Рабочая документация на пилотируемый космический корабль "Союз" в варианте 7K-OK (11Ф615) стала поступать на завод в 1964 году. Корабль 7K-OK по своей конструкции значительно отличался от кораблей серии "Восток".
Производство корабля 7К-ОК (11Ф615) включало изготовление, сборку и испытания на заводе спускаемого аппарата, приборно-агрегатного отсека, бытового и навесного отсеков, солнечных батарей, сближающе-корректирующей двигательной установки, стыковочного агрегата.
После электроиспытаний агрегаты транспортировались на техническую позицию в монтажно-испытательный корпус.
Изготовление почти всех отсеков (приборного, в виде цилиндра с двумя сферическими днищами, бытового отсека диаметром 2,2 м и высотой 3,0 м с люками, навесного отсека в виде тора, приборных рам и других узлов) проводилось в цехе 445, кроме клепаного агрегатного отсека, изготавливаемого в цехе 440. Теплозащитное покрытие на СА наносилось в цехе 401. Особенно сложным по технологии изготовления был корпус спускаемого аппарата. По этой причине создается специальный участок в реорганизуемом цехе 440, куда передается задел деталей и узлов, а также переходит часть рабочих, мастеров и технологов из цеха 445.
Главную сборку агрегатов изделия и всего изделия проводил цех 444.
Активными участниками работ в цехе были А.П. Бочков, Л.И. Филиппов, В.М. Захаров, Т.П. Егорова, Т.Д. Сельдякова, В.А. Коноваленко, А.Н. Сельдяков, Т.С. Петухова, В.П. Чемодуров, В.М. Яковлев и другие.
Для изготовления корпуса бытового отсека конструкторами применялся магниевый сплав МА2-1, использование которого создало много технологических проблем.
Одной из проблем было изготовление корпуса БО диаметром более 2 м, состоящего из двух сферических поясов, соединенных между собой цилиндрической проставкой. Длительное время она изготавливалась из 32 частей с последующей сваркой (эти части вырезались из единой штамповки в виде сферического сегмента). Этот метод был чрезвычайно трудоемким, а "лоскутная" конструкция корпуса снижала ее надежность. В 1971-1973 гг. технологи цеха 414 П.В. Лемешев, Ю.В. Волков, Т.А. Голиусов, П.М. Голубев, В.А. Малиновский предложили новую технологию изготовления сферических поясов из конической сварной заготовки в нагретом состоянии с уменьшением ее частей (путем их укрупнения) до 10, что позволило сократить протяженность сварных швов на 25 м, значительно повысить надежность оболочки и уменьшить трудовые затраты примерно на 50%.
Другой проблемой было получение крупногабаритных (диаметром до 2400 мм) кольцевых заготовок шпангоутов из сплава МА2-1 на Каменск-Уральском металлургическом комбинате с продольным (кольцевым) расположением волокон металла без сварного стыка.
Специалисты завода В.П. Николаев, В.И. Поляков эту проблему разрешили.
Сложная конструкция корпуса (большое количество сварных швов и точек, тонкая оболочка (2 мм), наличие люков, отдельного днища сферической формы), высокие требования к плоскостности фланцев люков, к герметичности корпуса и разъемных соединений, жесткие допуски на наружный обвод корпуса и другие технические требования определяли сложную технологию изготовления и повышенные требования к качеству работ.
С 1966 года в цех 440 дополнительно стали поступать чертежи на спускаемые аппараты кораблей 7К-Л1, 7К-ЛОК, которые были аналогичны спускаемым аппаратам корабля 7К-ОК, но отличались более сложными конструкциями.
Необходимо было тщательно продумать организацию работ. Принимается решение разбить технологический процесс на отдельные операции, которые выполнялись бы на одном рабочем месте и одной бригадой исполнителей. При этом корпус поступал от одной бригады к другой. Были проведены и другие технологические мероприятия. Таким образом, сокращался цикл изготовления корпуса СА на две недели, значительно повысилось качество его исполнения. Как пример можно привести количество замечаний в технологическом паспорте. Если в начале освоения технологии их было тысячи, то после освоения — единицы. Общий цикл изготовления корпуса СА составил 8 месяцев. В работе принимали участие примерно 50 рабочих.
Активное участие в решении этих задач принимали Л.И. Шихолин, Н.А. Заторяев, A.M. Манегин, В.И. Селезнев, В.М. Зорин, А.П. Ильин, Ю.В. Цуканов, В.Г. Клюев, А.И. Колодин, Н.М. Панферов, Б.П. Бабанов, Ю.Л. Яровинский, В.Г. Ерофеев, В.П. Горин, А.И. Ломакин и другие, а также представители ГКБ.
Большое внимание этим работам уделяли и руководители завода В.Д. Вачнадзе, И.Б. Хазанов, В.Е. Гальперин.
В связи с изменением формы изделия (по сравнению с корпусом корабля "Восток"), особыми требованиями по массовым характеристикам (снижения массы), усложнением форм СА, появлением съемных крышек-люков, парашютных контейнеров, съемного лобового щита потребовалась новая технология нанесения теплозащиты из новых материалов. Работы по нанесению теплозащиты проводились в цехе 401.
К началу изготовления первого штатного корабля 7К-ОК необходимо было иметь большое количество элементов материальной части в виде отдельных узлов, агрегатов, экспериментальных установок и кораблей в сборе для проведения требующихся конструкторско-доводочных и других испытаний в наземных условиях, в том числе кораблей для динамических и статических испытаний, конструкторско-технологическое изделие 1М-Т, макет для отработки парашютных систем при сбросе СА с самолета, корабль для отработки системы аварийного спасения, корабль для огневых испытаний сближающе-корректирующей двигательной установки, систем двигателей причаливания и ориентации и двигателей ориентации корабля.
Многие из этих кораблей и макетов многократно использовались для испытаний.
С учетом опыта работ с этими изделиями персонал цеха 444 проводил подготовку к работам со штатными изделиями.
К середине 1966 года собраны первые два корабля 7К-ОК, проведены экспериментальные отработки ряда узлов и начаты заводские испытания в КИС.
Для подготовки к испытаниям корабля 7К-ОК в КИС впервые была применена универсальная испытательная станция 11Н6110. Основные принципы, положенные в основу ее создания (агрегатированного построения, централизации управления испытаниями и централизованной распечатки протокола испытаний, многофункциональности, уплотнения связей борт — Земля), были успешно апробированы при испытаниях корабля 7К-ОК.
Опытный экземпляр станции 11Н6110, изготовленный на нашем заводе, был установлен в КИС в 1965 году.
К началу испытаний кораблей 7К-ОК в КИС создали два рабочих места, построили безэховую камеру "Эхо" для испытания радиосистем, в том числе и системы "Игла".
Активное участие в испытаниях принимали А.Н. Андриканис, А.В. Бачурин, О.Г. Тупицын, В.В. Москвин, Е.И. Четверяков, М.А. Купцов, В.А. Наумов, Л.А. Добродеев, В.А. Кузнецова, В.И. Удалов, А.Ф. Тычкин и многие другие.
Опыт сборки первых изделий выявил трудности и проблемы при проведении сборочных робот спускаемого аппарата и бытового отсека.
Сравнительно небольшой объем внутренних полостей, ограниченный доступ к узлам, насыщенность внутренних объемов СА и БО различными системами, пультами, креслами пилотов и т.п., большое количество кабелей и очень плотный монтаж, невозможность работы внутри отсеков нескольких исполнителей одновременно — все это определило большой цикл сборочно-монтажных и испытательных работ.
Сборочно-монтажные работы по СА производились отдельно на корпусе-"колоколе" СА и на днище. Приборно-агрегатный отсек собирался из приборного и агрегатного отсеков и рамы переходного отсека.
После проведения сборочно-монтажных работ и контроля герметичности агрегаты изделия транспортировались в КИС для так называемых испытаний в разобранном виде. Участок КИС находился на 2-м производстве. После испытаний агрегаты возвращались в цех 444, где шла сборка в транспортабельные агрегаты, СА, ПАО, БО и снова в КИС. После вторых испытаний в КИС агрегаты готовились к транспортировке на техническую позицию.
На ТП корабль собирался из транспортабельных агрегатов в вертикальном положении на стенде общей сборки. Собранный корабль взвешивался, и определялся центр масс в стенде балансировки. По результатам балансировки засверливались отверстия для крепления СКДУ через специальный кондуктор, а затем стыковался СКДУ.
Работы на ТП были организованы по технологическому плану и инструкциям КБ.
Испытания первых изделий в КИС показали, что при сборке иногда допускались ошибки при подключении штепсельных разъемов кабелей, наблюдались случаи механических повреждений кабелей и штепсельных разъемов приборов, что требовало различных доработок.
В конце 1966 и начале 1967 года были проведены первые пуски кораблей 7К-ОК "Космос-133", "Космос-140", а 2 апреля 1967 года — корабля "Союз-1".
По результатам аварии корабля "Союз-1" был проведен большой объем доработок. Так, например, в парашютных контейнерах основной системы парашютирования и запасной системы парашютирования была увеличена жесткость корпусов контейнеров, введены обмеры внутренней полости и ее полировка и т.д.
 Начальник цеха 444 Г.М. Марков ведет ежедневную оперативку. На переднем плане Э.И. Корженевский |
В подготовке к запуску кораблей 7К-ОК на ТП принимали участие Г.М. Марков, К.Г. Горбатенко, В.В. Монахов, которые в течение длительного времени возглавляли заводские бригады.
За самоотверженную работу Г.М. Маркову и К.Г. Горбатенко было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а В.В. Монахов награжден орденом Ленина.
В 1970 году на завод поступила документация на транспортный корабль 7К-Т (11Ф615А8), отличающийся от 7К-ОК наличием стыковочного агрегата, обеспечивающего возможность перехода из корабля в корабль после их стыковки через стыковочный узел, без выхода в открытый космос.
Подготовка производства к изготовлению кораблей не представляла больших трудностей, так как между изделиями 7К-ОК и 7К-Т существовала большая преемственность по использованию материальной части. Технологическая документация была создана заново.
В начале 1970 года закончилась реконструкция низкого пролета цеха 439 под новую КИС, объединенную из участков КИС цехов 444 и 439. Начальником объединенной КИС (цех 416) был назначен А.Н. Андриканис.
В том же 1970 году был достроен и введен в эксплуатацию новый корпус точного приборостроения.
Первые корабли 7К-Т были изготовлены в 1971 году. Пилотируемый полет корабля "Союз-11" закончился трагически, и это заставило серьезно задуматься о качестве и надежности космических кораблей. Был проведен полный анализ СА корабля 7К-Т "Союз-11", проверили состояние материальной части и выполнили большое количество экспериментальных работ для выявления причин аварии. По результатам работы комиссии были разработаны мероприятия, направленные на улучшение работы завода и КБ, повышение качества и надежности выпускаемой продукции.
Согласно этим мероприятиям предусматривались:
■ корректировка и пересмотр технологических процессов по кораблю 7К-Т с необходимым дооснащением и анализом полноты и достаточности технологического обеспечения особо ответственных работ;
■ пересмотр штатов и структуры цехов;
■ пересмотр и корректировка существующей системы тройного контроля;
■ упорядочение слесарного инструмента и создание инструментальных сумок с набором необходимых инструментов для слесарей-сборщиков и отдельно для электромонтажников с закреплением этих сумок индивидуально за каждым исполнителем и много других организационных мер.
Особенно много усилий потребовала организация в цехе 444 поточно-позиционного метода сборки корабля 7К-Т.
Раньше при сборке изделий в сборочном цехе применялась позиционная сборка, когда агрегаты и блоки изделия устанавливались на стационарной позиции участка цеха. Они собирались от начала до конца на одних и тех же рабочих местах (от сверловочных работ до окончательной сборки). Для выполнения работ по юстировке, балансировке, контролю герметичности отсеки и блоки снимались с основных позиций и затем возвращались на них. При этом одна и та же группа производственных рабочих проводила весь объем работ по сборке отсеков и блоков изделия. Выполнение работ контролировалось представителями ОТК и заказчика.
Планирование работ по выпуску изделий заводом проводилось без учета реальных возможностей цеха, пропускной способности оборудования и контрольно-испытательной станции.
Изготовление и поставка комплектующих элементов изделия (отсеков, агрегатов, арматуры, трубопроводов, приборов, кабелей и т.д.) проводились без учета реальной ситуации в сборочном цехе. Это приводило к запаздыванию поставки элементов изделия к моменту исполнения сборочной операции, к задержке готовых отсеков и загромождению пролетов сборочного цеха. Случались простои рабочих из-за отсутствия комплектующих.
Наличие уникального оборудования в одном экземпляре, расстановка его в случайных местах приводили к скоплению на этих позициях нескольких агрегатов и вынужденному простою некоторых из них. Все это создавало напряженность в работе: срочное форсирование или совмещение операций, переход на трехсменную работу работу в выходные дни и, как следствие, — к некачественному выполнению работ.
Заводом совместно с отраслевым технологическим институтом был проанализирован существующий метод организации работ, выявлены недостатки и узкие места, в результате чего было предложено использовать преимущества поточного метода производства с учетом особенностей опытного производства, т.е. можно было внедрить основные положения поточного производства:
■ регламентированный ритм сборки изделий;
■ закрепление конкретных операций за конкретными рабочими местами;
■ закрепление конкретных исполнителей за конкретными рабочими местами и технологическими операциями;
■ регламентированное перемещение изделия в процессе сборки;
■ ритмичная комплектация.
Внедрение поточно-позиционной сборки потребовало переиздания технологической документации, разработки комплектовочных карт, циклосетевых графиков сборки, изменения структуры цеха, дополнительного оснащения, реконструкции здания сборочного цеха и т.д.
В 1972 году, без остановки основных работ, проводится полная реконструкция цеха 444 с перепланировкой сборочного зала и выделением участков с повышенной чистотой, с застекленными перегородками для СА, БО, СТА.
 | Пролет главной сборки агрегатов космических кораблей в цехе 444 |
Были выделены помещения для участков ВИС, трубного, погрузочно-разгрузочного, кроссировки, а также помещения для сборки перекисных систем, хранения комплектующих деталей, приборов и агрегатов с применением механизированных стеллажей и штабелеров, служебно-бытовых нужд во вновь построенной трехэтажной пристройке к цеху. Все это положительно сказалось на общей культуре производства, чистоте собираемых кораблей, привело к усилению ответственности исполнителей и повышению качества изделий.
Переход на поточный метод сборки с регламентированным ритмом и привязкой выпуска изделий к конкретным календарным датам позволил значительно улучшить организацию сборочных работ в условиях мелкосерийного опытного производства.
Цикл сборки изделий до контрольных испытаний составил 51 день, цикл контрольных испытаний — 51 день, цикл заключительных работ после контрольных испытаний — 17 дней. Внедрение поточно-позиционной сборки в сборочном цехе привело к необходимости организации работ по этим принципам в агрегатно-сборочном производстве и, следовательно, в цехах завода, обеспечивающих это производство. Активное участие во всех этих работах принимали главный технолог В.Е. Гальперин, его заместитель Б.И. Колесников, А.Д. Шатский, технологи цеха 444 И.Э. Цыган, Е.С. Федоров, В.Н. Самсонов, В.Н. Андрианов, М.В. Мокробородов, В.И. Вахнин и др.
Изготовление узлов и агрегатов корабля 7K-TM для программы "Союз" — "Аполлон"
Принципиальное отличие корабля 7К-ТМ от 7К-Т заключалось в наличии нового стыковочного агрегата — андрогинного периферийного агрегата стыковки. Остальные агрегаты заимствованы у корабля 7К-Т, но с более высокими требованиями к качеству изготовления.
Особое внимание уделялось подготовке и изготовлению стыковочных агрегатов, так как до изготовления штатных АПАС необходимо было подготовить целый ряд стыковочных агрегатов для проведения конструкторско-доводочных испытаний, электрический макет и стыковочные агрегаты для совместных работ с кораблем "Аполлон"в США. Основной корпус стыковочного агрегата решено было изготавливать из крупногабаритной цельноштампованной заготовки (сплав АМг6).
Технология получения заготовки-штамповки разрабатывалась коллективом Каменск-Уральского металлургического завода и ЗЭМ. По своей конфигурации штамповка не могла быть изготовлена традиционными методами, требовалось изготовить уникальный штамп с разъемной матрицей для гидравлического пресса большой мощности.
Были изготовлены две партии штамповок: в марте 1973 года — 15 штук, в декабре 1973 года — 18 штук.
