Назначен первый старт «Днепра»

22 июня.

В.Воронин специально для НК.

На 25 апреля 1999 года намечен первый коммерческий запуск с космодрома Байконур украино-российской РН «Днепр» («Днiпро»).

Запуск МБР 15А14. Фото из каталога «Оружие России».

Прообразом РН «Днепр» послужила МБР 15А14 (она же Р-36М или РС-20, по западной классификации SS-18 Mod.1 или Satan). Эта жидкостная двухступенчатая МБР была разработана в НПО «Южное» в Днепропетровске (Украина). По различным данным, от 30 до более чем 150 этих ракет, уничтожаемых согласно договору СНВ-2, должны быть переоборудованы в «Днепр». Такая модификация, оцениваемая в 100 млн $, была официально одобрена украинским и российским правительствами в январе 1997 г.

Маркетингом «Днепра» занимается СП «Космотранс» («Космические транспортные системы»). Это предприятие со штаб-квартирой в Киеве было создано в ноябре 1997 г. совместно с Национальным космическим агентством Украины и Российским космическим агентством. 50% капитала предприятия, оцениваемого в 180 млн рублей, принадлежит украинским предприятиям: НПО «Южное», куда входят Машиностроительный завод «ПивденьМаш» (бывший «ЮжМаш») и КБ «Пивденне» (прежде – КБ «Южное»), а также харьковское НПО «Хартрон» («Электроприбор»). Российские партнеры в «Космотрансе» – АО «Рособщемаш», АО «Асконд», ЦНИИ машиностроения (которым руководит главный конструктор 15А14 академик В.Ф. Уткин), НПО специального машиностроения и НПО транспортного машиностроения.

Полезной нагрузкой для первого пуска «Днепра» будут два микроспутника. Один из них – технологический демонстрационный КА UoSat 12. Этот аппарат разработан компанией Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL), расположенной в Гилдфорде (Великобритания). Спутник массой 300 кг предназначен для квалификационных летных испытаний новой платформы MiniBus, созданной SSTL. По информации Jane's Space Directory, первоначально запуск этого аппарата планировался на российской РН «Рокот» (тоже, кстати, конверсионная РН, созданная на базе МБР 15А35. – В.В.). Задержка с запуском UoSat на «Рокоте» возникла из-за неготовности стартового комплекса этой РН в Плесецке.

Однако, как нам сообщили в пресс-службе ГКНПЦ им.М.В.Хруничева, никакого контракта на запуск UoSat на «Рокоте» никогда не было. Действительно, компания SSTL обращалась в Центр Хруничева с подобным предложением. На это ГКНПЦ им.М.В.Хруничева предложил SSTL обратиться в СП Eurockot, которое является совместным предприятием Центра Хруничева и германской компании Daimler Benz Aerospace. Это СП обладает эксклюзивными правами на продажу коммерческих пусков «Рокота». Поэтому Центр Хруничева никогда не имел и не имеет никаких обязательств по отношению к компании SSTL.

SSTL тем временем готовится заключать контракт на запуск UoSat с «Космотрансом». В соответствии с этим контрактом, «Днепр» будет нести КА UoSat 12, а также 2.5-килограммовый наноспутник SNAP-1 (Surrey Nanosatellite Applications Program 1), созданный для испытания микроэлектромеханических систем MEMS (Micro-Electromechanical Systems).

Объявленная стоимость запуска «Днепра» составляет приблизительно 17 млн $. «Днепр» рассматривался также как одно из главных средств запуска спутников системы Teledesic. Однако в связи с изменением параметров рабочей орбиты этих КА и их утяжелением, вследствие изменения конструкции, этот проект оказался под сомнением. «Днепр» при запуске из шахты на космодроме Байконур способен вывести полезный груз массой 2500 кг на круговую полярную орбиту высотой 200 км.

Наша справка: Разработка МБР 15А14 началась в 1964 г. Начиная с 1973 г., в Днепропетровске было произведено приблизительно 700 ракет, 308 из которых в начале 90-х годов оставались на боевом дежурстве (204 в России и 104 в Казахстане). Позже все казахстанские 15А14, в соответствии с безъядерным статусом этого государства, были вывезены в Россию, большинство из них уже демонтировано. Всего было проведено 188 испытательных пусков РН 15А14, надежность МБР в которых составила 97%.

НОВОСТИ

10 июля NASA сообщило, что с 1 августа уходит в отставку директор Летно-исследовательского центра имени Драйдена на авиабазе Эдвардс Кеннет Шалаи (Kenneth J. Szalai). Шалаи проработал в NASA 34 года, в том числе 8 лет на посту директора Центра Драйдена. Его заместитель Кевин Петерсен (Kevin L. Petersen) будет исполнять обязанности директора Центра, пока NASA подбирает новую кандидатуру. Шалаи с 3 августа займет должность президента и главного управляющего компании IBP Aerospace Group, Inc. – И.Л. По сообщению международной организации Intelsat от 1 июля, к освещению визита Президента США Билла Клинтона в КНР привлечены четыре КА в точках стояния 60°в.д., 62°в.д., 174°в.д. и 177°в.д. С китайской стороны работу обеспечивают компании CCTV и China Telecom. – С.Г.

НПО «Пивденне» в начале 90-х гг. разработало проект конверсии МБР 15А14 в ракету-носитель космического назначения. Эта РН фигурировала в разное время под различными наименованиями: SS-18K, «Конверсия» (с разгонным блоком «Лифт» производства НПО им.С.А.Лавочкина в качестве верхней ступени) и «Икар». Последний вариант был предложен в двух версиях: «Икар 1» (РС-20K1) с модулем разведения боеголовок в качестве верхней ступени и «Икар 2» (РС-20K2) с третьей ступенью С5М от РН 11К68 «Циклон-3». В свое время предлагался даже проект «Космической скорой помощи» для доставки в районы стихийных бедствий в любом районе мира экстренных грузов (одеяла, медикаменты, продовольствие) за несколько минут. Однако если российская Государственная дума ратифицирует договор СНВ-2, то все МБР 15А14 будут уничтожены не позднее 2007 года.

Стоит добавить, что более поздние модификации 15А14 – 15А18 (она же Р-36М УТТХ) и 15А18М (она же Р-36М2) ошибочно тоже относят к прототипу РН «Днепр». Именно так отмечалось в сообщении, посвященном пуску МБР 15А18 15 апреля этого года.

По материалам ISIR, Jane's Space Directory 1998-99 и ГКНПЦ им.М.В.Хруничева.

Представители американской промышленности против китайских носителей

Разгонные блоки китайских ракет поразительно напоминают РДТТ серии Star

25 июня.

