февраль 1913 - Весто Слайфер. Заметка о скорости движения М31 (США)
13 марта 1913 - неудачная попытка Родмена Лоу взлететь на ракете (США)
1914 - Аэродинамический институт в Кучино. Дмитрий Павлович Рябушинский (Россия)
1915 - планирующие бомбы. Вильгельм фон Сименс (Германия)
август 1915 - Я.И.Перельман. "Межпланетные путешествия"; научно-популярный труд (Россия)
6 февраля 1916 - Карл Шварцшильд вычислил гравитационный радиус (Германия)
1916 - первые зенитные ракеты (Франция)
февраль 1913 - Весто Слайфер. Заметка о скорости движения М31 (США)
Весто Слайфер перевернул представление о Вселенной. Если на могиле Коперника есть надпись «Николай Коперник, торунянин, сдвинул Землю, остановил Солнце и Небо», то Весто, образно говоря, разогнал все галактики Вселенной, как мошкару. Только-только привыкли, что звёзды, как наше Солнце, что в Галактике сотни миллиардов звёзд, только все очень-очень далеко, только фантасты начали прикидывать, как им своих героев отправить к этим звёздам, а тут Весто сообщил, что галактик много и они разлетаются, как осколки бомбы, с чудовищными скоростями. Вселенная оказалась на порядок сложнее. Быстро запустив динамику разбегания Вселенной в обратном направлении, учёные получили сингулярность и Большой взрыв, реликтовое излучение и массу прочих головоломных штуковин, пока ещё далёких от космонавтики. И можно было бы даже проигнорировать звёздного астронома, перевернувшего представление о Вселенной, но мало что сделавшего для современной космонавтики, осваивающую пока только Солнечную систему. Но, к счастью, Весто занимался планетами тоже. Как и его брат Эрл, известный куда меньше, но тоже... широко известный в узких кругах. Их часто путали... |
В 1909 Лоуэлл поручил ВМ (тот как раз стал доктором наук и пора было поручать выращивать кабачки более молодому) сделать спектры некоторых туманностей. Еще не было единого мнения - далёкие ли это галактики или спирали пыли, закрученные вокруг звезды. В обсерватории были и лучшее оборудование и лучшие учёные, но объекты давали столь мало света, что нужна была 30-часовая экспозиция. Слайфер переделал спектроскоп сам. Скорость экспозиции уменьшилась в 200 раз (!), но полоски можно было рассмотреть лишь в мощный микроскоп. Слайфер начал с Туманности Андромеды M31. 17 сентября 1912 первый спектр был получен. Экспозиция - 7 часов! Микроскопа у Слайфера не было, два месяца он занимался налетевшей кометой и лишь в середине ноября делает второй спектр - 13 часов за 2 ночи. В начале декабря - 3-й спектр - 13 с половиной часов. В середине декабря в лабораторию привезли микроскоп и Слайфер обнаружил фиолетовое смещение спектра - Туманность летит к нам с большой скоростью! Слайфер не поверил себе и 29 декабря повторил спектрографирование, которое растянулось на 3 ночи. В январе 1913 Слайфер изучил все 4 спектра и определил, что Туманность Андромеды летит прямо на нас с огромной скоростью в 300 км/сек, что уверенно определяет её как внегалактический объект. (Собственно говоря, теперь мы знаем, что часть этой скорости нельзя отнести за счет истинного приближения Андромеды. Вращение нашей Галактики в настоящее время несет солнечную систему в сторону Андромеды, а через несколько миллионов лет оно будет уносить нас от нее. Если учесть это вращение и определять движение галактики Андромеды по отношению к центру нашей Галактики, то окажется, что она все-таки приближается к нам, но со скоростью примерно 50 км/сек).
 Туманность Андромеды (М31) |
В 1916 Лоуэлл умер и Слайфер возглавил знаменитую обсерваторию.
Весто впервые получил доказательства вращения галактик и измерил его скорость для галактики NGC 4594 в созвездии Девы (1913-1914) и для туманности Андромеды (1915). В апреле 1917 Слайфер сообщил, что измерил спектры 25 туманностей и лишь 4 из них летели к нам, остальные "рассеивались в пространстве". В ноябре 1917 астроном де Ситтер на основе теории гравитации Эйнштейна и наблюдений Слайфера создал теорию нестационарной Вселенной и впервые употребил термин "разбегающаяся Вселенная". В 1923 году у Слайфера были спектры 41 галактики, из которых 36 удалялись. Эддингтон замечает, что чем дальше галактика, тем больше скорость удаления. Потом изучением лучевых скоростей галактик занялся еще один американский астроном - Милтон Ла-Салль Хьюмасон. Он начал делать фотографии с выдержкой в несколько суток, и ему удавалось получить спектры все более и более слабых галактик, и среди этих слабых галактик он обнаружил скорости удаления, по сравнению с которыми первые полученные результаты показались чрезвычайно скромными. В 1928 г. он измерил лучевую скорость галактики NGC7619 и получил скорость 3800 км/сек. А к 1940 г. он уже обнаружил скорости в 40 000 км/сек, т.е. больше 1/8 скорости света,- и это неизменно были скорости удаления. В 1927 Леметр предложил уравнение, связывающее скорость удаления с расстоянием до галактики. А потом уже великий Хаббл (который совсем недавно был просто молодым ученым и почтительно внимал докладу Слайфера) сообщил расстояние до соседних галактик.
 У движущейся галактики из-за эффекта Доплера спектральная линия (темная полоса на радуге) смещается в красную сторону, если источник удаляется, и в синию - если приближается. |
Руководил поисками занептуновой планеты П. Ловелла, приведшими к открытию К. Томбо Плутона в 1930 г.
Член многих академий и научных обществ. Медали им. Лаланда Парижской АН (1919), им. Дрейпера Национальной АН США (1932), Золотая медаль Лондонского королевского астрономического общества (1933), Медаль Кэтрин Брюс Тихоокеанского астрономического общества (1935).
Умер 8 ноября 1969 во Флагстаффе, не дожив нескольких дней до 94 лет.
Эрл Чарльз Слайфер (Slipher Earl Carl) родился 25 марта 1883, был на 7 с половиной лет моложе Весто. Он впервые появился в обсерватории Лоуэлла в 1908 (или в 1906?) году и стал заниматься там планетарной астрономией, концентрируя внимание на Марсе. Он опубликовал в 1962 г. книгу «История фотографического изучения Марса». Был активным сторонником жизни на Марсе, составил наиболее полную карту каналов. Получил более 300 000 фотографий планет. Наблюдал Марс в Южном полушарии во время четырех благоприятных противостояний.Он также занимал должность мэра Флагстаффа с 1918 по 1920, а затем был членом законодательного собрания штата Аризона до 1933 года.
Он умер 7 августа 1964 в возрасте 81 года, не дожив менее года до первых фото Марса с космического аппарата.
В честь него назван кратер Слайфер на Луне и астероид 1766 Слайфер.
13 марта 1913 - неудачная попытка Родмена Лоу взлететь на ракете (США)
Родмен Лоу родился в 1885 году. Пожалуй, он немного уступал в славе своей младшей сестре Рут Лоу Бэкфорд, которая на своём самолёте била мировые авиационные рекорды, оставляя позади мужиков-рекордсменов, которая менее чем через год после Нестерова дважды выполнила "мёртвую петлю" и ещё кучу фигур высшего пилотажа прямо над большой толпой, она сумела увидеть всю историю авиации - от братьев Райт до шага Армстронга на Луну (она умерла в день, когда мне исполнилсь 17), она... Нет, о ней лучше в другой раз.Родмен тоже сумел прославиться. Вначале он освоил парашют (в "нулевых" XX века это было очень круто!), потом был профессиональным "шпиль-джеком" - залезал на самые высокие небоскрёбы, иногда для ремотных работ, иногда ради шоу и наконец, нашёл своё призвание - он стал каскадёром. Он сам изобретал парашюты и прыгал со всё более экзотичных мест.
 Подготовка ракеты |
В апреле 1912 стал первым человеком, прыгнувшим в воду из гидросамолёта.
25 июля 1912, Родман прыгнул с парашютом с высоченного моста в Ист-Ривер, а трюк снимали на кинокамеру. Парашют не раскрылся. Родман отбросил парашют, мастерски вошёл в воду и выплыл невредимым. Позже в том же году на высоте 500 футов он взорвал дирижабль динамитом и прыгнул из него с парашютом в Гудзон.
Снялся в нескольких немых фильмах в качестве актёра и каскадёра.
