929 г. расширения наблюдаемой Вселенной, астрономы пытались определить значение постоянной Хаббла – величины, связывающей расстояние до объекта и скорость его удаления от нас. До запуска в 1990 г. Космического телескопа имени Хаббла считалось, что эта постоянная лежит в пределах 50–100 км/с на мегапарсек. В сценарии Большого взрыва это давало возраст Вселенной с разбросом от 10 до 20 млрд лет.
О чем рассказали цефеиды
Определение постоянной Хаббла было одной из трех основных целей научной программы космического телескопа. И вот научная группа из 27 астрономов во главе с д-ром Венди Фридман (Wendy L. Freedman, Обсерватория Института Карнеги) объявила результат: 70 км/с на мегапарсек плюс-минус 10%. Член научной группы Роберт Киршнер в шутку оценил результат так: «Раньше мы спорили, одна у человека нога или две. Теперь спор идет всего об одном пальце. Это большой шаг вперед».Группа Фридман пронаблюдала 18 галактик на расстояниях до 65 млн световых лет и нашла в них около 800 цефеид, особых переменных звезд со строгой зависимостью между периодом и светимостью. Сравнивая видимую яркость звезды с абсолютной, легко найти расстояние до нее. Первая оценка группы Фридман, опубликованная несколько лет назад, была 80 км/с на мегапарсек. Теперь они приняли значение 70 км/с.
Соединяя новое значение постоянной Хаббла с оценкой средней плотности Вселенной, исследователи заключили, что возраст Вселенной (время, прошедшее с «Большого взрыва») составляет 12 млрд св.лет и близок к возрасту самых старых звезд. Эта оценка справедлива для средней плотности ниже критической, что соответствует вечному расширению. Если принять за истину наличие универсальной отталкивающей силы (о которой свидетельствуют другие исследования на «Хаббле»), возраст Вселенной будет еще больше – порядка 13.5 или даже 15 млрд лет.
«Мы наконец вступаем в эру точной космологии, – сказала Венди Фридман на пресс-конференции в Вашингтоне. – Теперь мы можем более достоверно решать вопросы... происхождения, эволюции и судьбы Вселенной».
Спиральная галактика NGC 4414 была исследована камерой WF/PC-2 «Хаббла» в 1995 г.; за два месяца было проведено 13 сеансов наблюдений. По последним данным, она находится в 19.1 Мпк (62.3 млн св.лет) от нас. В центральной области галактики находятся главным образом старые желтые и красные звезды, а во внешних спиральных ветвях – молодые голубые звезды и облака межзвездной пыли.
Радиоастрономы возражают
Но на этом история не кончается. Через неделю после NASA, 1 июня, свои результаты опубликовали исследователи США, Британии, Японии и ФРГ. С помощью радиолокатора со сверхдлинной базой VLBA Национального научного фонда США они впервые измерили чисто геометрическим методом расстояние до галактики NGC 4258 в Большой Медведице. Об этой работе доложил на сессии Американского астрономического общества Джеймс Херрнстейн (James Herrnstein) из Национальной радиоастрономической обсерватории США (NRAO, г. Сокорро, штат Нью-Мексико).Идея исследования достаточно проста. В центре галактики NGC 4258 (она же M106) находится сверхмассивный объект, предположительно – черная дыра. Его окружает вращающийся искривленный газовый диск диаметром около 2 св.лет, который мы видим почти точно с ребра. В этом диске имеются мазерные источники на водяном паре, которые обращаются вокруг центрального объекта. По допплеровскому смещению частоты радиосигнала были определены орбитальная скорость источников (более 900 км/с) и затем масса центрального тела (39 млн масс Солнца).
Начиная с 1994 г., на VLBA было начато точное измерение положений мазерных источников на ближнем к нам краю диска. Это был единственный инструмент в мире, способный выполнить такие измерения. VLBA представляет собой радиотелескоп с 25 антеннами, покрывающими территорию от Гавайских до Виргинских островов. Его разрешающая способность составляет 0.0001'', что в 500 раз лучше, чем у «Хаббла». Измерения проводились в течение трех с лишним лет с интервалами 4-8 месяцев, и перемещение мазеров по краю диска удалось отследить!
