1 декабря 1994 года АМС “Галилео” находилась за Солнцем (угол КА — Земля-Солнце составил лишь 0.2°). От Земли ее отделял 891 млн км, до Юпитера оставалось 184 млн км.

В течение ноября со станции были приняты изображения июльского падения на Юпитер фрагмента N объекта Шумейкеров-Леви 9.

Поскольку Солнце находится сейчас между “Галилео” и Землей, до 28 декабря будет продолжаться эксперимент по исследованию заряженных частиц солнечного ветра по влиянию потока этих частиц на радиосигналы станции. Космический аппарат исправен и ведет передачу со скоростью 10 бит/с. Скорость вращения близка к 3 об/мин.

До конца января будет продолжаться прием записанных на борту данных по июльской катастрофе на Юпитере.

Космический аппарат “Улисс” продолжает облет “Солнца по траектории, почти перпендикулярной к плоскости эклиптики. К 1 декабря станция поднялась до 60° к югу от солнечного экватора и движется со скоростью 26.9 км/с.

При пролете над южной полярной областью получены интересные и неожиданные результаты. Обнаружено, что газ, постоянно переносимый солнечным ветром, движется очень быстро и равномерно. В полярной области не обнаружено усиления магнитного поля и интенсивности галактических космических лучей до расчетных величин. В этой области постоянно присутствуют волны большой амплитуды, которые, по-видимому, вносят вклад в нагревание и ускорение солнечного ветра. Научные результаты полета “Улисса” будут обсуждаться на осенней конференции Американского геофизического союза 5-9 декабря с.г.

Все системы станции, научные приборы и наземный комплекс управления работают платно. Специалисты на Земле продолжают постоянное слежение за “Улиссом”, осевая антенна которого все еще освещена Солнцем.

Космические аппараты “Вояджер-1” и “Вояджер-2” продолжают исследования Солнца и межпланетной среды. С помощью УФ-спектрометров выполняется картографирование гелиосферы и приходящего межзвездного ветра. Детекторы космических лучей (КЛ) исследуют энергетический спектр межзвездных КЛ во внешней гелиосфере. Магнетометры измеряют напряженность и направление магнитного поля Солнца, а датчики заряженных частиц низких энергий — энергетический спектр приходящих от светила частиц. Продолжает измерения прибор для изучения плазменных волн.

Космические аппараты остаются работоспособны. “Вояджер-1” 1 декабря находился в 8.7 млрд км от Земли и имел гелиоцентрическую скорость 17.0 км/с. “Вояджер-2” удалился на 6.7 млрд км и имеет скорость 16.0 км/с.

21 ноября. По материалам Лаборатории реактивного движения. Камера SSI АМС “Галилео” выполняла фотографирование падения на Юпитер фрагмента N кометы Шумейкеров-Леви 9 20 июля 1994 г. с 10:28:13 до 10:30:40 GMT¹ с использованием светофильтра на 889 нм. Вспышка началась в 10:29:17 GMT и наблюдалась 14 сек. В максимуме событие N было лишь вдвое слабее, чем событие К, наблюдавшееся в тех же условиях. Яркость события N составила 4% от общей яркости планеты.

¹Дано время, когда сигнал при прямой видимости был бы получен на Земле

Исходя из довольно малой длительности события, исследователи полагают, что изображение относится к фазе болида, а не к последующему огненному шару, который в данном случае мог быть менее ярким. Момент события находится в пределах допуска относительно времени, выведенного по наблюдениям с Телескопа Хаббла и статистике по другим столкновениям.

Пресс-центр ВКС. 20 ноября 1994 г. в 03:39:37 ДМВ (00:39:37 GMT — Ред.) с левой стартовой позиции 200-й площадки космодрома Байконур произведен запуск ракеты-носителя “Протон-К” (8К82К — Ред.) с тремя искусственными спутниками Земли “Космос-2294, -2295, -2296” глобальной навигационной системы “Глонасс”.

Запуск произведен в интересах Министерства обороны Российской Федерации. При помощи разгонного блока ДМ-2 спутники выведены на близкие орбиты, параметры которой для одного из аппаратов составили:

— наклонение орбиты 64.8°;

— минимальное удаление от поверхности Земли 19057 км;

— максимальное удаление от поверхности Земли 19164 км;

— период обращения 11 час 13 мин 30 сек.

Установленная на спутниках аппаратура функционирует нормально.

В настоящее время ВКС РФ производят планомерное пополнение системы “Глонасс”, полная штатная конфигурация которой предусматривает развертывание в 1995 году 24-х космических аппаратов. Стартовавшие сегодня спутники “Космос-2294”, “Космос-2295”, “Космос-2296” стали 19-м, 20-м и 21-м космическими аппаратами системы.

КА “Ураган”

Система “Глонасс” принята на вооружение ВС России в 1993 году. В мире лишь США имеют аналогичную систему “Навстар”.

НК. Комментарий В.Агапова. Запущенные аппараты “Космос-2294, -2295, -2296” представляют собой очередную тройку КА “Ураган”¹. Запуск проведен в плоскость 1, в которой в настоящий момент находится пять работающих КА. Однако ресурс по крайней мере одного из них (“Космос-2111”) уже истек, а еще двух (“Космос-2178 и -2179”) истекает в начале февраля следующего года. Таким образом, целью данного запуска является поддержание частично развернутой системы в рабочем состоянии. По состоянию на 28 ноября продолжалось штатное разведение вновь запущенных КА по рабочим точкам.

¹Подробный комментарий к предыдущему запуску см. “НК” №19, 1994, с 43

От редакции. С недавнего времени ИТАР-ТАСС публикует со ссылкой на пресс-центр Военно-космических сил сообщения о предстоящих запусках космических аппаратов как гражданского, так и оборонного назначения. В этих сообщениях указывается, как правило, дата и время предстоящего запуска, тип носителя и наименование космического аппарата, общие сведения о его назначении. В некоторых случаях сообщения о запуске спутника и выходе его на орбиту публикуются отдельно. Редакция “НК” в необходимых случаях приводит выдержки из этих сообщений.

Пресс-центр ВКС. 24 ноября 1994 г. в 12:15:59.416 ДМВ (09:15:59 GMT — Ред.) с левой стартовой позиции 45-й площадки космодрома Байконур боевыми расчетами ВКС произведен запуск ракеты-носителя “Зенит-2” (11К77 — Ред.) с искусственным спутником Земли “Космос-2297”.

Спутник запущен в интересах Министерства обороны Российской Федерации и выведен на орбиту с параметрами:

— наклонение орбиты 70.991°;

— минимальное удаление от поверхности Земли 851.322 км;

— максимальное удаление от поверхности Земли 879.484 км;

— начальный период обращения 101.996 мин.

Бортовая аппаратура спутника функционирует нормально.

Состоявшийся старт РН “Зенит-2” стал четвертым в этом году.

НК Комментарий В.Агапова. “Космос-2297” является очередным спутником радиотехнической разведки “Целина-2”, которые запускаются с 1984 г. Это 15-й аппарат данного типа, выведенный на орбиту. Кроме того, в трех попытках запуска в 1990-92 гг. КА на орбиту не был выведен из-за аварии РН. Серия из трех аварий помешала развернуть штатную конфигурацию системы, предполагавшую четыре (или восемь) рабочих аппаратов в плоскостях, отстоящих друг от друга на 45° по долготе восходящего узла. В 1992 г. развертывание системы возобновилось и проходило по старой схеме. Однако запущенный в марте 1993 г. “Космос-2237”, по-видимому, вышел из строя в первые дни после запуска. После этого штатная конфигурация системы была пересмотрена и сентябре 1993 г. “Космос-2263” неожиданно был запущен в плоскость, не вписывавшуюся в старую конфигурацию². После запуска “Космоса-2278” в апреле 1994 г. относительно новой штатной конфигурации еще возникали различные мнения. Теперь же, после запуска КА “Космос-2297”, с уверенностью можно сказать, что новая штатная конфигурация системы предполагает размещение нескольких КА в орбитальных плоскостях, отстоящих друг от друга на 40° по долготе восходящего узла. Однако вопрос об общем количестве КА в полностью развернутой системе требует более глубокого исследования. Текущий состав и конфигурация системы представлены в Табл.1.

²См. “НК” №19,1993, стр.30

Таблица 1. Наименова- ние КА Относительное уг- ловое положение плоскости орбиты Примечания Космос-2263 0   Космос-2278 40   Космос-2297 80   Космос-2227 120   Космос-2219 210   Космос-2237 255 По-видимому, не работает

Тот факт, что КА “Космос-2237” находится в неработоспособном состоянии, косвенно может быть подкреплен следующим обстоятельством. В настоящий момент в конфигурации системы можно четко выделить две группы аппаратов, размещенных в плоскостях, отстоящих на 40° и на 45°. Вторую группу образуют “Космос-2219” и “Космос-2237”. При этом следует учесть, что “Космос-2219” — самый старый из всех КА и, возможно, в ближайшее время прекратит работу (если он еще работает). В этом случае плоскость КА “Космос-2237” будет иметь явно аномальное расположение относительно новой конфигурации, что вряд ли способствует синхронизации совместной работы всех КА системы.

Пресс-центр ВКС. 29 ноября 1994 г. в 05:53:59.588 ДМВ (05:54:00 GMT — Ред.) с 32-й площадки космодрома Плесецк боевыми расчетами ВКС произведен запуск ракеты-носителя “Циклон-3” (11К68 Ред.) с искусственным спутником Земли “Гео-ИК”, предназначенным для проведения геодезических исследований Земли.

Спутник выведен на орбиту с параметрами:

— наклонение орбиты 73.63°;

— минимальное удаление от поверхности Земли 1496.9 км;

— максимальное удаление от поверхности Земли 1538.9 км;

— начальный период обращения 116.09 мин.

Это первый запуск космического аппарата из Плесецка после официального придания

КА “Гео-ИК”

ему статуса 1-го Государственного испытательного космодрома России.

Бортовая аппаратура спутника функционирует нормально. Управление спутником “Гео-ИК” будет осуществляться специалистами Главного центра испытаний и управлений КА (Голицы-но-2), структурно входящего в состав ВКС.

Спутник разработан в НПО прикладной механики под руководством генерального конструктора и генерального директора академика Михаила Решетнева.

Особенностью этого запуска является то, что на спутнике впервые установлена экспериментальная аппаратура местоопределения транспортных средств системы “Элекон”, предназначенной для контроля за передвижения наземных и морских транспортных средств, передачи различных сообщений между транспортом и региональными диспетчерскими центрами. Создание и развертывание системы позволит оптимизировать перевозки грузов, а также повысить рентабельность перевозок при повышении безопасности движения и сохранности груза.

В разработке аппаратуры “Элекон” участвовал целый ряд оборонных предприятий России, среди которых НПО прикладной механики (Красноярск-26) и Российский НИИ космического приборостроения (Москва). Инициатором разработки стало российское АО “Стир”. Работы проводятся предприятиями в рамках конверсии и финансируются за счет внебюджетных средств. В следующем году в России будут проведены демонстрационные испытания системы “Элекон”.

Первый отечественный специализированный геодезический спутник “Сфера” был запущен в феврале 1968 года (“Космос-203”, 20 февраля — Ред.).

НК. Комментарий М.Тарасенко. “Гео-ИК” представляет собой 14-й космический аппарат геодезического обеспечения, известный под конструкторским обозначением “Муссон”. Аппараты типа “Муссон” запускаются с 1981 г. (первый запуск 23 января 1981 г. закончился аварией РН).

Для проведения геодезических измерений КА данного типа оборудуются комплектом аппаратуры, включающим:

— допплеровский передатчик, работающий в УКВ-диапазоне (на частотах 150 и 400 МГц);

— систему импульсной световой сигнализации с ксеноновой лампой-вспышкой;

— ответчик радиолокационного дальномера, работающего на частотах 5.7/3.4 ГГц и позволяющего определять расстояние от наземной измерительной станции до КА с точностью 3-5 метров;

— уголковые лазерные отражатели, позволяющие измерять расстояние между наземной станцией и КА с точностью до 1.5 метров;

— радиовысотомер, работающий на частоте 9.4 ГГц и обеспечивающий измерение локальных значений высоты КА с точностью до 3-5 метров (над водной поверхностью).

Запуски геодезических спутников типа “Муссон” /“Гео-ИК” № дата запуска наименование параметры орбиты примечание апогей перигей наклонение 1 23.01.81 - - - - авария РН 2 30.09.81 К-1312 1504 1491 82.6   3 24.09.82 К-1410 1502 1494 82.6   4 24.11.83 К-1510 1525 1480 73.6   5 08.08.84 К-1589 1502 1494 82.6   6 14.06.85 К-1660 1526 1482 73.6   7 11.02.86 К-1732 1526 1480 73.6   8 02.12.86 К-1803 1503 1498 82.6   9 20.02.87 К-1823 1526 1479 73.6 17.12.1987 взорвался на орбите 10 30.05.88 К-1950 1522 1484 73.6   11 28.08.89 К-2037 1525 1484 73.6   12 30.07.90 К-2088 1525 1484 73.6   13 22.12.92 К-2226 1538 1498 73.6   14 29.11.94 Гео-ИК 1539 1497 73.6

На запущенном 29 ноября аппарате помимо основной измерительной аппаратуры установлена дополнительная полезная нагрузка экспериментальная ретрансляционная аппаратура для разрабатываемой системы слежения за подвижным оборудованием “Элекон”.