 Лоу готов к подвигам  Финал |
Но нас интересует лишь один его трюк - "ракетный". В 1913 Лоу решил стать первым человеком, который летал на ракете. Скорее всего, затея принадлежала семье Серпико, которая занималась изготовлением экзотических фейерверков - для них это была прекрасная реклама. И вот изготовлена огромная ракета - точная копия фейерверочной, со штоком-стабилизатором сбоку, но, конечно, гигантских размеров и с бочкой-кабиной вверху. Ракета длиной 44 фута была сделана из стали, туда зарядили 900 фунтов пороха. По одной версии ракета стартовала вертикально (как на снимке), но по другой была наклонена под 45° в сторону городка Элизабет, который находился в 12 милях от места старта. Лоу рассчитывал взлететь на высоту 3500 футов, где и выпрыгнуть с парашютом. Старт состоялся 13 марта 1913 года на пустыре в Сити-Джерси, шт.Нью-Джерси. Фитиль поджёг Семюэль Серпико. Ракета взорвалась на старте. Лоу был легко ранен и даже не пошёл в больницу. Несмотря на то, что появилось немало газетных и журнальных статей о событии, событие очень скоро обросло мифами вплоть до утверждений, что он долетел до городка Элизабет.
Даже Рынин не смог определить степень достоверности. Вот что он пишет:
Что же касается до полета человека на ракете, то, кроме описанной выше неудачной попытки мандарина еще, по газетным сведениям в 1913 г. в Нью-Йорке будто бы поднялся на ракете некий Лоу, который достигнув известной высоты, отцепился от ракеты и плавно спустился на парашюте, снимая в это время виды при помощи киноаппарата. Рисунок 43 - изображает Лоу перед под'емом. Повидимому, этот полет происходил лишь в фантазии репортера. Черт. 43. Фантастическая ракета Лоу |
1914 - Исследования ракет Аэродинамического института в Кучино. Дмитрий Павлович Рябушинский (Россия)
Фамилия Рябушинский в дореволюционной России была такой же говорящей, как для современной России Абрамович или Потанин. Крупный, очень крупный капитал. А ведь основатель династии Михайло Яковлев в начале XIX века был крестьянином, потом купил лавку, торговал холстом. Он полностью разорился во время войны 1812 г и в 1814 году начал всё с нуля. «Все для дела - ничего для себя», - говорил он, и это станет девизом рода Рябушинских. В 1820 году он подаст прошение об изменении фамилии Яковлев на фамилию Ребушинский, позже ставшую Рябушинский. Между прочим, был старообрядцем, терпел любые запреты и дети, внуки и правнуки остались старообрядцами, не исключая и Дмитрия Павловича, про которого сей рассказ. Однажды услышал звуки скрипки. На чердаке поймал с поличным сына Павла. Бедная скрипка тут же была разбита о стропила: «Я тебе покажу это бесовское занятие! Ты - купец! Ты - Рябушинский». Умер Михайло Яковлев в 1858 г, скопив 2 млн.руб (непомерные деньги по тем временам). Три его сына увеличили капитал в несколько раз. Особенно активным был Павел, который умер в 1899 г оставив после себя десятки фабрик и 19 детей от двух браков. Все 8 его сыновей - это гордость России.Именно эта семья учредила Московский банк с капиталом в 20 млн, построила первый в России автомобильный завод (АМО, ныне им.Лихачева), разработала нефтяные скважины на севере и организовала лесопильный экспорт. А ещё в частном порядке сократила рабочий день до 9 часов, открыла музеи, школы, собрала и отдала в Третьяковку коллекции картин, открыла институт педагогики. В семье были скульпторы, художники, просветители, редакторы газет, путешественники и даже офицер-орденоносец. Сергей возглавлял Московский клуб автомобилистов и Московское общество воздухоплавания. Владимир возглавлял Российское общество по туризму, знал 6 языков, читал Геродота в подлиннике, написал труд «Сравнение языков», ушел добровольцем на фронт, стал офицером, в гражданскую командовал автомобильным отрядом у Врангеля. Вся семья работала в едином ритме, в строгой дисциплине и согласии. Павел Павлович стал главой клана. Занимался и политикой, чувствуя неизбежное. Его ненавидели и власть и большевики. Его речь 3 августа 1917 г вполне отражает его взгляды: «Мы знаем, что естественное развитие жизни пойдет своим чередом.
И к сожалению, оно жестоко покарает тех, кто нарушает экономические законы.
Поэтому, господа, мы поневоле вынуждены ждать. Это катастрофа, этот финансово-экономический провал будет для России неизбежен, если мы уже не находимся перед катастрофой. И тогда, когда она станет для всех очевидной, только тогда почувствуют, что шли по неверному пути.
Мы чувствуем, что то, о чем я сейчас говорю, является неизбежным, но, к сожалению, нужна костлявая рука голода и народной нищеты, чтобы она схватила за горло уже друзей народа, членов разных там комитетов и советов, чтобы они опомнились. В этот трудный момент, когда надвигается смутное время, все живые культурные силы должны образовать одну дружную семью. Люди торговые, надо спасать землю русскую!»
В СССР выражение "буржуи пытались задушить страну костлявой рукой голода" стало политическим штампом. В конце XX века предсказание начало сбываться...
В 1907 г он был выслан из Москвы за антиправительственные выступления его газеты "Утро". В Мировую войну спонсировал правительственную экспедицию на поиски радия - (верил в атомную бомбу?). Умер в Париже в возрасте 51 года от туберкулёза.
Трое братьев - Дмитрий, Николай и Фёдор выделились из семейного бизнеса и, получив свою долю, занялись наукой и искусством. На средства Фёдора Павловича Русское Географическое общество организовало в 1908-1909 гг. экспедицию на Камчатку. Сам он умер в 24 года от чахотки.
Нам интересен только один - Дмитрий Павлович.
Родился в Москве 30 (18 октября) 1882 восьмым сыном. После окончания 5-й московской гимназии он, по семейной традиции, поступил в Московскую Практическую академию коммерческих наук, которую окончил в 1901 г. с золотой медалью и степенью кандидата коммерции. Курс механики в этом среднем специальном учебном заведении читал профессор Н.Жуковский. Знакомство с "отцом русской авиации" определило дальнейшую жизнь. Осенний семестр 1901 г. он провел в Гейдельбергском университете. Посетив затем "дышавшую воздухоплаванием" Францию, отправился в кругосветное путешествие, во время которого с интересом наблюдал за полетом морских чаек. Домой Рябушинский приехал с твердым намерением вместо коммерции заняться постройкой летательных аппаратов, о чем сообщил профессору Жуковскому; тот посоветовал начать с создания аэродинамической лаборатории для изучения законов полета.
В 1904 г. в имении Рябушинских в Кучине под Москвой было возведено здание Аэродинамического института, являвшегося по своему оснащению и широте постановки исследований первым в мире научным заведением подобного типа (за рубежом аналогичные учреждения возникли лишь на 5-6 лет позже). На устройство института Дмитрий Павлович израсходовал до 1905 года 100 тысяч рублей. Как само строительство, так и первые исследования в институте велись под общим руководством Жуковского. Кучинский Аэродинамический институт сыграл большую роль в становлении не только отечественной, но и мировой науки о теории полета летательных аппаратов. Наряду с Жуковским в проводимых исследованиях участвовали его соратники и ученики: В.Кузнецов, Б.Бубекин, С.Неждановский и др. Правда, через год-полтора большинство учеников Жуковского и он сам покинули институт. Дело в том, что Дмитрий Павлович не пожелал ограничиться ролью директора института и богатого мецената и захотел лично проводить научные исследования, зарекомендовав себя вскоре талантливым экспериментатором. Однако Жуковский своим авторитетом начисто затенял успехи Рябушинского, в результате чего самолюбивый Дмитрий Павлович в 1906 отказался от повседневной помощи Жуковского и продолжил работу в Институте самостоятельно. Практически все исследования, помимо аэрологических наблюдений, велись в Кучино с 1906 по 1917 по собственным планам и при личном участии Рябушинского. В 1906-1914 он издал пять выпусков Бюллетеня Кучинского аэродинамического института (на французском языке) с результатами проводившихся научных работ. Последний, шестой выпуск Бюллетеня Рябушинский издал в 1920 уже в Париже.
Начав свою работу под непосредственным руководством Жуковского и постепенно проявляя все большую самостоятельность, вскоре он подчинил исследовательскую деятельность института своим личным научным интересам; возможности для работы других сотрудников оказались резко ограниченными. Кучинский институт стал уникальным учреждением, владелец которого был, за исключением оставшегося профессора В.Кузнецова, единственным научным работником. В исследованиях Рябушинский опирался на работу своих лаборантов в первую очередь, В.Ковалева, П.Гусева и И.Смирнова (Ковалев в дальнейшем последовал за Рябушинским в эмиграцию и оставался его постоянным помощником). Несмотря на свой уход из института, Жуковский продолжал оказывать Рябушинскому необходимую помощь, широко используя в своей научной и педагогической деятельности результаты исследований института.
Для восполнения пробелов в теоретической подготовке Рябушинский с 1907 г. посещал в качестве вольнослушателя занятия в Московском университете, а в 1908 поступил на математическое отделение физико-математического факультета. По окончании в 1912 г. университета был оставлен Жуковским при возглавляемой им кафедре теоретической механики для подготовки к профессорскому званию. В начале 1916 г. выдержал экзамен на степень магистра и был зачислен приват-доцентом университета; начал читать курсы теории упругости и аэродинамики. В 1916-1917 академическом году трижды выступал с научными докладами в Московском математическом обществе.
