^{Рейтинг с комментариями. Часть 34}

21 января 1936 - Василий Николаевич Журавлев. Фильм «Космический рейс» (СССР)
30 мая 1936 года - Луи Дамблан. Многоступенчатые ракеты Франции 1930-1939 гг. (Франция)
1936 - создание JPL. Аэродинамик Теодор фон Карман (США)
май 1937 - ракетный полигон Пенемюнде. Генрих Любке (Германия)
1937 - первый радиотелескоп. Гроут Ребер (США)
декабрь 1937 - Ю.А.Победоносцев. Разработка снарядов РС-82 и РС-132 (СССР)
май 1938 - Дж.Кэмпбелл. «Astounding Science Fiction» (США)
1938 - первые современные РСЗО (Германия)
1938 - Гельмут фон Зборовски. Работы фирмы БМВ с ЖРД. (Германия)

21 января 1936 - Василий Николаевич Журавлев. Фильм «Космический рейс» (СССР)
Василий Николаевич Журавлев родился 2 августа 1904 в Рязани. Его отец был бухгалтером, мать вела домашнее хозяйство. Василий еще учился в гимназии, когда началась первая мировая война. Отца призвали в армию, туда же хотел бежать, но неудачно, его сын. Только в годы Гражданской войны Журавлев добился того, чтобы отец взял его в свою часть. За эти годы он был связным, шофером, чекистом.

Циолковский с режиссёром и сценаристом

После окончания войны в 1923 году поступил на актерское (на режиссерском факультете мест не было) отделение Государственного техникума кинематографии (нынешний ВГИК), который закончил в 1927 году. Но актером он не стал, решив посвятить себя режиссуре, и уже в 1928 году начал работать помощником режиссера Сергея Юткевича на фильме "Кружева".
В 1929 году получил право на первую самостоятельную постановку и снял маленькую кинокомедию "Приемыш".
Уже в 1930 г. поставил сразу два фильма: комедию "Неизвестное лицо" и историко-революционный "Реванш". "Реванш" пользовался шумным успехом, так как был первым остросюжетным историко-революционным детским фильмом о событиях 1905 года. Да к тому же одним из авторов его сценария был Михаил Ромм.
Успех Журавлев решил закрепить в своем следующем фильме "Бомбист" (1931) об участии детей в борьбе против интервентов в годы гражданской войны, и за ним прочно укрепилась слава мастера детского приключенческого фильма.
В 1933 году режиссер приступил к съемкам своего первого звукового научно-фантастического фильма для детей "Космический рейс" (1935), консультантом которого был К.Э. Циолковский. Съемки продолжались два года, и фильм имел успех и у взрослых, и у детей, и даже за рубежами СССР.
Высоко оценила пресса и новую работу - картину о пограничниках "Граница на замке" (1937).

Стартовая эстакада в центре Москвы

Марина! Ты летишь со мной на Луну! - Да!

В конце 30-х годов он снял ленту "Борьба продолжается" (1938) о борьбе немецких коммунистов и рабочих против фашизма в Германии.
В 1940 году поставил одну из самых популярных своих картин "Гибель "Орла".
К съемкам своего нового фильма "Пятнадцатилетний капитан" режиссер приступил летом 1945 года после окончания войны. Фильм вышел на экраны в марте 1946 года, имел шумный успех и продолжает идти до сих пор.
Затем Журавлев поставил картины "Мальчик с окраины" (1947), "Неразлучные друзья" (1952), несколько документальных лент.
В 1954-1956 годах Василий Журавлев работал главным советником Управления кинематографии Министерства культуры КНР, помогая китайцам осваивать специфику кино.
Василий Журавлев поставил 16 игровых фильмов. 1959 г. - Народный артист Кабардино-Балкарской АССР. 1976 г. - Заслуженный деятель искусств РСФСР. Василий Николаевич Журавлев умер в Москве 16 ноября 1987 в возрасте 83 лет.

Постер фильма

«Космический рейс» - советский научно-фантастический фильм о покорении космоса, созданный киностудией «Мосфильм» в 1935 году. Премьера - 21 января 1936 года.
Сюжет:

Даже Циолковский не придумал для управления ничего лучше "баранки". Вот так паркуются к Луне.

Лето 1946 года. В московском Институте межпланетных сообщений проводятся первые опыты по подготовке полета на Луну. Первые опыты не приносят успеха. Запущенный в космос кролик гибнет в полёте (прям по неопубликованному тогда Булгакову: "Ничего делать сегодня не будем. Во-первых, кролик издох, ...). Вторая ракета с кошкой на борту бесследно исчезает. Тем временем на Луну на гигантском космическом ракетоплане «Иосиф Сталин» отправляется его создатель академик Павел Иванович Седых вместе со своими спутниками: Мариной - ассистентом профессора Карина и пробравшимся на корабль в последний момент перед стартом юным изобретателем Андрюшей Орловым. Путешественники прилуняются на обратной стороне Луны и, побродив по Луне, благополучно возвращаются на Землю. Вместе с ними возвращается кошка - найденная и спасённая пассажирка пропавшей второй ракеты.
Александр Филимонов писал сценарий фильма при участии и научном консультировании Константина Эдуардовича Циолковского. Благодаря участию последнего, научная сторона фильма была почти безупречной.
В ролях: Комаров Сергей Петрович - академик Седых, Василий Ковригин - профессор Карин, Николай Феоктистов - аспирант института Виктор Орлов, Василий Гапоненко - Андрюша Орлов, Ксения Москаленко - Марина, ассистент профессора Карина, Сергей Столяров - начальник старта.
Ротоскопированные кадры из фильма были использованы в мультфильме «Полёт на Луну».
Интересно сопоставление фильма «Космический рейс» с аналогичным немецким фильмом Фрица Ланга (см. октябрь 1929) «Женщина на Луне» («Frau im Mond»). Немцы искали на Луне золото (и нашли), советские герои искали только знания и пропавшую на ракете №128 кошку (и тоже нашли). В остальном сюжет настолько совпадает, что возникают предположения - нет ли тут элемента породии, не сделано ли это специально. И тут и там - гениальный старик-учёный со странностями и суевериями ("пока не вернусь с Луны - никаких съёмок!"), красавец-пилот, женщина и мальчик-зайчик, пробравшийся в ракету. Естественно тут и там любовь, всякие каверзы, непременная авария, не позволяющая вернуться и счастливый хеппи энд. Вот старт ракет (в немецком - с воды, в советском - с эстакады) различен. И совершенно понятен - немецкий фильм консультировал гениальный Оберт, советский - гениальный Циолковский, которые технику постарались максимально приблизить к своим проектам. На сюжет и подборку героев они повлиять не могли. Это еще что! Фильм "Аэлита" настолько извратил замысел А.Толстого, что тот отзывался о нём крайне непочтительно.

Скафандр образца 1935 года

О предистории и истории фильма.
1924 год. Разгар Второй ракетной революции. Годдард вот-вот пошлёт ракету на Луну. Возможно, что и с людьми. Деятели набирающего популярность кинематографа просто не могли пройти мимо такого сюжета, как ракетный полёт на Луну.
НФ-фильмы про космические приключения снимаются в разных странах. В СССР снят фильм "Аэлита" (про него разговор особый), но ещё больше пишется сценариев, донельзя наивных, например:
Сценарий М.Г.Резунова. Он был недостаточно разработан, не блещет и литературными достоинствами. Все же это одна из первых попыток популяризации средствами кино идей межпланетных сообщений.
...На молодого токаря Степана сильное впечатление произвела появившаяся в газете заметка о межпланетных полетах. Он стал работать над созданием машины для полетов вне земной атмосферы. Разрабатывает одну за другой модели, устраняет неполадки, все более и более совершенствует ее.

Корабль в ангаре

Вот Степан у председателя Добровольного общества воздушного флота. Несколько раз берется за ручку двери. Сомневается, колеблется. Наконец, входит. Заседания, совещания, споры. В конце концов проект принимается. С помощью инженеров Степан начинает строить свой космический аппарат. Возникает масса вопросов, требующих немедленного разрешения. И чем дальше, тем больше. Удачи и неудачи! Успехи и срывы!..
Но вот аппарат Степана готов. Отлет на Марс. Встреча с марсианами.
Дальше идут приключения, напоминающие события «Аэлиты» А. Толстого: революционные сражения, новые друзья, знакомство с красавицей Ле, которая после отлета Степана на Землю остается на Марсе... Однако М. А. Резунов значительно больше внимания уделяет работе по созданию проекта, а потом и самого космического корабля. Подробно описан реактивный двигатель. Кроме того, основываясь на описаниях космических полетов, которые дает в своих произведениях Циолковский, автор в ряде кадров старается показать, каково было самочувствие людей в условиях невесомости, как производилось торможение, спуск и т.д.
Г. М. Крамаров написал проект сценария «На ракете к звездам» тоже в 1924 году.
Действие происходит в России в последние годы царизма. К. Э. Циолковский занят разработкой идеи межпланетных сообщений. Ожесточенные споры о реальности его идеи. Особенно яростно выступают против церковники. Еще бы - ведь даже разговоры о возможности таких полетов вредят им, разрушая представление людей о небе как об обители бога.
Главный герой - сын выдающегося революционного деятеля типа Кибальчича, у которого борьба с самодержавием тесно переплетается со стремлением осуществить вековечную мечту человечества - покорить небо.

Вернулась экспериментальная ракета №127 с высоты 100 000 км Кролик сдох! И так будет с каждым астронавтом!

Ученому удается сконструировать аппарат с реактивным двигателем. Но, ожидая ареста, он вынужден спрятать свой проект и расчеты в укромном месте. Ученый завещает передать их своему сыну Виктору, когда тот достигнет совершеннолетия.
Предчувствие революционера-изобретателя оправдывается. Его арестовывают и казнят.
Виктор по примеру отца тоже принимает деятельное участие в революционном движении и вынужден скрываться от полиции. Захватив с собой чертежи и расчеты, он бежит в Соединенные Штаты Америки, чтобы там осуществить идею отца.
Подобрав себе в помощь таких же, как он, энтузиастов межпланетных полетов, Виктор начинает строить реактивный воздушный корабль. О работе над воздушным кораблем узнает крупный банкир, решивший заработать на изобретении. И когда ему это не удается (Виктор наотрез отказывается войти с ним в компанию), банкир действует силой. Он захватывает мастерскую и увозит корабль и Виктора на свою загородную виллу. Однако, не умея обращаться с кораблем, банкир вызывает из другого города инженера-эксперта по летательным машинам.
В это время дочь банкира, влюбленная в Виктора, сообщает о намерениях отца молодому изобретателю и помогает ему бежать. Друзья Виктора решают, что он должен уехать в Россию, где в то время произошла революция, а они сами постараются отобрать у банкира корабль.
Воспользовавшись тем, что инженер-эксперт в назначенное время не явился (на конверте письма к нему был умышленно указан неверный адрес), один из друзей Виктора под видом этого инженера в гриме является к банкиру. Тщательно осмотрев корабль, он заявляет, что надо испытать его на ходу.
Мнимый инженер-эксперт дает старт и летит в Россию, где уже создана Советская власть. Народ и Правительство СССР восторженно приветствуют прибытие создателей первого воздушного реактивного корабля, означавшее начало победы над космосом!..
Фильмы по этим сценариям поставлены не были.
Студент В. Н. Журавлев тоже написал сценарий и тоже в 1924 году, как он критически его характеизовал, наивный и технически невыполнимый. Назывался он «Завоевание Луны мистером Фоксом и мистером Троттом». Однако фильм тогда не склеился, а сюжет сценария использовали при создании одного из первых советских мультфильмов «Межпланетная революция» (1924). Лишь в 1932 году ЦК комсомола потребовал больше фильмов, хороших и разных. Вместе со сценаристом Александром Филимоновым Журавлёв написал новый сценарий. Сценарий получил одобрение, с благословения и при поддержке великого Сергея Эйзенштейна во Втором художественно-производственном объединении начались съемки научно-фантастического фильма «Космический рейс». Но Журавлёву посоветовали обратиться за деталями к самим ракетчикам.
По воспоминаниям Василия Журавлёва, при подготовке к созданию фильма идея пригласить именно Циолковского консультантом пришла к нему после просмотра кинохроники о Калуге «днями ранее». Не зная адреса Циолковского, Журавлёв просто указал в письме: «Калуга, К. Э. Циолковскому». Это было в мае 1934-го. Через неделю Журавлёв получил бандеролью книгу К. Э. Циолковского «Вне земли», еще через день - письмо с согласием участвовать в проекте и приглашением в гости и просьбой купить небольшую куклу. Через 7 дней Журавлёв со своими коллегами поехал в Калугу, на встречу с К. Э. Циолковским.
Циолковский с радостью консультировал киношников. Закрыв глаза, он представлял себя в образе главного героя: "Когда я впервые вышел из звездолёта на Луну, на мне был скафандр...
Я сделал лёгкий прыжок и улетел на несколько метров."
Очень быстро авторы фильма убедились, что кинотехника не способна воссоздать все эффекты космического полета и путешествия по Луне. Тогда, взвесив реальные возможности, Циолковский остановился на шести основных моментах: «1) старт ракеты с эстакады; 2) масляные ванны для защиты от перегрузок; 3) немигающие звезды в космосе; 4) невесомость в свободном полете; 5) прыжки по-воробьиному на Луне; 6) мягкая посадка ракеты с помощью парашютов». Хотя решение этих задач было вполне под силу, кинематографистам пришлось столкнуться с такими трудностями, что несколько раз фильм был на грани закрытия.
Специально для съёмок картины К. Э. Циолковский сделал 30 чертежей ракетоплана. Позже эти рисунки были объединены в «Альбом космических путешествий», изданный в 1947 году. Почти год происходил обмен письмами. Весной 1935 к Циолковскому приехали во второй раз. Циолковский комментировал сцены и подписывал эскизы, естественно, ограничиваясь только ракетной техникой.
Циолковский не успел посмотреть фильм - он умер за 4 месяца до его премьеры.
Кроме Циолковского, в работе над фильмом приняли участие и другие специалисты. «Космическое» небо создавалось под руководством первого директора Московского планетария Шестовского. Кабину ракетоплана «спроектировал» известнейший летчик Громов. Архитектурная панорама будущей Москвы была построены при консультации академика Рындина.
Конечно, реквизит был довольно прост. Космос был изготовлен в виде рамы 20 Х 20 метров, обшитой чёрным бархатом, в котором было 2500 лампочек разной яркости. Невесомость удалось показать чуть ли не впервые - циркачи, заменившие артистов, висели на трёх рояльных струнах, покрашенных под цвет декораций. Циолковский настаивал, что на Луне надо прыгать, ходить трудно. Пришлось выполнять и это условие. Самый сложный кадр - как главного героя придавливает скалой. Его снимали 11 раз! То механизм заест, то пыль, то упал вне кадра, да еще и дубли надо. "Космическому зайцу" Вите Гапоненко в начале съёмок было 12, а в конце - 13 лет и он вырос на полголовы. При монтаже фильма выяснилось, что кое-где он был по грудь академику, а других местах доставал до подбородка. Пришлось переснимать...

