^{Рейтинг с комментариями. Часть 32}

2 марта 1930 - чешские ракеты. Людвик Отченашек (Чехия)
13 марта 1930 - Клайд Томбо. Открытие Плутона (США)
4.04.1930 - создание Американского Межпланетного общества. Дэвид Лассер (США)
17 апреля 1930 - автомобиль с ЖРД. Вальтер Ридель (Германия)
2.02.1931 - первая ракетная почта. Фридрих Шмидль (Австрия)
21.02.1931 г. - первая европейская ракета с ЖРД. Иоганнес Винклер (Германия)

2 марта 1930 - чешские ракеты. Людвик Отченашек (Чехия)

Белая Гора. 2 марта 1930 г.

Людвик Отченашек (чаще пишут Людвиг Оченашек) родился 4 августа 1872 года в небольшом местечке Кржише около Рокичан в семье бедного шахтера. Он самостоятельно овладел специальностью механика и, не оставляя работы, окончил среднее профессионально-техническое училище. Затем сменил место работы на Управление по выдаче патентов. Однако, его первая специальность продолжала оставаться его хобби и более, нежели офисная работа, его привлекали различные машины и приборы. В возрасте 22 лет он открыл в Праге маленькую электромеханическую мастерскую, которая со временем превратилась в настоящую фабрику. Без изобретений Отченашек не представлял жизни. Он скоро добивается успехов в различных технических разработках. Он работал над усовершенствованием велосипеда и детекторов для радиоприемников. Им была разработана система специальных громкоговорителей для стадионов и созданы новые машины для фармацевтической промышленности. Работал он и над усовершенствованием отдельных образцов военной техники. Его предприятие не ограничивалось изготовлением только освоенных видов продукции; оно выпускало также и новую продукцию, которая была запатентована самим Людвиком Отченашеком.
В первом десятилетии 20-го века Отченашек был увлечен авиацией. В 1905 г. он спроектировал и построил авиационный роторный двигатель, аналогичный тому, который позднее стал известен как двигатель «Гном». Этот восьмицилиндровый радиально-роторный двигатель был представлен в 1908 г. на промышленной выставке в Праге. Материалы с описанием его устройства были опубликованы во французском журнале «Le Monde Industriel». В настоящее время двигатель хранится в Техническом музее в Праге. Другой французский журнал «Encyclopedie Contemporaine» дает положительный отзыв о двигателе Отченашека, отмечая его малый вес и значительную мощность: этот двигатель развивал мощность 12 л. с. и весил лишь 75 кг (6,3 кг/л. с).
Отченашек построил этот радиально-роторный авиационный двигатель потому, что хотел летать. В 1910 он построил моноплан, который числится в ряду самых больших самолетов того времени. Размах крыльев составлял 12 м, а общая длина 11 м. Его пропеллер описывал окружность диаметром 2,6 м. Роторный двигатель типа «Гном» развивал мощность 50 л. с. Общий вес нагруженного аэроплана вместе с пилотом, включая 75 кг топлива и 8 кг смазки, составлял примерно 600 кг. Весь летательный аппарат можно было транспортировать в трех контейнерах и собрать за два часа.
На этом самолете, модель которого постоянно улучшалась, Отченашек 30 ноября 1910 г. совершил полет на расстояние в 30 м. Однако, эта информация не подтверждена историческими документами. Когда его главный механик Сернтнер во время испытательного полета в 1911 г. потерял управление и аэроплан сгорел, Отченашек был вынужден оставить занятия авиацией. К этому времени его фирма объявила о своем банкротстве.

Вторые ракетные испытания. Март 1930 близ Праги в Белой Горе

Вторые ракетные испытания - как успешные, так и неудачные, регистрация полётов. Отченашек-младший тоже при старте

Испытания реактивных лодок на Влтаве

Однако Людвик Отченашек стал известен в своей стране не как изобретатель, а как борец за независимость Чехословакии. К концу первой мировой войны он стал членом подпольной организации патриотов, борющихся за национальное освобождение от гнета австро-венгерской империи. Отченашек выявлял секретные телефонные линии, соединявшие главные штабы Австро-Венгрии и Германии, записывал переговоры между ними и передавал разведывательную информацию участникам движения сопротивления. Существуют даже сведения о том, что ему удалось обнаружить тайную телефонную линию, соединяющую Вену с Берлином, и подключиться к ней. Полученную информацию он впоследствии передавал сопротивленческой организации «Мафия» под руководством Масарика.
В 1918 г. он принял активное участие в организации чехословацкой армии.
Период с 1928 по 1938 гг. был отмечен в жизни изобретателя повышенным интересом к ракетостроению и реактивным судам. В эти же годы, незадолго до начала второй мировой войны, Отченашек занимается вопросами улучшения оснащенности чехословацких вооруженных сил. К концу своей жизни Отченашек обеспечивал себя исключительно за счет самостоятельного проектирования и изготовления оборудования для фармацевтической промышленности. Позже, в 1949 г., когда изобретателю было 77 лет, ему были присуждены три премии за технические усовершенствования в этой области.
Имя Отченашека стало известно еще в начале 1930 г. в связи с его работами по ракетостроению. Благодарить за это нужно журналистов: падкий до сенсации сотрудник газеты поместил в своем рождественском номере сообщение о том, что Людвик Отченашек планирует в 1930 г. послать на Луну ракету с экипажем 9 человек. Этот лунный космический корабль должен был иметь, по описанию журналиста, шесть тяговых ракетных двигателей и два тормозных. Сообщение попало в газеты Германии, Швейцарии, Австрии, Италии, Нидерландов, Дании и Польши. Отченашек отнесся к этому сообщению как к шутке; это, однако, не помешало ему получить несколько сот писем из всех уголков Европы и даже из США, написанных добровольцами, пожелавшими сопровождать его в путешествии на Луну. Одна из претенденток на лунное путешествие, г-жа Салли Г. из Пенсильвании, пишет с поистине американским напором: «Мой рост - 1 м 62 см, вес - 62,3 кг, блондинка, говорю по-польски и по-английски. Я работаю медицинской сестрой, мне 20 лет, и я хочу полететь с вами на Луну».
Конечно, в этой газетной сенсации была малая толика правды - Отченашек всерьез экспериментировал в области ракетостроения. Он начал свои опыты в 1928 г., вдохновленный сообщениями об удачных экспериментах д-ра Р. Годдарда, инженера М. Валье, профессора Г. Оберта и других. Он переписывался с профессором Обертом, который по приглашению Отченашека побывал в Праге. Кстати, здесь же Отченашек встретился с другим пионером высотных полетов, профессором Огюстом Пиккаром.
Пиком конструкторской карьеры Людвика Отченашека стала дата 2 марта 1930 года, когда в Праге на Белой Горе стартовало восемь ракет, приводимых в движение порохом. Для этого он использовал особую стартовую рампу собственного изготовления, которая устраняла сложности со стабилизацией в первой фазе полета. Среди ракет была и одна двухступенчатая. Ракеты имели длину 50,8 см и по меньшей мере одна из них достигла рекордной для того времени высоты 1433 м.