И.Афанасьев. НК.

Финансирование создания ракет, используемых в интересах Министерства обороны, полностью передается в руки американской индустрии коммерческих космических запусков. Об этом сообщили высокие должностные лица в Конгрессе США.

«Контракты на разработку и производство твердотопливных двигателей для мощных стратегических ракет перестали быть основным источником нашей прибыли из-за относительно малой доли ежегодных продаж», – заявил, выступая в правительственном комитете по науке вице-президент отделения космических и стратегических систем корпорации Allient Techsystems Пол Росс (Paul A. Ross).

Пол Росс и Оурен Филипс (Oren B. Phillips), вице-президент отдела коммерческих разработок компании Thiokol, сообщили, что, напротив, доля от продажи ракетных двигателей, применяемых при коммерческих запусках, составляет сейчас 80% оборота компании.

«Американское правительство потратило миллиарды долларов на то, чтобы в течение десятилетий разработать технологию твердотопливных двигателей, – сказал Росс. – Сегодня РДТТ являются движущей силой коммерческих запусков спутников».

Росс и Филипс сообщили, что американские баллистические ракеты разрабатывались и изготавливались фактически на тех же фирмах, что и ракеты-носители. Если пренебречь требованиями рынка, упомянул Росс, «стоимость систем баллистической ракеты, продаваемой военным, значительно увеличится».

По свидетельству Филипса, страны, подобные Китаю и обладающие нерыночной экономикой, вступающие на рынок коммерческих запусков, становятся жесткими конкурентами Соединенным Штатам: «При их нынешних трудозатратах, у нас нет никаких перспектив соревноваться непосредственно с ними, причем совершенно не важно, насколько хороша наша технология – результат известен заранее. Изготовители спутников вынуждены искать более дешевые носители и новые рынки для своей продукции и услуг. Таким образом, нынешняя американская политика ведет к укреплению позиций Китая как поставщика коммерческих ракет, что угрожает нашей экономике и безопасности».

Компании подобно Thiokol производящие компоненты ракет-носителей, всегда выступают за жесткие ограничения на использование иностранных носителей. Росс: «Здоровье и процветание американской индустрии коммерческих запусков напрямую влияет на уровень наших стратегических ракет и их будущее. Каждый «иностранный» запуск упрочняет положение государства, предоставившего носитель, и косвенно усиливает уровень их стратегических ракет, что рикошетом бьет и по нам».

Росс убежден, что Конгресс и администрация должны учитывать нужды американской индустрии запусков и производителей спутников при рассмотрении законов об экспорте и использовании китайских носителей для выведения космических аппаратов американского производства.

По сообщениям агентства UPI

Израиль попал в «Черный список»?

И.Афанасьев. НК.

30 июня II канал иерусалимского кабельного телевидения распространил сообщение о том, что американское правительство решило поместить Израиль в список стран, нарушающих режим контроля за распространением ракетных технологий (КРРТ), наряду с такими государствами, как Иран и Северная Корея. С этого момента деятельность израильских ученых в Соединенных Штатах будет ограничена.

В последнее время для израильских ученых был открыт доступ к научной работе в NASA. Теперь все изменится: на прошлой неделе директор Израильского космического агентства ISA получил письмо, уведомляющее его о санкциях, которые наложены на израильских ученых. Администрация США уверена, что Израиль нарушил договор о КРРТ, передав технологии странам, подпадающим под ограничения, в частности Китаю. Посему решено включить Израиль в «Черный список» стран типа Ирана, Северной Кореи, Ирака, Индии и Китая.

На практике это означает, что израильские ученые должны теперь направлять запросы в NASA относительно координации своих визитов задолго до приезда, а делегации будут сопровождать американские специалисты, контролирующие доступ израильтян к технологиям и ноу-хау, которые можно похитить. Глава ISA собирается поднять эту проблему на встрече с директором NASA, находящимся сейчас в Израиле с визитом в рамках симпозиума, организованного израильскими ВВС.

Все это происходит на фоне начала подготовки к полету первого израильского астронавта, полковника Илана Рамона (Ilan Ramon), который до сих пор не знает даты своего старта в космос.

Источники в израильском оборонном истеблишменте выразили изумление по этому поводу, сообщив, что американцы ничего не говорили им о подобных проблемах. Отношение с Соединенными Штатами превосходные, а Израиль очень щепетилен в вопросах нарушения договора о КРРТ. Возможно, произошло какое-то недоразумение или же Вашингтон недоволен какими-то действиями Израиля.

На следующий день, 1 июля, представитель израильских военных в США отверг сообщение II телеканала о включении Израиля в «Черный список» стран, нарушающих договор об экспорте важнейших оборонных технологий, что якобы явилось следствием подозрений о помощи Израиля Китаю в разработке баллистических ракет: «Почему же такие действия не были предприняты раньше? Израиль всегда скрупулезно запрашивал у Соединенных Штатов разрешение на экспорт в третьи страны систем, включающих подобные технологии и компоненты».

В начале лета администрация США первый раз разрешила американской фирме, которая сотрудничает с компанией Israel Aircraft Industries, участвовать в тендере на запуск израильской ракеты Shavit с базы на американской территории. Это стало возможным после того, как Государственный департамент снял свои возражения, основанные на опасении, что целью запуска ракеты Shavit с американской земли фактически была модернизация баллистической ракеты Jericho, которая, согласно иностранным сообщениям, оснащена ядерными боевыми частями.

Госдепартамент утверждал, что запуск ракеты Shavit со стартовой позиции на территории США разрешать нельзя, поскольку Израиль не подписал договор о нераспространении ядерного оружия. В конце концов возражения были сняты под влиянием политического давления на администрацию и письма президенту Клинтону, переданного премьер-министром И.Рабином.

Заслуживающий доверия израильский источник в Вашингтоне сообщил, что слухи о санкциях оказались ложными. Пять лет назад возникли подозрения о том, что Израиль передал КНР американские ракеты Patriot. Специальная делегация Министерства обороны США изучала данный вопрос и определяла истинные причины происходящего.

Источник сообщил, что выбор времени утечки информации о санкциях не случаен: они неожиданно возникают всякий раз, когда Израиль находится в конфронтации с американской администрацией. По-видимому, во многих случаях подобные утечки информации устраиваются фирмами США, являющимися конкурентами израильских компаний.

По сообщениям II канала кабельного ТВ (Иерусалим) и газеты Ha'aretz (Хеврон)

Трудности программы разработки японских носителей

9 июля.

И.Черный. НК.