Космонавты в камерах, которые заполняются водой якобы для снижения перегрузок

Почти два года коллектив Мосфильма работал над «Космическим рейсом». Много труда, изобретательности и выдумки было вложено в него. Но не все удалось. Не получились летающие предметы, не удалось придать пролившейся в астролете воде шарообразную форму. Все это так. Однако не следует забывать, что фильм ставился 80 лет тому назад. И то, что вышло, было не только интересно, но и важно - и прежде всего для возбуждения интереса к идее космического полета у нашего юношества, которому предстояло быть свиде­телями, а кое-кому и участниками осуществления веко­вечной мечты человечества.
Начинался фильм показом величественного Института межпланетных сообщений. Тут же грандиозный ракетод­ром с ангаром и взлетной установкой. Металлический корпус ракетоплана. Путешествен­ники усаживаются в кабине. Сигнал к старту.
Воспламеняется горючее, из сопла вылетает огненный хвост. Ракетоплан поднимается ввысь, а в кабине проис­ходят комические сцены, связанные с состоянием невесомости.
Каждое резкое движение отбрасывает пассажиров от стены к стене, к потолку.
В иллюминаторе видны немигающие звезды. Показывается Луна с ее характерны­ми кратерами. Путеше­ственники надевают скафандры, и вот они на поверхности Луны. Но ходить сразу не ре­шаются. Ведь притя­жение на Луне в шесть раз меньше, чем на Земле, и потому при самом легком толчке рискуешь улететь вверх на несколько метров. При­ходится двигаться, как советовал Константин Эдуардо­вич, «по-воробьиному».
Забавно, что ракета стартует прямо из центра Москвы, почти от подножья Дворца Советов, который так и не был построен. И приземляется на парашюте там же.
Фильм хотя и назывался звуковой, но звуковым был лишь фон, краткие слова команд да фраза из выступления Циолковского, все более сложные реплики - субтитрами. Стоит отметить и то, что Циолковский и в 1935 году не верил в радиопереговоры с космическими ракетами. На Луне космонавты еще таскают ящик с надписью "Радио" для взаимных переговоров, но связь с Землёй - только с помощью световых сигналов и только с Луны. В полёте связи нет вообще. И - боже мой! - опять масляные ванны. Циолковский верил в этот способ спасения от перегрузок до самой смерти, всего лишь заменив водяные ванны начала XX века на масляные. Невзирая на почтительную критику Я.Перельмана и других. В 1934 Перельман уже без всякого пиетета писал, что ванны ничего не дают - человек - не осминог, он состоит из частей разной плотности, которые невозможно изолировать амортизаторами. В частности, мозг просто раздавится об черепную коробку, никакая ванна тут не поможет. Ну, много и других ляпов.
Впрочем, в Сети фильм есть, смотрите тут:
http://www.youtube.com/watch?v=5Wka2uCL8ts

Афиша фильма


На волне успеха «Мосфильм» планировал снять киноленту «Голубая звезда» о полете на Венеру по оригинальному сценарию Алексея Толстого, а «Ленфильм» - «Прыжок в ничто» по роману Александра Беляева. Однако новые амбициозные планы реализовать уже не получилось...

30 мая 1936 года* - Луи Дамблан. Многоступенчатые ракеты Франции 1930-1939 гг. (Франция)
*Дата официальных стендовых испытаний

Луис Дамблан, 1920 c подписью "инженер Луи Дамблан, строитель Alerioна" А был вертолёт вот такой: А это некий стенд, смонтированный на машине для испытания разной формы лопастей

Дом, в котором родился Луи

Луи Дамблан (Louis Damblanc) родился 29 июня 1889 г. в Лэктуре (департамент Жер, к западу от Тулузы) (Lectoure, коммуна в предгорьях Пиринеев, 600 км на юг от Парижа). Мать его, Кэтрин Эскалу, была родом из этого города, домохозяйка, отец - из Флёранса. Учился в начальной школе во Флёрансе (недалеке от места рождения), школу второй ступени заканчивал в 1907 г в Ауше, получил диплом инженера в электротехническом институте в Гренобле в 1910 году. Во время Первой мировой войны он работал в депортаменте по изобретениям в качестве инженера-испытателя. Основал компанию L'Alérion для разработки двухроторного вертолета с тем же названием. Работал над проблемой роторного полёта. После окончания войны, он основал Авиационный научно-исследовательский институт и продолжал свою работу над роторами и лопостями, вертолётами и автожирами. Работал по заданиям военного министерства Франции, 18 ноября 1920 сделал доклад в Королевском обществе искусств, перед военным руководством.
Еще одна блестящая лекция была им прочитана 23 марта 1925 года в Академии наук, по теме автоматического процесса балансировки авиационного двигателя звездообразной формы, он был испытан 12 апреля 1921 года и имел ряд преимуществ: экономия мощности двигателя, оптимальная работа на всех высотах, более низкое потребление горючего, размер и вес устройства очень мал, пожаробезопасен. Однако мощности поднять вертолёт было маловато. На чудо-машину приезжала смотреть даже японская делегация, французские маршалы хвалили Данблана, но вертолёт так и не полетел.
В 1926 году он основал еженедельную газету ВВС Франции «L'aviation française» («Французская авиация»), а также ещё несколько популярных газет - "Авиация и спорт", а также вполне левых - "Конкорд" (1932-1939), "Крестьянская демократия". В 1931 г выступал по радио с программой "Четверть часа французской авиации". В политике был умеренным антифашистом и антикоммунистом.
Занимался он и практической политикой: был членом Республиканской социалистической партии, был мэром Флёранса с 1929 по 1940 год, пока правительство Виши его с поста не сместило. Был другом Аристида Бриана, предлагал различные проекты, касающиеся социальных структур, запрещения химического оружия, экономического строительства Европы.
Женился в Париже 27 мая 1927 года на Марте Верле - бельгийке. Наверно, это может прояснить факт, что некоторые его заявки на патенты поданы в Бельгии раньше, чем во Франции.
Следует отметить, что он уже обратился к теме «воздушных торпед» в статье, опубликованной в журнале Flight ещё в 1921 г. Луи Дамблан рассматривает все возможности для ракет, в том числе почтовые, сигнальные, спасательные, но также и для атмосферных или стратосферных исследований. Но по настоящему ракетами он занялся в 1930-е годы: Стендовые испытания проходят в аэрокосмическом институте Сен-Сир, а летные испытания в Центральной школе пиротехники.
Эксперименты начались в марте 1932 года и проводились с четырьмя типами ракет, снаряжённых черным порохом:
1) Ракетный линемёт который может послать верёвку весом 35 кг на 400 метров, чтобы установить связь между разбитым кораблём и побережьем. Это были ракеты двухступенчатые, но не разделялись в полете. Они стабилизированы боковым стерженем длиной 3 метра.
2 и 3) Подобие ракеты Руджиери с корпусом из толстого картона, также стабилизирована боковым стержнем.
4) ракета изготовленная из армированного картона внутри стального корпуса 1,5 мм толщиной. Заряд состоит из 4-х блоков прессованного пороха (1 плотный и 3 проколотых с центральным каналом). Стабилизирующий стержень закручен по оси ракеты. Выброс газа, производится тремя соплами.
Результаты экспериментов опубликованы в апреле 1935 года в журнале "Исследования и изобретения", органе Национального бюро научных и промышленных исследований и изобретений.
Он получает Международную астронавтическую премию РЭП-Гирша 9 июня 1935 года в 2000 франков за исчерпывающий курс учебника по испытаниям и характеристикам пороховых ракет. По данным Лаборатории реактивного движения Теодора фон Кармана, это было первое экспериментальное исследование по внутренней баллистики РДТТ.
Из результатов стендовых испытаний Дамблан устанавливает полуэмпирические законы движения ракет, в частности, их высоте полёта от расхода топлива. В заключение своей работы, он выделяет три аспекта для дальнейшего изучения:
Улучшение пороха с точки зрения "силы реакции" и "общего времени горения".
Использование металлических оболочек "очень устойчивых при малом весе."
Многоступенчатость, чтобы существенно продлить продолжительность общего сгорания".

1930-е годы. Дамблан демонстрирует свои ракеты И сам их испытыает

Первый пункт своего заключения Дамблан развивать не стал. Производство порохов было государственной монополией. Лаборатория внутренней баллистики Депортамента вооружений в Бурже исследует пороха с 1933 года для 80-мм ракет, поэтому Дамблан ограничился использованием черного пороха, который ему давали. Он уделил внимание корпусам ракет и многоступенчатости. Идея о ракете, которая "укорочивается при сгорании порохового заряда" содержится в патенте № 803 021, поданном 7 марта 1936 во Франции, 9 марта 1935 в Бельгии, 12 апреля 1938 г. - в США.
Многие до него рисовали многоступенчатые ракеты - буквально с 13 века. Подсчитывали энергетические выгоды, выводили формулы многоступенчатости, рисовали конструкции "мгновенного" рассоединения и даже брали патенты. Но к практическим опытам приступил первым Луи Дамблан. С 1937 до 1940 года он испытывал свои ракеты, одно-, двух- и трёхступенчатые, с диаметром от 38 мм до 133 мм (это были крупнейшие французские довоенные ракеты).
Как же разделял ступени Дамблан? Он применил пайку разными сплавами, содержащих олово, свинец и висмут, которые плавились при достижении зоны горения. Дамблан, таким образом, пришёл к проведению исследований по распространению тепла внутри ракеты, которое закончилось опубликованием работы в январе 1938 года.
Не дожидаясь окончательных результатов этого исследования, Дамблан начинает в 1937 году лётные испытания ракет с несколькими пороховыми зарядами без разделения ступеней. Эти результаты не были опубликованы из-за немецкой оккупации, но были восстановлены из записей исследования ECP 617.
В отличие от моделей, испытанных с 1932 по 1935 год, эти ракеты были полностью разработаны Дамбланом. Они изготовлены из стальных труб (диаметр 35.5-38.5 мм) привинчены к друг другу. Заряд состоит из пороховых зерен, спрессованных давлением 30 кг/м². Только нижняя ступень оснащена соплом (горловина 10,3 мм в диаметре). Эти ракеты стабилизированы с использованием шеста 1800 мм длиной.
Он также создал испытательный стенд, революционный для своего времени, способный непрерывно записывать в автомате много переменных. Данное устройство работало на открытом воздухе, с тяжелыми грузами, дистанционно, на него получен патент 802 422 в 1936 году. Кроме того, первым предложил использовать сплав магния для производства корпусов своих ракет.
Три испытательных полета были проведены в период с сентября 1937 г. по январь 1938 г. Первое состоялось 23 сентября 1937 года. Ракета весит приблизительно от 2155 г до 2690 г. Наклон 45°, достигнута дальность 1650 м, но стабилизация была неудовлетворительной. Второе испытание (двухступенчатая ракета) происходит 4 января 1938 года, наклон 63°, балансир осевой. Третий пуск 31 января 1938 года. 50° наклон, но и эта ракета не совсем удачна.
Дамблан меняет конструкцию: применяет запрессовку пороха непосредственно в ракетах. Горло сопла увеличивает до диаметра 11,5 мм. Разработал технологию соединений ступеней с помощью резьбовых втулок (патент 859 352, поданной 11 мая 1939). Применён новый метод стабилизации со стабилизатором с 3 длинными плавниками. В апреле 1939 г. новый цикл испытаний. Дамблан испытывает 11 ракет в вертикальном полёте 24-го апреля 1939 года). Вес 2790 г или 2645 г. Несмотря на несколько неудач, достигнута высота 1161 м.
24 августа 1939 г. запущены вертикально 3 ракеты. Одна из них несет в себе полезную нагрузку и весит 5120 г.
С 30 августа 1939 года Дамблан испытывает новую серию ракет в вертикальном полёте. Пять из этих ракет предсталяют стальные трубы. Семь впервые сделаны из магниевого сплава. Наружный диаметр этих труб из сплава М1 40 мм, горловина сопла 10,5 мм. Пороха 400 г, вес ракеты 2720 г. Эта серия показывает неоднозначные результаты. В большинстве случаев воспламенение 2-й ступени ведет к резкому изменению траектории вплоть до горизонтального полета. Высота подъема не превышает 1250 м.
7 октября 1939 года Дамблан испытывает две ракеты в вертикальном пуске из стали и магниевого сплава. Пороховые заряды имеют разные составы. Последняя ракета Дамблана Study 617 представляет собой единую ракетную ступень из стали 79 мм в диаметре. Ракетное топливо 3,2 кг пороха. Горло сопло имеет диаметр 27,5 мм. Эта ракета 1,51 м высотой весит 10,85 кг взлетает хорошо на высоту до 940 м 31 октября 1939 года.
Дамблан также упоминает ракету диаметром 133 мм запущенню в 1939 году, "самую мощную из построенных во Франции в то время, отклонение не превышает 2%. Она имела три ступени, которые автоматически разделялись после полного сгорания нижней ступени, посредством моего изобретения".
В конце 1939 г. Damblanc подает новый патент (№ 864212) на воздушную торпеду. Эта машина сочетает в себе ракетный двигатель с техникой посадки вертикально с помощью авторотации. Вопреки тому, что вовсю шла война, эта воздушная торпеда не предназначалась для военных применений. Патент указывает: "Торпеду таким образом можно использовать с пользой для перевозки пищевых продуктов, припасов, почты, товаров и т.д., в труднодоступных местах, а в некоторых случаях, для людей, в последнем случае скорость подбирается конкретно (ускорение ниже, чем 2 g)"
Дамблан улучшил концепцию во время войны и подал новый патент (№ 992881) в сентябре 1944 года.
Когда война прервала свою работу Дамблан уже запустил около 360 ракет, около 150 из которых были его конструкции.
Американцы реквизированы его патенты во время войны (они так поступили со всеми патентами, владельцы которых оказались на территории противника), но затем компенсировали по договору с Францией. В июле 1965 США заплатило и за патент на сплав "электрон", который американцы применяли в зенитных ракетах "Терьер". В 1967 г Дамблан утверждал, что ракеты Little Joe, которые американцы использовали в войне против Японии в 1944-45 годах, полностью подпадают под его патент.
После Второй мировой войны, Луи Дамблан продолжает свою работу в области изобретений в технической области, в которой он подал не менее 14 патентов в период между 1936 и 1952 гг. Его последние патентные заявки относятся к 1967 году, когда ему было 78 лет.
Он работал в основном в оптической индустии и разрабатывает устройства (диаскоп и эпидиаскоп) для просмотра документов и увеличения их. Они очень широко используются. Одним из первых внедрило их в работу знаменитое издательство "Пари Мач"
Его ракетные работы забыли, даже начало космической эры не стало причиной вспомнить пионера ракетостроения. Поэтому настоящей сенсацией стало "воскрешение" Дамблана на XVIII Международном астронавтическом конгрессе в Белграде 25-29 сентября 1967 г. Всех поразило, что первый испытатель многоступенчатых ракет Луи Дамблан скромно живет в небольшой двухкомнатной квартире недалеко от Порт-де-Сен-Клу (в Париже), совершенно всеми забытый. И лишь после смерти его хоть немного вспомнили, назвали его мушкетёром космоса, ракетным госконцем, повесили мемориальные доски и переименовали в его честь улицу в его родном городишке (всего-то 4 тыс. жителей)
Он умер в 2 декабря 1969 года в Левалуа-Перре в возрасте 80 лет, похоронен в Лэктуре.