Ракетные гранаты

Отченашек тщательно изучил первые результаты, полученные Годдардом, и сделал вывод, что порох не может быть идеальным топливом для ракет. Он предполагал применять, как пропагандировали Годдард и Оберт, жидкое топливо, такое как спирт или водород и кислород. Однако цели Отченашека были не столь фантастическими, как полет на Луну. Его интересовало использование ракет для доставки почты с одного континента на другой по траекториям, проходящим через верхние слои атмосферы. Он проектировал также ракеты-зонды, которые могли бы стартовать с самолетов.
Более конкретные данные, однако, отсутствуют. Отченашек опасался, что снова, как это было уже с его радиальным авиационным двигателем, он может лишиться приоритета и потому скрывал технические детали своего изобретения. Лишь одна из его моделей дожила до наших дней. Это, очевидно, вторая ступень его ракеты, все еще содержащая неиспользованный топливный заряд. Дочь Людвика Отченашека хранила ее в своем доме в течение почти 40 лет. Химический анализ показывает, что топливо состоит из обычного пороха, помещенного в специальный бумажный пакет, по форме своей представляющий сопло.
Известно, что, проводя свои эксперименты, Отченашек изобрел наземный пусковой аппарат, облегчающий сообщение ракете значительного начального ускорения. Сообщается, что это оборудование оправдало себя - тяжелый мешок песка был катапультирован прямо в воздух. Информация об этом, однако, осталась непроверенной.
Людвик Отченашек был вынужден оставить дальнейшие исследования в области ракетостроения ввиду депрессии 30-х годов, которая лишила изобретателя основанного им предприятия и средств, необходимых для подобного рода работ. Отченашек, однако, не терял надежды на осуществление своей идеи - доставки почты из Европы в Америку с помощью ракет - в самом недалеком будущем.
Несмотря ни на что, Отченашек не оставил своих попыток на практике осуществить принцип реактивного движения. Поскольку полеты ракет были слишком фантастичны по тем временам, Отченашек попытался использовать принцип реактивного движения для судоходства в мелких водах. В своем начинании он получил поддержку со стороны обувной компании «Батя», которая видела возможность найти в этом предприятии дешевый источник движущей силы для передвижения судов с обувью по мелким нерегулируемым рекам центральной Европы.

Л. Отченашек со своим сыном М. Отченашеком

В 1933 г. он испытал свое первое небольшое речное судно (№ 1), на котором была смонтирована энергетическая установка мощностью 4 л. с. Первые испытания дали хорошие результаты. Потоки воды выталкивались через реактивные сопла, расположенные непосредственно над поверхностью воды. Позднее Отченашек построил более крупное судно (№ 2), весившее 1,4 тонны и способное перевозить шесть пассажиров. Это судно с относительно несовершенным оборудованием показало хорошие результаты: при осадке 18 см оно достигало скорости 14 км/час и обладало большими возможностями для буксирования барж, а также необыкновенной маневренностью.
В 1935 г. чехословацкие вооруженные силы заказали такое реактивное судно (№ 3) у Отченашека и включили его в состав Дунайского речного флота. При полной нагрузке оно могло развивать скорость 24 км/час, тягу в 750 кг и транспортировать груз в 300 тонн со скоростью 8 км/час. В то время был даже снят рекламный фильм о речном судне Отченашека. Ни одной копии этой киноленты, однако, не сохранилось. Согласно последним данным, этот фильм был отослан для демонстрации в Амстердам.
Отченашеку последовали другие заказы. Сын изобретателя построил четыре таких судна в Польше; интерес к ним особенно возрос в Японии, Румынии и Нидерландах. В это же время был разработан проект большого пассажирского речного судна. Однако вторая мировая война и оккупация Чехословакии в 1939 г. положили конец работам Отченашека в этой области. Его самое лучшее техническое достижение было предано забвению.

