РЕФЕРАТИВНЫЙ
БЮЛЛЕТЕНЬ
ВЫПУСК 3
УПРАВЛЕНИЕ НАУЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ИНОСТРАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
МОСКВА 1949
Общая и научно-техническая редакция
Проф. А. А. КОСМОДЕМЬЯНСКОГО
Составители рефератов:
Н. Н. ДЕЛОНЕ и И. К. ЭЛЬДАРОВА
Управляемая ракета, построена фирмой „Ферчайльд" по заказу военно-морского флота и предназначена для запуска с кораблей по самолетам.
Длина ее составляет примерно 4,3 м.
В настоящее время проводятся испытания этой ракеты на полигоне Пойнт-Мугу (Калифорния).
„American Aviation", март 1949 г.
„Aviation Week", февраль 1949 г.
Управляемый самолет-снаряд с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем. Несколько таких снарядов построено в 1946г. Длина снаряда 3,7 м, дальность полета 296 км, скорость полета 682 км/час, бомбовая нагрузка 1440 кг, общий вес 3240 кг.
По схеме самолет-снаряд представляет собой „летающее крыло". Конструкция его выполнена из сплавов алюминия и магния. Двигатель, построенный фирмой „Форд" (Форд-Шмидт), установлен в фюзеляже. Заряд ВВ размещен в корневых частях крыла.
Самолет-снаряд запускается с катапульты длиной 15 м с помощью четырех стартовых ракет. Сохранение заданной траектории полета производится автопилотом.
Работы по усовершенствованию снаряда JB-10 прекращены в марте 1946 г. Спроектированные самолеты-снаряды JB-5, JB-6, JB-7, JB-8 и JB-9 не строились.
„Flying", октябрь 1947 г.
„Flight", октябрь 1947 г.
„Aeroplane", ноябрь 1948 г.
Самолет-снаряд с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Макдоннел-Шмидт, управляемый по радио. Построен по заказу военно-морского флота США. Длина снаряда 3,38 м, скорость 320 км/час. Снаряд используется как летающая мишень.
Самолет-снаряд „Кэнтидид" представляет собой цельнометаллическую конструкцию с трапецевидным в плане крылом и V-образным оперением. Двигатель установлен над хвостовой частью фюзеляжа между плоскостями оперения. Снаряд запускается с катапульты или сбрасывается с самолета. В настоящее время ведется работа по модификации этого самолета-снаряда.
„Aeroplane", октябрь — ноябрь 1948 г.
„Aviation News", ноябрь 1948 г.
Реактивный снаряд „Студж" сконструирован фирмой „Фэйри" в виде моноплана с цилиндрическим корпусом длиной 2,28 м и диаметром 317 мм. Хвостовая часть корпуса цилиндрическая и открыта для обеспечения выхода газов. Несущая плоскость расположена под углом атаки в 3°, имеет размах 2,08 м и хорду 430 мм. Плоскость управления имеет размах 1,22 м и хорду 254 мм. Основная часть каркаса изготовлена из дюралюминия. Прямоугольный стабилизатор, сделанный из пластмассы, несет на себе антенну. Плоскостями управления являются руль высоты и элероны.
Снаряд снабжен четырьмя основными ракетами весом по 34 кг каждая, сообщающими ему максимальную скорость свыше 800 км/час. Малые основные ракеты весом по 18 кг дают максимальную скорость 560 км/час. Общий вес снаряда составляет 335 кг.
В опытном образце снаряда тяга создавалась четырьмя пятидюймовыми ракетами, тяга каждой из них составляла 18,3 кг при продолжительности горения 40 сек. Общая тяга четырех трехдюймовых стартовых ракет составляла 2540 кг при общем времени горения 1,6 сек.
Снаряд управляется по радио и обладает исключительной маневренностью. Для скольжения по направляющим пусковой установки он снабжен „башмаками".
„Technische Rundschau", январь 1948 г.
„Engineer", январь 1948 г.