Уникальность штамповки подтвердилась успешной демонстрацией на Международном авиационном салоне в Ле Бурже. Коллектив разработчиков технологии был отмечен специальной премией.
Большой вклад в освоение технологии штамповки внесли заместитель главного металлурга В.П. Николаев, начальник группы А.Г. Вержбицкий.
В процессе механической обработки штамповки корпуса согласно технологии предусматривались двойной ультразвуковой контроль сплошности металла и гидроиспытания под внутренним давлением 1,65 кгс/см2 всех заготовок (все 100%).
Однако в процессе испытаний на герметичность стыковочного агрегата, прошедшего КДИ (функционирование на горизонтальном стенде), была обнаружена повышенная негерметичность.
По специально разработанной методике проводится дополнительный контроль всех корпусов на заводе и на ТП.
В результате была выявлена причина негерметичности: складка металла в строго определенной зоне, образовавшейся в процессе прошивки отверстия в заготовке. Дополнительными испытаниями на функционирование было доказано, что дефект не получает развития, не влияет на прочность агрегата и изделие может быть допущено в полет после ликвидации негерметичности методом заклеивания.
Механическая обработка корпусов стыковочного агрегата сложного профиля с высокими требованиями к точности изготовления, чистоте обработки, с наличием точных отверстий, которая производилась в цехе 417 (начальник цеха Ф.П. Филимонов), отличалась большими трудностями, которые усугублялись еще и жесткими сроками изготовления. Цикл обработки составлял около 1,5 месяца. Для выполнения этих сроков в цехе была организована работа в три смены и в выходные дни. Очень самоотверженно работали работники цеха 417 и ОГТ B.C. Гаврилов, Л.И. Ражева, В.Ф. Осокин, Г.И. Сафонов, В.Н. Шарапов и Г.В. Рожанович.
Всю комплектацию, кроме корпуса и крышки, изготавливали цехи приборного производства.
Для изготовления некоторых деталей были привлечены и цехи 427 и 446. Сборку АПАС производил цех 444.
Технологическая подготовка до начала сборки заняла около года.
Изготовление кораблей типа 7К-С ("Союз Т") и 7K-CT ("Союз ТМ")
Одновременно с изготовлением кораблей 7К-Т (11Ф615А8) шла подготовка производства к изготовлению нового космического корабля типа 7К-С (11Ф732), внешне похожего на корабль 7К-Т и в дальнейшем заменившего его.
На завод документация на корабль 7К-С стала поступать в 1968-1969 гг.
Отличительной особенностью его была возможность транспортирования корабля на ТП в окончательно собранном виде, что значительно сокращало цикл подготовки корабля на ТП и увеличивало надежность и качество изделия, а также возможность раскрытия верхнего стыка герметичного приборного отсека на окончательно собранном изделии в КИС и в отдельном собранном приборно-агрегатном отсеке для доступа к приборам в приборном отсеке в случае обнаружения каких-либо неисправностей. Система управления кораблем была более совершенной.
Несмотря на некоторую преемственность, объем подготовки производства изделий 7К-С оказался большим, особенно если учесть то обстоятельство, что главную сборку изделий 7К-С поручили цеху 439, которому необходимо было вновь изготавливать все оснащение, в том числе и то, которое можно было бы использовать от 7К-Т (например, грузоподъемную оснастку, некоторые монтажные тележки и т.д.). Оно имелось только в цехе 444.
Всего с начала подготовки производства было спроектировано и изготовлено около 14 000 наименований технологического оснащения. Наибольший объем подготовки производства пришелся на 1971-1973 гг
В 1973-1974 гг, узким местом на заводе стал цех по изготовлению трубопроводов. Большое количество изделий, а следовательно, и большое количество трубопроводов, подлежащих изготовлению, жесткие повышенные требования к точности изготовления и чистоте трубопроводов поставили цех 413 (начальник цеха Ю.М. Григорьев) в тяжелое положение. Главную сборку изделий часто приходилось приостанавливать из-за отсутствия трубопроводов.
Все это привело к необходимости пересмотра технологии подготовки производства и изготовления трубопроводов. Были проведены частичная реконструкция цеха 413, разработана, изготовлена и внедрена новая оснастка типа УСП, получившая название УСПТ (универсальные сборные приспособления трубопроводов), и другие мероприятия. Трубопроводы изготавливались на местах, как исключение, в небольшом количестве. С целью сокращения времени на разработку техпроцессов изготовления трубопроводов было внедрено в производство большое количество техпроцессов на типовые операции. Эти мероприятия обеспечили повышение культуры производства, улучшение качества изготовления, сокращение цикла подготовки производства для изготовления трубопроводов.
В дальнейшем эта технология была распространена и на другие изделия.
Вся эта работа проводилась под руководством и при самом активном участии заместителя главного технолога Б.И. Колесникова, технологов техбюро цеха 413 А.Д. Гущина, О.Ю. Калашникова, С.В. Подошевкина и специалистов отдела главного технолога В.И. Белякова, Ю.П. Трецкова, A.M. Ушаковой.
Технология сборки агрегатов СА, БО, ПАО была аналогична технологии сборки этих агрегатов корабля 7К-Т.
На корабле 7К-С для повышения надежности применяются неразъемные сварные стыки трубопроводов, т.е, сварка монтажных стыков в процессе сборки агрегатов изделия, в том числе и при наличии на изделии кабелей и приборов. Для осуществления такой технологии проводится большая подготовка производства: разработаны и изготовлены поворотные головки (приспособления) для автоматической аргонно-дуговой сварки монтажных стыков трубопроводов, зажимные центрирующие приспособления для обеспечения необходимых условий сварки.
Для контроля качества сварки применялся рентгеноконтроль сварных швов. Проведены, совместно с КБ, исследования влияния сварочных работ на собранном изделии на приборы с микроэлектроникой.
Много внимания уделялось решению вопросов установки (монтажа) пороховых (снаряженных) двигателей мягкой посадки на нижнем днище СА (на корабле 7К-Т ДМП устанавливались на ТП), так как их наличие противоречило существующим правилам безопасности работ с космическими кораблями, содержащими пороховые заряды.
Эти противоречия были устранены благодаря многочисленным организационным и техническим мероприятиям, проведенным, в том числе, и сотрудниками ОКБ.
Для сборки всего изделия на заводе были спроектированы и изготовлены стенды: сборочные, для контроля геометрических параметров и для определения центра масс изделия, для проведения электрических испытаний в КИС, а также стенд для раскрытия ПАО и другое дополнительное оборудование.
Сборочные стенды были установлены в большой высотной части цеха 439. В ВИС цеха 439 проходили испытания изделия на герметичность в барокамере. Стенд для проведения электрических испытаний и "раскрытия" был установлен в "малой высотке".
Цехом 439 было собрано несколько кораблей 7К-С, в том числе и первый летный корабль, который был запущен в 1974 году ("Космос-670").
В дальнейшем после завершения программы "Союз" — "Аполлон" принимается решение о специализации сборочных цехов 439 и 444: цеху 439 поручается сборка ракетных блоков, цеху 444 — сборка кораблей 7К-Т, 7К-С, стыковочных агрегатов типа штырь-конус и АПАС. Все стенды и оснастка для собранного корабля 7К-С перемещаются в пролет нового корпуса 6 (первая очередь строительства, куда в 1975 году была перебазирована КИС цеха 416).
Корпус 6 — первая очередь строительства для КИС цеха 416 — уже был построен с учетом требований технических условий на изделия, в том числе и режимных требований по радиозащите помещений КИС, т.е. выполнено его экранирование.
Однако эксплуатация КИС в новом корпусе задержалась на полгода из-за пожара в "Эхо" — камере для испытаний антенно-фидерных устройств изделий. Загорелась облицовка стен из материала "Луч-50". Впоследствии этот огнеопасный материал был заменен на негорючий.
Все работы по главной сборке изделия (стыковке агрегатов между собой), определению центра масс изделия, испытания в барокамере, заключительные работы и транспортирование на ТК проводились в цехе 439 сотрудниками цеха 444.
Сборка агрегатов изделия проводилась и проводится до настоящего времени на территории цеха 444.
Электроиспытания, контроль раскрытия СБ и обмер проводились на территории КИС.
В дальнейшем после окончания строительства корпуса 6 — вторая очередь строительства и перебазирования в 1985 году цеха 439 в корпус 6 — все стенды из КИС и бывшего цеха 439 были перемещены в пролет нового цеха 439.
Транспортирование на техническую позицию первых изделий осуществлялось в контейнере, закрепляемом на железнодорожной платформе, а в дальнейшем — в термостатируемых железнодорожных вагонах.
Активное участие в освоении сборки корабля 7К-С в цехе 439 принимали В.Г. Манухов, И.Д. Богомазов, Н.С. Костырев, М.А. Лазарев, Н.И. Антонов, В.П. Ендовин, В.В. Тимашков, Ю.Н. Снегирев, М.С. Волков, Н.Н. Хорошилов, A.M. Соловьев и другие.
Вскоре после освоения цехом 444 сборки корабля 7К-С сборка корабля № 7 переводится на поточно-позиционную сборку.
Общий цикл сборки корабля 7К-С, а затем 7К-СТ на заводе составил 233 дня; в том числе сборка "пакета" (стыковка отсеков между собой) — 22 дня, испытания в КИС — 64 дня, заключительные работы после КИС (испытания в барокамере, подготовка к транспортированию и т.д.) — 24 дня.
Наиболее длительный цикл сборки агрегатов изделия составил 123 дня (сборка СА).
Изготовление грузового корабля "Прогресс"
Конструкторскую документацию на грузовой корабль "Прогресс" (7К-ТГ) завод начал получать в 1975 году.
Это был новый корабль по конструкции и назначению.
Внешне корабль был похож на корабль 7К-Т (11Ф615А8), но вместо СА был введен новый отсек — отсек компонентов дозаправки. Назначение ОКД — доставка на орбитальную станцию топлива и питьевой воды. Бытовой отсек при переделке его в грузовой отсек внешне особых изменений не претерпел, но его внутренняя компоновка была значительно упрощена, так как он предназначался для загрузки и доставки на орбитальную станцию всевозможных грузов (доставляемого оборудования).
Приборно-агрегатный отсек остался почти без изменений. Преимуществом этого корабля была полная его сборка на заводе и транспортирование на техническую позицию в окончательно собранном виде. Доставляемое оборудование в грузовой отсек устанавливалось на технической позиции.
При изготовлении корабля "Прогресс" так же, как и при изготовлении корабля 7К-Т, была применена поточно-позиционная сборка.
Изготовление отсеков и агрегатов проводилось в тех же цехах, что и для корабля 7К-Т. Корпус для ОКД изготавливал цех 445, сборку и испытания ОКД проводил цех 444. При технологической подготовке производства по сборке и испытанию ОКД цеху 444 пришлось столкнуться с рядом технических проблем.
Для проведения прочностных испытаний пневмогидросистемы ОКД и рентгеноконтроля сварных стыков ПГС в 1980 году была изготовлена и введена в эксплуатацию бронекабина. Ранее эти работы приходилось проводить в цехе 440 и много времени тратилось на транспортировку. Сборку остальных агрегатов корабля 7К-ТГ цех 444 проводил с использованием оснащения корабля 7К-Т.
По результатам штатной эксплуатации кораблей типа 7К завод неоднократно получал замечания, связанные с появлением в условиях невесомости металлической стружки и посторонних частиц при разгрузке на станции доставляемого оборудования. Все совместные попытки завода и ОКБ обеспечить в полной мере требования по чистоте не приносили успеха. Анализ причин и источников загрязнения атмосферы БО и способ ее очистки при эксплуатации показал, что основной причиной загрязнения является доработка каркасов полностью собранного изделия на заключительном этапе его подготовки на ТП для разных вариантов доставляемого оборудования.
Источником загрязнения металлической стружкой остаются внутренние полости балок каркаса, сообщающиеся с атмосферой отсека через отверстия для крепления оборудования. Кроме того, частицы лакокрасочного покрытия и металлические частицы могли оставаться при установке доставляемого оборудования в местах его крепления.
В результате дополнительных конструкторско-технологических мероприятий удалось устранить появление стружки и посторонних частиц за счет доработки каркасов вне корабля, установки во все отверстия каркасов втулок, снятия лакокрасочных покрытий.
В 1988-1989 гг. на завод начала поступать конструкторская документация на грузовой корабль "Прогресс М" (7К-СГ).
Этот корабль создавался на базе корабля "Союз ТМ" (7К-СТ).
Подготовка производства, а также изготовление агрегатов корабля "Прогресс М" трудностей не вызывали, хотя было изготовлено много материальной части для различного вида испытаний нового корабля.
Изготовление орбитальных станций "Салют" и "Мир"
Долговременная орбитальная станция была довольно внушительных габаритов — диаметром свыше 4 м, длиной 15 м, массой около 20 т.
Станцию ДОС (заводской индекс 17К) предполагалось изготавливать в кооперации с Московским заводом им. Хруничева: ЗИХ должен был изготавливать корпус станции, узлы и агрегаты, трубопроводы, кабели и сборку станции; ЗЭМ — необходимые комплектующие по согласованному перечню (интерьеры, арматуру, приборы, элементы системы жизнеобеспечения и т.д.), а также проводить электроиспытания ДОС в КИС. Работы по изготовлению первой станции 17К (заводской № 121) проводились в 1969-1970 гг. Первая собранная станция поступила на испытания в КИС в 1970 году.
К этому времени участки КИС цехов 439 и 444 были объединены в одну КИС 416, расположенную в низком длинном пролете цеха 439, который к этому времени был реконструирован и оборудован бытовыми помещениями.
В пролете КИС имелись два крана грузоподъемностью 5 т и высотой до подкрановых путей 8 м, что создавало значительные трудности для установки изделия 17К на рабочее место с целью проведения электроиспытаний. Эти трудности усугублялись еще и несовпадением осей железнодорожной колеи КИС и "малой высотки" цеха 439, что не позволяло транспортировать изделие 17К на рельсовых тележках из цеха 439 в КИС без перекладки с одной колеи на другую. Перекладывать изделие подъемным краном невозможно из-за его малой грузоподъемности, а второго крана в 1970 году не было. Эта проблема была решена при проектировании и изготовлении специальных транспортных тележек, позволяющих перемещать изделие с одной колеи на другую и устанавливать на рабочее место в КИС без помощи грузоподъемных средств.
Другая проблема возникла из-за транспортировки станции из ЗИХ на специальном крупногабаритном колесном трейлере (ширина 6 м, длина 20 м) массой вместе со станцией более 40 т.
Для прохода такого трейлера к воротам цеха 439 со стороны малярного отделения проводится реконструкция дорог внутри предприятия.
Станция 17К № 121 прошла электроиспытания на ЗЭМ и была отправлена на техническую позицию, а 19 апреля 1971 года была выведена на орбиту и получила название "Салют".
Станции 17К № 122, 123, 124 проходили испытания в объединенной КИС, а начиная с 17К № 125 — в корпусе 6, после перебазирования туда КИС в 1975 году.
Особенно напряженными для завода были 1978-1979 гг. Это касалось поставки узлов и агрегатов, арматуры, приборов и кабелей ЗИХ для собираемой там станции 17К № 125-2. ЗЭМ должен был изготовить ряд узлов и агрегатов, ранее изготавливаемых на ЗИХ, для чего получил от ЗИХ стапели, оснастку, плазовые шаблоны и другое оснащение. После завершения работ с изделием 17К № 125-2 на ЗЭМ в 1979 году все стапели демонтируются и вместе с другой оснасткой, полученной от ЗИХ, возвращаются ему.
Следующей приоритетной задачей стало создание станции "Мир" (17КС), для которой завод, кроме комплектующих по согласованному перечню, изготавливал и такие крупные и сложные агрегаты, как стыковочные узлы, многоразовые солнечные батареи, остронаправленную антенну, вспомогательную двигательную установку, ферму "Софора" и т.д.
Все целевые модули к станции "Мир" проходили испытания в КИС завода.
 | Пролет контрольно-испытательной станции с электрическими комплексными стендами макетов комплекса "Мир" Электрические комплексные стенды макетов станции "Мир" и модуля "Кристалл" в контрольно-испытательной станции |
 А.А. Борисенко |
Наиболее сложными по изготовлению и подготовке производства были многоразовые солнечные батареи, остронаправленная антенна, сборка которых проводилась в цехе 439. Так, при создании ОНА особой сложностью отличалось изготовление параболического зеркала, антенны приводов, антенных трактов, а также юстировка антенны, т.е. совмещения геометрической (оптической) оси с осью излучаемого радиолуча с большой (около 1') точностью.