Отченашек и Оберт. Прага. 1929 год

В годы, непосредственно предшествовавшие войне, Отченашек снова обращается к вопросам военной техники, так как он хотел усовершенствовать арсенал чехословацкой армии. Снова он мечтает о ракетах. И если мы знаем очень мало о первых его ракетах, то о последующих работах Отченашека в этой области мы знаем еще меньше. Свои последние эксперименты Отченашек проводил в обстановке строгой секретности, в неизвестном карьере близ Праги. Даже семья его узнала об этом лишь случайно после того, как Отченашек получил ранение во время испытаний. Естественно, поскольку работа проводилась в обстановке секретности, до нас не дошли фотографии тех дней. У нас есть только две модели ракет того времени. Метательный снаряд имеет обтекаемую форму и снабжен стабилизаторами. С тыльной стороны расположен металлический патрон для твердого топлива. Эти ракеты запускались с помощью специальных устройств. Таким образом, они представляли собой сочетание метательного снаряда и ракеты - гранатную ракету, аналогичную британской противотанковой гранатной ракете образца второй мировой войны. Согласно зарегистрированным данным, снаряд имел зону действия 2,5 км с небольшим разбросом.
Отченашек уже в пожилом возрасте во время второй мировой войны снова активно участвует в движении Сопротивления, на этот раз против нацистов. В период германской оккупации он подвергается преследованиям и допросам гестапо. Во время пражского восстания в мае 1945 г., в возрасте 73 лет, Отченашек боролся на баррикадах с оружием в руках и был тяжело ранен. Однако ему не удалось избежать проблем с коммунистическим режимом.
Он умер 10 августа 1949 г., в возрасте 77 лет, а его сын умер шесть лет спустя 3 августа 1955 г.
После него сохранились фотографии с запусков ракет на Белой Горе, однако, в целом информации об этом пионере ракетостроения сохранилось немного. Тем не менее, Отченашеку все же удалось попасть в просторы Вселенной - с 2000 года его имя носит астероид с номером 61404.

13 марта 1930 - Клайд Томбо. Открытие Плутона (США)

Так видит Плутон «Хаббл»

Вот так на фотопластинке нашли Плутон

Блинк-компаратор, который использовал Томбо

Как только Леверье (см. 23.09.1846) с помощью ньютоновой механики предсказал положение тогда ещё не открытой планеты Нептун на основе анализа возмущений орбиты Урана, и Восьмую планету открыли, сразу же принялись искать Девятую. Наблюдения за Нептуном в конце XIX века заставили астрономов предположить, что, помимо Нептуна, влияние на орбиту Урана оказывает и другая планета. В 1906 году Персиваль Лоуэлл, основавший в 1894 году обсерваторию Лоуэлла, инициировал обширный проект по поиску девятой планеты Солнечной системы, которой он дал имя «Планета X». К 1909 году Лоуэлл и Уильям Генри Пикеринг выдвинули предположение о нескольких возможных небесных координатах для этой планеты. Лоуэлл и его обсерватория продолжали поиск планеты вплоть до его смерти в 1916 году, однако безуспешно. На самом деле 19 марта 1915 года в обсерватории Лоуэлла были получены два слабых изображения Планеты-X, однако он на них не был опознан.

Томбо у самодельного телескопа

Второй раз новую планету сфотографировали в 1919 году в обсерватории Маунт-Вильсон. В тот год Милтон Хьюмасон по поручению Уильяма Пикеринга проводил поиски девятой планеты, и изображение Плутона попало на фотопластинку. Однако изображение Плутона на одном из двух снимков совпало с небольшим браком эмульсии (оно даже казалось его частью), а на другой пластинке изображение планеты частично наложилось на звезду. Даже в 1930 году изображение Плутона на этих архивных снимках удалось выявить с немалым трудом.
А в обсерватории Лоуэлла поиски не велись 10 лет - Констанция Лоуэлл (вдова Персиваля Лоуэлла) пыталась получить от обсерватории миллион долларов как часть его наследия. Эта женщина нанесла значительный урон обсерватории своей тяжбой. И только в 1929 году директор обсерватории Весто Мелвин Слайфер поручил продолжение поисков Клайду Томбо, который только что был принят в обсерваторию после того, как на Слайфера произвели впечатление его астрономические рисунки.
Задачей Томбо стало систематическое получение изображений ночного неба в виде парных фотографий с интервалом между ними в две недели с последующим сравнением пар для нахождения объектов, изменивших своё положение. Для сравнения использовался блинк-компаратор, позволяющий быстро переключать показ двух пластинок, что создаёт иллюзию движения для любого объекта, который изменил позицию или видимость между фотографиями. 18 февраля 1930 года, после почти года работы, Томбо обнаружил возможно движущийся объект на снимках от 23 и 29 января. Менее качественная фотография от 21 января подтвердила движение. 13 марта 1930 года, после того, как обсерватория получила другие подтверждающие фотографии, новость об открытии была телеграфирована в обсерваторию Гарвардского колледжа. За это открытие в 1931 году Томбо был награждён золотой медалью Королевского Астрономического общества.
Право дать название новому небесному телу принадлежало обсерватории Лоуэлла. Томбо посоветовал Слайферу сделать это как можно скорее, пока их не опередили. Варианты названия начали поступать со всего мира. Констанция Лоуэлл, вдова Лоуэлла, предложила сначала «Зевс», потом имя своего мужа - «Персиваль», а затем и вовсе собственное имя. Все подобные предложения были проигнорированы.
Имя «Плутон» первой предложила Венеция Берни, одиннадцатилетняя школьница из Оксфорда. Венеция интересовалась не только астрономией, но и классической мифологией, и решила, что это имя - древнеримский вариант имени греческого бога подземного царства - подходит для такого, вероятно, тёмного и холодного мира. Она предложила это название в разговоре со своим дедом Фолконером Мейданом, работавшим в Бодлианской библиотеке в Оксфордском университете - Мейдан прочитал об открытии планеты в The Times и за завтраком рассказал об этом внучке. Её предложение он передал профессору Герберту Тернеру, который телеграфировал его коллегам в США.
Официально объект получил имя 24 марта 1930 года. Каждый член обсерватории Лоуэлла мог проголосовать по короткому списку из трёх вариантов: «Минерва» (хотя так уже был назван один из астероидов), «Кронос» (это имя оказалось непопулярным, будучи предложенным Томасом Си - астрономом с плохой репутацией) и «Плутон». Последний из предложенных получил все голоса. Очень символично было и то, что в названии планеты были буквы P и L - инициалы Персиваля Лоуэлла. Символ планеты составили тоже из этих букв (хотя Пикеринг утверждал, что символ означает Пикеринг-Лоуэлл). Имя было опубликовано 1 мая 1930 года. После этого Фолконер Мейдан вручил Венеции 5 фунтов стерлингов в качестве награды. Впоследствии выяснилось, что еще в 1919 году французский астроном Рейно предлагал назвать еще не открытую в то время девятую планету Плутоном, но к 1930 году о его предложении забыли.
24 августа 2006 года - пробыв в качестве планеты 76 лет, Плутон перестал считаться обычной планетой Солнечной системы и переведен в разряд карликовых планет. И однако, 76 лет Плутон обозначал (для большинства населения планеты Земля, являющимся в основном невеждами в астрономии) границу Солнечной системы. Стихи поэты писали - как "плеск звёздных морей разбивается об орбиту Плутона". Фантасты уделяли фронтиру нашей Системы самое пристальное внимание. Например:

„СКИФ" на Плутоне. Обширная ледяная равнина. Из фиолетового льда торчат нагромождения черных скал. Базальтовые глыбы, подобно клыкам исполинских животных, окружают сверкающий лиловым инеем межпланетный корабль, вмерзший в лед на треть высоты. Вечная буря несет тучи черной пыли, по низкому небу несутся багровые облака. Свист и вой ветра. На горизонте дрожит далекое голубое зарево. Слышится приглушенный гул „Страны Мехти". Стругацкие «Экипаж "Скифа"»

В 2015 человеческий зонд добрался и до Плутона. На борту, кроме разных приборов, был и прах Клайдо Томбо.
Таким "Новые горизонты" увидел Плутон. Он оказался маленькой планетой, но с ярким рельефом и целой свитой спутников. Надо, надо опять переводить Плутон из карликовых планет в настоящие! Справедливость должна быть!


Клайд Уильям Томбо (Clyde William Tombaugh) родился 4 февраля 1906 года, в г. Стритор, Иллинойс в семье бедного фермера-арендатора. В 12-летнем возрасте Клайд впервые посмотрел в астрономическую трубу на Луну, и с этого момента началось его увлечение астрономией. Когда Клайд окончил среднюю школу, его одноклассники записали в книгу выпускников пророческую фразу: «Он откроет новый мир».
Поступить в университет он не смог по причине отсутствия у родителей денег. Тогда он принял решение изучать астрономию самостоятельно и самостоятельно сделать телескоп. После первых неудачных опытов, для соблюдения температурного режима при обработке зеркала рефлектора, выкопал погреб и в нём обрабатывал стеклянные диски для своего 9-дюймового рефлектора. Рисунки лунных кратеров, спутников Юпитера, поверхности Марса он послал в Лоуэлловскую обсерваторию, где они были высоко оценены специалистами. Это решило его судьбу. В конце 1928 года директор Лоуэлловской обсерватории доктор Слайфер прислал Клайду письмо с приглашением на работу. Он был зачислен в штат в качестве лаборанта-фотографа.
В начале апреля 1929 года, Клайд, с помощью 13-дюймового астрографа, приступил к фотографированию звёзд в созвездии Близнецов, где по вычислениям Лоуэлла должна была находиться «Планета Икс». Работал по 14 часов в сутки.
Клайд, в ходе выполнения этой программы, обнаружил новую комету, много новых астероидов и переменных звёзд; провел исследование по пространственному распределению галактик.
Про открытие Плутона уже рассказано выше. Большая слава выпала на долю простого молодого лаборанта. В 1932 году Клайд Томбо поступил в Канзасский университет, который окончил в 1936. Продолжал работать в Лоуэлловской обсерватории до 1943. В 1943-1945 преподавал в Аризонском колледже во Флагстаффе, в 1945-1946 - в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе.
С 1946 года работал в Абердинской баллистической лаборатории в Лас-Крусесе (штат Нью-Мексико), с 1955 - также в университете штата Нью-Мексико (с 1965 - профессор, с 1973 - почётный профессор).
За открытие Плутона Клайд Томбо был удостоен специальной медали с изображением Уильяма Гершеля. Кроме того был удостоен многих других наград.
Томбо женился в 1934 году на Патрисии Эдсон, с которой не расставался до конца жизни. В момент смерти Томбо у них было двое детей (сын и дочь), 5 внуков и 8 правнуков. Он умер 17 января 1997 года в Лас-Крусес, Нью-Мексико в возрасте 91 года.
В 1992 г НАСА обратилось к глубокому старику-астроному с просьбой разрешить посетить Плутон. Это была, конечно, лишь дань уважению к первооткрывателю. И Томбо, конечно, разрешил. Примерно одна унция праха Клайда Томбо была помещена в автоматическую межпланетную станцию «Новые горизонты», запущеную к Плутону в 2006 году, то есть к 100-летней годовщине астронома. Это будут первые останки человека, которые покинут пределы Солнечной системы и выйдут в межзвёздное пространство.
Томбо обнаружил 14 крупных астероидов, а в 1931 году открыл комету 274P/Томбо - Тенагра.

4.04.1930 - создание Американского Межпланетного общества. Дэвид Лассер (США)
Забавно. Великий американский ракетостроитель Годдард к 1930 г за два десятка лет плодотворной работы, никуда не выезжая из Америки, для мировой и европейской космонавтики сделал гораздо больше, чем для американской. В США обожали читать про космические приключения, фантастики там издавалось больше, чем во всём остальном мире, рекордомания и экзотические технические изобретения были в большом почёте, главный ракетчик мира жил на американском ранчо и удивлял весь мир своими замыслами, а американцы упорно считали межпланетные полёты уделом фантастов, а ракеты - пустой тратой денег. Может быть, амерканцы лучше знали цену газетным сенсациям? Или, как все победители в войне, были более консервативны, чем побеждённые? Человека, который, позвал Америку в космос, звали Дэвид Лассер. Фантаст, ракетостроитель, рабочий лидер и вожак безработных, советник президентов и поднадзорный спецслужб.