Л.Дамблан, доклад на XVIII Международном астронавтическом конгрессе, Белград, 25-29 сентября 1967 г.
"С самого начала я остановил свой выбор на твердом топливе, в частности, на медленно горящем, мелкозернистом минном порохе, который мне удалось «усмирить», значительно увеличив время его горения и обеспечив сгорание параллельными слоями, со строго постоянной скоростью. При помощи Центральной пиротехнической школы Бурже мне удалось получить шашки из составного пороха, сильно спрессованные, гомогенного состава, которые всегда давали наилучшие результаты. Для проведения экспериментов я выбирал по возможности ясные безветренные дни. Теоретическое исследование и аналитическая схема сгорания пороха даны в моей первой работе «Самодвижущиеся ракеты», опубликованной в апреле 1935 г. . Вторая моя работа была напечатана 11 января 1938 г.

Рис. 3. Кинолента, зафиксировавшая испытания, проведенные на опытном стенде; Рис. 4. Кинолента, зафиксировавшая эксперимент с применением маятника Рис. 5. Пусковой стенд с регулируемым наклоном Рис. 6. Установка для пуска сравнительно небольших ракет Рис. 7. Ракеты Дамблана: трехступенчатая, диаметром 88 мм, и двухступенчатая, диаметром 55 мм

Рис. 8. Пуск ракет Дамблана в 1938 г. Рис. 9. Пусковой станок для почтовой ракеты Рис. 10. Схема из французского патента № 803021

Применение прессованного пороха с конической пустотой внутри позволило мне получить плотность 1,48 вместо 0,83, характерных для черного неуплотненного пороха. Средние скорости горения пороха всегда оказывались у меня поразительно постоянными. В зависимости от типа моей экспериментальной ракеты они составляли от 13 до 20 мм/сек. Сгорание происходило параллельными последовательными слоями, вокруг внутреннего конического пространства. На протяжении всех наших опытов, вплоть до 1939 г., сгорание заряда в каждой ступени всегда было постоянным и стабильным.
С самого начала исследований я был поражен тем, как мало внимания уделялось вопросам конструирования ракет. Для изготовления крупных ракет использовали обыкновенное листовое железо толщиной 2-3 мм, обычно соединяемое заклепками по всей длине. Такая примитивная конструкция была пригодна только при весьма низких давлениях в камере сгорания. Даже сравнительно небольшое избыточное давление, всего скажем в 10 раз превышавшее нормальное, немедленно вызывало разрыв камеры. Ракеты же моей системы удовлетворительно работали при давлении, в 60 раз превышавшем нормальное.
Большое количество экспериментов было проведено на испытательном стенде и при запусках в вертикальном направлении. Испытания проводились на полигоне Бурже (Центральная пиротехническая школа). Пуски под углом на обширном полигоне были затруднены: ракеты было нелегко отыскать после полета.
Еще в 1937 г. я сконструировал, изготовил и испытал пусковой стенд с регулируемым наклоном (рис. 5). Это позволило мне успешно перейти в 1939 г. к пуску моих наиболее крупных ракет (D=133 мм) с несколькими автоматически отделявшимися ступенями. Для пуска ракет меньшего размера я использовал более компактную и простую установку, представленную на рис. 6; человек на снимке - мой надежный помощник Майар.
На основании моих тщательно сохраненных архивных материалов можно привести следующий неполный перечень разработанных мною ракет:
1. Двухступенчатая ракета диаметром 35,5 мм. Первая ступень была из стали, а вторая - из магниевого сплава, получившего название «металл M1», или «электрон», который представлял тогда вершину металлургической техники. Вес осветительной шашки без парашюта составлял 500 г, угол пуска 90°. Высота полета, замеренная теодолитом, достигала 2150 м, что соответствовало дальности полета 6325 м.
2. Ракета такого же размера, но обе ее ступени впервые были изготовлены из электрона. Высота полета ракеты оказалась больше, чем предыдущей, но не могла быть точно измерена из-за облачности. Испытания прошли официальную регистрацию. После экспериментального пуска, проведенного 24 октября 1939 г., эта ракета, очень легкая и чрезвычайно простая в эксплуатации, была принята для серийного производства в несколько тысяч штук.
То же можно сказать и об испытанной тогда же ракете диаметром 72 мм, первая ступень которой была из дюралюминия, а вторая - из электрона, что в то время считалось большим новшеством. Эта ракета могла нести осветительную шашку весом ~ 10 кг на высоту до 500 м.
Естественно, что накануне второй мировой войны практическое применение ракет было подчинено военным нуждам.
3. Трехступенчатая ракета из электрона, диаметром 88 мм, общей длиной 2,20 м, с треугольным стабилизатором. На рис. 7 представлена эта ракета, а также двухступенчатая ракета диаметром 55 мм, с разными стабилизаторами для каждой ступени. Эти ракеты были успешно пущены в июле 1938 г. на полигоне Бурже (рис. 8).
4. Трехступенчатая ракета диаметром 133 мм. Наиболее мощная из всех ракет, которые были созданы во Франции в то время. Изготовлялась из разрезанных корпусов снарядов. Ракета была способна нести тяжелый груз, ее отклонение от курса не превышало 2%. Автоматическое отделение каждой следующей ступени после полного выгорания топлива нижней ступени - тоже мое изобретение.
С 1935 по 1939 г. я провел 360 пусков изобретенных мною ракет. Вот перечень некоторых других изобретенных мною устройств специального назначения, реализованных в тот же период:
Стартовый ускоритель для Министерства авиации.
«Баллистическое колесо» большого диаметра, предназначенное для подводных исследований моих ракет. Изготовлено и успешно применено в 1938 г.
Почтовая ракета небольшой дальности полета. Ее пусковое устройство показано на рис. 9.
Самодвижущиеся ракетные системы для вертикальной установки стальных проводок
воздушного заграждения (очень успешные опыты).
Сигнальные ракеты. Использованы в 1938 г. в Сахаре, где поднимались над песчаной мглой на высоту до 1200 м. Я подобрал специальную окраску, позволявшую не спутать ракету со звездами, очень яркими в тропических странах.
Ракеты, несущие швартовые тросы. Дальность полета 500 м.
Ракета с грузом, приземляющимся на парашюте.
Моим основным изобретением, несомненно, являются те многоступенчатые ракеты, корпуса которых укорачиваются по мере расхода топлива. Во Франции я подал заявку на патент 7 марта 1936 г., а в Бельгии еще раньше - 9 марта 1935 г. Французский патент № 803021 (рис. 10) был получен мною 29 июня 1936 г. Этот патент охватывает следующие идеи:
1. Радиальное распространение процесса сгорания пороховой шашки с каналом по оси.
2. Полное завершение выгорания пороха перед отделением каждой ступени.
3. Отделение ступеней под действием запальной трубки и применение того же принципа для их отделения посредством взрыва.
4. Расходуемые корпуса ракет.
5. Применение многоступенчатых ракет.
6. Изготовление оболочек ступеней ракет из легких металлов и сплавов.
Аналогичный патент был получен мною в США за № 2114214 от 12 апреля 1938 г. Он содержит 7 пунктов и является буквальным воспроизведением моего французского патента. Мне были выданы патенты также в других странах: Германии, Великобритании, Японии. Международный институт патентов в Гааге - высшая патентная инстанция - в своей консультации от 22 декабря 1960 г. называет мой французский патент № 803021 от 29 июня 1936 г. первым в мире патентом, относящимся к «самодвижущимся ракетам, топливный заряд которых распределен по нескольким ступеням, последовательно расположенным вдоль продольной оси ракеты».
Кроме того, 11 мая 1939 г. мною был получен французский патент № 859352, который касался замены винтов муфтами с резьбой, предназначенными для сборки двух блоков многоступенчатой ракеты.
Очень важный предварительный эксперимент, проведенный на моем испытательном стенде в Национальном центре научных исследований, полностью удался, о чем свидетельствует официальный протокол испытаний от 30 мая 1936 г.<sup>1

1</sup>МИНИСТЕРСТВО
НАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

НАЦИОНАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАУЧНЫХ
И ПРОМЫШЛЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
И ИЗОБРЕТЕНИЙ
Бельвю 30 мая 1936 г.
Площадь Аристид - Бриан

ИСПЫТАНИЕ
Проведено испытание корпуса ракеты, состоявшего из двух металлических частей, который по размерам - диаметру и толщине - соответствовал реальной модели. Эти две части были связаны соединительным устройством согласно изобретению
ОТМЕЧЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
1. Прочность и жесткость устройства допускали вполне удовлетворительную его эксплуатацию в нормальных условиях.
2. Корпус ракеты был установлен в положение, соответствующее полету ракеты с набором высоты: верхнюю часть корпуса закрепили, нижняя содержала заряд пороха, достигавший уровня соединительного устройства.
Этот заряд пороха был подожжен, и через 7 сек., т. е. через промежуток времени, точно соответствовавший времени выгорания заряда, нижняя часть корпуса четко отделилась и упала на землю, причем соединительное устройство расплавилось только тогда, когда горящий порох пришел с ним в соприкосновение.

Другой мой патент касается также одного, важного достижения. Это французский патент № 802422 от 26 февраля 1936 г., рассматривающий новую конструкцию описанного выше стенда для испытаний ракет. Соответствующий патент был выдан мне в США (№ 2111315, 15 марта 1938г.).
Во время второй мировой войны на два моих американских патента правительство США наложило секвестр. После войны, в соответствии с франко-американским соглашением Блюма - Бирнса, я сделал запрос и получил в 1965 г. компенсацию за использование моих патентов в тот период.
В 1935 г. моя деятельность как пионера ракетной техники получила признание, мне была вручена Астронавтическая премия Французского астрономического общества, которой награждались лица из разных стран.

1936 - создание JPL. Великий аэродинамик Теодор фон Карман (США)

Теодор фон Карман родился 11 мая 1881 в Будапеште, вырос в Венгрии. Приставка "фон" в данном случае обманчива, он родился в еврейской семье и звался поначалу Тёдор Кармана. Один из его предков был рабби Иегуды Лева бен Бецалель. (Если кому интересно - отправляйтесь в 16-17 век). Эти подробности - чтоб пояснить, почему он стал не немецким, а американским ракетчиком. Теодор окончил в 1902 году Королевский технический университет в Будапеште, переехал в Германию и стал учеником знаменитого Людвига Прандтля в Гёттингенском университете, где и получил докторскую степень в 1908 году. Он преподавал в Геттингене в течение четырех лет. В 1913-1930 был профессором и директором Аэродинамического института при университете Аахена, в 1915-1918 возглавлял исследовательский отдел военно-воздушных сил Австро-Венгрии (мобилизован в армию), занимался вертолетостроением, а с 1922 по 1928 работал консультантом в фирмах «Юнкерс» и «Цеппелин». Он, как полагают, основал Международный союз теоретической и прикладной механики в сентябре 1922 года, организовав первую конференцию в Инсбруке. В 1920-е годы Карман по приглашению Д.Гуггенхейма, основателя фонда развития аэронавтики, читал лекции в научно-исследовательских центрах США, а в 1927 - в Японии, Китае и Индии. В 1930 году принял приглашение Калифорнийского технологического института и стал основателем и директором его лаборатории воздухоплавания (Гуггенхеймская аэронавтическая лаборатория). В 1933 он расстался с нацистской Германией, где в почёте стала "немецкая физика" - самая правильная физика в мире. В 1936 году получил американское гражданство и стоял у истоков компании Аэроджет (Aerojet), производившей ракетные двигатели.
Именно при нём сформирована будущая Великая космическая организация JPL (Jet Propulsion Laboratory, Лаборатория реактивного движения). Именно она, выросшая из маленькой группы энтузиастов, отправила десятки аппаратов исследовать Солнечную систему и её окрестности. Её шефом, добившимся для неё денег, расположения военных, оборудования и строений, был фон Карман. Посмотрите, какой она стала:


С 1942 г - директор Лаборатории реактивного движения. В 1945 был назначен председателем научно-технической коллегии ВВС США, позже преобразованной в главное научно-техническое управление, и возглавлял американские технические миссии в Германии по изучению достижений этой страны в области сверхзвуковой аэродинамики и управляемых ракет. Среди наиболее известных работ Кармана - теоретические и экспериментальные исследования в области аэро-, гидро- и термодинамики, прочности авиационных конструкций и материалов, теории пластичности и упругости, сопротивления материалов. Карман занимался такими фундаментальными проблемами дозвуковой аэродинамики, как продольная устойчивость самолетов, турбулентность, пограничный слой, обтекание профиля, а также вопросами сверхзвуковой аэродинамики. Разработал ряд математических методов прочностных расчетов, решение даже чисто академических задач всегда сопровождал выводами и результатами, которые имели значение для инженерной практики. Им была рассчитана, а затем его именем названа линия Кармана - принятая Международной федерацией аэронавтики условная граница между земной атмосферой и космическим пространством.
Исследование Кармана о двигателях самолетов будущего, сделанное в 1944 году, считается классическим в области технологического прогнозирования. Особенность прогнозов фон Кармана состояла в том, что он не пытался предсказывать характер отдельных устройств, но изучал основные перспективные и ограничительные факторы, функциональные возможности и ключевые параметры систем, сосредоточивал внимание на оценке альтернативных комбинаций предполагаемых достижении науки и техники и старался вмещать свои прогнозы в чёткие 15-20-летние временные рамки. По его инициативе в 1960 году основана Международная академия астронавтики - организация, объединяющая ведущих ученых и инженеров работающих в области космических исследований и Фон Кармановский институт гидродинамики в Синт-Генезиус-Роде (Бельгия). Карман был первым президентом (1960-1961) академии астронавтики, консультантом ряда крупных аэрокосмических фирм, членом многих иностранных академий и научных обществ. В июне 1944 года перенес операцию по поводу рака кишечника в одной из клиник Нью-Йорка. Никогда не женился. Очень любил путешествовать и буквально исколесил весь мир, проведя треть жизни в поездках. Умер во время поездки в Аахен (Германия) 6 мая 1963 году в возрасте 82 лет. Похоронен в Пасадене, Калифорния.
А вот теперь не могу не сказать о т.н. "Линии Кармана". Великой заслугой фон Кармана было определение границы космоса и атмосферы. Согласно определению из Вики:
Космическое пространство (космос) - относительно пустые участки Вселенной, которые лежат вне границ атмосфер небесных тел. Космос не является абсолютно пустым пространством - в нём существует очень низкая плотность некоторых частиц (преимущественно водорода), а также электромагнитное излучение и межзвездное вещество. Слово «космос» имеет несколько различных значений. Иногда под космосом понимают всё пространство вне Земли, включая небесные тела.
Чёткой границы не существует, потому что атмосфера разрежается постепенно по мере удаления от земной поверхности, и до сих пор нет единого мнения, что считать фактором начала космоса. Если бы температура была постоянной, то давление бы изменялось по экспоненциальному закону от 100 кПа на уровне моря до нуля. Международная авиационная федерация в качестве рабочей границы между атмосферой и космосом установила высоту в 100 км (линия Кармана), потому что на этой высоте для создания подъёмной аэродинамической силы необходимо, чтобы летательный аппарат двигался с первой космической скоростью, из-за чего теряется смысл авиаполёта.
Да, однако это взгляд со стороны авиаторов. Сам фон Карман был аэродинамиком и хорошо сделал своё дело. Вот такую формулу он вывел:

где
L - подъемная сила
ρ - плотность воздуха
v - это скорость относительно воздуха
А - площадь крыла
C_L - является коэффициент подъемной силы под нужным углом атаки, числа Маха и Рейнольдса.
Однако всё упирается в плотность воздуха. Вернее в незнание её на больших высотах в середине 50-х и её изменчивость от температуры и иных факторов, причём эта изменчивость предполагалась, но известна не была - мониторинг атмосферы начался через десятилетия. Фон Карман предложил считать границей космоса 100 км (62 мили) исключительно из-за круглой цифры, хотя он сразу оговорился, что цифры у него получились очень некруглыми. Международная авиационная федерация (МАФ) фон Кармана поддержала, а вот многие иные - нет. Что такое МАФ? Иначе - ФАИ, Fèdèration Aèronautique Internationale, FAI) - международная организация содействия авиации и космонавтике. Одним из видов деятельности организации является установка стандартов и регистрация рекордов в авиации и космонавтике. В правовом статусе она равна ФИФА, ФИДЕ - федерациям шахмат, футбола, фехтования и т.п. То-есть чисто в юридическом смысле эта цифра неправомерна. А юристы определяют границу космоса расплывчато - это высота наименьшего перигея, при котором ИСЗ сможет выполнить хотя бы один виток. Очень-очень размытое определение. Минимальный перигей сильно зависит от массы, размеров и формы ИСЗ, а пролётные АМС так вообще перигея не имеют.
Но - в одном юристы правы, для космонавтики наименьшее возможное снижение без перехода в падение и есть граница космоса. Когда космические корабли возвращаются из космоса на Землю, то у них есть такой прибор - интегратор ускорений, который может показать как положительное, так и отрицательное ускорение. И, как только он показал, что атмосфера реально тормозит КК, значит граница позади. Обычно это происходит на высоте от 120 до 128 км. Вот поэтому я взял своё определение границы космоса: высота, на котороё тело весом 1 т и размером 1 м в диаметре, круглое, на местной орбитальной скорости по инерции может завершить виток. Когда-то я это рассчитывал и получил 122 км. Этого значения и держусь.
А у других организаций и профессий своё понятие о границе:
С Википедии:
Астрономы из США и Канады измерили границу влияния атмосферных ветров и начала воздействия космических частиц. Она оказалась на высоте 118 километров, хотя сами NASA считают границей космоса 122 км. На такой высоте шаттлы переключались с обычного маневрирования с использованием только ракетных двигателей на аэродинамическое с «опорой» на атмосферу.
Насчёт 118 км - правда, а насчёт 122 - неправда. Незачем шаттлам выдерживать такую точность. Как почувствует шаттл нужную плотность, так и переключится. А это бывает на разной высоте. А цифра 122 - не исключено, что с моего сайта. Я это вычислял еще лет 20 назад, а выкладывал на сайт - в прошлом веке. Кстати говоря, это ж тоже круглая цифра - ровно 400 000 футов!
А вот у физиологов есть своя граница - Линия Армстронга (не того, что первый на Луну ступил, а Гарри Джордж Армстронг, что основал отдел космической медицины в ВВС США). Это 19 км - при этой высоте вода кипит при температуре человеческого тела, а внутри тела много воды. А на высоте 35 км вода кипит при 0° и выше вода только в виде пара. А вот 80,45 км (ровно 50 миль) - тоже круглая цифра принята за границу космоса в ВВС США. Военные летчики ВВС США в 60-е годы взлетали выше этой границы получали "крылышки астронавта". А потом на Х-15 взлетали гражданские, даже на 108 км - и не получали звания астронавта. В шутку они вырезали знаки отличия из фольги и вместо astronaut писали на них asstronaut (от слова ass - осёл). Только в 2005 г эту несправедливость исправили, хотя на мой взгляд, даже если бы они взлетели на 1000 км, астронавтами они бы не стали - суборбитальные полёты не есть космические.

май 1937* - ракетный полигон Пенемюнде. Генрих Любке (Германия)
*Начало работы испытательного центра

Генрих Любке (нем. Heinrich Lubke) родился 14 октября 1894 года в Энкхаузене, Северный Рейн-Вестфалия. Был седьмым из восьми детей Фридриха Вильгельма (Фрица) Любке и Каролины Любке. Его отец был сапожником и фермером. Генриху было всего восемь лет, когда умер его отец. Его старший брат Фридрих Вильгельм Любке (1887-1954) тоже стал видным политиком от партии ХСС. После окончания школы в 1913 году в средней школе в Брилоне Любке начал изучать геодезию, сельское хозяйство и архитектуру в сельскохозяйственной академии в Бонне, но уже в августе 1914 года прервал учёбу, добровольно пошёл на фронт и воевал до 1918 года. Воевал он в артиллерии и на Восточном и на Западном фронте, в 1916 стал сержантом, был отравлен при газовой атаке, в 1917 стал заместителем командира батареи в 52-й Резервный дивизии. Участвовал в битве при Ипре. Награжден Железным крестом 1 и 2 степени. После войны уволен с военной службы в декабре 1918 года, возобновил учёбу и в 1921 году сдал экзамен по геодезии и архитектуре. С 1921 по 1924 г. он учился экономике в Мюнстере и Берлине. С 1921 по 1922 работает в Мюнстере. С октября 1922 года он был директором Ассоциации малых сельскохозяйственных предприятий. С 1924 года был членом совета Ассоциации немецких земельных реформаторов. В 1926 году он стал управляющим директором немецкого крестьянства. В 1929 женился на Вильгельмине Кеузен (1885-1981). С 1932 по 1933 был членом прусского ландтага от партии Центра. В региональных выборах 5 марта 1933 года Любке был переизбран. 14 октября 1933 года парламенты земель были распущены, а в конечном итоге отменены. В июле 1933 года нацисты начали компанию против объединений крестьянства, Любке был обвинён в коррупции и арестован. Отсидев 20 месяцев, 11 октября 1935 году он был освобождён, вероятно, за отсутствием доказательств. Первоначально был безработным и жил до лета 1937 года в Фленсбурге в доме своего старшего брата Фридриха Вильгельма Любке, позднее премьер-министра страны Шлезвиг-Гольштейн (1951-1954). С 1937 по 1939 г. он был старшим сотрудником в какой-то жилищной конторе в Берлине, а также служил офицером запаса, привлекался к учениям и в 1942 дослужился до капитана резерва. С 1939 по 1945 он работал в качестве инспектора и руководителя отдела в строительных фирмах Вальтера Шлемппа. Он строил Пенемюнде, казармы, концлагеря и многие военные объекты. Пенемюнде, весна 1941 года, Лееб, Тодт, Любке, Вальтер Дорнбергер Использовал он и труд заключённых. Сохранились его записки с просьбой "прислать 500 голландцев". Строил он и подземные заводы близ концлагеря Бухенвальд, где работали около 2000 заключенных на транспортных и бетонных работах. Многие из них погибли. В феврале 1945 года Любке стал архитектором по строительству сборных жилых строений. После войны, уже в 1945 Любке - член ХДС. В 1946 году он был назначен английской военной администрацией депутатом ландтага Вестфалии, в октябре 1946 года назначен депутатом парламента земли Северной Рейн-Вестфалия. С января по октябрь 1953 года он служил в качестве Генерального адвоката Германии. В 1953-1959 годах - министр сельского хозяйства ФРГ. 1 июля 1959 избиран президентом Германии. Хорошую службу ему сослужило тюремное заключение при нацистах. Он успешно переизбрался и на 2-й срок, но в 1966 году спецслужбы ГДР инспирировали против него компанию, начав публиковать документы о сотрудничестве с нацистами. О строительстве концлагерей в Пенемюнде, встречах с высокопоставленными нацистскими руководителями и т.п. Западная пропаганда организовала компанию опровержения. Но тут Любке подвело и здоровье. Он вообще был плохой оратор, а потом рак желудка привёл к склерозу, нередко он прямо на выступлениях забывал названия и фамилии, что послужило источником насмешек и карикатур, всякими клоунами были даже обыграны настоящие ошибки и придуманы мнимые. Любке ушёл с поста в 1968 году, за 2 месяца до окончания президентского срока. Награждён Большим крестом особой степени ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия». Как экс-президент жил скромно, покинутый коллегами, болезнь быстро прогрессировала. Умер 6 апреля 1972 года в Бонне в результате прогрессирующего склероза и инсультов.

Первые ракеты, всякие там "китайские огненные стрелы" не нуждались ни в каких особых сооружениях. Да и их потомки, включая первые ракеты с ЖРД, удовлетворялись каким-нибудь сарайчиком для отработки двигателя и ближайшим пустырём для запуска. Самые удачливые стартовали на артиллерийских полигонах. Но космические ракеты потребовали создание целого комплекса сооружений - огромных стендов, заводов для производства горючего, огромных монтажных цехов и стартовых устройств немалой величины. Первым таким комплексом и был Пенемюнде. Этот полигон был намного больше некоторых современных космодромов, но космодромом его называют редко. Созданная там A-4 хоть и летала в космосе, но не с этого полигона, да и на орбиту, конечно, не могла выйти. Тем не менее Пенемюнде являлся образцом для последующих космодромов.
В 1930 году у Вальтера фон Дорнбергера появилась идея собрать немецких энтузиастов ракетной техники в одну команду для разработки боевых ракет. В 1932 году им был выделен военный полигон Куммерсдорф в 27 км от Берлина. Работы достаточно быстро развивались и к середине 30-х Куммерсдорф уже не удовлетворял растущим запросам ракетчиков, кроме того, Армия и ВВС приняли решение о совместной разработке истребителей с ракетными двигателями.
Пенемюнде ("устье реки Пене") выбрал лично Вернер фон Браун. В декабре 1935 года он нанес визит в эту небольшую рыбацкую деревушку на острове Узедом, где когда-то с отцом и братом охотился на уток. В начале 1936-го ему удалось уговорить министерство авиации выкупить большую часть территории острова за 750 000 рейхсмарок (около 300 000 долларов 1936 года или почти 5 млн. долларов 2012 года). Строительство нового ракетного центра началось в августе 1936 и продолжилось два года. Фирму, осуществлявшую основные строительные работы в Пенемюнде, возглавлял будущий президент ФРГ Генрих Любке.
За неимением в Германии подлинных созидателей космодромов уровня Бармина и начальников уровня Вознюка, придётся дать его биографию, хотя его роль в космонавтике весьма скромная.
Уже в мае 1937, когда были сооружены и оснащены первые мастерские, 90 сотрудников, образовавших костяк испытательного центра, переехали из Куммерсдорфа.
Эксплуатация нового центра сначала осуществлялась совместно армией и люфтваффе. "Армейцы" заняли лесистую часть острова восточнее озера Кёльпин - эту часть полигона назвали "Пенемюнде-Восток". "Лётчикам" нужен был аэродром - его построили на ровном участке к северу от озера. Эта часть получила название "Пенемюнде-Запад".
В апреле 1938-го они были юридически разделены на Армейский исследовательский центр и Испытательный центр люфтваффе, а в сентябре 1942 года фактически объединены вновь под командованием Дорнбергера.
С 1937-го по 1940-й годы в новейший ракетный центр было вложено более 550 млн. марок (220 млн. долларов 1937 года или более 3 млрд. долларов 2012 года).



Пенемюнде. 1943 год. Заправка А-4


Создание Пенемюнде - мощного центра разработки ракет, объединившего в небольшом поселке сотни ученых и инженеров, стало одним из основных факторов, определивших отрыв немецкого ракетостроения от аналогичных работ в СССР и США. До начала 1940-х гг. был сооружен мощнейший комплекс, включавший в себя конструкторские корпуса, лаборатории, цеха опытного производства, в т.ч. сборочный цех высотой 30 м, шириной более 60 м, длиной 120 м, а также стартовые комплексы и средства наблюдения за полетом ракет.
Гордостью Пенемюнде стала уникальная по тем временам сверхзвуковая аэродинамическая труба диаметром 40 сантиметров, самая большая в Европе, созданная всего за полтора года и крупнейший завод для получения жидкого кислорода. Наряду с экспериментами в аэродинамических трубах проводились летные испытания пикирующих моделей ракет весом до 250 кг и длиной до 1,5 м. При сбросе с самолета с высоты 6 км они развивали околозвуковую скорость, а об устойчивости полета судили по форме следа от дымовой шашки, установленной в хвосте модели. На территории центра в Пенемюнде был также построен жилой городок для сотрудников. Стенды позволяли вести испытания двигателей тягой до 100 тонн. Численность персонала Пенемюнде в 1943 году достигала 15 000 человек, среди которых были и заключенные (на территории полигона находился концлагерь "Узедом").
Пенемюнде превратился в самую передовую экспериментальную площадку в мире. В сосновом бору были расчищены огромные участки, созданы испытательные установки, лаборатории и цеха. По распоряжению фон Брауна началась работа по строительству экспериментального завода для массового производства ракеты «А-4», которое должно было начаться в сентябре 1941 года. Здесь также возвели электростанцию, завод по производству жидкого кислорода и множество разных цехов, и все было окутано покровом строжайшей секретности. В военных кругах, впрочем, выражалось сомнение, что война продлится достаточно долго для того, чтобы Германия получила хоть какую-нибудь выгоду от Пенемюнде.
Здесь под руководством Вернера фон Брауна была создана первая в мире баллистическая ракета А-4, более известная как "Фау-2". 18 марта 1942 года, после трех недель детальных тестов, во время испытания камеры сгорания взорвалась первая ракета. В последние дни апреля 1942 года вторую А-4 поместили на испытательный стенд. Запустили двигатель, чтобы проверить работу системы впрыска топлива, а 14 мая состоялось первое испытание ракеты. На следующее утро, когда сверкающая ракета возвышалась на пусковой установке в центре испытательной площадки VII, в небе над Пенемюнде показался разведывательный самолет британских ВВС. Установленная на нем фотокамера запечатлела мирный пейзаж Пенемюнде и «интенсивные строительные работы». Британцы все еще ничего не подозревали. Целый месяц инженеры Пенемюнде хлопотали над вторым образцом ракеты, меняя камеру сгорания, настраивая телеметрический контроль. 13 июня 1942 года в 11.52 громкоговорители на испытательном полигоне начали отсчет, а тысячи иностранных рабочих были заперты в своих бараках «для их же собственной безопасности». Ракета устремилась в свинцовое небо, однако вскоре начала медленно вращаться и отклоняться от курса. Все еще вибрируя, она исчезла в облаках. Радары отслеживали ее подъем до высоты 16 000 футов. Она уже преодолела звуковой барьер, как вдруг ее двигатель смолк. Через девяносто секунд после старта ракета прошила низко нависшие облака и рухнула в море в миле от испытательной площадки. Вскоре, уже 16 августа, была запущена третья ракета фон Брауна. Ракета оставалась стабильной в течение первых четырех секунд полета, затем отключилась внутренняя система электропитания, а вслед за этим и телеметрия. Ракета неожиданно взревела в высоте, за ней потянулся неровный инверсионный след. На высоте 35 000 футов на скорости, более чем вдвое превышавшей скорость звука, двигатель внезапно смолк, и ракета взорвалась. 3 октября 1942 года состоялся первый успешный полет новой ракеты.
С 1942 года в Пенемюнде начались испытания ещё одной системы оружия дальнего действия под названием "Физелер" Fi-103, которой было присвоено наименование самолет-снаряд "Фау-1" (V-1).
Кроме того, на полигоне разрабатывались и испытывались зенитные реактивные снаряды - большой снаряд "Вассерфаль" (Wasserfall - "Водопад") и зенитная ракета малого калибра "Тайфун" ("Taifun").
Невзирая на войну, концлагерных рабочих, секретность, в Пенемюнде сложился коллектив единомышленников, создающих передовую в мире технику. Как писали мемуаристы, даже за обедом разговоры шли об реле, клапанах, горючем. Большинство инженеров перевезли в Пенемюнде семьи и считали полигон самым безопасным местом в Германии. Английские бомбардировщики нередко пролетали над Пенемюнде. Они не обращали внимания на полигон и по ним запрещено было открывать огонь. А между тем английская разведка уже кое-что знала.
Впервые о Пенемюнде англичане узнали от анонимного немецкого учёного пославшего письмо через Норвегию. Сообщение это было датировано 17 октября 1939 года: «профессор Отто X. Шмидц», в прошлом работавший на Круппа, построил завод на побережье между Данцигом и Кенигсбергом, и завершил работу над «ракетной оболочкой», вмещающей до 320 фунтов взрывчатого вещества и способной преодолеть расстояние до 300 миль. Предполагалось, что этот реактивный снаряд выпускался из орудия и двигатель снаряда запускался при достижении высоты 13 000 футов.»
Затем приходили редкие сообщения о дальнобойных ракетах - в конце 1942 - начале 1943 от голландского агента, подслушавшего разговор немецких офицеров в берлинском ресторане, в феврале 1943 другой агент назвал место: Пенемюнде. В марте 1943 два немецких генерала, взятых в плен в Африке, выдержанные в течение четырёх месяцев в одиночках, были помещены в спецкомнату, утыканную микрофонами и где немедленно разговорились, выражая удивление, что Лондон до сих пор не превращён в руины дальнобойными ракетами. Расшифровка записи этой беседы была направлена в воздушную разведку, где она попала на стол Ф.С. Фрэнка, делившего кабинет с Р.В. Джонсом, руководителем британской научной разведки. Огромные ракеты были признаны реальностью.
22 апреля на испытательный стенд VII был установлен двадцать первый опытный образец ракеты дальнего радиуса действия «А-4». И над ним пролетел неуязвимый для немецкой авиации фоторазведчик "москито". На фотоснимке 5010 был виден объект длиной около 25 футов, выступающий в северо-западном направлении от ориентированного на море конца здания. Когда спустя четыре секунды был сделан фотоснимок 5011, этот объект исчез, а из смотрящего на море фасада здания исходили клубы белого дыма или пара. Это был пар от заправки ракеты жидким кислородом. Самого старта снять не удалось, ракету запустили, когда "москито" пролетел. Кстати, образец, запущенный в тот день, оказался наиболее успешным из всех, что были созданы до того в Пенемюнде: ракета пролетела 160 миль. Великую работу лётчиков "москито" и дешифровальщиков по поиску секретного оружия Рейха расскажут цифры: дешифровщики проведут за изучением аэрофотоснимков 280 000 часов, будет сделано 4000 разведывательных вылетов и отпечатано 1 500 000 снимков.

