Снятие характеристики системы питания объекта и замер t° нагрева головки двигателя при р_max.

Все то же, что и при предыдущих испытаниях.

Топливные баки заполнялись компонентами: азотная кислота — 60 кг, тракторный керосин — 16,5 кг.

Воздушный аккумулятор заряжался до р_ак — 126 кг/см².

Для замера температуры нагрева головки была использована платино-платино-родиевая термопара.

Установка приборов та же, что и при огневых испытаниях 3 февраля 1938 г.^[2]

Запуск двигателя произошел нормально, плавно. Сразу же после запуска был открыт воздушный кран до отказа, регулировка редуктора в течение опыта не производилась.

Записи показаний приборов проводились через каждые 10 сек (одновременно) в течение всего опыта [см. таблицу]. Для быстрой остановки двигателя были открыты воздушные вентили, и при падении давления в баках до 16 кг/см² топливные краны были закрыты, остановка двигателя произошла сразу.

Полное время работы t_раб = 95 сек.

Общее время t_раб = 95 сек; по окончании опыта p_ак поднялось до 65 кг/см².

По окончании опыта компоненты сливались из баков.

Залито в баки: G_окисл = 60 кг, G_гор = 16,5 кг.

Слито до опыта: G_{1 окисл} = 1,785 кг, G_{1 гор} = 1,220 кг.

В баках до опыта: G_окисл = 60 — 1,785 = 58,215 кг, G_гор = 16,5 — 1,220 = 15,280 кг.

Слито после опыта: G_гор = 0 кг, G_окисл = 4,685 кг.

Израсходовано: G_гор = 15,280 кг, G_окисл = 58,215 — 4,685 = 53,530 кг.

t_раб = 95 сек; [средний секундный расход]: G_{s окисл} = 563,5 г/сек, G_{s гор}= 160,7 г/сек; [среднее сотношение компонентов топлива]: k₁ = 3,51.

При внешнем осмотре системы питания никаких дефектов не обнаружено.

Оловянный припой термопары на головке двигателя оплавился. Прекращение работы манометров, показывающих давление в камере, произошло вследствие обрыва их трубки, которая, по-видимому, была недостаточно плотно укреплена в стенде.

Записи показаний приборов вели инженеры Щетинков, Шитов и Дедов, техники Дурнов и Власов, слесарь Л. Иванов и конструктор Палло.

При осмотре двигателя ОРМ-65 № 2 в критическом сечении сопла обнаружена небольшая выбоина. Тов. Глушко высказано предположение, что она могла образоваться вследствие внутреннего дефекта материала сопла, после продолжительной работы двигателя на полной мощности.

Засечка времени производилась инженером Щетинковым и конструктором Палло.

Сводка записей показаний приборов



ВЫВОДЫ

1. Опыты на полной мощности повторить после установки двигателя и отработки его на моторной раме. Сначала сделать ряд кратковременных запусков на полной мощности, а затем более продолжительное контрольное испытание (70-90 сек), при установленном хвостовом оперении.

2. До постановки опытов, указанных выше в п. 1, вести испытания по другим пунктам программы.