вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1935 г.


  1. Немецкая ракета Цукера (Duitsche Zuckerraket) (на голландском) «Haarlem's Dagblad» 07.03.1935 в pdf - 525 кб
    Еще один почтовый ракетный тест прошел в Нидерландах. Голландская газета опубликовала фотографию; подпись: «Тесты с немецкой ракетой Цукера были проведены в дюнах в Катвейке в среду [6 марта 1935 года]. Почта загружается».
    Дополнительный материал:
    фото 1 в jpg - 104 кб
    Конверт с голубой ракетой, показывающей ракету, пролетающую над пейзажем с типичной голландской ветряной мельницей на переднем плане и голландский текст: «Ракета-носитель «Цукер» в Нидерландах 1935 год, отметка красным цветом «Запущен ракетой Цукера». Официальные марки были отмечены 6 марта 1935 года в почтовом отделении Катвейк. Конверт подписал Г. Цукер.
  2. 7 июня 1935 года запуск почтовой ракеты Цукера (Start der Zucker'schen Postrakete am 7. Juni 1935) (на немецком)
    Конверт с «Наклейкой ракетного полета», показывающий рисунок дирижабля, движущегося реактивным двигателем (США, около 1860 года) с французским текстом ниже «ракетный». Есть красный штамп «Полет с катапульты». Красный текст ниже слева: «запустили с моторного корабля Silberhecht в Боденском озере в Райнек / Швейцария». Официальная швейцарская марка отмечена 7 июня 1935 года в Райнеке. Наклейка также отмечена тем же официальным почтовым штемпелем; кроме того, есть отметка «С борта моторной яхты« Silberhecht »/ Линдау - Lake Constance». Конверт подписан Г. Цукером и капитаном яхты Нагелем.
    в jpg - 20 кб
    конверт в jpg - 130 кб
    Фотография корабля «Сильберхехт» на Боденском озере (1934 г.) в jpg - 20 кб
    «Silberhecht» [серебряная щука] - это название моторной яхты
  3. Испытательный полет почтовой ракеты Цукера, 8 июля 1935 года (Versuchsflug der Zucker'schen Postrakete, 8. Juli 1935) (на немецком)
    конверт 1 в jpg - 61 кб
    Конверт с красной ракетой, показывающей запуск ракеты с лодки с надписью «Ракетный рейс / с катапульты». Он имеет зеленую отметку с ландшафтом и окружающим текстом: «Испытательный полет почтовой ракеты Цукера от Линдау над Боденским озером». Сверху: «Ночной полет / 8 июля 1935 года». Официальная печать отмечена не почтовым отделением, а синим знаком: «Борт моторной яхты «Сильберхехт» / Линдау (Боденское озеро)».
    конверт 2 в jpg - 61 кб
    Конверт с теми же текстами, ракетная марка синяя, а над ней красная. Его подписал Г. Цукер.
    Позже на суде в Гамбурге было доказано, что письма не были доставлены ракетой. Поскольку они официально не отмечены почтовым отделением, даже дата не может быть проверена.
  4. Предполагаемые почтовые ракетные полеты Цукера над Ла-Маншем, 8 апреля 1935 года (Zuckers angebliche Postraketenflüge über den Ärmelkanal, 8. April 1935) (на французском)
    конверт 1 в jpg - 77 кб
    Конверт с синей надпечаткой, показывающим летящую ракету и французский текст «Первый / испытательный полет / ракета / Остенде - Довер». K I = Kanalflug I (рейс № I через Ла-Манш). Официальная печать отмечена 8 апреля 1935 года на почтовом отделении в Остенде. Конверт подписал Г. Цукер.
    конверт 2 в jpg - 105 кб
    Конвер с подобной синей надпечаткой, датированная 8 апреля 1935 года. K II = Kanalflug II (полет № II через Ла-Манш). Ракетная марка, разработанная для голландского почтового ракетного испытания 6 марта 1935 года, была допечатана французским текстом «Ракета / Остенде - Довер». Официальной печатью не отмечен. Вместо этого он отмечен красным немецким текстом: «Вылавлена из воды / 5 градусов восточной долготы / 55 градусов северной широты / датский мотормейстер / Хеннететта». Конверт подписал Г. Цукер и (предположительно, капитан моторного судна) Бундгаард.
    Цукер сообщил другим людям письмами, что он запустил две ракеты из Остенде в направлении Дувра, на расстоянии 38 км. Не было никаких газетных сообщений и других показаний этих пусков. На судебном процессе в Гамбурге в 1936 году было установлено, что эти полеты никогда не происходили и что конверты были подделаны Цукером. Более подробную информацию об этом испытании можно найти в: Конец «ракетной почты» Герхарда Цукера
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/Das_Postwertzeichen/1936/Henningsen_Das_Ende_der_'Raketenpost'_G_Zuckers.pdf
  5. Юлий Б. Бок. «Ракеты немецкого изобретателя Цукера» (Julius B. Bock, The Rockets of the German Inventor Zucker) (на англ.) «Stamps», том 12, №4, 1935 г., стр. 117-118 в pdf - 2,29 Мб
    Для первых испытаний ракеты были построены очень большого размера, как показано на рисунке (R1 и R2). Эти монстры были уложены на стапель для запуска с пусковой установки, называется стартовой базой. (...) Эти ракеты были запущены около дюжины каждая. Когда г-ну Цукеру было предложено посетить «Международную выставку авиашоу» в Лондоне, он подумал, что это хорошая идея, был построен меньший снаряд (R3). Он впервые испытан на полете около Тале, Германия, 28 января 1934 года. С помощью этой более мелкой ракеты пошло намного легче. Пусковая №2 была окончательно одобрена для этого мероприятия, и она работала так, как ожидалось. (...) Г-н Цукер решил создать корпус, сделанный из стали, чтобы заменить деревянный, который все еще используется. Модель №3 была окончательно утверждена (...). Изобретатель, получив лучшую дальность, попытался завершить ракеты для стратосферных рейсов. Ракета R4 был опробован на Стренде около Катвейка энн Зее (в море), Голландия, но не сработала так, как ожидалось, поэтому изобретатель одобрил новую ракету в виде R5 для перелёта Ла-Манша. Вылет из Остенде, Бельгия, в Дувр, Англия. (...) Несколько моделей работали удовлетворительно, другие потерпели неудачу. Г-н Цукер планирует посетить Швейцарию, Италию и Соединенные Штаты, чтобы организовать запуск ракет в соответствующих странах».
  6. Новости аэрофилателии: ракетная почта (Aero-Philately's Newest: Rocket Posts) (на анг.) «The Airpost Journal», том 6, №6, 1935 г., стр. 3-7 в pdf - 5,40 Мб
    В статье дается обзор недавних полетов почтовых ракет в Австрии, Германии, Великобритании, Австралии, Италии, Индии и Голландии, а также связанные с ними полуофициальные ракетные марки. «Научно прогрессивные Австрия и Германия проложили путь для филателии в ракетостроении, выпустив привлекательные полуофициальные наборы в 1932 и 1933 годах. С тех пор судебные процессы продолжаются почти в десятке других стран, и филателистические сувениры из почтовых отправлений находятся в таком же положении или даже более, чем более консервативная и менее радикальная официальная аэропочта. (...) Пока эти эксперименты все еще ведутся, и в то время как битва за необходимость выпуска полуофициальных ракетных почтовых марок все еще бушует, отмеченная как причуда человеческой природы, неохотно или восторженно, коллекционеры подберут эти интересные артефакты».
    обложка журнала (на анг.) «The Airpost Journal», том 6, №6, 1935 г. в pdf - 442 кб
  7. Дополнительные примечания к сообщениям почтовых ракетах (Additional Notes on Rocket Posts) (на анг.) «The Airpost Journal», том 6, №7, 1935 г., стр. 14-15 в pdf - 1,84 Мб
    «Дополняя нашу статью в прошлом месяце, у нас есть несколько дополнительных заметок об этих интересных экспериментальных ракетных полетах, марках и обложках». - Описаны более ранние ракетные полеты и марки в Голландии и Италии.
  8. Стивен Х. Смит, первые индийские ракеты с почтовыми сообщениями (Stephen H. Smith, The First Indian Rocket Dispatches) (на анг.) «The Airpost Journal», том 6, №4, 1935 г., стр. 14 в pdf - 1,21 Мб
    «Остров Саугор был выбран местом проведения первых ракетных экспедиций Индии. (...) Остров Саугор, хотя он расположен всего в 84 милях Калькутты по кратчайшей линии, является является трудным местом для сообщений, почта и пассажиры полностью во власти погоды. (...) 30 сентября 1934 года (...) была выпущена первая корабельная ракета, содержащая 173 сообщения (...) К несчастью, ракета (...) взорвалась в воздухе, письма были разбросаны по всему морю. Все отправления, за исключением трех, были подобраны. (...) В тот же вечер около 5 часов вечера, первые индийские почтовые ракеты были запущены на сушу (...) Первый выстрел от берега к кораблю состоялся 3 октября (...). Отправления, надежно упакованные в водонепроницаемый корпус, подобрали в море (...) Первый успешный запуск "Корабль - берег" состоялся 4 октября (...) Минимальное время, сэкономленное при этом запуске, хотя ракета взорвалась, было четыре целых дня (...)"
    Дополнительный материал:
    Фотография Стивена Х. Смита с ракетой, Рождество 1934 года в jpg - 847 кб
    Зеленая ракетная наклейка, красная надпись «Корабль - берег/1-я ракетная отправка» и фиолетовая надпечатка «Первая стрельба. Корабль - берег», подписанный капитаном Поттеном (30 сентября 1934 года) в jpg - 52 кб
    Конверт с синей ракетной наклейкой, красная надпись «Маяк Остров Саугор/1-я ракетная рассылка» и темно-красная надпечатка «Первая индийская ракетная рассылка», подписанная г-ном Шентоном, служителем маяка (30 сентября 1934 года) в jpg - 52 кб
    Конверт с красной ракетой, зеленая надпись «Берег - корабль/1-я ракетная отправка» и черная надпечатка «С острова Саугор», подписанная Ск. Рашон Али (3 октября 1934 года), отмеченный 4 октября 1934 года почтовым отделением в jpg - 56 кб
  9. Стивен Х. Смит. Индийская государственная пожарная служба, первая официальная почтовая ракета (Stephen H. Smith, Indian State Fires First Official Rocket Mail) (на анг.) «The Airpost Journal», том 6, №10, 1935 г., стр. 6-8 в pdf - 2,17 Мб
    «Сикким (Британский протекторат) укрыт среди восточных Гималаев достаточно, чтобы провести первый официальный ракетный эксперимент, причем не только для использования ракеты как средства передачи писем в трудных местах, но и для перевозки небольших посылок медикаментов, табака, чая, сахара и т. д. (...) С разрешения Сикким Дурбар (правящего дома или правительства) г-н Стивен Х. Смит посетил Сикким в начале апреля [1935] и провел серию успешных эксперименты, ни одна из ракет не разрывалась или не попала не по назначению. Дурбар также санкционировал использование четырех специальных ракетных марок для использования в различных экспериментах по почте и посылкам, по 2000 экземпляров каждого типа, которые были напечатаны экспериментатором (г-н Смитом) «Последовали подробности девяти стрельб, некоторые из которых были запущены самим магараджей, который также подписал несколько открыток. В шестой стрельбе 10 апреля 1935 года был отправлен пакет с «предметами, которые, вероятно, будут востребованы во время чрезвычайных ситуаций, таких как наводнения или оползни», все они были найдены без изменений после посадки. Также добавлен текст свидетельства, предоставленного г-ну Смиту Генеральным секретарем Его Высочества Махараджей Сиккима.