Такой журнал редактировал Лассер

Дэвид Лассер родился 20 марта 1902 года в Балтиморе в семье евреев-эмигрантов из России. Закончив начальную школу, он в 14 лет пошел работать посыльным при банке, чтобы помочь отцу содержать семью. Когда Америка вступила в Мировую войну и два его старших брата пошли в армию, Лассер в феврале 1918 года, прибавив себе в анкете два(!) года, записался добровольцем в армию и воевал во Франции. В последние дни войны получил тяжёлое отравление ипритом. После лечения был демобилизован в феврале 1919 года - в непризывном возрасте, без образования и профессии. Однако он числился в армии "ветераном" и ему полагалась льгота - обучение с небольшой стипендией в институте. В 1920 году по «ветеранской» льготе поступил в Массачусетский Технологический Институт (не имея среднего образования). На первой лекции по геометрии преподаватель спросил у аудитории, что такое функция, Лассер поднял руку и ответил, что это социальный процесс. Однако он был хорошим студентом и закончил институт в 1924 году. Постоянную работу он искал больше, чем учился - годы. Подрабатывал инженером, страховым агентом, выполнял обязанности технического писателя в Нью-Йоркском филиале компании Эдисона, откуда был уволен в 1927 за то, что осмелился протестовать против несправедливого увольнения нескольких сотрудников.
В 1929 году по объявлению в газете пришел устраиваться на работу в издательскую компанию Хьюго Гернсбека. Гернсбек работал над проблемами телевидения, но был знаменит тем, что создал первый в мире журнал фантастики "Amazing Stories". Журнал приносил прибыль, телевидение разоряло. Гернсбек был обанкрочен по суду (есть версия, что это была его махинация). Он тут же завёл сразу два журнала фантастики - "Air Wonder Stories" и "Science Wonder Stories" и продолжил работу над телевидением. Однако его собственное детище, "Amazing Stories" оказалось в чужих руках и было сильным конкурентом. И тут пришёл Лассер. Никакого опыта у него не было, но Гернсбек его взял отбирать рукописи с окладом 65 долларов в неделю.
Даже невзыскательный Лассер был потрясён крайне низким литературным уровнем присылаемых рукописей. Он пошел к Гернсбеку и сказал ему, что журнал должен быть более научным и более общественно-полезным. Он должен воспитывать из подростков настоящих ценителей фантастики. Гернсбек отмахнулся и позволил Лассеру всё. Потому именно Лассера можно считать настоящим хозяином "Wonder Stories" в первые годы его существования. Новый ассистент начал возвращать недостаточно хорошие с его точки зрения рукописи авторам - даже слывущим корифеями. Если Лассер находил какое-то рациональное зерно, он уточнял, как довести рассказ до читабельного состояния.
Редактор был заказчиком, автор - исполнителем. Добросовестный автор требованиям редактора старался следовать. В первую очередь авторы желали получить чек, а уж во вторую - признательность и известность.

Книга Лассера 1931 г

Дальше - больше. Профессиональные авторы не только охотно переделывали тексты по указанию Лассера, но и писали рассказы по тем идеям, которые он им предлагал. С постоянным автором журнала Дэвидом Келлером Лассер даже написал в соавторстве роман "Прожектор времени" ("The Time Projector", 1931). Идея романа - вычислительная машина, способная по имеющейся информации прогнозировать будущие события, - была предложена Лассером. Он же придумал и сюжетную кульминацию: проанализировав современную политическую ситуацию, машина предсказала грандиозную Вторую Мировую войну, которая должна привести к гибели каждого десятого жителя Земли. Текст романа от начала и до конца написал Келлер. Роман оказался пророческим - соавторы предсказали войну не хуже придуманной ими машины.
Дэвид Лассер вел всю редакционную работу по ежемесячникам "Air Wonder Stories", "Science Wonder Stories" и ежеквартальнику "Science Wonder Quarterly". В подчинении у него была только секретарша, затем Лассер упросил Гернсбека взять ему помощника. Чарлз П. Мэйсон был энциклопедически образован и обаятелен; в "Wonder Stories" он работал вплоть до продажи журнала в 1936 году. Гернсбек сделал его также редактором ежемесячника "Everyday Science and Mechanics".
Между тем Лассер задумался о беспросветной безграмотности авторов рассказов о космических полётах. Он сам не ахти как разбирался в этом вопросе, взялся за проработку специальных журналов и обнаружил, что космические полёты уже на пороге. Хьюго Гернсбек провозгласил фантастику "научным авангардом литературы", но очевидно, он имел ввиду только телевидение?
4 апреля 1930 года Лассер собрал несколько нью-йоркских авторов журнала на квартире Г.Эдварда Пендри (он был автором журнала, а стал известным ракетостроителем) и открыл им глаза на перспективы. И они быстро сформировали Американское Межпланетное Общество (American Interplanetary Society), целью которого было распространение знаний о ракетной технике и ее использовании для полетов в безвоздушном пространстве. Дэвид Лассер стал первым президентом Общества, Флетчер Прэтт - библиотекарем, Лоуренс Мэннинг - казначеем, а Чарлз П. Мэйсон - секретарем. Эдварду Пендри должности не нашлось, но известен он стал более этих четверых.
Объявление о создании Американского Межпланетного Общества появилось в июньском номере "Wonder Stories" ("Air Wonder Stories" и "Science Wonder Stories" были объединены в один журнал из-за Великой депрессии и это был 1-й номер). На это объявление откликнулись многие люди, среди которых были как известные писатели (Р.Ф.Штразл, Джек Уильямсон - они сейчас почти неизвестны), так и неизвестные - например, Роберт Э. Хайнлайн, которого сейчас знают все.
В том же месяце вышел подготовленный Лассером первый номер малотиражного бюллетеня общества ("Bulletin of the American Interplanetary Society") (в библиотеке есть), который уже менее чем через год (с мая 1932 года) стал издаваться вполне приличным тиражом под названием "Austronautics" (тоже есть в библиотеке). Бюллетень публиковал обозрения информационных источников по теме, статьи о различных аспектах космических полетов и ракетной техники, а затем здесь появились и репортажи Вилли Лея о результатах ракетных испытаний, которые проводились под эгидой Немецкого Ракетного Общества (VfR). Членом Общества стал и сам Роберт Годдард, хотя негласным, не хотел ассоциироваться "со всякой фантастикой".
Чтобы быть ближе к реальности (что очень ценилось в Америке) Общество было в 1934 году переименовано из Межпланетного в Ракетное. Общество смогло породить несколько интересных концепций, которые на практике доказали свою актуальность. Сам Дэвид Лассер, например, в докладах на заседаниях Общества выдвинул идею использования ракет для запуска метеорологических зондов, а затем и боевых межконтинентальных ракет. "Войны будущего перестанут быть войнами армий и превратятся в ракетные дуэли между противниками, находящимися на разных континентах", - писал он.
Одним из самых важных достижений общества было издание написанной Лассером книги "Завоевание космоса" ("The Conquest of Space", 1930). Это была первая книга на английском языке, посвященная научному освещению темы возможности космических полетов. В ней содержался обзор воззрений первых энтузиастов космических путешествий, перечислялись актуальные концепции, идеи, осуществленные и назревшие технические решения. Лассер не сумел найти для книги издателя, поэтому члены общества скинулись и первый тираж книги выпустили за свой счет (большую часть денег внес тогда Нат Шахнер). 500 экземпляров расходились плохо - фактически по количеству проданных книг можно судить и о количестве людей в англоязычном мире, которые осознали космические перспективы ракетных технологий.
В 1932 году лондонское издательство Hurst&Blackett выпустило британское издание книги Лассера. Это издание чуть позже попало в руки молодому англичанину Артуру Кларку, который именно из него понял, что фантастика и наука - близнецы-сёстры. "Знакомство с этой книгой стало одним из переломных моментов моей жизни", - скажет позже Кларк по этому поводу.