Отчет Комиссии SAC

На фоне всеобщих похвал программы японских ракет-носителей (РН) диссонансом звучит отчет, выпущенный официальным подкомитетом Комиссии по деятельности в области космоса (Space Activity Comission, SAC), который подвергает критике ракеты Н-2 и J-1 и разработчиков общей стратегии за «недальновидную политику» в направлении разработки РН, приведшую к задержкам создания беспилотного аппарата Hope-X.

Отчет, выпущенный 23 июня, поставил точку в семимесячной ревизии программы ракет-носителей Национального управления по космическим разработкам NASDA, включая тяжелые H-2, H-2A и легкую J-1, а также прототипа «космического грузовика» Hope-X. Анализировалось также состояние работ по ракете Mu-V Института космических и астронавтических наук ISAS.

Подкомитет из 12 независимых ученых и академиков оценивал программу по многим критериям, включая стоимость и техническую эффективность, а также технические и научные дивиденды, получаемые в результате ее реализации. Среди других рекомендаций отчет содержал пять ключевых:

–	до конца (буквально – «до дна») использовать идеи, поступающие в японские космические агентства, и талант сотрудников университетов при подходе к разработке технологии;
–	таким образом реформировать систему управления проектированием NASDA, чтобы исправить искажения, возникающие при принятии решений и дать руководителям проектов реальную власть при планировании бюджета и технологий, используемых в программах;
–	при разработке новых носителей Япония должна плотнее сотрудничать с иностранными организациями, такими как ЕКА и РКА;
–	Комиссия SAC должна выполнять независимый сравнительный анализ любой будущей программы РН до выдачи разрешения на проектирование;
–	Япония должна определить свою политику в области создания воздушно-космических самолетов (ВКС) и перспективных многоразовых носителей.

Наибольшей критике председатель подкомитета Такаши Нииока (Takashi Niioka) подверг ракетную программу за «недостаточную дальновидность». Япония потратила 30 лет на то, чтобы догнать США и Европу в создании технологий мирового уровня, однако разработчики политической стратегии только сейчас пытаются объяснить, что же делать с этими технологиями.

«Соединенные Штаты понимают, как стать лидером в космосе. Мы, в Японии, не знаем, что нужно делать для этого. У нас нет даже ясности в том, хотим ли мы вообще быть ведущей космической державой», – сказал он.

По его словам, высшие правительственные чиновники называют в качестве одной из причин подобного непонимания давление, оказываемое на Японию Администрацией США в форме угрозы применения торговых санкций. NASDA не против разработки ракет для коммерческого использования, но политика в области космоса диктовала необходимость усовершенствования лишь отдельных технологий, которые дают стране менее конкретные выгоды.

Обращая внимание на общую схему японской космической программы, Нииока сказал, что проект такой программы, датированный 1994 г. и называемый Фундаментальной Космической Стратегией, не содержит никаких упоминаний о том, должна ли Япония разрабатывать технологию пилотируемых полетов или должна остановить работы в этой области.

«Фундаментальная Стратегия ничего не говорит о пилотируемых полетах в космос. Надо начать обсуждение этого вопроса, – сказал он. – Важно избежать путаницы приоритетов, которая появилась вместе с программой создания беспилотного шаттла HOPE, отмененной в прошлом году в пользу масштабно уменьшенного прототипа HOPE-X».

Рюичи Секита (Ryuichi Sekita), заместитель директора отделения космической политики Агентства науки и техники сказал: «Продолжая программу испытаний двигательных установок для ВКС, Япония официально еще не имеет программы пилотируемых полетов. Таким образом, вопрос разработки крылатых КА от HOPE-X до ракетоплана, который может полететь после 2010 г., остается открытым».

Сейчас NASDA планирует отложить на три года запуск мини-шаттла из-за бюджетных и технических трудностей. Задержка означает появление еще одного препятствия для честолюбивых космических планов Японии, которую буквально измучила серия последних неудач. В этот раз само NASDA запросило отсрочку из-за жестких бюджетных ограничений и проблем при сборе данных об испытаниях, сказал представитель управления Хиронобу Такара (Hironobu Takara).

Самый современный носитель NASDA Н-2, запущенный в феврале, не сумел вывести спутник связи на нужную орбиту из-за отказа двигателя. Другие аварии включали непредвиденное затопление прототипа мини-шаттла в Тихом океане в 1996 г. и потерю спутника EXPRESS годом ранее из-за аварии ракеты.

J-1: закрыть или переделать?

Особой критике подвергся малый носитель J-1, программа которого должна быть пересмотрена после второго полета ракеты в интересах токийской корпорации NEC с выводом на орбиту в 2000 г. экспериментального технического спутника межорбитальной системы связи в оптическом диапазоне (Optical Inter-orbit Communications Engineering Test Satellite).

Первые предложения на разработку ракеты J-1 для доставки на орбиту малых спутников были выпущены десять лет назад. Она создавалась на базе твердотопливного стартового ускорителя носителя H-2 NASDA и верхних ступеней Mu-3S-IIB института ISAS. Проектирование J-1 началось в 1992 ф.г., а первый пуск состоялся в феврале 1996 г. Стоимость производства ракеты составила 4.8 млрд йен, что вдвое превышает расходы на изготовление подобных ракет за рубежом.

«За прошедшие годы ракета запускалась только однажды и в ближайшем будущем стартует только еще один раз. Ситуацию нельзя рассматривать как успех», – сообщил Такаши Нииока.

Единственной миссией J-1, выполненной к настоящему моменту, был запуск прототипа возвращаемого аппарата Hyflex, который утонул в 1994 г. после отказа системы обеспечения плавучести.

В апреле 1998 г. проверочная комиссия предложила закрыть этот проект, если не будет достигнуто существенное снижение расходов. «Хотя концепция J-1 была хороша для своего времени, сейчас на ее пересмотр необходимо согласие Агентства науки и техники, координирующего космические разработки, – сказал Акихиро Фуджита (Akihiro Fujita), руководитель отделения Аэронавтики и Космических исследований. – Во время проектирования J-1 мы мало думали о создании более дешевого носителя. Наша смета основывалась на затратах при разработке больших жидкостных систем».

Попытки сократить расходы на производство и пуск J-1 оказались тщетными. Вместо этого к началу июля NASDA объявило о разработке на ее базе новой, более дешевой ракеты. Носитель, первый запуск которого состоится в марте 2002 г., будет стоить 28 млн $ (3.9 млрд йен), т.е. примерно как аналогичные иностранные ракеты, сообщили должностные лица. Стоимость разработки оценена в 8 млрд йен. NASDA должно сообщить в ближайшее время свое решение правительственной комиссии, возглавляемой руководителем Агентства по науке и технике Садакадзу Танигаки (Sadakazu Tanigaki).

