5 октября 1992 года в целях дальнейшего развития Межправительственного соглашения о сотрудничестве в космосе между Россией и США, подписанного Председателем Правительства Российской Федерации B.C. Черномырдиным и вице-президентом США А. Гором, между Российским космическим агентством и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства подписано соглашение о полете российского космонавта на корабле "Шаттл" и полете американского астронавта на станции "Мир" продолжительностью около трех месяцев. Эта программа получила название "Мир — Шаттл". Этим же соглашением предусматривалась стыковка корабля "Шаттл" со станцией "Мир" и их совместный полет в 1995 году.
В 1993 году приказом генерального конструктора Ю.П. Семенова техническим руководителем работ от НПО "Энергия" назначается заместитель генерального конструктора В.В. Рюмин, а в 1994 году он же — директором этой программы. Созданы рабочие группы, которые возглавили В.В. Рюмин, П.М. Воробьев, В.А. Соловьев, Б.И. Сотников, А.П. Александров, Э.И. Григоров, B.C. Сыромятников, для участия в переговорах с представителями НАСА и решения всех технических вопросов в подразделениях НПО "Энергия". А таких вопросов было достаточно много: согласование программы предстоящего полета, доработки уже находящихся в эксплуатации комплексов, которые надо было адаптировать друг к другу, воздействие струй двигателей корабля "Шаттл" на станцию "Мир", обеспечение безопасности и подготовки экипажей и многие другие. Задача облегчалась тем, что для осуществления стыковки "Мир-Шаттл" на модуле "Кристалл", уже работающем в составе станции, имелся андрогинный стыковочный агрегат, апробированный российской стороной в январе 1993 года при полете транспортного корабля "Союз ТМ-16". Однако для выполнения ручной стыковки экипажем корабля "Шаттл" потребовалась установка на крышку люка стыковочного агрегата модуля "Кристалл" специальной мишени.
Для выполнения стыковки корабль "Шаттл" необходимо было оснастить стыковочным агрегатом, совместимым с уже имеющимся .на модуле "Кристалл". Американская сторона очень тщательно изучала конструкцию стыковочного агрегата, разработанного отделением 74 ( руководитель B.C. Сыромятников), степень его отработки и потребовала проведения ряда дополнительных испытаний для подтверждения его работоспособности. Эти работы проводились по контракту, заключенному между НПО "Энергия" и фирмой "Рокуэлл", которую НАСА определило головной по стыковочному агрегату для первого полета.
 | После подписания с фирмой "Рокуэлл" контракта по поставкам в США стыковочного агрегата. Ю.П. Семенов и Председатель Совета директоров фирмы "Рокуэлл" Д. Билл |
Для участия в программе "Шаттл" от России были отобраны космонавты, имевшие большой опыт длительных полетов на орбитальных станциях, — С.К. Крикалев и В.Г. Титов. В феврале 1994 года С.К. Крикалев выполнил полет продолжительностью 9 суток на корабле "Шаттл" (STS-60), а В.Г. Титов в феврале 1995 года осуществил полет на корабле "Шаттл" (STS-63) продолжительностью 9 суток, в ходе которого экипаж корабля "Шаттл" отработал процесс сближения со станцией "Мир". Во время полета корабля "Шаттл" (STS-63) выявилась негерметичность двух его двигателей. Специалисты РКК "Энергия" проанализировали эту неисправность, и с учетом их рекомендаций было решено отсечь коллектор с негерметичными двигателями и сблизиться со станцией "Мир" до расстояния 10 м. Операция прошла успешно и подтвердила возможность совместных работ и желание обеих сторон выполнить запланированную программу.
 | 1994 год. Аэродром в Хьюстоне. Экипаж американского корабля "Дискавери-18" STS- 63), в состав которого входил С.К.Крикалев готовится к выступлениям перед участниками встречи |
Первоначально согласованная программа предполагала старт на корабле "Союз ТМ" американского астронавта, его трехмесячный полет на станции "Мир", выполнение обширной программы медицинских исследований и возвращение на корабле "Шаттл". Специалистов НАСА интересовали вопросы, связанные с организацией длительного пребывания человека в космосе. В ходе дальнейших переговоров американская сторона поставила вопрос о возвращении на корабле "Шаттл" не только американского астронавта, но и всего экипажа, а также о проведении медицинских обследований на территории США. Хотя для нашей страны такая программа и не представляла интереса, так как требовала подготовки дополнительно еще одного экипажа для замены, в процессе длительных обсуждений российские специалисты согласились с таким изменением. В ходе переговоров американская сторона предложила расширить программу совместных работ и провести до 10 стыковок корабля "Шаттл" со станцией "Мир", а также установить время пребывания американских астронавтов на станции "Мир" до двух лет. Предполагались отдельные полеты американских астронавтов на борту станции "Мир" длительностью до полугода с целью приобретения необходимого опыта.
В июне 1994 года на эти работы между РКА и НАСА был заключен контракт. Согласно этому контракту американская сторона должна выделить на эту программу 334,6 млн. долларов США, чем несколько облегчалось финансовое обеспечение полетов. Однако надо отметить, что эти средства не планировалось выделить целевым образом, а выплаты предусматривались за конкретные работы — разработку дополнительной документации, выполнение этапов работ, изготовление материальной части. Таким образом, эта работа для российской стороны приобрела коммерческий характер. В отличие от программы "Мир — Шаттл" эта часть программы совместных полетов получила название "Мир-НАСА".
Необходимо отметить, что по проекту полная конфигурация станции "Мир" предусматривала стыковку двух модулей "Спектр" и "Природа", которые были практически готовы еще в 1990 году, но из-за ограниченного финансирования уже в течение нескольких лет законсервированы.
После обсуждений предложений американской стороны и оценки возможностей российской стороны генеральным конструктором НПО "Энергия" Ю.П. Семеновым была принята программа сотрудничества с США на 1994-1997 гг.
В рамках программы "Мир — Шаттл":
■ американский астронавт стартует на корабле "Союз ТМ", работает на станции около трех месяцев и возвращается на корабле "Шаттл" (STS-71);
■ два российских космонавта стартуют на корабле "Шаттл" (STS-71) для замены летающих на станции "Мир";
■ два российских космонавта восемнадцатой экспедиции возвращаются на Землю на корабле "Шаттл" (STS-71).
В рамках программы "Мир — НАСА":
■ полеты американских астронавтов на станцию "Мир" осуществляются на кораблях "Шаттл" и на них же предусматривается возвращение их на Землю;
■ в случае отсрочки старта "Шаттла" и необходимости возвращения американский астронавт возвращается на Землю с экипажем основной экспедиции на корабле "Союз ТМ";
■ для расширения программы исследований предусматривается запуск и стыковка к станции модулей "Спектр" и "Природа";
■ на модулях "Спектр" и "Природа" устанавливается около 2 т научной аппаратуры американского производства;
■ на модуле "Спектр" устанавливаются дополнительные солнечные батареи для обеспечения энергопотребления американской научной аппаратуры;
■ российская сторона при частичном финансировании американской стороной осуществляет работы по продлению ресурса работы бортовых систем станции "Мир" и обеспечивает ее полет до 1998 года;
■ в период 1995-1997 гг. планируется семь стыковок корабля "Шаттл" со станцией "Мир" с общим временем пребывания американских астронавтов на станции "Мир" до двух лет;
■ чтобы исключить перевод модуля "Кристалл" с бокового агрегата на осевой перед каждой стыковкой корабля "Шаттл", российская сторона изготавливает специальный стыковочный отсек;
■ на этом же отсеке на орбиту доставляются дополнительные солнечные батареи для установки на модуле "Квант";
■ американская сторона участвует в комплектации одной из двух дополнительных солнечных батарей для модуля "Квант", изготовляемых российской стороной. Одна из них изготавливается полностью из российских материалов, а другая — с американскими фотоэлектрическими преобразователями.
Одной из сложных задач программы "Мир — НАСА" являлось создание в очень короткие сроки в НПО "Энергия" стыковочного отсека. Он предназначался для того, чтобы исключить перенос модуля "Кристалл" с поперечной оси на продольную ось из-за отсутствия ресурса у манипулятора, проектировавшегося всего на три цикла его работы. Стыковка же корабля "Шаттл" к модулю "Кристалл", находящемуся на поперечной оси, без стыковочного отсека не получалась из-за возможных соударений "Шаттла" с элементами конструкции комплекса "Мир". Таким образом стыковочный отсек удлинял модуль "Кристалл".
Отсек представляет собой цилиндрическую конструкцию диаметром 2,9 м и длиной около 5 м. По торцам расположены стыковочные агрегаты: один — для стыковки с агрегатом, расположенным на модуле "Кристалл", другой — для подстыковки корабля "Шаттл". Для управления агрегатами из корабля "Шаттл" был спроектирован и изготовлен на ЗЭМ довольно сложный механизм переключения. Отсек оснащен системами терморегулирования, бортовых измерений, телевидения, освещения, автоматики. Аппаратура расположена по двум бортам. По продольной оси имеется туннель для прохода экипажа и расположения грузов при выведении. Снаружи отсека располагаются дополнительные солнечные батареи и элементы для последующего размещения выносимого научного оборудования.
 Стыковочный отсек  Стыковочный отсек пристыкован к модулю "Кристалл" (15 ноября 1995 года) |
Отправке отсека в Космический центр имени Кеннеди предшествовали серьезные экспериментальные отработки. Для этих целей помимо штатного стыковочного отсека были изготовлены:
■ отсек для статических испытаний, проведенных в ЦНИИМАШ;
■ отсек для динамических испытаний, проведенных в РКК "Энергия";
■ отсек для испытаний в гидроневесомости, проведенных в ЦПК им. Ю.А. Гагарина.
Согласно американским стандартам все грузы, размещаемые в отсеке полезного груза корабля "Шаттл", подвергаются акустическим испытаниям, поэтому пришлось срочно вводить в эксплуатацию уже давно строящуюся в РКК "Энергия" акустическую камеру и проводить эти испытания.
В начале 1995 года программа работ по станции "Мир" была очень напряженной. Велась подготовка к выполнению первого этапа работ по утвержденной программе сотрудничества с США ("Мир — Шаттл").
С 14 марта 1995 года на станции "Мир" в составе восемнадцатой основной экспедиции (В.Н. Дежуров, Г.М. Стрекалов) работал американский астронавт Н. Тагард, велась интенсивная подготовка к запуску модуля "Спектр", заканчивалось согласование с американской стороной всех вопросов, касающихся предстоящей стыковки корабля "Шаттл" со станцией и их совместного полета.
При подготовке к стыковке корабля "Шаттл" со станцией "Мир" проводились сложные подготовительные работы. Модуль "Кристалл" сначала был перенесен на продольную ось станции, а затем на поперечную. 20 мая 1995 года был осуществлен запуск модуля "Спектр", а 1 июня 1995 года — его стыковка со станцией "Мир" к продольной оси станции. После стыковки с помощью манипулятора модуль "Спектр" был перенесен на поперечную ось. Модуль "Кристалл" возвращен на продольную ось станции, и тем самым был подготовлен порт для приема корабля "Шаттл".
В процессе подготовки к предстоящей стыковке корабля "Шаттл" были выполнены несколько выходов в открытый космос для переноса солнечной батареи с модуля "Кристалл" на модуль "Квант". На переходном отсеке был осуществлен перенос приемных конусов с одного на другой порт для перестыковки модулей. Так как одна из двух солнечных батарей на модуле "Спектр" не раскрылась, возник дефицит энергии, поэтому была разработана и согласована с американской стороной специальная программа распределения энергоресурсов и уточнена методика ориентации комплекса "Мир — Шаттл" при совместном полете.