В тематике первых научных работ Рябушинского прослеживается влияние Жуковского, который в то время интересовался проблемами вертолета, в первую очередь характерными режимами работы несущего винта. С этой точки зрения, большое значение имело исследование Рябушинского влияния косой обдувки винта. Мировую известность принесло ему изучение авторотации винта, что было частью исследований, проводимых в Кучинском институте. Многие эксперименты в этой области (изучение вихрей и поля индуктивных скоростей под винтом) были проведены в столь полном объеме впервые в мире. В 1910-х гг. Рябушинский уделял все большее внимание совершенствованию методов экспериментальной аэродинамики, улучшению характеристик лабораторного оборудования. Была проведена большая работа по изучению поля трубы и обеспечению его равномерности, анализировалось влияние стенок трубы и величины моделей на их обтекание потоком. Значительный вклад был внесен ученым в развитие теории подобия. В 1911 г. Рябушинским впервые была установлена частная формулировка - теоремы для механических явлений, получившей в дальнейшем широкую известность под названием теоремы Букингема. В Кучинском институте велась большая работа по изучению ламинарного и турбулентного потоков, спектров обтекания разных тел, в том числе разрезанных крыльев, исследованию вихрей, образуемых несущими поверхностями в потоке. Под руководством Рябушинского в институте создавались и совершенствовались новые экспериментальные установки, многие из которых отличались большой оригинальностью конструкции. На базе построенной в 1911 г. при институте специальной лаборатории Рябушинский начал свои исследования в области гидродинамики.
Исследования Кучинского института, издававшиеся в виде бюллетеней на французском языке, были широко известны как в России, так и за рубежом. Труды Рябушинского печатались в отечественных и зарубежных сборниках, выходили отдельными изданиями. Они принесли заслуженную славу Рябушинскому и русской авиационной науке. Августейший покровитель русской военной авиации Великий князь Александр Михайлович наградил ученого особым знаком отличия, "даруемым за заслуги, оказанные отечественному воздухоплаванию".
Рябушинский по праву может считаться одним из основоположников отечественной экспериментальной аэродинамики.
Интересно вот что - при праздновании десятилетия своего института (март 1914) Рябушинский сказал: «Задача аэродинамического полета разрешена, но на смену ей выдвигается новая, гораздо более трудная и грандиозная проблема, - проблема перелета на другую планету. Блестящие научные завоевания человечества дают право мечтать о том, что и этот вопрос будет когда-нибудь разрешен терпеливыми и преемственными усилиями исследователей, которые увлекутся величием этой идеи. В Аэродинамическом институте в Кучино будут также предприняты исследования в этом направлении». А ведь в России, кроме малоизвестных работ Циолковского, не было ничего. Даже Перельман написал книгу о межпланеных путешествиях только через год!
В военные годы Кучинский институт выполнял поручения Артиллерийского комитета. Здесь, в частности, проводились испытания новой пневматической ракеты Поморцева и модели пневматического бомбомета. Рябушинский занялся тогда ракетодинамикой, а также сконструировал портативную безоткатную пушку-миномет, успешные испытания которой проходили в Петрограде осенью 1916. Одновременно он предпринял один из первых расчетов реактивной силы при истечении газовой струи. В 1917 он создал модель космической ракеты.
 Ракета в пушке. |
 Ракеты Рябушинского |
После этого случая Рябушинский отправляет семью в Харьков, а сам остается, пытаясь спасти свое детище. «Я остался, чтобы защитить институт. Я отправился в учреждение, возглавляемое Луначарским и говорил с профессором Московского университета астрономом Штернбергом, членом компартии. Мы говорили с ним довольно-таки откровенно.
И помнится, что на мое замечание, что мои братья, организуя и развивая национальную промышленность, освобождают ее от иностранной зависимости и, следовательно, содействуют повышению уровня жизни всего населения, он ответил: «Мы сделаем это гораздо лучше». Мое предложение национализировать аэродинамический институт было принято. Я был назначен временно исполняющим обязанности заведующего». Институт был сохранен.
Однако осенью 1918 г. его арестовали; чудом оставшись в живых, он испросил отпуск и при энергичнейшем содействии Российской академии наук выехал в октябре 1918 в Данию. После краткого пребывания в Дании Д.П.Рябушинский переехал в 1919 во Францию, где и оставался на протяжении всей последующей жизни. Вся семья Рябушинских постепенно собралась в Париже. Полмиллиона фунтов стерлингов у них оставалось в парижских банках, но кризис 20-х разорил их вконец. И опять они начали всё с нуля, опять встали на ноги, нарожали детей и внуков.
В 1921 г Кучинский институт был переименован в Московский институт космической физики и вскоре влился во вновь созданный Государственный научно-исследовательский геофизический институт.
Во Франции Рябушинский продолжил исследования по гидродинамике, в том числе по изучению движения твердых тел в жидкости, вихревых течений, кавитации и сопротивления жидкостей. В июне 1922 г. он был удостоен Парижским университетом ученой степенью доктора математических наук за две представленные диссертации: "Исследования по гидродинамике" и "Об общих уравнениях движения твердых тел в жидкости". С этого времени ученый начал сотрудничать с техническим управлением министерства авиации и читать лекции в университете. С 1925 по 1953 г. им было прочитано в Сорбонне 15 курсов лекций. Рябушинский не принял французского гражданства и до конца жизни сохранил паспорт русского эмигранта, однако на международных конгрессах он представлял французскую науку и высшую школу. Рябушинский выступал с докладами и читал лекции в научных аудиториях США, Великобритании, Югославии и Польши. Состоял членом Лондонского Королевского института, Аэродинамического научного института в Нью-Йорке, Французского математического общества и т.д.
Сохраняя «нансеновский» паспорт, Рябушинский испытал много трудностей. Тем не менее, при поддержке ведущих французских ученых-механиков он с 1922 сотрудничал с техническим управлением Министерства авиации Франции, а в 1929 стал заместителем директора созданной тогда Лаборатории гидромеханики при Институте механики Парижского университета, сохранив этот пост до начала второй мировой войны. С 1923 он прочел свыше 10 курсов лекций в Сорбонне, но лишь в качестве «приглашенного иностранного ученого».
В 1929 во Франции было проведено чествование Д.П.Рябушинского по случаю 25-летия основания им Кучинского института. Непременный секретарь Парижской академии наук Э.Пикар писал: «С отдаленных времен, когда г-н Рябушинский основывал Аэродинамический институт в Кучино, он является одним из наиболее выдающихся мастеров в гидромеханике, и Институт механики Парижского университета счастлив, что смог оказать ему гостеприимство». Еще через 25 лет Сорбонна торжественно отметила 50-летие научной деятельности Рябушинского. В адрес юбиляра поступило около ста приветствий из Западной Европы и Америки. В телеграмме крупнейшего английского ученого-механика сэра Джеффри Тейлора юбиляр был назван «мастером гидродинамического эксперимента и теории». Около полусотни приветствий было от представителей русской эмиграции и различных ее объединений.
Наряду с собственно научной и педагогической деятельностью, Рябушинский участвовал и в общекультурной жизни русской эмиграции. В частности, он был президентом Ассоциации по сохранению русских культурных ценностей за рубежом. Он активно работал в этой ассоциации до последних дней жизни, просматривая безнадзорные архивы распадающихся русских семей и отбирая ценные материалы для передачи их в надежные государственные архивы.
Рябушинский всегда интересовался историей и достижениями русской науки, подчеркивал вклад русских ученых и инженеров в развитие авиационной науки и самолетостроения. Так, в заключительном слове на юбилейном заседании в 1954 он напомнил прежде всего имена Н.Е.Жуковского, С.А.Чаплыгина и И.И.Сикорского. Не случайно последняя обзорная статья Рябушинского (1962) открывается портретом К.Э.Циолковского, аэродинамические исследования которого (как и Д.И.Менделеева) он один из первых упомянул в другом своем юбилейном докладе - в 1914 - в ряду «блестящих работ», положивших «начало рациональному изучению законов сопротивления воздуха». В 1945, в связи с широко проводившимися торжествами по случаю 220-летия Академии наук СССР, Дмитрий Павлович переслал в дар Академии большую фотографию обнаруженного им во французских архивах подлинного письма Петра Великого Парижской академии наук. Свою сопроводительную записку президенту Академии он завершил следующими словами: «За 27 лет пребывания вне пределов нашей Родины, я неизменно преследовал две цели: I - участие, по мере моих сил, в увеличении русского вклада в мировую науку, II - хранение, отстаивание значения и содействие увеличению, несмотря ни на какую преходящую обстановку, наших отечественных культурных ценностей».
Основной тематикой исследований Рябушинского в 30-е гг. продолжало оставаться изучение воздушных и гребных винтов, гидроаэродинамических сопротивлений. Ряд его работ был посвящен газогидравлическим аналогиям плоских течений, причем он исследовал структуру потоков и сопротивление. Разработанные ученым аналогии между воздушными и жидкостными течениями получили название "аналогий Рябушинского". В публикациях ученого исследовались задачи дозвуковых, околозвуковых и сверхзвуковых течений газов и, в частности, задача истечения газовых струй. В 1923 г. Академия наук Франции присудила Рябушинскому премию Генри Вазена, а в 1935 г. избрала ученого своим членом-корреспондентом.