Зная смещение источника в угловых единицах и его орбитальную скорость в километрах в секунду, найти расстояние до него ничего не стоит. Эта величина оказалась равной 23.5 млн св.лет с допуском 4%. Важность этого результата заключается в том, что измерение выполнено независимым образом и с высокой точностью.
А цефеидный метод измерения дал расстояние до NGC 4258 в 27–29 млн св.лет. Правда, эта галактика не входила в «хаббловскую» выборку, а предварительная цефеидная оценка принадлежит Эйалу Маосу из Университета Калифорнии в Беркли. Причиной расхождения может быть более высокая погрешность, присущая этому методу. При построении цефеидной шкалы расстояний приходится основываться на некоторых допущениях, например на значении расстояния до Большого Магелланова облака.
Чтобы подтвердить свои выводы, группа Херрнстейна планирует провести аналогичные измерения для еще двух галактик в течение 1–2 лет. Проблема в том, что галактик с мазерными источниками в диске найдено всего 22 и не у всех диск ориентирован таким замечательным образом. Если результаты радиоастрономов будут подтверждены, придется признать, что определенные группой Фридман расстояния завышены на 15–20%. Соответственно, постоянная Хаббла должна быть на столько же больше, а возраст Вселенной уменьшается до совершенно «неприемлемых» значений.
Существуют исследования, заставляющие предполагать обратное. Аллан Сэндидж (Allan R. Sandage) из Обсерватории Института Карнеги пытается определить постоянную Хаббла по наблюдениям сверхновых, имеющих (предположительно) одинаковую светимость. На недавней конференции в Балтиморе он оценил постоянную Хаббла в 59±6 км/с на мегапарсек. Кто прав, покажет будущее.
По сообщениям NASA, NRAO, AP, UPI
|
21 июня. Европейская группа исследователей во главе с Жан-Лу Берто (Jean-Loup Bertaux, Аэрономическая служба Франции) нашла способ наблюдения активных областей, находящихся на противоположной от Земли стороне Солнца, с помощью космической обсерватории SOHO.
Свет мой, зеркальце, скажи...
На разных широтах Солнце вращается с периодом от 25 до 30 суток. Таким образом, может пройти две недели до тех пор, пока активная область (группа солнечных пятен) покажется на левом краю видимого диска и Земля окажется в пределах досягаемости солнечной бури. Однако возможность увидеть, что происходит на обратной стороне Солнца, есть.Дело в том, что активные области излучают в ультрафиолете гораздо мощнее, чем спокойные. Солнечное УФ-излучение уходит в пространство, но частично отражается от окружающего Солнечную систему облака межзвездного водорода, которое служит своеобразным зеркалом. Это облако имеет низкую плотность (0.1 атома на см3) и начинается достаточно далеко, но когда УФ-излучение Солнца достигает его, атомы водорода возбуждаются, и возникает ответное излучение.
Там, куда падает особенно яркий УФ-луч от активной области, ответное излучение также намного сильнее. Его-то и видит прибор SWAN (Solar Wind Anisotropies – Анизотропия солнечного ветра) на спутнике SOHO, разработанный как раз для картирования неба в ультрафиолете. С Земли и даже с низкоорбитальных спутников провести подобную съемку невозможно: слишком много протонов находится в пределах магнитосферы Земли. Но прибор, вынесенный в точку либрации L1 в 1.5 млн км от Земли в сторону Солнца, может снимать ультрафиолетовый фон практически беспрепятственно.
Самая длинная тень
А если между Солнцем и водородным облаком появляется препятствие? Правильно, тогда от него появляется тень. Например, летом 1997 г. яркая комета Хейла-Боппа огибала Солнце, а выбрасываемый ею водяной пар вытягивался в хвост длиной 100 млн км. Солнечный ультрафиолет разрушал молекулы воды, и вокруг ядра кометы возникло водородное облако шириной около 10 млн км. Оно «перехватывало» почти весь солнечный ультрафиолет и светилось, но дальше УФ-излучение Солнца не проходило. И вот на снимках SWAN на слабом фоне УФ-свечения межзвездного водорода ученые увидели продолговатую тень, протянувшуюся по небу более чем на 150 млн км. Это была тень кометы!
Благодаря этим измерениям ученым удалось непосредственно рассчитать количество водорода и воды, выбрасываемого кометой: около 300 тонн в секунду.