NASDA исследовало возможность разработки новой ракеты вместе с японскими компаниями с 1996 г. и выбрала план, предложенный фирмами Ishikawajima-Harima Heavy Indudries и Nissan Motors в июне.

Новая 37-метровая ракета будет выводить на низкую околоземную орбиту спутник массой 3 т, в то время как исходная J-1 могла нести только 1 т.

По словам официальных представителей, NASDA надеется уменьшить издержки путем сохранения простой конструкции, ограничивая применение в ней новейших технологий. На первой ступени новой ракеты J-1 будет установлен ЖРД российского производства (по-видимому, РД-120К. – И.Ч.), а на второй – вновь разработанный двигатель на сжиженном природном газе.

Два новых варианта перспективных ракет H-2A

Заключительный отчет об аварийном запуске Н-2

29 июня был выпущен отчет группы специалистов (аварийной комиссии) по анализу отказа ракеты Н-2 №5, запущенной в феврале со спутником COMETS. Основной вывод комиссии: ошибки при наземных испытаниях двигателя и плохой контроль качества изготовления стали причинами аварии.

Ракета Н-2 №5 несла экспериментальный телекоммуникационный спутник Kakehashi. Затраты на разработку и запуск 21 февраля с космодрома Tanegashima префектуры Kagoshima составили 46.2 млрд йен, однако КА не вышел на расчетную орбиту из-за проблем с двигателем LE-5A второй ступени носителя: этот ЖРД выключился раньше времени.

С 1975 г. NASDA запустило в общей сложности 31 ракету-носитель. Только один раз имел место отказ с носителем более ранней модели. Ракеты управления известны своей высокой надежностью и эффективностью, что позволило NASDA выйти два года назад на международный рынок запусков коммерческих спутников. Идиллию нарушила авария ракеты №5, которая произошла в самый нежелательный момент.

Экспертная группа технологов Комиссии SAC во главе с Тадакацу Игучи (Tadakazu Iguchi), руководителем научно-исследовательского института автомобильной промышленности Японии, проводившая анализ причины аварии, обратила внимание на случай аналогичного отказа, имевшего место при наземных испытаниях двигателя. Для увеличения экономичности ЖРД специалисты уменьшили расход компонента на охлаждение камеры сгорания. Данная модификация в течение двух лет перед запуском испытывалась на стенде. В одном из испытаний двигатель прогорел.

В заключительном отчете комиссии SAC записано, что относительно небольшое отклонение в режиме работы форсуночной головки (в отчете – «ненормальное горение») привело к перегреву камеры и аварийной деформации 240 никелевых трубок, из которых набрано сопло двигателя. Деформация (изгиб) трубок могла привести либо к их растрескиванию, либо к тому, что они разошлись, образовав свищ, через который вырывались раскаленные газы из камеры сгорания. На второе косвенно указывает то, что внешняя оболочка, соединяющая трубки, на данной модификации была облегчена и не являлась столь однородной, как в более ранних моделях LE-5. Возможно, что пайка трубок также не была достаточно эластичной, что могло привести к растрескиванию...

Основной причиной отказов, как определила комиссия, явились недостатки системы контроля качества продукции. В случае с ракетой Н-2 №5, кроме указанной выше проблемы, было обнаружено отсутствие проверки состояния остальных двигателей после инцидента на стенде. «Если бы только менеджеры среднего уровня на месте приняли соответствующие меры, отказы прекратились бы», – сказал Игучи. Да и в случаях более ранних проблем со спутниками были замечены проблемы недостаточного контроля качества и отсутствие внимания к проекту со стороны изготовителей техники.

Несмотря на то, что в Японии на выполнение космической программы выделяются относительно большие средства, они все же меньше в удельном отношении к общему бюджету страны, чем в Европе или США. Там космические программы близко стоят к военным разработкам.

Японским специалистам оказалось трудно улучшать характеристики своей техники без устойчивых заказов со стороны военных или государства, в то время как издержки на изготовление ракет или спутников имеют тенденцию к росту. Несмотря на это программа носителя Н-2 признавалась успешной, а японские технологии рассматривались «стоящими на одном уровне с аналогичными в ведущих космических странах».

Однако после того как Япония стала увеличивать число запусков, имел место ряд отказов. Экспериментальный технологический спутник Kiku №6 отказал после выхода на орбиту в 1994 г. Спутник глобального наблюдения Midori прекратил функционирование в прошлом году. Теперь на первое место выходит понятие кризиса в ракетно-космической промышленности, сказал Киичиро Нагае (Kiichiro Nagae), специальный уполномоченный Комиссии SAC, признавая существование «структурных проблемы в нынешней системе разработки космической техники».

Одной из причин может быть ухудшение технологического уровня на рабочих местах как результат снижения уровня подготовки и ответственности инженеров и техников в результате снижения финансирования на космос. Однако должностные лица NASDA обычно с раздражением замечают: «Управление не готово и не имеет возможности строго контролировать работу поставщиков». Никто не может отрицать, что проблемы имеются не только у NASDA, но и у поставщиков, однако не совсем ясно, где заканчивается ответственность NASDA и где начинается ответственность фирм-изготовителей.

Проявляются также моменты «срастания» управления и фирм-поставщиков техники, что делает их отношение к работе менее серьезным. Даже комиссия SAC, играющая главную роль космических программах, расценивает эту проблему как безнадежную и предлагает учредить консультативную конференцию по изучению проблем космической программы и поиску путей их решения.

Существует несколько способов «извлечения уроков» из аварии Н-2 №5. Все зависит от того, под каким углом смотреть на это событие. Может быть, это лишь эпизод в цепи перехода японской ракетно-космической промышленности из состояния «приготовишки» в самостоятельную жизнь. В любом случае это положение должно быть исследовано и определены способы реконструкции космической программы страны, причем меры должны быть не только названы, но и проведены в жизнь в ближайшее время.

Florida Today, AP, Kyodo News

Alliant будет производить элементы для ракеты Delta IV

8 июля.

И.Черный. НК.

В качестве производителя конструкций из композиционных материалов (КМ) для нового семейства ракет-носителей (РН) Delta IV корпорацией Boeing выбрана группа фирм Alliant Techsystems. Стоимость долгосрочного контракта, по которому идут переговоры, оценивается почти в 1 млрд $.

Композиционные элементы носителей EELV/Delta IV (головные обтекатели, межступенчатые переходники, центральный блок и другие крупногабаритные блоки) сложной формы будут изготавливаться компанией Alliant на предприятии Трай-Стэйт Коммерс Парк (Tri-State Commerce Park) в Айюке (Iuka), шт.Миссури. Первая поставка – во втором квартале 1999 г. Производство этих элементов потребует организации в Айюке и окрестностях приблизительно 100 новых рабочих мест.