Дэвид Лассер и Луис Вайншок на борту советского корабля. 1937 г.

Но Лассер был также и социально озабочен. В стране продолжалась Великая Депрессия. 24 октября 1929 г (много позже в этот "чёрный день" на Байконуре в 1960 и 1963 гг было две ракетные катастрофы и ракеты в этот день из суеверия больше не пускают) в Америке был "чёрный четверг", за которым последовали "чёрный понедельник" и "чёрный вторник" и Уолл-стрит рухнул. После этого Великий Кризис терзал Америку еще 10 лет. Лассер жил в Гринвич Виллидж, самом старом и самом богемном районе Манхэттена ("такое скопление людей я наблюдал только трижды в жизни - во время студенческих волнений в Гринвич Виллидж, на фресках Сикейроса и в фильмах Бандарчука*"). Без работы здесь ходили четверо из каждых пяти местных. Лассер чувствовал своим долгом им помочь. Он собрал небольшую группу из безработных соседей и стал их представителем в мэрии. Группа быстро росла. Она превратилась в общегородскую организацию безработных, а к 1935 году стала общенациональным Рабочим Альянсом, и его президентом был Дэвид Лассер.
*Пародия Л.Филатова на А.Вознесенского, вспомнилось.
Он уже не был редактором. Слишком много времени он теперь тратил в мэрии, отстаивая права безработных. В августе 1933 года Гернсбек поймал Лассера в офисе и сказал ему: "Раз уж ты так любишь своих безработных, то будь последователен и присоединяйся к ним". Так Дэвид Лассер стал профессиональным безработным. Но недолго. Авторитет его был так велик, что Франклин Д. Рузвельт, который стал президентом в 1933 году, пригласил его в качестве советника по вопросам безработицы. Именно Лассеру принадлежит идея создания профессиональных учебных центров, в которых безработные могли бы за счет государства получить новую специальность. Логично было бы, если бы эту правительственную программу возглавил Лассер. Однако Конгресс, принимавший ее в 1940 году, специальной поправкой оговорил, чтобы ни цента средств не было ни в какой форме передано Дэвиду Лассеру. Эта поправка прямо противоречила американской Конституции, по которой никакой закон не может быть принят в ущемление прав какого-то конкретного человека, но Лассер так достал конгрессменов, что они приняли поправку! Чтобы обосновать это решение, Лассера публично обвиняли во всех смертных грехах - от принадлежности к коммунистическому подполью до обмана общественности возможностью полета на Луну!
ФБР начало собирать досье на Дэвида Лассера с его первых шагов в рабочем движении.
Между тем 2-я мировая война, предсказанная Лассером 10 лет назад, началась. Его пригласили работать в совет по военному производству, а после войны министр торговли Арвелл Харриман просил его присоединиться к парижскому штабу, который занимался подготовкой реализации плана Маршалла. Однако Конгресс вновь выступил против Лассера.
С 1950 года и до ухода на пенсию Лассер работал старшим экономистом Международного профсоюза электриков. Тем временем запустили первые спутники, Гагарина и слетали на Луну. Лассер в качестве развлечения на пенсии занялся своей реабилитацией. В 1980 году он наконец получил письмо от президента Джона Картера, в котором говорилось, что все обвинения по поводу "введения общественности в заблуждение возможностью полёта на Луну" с него сняты, и что государство претензий к нему не имеет.
Дэвид Лассер умер 5 мая 1996 года в возрасте 94 лет.
Основанное им Американское Межпланетное Общество со временем превратилось в Американский Институт Аэронавтики и Астронавтики, который существует до сих пор.

