^{Рейтинг с комментариями. Часть 22}

11 июля 1897 - стартовала полярная экспедиция на аэростате "Орёл". Соломон Андре (Швеция)
октябрь 1897 - Курд Лассвитц "На двух планетах" (Германия)
10.12.1897 - И.В.Мещерский. «Динамика точки переменной массы» (Россия)
Май 1898 - Джеймс Дьюар. Сжижение водорода (Англия)

11 июля 1897 - стартовала полярная экспедиция на аэростате "Орёл". Соломон Андре (Швеция)
Соломон Август Андре не поставил рекордов, не создал ничего нового в аэронавтике, не достиг Северного полюса, даже рекорда продвижения на север не установил. Его полёт не принёс никакой информации, его экспедицию долго искали, тратя время и деньги. И всё же он навечно останется не только в истории воздухоплавания, но и в истории цивилизации. Человеку иногда полезно рискнуть своей жизнью и отважиться на дерзкие мероприятия. На земле таких примеров - не счесть. Но человек - живучее земное существо, за ним тысячи лет опыта предков, он может выкарабкаться из самой безнадёги, идти к цели, получая кров и пищу, сколь бы скудной и суровой ни была окружающая природа. В воздухе до сих пор человек чувствует себя как Антей, оторванный от Земли. Он становится игрушкой стихий, заложником несовершенства своих машин, пылинкой в лабиринте судьбы. Что уж говорить об годах юности аэронавтики и авиации. Но и в воздухе человек решается на дерзкие предприятия. Линдберг, Амалия Эрхарт, Бланшар, Пикар, Чкалов, Бэрд. Про некоторых я напишу - они достойны, чтобы их помнили. Но им всем человечество было в состоянии помочь. У одних было радио, другие могли надеяться на помощь на земле или в море. Экипаж Андре мог надеяться только на себя. Он летел в края, где первый человек появится лишь через десять с лишним лет, никто не мог сказать, что там - льды, суша, открытое море или станция марсиан (именно экипаж Андре без труда угадывается в знаменитом романе Лассвица "На двух планетах"). Это было самое суровое место на Земле (по крайней мере - в Северном полушарии). Но самое главное - у Андре не было и не могло быть связи с цивилизацией, кроме почтовых голубей и почтовых буйков. Положение изменится буквально через три года - Маркони сможет передать радиосигнал через океан и теперь всепланетная связь стала возможной хотя бы теоретически.
Полёт Андре напоминает мне рискованный полёт "Аполлона-8". И шумную ныне компанию "На Марс без возврата". А вообще, если человечество начнёт экспансию в космос, ситуация с полётом "Орла" будет неизбежно повторяться. Радиосвязь-то, возможно, и будет, но помочь Земля сможет только советом. А у Андре даже такой возможности не было...

Соломон Август Андре (швед. Salomon August Andrée) родился 18 октября 1854 года в небольшом шведском городке Гренна в многодетной семье аптекаря Клауса Георга Андре. В семействе Андре было пять сыновей и две дочери. От своих родителей Андре унаследовал крепкое здоровье, умение биться до конца в любой неблагоприятной ситуации и неподражаемое чувство юмора.
Первые уроки грамоты ему преподала мать. Затем он поступил в среднюю школу в Йончопинг. Учился Андрe очень успешно и имел много наград. Но окончив пять классов, он, к немалому удивлению своих учителей, бросил школу и уехал в Стокгольм. Здесь Соломон Август прошёл подготовительный курс, поступил в 1871 году в Высшую техническую школу и вскоре показал блестящие способности, особенно в изучении физики.
Студентом проявлял большой интерес и к социальным вопросам. Лишь увлечение наукой не позволило ему стать каким-нибудь лидером рабочего движения.
В 1874 году Андре окончил Высшую техническую школу. В течение двух лет работал чертежником и конструктором на механическом заводе Йоранссона в Стокгольме, а затем отправился бродить по свету. Он отправился на Всемирную выставку 1876 года в Фила­дельфии. Денег у него хватило только на билет и, едва ступив на землю Америки, Андрe был вынужден заняться добыванием средств к существованию. Благодаря помощи шведского генерального консула ему удалось устроиться в шведский отдел Всемирной выставки уборщиком.
В Филадельфии он посещал ста­рого опытного воздухоплавателя Уайза, совершившего около четырехсот полетов. Тот научил молодого шведа основам своего искусства. В Филадельфии Андрe пробыл полгода. Перенеся серьезную болезнь, он вернулся в Швецию. Дома он поправился, занимал несколько раз место инженера, а потом купил механическую мастерскую, которой и руководил вместе с одним товарищем. Но дело шло плохо и он оставил эту затею.
Тогда профессор Даландер (его учитель в Высшей технической школе) устроил ему место асси­стента по физике в его альма-матер. Мате­риальные условия были не блестящи, но работа интере­совала Андре, и он жил на 50 эре в день.
В 1885 году в Бюро патентов Андре был назначен руководителем технического отдела Бюро, позднее стал старшим инженером. Начальник Андре, граф Гуго Гамильтон, рассказывает в своих ме­муарах об его усердии. Когда Гамильтону приходилось указывать Андре, что законы и правительственные распо­ряжения препятствуют проводить в жизнь то или иное начинание, Андре отвечал: «Ну, тогда, значит, закон неправилен и должен быть отменен». Андре удалось добиться некоторых улучшений в законах об изобретателях. Ему также принадлежит инициатива ор­ганизации шведского Общества изобретателей.
Он полагал, что техника и промышленность сделают чело­вечество более счастливым, создадут лучшие условия жизни. Собирался в целом ряде статей осветить эти вопросы, но написал и напечатал только одну: «Про­мышленность и женский вопрос», в которой доказывает, что промышленность освободила женщину от множества домашних работ и этим способствовала выдвижению женщины на равное с мужчиной место в обществе. Будучи в девяностых годах членом городского упра­вления в Стокгольме, Андре выдвинул предложение уста­новить в коммунальном хозяйстве вместо двенадцати­часового десятичасовой рабочий день для мужчин и восьмичасовой для женщин.
Андре было всего шестнадцать лет, когда он потерял отца. Всю свою жизнь он был в теснейшем общении со своей матерью. Мать всегда была первой, кому он со­общал о всех своих удачах и неудачах. Последние слова, написанные Андре перед посадкой на судно, были обращены к матери: «Не беспокойся, родная, твое сердце бодрствует надо мной».
В 1897 году, за месяц до отправления экспедиции, она умерла.
В 1882 году начались работы международного науч­ного объединения, по метеорологическому и физическому исследованию обеих полярных областей. В нем участвовали Германия, Англия, Франция, Австрия, Россия, САСШ, Швеция, Норвегия, Дания, Финляндия. Было учреждено четырнадцать станций - двенадцать в северной полярной области и две в южной. На Шпицбергене была устроена шведская станция. Руководителем экспедиции был назначен сотрудник Метеорологического общества в Стокгольме, в будущем профессор Нильс Экхолм. С А. Андре было поручено приобретение технического оборудования и производство наблюдений над электричеством воздуха.
Экспедиция прибыла на Шпицберген в июле 1882 года и расположилась на зимовку на мысе Тордсена в Исфьорде.
Андре образцово вел наблюдения над электричеством воздуха. Из всех четырнадцати экспедиций шведская получила в этом отношении наилучшие резуль­таты. Благодаря находчивости и энергии Андре удалось поддерживать циркуляцию воды в коллекторе даже при 10° ниже нуля. Таким образом, эти наблюдения велись без перерыва, тогда как на некоторых станциях их вовсе не велось, а на других их не могли производить, когда температура спускалась на несколько градусов ниже точки замерзания. Число шведских наблюдений достигло приблизительно пятнадцати тысяч.
Андре пытается также найти взаимоотношение между колебаниями электричества воздуха и совпадающими с ними по времени колебаниями земного магнетизма. Он произвел также наблю­дения над метелями и результаты собрал в небольшой статье. Для выяснения того, действительно ли полярная темнота влияет на цвет лица и не объясняется ли желто-зеленый оттенок, который оно приобретает при наступле­нии светлого времени года, тем, что глаза полярных ис­следователей ослепляются светом, Андре обрек себя на добровольный месячный арест. Когда, месяц спустя, он вышел на дневной свет, то оказалось, что цвет его лица действительно был желто-зеленым, тогда как другие под влиянием света начали уже приобретать нормальную окраску кожи. Этим было доказано, что полярная ночь не вызывает цветной слепоты.
Весной 1893 года одно благотворительное учреждение (в память Ларса Йерты) предоставило в распоряжение Андре некоторую сумму денег на покупку воздушного шара, названного «Свеа». На нем Андре совершил де­вять подъемов, о которых потом он подробно докладывал Шведской академии наук. В этих сообщениях особенно интересно отметить тща­тельность, с которой Андре готовился к каждому подъ­ему. Он изучал температуру и влажность на различных высотах, характер воздушных течений, состояние осад­ков, электричество воздуха, состав воздуха и т. п. Боль­шое внимание уделял он также фотографированию с воз­духа.
Первый подъем на шаре «Свеа» Андре предпринял в Стокгольме 15 июля 1893 года; в описании этого по­лета есть несколько слов, в которых уже сказывается одна организаторская особенность, выявившаяся в буду­щем полярном полете. Он пишет: «В отношении научных наблюдений в известных случаях несомненно одно: можно было бы достичь большего, будь в гондоле двое. Од­нако, самым идеальным было бы участие трех человек, а именно: наблюдателя, секретаря и специалиста-возду­хоплавателя».
Девятого следующего месяца он совершил свой второй полет, а 19 октября - третий, который оказался чрезвычайно опасным, так как шар унесло сильным ветром через Оландское море к самым финским шхерам. После десяти с половиной часов путешествия, полного приключений, Андре снизился на пустынном ост­рове, где принужден был провести ночь. Все инстру­менты были сильно попорчены, а фотографические снимки погибли. Начиная с четвертого полета, 24 фев­раля 1894 года, Андре перенес место своих стартов в Гетеборг. Наибольшей высоты подъема он достиг при полете 7 апреля. Шестой полет состоялся 14 июля, и в отчете о нем появляются новые черты, наводящие на мысль о поляр­ном полете. На этот раз Андре занялся вопросом об управляемости воздушного шара и дал очень подробное описание этого метода. Здесь он впервые применил трой­ной волочащийся по земле гайдроп в комбинации с уби­раемым и ставимым парусом управления. Это давало воз­можность до известной степени заставить шар откло­няться от направления ветра. Андре удалось отклонить шар на 27° от линии направления ветра. По временам отклонение доходило почти до 40°.
Седьмой и восьмой полеты были совершены 4 августа и 29 ноября. Последний из них замечателен в двух отношениях. Во-первых, это было рекордное путешествие, так как Андре в три часа сорок пять минут пролетел от Гетеборга до Готланда (400 километров), во-вторых, потому, что при посадке он применил только что изоб­ретенное разрывное приспособление, дававшее возмож­ность выпустить из шара газ в одну-две минуты. Послед­ний полет на «Свеа» был совершен 17 марта 1895 года.
Во время этих девяти полетов Андре проделал боль­шую научную работу. Число произведенных им наблюде­ний превысило четыреста, и в общем за сорок лётных часов он пролетел свыше тысячи пятисот километров. Если принять во внимание, что все полеты он совершал один и, значит, являлся одновременно и наблюдателем и навигатором, то нельзя не согласиться с мнением, выска­занным одним из биографов Андре, что в этом отношении он «поставил мировой рекорд, до сей поры еще не пре­взойденный».