Айюка расположена в «стратегической близости» (примерно в 112 км) от Декатура, шт.Алабама, на реке Теннеси, где в настоящее время на предприятии корпорации Boeing изготавливаются ракеты Delta IV. Композиционные конструкции для носителей Delta II и -III, включая обтекатель полезного груза, адаптеры, фермы и туннели, межступенчатые переходники и центральные блоки, будут изготавливаться на предприятии Boeing в Хантингтон-Бич, шт.Калифорния.

РН Delta IV (развитие очень надежного семейства Delta, которые успешно летают с 1960 г.) – вклад корпорации Boeing в многолетнюю конкурсную программу носителя EELV американских ВВС, основной задачей которой было уменьшение затрат на запуск.

«Этот контракт отражает наше отношение к партнерам, качественно выполняющим свои обязательства по поставкам, – сказал Майк Кеннеди (Mike Kennedy), вице-президент программ EELV/Delta IV компании Boeing. – Он позволит нам выполнить задачу по снижению стоимости ракеты».

Пол Росс (Paul A. Ross), вице-президент Отделения космических и стратегических систем группы Alliant Techsystems, добавил: «Формула успеха крупных систем, создающих носители, таких как Boeing, – возможности Alliant Techsystems по изготовлению композиционных конструкций и обязательства штата Миссисипи создать позитивную рабочую обстановку».

«Это важнейший долгосрочный коммерческий контракт, который позволит нам продолжить работу по созданию конструкций из КМ, – сообщил Ричард Шварц (Richard Schwartz), председатель и главный исполнительный директор группы Alliant. – Мы вложили большие деньги в технологию перспективных КМ, обеспечив изготовление дешевых, высококачественных изделий, со строгим контролем техпроцесса. Наши инвестиции начинают приносить дивиденды. Мы особенно надеемся на участие в программе Delta IV, для которой в 2000 г. начнем поставки и будем получать доход, что позволит увеличить чистую прибыль компании в среднем на 15% в год в течение последующих пяти лет».

Пол Гутиэрес (Paul Gutierrez), главный инженер нового завода в Айюке, сказал: «Новые рабочие места, которые будут организованы для выполнения этой программы, – прямое следствие усилий представителей штата Mис-сисипи и округа Тихоминго (Tishomingo) в создании рабочей обстановки группе Alliant в Айюке. Большинство из вновь появившихся рабочих мест займут жители штата и округа. Кроме того, предприятие в Трай-Стэйт Коммерс Парк сможет обеспечить увеличение списочного состава при будущем росте работ».

Губернатор шт.Mиссисипи Кирк Фордайс (Kirk Fordice) сказал, что решение группы Alliant организовать здесь новое производство – еще один пример доверия деловой Америки к способности штата предоставить рабочую силу, которая может эффективно справиться с порученным заданием.

«Я с радостью приглашаю Alliant Techsystems войти в семью компаний мирового класса, которые делают свой бизнес в Миссисипи, – сказал Фордайс. – Я особенно доволен тем, что предприятие Трай-Стэйт Коммерс Парк станет плацдармом новых работ группы в качестве главного субподрядчика корпорации Boeing».

Отделение космических и стратегических систем группы Alliant Techsystems включает отдел двигательных установок для военного и космического использования и отдел конструкций из КМ, базирующийся в Юте. В составе группы работает приблизительно 1800 человек в Калифорнии, Флориде и Юте. Объем продаж в 1998 ф.г. составил 370 млн $.

Alliant Techsystems – группа компаний с оборотом в 1.1 млрд $ и штаб-квартирой в Гопкинсе (Hopkins), шт.Миннесота. Ведет работы в аэрокосмической и военной областях, имеет отделения в 23 странах, в которых работают более 6600 рабочих и служащих. В состав группы входят Отделения обычных боеприпасов, космических и стратегических систем и оборонных систем.

По данным NASA, PRNewswire, Alliant Techsystems

Завершены испытания теплозащиты X-33

30 июня.

И.Афанасьев. НК.

Самолет – летающая лаборатория F-15B Aerodynamic Flight Facility, принадлежащий NASA, успешно завершил летные испытания материалов системы теплозащиты (СТЗ) для демонстратора перспективных технологий Х-33 в Летно-исследовательском центре NASA им.Драйдена на авиабазе Эдвардс, шт.Колорадо. Выполнив шесть полетов для проверки длительной прочности материалов на скорости выше звуковой, он обеспечил необходимой информацией группу специалистов, занятых в программе Х-33.

«Это превосходный пример для всей программы испытаний Х-33, которая построена на новейших технологиях, необходимых для создания многократно используемого космического носителя», – сказал Дан Данбахер (Dan Dumbacher), заместитель руководителя программы Х-33 в NASA.

ТЗС используются для защиты КА в течение всего полета, и прежде всего как «тепловой щит» при возвращении в атмосферу Земли. Хотя X-33 и является суборбитальным аппаратом, он столкнется с экстремальным нагревом так же, как любой другой КА во время орбитального полета и возвращения в атмосферу.

В этой серии полетов самолет F-15B достигал высоты почти в 11.000 м и превышал скорость, соответствующую числу М=1.4. Никаких повреждений или признаков износа при воздействии высокоскоростного потока на образцах замечено не было. Это дает разработчикам уверенность в том, что материалы смогут успешно защитить X-33 и последующие носители в условиях среды, в которой те будут летать.

«С помощью F-15B оказалось возможным быстро и экономично выполнить испытания материалов ТЗС на длительную прочность, – сказал Рой Бриан (Roy Bryant), руководитель проекта F-15B в центре Драйдена. – Разработчики ТЗС очень довольны результатами испытаний, а заказчик удовлетворен хорошей работой, проделанной специалистами с помощью F-15B».

Образцы ТЗС (металлические плитки из материала Inconel, мягкое покрытие типа перспективных гибких теплоизолирующих матов многократного использования и т.п.) закреплены на специальном приспособлении, закрепленном под левой консолью крыла самолета F-15B. Поведение образцов во время полета фиксировалось бортовыми видео– и фотокамерами.

«Я оценил быстроту, с которой выполнена эта часть летных испытаний, – сообщил Гари Триппенси (Gary Trippensee), руководитель проекта Х-33 в центре Драйдена. – Объединенная группа испытателей фирмы B.F.Goodrich (Ричмонд, шт.Огайо), центра NASA им.Эймса (Моффет Филд, шт.Калифорния) и центра им.Драйдена эффективно и своевременно обеспечила программу X-33 ценными данными о поведении ТЗС в полете».