На станции впервые устанавливались баки с сильфонными вытеснителями и перекладывающимся днищем, которые не имели аналогов в мировой технике. Для их изготовления создаются уникальные технологии формообразования, механической обработки, сварки и пайки, а также оборудование для этого.
На станции 17КС были впервые применены паяные алюминиевые теплообменники и термостатированные платы. Технологию вакуумной пайки алюминия и оборудование для этого разработали на заводе совместно с отраслевым технологическим институтом.
Активное участие в создании и разработке технологии и оборудования принимали Н.С. Ромашов, Г.А. Куликов, Н.И. Ермаков, П.В. Лемешев, А.В. Панин, Ю.Л. Яровинский, М.Г. Бенедиктова, В.К. Мохначев, Б.М. Бочаров, К.И. Башков, В.Д. Ильин, М.Д. Попова.
Изготовление МКС "Энергия — Буран"
Для освоения новых изделий "Энергия" и "Буран" потребовалось провести большие работы организационного плана по совершенствованию производства. Сложность и новизна ракетного комплекса, габариты входящих в них блоков, агрегатов и узлов, высокие технические требования — все это требовало решения новых задач по подготовке производства и изготовлению нового ракетного комплекса.
В апреле 1978 года директором завода назначается А. А. Борисенко.
Предстояла организация новых участков в цехах завода, приобретение нового оборудования, проектирование и изготовление большого количества нестандартизированного оборудования, технологической оснастки и инструмента, разработка и внедрение новых технологических процессов, выполнение организационных мероприятий. Для реализации планов по изготовлению новых изделий, увеличения мощностей производства основных изделий и мощностей подготовки производства требовалось и расширение капитального строительства с целью введения новых мощностей, и реконструкция существующих цехов.
В результате выполненных работ с 1976 по 1990 г. была проведена реконструкция практически всех цехов завода.
Для механической обработки сложных и крупногабаритных деталей был построен высокомеханизированный цех 441 с уникальным оборудованием: станками с программным управлением и гибкими переналаживаемыми линиями и обрабатывающими центрами (общая площадь цеха 4000 м2).
Появлению такого цеха предшествовала большая подготовительная работа. В 70-е годы была образована технологическая служба по подготовке технологических управляющих программ для станков с числовым программным управлением, а в 1976 году — технологическая служба автоматизированной системы управления технологическими процессами (АСУТП) механической обработки деталей, координацию и руководство которой возложили на заместителя главного технолога А.В. Юрова. Кроме того, были организованы группы внедрения и эксплуатации станков с программным управлением. В 1972 году создается сектор автоматизированных систем управления производством (начальник А.К. Джинчарадзе).
Для разработки основных принципов построения АСУП на базе цеха 405 создается фрагмент терминальной сети, на которой прошла практическую проверку внутрицеховая система оперативно-календарного планирования и управления ("Трасса").
С целью дальнейшего развития АСУП в 1980 году был организован отдел 483 (начальник отдела С.Н. Кулешов), который затем возглавил А.Ф. Стрекалов.
Появление в начале 80-х годов современного технологического оборудования с числовым программным управлением, вычислительной техники класса мини-ЭВМ позволило в 1982 году создать в цехе 441 гибкий автоматизированный комплекс механической обработки деталей на базе фрезерных станков с программным управлением и обрабатывающих центров, а к концу 1983 года — первую гибкую автоматизированную систему (ГПС) "Иваново — Кибернетика — Энергия".
 | Фрагмент цеха 441. Гибкая автоматизированная система механической обработки командных деталей Современное высокопроизводительное оборудование для изготовления пресс-форм и штампов в инструментальном цехе 446 |
За эту работу И.Б. Хазанову, А.Ф. Стрекалову и А.В. Юрову присуждается Государственная премия.
Было завершено строительство корпуса 6, куда перебазировались КИС и цех 439. На площадях, освобожденных цехом 439, после их реконструкции размещаются цехи 425 и 600. На 2-м производстве делается пристройка к корпусу блока холодных цехов площадью 11 600 м2 и проводится значительная реконструкция цеха подготовки производства 446 общей площадью 8600 м2. Построен цех 499 — цех крупногабаритного нестандартизированного оборудования и экспериментальных установок общей площадью 12 300 м2.
Во вновь построенной на 2-й территории в 1986 году первой очереди корпуса "Модуль — Комплект ПМ" для наращивания мощностей мехобработки создается механический цех 400 (начальник цеха М.И. Галицкий), а для наращивания мощностей по изготовлению кабелей — специализированный цех бортовых кабелей 608 (начальник цеха Б.М. Федотов). Оба цеха вошли в состав приборного производства.
После переезда цеха 439 в корпус 6 на освободившихся площадях ("низкая" часть цеха 439) создается цех 600 по изготовлению держателей, механизмов, пневмощитков, трубопроводов с пневмоарматурой (начальник цеха В.М. Пискаревский). Цех был создан с целью разгрузки цеха 413. Затем цех 413 был преобразован в цех 602. В связи со значительным количеством трубопроводов и элементов пневмогидросистем проводится реконструкция и вводятся складские комплексы с механизированными стеллажами и т.д. В результате технического перевооружения на предприятии было установлено более 800 единиц нового оборудования, в том числе свыше 230 станков с числовым программным управлением, обрабатывающие центры, внедрены прогрессивные методы контроля точности и качества, создан современный испытательный комплекс. Таким образом, завод был подготовлен к изготовлению ракетного комплекса "Энергия — Буран" и изделий, входящих в этот комплекс.
Рабочая документация начала поступать на завод с 1978 года,
При создании комплекса "Энергия — Буран" между заводами-изготовителями этого комплекса было принято следующее распределение работ:
■ Завод экспериментального машиностроения изготавливал обтекатели, отсеки блока А и элементы пневмо— и гидроавтоматики блока Ц, проводил сборку блоков А на техническом комплексе с определением массы и центра масс, контроль геометрических параметров и пневмоиспытания; изготавливал объединенную двигательную установку, комплектующие системы и агрегаты для ОК, проводил монтаж всех орбитальных систем на ОК (разработки НПО "Энергия") на ТК, обслуживал собранный ОК, определял его массу и центр масс, проводил контроль геометрических параметров и юстировочные работы с приборами ОК, а также был ответственным за создание рабочего места для комплексного стенда ОК и его обслуживание в КИС;
■ завод "Южмаш" (директор A.M. Макаров) изготавливал модульную часть блока А и транспортировал ее на ТК;
■ завод "Прогресс" (директор А.А. Чижов) изготавливал блок Ц, стартовое переходное устройство (блок Я), производил сборку "пакета" и стыковку ОК к "пакету", проводил пневмоэлектроиспытания;
■ Тушинский машиностроительный завод (директор С.Г. Арутюнов) изготавливал планер ОК, монтаж всех его самолетных систем, наносил теплозащитное покрытие на ОК и элементы ОДУ, транспортировал ОК на ТК, а также проводил пневмогидро— и электроиспытания.
Учитывая возросшие объемы работ на ЗЭМ и ТК, на заводе проводится организационная перестройка:
■ на ТК создается сборочно-испытательный комплекс;
■ создается 1-е производство в составе цехов 403, 405, 407, 413, 417, 439, 440, 451;
■ создается 2-е производство в составе цехов 401, 408, 415, 443, 444, 445, 450;
■ цех 414 переводится в МЗП, цех 441 вводится в состав 1-го производства, а цех 425 — в состав СБИК на ТК.
Начальником СБИК на ТК в должности заместителя директора завода назначается Ю.И. Лыгин, начальником 1-го производства — заместитель главного инженера Б.М. Бочаров, начальником 2-го производства — заместитель главного инженера В.К. Парменов.
Механосборочное, арматурно-энергетическое и сборочное производства были упразднены.
Это несколько искусственное разделение цехов завода по темам главных конструкторов оказалось нежизнеспособным.
В 1986 году структура управления производством снова была уточнена и были организованы специализированные производства:
■ механообрабатывающее производство (МОП) с цехами 406, 415, 417, 441, 443 (начальник В.Ф. Захаров);
■ агрегатно-сборочное производство (АСП) с цехами 401, 408, 440, 445, 450 (начальник С.В. Подошевкин);
■ металлозаготовительное производство (МЗП) с цехами 411, 412, 414, 418, 438, 458, 478 (начальник О.Г. Пруд);
■ приборное производство (ПП) с цехами 400, 402, 404, 442, 452, 453, 457, 608 (начальник В.А. Ефимовский);
■ инструментальное производство (ИП) с цехами 427, 428, 435, 446, 447, 499 (начальник О.А. Зверев);
■ арматурно-энергетическое производство (АЭП) с цехами 403, 405, 407, 451 (начальник производства Б.М. Бочаров);
■ сборочно-испытательный комплекс с цехами 425, 439, 444, 600, 602, 416 (начальник СБИК и заместитель директора завода А.Н. Андриканис).
В 1986 году для лучшей организации работ на ТК были дополнительно введены диспетчерские службы в сборочно-испытательный комплекс на ТК (СБИК ТК), а начальник производства на ТК В.И. Кожухов был назначен заместителем начальника СБИК ТК.
Большой объем работ был проведен по подготовке производства на заводе и на ТК. Снова так же, как и по изделию Н1, привлекались к работе предприятия и институты для проектирования и изготовления нестандартизированного оборудования, стендов, средств обслуживания и другого оснащения, необходимого для проведения сборочно-монтажных и испытательных работ.
В работе завода по подготовке цехов, изготовлению новых изделий и созданию необходимых условий для работающих большую роль сыграла служба главного энергетика, которая активно участвовала в реконструкции цехов завода и обеспечивала предприятие тепловой и электрической энергией, газами, водой и слаботочной электроэнергией (телефонная связь, радиофикация, сигнализация и т.д.)
Много внимания уделялось оздоровлению условий труда и чистоте воздушного бассейна, было введено в эксплуатацию более 5000 вентиляционных устройств, в том числе и уникальных.
Много сил и труда в развитие этого направления внесли Б.Ф. Левицкий, Б.И. Щепнов, Е.С. Антиколь, Л.Н. Новиков, Н.Н. Комягин, А.Н. Никольский, М.Б. Нагаев, А.В. Дмитриев, Ю.А. Коробейников, В.А. Тарновский, И.М. Давыдов, Я.Ф. Бичуцкий, А.А. Соколов, Н.Я. Коршунов и многие другие.
Главный энергетик завода Б.И. Щепнов за эти работы был удостоен высокого звания "Заслуженный энергетик России".
Изготовление орбитального корабля "Буран"
 Электрический комплексный стенд "Бурана" в зале контрольно-испытательной станции |
Подготовка производства по ОК и его составным частям (объединенной двигательной установке, системе энергопитания и другим агрегатам и узлам) оказалась достаточно сложной и трудоемкой, потребовалось свыше 20 000 наименований оснастки, кроме оснастки для ОДУ.
Изготовление деталей для агрегатов и узлов ОК потребовало решения новых достаточно сложных технических проблем.
Так, для системы энергопитания необходимо было изготовить титановые баки диаметром 1200 мм, толщиной стенки 3,5 мм и стальные баки из высокопрочной стали ДИ-52 диаметром 950 мм, толщиной стенки 2 мм.
Штамповка-вытяжка сферических элементов алюминиевых емкостей не вызывала особых трудностей, так как опыт их изготовления уже имелся, однако штамповка новых высокопрочных материалов, впервые примененных на сферических емкостях, требовала дополнительных поисков и новых технологических решений.
Активное участие во внедрении метода принимали технологи Т.А. Голиусов, Ю.В. Краюшкин, А.И. Николаев, прессовщик А.Н. Скобцов.
В литейном цехе 412 для клапанов автоматики изделий была внедрена коррозионностойкая, высокопрочная, работающая в криогенных условиях сталь ДИ-52.
Решение о создании на заводе полноразмерного комплексного стенда в виде собранного ОК на территории КИС в корпусе 6 поставило завод перед новыми проблемами.
Для проведения электрических испытаний новых изделий в КИС должны были внедряться автоматизированные измерительные комплексы с применением вычислительной техники, для которой необходимо было создавать определенные условия эксплуатации, и в первую очередь — предоставить помещения. Так, контрольно-измерительная аппаратура для КС заняла почти все бытовые и складские помещения с южной стороны корпуса 6 — второй очереди строительства, а размещение в пролете КИС полноразмерного КС в виде собранного ОК также требовало больших производственных площадей в зале КИС. Для транспортирования полноразмерного корпуса ОК (без крыльев и вертикального киля) была организована специально оборудованная трасса — значительно расширены въездные ворота на предприятие со стороны Ярославского шоссе, реконструированы и подняты на высоту до 9 м эстакады с воздушными магистралями, частично разобрана стена пролета цеха 439.
Окончательная сборка КС-ОК в условиях производственных помещений КИС также представляла определенные трудности. Пролет КИС по ширине и по высоте был значительно меньше, чем на ТК и ТМЗ, что не позволяло использовать имеющиеся средства обслуживания и другое оборудование для сборочных и монтажных работ. Для этого были разработаны и изготовлены специальные средства наружного и внутреннего обслуживания.
Несмотря на эти трудности, с 18 июня 1984 года были начаты автономные электрические испытания КС-ОК. Если оценивать по степени сложности и трудоемкости ракетные блоки, изготавливаемые ранее заводом (типа блоков Д), то по насыщенности пневмо-гидравлическими системами, приборами и бортовой кабельной сетью, видам и объемам проверок на герметичность, контролю установки двигателей ОДУ (особенно базовый блок) можно было отнести к самой сложной и трудоемкой системе. Рабочая документация на ОДУ начала поступать с 1979 года. Для подготовки производства потребовалось изготовить свыше 23 000 наименований оснастки, в том числе и крупногабаритной.
Сложность определялась еще и тем, что в связи с многократным использованием ОДУ все стыки трубопроводов между собой и арматурой, за исключением нескольких десятков, были сварными, а ко всем агрегатам, узлам, арматуре, деталям предъявлялись более жесткие требования по надежности их работы, а следовательно, и повышенные требования к их изготовлению.
В процессе изготовления баков окислителя и горючего в цехе 440 также сталкивались с целым рядом трудностей, связанных, в основном, с наличием в баках капиллярно-заборного устройства. Новизна КЗУ, технические проблемы (высокая степень очистки газов и жидкостей, подбор вариантов технологий обеспечения и достижения чистоты и целостности сеток КЗУ, определение необходимых видов испытаний для подтверждения надежности функционирования КЗУ и т.д.) потребовали разработки сложных методик и схем испытаний, создания сложных испытательных стендов и установок.
После разработки технологического оборудования в 1982 году стало ясно, что выполнения всего объема работ завод не обеспечит. После дополнительных проработок (совместно с конструкторами отделений 27, 02, 08 и отраслевым технологическим институтом) были спроектированы две новые совмещенные испытательные установки, объединенные затем с экспериментальной установкой для испытаний КЗУ в составе баков, В конце 1983 года ее начали изготавливать. Одновременно началось изготовление материальной части КЗУ и работы по ее отработке. В начале 1984 года макетные образцы КЗУ каркасно-рамочной конструкции не выдержали испытаний на прочность. Разработали новую конструкцию КЗУ, и завод приступил к подготовке производства. Новая конструкция КЗУ была более технологичной по изготовлению и обеспечению чистоты и целостности сетки.
Вслед за освоением технологии сварочных работ необходимо было разработать технологию, оборудование и оснастку для обезжиривания и очистки внутренних и наружных поверхностей трубопроводов и внутрибаковых устройств. Такие новые для завода технология и оборудование были разработаны и внедрены. Для завода это был новый качественный уровень обеспечения промышленной чистоты изделий.
Активно работали и внесли большой вклад В.Е. Гальперин, А.И. Ломакин, В.И. Лошкарев, Г.А. Куликов, Ю.В. Струков, С.И. Лазарева, О.Ю. Калашников, B.C. Макаров, Б.М. Климов, М.И. Середин, П.А. Панферов, А.С. Романцев, М.Д. Еремкин и др.
Сборка ОДУ производилась в цехе 439. Технология сборки была очень сложной. Трудности начались с этапа макетирования изделия, который проходил с одновременной отработкой агрегатов и систем ОДУ, в результате чего допускались неточности в прокладке трубопроводов. Большое количество трубопроводов (1100-1200 наименований), высокая плотность монтажа на единицу объема, теснота не позволяли развернуть большой фронт работ (внутри переходника можно было работать только двум-трем исполнителям), что значительно усложняло работу. В результате цикл сборки блока ОДУ составил около 6 месяцев.