Было бы некрасиво не сказать ничего о спутниках Андре. Нильс Стриндберг родился в Стокгольме 4 сентября 1872 года в купеческой семье. Его отец был двоюродным братом Августа Стриндберга, знаменитого шведского писателя и художника. Начал учиться Нильс Стриндберг с шестилетнего воз­раста и в 1882 году поступил в реальное училище. Он был способным и прилежным учеником, всегда получал хорошие отметки, особенно по естественным наукам. Он увлекался физикой и химией и свою комнату превратил в лабораторию, где производил много опытов. Школьные занятия астрономией пробудили в нем же­лание наглядно показать взаимоотношение размеров планет нашей солнечной системы. Для этого он вычислил их величину в определенном масштабе. Затем надо было выточить планеты из дерева, и для финансирования этого предприятия было основано семейное акционерное общество: «Акционерное общество Планетная система б. в. н. п.» (без видов на прибыль). Миры были развешены в столовой вокруг солнца-люстры. Школьником же Нильс Стриндберг придумал новый вид рекламы, который отчасти осуществлен в настоящее время. Он вычертил на бумаге конусообразный по концам цилиндр, который должен был быть сделан из тонких алюминиевых листов. Наполненный легким газом, он мог бы парить на высоте 100 - 150 метров. Поверхность цилиндра должна была покрываться объявлениями. В 1891 году он прекрасно сдал выпускной экзамен и в ту же осень был зачислен в число студентов Высшей школы в Стокгольме. В 1892-93 гг. он учился в Упсале и сдал экзамен на кандидата философии. Летом 1893 и 1894 года он был домашним учителем, на следующее лето принимал участие в геодезических работах в Норрланде, а затем был сотрудником по физике при Высшей школе в Стокгольме. Профессор Аррениус (знаменитый астрофизик, достойный отдельного рассказа), хорошо знавший молодого сту­дента-физика Нильса Стриндберга, писал об его научных работах: «Большая часть ценных и точных наблюдений Стриндберга, к сожалению, осталась необработанной, так как он был занят экспедицией Андре». С шестнадцати лет Стриндберг начал интересоваться фотографией и со временем сделался отличным фотогра­фом, удачно применявшим различные методы фотографирования. На выставке любителей фотографии во Дворце индустрии в Стокгольме в 1895 году он получил первую премию… Когда настало время отлета, он спокойно занял место в гондоле рядом с Андре и Френкелем. Для наилучшей подготовки к полету Стриндберг провел весну 1896 года в Париже, где занимался аэронавтикой и предпринял шесть подъемов на шаре. Вернувшись из Парижа, он прочитал в Шведском обществе антропо­логии и географии доклад, в котором поделился со слуша­телями своим опытом воздухоплавателя и описал способы изготовления аэростатов. В экспедицию был приглашен для воздушной фотохроники экспедиции и фотографирования Арктики. Как эксперту по фотографии, ему было поручено фотографическое снаряжение экспедиции, и он сделал в него очень ценный вклад в виде камеры, им самим сконструированной. Вся картографическая работа экспедиции базировалась главным образом на фотограм­мах, поэтому легко понять всю важность возложенной на Стриндберга работы. В 1930 было найдено 5 рулонов плёнки, один в фотоаппарате. Доцент Джон Херцберг из Королевского технологического института в Стокгольме спас 93 из 240 кадров. Некоторые из этих фотографий были опубликованы уже в 1931 году. Дневник экспедиции Стриндберга имеет форму писем к своей невесте, Анне Шарльеи. Нильс умер, когда ему было 25 лет Анна Шарлье была невестой Нильса Стриндберга. Анна и Нильс Стриндберг познакомились в октябре 1896 года, через восемь месяцев экспедиция отправилась на Шпицберген. Анна эмигрировал в США в 1910 году и вышла там замуж. В 1930 году, когда останки экспедиции были найдены, Анна не смогла приехать в Швецию, но отправила венок. Анна умерла в 1949 году и завещала похоронить свое сердце рядом с урной Стриндберга, что и было выполнено. Кнут Ялмар Фердинанд Френкель родился в Карлстаде 14 февраля 1870 года. Он был сыном лей­тенанта Корпуса инженеров путей сообщения. Лейтенант Френкель служил по железнодорожному ведомству и переезжал с места на место по мере того, как заканчивались работы на тех или иных участках же­лезных дорог. Когда Кнут был ребенком, семья жила в Емтланде, и природа этой местности давала ему пол­ную возможность проводить жизнь на чистом воздухе и закалить свое здоровье. Он не был усердным учеником; к тому же болезнь глаз мешала ему заниматься чтением. В 1889 году семья Френкеля переехала в Остерсунд, и мальчик поступил там в школу. Через четыре года он перешел в реальное училище в Хюдиксвалле. Он любил горные походы и во время подъемов он всегда выбирал самые трудные и опасные дороги. В 1889 году Френкель приехал в Стокгольм, продол­жал учение в Пальмгренской школе и в 1891 году сдал выпускные экзамены. В течение долгого времени он мечтал стать военным, но перенесенная операция заставила его отказаться от этой мысли. Он поступил в Высшую техническую школу, чтобы пойти по стопам отца. Это было в 1892 году, а на следующее лето он уже отбывал практику на постройке железной дороги в Норрланде. В 1896 году он получил диплом Высшей школы, а затем прошел специальный курс для вступления в ведом­ство путей сообщения. В это время происходили пробные полеты Андре на шаре «Свеа», и Френкель страшно ими заинтересовался, а когда Андре выступил со своим планом полярного полета, Френкель был охвачен желанием лететь вместе с ним. Когда в 1897 году освободилось одно место в экс­педиции, он предложил свои услуги. Андре понравился сильный, живой и интересующийся своим делом инженер и Френкель был из­бран из числа многих соискателей третьим участником экспедиции. Он тоже изучал полеты на воздушном шаре в Па­риже, куда ездил вместе с лейтенантом Сведенборгом, запасным участником экспедиции. Во время пребывания в Париже, в марте и апреле 1897 года, Френкель со­вершил семь полетов на шаре; испытанные при этом опасные приключения не испугали его. И, когда он вместе с Андре и Стриндбергом готовился покинуть Датский остров, он не сомневался в осуществле­нии намеченного плана. Его жажда приключений была удовлетворена. Для его честолюбия нашлась великая цель, ради которой он готов был даже пожертвовать жизнью. В ходе экспедиции был ответственен за ведение метеорологического журнала. Когда он погиб, ему было всего 27 лет.