Снимок, доставленный "москито"

К июлю 1943 года британская разведка точно установила, что в Пенемюнде разрабатываются беспилотные самолеты-снаряды и ракеты. Маршал ВВС сэр Артур Траверз Харрис, командовавший бомбардировочной авиацией, решил провести внезапный рейд в ясную лунную ночь. Нацисты были абсолютно уверены, что Пенемюнде ничто не угрожает. Ночные бомбардировщики Королевских ВВС часто пролетали над ним, направляясь на Штеттин и Берлин, и работавшие в центре немцы без боязни смотрели на проплывающие в небе самолеты, уверенные, что противник ничего не знает о том, что кроется в Пенемюнде. А англичане уже сделали специальные снимки Пенемюнде. Эти снимки позволили выбрать объекты, по которым следовало нанести массированные удары. Это были жилые дома ученых и техников, ангары и цеха, где находились экспериментальные самолеты-снаряды и ракеты, и административные здания, в которых хранились чертежи и технические данные. Бомбардировка была назначена на ночь 17 августа, когда должно было наступить полнолуние. В рейде должен был участвовать 571 бомбардировщик (другие данные - 596). Экипажам сказали только, что в Пенемюнде располагается важная экспериментальная радиолокационная станция, что там находится много немецких ученых и задача бомбардировщиков уничтожить их как можно больше. После инструктажа была зачитана записка из штаб-квартиры командования бомбардировочной авиации: «Чрезвычайная важность данной цели и необходимость ее разрушения за один рейд должны быть донесены до сознания членов всех экипажей. В случае, если удар не удастся, его придется повторить в последующие ночи - невзирая, в разумных пределах, на потери».
В ночь с 17 на 18 августа 1943 года британские ВВС провели операцию "Гидра" совершив налет на Пенемюнде.
Зенитчики Пенемюнде были застигнуты врасплох. Первыми подлетели самолеты наведения и, пронесясь низко над своими целями, разбросали вокруг них цветные светящие бомбы. Следом за ними бомбардировщики, игнорируя зенитный огонь, волна за волной стали сбрасывать с низкой высоты бомбы, в том числе и зажигательные, на цели, используя новые прицелы для бомбометания. Через сорок минут весь район превратился в почти сплошную полосу огня. Было сброшено 2000 тонн бомб. Когда последняя волна бомбардировщиков легла на обратный курс, появились немецкие ночные истребители, тщетно ожидавшие их у Берлина, и 47 британских самолетов было сбито. Прилетевший следующим утром на разведку «Спитфайр» сфотографировал разрушения. Половина из 45 домов, в которых жили ученые и специалисты, была уничтожена, а остальные сильно повреждены. Кроме этого, 40 зданий, в том числе сборные цеха и лаборатории, были совершенно разрушены, а 50 остальных повреждены. Через несколько дней поступили более подробные сведения о последствиях этого рейда. 735 человек, включая 178 ученых и технических специалистов, находившихся в Пенемюнде, погибли или пропали без вести. Доктор Вальтер Тиль, считавшийся ведущим ученым этого проекта, и главный инженер Эрих Вальтер были убиты. Но также погибли 500 заключенных концлагеря, не имевшего бомбоубежищ (по другим данным - 213). Не вернулись домой и три сотни английских лётчиков. Впоследствии генерал Эйзенхауэр сказал: «Если бы немцам удалось создать и использовать новое оружие шестью месяцами раньше, чем случилось в действительности, это заметно осложнило бы высадку наших войск в Европе или сделало бы ее вовсе невозможной...». Заместитель командующего люфтваффе генерал-полковник Ганс Ешоннек, который отвечал за организацию системы ПВО данного района, после завершения налета 19 августа застрелился.
Руководить в Пенемюнде восстановлением производства летающих бомб и ракет был назначен генерал СС Вальтер Шрекенбек.
Ввиду полуразрушенности Пенемюнде и его совершенной открытости новым нападениям новые лаборатории теперь следовало строить под землей. Предстояло подобрать новых ученых и специалистов. В результате этой задержки нацисты не смогли применить свое новое оружие тогда, когда они планировали. Воздушные налеты союзников продолжались. Их авиация бомбила пусковые установки и заводы, где производились детали самолетов-снарядов и ракет. Народу было объявлено, что секретное оружие, предназначенное для отражения вторжения, сохранено и будет применено против десанта союзников. Однако, когда наступил день «Д», немцы были все еще не готовы. Лишь спустя семь дней после вторжения союзников в Нормандию на Лондон упал первый самолет-снаряд.
Если бы центр в Пенемюнде не был разрушен, нацисты начали бы бомбардировать Лондон своими «Фау» на шесть месяцев раньше, и эти бомбардировки были бы более интенсивными. Коммуникации города были бы серьезно повреждены, и вторжение скорее всего пришлось бы отложить.
Но работа на полигоне продолжилась. Уже в январе 1944 года на летные испытания в Пенемюнде поступила первая ракета, собранная на подземном заводе Миттельверк под Нордхаузеном. 5 мая 1945 года остров Узедом был занят войсками советского 2-го Белорусского фронта под командованием маршала Рокоссовского. Непосредственно Пенемюнде было взято подразделениями майора Анатолия Вавилова, на которого была возложена ответственность за сохранность оставшегося оборудования. Немецкие инженеры эвакуировались в Баварию задолго до прихода советских войск.
После войны в Пенемюнде работали советские специалисты. Всё, что представляло ценность, было вывезено в СССР и в 1948 году саперы приступили к сносу сооружений полигона "Пенемюнде-Восток". А на аэродроме "Пенемюнде-Запад" разместилась база советских ВВС.
В 1956 году, после образования Национальной народной армии ГДР, в Пенемюнде разместился штаб первой флотилии ВМФ Восточной Германии.
В 1958 году советские самолеты покинули аэродром в западной части Пенемюнде. Началось строительство новой взлетно-посадочной полосы, и в 1961 году на обновленном аэродроме разместилась девятая истребительная эскадрилья ВВС ГДР.
В 1990-м, после объединения Германии, военную базу на острове Узедом было решено зарыть, так как её содержание посчитали слишком затратным. Три четверти населения Пенемюнде осталось без работы. Благодаря инициативе частных лиц (в основном офицеров, служивших в Пенемюнде) в поселке появился историко-технический музей... От "былого величия" остались лишь руины стартовых сооружений и стендов, разбросанные по острову, кислородный завод и здание электростанции - в котором и разместился историко-технический музей. Открыт он в 1992 году. Суммарная площадь экспозиции музея составляет - 5000 м².
На открытой площадке расположен камень с именами. Это памятник, напоминающий о событиях февраля 1945 года. Тогда группе советских военнопленных из десяти человек, возглавляемых летчиком Михаилом Петровичем Девятаевым, удалось сбежать из лагеря на немецком бомбардировщике He 111.



Валун "Девятаева" и ФАУ



Карта Пенемюнде времён "ФАУ-2"



Пенемюнде сегодня
1937 - первый радиотелескоп. Карл Янский. Гроут Ребер (США)

Карл Гуте Янский Karl Guthe Jansky Карл Янский родился 22 октября 1905, в Оклахоме, США. В 1927 окончил Висконсинский университет, затем преподавал в этом университете. С 1928 работал инженером в лабораториях телефонной компании Белл. В 1932 открыл космическое радиоизлучение. Изучая на Холмделском полигоне фирмы «Белл» атмосферные радиопомехи в метровом диапазоне волн (14 м), обнаружил постоянный радиошум неизвестного происхождения, источник которого он отождествил в апреле 1933 с Млечным Путём. В мае 1933 опубликовал в Нью-Йорк Таймс статью, в которой указывал, что «звездный шум» имел наибольшую интенсивность, когда антенна была направлена на центральную часть Млечного Пути. Работы Янского не нашли отклика ни среди радиоинженеров, ни среди астрономов, и он в 1938 прекратил исследования, связанные с космическим радиоизлучением. Продолжал заниматься изучением радиопомех и распространения радиоволн в земной атмосфере, а также разработкой микроволновой радиоаппаратуры. Скончался 14 февраля 1950 в возрасте 44 лет от сердечной недостаточности. В его честь названа внесистемная единица измерения спектральной плотности потока излучения - Янский и кратер на Луне.

Я вообще-то ничего ровным счётом не писал о звёздных астрономах, ибо интересы космонавтики в данное время ограничены Солнечной системой, ну, в крайнем случае радиусом 10-20 св. лет. А вот радиоастрономия предпочитает размерности в килопарсеках, а то и в мегапарсеках. Но, с другой стороны, как бы мы обследовали нашу маленькую Солнечную систему без радиотелескопов, принимающих слабенькие сигналы радиопередатчиков межпланетных станций? Нет, немыслимо! Скажем, без радиотелескопов и даже без радио еще можно осваивать ближний космос, у Циолковского ("Вне Земли", 1918) на космическом корабле радио не было, вполне обходились световой морзянкой или вот "Зонды" (серии "Л-1") передавали снимки Фарсайда не по радио, а привозили на надёжной фотоплёнке. Но на такой технике мы бы и до Луны сейчас не добрались.

В 1886 г Рудольф Герц заметил что искра одновременно проскочила как в электрическом контуре, так и вне его, в незамкнутом медном кольце, валявшемся рядом. "Так это ж электромагнитные волны, предсказанные в начале 1860-х создателем классической электродинамики Джеймсом Максвеллом!" - сразу (или не совсем сразу) сообразил он.
Томас Эдисон в 1890 году решил зарегистрировать длинноволновое излучение Солнца с помощью нескольких проводов, обрамляющих кусок железной руды. Не получилось (если вообще эксперимент состоялся). В 1902 году Кеннелли (писавший про эксперимент Эдисона) и англичанин Оливер Хевисайд одновременно выдвинули гипотезу, что высоко в атмосфере имеется ионизированный слой (который позднее, в 1920-х, был обнаружен и назван в их честь слоем Хевисайда-Кеннелли). Но основателем радиоастрономии они так и не стали.
В 1897-1900 годах поисками солнечного радиоизлучения занимался в Ливерпуле известный английский физик Оливер Лодж. Детектор Лоджа в принципе мог воспринимать проходящее через ионосферу сантиметровое излучение. Однако чувствительность прибора была невысока, и к тому же он был недостаточно защищен от электрических помех. Не вышло. Ничего не удалось и немецким астрофизикам Иоганну Вилсингу и Юлиусу Шейнеру, которые тоже охотились за солнечными радиоволнами. Наконец, ими интересовался Гульельмо Маркони - и тоже ничего не обнаружил.

Копия радиотелескопа Янского

В конце 1900 года Макс Планк обнародовал знаменитую формулу, описывающую спектр абсолютно черного тела. В соответствии с формулой Планка радиоизлучение нагретой примерно до 6000 К поверхности Солнца даже в сантиметровом диапазоне (не говоря о волнах большей длины) столь слабо, что его нельзя обнаружить с помощью существовавших приборов. Правда, этот вывод относится исключительно к тепловому радиоизлучению, однако прочие механизмы генерации космических радиоволн в те времена просто не рассматривались. Искать космические волны вообще перестали.