В связи с различными причинами (сжатые сроки, неудачи при отработке каких-либо агрегатов и т.п.) процесс сборки штатных изделий шел параллельно с отработкой агрегатов, приборов и т.д., что вызывало доработку изделия (для замены каких-либо агрегатов, узлов на разных этапах сборки).
Одну из самых крупных доработок базового блока провели на ОДУ № 1Л. Объединенная двигательная установка была собрана на заводе, отправлена самолетом на ТК и пристыкована к ОК. И в этот момент принимается решение о доработке ПГС, ряда приборов ОДУ. Проведение доработок было невозможно без разделения базового блока ОДУ на две части, и базовый блок ОДУ отстыковали от ОК.
Транспортирование базового блока ОДУ на завод для доработки по разным причинам было невозможно, и приняли решение о проведении доработок на ТК.
Для выполнения этих работ потребовалась очень серьезная технологическая подготовка: разработка технологической документации, проектирование и изготовление специальной оснастки, позволяющей в условиях ТК обеспечить все работы по демонтажу, разрезке монтажных стыков трубопроводов. Поэтому на ТК во главе с директором завода А.А. Борисенко направляются лучшие кадры слесарей-сборщиков, испытателей, электромонтажников, мастеров, технологов, представителей КБ: А.Н. Андриканис, В.Е. Гальперин, В.Ф. Цуканов, А.Н. Маминов, Е.А. Уколов, Л.А. Блинков, М.В. Салазанов, В.Я. Ламешин, А.В. Главнов, С.Н. Главнова, В.В. Орлов, Е.И. Шемберев, Е.В. Маликов и другие. Было разрезано около 100 сварных стыков трубопроводов, и после замены некондиционных блоков, арматуры и т.д, пневмогидросистема изделия была восстановлена и испытана на герметичность.
Доработка блока проводилась почти четыре месяца при круглосуточной работе, после чего ОДУ успешно прошла натурные испытания при первом полете ОК "Буран" в 1988 году. Новые проблемы возникали в цехе 439 при переборке изделий после проведения натурных и стендовых испытаний. Эти первые изделия подвергались полной разборке и демонтажу, а элементы систем (емкости, агрегаты, двигатели, арматура, трубопроводы и т.д.) отправлялись в цеха-изготовители для проведения дефектации и профилактических работ. В 1992 году сборка ОДУ была приостановлена.
Значительный вклад в создание ОДУ внесли работники цеха 439 В.И. Мытарев, В.Г. Манухов, Е.А. Уколов, А.И. Додонов, Л.А. Блинков, В.А. Кулешов, М.В. Салазанов, В.Я. Ламешин, А.К. Дарненко, В.В. Саранин, А.Б. Шиндаров, Е.И. Шемберев, Е.В. Маликов, В.И. Копцов, Д.Г. Новиков, В.В. Суворов, А.А. Сорокин, В.Я. Орловский, В.С. Морозов, Б.П. Патрикеев, А.В. Главнов, М.С. Волков, Г.А. Турушева, В.Н. Писеев, А.В. Злобин, С.Н. Главнова, В.В. Орлов, А.П. Шуринов и другие.
Изготовление блока А — 11К25
В соответствии с распределением работ по блоку А завод изготавливал носовую часть, хвостовой отсек, обтекатели, систему рулевых приводов блоков А ракеты "Энергия" (11К25) и осуществлял сборку блоков на техническом комплексе.
Объем подготовки производства был весьма значительным. По блоку А необходимо было спроектировать и изготовить свыше 16 000 наименований оснастки, а по арматуре блока Ц — свыше 12 000 наименований оснастки.
Изготовлению крупногабаритных деталей для агрегатов блока А предшествовала большая работа по производству заготовок для этих деталей.
Основные агрегаты блока А были сосредоточены в цехе 440. Для клепки приборно-агрегатного, хвостового, переходного отсеков спроектировали и изготовили сложные крупногабаритные стапели, организовали участок изготовления обтекателей блока А. В связи с применением на обтекателях блока А новых неметаллических материалов была организована широкая кооперация с заводом "Пластик" в г. Сызрань (директор Е.Н. Брюханов).
Силовой высоконагруженный титановый носовой конус изготавливался в цехе 445. Он состоял из пяти частей и сваривался электронным лучом в вакууме. Толщина по месту сварки составляла около 50 мм. Эту сложную технологическую проблему решали сотрудники отдела сварки В.В. Николаев и А.И. Солодков. Все командные детали изготавливали во вновь созданном цехе 441 (начальник Н.А. Рудаков).
Применение новых неметаллических материалов потребовало разработки и внедрения новых технологий. Отработка технологий покрытий проводилась на штатных сборках на малярном участке цеха 445 и на заводах-смежниках "Пластик" и "Прогресс".
Для изготовления обтекателей на заводе "Пластик" была сформирована бригада НПО "Энергия" в составе начальника цеха 401 В.И. Гречишко, заместителя главного технолога С.В. Котлярова, инженера-технолога К.К. Епишиной и других. Все изготовленные по кооперации на других заводах элементы обтекателей транспортировались на ТК. Сборка носовой и хвостовых частей блока А была вначале закреплена за цехом 439, а затем после переезда его производственная площадь была передана цеху 425 (начальник В.И. Горбунов) вместе со сборкой штатных агрегатов, экспериментальных установок, сборкой блока А на ТК (начальник производства В.И. Кожухов).
Технология сборки отсеков блока А была сравнительно проста, Монтаж на хвостовом отсеке и внутри него осуществлялся в вертикальном положении отсека на подставках со средствами обслуживания. Сборка носовой части производилась также в вертикальном положении, т.е. стыковка ПАО, переходного отсека и верхнего конуса выполнялась в стенде сборки носовой части. Транспортирование хвостового отсека и собранной носовой части производилось в горизонтальном положении на специально оборудованных железнодорожных платформах. Для отработки и проведения различных испытаний было изготовлено много компонентов материальной части.
Работы с ракетно-космической системой "Энергия — Буран" на техническом комплексе
Для организации производственной базы по изготовлению ракетно-космической системы "Энергия — Буран" на техническом комплексе необходима была производственная площадь. Такая площадь на техническом комплексе имелась — это монтажно-испытательный корпус, в котором изготавливалась ракета-носитель Н1 (МИК РН).
Расчеты показали, что в МИК можно изготавливать только ракету "Энергия", т.е. блок Ц, блоки А, и проводить сборку всего "пакета" при соответствующей реконструкции корпуса. Для работ с орбитальным кораблем на техническом комплексе производственных помещений не было, и поэтому требовалось строительство новой производственной базы для работ с ОК ("Буран").
Подготовка производства на техническом комплексе имела свои особенности. Проектирование и изготовление по техническим заданиям завода крупногабаритного монтажно-сборочного оборудования (монтажно-стыковочные тележки, средства обслуживания, подъемные приспособления и т.д.) для блока А проводили организации и предприятия нашей отрасли, занимающиеся разработкой и изготовлением наземного оборудования, а для работ с ОК — организации Министерства авиационной промышленности. Все остальное оснащение, в том числе и средства внутреннего обслуживания, проектировал и изготавливал ЗЭМ.
Много было сделано для механизации погрузочно-разгрузочных работ, рационального использования производственных площадей МИК, повышения культуры работ. Так, например, все стремянки, подъемники, опоры были оснащены сцепными устройствами и скобами, позволяющими осуществлять межцеховую транспортировку этой оснастки буксировкой электротягачами и электропогрузчиками. Крупногабаритные комплектующие (например, обтекатели блоков А) хранились в специально разработанных многоярусных кассетах. С целью использования площадей для хранения оборудования в "мертвых" зонах (не обслуживаемых мостовыми кранами) были смонтированы выкатные тележки на рельсовых путях и т.д.
Много внимания было уделено разработке унифицированных средств обслуживания изделий при проведении сборочно-монтажных работ, Параллельно со специальными средствами обслуживания, при участии предприятий-смежников, были разработаны и изготовлены универсальные средства обслуживания, обеспечивающие заключительный цикл подготовки изделий "Энергия" и "Буран". У предприятий авиапромышленности приобретались лучшие образцы аналогичного технологического оборудования, применяемого при обслуживании самолетов на аэродромах. Внедрение его позволило значительно сократить сроки подготовки производства изделий.
Много усилий было приложено также для создания средств внутреннего обслуживания ОК, особенно отсека полезной нагрузки, где надо было надежно и быстро закреплять десятки трапов, площадок и лестниц без применения болтов и гаек.
Сборка и испытания блока А изделия 11К25 были организованы в первом пролете МИК РН на монтажно-стыковочных тележках. При проведении работ с блоками А были и трудности, так, например, при прокрутке блока А на 360° вокруг продольной оси из-за большого дисбаланса центра масс затруднено было его вращение.
Определение центра масс блока А из-за неготовности стенда определения массы и центра масс производилось на трех весах с большими погрешностями, чем это допускалось техдокументацией, и только по продольной оси.
При сборке штатных блоков А должны были устанавливаться пороховые двигатели, служащие для разведения и разделения блоков А от блока Ц. На первой ракете "Энергия" эти двигатели должны были устанавливаться в монтажно-заправочном корпусе, так как по правилам техники безопасности пороховые двигатели должны устанавливаться на последнем этапе подготовки изделия. В период 1985-1986 гг. корпус МЗК полностью еще не был готов, и работы в МЗК велись в марте — апреле 1986 года при пониженных температурах, что создавало очень большие неудобства. В дальнейшем было принято решение установку пороховых двигателей производить в 4-5 пролетах МИК РН после проведения сборки "пакета" и других работ.
Все работы по подготовке орбитального корабля проводились во вновь построенном монтажно-испытательном корпусе орбитального корабля. Работы с ОК проводились в разных монтажных залах в зависимости от вида работ:
■ зал 102 — нанесение теплозащитного покрытия (исполнитель ТМЗ);
■ зал 103 — досборка ОК, т.е. проведение всех монтажно-сборочных работ с ОК (исполнители ЗЭМ и ТМЗ);
■ зал КИС (104) — проведение электроиспытаний ОК (ответственные ЗЭМ и ТМЗ);
■ зал БЭК (105) — безэховая камера для контроля радиоантенн (связи) — ответственный ЗЭМ.
В монтажном зале досборки ОК располагался стенд обслуживания ОК и рабочие места (стенды, подставки, средства обслуживания и т.д.) комплектующих ОК изделий — ОДУ, СЭП и т.д. В соответствии с распределением работ по ОК между ЗЭМ и ТМЗ монтаж орбитальных систем разработки НПО "Энергия" осуществлял ЗЭМ, а монтаж всех систем разработки НПО "Молния" — ТМЗ. Работы по монтажу систем на ОК и с комплектующими ОК изделий проводились в цехе 444, работы с ОДУ и монтаж ОДУ на ОК проводил цех 439. Одной из сложных проблем при сборке ОК была проблема контроля посадочных мест под приборы управления и датчики ориентации, контроля геометрических параметров и определения массы и центра масс.
Много усилий потребовалось приложить, чтобы обеспечить чистоту и комфортные условия при работе внутри замкнутых объемов, в том числе и в кабине изделия ОК. Были созданы малошумные передвижные вентиляционные установки с подогревом воздуха и фильтрами. Заводские специалисты вместе со специалистами НПО "Молния" разработали камеру чистоты для обеспечения доступа персонала внутрь кабины ОК, в том числе и экипажа.
Активное участие в работах на ТК принимали Ю.И. Лыгин, В.П. Кочка, Л.А. Медведев, В.И. Кожухов, И.В. Протопопов, В.В. Чистяков, В.В. Москвин, Е.И. Ковтуненко, А.Н. Данилов, А.Л. Геворкян, И.О. Щетинин, Э.Г. Абраменко, С.Д. Титов, В.И. Крылов, А.С. Швырков, В.М. Сыромятников, Е.Г. Поляков, А.С. Чумадин, Ю.Н. Анохин, Е.А. Григорьев и другие.
Коллектив завода в период 1946-1995 гг.
Директорами завода 88 в период с 1946 по 1965 год были П.И. Малолетов (1946-1952 гг.), А.В. Куранов (1952-1953 гг.), Ф.П. Герасимов (1953-1955 гг.), Н.А. Лукавенко (1955-1956 гг.), Р.А. Турков (1956-1966 гг.).
С 1 января 1967 года завод стал называться Заводом экспериментального машиностроения (п/я В-8711), директором назначается В.М. Ключарев (1966-1978 гг.), а с 1978 года — А.А. Борисенко.
Главными инженерами завода в эти годы были Н.Я. Андреев, Н.А. Лукавенко, В.М. Ключарев, В.Д. Вачнадзе, И.Б. Хазанов, с 1992 года — А.Ф. Стрекалов.
Заместителями директора завода по материально-техническому обеспечению были А.П. Иванов, А.П. Педан, а с 1989 года заместителем директора завода по коммерческой части назначается Г.Р. Беляков.
 | Совещание у главного инженера А.Ф. Стрекалова |
Начальниками производств были М.И. Пушкарев, В.М. Курило, Т.Я. Белоконев, В.М. Рожков, Г.Я. Семенов, И.Б. Хазанов, В.Д. Вачнадзе, А.А. Борисенко, Г.Б. Николаев, В.Г. Петров, П.И. Кежаев, Л.А. Маневич, А.П. Собко, Б.М. Бочаров, В.Ф. Скворцов, В.Г. Пеев, А.Ф. Федотов, В.Ф. Захаров, С.В. Подошевкин, О.Г. Пруд, В.К. Парменов, В.А. Ефимовский, Ю.Е. Гульянц, O.A. Зверев, М.А. Санин, Б.М. Самсонов, А.И. Домченков, А.Н. Андриканис, Ю.И. Лыгин, В.И. Кожухов, М.П. Калин, В.А. Бессонов.
Большой вклад в развитие завода и во внедрение новой техники, разработку новых технологий внесли главные специалисты и их заместители: С.Н. Курдин, Н.Г. Сидоров, М.А. Усачев, И.А. Устинов, И.В. Маненок, П.П. Блохин, Л.И. Дондэ, П.Ф. Сердюк, Б.П. Бабанов, В.Е. Гальперин, А.В. Юров, Б.И. Колесников, Б.Л. Дондэ, В.П. Николаев, Ю.Л. Яровинский, А.Г. Вержбицкий, В.П. Долбилов, В.Ф. Цуканов, Ф.А. Беляев, В.И. Зудинов, В.А. Куличков, И.В. Сарафанов, Ф.П. Никитин, В.И. Житомирский и др.
Активное участие в обеспечении цехов завода заготовками (литьем, штамповками и т.д.) и во внедрении новых технологий получения заготовок, химических покрытий, химического фрезерования, термообработки принимали В.М. Митько, Б.Н. Бубнов, И.В. Прохоров, Г.З. Бучацкий, Н.А. Евстигнеев, Г.Т. Дроздов, С.М. Ососов, А.А. Локотилов, А.И. Акимочкина, М.М. Щербаков, В.А. Попкова, Б.А. Хахин, В.И. Курбатов, В.Е. Коновалов, А.А. Смирнова, М.В. Герасимчук, В.П. Столов, А.С. Трифонова, В.А. Жуков, В.И. Поляков, С.А. Сироткин, А.Н. Бондаренко, А.Н. Чумаков и другие.
Обеспечение сложнейшими листоштамповочными деталями космических кораблей осуществляли коллективы цехов, которые возглавляли и в которых работали Н.М. Березин, П.Г. Егоров, Г.Н. Сокунов, П.В. Лемешев, Б.И. Васильев, А.С. Шибаев, А.А. Дунаев, А.Г. Петров, А.В. Дивин, И.П. Банщиков, А.Д. Тенишев, А.И. Семин, Н.А. Алексеев, Н.И. Булычев, П.П. Карпов, С.Л. Пузырев, П.И. Алешин, Ю.В. Волков, П.М. Голубев и др.