Андрe в начале 80-х несколько раз ездил во Францию для знакомства с постановкой дела в мастерских, изготовлявших воздушные шары.
Уже тогда у Андрe появились мысли о применении шара в полярных исследованиях. Но окончательно эта идея захватила его в 1894 году под влиянием беседы со знаменитым Норденшельдом, который прошел с запада на восток на судне «Вега» по северным морям из Атлантического в Тихий океан. В один из мартовских вечеров 1894 года Эрик Норденшельд, присутствовавший на собрании Шведского общества географов и антропологов, остановил Андрe в гардеробе и предложил вместе прогуляться по городу. На прогулке Норденшельд объяснил Андре, что собирается в Антарктиду и просил совета - надо ли брать с собой аэростаты.
Андрe ответил утвердительно и сообщил, что сам мечтает о полете над полярными странами в свободном шаре. И Норденшельд благословил его идею.
Вообще идею применить воздушный пилотируемый аэростат для изучения неведомых стран красочно расписал Жюль Верн в своём первом "географическом романе" "Пять недель на воздушном шаре", который сделал его знаменитым. Затем идеи использовать воздухоплавательные средства для изучения полярных областей рождались в Америке и Австро-Венгрии, во Франции и Англии, но ни один из них не встречал широкой поддержки. (Первым, вероятно, Гумао еще в 1709 году, Пайер, участник австрийской экспедиции к северному полюсу в 1872 - 74 гг., американец Чейн в 1876 году усиленно, но безу­спешно, пропагандировал путешествие на воздушном шаре к полюсу. Капитан Тайзон, помощник начальника американской экспеди­ции на судне «Полярис», проектировавшего одновременное путешествие к полюсу на воздушных шарах с раз­ных мест.) Лишь Андре улыбнулась удача.
Из выступления Андре на собрании Академии наук 13 фев­раля 1895 года:
«Не пора ли нам поэтому пересмотреть этот вопрос и поискать для путешествия в этих областях иного сред­ства передвижения, кроме саней? Да, время для этого, несомненно, настало, и нам не приходится даже долго ис­кать: есть средство, словно нарочно созданное для такой цели. Это средство - воздушный шар; не тот, о котором мечтают, вполне управляемый шар, перед которым пре­клоняются, потому что его никогда не видели, но шар, который у нас уже есть и на который смотрят так не­благосклонно только потому, что обращают внимание лишь на его недостатки. Такой воздушный шар, без сом­нения, может благополучно перенести исследователя к по­люсу и доставить его обратно. На таком воздушном шаре может быть совершен полет через ледяные пус­тыни.
Мои слова могут показаться слишком смелыми, мо­жет быть, безумными, но я прошу отложить приговор до того, как я изложу свои доводы. Я уверен, что тогда ваше мнение будет другим. Но прежде всего нужно от­решиться от предвзятых мнений и предоставить фактам самим говорить за себя».
По мысли Андре необходимо было соорудить шар, который был бы способен поднять трех участников экспедиции, провизию, приборы и инструменты для производства научных наблюдений. При этом общая грузоподъемность, включая балласт, должна была составлять около трех тонн. Вторым условием успеха Андрe считал возможность шара держаться в воздухе в продолжение 30 суток. Кроме того, предполагалось наполнить шар газом непосредственно в полярных областях и снабдить его парусами и гайдропами, при помощи которых ученый надеялся до некоторой степени управлять своим воздухоплавательным аппаратом.
«Экспедиция,- писал Андрe,- будет стремиться, главным образом, к исследованию центральной, то есть наиболее труднодоступной полярной области. Затем она исследует более внешние части полярных стран... Вместе с географическими исследователями будут производиться в возможно больших размерах физико-метеорологические наблюдения, а кроме того, смотря по обстоятельствам, и наблюдения всякого рода».
Андрe рассчитывал пролететь расстояние от Шпицбергена до полюса, равное примерно 1200 километрам, в двое суток. Воздушный путь от полюса до берегов Северной Америки или до какого-либо пункта Сибири предполагалось покрыть в четверо суток. Таким образом, на перелет через Северный Ледовитый океан отводилось всего шесть суток. Шар по расчетам мог продержаться в воздухе от 30 до 35 суток. Облегчая шар, выбрасывая балласт и все ненужное, Андрe надеялся увеличить этот срок еще на 20 суток. Продовольствия было взято на четыре месяца. В случае вынужденной зимовки в необитаемых местах, путешественники надеялись прокормиться охотой.
В своем плане лететь к полюсу на воздушном шаре Андрe впервые заявил на собрании Шведской Академии наук 13 февраля 1895 года, а через два дня он повторил свой доклад в Шведском географическом обществе.
План экспедиции на воздушном шаре через северный полюс получил широкую огласку в общественных кругах.
Но нужны деньги. Была составлена смета - 128 800 крон (из них шар - 35 тыс, ангар - 15 тыс, перевозка - 25 тыс).
Средства на экспедицию собирались от частных лиц, заинтересовавшихся идеей Андре. После февральских докладов в Академии наук и Гео­графическом обществе, планы Андре стали известны ши­роким общественным кругам; у него не было однако де­нежных средств для осуществления задуманного. Но 10 мая к Андре явился в кон­тору Бюро патентов инженер Альфред Нобель (см. 7 мая 1867). Нобель ска­зал, что он прочел о плане полярного полета и хочет своей денежной помощью содействовать его осуществле­нию. Внеся двадцать тысяч крон, Нобель явился первым жертвователем на полярную экспедицию. Через неделю он услышал, что сбор средств идет медленно, и увеличил свой вклад до шестидесяти пяти тысяч крон, то есть до половины всей сметной суммы, с тем условием, что вто­рая половина будет собрана в течение двух месяцев. Щедрая помощь Нобеля изменила положение вещей. Андре обратился к королю Оскару, который внес тридцать тысяч крон; через несколько дней известный Оскар Диксон пожертвовал такую же сумму (он оказал в свое время денежную помощь Норденшeльду. Его именем назван о. Диксон у берегов Сибири, ну, некоторые еще помнят песню "Морзянка": "Четвёртый день пурга качается над Диксоном, Но только ты об этом лучше песню расспроси".), а 4 июня необхо­димая сумма была покрыта последними пятью тысячами крон, которые дали профессор Густав Ретциус и его жена.
Шар изготовлялся у А. Лашамбра в Па­риже, под строжайшим контролем шведского инженера Пера Норденфельта. Сперва ему придана была сфериче­ская форма, но зимой 1896/97 гг. шар был увеличен на две полосы у экватора, и поэтому при отлете в 1897 году он имел несколько продолговатую форму; объем его равнялся приблизительно четырем тысячам восьмистам кубо­метров.
Верхняя часть его была сделана из тройного китай­ского шелка высшего качества, нижняя - из двойного. Швы были сшиты шелком и как изнутри, так и снаружи покрыты полосами ординарного шелка, приклеенными к шару. Верхняя, тройная часть шара, была дважды пролакирована с обеих сторон. Нижняя часть лакировалась один раз с внутренней стороны и дважды с внешней. На нижней части, и снаружи и изнутри, были прикреплены полосы материи для стока воды.
У шара не было верхних клапанов, как обычно бы­вает, но вместо них - два маневренных клапана, устроен­ных на различной высоте у «экватора» и управляемых веревками. Когда в шаре газ был только выше верхнего клапана, то шар не мог держаться в воздухе. Кроме того имелся еще автоматически закрывающийся клапан на дне.
Все эти клапаны были слишком малы, чтобы сделать возможным быстрый выход больших масс газа для спу­ска на землю. Поэтому шар был снабжен также разрыв­ным приспособлением, при помощи которого достигалось открытие оболочки шара. Кишка для наполнения шара газом находилась в нижней части оболочки. После подъ­ема шара растяжение кишки служило указателем степени понижения давления в шаре.
На шар была надета сетка из итальянской пеньки. Она была, во избежание поглощения ею воды, пропитана свободным от кислот вазелином. Внизу сетка кончалась сорока восемью несущими веревками, соединенными с несущим кольцом. Каждая из них имела подъемную силу 3000 килограммов.
Во избежание скопления осадков и инея между ячей­ками сетки, верхняя часть шара была покрыта поверх сетки чехлом из ординарного пролакированного шелка. Та­кой чехол особенно полезен для шара, летящего с воло­чащимися по земле гайдропами. Из-за них шар время от времени получает небольшие сотрясения, или толчки, от­чего снег сваливается с чехла. Кроме того, чехол является средством для тепловой изоляции и препятствует охла­ждению или нагреванию газа.
Гондола была сделана из ивы и испанского тростника и обтянута брезентом. Она имела цилиндрическую форму. Люк у края слегка покатой крыши служил входом во внутреннюю часть гондолы: единственное помещение, где сложены были некоторые вещи экспедиции и были места для спанья троих человек. Гондола шестью толстыми ка­натами была подвешена к несущему кольцу.
В промежутках между канатами гондолы натянуты были куски материи, - так называемый заслон, служив­ший для защиты от ветра и предохранявший воздухоплавателей и все то, что лежало непривязанным на крыше гондолы, от падения за борт. Внутри и снаружи этот заслон был снабжен множеством карманов для инстру­ментов и небольших предметов снаряжения. Вес гондолы был 230 килограммов.
Веревочная лестница вела с крыши гондолы к несу­щему кольцу, и через закрытое отверстие в нем можно было попасть в верхнюю его часть. Здесь были поста­влены корзины и висели карманы из материи. Большая часть снаряжения экспедиции помещалась здесь, главным образом провиант. К несущему кольцу, очень крепкой конструкции, была прикреплена система гайдропов.
Система парусов полярного шара состояла из трех парусов - одного среднего и двух боковых. Первый на­ходился под шаром в пространстве, ограниченном шаром, несущими канатами и несущим кольцом. Боковые паруса находились по бокам среднего в одной с ним плоскости, но за несущими канатами. Общая площадь парусности равнялась 76 кв. метрам, то есть почти четверти самого большого поперечного сечения шара. При опытах по управлению шаром «Свеа» общая площадь парусности равнялась одной восьмой наибольшего поперечного сече­ния, и Андре удалось достигнуть отклонения почти на 30° от направления ветра. Таким образом, управляемость полярного шара должна была быть значительно выше, чем «Свеа». Верхняя часть парусов была отклонена на­зад, так что давлением ветра шар поднимало. Ниже экватора шара и на его наветренной стороне, поверх сетки, был укреплен широкий пояс, так называемый «набрюш­ник». Он должен был предохранять нижнюю часть ша­ра от давления ветра. Во время своих опытов на «Свеа» Андре нашел, что сморщившаяся часть оболочки действовала как парус и таким образом бесконтрольно влияла на направление полета шара.
Гайдропы, якоря, крепления - нет возможности описать всего. Все детали снаряжения были тщательно продуманы самим Андре. Только в одном вопросе Андре последо­вал чужому совету, против своего собственного убежде­ния, и это касается вышеупомянутого винтового соеди­нения канатов. Он пишет об этом: Высказывались опа­сения, что гайдропы могут где-нибудь застрять, и тогда мы не сможем никак освободиться. Эта опасность была и остается главным доводом критики: постоянная ссылка на нее заставила меня сконструировать так называемые винтовые швы - изобретение, не лишенное, может быть, некоторого остроумия, но, по моему мнению, совершенно ненужное и служащее только успокоительным средством. Если бы Андре и на этот раз остался при своем мнении, то не было бы никаких винтовых соединений. И не было бы никакой трагедии. Возможно.
А вообще для того времени шар был шедевром.
Водородные аппараты для наполнения шара были скон­струированы по указаниям Андре инженером Эрнстом Эком. Водород добывался действием серной кислоты на железные стружки. Концентрированную кислоту, приве­зенную из Стокгольма в 250 бочках из прессованной стали, сначала разбавляли морской водой, а затем переливали в отдельный сосуд, где она действовала на железные стружки. Получаемый таким образом газ затем промы­вали, очищали и сушили в особых аппаратах, а потом через наблюдательный шкаф, снабженный анемометром, термометром и волосяным гигрометром, вводили в шар.