Первый в мире радиотелескоп

В 1927 году компания Bell Telephone Labs запустила первый в мире трансатлантический радиотелефон. Связь была несовершенной из-за множества помех, и 23-летнему физику Карлу Янскому поручили выяснить их причину. Чтобы решить эту задачу, он смонтировал в Холмделе в штате Нью-Джерси вертикально поляризованную однонаправленную антенну типа полотна Брюса. Размеры конструкции составляли 30.5 м в длину и 3.7 м в высоту. Работа велась на волне 14.6 м (20.5 МГц). Антенна была соединена с чувствительным приёмником, на выходе которого стоял самописец с большой постоянной времени.
В декабре 1932 г. Янский уже сообщал о первых результатах, полученных на своей установке. В статье сообщалось об обнаружении «… постоянного шипения неизвестного происхождения», которое «… трудно отличить от шипения, вызываемого шумами самой аппаратуры. Направление прихода шипящих помех меняется постепенно в течение дня, делая полный оборот за 24 часа». В двух своих следующих работах, в октябре 1933 года и октябре 1935 года, Карл Янский постепенно приходит к заключению, что источником его новых помех является центральная область нашей галактики. Причём наибольший отклик получается, когда антенна направлена на центр Млечного Пути. Ученому повезло: как раз тогда плотность солнечных пятен держалась на минимуме и по ночам ионосфера хорошо пропускала 15-метровые волны. В период активного Солнца «карусель Янского» была бы бесполезной.
Янский сознавал, что прогресс в радиоастрономии потребует антенн больших размеров с более острыми диаграммами, которые должны быть легко ориентируемы в различных направлениях. Он сам предложил конструкцию параболической антенны с зеркалом 30.5 м в диаметре для работы на метровых волнах. Но менеджеры щедрости не проявили и перебросили Янского на другой проект. У астрономических обсерваторий тоже не было лишних денег и желания тратиться на радиоаппаратуру. Изложив свои результаты в четырех статьях (двух - в инженерном журнале, одной - в Popular Astronomy и одной - в Nature), Янский распрощался с радиоастрономией. Так была упущена возможность войти в историю космонавтики.
Тем не менее дело Янского не пропало. На его работы обратили внимание физик из Мичиганского университета Джон Краус и молодой радиоинженер Гроут Ребер. Первый уже в 1933 году соорудил небольшой радиотелескоп с отражающей антенной, но не смог ничего поймать из-за низкой чувствительности приемника. После Второй мировой он основал радиоастрономическую обсерваторию при Университете Огайо и написал ставший классическим учебник по новой науке. А Ребер в 1937 году построил на пустыре рядом с родительским домом первый в мире радиотелескоп с поворотной параболической антенной диаметром 9,5 м. Эта антенна имела меридианную монтировку, то есть была управляема лишь по углу места, а изменение положения лепестка диаграммы по прямому восхождению достигалось за счёт вращения Земли. Антенна Ребера была меньше, чем у Янского, но работала на более коротких волнах, и её диаграмма направленности была значительно острее. У антенны Ребера луч имел коническую форму с шириной 12° по уровню половинной мощности, в то время как у луча антенны Янского была веерообразная форма шириной 30° по уровню половинной мощности в наиболее узком сечении.
Весной 1939 года Ребер обнаружил на волне 1,87 м (160 МГц) излучение с заметной концентрацией в плоскости Галактики и опубликовал некоторые результаты.
Совершенствуя свою аппаратуру, Ребер предпринял систематический обзор неба и в 1942 году опубликовал карту радионеба Северного полушария на волне 1,87 м. На картах отчётливо видны центральные области Млечного Пути и яркие радиоисточники в созвездии Стрельца, Лебедь A, Кассиопея A, Большого Пса и Кормы. Карты Ребера достаточно хороши даже по сравнению с современными картами метровых длин волн.
В том же 1942 году англичанин Джеймс Хей поймал солнечные радиосигналы; в 1942-1943 годах радионаблюдения Солнца вели Ребер и Джеральд Саутворт, известный американский радиоинженер, изобретатель волновода. Тогда же разработчики немецких радаров заметили отражение радиоволн от поверхности Луны, о чем стало известно лишь после войны.
Гроут Ребер родился 22 декабря 1911 с в Уитоне, пригороде Чикаго, там же и вырос. В 1933 году он получил в Арморовском технологическом институте степень радиоинженера и тогда же заинтересовался открытием Карла Янского. Он был радиолюбителем (ex-W9GFZ), и работал в эфире в Чикаго с 1933-го по 1947 год. Пытался устроиться на фирму Bell Labs, где работал Янский, но свирепствовала Великая депрессия и у фирмы мест не было. В свободное от работы время он на собственные средства построил в 1937 году во дворе собственного дома первый в мире радиотелескоп с поворотной параболической антенной диаметром 9,5 м. Радио-телескоп был гораздо более совершенный, чем у Янского, сделанный из листового металла, ориентированный на радиоприемник в 8 метров над зеркалом. Телескоп был завершен в сентябре 1937 года. Работал Гроут по ночам (днем ему мешали искровые разряды автомобильных свечей зажигания). Первый приемник работал на 3300 МГц и не обнаружил сигналы из космоса. Второй, работавший на частоте 900 МГц, тоже. Наконец, третья попытка, на 160 МГц, была успешной в 1938 году и подтвердила открытие Янского - сигналы идут из нашей галактики - Млечного Пути. В 1941 он опубликовал первую карту неба Северного полушария в радиодиапазоне (в 1943 расширил). Позднее телескоп Ребера был передан Национальной радиоастрономической обсерватории в Грин-Бэнк, Западная Виргиния, где находится и сегодня в качестве исторического экспоната.
С 1951 года, он получил щедрую поддержку от Research Corporation в Нью-Йорке и переехал на Гавайи. В 1954 году переехал в Тасманию, где были прекрасные условия для радиоастрономии. Там он работал с Биллом Эллис в Университете Тасмании.
Он строил там некий чудо-дом, который так и не был достроен.
Ребер не верил в Большой взрыв и считал, что красное смещение объясняется другими причинами. Он опубликовал статью под названием "Бесконечная, Безграничная, Стабильная Вселенная", в которой изложил свою теорию.
Он умер 20 декабря 2002 г за два дня до своего 91-го дня рождения в районной больнице Хобарта (Тасмания).

Сейчас размеры радиотелескопов измеряются километрами. На фоне ДКР1000 (антенна Восток-Запад) в Пущино автор сайта, 5.10.2007 (на следующий день после Великого юбилея космонавтики)

декабрь 1937 - Юрий Александрович Победоносцев. Разработка снарядов РС-82 и РС-132 (СССР)
Юрий Александрович Победоносцев родился 20 февраля 1907 в Москве. Его родители были коренными москвичами. Революция прервала учёбу, гражданская война забросила семью на Украину. В 14 лет уже работал - на мельнице под Херсоном, коров пас, семья спасалась от голода в Полтаве. Когда окончились голодные годы, поехал в Полтаву к родителям - доучиваться. Учился в техшколе, одновременно подрабатывал - в ремонтных мастерских, на электростанции. И начал самостоятельно строить планер. Он летал уже на II Всесоюзных планерных соревнованиях осенью 1924 года. После планера он с приятелями проектирует авиетку и везет проект в Москву Ветчинкину - первому в России инженеру, в дипломе которого значилась невиданная дотоле специальность - авиация. После знакомства с чертежами Владимир Петрович присмотрелся к Победоносцеву и предложил:
- А почему бы вам не остаться у нас в ЦАГИ?

Подготовка к испытаниям ракеты 09. Нахабино, лето 1933 г. Слева направо: С.П. Королев, Н.И. Ефремов, Ю.А. Победоносцев

Юрий, конечно, с радостью согласился. С 1925 года он работает в ЦАГИ. Победоносцев работал чертежником, механиком-лаборантом, одновременно учится в МВТУ, проводит летные испытания на аэродроме и летает. Летать его учил Огородников. Однажды они вошли в штопор на Р-5, а выйти не смогли. Победоносцев выбросился, а Огородников разбился.
Занятно сложилась семейная жизнь Победоносцева. Он дружил с Юрой Станкевичем. Юра тоже разбился. Станкевич был женихом Тоси Савицкой, маленькой очаровательной женщины, младшего техника аэродрома. Она напросилась летать и первый раз полетела с Николаем Благиным (см.8.08.1928), который в 1935 угробил "Максим Горький", очень быстро отлично научилась летать. В 1935 году Тося Савицкая попала под машину. Тяжелый перелом обеих ног. В ЦАГИ она не вернулась, ходила на костылях. Вышла замуж за кинорежиссера. Победоносцев тоже женился на сотруднице ГИРДа. Дочка родилась, но жена страдала хроническим алкоголизмом, ничего не помогало. Юрий Александрович случайно встретил Тосю в Севастополе, через несколько дней посадил её в машину и увёз в Москву, женился на ней и жили они счастливо. Когда окончательно вернулся из Германии в Подлипки и стал главным инженером НИИ-88, оказалось, что поселить его негде и он жил с женой в квартире у С.П.Королёва (у того была двухкомнатная квартира). Вообще Победоносцева можно считать лучшим другом Королёва - сорок лет они делали одно дело и никогда не ссорились. Именно Победоносцев давал Королёву в 1952 году рекомендацию в партию.
В 1926 году Победоносцев поступил в МВТУ, а закончил в 1930 МАИ (за время его учёбы институт "отпочковался". Был страстным сторонником реактивного движения. Королёв предлагал поставить РД на планер, Победоносцев не признавал полумер - сразу ракетный самолёт! В 1932 году одним из первых перешел в ГИРД. ЦАГИ категорически не отпускал Победоносцева в ГИРД. Тогда он сумел призваться в армию и был зачислен в стрелковый полк, откуда после вмешательства Тухачевского был откомандирован для прохождения воинской службы в ГИРД. Победоносцев был начальником бригады, но в армии числился рядовым и получал красноармейский паек. В ГИРД Победоносцев возглавил отдел пороховых ракет (третью бригаду). С Победоносцевым работали инженеры Лисичкин, Тимофеев, Кисенко, Иванов. Они занимались пороховыми ракетными снарядами, прямоточными и пульсирующими двигателями.
Однако и ракеты с ЖРД он не обделял вниманием (см.снимок)
Победоносцев также задумывает увеличить дальность полета снаряда за счет дожигания пороха в полете. Уже весной 1933 года Победоносцев подготовил документацию по воздушно-реактивному снаряду и оканчивает строительство опытной установки для испытаний прямоточных воздушно-реактивных двигателей. Затем проводит серию стендовых испытаний пульсирующих воздушно-реактивных двигателей.

Ведущие сотрудники НИИ-3 НКОП(РНИИ), оставшиеся после волны арестов. Сидят (слева направо): Л.Э. Шварц и А.Г. Костиков; стоят: Ю.А. Победоносцев и Ф.Н. Пойда

После образования РНИИ Юрий Александрович продолжает заниматься пороховыми реактивными снарядами. После ареста Тухачевского в НИИ-3 НКБ - так с конца 1936 начал называться РНИИ - началась волна арестов. На допросах и из Клеймёнова и из Лангемака выбили признания во вредительстве Победоносцева, на него писали доносы, но Юрия Александровича не арестовали. Единственное, хотя и сомнительное объяснение - его реактивные снаряды были очень нужны армии. Победоносцев пришел к жене Королёва сразу после его ареста - по тем временам это было подвигом.
Сначала его РСы ставились на самолёты. В конце 37-го года были успешно проведены полигонные испытания на семи истребителях И-5. Каждый из них нес под крыльями восемь РС-82 с зарядами из баллиститного пороха «Н». В декабре 1937 года снаряды РС-82 были приняты на вооружение в истребительной авиации, а в июле 1938 года РС-132 - в бомбардировочной. РСы хорошо зарекомендовали себя в августе 1939 в боях с японцами (что неудивительно - японцы летали очень плотным строем, по другой версии испытание прошло не слишком удачно, но рапорты были прекрасные - см. 20.08.1939). За разработку нового оружия Ю. А. Победоносцеву, руководившему этой работой, была присуждена в марте 1941 года Государственная премия.

С.П.Королев и Ю.А.Победоносцев. Германия, 1945 г.

В 1938 году большой группе конструкторов РНИИ под научным руководством Юрия Победоносцева была поручена разработка ракетной системы залпового огня (РСЗО) для сухопутных войск. Победоносцев - один из гланых создателей гвардейских минометов Великой Отечественной войны (М8, М13, М31), он внёс большой вклад в теорию горения порохов в камере ракетного двигателя, установив критерий устойчивости горения, известный как «критерий Победоносцева».
Когда летом и осенью 1944 первые ФАУ полетели на Лондон, начали составляться ориентировочные списки специалистов для работы с будущими трофеями. Победоносцев внёс в списки Королёва, хотя тот был еще в заключении. Летом 1945 года он в группе ракетчиков генерала Соколова отправился в Германию - собирать остатки ракетных работ нацистов. Осенью он вместе с Королёвым и Глушко был на пусках ФАУ в Куксхафене. Примерно через полгода капрала Фибаха, командовавшего этими пусками, соблазнили хорошей работой в СССР и Победоносцев на своём автомобиле вывез его контробандой из английской зоны окольными горными дорогами, мимо английских постов.
В 1946 назначен главным инженером НИИ-88, специализированным под работу с ФАУ. Потом работал в КапЯре, запускал ФАУ. Потом Р-1. Ну и т.д.
С 1941 по 1950 год работал в МВТУ, заведующий кафедрой «Баллистические ракеты» с 1948 по 1950 год.
Автор трудов по внутренней баллистике ракетных двигателей твердого топлива и другим направлениям ракетостроения.
Доктор технических наук (1949), профессор, член-корреспондент Международной академии астронавтики (1968). Лауреат Сталинской премии 2 степени (1941), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1967), награждён орденами и медалями.
8 октября 1973 года находился в Баку на Международной конференции по астронавтике, где должен был выступить с докладом. Доклад назывался «Из истории организации и деятельности Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ)». В день открытия конгресса он упал в вестибюле и умер. Ему было 66 лет. Похоронен в Москве, на Ваганьковском кладбище, в одной ограде с могилой авиаконструктора В.А.Вахмистрова, так как их жёны являлись родными сёстрами.
После его смерти в бумагах нашли записку: "Когда будут со мною прощаться в крематории или на кладбище, хочу, чтобы исполнялся вальс цветов из "Щелкунчика", но только не печальные реквиемы. Особенно я не люблю похоронные марши".

май 1938 - Джон Вуд Кэмпбелл. «Поразительная научная фантастика» (Astounding Science Fiction) (США)
Джон Вуд Кэмпбелл-младший (John Wood Campbell, Jr.) родился 8 июня 1910 года в г. Ньюарк, штат Нью-Джерси. Отец, Джон Кэмпбелл - инженер-электрик местного отделения телефонной компании «Белл», мать - Дороти Кэмпбелл. Еще в семье жила тётка - сестра-близнец матери, которая в отличие от матери, его не любила, а ребёнок часто их путал. И пугался странным превращениям. Может быть, именно поэтому он написал свой знаменитый НФ-триллер "Кто идёт?" С детства интересовался литературой, наукой и теорией космических полетов. В подвале дома он организовал химическую лабораторию, чинил велосипеды и электрические приборы.
В 18 лет сдал вступительные экзамены в Массачусетский технологический институт, где был очень дружен с молодым профессором математики Норбертом Винером - будущим «крестным отцом» информатики. Но в 1930 г. провалил экзамен по немецкому языку и отчислен из MIT. При финансовой поддержке отца он в течение года продолжил учебу на физическом факультете Университета Дьюка в г. Дархэм (штат Северная Каролина), получив в итоге в 1932 году высшее образование и диплом бакалавра в области ядерной физики. Кэмпбелл всю последующую жизнь интересовался ядерной энергией, написал немало статей на эту тему и издал в 1947 году в Нью-Йорке научно-популярную книгу «Атомная история». Немного проработал коммивояжером, продавал газеты, подержанные автомобили, вентиляторы и газовые плиты, был лаборантом в химической компании, и в том же году полностью переключился на литературную деятельность.