Система “Элекон” разрабатывается НПО ПМ совместно с германской фирмой “Elbe Space & Technology Dresden GmbH & Co”. Система призвана обеспечить постоянный контроль за перемещениями транспортных средств и грузовых контейнеров посредством ретрансляции сигналов от специальных передатчиков небольшой мощности через низкоорбитальные спутники на региональные диспетчерские пункты.

По словам немецкого менеджера проекта Ф.Швана, цитируемым американской “Aerospace Daily”, на “Гео-ИК” установлена квалификационная модель ретранслятора, которая позволит в течение двух месяцев провести испытания системы до начала ее операционного развертывания.

Развертывание же системы планируется завершить уже к концу следующего года. Эксплуатационные ретрансляторы предусматривается установить в качестве дополнительных полезных нагрузок на семи навигационных аппаратах. (В западных источниках для этих аппаратов используется название “Цикада”, но количество запусков заставляет предположить, что для развертывания системы будут использоваться не только “Цикады”, штатная группировка которых состоит всего из четырех КА, но и близкие по конструкции КА типа “Парус”, работающие на таких же орбитах, что и “Цикады”, и имеющие в штатной группировке 6 рабочих аппаратов.)

Совместное предприятие планирует использовать развернутую систему на коммерческой основе, прежде всего в России, где проблема затяжной транспортировки и пропажи грузов является особенно острой. В перспективе рассматривается расширение зоны обслуживания на Европу и Северную Америку.

По сообщениям Рейтер, Франс Пресс и данным Дж.Мак-Дауэлла. 29 ноября в 05:21 EST (10:21 GMT) со стартового комплекса LC-36A Станции ВВС “Мыс Канаверал” был выполнен запуск коммерческой РН “Атлас-Центавр” со спутником связи “Орион-1” (Orion).

Приблизительно через 30 мин после старта КА “Орион-1” отделился от ступени “Центавр” АС-110 и вышел на так называемую суперсинхронную переходную орбиту с наклонением 25.5° и высотой 403x122762 км. Использование такой орбиты требует, как это ни парадоксально, меньшего расхода топлива для выхода на стационарную орбиту, чем обычной переходной с апогеем около 36000 км. Высокий апогей накладывает, однако, ограничение на время запуска, поскольку в течение одной недели каждого месяца недопустимо велики возмущения от Луны.

30 ноября при помощи бортового жидкостного двигателя фирмы “Marquardt” “Орион-1” был переведен на орбиту с наклонением 3.0° и высотой 25010x122766 км. По состоянию на 4 декабря наклонение было уменьшено до 1.3°, а перигей орбиты “Ориона-1” поднят до высоты стационарной орбиты (35500x122584 км). В течение нескольких ближайших недель спутник будет переведен на стационарную орбиту и прибудет в расчетную точку стояния 37.5° з.д. Он должен быть введен в эксплуатацию в конце января 1995 г.

ИСЗ “Орион-1” — первый в серии из трех аппаратов, принадлежащих объединению “Orion Atlantic L.P.” (Роквилл, Мэрилэнд) и предназначенных для крупнейшей трансатлантической системы деловой связи между частными фирмами в США, Западной и Восточной Европе. Это совместное предприятие образовано восемью крупными транснациональными корпорациями с общим объемом продаж в 270 млрд $ — “Orion Network Systems Inc.” и “Martin Marietta” (США), “British Aerospace” и “Kingston Communications” (Британия), “Com Dev” (Канада), “Matra” (Франция), “Nissho Iwai” (Япония), “Stet” (Италия). Партнеры вложили в разработку и производство ИСЗ “Орион-1” 90 млн $, а общая стоимость программы оценивается в 340 млн $.

Спутник изготовлен в Британии подразделением “British Aerospace”, ныне принадлежащим фирме “Matra Marconi Space”, на основе базовой конструкции “Eurostar”. Аппарат оснащен 34 ретрансляторами диапазона Ku (14/11 ГГц). Пользовательское оборудование должно состоять из малогабаритных терминалов VSAT¹.

¹ Very Small Aperture Terminal

До ввода в эксплуатацию ИСЗ “Орион” компания работает на арендованных каналах ИСЗ систем “Интелсат” и “Евтелсат”. В число пользователей системы входят крупные американские фирмы, такие как “Colgate-Palmolive”, “Westinghouse”, “Xerox” и “John Deer & Co.”

Как сообщил президент “Orion Atlantic L.P.” Нейл Бауэр (Neil Bauer), изготовление ИСЗ “Орион-2” должно быть начато в середине 1995, а “Орион-3” — в 1997 г.

Для запуска была использована РН “Атлас-Центавр” в варианте Atlas 2A. Это был последний из пяти запланированных на 1994 г. пусков РН семейства “Атлас” во Флориде. Общая стоимость запуска составила около 250 млн $.

Запуск “Орион-1” намечалось выполнить 21 ноября между 05:21 и 06:43 EST, но его отложили на 24 часа. 22 ноября запуск откладывался из-за застревания топливного клапана на ступени “Центавр”. После исправления неполадки и 44-минутной задержки в 06:05 была предпринята попытка запуска. На отметке Т-4 сек автоматическая система управления стартом прекратила стартовые операции, поскольку от ракеты не отстыковалась металлическая плата разъемов пневмомагистралей для ступени “Центавр”. После этого было объявлено о переносе запуска как минимум до 28 ноября.

По сообщениям ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс и данным Дж.Мак-Дауэлла. 30 ноября в 01:02 по местному времени (29 ноября в 17:02 GMT) в Космическом центре Сичан произведен запуск РН CZ-3A с новым китайским спутником связи “Дунфанхун-3” (Dongfanghong-3, DFH-3, “Алеет восток”). Через 24 мин после запуска КА был выведен на переходную к стационарной орбиту с наклонением 28.1° и высотой 246x36052 км.

ИСЗ “Дунфанхун-3” оснащен 24 ретрансляторами диапазона С (6/4 ГГц) и способен передавать одновременно 6 цветных телепрограмм и обеспечивать 8000 телефонных линий. Спутник разработан Китайской академией космической технологии в Пекине совместно с немецкой фирмой “Deutsche Aerospace”. По характеристикам связного оборудования он соответствует американским ИСЗ фирмы “Hughes”, однако отстает от западных моделей в части навигационной системы и техники стабилизации. Масса спутника составляет 2232 кг. Расчетный срок эксплуатации — 8 лет. Китай намерен экспортировать спутники такого типа.

DFH-3 — пятый спутник, выведенный КНР на орбиту в 1994 году. До конца года предполагается запустить также гонконгский ИСЗ “Apstar-2”. Всего с 1970 г. КНР произвела запуски 37 собственных и 5 иностранных спутников.

РН CZ-3A (“Большой поход”) была впервые испытана в феврале 1994 г. Этот носитель способен вывести на переходную орбиту ПН массой 2.6 т.

1 декабря. По сообщениям АП, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс, ЮПИ, газеты “Space News” и данным Дж.Мак-Дауэлла. Третий спутник компании “PanAmSat L.P.” был утерян в ночь с 1 на 2 декабря при аварийном пуске РН “Ариан-4”.

ИСЗ PAS-3 (он же “ПанАмСат 3”) принадлежал американской компании по эксплуатации спутников связи со штаб-квартирой в Гринвиче, штат Коннектикут. Спутник массой 2985 кг был изготовлен американской компанией “Hughes” на основе базовой модели HS-601 и оснащен 16-ю ретрансляторами диапазона С (6/4 ГГц) и 16-ю — диапазона Ku (14/11 ГГц). Он должен был быть выведен на стационарную орбиту в точку стояния 43° з.д. и использоваться для осуществления связи между Европой, Африкой, обеими частями Америки и странами Карибского бассейна, а также, начиная с июня 1995 г., непосредственного цифрового телевещания на страны Южной Америки. Стоимость аппарата составляла приблизительно 150 млн $. Спутник, его запуск и первые 30 суток работы были застрахованы на 214 млн $ при ставке страхового взноса около 17.5%.

Запуск с комплекса ELA-2 Гвианского космического центра был произведен 1 декабря в 22:55:01 GMT (19:55 по местному времени; приводились также варианты 22:57 и 22:38 GMT). В 7-й раз использовалась РН “Ариан-4” в варианте 42Р с двумя твердотопливными ускорителями. Впервые была применена новая модификация третьей ступени H10-3, отличающаяся увеличенным на 700 кг запасом топлива (до 11652 кг), более оптимальным соотношением окислителя и горючего и увеличенным на 30 сек временем работы. Через 20 мин после старта спутник должен был выйти на переходную орбиту с наклонением 7.0° и высотой 200x30526 км.

Первая и вторая ступени отработали штатно. Двигатель НМ-7В 3-й ступени включился, но его тяга не превысила 50% расчетной. Двигатель проработал 12.3 мин, но орбитальная скорость не была достигнута. Поднявшись на высоту 218 км, третья ступень со спутником вернулись в атмосферу над Атлантическим океаном в 1000-1500 км к западу от африканского побережья.

По предварительным данным, сообщил на пресс-конференции 2 декабря заместитель директора “Arianespace” по техническим вопросам Клод Киэвр (Claude Quievre), причиной нештатной работы ДУ 3-й ступени была неисправность газогенератора, который развил не более 70% расчетной мощности. Такой же газогенератор используется и на 3-й ступени Н10+ предыдущей модификации, и никогда ранее не отказывал. Киэвр заявил, что авария не связана ни с использованием новой ступени, ни с модификациями, внесенными после аварии 24 января 1994 г.

Запуск 1 декабря был 70-м для ракет семейства “Ариан” и 42-м для “Ариан-4”. На “Ариан-4” приходятся теперь три из семи аварийных пусков РН серии “Ариан”: в феврале 1990, январе и декабре 1994. Пять из семи аварий произошли по вине криогенной третьей ступени.

Как заявил на той же пресс-конференции председатель совета директоров “Arianespace” Шарль Биго, консорциум по-прежнему рассчитывает выполнить 30 пусков “Ариан” до конца 1996 г. Комиссия по расследованию причин аварии будет назначена 5 декабря и должна представить предварительный отчет к середине месяца.

“Arianespace” располагает заказами на запуск 34 спутников. При следующем пуске, который был назначен на 29 декабря, предполагалось запустить ИСЗ “Бразилсат” (В2) и “Евтелсат” с использованием ступени Н10+.

2 декабря. НК. К.Лантратов. Начался второй месяц полета первого российского стационарного метеорологического спутника 11Ф652 “Электро”. А первый месяц был для аппарата очень непростым.

Проблемы начались еще до запуска. После аварии РН 8К82К “Протон-К” в прошлом году были приняты ограничения на срок хранения компонентов топлива. К первоначально намеченной дате запуска 26 октября “свежего” топлива на Байконуре не оказалось. Пришлось ждать. Но вот наконец 31 октября “Электро” стартовал. В точке восходящего

Рис.1. КА 11Ф652 “Электро”: 1 — антенно-фидерное устройство регистрационного и передающего сантиметрового радиокомплекса, 2 - бленда бортового телевизионного комплекса, 3 — построитель местной вертикали, 4 — панели солнечных батарей, 5 — антенная платформа, 6 - магнитометр, 7 — гермоотсек, 8 — тепловой экран, 9 электро-реактивная ДУ, 10 — датчик Полярной звезды, 11 — солнечный координатор системы ориентации, 12 — грубый датчик Солнца, 13 — радиационный холодильник БТВК.

узла второго витка произошло первое включение разгонного блока ДМ-2М. Примерно через 6.5 часов после старта аппарат достиг апогея переходной орбиты приблизительно над точкой 90° в.д. и вторым включением двигателя блока ДМ-2М был переведен на околостационарную орбиту и начал со скоростью около 1.4° в сутки дрейфовать к западу. В расчетную точку стояния 76° в.д. спутник должен был прийти к 20 ноября после промежуточной коррекции.

Но тут выяснилась крупная неприятность: на “Электро” не работал построитель местной вертикали (Рис. 1, поз.3). Казалось, на первый взгляд, аппарат невозможно сориентировать. С помощью грубого солнечного датчика (12) удалось навести панели солнечных батарей (4) на Солнце. Но относительно оси Z спутник продолжал вращаться. Использовать для ориентации более высокоточные средства — солнечный координатор (11) и датчик Полярной звезды (10) — было невозможно.

Причины неисправности построителя местной вертикали не удалось выяснить до сих пор. Первое предположение о том, что перед стартом с построителя не была снята защитная крышка, не подтвердилось. В качестве вещественного доказательства была предъявлена сама крышка, доставленная с Байконура. Подобные построители используются на аппаратах типа “Метеор” и “Ресурс-О”, но до случая с “Электро” отказов этих приборов никогда не случалось.