17 апреля 1930 - автомобиль с ЖРД. Вальтер Ридель (Германия)

Вальтер Ридель родился в 1902 году в Германии. Получил образование в техническом колледже. С 27 февраля 1928 года работал в компании Хейланда. В декабре 1929 был назначен помощником Валье как ответственный за развитие ракетных двигателей, использующих жидкие топлива. После смерти Валье в результате взрыва двигателя взял на себя ответственность за создание безопасного ЖРД. С ноября 1932 г по контрактам с армией работал по исследованию форсунок и сопел в группе Дорнбергера. В 1934 году фирму Хейланда прибрала к рукам армия и её исследовательская группа была объединена с группой Вернера фон Брауна, Ридель работал вначале на полигоне армии в Куммерсдорфе, недалеко от Берлина, а потом в Пенемюнде. В мае 1954, выступая на Третьем симпозиуме по космическим полётам в Планетарии Хейдена в Нью-Йорке, Вальтер Дорнбергер так охарактеризовал этот период, упомянув Риделя таким: "Когда мы начинали, нас было четверо. Первый был молодым студентом, в возрасте 19 лет, который позже стал техническим директором Пенемюнде, профессор Вернер фон Браун, в настоящее время начальник отдела в ракетном центре в Хантсвилле, штат Алабама. Второй, молодой техник, уволенный Хейландом, с некоторым опытом работ с жидким ракетным топливом, позже главный конструктор в Пенемюнде, Вальтер Ридель, в настоящее время работает в Англии, в Уэсткотту. Третий, очень опытный мастер, позже начальник экспериментального цеха по Пенемюнде, Генрих Грюнов, сейчас в Москве. Четвёртый, я сам, в то время капитан армии отдела боеприпасов." В марте 1936 года Вернер фон Браун и Вальтер Ридель начали создание более крупных ракет, чем A3. С 17 мая 1937 года Ридель возглавил новое подразделение в Пенемюнде - он стал Главным конструктором А4. Однако из-за разногласий по поводу проектирования ракеты его постепенно отодвинули с руководящих ролей. После воздушного налета британских ВВС на Пенемюнде в августе 1943 года было приказано найти лучшее место, более защищённое от воздушного нападения. В середине сентября 1943 года Ридель уезжает в Австрийские Альпы для поиска нового места, призванного заменить Пенемюнде. Он выбрал место в Эбензее в 100 км к востоку от Зальцбурга. Место получило кодовое название Zement (цемент). Работа там началось в начале 1944 года и должна была быть завершена в октябре 1945 года. С 1 октября 1943 года Ридель был ответственным за строительство в Эбензее. С 29 мая 1945 по 20 сентября 1945 года, после окончания Второй мировой войны, Ридель провёл в лагере для интернированных в Деггендорфе (расположенном между Регенсбургом и Пассау). В октябре 1945 был одним из главных руководителей программы "Бэкфайр", когда англичане запустили ФАУ-2 в Куксхафене в присутствии союзников. С 1 ноября 1945 по 10 марта 1946 г. он работал в Министерстве снабжения (MoS) в Альтенвальде (около Куксхафена), а с 11 марта по 31 июля 1946 года в MoS в Трауэне (около Брауншвейга). Министерство расформировали и Ридель эмигрировал в Англию, первоначально начав работать (с 1947) в Королевских ВВС в Фарнборо, а позже (с 1948 до своей смерти в 1968 году) в депортаменте ракетных двигателей в Уэсткотту (около Эйлсбери, Бакингемшир). Основная его задача была всё же налаживание совместной работы немецких и английских ракетчиков. В 1950 написал и издал мемуары о своей работе по ракетной технике, посвятив их Максу Валье. В 1957 г получил гражданство Великобритании. Судьба его сложилась весьма странно - он не попал в команду из сотни ракетчиков команды фон Брауна, отправленных в США. Однако в США он ездил и встречался там с фон Брауном в Форте Блисс. Вальтер Ридель умер в 1968 году в возрасте 66 лет. Не следует путать Вальтера Риделя (у которого было прозвище "Папа") с его однофомильцем в Пенемюнде Клаусом Риделем. Ещё Вальтера называли Ридель-I, а Клауса - Ридель-II. В 60-х кратер Ридель на Луне назвали в честь обоих Риделей (уникальный случай!).

Скрещивание пороховых ракет с автомобилями, планерами, велосипедами и прочей тихоходной техникой в 1928-1929 годах вызвало совершенно неоднозначную реакцию. Циолковский и Оберт считали это профанацией реактивного движения, а вот Валье называл это началом новой эры человечества. Однако и он понимал, что пиариться на этом долго невозможно и был прав - полуминутное зрелище огня, дыма и пыли скоро всем наскучило. К тому же у Валье оказалось много конкурентов-подражателей. Поэтому он решил раз и навсегда отказаться от дальнейших экспериментов с «батареями» пороховых ракет. Их использование в качестве движителей для наземного транспорта было бесперспективно в силу короткого времени работы и низкого коэффициента полезного действия. Пора было возвращаться к идее ракетных двигателей на жидком топливе и Валье конце 1929 года знакомится с доктором Хейландом, которому в Берлине принадлежал завод по производству промышленных газов и в том числе жидкого кислорода. Валье умел увлекать людей своими планами и заражать увлёкшихся своей неуёмной энергией. Хейланд немедленно включился в работу сам и определил в помощь Валье инженера Вальтера Риделя (впрочем, помогал тот Валье после своей рабочей смены), который с этих дней стал убеждённым ракетчиком и оставался таким до самой смерти. С помощью Вальтера Риделя Валье спроектировал, построил и испытал небольшой жидкостный ракетный двигатель с корпусом из стали.
Но прежде Валье создал "диоксино-углеродный" двигатель. На предприятие Хейланда в конце декабря Валье доставил свою гордость - деревянный сундук на колёсах с рулём и ножным тормозом. Самым ценным предметом в этом авто были шины. Но это был самый первый ракетный автомобиль, на котором испытывались пороховые шашки. Автомобиль послужил ещё раз - для испытания будущей системы подачи топлива в нём разместили 4 (иногда и 6) стандартных баллона с диоксидом углерода (который более известен как CO₂ - углекислый газ). Газ в баллонах находился в жидком состоянии при критическом давлении 50 атмосфер. Все они были связаны в систему, газ выходил через регулируемое сопло. 22 декабря 1929 года в присутствии прессы были проведены испытания. Баллоны опустили в бассейн с горячей водой, давление внутри возросло до 100 атмосфер, после чего баллоны установили на машину и она поехала. Такая система тоже появилась впервые в мире. Скорость была небольшой и автомобиль ехал лишь несколько минут. Назывался этот агрегат «Rak-6»