Старт корабля "Шаттл" (STS-71) был назначен на 23 июня 1995 года. Однако метеорологические условия на мысе Канаверал не позволили этого сделать в назначенное время. Пуск был перенесен сначала на 24 июня, а затем на 27 июня. В составе экипажа STS-71 были два российских космонавта — А.Я. Соловьев и Н.М. Бударин, которые должны были сменить экипаж основной восемнадцатой экспедиции на станции "Мир". Стыковка была осуществлена 29 июня 1995 года, после чего экипажи продолжали выполнять совместную научную программу, начатую экипажем восемнадцатой основной экспедиции. Полет являлся во многом уникальным.
 | Делегация РКК "Энергия" на мысе Канаверал накануне старта корабля "Атлантис-14" (STS-71) |
После стыковки состоялся телефонный разговор с объединенным экипажем премьер-министра Российской Федерации В.С. Черномырдина и находившегося в это время с визитом в Москве вице-президента США А. Гора, в ходе которого они оценили свершившееся событие как выдающееся достижение научно-технического прогресса. Во-первых, на российской станции присутствовал астронавт США, причем сразу полный срок пребывания ЭО-18 (113 дней). Данный срок — рекордный для американских астронавтов, предыдущий рекорд был установлен еще в 1973 году на станции "Скайлэб" (84 дня).
Во-вторых, впервые была осуществлена стыковка американского МТКК "Спейс Шаттл" со станцией "Мир", и в течение пяти дней на орбите работал 209-тонный орбитальный комплекс с четырьмя российскими космонавтами (экипажи ЭО-18 и ЭО-19) и шестью американскими астронавтами (Норман Тагард и пятеро членов экипажа STS-71).
В-третьих, смена российских экипажей ЭО-18 и ЭО-19 проводилась впервые без использования корабля типа "Союз". После расстыковки "Шаттла" на станции "Мир" остался экипаж ЭО-19, а экипаж ЭО-18 с Норманом Тагардом и пятью членами STS-71 возвратились на Землю (территория США).
По инициативе российской стороны 4 июля 1995 года в момент отстыковки корабля "Шаттл" (STS-71) от станции "Мир" космонавты А.Я. Соловьев и Н.М. Бударин сфотографировали этот процесс, предварительно отойдя на корабле "Союз ТМ-21" от станции.
В ходе полета экспедиций ЭО-18 и ЭО-19 была выполнена обширная программа экспериментов, разработанная совместно российскими и американскими специалистами. Обработку полученной информации проводили также ученые России и США. Программа выполнялась с использованием аппаратуры НАСА, доставленной двумя грузовыми кораблями "Прогресс М-26, М-27" и модулем "Спектр" соответственно в феврале, апреле и июне 1995 года, а также российского оборудования, имеющегося на станции. В полете предполагалась эксплуатация холодильника ЕКА из проекта "Евромир-95". Однако от него в ходе полета пришлось отказаться: разработанные НАСА и ЕКА средства для размораживания холодильника оказались неэффективными.
Согласно протоколу на выполнение программы "Мир — Шаттл" американскому астронавту выделялось до 70% рабочей зоны, двум российским космонавтам — до 30% каждому (рабочая зона равнялась 8,5 ч в течение 5 рабочих дней в неделю). По взаимной договоренности, с учетом отсрочки запуска модуля "Спектр", часть экспериментов программы была перенесена на этап ЭО-19 и выполнялась только российскими космонавтами А.Я. Соловьевым и Н.М. Будариным.
 | 1995 год. Американский корабль "Атлантис-14" (STS-71) состыкован с российским комплексом "Мир". Образован крупногабаритный орбитальный комплекс массой около 209 т |
Основу совместной программы ЭО-18 составили медицинские исследования, проведенные по пяти направлениям: метаболические, сердечно-сосудистые, нейромышечные и нейросенсорные, санитарно-гигиенические и исследования в обеспечение радиационной безопасности, а также психофизиологические.
Разнообразные метаболические эксперименты проводились с самого начала экспедиции, так как основная аппаратура уже была доставлена ранее на грузовых кораблях "Прогресс М". Они включали исследования: гомеостаза (равновесия) жидкостей и электролитов в организме; динамики обмена кальция и состояния костной ткани; оценки риска образования почечных камней; метаболической реакции на физическую нагрузку; метаболизма клеток крови (эритроцитов); состояния желудочно-кишечного тракта; состояния печени.
Основу метаболических экспериментов составил сбор проб крови, мочи и слюны, проводимый на протяжении всего полета (особенно в первый месяц). При этом использовались различные укладки, устройства для текущего анализа крови на борту, холодильник для хранения проб до спуска на Землю и центрифуга (для уменьшения объема мочи и крови, помещаемой в холодильник).
Для контроля применялись российский измеритель массы тела и американский считыватель штрихкодов с потребляемых продуктов питания. Наконец, количество потребляемой пищи и воды, а также физические упражнения отражались в бортжурналах. Данные эксперименты, к сожалению, были выполнены не полностью, в основном из-за неработоспособности уже упоминавшегося холодильника ЕКА, в котором должны были храниться пробы крови и мочи.
Исследования сердечно-сосудистой системы включали: изучение ортостатической устойчивости с использованием отрицательного давления на нижнюю часть тела, создаваемого штатным российским костюмом "Чибис"; определение аэробной работоспособности методом дозированной велоэргометрии; оценку терморегуляции во время космического полета. В ходе экспериментов использовалась американская и российская аппаратура.
 | 1995 год. Впервые численность объединенного экипажа пилотируемого комплекса "Мир- Шаттл" составила 10 человек |
Радость встречи на орбите Вид со стороны модуля "Кристалл" на базовый блок и модуль "Спектр" комплекса "Мир"  Модуль "Спектр" комплекса "Мир"  Комплекс "Мир" со стороны стыковочного отсека. Хорошо видны базовый блок, модули "Квант", "Квант-2", "Спектр" и транспортный корабль "Союз TM-22" |
Кроме исследований ортостатической устойчивости, проведение остальных экспериментов планировалось после стыковки с модулем "Спектр" с использованием находящегося на нем газоанализатора МГАС американского производства, но из-за опоздания модуля и недостатка времени, затраченного на подготовку дополнительного выхода в открытый космос, откалибровать газоанализатор тщательно не удалось и два эксперимента из трех не были выполнены.
Нейромышечные и нейросенсорные исследования в ЭО-18 были представлены двумя экспериментами: оценка работоспособности и характеристик скелетных мышц с помощью ручных эспандеров; изучение "позы ожидания" с использованием обуви для создания дополнительного давления на бегущей дорожке.
Санитарно-гигиенические и радиационные исследования предусматривали отбор проб из воздуха и с поверхности с последующим фотографированием через 2 и 5 суток для определения роста микробиологических культур; замеры уровня облучения с помощью индивидуальных дозиметров членов экипажа, дозиметров пассивной радиации, одного локального пассивного дозиметра и тканеэквивалентного пропорционального счетчика; определение загрязнения химическими веществами воздуха (с помощью формальдегидного монитора, сорбентного воздухозаборника SSAS, емкостей мгновенного захвата) и воды (укладка для забора проб). Этот раздел исследований выполнен в полном объеме. Собранные пробы воды и воздуха и экспонированные дозиметры возвращены на Землю.
К психофизиологическим исследованиям относятся штатный российский эксперимент "Пилот" по имитации ручного управления кораблем с передачей информации в реальном режиме времени через спутник-ретранслятор на Землю. Эксперимент прошел успешно.
Всего в период работы экипажа восемнадцатой основной экспедиции с В.Н. Дежуровым, Г.М. Стрекаловым и Н. Тагардом из 227 сеансов экспериментов, предусмотренных номинальным планом по программе "Мир — Шаттл", проведено 205 сеансов. Все материалы исследований были возвращены на Землю на корабле "Шаттл" (STS-71) 7 июля 1995 года. Таким образом, предусмотренная на этапе ЭО-18 программа исследований по проекту "Мир — Шаттл" была в основном выполнена.
Опыт, полученный в ходе этого и последующих полетов, позволил более грамотно подойти к решению вопросов проектирования, а также проверить в ходе полетов отдельные конструкторские решения, свойства материалов и покрытий, а следовательно, значительно уменьшить степень риска при проектировании и изготовлении американского сегмента будущей станции "Альфа".
Программа научных исследований, в основном в интересах американских ученых, продолжалась и во время девятнадцатой основной экспедиции, но уже без участия американского астронавта. По согласованной программе совместных работ следующий полет корабля "Шаттл" (STS-74) к станции "Мир" состоялся в ноябре 1995 года. В ходе стыковки 15 ноября к станции "Мир" был присоединен стыковочный отсек, доставленный кораблем "Атлантис". К американским астронавтам и представителю Канады, составившим на этот раз экипаж "Атлантиса", а также к российским космонавтам и представителю Европейского космического агентства, вошедшим в экипаж "Мира", после стыковки обратились с теплыми словами поддержки премьер-министр России B.C. Черномырдин (из своего кабинета в Доме правительства) и вице-президент США А. Гор (из Белого дома в Вашингтоне). Через день был также организован специальный сеанс связи с обращением к космонавтам и астронавтам Генерального секретаря ООН Бутроса Гали. В своих ответах космонавты поздравили Генерального секретаря с полувековым юбилеем Организации, продемонстрировали флаг ООН и памятные пергаменты, которые по возвращении на Землю займут свое место в музее ООН.
Во время совместного полета экипаж корабля "Шаттл" (STS-74) с помощью фотокамеры, установленной на "руке" манипулятора, выполнил фотосъемки фрагментов орбитального комплекса "Мир". Полученные прекрасные фотографии НАСА любезно предоставило РКК "Энергия".
Во время полета корабля "Шаттл" (STS-76) 24 марта 1996 года была проведена стыковка с комплексом "Мир" через стыковочный отсек, доставленный ранее кораблем "Шаттл" (STS-74). На корабле прибыла американский астронавт Шеннон Люсид, входящая в состав основной экспедиции станции "Мир", для проведения в течение пяти месяцев исследований с помощью американской аппаратуры.
После полета корабля "Шаттл" (STS-76) 23 апреля 1996 года осуществлен запуск к станции модуля "Природа", на котором кроме американской аппаратуры устанавливается аппаратура, разработанная странами, входящими в Европейское космическое агентство. Эта аппаратура должна расширить возможности проведения исследований природных ресурсов Земли.
Таким образом, в 1995 году была заложена основа предстоящих работ по программе "Мир — НАСА" на последующие 1996-1997 гг. В течение этих лет предусматривается осуществить семикратную стыковку корабля "Шаттл" со станцией "Мир" с общей длительностью полетов американских астронавтов на станции "Мир" до двух лет.
 |  Выносная двигательная установка на ферме "Софора" Орбитальный комплекс "Мир" с кораблем "Союз ТМ-22", модулями "Квант", "Квант-2", "Кристалл", "Спектр" и стыковочным отсеком, доставленным кораблем "Атлантис" (STS-74) 13 марта 1996 г. Разговор о проблемах выполнения программы "Мир-Шаттл" в 1996 году в макете станции "Мир". Справа налево: B.C. Черномырдин, Ю.П. Семенов, А.И. Киселев |
 Директор московского представительства НАСА в г. Москве Кеннет Митчел и Ю.П. Семенов открывают офис НАСА в РКК "Энергия" |
Но самое главное внимание в предстоящей совместной программе уделено вопросам организации и осуществления длительных полетов. Пока что единственной страной в мире, обладающей таким опытом, является Россия.