Луна - это ад!

«Острова Вселенной»

Фантастикой Джон Кэмпбелл увлекся очень рано, а научно-фантастические журналы начал покупать с апреля 1926 года, когда вышел из печати самый первый номер самого первого из них - «Amazing Stories» Хьюго Гернсбека. Спустя два года начал пробовать писать собственные фантастические произведения, первым из которых был рассказ «Вторжение из бесконечности». Он отнес его в редакцию журнала «Amazing Stories», но тогдашний редактор Т. О'Коннор Слоун потерял рукопись юного автора. Джон написан новый, который был опубликован. Рассказ «Когда рушатся атомы», опубликованный в журнале «Amazing Stories» в январе 1930 года, в котором говорится об электронном суперкалькуляторе, будто бы построенном в 1930 году в стенах его родного Массачусетского технологического института стал его первой побликацией. Рассказ «Когда рушатся атомы» принес Кэмпбеллу успех. Последовавшие далее работы, такие как «Острова Вселенной» (1931), «Захватчики из бесконечности» (1932), «Всемогущая машина» (1934) окончательно закрепили за ним славу великого фантаста.
Эти романы первоначально печатались исключительно в журналах, а в книжном варианте были переизданы только в 1950-1960-е годы.
Затем Кэмпбелл перешел на более серьезные литературные темы, публикуя свои творения под псевдонимом Дон А. Стюарт, созданном на основе имени и девичьей фамилии его жены Доны Стюарт (Dona Stuart), с которой прожил 18 лет - с 1931 по 1949 гг. Под этим именем он создал немало интересных повестей и рассказов, например, трилогию 1935 года о механизированной эволюции «Машина», «Пришельцы» и «Мятеж». Еще один свой псевдоним «Карл Ван Кэмпен» писатель использовал только один раз, когда номере журнала уже имелся рассказ Дона А. Стюарта и отрывок из романа Джона Кэмпбелла.
В 1936 году под собственным именем он опубликовал ежемесячную серию статей о Солнечной системе, а в 1937-38 гг. издал множество других статей, но уже под еще одним своим псевдонимом «Артур Маккен». Джон Кэмпбелл писал фантастику всего лишь в течение восьми лет - с 1930 по 1938 год, завершив самой известной своей повестью «Кто там?» ("Кто идёт?", "Нечто") (1938), опубликованный в собственном журнале «Поразительная научная фантастика».

Фильм 1982 года Такие симпатичные полярники превращаются, превращаются... ... один уже превратился

Фильм 1951 г: найдена не своя тарелка... обогрели брата по разуму, а он оказался кровопийцей хороший монстр - хорошо прожареный монстр!

Это великий рассказ, он трижды экранизирован - в 1951, 1982, 2011, а печатался сотни раз. Считается лучшим НФ-триллером. Сюжет такой - антарктическая экспедиция обнаружила во льдах странную находку: тело кошмарного существа, вмерзшее в лед. После того, как ученые разморозили тварь, она ожила. Казалось бы существо удалось убить, но вскоре выясняется, что оно в состоянии принимать облик человека или собаки... Да еще и клонирует себя. Люди превращаются в монстров, монстров уничтожают уцелевшие. Идет битва не за крохотную станцию - за всю планету. Жутковатый и реалистичный сюжет.
В сентябре 1937 года Ф. Орлин Тримейн приглашает его на должность помощника редактора журнала научной фантастики «Поразительные истории особенной науки» (Astounding Stories of Supper Science), в котором с мая 1938 года Кэмпбел уже становится полновластным редактором и которому он даёт другое имя - «Поразительная научная фантастика» (Astounding Science Fiction). Он совершил реформу фантастики, собрав её элиту. Позже он также создаёт журнал фэнтези «Unknown» (1939-1943). На посту редактора он оставался до самой своей смерти. Здесь открылся его основной талант - он стал селекционером писателей-фантастов. Он публиковал только выдающихся фантастов и тот, кто у него публиковался, мог считать себя избранным и выдающимся. Он открыл новые "звёзды" и собрал уже знаменитых.
Под руководством Кэмпбелла это издание превратилось в кузницу талантов, там родились такие популярные американские авторы, как Клиффорд Саймак, Л. Спрэг де Камп, Лестер дель Рей, Айзек Азимов, Роберт Хайнлайн, Теодор Старджон, Альфред Ван Вогт, Л. Рон Хаббард, Джек Уильямсон, а позднее - Фриц Лейбер, Генри Каттнер, Кэтрин Мур, Уильям Тенн, Пол Андерсон. Редактор сам раздавал идеи и дарил сюжеты. Он, к примеру, первый предложил идею знаменитых «Трех законов робототехники» Айзеку Азимову, подал идеи нескольких рассказов Роберту Хайнлайну. В 1932 году он первым в фантастике выдвинул идею о суперкомпьютере, в 1934 году в одном из своих романов впервые упомянул о «гиперпространстве», в другом - о синтетической пище, а в 1945-м в своей редакторской колонке впервые упомянул слово «ЕТ» (сокр. от extraterrestrial - внеземной).
Редактор жестко требовал от авторов непременного сочетания в их произведениях «настоящей» науки, высоких художественных достоинств и акцента на социальные и человеческие последствия научно-технического прогресса. Он был энергичный, деятельный и имеющий свои идеи редактор. С молодыми авторами он не церемонился, но давал возможность печататься всем, в ком смог разглядеть хотя бы частичку таланта (как он его сам понимал). Правда, писать давал не обо всем. Клиффорд Саймак называл его деспотом из-за бесконечных требований переделок и просто перестал у него печататься.
В военное время Кэмпбелл проявлял большой интерес к различным околонаучным или альтернативным теориям (в основном к телепатии и экстрасенсорике), а в 1949 году заинтересовался новой наукой «дианетикой» Л. Рона Хаббарда. Это отрицательно повлияло на его журнал. Айзек Азимов писал: «Многие авторы начали использовать псевдонаучные сюжеты, чтобы гарантировать свои публикации, но лучшие авторы журнала ушли из него, и я в их числе». К 1950 году популярность «Поразительной научной фантастики», до этого более десяти лет безраздельно властвовавшей в периодической фантастике США, пошатнулась, появились мощные конкуренты - журнал «Галактика» (Galaxy) и «Журнал фэнтези и научной фантастики». Но хотя многие авторы ушли от Кэмпбелла в другие издания, его журнал все время оставался среди лидеров лучших научно-фантастических изданий. И между 1952 и 1964 годами Кэмпбелл восемь раз выигрывал премию «Хьюго» в категории «лучшего редактора» и трижды являлся почетным гостем Всемирных конвентов, что является абсолютным рекордом.
Почти всю свою жизнь он прожил в городке Маунсайд (штат Нью-Джерси) вместе со своей второй женой Маргарет Уинтер, на которой женился в 1950 году и которая родила их троих детей. В этом городке в своем доме 11 июля 1971 года, сидя перед телевизором, он уснул в кресле и скончался от сердечного приступа. Ему был всего 61 год. Неожиданная и нелепая смерть. В 1973 году были основаны две премии его имени: «Мемориальная премия Джона В. Кэмпбелла» и «Премия Джона В. Кэмпбелла».

---

1938 - первые современные РСЗО (Германия)
Предки РСЗО (реактивные системы залпового огня) воевали ещё веков 7 назад. Причем описание подобного оружия пришло к нам от корейцев.
Для запуска стрел часто использовались своеобразные пусковые установки залпового огня - продолговатые корзины, в которых остриями к переднему торцу располагались c десяток стрел-ракет. С заднего торца корзины имелось запальное устройство, которое с помощью порохового шнура сообщалось с зарядами всех ракет. Расчет такой пусковой установки состоял из двух человек: один держал корзину и наводил ее в сторону противника, другой - зажигал пороховой шнур. Имелись и пусковые установки такого типа, установленные на двухколесных телегах.
В апреле 1912 г. русский специалист в области ракетной техники И. В. Воловский представил в военное министерство России вместе с проектом боевой ракеты проекты двух «метательных аппаратов». При этом интересно отметить попытку Воловского создать станок для одновременного пуска нескольких ракет. Им были разработаны проекты ракетной батареи для установки на автомобиле и ракетной метральезы - на самолетах. Ракетная батарея состояла из нескольких направляющих трубчатого типа, расположенных правильными рядами в общей оболочке квадратной формы.
Каждая направляющая имела два контакта, соединенные проводниками с источником энергии. При помещении ракет в направляющие (зарядке пусковой установки) электроконтакты, находящиеся на передней части ракет, замыкали контакты направляющих, а на контрольном аппарате, расположенном на станине пусковой установки, загоралась соответствующая лампочка. После пуска ракеты контакты размыкались и лампочка гасла. Такое устройство давало возможность в любое время определять, сколько ракет готовы к пуску.
Приоритет в принятии на вооружение РСЗО современного типа принадлежит Германии. Во время первой мировой войны активно велась химическая война. Проведение газовых атак имело тот недостаток, что газовое облако двигалось относительно медленно, и противник успевал принять защитные меры. Бывали случаи, когда газовое облако меняло направление движения и накрывало свои же войска.
В Германии, начиная с 1929 года, проводились эксперименты по проведению газовых атак сперва с помощью 105-мм минометов обычной конструкции, а затем с помощью 6-ствольных 158-мм реактивных пусковых установок, которые обеспечивали внезапное накрытие позиций противника большим количеством реактивных снарядов с отравляющими веществами. Широко использовавшиеся немецкими войсками осколочно-фугасные реактивные снаряды первоначально не были основным видом боеприпасов для этих пусковых установок, их разработали «на всякий случай». По штатам военной техники вермахта проходил под названием «реактивная пушка».
Первый, разработанный под руководством генерала Дорнбергера, получил название Do-Gerat-38. РСЗО включала решетчатую пусковую установку и 15 см неуправляемую ракету на дымном порохе. Но ракета этого образца оказалась неудачной, применяемый в двигателе черный порох имел склонность к детонации, что приводило к частым взрывам во время старта прямо на позиции. Несмотря на ограниченное использование во время войны с Польшей в 1939, в серийное производство этот снаряд не пошел.
«Nebelwerfer» (букв. - «Туманомёт») - германский буксируемый реактивный миномёт. Такое название дано чтобы обмануть наблюдателей из Лиги Наций - на устройства для дымовых завес не было ограничений. За характерный звук, издаваемый снарядами, получил у советских солдат прозвище «ишак», а также «Ванюша» по аналогии с названием «Катюша». Союзники называли его «Стонущий Микки». Хочется вторично подчеркнуть, что ракетчик Небель не имеет отношения к миномёту, просто фамилия у него (по русски "Туман") такая. А то ведь и в энциклопедиях начали писать.
Шестизарядные пусковые установки 15 см Nebelwerfer 41 с конца 1940 года поступали на вооружение отдельных дивизионов, а затем и полков так называемых войск задымления (Nebeltruppen).

Общий вид турбореактивной осколочно-фугасной мины 15 см Wurfgranate

Официально перед войсками ставилась задача постановки дымовых завес, но главным их предназначением было ведение химической атаки. Для обеспечения возможности использования этих войск в войне в том случае, если химической войны как таковой не будет, «войска задымления» получили на вооружение и снаряды с обычным разрывным зарядом.
Стрельба из пусковой установки велась 158,5-мм турбореактивными осколочно-фугасными и дымовыми минами 15 см Wurfgranate 41 Spreng и 15 см Nebelgranate 5355, устойчивость в полете которых обеспечивалась своеобразной турбиной, имевшей по окружности 28 сопловых отверстий с минимальным диаметром 5,5 мм, наклоненных под углом 14°.
Под действием пороховых газов реактивного заряда, истекающих через сопловое отверстие, мина получает не только поступательное, но и вращательное движение, стабилизирующее ее в полете. Несмотря на то что на вращение расходуется часть энергии реактивного заряда, турбореактивные мины эффективнее мин со стабилизацией посредством оперения, так как обладают большей точностью.
Дальность стрельбы осколочно-фугасной миной составляет 6900 м. Радиус разлета осколков мины равняется 40 м в стороны и 13 м вперед. Дымовая мина при благоприятных метеорологических условиях образует дымовое облако диаметром 80-100 м, которое сохраняет достаточно высокую плотность в течение 40 секунд.
При выстреле реактивный пороховой заряд мины воспламеняется посредством электрозапала, вставляемого в одно из сопловых отверстий. В свою очередь электрозапал приводится в действие электрозапальной машинкой с ручным приводом.
Огонь из шестизарядной пусковой установки велся залпами - 6 выстрелов в течение 10 секунд. Таким образом, дивизион этих установок в составе трех батарей по 6 установок в каждой в течение 10 секунд мог выпустить 108 мин. Практически обеспечивалась скорострельность в 3 залпа за каждые 5 минут, однако длительная стрельба с одной и той же позиции, как правило, не применялась из-за демаскировки позиции дымовым следом турбореактивных мин. По этой же причине немецкими наставлениями не рекомендовалось производить пристрелку из пусковой установки.
Боеприпас реактивного миномёта представляет собой цилиндр калибра 158 мм. Вес всей ракеты составляет 39 кг, из которых до 2 кг идёт на взрывчатое вещество (тротил). Весь цилиндр заполнен шашкой из медленно горящего дигликолевого пороха. На конце цилиндра прикреплен в качестве боевой части небольшой контейнер, который и заполнен взрывчатым веществом. Сквозь него проходит канал основного сопла двигателя, обеспечивающее мине поступательное движение. Там же находится и ударно-инерционный взрыватель.
«Nebelwerfer» имел 5 типов реактивных мин: осколочно-фугасные, зажигательные, газовые, химические, агитационные.
Впервые был применён на европейских театрах военных действий во время французской кампании, и использовался именно для постановки дымовых завес. Также применялся при десантной высадке на Крит - уже в качестве ударного оружия.