Это не единственное «достижение» SOHO в области исследования комет. При помощи коронографа LASCO уже обнаружено 69 комет, прошедших на очень близких расстояниях от Солнца.
Третья жизнь SOHO
И в заключение нужно объяснить, почему «умерший» в декабре 1998 г. SOHO (НК №2, 1999) все еще жив и продолжает работу. Дело в том, что написанная для третьего номера заметка о втором «оживлении» SOHO из-за недостатка места не была опубликована. Вот что тогда произошло. После отказа 21 декабря 1998 г. третьего и последнего гироскопа SOHO находился в режиме аварийной ориентации на Солнце, поддерживая ее с помощью двигателей ориентации и быстро расходуя запас гидразина.Средства безрасходного поддержания ориентации – три маховика – остались работоспособными, но использовать их без точного знания текущей ориентации КА было нельзя. Вместо гироскопов для этого было решено использовать звездный датчик. В течение января 1999 г. инженеры ЕКА и компании Matra Marconi Space разработали программное обеспечение для режима ориентации с использованием звездного датчика. 30 января оно было заложено на борт, 1 февраля построена и со 2 февраля поддерживается точная ориентация SOHO на Солнце. Показания неисправных гироскопов бортовой компьютер теперь игнорирует.
2–3 февраля были успешно получены новые снимки Солнца. Аппарат полностью возвращен в строй, и специалисты ЕКА и NASA рассчитывают эксплуатировать солнечную обсерваторию в безгироскопном режиме до 2003 г. включительно.
По сообщениям ЕКА, GSFC
Памяти астронавта Чарлза Конрада
Вечером 8 июля 1999 г. трагически погиб бывший астронавт NASA 69-летний Чаpлз Конpад-младший. На пути на мотофестиваль в г.Монтерей (шт.Калифоpния), куда он направлялся с женой и друзьями, мотоцикл «Хаpли-Дэвидсон» занесло на повороте горной дороги, и от удара о дренажную трубу Конрад был выброшен на асфальт. Вpачи госпиталя г.Оджаи (шт.Калифоpния), куда он был доставлен с места происшествия, поначалу не обнаpyжили серьезных повреждений, но Конрад испытывал боль в груди и ему было трудно дышать. Они заподозрили внутреннее кровотечение и начали операцию, но через пять часов после аварии бывший астронавт скончался. Смерть наступила в результате обширных повреждений внутренних органов.
По словам Администратора NASA Дэниела Голдина, «Америка потеряла одного из великих авиаторов и исследователей ХХ века».
 Чарлз Конрад |
В 1957 г. Конрад поступил в Школу летчиков-испытателей ВМС в Пэтьюксент-Ривер (Мэрилэнд), после окончания которой в течение нескольких лет служил летчиком-испытателем отделения испытаний вооружений на авиастанции Пэтьюксент-Ривер. В 1960–1961 гг. Конрад был летчиком-инструктором Школы летчиков-испытателей ВМС, а в 1961–1962 гг. проходил службу в качестве летчика-инструктора самолета F-4 на авиастанции Мирамар (Калифорния). Всего за свою летную карьеру Конрад налетал свыше 6500 часов, из них более 5000 часов на реактивных самолетах.
Чарлз Конрад был одним из девяти летчиков-испытателей, зачисленных 17 сентября 1962 г. в отряд астронавтов NASA в составе второй группы. Примечательно, что его рассматривали как кандидата еще в 1959 г. при отборе первой группы. (Говорят, его «отсекли» психиатры, над которыми он пытался подшутить.) В отряде Пит прославился как неистощимый весельчак и автогонщик. Он любил жизнь и любил скорость. Наверное, он не мог желать себе другой смерти.
Космической карьере Конрада могут позавидовать многие астронавты. Он четыре раза летал в космос, установив при этом несколько рекордов и побывав на Луне.
Первый космический полет Пит Конрад совершил 21–29 августа 1965 г. в качестве пилота Gemini 5 вместе с командиром Гордоном Купером. В этом полете американские астронавты впервые обошли советских и установили мировой рекорд по длительности космического полета (7 сут 22 час 55 мин 14 сек), побив достижение Валерия Быковского.