Для лучшей координации работ по программам "Мир — НАСА" и МКС "Альфа" между РКК "Энергия" и НАСА в марте 1996 года в РКК "Энергия" открыт офис НАСА.
Работы, проводимые в период 1995-1997 гг. по программам "Мир — Шаттл", "Мир -НАСА", рассматриваются как Фаза I по подготовке к созданию международной космической станции "Альфа". Успешное их проведение позволит накопить опыт всестороннего сотрудничества для всех последующих возможных совместных проектов.
 | 12 апреля 1996 года. Георгиевский зал Кремля. После вручения наград Президентом России Б.Н. Ельциным участникам программы "Мир- Шаттл" и ветеранам ракетно-космической промышленности |
 Президент Б.Н. Ельцин поздравляет Н.И. Зеленщикова А.А. Борисенко, О.И. Бабкова с награждением их высшими орденами России  |
Накануне 35-летия полета первого человека в космос за подготовку и успешное осуществление I этапа российско-американского сотрудничества в области пилотируемых космических полетов по программе "Мир — Шаттл" 160 сотрудников РКК "Энергия" были награждены высокими правительственными наградами и удостоены почетных званий России.
12 апреля 1996 года в Кремле Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин лично вручил орден "За заслуги перед Отечеством" IV степени работникам корпорации Н.И. Зеленщикову, А.А. Борисенко, О.И. Бабкову. Поздравляя награжденных, Президент заверил, что отечественной космической промышленности государством будет оказана всесторонняя поддержка.
18 апреля 1996 года Президент РКК "Энергия" Ю.П. Семенов направил Председателю Правительства Российской Федерации B.C. Черномырдину обращение по поводу сложившегося состояния дел по реализации программы работ на станции "Мир" в 1996 году.
|
Чрезвычайно важно. Прошу доложить лично B.C. Черномырдину. Председателю Правительства Уважаемый Виктор Степанович! 13 марта 1996 года Вами было проведено детальное рассмотрение состояния дел по пилотируемой станции "Мир", международной космической станции "Альфа" и выданы конкретные указания по немедленному решению поставленных вопросов, связанных с обеспечением ритмичного финансирования этих программ. 12 апреля 1996 года Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин при вручении высоких наград России специалистам космической промышленности заявил о том, что космические программы будут всемерно поддержаны Государством и, в первую очередь, международные программы. Однако вынужден доложить, что, несмотря на все указания и заявления Руководства страны, состояние работ по этим программам катастрофическое. За прошедшие четыре месяца из запланированного объема финансирования выделено менее 8% годового объема. Это при государственном долге перед кооперацией за 1995 год в размере 270 млрд. рублей никак не может рассматриваться как действенная мера в обеспечении работ по выполнению международных обязательств, принятых на себя Россией. Практически все работы по реализации утвержденной Вами совместно с вице-президентом США А. Гором программы на станции "Мир" в 1996 году, включая запуск пилотируемого корабля "Союз ТМ-23" и грузового корабля "Прогресс М-30", а также подготовку модуля "Природа", старт которого запланирован на 23 апреля с.г., проведены за счет кредитов коммерческих банков и средств НАСА. Возможности получения кредитов полностью исчерпаны. Работы по международной станции "Альфа" остановлены. Об этом известно нашим партнерам в НАСА США, специалисты которого контролируют расходование средств, выделяемых по контракту, и состояние дел ведущих предприятий России. По этим же причинам остановлено изготовление материальной части (пилотируемых и грузовых кораблей, ракет-носителей и комплектующих их систем, узлов и агрегатов) для осуществления полетов на станцию "Мир" астронавтов Франции и Германии, запуск которых планировался на июль и декабрь с.г. соответственно. Положение сегодня таково, что даже при немедленном выделении требуемых средств в объеме 340 млрд. рублей и погашении государственного долга за 1995 год запуск французского астронавта должен быть уже перенесен на 39 суток от согласованного срока и состояться в августе с.г., а астронавта Германии — на 49 суток и состояться не в 1996 году, как согласовано с Германией, а только в 1997 году. Дальнейший перенос сроков невозможен в связи с техническими ограничениями по пилотируемым кораблям, исходя из требований гарантированной безопасности полета космонавтов. Космонавты (Онуфриенко Ю.И., Усачев Ю.В.), осуществляющие полет на борту станции "Мир", должны быть возвращены на Землю не позднее 30 августа с.г. в связи с истечением полетной гарантии на корабль "Союз ТМ-23", находящийся на орбите. При отсутствии положительного решения о немедленном финансировании программы станция "Мир" должна быть подготовлена к прекращению работ. О принятии этих решений мы должны немедленно сообщить французской и немецкой сторонам, так как они сегодня активно участвуют в реализации программы на станции "Мир" и будут вынуждены внести серьезные коррективы в свои планы. Это сразу же станет известно НАСА и негативно отразится на деловых контактах с США по всем направлениям сотрудничества. Этим будет нанесен непоправимый ущерб политическому престижу России. Учитывая, что указанные вынужденные решения коренным образом затрагивают интересы наших международных партнеров США, Франции, Германии и сложившаяся ситуация повлечет за собой отрицательный резонанс на межгосударственном уровне, вынужден немедленно поставить Вас лично в известность о сложившемся положении дел. Прошу Вашего решения.
|
На это письмо была получена очередная резолюция без реальной финансовой поддержки.
23 апреля 1996 года с космодрома Байконур стартовал модуль "Природа", а 26 апреля произведена его стыковка со станцией "Мир". В составе этого модуля, как уже отмечалось, находилась в том числе и американская аппаратура, работу с которой проводила американский астронавт Шеннон Люсид.
Корабль-спас станции "Фридом"
Согласно проекту американской орбитальной станции "Фридом" (1989 год) для доставки на станцию экипажа и его возвращения на Землю планировалось использовать уже существующую в то время транспортную систему "Спейс Шаттл". Орбитальный корабль этой системы не мог длительное время находиться на станции, что создавало для НАСА серьезную проблему: как между полетами "Шаттла" обеспечить спасение экипажа станции в нештатных ситуациях? Для ее решения был необходим корабль-спасатель, постоянно находящийся на борту станции "Фридом".
В 1990-1991 гг. в НАСА формируется концепция спасения экипажа, в соответствии с которой корабль-спасатель должен был использоваться для эвакуации экипажа в случаях аварии на станции или невозможности полетов "Шаттла", а также для срочного возвращения на Землю больного или травмированного астронавта. В эти же годы в НАСА, в Центре имени Джонсона (г. Хьюстон, Техас), ведутся предварительные разработки корабля-спасателя, получившего название ACRV (Assured Crew Return Vehicle — корабль надежного возвращения экипажа). Для создания такого специального корабля требовались большие затраты (около 2 млрд. долларов США) и длительные сроки.
На станциях "Салют" и "Мир" аналогичная задача решалась так: корабль, доставивший экипаж, продолжал находиться на станции в течение всего времени пребывания там экипажа и обеспечивал в случае необходимости его эвакуацию в любое время. Таким образом, в НПО "Энергия" имелся корабль типа ACRV, требуемый НАСА.
В октябре 1991 года на встрече с фирмой "Боинг" Ю.П. Семенов выступил с предложением использовать в качестве корабля-спасателя для станции "Фридом" корабль "Союз ТМ". Реализация этого предложения с минимальными затратами и в приемлемые сроки позволила бы решить проблему спасения экипажа, по крайней мере, на этапе сборки станции "Фридом" и начальном этапе ее эксплуатации, т.е. до создания специального корабля-спасателя, Информация об этом предложении поступила в подкомитет по бюджету Сената США, контролирующий космические программы. Руководитель подкомитета Барбара Микульски после доклада Ю.П. Семенова на заседании, состоявшемся в феврале 1992 года в Вашингтоне, предложила директору НАСА Ричарду Трули проанализировать в целях экономии средств возможность использования корабля "Союз ТМ" как корабля-спасателя для станции "Фридом". Обстановка при обсуждении была острой, и уместно отметить, что на этом же заседании подкомитета за один час до выступления Ю.П. Семенова был заслушан доклад Р. Трули о состоянии отношений с Россией.
Уже в марте 1992 года в НПО "Энергия" состоялась первая встреча российских и американских специалистов (руководители делегаций Ю.П. Семенов и С. Келлер, заместитель директора НАСА), на которой были обсуждены аспекты сотрудничества НАСА и НПО "Энергия" в области космической техники, в частности вопросы использования корабля "Союз ТМ" для станции "Фридом".
В июне 1992 года был подписан контракт между НАСА и НПО "Энергия", предусматривающий исследование возможности использования корабля-спасателя "Союз ТМ" в качестве временного корабля-спасателя для станции "Фридом", что было центральным направлением контракта, а также проведение работ в трех других направлениях: системы управления и стыковки на орбите, системы жизнеобеспечения и медико-биологические проблемы, проектирование орбитальных комплексов. Техническим руководителем работ по контракту в целом назначили О.И. Бабкова, его заместителем и руководителем рабочей группы по "Союзу ТМ" — В.А. Тимченко. С американской стороны работы по контракту вел заместитель администратора НАСА по космической станции "Фридом" Арни Олдрич, а исследования по "Союзу ТМ" — руководитель офиса ACRV в Центре имени Джонсона Джерри Крейг, ранее занимавшийся американским кораблем-спасателем.
Исследования по предложению НАСА проводились по следующим одиннадцати основным тематическим направлениям: увеличение летного ресурса корабля, изучение конструкции корабля и проектирование интерфейсов с орбитальной станцией, технология подготовки корабля к пуску, планирование полетных операций, вопросы безопасности, надежности и качества, посадка и поисково-эвакуационные работы, размещение корабля в грузовом отсеке системы "Спейс Шаттл", размещение в корабле экипажа и медицинского оборудования, движение орбитального и служебного отсеков корабля-спасателя в атмосфере и опасность от падения обломков, возможность запуска корабля-спасателя российскими и американскими одноразовыми ракетами. В соответствии с указанными направлениями в рабочую группу по "Союзу ТМ" были включены ведущие специалисты НПО "Энергия": Л.И. Дульнев, А.И. Буянов, В.И. Гаврилов, В.А. Свирин, А.С. Прокопьев, В.А. Овсянников, В.Г. Алиев, С.В. Бесчастнов, Л.С. Григорьев, А.Н. Максименко и В.П. Багров. Им предстояло обеспечить проведение работ по своим направлениям в НПО "Энергия", обсудить и согласовать подготовленные материалы с американскими специалистами. Для организации совместных работ были составлены и согласованы технические задания и планы исследований. В обеспечение этих работ силами НАСА с участием НПО "Энергия" (начальник отделения В.А. Степанов) были организованы прямые каналы телефонной, факсимильной и электронной связи по линии НПО "Энергия" — Центр имени Джонсона. Регулярно проводились телеконференции и технические встречи специалистов в Москве и Хьюстоне.