Пусковая установка schweres Wurfgerat 40 (s.WG40)

Пусковая установка s.WG40 предназначалась для запуска 280-мм фугасных турбореактивных снарядов 28 см WKSpr. и 320-мм зажигательных турбореактивных снарядов 32 см WKLFlamm. 280-мм фугасный турбореактивный снаряд 28 см WK.Spr. конструктивно состоит из корпуса, реактивной каморы с турбиной, запального стакана, головной втулки, разрывного заряда, детонатора и взрывателя. Движение снаряда происходит под действием истекающих пороховых газов реактивного заряда. Для стабилизации снаряда в полете, реактивная камора снабжена соплами, расположенными таким образом, что выходящие из них пороховые газы придают вращательное движение вокруг своей оси симметрии. Вес собственно снаряда составляет 60 кг, а реактивной каморы - 22 кг. Наибольшая дальность стрельбы 280-мм снарядами - 1925 м. Снаряд воздействует на цель как осколками (зона поражения до 800 м), так и фугасным действием 50 кг взрывчатого вещества.
Применялась с 1940 г. В 1941 году пусковые установки s.WG40 были сменены более совершенными s.WG41, которые изготавливались в основном из стали, стальными были и укупорочные ящики. Производство установок s.WG41 продолжалось до апреля 1943 года.
«Nebelwerfer» начал разрабатываться еще в конце 20-х и впервые принят на вооружение в виде 280-мм «Wurfrahmen», которые первоначально представляли собой деревянную раму для 6 ракет калибра 280 мм, а позже раму, сделанную из металла и принятую на вооружение в 1940 году. В 1940 также появляется прототип «Nebelwerfer», но только под газовые реактивные мины, а в середине 1940 г. и под фугасные реактивные мины. В войне с СССР впервые применён против Брестской крепости в качестве ударного оружия, выпущено свыше 2880 мин. Стреляли одновременно 54 установки.
Немецкий историк Пауль Карель: «И вот стрелки показали 03.15, прозвучала команда «Огонь!», и начался дьявольский танец. Заходила ходуном земля. Девять батарей 4-го полка минометов специального назначения тоже внесли свой вклад в адскую симфонию. За полчаса 2880 снарядов со свистом промчались над Бугом и обрушились на город и крепость на восточном берегу реки. ... Казалось, от крепости камня на камне не останется».
Осенью 1941 под Москвой у немцев было уже 270 установок «Nebelwerfer»
За всю войну только буксируемых установок «Nebelwerfer» было выпущено 7500 единиц. Несколько десятков тысяч одноразовых деревянных «Wurfrahmen» калибра 280 мм и более 5000 «Wurfrahmen» в железных контейнерах. Изготовлено пять с половиной миллионов ракет.

Пусковая установка реактивных снарядов 5"UP

Англия
Работы по созданию реактивных снарядов были начаты в Великобритании в 1939 году. К началу 1941 года английским инженерам удалось разработать первые образцы пригодных для боевого использования реактивных снарядов, из которых наибольшее распространение получил 5" (5 дюймов) реактивный снаряд UP. Этот снаряд имел длину 1830 мм, его вес составлял 49,5 кг. Головная часть весом 13,5 кг снаряжалась мощным взрывчатым веществом, подрыв которого производился контактным или дистанционным взрывателем. Стабилизация снаряда в полете обеспечивалась вращением его вокруг продольной оси за счет выхода части газов ракетного двигателя через боковые наклонные отверстия.
Реактивные снаряды было решено использовать в системе ПВО больших городов. В 1942 году в Англии были разработаны установки для одновременного пуска с кораблей 20 реактивных снарядов. Они предназначались для стрельбы по низколетящим воздушным целям и представляли собой две группы направляющих (по десять в каждой), установленных по разным сторонам кабины оператора. Пусковые установки позволяли производить горизонтальное наведение ракет поворотом кабины относительно неподвижного основания. Вертикальное наведение выполнялось механизмом, аналогичным механизму артиллерийского орудия. На базе разработанных ранее переносных установок (рам с шестью направляющими) были созданы многозарядные зенитные установки соединением нескольких рам в единую конструкцию. Направляющие этой установки монтировались под углом 45°.
Для использования в полевой артиллерии была разработана 30-ствольная пусковая установка на одноосном колесном ходу. Она имела пакет из 30 трубчатых направляющих, который с помощью подъемного и поворотного механизмов лафета мог наводиться в вертикальной плоскости в диапазоне углов от +20° до +45°, а в горизонтальной плоскости угол обстрела составлял 40°. В боевом положении пусковая установка опиралась на три откидывающихся сошника: два задних и один передний. Управление стрельбой осуществлялось с использованием выносного пульта, дальность стрельбы не превышала 7300 м. На походе установку мог буксировать обычный армейский грузовой автомобиль.
Впервые пусковые установки этого типа были использованы английскими войсками в 1943 году при высадке морского десанта на Сицилию, применялись они и в других сражениях.

Были РСЗО и в других странах. В США в 1942 г приняли на вооружение установку 4,5"BBR - пакеты направляющих для ракет весом 13 кг, количество направляющих - любое - от 1 до 20 и более. Выпущено было 1,6 млн снарядов, а в 1943 появились установки Т23, Т27, Т34 под снаряд М8 весом 16 кг. Количество направляющих достигло 60-ти.

А это польская установка WP-8[pl]

В Китае также создали разные модификации полученной советской техники. Например, Тип-63, калибра 107-мм.

О "Катюше" я решил рассказать в другом месте (см.1-8-1938). "Катюша" (БМ-13, БМ-8, БМ-30 и т.д.) тоже РСЗО, созданное чуть позже немецких. Первый залп - 1.08.1938, принятие на вооружение 21.06.1941 г
Интересный факт:
Весной 1942 года в осажденном Ленинграде по образцу 280-мм немецкой фугасной мины 28 см WKSpr был разработан советский снаряд М-28, впервые использованный 20 июля 1942 года для уничтожения немецкого укрепрайона Старо-Паново. В марте 1942 захватили немецкий склад с реактивными минами и наладили производство и применение. И даже немного 320-мм 32 см WKSpr сделали и немцам вернули.

Вообще-то нашу "Катюшу" за рубежом копировать не стали (если не считать Китай и Сев.Корею). А вот СССР немецкую РСЗО - скопировал. Это РПУ-14 (Индекс ГРАУ - 8У38) - советская буксируемая реактивная пусковая установка. За 20 лет только увеличилось число направляющих и уменьшилась область применения. Основным назначением РПУ-14 было использование в ВДВ. Реактивная пусковая установка способна десантироваться на специальной платформе парашютным способом. Пакет с 16-ю направляющими. Время перевода из походного положения в боевое и обратно составляет 2 минуты. Основным типом боеприпасов являлись турбо-реактивные снаряды М-14-ОФ и М-14Д. Полный залп производится за 8-10 секунд. Заряжание ручное. Полный цикл заряжания составляет 3 минуты. Запуск ракет производится с выносного пульта из укрытия, на расстоянии от 50 до 80 метров. Транспортировка установки может осуществляться с помощью тягача или в кузове автомобиля. В полевых условиях на небольшие расстояния установку может буксировать боевой расчёт. Разработка начата в 1950-е в ГСОКБ-43. В 1956 г завершены заводские испытания. Два опытных образца были отправлены и прошли полигонные испытания, которые проходили с 3 мая по 7 июня 1957 года. В 1967 г сделали для ВДВ облегченную машину 9К54 «Град-В». И в Сев.Корею передали 50 шт. Но и там им воевать не пришлось. Впрочем, за неимением у Сев.Кореи ВДВ они всё равно применялись бы не по назначению.

1938 - Гельмут фон Зборовски. Работы фирмы БМВ с ЖРД. (Германия)
Чем знаменит Зборовски в космонавтике? Во-первых, я его вспомнил потому, что его вспомнил Глушко в своей хронологии развития ракетной техники, во-вторых, чтоб показать, что производством ракетных двигателей в Германии занималась не только команда фон Брауна и не только в Пенемюнде. В-третьих, все знают, немецкие ракетчики фактически создали американскую ракетную промышленность, большая группа немцев работала и в СССР, а вот о немцах, работающих на Францию, известно меньше. Кроме того, Зборовски создал реактивные и ракетные самолёты совершенно удивительных форм.
Гельмут Филип фон Зборовски (Helmuth Philip von Zborowski) родился 21 августа 1905 года в г.Терезин в Чехии. Он был племянником знаменитого до Первой Мировой войны автогонщика. С 1934 г. работал на фирме BMW (Баварские Моторные Заводы). Был сотрудником группы Эйгена Зенгера. Хайнц Мюллер был его заместителем. Вступил в нацистскую партию и СС, получил звание унтерштурмфюрера. В 1938 г. он начал заниматься ЖРД, работающими на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе. Летом 1939 годы БМВ получила контракт на разработку ракетной системы JATO с использованием комбинации Ц- и Т-Штоффа (созданных Гельмутом Вальтером в Киле), и они работали с ней на протяжении нескольких месяцев. Но фон Зборовски был уверен, что 90-процентная азотная кислота была окислителем лучше, и кроме того она была куда более доступной (Концерн И.Г.Фарбена гарантировал поставки любых количеств), и занялся убеждением военных в своей правоте. С начала 1940 года он и Мюллер работали над комбинацией азотной кислоты и метанола, и в 1941 году убедительно продемонстрировали свои достижения идеальным тридцатисекундным испытанием двигателя с тягой три тысячи фунтов. Он даже смог переубедить Эйгена Зенгера, который считал жидкий кислород единственным окислителем, стóящим рассмотрения.
По ходу дела, в начале 1940 года Зборовски с Мюллером сделали весьма важное открытие - о том, что некоторые топлива (первыми, которые они нашли, были анилин и скипидар) самовоспламенялись при контакте с азотной кислотой. Кодовое название для азотной кислоты было "Игнол", а для топлив - "Эргол". И "Гипергол" для самовоспламеняющихся комбинаций.
Чтобы потом не перепутать, Зборовски называл свои топлива именами растений. Азотную кислоту он называл "Салбей" (шалфей), а топлива - "Тонка", в честь бобов, из которых получают кумарин, напоминающий запахом ванилин.
В БМВ, где разработки топлив шли под руководством Германа Хемесах, было испытано больше 2000 потенциальных топлив.
Под руководством Зборовски было разработано несколько двигателей для ракет и самолетов. Продолжал свои исследования по развитию ФАУ-1 и Фау-2, сотрудничал с фон Брауном, был экспертом по противотанковым ракетам. Работал над ЖРД для Me-163. Награжден Крестом «За военные заслуги» 1-й степени.
Под его руководством был разработан ЖРД BMW 109-448 для надежды немецкого ПВО - проводной ракеты X-4. Двигатель разгонял ракету до 900 км/час (по другим данным - до 1100 км/час)

Зборовски слева

Предусматривалась постройка почти двадцати тысяч ракет Х-4, но массированные налеты авиации союзников сорвали эти планы. Крупная партия ЖРД была уничтожена вместе с заводом фирмы BMW, а подготовленные к войсковым испытаниям ракеты попали под бомбежку на одном из аэродромов. Зборовски был директором одного из заводов BMW, который серийно производил авиационные двигатели, на нём было в общей сложности 20 000 рабочих, в том числе 3000 военнопленных и 5000 заключенных из концлагеря Дахау
В 1945 участвовал в разработке перехватчика Heimat-schutzer II - модификации истребителя Ме-262 с ракетным ускорителем. Зборовски работал над ЖРД BMW109-718
В мае 1945 г. Зборовски находился недалеко от немецко-австрийской границы в баварском городке Брукмюль, где располагался один из заводов BMW. После капитуляции он выехал в Австрию, где его как члена СС арестовали и поместили в фильтрационный лагерь во французской зоне оккупации (в январе 1947 года был в лагере для военнопленных 317, Геттинген). Следствие пыталось установить причастность Зборовского к жестокой эксплуатации военнопленных и узников концентрационного лагеря Дахау на фирме BMW. Но Зборовски все отрицал и утверждал, что был всего лишь инженером. Однако французы выяснили, кто такой Зборовски, немедленно сняли с него обвинения, вывезли его в замок под Парижем и предложили сотрудничество по специальности. Граф согласился работать над своими проектами, оговорил приличные условия, зарплату и т.д. Французы определили Зборовского в фирму SEPR (Societe d'Etude de la Propulsion par Reaction - Общество по исследованию реактивных двигателей).
Первым заданием Зборовского стало налаживание производства ракет Х-4 под обозначением АА-10. Была построена первая партия из 200 единиц. По результатам испытаний выяснилось, что управление по проводам требует от летчика чересчур много внимания, а компоненты топлива слишком взрывоопасны и токсичны, поэтому на вооружение ракету не приняли.

С.450 в последнем полете

Более успешным французским проектом Зборовского стала разработка жидкостных ракетных двигателей для использования в качестве ускорителей на истребителях. Первым таким ЖРД стал SEPR-251, испытанный на борту экспериментального перехватчика S.0.6025 Espadon.
Гельмут фон Зборовски «освободился» из SEPR в ноябре 1950 г. Примерно за месяц до этого он запатентовал кольцевое крыло, которое использовалось в проекте истребителя Wespe, и начал разрабатывать летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой. Для продвижения своих идей в 1952 г. он организовал фирму «Техническое бюро Зборовского», сокращенно - BTZ (Bureau Technique Zborowski). Вместе с ним в бюро работали такие известные немецкие ученые, как Хайнрих Хертель (Heinrich Hertel) - участник разработки целого ряда самолетов нацистской Германии (Не-100, Не-111, Do-335 и др.), а также Вильгельм Зайболд (Wilhelm Seibold) - крупный специалист по аэродинамике, известный своими исследованиями эффекта близости земли (экрана).
Идея кольцевого крыла Зборовского имела ряд преимуществ перед обычными схемами летательных аппаратов. Его жесткая и прочная конструкция давала выигрыш в весе, а труба, образованная кольцевым крылом, могла быть использована в качестве элемента конструкции прямоточного воздушно-реактивного двигателя, что сулило достижение небывалых для того времени скоростей.
Конструкторами BTZ рассматривалось несколько вариантов летательных аппаратов с различными силовыми установками. Практически все проекты получали свое название от насекомых отряда жесткокрылых - Coleoptere (жуков). Так, истребитель с ракетным двигателем получил название Charaneon (долгоносик), штурмовик - Bruche (вредитель бобовых культур), а семейство многоцелевых турбовинтовых аппаратов нарекли Hanneton (майский жук). Исключением из этого правила стали несколько управляемых ракет Roitelet (королек), названных в честь национальной птицы Люксембурга.
Для демонстрации на авиационных выставках было построено несколько моделей аппаратов Charaneon и Hanneton. Эти макеты вызывали большой интерес - идея вертикального взлета была чрезвычайно популярной и востребованной, особенно в военных кругах.
В декабре 1952 г. в Каннах произвели продувки моделей в аэродинамической трубе. Проверялись аэродинамические поверхности, в том числе и кольцевое крыло Зборовского. Оно позволяло достичь больших скоростей и высот и упрощало вертикальную установку фюзеляжа. Поэтому кольцевое крыло приняли в качестве основного варианта для дальнейшей разработки СВВП. Фирма SNECMA заключила контракт со Зборовским на восемь лет и купила у него патент на кольцевое крыло.
Зборовски разрабатывал аппараты вертикального взлёта (VSTOL) и с коротким взлетом и посадкой. Здесь он также разработал экспериментальный самолет SNECMA C.450. В 1958 году аппарат начал летать. А 25 июля 1959 г разбился. Пилот Морель катапультировался, но сломал позвоночник. И проект был закрыт. Не последнюю роль в решении окончательной судьбы «Колеоптера» сыграли и сложные отношения Зборовского со своими французскими работодателями. Сначала SEPR попыталась отсудить у него права на кольцевое крыло, ведь патент он получил, еще работая в этой организации. Затем SNECMA отказалась выплатить обещанный гонорар, заявив, что его участие в проекте С.450 ограничивалось продажей патента. Это заявление переполнило чашу терпения амбициозного графа, и он, бросив все, уехал в Германию, где занял пост технического директора фирмы BMW, которая считалась формальным конкурентом SNECMA. Затем последовало еще несколько судебных процессов, и программа С.450 была закрыта окончательно.
Зборовски итоге получил более 300 патентов в авиа- и ракетной промышленности.
Умер 16 ноября 1969 года в возрасте 64 лет.

к файлу 35

назад к файлу 33