По материалам NASA

Отнюдь не слабенький «Ямал»

24 июля.

И.Черный. НК.

Как и договаривались, продолжаем знакомить читателей с участниками выставки «Двигатели-98», с момента закрытия которой прошел месяц – время, достаточное для осмысления результатов и подготовки выводов. Одним из основных «космических» событий выставки стало появление нового макета носителя «Ямал». Первая публичная презентация этой программы состоялась еще во время международного авиасалона МАКС-97 в г.Жуковском. Тогда же в «околокосмических кругах» впервые заговорили о том, что Самара предлагает альтернативу «Зениту», причем на базе все той же «старушки-семерки». На «Двигателях-98» удалось наконец узнать подробности, переговорив с заместителем главного конструктора по программе «Ямал» Владимиром Николаевичем Чижухиным, интервью с которым предлагаем вашему вниманию.

– Как родилась идея сделать новый носитель среднего класса грузоподъемности из старой легкой ракеты?

– Идея витала в воздухе. ЦСКБ, с начала 1960-х годов курировавшее «семерку», неоднократно предлагало подобные проекты как на базе Р-7, так и совершенно оригинальные. Однако в данном случае предложение исходило совсем с другой стороны.

На момент закрытия «Энергии-Бурана» я был первым замом главного конструктора Волжского филиала НПО «Энергия» С.А.Петренко. С 1989 г. мы участвовали в работе по «Энергии-М», а потом предлагали свой вариант «Ангары». Примерно в это же время по просьбе зам.генерального конструктора НПО «Энергия» В.М.Филина мы начали обсчитывать варианты легкой машины.

Рассматривались самые разные ракеты. Наиболее близкой к исполнению представлялась модернизация «семерки» под новые двигатели. ЦСКБ вело работы по теме «Русь»: разработчики предлагали плавно («эволюционными шагами») увеличить грузоподъемность РН семейства «Союз-У» до 8.3 т путем последовательной установки новых элементов (форсуночных головок ЖРД первых ступеней, системы управления третьей ступени) и проведения мероприятий по снижению «сухой» массы ступеней и т.п. Мы же сразу поставили задачу поднять массу полезного груза (ПГ) до 12-14 т.

Одним из самых отчаянных наших вариантов был проект «Волга» – двухступенчатый носитель с поперечным делением: стандартные «семерочные» «боковушки» вокруг центрального блока (ЦБ) увеличенного диаметра, оснащенного воронежским кислородно-водородным двигателем 11Д122 от «Энергии». Масса ПГ такой ракеты составляла 14 т, а различные верхние ступени позволяли решать все необходимые задачи – от полетов АМС к планетам до запуска спутников на геостационар.

Я повез это предложение в РКА. Там меня встретили, мягко говоря, с отсутствием энтузиазма: «А, опять водород? Ты чего, не наелся им еще?» Я был пять лет членом технического руководства работ по «Энергии» на полигоне и знал все «особенности национального водорода».

Параллельно смотрели разные варианты с обычными керосиновыми двигателями, в том числе с новыми и перспективными. Последний этап темы «Русь» предполагал применение РД-120М разработки НПО «Энергомаш» на всех блоках «пакета» нижних ступеней, что позволяло за счет большого удельного импульса и малой удельной массы ЖРД увеличить массу ПГ... на 600 кг (до 8.9 т)! По нашему мнению, вряд ли имело смысл городить огород из-за такого выигрыша. Да и ЦНИИМаш выдал отрицательное заключение, говоря, что носитель при этом не переходит в новый класс по грузоподъемности.

В 1991 г. «Двигатели НК» (тогда еще НПП «Труд») вышли с предложениями использовать на новых ракетах их НК-33, находящиеся на хранении после закрытия темы Н-1. Некоторое время мы колебались, потом встретились с соседями и подробно рассмотрели характеристики ЖРД.

«Ямал» на выставке «Двигатели-98». Интересные особенности макета: третья ступень с однокамерным двигателем и огромный головной обтекатель.

– Но неужели раньше не было предложений по использованию этих двигателей на «семерке»?

– Оставляя в стороне чисто политические соображения, надо сказать следующее: если ставить НК-33 на «семерку», ничего не меняя при этом в ее «архитектуре», реального прироста в массе ПГ такая замена не дает (как и в случае с РД-120М); более того, возникают проблемы с избыточной тяговооруженностью. Надо думать о перераспределении массы по ступеням – а это уже определенная ломка концепции «ничего больше не трогать (хотя бы чисто внешне)!»

Мы сразу поняли, что без изменений не обойтись, однако смотрели варианты в расчете на минимальную доработку. Все идет прежде всего от производства. Завод «Прогресс» освоил диаметры 2660 мм (третья ступень и верхняя часть ЦБ «пакета») и 2060 мм (нижняя часть ЦБ). Мы устанавливали НК-33 только на центральный блок, который был заправлен с избытком и имел увеличенный (до 2660 мм) диаметр нижнего полублока. Все остальное пока оставалось неизменным: прежняя система подвески носителя на стартовом столе, газодинамика ДУ «пакета», аэродинамика, система разделения и т.п. Дозаправили ЦБ, просчитали различные вариации. И тут машина «заиграла»: при избыточной (на 40-50 т по сравнению со штатной) заправке второй ступени мы получали массу ПГ 11 т! Конечно, чтобы остаться в прежних габаритах по длине «пакета», нам пришлось увеличить максимальный диаметр ЦБ до 3440 мм. Да, во многом мы делали новую вторую ступень, но с учетом всех этих ограничений, да и выигрыш был налицо!

Соответственно стали смотреть перераспределение масс применительно к третьей ступени, которую тоже пришлось дозаправить за счет введения коротких цилиндрических вставок. С тем же самым двигателем, что и на «Руси», третья ступень с избыточной (на 5 т по сравнению со штатной) заправкой вела нас к заветным 14 т!

Оптимизация показала, что при использовании НК-33, более гибком подходе к проектированию и опираясь на освоенные производством диаметры, можно создать носитель, способный в условиях «краевых задач» (одним из условий, кстати, было попадание отработанных ступеней в заданные районы падения) обеспечить вдвое увеличение массы ПГ по сравнению с прототипом!

Имея большую массу на низкой орбите, мы решили попробовать «слетать на геостационар», соответствующим образом соптимизировав и разгонный блок. Штатный блок «Л» четырехступенчатого собрата «Союза» – «Молнии» – слишком мал, и его двигатель 11Д33 обеспечивает только одно включение. Поэтому вначале мы предложили использовать два таких блока: один в перигее, а второй – в апогее. Но это нам показалось слишком сложно и дорого. Стали искать другие решения.