В процессе проведения исследований в качестве основного рассматривался вариант доставки корабля-спасателя на станцию "Фридом" (наклонение орбиты 28,5°) в орбитальном корабле "Спейс Шаттл" со стартового комплекса Космического центра имени Кеннеди. Прорабатывался также вариант выведения корабля-спасателя одноразовой ракетой-носителем "Протон" с космодрома Байконур с изменением наклонения орбиты в полете с 51,6 на 28,5° с помощью разгонного блока Д и с последующей автоматической стыковкой корабля к станции. Анализ показал, что этот вариант без существенных доработок ракеты, разгонного блока и корабля практически нереализуем из-за значительных весовых ограничений. Низкое наклонение орбиты делало невозможным приземление "Союза ТМ" в традиционных районах Казахстана. Поэтому, рассмотрев варианты районов, включая территорию США, остановились на посадке в Австралии. В ноябре 1992 года в Австралию по договоренности НАСА с правительством этой страны вылетела группа американских специалистов во главе с Джерри Крейгом и Брайоном Келли (Дж. Крейг после переговоров в Канберре и Аделаиде отбыл в США) для детального обследования районов в пустынных местах континента, предварительно рекомендованных австралийской администрацией. В экспедиции по рекогносцировке участвовал заместитель начальника отдела 103 В.А. Овсянников. Группа объехала практически всю Австралию и обследовала потенциальные места посадки: районы г. Кубер Педи (юг), г. Микатерра (запад), г. Теннант-Крик (север), окрестности г. Чарлвилл (восток). Первые три района страны были аттестованы как пригодные для посадки, четвертый, расположенный в лесистой местности, оказался наименее пригодным. В результате экспедиции посадка в Австралии была признана возможной, а данные по координатам в дальнейшем использовались при разработке схем полета.
С целью снижения затрат НАСА необходимо было сократить потребное количество кораблей-спасателей, в связи с чем были проанализированы мероприятия, позволяющие увеличить ресурс полета корабля "Союз ТМ" до одного года и до трех лет. В центре внимания были доработки корабля, необходимые для его увязки со станцией "Фридом" и системой "Спейс Шаттл", а также технология наземной подготовки корабля на техническом комплексе Космического центра имени Кеннеди во Флориде и вопросы управления полетом. Большие усилия приложили американские специалисты для того, чтобы убедиться в эффективности действующей в НПО "Энергия", включая завод, системы контроля качества и надежности, а также мероприятий по обеспечению безопасности. Американской стороне важно было понять, как происходит посадка спускаемого аппарата и проводятся поисково-эвакуационные работы, поскольку предстояло определить основы их организации при приземлении в Австралии. Поэтому в НАСА представили кино— и технические материалы о процедуре посадки. Позже, уже в 1993 году, на плановую посадку корабля "Союз ТМ-16" (экипаж Г.Н. Манаков, А.Ф. Полещук, Жак-Пьер Эньере) пригласили группу технических специалистов НАСА во главе с Дэвидом Айхблаттом, в состав которой входил представитель Австралии Алек Стивенс. От НПО "Энергия" группу сопровождал А.П. Александров. Посадка была осуществлена 22 июля 1993 года в 140 км восточнее Джезказгана. Гостям предоставили вертолет, с которого наблюдалась посадка и отслеживались действия поисковых вертолетов. Затем группу доставили к месту посадки, где проводились работы по техническому обслуживанию спускаемого аппарата и подготовке экипажа и аппарата к эвакуации. Американские специалисты, наблюдавшие процесс посадки, были восхищены слаженностью работы поисково-эвакуационного отряда и в своем отчете дали высокую оценку организации работ и применяемым техническим средствам.
Именно здесь уместно остановиться на том, что еще со времен первой посадки "Востока" работы по поиску и эвакуации спускаемых аппаратов и их экипажей обеспечивались поисково-спасательной службой ВВС, которая является одним из важных звеньев инфраструктуры подготовки и проведения космических полетов. В 1961-1966 гг., т.е. в начале пути становления техники космических полетов, к поисково-эвакуационным работам привлекались строевые части ВВС, оперативное руководство которыми осуществлял генерал-лейтенант А.И. Кутасин. В 1966 году создается поисково-спасательная служба (ПСС) при Главном штабе ВВС (начальник генерал-майор Н.М. Широбоков, затем генерал-лейтенант В.А. Картаков), а в 1971 году — поисково-спасательный комплекс, или ПСК (начальник генерал-лейтенант И.А. Куличев), с собственными специализированными подразделениями. В 1976 году на базе ПСК в составе ВВС образуется Единая государственная авиационная поисково-спасательная служба (ЕГАПСС), которой в разные годы руководили генерал-лейтенанты В.Д. Углянский, С.И. Мосиенко, Д.И. Демьяненко. В 1994 году ЕГАПСС преобразуется в Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасения (начальник генерал-лейтенант Г.В. Амелькин).
На протяжении всех этих лет коллектив РКК "Энергия", поддерживая добрые отношения со службой поиска и эвакуации, содействовал в оснащении службы техническими средствами и в подготовке личного состава, выполнял ее требования к системам и конструкции кораблей в целях повышения надежности и оперативности операций обнаружения и эвакуации. Накапливая опыт выполнения этих операций и совершенствуя свою структуру, поисково-эвакуационная служба обеспечила посадку около 100 космических кораблей. Действия этой службы и, в частности, работу ее летного отряда и оперативно-технической группы как раз и наблюдали американские специалисты.
При исследовании вопросов размещения экипажа в корабле-спасателе основное внимание уделялось решению антропометрических проблем (размещение в спускаемом аппарате высокорослых астронавтов), исследованиям применения американской модели переносимости ударных перегрузок при посадке и вопросам установки медицинского оборудования для больного астронавта, В процессе анализа движения сгорающих в атмосфере отсеков корабля (орбитального и приборно-агрегатного) было установлено, что опасность для населения, исходящая от отдельных несгоревших обломков отсеков, ниже риска получения травмы в обычной повседневной жизни.
В работах по одноразовым ракетам рассматривались возможности выведения корабля-спасателя ракетами-носителями типа "Зенит", "Союз", "Протон", "Атлас" и "Титан" на орбиты с наклонениями 28,5-51,6° и особенности интерфейсов корабля с этими ракетами.
После завершения исследований в ноябре 1992 года был подготовлен итоговый технический отчет. На основе результатов работ и обсуждений, проведенных на заключительной встрече в декабре 1992 года, обе стороны пришли к выводу, что использование модифицированного корабля "Союз ТМ" в качестве временного корабля-спасателя для космической станции "Фридом" является технически реализуемым и что работы целесообразно продолжить. Этот вывод зафиксирован в итоговом документе, подписанном на заключительной встрече заместителем администратора НАСА по космической станции "Фридом" А. Олдричем и генеральным конструктором НПО "Энергия" Ю.П. Семеновым.
К работам по контракту в составе рабочих групп НАСА были привлечены представители корпораций "Рокуэлл" и "Локхид", конкурирующих в борьбе за контракт с НАСА по обеспечению в США работ по кораблю-спасателю на базе "Союза ТМ". В августе 1992 года делегация НПО "Энергия" (Ю.П. Семенов, А.А. Борисенко, В.А. Тимченко, А.П. Александров, Б.П. Артемов), участвовавшая в работе Конгресса МАФ в Вашингтоне, провела переговоры с каждой из этих фирм по основам возможного сотрудничества. Корпорация "Рокуэлл" пригласила делегацию НПО "Энергия" в свою штаб-квартиру в Лос-Анджелесе, где был заключен контракт, в соответствии с которым НПО "Энергия" предоставило в 1992 году информацию по системе приземления "Союза ТМ". В процессе переговоров с корпорацией "Локхид" также был заключен контракт по изучению "Союза ТМ", но основным моментом переговоров была просьба корпорации "Локхид" (отделение космических систем) об изготовлении для нее полномасштабного макета корабля-спасателя на основе договоренности о его закупке корпорацией в случае получения контракта от НАСА или выплате компенсации при отсутствии контракта. НПО "Энергия" изготовило в 1992 году такой макет, но фирма "Локхид" не получила контракта и не выполнила обязательство о его закупке. Позднее макетом заинтересовалось НАСА, но сделка так и не состоялась, и корпорация "Локхид" перевела на счет НПО "Энергия" оговоренную компенсацию.
 | 1992 год. Подписание итогового технического отчета по кораблю-спасателю "Союз ТМ" Ю. Семеновым и А. Олдричем (НАСА) |
 1995 год. Корабль-спасатель для станции "Альфа". Проект "Рокуэлл интернейшнл — РКК "Энергия" — ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" 1. Передний навесной отсек со стыковочным агрегатом 2. Спускаемый аппарат 3. Переходный отсек 4. Приборно-агрегатный отсек 5. Основной двигатель (с защитной крышкой) 6. Узлы крепления корабля в "Шаттле" |
Важной стороной выполненных работ было то, что корабль "Союз ТМ" был признан надежным, обеспечивающим безопасный полет и возвращение космонавтов на Землю, и специалисты НАСА рекомендовали его для применения на станции "Фридом". Признание получили не только корабль, но и технология его изготовления и подготовки к пуску, а также управление полетом, т.е. вся инфраструктура подготовки и проведения полета. Это стало как бы международным сертификатом для "Союза ТМ".
Вместе с тем тема корабля-спасателя для станции "Альфа" продолжала оставаться актуальной, поскольку НАСА нуждалось в средствах спасения экипажей, доставленных на станцию "Шаттлом" и остающихся там после его отстыковки.
В связи с этим в 1995 году в РКК "Энергия" снова начались проработки по кораблю-спасателю, но уже совместно с фирмой "Рокуэлл интернейшнл" в преддверии возможного заказа такого корабля со стороны НАСА. Рассматривался восьмиместный корабль, доставляемый на станцию "Шаттлом", находящийся на ней в течение 5 лет в постоянной готовности к спуску и имеющий следующие характеристики: масса корабля 12,5 т, масса спускаемого аппарата с экипажем 8 т, диаметр спускаемого аппарата 3,7 м и длина корабля 7,2 м.
В конце 1995 года к работам привлекается Центр им. М.В, Хруничева и образуется тройственная кооперация, способная в короткие сроки создать корабль, который в полной мере соответствовал бы предъявляемым требованиям. Дальнейшие работы в этом направлении зависят от решений НАСА.
В июне 1996 года НАСА принимает решение — на этапе развертывания международной станции "Альфа" в качестве корабля-спасателя использовать трехместный модифицированный корабль "Союз ТМ". Работы по этому кораблю развернуты в июле 1996 года.
Ракетно-космический комплекс морского базирования
С распадом СССР и возможной потерей космодрома Байконур встал вопрос о создании ракетно-космического комплекса, независимого от территории его размещения и обеспечивающего оптимальные энергетические затраты при выводе космических аппаратов на орбиту ИСЗ. Сложившиеся социально-политические и правовые условия, а также неопределенность в возможности эксплуатации полигонов, связанная с необходимостью отчуждения земель под районы падения отделяющихся частей ракет-носителей, потребовали максимальной независимости России в ее космической деятельности.
Одним из решений этой проблемы могло быть создание ракетно-космического комплекса морского базирования (РККМБ). 18 декабря 1991 года был издан приказ генерального конструктора Ю.П. Семенова, ставший основой предварительных исследований совместно с "Союзморниипроект" по созданию РККМБ на базе крупнотоннажных плавсредств отечественного морского флота.
В ноябре 1991 года — марте 1992 года НПО "Энергия" совместно с рядом предприятий России провело предварительные исследования по созданию такого комплекса для современных ракет-носителей "Зенит", "Энергия-М", "Энергия".