До марта 1966 г. Конрад готовился в качестве командира дублирующего экипажа Gemini 8. 12 сентября 1966 г. он вновь стартовал на орбиту, командуя экипажем Gemini 11. Пит Конрад и Ричард Гордон осуществили четыре стыковки с беспилотной мишенью Agena D и впервые провели эксперимент по созданию искусственной силы тяжести путем закрутки корабля и мишени, соединенных тросом. 14 сентября экипаж Gemini 11 выполнил маневрирование, установив новый мировой рекорд по высоте орбиты (в апогее – 1370 км!). Так высоко над Землей тогда еще никто не поднимался. Посадка корабля Gemini 11 впервые в США была осуществлена полностью в автоматическом режиме.
22 декабря 1966 г. NASA назначило Конрада командиром одного из дублирующих экипажей по программе Apollo. До принятия осенью 1968 г. решения об отправке Apollo 8 к Луне он был наиболее вероятным кандидатом на роль командира первой лунной экспедиции. Но после Apollo 8 на посадку был назначен ничем не уступавший Конраду Нейл Армстронг. 3 марта 1969 г. в испытательный полет на околоземную орбиту отправился Apollo 9, командиром которого являлся Джеймс Мак-Дивитт, а Пит Конрад был его дублером.
14 ноября 1969 г. к Луне стартовал Apollo 12, возглавляемый Конрадом. На пуске присутствовал президент США Ричард Никсон, и его не решились отложить, несмотря на начавшуюся грозу. На 36-й секунде полета ракеты Saturn 5 через нее и по столбу ионизированного газа из грозового облака на Землю прошел разряд. Временно прервалась связь, наведенные токи и поля привели к отключению системы управления корабля и электрохимических генераторов. Но носитель вытянул, а корабль удалось «вернуть к жизни» благодаря высокой квалификации специалистов ЦУПа и отличной подготовке экипажа. Через трое суток полета лунный модуль Intrepid, управляемый Питом Конрадом и Аланом Бином, прилунился в Океане Бурь всего в 160 метрах от американской автоматической межпланетной станции (АМС) Surveyor 3, которая совершила мягкую посадку на Луну за два с половиной года до этого (19 апреля 1967). «Мне удалось полетать всего 90 секунд, но это были хорошие 90 секунд», – говорил Конрад.
Чарлз «Пит» Конрад стал третьим человеком, ступившим на поверхность Луны. Он и Алан Бин дважды выходили из лунного модуля (общее время пребывания непосредственно на лунной поверхности – 7 час 46 мин). Они совершили пешую прогулку к АМС Surveyor 3 и сняли с нее камеру и некоторые другие элементы, а также установили на Луне комплект научной аппаратуры и собрали 34 кг лунных камней. Через 31 час 31 мин после посадки Intrepid стартовал с Луны на встречу с командно-служебным модулем Yankee Clipper, на котором оставался третий член экипажа Ричард Гордон. Полет Apollo 12 завершился 24 ноября приводнением в водах Тихого океана.
После этого Конрад попросил перевести его на программу Apollo Applications (вскоре она окончательно превратилась в программу орбитальной станции Skylab) и стал руководителем отделения отряда астронавтов NASA по этому проекту. Уже в начале 1971 г. Дик Слейтон планировал его командиром первой экспедиции, а официально об этом было объявлено 19 января 1972 г.
Свой четвертый и последний полет Пит Конрад выполнил с 25 мая по 22 июня 1973 г. на борту транспортного корабля Apollo CSM-116 и орбитальной станции Skylab вместе с Джозефом Кервином и Полом Вейцем. Экипаж Конрада восстановил работоспособность станции, поврежденной во время выведения на орбиту 14 мая, и выполнил 46 из 55 запланированных научных экспериментов. Астронавты совершили три выхода в открытый космос, в двух из них участвовал Конрад (общее время – 4 час 59 мин).
За четыре полета Конрад провел в космосе 49 сут 03 час 38 мин 36 сек.
В декабре 1973 г. Конрад уволился из ВМС в звании капитана 1-го ранга (captain), а с 1 февраля 1974 г. и из NASA. Он стал членом совета директоров, вице-президентом и главным управляющим корпорации American Television and Communications Corp. (ATC) в г.Денвер, шт.Колорадо, и занимался разработкой кабельных телевизионных систем. В марте 1976 г. Конрад перешел в корпорацию McDonnell Douglas (г.Сент-Луис, Миссури), заняв с 1 марта должность вице-президента по международному сбыту, и проработал в различных руководящих должностях 20 лет. В 1994–95 гг. он вел летные испытания экспериментальной ракеты DC-X, лично управляя в телеоператорном режиме ее взлетом и посадкой.