Большой вклад в развитие производственных мощностей, совершенствование технологий механической обработки и обеспечение изготовления корпусов, агрегатов космических кораблей и ракет внесли руководители цехов, мастера и рабочие: М.И. Пушкарев, Н.Е. Андрианов, Ф.К. Вологуров, Н.И. Врунов, П.И. Васильев, Ю.И. Голубин, A.M. Грачев, С.Г. Ерманов, НС. Жарский, С.С. Залогин, И.И. Исавнин, Е.М. Иванов, А.П. Ильин, А.Б. Козловский, Н.К. Котов, М.Е. Клейменов, С.К. Колтунов, В.М. Юдин, В.И. Карпихин, В.И. Мокшин, В.Ф. Осокин, А.Н. Половихин, Я.В. Размов, А.Н. Сельдяков, Л.И. Филиппов, Г.Ф. Шуманов, Л.И. Шихолин, А.А. Зуев, А.П. Бочков, А.Н. Ульянов, М.П. Трубников, С.А. Долгополов, В.И. Гречишко, Д.Д. Мирошин, А.И. Розенталь, И.А. Комоедов, Ю.М. Григорьев, А.И. Колодин, Т.С. Петухова, В.М. Захаров, С.А. Арефьев, Г.П. Галкин, П.Г. Чайкин, Б.Ф. Беляков, Н.В. Свиясов, М.Ф. Панферова, Н.А. Заторяев, М.А. Оськин, М.Г. Бенедиктова, Н.С. Миночкин, Ю.А. Балакирев, Н.М. Панферов, В.М. Яковлев, Т.Д. Сельдякова, A.M. Манегин, П.В. Домокеев, В.С. Гаврилов, В.Н. Шарапов, Г.В. Рожанович, В.Г. Ерофеев, В.А. Трубецкой, С.П. Зеленцов, В.П. Горин, З.И. Васильева, Н.И. Ермаков, А.К. Скворцов, В.Г. Перешивкин, А.И. Кузнецов, Б.В. Зелепухин, С.Б. Котляров, П.П. Сапожников и многие другие.
 И.Б. Хазанов |
За эти годы образовалось мощное приборное производство, изготавливающее новейшие бортовые приборы, кабельную сеть, приводы, стыковочные узлы и наземную испытательную аппаратуру.
В приборном производстве работали такие квалифицированные специалисты, как Н.П. Полянский, А.И. Штарков, В.И. Ковалев, М.И. Шушкин, Г.Н. Данилов, Н.А. Pay, А.К. Распутько, А.И. Даньков, А.И. Фомичев, В.Г. Ильин, Е.Е. Алябина, И.И. Чураков, Б.М. Федотов, Н.А. Розанов, П.Г. Ерохин, Н.Д. Фирсов, Н.А. Колчков, А.К. Болдин, Б.М. Чембелеев, Б.Л. Дондэ, М.С. Дерденков, Б.М. Бурмистров, С.В. Лизунов, А.А. Теплов, Г.С. Крюков, В.М. Алимов, И.М. Иванов, И.И. Арефьев, Н.И. Червяков, В.Т. Дударев, В.И. Сомов, Ю.А. Миронов, В.Ф. Меркулов, В.Р. Овсянников, А.В. Голомедов, Е.С. Карпушин, Б.М. Тарасов, P.M. Зернов, В.А. Петухов, С.А. Разоренов, Н.В. Сычев, М.Г. Мельников, М.И. Новиков, И.Е. Трунов, Р.Г. Малышева, В.А. Шермагин, А.И. Тарантинов, А.Я. Бялый, B.C. Суздалев, В.Н. Назаров, В.Е. Левицкий, В.Н. Лесников и другие.
Активную роль в создании инструментального производства сыграли Л.И. Селезнев, А.И. Рожков, Я.И. Рыбалко, Н.Д. Хохлов, В.Г. Жиров, И.И. Пяткин, Я.А. Лазаревич, М.С. Козлов, Н.С. Богословский, В.Г. Пеев, С.О. Павлов, И.Ф. Быстров, Д.В. Кондрашин, И.А. Разумовский, Г.А. Седовкин, А.И. Фомичев, Н.Н. Булавенков, Н.Д. Макаров, Л.П. Латышев, В.А. Саприкин и другие.
Общая сборка ракет и космических кораблей и заключительные контрольные испытания проводились в сборочных цехах и КИС завода и выполнялись под руководством и с участием высококвалифицированных специалистов: В.М. Иванова, Г.М. Маркова, Д.М. Шилова, А.Н. Андриканиса, А.Г. Зигангирова, Ю.Д. Манько, В.И. Мытарева, К.Г. Горбатенко, В.И. Морозова, А.В. Бачурина, Б.М. Афанасьева, Ф.А. Цыганова, Г.Е. Еремина, В.А. Зиновьева, В.В. Виноградова, А.И. Дубасова, А.Д. Шатского, Е.С. Федорова, И.Э. Цыган, В.Н. Самсонова, В.Е. Гальперина, Л.И. Варфоломеевой, С.М. Макаревича, В.Б. Козловского, Б.И. Колесникова, А.В. Шмакова, В.В. Монахова, А.И. Курбатова, Е.А. Никитина, Ю.С. Перевезенцова, В.В. Тимашкова, Б.П. Патрикеева, Н.А. Ашихменова, Б.Н. Нечаева, М.П. Василенкова, В.В. Москвина, Н.Я. Яковенко, О.Г. Тупицына, А.А. Климова, А.В. Ермилова, A.M. Фролова, В.С. Иванова, П.М. Святского, Ф.И. Лухманова, С.П. Пацейко, Л.А. Медведева, А.В. Главнова, В.Г. Манухова, Ю.И. Лыгина, В.И. Кожухова, Ш.А. Актюрина, В.Г. Григорьева, В.А. Новичкова, А.В. Сазонова, Г.Г. Ермолаева, И.М. Григорьева, В.И. Козина, В.В. Лукьянина, В.И. Овчинникова, В.А. Наумова, М.А. Купцова, С.А. Агафонова и других. Коллективы вспомогательных служб в течение многих лет обеспечивали бесперебойную производственную работу, реконструкцию завода и решали различные социально-бытовые вопросы. Долгие годы активно трудились в этих службах К.П. Лымарь, А.В. Соловьев, Б.Ф. Левицкий, И.М. Вишняков, Б.И. Щепнов, Е.С. Антиколь, Б.В. Алехин, М.В. Веселов, И.П. Ветринский, В.Н. Иванов, Ф.Е. Крестьяников, А.Н. Никольский, Н.И. Ожехинский, В.В. Полунин, А.А. Соколов, П.И. Трунченков, Е.М. Уласик, Ю.П. Кунин, И.Т. Дударев, A.M. Зубков, Г.З. Киселев, В.Н. Усик, Н.Н. Комягин, А.А. Федотов, А.Н. Новлянский, В.И. Третьяков, В.А. Бородулин, Н.Я. Коршунов, В.И. Горбунов, И.М. Давыдов и другие.
 В.М. Рожков |  Г.Я. Семенов |  И.А. Устинов |  А.П. Иванов | |||
 Б.Ф. Левицкий |  Ф.А. Беляев |  А.П. Педан |  А.П.Собко | |||
 А.Ф. Стрекалов |  В.Е. Гальперин |  Б.И.Щепнов |  А.Н.Андриканис | |||
 Ю.И. Лыгин |  И.М. Вишняков |  А.Ф. Федотов |  С.В. Подошевкин |
 Н.И. Антонов, мастер |  К.Г. Горбатенко, старший мастер |  Г.Е. Еремин, слесарь-сборщик | ||
 Д.М. Зернов, слесарь-сборщик |  Г.М. Марков, начальник цеха |  В.И. Морозов, слесарь-сборщик |
 С.С. Павлов, слесарь |  П.П. Сапожников, токарь |
Герои Социалистического Труда
 В.А.Ефимовский, А.Г.Вержбицкий, Б.М.Бочаров, В.П.Николаев, В.К.Парменов  В.И. Зудинов, П.И. Кежаев, Г.Р. Беляков, А.Н. Котенков, В.Н. Усик |
Кооперация соисполнителей программы РКК "Энергия" им. С.П. Королева
История РКК "Энергия" — это своеобразный итог 50-летнего плодотворного научного и технического сотрудничества сотен НИИ, конструкторских бюро и заводов, коллективы которых по техническим заданиям и документации РКК "Энергия" разрабатывали методы расчетов и современные технологии, создавали отдельные элементы и узлы, отсеки и агрегаты, целые системы, не имеющие аналогов в мировой практике. И если на первом этапе становления ракетно-космической отрасли кооперация насчитывала только несколько десятков институтов, КБ и заводов, то к работам по созданию комплекса "Энергия — Буран", уникального комплекса, опередившего на десятилетия время, были привлечены 1200 организаций, численность занятых сотрудников превосходила 2,5 млн. человек.
25-летняя история создания орбитальных пилотируемых комплексов "Салют" — "Союз", "Мир" — "Союз" — "Прогресс" — это история совместной деятельности 250 тыс. человек, представителей 200 организаций.
Отмечая огромную роль всех этих коллективов в становлении и развитии отечественной ракетно-космической отрасли, нельзя не подчеркнуть особую роль в реализации крупномасштабных космических программ флагманов ракетно-космической промышленности — завода "Прогресс" (директора завода В.Я. Литвинов, 1944-1962 гг., А.Т. Абрамов, 1962-1966 гг., А.Я. Линьков, 1966-1980 гг., А.А. Чижов, с 1980 года) и завода им. М.В. Хруничева, в настоящее время ГКНПЦ им. М.В. Хруничева (до 1973 г. директор — М.И. Рыжих, с 1973 г. — А.И. Киселев) со своей сложившейся кооперацией.
На протяжении уже нескольких десятилетий судьбы этих предприятий и судьба РКК "Энергия" тесно переплетаются.
Завод "Прогресс" в 1956 году по документации ОКБ-1 освоил серийное производство ракеты Р-7, модификации которой на протяжении последующих 39 лет являются основным средством выведения пилотируемых кораблей "Восток", "Восход", а затем кораблей типа "Союз" и грузовых кораблей типа "Прогресс" по программе орбитальных станций "Салют" и "Мир". В 1960-1970 г завод являлся головным изготовителем ракеты Н1 комплекса Н1-ЛЗ, в 1970-1980 г. — основным предприятием по изготовлению центрального блока кислородно-водородной ступени ракеты "Энергия" и сборке комплекса "Энергия — Буран", ракетно-космического комплекса XXI века.
В 1966 году завод им. М.В. Хруничева был привлечен к изготовлению крупногабаритного головного обтекателя для комплекса Н1-ЛЗ по документации ОКБ-1, одновременно выполнялась напряженнейшая совместная работа с ОКБ-1 по осуществлению программы облета Луны (комплекс 8К82К-Л1). Более 30 лет в качестве IV ступени известной всему миру ракеты "Протон", созданной в ОКБ-52 (генеральный конструктор В.Н. Челомей) и изготавливаемой заводом им. М.В. Хруничева, успешно используется разгонный блок ДМ — детище РКК "Энергия". Уже более 25 лет завод им. Хруничева успешно реализует в металле проекты орбитальных станций "Салют — Мир", созданные в РКК "Энергия", являясь основным изготовителем крупногабаритных блоков этих станций.
 В.Я. Литвинов |  А.Я. Линьков |  А.А. Чижов | Директора завода "Прогресс" в разные годы |
Найденные в 80-е годы формы интеграции учитывали потенциальные возможности, высочайшую квалификацию кадров и специалистов всех уровней, а главное — специализацию крупнейших коллективов ракетно-космической отрасли, а именно:
■ ЦКБЭМ — проект в целом и его составляющие, комплексная увязка проекта, схемная разработка, разработка принципиальных узлов, испытания и эксплуатация комплекса, головная роль на всех этапах реализации проекта;
■ ЦКБМ(Ф) — конструкторская документация на изготовление крупногабаритных отсеков станции и сборочная документация, экспериментальная отработка конструкции и входящих в нее узлов;
■ ЗЭМ — изготовление приборов и определяющих агрегатов, изготовление пилотируемых и грузовых кораблей;
■ ЗИХ — изготовление агрегатов, отсеков и сборка блоков станции, изготовление ракеты "Протон", выведение блоков станции на орбиту.
Это позволило в кратчайшие сроки создать первую орбитальную пилотируемую станцию, а затем в течение десятилетий удерживать мировое лидерство в этом направлении космонавтики.
Огромную роль в сложнейшем механизме руководства предприятиями-гигантами, стоящими в авангарде создания самых современных изделий ракетно-космической техники, играют высокое чувство ответственности за выполнение взятых на себя обязательств, взаимопонимание и личные взаимоотношения руководителей.
По представлению НПО "Энергия" в 1978 году директору завода им. М.В. Хруничева А.И. Киселеву за участие в создании орбитального комплекса "Салют-6" — "Союз" -"Прогресс" была присуждена Ленинская премия, а в 1990 году за участие в создании комплекса "Энергия — Буран" — присвоено почетное звание Героя Социалистического Труда. Директору завода "Прогресс" А.А. Чижову за создание специальной техники в 1987 году присвоено звание Героя Социалистического Труда.
 М.И.Рыжих |  А.И. Киселев | Директора завода им. М.В. Хруничева (ГКНПЦ им. М.В. Хруничева) в разные годы |
 | 13 марта 1996 года. Председатель Правительства Российской Федерации B.C. Черномырдин с руководителями ведущих предприятий ракетно-космической промышленности в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева |
Взаимодействие с заказчиком при создании ракетных и космических систем
На протяжении всей 50-летней истории коллективы ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия" и РКК "Энергия" работают в теснейшем взаимодействии с Министерством обороны, которое не только выполняло роль заказчика основных работ (вплоть до конца 80-х годов), но и сегодня является одним из основных соисполнителей разработок, проводимых нашим коллективом.
Для осуществления контроля за качеством, надежностью и соответствием тактико-техническим требованиям всех разрабатываемых изделий ракетно-космической техники при НИИ-88, затем ОКБ-1 и при всех последующих его реорганизациях была создана специальная система военной приемки, осуществляемая военным представительством. Первое военное представительство было сформировано в 1947 году. Его основной задачей был контроль за выполнением ТТТ Министерства обороны. Военные представители осуществляли контроль и техническую помощь на этапах эскизного и технического проектирования, разработки рабочей конструкторской документации, лабораторной стендовой и заводской отработки узлов, агрегатов и приборов и летной отработки изделий в целом, выполняли приемку опытных и серийных ракет.
Большая часть офицерского состава была скомплектована из числа военных представителей серийных артиллерийских заводов и военных специалистов по производству реактивных снарядов. В последующие годы военное представительство пополнялось специалистами по авиационной технике и выпускниками военных академий, которые с начала 50-х годов начали готовить инженеров по ракетной, а впоследствии и космической технике.
Первым руководителем военного представительства (в 1947 году) был назначен инженер-майор П.Е. Трубачев. Он пришел в ракетную технику из гвардейских минометных частей Ставки Верховного Главного командования, пройдя практику в Германии, включая институт "Нордхаузен". Заместителем старшего военпреда (а затем районного инженера) П.Е. Трубачева был назначен П.С. Александров*. В апреле 1961 года районный инженер-полковник П.Е. Трубачев был назначен начальником управления Главного управления ракетного вооружения ракетных войск стратегического назначения.
*П.С. Александров — отец космонавта А.П. Александрова.
Впоследствии военным представительством руководили полковники О.В. Загревский (1961-1966 гг.), А.В. Исаакян (1966-1971 гг.), Л.И. Енуков (1971-1984 гг.), В.И. Шаповалов (1984-1986 гг.), A.M. Шляев (1986-1987 гг.), Б.А. Ищенко (1988-1992 гг.), В.М. Букс (1993-1995 гг.). С июня 1995 года военное представительство возглавляет полковник А.Н. Калмыков.
В числе первых сотрудников военной приемки (так тогда называли военное представительство) были М.Ф. Малов, В.И. Стерин, И.З. Лысый, А.П. Петров, П.А. Культин, П.Ф. Киреев, И.М. Маслов, С.В. Лифанцев, Н.К. Коваленко, Д.П. Галкин, П.Н. Власов, А.С. Царегородцев, М.А. Белов, Б.П. Пенюгин, A.M. Копылов, B.C. Кулишов, М.Д. Данилов, В.Т. Лобанов, И.А. Проценко, В.П. Ларионов, B.C. Урванцев, Г.В. Соболев, А.А. Дашков.
За полувековую историю военное представительство вместе с предприятием прошло большой путь становления и достижений в развитии ракетно-космической техники. Военное представительство оказывало помощь другим заводам и вновь создаваемым представительствам по ракетной тематике, в частности военным представительствам в городах Днепропетровске, Златоусте, Куйбышеве (Самара), Киеве, Загорске (Сергиев Посад) и Химках Московской области.