В этот период «ГазКом» (дочерняя фирма РКК «Энергия») разработала систему связи для РАО «Газпром», состоящую из двух спутников «Ямал» на геостационарной орбите. В работе активное участие принимала компания Space Systems/Loral, поставляющая электронную «начинку» спутников. В феврале 1996 г. было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве этих уважаемых российских и американских фирм.

Первый (и более дорогой, но простой и быстрый) вариант подразумевал запуск сразу двух «Ямалов» на «Протоне». Второй (недорогой, но сложный в исполнении и растянутый по времени) предусматривал запуск каждого спутника на «Молнии» через Луну с усовершенствованным блоком «Л» и апогейной двигательной установкой.

Схема ракеты-носителя «Ямал» с разгонным блоком «ЛМ»

В марте 1996 г. я приехал в Москву, имея баллистический анализ и технико-экономическое обоснование новой РН на базе «семерки». В это время шла презентация спутниковой системы «Ямал». После ознакомления с нашими проработками Ю.П.Семенов сказал: «Давай развязывать работу», показал проспект руководителю «ГазКома» Н.Н.Севастьянову, а потом и американцам. Те дали добро на запуск с помощью нашей ракеты, после чего мы назвали проект «Ямал» и фактически стали делать носитель под этот спутник.

– Теперь понятно, откуда это название! Но а как быть с разгонным блоком?

– Мы взяли за основу блок «ЛМ», предложенный «Энергией» для пуска «Ямала» на «Молнии» (фактически блок «Л» с 11Д58М от «протоновского» блока «Д») и «оптимизировали» его, дозаправив с 5.5 до 8.5 т.

Сейчас у нас рассматриваются несколько вариантов двигателей для «разгонника», которые оценивает «Энергия». Во-первых, как я уже сказал, это 11Д58М. Во-вторых, более оптимальный по тяговоруженности вариант с «двухтонником» РД-161 разработки НПО «Энергомаш». И, в-третьих, сейчас нам предлагают небольшой ЖРД разработки КБ Химмаш, который «хозяева» берутся перевести с гептила на керосин.

Кроме того, «химмашевцы» хотят переделать под керосин еще один свой двигатель – тягой 300 кгс. Он может быть установлен на апогейной ступени «Ямала». Таким образом, мы получаем целую связку из перигейной (разгонный блок) и апогейной ступеней. Причем «разгонник» будет универсальным: он может использоваться и без апогейной ступени, но с полной заправкой топлива. Однако если ставишь «апогейку» и недоливаешь топливо в разгонный блок, можно выиграть в массе спутника на геостационаре. Таким образом, мы провели «сквозную» оптимизацию ракеты по всем параметрам и на всех ступенях.

– Очень разумно! Но «планов – громадье»! А как отнеслись к работе ваши коллеги по отрасли?

– Конечно, мы понимали, что к заданным срокам – к концу 1997 г. – не успеем. Но это была работа на НАШУ перспективу. Трудности и неопределенность с «Зенитом», стремление Центра Хруничева к независимости от «Энергии» заставляли нас искать пути дальнейшего движения вперед. Сначала нас поддержала только «Энергия», совместно с которой мы и сделали техническое предложение, показав реальность этой машины. Поначалу ЦСКБ вообще не восприняло «Ямал» всерьез. Д.И.Козлов сказал прямо: «Сейчас денег на вашу ракету нет; делать ее мы не можем».

Однако, как представляется, надо смотреть немного шире. По нашему мнению, эти два проекта должны слиться, более того, наша ракета будет как бы вторым этапом «Руси». ЦСКБ понять можно: ситуация очень сложная – госзаказ, а отсюда и повышенный к ним спрос, но при столь мизерном и нерегулярном финансировании работа по «Руси» то вспыхивает, то едва теплится. Сейчас по этой программе необходимы большие затраты на отработку ЖРД третьей ступени, на разработку новой системы управления и т.п. Этих денег нет. По моему мнению, чтобы не распылять средства, надо ограничиться доводкой новых форсуночных головок к двигателям первой ступени «Руси» и отработать третью ступень. И все. В дальнейшем, если будет принят наш проект, именно «Ямал» позволит «Руси» встать на ноги.

Мы предлагаем коммерческое финансирование по интересной схеме: 30-35% вносится за счет прибыли трех заводов-производителей – «Моторостроителя», «Прогресса» и Воронежского механического, но при условии, что они будут производить порядка 20 машин в год. (Во времена «Салютов» и «Мира» мы делали 17 машин ежегодно. Сейчас, после закрытия программы «Мир – Шаттл», наше положение осложнится.) Далее, 30-35% финансирования мы изыскиваем самостоятельно – берем кредиты в западных банках. Для этого в рамках ФПГ «Двигатели НК» проводится международный аудит, потом планируется котировка акций, которые можно будет выставлять на продажу или в качестве залога и в результате брать кредиты. И только 30% «с хвостиком» мы просили через РКА.

Наш объем затрат составлял 871 млрд руб. старыми деньгами (т.е. чуть более 146 млн $). Таким образом, мы просили у государства 30% этой суммы. Но, в принципе, можем сделать все и при меньшей помощи. Мы присутствовали в середине июня на совещании у министра экономики Я.М.Уринсона, где одним из вопросов была работа по «Ямалу». Он отметил хорошую экономическую эффективность проекта, который не просто дает высокие технические характеристики на «семерке», но и прочно стоит на ногах, ведь в центре его – готовый двигатель, который не надо изготавливать – он УЖЕ ЕСТЬ. Сейчас при любой работе получается так: делаешь ракету – делай двигатель. А здесь кузнецовцы зарезервировали для нас 30 НК-33, вот они, стоят в хранилище!

– 30 штук – не мало ли будет?

– Окупаемость затрат наступит при шести коммерческих пусках в год, т.е. двигателей хватит на пять лет. Если мы будем вкладывать менее 50% (около 30%) средней разницы себестоимости и выручки от коммерческого запуска в возобновление производства, то через пять лет сможем снова делать НК-33.

Кроме того, в дело вмешался Kistler. Хотя для их многоразового носителя К-1 не нужно очень много двигателей, в американском законодательстве есть поправка, которая заставляет при покупке такого рода изделий в течение четырех лет наладить их производство в США. И сейчас представители Aerojet General как подрядчики Kistler Aerospace приезжали к нам обговаривать вопрос организации СП. Они не против, если часть двигателей пойдет на «Ямал»: частично мы вложимся, частично они. С точки зрения возобновления производства НК-33 задача решается.