    Дополнительный материал:
    Фотография Махараджи Сиккима Таши Намгьяла, держащего ракету (около 1935 года) в jpg - 115 кб
    Фотография магараджи Сиккима Таши Намгьяла, воспламеняющего ракеты (около 1935 года) в jpg - 347 кб
    Фотографии а) детей из Сиккима с ракетой и (б) одна из ракет Сиккима в jpg - 23 кб
    Конверт с желтой ракетой, отмеченной «Экспериментами Rocket Mail Experik Sikkim», была отмечена 7 апреля 1935 года в ближайшем почтовом отделении и подписана Стивеном Х. Смитом в jpg - 112 кб
    Конверт («Rocketgram карта») отмечена штампом с зеленой ракетой под знаком «Таши Намгьял 8/4 / 35», подписанный махараджи Сиккима Таши Намгьялом латинскими буквами, без почтовой марки в jpg - 216 кб
    Наклейка с зеленой ракетой; слово «почта» зачеркнуто в надписи «Ракетный эксперимент почты / по санкции / Сикким Дурбар» и заменено рукописно «частично», как это было частью ракеты отправки 10 апреля 1935 года, подписан Стивеном Х. Смитом и двумя неопознанными другими лицами; без почтовой марки в jpg - 523 кб
  10. Против так называемой «ракетной почты» (Gegen die sogenannte "Raketenpost") (на немецком) «Der Sammlerfreund», том 9, №4, 1935 г., стр. 16 в pdf - 1,71 Мб
    Голландская почтовая администрация заявила в официальном заявлении, что «ракетная почта» не является «почтой» вообще, поскольку содержимое ракет никогда не находилось в руках почтовой службы. Это не имеет никакого отношения к этому вопросу. Есть ли еще коллекционеры, которые серьезно относятся к этому вопросу?
  11. «Ракетная почта» (Eine "Raketenpost") (на немецком) «Sammler-Woche», том 18, №5, 1935 г., стр. 71 в pdf - 1,53 Мб
    «Ракетная почта» была создана инженером-ракетчиком Шмидлем из Граца 25 февраля 1935 года. Имеются конверты и открытки с информацией об их транспортировке «Ракета N 1» и «N 2», а также отмеченные австрийские марки почтовым отделением в Штирии. Поскольку почтовые отправления не имеют «ракетных марок» или знаков, которые похожи на почтовые марки, - они запрещены почтовыми правилами - их можно доставить в почтовое отделение. Официальные почтовые перевозки начнутся в тот момент, когда будет создан «ракетный транспорт», кстати, доставка не может быть доказана для некоторой части тех писем никакими способами. Следует еще раз подчеркнуть, что эти предполагаемые «полевые полеты» представляют собой совершенно личное дело, которое невозможно проверить.
  12. Мошенничество с ракетным сообщением ... (Einen Raketenpostschwindel ...) (на немецком) «Sammler-Woche», том 18, №13, 1935 г., стр. 180 в pdf - 1,68 Мб
    Теперь и в Нидерландах произошло мошенничество с ракетным сообщением. В прошлом году [1934] маркет-дилер Г. А. Г. Тоулен из Гааги организовал несколько «полетов ракет» со своими марками и почтовыми штемпелями, которые в настоящее время считаются мошенничеством голландской прессой. Тоулен, который основал «ракетную компанию», отправился на судебное разбирательство, что не помешало ему организовать дальнейшие полеты на очень коротких дистанциях, всего несколько сотен метров, и предлагать «почту» по высоким ценам. Следует четко заявить, что голландская «ракетная почта» не имеет ничего общего с реальными почтовыми перевозками и является лишь мошенничеством, с покушением на кошельки филателистов.
  13. Мошенничество с ракетным сообщением - «Стратосферный ракетный полет» (Ein Raketenpostschwindel -- Einen "Stratosphären-Raketenflug") (на немецком) «Sammler-Woche», том 18, №19, 1935 г., стр. 244 в pdf - 1,50 Мб
    В Швейцарии было опробовано мошенничество с ракетным сообщением. Заявление Швейцарской почтовой администрации цитируется подробно: недавно некто Герхард Цукер представил большое количество открыток и конвертов для почтовой маркировки на почтовом отделении под предлогом проведения испытаний с почтовыми ракетами. У них была клейкая этикетка слева «Винт для ракетного полета - полет на катапульте» (см. Рисунок) и черная или красная марка «От моторной яхты «Сильберхехт» [серебристая щука] Линдау - Боденское озеро». Этот Г. Цукер соблазнил клерков этого почтового отделения в соответствии с его просьбой о маркировке марок, которые были против правил, направленных только на филателистические цели. Администрация почты надеется обратить внимание почтовых отделений на правило: запрещаются почтовые штемпели, открытки или другие предметы, которые предъявлены таким способом. Необходимо предпринять карательные действия против этих почтовых отделений, которые злоупотребляют почтовыми штемпелями. - Герхард Цукер теперь планирует во Франции «ракетный полет в стратосферу». Распространяются вводящие в заблуждение новости, что французская почтовая администрация выпустит специальную печать по этому случаю. Фактически - согласно официальному заявлению - французская администрация запретила дальнейшие «ракетные испытания». Конечно,будет снова вопрос популярных «ракетных маневров» без реальной почты.
  14. Ракета «Серебряный Юбилей» в Индии (Dr. Kronstein, "Silver-Jubilee"-Raketenposten in Indien) (на немецком) «Zeppelin- und Flugpost», Beilage zu: «Sieger-Post», №70, 1935 г., стр. 19 в pdf - 1,33 Мб
    Несколько ракетных полетов были проведены в Индии по случаю серебряного юбилея короля. Была выпущена специальная ракета с фотографиями королевской пары, обозначаемая словом «ракетка» вместо «ракетной почты», чтобы подчеркнуть особый смысл этой быстрой транспортировки. Несколько испытаний проходили при участии Махараджи Сиккима в апреле 1935 года. Одна из ракет имела медикаменты, чай и тому подобное на борту в качестве теста на случай большого наводнения, всё достигло цели в хорошем состоянии. Протокол об этих тестах был выдан генеральным секретарем правителя. Самому правителю было отправлено две почтовые ракеты. В статье также содержится подробная информация о марках, почтовых штемпелях и количестве буклетов, которые были доставлены ракетами.
  15. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 2, №1, 28 февраль 1935 в pdf - 497 кб
    *[The contents of the issue:
    -- Hermann Ganswindt †
    -- Wolfgang Ehrenberg, "Kippgefahr!"
    -- Der REP-Hirsch-Preis für Weltraumfahrtwissenschaft
    -- Otto Steinitz, Rückblick auf die Automobilausstellung 1934 in Paris
    -- Hans Grimm, Neue Untersuchungen über die Wirkung hoher Beschleunigungen auf den Organismus
    -- Rudolf Kollmorgen, Raketenflugzeugmodelle
    -- Kleine Mitteilungen
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- v. D.-H. [= Ханс Вольф фон Дикхут-Харрах], Хьюго Юнкерс (некролог)
    - Вильгельм Голдау, давление реактивной топливно-воздушной смеси
    - Гвидо фон Пирке, К вопросу о возможности космической навигации с использованием современных технологий [III]
    - фон Дикхут-Харрах, Международная автомобильная выставка «Яма» в Берлине
    - Dr. St. [= Д-р Стейниц], новая мощная радиовещательная станция Suiss
    - Краткие объявления
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Хьюго Юнкерс умер в свой 76-летний день рождения [3 февраля 1935 года]. То, что он сделал для мира и Германии, не нужно объяснять. Менее известно, что он был бойцом, которому не удалось добиться окончательного успеха. Всего 20 лет назад он выпустил первый цельнометаллический самонесущий моноплан. Но это был провал: он не пошёл на фронт, он не вышел в производство. В конце войны, в 1918 году, по крайней мере некоторые из его 1½ самолетов использовались в качестве бронированного армейского самолета. Но тогда коммерческий самолет F13 создан в 1919 году, который все еще летает сегодня. С его началом началось мировое использование, которое сегодня представлено знаменитым Ju-52.
    Простейшей формой получения реакционного давления топливно-воздушной смесью является камера зажигания на колесах, заполненных воздухом 1 атм, который имеет окончательно открытое сопло на конце. Если есть устройство для производства смеси и электрического предохранителя, то полностью описывается ракетный автомобиль. После внесения некоторых капель бензина в камеру зажигания может произойти зажигание. Возникающее при этом давление взрыва вызовет движение автомобиля. Эффективность составляет более 30%, если поперечное сечение сопла имеет правильный размер. Следует учитывать, что наилучшая тепловая эффективность не может быть достигнута, поскольку сгорание происходит с открытым соплом. Автор предлагает авиационным двигателям максимально увеличить выхлопную массу, поскольку скорость не может быть увеличена на определенную величину из-за эксплуатационной безопасности. Средством для этого является относительно высокое сжатие перед зажиганием. Для него можно использовать динамическое давление быстрых летательных аппаратов. Похоже, что использование топливно-воздушных смесей в реактивных двигателях давления, которые контролируются клапанами, является очень перспективным. [Раннее описание струйного двигателя.]
    Гвидо фон Пирке продолжает рассуждать о возможности космического полета, подводя итоги ситуации в 1928 году: Гоман рассчитал массовые требования к полётам к планетам, сравнив полеты (а) прямо с Земли или (б) с Луны, он более благоприятный, поскольку он разделяет всю дистанцию на нескольких беспосадочных маршрутов. Автор опубликовал собственные расчеты по еще одному варианту, а именно: (c) запуск с космической станции, который показал еще более благоприятные результаты (в серии статей в журнале «Die Rakete» с мая 1928 года по апрель 1929 года). Хотя Оберт подчеркнул использование космической станции для запуска ракет в своей книге «Пути к космической навигации», он не опубликовал сравнительных систематических расчетов. Поэтому он не обнаружил «космонавтический парадокс», а именно, что требования к мощности для частичных маршрутов «Земля - космическая станция» и «космическая станция - планета X» значительно меньше, чем для безостановочного маршрута «Земля - планета X ".
    Время международной автомобильной выставки было продлено на неделю, а выставочная площадь была расширена до восьми залов. Поэтому это была крупнейшая автомобильная выставка мира до сих пор. В докладе отмечаются некоторые новые технические разработки, в том числе широкое использование обтекаемых автомобилей и дизельных двигателей для грузовых автомобилей и автобусов; следует ожидать, что они скоро также будут использоваться на автомобилях.