Торжественные проводы. 1896 год

В 1897 году на Шпицбергене за 86 часов было полу­чено 5280 кубометров газа, т. е. в среднем по 61 кубометру в час. Добывание газа проходило спокойно и хорошо, и газ получался высшего качества. Из ста с лишним проб ни в одном случае не было обнару­жено в газе ни малейшего следа свободной кислоты или сероводородных соединений.
Для передачи сообщений о полете шара экспедиция взяла с собой буйки и почтовых голубей. Буйки состояли из пробковых шаров, на которые была надета медная сетка. Нижняя, заостренная часть буйка была обита медью, что служило противовесом, а в верхнюю часть был ввинчен маленький флагшток из спирально закрученной тол­стой медной проволоки со шведским флагом из жести. Нижняя часть флагштока, втыкавшаяся в пробку, пред­ставляла собой закрытую металлическую трубку, служив­шую «почтовым ящиком». Каждый из этих буйков ве­сил 2,1 килограмма. Предполагалось сбрасывать эти буйки, - их всего было двенадцать, - в разных местах; они должны были дрейфовать со льдом или плыть по течению. Надеялись, что их, быть может, заметят и вы­ловят. Один из буйков был больше других. Его должны были выбросить в самой северной точке, достигнутой экспедицией.
Почтовые голуби были предоставлены экспедиции га­зетой «Афтонбладет» в Стокгольме. Депешехранилищем у голубей служили бумажные гильзы, которые привязывались под одним из средних перьев хвоста. Всего было взято тридцать шесть голубей, помещенных в специально для этого сделанные корзины.
7 июня 1896 года Гетеборгскую бухту покинуло небольшое грузовое судно «Вирго». На его борту находилась экспедиция, намеревавшаяся лететь на воздушном шаре к Северному полюсу. В состав ее, кроме Андрe, входили - метеоролог Нильс Экхолм и физик Нильс Стриндберг, только что обручившийся со своей невестой.
Спустя две недели судно «Вирго» подошло к норвежским островам в северной части архипелага Шпицберген. На берегу Датского пролива в небольшой бухте, названной впоследствии именем судна экспедиции, Андрe выбрал место для постройки ангара. Отсюда он и его товарищи должны были вылететь в центральную часть Северного Ледовитого океана.
Команда судна тотчас же приступила к разгрузке строительных материалов и снаряжения. Воздвигались один за другим этажи ангара. 12 июля приступили уже к постройке шестого этажа. Одновременно настилался пол. Шар оказался в полном порядке. 23 июля его начали наполнять газом. Однако природа не спешила на помощь. Ветер дул в противоположную от полюса сторону. Приходилось ждать погоды. Утром 14 августа в Датском проливе появилось новое судно. То был знаменитый «Фрам».
Три года назад на его борту ушла из Норвегии экспедиция Фритьофа Нансена. «Фрам», вмерзнув в льды в районе Новосибирских островов, пересек за три года Северный Ледовитый океан (тогда он ещё не назывался океаном). Когда корабль находился на 84°05' северной широты и 101°35' восточной долготы, Нансен вместе с лейтенантом Иогансеном покинул судно и отправился к Северному полюсу. Что с ними сталось, экипаж «Фрама» не знал. Они не вернулись на судно. Не сообщил фрамовцам ничего утешительного и Андрe. Никаких вестей от Фритьофа Нансена за последние три года не было. (Забавно, что 13 августа, т.е за день до того, Нансен вступил на землю Норвегии и уверенно утверждал, что "Фрам" придёт в этом же году. Героический дрейф «Фрама» приподнял завесу неизвестности - центральная Арктика стала более известна. На смену фантастическим догадкам пришли действительные факты и точные наблюдения. Андрe сердечно поздравлял капитана «Фрама» Отто Свердрупа с благополучным окончанием дрейфа через Северный Ледовитый океан.
День за днём дул северный ветер. Часто выпадал снег. Приближался срок отплытия «Вирго». По условиям сделки с владельцами судна, его нельзя было задерживать дольше 20 августа. Этот день неумолимо приближался. Попутного ветра не было. Надо было принимать решение, и Андрe его принял. Он распорядился точить ножницы. Полет в 1896 году из-за позднего времени и неблагоприятной погоды не мог состояться. Шар разрезали на куски. 20 августа «Вирго» выбрал якорь и отправился в Швецию.
Андрe вернулся в Бюро патентов. Осенью он начал готовиться к новому полету, но на этот раз Нильс Экхолм отказался от дальнейшего участия в экспедиции. Его заменил Кнут Френкель, молодой инженер, страстно увлекавшийся воздухоплаванием.
Всю зиму Андрe вместе со Стриндбергом и Френкелем готовился к предстоящему полету, проверяя шар и улучшая его конструкцию.
18 мая 1897 года судно «Вирго» снова покинуло Гетеборг. Его сопровождала канонерская лодка «Свенсксунд», на которой находились воздушный шар, гондола и аппараты для добывания газа. Корабли благополучно достигли Шпицбергена. У северных берегов архипелага они встретили плотно сжатые льды. Прошло несколько дней, прежде чем члены экспедиции увидели бухту Вирго и возвышавшийся на ее берегу ангар. Он оказался почти невредим. Всего лишь несколько дней требовалось для его ремонта.
14 июня шар, названный «Орел», был уже в ангаре. 16 июня «Вирго» разгрузился и ушел к берегам Швеции. Спустя неделю шар наполнили водородом. 25 июня пришел пароход «Экспресс», а 27-го - туристский пароход «Лафонтен» с почтой. Нильс Стриндберг получил несколько писем и портрет своей невесты. С «Экспрессом» было заключено соглашение о заброске аварийного склада провианта в один из пунктов, расположенных на Семи островах, как можно дальше к северу. Еще 21 июня все подготовительные работы были закончены. Но благоприятного ветра опять не было. Стояла штилевая погода или держались северные ветры. В ночь с 6 на 7 июля разыгрался юго-восточный шторм. Шквалистый ветер сотрясал шар в ангаре. Он потерял часть газа и его пришлось дополнять. Андрe, посовещавшись с Френкелем и Стриндбергом, решил лететь 7-го. Но к утру ветер начал ослабевать и постепенно перешел в северный. Надо было снова ждать.
Наконец, 11 июля задул свежий ветер. Андрe, Френкель и Стриндберг полезли на крышу ангара и еще раз осмотрели шар сверху. Лохмотья облаков с большой скоростью неслись на север.
Андрe сказал капитану «Свенсксунда»:

"Орёл"