KUN-2—зенитный снаряд, управляемый по радио. Разработан техническим управлением ВВС военно-морского флота США в 1944 г. и принят на вооружение. Скорость снаряда 640 км/час, дальность полета 3,2 км, высота 3,05 км.
Снаряд имеет четыре несущие плоскости на хвостовой части. Две противоположные плоскости снабжены рулями. В передней части снаряда имеется крестообразное оперение с четырьмя рулями.
Запуск снаряда производится с катапульты.
Кроме основного порохового двигателя, имеются четыре вспомогательные ракеты. Управление полетом производится по радио при визуальном наблюдении по световому трассеру, смонтированному на конце одной из несущих плоскостей.
KUN-2 можно также использовать как авиационный снаряд.
„Flying", октябрь 1947 г.
„Aeroplane", октябрь — ноябрь 1948 г.
Зенитный снаряд „Гапа" имеет длину 3,05 м, приводится в действие воздушно-реактивным двигателем и достигает сверхзвуковой скорости. Снаряд может запускаться с наземной установки с помощью стартовых ракет или сбрасываться с самолета.
Снаряд предназначен для уничтожения самолета противника, летящего со скоростью 1000 км/час на высоте до 18 км.
Испытание первого образца нового зенитного снаряда производилось на военном аэродроме Эльмогордо (Нью-Мексико). Снаряд упал на землю в 80 км от места старта.
„Illustrated London News", август 1947 г.
„Aeroplane", ноябрь 1948 г.
Самолет-снаряд с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Форд-Шмидт, управляемый по радио. Построен по заказу военно-морского флота США.
Длина снаряда 7,8 м, бомбовая нагрузка 990 кг, общий вес 2128 кг.
Дальность полета равна 240 км, скорость — 684 км/час.
По схеме и конструкции снаряд „Лун" является модификацией германского самолета-снаряда „Фау-1". Он запускается с катапульты с помощью стартовых ракет. Управление полетом производится по радио, контроль — при помощи телеметрии.
Снаряд испытывался на полигоне в Пойнт-Мугу. Запуск производился при помощи четырех стартовых ракет, которые отделялись от снаряда через 2 сек.
„Flying", октябрь 1947 г.
„Popular Science", июль 1947 г.
„Aeroplane", ноябрь 1948 г.
 Фиг. 8 1 — колесо; 2 — вспомогательные реактивные двигатели; 3 — турбореактивный двигатель; 4 — сбрасываемая часть крыла; 5 — сбрасываемый наружный топливный бак; 6 — прозрачная кабина; 7 — впуск воздуха для турбореактивного двигателя; 8 — рули управления. |
На ракете установят турбореактивный двигатель „Нин" фирмы „Роллс-Ройс", развивающий тягу 2700 кг, а также четыре вспомогательных жидкостных реактивных двигателя. Последние смогут развивать дополнительную тягу 2250 кг для вертикального подъема ракеты в течение 30 сек.
Вес ракеты составит около 4500 кг.
После достижения нужной высоты и скорости вспомогательные жидкостные реактивные двигатели перестанут работать, и ракета перейдет на горизонтальный полет. При горизонтальном полете тяга будет создаваться турбореактивным двигателем. Поверхность крыльев ракеты достаточна для того, чтобы обеспечить подъемную силу при горизонтальном полете и скоростях более 300 км/час. При вертикальном положении ракеты эти же крылья выполняют роль стабилизаторов.
В ракете будут находиться пилот и пассажир, которые при взлете ракеты должны стоять на стременах в носовой части ракеты, а при горизонтальном полете — лежать ничком на матрацах.
Скорость ракеты при спуске будет уменьшаться при помощи турбореактивного двигателя.
Конструктор модели считает возможным использовать подобную ракету для фоторазведки.
Ракете присвоено наименование VI-100.
Ракету можно подвозить к месту запуска на грузовике, небольшом катере или железнодорожной платформе. При помощи подъемника, находящегося на грузовике, ракета будет устанавливаться в вертикальном положении и запускаться вверх (фиг. 10).
Для подъема и спуска ракеты достаточно небольшой площадки диаметром 15 м.