К этой неприятности прибавились другие. Во время разгрузки гироскопических маховиков системы ориентации электро-реактивные двигатели (9) включались несколько раз. Однако при отсутствии правильной ориентации спутника скорость его дрейфа в западном направлении увеличилась. В результате уже 10 ноября “Электро” проскочил расчетную точку стояния (см. Табл. 1). Правда, к этому моменту появились и определенные успехи.

Табл.1. Данные о положении КА “Электро” с 9 ноября по 6 декабря 1994 (на 12 ч текущих суток) Дата Долгота (восточная) подспутниковой точки 09.11.94 7759' 10.11.94 7625' 11.11.94 7504' 12.11.94 7339' 13.11.94 7257' 15.11.94 7301' 22.11.94 7434' 05.12.94 7542' 06.12.94 7547'

Специалистам удалось сориентировать спутник, используя антенную платформу “Электро” (5). Измеряя величину мощности сигнала от аппарата на наземных пунктах, управленцы “поймали” момент ее максимального значения. Это означало, что антенная платформа “смотрит” на Землю, а значит, туда же направлена и ось -Z спутника. Тем самым ориентация “Электро” была восстановлена. Начались маневры с помощью электро-реактивной ДУ для изменения направления дрейфа с

западного на восточное. “Переломный момент” настал 13 ноября, когда “перелет” расчетной точки стояния достиг 3°. Экспериментируя с ориентацией по антенной платформе, управленцы стали постепенно подводить “Электро” к расчетной точке стояния.

Были за это время и неприятности с температурным режимом спутника. Из-за того, что приходилось постоянно ориентировать “Электро” одной стороной на Солнце, чтобы хотя бы по двум осям поддерживать ориентацию, начался перегрев верхней части аппарата. Ведь на такой тепловой режим он рассчитан не был. Температура в гермоотсеке (7) оставалась в норме. Тепловой экран прекрасно выполнял свои функции. А вот радиационный холодильник бортового телевизионного комплекса (13) не мог справиться с излишним теплом. Для БТВК это было нежелательно, поэтому “Электро” периодически разворачивали на 180° для изменения режима нагрева.

Наконец 6 декабря спутник был застабилизирован: в 12 ч он находился над точкой с долготой 75°46'32” в.д., т.е. в пределах допустимого отклонения от номинальной точки 76°.¹

¹ Международные требования к точности стабилизации аппаратов на стационарной орбите требуют нахождения в диапазоне +-0.5°.

Но уже 5 декабря начались новые эксперименты с “Электро”. Теперь его начали пытаться ориентировать с помощью регистрационного и передающего радиокомплекса. Его узконаправленная параболическая антенна (1) установлена на спутнике между двумя габаритно-весовыми макетами других антенн. Медленно вращая спутник вокруг оси X, необходимо определить основной “лепесток” диаграммы направленности антенны, что позволит более точно навести “Электро” на Землю. Подобные эксперименты намечены на ближайший месяц. Если все здесь будет удачно, тогда можно будет включить телевизионный комплекс (2). Его ось совпадает с осью главного лепестка диаграммы направленности параболической антенны и с осью чувствительности “бесчувственного” построителя местной вертикали. Если телекомплекс подтвердит, что спутник действительно “смотрит” на Землю, тогда есть неплохая вероятность, используя еще и точный солнечный координатор системы ориентации, навести датчик Полярной звезды (10) в нужную точку небесной сферы. Тогда на “Электро” удалось бы задействовать все точные датчики ориентации, и аппарат мог бы продолжить нормальную работу.

По сообщениям “Aviation Week & Space Technology” и “Space News”. Фирма-изготовитель ракет-носителей “Атлас”, американская “Martin Marietta”, рассматривает возможность использования российского двигателя РД-180 для увеличения грузоподъемности “Атласа”.

РД-180 является двухкамерным вариантом двигателя РД-170, используемого на РН “Зенит”. Тяга каждой камеры составляет 200 тс. Единственным новым компонентом РД-180 является турбонасосный агрегат на две камеры вместо четырех.

В сентябре 1994 г. “Martin Marietta” закупила у НПО “Энергомаш” (г.Химки) макет РД-180 для испытаний и оценки на заводе фирмы в Денвере.

“Martin Marietta” ведет также совместно с “Aerojet” работу по оценке характеристик двигателя НК-33, маркетинг которого “Aerojet” осуществляет по соглашению с ГНПП “Труд” (г.Самара).

“Martin Marietta” намерена создать “унифицированный двигательный отсек” для РН “Атлас” с целью получить свободу выбора двигательной установки. Одним из пунктов этого плана является оценка российских двигателей. Американские двигателестроительные фирмы не выразили желания участвовать в проекте унифицированного отсека.

29 ноября. И.Лисов по сообщениям ИТАР-ТАСС, Рейтер, ЮПИ. Две крупные аэрокосмические компании США, “Boeing Co.” и “McDonnell Douglas Corp.”, находящиеся обычно в состоянии ожесточенной конкуренции за правительственные контракты, объявили в ходе пресс-конференции в Вашингтоне об объединении своих усилий в разработке демонстрационного образца нового многоразового носителя в рамках проекта НАСА Х-33¹.

¹ “НК” №21, 1994

Дуэт “Boeing/McDonnell Douglas”, как явствует из сообщений информационных агентств, намерен выиграть как контракт на создание демонстрационного экземпляра X-33, так и, впоследствии, на строительство и эксплуатацию штатных носителей. Две фирмы сотрудничают в проекте Космической станции и создали ранее совместную исследовательскую группу по изучению и оценке возможности производства новых сверхзвуковых транспортных самолетов. “Boeing”, крупнейший производитель пассажирских авиалайнеров, обладает большим опытом в создании сложных технических систем, а за “McDonnell Douglas” стоит длительная работа по проекту одноступенчатого носителя “Дельта-Клиппер”.

Новый носитель должен вобрать все последние достижения в области ракетостроения и, в отличие от созданного еще в 70-е годы шаттла, стать гораздо более дешевым и безопасным средством доставки грузов на околоземную орбиту. Это будет первая транспортная система, у которой действительно все узлы и элементы будут использоваться многократно. Для взлета не будет нужен дорогостоящий стартовый комплекс, и гораздо меньше времени будет тратиться на наземную подготовку. Новый носитель, в сущности, предполагается эксплуатировать примерно так же, как современные пассажирские самолеты. НАСА хотело бы, чтобы корабль был готов к очередной миссии уже через три с половиной дня после возвращения с орбиты.

“McDonnell Douglas” и “Boeing” объединились, “чтобы удовлетворить срочную национальную потребность. В фокусе находится решение проблемы доступа в космос и сокращение затрат,” — заявил менеджер объединенной программы, представитель “Мак-Доннелла”, д-р Уилльям Гобатц (William Gaubatz). “Новый многоразовый носитель является важным шагом, чтобы защитить лидерство нашей страны в космической технике, — добавил его заместитель от “Боинга” Ливингстон Холдер-младпшй (Livingston Holder, Jr.), в недавнем прошлом — военный инженер-астронавт. — И он может помочь нам восстановить лидерство на рынке коммерческих запусков, где когда-то доминировали США.”

Две фирмы в лице их соответствующих подразделений — “McDonnell Douglas Aerospace” в Хантингтон-Бич, Калифорния, и “Boeing Defense & Space Group” в Сиэттле — заключат кооперативное соглашение, предусматривающее равный риск, равные затраты и равные доли в доходах. Возможно включение в соглашение и других фирм, в частности, для изготовления двигателя ракеты.

Как сообщила ранее газета “Wall Street Journal”, две компании рассчитывают на получение от НАСА более 600 млн $ на разработку демонстрационного варианта. (И Гобатц, и Холдер отказались назвать суммы возможных затрат и объем госфинансирования.) Фирмам, возможно, придется вложить еще больший объем собственных средств, но эксплуатация флота Х-33¹ обещает приносить несколько миллиардов ежегодно.

¹ Штатный носитель наверняка получит иное, более представительное название, но за его отсутствием приходится использовать временное.

Окончательный вариант уведомления о кооперативном соглашении должен быть выпущен НАСА до 31 декабря, а предложения фирм поданы в течение 60 дней после этого. Контракт на первый (исследовательский) этап будет действовать в течение 13 месяцев.

В этот период должны быть проведены оценка новых технологий, разработка концепции Х-33, разработаны схема организации и планы эксплуатации Х-33 и потенциальной штатной системы на его основе. Затем будет сделан окончательный выбор подрядчика и в 1996-1999 г. создан и испытан летный демонстрационный образец. Кроме команды “Boeing/McDonnell Douglas”, на контракт могут претендовать “Lockheed”, “Martin Marietta” и “Rockwell International”.

24 ноября. Нью-Йорк. ИТАР-ТАСС. Соединенные Штаты хотят модернизовать свои устаревающие стартовые площадки для запуска ракет-носителей с помощью российских специалистов. Американцы проявляют особый интерес к автоматизированным пусковым комплексам, разработанным для ракет-носителей “Зенит” и “Циклон” московским Конструкторским бюро транспортного машиностроения (КБТМ).

Представители ВВС США побывали недавно на космодроме Байконур при запуске “Зенита” со специальной целью убедиться в эффективности этих комплексов. “Мы были поражены простотой и четкостью подготовки “Зенита” к старту, — поделился впечатлениями с журналом “Aviation Week & Space Technology” один из неназванных высокопоставленных чинов ВВС. — Людям не надо находиться в этот момент на пусковой площадке, потому что ракета-носитель в автоматическом режиме устанавливается вертикально, происходит ее подключение к системам обеспечения и пуск”.

Сейчас специалисты КБТМ находятся по приглашению корпорации “Martin Marietta” на космодроме на мысе Канаверал (штат Флорида) с задачей изучить возможность модернизации стартовых комплексов ракет-носителей “Атлас”, а в перспективе и наиболее мощных американских носителей “Титан”. “В США слишком уж много времени уходит на процесс подготовки ракеты к старту, и мы хотели бы сократить этот период за счет технологии КБТМ”, — отметил один из руководителей “Martin Marietta” Роберт Форд. Инженеров корпорации, равно как и представителей ВВС, сразило, в частности, то, что пусковой комплекс для “Зенита” после старта ракеты готов к новому запуску уже через пять часов¹.

¹Если от вывоза “Титана-4” на старт до запуска проходит менее трех месяцев, это считается достижением. - Ред.

Помимо пусковых комплексов, “Martin Marietta” заинтересовалась и российскими ракетными двигателями, которые она предполагает устанавливать на усовершенствованных “Атласах”. Рассматривается даже идея производства этих двигателей на территории США. А недавно корпорация закупила в России несколько сот литров керосина, который, как оказалось, по своей плотности и другим характеристикам лучше американского. “Martin Marietta” планирует провести с ним ряд испытаний для возможного использования в стартовых ускорителях ракеты “Атлас”.

23 ноября. По сообщениям АП, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс. Президент Украины Л.Д.Кучма совершил 19-23 ноября государственный визит в Соединенные Штаты.

22 ноября Леонид Кучма провел в Вашингтоне переговоры с Президентом США Биллом Клинтоном, на которых обсуждались преимущественно экономическая реформа на Украине и вопросы, связанные с ее ядерным разоружением. В ходе визита Президент Украины встречался с министром обороны США Уилльямом Перри, министром торговли Роном Брауном, министром финансов Ллойдом Бентсеном, членами Конгресса США, представителями американского делового мира, а также руководством Международного валютного фонда, Всемирного банка и ООН. В тот же день президенты подписали Хартию о партнерстве, дружбе и сотрудничестве и Соглашение о сотрудничестве в области космоса. Члены делегаций двух стран подписали также контракт на проработку эксперимента с украинским универсальным ручным инструментом на борту шаттла.

Соглашение о сотрудничестве в области космоса очень близко по содержанию к аналогичному документу, подписанному в июне 1992 г. между США и Россией. В нем предусматривается совместная работа в ряде областей научных исследований, возможность участия Украины в работах по проекту Международной космической станции, а также принципиальная возможность запуска украинскими носителями иностранных спутников. Как заявил в связи с подписанием Соглашения о сотрудничестве и.о. директора Национального космического агентства Украины А.Жалко-Титаренко, президенты Л.Кучма и Б.Клинтон согласились в принципе осуществить полет украинского космонавта на американском шаттле. Он сообщил журналистам, что к концу марта 1995 г. Украина должна выработать программу предполагаемого полета. “Дело не в том, чтобы на орбите появился украинец в национальном костюме, — подчеркнул руководитель НКАУ. — Мы должны иметь научную программу, и только после этого можем отправлять его [космонавта]. У нас есть возможность, у нас есть идеи, множество идей. Мы должны найти космонавта.”

Вопреки ожиданиям украинской стороны, к визиту не было подготовлено конкретного соглашения о коммерческом использовании ракет-носителей украинского (точнее, украинско-российского) производства на международном рынке космических запусков.