Лаборатория механики оставалась основным местом работы Рябушинского до 1940 г., когда она была закрыта немецкими оккупационными властями. После второй мировой войны он сотрудничал преимущественно с Национальным центром научных исследований Франции. В мае 1954 г. в Сорбонне торжественно праздновался 50-летний юбилей научной деятельности Рябушинского, на котором присутствовали ученые из всех стран (за исключением СССР). Французское министерство авиации выпустило юбилейный сборник с научными статьями его друзей, коллег и учеников. Всего с 1906 по 1962 г. ученый опубликовал свыше 200 научных работ, посвященных аэродинамике, астрофизике, сверхзвуковой динамике, геометрии, гидродинамике, математике и теоретической физике. Среди его работ по геометрии особенно важными были исследования по абсолютным величинам и по прерывистой геометрии.
Рябушинский занимал важное место в научных кругах русской эмиграции. Он был одним из основателей Русского Высшего технического училища во Франции: с 1931 г. профессор этого института, заведовал кафедрой теоретической механики, в течение многих лет состоял председателем Совета профессоров. Из среды молодых эмигрантов он воспитал много талантливых учеников, в том числе В.Демченко, С.Владимирского, Г.Гербильского, И.Воронца и др. Они внесли большой вклад в развитие французской мировой науки. Рябушинский принимал также активное участие в общекультурной жизни русской эмиграции, оставался большим патриотом России. Он интересовался событиями у себя на родине, развитием советской науки и техники, судьбой своего любимого детища в Кучине. Всю жизнь ученый защищал и пропагандировал на Западе достижения и приоритеты российских ученых и конструкторов. Рябушинский был основателем Русского научно-философского общества во Франции. Прочитанные там доклады представляют собой настоящую энциклопедию научных достижений русского зарубежья. Он основал и возглавил Общество охранения русских культурных ценностей за рубежом, спасшее от разграбления и гибели многочисленные архивы русских эмигрантов. Кроме того, он состоял председателем Европейского комитета по изданию "Книги о вкладе российской эмиграции в мировую культуру" и членом Совета Русской академической группы.
Умер 27.08.1962 в Париже в возрасте 79 лет. Похоронен Рябушинский был среди выдающихся русских авиаторов на кладбище в Сент-Женевьев-де-Буа.
1915 - планирующие бомбы. Вильгельм фон Сименс (Германия)
 Георг Вильгельм фон Сименс (Dr Wilhelm von Siemens) родился 30 июля 1855 года в Берлине, его семья вела родословную из старого города Гослар, в 1384 первое документальное упоминание о Сименсах, он был сыном изобретателя и предпринимателя Вернера фон Сименс (1816-1892) и его первой жены Матильды Друманн (Drumann) (1824-1865) из Кёнигсберга (Пруссия). Его брат и совладелец компании был Арнольд фон Сименс (1853-1918). После дошкольного обучения в муниципальной гимназии, Вильгельм 1869 г. перешел в среднюю школу в Шарлоттенбурге. По состоянию здоровья он был вынужден перейти в 1872 г. в лицей в Страсбурге в Эльзасе. В следующем году он предпринял поездку в Италию для образования и отдыха. Военная служба в 1875-1877 в Штутгарте. В 1876 году он начал свои исследования по математике и естественным наукам в университетах Гейдельберга, в Лейпциге и Берлине. Сименс женился 21 июня 1882 г. на двоюродной сестре Элеоноре Сименс (2.03.1860 - 26.07.1919), дочке помещика Фердинанда Сименс. У них было двое детей - в 1885 сын Вернер Фердинанд и в 1888 году дочь Матильда. Вильгельм Сименс начал активно работать в компании своего отца "Сименс и Гальске", с 1880 года, а в 1884 г. стал совладельцем. В 1888 за его заслуги император Фридриха III пожаловал ему дворянство. В том же году Вильгельм фон Сименс и его семья переехали на виллу в парке Биесдорф (Biesdorf). В компанию пришли работать братья и их сыновья и она в 1897 году преобразована в корпорацию. Сименс также управлял компанией Siemens-Schuckert GmbH, (ныне район Берлина) где началось строительство дирижаблей нежесткой конструкции. Он лично принимал участие в испытаниях дирижабля SSL1 Siemens-Schuckert и SSL2. Первый полёт SSL1 совершён в 1911-м. Получил в 1904 году титул тайного советника, получал большие награды за его вклад в промышленность и науку Германии. Вильгельм фон Сименс умер 14 октября 1919 году во время своего пребывания на курорте в Ароза (Швейцария) в возрасте 64 лет. |
Так художник представляет себе пуск 300-килограммовой планирующей торпеды с Zeppelin Z-XII во время летного испытания в 1917 году
С небес на землю, без двигателя и точно в цель. И сегодня у несведущих вызывает немалое удивление факт, что шаттлы или "Буран" прямо из космоса, пройдя тысячи километров в атмосфере, выходят точно на ВПП и при этом не пользуются двигателем. Теперь-то они управляются мощным компьютером, но ведь компьютеры были не всегда, "планирующие бомбы" появились гораздо раньше. И сколько же потребовалось усилий, чтобы научить планер попадать в цель! Прямые предки космических шаттлов - бомбы 2-й мировой войны - HS-293 (см. начало 1941 года) и FX1400. По тем временам это было новое и страшное оружие - линкоры пробивались навылет, причём стрелявшие были в полной безопасности, ибо стреляли издалека. Но оказывается и у них тоже были предки - летающие бомбы создали ещё во время 1-й мировой войны. Только-только появились радио, самолёты и дирижабли и создать беспилотный аппарат воздушного базирования, попадающий точно в цель казалось фантастикой. Однако создали.
 Экспериментальная 1000-килограммовая управляемая по проводам ракета SSW. Мощность для управления обеспечивалась ветроэлектрическим генератором, установленным над носовой частью. За генератором можно видеть контейнер для катушки провода |
Siemens Schuckert Werke (SSW) была второстепенной во всех смыслах фирмой в составе мощной корпорации "Сименс", известной и сегодня практически каждому. Занималась она авиастроением. В Германии были гораздо более известные авиационные фирмы, но и SSW сумела создать нечто выдающееся. Компания Siemens разработала первый в мире трехдвигательный бомбардировщик R.I и продолжала развивать эту серию, самолёты R-класса год от года росли и кульминацией стал гигантский R.VIII 1918 года. Она также разработала превосходный истребитель-биплан D.IV, который, по мнению многих фронтовых летчиков-истребителей превосходил любой сравнимый с ним истребитель тех лет. И уж полный революционный наворот был с бесэкипажными катерами, управляемыми дистанционно. Сначала у инженеров Сименса родилась мечта о радиоуправляемой торпеде. Она была создана фон Сименсом еще в 1906 году, однако в ходе экспериментов выявлена была её ненадёжность. Тогда торпеду поставили на управляемый катер. Построили 12 катеров, возвели на берегу вышки управления высотой 30 м. Катера управлялись по разматываемому проводу и убегали на безумную дистанцию - 27 морских миль! Дальше не позволяла кривизна поверхности планеты - в 25-30 км катер решительно исчезал из виду. Потеряв пару катеров, немцы нашли выход - катера на врага должен наводить гидросамолёт, по радио командующий на берег "вправо-влево". Кабель удлинился до 50 км! Затем катера переделали на радиуправление, невзирая на несовершенство радиотехники увеличили дистанцию до 140 км. И добились-таки успеха - 28 октября 1917 года в сорока километрах от Остенде один из катеров-беспилотников атаковал британский монитор "Эребус" и вывел его из строя до конца войны.
Но нам интересны дистанционно управляемые летающие бомбы.
Одна из первых моделей управляемого планера Сименса 1915 год.
Д-р Сименс начал окучивать свою идею ещё до войны, в 1913 году. Все говорили о большой европейской войне. Если на суше Германия считала себя (не без основания) непобедимой, то хозяином морей была Британия. В связи с развитием авиации и дирижаблестроения у военных возникло естественное желание бомбить противника с небес. Однако точность попадания была чрезвычайно низкой, а противник быстро совершенствовал зенитные средства. Ещё менее реальной казалась возможность попасть в движущуюся цель (корабль). И немцы загорелись идеей топить английские корабли управляемыми бомбами.
Не одному Сименсу показалась такая идея заманчивой. Над аналогичными проектами работали Mannesmann AG (концерн по производству вооружений в Дюссельдорфе), берлинская фирма Mercur-Flugzeugbau (прославились проектом гигантского 4-х моторного бомбардировщика), Франц Шнайдер (это он придумал синхронизатор для стрельбы сквозь пропеллер) и Хуго Юнкерс (в представлении не нуждается). Но Вильгельм фон Сименс и его команда прошли дальше всех. Ни один их нескольких сотен планеров Сименса не участвовал в боевых действиях (и это хорошо), но испытания прошли в полном объёме.
300 килограммовый планер Сименса с обтекаемым полумонококовым фанерным фюзеляжем,
ограждающим деревянный макет торпеды.