По инициативе Ю.П. Семенова с марта 1993 года к работе подключилась фирма "Боинг" (США), что было обусловлено как экономическими соображениями с точки зрения инвестирования и кредитов, так и их возможностями.
Делегация НПО "Энергия" при посещении фирмы "Боинг" вышла с инициативой создания международного совместного предприятия, занимающегося оказанием услуг по выведению космических аппаратов различного назначения на орбиты искусственного спутника Земли с использованием морских судов.
25 ноября 1993 года в г. Турку (Финляндия) НПО "Энергия", фирмы "Боинг" и "Кварнер" подписали соглашение о создании ракетно-космического комплекса морского базирования и необходимости учреждения международной компании, при этом фирма "Боинг" брала на себя исследование рынка услуг по выведению коммерческих космических аппаратов, привлечение потенциальных заказчиков, а также организацию международной компании, а фирма "Кварнер" — проектирование и создание морских средств.
Для организации работ по созданию РККМБ были созданы Совет главных конструкторов, возглавляемый генеральным конструктором Ю.П. Семеновым, и оперативно-техническое руководство по средствам выведения (председатель В.М. Филин). В феврале 1994 года к работам по средствам выведения подключилось НПО "Южное" и предприятия традиционной кооперации по средствам выведения. В результате структурных преобразований РКК "Энергия" в этом же году головным подразделением по созданию РККМБ был определен четвертый научно-технический центр. Однако, придавая особое значение этим работам, в декабре 1995 года приказом Ю.П. Семенова создан специализированный НТЦ во главе с В.Г. Алиевым, подчиненный В.П. Легостаеву.
В мае 1994 года на космодроме Байконур РКК "Энергия", НПО "Южное", фирмами "Боинг" и "Кварнер" был подписан Меморандум о договоренности создания совместного предприятия Sea Launch ("Морской старт"), хотя к этому времени космические полигоны имели Англия, Бразилия, Индия, Италия, Казахстан, Франция, КНР (три), Россия (два), США (три), Япония (два).
Принципиально новое направление по выведению космических аппаратов с использованием комплекса морского базирования позволяло переносить точки старта в различные районы Мирового океана (в том числе и в приэкваториальные районы), обеспечивать всеазимутальность пусков и исключать затраты на отчуждение земли под полигоны и районы падения отделяемых элементов ракет-носителей.
Особое внимание при разработке РККМБ уделялось его конкурентоспособности на мировом рынке средств выведения и выполнению требований обеспечения экологической чистоты. Ракетно-космический комплекс морского базирования включает в себя:
■ средства выведения, обеспечивающие доставку космических аппаратов на орбиты
 | Старт ракеты-носителя с платформы Технические средства, задействованные при запуске РН |
 | Континентальный сегмент ракетно-космического комплекса морского базирования, порт Лонг-Бич (штат Калифорния, США) Погрузка ракеты-носителя на платформу |
■ морской сегмент, обеспечивающий доставку средств выведения к месту пуска, предстартовую подготовку и пуск ракеты-носителя;
■ автоматизированную систему управления полетом средств выведения и связи стартовых служб и плавучих измерительных средств с наземными центрами управления;
■ измерительный комплекс, обеспечивающий сбор, регистрацию, обработку и отображение телеметрической информации на всех этапах эксплуатации комплекса;
■ континентальный сегмент, обеспечивающий доставку, накопление и погрузку ракетных блоков на сборочно-командное судно, проведение регламентных работ сборочно-командного судна и стартовой платформы.
Состав ракетно-космического комплекса морского базирования зависит от поставленных перед ним задач и выбранного варианта их реализации (плавсредств, степени универсальности РККМБ, технологии работ с ракетами-носителями и т.п.). Ракетно-космический комплекс морского базирования при использовании в качестве средств выведения ракеты-носителя типа "Зенит" и разгонного блока типа ДМ обеспечивает выведение космических аппаратов массой до 2,9 т на геостационарную орбиту, до 6 т — на геопереходную орбиту и 11-15 т — на низкие околоземные орбиты с наклонениями от 0 до 98°.
Особо остро при выборе концепции построения РККМБ стоял вопрос о стартовом судне. Рассматривались два варианта: использование полупогруженной платформы и супертанкера. Споры по этому вопросу между представителями фирмы "Боинг", с одной стороны, и РКК "Энергия" и "Кварнер" — с другой, доходили вплоть до разрыва отношений. Тщательный анализ, включающий в себя не только эксплуатационные возможности, а и условия монтажа ракетного оборудования в российских портах, определил, что наиболее предпочтительным является применение в качестве стартового судна полупогруженной платформы.
В ноябре 1994 года на встрече в г. Осло (Норвегия) была принята базовая концепция построения комплекса, разработанная РКК "Энергия" совместно с КБ "Южное" (г. Днепропетровск), фирмами "Кварнер" и "Боинг", и подписано Соглашение о сотрудничестве. С этого момента контакты технических специалистов стали проводиться в рамках принятой базовой концепции построения РККМБ с использованием в качестве стартового судна модификации самоходной платформы "Одиссей" и базового порта, расположенного на территории США.
 | Оперативно-техническое руководство разработками перспективных средств выведения: сидят В.П. Клиппа, А.Н. Воронов, В.Н. Панарин, В.М. Филин, В.Н. Бодунков, О.Н. Синица, И.В. Земцов, А.В. Тарасов; стоят A.M. Щербаков, В.В. Мащенко, C.C. Ершов, В.Г. Хаспеков, А.Н. Шорин, В.В. Кудрявцев, О.Н. Захаров, К.К. Попов, Г.И. Белова, В.А. Задеба, А.Н. Софийский, А.А. Жидяев, H.C. Семина, Ю.А. Карпухин, Г.С. Рябцев, С.И. Козубенко, С.Ю. Прокофьев, М.К. Иванов, П.А. Авдеев, B.C. Фирсанов |
РКК "Энергия" совместно с предприятиями-соисполнителями выпустили техническое предложение и концептуальный проект, активное участие в разработке которых приняли: В.М. Филин, В.В. Либерман, В.Н. Бодунков, А.Н. Шорин, В.П. Клиппа, В.П. Багров, А.В. Тарасов, П.Ф. Кулиш, В.Н. Панарин, А.В. Волошин, А.А. Шабалин, И.Е. Богачев, В.Ю. Казарин, И.А. Ежов, М.А. Аксенов, И.И. Иванов, И.М. Колосанов, Е.Л. Горбенко, Г.В. Кирсанов, Б.А. Танюшин, М.В. Лихачев, И.В. Земцов, Р.К. Иванов, В.Д. Сазонов, Б.П. Сотсков, М.В. Рожков, Б.А. Казимирчук, А.П. Мошков, В.К. Кузнецов, В.Б. Дроботун, А.И. Потехин, В.И. Ларин, Б.И. Рувинский, А.Д. Ковалев, В.М. Судницын, В.А.Четверкин, А.К. Ивашкевич и др.
Окончательное решение основных технических вопросов, принятое в марте 1995 года, создало основу для организации совместного предприятия "Морской старт" по практическому воплощению пусков ракет-носителей с подвижных морских средств. В мае 1995 года представители РКК "Энергия", НПО "Южное", фирм "Боинг" и "Кварнер" подписали Соглашение об образовании компании "Морской старт", с которого началась реализация проекта РККМБ.
Коллектив предприятия с большим энтузиазмом включился в реализацию этого перспективного проекта.
Из доклада Совета директоров на годовом (по итогам 1995 г.) собрании акционеров 23 марта 1996 года
...В работе по теме средств выведения мы продолжали работать по проекту "Морской старт", учредили компанию, в которой вклады составляют: США, известнейшая фирма "Боинг" — 40%; Россия, РКК "Энергия" — 25%; Норвегия, фирма "Кварнер" — 20% и Украина, ПО "Южное" — 15%. Этот проект имеет серьезнейшую перспективу, он очень далеко продвинулся. На верфях Норвегии полным ходом уже строится платформа — стартовый комплекс, в Англии закладывается сборочно-командное судно, у нас проводится модернизация блока ДМ под эту задачу. Но при этом очень отстают работы по созданию оборудования для морских средств, отстают и работы по созданию ракеты-носителя "Зенит" в морском исполнении. В 1996 году предстоит серьезнейшая работа по этой теме. Первый запуск назначен на начало 1998 года. Совместная компания "Морской старт" имеет уже заказы более чем на миллиард долларов, и если первый пуск не будет сделан, в 1998 году последуют серьезные штрафы. Для решения этой проблемы у нас в РКК создана специальная дирекция во главе с В.П. Легостаевым и Центр во главе с В.Г. Алиевым. Справятся ли они с этой весьма непростой задачей будет видно уже в ближайшие месяцы... |
Конверсия и гражданская продукция
В последние десятилетия в НПО, а затем и в РКК "Энергия" получила развитие как форма конверсии диверсификация научно-технических достижений и технологий космической техники и внедрение их в различные отрасли народного хозяйства в виде так называемой гражданской продукции. Это явление стало характерным для всех предприятий и отраслей военно-промышленного комплекса.
Работы по созданию и выпуску гражданской продукции в РКК "Энергия" можно разбить на три этапа.
■ С 1946 по 1970 год работы велись, в основном, в порядке оказания технической помощи медицине и другим отраслям и, как правило, по указанию партийных и государственных органов или по личной инициативе руководителя предприятия. Продукция исчислялась единицами экземпляров и составляла доли процента в общем объеме работ.
■ С 1970 по 1988 год работы поручались предприятию постановлениями Правительства, решениями министерств, партийных и государственных органов Московской области и г. Калининграда. Разработка заканчивалась, как правило, испытаниями и внедрением продукции в серийное производство. Объем выпускаемой продукции составлял уже заметную долю общего объема производства завода.
■ С 1988 года по настоящее время этап характеризуется, с одной стороны, интенсивным развитием конверсии "сверху" (по постановлениям Правительства до 1992 года) и, с другой стороны, — поиском "снизу" наиболее рентабельных производств. Объем выпускаемой продукции в отдельные годы достигал 39% от общего объема производства завода, в ГКБ доля гражданской продукции в общем объеме работ не превышала 5%.
Для всех периодов времени характерным для предприятия оставался эпизодический выпуск той или другой продукции разного направления, относительно небольшими партиями. Как правило, производство продукции, по указанию "сверху", было нерентабельным.
В начале 1970 года завод начал готовиться к выпуску кастрюль-скороварок СКВ-1 емкостью 6 л. Была разработана документация, проведена подготовка производства, изготовлены первые образцы скороварок, проведены испытания и тогда же, в 1970 году, начато их серийное изготовление. Производство кастрюль-скороварок шло нарастающими темпами. В 1971 году было выпущено 8000 штук, в 1973 году — 65 000 штук, а в 1989 году достигнут максимальный годовой выпуск — 562 000 штук. Одновременно изготавливались скороварки емкостью 4,5 и 8 л. В 1994 году была выпущена первая промышленная партия скороварок емкостью 10 л. С 1975 года скороварки, выпускаемые заводом, неизменно аттестовывались на "Высшую категорию качества" и пользовались высоким и стабильным спросом на внутреннем рынке. В 1974 году была отгружена первая партия скороварок за рубеж, в Кувейт, а затем начался экспорт и в другие страны. В 1986-1991 гг. объем экспорта скороварок составлял от 85 000 до 119 000 штук.