Украина ратифицировала Договор о нераспространении ядерного оружия, т.е. выполнила основное требование, предъявленное ей для осуществления в какой-либо степени сотрудничества в космосе или коммерческих запусков американских спутников, лишь 16 ноября.

Согласно заявлениям официальных представителей Администрации, приведенных газетой “Вашингтон Пост”, принятие по этому вопросу решения Белым Домом было заблокировано “из-за острой внутриведомственной стычки”. Известно, что “представители американской ракетной промышленности вели лоббистскую деятельность в министерстве торговли, чтобы добиться там поддержки и заблокировать присоединение Украины к Китаю и России в их предложениях по выполнению контрактов на запуск спутников. Они доказывали, что рынок [запусков] уже перенасыщен многими поставщиками и поэтому он станет намного менее прибыльным”.

Как сообщил руководитель НКАУ, уже существует предварительное соглашение с одной из американских фирм о запуске 24 спутников. “Украина и США вместе обладают наиболее современными технологиями в этой области, — подчеркнул А. Жалко-Титаренко. — В интересах обеих сторон дать украинской ракетной промышленности воспользоваться преимуществами рынка.”

“Эта отрасль промышленности существует вне политики и в ней заняты 200000 высококвалифицированных работников. Если они не найдут коммерческого применения в западном мире, они найдут его в другом месте — не на Западе.”

Руководитель НКАУ сообщил, что Украина имела меньше успеха в поисках сотрудничества с Францией, которая видит в украинских носителях конкурентов своим ракетам “Ариан”. Он подчеркнул также, что сотрудничество с Россией было жизненно важно для поддержания ключевых связей в советской космической программе и предотвращения дублирования в чрезвычайно дорогостоящей области. Украинские эксперты, сказал он, участвуют в работе по проекту космической станции “Альфа”, разрабатываемой “с американской помощью”. “Никто из нас не может сейчас прервать эти связи. Это вопрос времени и денег. Если мы будем делать на Украине замену российским частям, и если русские будут вести производство без наших частей, нас обоих выбросят с мирового рынка.”

22 ноября. Сообщение НАСА. НАСА США и Институт электросварки имени Патона (Киев, Украина) подписали сегодня контракт, предусматривающий разработку плана полета универсального ручного инструмента (УРИ/UHT) на борту шаттла в октябре 1997 г.

Контракт на сумму 36000 $ охватывает фазу начальной проработки проекта, на которой специалисты Института Патона и инженеры НАСА должны разработать сам эксперимент и выполнить необходимые оценки безопасности. Этот контракт выполняется до июня 1995 г., и после него будет выдан второй контракт на летную фазу проекта. Центр космических полетов имени Маршалла НАСА будет осуществлять руководство проектом летной демонстрации УРИ. В штаб-квартире НАСА менеджером проекта является Джордж Левин (George Levin).

Хотя детали эксперимента еще должны быть согласованы, сейчас предполагается, что американский астронавт проведет во время выхода в открытый космос пробную сварку на различных материалах. Эти пробные сварки должны продемонстрировать возможность аварийного или экстренного ремонта на имитируемых элементах Международной космической станции. Украинские специалисты будут активно вовлечены во все фазы летного эксперимента.

УРИ был впервые испытан космонавтами станции “Салют-7” при работах в открытом космосе в 1984 и 1986 гг.

23 ноября. Пресс-служба ЦСКБ. В рамках совместной программы “Возвращаемые капсулы” в ЦСКБ (г.Самара) 21 ноября прибыла группа специалистов КНЕС (Франция).

Кроме руководителя проекта господина Тьериона, в группу входят специалист по промышленному производству аппаратуры “Ибис” Дидье Зели (КОМАТ), специалист по бортовым вычислительным системам Морис Креспен (ЭЛАН) и специалист по механическим системам Виктор Пир (КОМАТ).

Целью их визита является проведение приемо-сдаточных испытаний штатного летного комплекса аппаратуры “Ибис”, которую планируется установить на космическом аппарате “Фотон” № 10. Во время испытаний будут воспроизведены режимы работы аппаратуры и всех ее частей в соответствии с программой полета. Проведение этих испытаний — залог безотказной работы аппаратуры “Ибис” на орбите.

Программа испытаний рассчитана на семь дней, после чего французские специалисты вернутся домой.

Выявленные в ходе испытаний неполадки и несоответствия французские специалисты намереваются установить в свой следующий приезд в ЦСКБ в декабре.

30 ноября. По сообщению газеты “Space News”. Канцлер ФРГ Гельмут Коль заявил в ходе пресс-конференции по окончании визита в Германию Президента Миттерана, что его страна будет участвовать в разработке военных спутников наблюдения в рамках двусторонней франко-германской программы.

Неназванный представитель французской стороны сообщил “Space News”, что Германия вложит средства в руководимый французами проект спутника оптической разведки “Гелиос-2”. Франция примет участие в германской разработке радиолокационного аппарата “Осирис” (Osiris). К марту 1995 г. стороны намерены подготовить соглашение о сотрудничестве на основе равного партнерства.

Отметим, что Россия также проявляет интерес к совместным военно-космическим программам с европейскими странами. Обращаясь 1 декабря к Ассамблее Западноевропейского союза, министр иностранных дел России сделал несколько важных предложений. А.Козырев предложил предоставлять на коммерческой основе изображения с российских спутников для европейского спутникового центра в Торрехоне (Испания). Он также выступил за создание европейской тактической системы противоракетной обороны и, в первую очередь, исследование возможность создания общеевропейской спутниковой системы наблюдения.

5 ноября. ИТАР-ТАСС. В первом полугодии 1995 года, как ожидается, Россия должна приступить к практической реализации международного проекта “Интербол”, запустив спутник “Прогноз-М2” — так называемый “хвостовой” зонд — первый космический аппарат системы, включающей также еще и “авроральный” зонд.

Этим проектом предусматривается проведение комплексных исследований земной магнитосферы и изучения взаимосвязей процессов на Солнце и в околоземной плазме с повседневной жизнью на Земле. Различные формы энергии Солнца переносятся к Земле посредством взаимодействия с межпланетной средой, магнитосферой, верхней атмосферой и ионосферой. Имеются доказательства того, что изменения в магнитосфере вызывают изменения атмосферного давления, появления засух, холодных вторжений в некоторые районы Земли, а также образование циклонов. С этими явлениями коррелируются колебания численности животных, повторяемость эпидемий, урожайность сельскохозяйственных культур и климатические изменения.

Проектом предусматривается одновременная работа четырех искусственных спутников Земли. Одна пара — КА “Прогноз-М2” и субспутник чешского производства будет работать на высокоэллиптической орбите, проходящей своей апогейной частью через хвостовую часть магнитосферы на расстоянии около 200000 км от Земли. Именно этот запуск и будет первым. Другая пара того же состава, но запущенная позже, будет работать на орбите с высотой апогея 20000 км, пересекающей авроральную область магнитосферы Земли над овалом полярных сияний.

КА “Прогноз-М2”

Разработка и создание комплекса, научной аппаратуры проводится в рамках международного сотрудничества России с космическими центрами и институтами Австрии, Болгарии, Германии, ЕКА (Голландия, Италия), Канады, Кубы, Польши, Словакии, Франции, Чехии и Швеции. Собственно КА “Прогноз-М2” разработан Научно-испытательным центром имени Г.Н.Бабакина (НПО имени С.А.Лавочкина). Субспутники создаются Геофизическим институтом (Чехия).

Последний научный КА “Прогноз” (“Прогноз-10”) был запущен в 1985 году и проработал на орбите семь месяцев. Он, как и все предыдущие “Прогнозы”, запускался с Байконура. Имеющиеся в Плесецке объекты космической инфраструктуры, а также, что немаловажно, наличие высококвалифицированных специалистов Военно-космических сил позволяют практически без особых затрат осуществить отсюда первый запуск КА в “дальний” космос.

20 ноября. Рейтер. Национальный центр космических исследований (КНЕС) Франции разворачивает пропагандистскую кампанию в пользу продолжения космических исследований и эксплуатации космодрома во Французской Гвиане. Планируется организовать ряд дубличных выставок, часть из которых пройдет с участием французских космонавтов Клода Андре-Деэ и Жан-Пьера Эньере. Участие космонавтов в публичных мероприятиях должно, как считают в КНЕС, улучшить отношение к национальной космической программе, в том числе к возможности осуществления пилотируемых полетов.

При практически неизменном уровне военных расходов (243.5 млрд франков в 1995 г.) Франция увеличила расходы на космическую программу на 23.4% — до 5 млрд франков (950 млн $). Прирост бюджета идет главным образом на разработку разведывательных КА “Гелиос-1 и-2”.

Уровень поддержки космической деятельности во Франции невысок. Так, новый европейский носитель “Ариан-5” поддерживает лишь 46% населения. В 1973 г. создание РН “Ариан-1” поддерживало 70% французов.

После кончины проекта “Гермес” Франция выступает за создание пилотируемой одноразовой капсулы, что обойдется в 3-4 раза дешевле. Но даже этому скромному проекту может быть отказано в финансировании странами-членами ЕКА, когда он будет официально представлен на совещании “космических” министров в 1995 г.

Во Французской Гвиане, где располагается космодром Куру, сложились напряженные отношения между администрацией Гвианского космического центра и местным населением. Националистические лидеры заявляют, что Центр “не смог стать интегральной частью Французской Гвианы” и остается “колониальным государством в государстве”, далеким от реалий и интересов остальной части заморского департамента Франции.

Последним примером этой напряженности стала реакция на принятое в июле решение о закрытии для населения дороги, пересекающей зону стартовых сооружений. Протесты продолжались в течение двух месяцев, и дорогу удалось закрыть лишь в октябре. Предполагается, что французские космонавты посетят гвианский космодром с целью способствовать улучшению его облика в глазах местного населения.

КА “Экспресс”

22 ноября. Москва. ИТАР-ТАСС. Все находящиеся на орбите российские спутники связи “Горизонт” в ближайшие 3-4 года будут заменены на спутники нового поколения “Экспресс”. Первый такой спутник был запущен в октябре 1994 года. Об этом было заявлено на состоявшейся в Российском космическом агентстве (РКА) пресс-конференции.

Как сообщил заместитель генерального директора РКА Юрий Милов, новый спутник обладает 12 ретрансляторами и будет эксплуатироваться около 7 лет. Российские спутники связи значительно уступают западным по многим техническим характеристикам. В частности, срок их работы на орбите почти вдвое короче, а пропускная способность каналов составляет лишь четверть от возможностей западных спутников. Главное их достоинство состоит в цене: например, сумма контракта между АО “Информкосмос” и компанией “Rimsat Ltd.” на приобретение семи и запуск шести российских спутников составляет всего 150 млн $.

На создание запущенного в октябре “Экспресса” не были затрачены государственные средства. Занимающееся этой деятельностью АО “Информкосмос” делает спутники “Экспресс” впервые в условиях рыночной экономики. Средства на них были выделены инвесторами. Теперь каналы космического аппарата сдаются в аренду другим государствам. Так, через российские спутники проходят связи Лондон-Тель-Авив, Ливан-США, Баку-Нью-Йорк. В дальнейшем спутники будут продаваться или сдаваться в аренду международной организации “Интерспутник”, а также фирме “Rimsat Ltd.”, первой организовавшей запуски российских спутников связи для нужд Азиатско-Тихоокеанского региона.

В соответствии с контрактом, заключенным еще в 1992 году между российским АО “Информкосмос” и “Римсатом”, первая обеспечивает вывод спутников связи “Горизонт”, а затем и более совершенных “Экспресс” в семь точек стояния на геостационарной орбите, принадлежащих королевству Тонга (Океания). Компания “Римсат” получила лицензию от компании “Tonga Sat” на использование принадлежащих королевству точек стояния. При этом за российской стороной остается право использования оставшейся части ретрансляторов по своему усмотрению.

В 1995 году РКА с помощью Военно-космических сил России планирует запустить еще два “Экспресса”. Один из них будет работать только в интересах России, а другой, скорее всего, будет продан или сдан в аренду.

23 ноября. По сообщениям НАСДА, ИТАР-ТАСС, Франс Пресс. Двумя запусками отечественных ракет будет отмечен в Японии первый из двух “пусковых сезонов” 1995 года. По договоренности властей с жителями прилегающих к космодромам районов, пуски производятся лишь в январе-феврале и в августе-сентябре. Решение об их осуществлении обнародовал комитет координации космических исследований, действующий в рамках Научно-технического управления страны.

Согласно этому документу, 1 февраля 1995 года с космодрома Танегасима (префектура Кагосима), принадлежащего Национальному управлению по исследованию космического пространства НАСДА, будет выполнен третий запуск новой японской ракеты-носителя Н-2.

Н-2 выведет на орбиты с различными параметрами два объекта: метеорологический спутник GMS-5 массой 388 кг на переходную к геостационарной орбиту и исследовательский беспилотный возвращаемый космический аппарат SFU¹ — на орбиту высотой около 500 км.