Сименс безнадёжно завяз в проблемах, дело шло вяло. Но в августе 1914 началась война и военные изыскания активизировались. Планирующие (их ещё называют глайдерные) бомбы разрабатывали ведущие инженеры и техники SSW: Дитциус (Dietzius), Дорнье, Вольфф (Wolff), Франке (Franke) и Наталис (Natalis).
У разработчиков-управленцев было 2 варианта дистанционного управления: радиоуправление и по проводам. Радио ещё было ненадёжно, кроме того, возникали мысли, что противник применит радиопомехи. Поэтому остановились на проводах. К слову сказать, через четверть века в очередной мировой войне многие проектировщики управляемых ракет тоже выбрали провод. А в иных странах ракеты с проводами летали ещё 10-20 лет.
К 1915 году летали несколько управляемых по проводам масштабных моделей планеров с управлением рулей высоты и направления при помощи работающих от батареек сервомоторов. Элероны устанавливались редко.
Подвешенная под килем Z-XII пара 300-килограммовых планирующих торпед SSW с установленной в носу макетной боевой частью, июль 1917 года. Под пилонами центроплана подвешены цилиндрические контейнеры для барабанов кабелей. Размещенные в киле дирижабля операторы могли управлять планером на расстоянии в несколько миль.
Одна из последних конструкций SSW 2200-фунтовая планирующая торпеда подвешена под Zeppelin L-35. 1918 год. Красная краска, нанесенная на крылья, фюзеляж и руль направления, применялась для облегчения визуального контроля.
Поздние конструкции планирующих управляемых авиабомб имели деревянным фюзеляж, разделяющейся при открытии и выпускающий торпеду при приближении к воде. Октябрь 1917 г
Начальные испытания проводились с башни кайзера Вильгельма на реке Хафель (Havel), затем с крыши принадлежавшего Сименсу эллинга для дирижабля, за которыми последовали сбросы с привязных аэростатов в Тигеле (Tegel) под Берлином, в ходе которых были сделаны несколько контролируемых полетов длиной более двух миль. В 1915 году было испытано множество разнообразных конструкций. Несколько прототипов было запущено с моноплана Bulldog конструкции Виллехада Форссмана (Villehad Forssman).
| Швед Виллехад Форссман впервые выступил в качестве строителя дирижаблей в России в 1910-12 годы. Затем он переехал в Германию, где в начале 1914 года спроектировал и построил моноплан "Bulldog" для принца Фридриха Сигизмунда. Форсманн был описан как человек типа Жюля Верна: человек с с живым воображением, который помимо прочего изобрел подводную лодку с экипажем из одного человека, танк и был ответственным за разработку амбициозного проекта трансатлантического гиганта "Poll". С началом военных действий Форсманн присоединился к SSW, чтобы построить усовершенствованные версии своих монопланов "Bulldog", которые, однако, были отклонены военной службой в связи с их общими низкими летными характеристиками и характеристиками управляемости. Далее он пытался скопировать русский "Илья Муромец", но получился он хуже, чем у Сикорского. Впрочем, я отвлёкся. |
На верхнюю часть фюзеляжа планеров устанавливались катушки с длиной кабеля, достаточной для далёких полетов. Направляющие кабели имели толщину 1,245 мм с тремя изолированными эмалированными проводами из медной проволоки диаметром 0,203 мм. Основного кабель имел сопротивление разрыву 66 фунтов (29,938 кг) и весил 8,2 фнт/миль (2,312 кг/км). На более поздних конструкциях длина кабеля была существенно увеличена (возможно - до десяти миль (16 км)).
К планерам приделали стандартную торпеду ВМС - 1600 фунтов (725,76 кг). Летные испытания проводились на канале Шпрее, который был рядом с заводом SSW. Для испытаний специально разработали рельсовую направляющую.
Только летом 1916 наконец удалось добиться разъединения и выброса макета торпеды незадолго до удара планера о поверхность. Планеры сбрасывались с дирижабля Parseval PL 25 в Потсдаме, удавалось попасть в мишень размером 15 ярдов (13,716 м). До конца 1916 года было запущено более 60 экспериментальных планеров, причем некоторые из них летали неоднократно.
Война уже подходила к концу, а SSW продолжала эксперименты с полноразмерными бомбами массой 2200 фунтов (997,92 кг). Некоторые из них были оснащены световыми сигналами, горевшими в течение 3 минут и позволявшими легко управлять планерами в ночных условиях.
Однако интерес Германского Адмиралтейства к воздушным торпедам пропал, поскольку исчезла уверенность. что торпеды доведут до ума до конца войны. Однако Сименс испытавал всё более тяжелые конструкции, пробивал в ВМФ идею использовать имеющиеся в наличии дирижабли в качестве "непосредственной доставки" планеров до целей.
Для окончательных испытаний были выделены два дирижабля: Z XII и большой шестидвигательный L 35, базировавшиеся в Ютеборге, Нидергёрсдорф (Niedergorsdorf), они считались пригодными для использования в качестве носителей управляемых бомб, были оборудованы стартовыми столами (спусковыми салазками): две на Z XII и три на L 35. В конце 1917 года и в 1918 с обоих дирижаблей было сделано несколько успешных воздушных запусков. В ходе начальных испытаний длинный кабель часто обрывался, пока не был разработан правильный метод его намотки. В нескольких полетах с Z XII и L 35 кабель был разорван передними винтами дирижаблей. Однажды член экипажа дирижабля небрежно сбросил водяной балласт на планер, оторвав его от места крепления.
Были проблемы и с самими планерами - иногда планерам просто не хватало кабеля и они входили в штопор, другие из-за плохого управления разбивались о деревья и здания. Один из последних воздушных запусков был сделан в августе 1918 года с L 35, когда 2200-фунтовая торпеда была выпущена с высоты 5000 футов (1524 м.), и планер за чуть более 4 минуты пролетел 4,7 миль (7,562 км). После того как кабель оборвался, планер вошел в штопор.
Германский флот также разрешил Сименсу дальнейшую разработку прототипов для воздушных испытаний в Нордхольце (Nordholz) на одном из последних облегченных дирижаблей. Были созданы радикально новые конструкции; низкопланы с крылом небольшого размаха были аэродинамически эффективными, но они никогда не летали. Другие, предназначенные для подвески на летающих лодках и на многомоторных самолетах R-класса, также никогда не были испытаны в воздухе - война кончилась. Однако, несколько немецких ученых до 1929 года тайно продолжали эксперименты.
Вот что вспоминает известный немецкий командир дирижабля времен первой мировой войны Хорст фон Буттлар:
И все же, одно из предложений было интересным, и мы попробовали воплотить его в жизнь. Одна известная компания предложила оригинальный проект, реализация которого позволило бы дирижаблю на большой дистанции атаковать торпедой корабль противника. Идея заключалась в том, что к дирижаблю подцеплялся планер-биплан, в качестве фюзеляжа которого использовалась торпеда. Дирижабль поднимал планер и доставлял его в нужное место. Затем планер отстыковывался от воздушного корабля и летел со снижением в направлении цели. Управление и наведение на цель осуществлялось из гондолы посредством тонкого кабеля длиной более 7000 метров. В расчетной точке планер приводнялся, торпеда отделялась, и уже под водой шла к цели.
Вскоре первый опытный образец планера доставили на нашу базу в Потсдам и подцепили к дирижаблю. Вместо настоящей торпеды был установлен полноразмерный весовой макет. Мы поднялись на высоту 1000 м над озером и освободили планер. Он пролетел примерно 100 м, завалился на левое крыло, вошел в штопор и разбился, столкнувшись с водой. Неудача. Однако, присутствующие на испытаниях конструкторы, не потеряли присутствия духа и твердо верили в свою идею. Достаточно быстро был изготовлен новый вариант планера. По сравнению с первым образцом существенной переделке подверглось управление. Теперь органы управления планера были установлены в гондоле дирижабля таким образом, чтобы можно было управлять рулями высоты и направления, и, при этом, исключить слишком резкое их перекладывание, что явилось причиной катастрофы первого образца. Мы поднялись на высоту 1000 м и сбросили планер. Он полетел, медленно теряя высоту, в направлении места посадки. Два конструктора находились в передней гондоле, управляя планером. На этот раз аппарат прекрасно слушался рулей, и конструкторы позволили себе совершать на нем даже виражи. Спустя несколько минут планер совершил удачную посадку. Потом были еще испытательные полеты, но я не буду о них рассказывать - это займет слишком много времени. Это изобретение так и не было доведено до стадии принятия его на вооружение флота, хотя, в отличие от случая с буксируемым аэростатом, оно было очень интересным и перспективным.