Для перевозки к месту запуска ракеты, а также ее экипажа, баков с топливом и фотолаборатории потребуется три или четыре грузовика.
„Popular Mechanics Magazine", июль 1949 г.
„Science and Mechanics", июнь 1949 г.
Полигон вооруженных сил США для испытания управляемых снарядов дальнего действия будет расположен на месте бывшей станции военно-морской авиации у Бонана-ривер, вблизи Мельбурна (Флорида). Если первоначальные ассигнования в 2 млрд. долл. будут одобрены конгрессом, то полигон начнет работать в 1949 г.
Полигон должен использоваться совместно армией, ВМФ и ВВС США и находиться в административном подчинении начальника штаба ВВС.
Запуск снарядов с территории, расположенной на Кэп-Канаверал (Флорида), может производиться круглый год. Территория, над которой будет происходить полет снарядов, простирается к юго-востоку над Атлантическим океаном на практически неограниченное расстояние. По соглашению между правительствами США и Великобритании станции наблюдения за первыми 800 км полета будут расположены на различных островах, входящих в состав Бахамских островов. Для предупреждения несчастных случаев примут меры предосторожности.
Запускаемые снаряды не будут иметь боевого заряда. Кроме того, весь путь снаряда, пролегающий через Бахамские острова, окажется во время испытания под визуальным и радиолокационным наблюдением. Это необходимо для предотвращения столкновения снарядов с самолетами или падения снарядов вблизи судов.
Снаряды, потерявшие управление, будут уничтожаться в воздухе, прежде чем они вылетят за пределы территории полигона.
В течение 1950 г. предполагается установить станции наблюдения на островах Большой Бахама и Большой Абако из группы Бахамских островов. В течение 1951— 1952 гг. вспомогательные станции будут сооружены на островах Элевтерия и Кэт-Айленд.
Каждый наблюдательный пункт займет территорию от 20 до 40 тыс. кв. м и будет иметь 125 человек обслуживающего персонала, из них только 20 человек военнослужащие, а остальные — научные работники и инженерно-технический персонал.
„Interavia" , июнь 1949 г.
В авиационной лаборатории Ленгли (Хамптон, Виргиния) построена новая аэродинамическая труба для испытания моделей при околозвуковых скоростях, а именно при числах Маха от 0,8 до 1,3.
Труба имеет весьма необычную конструкцию. Модель укрепляется на ободе диска диаметром около 1,5 м. При вращении диска достигается большая скорость. Внешний интерферирующий поток устраняется большим обтекателем. Вся аппаратура и привод находится внутри этого обтекателя, который окружен другим наружным обтекателем, установленным почти на одном уровне с концом модели. Вниз по потоку относительно модели расположен одноступенчатый вентилятор, который прогоняет воздух со сравнительно небольшой скоростью через кольцевой проход в направлении, параллельном оси диска. Этот вентилятор направляет поток образуемый моделью, вниз и в сторону от нее и, кроме того, обеспечивает возможность изменения угла атаки модели. В качестве вспомогательного оборудования имеются вентиляторы и трубопроводы, соединенные с отверстиями во внутренних и наружных стенках кольцевого прохода и служащие" для удаления пограничного слоя.
В этой аэродинамической трубе можно полностью измерить распределение давлений. Для этой цели разработано специальное устройство, которое передает значения давлений, измеренные трубками на вращающейся модели, обычным манометрам на измерительном пульте.
В лаборатории Лэнгли продолжается работа по устранению явления „запирания" трубы, которое препятствует получению надежных данных в области околозвуковых скоростей. Явление „запирания" "наблюдается как в дозвуковых трубах при приближении скорости потока к Ма=1 так и в сверхзвуковых трубах при скоростях потока, соответствующих Ма=1,3 и ниже.
До последнего времени явление „запирания" трубы наблюдалось при числах Маха 0,8—1,3. Усовершенствования державок моделей, приборов и т. д. позволили сузить этот предел до чисел Маха 0,95—1,2.