Из рядов военного представительства вышли начальник Управления начальника космических средств (УНКС) генерал-полковник А.А. Максимов, а также начальники управлений центрального аппарата Минобороны генералы А.С. Калашников, В.В. Фаворский. Многие офицеры занимались научной деятельностью и получили ученые звания. Докторами технических наук стали М.Д. Кислик, P.C. Трофимов, Л.Б. Новак, кандидатами наук — И.И. Мухортов, В,А. Соколов, А.Е. Моисеенко, Н.П. Харламов. Генералы А.А. Максимов и В.В. Фаворский удостоены высокого звания Героя Социалистического Труда. Генерал А.А. Максимов этого звания удостоен за участие в создании корабля "Союз ТМ". Первый начальник военного представительства П.Е. Трубачев трижды награжден орденом Ленина, многие офицеры и служащие — высокими правительственными наградами.
В период зарождения и развития отечественной ракетной техники, по мере совершенствования организационных структур Вооруженных Сил военное представительство организационно подчинялось заказывающим управлениям Министерства обороны:
■ Управлению реактивного вооружения ГАУ (Н.Н. Кузнецов) — с 1946 года;
■ Управлению заместителя командующего артиллерией по специальной технике (А.И. Соколов) — с 1953 года;
■ Главному управлению ракетного вооружения (А.А. Васильев, Н.Н. Смирницкий, Ю.Л. Пичугин, А.А. Ряжских) — с 1960 года.
В октябре 1964 года образовалось Центральное управление космических средств (ЦУКОС), которое вначале образования возглавлял генерал К.А. Керимов, а с марта 1965 года — генерал А.Г. Карась. ЦУКОС становится Генеральным заказчиком космических систем военного и двойного назначения, и ему переподчиняется представительство заказчика при нашей организации.
В последующие годы ЦУКОС преобразуется в Главное управление космических средств (ГУКОС, 1970 год), а затем в Управление начальника космических средств (УНКС, 1986 год), которое возглавляет генерал А.А. Максимов. Именно с образования УНКС Министерства обороны устанавливается единое космическое командование, а космические средства и части космического назначения переходят в центральное подчинение.
В августе 1992 года на базе УНКС создается новый род войск — Военно-космические силы (ВКС). Первым командующим Военно-космическими силами становится генерал-полковник В.Л. Иванов.
 А.Г. Карась |
В состав ВКС входят космодром Плесецк, космодром Байконур (на территории Республики Казахстан), космодром Свободный (строится), Военная инженерно-космическая академия им. А.Ф. Можайского, Главный испытательный центр испытаний и управления космическими средствами, Центральный научно-иссследовательский институт им. М.К. Тихонравова, части обеспечения.
В Министерстве обороны, в его центральных органах, военных институтах, академиях, частях космического назначения и ракетных войск в тесном контакте с главными конструкторами, ведущими работниками промышленности, Академии наук и различных научно-исследовательских институтов на протяжении всей истории развития отечественной ракетно-космической техники трудились высококвалифицированные военные специалисты-энтузиасты этой области развития новейших технологий и укрепления могущества нашей Родины.
Во все периоды своего развития Военно-космические силы являлись не только заказчиком, но и соисполнителем и непосредственным участником всех научных, народнохозяйственных космических программ, пилотируемых полетов, в том числе и с международными экипажами. Круглосуточно личный состав боевых расчетов воинских частей и сегодня несет вахту на средствах управления и связи, обеспечивая непрерывную работу космонавтов на орбите. До 1995 года боевые расчеты воинских частей были основными исполнителями монтажно-сборочных и испытательных работ, проводимых РКК "Энергия" на космодроме Байконур по подготовке к запуску кораблей и станций.
 | Встреча руководства РКК "Энергия" им. С.П. Королева с начальником вооружения Министерства обороны Российской Федерации А.П. Ситновым и руководством Военно-космическими силами 1995 год. Начальник вооружения Министерства обороны Российской Федерации А.П. Ситнов, заместители командующего Военно- космическими силами и военпреды с руководством РКК "Энергия" им. С.П. Королева в музее предприятия |
 П.Е.Трубачев |  О.В.Загревский |  И.В.Исаакян | ||
 Л.И.Енуков |  В.И. Шаповалов |  A.M. Шляев | ||
 Б.А.Ищенко |  B.M. Букс |  А.Н. Калмыков |
Руководители представительства Министерства обороны при ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия", РКК "Энергия"
в разные годы
Промышленное строительство и социальное развитие предприятия
С самого начала образования НИИ-88 и перепрофилирования завода 88 обострились вопросы производственного строительства и обеспечения нормальных условий для работы и жизни коллектива. Освоение новой техники потребовало создания принципиально нового института — завода ракетной техники, что повлекло за собой внедрение новых технологических процессов и материалов и главное — расширение производственных площадей. Если в первые пять лет освоения производства БРДД на заводе каким-то образом новые изделия еще вписывались в прежние производственные площади (ракеты первого поколения отличались сравнительно скромными размерами и радикально меняли только технологию изготовления, инструментальную станочную оснастку цехов), то для работ по созданию первой в мире межконтинентальной баллистической ракете Р-7, отличающейся значительными геометрическими размерами (только боковые блоки этой ракеты были сравнимы по габаритам с ракетами первого поколения), новизной конструкции и технологий, необходимо было значительно расширить производственные площади и провести коренную перестройку завода, что отразилось на масштабах нового строительства.
Для испытаний отдельных блоков ракеты Р-7, ее сборки в "пакет", испытаний в горизонтальном и вертикальном положениях на территории 1-го производства были введены в строй высотный корпус и контрольно-испытательная станция завода, оснащенная совершенным и универсальным оборудованием.
В связи с резко возросшим объемом капитального строительства в 1958 году на предприятии был создан отдел капитального строительства; функции эксплуатации и ремонта зданий сохранились за отделом главного архитектора, созданным в 1957 году. Основными подрядчиками были Управление капитального строительства НИИ-88 (с 1965 года "Спецстроймонтажтрест"), лучшие строительные организации Главмосстроя и Главмосинжстроя г. Москвы, стройорганизации Миноборонпрома, Минмонтажспецстроя, Минсредмаша и др.
В 1958-1965 гг. построены новый административный корпус 65, автобаза (цех 421), корпус 67 для служб ГОНТИ (головного отдела научно-технической информации), реконструирован гальванический цех 478, расширена ТЭЦ. Началось строительство жилых домов и объектов социального назначения в городе.
 | Территория 1-го производства. На переднем плане корпуса 64, 65, 67 и КИС. Фото со стороны Ярославского шоссе  Аллея у корпуса 68 |
В 1966-1970 гг. в связи с развертыванием работ по созданию ракеты-носителя Н1 и лунных кораблей Л1 и Л3 были построены новый приборный корпус (площадью более 18 000 м2), натурная лаборатория (площадью более 13 000 м2), блок складов, стендовый корпус, компрессорная с производительностью более 11 000 м3/ч газов при давлении до 200 кгс/см2.
Для решения вопросов по производственному, жилищному и социальному строительству в 1971 году был создан строительный комплекс 13. Организован Совет заместителей директоров предприятий Минобщемаша СССР по строительству во главе с заместителем директора ЦКБЭМ Г.В. Совковым.
В следующей пятилетке (1971-1975 гг.) темпы ввода производственных площадей нарастали: ввели в строй корпус свинцово-цинковых штампов (площадью 1600 м2), корпус по производству товаров народного потребления (площадью 2700 м2), корпус лаборатории теплофизических испытаний (площадью около 3000 м2), первую очередь контрольно-испытательной станции — корпус 6 (площадью 30 000 м2), построили путепровод между 1-м и 2-м производствами, снявший сразу массу проблем, прежде всего транспортных, и коренным образом улучшивший технологические связи между ними.
В 1976-1980 гг. в связи с развертыванием работ по тяжелой ракете-носителю "Энергия" и орбитальному кораблю "Буран" был введен в строй огромный лабораторно-конструкторский корпус (площадью около 19 000 м2), расширены и реконструированы цехи 439, 447, 451, построены сооружения гражданской обороны на 2500 человек.
Особенно напряженной была программа пятилетки 1981-1985 гг. по строительству производственных площадей, испытательной базы и объектов жизнедеятельности предприятия. В этот период ввели в строй: вторую очередь корпуса 6 (площадью более 27 000 м2), центральную установку горячего водоснабжения, корпус нестандартного оборудования (площадью около 12 000 м2), блок холодных цехов (площадью более 11000 м2), лабораторный корпус 5 (площадью 10 000 м2), испытательный корпус "Конус" площадью 2800 м2), корпус моделирующих стендов (площадью более 7000 м2), корпус 2АБ испытаний объединенной двигательной установки корабля "Буран", построили очистные сооружения, стоянку самолетов в аэропорту Внуково-3 (площадью более 12 000 м2), пристройку к корпусу 11, новые цехи 423 и 499, здание ГПТУ-26 с учебными мастерскими и мазутное хозяйство на 6000 т.
Ни для кого не секрет, что, решая задачи развития инженерных сетей Московской области или части региона Московской области, работы поручали строителям предприятия. Так был построен газопровод высокого давления Щелково — Москва, что дало возможность газифицировать ряд городов Московской области, газопровод среднего давления Калининград — Мытищи для обеспечения ТЭЦ предприятия и города Мытищи. Таких примеров можно привести достаточно много.
 | Магистраль предприятия 1-го производства Территория 1-го производства со стороны проходной |
 | Территория 2-го производства: на переднем плане ЛКК |
Таким образом, до 1986 года была в основном построена производственно-испытательная база для создания нового поколения изделий ракетной техники, реконструированы практически все цехи завода и обеспечены нормальные условия для проектно-конструкторских подразделений.
 Дворик ЛКК. Столовая "Россия" |
В результате напряженной работы строителями создана база для продолжения производственно-испытательной и конструкторской деятельности предприятия и будущих конверсионных программ. В настоящее время производственные площади цехов АОЗТ ЗЭМ и корпусов, занимаемых подразделениями и испытательной базой ГКБ корпорации "Энергия" в городе Калининграде Московской области, составляют по территориям: первая — 290 000 м2, вторая — 280 000 м2, третья — 20 700 м2, четвертая — 36 300 м2.
С начала 70-х годов на предприятии действует летный отряд, базирующийся во Внуково-3. Выполнение всех запланированных пассажирских и грузовых рейсов на космодром Байконур с высоким профессиональным мастерством внесло существенный вклад в организацию работы предприятия.
Долгие годы отряд подчинялся Герою Советского Союза генерал-полковнику М.И. Самохину, внесшему большой вклад в развитие материальной и технической оснащенности отряда. У летного отряда 7 самолетов, собственная производственная база, что сделало отряд крупнейшим авиационным подразделением на предприятиях отрасли. В апреле 1995 года авиаотряд преобразован в авиакомпанию "Космос". Директор авиакомпании — А.Н. Илюхин.
 | Внуково-3 |
 |  Калининград строится Основная магистраль г.Калининграда - проспект С.П.Королева. На переднем плане памятник С.П.Королеву |
Во все периоды развития предприятия особого внимания заслуживал вопрос по совершенствованию его социальной базы. В 50-х годах серьезно осложнились социально-бытовые проблемы в городе, причем самой актуальной из них была жилищная проблема, которая особенно обострилась из-за большого притока людских ресурсов на предприятие в связи с его переходом на разработку и выпуск новой техники.
Учитывая то обстоятельство, что город развивался как город-предприятие, решение жилищно-социальных вопросов полностью легло на "плечи" предприятия. Старый жилищный фонд пришел в аварийное состояние: на балансе предприятия в 1956 году находилось более 100 старых и ветхих строений, а многие сотни семей рабочих, инженерно-технических работников и служащих снимали комнаты или койки в частном секторе, ютились в бараках или перенаселенных квартирах старых домов. Очередь нуждающихся в жилье составляла несколько тысяч человек. Трудное положение сложилось и с дошкольными учреждениями, потребность в которых удовлетворялась едва ли на 50%, старые городские клуб и стадион не обеспечивали запросов трудящихся в отдыхе и культурном досуге. В городе не было газа, пищу готовили на керосинках, большая часть домов не имела водопровода, горячей воды и канализации, а телефонная сеть находилась в зачаточном состоянии. Для кардинального решения этих проблем требовалось время и большой труд как руководителей предприятия, так и строителей и работников коммунальных служб. Приходилось буквально "выбивать" финансирование социальных программ, поскольку приоритетом пользовались прежде всего производственно-технические вопросы.
С трудом, не так быстро, как бы хотелось, но вопросы социального развития все-таки решались. Большую роль в этом играла личная инициатива, напористость и забота о людях С.П. Королева, его умение находить поддержку и участие в министерских и правительственных структурах, особенно после запуска первого в мире искусственного спутника Земли в 1957 году.
Переломным в социальном развитии предприятия явился 1961 год. После триумфального запуска в космос первого человека Земли — Ю.А. Гагарина — С.П. Королев, на волне всеобщего энтузиазма, добился выпуска совместного Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР о развитии космических исследований, в котором предусматривалось ежегодное строительство 15 000 м2 жилья (или примерно 360 квартир) в г. Калининграде силами лучшей в стране строительной организации Главмосстрой. Были решены вопросы обеспечения предприятия и города продуктами и промышленными товарами. Подмосковный Калининград, еще строго засекреченный, начал превращаться из небольшого провинциального городка в современный город.
К 1961 году на балансе нашего предприятия в г. Калининграде было уже 13 детских садов и яслей, пять общежитий, банно-прачечный комбинат, детский клуб, парк культуры и отдыха, два пионерских лагеря ("Восход" и "Звездный"), водная база и яхт-клуб на Клязьминском водохранилище в Пирогово, плавательный бассейн и строящийся спорткомплекс "Вымпел". Началось строительство Дворца культуры с залом на 800 мест, первый камень при закладке которого в 1960 году положил С.П. Королев.
За 30 лет, прошедших с памятного дня 12 апреля 1961 года до нынешних дней, много добрых перемен произошло в социальной сфере предприятия и города. Особо следует отметить реализацию обширной программы жилищного строительства, благодаря которой появился, по существу, новый город, выросший на месте Куракина поля — бывших сельских поселений, сельскохозяйственных угодий и пустырей, — Новые Подлипки с современной и одной из самых красивых в Подмосковье магистралью — проспектом С.П. Королева, ул. Исаева и проспектом Космонавтов — местом нынешней массовой жилищной застройки. Общая площадь жилых домов, построенных для сотрудников предприятия в 1966-1994 гг., составила 690 000 м2 или 14 500 квартир.
 | На одной из ежегодных первомайских демонстраций трудящихся, проходивших до 1992 года. Руководители НПО "Энергия" во главе колонны трудящихся Привокзальная площадь у станции Подлипки-Дачные. Универмаг "Заря" |
Работа Совета заместителей директоров по строительству позволила скоординировать инженерное развитие города, что привело к возможности комплексной застройки жилья микрорайонов для сотрудников предприятия. Вместе с жилыми домами построены дошкольные учреждения на 2750 мест, восемь школ на 10 628 учащихся, Дворец культуры им. М.И. Калинина (клубная часть — 1963 год, библиотечная и кружковая пристройки — 1964 год, кинотеатр "Звезда" — 1962 год), построено еще четыре общежития (при этом общее количество мест в девяти общежитиях составило 1627), введены в строй две гостиницы на 192 места, больница на 510 коек, роддом на 159 коек, 13 новых магазинов, перестроен и расширен банно-прачечный комбинат с прачечной и химчисткой. Нашим предприятием была построена городская водопроводная станция на 50 000 м3 воды в сутки, которая в 1989-1991 гг. была реконструирована с увеличением ее мощности до 100 000 м в сутки; в результате предприятие и город были полностью обеспечены водой. Во все периоды жизни коллектива отмечались деловые отношения и взаимоподдержка между руководителями предприятия и секретарями комитета партии г. Калининграда.
 | Первые секретари Калининградского ГК КПСС И.М. Черепанов, Б.А. Родионов, В.И. Трубицын, Ю.Н. Дроздов, Б.А. Шарымов, В.И. Перов, В.Д. Карабанов (1964-1991 гг.) |
 Спальный корпус пансионата "Восток" в районе г. Туапсе  Пансионат "Орбита" в Северной Осетии  Пансионат "Крепость" в г. Кисловодске  Реклама РКК "Энергия" (у подножия Эвереста) |
Очень большое внимание в этот период уделялось и организации полноценного отдыха и санаторно-курортного лечения работников предприятия и их семей. В 1966 году введен в строй профилакторий "Подлипки" на 150 мест, в 1992 году к нему добавился новый корпус на 100 мест с кинозалом на 300 мест и была проведена реконструкция столовой. В результате 2750 сотрудников предприятия ежегодно проводят лечение без отрыва от производства. В 1973 году открыла свои двери первая база отдыха "Восток" на Черном море на 300 мест (г. Туапсе) с лечебным корпусом и плавательным бассейном, которая многие годы была базой для оздоровления детей сотрудников предприятия.