¹ Space Flyer Unit

GMS-5 заменит на геостационарной орбите запущенный в 1989 году предыдущий спутник этой серии “Химавари-4” (Himawari, GMS-4). На борту SFU будут осуществляться 14 экспериментов, в том числе совместных с Германией и США, в области физики, химии и астрономии, включая опыты по получению катализатора для очистки нефти и новых теплоизоляционных материалов. Восьмиугольный спутник имеет высоту 2.8 м, диаметр 4.4 м и массу 4000 кг. Аппарат является совместной разработкой НАСДА, Института космоса и астронавтики (ISAS) и министерства торговли и промышленности Японии. В начале декабря 1995 г., согласно существующему графику запусков шаттлов, этот спутник будет снят с орбиты манипулятором американского корабля многоразового использования “Индевор”.

Проливка криогенных компонентов через двигательную установку центрального блока запланирована на 22 декабря 1994 г. На 22 января назначена стыковка головного блока со спутниками к ракете-носителю на стартовом комплексе “Йошинобу”. Трехсуточный предстартовый отсчет начнется 29 января 1995 г.

КОРОТКИЕ НОВОСТИ • Правительство Австралии рассматривает возможность запуска собственного разведывательного спутника.

Твердотопливный носитель M3-S2 будет запущен с космодрома Утиноура (также в провинции Кагосима), находящемся в ведении министерства просвещения Японии, 15 января. Как уже неоднократно сообщали “НК”, полезной нагрузкой будет российско-германо-японская возвращаемая капсула “Экспресс”.

23 ноября. Ашхабад. По прогнозам туркменского журнала “Дияр” (“Родина”), Туркменистан в XXVII веке станет одной из ведущих космических держав. “Туркмены вышли с пустыми руками из эпохи великих географических открытий, начавшихся с XV века”, говорится в опубликованной статье под названием “Выйдут ли туркмены в космос?”, помещенной в одном из последних номеров. “Чтобы не повторилась грустная история, мы должны как подобает подготовиться к эпохе раздела между передовыми державами мира космического пространства”. Учрежденный президентом страны Сапармурадом Туркмен-баши журнал призывает к созданию соответствующей базы для грядущей космической эры Туркменистана в течение XXI и XXII веков для этого, по расчетам журнала, необходимо уже сегодня начать отчислять ежегодно 1% национального дохода страны. “У нас нет водного пути. Со всех сторон нас окружают большие (сильные) государства, но одна дорога — дорога в небо — у нас открыта. И потому будущее туркмен в небе”, — считают авторы статьи. По их мнению, “в будущем выживут лишь те народы, которые станут космическими державами, а все остальные исчезнут”.

27 ноября. Рейтер, Франс Пресс. Израиль предпринимает усилия для продажи своим арабским соседям услуг с использованием национального спутника связи “Амос-1” (Amos).

“Амос-1” будет выведен на стационарную орбиту в ноябре 1995 г. носителем “Ариан” и будет использоваться главным образом для телепередач, сообщил директор созданной для эксплуатации спутника компании “Spacecom” Шломо Тирош на пресс-конференции в штаб-квартире государственной фирмы “Israeli Aeronautical Industries” (IAI) в г.Йегуд. В зону его действия попадают прежде всего 750 тыс км, включая территории Израиля, значительной части Египта, Иордании, Сирии, Ливана и палестинские территории, на которых проживает 200-250 млн человек. В принципе же зона приема с “Амоса” простирается от Ливии до Ирана и от Судана до Украины. Для приема программ необходима спутниковая антенна диаметром менее 1 м. Кроме этого, “Амос-1” будет обеспечивать телефонную связь, передачу компьютерных данных и использоваться в образовательных программах.

Как сообщил директор программы “Амос” Амитсур Розенфельд, по этому вопросу уже состоялись контакты с иорданскими, египетскими и палестинскими лидерами, в особенности на прошедшем в Дубае международной встрече по использованию космоса. Спутник не будет использоваться в военных целях, заявил Розенфельд.

Момент запуска “Амоса” удачно совпадает с окончанием расчетного срока работы спутников “Арабсат”. Использование израильского спутника может закрыть “дырку” длительностью два-три года. “Spacecom” намерен также обслуживать Восточную Европу, часть которой попадает в зону действия “Амоса”. Соглашение о сотрудничестве уже подписано с Венгрией. Другими пользователями семи ретрансляторов спутника могут стать французский “Canal Plus” и американские станции CNN и НВО. Ожидается, что стоимость контрактов на услуги с “Амоса” за 10-11 лет работы окупит затраты на его разработку.

Проект “Амос” был начат в 1991 г., и его суммарная стоимость близка к 250 млн $ (в том числе 30 млн за запуск). Израильское правительство выделяло на него по 15 млн $ в год. Техническую помощь в создании аппарата оказывают Германское космическое агентство (DASA), “Deutsche Aerospace” и “Alcatel” (Франция). “Spacecom” является совместным предприятием, образованным IAI и тремя другими фирмами.

30 ноября. В.И.Сапожников. К настоящему времени в мире создан и эксплуатируется ряд космических систем дистанционного зондирования Земли (“Лэндсат”, SPOT, “Алмаз”, ERS-1 и др.). Они дают ценную информацию для широкого круга потребителей. Однако, по опубликованным данным, и на Западе и на Востоке эти системы для их владельцев экономически убыточны либо прибыль от них невелика. Главные причины низкой прибыльности систем дистанционного зондирования:

— недостаточно высокая информативность космических снимков для потребителей;

— высокая стоимость разработки, развертывания и эксплуатации космических систем.

КБ “Арсенал” имени М.В.Фрунзе (Санкт-Петербург) предложил проект новой космической системы “Обзор”, которая может стать крупным шагом вперед, обеспечив высокоприбыльное зондирование Земли. На КА этой системы наблюдение Земли будет проводиться радиолокатором серии “Траверс” нового поколения. Радиолокационная съемка Земли имеет преимущества перед съемкой в оптическом и инфракрасном диапазонах электромагнитного излучения, так как обеспечивает:

— выполнение съемок независимо от погодных условий и времени суток;

— измерение шероховатости и диэлектрических свойств объектов;

— зондирование поверхностных слоев грунта.

В то же время система “Обзор” явится шагом вперед и в сравнении с существующими и разрабатываемыми системами радиолокационного зондирования Земли. Используемый радиолокатор будет обеспечивать съемку изучаемого участка поверхности на четырех длинах волн (5.7,9.2, 23.5 и 65 см) и при четырех поляризациях зондирующего сигнала. Наличие данных многочастотной многополяризационной съемки необходимо для использования новой методики обработки РЛ-информации дистанционного зондирования Земли. Исследованиями последних лет в области науки о Земле, теории систем и методов обработки информации получены новые данные о закономерностях взаимодействия полей вещества геосистемы и электромагнитного излучения. Институт космической геоинформации (ИКГИ, Санкт-Петербург) разработал оригинальный метод обработки и интерпретации данных многочастотного многополяризационного радиолокационного зондирования, который основывается на законах полиморфизма и изомеризации и концепции дипольной структуры геосистемы. Метод позволяет выявлять подробную структуру геофизических объектов и наблюдать за динамическими процессами в структуре геосистемы. Возможности предлагаемого РСА типа “Траверс” разработки ОКБ МЭИ (г.Москва) в сочетании с разработанным ИКГИ методом обработки и интерпретации данных позволяют осуществлять наблюдение объектов на земной поверхности и под землей, извлекая из каждого снимка качественно новую информацию, а также оценивать напряженно-деформированное состояние земной коры. Это позволяет решать весьма широкий круг задач геологии, гидрологии, изучения природных ресурсов, картографии, лесного хозяйства и т.д., а также экологического мониторинга и прогнозирования катастрофических явлений.

Баллистическое построение орбитального комплекса космических аппаратов (КА) выбирается с учетом необходимости многократной съемки земных объектов, с частотой, определяемой периодичностью воздействия приливных сил от Луны и Солнца. В систему входят 3 КА.

Другой особенностью системы “Обзор” является то, что в конструктивном отношении ее предлагается строить на базе существующей ракетно-космической техники: космической платформы КА серии “Космос”, разработанного КБ “Арсенал”; РН типа “Союз”, инфраструктуры космодрома “Плесецк” и т.д. Опора на существующую технику минимизирует затраты на новые разработки и сократит срок создания системы. Низкая стоимость элементов системы позволит поддерживать орбитальную систему из трех КА при затратах, меньших, чем затраты на западные системы с одним КА.

Значительный опыт и большой научно-технический задел КБ “Арсенал” (по созданию космических комплексов с низкоорбитальными КА), ОКБ МЭИ (по радиолокатору типа “Траверс”), ИКГИ (по обработке и интерпретации радиолокационных данных) позволяет обеспечить создание системы “Обзор” в течение 5-6 лет (при наличии необходимого финансирования) .

Общий вид КА системы “Обзор” показан на рисунке.

КА системы “Обзор” (проект)

Применение многопараметрической системы зондирования и комплексной обработки информации позволит:

— создать компьютерные технологии прямого прогнозирования месторождений по данным дистанционного зондирования;

— повысить достоверность прогноза месторождений нефти и газа вдвое, твердых полезных ископаемых — до 10 раз; достоверность оценки экологических загрязнений в 3-5 раз, за счет этого, в частности, в 3-5 раз могут быть снижены потребные объемы наземных геологоразведочных работ;

— за счет контроля напряженно-деформированного состояния земной коры обеспечить возможность прогноза землетрясений на срок до 3-5 суток.

Максимальное использование существующих отработанных средств ракетно-космической техники позволит создать и эксплуатировать систему при минимальном уровне затрат. Все это дает возможность создать систему, обеспечивающую наряду с высокой эффективностью для потребителей высокую прибыльность для ее владельца.

Проект был представлен в докладе специалистов КБ на прошедшем в августе 1994 г. в Москве 2-м Международном аэрокосмическом конгрессе. КБ “Арсенал” с кооперацией в настоящее время ведет проработку облика составных частей системы и поиск инвестора.

29 ноября. Буэнос-Айрес. ИТАР-ТАСС. Президент Аргентины Карлос Менем подписал указ о программе космических исследований в стране. На ее осуществление из госбюджета выделяется сумма, эквивалентная 70 млн $.

Сознавая, что эта сумма является незначительной, президент призвал частные компании и предпринимателей внести свой вклад в эту важную отрасль экономики. Мощь государства, подчеркнул Карлос Менем, определяется не только экономическими показателями, но и его научным и технологическим потенциалом.

В апреле-мае будущего года будет запущен на орбиту первый аргентинский искусственный спутник Земли. Этот проект осуществляется вместе с американской НАСА, а также рядом научных центров Италии и Бразилии.

Как заявил руководитель Национальной комиссии по исследованию космического пространства Конрадо Варотто, по президентскому указу, все инвестиции и программы в этой сфере будут нацелены на “прорыв Аргентины в космос на базе ее собственных средств и ресурсов”. Он сообщил также, что глава государства поддержал предложение комиссии создать новый Центр космических исследований на базе военного предприятия “Фальда-дель-Кармен”.

29 ноября. Буэнос-Айрес. ИТАР-ТАСС. Новый центр космических исследований будет создан в Аргентине на базе военного предприятия “Фальда-дель-Кармен”, на котором велась разработка проекта создания ракеты “Кондор-2”. Об этом заявил представитель Национальной комиссии по исследованию космического пространства Маркос Мачадо. По его словам, будущий центр аккумулирует все разработки, которые ведутся в южноамериканской стране в этой области.

“Фальда-дель-Кармен”, находящаяся в горах провинции Кордова в 710 км к западу от Буэнос-Айреса, бездействует уже свыше двух лет после того, как аргентинцы под давлением Соединенных Штатов прекратили работы по созданию собственной ракеты “Кондор-2”. Дальнейшая судьба проекта была передана в руки Национальной комиссии по исследованию космического пространства, которая непосредственно подчиняется президенту страны Карлосу Менему. Уничтожению подверглись лишь те компоненты ракеты, которые имели военное назначение.

В ходе состоявшегося недавно официального визита в Буэнос-Айрес министра обороны США Уильяма Перри достигнута договоренность о том, что американская компания “Локхид” приватизирует “Фальду-дель-Кармен”, вложив в ее развитие свыше 200 млн $. Тем самым Аргентине частично компенсируются затраты, понесенные на осуществление незавершенного секретного проекта. С помощью “Локхид”, отметил министр национальной обороны Аргентины Оскар Камилион, “Фальда-дель-Кармен” станет самым крупным в регионе предприятием по ремонту военной техники. Стороны договорились, что концессия на право владения этим предприятием передается американской компании на пять лет с возможностью ее продления на 20 лет. Соглашение, возможно, будет подписано 15 декабря.

Предполагается, что на этом предприятии, помимо создания комплекса космических исследований, будет осуществляться переоборудование американских самолетов “Скайхок”, закупленных ВВС Аргентины у Пентагона, но до сих пор не поступивших в южноамериканскую страну.