Вообще говоря, контракт «Двигателей НК» с Aerojet General сыграл большую роль в судьбе «Ямала». Хотя тут, возможно, было взаимное влияние. Вопрос сложный. Мы начали работать после того, как они в декабре 1995 г. завязали контакт с «Двигателями НК». Но затем они пропали. В марте 1996 г. на презентации «Ямала» мы показали проект нашего носителя, а в мае они возобновили контракт и купили первые НК-33.

– Но как же так? Ведь в случае успеха «Ямал» будет конкурентом К-1 на международном рынке! Кроме того, как быть с «Протоном», «Ангарой» и «Морским Стартом»? Ведь вы конкурируете в одном классе с «Зенитами»?

– До «Ангары» еще уйма времени. А что касается «Протонов» с «Зенитами», то Ю.П.Семенов, который занимается «Морским Стартом», тоже отметил, что с точки зрения грузоподъемности эти машины – конкуренты. Однако, в принципе, объем предполагаемых коммерческих грузов так велик, что наши отечественные РН будут не конкурировать, а дополнять друг друга.

– Но когда-нибудь этот рынок насытится. Что тогда?

Макет двигателя для нового «Ямала»

– Есть одна машина, которую мы пока из проекта убрали. Но я считаю, что право на жизнь имеет следующая схема: «Союз-У» как базовая машина, затем «Русь», следом за ней «Ямал» с новым разгонным блоком «ЛМ» увеличенной заправки. Но если этот самый разгонный блок сделать немного раньше и сейчас поставить на старый «союзовский пакет» без всяких новых форсуночных головок и НК-33, мы получаем совсем другую машину, которой сейчас нет. Я назвал его условно «Союз-2С» (средний), хотя до этого в моих бумагах он именовался «Королев». Ведь тут не надо ничего придумывать: такая машина была, это не что иное как «Восток». На ней летал Ю.А.Гагарин, потом мы ее модернизировали и пускали на ней «Метеоры», а последний раз – индийский IRS. Сейчас же мы эту концепцию подняли на качественно новый уровень. Это ракета с третьей ступенью, имеющей пятикратное включение и высокий удельный импульс, без разгонных блоков запросто может летать куда угодно – хоть к планетам, хоть на геостационар. Кроме того, ее можно сделать и с другими «разгонниками» – хоть с лавочкинским «Фрегатом», хоть с их же «ЛиФтом».

– Но ведь подобные проекты предлагали и НПО им. Лавочкина («Союз-2 – Фрегат»), и сама «Энергия» – это «Квант» и «Квант-1»!

– Я это прекрасно знаю. «Квант» родился у меня. Когда я показывал проект А.А.Медведеву, заместителю А.И.Киселева, говоря, что могу сделать двухступенчатую ракету на керосине для полета на геостационар, он сказал: «Ты что, Циолковского переделал?» Я ответил: «Нет, просто Циолковский не мог даже представить себе повышенную энергоемкость первой ступени». А мы сейчас можем делать «полутораступенчатую» схему выведения: мощная первая и маленькая вторая ступень, которая при втором включении ЖРД превращается в разгонник.

– Такая схема давно используется американцами. Atlas-Centaur, Thor-Agena...

– Да, именно так планировалось сделать «Кванты» – на базе разгонных блоков «ДМ» и «ЛМ», подстраивая под них первую ступень. Но все эти разработки требуют денег. А мы предлагаем «Союз-2С», условно говоря, бесплатно. Он готов, все его части производятся серийно. Сейчас такая машина очень была бы кстати – первая и вторая ступени отработанные, только ставь третью. Ее можем сделать мы или кто-то другой. Я в ЦСКБ сказал: «Ребята, посмотрите вариант с «Фрегатом». Посчитали – тянет не менее 3 т. Говорю: «Да вы что! Надо это делать уже сейчас, перед «Русью» и «Ямалом». Самая дешевая и надежная машина будет. И срочно выходить «в мир». Весь рынок за «Кистлером» и ему подобными, все считают деньги, но у нас преимущества: недорогой носитель с безотказным стартом, а чаще чем «Союз» ни одна ракета в мире в космос не летала! Мы же можем все, только не надо спать...

По мнению некоторых, новыми разработками на коммерческой основе в наше время могут успешно заниматься только в Филях или Подлипках. Но, скорее всего, они ошибаются. Как Москва – это еще не вся Россия, также и отечественная космонавтика – это не только Центр Хруничева и «Энергия».

Запуск Delta 3 отложен

17 июля.

Запуск РН Delta 3 вторично отложен по требованию представителей компании Boeing из-за беспокойства по поводу пиромеханизмов различного назначения, используемых на ракете.

Первоначально пуск намечался на июль, однако был перенесен на 3 августа после неудачных испытаний детонационных удлиненных зарядов (ДУЗ). Эти заряды являются критическими элементами при запуске, т.к. служат для отделения девяти навесных стартовых твердотопливных ускорителей и других ступеней носителя, а также используются в системе аварийного подрыва ракеты.

Поскольку ДУЗы, используемые на «Дельте», приготовленной для первого старта, оказались из «сомнительной» партии, руководство приняло решение снять твердотопливные двигатели и криогенную вторую ступень с первой ступени ракеты, уже смонтированной на стартовом комплексе №17 Станции ВВС Мыс Канаверал. Затем на ракету были установлены новые ДУЗы из дополнительного комплекта. Однако тесты этой партии зарядов также окончились с отрицательным результатом, что вызвало еще одну отсрочку.

Компания Boeing все еще предполагает запустить ракету со связным спутником Galaxy 10 в августе, но новая дата запуска еще не выбрана. «Мы пытаемся определить причину отказа, – сообщил представитель компании Boeing Уолт Райс (Walt Rice). – Если мы сможем сделать это, мы назначим дату старта». Неизвестно, связаны ли между собой неудачи двух приемочных испытаний.

По всей видимости, невозможно применить ДУЗы с носителя Delta 2, имеющего меньшие размеры, поскольку, несмотря на общее принципиальное сходство, заряды для более крупной Delta 3 отличаются «размерами, ориентацией и способом установки», сообщил Рич Мерфи (Rich Murphy), менеджер компании Boeing на стартовом комплексе.

Ближайшим стартом со Станции Мыс Канаверал будет запуск последней РН Titan 4A, принадлежащей ВВС со стартового комплекса №41, намеченный на период с 6:30 до 11:30 EDT (10:30-15:30 GMT). Точное время старта и тип полезного груза, принадлежащего Национальному разведывательному управлению NRO, засекречены. – И.Б.

По материалам The Boeing Co.