Особенно большие усилия были вложены в строительство санатория "Крепость" в г. Кисловодске. В связи с большой загруженностью местных строительных организаций на Кавказских Минеральных Водах предприятие строило санаторий силами своих стройотрядов и обеспечивало стройку материалами, механизмами и транспортом. В результате с 1985 года предприятие обладает одной из лучших здравниц на 400 мест в г. Кисловодске с плавательным бассейном и полным набором лечебных процедур. В 1989 году был построен пансионат "Орбита" в горах Северной Осетии.
Для улучшения медицинского обслуживания работников предприятия в 1985 году была построена крупнейшая в Московской области поликлиника на 1560 посещений в смену, которая ежегодно оснащается лучшим медицинским отечественным и импортным оборудованием.
Для решения вопросов общественного питания сотрудников построена столовая "Россия" с четырьмя залами на 840 посадочных мест и кулинарией, проведена реконструкция пяти существующих столовых, в 1988 году построен комбинат питания с четырьмя залами обслуживания на 1000 мест, с овощехранилищем на 1000 т, цехом горячей выпечки и кулинарией.
Несмотря на тяжелые финансовые трудности перестроечного периода, в 1995 году введена в эксплуатацию 1-я очередь пансионата "Восход" с культурным центром недалеко от Сергиева Посада. Появилась возможность круглогодичного отдыха работников предприятия в Подмосковье.
Из доклада Совета директоров на годовом (по итогам 1995 года) собрании акционеров 23 марта 1996 года
Совет директоров и Правление корпорации хорошо понимают, что наряду с загрузкой и выполнением наших тематических работ важнейшим направлением деятельности руководства является обеспечение достаточной социальной защищенности наших работников. Сегодня это, пожалуй, важнейший вопрос на общем фоне экономических проблем в России. Как обстоят дела на этом направлении у нас в корпорации? Ну, прежде всего, по зарплате. Достигнутая средняя зарплата на конец 1994 года составила 320 тыс. рублей, средняя зарплата за 1995 год составила 583 тыс. рублей. Повышение зарплаты в 1995 году проводилось дважды: с 1 мая 1995 г. увеличена в 1,2 раза, т.е. к общей сумме была прибавлена 71 тыс. рублей и с 1 августа 1995 года — в 2,1 раза, к общей сумме прибавлено 334 тыс. рублей. Средняя зарплата на 1 марта 1996 г. составляет 726 тыс. рублей. При этом в декабре 1995 года с доплатой (выслуга лет) средняя заработная плата по КБ составила 858 тыс. рублей, по заводу — 867 тыс. рублей. Это выше среднего заработка по городу и не ниже большинства предприятий отрасли. Мы планируем и дальше повышать заработную плату, но это зависит от нашего экономического положения, нашей основной тематики. В 1995 году заработная плата выплачивалась регулярно. Руководство корпорации проводит политику исключения какой-либо уравниловки в заработной плате, труд каждого работника должен оплачиваться в зависимости от той роли, которую он играет в общей работе корпорации. Мы никого не ограничиваем в верхнем уровне заработной платы. Эти решения целиком зависят от непосредственного руководителя работ. Такую политику мы будем продолжать и далее. В 1995 году для очередников корпорации по себестоимости построено 207 квартир, для ветеранов и участников войны — 30 квартир. В 1995 году продолжались работы по оздоровлению, санаторно-курортному лечению и отдыху сотрудников РКК "Энергия" и членов их семей.
Выполненные работы на базе "Восход" улучшили бытовое, медицинское и культурное обслуживание отдыхающих. В пансионатах "Крепость", "Восток", "Восход" отдохнули 1468 человек. В санатории-профилактории "Подлипки" поправили свое здоровье 2162 человека, а в дни летних школьных каникул отдохнули 367 детей с родителями. Кроме того, приобретались путевки в специализированные санатории и дома отдыха. Большое внимание уделялось организации детского отдыха. В загородном оздоровительном лагере "Звездный" за три смены отдохнули 1109 детей, в городском лагере "Орленок" отдохнули 647 детей. В целом в здравницах и оздоровительных лагерях РКК "Энергия" отдохнули 2157 детей, что на 10% больше, чем в 1994 году. Введена в эксплуатацию гостиница "Внуково-3". Отремонтированы производственные и санитарно-бытовые помещения площадью 3490 кв.м. Товарооборот услуг Управления торговли и общественного питания за 1995 год составил 11 743,5 млн. рублей, число обслуживаемых на предприятиях в среднем в день составляет до 5000 чел., средняя стоимость обеда 5000-7000 руб. Управление обслуживает иностранные делегации, торжества для работников предприятия. В МСЧ № 170 в настоящее время работают 114 врачей 26 специальностей. За 1995 год врачи поликлиники РКК "Энергия" приняли 229 527 пациентов, в том числе стоматологи — 33 447 пациентов, За 1995 год и 2 месяца 1996 года воздушными судами авиакомпании "Космос" выполнено 764 рейса, в том числе по заявкам РКК "Энергия" — 102 рейса. Перевезено пассажиров для РКК "Энергия" — 7080 чел., грузов для РКК "Энергия" — 210 т. |
Предприятие существенно улучшило и базу для проведения досуга работников и их семей. Появились новые учреждения культуры: в 1969 году были построены детская и взрослая библиотеки, в 1989 году коренным образом реконструирован городской парк культуры и отдыха, начала работать школа искусств.
 А.Л. Мартыновский |
Предприятие, несмотря на отсутствие централизованного финансирования, нашло возможность, как и раньше, обеспечить в 1995 году отдых детей сотрудников. В подмосковном пионерском лагере "Звездный" за три смены отдохнуло 1350 детей, в городском лагере "Орленок" — 600 детей.
Для поддержания на должном уровне вопросов эксплуатации объектов социального назначения и общественного питания в 1995 году были созданы управления под руководством Б.М. Самсонова и А.Н. Симанковой.
С 1978 года возглавляют строительство ныне первый вице-президент РКК "Энергия" А.Л. Мартыновский и начальник управления по капитальному строительству и реконструкции РКК "Энергия" И.А. Шулов, внесшие в последние годы решающий вклад в жилищное и социальное развитие предприятия. Вопросы развития жилищного строительства и социально-бытовой и культурной инфраструктуры г. Калининграда находятся под постоянным вниманием президента РКК "Энергия" им. С.П. Королева, генерального конструктора Ю.П. Семенова. 13 апреля 1995 года за особо большой вклад в развитие города и в связи с 60-летием со дня рождения Ю.П. Семенову было присвоено звание "Почетный гражданин города Калининграда" и вручена памятная медаль. Фотография Ю.П. Семенова, перечень его заслуг и биографические данные, а также текст соответствующего постановления главы администрации г. Калининграда от 13 апреля 1995 года помещены в Книгу почетных граждан города.
Ныне Калининград — это большой современный город, один из самых красивых и благоустроенных в Подмосковье, с высочайшим научным и производственным потенциалом, центр советской и мировой космонавтики! Сбылись пророческие слова С.П. Королева, сказанные им в декабре 1964 года: "Город может и имеет все основания стать одним из лучших в Подмосковье".
 | У памятника С.П. Королева в день его открытия. На переднем плане H.C. Королева, Ю.Б. Харитон, B.X. Догужиев и другие В октябре 1988 года в г. Калининграде на проспекте С.П. Королева состоялось открытие памятника основателю и первому руководителю ОКБ-1 главному конструктору академику С.П. Королеву  25 августа 1995 года. Сотрудники предприятия А.П. Александров, Б.А. Родионов, Б.А. Соколов, Г.Н. Дегтяренко, Ю.П. Ильин, B.E. Гальперин, Л.И. Маненок, И.С. Ефремов, А.Л. Мартыновский, Б.Е. Гуцков, Б.Е. Черток, Ю.П. Семенов, А.А. Борисенко, В.П. Легостаев, Н.И. Чекин, Б.И. Щепнов около ракеты-носителя "Восток", установленной на территории 1-го производства |
В 1988 году на проспекте Королева был установлен памятник почетному гражданину г. Калининграда, основателю практической космонавтики С.П. Королеву, усилиям, таланту, энергии и неистощимому оптимизму которого город во многом обязан своей славой, своим нынешним видом, своим положением среди наукоградов России.
В 1995 году в память о деятельности С.П. Королева на территории предприятия установлена ракета-носитель "Восток", на базе которой долгие годы осуществлялись все пилотируемые полеты.
8 июля 1996 г. Указом Президента России Б.Н. Ельцина г. Калининград Московской области переименован в г. Королев.
Некоторые итоги
Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева, являющаяся правопреемником ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия", за свою полувековую историю сыграла основополагающую роль в становлении и развитии ракетно-космической техники, успехи которой во второй половине XX века затмевают достижения техники за всю предыдущую историю человечества.
Каждый новый этап в этой области работ был результатом самоотверженной целенаправленной творческой деятельности многих сотен ученых, инженеров и специалистов самых различных областей науки и промышленности. От деятельности этих людей на протяжении нескольких десятилетий холодной войны во многом зависели судьбы государств, а может быть и всего мира.
В недрах ОКБ-1 — родоначальника практически всех развивающихся сегодня направлений ракетной и космической техники — десятилетиями создавался коллектив, владеющий глубокими знаниями, уникальным опытом и обладающий огромным потенциалом, позволяющим добиться реальных успехов в решении поставленных задач. Развитие ракетной и космической техники на всех этапах определяли выдающиеся фигуры талантливых ученых, организаторов науки и промышленности. И, безусловно, ярчайшей звездой в этом поистине замечательном созвездии является Сергей Павлович Королев. Действенность научных, технических и организационных позиций С.П. Королева определялась во многом его личными качествами, огромным авторитетом руководителя сложных проектов ракетно-космических систем, значительными результатами, достигнутыми под его руководством. Постоянная готовность взять на себя лично ответственность за разрешение поставленной задачи, умение сплотить людей общностью идей, глубокое взаимопонимание и единство действий — все это цементировало окружающий его коллектив, поставленный в центре работ по созданию ракетно-космической техники. С именем С.П. Королева, который останется в памяти благодарных потомков как основоположник практической космонавтики, связано рождение и становление коллектива ОКБ-1.
 | 12 апреля 1996 г. Возложение Президентом Российской Федерации Б.Н. Ельциным цветов к мемориальной доске С.П. Королева у кремлевской стены |
С.П. Королев и каждый член Совета главных конструкторов, созданного по его инициативе и под его началом, — совета, известного сегодня как "знаменитая шестерка главных (С.П. Королев, В.П, Глушко, Н.А. Пилюгин, В.И. Кузнецов, М.С. Рязанский и В.П. Бармин), — возглавляя свои научно-исследовательские и конструкторские организации, готовя специалистов нового профиля, были крупнейшими учеными — основателями собственной научной школы.
Становление новых школ-коллективов Макеева, Янгеля, Козлова, Решетнева, Бабакина своими корнями уходит в историю существования коллектива Королева. Представлять "Королевскую фирму" — означало быть представителем коллектива, обладающего неоспоримыми знаниями и опытом в самой передовой области человеческой деятельности, ракетно-космической отрасли. Это всегда было очень ответственно и почетно.
На всех этапах своего развития ракетно-космическое направление пользовалось особой поддержкой государства, что позволяло в полной мере реализовывать самые смелые научные и технические идеи, рождавшиеся в конструкторских бюро главных конструкторов. Созданные в стране условия, при которых на главного конструктора возлагалась вся полнота ответственности за реализацию того или иного проекта, позволяли ставить перед смежными областями науки и промышленности задачи самого современного уровня и добиваться их решения.
С первых шагов своего становления ракетно-космическая техника явилась мощным фактором, побудившим отказаться от простейших технических средств, традиционно применявшихся в технике и вооружении 40-х годов, и перейти к созданию ракетно-космических двигателей и специальных топлив для них, автоматических и автоматизированных систем управления, материалов и элементной базы, формированию новой школы проектирования и экспериментальной отработки комплексов в целом и их элементов.
ОКБ-1, ЦКБЭМ, НПО "Энергия" своими новаторскими проектами стимулировали и добивались расширения и развития новейших направлений в смежных областях, достижения которых во многом определяли уровень развития человеческого интеллекта, что в свою очередь предрешило ускорение научно-технического прогресса в различных отраслях промышленности, развитие науки, образования и социальной сферы.
Создаваемые вновь организации для решения поставленных задач должны были постоянно разрабатывать и осваивать новейшие технологии, что стало возможным только благодаря внедрению ранее практически не использовавшейся формы проведения работ, при которой опытно-конструкторское бюро и производство-завод объединялись в рамках одного предприятия под руководством главного конструктора. Это позволило резко сократить время, затрачиваемое на внедрение новейших научных открытий и технологий при создании ракетных и космических комплексов, их отдельных элементов, обеспечивая тем самым соответствие этих комплексов требованиям, опережающим существующий в мире технологический уровень.
Жесткие требования ракетной техники способствовали прогрессу во всех областях нашей промышленности. За невиданно короткий срок, в тяжелейших условиях послевоенного восстановления промышленности были созданы новые конструкционные материалы на основе пластмасс и композиционных материалов, термостойких негорючих полимеров и особо высокотемпературных металлов, а также алюминиевых и магниевых сплавов. Большое распространение получило изготовление элементов конструкции из титана и бериллия. Результаты разработок нашли свое широкое применение в авиационной технике, судостроении, приборостроении, электротехнической и энергетической промышленности.
Промышленность приступила к разработке отечественных образцов бортовых цифровых вычислительных комплексов, чтобы удовлетворить непрерывно возрастающие требования к автоматическим системам управления по точности, быстродействию, необходимости обработки больших информационных потоков при жестких ограничениях, налагаемых на их массу, габариты, энергопотребление и т.д.
Это, в свою очередь, потребовало экстренных мер государства по упреждающему развитию производства полупроводниковых материалов и созданию отечественной элементной базы на их основе. Развитие элементной базы способствовало созданию качественно новых фоточувствительных элементов, работающих в инфракрасном, видимом и ультрафиолетовом диапазонах, лазерных устройств, а также различных видов и типов оптико-электронных приборов и систем, что резко улучшило характеристики и расширило возможности специальных комплексов, предназначенных для научных исследований и решения целевых задач в космосе и из космоса.
Ускоренными темпами развивалось двигательное производство для ракет и космических аппаратов, энергетических установок, использующих преобразование солнечной энергии, систем связи, управления и навигации. Приборное производство перешло на новую элементную базу.
Учитывая потребности развивающейся ракетно-космической индустрии в больших количествах низкокипящих компонентов топлива, была создана отечественная криогенная промышленность, а также производство новых топлив для ракетных и космических двигательных установок. Достигнутые более совершенные методы получения, хранения и транспортировки жидкого кислорода, внедренные в криогенную промышленность, позволили более чем в 100 раз сократить потери жидкого кислорода — важнейшего компонента металлургической и многих других отраслей промышленности.
В промышленности и научно-исследовательских институтах в интересах создания современных ракет и космических аппаратов формируется и развивается уникальная экспериментальная база для наземной отработки систем, узлов, агрегатов. Созданные экспериментальная база и методы испытаний с успехом используются в различных отраслях промышленности, что позволяет выпускать продукцию соответствующего качества и надежности.
Решение сложнейших технических проблем постоянно требовало проведения громадного объема теоретических исследований и разработок. Отечественная научная школа обеспечила разработку фундаментальных основ автоматического управления, навигации, прикладной математики, кибернетики, искусственного интеллекта, аэродинамики, газодинамики, термодинамики, механики и динамики крупногабаритных конструкций, преобразования электроэнергии, физики жидких и твердых тел, плазмы и низких температур и т.д. Сегодня практически нет областей фундаментальной науки, которая не испытала бы на себе воздействие развития отечественной ракетно-космической техники.
Создание новейших технологий и переход промышленности на качественно новый технический и технологический уровень были невозможны без кадров высокой квалификации. Если в 1946 году высшие технические учебные заведения подготовили для ракетно-космической отрасли только 200 специалистов, а университеты — около ста, то в дальнейшем подготовку инженеров и ученых вели уже большинство ведущих университетов и высших учебных заведений страны.