Информация Американского физического института. Исследовательская служба Конгресса США выполнила по просьбе комитета по науке Палаты представителей анализ истории и текущего состояния 30 крупных научных проектов. В их число вошли 16 проектов Министерства энергетики, 3 — Национального научного фонда и 11 проектов НАСА. Анализировались стоимость и график работ по проектам, принятие решений о финансировании, текущее состояние и степень поддержки Конгрессом.

Отмечено, что для всех закрытых проектов была существенно превышена первоначальная оценка их стоимости — от 1.5 до 5.2 и даже 8 раз. Максимальный рост стоимости продолжающегося проекта — 3.4 раза (Космическая станция). Однако во многих случаях рост суммы затрат вызывался отказом в финансировании в полном объеме по предложенному первоначально графику разработки. Отчет рекомендует Конгрессу законодательно оформлять решение об осуществлении крупных научно-технических проектов, но признает неизбежным возникновение непредвиденных проблем даже для проектов, пользовавшихся в начале поддержкой Администрации и Конгресса.

Так, в начале осуществления проекта рентгеновской обсерватории AXAF Конгресс был обеспокоен сложностями и высокой степенью технического риска, связанными с изготовлением зеркала телескопа. Как следствие, в 1989-1991 финансовых годах Конгресс уменьшал запрошенное финансирование с тем, чтобы НАСА полностью сконцентрировалось на разработке зеркала. В сентябре 1991 г. НАСА закончило испытания двух главных зеркал, и Конгресс утвердил финансирование проекта на 1992 ф.г. Из-за роста стоимости оценки проекта до 2.1 млрд $ и ожидавшегося низкого уровня финансирования НАСА разделило обсерваторию на два аппарата — AXAF-I и AXAF-S, что уменьшило ожидаемые расходы до 1.61 млрд $. Тем не менее при утверждении бюджета на 1994 ф.г. Конгресс прекратил финансирование AFAX-S. Запуск AXAF-I, стоимость разработки которого составит 1.5 млрд $, запланирован на июль 1998 г. (STS-92 — Ред.).

Конгресс поддержал первоначально проекты АМС CRAF и “Кассини”, но ограничил объем финансирования по этим проектам суммой 1.6 млрд $. Из-за бюджетных проблем Конгресс существенно сократил финансирование этих программ в 1992 ф.г. Ограниченный объем бюджета НАСА, технические сложности и рост прогнозируемой стоимости вызвали предложение Президента и НАСА о прекращении финансирования CRAF в

1993 ф.г., с чем законодатели согласились. Оценка стоимости АМС “Кассини” составляет 1.5 млрд $.

Всецело поддерживая цели создания Системы наблюдения Земли EOS, Конгресс и Администрация были глубоко обеспокоены высокой стоимостью программы (17 млрд $) и предлагавшимся составом орбитальной группировки (два крупных аппарата). В 1991 ф.г. Конгресс создал специальную комиссию по исследованию планов НАСА. В сентябре 1991 г. комиссия рекомендовала НАСА разделить два крупных КА на несколько меньших. Конгресс дал НАСА указание разместить научную аппаратуру EOS на нескольких меньших аппаратах и ограничил сумму затрат по программе 11-ю миллиардами до 2000 ф.г. включительно. В связи с продолжавшимися бюджетными ограничениями НАСА в 1992 и 1994 ф.г. ограничило масштабы программы с уменьшением прогнозируемой стоимости до 7.3 млрд $. Конгресс полностью финансировал ограниченный вариант на 1993 и 1994 ф.г. и выделил дополнительные средства на 1995 ф.г.

1 декабря. Д.Медведчиков. Страхование космической деятельности является уникальной частью страхового бизнеса, в силу особой специфичности и в значительной степени технократического подхода к предмету страхования. Анализ его состояния за предшествующий десятилетний период свидетельствует о возможности получения приемлемой прибыли страховщиками космических программ, даже несмотря на несовершенство методик расчета страховых взносов, относительно незначительное число запусков, малую достоверность прогнозов надежности космических систем (Табл.1).

Размеры страховых ставок определяются риском неудачного запуска (с момента отделения ракеты-носителя (РН) от пускового устройства до выведения космического аппарата на рабочую орбиту) и зависят, с одной стороны, от статистики неудачных запусков конкретного носителя, и, с другой стороны, от существующего среднего уровня страховых ставок по основным РН (Табл.2).

В 1981-83 гг. страховые ставки составляли 5-10% от страхуемой суммы. Из-за аварий 1984-86 гг. уровень страховых ставок вырос до 25-30%.

До аварии РН “Ариан” в 1990 г. в течение двух предшествующих лет не было потерь полезных нагрузок, и страховые ставки стабилизировались на уровне 16-18%. После упомянутой аварии они снова подскочили до 25-27%, снизившись к 1991 г. до 18-21%. Средний уровень страховых взносов в 1993 г. составил 17-21% и определялся условиями запуска.

Осуществляются различные варианты страхования (Табл.3,4).

В среднем в год страхуется от 8 до 15 спутников. Страховые фирмы заинтересованы в разработке специальных методик, позволяющих рассматривать ожидаемый риск, оценивать достоинства и недостатки космических проектов и планировать свои доходы на рынке.

Анализ рынка базируется на изучении отказов средств выведения и спутников. Суть оценки состоит в том, что риски определяются на базе анализа конструктивных и технологических мероприятий, осуществляемых разработчиками космической системы для уменьшения вероятности отказов, способных привести к катастрофическим последствиям в функционировании системы.

Работы по обеспечению надежности базируются на ряде основных принципов, к которым относятся:

— максимально возможное использование опыта предыдущих разработок;

— применение только высоконадежных узлов и элементов;

— реализация различных форм избыточности (структурной, функциональной, по ресурсу, по числу включений);

— рациональное резервирование и дублирование элементов и узлов;

— разработка специальных конструктивно-технологических и организационно-технических мероприятий по предупреждению потенциальных отказов;

— экспериментальная отработка узлов, элементов и систем.

Внимательного отношения и тщательно разбора требуют отказы отдельных узлов сборочных единиц, так как именно они в большинстве случаев являются причинами отказов аппарата в целом.

Страховщик должен основательно изучить весь процесс проектирования, объем и методы экспериментальной отработки, применяемые изготовителем. Кроме того, для определения страховых взносов необходимо провести оценки опыта по изготовлению данным разработчиком аналогичных систем (общее число выведенных на орбиту аппаратов, количество имевшихся отказов, уровень производства и организации), количественные и качественные характеристики бортового оборудования и аппаратуры (использование отработанных и налаженных в производстве технологических процессов, опыт и репутация изготовителей и систем, результаты квалификационных испытаний).

По западным оценкам, эффективность страхования непосредственно связана с уровнем страховых взносов. При существующей ставке в 17-21 % вероятность того, что страхование будет приносить прибыли, равна примерно 50%, при ставке на уровне 20-25% вероятность приемлемой прибыли также невысока и составляет 65%.

По мнению специалистов, пользователям космических услуг следует ожидать повышения страховой ставки до уровня выше 20% от страхуемой суммы. Вместе с тем, при ставках более 25% эффективность страховой отрасли может упасть, в силу того, что крупнейшие пользователи предпочтут самострахование.

Следовательно, можно сказать, что в данный момент, несмотря на положительный технический баланс (отношение суммы взносов к сумме возможного ущерба) за последнее десятилетие и наличие стабильного рынка космических средств, положение отрасли космического страхования неустойчиво и характеризуется трудно предсказуемыми последствиями.

Для гарантированного страхового обеспечения космических проектов страховые компании должны получать достаточную прибыль от своей деятельности. Однако из-за того, что надежность средств выведения и космических аппаратов повышается крайне медленно, рост доходов от страхования может быть увеличен лишь за счет количества страхуемых проектов, повышения страховых взносов и значительного уменьшения накладных расходов.

Табл.1 Обобщенные показатели космической страховой деятельности в млн. долл. США по текущему на указанный год курсу Год Сумма собранных взносов Сумма выплаченных компенсаций Количество застрахованных спутников Средняя страховая ставка % Дееспособность страхования запуска 1983 82 9 13 9.5 262.5 1984 136 300 16 9 218.75 1985 173 350 19 13 121.86 1986 109 82 4 19 100.0 1987 10 55 4 25 121.86 1988 148 150   21 150.0 1989 150 10 5 18 187.5 1990 350 390 17 18 300 1991 280 150 15 17 350 1992 400 290 15 17 350 1993       20 350 Примечание: Под дееспособностью страхования запуска понимается сумма, которой страховые компании готовы рисковать.

Табл.2 Средние страховые ставки по основным ракетам-носителям Ракета-носитель Общее кол-во запусков Кол-во аварийных запусков Надежность, % Стоимость запуска, млн.$ Средняя стоимость полезного груза, млн $ Средняя страховая ставка, % “Ариан” (Европа) 59 5 91.63 80-140 100 18 “Атлас-Центавр” (США) 70 4 91.43 65-130 100 20 “Дельта-2” (США) 9 - 99.0 41-50 70 17.0 “Титан-3” (США) 156 10 93.59 165-183 120 18               “CZ-2C” (Китай) 13 1 92.31 35-60 70 19 “Н-1” (Япония) 19 - 99.0 90 100 17.0 Примечания: 1. Данные о количестве удачных и аварийных пусков и надежности приведены на начало 1994 г. 2. Страховые ставки пересматриваются от запуска к запуску с учетом результатов нескольких предыдущих запусков. 3. Колебания стоимости запуска зависят от используемой модификации ракеты-носителя. (Приводимая зарубежными источниками величина показателя надежности РН “Протон” — 86.67% — выведена из полной статистики пусков, не учитывающих цель запуска, наличие и тип разгонного блока и т.п. Такая оценка, очевидно, не соответствует реальному положению. Для достоверной сопоставимой оценки следует учесть только пуски, целью которых являлся вывод КА на стационарную орбиту. По нашим данным, рассчитанный таким образом показатель надежности “Протона” составляет 97.5%. Аналогичное замечание справедливо и для других рассматриваемых носителей — Ред.)

Табл.3 Виды страхования космических спутников Вид страхования Период страхования Предмет страхования Страховая ставка Доставка и подготовка к запуску 1) От погрузки на заводе-изготовителе до старта с пускового стола 2) С момента прибытия спутника на полигон и до момента старта с пускового стола 2) С момента прибытия спутника на полигон и до момента старта Потеря или повреждение спутника и связанного с запуском оборудования 0.45-0.5% в зависимости от целей страхования Запуск и начало эксплуатации С момента старта до начала эксплуатации Потеря или повреждение спутника со времени вступления договора страхования в силу до начала эксплуатации и на некоторый период эксплуатации 15-18 % в зависимости от риска и вида страхования Работа на орбите С момента окончания срока страхового полиса на запуск Потеря или повреждение спутника, возникающие в период действия страхового полиса В зависимости от вида деятельности, подлежащей страховке, и технического состояния спутника. Для технически исправного аппарата - 1.5- 2% в год; для аппарата с техническими отклонениями - 3-5% в год и т.д. Страхование по обязательствам в отношении третьей стороны На полигоне запуска. В дальнейшем страхование может быть применено к обязательствам, возникающим из-за продолжительной эксплуатации спутника на орбите Обязательства в отношении третьей стороны Колеблется от 60 до 500 млн $ в зависимости от изменений на рынке и характера обязательств

Табл.4 Варианты страхования на стадии запуска и начальных работ на орбите Вариант Предмет страхования Особенности Запуск+ 180 дней Объединенное страхование частичного и полного убытка Дает возможность владельцу спутника получить достаточно времени для работы спутника после его действительного ввода в эксплуатацию Запуск+ 180 дней Страхование только полного убытка Страховка выплачивается только за спутник, который катастрофически пострадал Запуск + 12 мес. Объединенное страхование частичного и полного убытка, либо страхование полного убытка Страховой взнос незначительно выше, чем только при варианте “запуск + 180 дней”; преимущество в том, что клиент застрахован при отказе после истечения 180-дневного периода начальной эксплуатации Только в период полета ракеты-носителя Повреждение спутника из-за нештатного запуска и выведения его на нерасчетную орбиту Размер страховки за полет ракеты-носителя 9-9.5 % Только в период после отделения от ракеты-носителя Апогейное отклонение, включение и функционирование спутника и т.п. Применяется только к самому спутнику. Типичный размер страхования - 7-8%

2 декабря. По сообщениям Рейтер, Франс Пресс. Индийская криминальная полиция провела аресты ряда руководящих работников национальной космической программы, подозревающихся в принадлежности к крупной шпионской сети. Следствие поручено Федеральному бюро расследований Индии.

30 ноября после недельного домашнего ареста был заключен под стражу по обвинению в шпионаже Намби Нараянан (Nambi Narayanan) заместитель директора Индийской организации космических исследований ISRO и директор Центра жидкостных реактивных систем в Вальямале. Нараянан в течение 28 лет работал на индийскую космическую программу, был одной из ключевых фигур в создании космической инфраструктуры Индии и считается главным экспертом страны по ракетным двигателям. Он и другой ученый из ISRO, заместитель директора проекта PSLV по двигателям Д. Сасикумаран (D.Sasikumaran), обвиняются в передаче неназванной иностранной державе важных данных по индийской космической программе. Речь идет о технологиях, разработка которых силами Индии заняла десятилетия, и которые теперь могут быть применены другой страной “в течение трех месяцев”. Газета “Indian Express” сообщила, что Нараянан подозревается в передаче пакистанским агентам чертежей ЖРД “Викас”, а также крылатой ракеты. Среди прочего арестованным приписывается и “саботаж” первого запуска индийской РН PSLV 20 сентября 1993 г.