Ангар дирижабля. 6 планирующих управляемых авиабомб SSW "Type 1b"; на переднем плане один экземпляр SSW "Type 1с" с фанерным фюзеляжем
август 1915 - Яков Исидорович Перельман. "Межпланетные путешествия"; научно-популярный труд (Россия)
    |
«Это сочинение явилось первой в мире серьезной, хотя и вполне общепонятной книгой, рассматривающей проблему межпланетных перелетов и распространяющей правильные сведения о космической ракете...» К.Э.Циолковский. |
Яков Исидорович Перельман родился 4 декабря (22 ноября по старому стилю) 1882 года в городе Белосток Гродненской губернии Российской империи (ныне Белосток входит в состав Польши). Его отец работал счетоводом, мать преподавала в начальных классах. Родной брат Якова Перельмана, Осип Исидорович, был прозаиком и драматургом, писавшим по-русски и на идише (псевдоним Осип Дымов). Их отец умер в 1883 году, и матери одной пришлось воспитывать детей. Она сделала всё, чтобы дети получили достойное образование. В 1895 году Яков поступил в Белостокское реальное училище. В 17 лет под псевдонимом «Я. П.» опубликовал свою первую статью "По поводу ожидаемого огненного дождя" в местной газете. В 1901 года Перельман поступил в Лесной институт в Санкт-Петербурге. Уже на 1-м курсе он начал сотрудничать с журналом "Природа и люди". В 1904 году Перельман, продолжая учиться в Лесном институте, стал ответственным секретарём журнала «Природа и люди».
В 1908 году Перельман защитил дипломную работу по теме «Старорусский казённый лесопильный завод. Его оборудование и работа» и 22 января 1909 года - получил диплом об окончании Лесного института со званием «учёный-лесовод I разряда». Но работать по избранной в институте профессии ему не довелось, после окончания института Перельман начинает сотрудничать в журнале постоянно, и не только сам пишет очерки, но и печатает работы других.
В 1913 году в издательстве Петра Сойкина вышла его первая книга "Занимательная физика". Книга имела невероятный успех. Профессор физики Петербургского университета Орест Данилович Хвольсон, познакомившись с Перельманом и узнав, что книга написана не учёным-физиком, а учёным-лесоводом, сказал Якову Исидоровичу: "Лесоводов-учёных у нас предостаточно, а вот людей, которые умели бы так писать о физике, как пишете Вы, нет вовсе. Мой вам настоятельнейший совет: продолжайте, обязательно продолжайте писать подобные книги и впредь". Вышло уже около 500 изданий и переизданий его книг, причём каждое прижизненное переиздание дополнялось и улучшалось.
29 августа 1913 года - начало переписки с К.Э.Циолковским, которая продолжалась до самой смерти Циолковского.
20 ноября 1913 года - выступил с докладом в Российском обществе любителей мироведения «О возможности межпланетных сообщений», в основу которого легли идеи К. Э. Циолковского. В 1914 году написал и опубликовал дополнительную главу «Завтрак в невесомой кухне» к роману Жюля Верна «Из пушки на Луну»
В 1915 г издал замечательную книгу - "Межпланетные путешествия". "Межпланетные путешествия" переиздавались, всё время улучшаясь, в 1935 - 10-е издание. Вероятно это первая в мире научно-популярная книга о межпланетных путешествиях.
А еще Перельман "помирил" Жюль Верна и Уэллса. Жюль Верн называл свои романы научными, а Уэллс - фантастическими. Перельман первый применил (по крайней мере в русском языке) термин "научно-фантастический"
В 1916 году, работая в петроградском Особом совещании по топливу, Перельман внес предложение в целях экономии топлива перевести часы на час вперед, таким образом, став первым в стране, кто предложил ввести т.н декретное время.
С 1918 по 1923 год Перельман был инспектором отдела Единой трудовой школы Наркомпроса РСФСР, преподавал в различных учебных заведениях и составлял учебные программы по физике, математике и астрономии. Он был членом редакционных коллегий журналов "Наука и техника", "Педагогическая мысль", работал в отделе науки ленинградской "Красной газеты", а позднее, в начале тридцатых годов входил в президиум ЛенГИРДа.
1919-1929 годы - редактировал созданный по собственной инициативе первый советский научно-популярный журнал «В мастерской природы».
1924 год - участвовал в работе московской «Секции межпланетных сообщений» Осоавиахима СССР, в числе членов которой были Ф.Э.Дзержинский, К.Э.Циолковский, В.П.Ветчинкин, Ф.А.Цандер. Н.А.Рынин и другие.
1924-1929 годы - работал в отделе науки ленинградской «Красной газеты»; член редколлегии журналов «Наука и техника», «Педагогическая мысль».
13 ноября 1931 - конец 1933 года - заведовал в ЛенГИРДе отделом пропаганды, член президиума ЛенГИРДа, разрабатывал проект первой советской противоградовой ракеты.
1932-1936 годы - переписывался с С. П. Королёвым по вопросам пропаганды космических знаний; работал в ленинградском отделе издательства ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия» в качестве автора, консультанта и научного редактора.
1 августа 1934 года - в составе группы ленинградских писателей и учёных-популяризаторов встретился с Гербертом Уэллсом, приезжавшим в СССР.
15 октября 1935 года в Ленинграде открылся созданный им уникальный музей - Дом занимательной науки, который в наглядной и познавательной форме знакомил школьников с достижениями науки и техники. (Дом погиб во время войны).
Чкаловский проспект, 31 / Плуталова улица, 2 - здесь Яков Исидорович и Анна Давидовна Перельман жили с 1915 года до конца жизни. Вся квартира была завалена журналами на разных языках, все стены занимала картотека с тысячами ячеек. Даже во время разговора Перельман работал - читал, что-то отмечал в карточках.
1 июля 1941 - февраль 1942 года - Во время блокады Ленинграда Яков Перельман продолжал работать над статьями и книгами, читал лекции воинам-разведчикам Ленинградского фронта и Балтийского флота, а также партизанам об ориентировании на местности без приборов.
18 января 1942 года на дежурстве в госпитале скончалась от истощения его жена Анна Давидовна Каминская-Перельман, с которой Перельман прожил 27 лет.
16 марта 1942 года - Яков Перельман скончался от голода.
Библиография Перельмана насчитывает более 1000 статей и заметок, опубликованных им в различных изданиях. И это помимо 47 научно-популярных, 40 научно-познавательных книг, 18 школьных учебников и учебных пособий.
По данным Всесоюзной книжной палаты, с 1918 по 1973 год его книги только в нашей стране издавались 449 раз; их общий тираж составил более 13 миллионов экземпляров. В других странах книги Я. И. Перельмана 126 раз издавались в 18 странах на многих языках.
6 февраля 1916 - Карл Шварцшильд вычислил гравитационный радиус (Германия)
| В последнее время не только в научной, но и в очень популярной литературе всё чаще фигурирует термин "сфера Шварцшильда". Особенно часто - в страшных рассказах о страшных Чёрных дырах. Хотя Чёрные дыры от нас далековато и не являются объектами непосредственного обследования космическими аппаратами, но уже немало астрономических спутников исследуют эти ЧД, кроме того, работы немецкого учёного приходится учитывать и в космонавтике ближнего прицела. А уж какой лакомый кусок он подарил фантастам! Это же машина времени + мгновенное перемещение между мирами и вообще кладезь невероятных физических эффектов! Итак, кто такой Шварцшильд и что такое его сфера? Космонавтика невозможна без небесной механики, а один из главных параметров небесной механики - гравитационный радиус (или радиус Шварцшильда). Он представляет собой характерный радиус, определённый для любого физического тела, обладающего массой: это радиус сферы, на которой находился бы горизонт событий, создаваемый этой массой в общей теории относительности, если бы она была распределена сферически-симметрично, была бы неподвижной (в частности, не вращалась, но радиальные движения допустимы), и целиком лежала бы внутри этой сферы.  Чёрная дыра массой в 10 М⊙ на фоне Млечного пути. Гравитационный радиус пропорционален массе тела m и равен rg = 2Gm/c2, где G - гравитационная постоянная, с - скорость света в вакууме. Это выражение можно записать как rg ≈ m·1,48 × 10-27, где rg измеряется в метрах, а m - в килограммах. Для астрофизики удобной является запись rg ≈ 2,95 (m/M⊙) км, где M⊙ - масса Солнца. По величине гравитационный радиус совпадает с радиусом сферически-симметричного тела, для которого в классической механике вторая космическая скорость на поверхности была бы равна скорости света. На важность этой величины впервые обратил внимание Джон Мичелл в своём письме к Генри Кавендишу, опубликованном в 1784 году. В рамках общей теории относительности гравитационный радиус (в других координатах) впервые вычислил в 1916 году Карл Шварцшильд.  