Лаборатория Лэнгли располагает также аэродинамическими трубами со сверхзвуковыми скоростями потока. Одна из них, с размерами рабочего сечения 1,22 X 1,22 м, введена в эксплоатацию в 1948 г. Эта аэродинамическая труба временно приводится в действие электродвигателем мощностью 60 тыс. л.с. Впоследствии этот двигатель будет заменен двумя двигателями, способными развивать мощность 45 тыс. л. с. в течение длительного времени и 60 тыс. л. с. в течение 30 мин.
Осевой семиступенчатый компрессор диаметром 3,35 м с числом лопаток 1137 создает отношение давлений, равное 2. Он обладает производительностью 24600 м3/мин. Вес ротора компрессора составляет 70 m.
Благодаря возможности создания полной герметичности труба может работать при давлениях от 0,25 до 2,5 am, что позволяет проводить испытания при весьма различных числах Рейнольдса. Особые дверцы настолько изолируют рабочее сечение, что можно устанавливать и убирать модели, не создавая во всей трубе атмосферного давления.
Благодаря использованию впереди рабочего сечения сопла с гибкими стенками скорости потока в трубе могут изменяться от Ма=1,2 до Ма=2,2. Устройства для осушки и охлаждения воздуха сводят содержание влаги в воздухе до минимума.
„Interavia" июнь 1949г.
Фирмой „Норт Америкен" построена и введена в эксплоатацию новая аэродинамическая труба (фиг. 11) со скоростью потока 6400 км/час, что соответствует Мa=5,25. Рабочее сечение трубы 40 Х 40 см.
По конструкции труба напоминает германскую трубу, сконструированную Кохелем и вывезенную американцами из Пеенемюнде.
Труба состоит из четырех основных частей: резервуара для сухого воздуха объемом 640 м3, вакуумной камеры объемом 1020 м3, рабочей секции, соединяющей оба резервуара, и вакуумных насосов (фиг. 12). Вакуумная камера имеет почти сферическую форму. В ней может быть создано 99,8% полного вакуума.
Принцип работы трубы крайне прост. В вакуумной камере создается вакуум. Одновременно резервуар для сухого воздуха заполняется воздухом, высушенным в специальных сушителях.
После того как один из резервуаров наполнен, а в другом создан вакуум, открывается вентиль в трубе и разность давлений между резервуарами заставляет сухой воздух протекать через рабочее сечение трубы с большой скоростью. Работа трубы продолжается приблизительно 15 сек. Создание вакуума в трубе, обеспечивающее возможность ее работы при числе Маха 4,38, занимает 6,3 мин.
В трубе установлены аэродинамические весы стержневого типа. Верхний и нижний квадранты весов жестко соединены в центре стержнем, выступающим в поток. Квадранты укреплены на шариковых подшипниках, установленных на регулируемых опорах. Модель поворачивается при помощи двигателя и может быть установлена под любым углом атаки от 0 до +12°. Изменение угла атаки производится со скоростью до 3,5° в секунду (фиг. 13).
Наблюдение ведётся при помощи видоизмененной оптической системы шлирен. Постройка трубы обошлась в 286 тыс. долл.
„Flight", май 1949 г.
„Western Flying", май 1949 г.
„Science Illustrated", июнь 1949г.
Фирмой „Дженерал электрик" разработан и изготовляется новый тип кремнистой смолы, предназначенной в качестве изоляционного материала для электрооборудования при температурах до 180°С.
Новый состав может быть применен для пропитывания стеклянной и асбестовой оплетки проводов, обмоток электрических машин, трансформаторов и других деталей. Новый материал обладает высокой диэлекгрической прочностью и водонепроницаемостью, высыхает в течение 30 мин при сравнительно невысокой температуре. После вулканизации на слое образуется прочная эластичная пленка при температурах до 250°С.
„Aviation Week", май 1949 г.
По мнению начальника отдела физики Управления военно-морских исследований США, частицы космических лучей могут оказать заметное влияние на работу электрооборудования самолетов при высотах полета, больших 30 км.
Science News Letter", май 1949 г.