    В кратком заявлении фон Дикхута-Харраха сообщается, что Вилли Лей совершает поездку в Англию и Соединенные Штаты, которые он посещает по журналистским соображениям. Естественно, он воспользуется этой возможностью, чтобы встретить старых друзей, особенно г-н Клитора в Лондоне и г-н Пендрю в Нью-Йорке. Г-н Лей расскажет об этом в этом журнале после его возвращения. [Фактически, Вилли Лей эмигрировал в Соединенные Штаты.]
  16. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 2, №2, 30 апреля 1935 в pdf - 1,07 Мб
    *[The contents of the issue:
    -- Hans Grimm, Zur meteorologischen Erforschung großer Höhen
    -- Wilhelm Biehler, Medizinisches zur Aeronautik
    -- Otto Steinitz, Elektron-Verarbeitung durch Spritzguß
    -- Vladimir Mandl, Die Raumfahrt als Geschwindigkeitsproblem
    -- Kleine Nachrichten
    -- Buchbesprechung
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- Ханс Гримм. О метеорологическом исследовании больших высот
    - Вильгельм Билер, медицинские (соображения) по аэронавтике
    - Отто Стейниц, Электрон (сплав), обработка методом литья под давлением
    - Владимир Мандл. Космический полёт как проблема скорости
    - Краткие новости
    - Обзор книги
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Открытие стратосферы привело к пониманию того, что для улучшения прогноза погоды нужны данные наблюдений из верхней атмосферы. В настоящий момент эти данные предоставляются баллонами только до высоты 30 км. Даже приз был предложен для института, который получит температурные данные высотой 40 км или выше в ближайшие пять лет. Очевидно, что для этой задачи могут использоваться ракеты с измерительными приборами, о чем недавно говорили несколько ученых.
    На недавнем медицинском конгрессе обсуждались вопросы интереса авиаторов, которые также важны для ракетных полетов, особенно эффект высоких ускорений на организм человека. Были упомянуты ускорения от 5 до 10 g, которые могут произойти в некоторых ситуациях, например, после того, как машина вышла из пике. В результате артериальное давление в мозге уменьшается, что вызывает рефлекс, повышающий кровяное давление снова, чтобы обеспечить кровообращение в головном мозге. Автор добавляет некоторые теоретические соображения по этой проблеме, что приводит к предсказанию того, что человек может выдержать ускорение до 11 g, возможно даже 14 g на короткое время. В Соединенных Штатах наблюдался случай, когда было ускорение 8 g, короткое в 10 g.
    Сегодня (сплав) электрон используется как материал для самолетов и автомобилей, и он также будет играть роль в космическом полете. Поэтому он будет интересовать читателя, важные улучшения в его производстве должны были быть замечены на последней автомобильной выставке. В частности, теперь можно производить детали машин методом литья под давлением с высокой точностью. На фотографии показаны масляные насосы для автомобилей, изготовленные из электрона с точностью отливки 0,05 мм.
    Владимир Мандл утверждает, что потребуется много месяцев для покрытия расстояния от 50 до 100 миллионов км при движении со скоростью 10-20 км в секунду. Такое время в пути обрекает на то, что все предприятие потерпит неудачу не только из-за необходимых запасов пищи и воздуха, но и из-за ограниченного сопротивления человеческого тела. Если космический аппарат путешествует со скоростью 100 км в секунду, он прибывает в регион, где классическая механика не является строго действующей. Эквивалентность массы и энергии следует рассматривать в соответствии с новыми взглядами на массу и гравитацию [Эйнштейна, имя которого не упоминается]. В этом предположении расчет маршрутов полётов станет еще более сложным. - Редактор журнала замечает: скорость 100 км в секунду настолько меньше скорости света, что нет необходимости заниматься спорными вопросами пространства, времени и массы для проблем космического полета. С другой стороны, стоит рассмотреть идею расчета проектов космических полетов со скоростями, превышающими минимальные, в частности, поскольку реализация более высоких скоростей технически невозможна.
    Одна из кратких новостей: г-н Вилли Лей, заместитель председателя Общества, останется в Соединенных Штатах более долгое время. Он пишет в редакцию много интересных сведений об экономике.
    Раздел обзора книг настоятельно рекомендует книгу «Технология ракетных полетов» Евгения Шенгера, которая была опубликована в 1933 году. Каждый, кто думает о проблеме космического полета в любой форме или только о проблеме достижения чрезвычайно высоких скоростей, должен был прочитать эту книгу.
  17. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 2, №3, 30 июнь 1935 в pdf - 522 кб
    The contents of the issue:
    -- Willy Ley, Von Berlin über England nach New York
    -- Guido von Pirquet, Zur Frage der Durchführbarkeit der Raumschiffahrt mit den Mitteln der heutigen Technik [IV]
    -- Günter Press, Immer schneller
    -- Patentanmeldung
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.
    [- Вилли Лей, из Берлина через Англию в Нью-Йорк
    - Гвидо фон Пике, «О вопросе о возможности космической навигации с помощью современных технологий» [IV]
    - Гюнтер Пресс. Быстрее и быстрее
    - Применение патента
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Вилли Лей рассказывает о своей поездке в Соединенные Штаты через Англию, которая замаскирована как часть его работы (фактически он эмигрировал в Соединенные Штаты): его спросил издатель газеты, хотел ли он побывать в Лондоне на две недели и написать о разных вопросах. В качестве меры предосторожности ему было сказано, что он должен тратить немного денег на визу в Соединенные Штаты, по возможности ... Однако у него было много билетов, гостиничных ваучеров и других документов на руках. Побывав в течение недели у г-на Клитора в Ливерпуле, он покинул Англию в Нью-Йорке на пароходе. Он видел много способов передвижения в свом путешествии; только ракеты все еще отсутствовали. Но американское ракетное общество и г-н Пендрей предоставили их. 14 апреля 1935 года в Крествуде, графстве Вестчестер (Нью-Йорк) состоялась серия очень интересных тестов. Ниже приводится подробный отчет - своего рода протокол. Сначала описывается тестовое устройство. Цистерны и насадки были укреплены на гидравлических весах, которые должны измерять тягу. Данные нескольких измерительных приборов были сняты во время испытаний для последующей оценки. Процедура была одинаковой для всех тестов. Детали камеры сгорания подробно описаны. В качестве топлива использовали бензин и жидкий кислород. Пять испытаний проводились с различными вариантами. Резюме: Металл с поверхностной обработкой оказывается менее пригодным для использования, чем чистый алюминий. Воздушное охлаждение для небольших устройств и время горения 30 секунд достаточны, если давление в резервуаре не слишком велико. Давление в камере сгорания было на 1/3 ниже давления в баках, что указывает на то, что отверстие сопла слишком мало. Некоторые аспекты были новыми в этих тестах, например, измерение тяги с помощью гидравлических весов или прямое измерение давления в камере сгорания.
    Гвидо фон Пирке рассчитывает идеальную скорость для полёта на Луну и обратно, принимая во внимание трение воздуха, а также использование вращения Земли. Он не предполагает замедления параболической скорости только при атмосферном торможении, вместо этого он намерен замедлить до круговой скорости ракетами. После добавления 10% в качестве потерь на управление он получает общую скорость, равную 23,2 км в секунду для такого полёта. Аналогичный расчет сделан для транспортных ракет, которые должны создать космическую станцию (включая возвращение на Землю), в результате чего общая потребность в скорости составляет 10,5 км в секунду. (продолжение следует)
    Ускоренные локомотивы Deutsche Reichsbahn (Германская имперская железная дорога) теперь достигают скорости 170 км в час, а в последнее время даже 200 км в час и заставляют зарубежные страны развивать быстрые локомотивы. Конкуренция между паровым и дизельным двигателем заметна. Последнее имеет то преимущество, что оно сразу готово к работе, но все еще является недостатком его передача энергии колесам, которая не показали ожидаемых результатов. Были протестированы различные методы; передача, основанная на жидкостях, может быть наиболее перспективной. Дизельный двигатель будет пользоваться большим спросом только тогда, когда будет найдена соответствующая передача энергии. Для Германии паровоз более важен, поскольку он не зависит от импорта топлива.
    Студент сделал изобретение «ракеты с парашютом». Общество будет оказывать финансовую поддержку патентной заявке.
    Наконец, редактор рекомендует читателям приобретать рекламные объявления для журнала. Страница разделена на восемь разделов, каждая из которых будет стоить 3 рейхсмарки.
  18. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 2, №4-5, 30 сентябрь 1935. (Doppelnummer) в pdf - 1,34 Мб
    *[-- Aufruf! Die Eroberung des Weltenraumes
    -- Eilert Pastor, Der Rückstoß in Natur und Technik
    -- Kurt Therow, Die große deutsche Funkausstellung 1935
    -- Werner Brügel, Raketenfahrt ist Raumschiffahrt!
    -- Otto Steinitz, Rundfunkgerät in amerikanischen Kraftwagen
    -- Die Schriftleitung, Eine Entgegnung
    -- Die "Bremen" vor der Abfahrt
    -- Otto Steinitz, Die Entwicklung der Windkanäle. Erste Ausführung einer neuen Forschungsmethode
    -- Kleine Nachrichten
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [Двойной выпуск
    - Призыв! Покорение пространства
    - Эйлер Пастор. Реакция в природе и технологии
    - Курт Тероу. Великая немецкая радиопередача 1935
    - Вернер Брюгель. Ракетный полет - космический полет!
    - Отто Стейниц. радиоприемник в американских автомобилях
    - Редакторы, ответ
    - «Бремен» до вылета
    - Отто Стейниц, Развитие аэродинамических труб. Первая реализация нового метода исследования
    - Краткие новости
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Завоевание пространства - задача огромная. Поэтому Общество технологий прогрессивного движения ожидает, что каждый из его членов зачислит одного нового члена, по крайней мере, до декабря 1935 года.
    Наибольшим патентным ведомством является живая природа. Самое поучительное исследование для техника - это биология. Одним из изобретений природы является движение реакцией, воплощенная в головоногих моллюсках, одним из видов которых является осьминог. Это настоящие живые ракеты. Их физическая конституция выглядит как жидкая топливная ракета. Дешёвая жидкость, а именно морская вода, которая забирается в их тело, а затем выталкивается с таким усилием, что животное быстро мчится через воду. Другие животные, движущиеся аналогичным образом, - это медузы и некоторые виды мидий. Все эти животные живут в воде. Первое техническое устройство, основанное на реакции, также использовало воду: грек Герон около двух тысяч лет назад, сделал своего рода реактивную турбину, использующую пар. Однако реакция по-прежнему принадлежит к мощностям, которые используются и понимаются наименее. Примером последнего является известная ошибка, что в пустоте нет реакции, непонимание, которое является позором для людей с технически образованным образованием. (продолжение следует)
    Радиовыставка 1935 года имела большой успех. Не было никаких фундаментальных новых разработок, но все компании стремились улучшить качество своих приемников. Телевизионные приемники были установлены в темном зале, что оставило хорошее впечатление о нынешнем состоянии телевизионных технологий. Несмотря на все признание, это еще не идеально, но можно гордиться тем, что было достигнуто до сих пор.