Пит Конрад являлся консультантом нескольких космических проектов, в частности, проекта Космического телескопа имени Хаббла. В 1989 г. он сыграл ведущую роль в телевизионном фильме Plymouth, подготовленном компанией ABC по случаю 20-летия высадки американцев на Луне.
31 марта 1996 г. Конрад уволился из McDonnell Douglas и основал собственную фирму Universal Space Lines (USL). Главной целью USL является коммерциализация космических запусков. До последних дней Конрад мечтал вернуться в космос. «Я жду с нетерпением, когда мне стукнет 77. Я очень рассчитываю, что NASA вновь пошлет меня на Луну, как сенатора Гленна, – шутил он. – А если нет, ну что ж, я полечу сам».
Чарлз Конрад был награжден «Космической медалью почета» Конгресса США, двумя медалями NASA «За выдающиеся заслуги», двумя медалями NASA «За исключительные заслуги», двумя медалями ВМС «За выдающиеся заслуги», двумя авиационными крестами ВМС «За заслуги», а также многими другими наградами научных и общественных организаций.
Похороны Чарлза Конрада состоялись утром 19 июля на Арлингтонском национальном кладбище с военными почестями. В церемонии участвовали Дэниел Голдин, который зачитал письмо президента Билла Клинтона, Джон Гленн, Нейл Армстронг, Джеймс Ловелл, Уолтер Каннингэм, Алан Бин и его лучший друг Ричард Гордон.
Чарлз и его вторая жена Нэнси Фортнер жили в Хантингтон-Бич в Калифорнии. У Чарлза и его первой жены Джейн ДюБоуз Конрад осталось трое сыновей (еще один умер в 1999 г.) и семеро внуков.
Редакция «Новостей космонавтики» приносит свои искренние соболезнования родным и близким покойного.
По сообщениям NASA, Reuters, AP и биографическим данным, опубликованным в книгах Майкла Кассутта (Michael Cassutt) «Who's Who in Space», 1999 г. и Дагласа Хауторна (Douglas Hawthorne) «Men and Women of Space», 1992 г.
Памяти Бориса Аркадьевича Дорофеева
 Борис Аркадьевич Дорофеев |
Б.А.Дорофеев родился в г. Омске 25 ноября 1927 г. После окончания МАИ в 1953 г. по специальности «Оборудование самолетов» он восемь лет работал в Филиале 2 ОКБ-1 под г. Загорском, где проводились огневые испытания двигательных установок. С 1959 г. Б.А.Дорофеев являлся помощником Главного конструктора С.П.Королева по наземным испытаниям ракетно-космической техники и лично участвовал в подготовке испытаний на стартовых позициях таких ракет, как Р-5 в 1954–1955 гг., Р-7 – с 1957 г., Р-9А – в 1963 г.
Значительный вклад он внес в создание наземного комплекса ракетно-космической системы Н-1 – Л-3. В 1969 г. Борис Аркадьевич был назначен Главным конструктором по отработке, модернизации и проведению летных испытаний ракеты Н-1, а затем – руководителем комплекса 10.
Вся его последующая деятельность была связана с руководством комплексом по испытаниям ракетно-космической техники. Б.А.Дорофеев был талантливым инженером, имел ученую степень кандидата технических наук и до последних дней жизни продолжал активно работать по совершенствованию техники. Он принимал участие в научных конференциях и симпозиумах, читал доклады и печатал статьи по истории ракетно-космической техники.
За активную и успешную работу Б.А.Дорофеев был награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и удостоен звания лауреата Государственной премии.
Энергичный, деятельный человек, он был также крайне отзывчивым и внимательным к окружающим. Его жена Зинаида Федоровна, близкий друг и единомышленник, после окончания МАИ все время работала вместе с Борисом Аркадьевичем, разделяя с ним все трудности творческого, научного пути. Их дети – сын Михаил и дочь Елена также продолжают работать в области ракетно-космической техники.
Редакция «Новостей космонавтики» приносит свои искренние соболезнования родным и близким Бориса Аркадьевича.
назад