- Мы только что размышляли, отправляться ли нам или нет. Мои товарищи считают, что нужно лететь, а у меня нет никаких основательных доводов против этого,- и я должен с ними согласиться, хотя и не без некоторых сомнений. Пошли, пожалуйста, всех людей на берег, чтобы начать разборку ангара. Вскоре шар поднялся над землей, удерживаясь только посредством трех канатов. Выпустили несколько маленьких шаров для определения направления ветра. Они быстро неслись на север.
И вот старт. Три ножа одновременно перерезали три каната. «Орел» вылетел из ангара, неровными движениями медленно поднялся на высоту 100 метров и полетел в северо-восточном направлении через бухту Вирго. На середине бухты шар вдруг начал быстро опускаться. Было видно, как воздухоплаватели начали выбрасывать мешки с песком. Однако шар продолжал спускаться вниз. Вот уже гондола коснулась поверхности воды; но тут вдруг шар подпрыгнул и взвился вверх. Все выше и выше. Через восемнадцать минут он пересек остров Фогельзанг и продолжал лететь дальше на большой высоте. Провожающие видели, как «Орел» над северной стороной острова повернул к востоку и затем исчез в облаках. В тот момент, когда шар поднялся, оборвались три гайдропа - рабочие перекрутили винты и они не выдержали. Таким образом, с самого начала шар потерял управляемость.
Прошел месяц. Никаких вестей не было. В Скандинавии, на кораблях, плававших в Северной Атлантике, ловили и подстреливали всех пролетавших голубей. В каждом голубе хотели видеть посланца с «Орла». Но все это были голуби, не имевшие никакого отношения к экспедиции.
Вот теперь инфа для поклонников НЛО - сотни людей на десятках кораблей видели воздушный шар Андрe. Его видели в Гренландии и над Белым морем, в Сибири и иных местах. Газеты постоянно печатали сообщения очевидцев. Между тем шар давно уже не летел и других шаров в Арктике не было.
Однако вскоре была получена подлинная голубиная почта Андрe.
15 июля 1897 года на норвежское судно «Алькен» у восточных берегов Шпицбергена сел голубь, спасаясь от нападавших чаек. Шкипер принял его за куропатку и выстрелил в надежде, что она упадет на палубу. Но птица, перевернувшись в воздухе, упала за борт. Команда решила, что она не стоит того, чтобы спускать шлюпку. Спустя несколько часов они повстречались с другим промысловым судном. «Алькен» покинул берега Норвегии еще ранней весной его команда ничего не знала о старте Андре. От команды встреченного судна последовал вопрос: «Вы не встречали голубей Андре?». Тут шкиперу понял, что он подстрелил голубя. Он быстро приказал повернуть судно на обратный курс. В том месте, где была подстрелена птица, спустили две шлюпки. И птицу нашли. Это был голубь. К его хвосту была привязана гильза, сделанная из пергамента и залитая парафином. В гильзе оказалось маленькое письмо следующего содержания:
«От полярной экспедиции Андрe для газеты «Афтонбладет» Стокгольм. 13 июля в 12 часов 30 минут дня широта 82°2', долгота 15°5' восток. Хороший ход на восток 10° к югу. На борту все благополучно. Это третья голубиная почта. Андрe».
И это было единственной весточкой. Шар с экипажем исчез в белых просторах. Только спустя тридцать три года удалось узнать, что произошло дальше.
Но - узнали. Вот что было дальше.
Покинув бухту Вирго, воздушный шар направился к северу и скоро летел над пустынными дрейфующими льдами. Усталые после переживаний первого часа полета воздухоплаватели вынимают первую бутылку пива и закусывают. Затем все трое принимаются за надвязывание оторвавшихся гайдропов, используя для этой цели один из балластных канатов. «Орел» несется с хорошей скоростью в северо-восточном направлении, пересекая полосы тумана над спокойной слабовсхолмленной ледяной пустыней. Шар летит на высоте 700 метров над облаками. Френкель и Стриндберг разговаривают шопотом, чтобы не мешать спать Андрe. Как только шар начинает опускаться, они выбрасывают понемногу балласт, чтобы удержать его на нужной высоте. Шар в своем полете отклоняется все более и более к востоку. Вниз летит буек. Этот буек через 1142 дня был найден у берегов Норвегии. «Мы летим сейчас так хорошо,- замечает Стриндберг,- что просто жалко дышать».
Между тем шар медленно теряет высоту. Сбрасываются пять ступеней веревочной лестницы и восемь килограммов песку. В облаках появляется просвет, но ненадолго. За борт отправляется буек с краткой записью:
«Этот буек выброшен из шара Андрe в 10 ч. 55 мин. по полудни С. Г. В. 11 июля 1897 года приблизительно на 82° северной широты и 25° восточной долготы от Гринвича. Мы парим сейчас на высоте 600 метров... Андрe, Стриндберг, Френкель». Спустя два года буек этот был найден на северном берегу Исландии, в Колла-Фиорд. Все удивлялись краткости вложенного в него сообщения. А краткость эта объяснялась тем, что положение дел не позволяло быть Стриндбергу более многословным. Температура воздуха приближалась к нулю. Шар снижался. Через 16 минут после того как был сброшен второй буек, шар опустился до 460 метров.
Вдруг Стриндберг замечает на северо-востоке темное большое пятно. - Земля или облака? - задает он вопрос Френкелю. Оба внимательно вглядываются в пространство. Вскоре оказывается, что это низкие свинцово-серые тучи. «Орел» летит прямо на них. Как только шар входит в тень этой тучи, он постепенно начинает опускаться. Воздушный шар чувствителен к колебаниям температуры - с понижением температуры газ в нем сжимается и подъемная сила его уменьшается. «Солнце скрылось, но мы не теряем мужества»,- замечает в дневнике Стриндберг.
Через несколько минут гайдропы уже касаются поверхности льда, и начинается управление - гайдропирование. Под этим подразумевается, что шар благодаря волочащимся по льду канатам тормозится и тогда можно управлять при помощи парусов. Высота полета колеблется от 10 до 20 метров. Шар летит в легком тумане. Временами приходится сбрасывать балласт.
Аэронавты спят по очереди. В 2 часа ночи на вахту встал Андрe. Стриндберг и Френкель спускаются внутрь гондолы спать. Воздушный корабль летит в густом тумане. Курс полета постепенно меняется, и шар медленно летит на запад. Временами скорость ветра настолько слаба, что шар почти перестает двигаться.
«Снег на льду,- пишет Андрe,- светлогрязножелтый на большие пространства. Шкура полярного медведя такого же цвета. Лед сжат несильно, или, вернее, совсем не сжат. По нему можно ехать на лошади и в санях, если поверхность твердая. Земли нигде не видно. Но горизонт не ясен. Поистине необычайный ночной полет. Я прозяб, но не хочу будить обоих спящих. Им надо отдохнуть. Когда шар снижался, канаты расположились неправильно, а вследствие этого гондола идет задом наперед, и паруса прижимают шар книзу. Это жаль...»
Наступает полярное утро второго дня полета. Путешественники решают завтракать. Во избежание пожара они опускают вниз под гондолу специальный кипятильный аппарат и варят кофе. Идут вторые сутки полета. Сквозь туман проглядывает солнце, усиливается ветер, и скорость шара возрастает. Под влиянием тепла солнечных лучей шар немного поднимается, но ненадолго. Опять туман, и моросит мелкий дождь. Путешественники отправляют первую голубиную почту (4 голубя). Голуби некоторое время кружатся вокруг шара и исчезают в тумане. Вестей они не донесли.
Капли дождя и тумана, осевшие на поверхность шара, его утяжеляют. Он опускается все ниже и ниже. Внезапно гондола дважды ударяется, об лед. Андрe приказывает выбросить часть песку, но и это не помогает. За борт летит тяжелый нож для резки канатов, веревки, железный якорь, балластный канат и большой буек без всякого сообщения. Но тщетно. Попытки поднять шар - не удаются.
Все чаще и чаще гондола ударяется об лед, оставляя примерно через каждые 50 метров след на льду. Густой туман. Кажется все пропитано им.
В 22 часа 12 июня шар настолько отяжелел от влаги, что полет приостановился, и гондола опустилась на лед.
«Хотя мы могли бы сбросить балласт,- пишет в дневнике Андрe,- и хотя ветер может быть отнес бы нас к Гренландии, мы все же решили удовольствоваться стоянием на месте. Нам пришлось сегодня сбросить много балласта и не удалось заснуть или вообще отдохнуть из-за досадных толчков и нас едва ли хватило бы надолго. Все мы трое должны отдохнуть, и я отправил Стриндберга и Френкеля спать в 11 часов 20 минут, думаю дать им проспать до 6 или 7 часов, если смогу продержаться на вахте до этого времени. Потом попробую отдохнуть сам. Боюсь, как бы не переутомить их...».
После полуночи подул северный ветер. Шар качается, кружится, как бы делая усилия подняться, но не может. Температура воздуха держится около нуля. Туман. Тишина.
На исходе ночи подул северо-западный ветер, шар развернулся и один из гайдропов попал под ледяную глыбу.
Утро 13 июля. Шар все больше и больше набирает подъемную силу, он уже рвется снова ввысь, но его не пускает зацепившийся гайдроп. Внезапно около 11 часов гондола подпрыгивает, гайдроп отцепляется от льдины, шар взмывает ввысь и летит снова на северо-северо-восток. Путешественники подкрепляются обедом. В полдень они выпускают четырех голубей с почтой. Один из этих вестников и был убит через полтора суток шкипером промыслового судна «Алькен».
Вскоре становится холоднее. На канатах появляется корка льда. Шар спустился так низко, что гондола снова стала ударяться об лед. Андрe спустился в гондолу поспать, но частые удары об лед не дают ему спокойно отдохнуть.
Туман сгущается, мелкие капли влаги, оседая на канатах и поверхности шара, образуют иней. Воздушный корабль летит в восточном направлении. Гондола почти непрерывно ударяется об лед, как бы штампуя его. Сначала Стриндберг, а потом и Френкель забираются на несущее кольцо и ведут здесь наблюдения. Стриндберг записывает в своем дневнике, что здесь «чертовски уютно», и они чувствуют себя спокойно «как дома». Удары об лед следуют один за другим. Положение ухудшается с каждым часом. «Непрерывные сильные удары, все время туман», - отмечает Андрe в дневнике. В гондоле вспыхивает пожар, но его быстро гасят. В довершение всех неприятностей Андрe сильно ушиб голову, и теперь в ушах стоит звон. К вечеру туман несколько рассеивается. Выбрасывают все что можно, чтобы заставить «Орел» подняться: буйки, ручной ворот, 75 килограммов песку, около 200 килограммов провианта и разную мелочь.
«Орел» поднимается и с большой скоростью летит над туманом, стелящимся у поверхности воды и льда. Появилась возможность определить высоту солнца и узнать местоположение экспедиции. Настроение воздухоплавателей поднимается вместе с подъемом шара. Стриндберг, перечитав последнее письмо невесты, полученное им на Шпицбергене, ложится спать. Гайдроп буквально налетает на огромного белого медведя.
Наступает 14 июля. Шар медленно плывет на восток, гондола непрерывно ударяется об лед. Андрe мрачнеет. Он занят мыслью о прекращении полета и спуске на лед. Стало очевидно, что шар, покрытый коркой льда, далеко не пролетит. Все, что можно было выбросить, выброшено. Не видно ни земли, ни птиц, ни моржей. Кругом лишь лед с огромными темными трещинами.
Наконец, решение было принято. Утром, около 7 часов были открыты оба клапана, и воздушный корабль, отягощенный намерзшим на него льдом, плавно спустился. Полет закончился. «Орел» находился в воздухе в общей сложности с остановками 65 часов.
Путешественники сошли на лед на 82° 56' северной широты и 29° 52' восточной долготы. Сразу же приступили к установке палатки, выгрузили из гондолы трое саней, брезентовую лодку, общий спальный мешок и продовольствие.
15 июля. Туман, моросит дождь. Вокруг них на сотни километров торосистый лед. Поверхность льда была покрыта многочисленными промоинами и озерами пресной воды.
Птицы, тюлени, скоро пришёл медведь. Андрe застрелил его, мяса стало вдоволь.
Через неделю подготовка к походу была закончена, и исследователи пустились в путь к Земле Франца-Иосифа. Они знали, что там, на мысе Флора, для них оставлен большой склад продовольствия.

Сражённый Арктикой "Орёл" Сначала жертвами были медведи...