    Чем дольше реализация полета ракеты задерживается, тем больше сомневающихся. Это печальный знак. То, что они говорили в прошлом, остается в силе. Тот факт, что они отступили от общественной деятельности в области ракетной техники - в основном по экономическим соображениям, - не может привести к выводу, что они не видят реализации в научном плане. Они все еще говорят о этом вопросе! Другим явлением является то, что многие люди столкнулись с проблемой ракет с 1929 года. Сложная, но ясная проблема превращалась в беспорядочную путаницу, более или менее важных вопросов. Однако можно заметить противоположность, интеграцию заинтересованных людей в исследовательские общества. Вначале была цель космического полета, которая привлекала большинство людей. Сегодня никто не хочет иметь с этим ничего общего. Стратосферные и почтовые ракеты - не самая лучшая вещь! Нужно сохранить отличную идею проблемы полета ракеты: Ракетный полет - это космический полет! Космические путешествия придадут ускорение всем сферам науки и техники. Поэтому последней великой целью должно быть: космическое путешествие!
    Радиоприемники в американских автомобилях завоевали все большее значение в последние годы. По оценкам, уже у 10% из них уже есть приемник. Вероятно, этот пункт также будет способствовать продажам и прибыльности европейского отделения этой отрасли. Особенно Германия может быть очень восприимчивой к этим автомобильным устройствам.
    [Ответ на статью Брюгеля в этом выпуске] Многие в прошлом думали, что космическая ракета может быть построена за относительно короткое время. Проблема решалась неправильно. Космические путешествия в настоящее время не являются главным, нужны даже не ракеты, а испытания на стенде. Что нужно делать, это работать и работать. Исключено, что проблема полета ракеты может быть решена только одним человеком. Прогресс может быть достигнут только благодаря сотрудничеству многих ученых. Следует приветствовать, когда сторонники ракетных технологий имеют дело только с частичными вопросами и пытаются их решить. Г-н Брюгель прав, говоря, что идеальная ракета не будет создана таким образом. Различные теоретические исследования могут быть полезны только тогда, когда будет создано целое целое. Несомненно, никто не должен терять связь с последней целью, но только если поэтапно и последовательно достичь этого. Общество прогрессивных технологий движения собирает всех людей, заинтересованных в области ракетной техники. Особенно это обнадеживает тех, кто уже изучил научную проблему ракеты для обмена идеями.
    Прогресс летной техники в основном создаётся в лабораториях, которые позволили понять законы воздушных потоков и воздушных сил. Это было одним из самых ценных качеств аэродинамической трубы. Автор набросает историческое развитие этого устройства и дает подробное описание первой аэродинамической трубы, которая была построена в 1870-х годах в Великобритании. Несмотря на некоторые недостатки, она заложила отправную точку прогресса авиационных наук, который до сих пор не закончился.
  19. Таинственный новый самолет с реактивным мотором (Mysterious New Aircraft Powered by Reaction Motor) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №1 в jpg - 219 кб
    Некая нереальная схема импульсно-ударно-бензинового двигателя, который может двигать самолёт даже в космосе
  20. Зенитная ракета с пулемётами на носу (Anti-aircraft rocket carries machine guns) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №1 в jpg - 34 кб
    Якобы японское создание
  21. Ракетное топливо (Rocket Fuel) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №2 в jpg - 14 кб
    Короткий ответ читателю о свойстве жидкого топлива
  22. Отрываясь от Земли (Escaping from the Earth) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 2, №18 (март), 1935 г., стр. 264-266 в jpg - 139 кб
    "Это проблема побега с Земли, исследования не только крайних верхних пределов воздушной оболочки земли, но и космической пустоты за ее пределами, а также преодоления каким-либо образом расстояний, разделяющих Землю, Луну и различные планеты Солнечной системы. Действительно, захватывающая проблема. Если бы ее можно было преодолеть, хотя бы в ограниченной степени, это значительно продвинуло бы деятельность человечества. Каковы, однако, шансы на то, что кому-либо из представителей человеческой расы когда-либо удастся покинуть землю и благополучно совершить путешествие в космическом пространстве? Близки ли такие шансы или отдаленны? Или, альтернативно, является ли полная невозможность для любого человека покинуть этот мир в строго материальном смысле, подразумеваемом в этих строках? (...) Популярная в наши дни схема побега с земли - с помощью специально сконструированной ракеты. И, вполне естественно, Луна, будучи нашим ближайшим соседом на небесах, обычно является пунктом назначения предполагаемого путешествия. Давайте, однако, посмотрим, как работают такие схемы, если их спокойно рассмотреть в свете современных научных знаний. Во-первых, чтобы тело могло вырваться из-под гравитационного воздействия Земли, оно должно покинуть землю со скоростью не менее семи миль [11,3 км] в секунду. (...) время от времени предлагалось использовать для путешествия снаряд, который покидал бы землю с гораздо меньшей скоростью. Будет использована специально разработанная ракета. (...) Первый метательный заряд поднимет ракету примерно на 200 миль [320 км] над поверхностью Земли, полет займет около двадцати или тридцати секунд. Затем автоматически вступит в действие второй метательный заряд. После того, как этот заряд будет израсходован, автоматически воспламенится третий заряд, и так далее, пока ракета-снаряд не выйдет за пределы непосредственной сферы притяжения Земли. Чтобы уменьшить силу спуска ракеты на Луну, лунные навигаторы привели бы в действие определенные "тормозные заряды" (...) путем взрывного выброса потока газов перед ракетой при ее спуске на поверхность Луны предполагается, что чрезмерное и неизбежно разрушительной посадочной скорости снаряда можно было бы противодействовать. Существует тысяча и одна трудность, связанная со схемами, подобными описанным выше. Но даже если предположить, что со временем все эти трудности были преодолены и что космический снаряд стал свершившимся фактом, мы совершенно не знаем, как человеческий организм отреагировал бы на условия путешествия. По мнению многих ученых, человеческий организм, привыкший в течение стольких тысяч лет жить на дне глубокого воздушного океана, пришел бы в полную дезорганизацию еще до того, как путешествие на Луну было бы завершено хотя бы на треть (...) Из-за возмущений силы тяжести, огромного при понижении давления за пределами земной атмосферы и различных других факторах не только тело исследователя, но и весь сам снаряд, скорее всего, разорвался бы на части и разлетелся на куски. Давайте, однако, предположим - ибо никогда не следует считать что-либо абсолютно невозможным, - что ужасная возможность, описанная ранее, может быть с уверенностью исключена и что путешествие в Открытый космос может быть предпринято, по крайней мере, с хорошими шансами на успех. Как же теперь можно было бы направить космический снаряд так, чтобы он точно приземлился на Луну или на поверхность какого-нибудь другого небесного тела, а не пролетел мимо него в глубины неизвестного и, возможно, непостижимого космоса? Обычный ответ на этот жизненно важный вопрос сводится к тому, что точное "направление приземления" будет задано снаряду путем "расчета". (...) Такой математический подвиг не может быть невозможным на реальной практике. Однако это, безусловно, было бы чрезвычайно сложной задачей. (...) Успешный космический путешественник будущего, если он вообще материализуется, должен будет разработать свои собственные механизмы управления и полагаться на них, а не оставлять эту важную задачу привязанным к земле математикам и физикам. (...) Достигнув, например, Луны тем или иным способом, как лунные путешественники смогут вернуться на землю? На поверхности Луны нет ни воздуха, ни воды, ни пищи, ни обычных источников энергии, ни устройств для стрельбы снарядами, ни планетарных обсерваторий, ни математиков-вычислителей. Таким образом, действительно, могло бы показаться, что отважный космический путешественник, каким-то экстраординарным образом достигший поверхности Луны целым и невредимым, должен был бы оставаться на этом спутнике до конца своих дней, что, учитывая полное отсутствие пищи, воды и кислорода, вряд ли было бы очень долгим. Правда о космических путешествиях очень проста и прямолинейна. Современная наука, со всеми ее удивительными мощными и обширными ресурсами, в настоящее время совершенно неспособна изобрести какие-либо средства для заброса снаряда, скалы, небольшого камня или даже отдельного атома в неизвестную пустоту космоса, которая существует за пределами земной атмосферы. Самое лучшее, что может сделать современная наука, - это заставить снаряд или ракету пролететь в наклонно-восходящем направлении несколько миль земной атмосферы. (...) Однако, принимая во внимание все обстоятельства, маловероятно, если только в какой-то будущий период не произойдет огромного расширения человеческих знаний и возможностей, что либо Человек, либо его труп когда-либо будут найдены за пределами старой Матери-Земли".
  23. Самолёты, которые взлетают вертикально (Planes that go straight up) (отрывок из статьи) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №3 в jpg - 139 кб
    Обсуждаются первые вертолёты, автожиры и проч. проекты. Интересна такая строчка: В настоящее время сообщается о нескольких изобретателях, которые работают над идеей объединения вертолета и ракеты. Один из проектов состоит в том, чтобы иметь подъемные винты, приводимые в движение ракетами, другой, и более смелый - корабль, выстреленный вверх до желаемой высоты в качестве снаряда
  24. Предлагают отправить ракету к Луне с помощью радия (Radium is proposed to drive rocket to moon) (на англ.) «Popular science» 1935 №4 в jpg - 14 кб
    Полёт за 2 дня на Луну с помощью радия, - это фантастическое предложение, серьезно выдвинул профессор Исидор Бэй, директор Астрономического общества в Лионе, Франция. Он заявляет, что ракетный снаряд мог бы достигнуть достаточной скорости, чтобы покинуть сферу притяжения Земли, если приводить в движение радием, развивающим 414 000 французских лошадиных сил. Межпланетный снаряд, по его расчетам, не должен был бы весить более двух тонн.
  25. Роторные двигатели ракетного самолёта (Rotors Drive Wingless Rocket Plane) (на англ.) «Popular science» 1935 №5 в jpg - 161 кб
    Бескрылая машина с вертикальным взлётом, где винты вращаются под действием ракетных струй
  26. Для спасения плавцов (Cranks propel odd rescue float) (на англ.) «Popular science» 1935 №5 в jpg - 57 кб
    Это просто спасжилет с винтом в форме ракеты пакетной схемы
  27. Ракета в службе спасения на океане (Rocket carries aid in ocean rescues) (на англ.) «Popular science» 1935 №6 в jpg - 43 кб
    Ракета не только несёт к утопающему линь, но и спасжилет. Дальность устанавливается наклоном. Недавние испытания нового спасательного устройства продолжались в Саутенде, Англия.
  28. Шар поднимает планер в стратосферу (Balloon to take glider aloft for stratosphere flight) (на англ.) «Popular science» 1935 №11 в jpg - 89 кб
    В России планируется первый полёт планера в стратосферу. Планер должен быть поднят огромным баллоном на высоту около двенадцати с половиной миль, а затем отцеплен. Закрытые в герметичном салоне, пилоты планера поведут его к Земле, по оценкам на скорости более 250 миль в час, что возможно в разреженном воздухе и спланируют к посадке. Автоматическая камера, тем временем, будет фотографировать скорость и давление каждые 5 секунд для сохранения записей. Полученные таким образом данные помогут для конструирования самолётов. Во время прогнозируемого подъема планер будет поддерживаться на специальной раме в нижней части оболочки, которая будет иметь объём более 800 000 кубических футов. Фотографии показывают концепцию замысла.