Активное участие в разработке конструкции скороварок, подготовке производства и серийном изготовлении принимали Я.Ю. Люль, Ю.В. Волков, В.Г. Ерофеев, Г.А. Куликов, В.Л. Малиновский, А.В. Нюнин.
В связи с увеличением программы выпуска товаров народного потребления в 1973 году был построен новый корпус, в котором размещен цех 458, ориентированный только на выпуск товаров народного потребления (начальник цеха Ю.Т. Тепляков). В 1986 году цехом 458 осваивается новое изделие — молоковарка КМ-3. Это изделие также пользовалось хорошим спросом: в 1990 году молоковарок было выпущено 420 000 штук. Другим видом товаров народного потребления, выпускаемых заводом в 70-е годы, были оконные карнизы, которые изготавливали цех 457 (начальник цеха М.С. Дерденков), а затем цех 487 (начальник цеха С.П. Ильюшин). В те же 70-е годы завод производил транспортеры ПКС-80 для механизации погрузочно-разгрузочных работ на овощных базах, Изготовление ПКС-80 шло несколько лет. А в 1975 году завод в кооперации с другими предприятиями выпускал транспортеры комплектования обедов ТКО-2. Было изготовлено несколько десятков таких транспортеров.
В эти годы предприятие начинает заниматься созданием медицинской техники. Постановлением Правительства от 11 августа 1972 года предприятию поручается создание стимулятора мочевого пузыря радиоимпульсного "Граб-МТ" для электрической стимуляции деятельности мочевого пузыря пациента с нейрогенной дисфункцией мочеиспускания в клинических и домашних условиях и стимулятора противоболевого радиоимпульсного "Ива-МТ" для электростимуляции спинного мозга с целью обезболивания без применения наркотических средств. Конструкторская документация была выполнена отделами 041 (начальник отдела М.И. Губанов) и 243 (начальники отдела П.Ф. Кулиш, Ю.Н. Кунавин), основной разработчик — Б.Я. Ханин. Разработка проведена на высоком научно-техническом уровне, опытные образцы прошли широкие клинические испытания в ведущих медицинских учреждениях страны. Решениями Комитета по новой медицинской технике Минздрава СССР от 24 октября 1978 года и 25 апреля 1988 года СМПР "Граб-МТ" и СПБР "Ива-МТ" были рекомендованы к серийному изготовлению. В период 1979-1992 гг. завод серийно изготовил 1050 приборов СМПР "Граб-МТ", а в 1988-1992 гг. — 375 приборов СПБР "Ива-МТ". Основным изготовителем этих приборов был цех 442 (начальник цеха С.В. Лизунов).
В конце 80-х годов приказами от 2 августа 1988 года и 13 октября 1988 года Министерства общего машиностроения СССР и решением Мособлисполкома от 30 марта 1989 года на НПО "Энергия" была возложена задача создания и освоения производства оборудования для кондитерской и хлебопекарной промышленности, разработанного в НПО "Пищемаш" (г. Киев), и оборудования для агропромышленного комплекса.
В 1989-1990 гг. 11 комплектов линий по подготовке почвы и высева семян для капустно-высадочного комплекса КВК-52 по документации ГСКБ Минавтосельхозмаша, изготовленные и поставленные заводом в совхозы Клинского, Раменского, Серпуховского, Дмитровского и Луховицкого районов Подмосковья, получили высокие оценки специалистов сельского хозяйства. Сборку и пусконаладочные работы в совхозах проводил цех 439 (начальник цеха В.Г. Манухов).
В 1990 году заводом освоен выпуск тестомесильной машины А2-ХТТ. Ежеквартально выпускали 200 машин. Всего заводом было изготовлено около 1500 штук таких тестомесильных машин. Сборку выполнял цех 425 (начальник цеха Е.В. Демусенко).
В 1990-1992 гг. завод приступил к изготовлению катально-растягивающих машин КРМ-2, КРМ-3, предназначенных для формирования из карамельной массы непрерывного жгута, его калибровки и подачи в карамелезаверточный автомат. Эти машины, которых было изготовлено 250 штук, нашли широкое применение на предприятиях кондитерской промышленности. Сборка их велась в цехе 600 (начальник цеха В.М. Пискаревский). Учитывая, что катально-растягивающие машины КРМ-2 входят в поточную линию производства литого ириса, а катально-растягивающие машины КРМ-3 — в линию производства леденцовой карамели, заводу поручили также заказ на изготовление и сборку вышеуказанных поточных линий. Изготовление поточных линий А2-ШЛИ-2 и А2-ШЛТ-2 проводилось в кооперации с заводом "Киевпродмаш", который поставлял на сборки для ЗЭМ ирисозаверточные машины и машины охлаждения. Установку уваривания масс для линии и станцию уваривания сиропа для линии поставлял завод "Прогресс" (г. Самара). В данной кооперации в течение 1990-1992 гг. на ЗЭМ было изготовлено 60 линий разных типов.
После событий августа 1991 года, в связи с разрушением экономических связей с Украиной, Молдавией, Латвией и другими республиками, появились трудности в обеспечении оборудования комплектующими деталями (двигателями, мотор-редукторами и пр.), а также материалами. К концу 1992 года выпуск этих товаров практически прекратился, так как была разрушена кооперация и потеряны рынки сбыта. К тому же начали с перебоями работать цех по выпуску кастрюль-скороварок и молоковарок и участок по выпуску карнизов. Причины — неплатежеспособность потребителей, отсутствие финансирования для производства, а в дальнейшем — и трудности с поставкой пищевого алюминия.
В первом квартале 1993 года руководство завода принимает решение о восстановлении производства ряда товаров народного потребления, несложных по трудоемкости, используя существующие запасы материалов, труб и т.д., в основном, с целью обеспечения занятости работников завода. В рамках этого решения заводом было изготовлено: тележек ручных — 1845 штук, телевизионных антенн — 1943 штуки, полуфуганков — 300 штук, растворосмесителей — 324 штуки, садовых мотыжек — 300 штук, столовой посуды — 3000 комплектов, душевых установок — 71 штука, доильных аппаратов — 5 комплектов, костюмов рыбака — 78 штук.
Всего предприятие выпустило около 30 видов различной продукции некосмического профиля. В отдельные периоды незначительная номенклатура товаров пользовалась повышенным спросом, и поэтому выпуск ее производился в течение длительного времени (скороварки, молоковарки, карнизы и т.д.).
С распадом СССР в 1991 году и в результате резкого сокращения бюджетных ассигнований, роста цен на сырье и энергоносители произошел существенный пересмотр номенклатуры выпускаемых товаров. Исчез и фактор навязывания "сверху" нерентабельной продукции. В 1991 году руководством объединения были сконцентрированы усилия на выпуск продукции, пользующейся спросом у потребителей. Расставлены приоритеты в производстве продукции некосмического профиля:
■ создание комплекса средств протезирования;
■ выпуск сложной электробытовой техники;
■ выпуск продукции некосмического профиля с использованием достижений ракетно-космической деятельности (материалов, узлов, агрегатов, технологий).
Каждое из направлений имеет свою историю становления и развития. Учитывая все большую значимость для предприятия работ по созданию гражданской продукции, общее руководство ими в 1989 году было возложено на первого заместителя генерального конструктора В.П. Легостаева, а в 1995 году наряду с созданием дирекций по основным направлениям космической техники приказом президента РКК "Энергия" Ю.П. Семенова образована Дирекция конверсионных программ (директор Ю.М. Лабутин).
 Примерка протезов в экспериментальном центре протезирования РКК "Энергия"  Коленные модули протезов нижних конечностей  Регулировочно-соединительные устройства и втулки протезов нижних конечностей  Модули несущие протезов нижних конечностей  Протез бедра в сборе без декоративной облицовки  Модули стоп 
Модули протезов верхних конечностейМодули протезов нижних конечностей, отмеченные призами на Международной выставке в г. Брюсселе (1995 год)  Модуль кулисный, удостоен Золотой медали с отличием  Модуль стопы, удостоен Серебряной медали |
В августе 1989 года на совещании актива НПО "Энергия" только что назначенный новый министр общего машиностроения О.Н. Шишкин, говоря о конверсии оборонного комплекса, выдвинул предложение поручить объединению разработку вопросов ортопедического протезирования инвалидов. При этом дал понять, что обещание по этому вопросу Верховному Совету он уже дал. Это известие вызвало тогда иронические улыбки и ехидные смешки у большинства собравшихся. Но уже 1 сентября 1989 года было подписано Постановление Совета Министров СССР "О мерах по коренному улучшению производства протезно-ортопедических изделий", по которому на Минобщемаш СССР возлагалась головная роль и ответственность за научно-техническую политику в области протезостроения. 3 сентября 1989 года генеральный конструктор Ю.П. Семенов поставил необычную задачу перед группой специалистов по космической технике: в трехнедельный срок дать анализ состояния дел в протезно-ортопедической отрасли и предложения по организации работ как в НПО "Энергия", так и в смежных организациях. Была создана бригада в составе И.С. Ефремова (руководитель), В.Е. Бугрова, В.Е. Гальперина, Г.И. Гадалина, А.В. Голландцева, В.Б. Доброхотова, Ю.М. Лабутина, А.А. Саркисьяна, А.Г. Успенского. При активном содействии Главортпомощи (начальник И.Г. Разумнов) и институтов протезирования (директора А.П. Кужекин, А.Н. Кейер) Минсобеса РСФСР задача была выполнена, и 29 сентября 1989 года состоялось межотраслевое совещание по этому вопросу. Совещание вел генеральный конструктор Ю.П. Семенов, основной докладчик — заместитель генерального конструктора В.П. Легостаев. Главные конструкторы, традиционные смежники НПО "Энергия" по космической тематике, поддержали предложение включиться в работы по протезостроению. Заместитель министра социального обеспечения РСФСР В.А. Кузнецова выразила удовлетворение результатами совещания и надежду на успешное сотрудничество.
По результатам совещания были выпущены приказы министра общего машиностроения СССР, определившие головную роль НПО "Энергия", кооперацию соисполнителей, Совет главных конструкторов по теме и его состав, организацию Экспериментального центра протезирования и подготовки кадров (ЭЦППК) в составе НПО "Энергия". Утвержден и выпущен генеральный график создания комплекса средств протезирования.
Первое заседание Совета главных конструкторов состоялось 29 ноября 1989 года. На нем были утверждены направления работ и их содержание. Так началось одно из основных направлений конверсионных работ НПО "Энергия". В конце 1989 года появились первые опытные образцы протезно-ортопедических изделий, а уже через полгода началось серийное производство пока еще ограниченной номенклатуры модулей, был оснащен и начал функционировать ЭЦППК. Руководителем центра был назначен бывший заместитель директора Центрального научно-исследовательского института протезирования и протезостроения (ЦНИИПП) B.C. Головин. Большую роль в становлении этого направления работ сыграли первый заместитель генерального конструктора В.П. Легостаев и главный инженер ЗЭМ И.Б. Хазанов. Благодаря их энергии и активной поддержке работ генеральным конструктором удалось достичь небывалых для этой отрасли темпов работ. Вместе с кооперацией соисполнителей и институтами протезирования России были развернуты работы по созданию современной протезно-ортопедической отрасли. В период 1990-1991 гг, проведено исследование контингента инвалидов, состоящих на учете в протезно-ортопедических предприятиях (ПРОП), а также анкетирование инвалидов в отдельных регионах. Это позволило определить потребности в новых протезно-ортопедических изделиях и очередность их создания. Проведенная работа позволила определить пути решения сложнейшей общественной и социальной проблемы страны.