Безусловно, весь этот процесс бурного развития науки, техники, производства и образования обязан созданию в нашей стране ракетно-космической отрасли. Сегодня, оглядываясь назад, можно с уверенностью сказать, что ни одна из отраслей промышленности не могла и не сможет в дальнейшем иметь такого благотворного влияния на развитие общего научно-технического потенциала страны. Только ракетно-космическая отрасль способна оказать такое всестороннее воздействие на прогресс человечества. Этот процесс непрерывен, ибо человечество, являясь уникальной формой развития биологической жизни во Вселенной, стремится постоянно расширять свои знания о планетах Солнечной системы и ближайших областях Галактики, составе и свойствах материи, возможных путях и средствах преодоления космических расстояний и установления связи с другими цивилизациями. Постоянное присутствие человека в космосе и участие его в реализации этих программ в конечном счете будет определять и темпы прогресса земной цивилизации в целом. А учитывая, что космос безграничен и таит в себе еще много неизвестного, то и в дальнейшем его изучение будет непрерывно требовать создания новых технических средств на уровне новейших технологий, одновременно развивая и обогащая науку результатами последних открытий.
В то же время на достижениях в различных областях науки и отраслях промышленности основано решение кардинальных проблем практической космонавтики. При таком взаимостимулирующем развитии, как это подтвердила история, выигрывают фундаментальная наука, техника, промышленность, экономика, культура, а следовательно, общество и страна в целом.
Сегодня, на рубеже двух столетий, как никогда осознаются все величайшие достижения космонавтики, в которые вложен громадный труд коллективов нашего предприятия и смежных организаций за прошедшие 50 лет, объединивших всю мощь таланта своего народа на реализацию дерзновенной мечты человечества — освоение космического пространства, разработку проектов, устремленных в будущее, — и их значимость для грядущих поколений.
Запуск первого искусственного спутника Земли, явившись поистине первым величественным экспериментом, имел неоценимое значение для всего человечества. Это событие открыло путь целому ряду новых технических решений, вызвавших революцию в организации глобальной связи, телевидения, радиовещания, метеорологического оповещения и т.д., расширивших наши знания об окружающем нас мире. Все эти нововведения подняли человечество на совершенно новый качественный уровень бытия. Сегодня все достижения 60-х годов, органично влившись в нашу повседневную жизнь, проходят незамеченными и воспринимаются как должное.
Знаменитая ракета Р-7, созданная еще при жизни С.П. Королева, — первая в мире межконтинентальная ракета-носитель мощного боевого термоядерного заряда — сыграла историческую роль в судьбе земной цивилизации. Создание ракетно-ядерного щита спасло человечество от третьей мировой войны и положило начало для формирования паритета в области самых грозных вооружений, а затем и для объединения усилий в исследовании и освоении космического пространства.
Модификации этой ракеты, обобщенно именуемой "семеркой", составили основу семейства ракет-носителей для выведения на орбиту различных космических аппаратов, начиная с первого в мире ИСЗ и до современных пилотируемых космических кораблей типа "Союз", Начиная с 1961 года — полета Юрия Гагарина — "семерка" в отечественной космонавтике стала единственным средством для непосредственного проникновения человека в космос. Бывший носитель термоядерного заряда служит решению кардинальной проблемы космонавтики — созданию надежной системы снабжения орбитальных станций. Среди всех носителей, созданных в XX веке для практического использования космического пространства, "семерке" по праву принадлежит первое почетное место.
Пилотируемые корабли типа "Союз" и грузовые корабли типа "Прогресс" — итог многолетней работы по пилотируемым программам на базе "семерки" -зарекомендовали себя как высоконадежные безопасные и наиболее эффективные по стоимости транспортные системы вывода в космическое пространство и доставки на долговременные орбитальные станции космонавтов и всего необходимого для их жизни и работы.
Сегодня в мире существуют только два пути для вывода человека в космическое пространство: на корабле типа "Союз" с помощью нашей "семерки" или на американском "Спейс Шаттл". До начала XXI века, по-видимому, не будут созданы другие сравнимые по надежности средства для программ пилотируемых полетов. Создание орбитальных станций и технических средств для их многолетней эксплуатации, потребовавших проведения громадных многоплановых исследований и экспериментов в смежных областях науки и техники, дало результаты, которые позволяют утверждать, что решены основные проблемы жизни и активной деятельности человека в новой для него сфере обитания.
Подтверждена возможность сохранения здоровья и работоспособности человека в условиях его пребывания на орбитальной станции в течение более года. Это достижение открывает широкие перспективы для полноценной продуктивной работы в космосе ученых, исследователей и организации в XXI веке пилотируемых экспедиций к ближайшим планетам Солнечной системы.
Разработаны системы жизнеобеспечения для пилотируемых полетов большой продолжительности.
Доказано, что участие человека играет решающую роль в решении задачи строительства в космосе больших конструкций, определяющих дальнейший этап освоения космического пространства.
Выбраны перспективные направления и виды деятельности человека в новой сфере обитания, связанные с производством в космосе материалов, которые невозможно создать на Земле.
Определена полезность непосредственного участия ученого в астрономических и астрофизических исследованиях на внеатмосферной обсерватории. Опыт эксплуатации нашего беспилотного автоматического гамма-модуля и американского космического телескопа "Хаббл" показывает, что эффективность их использования была бы несравненно выше при возможности периодического выполнения специалистом непосредственно на борту этих комплексов ремонтно-восстановительных и юстировочных работ.
Подтверждена реальность и экономическая целесообразность существенного увеличения срока эксплуатации сложных орбитальных комплексов при использовании человека для ремонтно-восстановительных и профилактических операций. Отработаны все приемы работы как внутри станции, так и при длительном выходе в открытый космос. Обеспечена возможность проведения широкого круга длительных медико-биологических исследований, в том числе по сохранению работоспособности человека в экстремальных ситуациях, используя уникальные условия орбитальной станции.
Доказана эффективность проводимых человеком наблюдений и контроля за развитием стихийных бедствий, чрезвычайных и экстремальных ситуаций, исследований природных ресурсов с использованием различных инструментальных средств в зависимости от обстановки. Современные методы получения, обработки и отбора информации на борту квалифицированным наблюдателем резко повышают эффективность наблюдений и оперативность подобной информации.
В процессе создания и эксплуатации долговременных орбитальных станций разработаны технические средства, позволяющие сделать очередной прорыв в области космонавтики и перспективных технологий в интересах фундаментальной науки, различных отраслей народного хозяйства, биологии и медицины.
Разработаны и испытаны конструкции больших солнечных батарей и аппаратура для обеспечения энергетических потребностей орбитальных станций вплоть до нескольких десятков киловатт. Практические результаты, полученные при создании преобразователей солнечной энергии в электрическую, открывают новую перспективу по строительству в XXI веке мощных космических солнечных электростанций.
Реализованы технические идеи по созданию высокоэкономичных систем длительной ориентации орбитальных станций, а также методов прецизионного наведения специальных научных приборов, устанавливаемых на станциях; разработаны основы теории управления большими упругими конструкциями в космосе.
Отработаны адаптивные аппаратные и программные средства автоматического управления на базе современных бортовых цифровых вычислительных комплексов. Созданы электронные цифровые комплексы, выполняющие задачи обработки больших массивов информации в реальном времени, обеспечивающие диагностику и безопасность.
Созданы системы и получен ценный опыт длительной эксплуатации космических систем связи, сбора и обработки информации, в том числе двухсторонней телевизионной со станцией через геостационарные спутники; реализованы аппаратные средства точного управления ориентационных бортовых ретрансляционных антенн для обеспечения высокой информационной пропускной способности.
Созданы и подтверждены длительной эксплуатацией принципы автоматических систем заправки двигательных установок компонентами топлива сложных орбитальных станций, во многом определяющих продолжительность работы орбитальных комплексов на орбите.
Доказана реальность космического производства, которое позволяет получить лучшие на порядок по однородности и чистоте полупроводниковые материалы. Подтверждена возможность выращивания сверхбольших монокристаллов, получения очень гладких и сверхчистых материалов заданной формы, с содержанием примесей на несколько порядков меньше в сравнении с чистыми продуктами, производимыми в настоящее время на Земле.
Получены обнадеживающие результаты по производству в космосе биокристаллов.
Тяжелая ракета-носитель "Энергия", способная выводить на опорную орбиту полезный груз до 100 т, является в настоящее время (и будет, по-видимому, таковой в обозримом будущем) самой мощной универсальной ракетой в мире.
Уникальные возможности ракеты "Энергия", позволяющие использовать ее не только для вывода в космос корабля "Буран", но и для других полезных нагрузок, продемонстрированы уже при первом пуске ее в 1987 году. Одной из перспективных задач, решаемых с помощью ракеты-носителя такого класса, безусловно, является создание системы глобальной связи с использованием унифицированных космических платформ массой до 20 т, выводимых на геостационарную орбиту носителем "Энергия" с дополнительным разгонным блоком.
Создание таких платформ для связи и телевещания открывает реальную возможность организации связи с помощью общедоступных средств по принципу "каждый с каждым" в пределах Земного шара и способствует кардинальному решению проблемы непосредственного телевизионного вещания на приемники с комнатными антеннами, в том числе телевидения высокой четкости. Эта задача, безусловно, является задачей XXI века и ожидает своего решения. Своего решения ожидают и такие глобальные проблемы, как энергетическая и экологическая, которые сегодня стоят перед человечеством. Созданные средства ракетно-космической техники готовы к их решению. Концепция ракет-носителей "Энергия" и "Энергия-М", работающих на экологически чистых компонентах и имеющих широкий диапазон грузоподъемности (от 40 до 100 т), позволяет использовать их в XXI веке для космической изоляции особо опасных долгоживущих радиоактивных отходов атомной энергетики. Исследования показали, что доля экономических затрат, необходимых для реализации таких методов, не будет превышать 10% стоимости электроэнергии, вырабатываемой атомными электростанциями.
Особое звучание в контексте с решением проблемы эвакуации в космос радиоактивных отходов приобретает предложение РКК "Энергия" по созданию плавучего старта в акватории Мирового океана ("Морской старт").
Актуальными и перспективными предложениями РКК "Энергия" являются проекты по созданию на орбите больших энергетических платформ (концентраторов и переотражателей солнечной энергии), а также систем (с мощными лазерными установками), воздействующих на верхние слои атмосферы с целью восстановления озонового слоя Земли (ликвидация озоновых "дыр").
Выдающимся вкладом в перспективное направление космонавтики — многоразовые космические системы — явилась разработка и создание корабля "Буран". Первый и единственный беспилотный полет этого корабля доказал реальность автоматической навигации и полностью автоматического управления посадкой "по-самолетному" крылатых космических аппаратов, что может быть в полной мере использовано в современной авиации.
Несмотря на богатый опыт по запускам кораблей "Спейс Шаттл", США до сих пор не удалось осуществить автоматическое приземление на аэродром корабля, возвращающегося из космоса на Землю.
Достижения космической техники, созданной в РКК "Энергия", в частности пилотируемых космических кораблей, орбитальных станций, тяжелых ракет-носителей, систем управления, систем жизнедеятельности, методов сбора и обработки информации и других разработок, позволяют достаточно четко утверждать, что на ближайшие 12-15 лет вполне реальными могут быть задачи создания обитаемой лунной базы и пилотируемой экспедиции на Марс.
Сделав первые, но ощутимые шаги по изучению космического пространства в уходящем столетии, человечество поставило себя перед необходимостью в XXI веке коренным образом пересмотреть стратегические направления своего развития и перейти от конфронтационной модели построения отношений между государствами, требующей больших затрат на постоянное совершенствование вооружений, к широкому развитию интеграционных процессов, ориентированных на объединение высокотехнологичных производств, научно-технических потенциалов и финансовых ресурсов, направляемых на освоение Вселенной во имя сохранения и улучшения жизни людей на Земле.
Сегодня можно со всей определенностью констатировать — создание ракетной и космической техники оказало решающее влияние на развитие международных отношений во второй половине двадцатого столетия. Это самый значительный итог развития ракетно-космической техники и реализации космических программ в нашей стране и за рубежом.
В мире уже более двадцати стран располагают потенциалом по созданию и использованию средств космической техники (до 1960 года были только СССР и США). Международные консорциумы ИТСО — по созданию и эксплуатации коммерческих спутников связи; "Коспас — Сарсат" — по организации оповещения и поиска судов и самолетов, терпящих бедствие; "Эуметельсат" — по разработке и эксплуатации метеорологических спутниковых систем и т.д. объединяют в своем составе от 17 до 100 и более стран как создателей космических аппаратов, так и потребителей информации с них. Развитие этого процесса будет идти и дальше по мере коммерциализации космических программ и формирования новых областей и возможностей целевого применения вновь разрабатываемых средств.
Реализация же крупнейших пилотируемых программ, таких, как создание международной пилотируемой станции (проект "Альфа") и обитаемой лунной базы, осуществление пилотируемой экспедиции на Марс, сегодня немыслима без привлечения к проведению их разработки широкой международной кооперации. Достойным вкладом России в международные проекты будет использование имеющегося в отечественной промышленности научно-технического потенциала, опыта в реализации крупномасштабных космических проектов и создании орбитальных и межпланетных станций, сверхтяжелых ракет-носителей, систем управления, жизнедеятельности, энергетических установок и т.д.
Объединение усилий всего мирового сообщества в практическом использовании космического пространства — непременное условие дальнейшего развития человечества и устранения наиболее острых социальных проблем, накапливавшихся многими десятилетиями.
Раскрыв с момента своего становления возможность влиять на жизнь людей через средства космической связи, телевидения, навигации, наблюдения за поверхностью Земли и окружающим ее пространством, космонавтика приоткрыла и возможность установления причинно-следственных связей между процессами, протекающими как на Земле, так и в Космосе. Изучение их, в конечном итоге, позволит получить доступ к новым источникам энергии, восполнению природных ресурсов Земли, сохранению ее экологической и космической безопасности.
Сегодня очень важно через опыт становления отечественных наукоемких производств и обобщенные предварительные итоги развития космонавтики правильно увидеть и оценить роль и значимость ее для развития общества, государства и цивилизации в целом в грядущем веке. Развитие космонавтики становится для всех людей Земли самой социально значимой областью развития.
Достигнутый уровень космической техники и практического использования космических исследований является показателем научно-технического и экономического потенциала страны. Бесспорен и тот факт, что национальные достижения в области космонавтики и сегодня остаются важнейшим военно-политическим фактором.
Наше предприятие, которое совместно с коллективами смежных организаций вот уже полвека работает на острие научно-технического прогресса, хорошо знает цену каждому следующему шагу в создании и развитии новейших технологий. Потеря научно-производственного потенциала, созданного в отечественной ракетно-космической промышленности, обеспечившей нашей стране доступ к новейшим технологиям и совершенствованию знаний об окружающем мире, может обернуться для России национальной трагедией и отбросить ее на обочину мирового прогресса.
13 мая 1996 года в Государственном Центральном концертном зале "Россия" состоялось торжественное собрание, посвященное 50-летию создания отечественной ракетно-космической промышленности.
 | Президиум торжественного собрания, посвященного 50-летию создания отечественной ракетно-космической промышленности |
В своем выступлении генеральный конструктор РКК "Энергия" им. С.П. Королева отметил:
Пока не поздно, задачей государственных органов России должны стать разработка и внедрение в жизнь эффективных экономических мер, способных остановить дальнейший распад научных школ-коллективов и разрушение инфраструктуры космонавтики.
Это надо делать немедленно и не на словах, а делом, ибо за последние четыре года слов, указаний и резолюций по этому поводу было предостаточно...
Всем надо понять, что в XXI веке процветание Отечества и российской космонавтики неразделимо и может состояться при заботе об их будущем сегодня.
Это долг и величайшая гражданская ответственность перед грядущими поколениями не только всех нас, которые стоят на переднем крае этой индустрии, но в первую очередь всех тех, кто сегодня участвует в формировании российской государственности. |
Процветание Отечества и российской космонавтики неразделимо и может состояться только при заботе об их будущем сегодня.
 |  На трибуне Ю.П. Семенов — генеральный конструктор РКК "Энергия" им. С.П. Королева Ежегодно в день рождения С.П. Королева и 12 апреля в День космонавтики соратники встречаются и возлагают цветы к его памятнику на проспекте Королева в г. Калининграде (с 8 июля 1996 года г. Королев), отдавая дань гению С.П. Королева — основателю практической космонавтики. Надеемся, что этой традиции будут придерживаться и наши последователи! |
назад