    Известный проект Гроховского. Не осуществлён.
  29. Реклама (на англ.) «Popular science» 1935 №12 в jpg - 126 кб
    Предлагается игрушка - ракетный корабль, которым пользовался знаменитый Бак Роджерс в XXV веке.
  30. Несомненно, это было бы лучше для взлёта (It Undoubtedly Would Be A Flying Start) (на англ.) «Popular science» 1935 №12 в jpg - 25 кб
    Насколько я понял, читатель предлагает разгонять гидросамолёты для взлёта на буксире, а для ракет применить воздушный старт.
  31. Гигантские ракеты для изучения стратосферы (Giant Rockets To Explore Stratosphere) (на англ.) «Popular science» 1935 №12 в jpg - 66 кб
    С шестидесятифутовой башни в своей лаборатории в пустыне близ Розуэлла, штат Нью-Мексико, профессор Роберт Х. Годдард из Университета Кларка планирует вскоре запустить гигантские ракеты в неизведанные районы атмосферы между 20 и 150 милями над землей. Бортовые автоматы для записи спустятся на парашютах.
    Ракеты вернут неоценимые научные данные, включая информацию о высотных электрических условиях, которые влияют на радиопередачу. После недавнего визита в лабораторию полковник Чарльз А. Линдберг положительно отнесся к работе, поддержав продолжение экспериментов.
  32. Ракетная гонка (The rocket race) (на англ.) «Popular science» 1935 №12 в jpg - 77 кб
    Это игра - разновидность дартса, где дротиками бросают в модели Луны и ракеты
  33. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 2, №1, 1935 г. в pdf — 494 кб
  34. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 2, №2, 1935 г. в pdf — 1,12 Мб
  35. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №31, 1935 (июнь) в pdf — 2,09 Мб
  36. В стратосферу (Into the Stratosphere) (на англ) «Newnes Practical Mechanics», том 2, 1935 г. №20 (май), стр. 345 в pdf - 206 кб
    "Мы узнаем, что российские ученые готовят ракету, которая, как они заявляют, будет способна достигать высоты 28 миль [45 км]. Небольшая модель ракеты, весящая всего 33 фунта [15 кг] и приводимая в движение смесью бензола и жидкого кислорода, будет опробована на московском аэродроме. Ожидается, что она поднимется на высоту 21 мили [34 км], где автоматически выпустит свой барограф, который благополучно спустится на парашюте".
  37. Некролог К.Э.Циолковского (M. Tsiolkovsky (Obituary)) (на англ) «The Times» 21.09.1935 в pdf — 39 кб
  38. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №32, 1935 (октябрь) в pdf — 2,85 Мб
  39. *Ракеты могут стать следующим средством быстрой доставки почты (только перевод, нет уже скана в Сети) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 22.02.1935
    Нью-Йорк. Как вам понравится ваша утренняя почта, доставленная с помощью ракет и парашютов?
    Такое вполне может быть, согласно Вилли Лею, германскому ракетному эксперту, прибывшему в четверг.
    «Если можно отправлять ракеты с почтой из Шокеля в Радегунд, в Австрии, на дистанцию в две с половиной мили, то почему должно быть сложно, при большем запасе топлива, посылать [воздушные] торпеды из Манхэттена в Бронкс, или из Квинса в Статен-Айленд?» - спрашивает эксперт.
    «Конечно, шансы прямого попадания равны двум из ста. По этой причине мы должны совершать все посадки в прилегающие воды»
  40. *Русские обсуждают путешествие к планетам (только перевод, нет уже скана в Сети) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 4.03.1935
    Москва. Конгресс из 200 советских ученых и специалистов по аэронавтике встретились в воскресенье чтобы обсудить основные проблемы, касающиеся возможных попыток основания межпланетных сообщений.
    Конгресс посвящен современным работам по развитию ракетных моторов. Ученые выслушали сообщение ракетного изобретателя, Константина Циолковского, выражающего надежду, что с помощью ракетных моторов будет решено множество проблем, связанных с постройкой советских стратосферных самолетов.
    «Это откроет путь,» - сказал он, - «к реализации самой дерзкой идеи человека – идеи межпланетных сообщений.»
  41. Стратосферная ракета (Stratosphere Rocket) (на англ.) «New York Times» 14.07.1935 в jpg - 40 кб
    «Новая ракета, которая, как ожидается, достигнет сорока миль в стратосферу, была изобретена в Советском Союзе инженером комитета по стратосфере Всесоюзного научного авиационного инженерно-технического общества"
    Ракета Корнеева
  42. *Советы обещают ракетоплан (Soviets Promise A Rocket Plane) (на англ.) «Lewiston Evening Journal» 11.07.1935 в jpg - 475 кб
    Из Москвы пришло заявление, что «до конца этого года, пилотируемый ракетоплан пролетит на большой скорости через разряженный воздух стратосферы»
    За результатам сенсационного эксперимента, пишет корреспондент лондонского «Обсерверва», будет наблюдать с особым интересом множество ученых, на протяжении ряда лет доказавших на бумаге возможность использования ракетных аэропланов, способных двигаться в разряженных регионах атмосферы на огромных скоростях и, в конечном итоге, способных совершить полет на Луну.
    Около десяти лет назад профессор Годдард, глава физического факультета в университете Кларка, штат Массачусетс, начал экспериментировать с ракетами, имея в виду Луну, в качестве конечной цели. Теоретически он продемонстрировал, что возможно придать ракетному аэроплану начальную скорость в семь миль в секунду, достаточную, чтобы преодолеть силу земной гравитации. Вне земной атмосферы, средняя скорость в две мили в секунду может поддерживаться последовательными взрывами медленно горящего пороха, что позволит достичь Луны за тридцать шесть часов.
    Другой американский ученый, профессор Дж. К. Стьюарт, подсчитал, что полет к Луне займет семьдесят часов, при начальной скорости значительно большей, чем в расчетах профессора Годдарда, которая будет постепенно уменьшена до, примерно, одной мили в секунду. Позднее, французский ученый, М. Эсно-Пельтри, уменьшил время полета к Луне до чуть менее четырех часов, при средней скорости, по его расчетам, равное 18.5 миль в секунду.
    К 1945 году, говорит М.Эсно-Пельтри, проблема полета на Луну будет решена. И, если она будет решена так, как он полагает, станут возможно не только полеты к Луне на выходные, но можно будет позавтракать на Земле, пообедать на Луне и совершить обратное путешествие на Землю к ужину.
    Герр Оберт, германский экспериментатор с собственной идеей, написал книгу с некоторыми интересными вычислениями по данной проблеме. В то время, как русские верят в жидкий кислород, в качестве топлива, герр Оберт предпочитает жидкий водород со смесью воды и спирта. Если какой-нибудь миллионер предоставит ему 50 тысяч фунтов, говорит он, можно будет построить ракетный аэроплан для двух пассажиров и пилота, способный преодолеть 240 тысяч миль расстояния до Луны. Вес аппарата он оценивает в 400 тонн, а топливо составляют 25 тонн спирта и 5 тонн жидкого водорода. Нет сомнений, что найдется много добровольцев для такого приключения.
    Даже было предложено автоматическое управление, с помощью ячеек из селена, электропроводность которых может меняться в зависимости от количества падающего на них лунного света. Как только лунные лучи попадут на ячейки, на противоположной стороне будут взорваны с помощью электричества небольшие количества пороха, в случае если машина отклонится от правильного курса, и машина автоматические вернется к нужному направлению. К сожалению, вопрос возвращения назад на Землю упущен из вида и должен быть решен до того, как полеты на Луну появятся в программах туристических агентов.
  43. *Полеты с Элом (Flying With Al) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 17.07.1935 в jpg - 280 кб
    Из всех современных экспериментах, связанных с воздухом, один из самых для меня интересных касается ракет. Меня заинтересовал отчет, полученный некоторое время назад из Германии, про Отто Фишера, брата Бруно Фишера, ракетного изобретателя.
    В отчете говорится, что Фишер поднялся в воздух на 32000 футов – больше, чем на шесть миль – в стальном снаряде длиной 24 фута. Сообщается, что когда Фишер обнаружил, что его странный корабль поднялся настолько, насколько смог, то он выпустил присоединенный к ракете парашют и безопасно спустился вниз на землю.
    Немцы экспериментируют с ракетами довольно давно… но большинство их усилий закончились катастрофой. Однако, похоже, в этот раз они нашли правильную комбинацию. Тридцать две тысячи футов за десять минут! Только подумайте, что это значит… Вместо того, чтобы ехать в своем автомобиле по дороге со скоростью 36 миль в час, поставьте его вертикально на задние колеса и поднимитесь вверх, прочь от земли. Это довольно впечатляющая картина.
    Подумайте о разрушении, которое может вызвать гигантская ракета… загруженная взрывчаткой, беспилотная, управляемая по радио и направленная за сотни миль на вражеский город. Невозможно остановить такую воздушную торпеду… батареи ПВО или самолеты-истребители определенно не способны на такое.
    Такая мысль слишком сильно напоминает замечание, которое сделал один пехотинец во время последней войны. Это было что-то вроде: «Боже! Расстояние, на котором они могут теперь тебя убить… в следующей войне они просто пошлют тебе открытку и скажут, что ты мертв!»
    Майор Эл Уильямс
  44. *Пшик ракетной почты (Rocket Mail Is Fizzle) (на англ.) «The Gazette Montreal» 24.09.1935 в jpg - 110 кб
    Нью-Йорк. То, что должно было стать первым «ракетным почтовым офисом», с грохотом взорвалось сегодня, разбив оземь почту, а также надежды группы филателистов и членов Международного космо-научного клуба.
    Письма загрузили в семифутовую ракету, изобретенную Уильямом Сикора, и в аэропорту был зажжен фитиль. Ракета взорвалась на земле, отправив Эдварда Возаба в госпиталь, с осколком в руке.
    То, что осталось от почты, загрузили во вторую ракету, которую и отправили. Она прошипела все 50 футов вверх, прежде чем развалиться.
    Ту почта, которая уцелела, доставили на почтамт, откуда ее отправили обычным способом.
  45. *Успешный ракетный эксперимент (Rocket Experiment Proves Successful) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 25.09.1935 в jpg - 206 кб
    Розуэлл, штат Нью-Мехико. Гарри Ф.Гуггенхайм, который вместе с полковником Чарльзом А. Линдбергом, доктором Робертом Х.Годдардом и группой выдающихся ученых экспериментирует с высотными ракетами, сегодня объявил результаты недавних экспериментов и сообщил, что фонд Гуггенхайма станет финансировать дальнейшие ракетные проекты.
    Он раскрыл, что доктор Годдард решил проблему автоматической стабилизации ракет в полете - с помощью гироскопа, а также, чтобы ракеты успешно поднимались на тысячи футов на скорости не менее 700 миль в час.
    Полковник Линдберг, прибыл вместе с мистером Гуггенхаймом для наблюдения за ракетными тестами и для совещания с доктором Годдардом, заинтересовавшим в 1929 году ракетными экспериментами Дэниэля Гуггенхайма и его сына, Гарри.