На первой же остановке Стриндберг написал своей невесте письмо, которое живо и красочно повествует о начале путешествия по дрейфующим льдам.
«При выступлении, - пишет он, - нас настигла маленькая неудача. Когда мы стали перебираться с нашей льдины с первыми санями, они накренились и свалились в воду. С большим трудом нам удалось их вытащить. Я стоял по колено в воде и держал сани, чтобы они не затонули. Андрe и Френкель перебрались на другую льдину. И вдруг мы как-то ухитрились поднять сани, но мой мешок, лежавший на санях, промок насквозь. А в нем у меня все твои письма и портрет! Ведь они будут самым дорогим моим сокровищем в эту зиму. Да, дорогая, чего только не передумаешь за зиму. Это единственное, что меня беспокоит!
Так вот, после того как мы подняли сани, нам пришлось полавировать между льдинами, разделенными трещинами и полыньями. Справились мы с этим, подталкивая льдину, чтобы она подплыла к другой. Так как льдина была большая, то дело подвигалось, разумеется, медленно. Под конец мы пришли на большое ледяное поле и тащились по нему с санями два-три километра. На каждых санях свыше 160 килограммов груза, так что они очень тяжелы и впоследствии мы делали так, что все трое впряглись в одни сани. Сейчас мы остановились лагерем у живописной ледяной глыбы и разбили палатку. В палатке у нас спальный мешок, и мы спим в нем все трое рядом. Тесновато, но мы не ссоримся. Да много есть о чем написать, но надо спать».
25 июля экспедиция решает двигаться не прямой дорогой, а вдоль промоин, где лед менее всторошенный. Но и этот путь нелегок. Стриндберг провалился в прорубь и едва не погиб.
Через несколько дней путешественникам становится ясно, что груз на санях им не по силам.
26 июля они перепаковались и оставили на каждых санях около 130 килограммов. Задул северный ветер. 27 июля снова отправились в путь. Дорогу то и дело прерывали разводья. Всего за день переправились через 14 полыней. Но теперь, когда груз был уменьшен на 200 килограммов, можно было итти вперед несколько быстрее, поскольку каждый тащил свои сани.
У Кнута Френкеля обнаружились признаки снежной болезни. Едят медвежателу, занимаются метеонаблюдениями. Определены координаты. Экспедиция находилась на 82° 22' северной широты и 29° 12' восточной долготы. Эти данные были не очень утешительными. Они двигались на юго-восток к мысу Флора, а их течением сносило на юго-запад в пролив между Землей Франца-Иосифа и Шпицбергеном.
Настроение у путешественников всегда отличное, самочувствие отменное. Даже на усталость редко кто жалуется.
Однажды Андрe и его спутники встретили айсберг, взобрались на его вершину, но как тщательно ни осматривали горизонт, признаков земли на юго-западе или на юге не обнаружили.
1 августа ими было пройдено около семи или восьми километров. Это было рекордное расстояние. Все испытывали радостное удовлетворение и никто не подозревал, что они не только не продвинулись к желанной цели, а были отброшены течением на запад, в противоположную от мыса Флора сторону. Некоторую тревогу у Андрe вызывало лишь уменьшение запасов продовольствия.
2 августа Андрe посчастливилось убить большого медведя, который во время обеда сделался предметом всеобщих шуток - он был очень старым и жестким. Наступило 3 августа. Стриндберг снова определил высоту солнца. Для контроля этим занялся и Андрe. Произведя вычисления, они пришли к очень грустному выводу. Вместо продвижения на юго-восток к Земле Франца-Иосифа течением их сносило на юго-запад. Движение льдов оказалось совершенно непреодолимым. Они долго и тщательно обсуждали это неприятное открытие. Было ясно, что при таком положении добраться до мыса Флора им не удастся.
Они повернули на юг. Заболел желудком Френкель. Но в дневниках по-прежнему пишут с шутками. 10 августа путешественники пересекли 82-ю параллель. Это событие было отмечено пиром, на котором главными блюдами были сардины и бисквит.
Продукты почти кончились, но им повезло - они убили трёх медведей. Появились огромные разводья.
3 сентября путешественники погрузили все в лодку и шли на ней хорошо более трех часов, а 5 сентября - 10 часов.
Но вода стала замерзать, кончилось мясо, охотились на чаек. Стреляли только в том случае, если можно было одним выстрелом убить двух птиц. Кнут Френкель выбыл из строя. 9 сентября у него так сильно разболелась нога, что он мог идти только налегке. Андрe и Стриндберг по очереди тащили его сани. Астрономические определения местоположения оказывались все менее утешительными - путешественников непреодолимо сносило течением к юго-востоку. Путь к складу на Семи островах так же недостижим, как и мыс Флора. Наступила полярная зима. Измученные и больные с небольшим запасом пищи, со сломанными санями и в тонкой изношенной одежде они едва могли двигаться дальше.
Начались сильные штормы, нередко сила ветра доходила до 15 метров в секунду. Восемь дней Андрe не записывал в дневнике ни одной строчки. 17 сентября Андрe пишет, что они решили зимовать на льдине.
Но 16 сентября на западе они увидели землю. Это была Новая Исландия, известная теперь под названием Белый остров. Остров представлял сплошную ледяную глыбу с ледниками, похожими на башни. Берега его казались недоступными. Андрe и его спутники убили здесь трех тюленей, одного морского зайца, а вскоре огромного медведя.
20 сентября неожиданно испортился примус, раньше действовавший безотказно. Они ели непрожаренное мясо и, возможно, это их погубило (возможно, они болели, а Стриндберг умер от трихинеллёза. На следующий день примус починили.
К концу сентября ледяной лагерь принесло к южному берегу острова. Льдина, на которой они построили свой дом, испытывала колоссальный натиск льдов. Под влиянием берега соседние льдины разворачивались и, ударяясь друг о друга, раскалывались, образуя огромные торосы.
1 октября работы по отделке ледяного дома подходили к концу. Утром следующего дня раздался треск и грохот. Огромная льдина распалась на множество мелких, и они оказались на обломке, имевшем лишь 24 метра в диаметре. Одна из трещин проходила прямо у стены ледяной хижины. Вещи были разбросаны по нескольким льдинам, уплывавшим в разные стороны. Но путешественники в этой хижине провели еще три ночи.

Карта путешествия Андре Торжественные похороны. 1930 год

О дальнейших днях жизни трех исследователей мы знаем очень мало. Последние слова в дневнике Андрe, написанные в роковой день 2 октября, гласят: «Никто не потерял бодрости духа. С такими товарищами можно выпутаться из беды при каких угодно обстоятельствах». В остальных же записках Андрe удалось разобрать лишь отдельные слова и обрывки фраз. В календаре Стриндберга против 3 и 4 октября записано: «Положение напряженное»; 5 октября: «Перебрались на берег»; 6 октября: «Снежная буря, рекогносцировка»; 7 октября: «Переезд». С 3 октября прекращаются записи Френкеля в журнале метеорологических наблюдений.
По отдельным словам, которые удалось разобрать на последней странице дневника Андрe, можно установить, что путешественники перебрались на берег, установили палатку и, очевидно, собирались сразу же приступить к постройке хижины. Но погода помешала этому. Первой неделей октября заканчиваются записи Андрe. Сохранилась еще только одна запись Стриндберга в его карманном календаре в воскресенье 17 октября: «Домой в 7 часов 5 минут утра». И с этого дня больше ничего не известно о последних днях жизни Андрe и его спутников. Эту тайну сохранил в своем мрачном безмолвии остров Белый, самый восточный остров Шпицбергенского архипелага. Так закончилась экспедиция, о судьбе которой 33 года ничего не знал мир. Андре и Френкель, вероятно умерли в конце октября 1897 года. Андре 18 октября исполнилось 43 года. Но дожил ли он до дня рождения?
Менее чем через год мимо острова, всего в 1 км прошло шведское судно полярной экспедиции. Но никто не заметил лодку у самой воды. Последний лагерь Андрe на острове Белом был обнаружен экипажем судна «Братвог» только 6 августа 1930 года. Об этом сообщили в Норвегию. 5 сентября специально нанятое газетой судно пришло на остров и начались раскопки.
Переселившись на остров Белый, путешественники разбили палатку на его берегу под защитой скалы. Предположение, что экспедиция погибла от голода, исключается, так как в лагере Андрe на острове Белом были обнаружены невскрытые банки продовольствия, взятого с собой из Швеции, а также остатки пищи в посуде, которой пользовались воздухоплаватели. Потом умер Стриндберг и его похоронили. Оставшиеся в живых Андрe и Френкель соорудили над своим товарищем насыпь из камней. Наиболее вероятной причиной гибели считается что на палатку со скалы, под которой она находилась, обрушилась снежная лавина и погребла под собой Соломона Августа Андрe и Кнута Френкеля. Есть и иные версии - трихинеллёз, нападение белых медведей или отравление угарным газом от керосинового примуса, который путешественники использовали для обогрева плотно закрытой палатки.
Были проявлены плёнки в фотоаппарате - они прекрасно сохранились. Керосин в примусе остался и примус работал прекрасно, почти все записи были прочитаны.
Останки отважных воздухоплавателей были доставлены в Норвегию судами «Братвог» и «Белый медведь». Вскоре туда прибыла шведская канонерская лодка «Свенсксунд», на которой 33 года назад Андрe, Стриндберг и Френкель отплыли из Гетеборга на Шпицберген, чтобы предпринять смелый полет к полюсу. На борту этого судна они возвратились в родную Швецию. В пути кораблю, шедшему с приспущенным флагом, повстречался знаменитый «Фрам», который в 1896 году был свидетелем первой попытки Андрe лететь к полюсу.
5 октября 1930 года канонерская лодка «Свенсксунд» вошла в гавань Стокгольма. Ее сопровождал почетный эскорт из нескольких аэропланов и многих сотен моторных лодок. Десятки тысяч жителей шведской столицы встречали останки погибших соотечественников.
Вечером того же дня, когда канонерская лодка «Свенсксунд» отдала якорь у родных берегов, в Стокгольме состоялось торжественное заседание. Волнующую речь произнес секретарь Шведской Академии поэт Эрик Аксель Карлфельдт. Он сказал:
«Андрe и его спутники покинули Стокгольм в один из чудесных летних дней 1897 года... И судьба их стала известной в такое же чудесное лето 1930 года... Многое произошло за это время. Если бы представить себе, что Андрe мог сейчас вернуться сюда живым, то он увидел бы подтверждение своей твердой веры в науку и технику... За его бедным, слабым и с подрезанными крыльями «Орлом» последовали летательные аппараты, наделенные совсем иными свойствами для преодоления стихий. Его заблудившегося голубя заменили бы говорящие волны, прокатывающиеся по эфиру через пространства почти безграничные. Но мы вспоминаем сегодня, что Андрe был первым, проложившим новый путь и возвестившим: «Мы будем летать, как орлы, и никогда не устанут наши крылья».
В честь Соломона Андре северная часть острова Западный Шпицберген носит название Земля Андре.

октябрь 1897 - Курд Лассвитц "На двух планетах" (Германия)
Лассвиц Курт Теодор Виктор (Carl Theodor Victor Kurd Lasswitz) (На русский язык его имя переводили также как Курд Лассвитц, и т.д.) - «отец» немецкой фантастической литературы. Иногда пользовался псевдонимами «Иероним Хейтер» и «Л. Ветатус»
Курт Лассвитц родился 20 апреля 1848 году в городе Бреслау, Германия (ныне Вроцлав, Польша) в семье предпринимателя и политика. Детство провел в родном городе и там же в 1866-1874 гг. (с перерывом на обязательную военную службу) в местном университете изучает математику и физику, в Берлинском университете в 1875 году закончил докторантуру, защитив диссертацию по философии. После этого недолгое время учительствовал в Ратиборе и Бреслау, а с 1876 года долгие годы работал преподавателем учебного заведения «Gymnasium Ernestinum» в городе Готе. В 1876 г женился на Дженни Ландсберг. В 1884-м в стенах этого учебного заведения получил звание профессора. Вышел на пенсию в 1907 году.