В период 1991-1994 гг. была выполнена крупномасштабная работа в этой области.
■ Разработан и внедрен модульный принцип построения протезов и ортопедических аппаратов в системе, совместимой с наиболее распространенными в России зарубежными изделиями, Модульное построение протезов позволяет из ограниченной номенклатуры модулей, выпускаемых серийно на предприятиях оборонной промышленности, собрать практически неограниченную номенклатуру индивидуальных протезов на относительно слабо оснащенных протезных предприятиях.
■ Разработаны, испытаны и внедрены в серийное производство новые модули протезов нижних и верхних конечностей, не уступающие по своим характеристикам и дизайну лучшим зарубежным образцам. На начало 1996 года разработано и серийно освоено около 200 наименований и типоразмеров протезно-ортопедических изделий.
■ Создана стендовая база для испытаний протезно-ортопедических изделий (статических и динамических при различных температурах). На инвалидах-испытателях проводится проверка протезов лишь после завершения испытаний на стендах. Это позволяет сократить цикл создания новых протезов и модулей и повысить их качество и надежность.
■ Разработаны новые для России технологии протезирования и оборудование для ПРОП в обеспечение внедрения этих технологий.
■ В практику протезостроения и протезирования внедрены несколько десятков новых материалов (металлических и неметаллических). Более 60% массы металла в протезе составляют титановые сплавы, остальное — высокопрочные алюминиевые сплавы и легированные стали.
■ Налажено производство тары и организована расфасовка основных и вспомогательных материалов для протезирования, а также поставка их на ПРОП.
■ В составе РКК "Энергия" создан Экспериментальный центр протезирования и подготовки кадров, предназначенный для экспериментальной проверки технологии протезирования, конструкции протезов и оборудования для ПРОП, биомеханических исследований и, в первую очередь, для обучения персонала ПРОП новым методам протезирования. Здесь прошли обучение сотни российских протезистов.
■ В ЭЦППК организовано также практическое обучение студентов подмосковного Калининградского колледжа космического машиностроения и технологий на открытом в 1992 году отделении протезирования и протезостроения.
■ Разработаны стенды для проверки качества протезирования, биомеханических исследований и тренажа инвалидов. Они должны стать базой для системы проверки качества протезирования, сертификации модулей, протезов и протезных предприятий.
■ Разработаны типовые проекты протезно-ортопедических предприятий, ателье, мастерских и передвижных пунктов протезирования, Изготовлены и переданы на ПРОП семь передвижных протезных мастерских на базе автобуса ПАЗ 3205.
■ В 1994 году под руководством главного инженера ЗЭМ А.Ф. Стрекалова на площадях бывшего цеха 600 создан специализированный центр 700 (начальник цеха В.П. Василенков) по серийному выпуску протезно-ортопедических изделий.
Для обеспечения ПРОП протезно-ортопедическими изделиями и материалами, а также для содействия внедрению новых технологий протезирования в 1991 году создано совместное российско-германское предприятие "Ортопедическая индустрия Москва — "Энергия" (генеральный директор В.А. Кузнецова). В значительной мере благодаря его деятельности наладились устойчивые связи с более чем 100 протезными предприятиями России, ближнего и дальнего зарубежья.
За период 1990-1994 гг. предприятием с кооперацией соисполнителей достигнуты такие темпы комплексной разработки и внедрения новых изделий, которых не знала мировая практика протезостроения. США, например, достигли сегодняшнего уровня, затратив 20 млрд. долларов за 20 лет после войны во Вьетнаме, а известная немецкая фирма "Отто Бок" шла к сегодняшнему уровню в течение 70 лет.
Значительную роль в этом сыграла активная поддержка и финансовая помощь со стороны государственных органов и, прежде всего, министра Минсоцзащиты населения Л.Ф. Безлепкиной, начальника Главного управления протезно-ортопедической помощи С.Е. Соболева, председателя Госкомоборонпрома РФ В.К. Глухих, начальника Главного управления ракетно-космической техники В.А. Степанова.
На международной выставке "Эврика" в Брюсселе в 1995 году один из коленных модулей разработки РКК "Энергия" (кулисный) удостоен Золотой медали с отличием, а один из модулей стопы (модернизированный) — Серебряной медали.
В работах по созданию комплекса средств протезирования в разные годы участвовало от 250 до 600 сотрудников ГКБ и примерно такое же количество сотрудников ЗЭМ.
Основной вклад в развитие этого направления внесли И.С. Ефремов, А.В. Голландцев, К.М. Хомяков, Ю.М. Лабутин, С.Н. Вовк, Г.И. Гадалин, В.И. Качебура, В.Е. Бугров, Е.В. Тараканов, В.А. Толстов, Д.Ю. Лапицкий, В.Н. Павлов, Л.Ф. Мезенов, Е.Н. Четверяков, B.C. Головин, И.Б. Лисица, В.К. Сергеев, В.А. Борисов, Е.Л. Постоутенко, А.В. Воротилин, В.А. Волошин, Л.Я. Шапиро, В.В. Холодивкер, А.А. Саркисьян, В.Г. Шаповалов, В.Н. Живоглотов, В.Г. Поляков, Ю.И. Турбин, B.C. Володин, Г.Я. Леднев, В.Д. Стукалов, Ю.И. Смольский, А.Н. Софийский, А.П. Жадченко, М.В. Рожков, Н.В. Фоломеев, В.Е. Ромашов, В.Н. Мяков, Ю.И. Максимов, Ю.А. Воробьев, А.Н. Баринов, Л.И. Гостева, Н.И. Копыл, В.М. Василевский, В.Ф. Бурлуцкий, B.C. Пепелин, А.Н. Доморацкий, В.А. Алексашин, В.Г. Карелин, В.П. Марков, А.В. Малахов, И.М. Горностаев, О.С. Цыганков, Л.Н. Калинина, A.M. Термосесов, Г.И. Сергеев, А.Л. Пискун, ГА. Худоногова, И.Б. Хазанов, А.Ф. Стрекалов, В.Е. Гальперин, В.И. Житомирский, А.В. Юров, С.В. Котляров, М.Л. Санин, В.М. Крохин, В.И. Дворников, В.М. Пискаревский, В.А. Ефимовский, Н.А. Розанов, С.В. Лизунов, А.С. Хлопков.
 | Специализированный центр по серийному изготовлению протезно-ортопедических изделий |
 В.П. Легостаев демонстрирует B.C. Черномырдину образцы протезов во время посещения РКК "Энергия" |
 Кухонный процессор |
Для решения задачи по созданию новых мощностей по производству товаров народного потребления в 1989 году под руководством главного инженера завода И.Б. Хазанова создается проект филиала ЗЭМ в г. Элиста Калмыцкой АССР по производству электробытовой техники. Однако разработка для него образцов отечественного кухонного комбайна, электромясорубки и других изделий, отвечающих современным требованиям, Киевским отраслевым конструкторско-технологическим институтом "Веста" не была выполнена.
Для исправления положения руководством предприятия принято решение о закупке лицензии, необходимого оборудования и технологической оснастки для производства кухонных комбайнов КП1580Е у японской фирмы "Санье". В 1990 году силами специалистов завода совместно с японскими специалистами разрабатывается проект этого производства. Для размещения необходимых технологических участков с оборудованием используется 50% площадей вновь построенного здания для приборного производства "Модуль — комплект ПМ", а также полностью реконструируется цех 447 (бывший цех чугунного литья). В короткие сроки отделом 745 (начальник отдела Б.С. Чижиков) была проведена работа по переизданию и выпуску конструкторской документации. Все это позволило заводу уже в 1991 году выпустить первую партию кухонных комбайнов на уровне мировых образцов в количестве 14 000 штук, а в 1994 году выпуск уже доведен до 300 000 штук.
С целью дальнейшего увеличения ассортимента выпускаемой сложной электробытовой техники в 1994-1995 гг. проведены работы по выпуску конструкторской документации на бытовой пылесос ПН35Е и подготовке серийного производства этого недорогого и удобного пылесоса.
20 декабря 1995 года состоялось знаменательное событие: выпуск миллионного кухонного процессора и первого пылесоса.
 | Автоматизированная линия изготовления роторов для электродвигателей кухонных процессоров и пылесосов Линия изготовления коллекторов электродвигателей |
 | Цех высокопроизводительных термопластавтоматов для изготовления в автоматическом режиме деталей из пластмасс  Ю.П. Семенов и И.Б. Хазанов на выставке кухонных процессоров, изготавливаемых РКК "Энергия" Линия сборки кухонных процессоров |
В становление этого направления на заводе основной вклад внесли И.Б. Хазанов, С.А. Афанасьев, В.Я. Федоров, Б.И. Щепнов, Б.Л Дондэ, В.Е. Гальперин, А.В. Юров, Г.И. Бондаренко, В.П. Николаев, А.Г Вержбицкий, В.И. Третьяков, В.И. Горбунов, Е.Ю. Поликарпов, В.Н. Цветков, А.С. Тормышев, И.А. Борисенко, В.Н. Усик и др.
 | Ноябрь 1994 г. Делегация РКК "Энергия" на переговорах в Японии с фирмой "Санье" по производству пылесосов Ю.П. Семенов, А.А. Борисенко, А.Л. Мартыновский в Японии после подписания контракта на приобретение мощного термопластового автомата для производства пылесосов  Первый пылесос, выпущенный РКК "Энергия" Декабрь 1995 г. Пуск линии сборки пылесоса |
Из доклада Совета директоров на годовом (по итогам 1995 года) собрании акционеров 23 марта 1996 года
По производству товаров народного потребления и медицинской техники мы на правильном пути. По этому направлению достигнуты определенные успехи, хотя они не должны нас успокаивать, так как удельный вес этих работ в наших объемах составляет по заводу всего лишь около 10%. Это очень и очень мало! Конструкторским бюро и заводом проделана серьезнейшая работа по расширению номенклатуры протезной продукции, значительно повысилось ее качество. Благодаря усилиям завода создано прекрасное специальное производство 700, подобраны отличные кадры. И то, что это производство в течение года перешло рубеж выпуска продукции за 1 млрд. рублей в месяц, о многом говорит. По этому направлению мы должны наращивать объемы выпускаемой продукции, расширять номенклатуру и, что очень важно, — удешевлять ее. Речь идет об инвалидах, и сбыт ее всецело будет зависеть от стоимости и качества выпускаемых нами протезно-ортопедических изделий. Этого мы, безусловно, можем достигнуть за счет оснащения созданного производства современным высокотехнологичным оборудованием. Этим мы постоянно занимаемся, хотя все это сегодня очень не просто. Общими усилиями создано прекрасное производство (цехи 447, 449) по выпуску электробытовой техники: кухонных процессоров, пылесосов, фильтров для очистки воды. Но это производство позволяет выпускать значительно больше разнообразной продукции, чем мы производим сегодня, тем более, что оно подкреплено современным оборудованием на участке цеха 446 по производству пресс-форм, которое сегодня уже хорошо работает и так же хорошо укомплектовано квалифицированными кадрами. А это в сочетании с имеющимся у нас современным цехом термопластавтоматов №447 сулит большие перспективы. Наша задача — довести производство медицинской и бытовой продукции с 10% от общего объема продукции завода до 20% в 1996 году. Это сложно, но посильно! |
Продукция некосмического профиля с использованием достижений ракетно-космической деятельности
В конце 80-х — начале 90-х годов одним из основных направлений разработки и создания гражданской продукции становится внедрение научно-технических достижений ракетно-космической техники в различные отрасли хозяйства. В условиях резкого сокращения госбюджетного финансирования НИОКР данные работы, в основном, проводятся специалистами РКК "Энергия" в инициативном порядке.