Гравитационный радиус обычных астрофизических объектов ничтожно мал по сравнению с их действительным размером: так, для Земли rg = 0,884 см, для Солнца rg = 2,95 км. Исключение составляют нейтронные звёзды. Например, для типичной нейтронной звезды радиус Шварцшильда составляет около 1/3 от её собственного радиуса. Если тело сжать до размеров гравитационного радиуса, то никакие силы не смогут остановить его дальнейшего сжатия под действием сил тяготения. Такой процесс, называемый релятивистским гравитационным коллапсом, может происходить с достаточно массивными звёздами (как показывает расчёт, с массой больше двух-трёх солнечных масс) в конце их эволюции: если, исчерпав ядерное «горючее», звезда не взрывается и не теряет массу, то, сжимаясь до размеров гравитационного радиуса, она должна испытывать релятивистский гравитационный коллапс. При гравитационном коллапсе из-под сферы радиуса rg не может выходить никакое излучение, никакие частицы. С точки зрения внешнего наблюдателя, находящегося далеко от звезды, с приближением размеров звезды к rg собственное время частиц звезды неограниченно замедляет темп своего течения. Поэтому для такого наблюдателя радиус коллапсирующей звезды приближается к гравитационному радиусу асимптотически, никогда не становясь меньше его. Физическое тело, испытавшее гравитационный коллапс, как и тело, радиус которого меньше его гравитационного радиуса, называется чёрной дырой. Сфера радиуса rg совпадает с горизонтом событий невращающейся чёрной дыры. Для вращающейся чёрной дыры горизонт событий имеет форму эллипсоида, и гравитационный радиус даёт оценку его размеров. Радиус Шварцшильда для сверхмассивной черной дыры в центре Галактики равен примерно 16 миллионам километров. Имеется также понятие метрика Шварцшильда Метрика Шварцшильда - это единственное в силу теоремы Биркхофа сферически симметричное точное решение уравнений Эйнштейна без космологической константы в пустом пространстве. В частности, эта метрика достаточно точно описывает гравитационное поле уединённой невращающейся и незаряженной чёрной дыры и гравитационное поле снаружи от уединённого сферически симметричного массивного тела. Названа в честь Карла Шварцшильда, который первым её обнаружил. Это решение необходимо является статическим, так что сферические гравитационные волны оказываются невозможными. Однако для меня, не знающего теоремы Биркхофа, это слишком туманно, поэтому математику я опускаю и ограничюсь историей и ламерским определением. Если массу (в виде шара) сжимать, то есть определённый размер (от центра до поверхности), пропорциональный этой массе, где гравитация становится беконечной, а время останавливается. Это и есть радиус Шварцшильда, который описывает в пространстве сферу Шварцшильда. В середине 1915 года Эйнштейн опубликовал предварительные уравнения теории гравитации. Это были ещё не уравнения Эйнштейна, но они уже совпадали с окончательными в вакуумном случае. Сферически-симметричные уравнения для вакуума Шварцшильд проинтегрировал в период с 18 ноября 1915 г. до конца года. 9 января 1916 г. Эйнштейн, к которому Шварцшильд обратился по поводу публикации своей статьи в «Berliner Berichte», написал ему, что «прочитал его работу с огромной страстью» и «был ошеломлён, что истинное решение этой проблемы можно выразить столь легко» - Эйнштейн исходно сомневался, возможно ли вообще получить решение таких сложных уравнений. Шварцшильд закончил свою работу в марте, получив также сферически-симметричное статическое внутреннее решение для жидкости с постоянной плотностью. В это время на него навалилась болезнь (пузырчатка), которая в мае свела его в могилу. С мая 1916 г. И. Дросте, ученик Г. А. Лоренца, проводя исследования в рамках окончательных эйнштейновских уравнений поля, получил решение той же задачи более простым методом, чем Шварцшильд. Ему же принадлежит первая попытка анализа расходимости решения при стремлении к сфере Шварцшильда. Вслед за Дросте большинство исследователей стали удовлетворяться различными соображениями, направленными на доказательство непроницаемости сферы Шварцшильда. При этом соображения теоретического характера подкреплялись физическим аргументом, согласно которому «такое в природе не существует», поскольку отсутствуют тела, атомы, звёзды, радиус которых был бы меньше шварцшильдовского радиуса. Для К. Ланцоша, а также для Д. Гилберта сфера Шварцшильда стала поводом задуматься над понятием «сингулярность», для П. Пенлеве и французской школы она являлась объектом полемики, в которую включился Эйнштейн. В ходе парижского коллоквиума 1922 г., организованного в связи с приездом Эйнштейна, речь зашла не только об идее, согласно которой радиус Шварцшильда не будет сингулярным, но также и о гипотезе, предвосхищающей то, что сегодня называют гравитационным коллапсом. Искусная разработка Шварцшильда имела лишь относительный успех. Ни его метод, ни его интерпретация не были взяты на вооружение. Из его работы не сохранили почти ничего, кроме «голого» результата метрики, с которой связали имя её создателя. Но вопросы интерпретации и прежде всего вопрос «сингулярности Шварцшильда» тем не менее решены не были. Стала выкристаллизовываться точка зрения, что эта сингулярность не имеет значения. К этой точке зрения вели два пути: с одной стороны, теоретический, согласно которому «сингулярность Шварцшильда» непроницаема, и с другой стороны, эмпирический, состоящий в том, что «этого в природе не существует». Эта точка зрения распространилась и стала доминирующей во всей специальной литературе того времени. |
Карл Шварцшильд родился 9 октября 1873 во Франкфурте-на-Майне в еврейской семье (отец: Мозес Мартин Шварцшильд, мать: Генриетта Сабел), был старшим из шести детей. В окружении, где рос Шварцшильд, поощрялось многостороннее образование с упором на музыку и искусства; Карл был первым в семье, проявившим интерес к естественным наукам. Посещал до 11-летнего возраста еврейскую начальную школу, затем Государственную гимназию им. Лессинга во Франкфурте, с этого времени проявляет интерес к астрономии, собирает карманные деньги для покупки линз и сооружения телескопа. Этот интерес поощрялся другом его отца, профессором Эпштейном, владевшим собственной любительской обсерваторией. Карл подружился с его сыном, Паулем Эпштейном, в будущем известным математиком. Уже в возрасте 16 лет, будучи гимназистом, Шварцшильд опубликовал две небольшие статьи об определении орбит планет и двойных звёзд. Получив аттестат зрелости с отличием, с 1890 изучал астрономию в Страсбургском университете.Затем в 1892 году перешёл в Мюнхенский университет, закончил его в 1896 году с большим отличием (summa cum laude), получив учёную степень доктора (тема диссертации: «К теории Пуанкаре фигур равновесия во вращающихся однородных жидких массах», научный руководитель - Хуго фон Зеелигер).
С 1897 года Шварцшильд работал 2 года ассистентом в обсерватории Куффнера в Вене. Там он занимался фотометрией звёзд, разработал формулу для определения времени выдержки для астрономической фотометрии и обнаружил явление невзаимозаместимости в фотографии, позже названное его именем (эффект Шварцшильда). В 1899 году вернулся в Мюнхенский университет, где получил должность приват-доцента, защитив хабилитационную диссертацию об измерениях блеска звёзд. В 1900 г., задолго до появления общей теории относительности, Шварцшильд исследует возможность того, что пространство является неевклидовым, получив нижнее ограничение на радиус кривизны пространства 4 млн а.е. для случая эллиптической геометрии и 100 млн а.е. - для гиперболической геометрии. В это время он также исследует движение пылевых частиц в хвостах комет под действием лучевого давления и выводит из наблюдений размеры этих частиц.
В 1901 Шварцшильд стал экстраординарным (через год, в возрасте 28 лет - ординарным, то есть полным) профессором в Гёттингенском университете и одновременно директором обсерватории. Там он работал с такими личностями, как Давид Гильберт и Герман Минковский. 11 июня 1909 г. избран в Королевское астрономическое общество (Лондон). Во время работы в Гёттингене Шварцшильд занимался электродинамикой и геометрической оптикой, выполнил большой обзор фотографических звёздных величин, изучал перенос излучения в звёздах и фотосфере Солнца. Участвовал в экспедиции в Алжир для наблюдения полного солнечного затмения 30 августа 1905 г.22 октября 1909 г. Шварцшильд женится на Эльзе Розенбах, дочери профессора хирургии Гёттингенского университета. У Карла и Эльзы было трое детей - Агата, Мартин (позже профессор астрономии в Принстоне) и Альфред.
В конце 1909 года Карл Шварцшильд стал директором Астрофизической обсерватории в Потсдаме (этот пост считался наиболее престижным для астронома в Германии), а в 1912 году избран членом Прусской академии наук. Опубликовал монографию «Aktinometrie» (1 ч. - 1910, 2 ч. - 1912). В этот период он интересуется спектрометрией, исследует фотографии кометы Галлея, полученные во время её возвращения в 1910 г. Летом 1910 г. совершает поездку в США, посетив несколько американских обсерваторий. В 1914 Шварцшильд пытался (безуспешно) обнаружить предсказанное теорией относительности гравитационное красное смещение в солнечных спектрах.
В начале Первой мировой войны (1914 год) пошёл добровольцем в армию, несмотря на то, что его возраст превышал 40 лет; служил сначала в Намуре (Бельгия) на военной метеорологической станции, затем, получив чин лейтенанта, был переведён в штаб дивизии дальнобойной артиллерии, дислоцированной сначала во Франции, затем в России. Шварцшильд занимался расчётами траекторий снарядов; в 1915 направил в Академию сообщение о поправках на ветер и плотность воздуха к траекториям, опубликованное лишь в 1920 г., после рассекречивания. Был награждён Железным крестом. И всё свободное время он занимается теорией Эйнштейна. Богатый опыт помог ему найти решение уравнений для случая, когда звезда заменяется гравитирующей точкой.