Писать начал еще в студенческие годы. Первое опубликованное литературное произведение - рассказ о будущем «До нулевой точки бытия» (1871), в котором автор попытался изобразить жизнь в 2371 году, т.е. через пятьсот лет. Большую популярность обрел после опубликования в октябре 1897 года большой астрономический роман «На двух планетах» «Auf zwei Planeten», речь в котором идет о противостоянии людей и более старшей и технологически мощной Марсианской цивилизации (марсиане прилетают на нашу планету с целью установления на ней справедливого общества, но это откровенное вмешательство в земные дела вызывает негативную реакцию землян). Хотя цивилизация на Красной планете страдает от нехватки воды, питается синтетическими пищевыми продуктами, технологии марсиан на порядок выше земных: космические корабли, использующие антигравитацию, космические орбитальные станции, самоходные дороги, марсиане летают на реактивных самолётах, энергию получают от Солнца. И сражаются с белыми медведями в Антарктиде - увы, такие тогда были познания о полярных странах. Этот роман в течение последующих двадцати лет выдержал 23(!) переиздания только в Германии, сразу же после опубликования был переведен на многие европейские языки (в частности, на русский язык был переведен в 1903 году под названием «На земле и Марсе», а на английский - только лишь в 1971-м («Two Planets»)). В одном из интервью Лассвиц говорил, что читает в свободное время только Гёте и бульварные приключенческие романы из жизни индейцев. «С этими книгами я отдыхаю - Гёте выше всякой критики, а бульварные романы ниже всякой критики». В своих фантастических произведениях Лассвиц предвосхитил такие технические новации, как гипнопедия, пища в таблетках, компьютер.

Скончался в г. Гота 17 октября 1910 в возрасте 62 лет и был похоронен в родном Бреслау на почетном кладбище. Его последней публикацией стала статья «Наше право жить в других мирах», опубликованная в «Франкфуртской газете» 16 октября 1910 года, за день до смерти автора. Современные исследователи и критики часто называют Лассвица «немецким Жюль Верном», так как он был первым удачным последователем знаменитого французского романиста. Во время правления Гитлера Лассвитц был запрещен, как "демократический писатель". И только в 2008 г начали издание его полного собрания сочинений.

10.12.1897 - Иван Всеволодович Мещерский. «Динамика точки переменной массы» (Россия)

Иван Всеволодович Мещерский родился 29 июля 1859 года в г. Архангельске, в мещанской семье. В Архангельске и получил среднее образование. В 1878 г. он поступил на физико-математический факультет Петербургского университета. Его выдающиеся способности обратили внимание известного русского механика Д. К. Бобылёва. По окончании университета в 1882 г, Мещерский был оставлен при кафедре Д. К. Бобылёва для подготовки к профессорскому званию. В 1891 г. он получил кафедру механики на Петербургских высших женских курсах, которую занимал до 1919 г., то есть до слияния этих курсов с университетом. Он читал лекции по графостатике, интегрированию уравнений механики и вёл упражнения по общему курсу механики. В эти же годы Мещерский начал заниматься теорией движения тел переменной массы.
До Мещерского были разработаны лишь немногие частные задачи такого рода, причём решения их иногда были ошибочными. Лишь на рубеже XIX и XX вв. Мещерский заложил основы динамики точки переменной массы и создал новый большой раздел теоретической механики - механику переменных масс. В 1893 г. Мещерский начал заниматься вопросами движения тел переменной массы. 27 января этого года на заседании Петербургского математического общества он доложил о первых своих результатах в этом направлении.
В 1897 г. Мещерский успешно защитил в Петербургском университете диссертацию на тему «Динамика точки переменной массы», представленную им для получения степени магистра прикладной математики.
В 1902 г. он был приглашён заведовать кафедрой в Петербургский политехнический институт. Здесь до конца жизни протекала его основная научно-педагогическая работа. Мещерский 25 лет вёл педагогическую работу в Петербургском университете и 33 года - в Политехническом институте. За эти годы он обучил тысячи специалистов. Многие его слушатели стали крупными учёными (академик А. Н. Крылов, профессор Г. В. Колосов и др.).
3 октября 1907 года Иван Всеволодович Мещерский был утвержден Заведующим учебной частью вновь открытого механического отделения. Он тотчас же приступил к составлению учебных планов и программ, но вскоре освободился от этих обязанностей ввиду избрания его Директором института сроком на один год.
В течение этого года под руководством Мещерского в институте создавались новые отделения: механическое, инженерно-строительное и химическое (вскоре закрытое).
В 1908/1909 учебном году Институт пережил студенческие волнения в знак протестов против циркуляров Министра народного просвещения А.Н. Шварца, которыми отменялся институт студенческих старост, студентам запрещалось принадлежать к политическим партиям и т.д..
Совет института и Директор института Мещерский неоднократно обращались к студентам и призывали "воздержаться от действий, могущих помешать преподавателям вести занятия", но только с октября учебный процесс стал входить в спокойное русло.
Ровно через год, Иван Всеволодович Мещерский по собственному желанию покинул пост Директора.
После Октябрьской революции 1917 года научные принципы организации вузов сменил произвол, сопровождавшийся полным непониманием задач образования, приёмом в вузы совершенно не подготовленных к учёбе лиц, устранением от руководства старой профессуры и т.д. Всё это напрямую затронуло и Политехнический институт.
27 ноября 1918 года прекратил свое существование Совет в его прежнем составе. И.В. Мещерский на последнем заседании Совета дал высокую оценку его деятельности.
Несмотря на крайне тяжелую обстановку тех лет, на загруженность преподавательской деятельностью И.В. Мещерский продолжал активную научную работу. Кроме Политехнического института Иван Всеволодович работал в Ленинградском Областном научно-техническом комитете, где участвовал в рассмотрении разнообразных задач, связанных с развитием ленинградской промышленности.
В последнее время он работал в области стандартизации при Главной палате мер и весов, где заведовал секцией физико-математической терминологии.
19 ноября 1934 года по состоянию здоровья И.В. Мещерский был переведен на должность консультанта кафедры теоретической механики Ленинградского индустриального института.
7 января 1935 года Иван Всеволодович Мещерский скончался на 76 году жизни.
За выдающиеся заслуги в области науки И. В. Мещерскому в 1928 году было присвоено звание заслуженного деятеля науки. Его именем назван кратер на Луне.
Широко известен курс теоретической механики И. В. Мещерского и особенно его «Сборник задач по теоретической механике» (первое издание - 1914 г.), выдержавший (на конец 2012 г.) 51 издание и принятый в качестве учебного пособия для высших учебных заведений не только в СССР, но и в ряде зарубежных стран. Сборник Мещерского, как и его работа «Преподавание механики и механические коллекции в некоторых высших учебных заведениях Италии, Франции, Швейцарии и Германии» (1895), немало способствовали подъёму научного и педагогического уровня преподавания механики в высших учебных заведениях России.
Мещерскому принадлежит ряд работ по общей механике, но наибольшую известность получили его исследования по динамике точки переменной массы. Его работа «Динамика точки переменной массы» (1897) стала основополагающей в процессе становления механики систем переменной массы (современная терминология - систем переменного состава). Во втором выдающемся труде Мещерского «Уравнения движения точки переменной массы в общем случае» (1904) его теория получила окончательное и в высшей степени изящное выражение. Здесь он устанавливает и исследует общее уравнение движения точки, масса которой изменяется от одновременного процесса присоединения и отделения материальных частиц (ныне это уравнение известно как уравнение Мещерского).
Мещерский не только разработал теоретические основы динамики точки переменной массы, но и рассмотрел большое количество частных задач о движении таких точек (например, задачи о восходящем движении ракеты и вертикальном движении аэростата). Он подверг весьма обстоятельному исследованию движение точки переменной массы под действием центральной силы, заложив тем самым основания небесной механики тел переменной массы. Он исследовал также и некоторые проблемы движения комет. Мещерский впервые сформулировал и так называемые обратные задачи динамики точки переменной массы, когда по заданным внешним силам и траекториям определяется закон изменения массы.
Огромное практическое значение исследований Мещерского в области механики точки переменной массы выявилось с достаточной полнотой лишь когда человечество вплотную подошло к освоению космического пространства. В историю науки Мещерский вошёл как основоположник механики систем переменного состава (переменной массы). Его исследования в этой области явились теоретической основой современной ракетодинамики.
Труды:

Работы Мещерского

1887 год - «Дифференциальные связи в случае одной материальной точки»
1897 год - «Динамика точки переменной массы.»
1897 год - «Динамика точки переменной массы, рассуждения.»
1904 год - «Уравнение движения точки переменной массы в общем случае.»
1907 год - «Теоретическая механика.», лекции
1909 год - «Сборник задач, относящихся к курсу Теоретическая механики.»
1911 год - «Кабинет теоретической механики Санкт-Петербургского Политехнического Института Императора Петра Великого.»
1918 год - «Задача из динамики переменных масс.»
1918 год - «Гидродинамическая аналогия прокатки.»
1921 год - «Дифференциальные уравнения движения гироскопического вагона однорельсовой железной дороги.»