■ В 1988 году специалисты отделения 07 (П.И. Быстров) вышли с предложением использования существующей оснастки, технологии изготовления корпуса шлюзового отсека орбитального космического корабля "Буран" и систем управления, жизнеобеспечения, применяемых на орбитальной станции "Мир" для создания медицинского многоместного барокомплекса, предназначенного для оказания под непосредственным контролем медицинского персонала гипербарической реанимационно-терапевтической помощи пациентам.
В 1989 году на предприятии были начаты работы по разработке проектной и конструкторской документации на медицинский многоместный барокомплекс. Организация работ возложена на заместителя главного конструктора В.Н. Погорлюка. В 1992 году был закончен выпуск проектной и конструкторской документации отделами 752 (В.Е. Миненко), 028 (Б.С Захаров), 029 (Л.Б. Григорян), 096 (А.Я. Аболин).
В 1993 году был заключен договор с Государственным комитетом по оборонным отраслям промышленности РФ на финансирование работ по изготовлению опытного образца, однако в 1994 году в связи с прекращением бюджетного финансирования работы по созданию медицинского барокомплекса были приостановлены на стадии изготовления опытного образца.
 Вихревой вакуумный компрессор VVC-1 для транспортировки сыпучих грузов по трубопроводам |
■ После завершения в 1990 году полной экспериментальной отработки энергетических установок на основе электрохимических генераторов для орбитального космического корабля "Буран" специалистами предприятия начались проработки новых видов энергоустановок для использования в народном хозяйстве, в том числе: энергоустановок на основе щелочных топливных элементов, работающих на водороде — кислороде, для обеспечения электроэнергией космических аппаратов, подводных аппаратов, а также использования в системах накопления энергии, и энергоустановок на основе фосфорнокислых элементов, работающих на природном газе, попутном нефтяном газе, газовом конденсате, метаноле, биогазе, для обеспечения электроэнергией и питьевой водой поселков газовиков и нефтяников на Крайнем Севере, фермерских хозяйств, а также поселков сельского и городского типа.
■ В 1995 году отделами 051 (заместитель начальника отдела С.А. Худяков), 053 (В.М. Цихоцкий), 055 (М.Г. Чинаев) выпущена проектная и конструкторская документация на экспериментальные образцы энергоустановок мощностью 5 кВт.
■ Летом 1989 года Министерство геологии СССР предложило НПО "Энергия" принять участие в создании глубоководного технического комплекса для добычи твердых полезных ископаемых со дна океана. Добыча железомарганцевых конкреций ЖМК со дна океана — это весьма сложная техническая задача: на дне океана нужно извлечь их из грунта и очистить от налипших ила и глины, затем с глубины около 5000 м поднять на борт добычного судна, перегрузить на транспортное судно и доставить на материк, на предприятия, осуществляющие металлургический передел. Процесс добычи не должен сопровождаться загрязнением окружающей среды (воды океана) мутью, состоящей из частиц донного ила и измельченных конкреций, так как это может привести к глубоким нарушениям экологического равновесия в биосфере океана. Это условие потребовало решения целого ряда дополнительных специфических проблем.
Специалисты НПО "Энергия" взялись за решение этой задачи. В течение года были исследованы принципиально различные схемы выемки ЖМК из грунта и подъема их на поверхность океана, разработана оригинальная схема океанского добычного комплекса с тросоконтейнерной системой подъема, предложенная к дальнейшей проектно-конструкторской разработке и реализации. На предложенную тросоконтейнерную систему и ее отдельные части были получены патенты России. Разработка ОДК шла до 1993 года: был решен ряд специфических технических проблем, произведена увязка ОДК с добычным судном. Однако в 1994 году эти работы, к сожалению, были свернуты из-за невозможности их финансирования со стороны Министерства геологии.
■ В 1991 году московский филиал британского предприятия "Интершельф" обратился с предложением к НПО "Энергия" принять участие в конкурсе проектов малоразмерного туристического подводного аппарата на 10 пассажиров с глубиной погружения до 100 м. Специалистами НПО "Энергия" был разработан проект такого подводного аппарата, которому из девяти поступивших на конкурс проектов было отдано предпочтение. В отзыве на проект указывалось, что совмещение традиционных подходов к проектированию подводных аппаратов с предлагаемыми оригинальными техническими решениями, основанными на опыте проектирования изделий космической техники, придает проекту ряд ценных эксплуатационных и потребительских качеств. Проработки продолжались до середины 1994 года, после чего были приостановлены в связи с трудностями проникновения российской продукции такого рода на западный рынок и отсутствием достаточных условий финансирования этого проекта.
Работы по "подводной" тематике проводили В.А. Соловьев, Л.А. Горшков, В.Е. Любинский и Е.П. Вяткин.
■ В середине 80-х годов инициативная группа инженеров и ученых НПО "Энергия", МЭИ, ЦАГИ, ЦНИИМАШ, МИИГАИК, ВЦ АН СССР и др. в сжатые сроки разработала технические предложения по высокоэкономичному безаэродромному широкофюзеляжному транспортному средству. Первая летная радиоуправляемая модель транспортного средства Л1 была изготовлена в ЦКБ СПК (г. Нижний Новгород) и испытана на их полосе. Полеты подтвердили правильность принципиальной схемы нового класса летательного аппарата.
В 1989 году коллектив конструкторов НПО "Энергия" во главе с заместителем генерального конструктора И.С. Ефремовым приступил к проектированию и затем — к выпуску рабочих чертежей крупногабаритной модели транспортного средства Л2 (стартовая масса модели составляла 7000 кг, длина 10,5 м, размах 11,55 м, высота 4 м). Отдельные узлы и системы выполнялись совместно с организациями ОКБ "Сокол", МИИГАИК, КБ завода им. С.В. Илюшина, ЦАГИ, НПО "Резинотехника", НИИ "Геодезия". С 1990 года ЗЭМ приступил к изготовлению узлов и блоков Л2. Местом главной сборки был определен Саратовский авиационный завод, где в 1992 году была завершена сборка первого изделия Л2 и начаты его летные испытания. Тем временем на ЗЭМ продолжается работа по изготовлению блоков второго изделия Л2.
■ В конце 1990 года НПО "Энергия" получило заказ от спортивных организаций России на разработку и изготовление алюминиевого корпуса яхты класса "Кубок Америки" (длина корпуса 22,13 м, ширина 5,5 м). Коллектив конструкторов, возглавляемый заместителем генерального конструктора И.С. Ефремовым, в течение двух месяцев разработал рабочую документацию, и уже через полгода заводом был изготовлен корпус яхты, который получил высокую оценку российской и международной спортивной общественности. Как писала газета "Мегаполис-Экспресс" (№ 28 от 11 июля 1991 года), "...конструкторы известного КБ имени С.П. Королева действительно показали класс. Первоначальный проект был полностью пересчитан, выявлены ошибки, внесены коррективы. Приехавший в Москву для инспекции строительства австралиец Кеннет Мак Аппайн — главный конструктор класса яхт "Кубок Америки" — не скрывал своего восхищения качеством работы...". К сожалению, по не зависящим от предприятия обстоятельствам созданный корпус яхты не был использован для соревнований.
Основной вклад в разработку и изготовление корпуса яхты внесли А.П. Жадченко, В.Е. Ромашов, Н.В. Фоломеев, М.П. Герасимов, Л.И. Киселев, A.M. Золотарев, С.В. Подошевкин, Ю.Е. Гульянц, О.Ю. Калашников, В.М. Чип.
■ После опубликования в 1991 году "Научно-технических достижений НПО "Энергия", рекомендованных для внедрения в народное хозяйство, были установлены деловые контакты с "Интератомэнерго" и концерном "Росатомэнерго", заинтересованными в создании нового поколения арматуры для АЭС взамен устаревших систем для увеличения ресурса, повышения надежности, улучшения массовых и эксплуатационных характеристик с возможностью применения прогрессивных средств диагностики и автоматики. Это, в первую очередь, арматура автоматическая регулирующая, электроприводная исполнительная, с электромагнитным приводом, обслуживающая, а также арматура, работающая в агрессивных средах (кислоты, щелочи). Условный диаметр проходного сечения — до 150 мм. По договору с Калининской АЭС разработана документация на более чем 70 агрегатов для различных систем АЭС, получившая разрешение Госатомнадзора РФ.
■ В 1994 году, после получения разрешения Госатомнадзора РФ, на ЗЭМ была изготовлена и испытана первая партия пружинных импульсных клапанов, получено разрешение на их серийное производство и запущена в производство серия для замены устаревших клапанов на всех АЭС России и Украины. По мере завершения межведомственных испытаний внедряется в производство и эксплуатацию остальная номенклатура арматуры для АЭС.
Основной вклад в разработку и внедрение внесли A.M. Щербаков, М.В. Лузгачев, В.В. Башмаков, В.М. Мартынов, В.М. Пискаревский, В.И. Дворников, В.И. Житомирский, Г.И. Корушонков.
■ Опыт создания системы аварийной защиты двигательных установок, полученный при создании комплекса "Энергия — Буран", был использован для разработки систем диагностики турбин атомных и тепловых электростанций и ядерных реакторов.
В 1990 году отделом 274 (А.П. Жежеря) совместно с фирмой "Интертехнолог" (г. С.-Петербург) разработана система диагностики турбин для атомных и тепловых электростанций, которая обеспечивает вибродиагностику опор турбины, контролирует перемещение вала в трех направлениях, имеет соответствующую систему отображения информации и позволяет осуществлять мониторинг с участием оператора. Эта система была внедрена на нескольких электростанциях России и других государств СНГ.
■ В 1993-1994 гг. по договору с ОКБМ (г. Нижний Новгород) Минатомпрома РФ производилась разработка локальных систем технической диагностики для перспективного энергетического реактора ВПБР-600. Системы должны обеспечивать вибродиагностику главных насосов первого контура реактора, термо— и тензодиагностику корпусов реактора, контроль герметичности и определение слабозакрепленных предметов во внутренних полостях реактора и в трубопроводах, Были разработаны материалы эскизного и технического проектов. В 1995 году работы приостановлены из-за отсутствия финансирования.
В работах активное участие принимали А.П. Жежеря, В.В. Чубукин, В.А. Куликов и А.А. Окороков.
■ В 1993 году НПО "Энергия" в инициативном порядке обратилось в Государственный комитет по оборонным отраслям промышленности РФ с предложением о госбюджетном финансировании разработки и создания оборудования для фермерских хозяйств агропромышленного комплекса: мини-крупозаводов для производства гречневой крупы, пшена, риса, сушилки для сельскохозяйственных продуктов, пневмотранспортировщика зерна. В 1993-1994 гг. была разработана проектная и конструкторская документация, изготовлены опытные образцы оборудования. Однако в 1995 году дальнейшие работы по созданию данного оборудования были приостановлены в связи с прекращением финансирования.
Несмотря на трудности, с которыми сталкивается РКК "Энергия" при решении вопросов конверсии, есть уверенность, что выбранные в 90-е годы направления развития конверсии предприятия — правильные.
вперед
назад