3 ноября был арестован Чандрасекхаран (Chandrasekharan), которого считают руководителем шпионской сети. По сообщению индийского агентства UNI, он являлся местным представителем российской организации “Главкосмос”.

Агентство PTI сообщило, что в состав шпионской сети могут входить до 20 человек — ученых, бизнесменов и служащих полиции в различных городах страны. Индийские газеты обвинили Пакистан в руководстве шпионской сетью. Правительство Пакистана отвергло эти обвинения.

Сообщается, что разоблачение шпионской сети началось с ареста 19 октября за незаконное пребывание в Индии 30-летней Мариам Рашееда (Mariam Rasheeda), подданной Мальдивской республики и сотрудницы ее службы безопасности. Она и Фузия Хуссейн (Fouziya Hussain), также представительница мальдивских спецслужб, по утверждению следствия, получали информацию у арестованных ученых в обмен на деньги и сексуальные услуги.

Более 30 инженеров и ученых ISRO находятся под следствием, и двое из них содержатся под домашним арестом.

24 ноября. Рейтер. Истощение озонового слоя может ослабить парниковый эффект и привести к охлаждению атмосферы, говорится в статье Ралфа Туми (Ralph Toumi) из лондонского Имперского колледжа, опубликованной в журнале “Nature”.

Механизм процесса таков. Ультрафиолетовая составляющая солнечного излучения вызывает образование свободных радикалов гидроксила (ОН). Чем меньше концентрация озона, тем больше производится гидроксила. В свою очередь гидроксил взаимодействует с двуокисью серы, и в результате образуются центры конденсации атмосферной влаги. Большая конденсация приводит к образованию более ярких облаков, которые сильнее отражают солнечный свет. Получая меньше солнечной энергии, нижние слои атмосферы охлаждаются.

НК. И.Маринин.

В “НК” №14, 1994 читатели могли ознакомиться с краткими биографиями экипажей ЭО-16, и, наверно, заметили уникальность первого экипажа. Командир и бортинженер КК “Союз ТМ-19” — оба военные, оба летчики, оба нелетавшие в космос. Только разница в возрасте почти в 10 лет делает этот экипаж похожим на других. И если у командира Юрия Маленченко все впереди, ему всего 32 года, то для 43-летнего Талгата Мусабаева это первый и, возможно, последний полет. Вряд ли кому-нибудь из российских космонавтов пришлось раньше или предстоит в будущем пройти такой же непрямой и неровной дорогой к космическому старту, как Т.Мусабаеву. О том, как он из инженеров гражданской авиации Алма-Атинского авиаотряда попал в космонавты, и зашел наш разговор, когда я однажды весной 1994 года, еще до полета, встретился с Талгатом Мусабаевым в подмосковном Центре подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина.

Игорь Маринин (И.М.): Талгат, ты всю жизнь мечтал летать и добился своего, но было много трудностей. Наверное, самый неприятный период твоей жизни, когда на тебя стали писать обвинительные письма и твоим личным делом занялась парткомиссия. Несмотря на это, ты пробился в летчики. Расскажи что случилось, и как тебе это удалось.

Талгат Мусабаев (Т.М.): Я уходил с нелетной должности на летную, и даже если бы на меня не было наветов, я бы все равно стал бы пилотом. Ушел бы с любой должности, несмотря ни на что. Все удивились, меня сумасшедшим посчитали. Некоторые до сих пор считают, но узнав, что я стал космонавтом, видимо, изменят свое мнение.

В 36 лет я начал летать вторым пилотом Ан-2. В этом возрасте летчики обычно уходят на пенсию. Это самая низшая ступень для летчика. Обычно на эту должность попадают сразу после училища, когда 20-21 год. Но у меня такая тяга была летать, и до сих пор осталась, несмотря на то, что мне сейчас 43 года — все такой же “дурной”. И ушел я из большой авиации не из-за наветов этих, а по желанию души. Просто совпало это по времени — то дуновение перестройки, когда Горбачев объявил гласность, когда все стали мыслить иначе и даже большие начальника, которые отгораживались раньше всякими бумагами и считавшие: “Как это? Не дай Бог, инженер полетит пилотом на самолете!”. И это несмотря на то что я мастер по пилотажу. Ничего это не пробивалось до перестройки. Как только она началась, только первые месяцы (потом опять пошло хуже еще) дали толчок, и мне как политработнику было предложено летать.

А ведь в Аэрофлоте в то время политработники совсем не летали, а были столоначальниками. А я никогда не был в душе таким столоначальником, я всегда рвался в полет и все свои отпуска в полетах в ДОСААФ проводил. И стал мастером и чемпионом. А тут появилась возможность летать: приехал начальник политуправления гражданской авиации генерал-лейтенант Колчанов Валерий Сергеевич. Он пришел из транспортной авиации в гражданскую и очень удивился, что политработники, замполиты таких крупных подразделений, которым например, я руководил, не летают. И на самом деле, это была такая чушь! Как он может воспитать человека, который летает? А летающих политработников найти было невозможно. Таких институтов не существовало в гражданской авиации. И вот, как пример, решили привести меня, и нашли меня, откопали. Поскольку я мастер спорта, у меня был налет по высшему пилотажу, кроме того я авиационный инженер и уже 5 лет политработник. Они решили просто, что это подарок судьбы.

Но в связи с тем, что я был сильно принципиальным в то время, я все таки сын своего времени, из партии исключил кое-кого, кого-то не принял в партию, и начались наветы. Руководили этим с “верху”. Фамилию сейчас не называю — не доказано, хотя знаю все точно, определенно. Да и времени много прошло.

И.М.: Расскажи о своем летном образовании.

Т.М.: Я закончил Высшее летное актюбинское училище гражданской авиации. Впервые появилась возможность, и это, видимо, подарок судьбы, для пилота, имеющего среднее образование, поступить в высшее летное училище. Те, которые после 10-го класса после 4-х лет обучения сразу получают высшее образование, а тех, которые раньше закончили средние училища, принимают на заочное отделение, при условии, что они успешно сдают все экзамены. Они учатся и летают, сдают государственные экзамены, и после этого получают тоже высшее образование и квалификацию пилот-инженер.

И.М.: Ты же уже был и инженером и пилотом?

Т.М.: Ты же знаешь нашу бюрократическую систему. Из инженеров попасть в летчики гораздо сложнее, чем из летчиков попасть в инженеры. Это даже сложнее, чем из летчиков попасть в космонавты. И я прошел по этому пути. Я десять лет шел к этому и не потому, что я не годен. Не потому что я не умею летать, все знают как я летаю.

И.М.: Это же уникальный мучай. Расскажи об этом.

Т.М.: Мне летать хотелось, а дураку-пацану мозги “запудрили”: втолковали, что после окончания авиационного института я выйду с высшим образованием и буду летчиком. А я откуда знал в 17 лет, что это не так? У меня отец — журналист, мать — врач. Все остальные вообще никакого отношения к авиации не имеют. Мой дядя, для меня большой авторитет, кандидат физико-математических наук, доцент в медицинском институте, зав.кафедрой физики. Он был авиатехником во время войны. Я только ему доверял в этом плане. Он мне говорил: “Чего ты пойдешь в летное училище? (А тогда только средние училища были.) С такими данными, ты так хорошо учишься, уже кандидат в мастера спорта. Тебя с руками и ногами потом в высшее возьмут, а со средним ты просто будешь извозчиком”. Сыграл он на моем юном честолюбии. Я и пошел в Рижский авиационный институт.

(Продолжение следует)

2 декабря. ИТАР-ТАСС. На 82-м году жизни сегодня в Санкт-Петербурге скончался видный организатор науки и промышленности СССР и России, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий Михаил Панфилович Панфилов, бывший на протяжении 24 лет генеральным директором Ленинградского оптико-механического объединения.

В 15 лет Михаил Панфилов начал рабочую жизнь токарем на судостроительной верфи, затем на долгие 40 с лишним лет связал свою судьбу с одним из первых в стране производственных объединений ЛОМО, на котором, будучи его генеральным директором, воспитал немало замечательных организаторов науки и промышленности, возглавляющих сейчас петербургские предприятия.

Чуткое, внимательное отношение к рабочим и специалистам, друзьям, знакомым — было отличительной чертой характера Михаила Панфиловича, о смерти которого скорбит коллектив ЛОМО, все петербуржцы.

Наша справка: Ленинградское оптико-механическое объединение (ныне АО “ЛОМО”) является ведущим предприятием России в области оптического и оптико-электронного приборостроения. Организовано в 1962 г. на базе оптических предприятий ГОМЗ, “Прогресс” и “Кинап”.

ЛОМО разрабатывает и изготавливает оптическую, кино— и фотоаппаратуру, в том числе специальную технику для оснащения ВМФ и космических аппаратов.

28 ноября. С.Пиденко. Солнечным днем 28 ноября 1964 г. со стартового комплекса №12 на мысе Канаверал РН “Атлас-Аджена” вывела на траекторию полета к Марсу межпланетную станцию “Маринер-4”. Тремя неделями ранее, 5 ноября, в космос стартовал ее близнец - КА “Маринер-3”, однако в тот раз удача обошла американских исследователей стороной: вскоре после запуска потерял герметичность защитный кожух станции, затем не раскрылись СБ, и после разрядки химических источников тока станции отправилась по гелиоцентрической орбите “мертвым” куском металла. Специалисты Лаборатории Реактивного Движения спешно произвели необходимые доработки на втором аппарате, и следующий запуск вознаградил их усилия.

Межпланетные КА серии “Маринер”¹ имели герметичный отсек со служебным оборудованием, панели СБ, остронаправленную антенну. Часть служебного оборудования и научных приборов размещались вне герметичного отсека, причем некоторые (в частности, телекамеры) на поворотной платформе. Система ориентации трехосная, по Солнцу и звезде Канопус. Интересно, что на АМС “Маринер-4”, пожалуй, впервые в мировой практике использовался принцип солнечного паруса для поддержания постоянной ориентации на Солнце. Могла осуществляться и коррекция траектории с помощью бортовой ДУ. Аппараты этой серии запускались к Венере, Марсу и Меркурию, а их модификации обозначались в соответствии с годом запуска. КА модификации “Маринер-64” (“Маринер-3” и “Маринер-4”) весом в 261 кг и мощностью СБ 310 Вт (у цели) предназначались для исследований Марса с пролетной траектории. Связь с Землей обеспечивали два передатчика мощностью 6.5 и 10.5 Вт.

¹ Mariner - мореплаватель

Спустя семь с половиной месяцев, — 14 июля 1965 г. —”Маринер-4” миновал Марс на расстоянии 9844 км. С помощью бортовой ТВ-камеры было сделано 22 снимка поверхности Марса. Впервые были обнаружены кратеры, аналогичные лунным, зато не было и намека на знаменитые каналы, с XIX века будоражившие воображения землян. Правда, оптимисты делали упор на том, что съемками было охвачено не более 1% территории Красной планеты. Пожалуй, отсутствие каналов на первых снимках лишь подогрело интерес к последующим исследованиям.

Помимо каналов, у Марса не было обнаружено радиационного пояса, магнитного поля и водных запасов. В процессе радиозатенения аппарата Марсом были определены характеристики распространения радиоволн в ионосфере планеты и профиль плотности атмосферы, состоящей (в основном) из углекислого газа. Выяснилось, что атмосферное давление у поверхности Марса составляет менее 1% земного на уровне моря, т.е. соответствует имеющемуся на высоте примерно 30 км в атмосфере Земли.

Хотя полет “Маринера-4” протекал довольно успешно, не обошлось без волнений. Главным образом — из-за конкурента по космической гонке. Дело в том, что двумя днями позже, 30 ноября 1964 г., вслед “Маринеру” отправился “Зонд-2”, запущенный с Байконура. Анализ его траектории показал, что к Марсу он подойдет хотя и позже “Маринера”, но зато и с меньшей подлетной скоростью. А это давало основание предположить, что на “Зонде” размещена посадочная капсула. Поскольку в американской программе исследований Марса ничего подобного на ближайшие годы не предусматривалось, возникло определенное беспокойство за национальный престиж. Стали популярны даже спекуляции на тему возможного загрязнения Марса земными микроорганизмами: сомнительно, мол, что русским удалось соблюсти должные меры предосторожности.

Впрочем, волнения эти оказались преждевременными. Спустя несколько дней после запуска “Зонда-2” выяснилось, что снабжение его систем электроэнергией составляет лишь половину ожидаемого уровня, видимо, из-за неполного раскрытия СБ. Правда, удалось провести испытания шести экспериментальных плазменных двигателей системы ориентации.