    Целью работы, сказал мистер Гуггенхайм, является получение метеорологических, астрономических, магнитометрических и других данных на высотах, значительно превышающих тех, которые могут быть достигнуты с помощью баллонов любого типа. Подъемная сила баллонов зависит от наличия атмосферы и, следовательно, баллоны всегда будут ограничены нижним слоем атмосферы. Эффективность ракеты возрастает с уменьшением плотности атмосферы и становится максимальной там, где атмосфера не существует вовсе.
  46. *Новости филателии (Stamp News) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 25.09.1935 в jpg - 499 кб
    […]
    Где-то в декабре состоится экспериментальный полет ракеты для доставки почты из аэропорта Ньюарка в Нью-Йорк. Специально сконструированная ракета понесет сумку маленьких конвертиков и, когда достигнет Флойд Беннет Филд, раскроется парашют, который спустит почту к поджидающему курьеру.
    Недавняя попытка с ракетной почтой на Лонг Эйлэнде прошла неуспешно, из-за взрыва ракеты во время полета. Частично обгоревшие конверты спасены и теперь продаются за суммы порядка $50, несмотря на факт, что полет прошел чуть больше месяца назад.
    […]
  47. *Новости филателии (S.H.Labow. Stamp News) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 17.11.1935 в jpg - 672 кб
    Ракетная почта в Соединенных Штатах скоро достигнет уровня рутины, если продолжится существующее сейчас увлечение тестовыми полетами. Теперь это ракетоплан, использующий собственную реактивную энергию, попытка полета которого запланирована на 24 ноября. В план входят специальные марки и конверты, чтобы сделать этот полет чем-то совершенно особенным. Конверты, совершившие предыдущий полет, т.е. то, что осталось от конвертов после взрыва ракеты в воздухе, сейчас стоят $50.
  48. *Ракета из Абердина взлетает в воскресенье (Aberdeen Rocket Ascends Sunday) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 14.12.1935 в jpg - 72 кб
    Абердин. Ракета, достаточно большая, чтобы вместить человека, будет запущена в пять часов пополудни в воскресенье с поля для гольфа на Бичвэй, чтобы в результате эксперимента определить, возможен ли пилотируемый полет. Об этом заявил сегодня во второй половине дня Чарльз Бушнель, глава вашингтонского экспериментального объединения.
    Одиннадцатифутовая ракета будет запущена на закате, что позволит с легкостью следить за ее курсом. Дату запуска выбрали из-за ожидающейся в воскресенье благоприятной погоды.
  49. *Пилотируемая ракета близка к завершению (Human Rocket) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 14.12.1935 в jpg - 339 кб
    Абердин, штат Вашингтон. Ракета, сконструированная для того, чтобы поднять человека на 1000 футов вверх, может скоро полететь с человеком.
    Ракета близка к стадии предварительных тестов. «Если тест пройдет успешно,» сказал Чарльз Бушнель, выступая перед юными энтузиастами авиации из Грэйс Харбор, построившими ракету, «тогда один из членов нашего клуба сможет взлететь в следующей полёте»
    Конструкторы говорят, подобные ракеты могут быть однажды использованы чтобы поднимать во время войны наблюдателей в небо, заменив собой наблюдательные баллоны. Ракеты могут взлететь за несколько секунд, а затем плавно спуститься вниз на парашютах.
    В первом тесте, который по словам Бушнеля, произойдет на следующее неделе, ракета понесет груз около 75 фунтов. Бушнель ожидает, что она поднимется на высоту в 1000 футов за 18 секунд.
    «Одна из наших основных проблем», сказал он, «заключается в разработке парашюта, который сработает автоматически и не позволит ракете разбиться о землю при спуске»
    «У нас будет 18-футовый парашют, который раскроется из-за сопротивления ветра, как только ракета потеряет скорость и ее более тяжелая головная часть перевернется и начнет падать. Во время подъема, человек сможет легко вылезти через квадратный люк в носовой части ракеты и раскрыть свой собственный парашют»
    Длина ракеты 11 футов. Ее двигательная сила состоит из 130 «ракетных» элементов, подобных тех, которые используются на кораблях для посылки сигналов. Эти элементы, весом в 90 фунтов, заряжены порохом.
    Пороховая дорожка, ведущая к заряду в каждом элементе, активирует все заряды практически одновременно, объясняет Бушнель. Он полагает, что ракета сможет поднять вес от семи до девяти раз больший, чем ее полный вес в 300 фунтов.
    Ракета построена из легкой фанеры, с квадратной головной частью, сужающейся к хвосту с четырьмя закрылками. Голова отстоит от обтекаемого корпуса примерно на шесть дюймов. Заряды взорвутся в этом месте, чтобы придать аппарату скорость.
  50. *Экспериментальная ракета может быть запущена сегодня (Experimental Rocket May By Fired Todey) (на англ.) «The Evening Independent» 16.12.1935 в jpg - 91 кб
    Абердин, штат Вашингтон. Проблема безопасного возвращения гигантской ракеты назад на землю беспокоила сегодня Чарльза Бушнеля сильнее, чем ее запуск.
    Он отложил вчера испытания экспериментальной ракеты, потому что не усовершенствовал автоматический парашют для запускаемых инструментов.
    Бушнель однако сказал, что сможет подготовить ее к запуску сегодня.
    Ракета, 11 футов длиной и 30 дюймов шириной, достаточно велика, чтобы нести человека, но никто не полетит на ней в ее первом полете.
    В качестве источника движения используется порох.
  51. *Ракета взлетела, но вскоре взорвалась (в Сети оригинал уже отсутствует) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 17.12.1935 в jpg - 91 кб
    Абердин, штат Вашингтон. Большая экспериментальная ракета Чарльза Бушнеля взорвалась в понедельник вечером, после подъема на высоту в 100 футов и обрушилась дождем обломков на поле поблизости.
    Кратковременный подъем 11-футовой ракеты, предположительно способной нести пассажира, увенчал трехчасовые попытки Бушнеля поджечь первый из 130 пороховых зарядов, которые должны срабатывать последовательно. В конце-концов, оператор кинохроники дал ему вспышку от своей камеры, которая и помогла. Ракета взмыла, после чего одна ее сторона внезапно взорвалась.
    Бушнель планировал 1000-футовый полет. Удрученный печальным концом потраченных на порох $100, а также долгих месяцев работы, он отказался комментировать, намерен ли строить новую ракету.
  52. *Изобретатель «удовлетворен» несмотря на неудачу ракеты (Inventor "Satisfied" Despite Rocket Flop) (на англ.) «The Evening Independent» 18.12.1935 в jpg - 108 кб
    Абердин,т штат Вашингтон. Изобретатель Чарльз Бушнель сказал сегодня, что был «весьма удовлетворен» своей высотной ракетой, прошипевшей в понедельник 700 футов над полем, прежде, чем шлепнуться на землю.
    11-футовая ракета поднялась примерно на 100 футов, сообщил Бушнель.
    Он добавил, что то, что зрители приняли за взрыв, после которого на поле дождем посыпались обломки, было просто картонной обшивкой, отвалившейся около самой высокой точки полета.
    «Конечно», продолжил он, «я надеялся на высоту в 1000 футов»
    Бушнель сказал, что не знает, будет ли он строить еще. Его ракета, предположительно способная нести пассажира, двигалась с помощью 130 пороховых зарядов.
  53. *Новости филателии (Stamp News) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 22.12.1935 в jpg - 626 кб
    […]
    Коллекционерам марок, планировавшим получить в этом месяце в свои коллекции сувенирные конверты ракетной почты, придется подождать до января. Фридо В. Кесслер, покровитель эксперимента в Гринвуде, штат Нью-Йорк, объявил, что вторая ракета сейчас строится, чтобы принять дополнительный объем почты, полученной для полета. А до тех пор, пока ракета не будет готова, нельзя приступать к эксперименту.
    […]
  54. Немецкий лучевой пистолет (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №1 в djvu — 50 кб
    Германский инженер, сбежавший от нацистов во Францию, демонстрирует свой вариант "лучей смерти" в Париже. Якобы, зажигая термит в отражателе, он поражает на расстоянии мили людей и животных.
  55. Вилли Лей. Ракетные двигатели (Willy Ley, Rocket Propulsion. A Résumé of Theory with an Account of the Practical Experiments made to Date) (на англ) «Aircraft Engineering and Aerospace Technology», том 7, №9, 1935 г.., стр. 227-231 в pdf — 4,68 Мб
    Лей дает краткую информацию о результатах ракетных экспериментов, особенно тех, которые были сделаны в Германии и США. "(...) Производители пороховых ракет ничего не знали об их рассчетах. Когда, например, в 1928 году в немецком Verein für Raumschiffahrt [Общество Космических путешествий] обсуждалась проблема скоростей реактивной струи и её импульсов, президент общества Иоганн Винклер, опросил крупнейшие ракетные заводы об этой информации и получил ответ, что они не знают и не имеют возможности это определить. Поэтому Винклеру пришлось принять рассчет схемы твердотопливной ракеты на себя (...) Эта схема показала, что направленые в небо ракеты работают всего две десятых секунды, этот результат поразил всех и особенно поражены были производители этих ракет ".
  56. Вилли Лей. Из Берлина через Англию в Нью-Йорк (Willy Ley. Von Berlin über England nach New York (на немецком) „Das neue Fahrzeug", Berlin 2(1935)3 в pdf — 864 кб
    то же Вилли Лей. Из Берлина через Англию в Нью-Йорк (Willy Ley. Von Berlin über England nach New York (на немецком) „Das neue Fahrzeug", Berlin 2(1935)3 в конвентированном pdf — 17 кб
    Вилли Лей рассказывает, как он уехал из Германии в США, не совсем удачно встречался с английскими ракетчиками и подробно об испытаниях РД в США (Пендрей и др.)
  57. Питер ван Дрессен. Освоение космического пространства. Подход к астронавтике (Peter van Dresser, The Conquest of Outer Space. An Approach to Astronautics) (на англ) «Harper's Monthly Magazine», том 171, 1935 г., стр. 442-449 в pdf — 784 кб
  58. Луч убивает на расстоянии 6 миль (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №8 в djvu — 48 кб
    Опять лучи смерти. Теперь в Бурже, Франция. Анри Клодель, хорошо известный французский ученый и изобретатель, убивает всё живое (правда, не больше микроба). Изобретатель считает, что машина, которую он называет "Лучи смерти" убьет всё живое на расстоянии 10 километров. Лучи проецируются с помощью тонкой трубки, установленной на штатив. Подробности о смертоносных лучах держат в строжайшем секрете, только результаты эксперимента обнародованы.
  59. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. В. Двигатель космического корабля (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. V. L'appareil propulseur d'un cosmonef) (на французском) «Les Ailes», том 15, №712, 07.02.1935 в pdf — 369 кб
    Штернфельд продолжает обсуждение проблем космонавтики в другой серии статей. На этот раз они посвящены практическим проблемам проектирования космического корабля. Поэтому основной заголовок был изменен с "проблемы космонавтики" на "технические проблемы космонавтики". Эта статья имеет дело с конструкциями топливных баков, камеры сгорания и сопла. Штернфельд рассматривает несколько конструктивных вопросов, как свести к минимуму вес этих компонентов и охлаждение стенок камеры сгорания. Можно использовать одно сопло (рисунок 3) или батарею сопел (рисунок 4). Он предпочитает сопло с прямоугольным сечением вместо круглого (рисунок 6); его профиль может быть легко изменен.