По мнению американских металлургов, титан сделается вскоре одним из важнейших металлов и получит широкое применение при конструировании самолетов.
Титан обладает такой же прочностью, как сталь, при вдвое меньшем удельном весе. Он почти так же мало подвержен коррозии, как платина, и имеет высокую температуру плавления, равную 1800°С. Запасы титана очень велики; они в 20 раз превышают запасы
Недостатками титана являются трудность получения его в чистом виде и его обработки. Вследствие этого он едва ли будет таким же дешевым, как сталь или алюминий.
В настоящее время ведутся работы по получению и использованию чистого титана. Первоначально окись титана получалась как побочный продукт при очистке железной руды. С 1930 г. окись титана стала применяться в качестве красителя и добывалась именно для этой цели.
В чистом виде титан был впервые получен в 1925 г. из солей фтористого титана. Позднее был предложен метод получения титана путем восстановления натрием четыреххлористого титана. Этот процесс приходилось вести под давлением в стальной бомбе. В настоящее время титан получают путем восстановления четыреххлористого титана расплавленным магнием; этот процесс происходит при атмосферном давлении.
В природе титан встречается в виде титанистого железняка или ильменита FeTiO3 и в виде окиси ТiO2, называемой рутилом.
Процесс получения титана в чистом виде затрудняется тем обстоятельством, что при высоких температурах его химическая активность сильно повышается, и он поглощает кислород и азот из воздуха. При небольшой примеси этих веществ титан теряет упругость и становится хрупким. Поэтому во всех стадиях производства нагретый титан должен быть защищен от воздуха инертным газом или вакуумом.
В процессе восстановления магнием из четыреххлористого титана выделяется значительное количество тепла. Допустимая температура не должна превышать 880°С, так как при более высоких температурах титан взаимодействует с железной оболочкой камеры, растворяя в себе железо. Проблема отвода тепла осложняется малой теплопроводностью титана. Поэтому мощность установок для очистки титана при теперешнем методе очистки не должна превышать 100 кг. Чистый титан получается в губчатом виде после отделения от хлористого магния и от избытка магния.
Наибольшей трудностью являются, повидимому, плавка губчатого титана и литье. Титан имеет температуру плавления 1730°С. Его плавят в электрических печах в атмосфере инертных газов или в вакууме.
Однако тигли из обычных материалов, например из окиси алюминия, либо отдают ему свой кислород, либо растворяются в расплавленном титане. Наиболее удовлетворительными являются, невидимому, угольные тигли. Небольшая примесь углерода не ухудшает качества титана. Применяют также медные тигли с интенсивным водяным охлаждением, потому что расплавленный титан не смачивает поверхность холодной меди. Вероятно, наилучшими окажутся тигли из окиси тория, так как небольшое содержание тория улучшает характеристики титана, уменьшая его способность поглощать кислород.
Отливки из титана могут подвергаться ковке и прокатке в горячем и холодном виде и обработке на станках.
Изделия из титана обладают высокой устойчивостью по отношению к коррозии. Это объясняется тем, что под влиянием кислорода воздуха поверхность титана покрывается тонким слоем окиси, который в дальнейшем предохраняет материал от коррозии. Титан очень мало чувствителен к воздействию морской воды и даже к воздействию концентрированных кислот.
Возможности применения титана весьма разнообразны. Высокое временное сопротивление (4100 кг[см1для литого и 5900 кг/см2 для кованого титана) и малый удельный вес делают титан идеальным материалом для консгрукций, в которых малый вес должен быть соединен с большой прочностью. Большая твердость (88В по Роквеллу) дает возможность применять титан в деталях, подверженных трению.
Титан обладает большим омическим сопротивлением (500 ом/см, что делает его применимым для изготовления реостатов.
Сравнительные характеристики титана, стали и алюминия приведены на фиг. 14.
,,U.S. Naval Institute Ргос", май 1949 г.
„Scientific American", апрель 1949 г.
Редактор Я. Р. Берман
Технический редактор Б. И. Корнилов
Корректор Б. А. Ерусалимский.