ней водородистых, хотя последние обладают большим тепловым эффектом. Особенно выгоден бензол, но еще выгоднее был бы чистый углерод. К сожалению, он не встречается в жидком состоянии. Следовало бы все же попробовать применить смесь жидкого углеводорода, обладающего большой внутренней энергией, с чистым размельченным углеродом (сажа, угольная мука и т. д.), внутренняя энергия которого еще выше.

Ракета, предельная скорость которой составляет 4000 м/сек и которая приводится в движение бензолом и жидким кислородом, будет в два раза меньше по объему ракеты, движущейся при помощи жидких водорода и кислорода (Фиг.35); поверхность ее резервуара меньше соответственно на 1/3.

Бензоловую ракету не только легче построить технически, но она будет и дешевле, чем водородная ракета.

При скорости в 12500 м/сек (такая скорость необходима для окончательного отделения от земли) бензоловая ракета будет по своему объему на треть меньше водородной (Фиг.36). И только при окончательной скорости в 22  000  м/сек объемы их будут равны.

ВОЗВРАЩЕНИЕ НА ЗЕМЛЮ

Из предыдущего следует, что полет в мировое пространство хотя и сопряжен с трудностями, но последние не такого рода, чтобы их нельзя было преодолеть.

Теперь нас интересует вопрос, каким образом после проектируемого полета спуститься на землю. Для того чтобы понять, насколько эта проблема сложна, достаточно иметь в виду, что каждый килограмм воздушного корабля будет обладать при спуске на землю такой живой силой, которая равна примерно массе поезда, идущего со скоростью 70 км/час. Не следует забывать, что тело, попадающее из мирового пространства в сферу притяжения земли, падает на нее с постоянной скоростью в 11 000 м/сек. При этом тело это имеет живую силу, исчисляемую кругло в 6000 метротонн на каждый килограмм его веса. Совершенно очевидно, что это огромное количество энергии должно быть тем или иным способом нейтрализовано. Нейтрализация мыслима либо при помощи действия реактивного мотора, либо при посредстве торможения (последнее может быть реализовано путем использования сопротивления воздушной оболочки земли).

При спуске на планету по первому способу мотор действует в сторону, противоположную направлению движения

41

(Фиг.37) (новая сила будет замедлять действующую), и, таким образом, снаряд возвратится из межпланетного рейса без сокрушительного падения.

Однако такой способ спуска недостаточно экономичен, поскольку в нем груз топлива должен быть непомерно увеличен.

Фиг.37. Спуск при помощи торможения отдачей. Спускающийся снаряд «поддерживается» мотором, работающим в направлении, противоположном движению спуска к земле.

Второй способ спуска – использование атмосферы в качестве воздушного тормоза – основан на том, что снаряд во время прохождения через воздушную оболочку земли может ослаблять свое падение при посредстве парашюта или иных приспособлений (Фиг.38). При этом часть живой силы создает завихрение воздуха, а другая переходит в тепло. Снаряд при проникновении в воздушную оболочку имеет скорость в 11000 м/сек, между тем только часть воздушной оболочки, не более 100 км, может оказать достаточное сопротивление. Торможение на таком коротком расстоянии тела, падающего с невероятной быстротой, приведет к сгоранию этого тела. Таким образом решение проблемы межпланетных путешествий, не только в вопросе подъема, но и в возможности благополучного возвращения, на землю может оказаться невыполнимым.

СПОСОБ СПУСКА ПО ПРОЕКТУ ГОМАНА

Инженер Гоман нашел выход из этого положения. По его проекту космический снаряд оборудуется для спуска специальными несущими поверхностями, как у аэропланов.

В начале возвращения (спуска на землю) космическому снаряду сообщается при посредстве отдачи такая горизонтальная скорость, чтобы при своем спуске (падении на землю) он не падал на ее поверхность, но огибал бы ее по сво-

42