Уравнение движения материальной точки переменной массы для случая присоединения (или отделения) частиц было получено и основательно исследовано в магистерской диссертации И. В. Мещерского, защищенной в Петербургском Университете 10 декабря 1897 года. Первое сообщение об уравнении движения материальной точки переменной массы в общем случае одновременного присоединения и отделения частиц было сделано И. В. Мещерским 24 августа 1898 года на заседании секции математики и астрономии X съезда русских естествоиспытателей и врачей в Киеве, широкую известность оно получило позднее, после работы «Уравнения движения точки переменной массы в общем случае», напечатанной в «Известиях Петербургского политехнического института» в 1904 году.
Аналогичное уравнение было установлено чешским учёным-любителем Георгом Бюкуа (1781-1851) ещё в работах 1812-1814 гг. Однако, как часто это бывает, оно осталось практически неизвестным.
Уравнение Мещерского - основное уравнение в механике тел переменной массы, полученное И. В. Мещерским в 1897 году для материальной точки переменной массы (состава).
Уравнение обычно записывается в следующем виде:


где:
M(t) - масса материальной точки, изменяющаяся за счет обмена частицами с окружающей средой, в произвольный момент времени t;
v - скорость движения материальной точки переменной массы;
F - результирующая внешних сил, действующих на материальную точку переменной массы со стороны её внешнего окружения (в том числе, если такое имеет место, и со стороны среды, с которой она обменивается частицами, например электромагнитные силы - в случае массообмена с магнитной средой, сопротивление среды движению и т. п.);
u₁(t)=v₁ - v - относительная скорость присоединяющихся частиц;
u₂(t)= v₂- v - относительная скорость отделяющихся частиц;
- скорости массообмена присоединяющихся и отделяющихся частиц;
Формула Циолковского может быть получена как результат решения этого уравнения.
Величина: называется «реактивной силой».

Май 1898 - Джеймс Дьюар. Сжижение водорода (Англия)

Примерно 7 столетий ракеты были чисто пороховые. Несколько менялась рецептура пороха - и всё. В XIX веке прогресс добрался и до ракет. Никак не удавалось добиться, чтобы РД работал продолжительное время и прекращал работу в нужный момент. В связи с чем начали изобретать механизмы, которые подавали бы порох в камеру сгорания порциями. Гансвиндт, Кибальчич, даже Годдард. Потом попробовали непрерывную подачу порошка пороха. И, наконец, пришли к принципу ЖРД. Первым описал ЖРД С.Неждановский в рукописи 1882-1884 г. Но свою идею он не опубликовал и прошло еще с десяток лет, прежде чем появились люди, которые тоже додумались и сообщили миру о том, что ЖРД - будущее ракет. А.Фёдоров, К.Циолковский, Бинг...

Первая ракета с водородной ступенью - «Атлас-Центавр». Первый запуск - 1962 г. На фото - запуск к Луне "Сервейера-1" в 1966 г

Но вот что интересно - С.Неждановский предложил не столь привычные нам керосин+жидкий кислород, а азотноватую кислоту NO₂ + керосин, а также азотную и пикриновую кислоту. А не было в природе жидкого кислорода. Его смогли получить только в апреле 1883 З.Ф.Врублевский и К.С.Ольшевский из Краковского университета (напомню, что Краков тогда был в Австро-Венгрии). Через несколько дней был получен жидкий азот, через два года - жидкий воздух. К 1891 году жидкий кислород был доступен в экспериментальных количествах, а к 1895 году Линде разработал технологичный промышленный процесс для получения жидкого воздуха, из которого жидкий кислород (и жидкий азот) можно было получить простым разделением на фракции посредством дистилляции.
Но нас интересует жидкий водород. Во-первых, потому что в энергетическом отношении он намного лучше керосина и лучше практически любого горючего, за исключением экзотических. Во-вторых, в отличие от жидкого кислорода и тем более жидкого азота он в XX веке использовался почти только космонавтикой и только в XXI веке нас обнадёживают массовой водородной энергетикой, включая перевод на неё всего транспорта. В-третьих, это самое экологическое топливо, отходы - простая вода. В-четвёртых, заодно с получением жидкого водорода был изобретён дьюар - сосуд с двойной стенкой и вакуумом между ними для хранения любых криогенных материалов. Незаменимая вещь для хранения криогенного топлива. Вещь настолько интересная, что сосуд наследовал фамилию изобретателя.
Джеймс Дьюар (позднее Сэр Джеймс, изобретатель сосуда Дьюара и, соответственно, колбы термоса), из Королевского Института в Лондоне - самый знаменитый криогеник. В 1897 году он первым сжижил фтор. Водород был сжижен в мае 1898 года. И как он триумфально объявил, "тринадцатого июня 1901 года пять литров его (жидкого водорода) были успешно пронесены по улицам Лондона из лаборатории Королевского Института в палаты Королевского Общества!"
Статья из Википедии:
Джеймс Дьюар (James Dewar) родился в Кинкардин-он-Форте (Шотландия) в 1842 году и был младшим из шести сыновей. В возрасте 15 лет он потерял родителей. Среднее образование получил в престижной школе для мальчиков Dollar Academy, а затем поступил в Эдинбургский университет, где учился у Л.Плейфеера, а позднее стал его помощником, закончил университет в 1861. Дьюар также учился у Августа Кекуле в Бонне (1867-1869 гг). В 1875 году Дьюар был избран профессором натуральной экспериментальной философии в Кембриджском университете (колледж Питерхауса). Он стал членом Королевского института Великобритании, а в 1877 году заменил доктора Джона Холла Гладстона в должности профессора химии. Дьюар занимал посты президента Лондонского химического общества (1897 г.) и Британской ассоциации содействия развитию науки (1902 г.), а также служил в Комитете по взрывчатым веществам и в Королевской комиссии, созданной для изучения водоснабжения Лондона с (1893-1894 гг.). Именно во время его службы в Комитете по взрывчатым веществам Дьюар вместе с Ф. А. Абелем разработал альтернативу бездымного пороха - кордит.
В 1867 году Дьюар предложил несколько химических формул для бензола. По иронии судьбы одна из формул, не соответствующая настоящей формуле бензола, соответствует полученному уже в ХХ веке веществу, которое иногда называют бензолом Дьюара.
Круг его научных интересов был весьма широк: органическая химия, водород и его физические константы, высокотемпературные исследования, температура Солнца и электрической искры, электрофотометрия и химия электрической дуги.
Совместно с профессором Дж. Маккендриком из Глазго Дьюар исследовал физиологическое действие света и, в частности, изменения, происходящие в электрическом состоянии сетчатки. В 1878 году вместе с профессором Г. Д. Ливингом в Кембридже была начата большая серия спектроскопических исследований, более поздние из которых были посвящены спектроскопическому изучению различных газообразных элементов, выделяемых из атмосферного воздуха при помощи низких температур. Вместе с профессором Дж. Флемингом из Университетского колледжа Лондона были исследованы электрические свойства веществ, охлаждаемых до сверхнизких температур. Наиболее известно имя Дьюара в связи с его работой над сжижением так называемых постоянных газов и его исследованиями температур, близких к абсолютному нулю. Его интерес к этой области физики и химии приходится на начало 1870-х гг. В 1874 году он делает доклад на тему «Внутренняя теплота жидких газов» перед Британской Ассоциацией. В 1878 году в Королевском институте была прочитана лекция, посвящённая последним работам Луи Поля Кайете и Рауля Пикте, во время которой был продемонстрирован работающий аппарат Кайете. Шесть лет спустя, снова в Королевском институте, Дьюар сделал обзор исследований С.-Ф. А. Врублевского и К. Ольшевского и впервые продемонстрировал на публике опыт сжижения кислорода и воздуха. Вскоре после этого Дьюар построил машину, из которой сжиженный кислород отсасывался через клапан и использовался в качестве охлаждающего агента в научно-исследовательских работах, связанных с изучением метеоритов. Примерно в то же время был получен кислород в твердом состоянии.
К 1891 году в Королевском институте были спроектированы и построены машины, производившие жидкий кислород в промышленных количествах, а к концу того же года Дьюар показал, что и жидкий кислород, и жидкий озон сильно притягиваются магнитом. Около 1892 года ему пришла идея использования сосудов с вакуумной оболочкой для хранения жидких газов, что привело к созданию сосуда Дьюара (термоса, или вакуумной колбы) - наиболее известного изобретения Дьюара. Вакуумная колба оказалась настолько эффективна для теплоизоляции, что позволила сохранять газы в жидком состоянии на протяжении достаточно длительного периода, позволившего изучить их оптические свойства. Дьюар не получил прибыли от широкого внедрения своего вакуумного сосуда - он проиграл судебное дело против компании «Термос», которая получила патент на его изобретение. Хотя Дьюар и был признан изобретателем, он не имел права остановить использование своей модели компанией «Термос», так как не имел патента на своё изобретение.
Следующий эксперимент Дьюара со струей водорода при высоком давлении показал, что низкие температуры достигаются благодаря эффекту Джоуля-Томсона, а полученные успешные результаты позволили ему построить в Королевском институте регенеративную охлаждающую машину. С помощью этой машины в 1898 году им впервые был получен водород в жидком состоянии, а в 1899 году - водород в твёрдом состоянии. Он старался сжижить последний из оставшихся газов - гелий, который конденсируется при температуре -268,9°С, но в силу ряда причин, включая недостаточное количество гелия, Дьюара опередил Хейке Камерлинг-Оннес, который стал первым человеком, превратившим гелий в жидкость (1908 г.). Дьюар был номинирован на Нобелевскую премию несколько раз, но ему так и не удалось получить её.
В 1905 году он начал исследование способности древесного угля абсорбировать газы при понижении температуры и использовал эти результаты для получения высокого вакуума, который был пригоден для дальнейших экспериментов по атомной физике. Исследования свойств элементов при низкой температуре и особенно в области низкотемпературной калориметрии продолжались вплоть до начала Первой мировой войны. Но позднее, вызванная ею нехватка кадров в Лаборатории Королевского Института, помешала Дьюару продолжить исследования. Его работа во время и после войны была посвящена, в основном, изучению поверхностного натяжения в мыльных пузырях.
В 1904 году учёный был возведен в рыцарское достоинство, Королевское Общество Эдинбурга вручило ему награду Gunning Victoria Jubilee Prize (за 1900-1904 гг.). В честь Дьюара был назван лунный кратер.
Джеймс Дюар умер в 1923 году в Лондоне в возрасте 81 года, будучи Фуллеровским профессором химии в Королевском Институте. Он был кремирован в крематории Голдерс Грин, где и хранится его прах.

к файлу 23

к файлу 21-1