  60. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. VI. Система управления космического корабля (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VI. Les gouvernes d'un cosmonef) (на французском) «Les Ailes», том 15, №715, 28.02.1935 в pdf — 298 кб
    Штернфельд обсуждает стабилизацию ракеты во время запуска и ориентацию корабля во время его полета в космос. Стабилизация может быть достигнута, например, путем установки рулей в сопле (рисунок 2). Это будет функционировать даже в космосе. Тем не менее, это не такая хорошая идея, так как рули будут значительно нагреваться и должны быть охлаждены. Можно использовать рули вне ракеты (рисунок 3). Другим средством для коррекции отклонения является измения направления сопла. При использовании батареи в каждом из сопел они могут быть использованы по отдельности. Все эти стабилизационные устройства будут управляться гирокомпасом. Кроме того, нужно перезапускать двигатель для коррекции траектории полета или изменения орбиты. Если между первоначальным движением и коррекцией маневра сформируем определенный угол, то новый курс полета будет равнодействующей сил (рисунок 5). Изменение ориентации оси КА может быть необходимо для регулирования температуры или это может быть полезно для некоторых наблюдений. Это изменение может быть достигнуто путем коротких включений ракетных двигателей. Однако, есть более простой и более экономичный способ, а именно вращением массы внутри космического аппарата (рисунок 6). Некоторые детали этого метода описаны. Движение людей или объектов внутри кабины будет производить колебания корабля, которые должны быть скомпенсированы устройством.
  61. Ари Штернфельд. Проблемы гравитации; Методики космонавтики. VII. Как мы можем покинуть землю? (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VII. Comment pourrons-nous quitter la terre?) (на французском) «Les Ailes», том 15, №719, 28.03.1935 в pdf — 357 кб
    Штернфельд рассматривает запуск космического корабля, предполагая постоянное ускорение ракеты. В таблице приведены некоторые характерные значения запуска при заданном ускорении. Например: ускорение 40 м/сек2; высота, которая на параболической скорости достигается: 1,565 км; параболическая скорость на этой высоте: 10 025 м/сек; Время достижения параболической скорости: 316 сек; массовое отношение: 157.0 (скорость истечения 2500 м/сек) или 23,6 (для 4000 м/сек) [последние две строки не ясны в статье, смотри таблицу 34 в Введение в космонавтику, 2n ред ., 1974, с. 140]. Можно вычислить поток топлива, необходимого для преодоления сопротивления воздуха. Таблица 2 дает общий поток для конкретного значения на квадратный метр поперечного сечения ракеты. Результаты этих рассуждения показывают, что отношение масс должно быть увеличено лишь на небольшую часть общей суммы. Есть противоречивые требования к запуску; например ускорение, так велико, как это возможно, чтобы уменьшить гравитационное воздействие, оно же должно быть как можно меньше, чтобы свести к минимуму количество топлива, необходимого для преодоления сопротивления воздуха. Существует оптимальное решение для каждой ракеты, в зависимости от общей массы, размера и т.д. Тем не менее, это оптимальное решение не так интересно: (1) Значение ускорения превзойдёт такое, которое является допустимым для человека; (2) это решение является сложным и трудным, чтобы достигнуть результата; (3) разность в массовом соотношении вертикального запуска и оптимального подъёма нпа порядок различны, как у реальной и вероятной скоростей истечения. Идеальный подъём по Штернфельду является: вертикальный взлет до высоты, где круговая скорость может быть достигнута; затем ракета примет горизонтальное направление. Для значений ускорения и скорости истечения соотношения масс будет только на 8,46% выше, чем в космосе. Сопротивления воздуха не будет, поэтому расход топлива не больше, чем при постоянном вертикальном пуске, как показывает расчет.
  62. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. VIII. Сможем ли мы вернуться на Землю? (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VIII. Pourrons-nous revenir sur la terre?) (на французском) «Les Ailes», том 15, №729, 06.06.1935 в pdf — 315 кб
    Можно использовать реактивный двигатель или сопротивление воздуха для возвращения космического корабля на Землю. Количество топлива на единицу массы для посадки такое же, как для запуска. Посадка ракетой увеличит отношение масс значительно. Невозможно на данный момент разработать космический корабль, который может приземлиться на Земле уничтожая свою космическую скорость ракетой. Торможение пилотируемого корабля воздухом поэтому имеет первостепенное значение. Торможение не должно превышать определенного значения, возможного для человеческого организма. В период торможения космический аппарат будет нагреваться очень, поскольку кинетическая энергия будет преобразована в основном в тепловую энергию. К сожалению, изучение светящихся твердых тел, которые падают в атмосферу не очень продвинулись, особенно с количественной точки зрения. Защита космического корабля против разогрева воздушным торможением не может быть вычислена на данный момент. Очевидно, нужно отдать большую часть энергии в атмосферу; для отдачи тепла корабля необходимо продлить торможение как можно дольше. Штернфельд цитирует Гомана, который предложил несколько положений космического аппарата при входе в атмосферу. Тем не менее, Штернфельд считает, что математические рассуждения Гомана слишком просты; поэтому его результаты не верны. Штернфельд также предлагает крылья для аэродинамического планирования до точки посадки. В последней части Штернфельд сообщает, что происходит с выхлопными газами во время запуска и посадки.
    Это завершает серию статей Штернфельда в «Les Ailes».
  63. Н.А.Рынин. Реакция двигателя без использования наружного воздуха. (N. A. Rinin, Propulsione a reazione senza utilizzazione dell'aria esterna (на итальянском) «L'Aerotecnica», том 15, №9-10, 1935 г., стр. 912-914 в pdf — 274 кб
    Этой статьи нет в библиографии работ Рынина. http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/tarasov/daty.html#01
  64. Реклама статьи Штернфельда "Завоевание стратосферы и его научное значение. (Annonce: L'Aéro ... cette semaine ... La conquête de la stratosphère et son intérêt scientifique par Ary Sternfeld) (на французском) «L'Ouest-Eclair» 16.11.1935 в pdf — 58 кб
  65. Реклама мотоцикла "Харлей-Дэвидсон" (ракетой — на Марс!) (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г №2 в djvu — 289 кб
  66. "Человек с Марса" (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г №6 в djvu — 57 кб
    Именно марсианина напоминает этот снимок американцам. Но, как утверждается, это советский лётчик, снятый в необычном ракурсе. "Столь внушительный перечень пилотских атрибутов свидетельствует о прогрессе советской авиации"
  67. Томас Мидгли. Человек будет мигрировать на Марс (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №9 в djvu — 476 кб
    В 2035 году человек будет переселяться на Марс. К тому времени будут созданы ракетные корабли, технологии производства энергии и пищи, химия даст возможность производить топливо для межпланетных кораблей. Гормональные препараты позволят выростить гусей размером со свинью и свеней размером с корову. Марсу нужна вода, Венере нужна новая атмосфера — работа для грядущих поколений большая.
  68. Женский "Человек снаряд" пойман товарищами по команде (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №10 в djvu — 66 кб
    Опять цирковая пушка. Но снаряд — Лилиан Гланц падает не в сетку, а с высоты в 30 футов в руки ассистентов Джорджа Андре и Руди Мейсона. Причём она не в спецкостюме, а в простом купальнике.
  69. Д-о Тесла претендует на новые открытия (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №10 в djvu — 34 кб
    79-летний мэтр сообщил, что положения теории относительности являются ложными и утверждал, что он создал новое устройство для передачи механической энергии без проводов на любое расстояние.
  70. Радио при лунном затмении (Moon Eclipse Aids Radio) (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г №10 в djvu — 18 кб
    Интересное наблюдение — лунное затмение можно зафиксировать, даже когда Луна за облаками — при вхождении Земли в тень улучшается радиосвязь.
  71. Послать радиосигналы на Луну (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №11 в djvu — 153 кб
    Радиосигналы, отраженные от Луны можно услышать, утверждает д-р А. Хойт Тейлор из Морской исследовательской лаборатории в Вашингтоне, округ Колумбия. Планируется направить луч коротких радиоволн на Луну таким образом, чтобы получить «Эхо», слышимое через мощные приемники на Земле через три секунды после прохождения ими 500,000 миль через межзвездное пространство.
  72. Передача радиосигналов на Луну (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №12 в djvu — 166 кб
    Д-р А. Хойт Тейлор из Морской исследовательской лаборатории в Вашингтоне, округ Колумбия, уверен — можно услышать радиоэхо от Луны. Планируется направить тонкий луч радиоволны на Луну таким образом, что он будет отражен от поверхности Луны, получим «эхо», слышимое через мощные приемники на Земле через три секунды после полёта сигнала на 500,000 миль через межзвездное пространство. Радиосигналы были успешно переданы на расстояние 50000 миль доктором Тейлором, с помощью 20-киловаттного приемника-передатчика. Величайший из препятствий на пути к Луне является ионосфера. Радиоэхо уже получали, но оно не соответствует расстоянию до Луны. И это загадка.
  73. Создание страто-ракеты почти завершено (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №12 в djvu — 142 кб
    Полет ракеты на 150 миль в стратосферу со скоростью более 700 миль в час было предсказано на следующий год после визита полковника Чарльза А. Линдберга и Гарри Ф. Гуггенхайма в ракетную лабораторию доктор Роберта Х. Годдарда вблизи Розуэлла, Нью-Мексико.
    В совместном заявлении доктор Годдард и г-н Гуггенхайм сообщили о больших успехах, и объявили, что полёт в следующем году будет с целью сбора информации о электрических явлениях, таких как отражения радиоволн в верхних слоях стратосферы.
    На ракете будет парашют и научные приборы не пострадают.
  74. Ученый обнаружил, что стратосфера горячая (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №12 в djvu — 11 кб
    Температура 1000 градусов по Цельсию в 150 милях от Земли сообщил профессор Э.В.Эпплтон, британской радиотехник, который основывает свою теорию на отражении радиоволн отправленных вверх. Безумно смелая теория, но верная.