Согласно расчетам, 6 августа 1965 г. “Зонд-2” обогнул Марс на расстоянии 1497 км от его поверхности, однако своих задач, какими бы грандиозными ни воображали их себе американцы, он уже выполнить не мог. К разочарованию команды Королева, связь со станцией была потеряна еще в начале мая 1965 г.

“Маринер-4”, таким образом, был вынужден в одиночку представлять интересы земной науки в окрестностях Марса. И с этой задачей он справился.

23 ноября. Пресс-центр ВКС. Более трех тысяч человек удалось спасти с помощью российских спутников за 15 лет работы международной системы КОСПАС-SARSAT. 23 ноября 1979 года морские и воздушные суда мира получили дополнительный шанс на спасение в случае катастрофы — в этот день СССР, США, Франция и Канада подписали в Гамбурге совместный меморандум о создании спутниковой системы поиска и спасения терпящих бедствие самолетов и кораблей.

Космическая часть системы включает в себя низкоорбитальные спутники на околополярных круговых орбитах с наклонением, которое позволяет охватывать все районы мирового океана. Наземная часть — это аварийные радиобуи (АРБ), устанавливаемые на морских судах, и аварийные радиопередатчики (АРП), устанавливаемые на самолетах и вертолетах, а также пункты приема информации (ППИ) со спутника, расположенные в России, США, Канаде, Франции, Великобритании и Норвегии. На сегодня свою заинтересованность в подключении к этой системе выразили Болгария, Дания, Финляндия, Бразилия.

Действие системы основано на принципе свободного доступа сигналов от АРБ или от АРП (на частоте 121.5 МГц и в диапазоне частот 406.0-406.1 МГц) к аппаратуре спутника-спасателя, работающего на определенной частоте в режиме дозора. В случае аварии радиобуй или радиопередатчик через каждые 50 секунд передают закодированный сигнал бедствия. В течение 105-минутного витка спутник контролирует полосу земной поверхности шириной шесть тысяч километров и может собирать информацию не менее чем от 20 одновременно работающих АРБ и АРП, обрабатывать ее и передавать с задержкой не более чем на два часа на ближайший ППИ. Точность определения координат — 2 морские мили (3.6 км). На территории Российской Федерации ППИ расположены в районе городов Архангельска, Москвы, Новосибирска, Владивостока.

Сообщение о бедствии и координаты аварийного объекта (судна, самолета, группы людей) затем передаются в соответствующую поисково-спасательную службу с целью развертывания спасательной операции.

Применение спутниковой системы “КОСПАС-SARSAT” значительно снижает затраты на поиск терпящих бедствие судов, самолетов и других подвижных средств.

В системе одновременно работают два российских спутника с романтическим названием “Надежда” и два американских “Тироса”. Кроме того, еще по одному аппарату находится в резерве. Отечественные КА “Надежда” разработаны и серийно выпускаются в аэрокосмическом объединении “Полет” (г. Омск). Запуски спутников осуществляются боевыми расчетами Военно-космических сил России с Первого государственного космодрома Плесецк.

КА “Надежда” выводятся на приполярную орбиту высотой 1000 км. Масса КА — 870 кг. Гарантийный срок активного существования на орбите составляет два года. В состав специальной аппаратуры КА “Надежда” входят приемники радиосигналов АРБ-406 и АРБ-121, передатчик и процессор. Максимальное время доведения информации от АРБ до ППИ составляет не более 2 часов.

КОСМИЧЕСКИЕ ДНЕВНИКИ ГЕНЕРАЛА Н.П.КАМАНИНА

8.2.62. На днях, как член редколлегии журнала “Авиация и космонавтика”, я выступал по радио о выходе первого номера. Редактор журнала полковник Иван Федорович Шипилов развивает очень большую активность. Я помог установить связь с Келдышем, Королевым, Глушко и другими, он эти связи умело использует в интересах дела. Он и генерал Холодков мои самые надежные союзники, Но есть и враги, которые съели бы меня с потрохами, если представится удачный случай (генерал-полковник Пономарев, генерал-лейтенант Кутасин, генерал-майор Белюнов и др.).

Врагов много. Многие мелочно завидуют нашему “шумному” успеху в космосе. Они и не подозревают, что рядом с успехами есть и возможности больших провалов.

Главком, Агальцов и Брайко во всем меня решительно поддерживают. Но все может резко измениться при одном неверном шаге, ошибке или даже несчастном случае. За все мои труды и “успехи” в космосе меня могут представить и в роли козла отпущения при первой неудаче. Королев, Яздовский, Клоков поддержат охотно любую акцию против меня. Хотя пока они и держатся лояльно, но трещина между мной и ими не уменьшается. Хотелось бы больше единства и сплоченности среди всех, кто работает над освоением космоса, но нас пока раздирают мелкие дрязги, зависть и другие личные недостатки многих.

Вчера, например, был у меня главный конструктор Алексеев Семен Михайлович и рассказал о том, как начальник НИИ НДС Ткачев сорвал испытания парашютной подвесной системы и скафандров. Ткачев знает, что по решению ВПК мы должны закончить испытания до 13.2, и тем не менее он приказал своим испытателям не прыгать. Не прыгать из-за боязни зацепиться парашютом за РПК-10 (разъемная колодка коммуникаций скафандра). Когда ему сказали, что с этой колодкой проведено полсотни прыжков (в том числе катапультировали Гагарина и Титова), он ответил: “А я ее раньше не видел, а то бы запретил прыжки в самом начале”. Вот такие типы иногда решают большие вопросы. Алексеев позвонил от меня Кобзареву А.А. - тот даже растерялся от неожиданности, а потом сказал: “Что мне делать с этим дураком, снять что ли его с Института”.

Кобзарев срочно вызвал Алексеева, Ткачева и полковника Смирнова к себе, чтобы немедленно выправлять этот неожиданный загиб. “Высокие” руководители упорно молчат об очередном пуске. Дай бог, чтобы он состоялся в марте месяце. Есть все основания опасаться, что разрыв между вторым и третьим полетом будет не меньше 8-9 месяцев.

9.2.62. Вчера ввели в столовых “постный” день. В Москве и в стране ощущается недостаток мяса. Очень много жалоб на плохое снабжение на периферии. Руководство ищет выхода из трудностей. Постные четверги одно из глупейших мероприятий. Усиленно ползут слухи, что на Хрущева в Минске было покушение, Удивляет не только сам слух, а главным образом то, что все рассказывающие не возмущаются самой мыслью о возможности покушения. Хрущева народ не любит, и его бесконечная болтовня и обещания всем надоели. Народ искренне ждет мира и улучшения материального благосостояния. И то и другое в любой момент может быть нарушено и в этом будут виноваты не только Кеннеди и Аденауэр, а и наша крикливая политика, наши попытки совать нос во все закоулки земного шара. Мы очень неэкономно раздаем за границей то, что еще очень нужно и внутри страны.

КОРОТКИЕ НОВОСТИ • Практически все астронавты США проходят по крайней мере вводный курс русского языка. Чтобы сократить командировочные расходы, Центр Джонсона нанял преподавателей из языкового института Минобороны США. • Компания “Final Analysis Inc.” получила 15 ноября лицензию Федеральной комиссии по связи США на запуск ИСЗ “FAISat-1” в качестве дополнительной полезной нагрузки на российской РН “Космос” в конце декабря-начале января 1995 г. Спутник изготовлен на базе неиспользованного военного ИСЗ США. В планы фирмы входит развертывание к 2000 г. системы из 26 низкоорбитальных спутников глобальной системы передачи данных. • До конца декабря два первых ИСЗ “ Орбкомм” (Orbcomm) должны быть доставлены на авиабазу Ванденберг в Калифорнии. Два экспериментальных низкоорбитальных спутника связи предполагается запустить в январе 1995 г. на РН “Пегас”. • Компания “СТА Inc.” объявила о запуске изготавливаемого ею для НАСА научного спутника “Кларк” на ракете LLV фирмы “Lockheed”. Как и в случае со спутником “Льюис”, проигравшей стороной оказалась фирма “Orbital Sciences Corp.”, предлагавшая для запуска спутников “Льюис” и “Кларк” сначала носитель “Пегас”, а после увеличения массы аппаратов “Таурус”. В отличие от них, LLV не совершила еще ни одного полета.

10.2.62. Вчера партком ВВС обсуждал доклад генерал-лейтенанта Волынкина о ходе научно-исследовательских работ в Институте. Обсуждение свелось к трем вопросам:

1. Слаба материально-техническая база.

2. Ослабли связи Института с ОКБ-124 и заводом 918.

3. Нечеткое руководство ВВС институтом.

Выступали: Строганов, Сокуренко, Холодков, Яздовский, Генин, Денисов, Пономарев и др.

Были предложения подчинитъ институт Пономареву. Решения партком не принял. В проекте решения вода и общее положения. Заседание полезно в смысле попытки рассмотреть вопросы космоса с общих позиций ВВС и ознакомления присутствующих с состоянием дела.

Надо признать, что имеющаяся разобщенность усилий по космосу в ВВС (Каманин, Пономарев, Кутасин) наносит большой вред. Желательно усилия ВВС по космосу объединить.

А пока что ГК НИИ и космический Институт подставляют друг другу ножки и вредят ВВС. (ГК НИИ совместно с Ворониным проводит 15-дневные испытания 2-х офицеров для “Севера” без всякого участия космического Института).

13.2.62. Сегодня Вершинин, Рытов, Пономарев и я были в ОКБ-124 (Григорий Иванович Воронин). Осмотрели завод, барокамеры, холодильные и компрессорные установки, конструкторские залы, музей и др. На заводе завтра заканчивается 15-дневный эксперимент с двумя людьми. Эксперимент проводится Ворониным совместно с ГК НИИ без всякого участия Института космической медицины. Главная цель испытания - проверить аппаратуру, проверка человека проводится по очень ограниченной программе. Институт космической медицины приглашался для участия в данном эксперименте, но он от участия отказался.

Надо считать такой отказ большой личной ошибкой Яздовского.

После отъезда Главкома, я, Холодков и Смирнов еще на 1,5 часа оставались у Воронина. Я пытался в разговоре с Ворониным и его окружением (Николаев, Мануильский и др.) выяснить причины порчи отношений ОКБ с Институтом. Вот эти причины, изложенные Ворониным:

1. На вопросы ОКБ Институт отвечает грубостями: “Вам нужно заниматься технической стороной проблемы... эти темы Вам не поднять,,. Мы головная организация и т.д.”.

2. В Институте есть отделы, которые пытаются подменять ОКБ и создавать конструкции... Воронин считает, что Институт должен давать нормы, ТТТ, идеи, а ОКБ создавать конструкции.

3. Воронин считает, что функции испытания лучше проводить через ГК НИИ, а с Института снять одно “И”.

Из всей сложившейся ситуации ясно одно - если бы Яздовский был дальновиднее и умней, он крепко должен был держаться рядом с Ворониным, а не над ним, как он до сих пор пытается сделать.

Вторая ошибка Института в том, что они хотят дать промышленности образец для производства, а не идеи и нормы для создания, конструирования аппаратуры. Институт настаивает на проведении зачетных испытаний - а база для испытаний есть пока только в ГК НИИ.

В общем, нам нужно четко разграничить обязанности двух институтов, а не сталкивать их лбами перед лицом промышленности.

Главком сегодня подписал доклад о работе Института и Центра за 1961 г. и проект решения ЦК КПСС и Совмина по базе, численности и строительстве для этих организаций.

(продолжение в следующем номере)

КОРОТКИЕ НОВОСТИ • “Raytheon Corp.” получила от Отделения спутниковой связи компании “Motorola” контракт на сумму 122.6 мли $ на изготовление антенн и ретрансляционных блоков для 75 ИСЗ системы “Iridium” (66 летных и 9 запасных). Ранее “Raytheon” получила контракт на 94 млн $ на изготовление пяти первых прототипов. • Индийская организация космических исследований (ISRO) выбрала фирму “Godrej & Boyce Mfg. Co. Ltd.” для изготовления криогенных двигателей для 3-й ступени носителя GSLV. Эти двигатели разрабатываются в центре ISRO в Махендрагири. “Godrej” должна изготовить корпус двигателя, клапаны и другие части. Недавно фирма завершила работу над двигателем “ Викас” 2-й ступени РН PSLV. Первая GSLV будет запущена в 1997 г. с криогенным двигателем российского производства. • Спутниковая сеть передачи данных для Сберегательного банка РФ будет создана американской фирмой “AT&T Tridom” и ОКБ Московского энергетического института. “AT&T” поставит терминалы VSAT для 79 региональных отделений СБ РФ. ОКБ МЭИ обеспечивает антенны, средства слежения, совместно с “AT&T” адаптирует терминалы для работы со спутниками “Горизонт”, произведет их установку, а также будет управлять центральным пунктом сети и обслуживать терминалы. • Президентом Международной федерации астронавтики на 1995-1996 гг. избран Карл Дейч (Канада). Одним из восьми вице-президентов избран В.А.Сарычев (Российская академия наук).