22 декабря 1915 года учёный отправил своё решение Эйнштейну, приписав к математическим уравнениям такие лирические строчки: «Как видите, война была милостива ко мне, разрешив, невзирая на жестокий артиллерийский огонь в непосредственной близости, совершить эту прогулку в страну ваших идей».
Увы, война не была к нему милостива.
На восточном фронте он заболел аутоиммунной болезнью пузырчаткой, в то время неизлечимой.
Крупно не повезло Карлу, астрономии и космонавтике. Это болезнь, к счастью, очень редкая, ранее неизлечимая вообще, сейчас - с большой вероятностью летального исхода, с ещё большей вероятностью - инвалидности. Иначе болезнь зовут пемфигус. Причиной пемфигуса является образование аутоагрессивных антител к одному или нескольким белкам из семейства десмоглеинов. Эпидермис кожи "расклеивается". Этот феномен называется акантолиз. В результате этого на коже или в толще кожи образуются гноящиеся, заполненные экссудатом пузырьки (откуда и просторечное название болезни - «пузырчатка»), которые затем отслаиваются от кожи, обнажая подлежащие её слои или подлежащие ткани, и формируют инфицированные, гнойные язвы. В "дыры" кожного покровы вторгаются полчища микробов и грибов. Лишь в 1971 г в основном поняли механизм заболевания, но надёжного лечения нет и сейчас.
Я это к тому, чтобы показать, в каком состоянии Карл писал свою работу мирового уровня. Болезнь весьма стремительна, уже в начале 1916 г Шварцшильд оказался во фронтовом госпитале, где и написал две статьи по общей теории относительности и фундаментальную работу по квантовой теории Бора - Зоммерфельда, обессмертившие его имя.
Уравнения Эйнштейна продолжали волновать ум смертельно больного астронома. Он искал новые решения для более реалистичного случая, когда звезда считается гравитирующим шаром, искривляющим вокруг себя пространство. И нашёл! Несмотря на то что под рукой не было книг, болезнь отнимала остатки сил и совсем рядом гремела война. Этой работой Шварцшильд в очередной раз продемонстрировал свои выдающиеся математические способности.
6 февраля 1916 года Шварцшильд послал Эйнштейну второе решение для гравитирующего шара. В письме он писал о «странных вещах», обнаруженных им при решении уравнений. Расчёты показывали, что звезда с массой, равной массе Солнца, не может быть сжата в шар радиусом меньше трёх километров.
В марте 1916 года Шварцшильд был комиссован, вернулся в Германию и через два месяца, 11 мая 1916 г умер в Потсдаме в возрасте 42 года, похоронен на Центральном кладбище Гёттингена.
Он так и не узнал, что натворил в астрофизике, что мировая слава ему обеспечена, что "сфера Шварцшильда", "радиус Шварцшильда" станут буквально незаменимыми терминами в современной астрофизике. И в современной фантастике тоже. А термин "чёрная дыра" появился только через полвека.
Его работы по теории относительности содержали первые точные решения полевых уравнений общей теории относительности со сферической симметрией - так называемое внутреннее решение Шварцшильда для невращающегося шарообразного тела из однородной жидкости и внешнее решение Шварцшильда для статического пустого пространства вокруг сферически симметричного тела (сейчас именуют обычно просто решением Шварцшильда). Решение Шварцшильда было первым точным решением уравнений Эйнштейна с классической чёрной дырой. Поэтому несколько терминов из физики чёрных дыр получили его имя, например радиус Шварцшильда, Шварцшильдовы координаты и так далее.
В честь Карла Шварцшильда в 1960 году была названа обсерватория (г. Таутенбург в 10 км от Йены; в обсерватории находится крупнейший в Германии телескоп), а также открытый в 1916 г. астероид (837) Шварцшильда, кратер на Луне, улицы в Гёттингене и других городах. Германское астрономическое общество (Astronomische Gesellschaft) с 1959 г. ежегодно присуждает медаль Карла Шварцшильда, первым лауреатом которой стал его сын Мартин.
1916 - первые зенитные ракеты (Франция)
В начале XX века выдвигаются предложения в области техники пуска зенитных ракет, причем большая работа в этом направлении проводилась в России. Однако в то время еще не были сформулированы требования к их пусковому оборудованию, что послужило одной из причин появления большого числа технически незрелых проектов. Состояние дел в области пуска зенитных ракет видно из работы того периода (1908): «Не менее гадателен вопрос о снаряде, который мог бы с земли направляться на значительную высоту для разрушения дирижабля. Может это будет выпускаемая с легко переносимого станка зажигательная ракета... и французские опыты производятся именно в этом направлении» (Глазков, Стрельба по управляемым аэростатам. «Сведения из области военного дела за границей». Варшава, 1908, № 14).
В связи с этим заслуживает внимания идея русского инженера М. М. Поморцева, который в 1909 г. высказал «желание применять ракеты для использования по самолетам», причем предлагал «для борьбы с воздухоплавательными целями устанавливать пусковые станки на автомобили». Из проектов того времени представляет интерес проект Н. А. Сытенко, выдвинутый им в 1909-1910 гг. Сытенко предлагал использовать аэроракету для поражения дирижаблей и самолетов противника (аэроракета должна была состоять, по мысли автора, из пяти-шести соединенных друг с другом ракет Конгрева, имевших один трубчатый шток). Пусковой станок предлагалось выполнить в виде направляющей, установленной на вертикальной стойке, смонтированной на массивном основании. С точки зрения развития техники пуска эти проекты были одними из первых свидетельств зарождения техники пуска зенитных ракет. В апреле 1912 г. другой русский специалист в области ракетной техники - И. В. Воловский представил в военное министерство России вместе с проектом боевой ракеты проекты двух «метательных аппаратов»: для пуска ракет с аэроплана и с автомобиля, причем проектом предусматривалось применение ракет для поражения кавалерии и летательных аппаратов противника. В 1909 году России близ г. Сестрорецка проводились практические опытные пуски таких ракет. Хотя дли этого использовались экспериментальные пусковые станки, однако опыты позволяли сделать вывод о возможности практического создания устройств для пуска зенитных ракет.
Широко распространена точка зрения, что зенитные ракеты появились только в конце 2-й мировой войны, да и то не применялись. Однако это не так. Уже в первую мировую войну во Франции для ПВО тыловых объектов применялись зенитные реактивные системы залпового огня (РСЗО), имевшие многозарядные пусковые установки на автошасси и на станках. Использовались зенитные ракеты с зажигательными боевыми частями. Досягаемость ЗР по высоте составляла свыше 3 км, что позволяло успешно отражать налеты вражеских дирижаблей. В одном из боев дирижабль противника был уничтожен вместе с экипажем. Кстати говоря, у зенитной артиллерии результаты были не лучше. Английской зенитной артиллерии (ствольной) к концу 1915 г. удалось сбить всего один цеппелин. Во Франции зенитные ракеты не просто существовали, там имелась концепция ведения заградительного огня, что делало не столь значимым низкую меткость и кучность стрельбы РСЗО.
Вот выдержка из доклада командира немецкого дирижабля капитана Эрнста Леманна, погибшего при катастрофе дирижабля «Гинденбург» у Лейкхерста. «В течение первых месяцев 1916 года, - пишет Леманн, - я командовал новым дирижаблем LZ-90, одним из семи воздушных кораблей, находившихся в распоряжении верховного командования армии... Однажды нам была поставлена задача подвергнуть бомбардировке железнодорожное депо в Бар-ле-Дю, через который французы снабжали свои войска, оборонявшие ключевые позиции под Верденом. Дирижабль LZ-90 нес большой запас бомб (свыше 3000 кг). Выключив двигатели и скрываясь в облаках, мы пересекли линию фронта на высоте 3000 м. Я не знаю, были мы обнаружены или нет, но во всяком случае над Бар-ле-Дю мы появились неожиданно для противника, который встретил нас лишь несколькими обычными снарядами. Не успели мы сбросить первый груз бомб, как вынуждены были прекратить бомбометание, так как LZ-90 проскочил над целью. Мы сделали новый заход и только собрались нанести второй удар по станции, как увидели несколько неуклюжих желтых ракет, медленно летевших по направлению к нам. Они прошли мимо нашего дирижабля, который в это время находился на высоте 3260 м, и продолжали набирать высоту. Зажигательные ракеты! Последнее и самое надежное средство для воспламенения воздушного корабля, наполненного водородом. Одного попадания, безусловно, достаточно для уничтожения любого дирижабля! Я приказал дать полный ход вперед и, подняв дирижабль на максимальную высоту, благополучно ушел от обстрела. Я успел заметить, что зажигательные ракеты запускались с шоссе близ железнодорожной станции и что пусковыми установками служили автомашины, которые двигались вдоль шоссе»
Вероятно, были зенитные ракеты и у немцев. При отражении налетов русских гидросамолётов на немецкую военно-морскую базу Виндава 18 и 20 апреля 1916 г. противник применил, предположительно, зажигательные зенитные ракеты.
к файлу 25-1