  75. Заметка о смерти Циолковского (на англ.) «Нью-Йорк Таймс» 20.09.1935 в pdf — 193 кб
  76. А.Штернфельд. Межпланетная сигнализация (Ary J. Sternfeld, Signalisation interplanétaire) (на французском) «La Nature» №2944, 1935 г. в pdf — 3,12 Мб
  77. А.Штернфельд. Жизнь во Вселенной (Ary J. Sternfeld, La vie dans l'Univers) (на французском.) «La Nature» №2956 1935 г. в pdf — 1,83 Мб
  78. А.Штернфельд. Стратосфера и её научный интерес (Ary J. Sternfeld, La stratosphère et son intérêt scientifique) (на французском) «L'Aéro» 1935 г. Nouvelle série №219, стр. 1, 5 — 15.11.1935 в pdf — 430 кб
  79. А.Штернфельд. Стратосфера и её научный интерес (Ary J. Sternfeld, La stratosphère et son intérêt scientifique) (на французском) «L'Aéro» 1935 г. Nouvelle série №219, стр. 1, 5 — 15.11.1935 в pdf — 430 кб
  80. Хенрикус. Приглашение в путь к звездам ... (Henricus, Le portefeuille d'un curieux: Invitation au voyage... intersidéral, (на французском) «Le courrier d'Épidaure», том 2, №3, март 1935 г., стр. 62-63 в pdf — 330 кб
    Ари Штернфельд получил приз РЕП-Гирша в 1934 за работу "Введение в космонавтику". Обновленная и дополненная русская версия опубликована как "Введение в космонавтику" в 1937 году. Оригинальный французский вариант никогда не был опубликован. — Резюме статьи: Путешествие к звездам уже реально. Человек, который много знает об этом, молодой инженер из Университета Нанси, г-н С. Ари Штернфельд. Он уже написал несколько странных вещей в обширной, но все же неопубликованной книге. Однако, она увидит свет в ближайшее время. Автору этой статьи было позволено заглянуть в рукописи. Резюме такое: то, что показано, делает этот вопрос интересным, Штернфельд изучает физиологические реакции космонавта. Затем он перечисляет некоторые проекты: экранирование гравитации, использование пушки или давление солнечного света, и т.д. Единственное реализуемое средство — составная ракета. Штернфельд рассказывает историю ракет, их теорию и изучает физические и химические процессы сгорания топлива. Он дает некоторые детали ракетного корабля. Затем он переходит к возможности полёта на Луну и другие планеты. Он предвидит "искусственные спутники", своего рода космические острова, вращающиеся вокруг Земли и, выступающее в качестве ретрансляционных станций. Г-н Штернфельд применяет теорию относительности для космонавтики и говорит о теоретической возможности добраться до звезд, особенно до ближайшей Проксимы Центавра. Путешествие к звездам будет возможно только тогда, когда обнаружат распад материи и ее превращение в энергию. Об опасностях космонавтики он не скрывал. В приложениях про обитаемость планет и космонавтика в фантазии народов и романистов. Есть список литературных прогнозов. Он говорит о космических зеркалах, космических городах, колонизации космоса (см. труды русского ученого Циолковского) ... Рецензент заключает, что он предпочитает сидеть в хорошем номере и греть тапочки под радиатором. Эта цель более безопасна. — Это отзыв показывает, что идеи книги Штернфельда "Введение в космонавтику" уже присутствовала в оригинальной французской версии.
    (Очевидно Хенрикус — псевдоним.)
  81. Ари Штернфельд. Предшественники и теоретики космонавтики (Ary J. Sternfeld, Les Précurseurs et les Théoriciens de la Cosmonautique) (на французском) «La Technique Aéronautique», Nouvelle Série, том 26, №135, 1935 г., стр. 20-28 в pdf — 2,10 Мб
    "Изучение научной информации приводит нас к выводу, что наш век может быть тот, который увидет реализацию космонавтики в межпланетной области." В статье дается обзор предшественников и теоретиков космонавтики, начиная с Галилея и Ньютона до тех, кто работает над проблемой космического полета в настоящее время. Вклад многих из них описан только в одном или двух предложениях. Более подробная информация приведена для более поздних теоретиков, как Герман Гансвиндт и Константин Э.Циолковский. "Неутомимый изобретатель [Циолковский] не перестает работать над проблемой, несмотря на преклонный возраст (родился в 1857 году). Многие из его идей на ракете подтверждаются космической наукой нашего времени." Приоритет ракеты многоступенчатой принадлежит доктору А. Бингу, который получил патент на него в 1911. Описание проекта не определяет вид ракеты. Концепция такой ракеты была впервые опубликована Б.Коассаком в 1916 году, который нигде не упоминается в космической литературе. Работы Роберта Эсно-Пельтри, Р. Х. Годдарда и Германа Оберта описаны более подробно. Работы Эсно-Пельтри "являются оригинальными в целом и совершенно научными». Эсно-Пельтри и Андре Гирш основали Международную премию астронавтики (Prix REP-Hirsch), который был присужден Оберту в 1929 году в первый раз. Обобщается исследование Вальтера Гомана о межпланетных путешествиях и возвращении на Землю. "В целом, его выкладки довольно грубы и верны только в первом приближении." Другие люди, работающие в этой области, как Ф. фон Хеффт, Г. фон Пирке, Дж.Винклер, Р. Небель и Г.Ноордунг упоминаются также в новом времени, как и ракетные общества в Германии, Австрии и США. "В СССР идея космических путешествий является очень популярной". Я. И. Перельман сделал многое для распространения произведений по космонавтике; его главная книга достигла тиража 50.000 экземпляров. Вклад советских инженеров Ф. А. Цандера, Н. А. Рынина и Ю. Кондратюка кратко описаны. Первая международная космическая выставка в Москве в 1927 году также упоминается. Статья заканчивается фразой: "В 1934 году автор этой статьи был награжден РЭП-Гирш премией."
  82. Торпеда с торгового судна может потопить подлодку (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г №12 в djvu — 53 кб
    Британский изобретатель создал торпеду, вдвое меньшую, чем ранее. Ей можно вооружить торговые суда и они будут отбиваться от врага. Торпеда — РАКЕТНАЯ. Что за провод, непонятно.
  83. Герман Гансвиндт "изобретатель" (Willy Ley, Hermann Ganswindt „Erfinder") (на немецком) «Technik für Alle», том 26, 1935-1936 г., стр. 106-108 в pdf - 405 кб
    Автор описывает трагическую жизнь Гансвиндта и изобретения его в деталях. Еще в 1883 Гансвиндт предложил дирижабль с огромными размерами: длина 150 м и диаметр 15 м. "Воздушный шар может маневрировать, если только он достаточно большой! " Но Гансвиндт не мог добиться признания своих идей, так как он не был дипломат и делал одну тактическую или стратегическую ошибку за другой. Он не мог найти правильный курс. Он написал книгу о дирижабле и послал свои предложения в военное министерство, которое отклонило его с аргументом: «Дирижабли с длиной 150 м превышают нужды военных на сегодняшний день.» Десять лет спустя граф Цеппелин принял огромные размеры для собственного дирижабля. [Тем не менее, Цепеллин отверг предложение, что он получил эту идею от Гансвиндта.] Гансвиндт пытались снова и снова убедить министерства. Уже в 1917 году он послал предложение, которое было возвращено с комментарием военного министра: "Неужели это неудачник еще жив?" - Гансвиндт также пытался заручиться поддержкой общественности, он читает лекции о своих идеях, в дополнение к фортепианному концерту. Люди были удивлены, но не принимали его всерьез. Им нравились воздухоплаватели, которые не играли на рояле. Гансвиндт открыл постоянную техническую выставку в Шёнеберге (близ Берлина) своих многочисленных изобретений. Одно из этих изобретений был своего рода вертолет, прототип которого взлетел на несколько секунд в 1901 году. Тем не менее, он был арестован и обвинен в подделке этого испытания. - В этом контексте Лей также упоминает Гансвиндта как автора космического аппарата и его идеи путешествия к Марсу за восемь дней. - Он был выпущен, т.к обвинения были несостоятельны. Тем не менее, репутация Гансвиндта была разрушена. Его изобретения в настоящее время устарели. "Гансвиндт правильно понимал космический корабль, идея была верной - но мы все еще ждём результатов по сей день. "Гансвиндт, возможно, оставил бы свой след в истории, если бы не забежал так далеко впереди своего века".
  84. Эйген Зенгер. Ракетный двигатель для самолетов (Eugen Sänger, Der Raketenantrieb für Flugzeuge) (на немецком) «Der Pilot», том 1, №1, 1935 г., стр. 8-11 в pdf - 5,68 Мб
    Автор сравнивает физические характеристики пропеллерного двигателя и ракетного двигателя для самолетов. Ракетный двигатель может использоваться только на короткий период движения. Однако он намного эффективнее, чем двигатель пропеллера, по меньшей мере в 10-50 раз. Его область применения - это короткая огромная сила. Ракетный двигатель является типичным двигателем для высокоскоростного полета. Исходя из этих соображений, разработка ракетного двигателя началась в Венской технической средней школе несколько лет назад. Первой проблемой был выбор подходящего топлива. Сжигание дизельного топлива и жидкого кислорода приведет к высоким скоростям истечения. Однако температура превышает точки плавления всех известных материалов. Поэтому необходима система охлаждения камеры сгорания. Было проведено более 300 испытаний с 14 видами ракетных двигателей. После анализа всех данных была дана научная основа для внедрения на практике ракетного двигателя. Сначала был разработан ракетный двигатель для короткой взлетной помощи истребителей. Самые современные истребители нуждаются в 8-10 минут, чтобы достичь своей заданной высоты около 6000 м. Дополнительный ракетный двигатель позволил подняться круто и достичь этой высоты всего за полторы минуты. Вес этого дополнительного ракетного двигателя будет составлять всего 80 кг для двигателя мощностью 1000 кг. Это первое использование ракетного двигателя проложит путь для его последующего использования в стратосферных летательных аппаратах, которые будут в основном служить транспорту на трансокеанских маршрутах. - На рисунках 1 и 2 показан двигатель пропеллера и ракетный двигатель с их основными компонентами. Рисунок 3: Испытание с запущенным ракетным двигателем. Рисунок 4: Пропорция ракетного двигателя Зенгера в отношении правила планирования. Ракетный двигатель обладает такой же эффективностью, как и авиационный двигатель мощностью 45 л.с. Рисунок 5: Изобретатель д-р Зенгер показывает свою ракету своему коллеге.
    Позже Зенгер также предложил стратосферный самолет для военных целей (антиподный бомбардировщик).
  85. Герхард Цукер. Абиссинская военная ракета (Gerhard Zucker, Abessinische Raketen-Feldpost) (на немецком) no date [ca. 1935] в pdf - 180 кб
    Очень важно! Почтовая ракета должна использоваться в настоящей войне между абиссинцами и итальянцами впервые. Огромные трудности в общении побудили ведущие ведомства принять эту меру для получения военных новостей с фронта в штаб-квартиру, а также для перевозки военной почты. Герхард Цукер сразу согласился предложить необходимые устройства и уже на пути в Аддис-Абебу. Ракетная почта не может доставляться, поскольку ракеты должны обслуживать только [военную] связь. Тем не менее, г-н Цукер решил провести один или два полёта, в которых также могут принять участие коллекционеры. По этому случаю будет создан специальный штамп или специальный почтовый штемпель. Цены как обычно, однако добавляется дополнительная военная плата, сумма которой еще не определена. Могут быть рассмотрены только платежи сделанные заранее. Рекомендуется немедленный платеж по счету, иначе доставка невозможна. - Это было одно из нескольких мошеннических действий, за которые Герхард Цукер был в суде в 1936 году. См. Газетный отчет
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/Ende_Altonaer_Nachrichten/1936/'Raketen-Zuckers'_Ende_Altonaer_Nachrichten_(12-08-1936).pdf
    * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
    Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1936-1940 года

Статьи в иностраных журналах, газетах 1934 года