"Диоксино-углеродный" автомобиль «Rak-6»

«Rak-7». Испытание ЖРД. Измерение тяги динамометром



Один из первых в мире ЖРД - создание Вальтера Риделя



Протокол испытаний с 4.03.1930 по 1.04.1930 В январе 1930 Валье и Ридель начали создавать ЖРД. Точно как Цандер в СССР (и в то же примерно время) они взяли за основу паяльную лампу. Горючим был этиловый спирт, окислителем - кислород, пока ещё газообразный, из баллона. Горючее и окислитель впрыскивались навстречу друг другу и поджигались электрической искрой. Затем был создан другой двигатель, из стальной трубы. Почти ежедневно шли испытания. 8 марта 1930 года этот неохлаждаемый двигатель развил на стенде тягу в 8 килограммов. Жидкий кислород впервые был применён 26 марта 1930 года и остался в качестве окислителя навсегда. К 1 апреля тяга дошла до 20 кг.
Для дальнейших экспериментов в апреле автомобиль был модернизирован и получил название «Valier-Heylandt-Rak Motor» («Валье-Хейланд-Рак Мотор»), в задней части которого изобретатели установили свой двигатель. Емкости с кислородом и спиртом поместили внутрь автомобиля, добавив ещё бак со сжатым азотом для вытеснения компонентов. Другое его название - «Rak-7».
Двигатель имел двойную оболочку и ничем не охлаждался. Размеры и вес его вызывали всеобщее изумление - он был размером с пивную бутылку. Этилового спирта было - 25 литров, кислорода - 50 литров. Этого хватало на 10-15 минут.

Наверное, шумел он прилично - кое-кто зажимает уши. И пока нет понятия, что ракетные двигатели часто взрываются - стоят рядом Схема автомобиля, нарисованная Риделем

Это был не просто очередной ракетный автомобиль. Циолковский с Обертом были правы - предыдущие машины, даже летающие, с прикреплёнными к ним ракетами были просто большими игрушками, автомобиль с ЖРД был первым транспортным средством, где, в принципе можно было обеспечивать полную управляемость по всем параметрам. Уже взлетела ракета Годдарда с ЖРД, немецкие ракетчики сразу в нескольких группах испытывали свои конструкции, в СССР набирало силу ГДЛ, но всё это были небольшие ракеты, обещающие подрасти еще очень не скоро. Валье беспилотных аппаратов не признавал. Даже в жутковатой, слетевшей с рельсов и впоследствии взорвавшейся дрезине было место водителя и привязанная кошка в качестве пассажира. Валье выполнял свой грандиозный план: наземные ракетные машины - ракетные самолёты - ракетные космические корабли - межзвёздные ракетные корабли. Как жаль, что он выполнил только первый пункт...
Автомобиль демонстрировался 17 и 19 апреля 1930 года на аэродроме Темпельхоф в Берлине. Машина двигалась с шумом, реактивная струя была красноватой и дымной, что свидетельствовало о неполном сгорании топлива. Но даже при этих проблемах автомобиль развивал скорость до 80 км/ч в течение 5 минут, замедляя и ускоряя движение, и, вообще, показал полную управляемость.
Тем временем Макс Валье нашёл ещё одного спонсора, Детердинга, генерального менеджера компании Shell, который хотел иметь долю в исследованиях и планировал создать флот ракетопланов для связи Англии с материком. Мотор переработали кардинально. Этиловый спирт заменили эмульсией на основе парафина, для охлаждения применили водяную рубашку. Именно на парафине работал мотор в злополучный день 17 мая 1930 года. Новый двигатель предполагали продемонстрировать в заезде во время предстоящей Недели авиации, которая должна была проводиться в Берлине с 25 по 31 мая. Два испытания прошли удачно, в третьем горение стало неустойчивым, деформировались рычаги подачи и балансир. Ридель предлагал закончить на этом испытания, но Валье, воодушевлённый двумя удачными прожигами, решил продолжать. Сменили только сопло диаметров 28 мм на сопло диаметром 40. Валье очень хотелось достичь заветных 100 кг тяги. В 9 вечера начали новый прожиг. Когда давление поднялось до штатных 7 атмосфер, двигатель взорвался. Зазубренный кусочек стали рассек Валье артерию лёгкого. Он успел сказать только "Я умираю". Ридель и другой помощник - Артур Рудольф (он тоже станет знаменитым ракетчиком) ничего не смогли сделать. Через 10 минут Ридель через пожарных вызвал "скорую", но Валье был уже мёртв. Ридель в своей книге неоднократно сокрушается, как безответственно они проводили испытания, никакой техники безопасности не соблюдалось. Оба помощника Валье не получили ни царапины и это было просто чудо - двигатель разлетелся на сотни осколков, но их защитил бак с метаном. Причина взрыва - парафиновая эмульсия частично не сгорела, а смешавшись с жидким кислородом, превратилась в желеобразную массу и прилипла к внутренней стенке камеры. При следующем впрыске она попала в зону горения и сдетонировала. Газеты подробно описали эту трагедию. В заголовках так и значилось: «Первая жертва межпланетных сообщений».
Потеря Валье была невосполнима, все были в депрессии, работа остановилась на год. Но в 1931 году Хейланд решил продожать работы. Причина была банальна - кроме стремления к новым технологиям, Хейланд надеялся вернуть хотя бы часть тех 20-30 тыс. марок, которые он вложил в проект. Решено было построить новый ракетный автомобиль. Он был создан на шасси обычного двухместного автомобиля NAG. Кузов автомобиля деревянный. Главный инженер предприятия Питч создал для этой автомашины новый ракетный двигатель. Говорят, что двигатель охлаждался непосредственно топливом и весил 18 кг, обеспечивая тягу в 160 кг. Автомобиль был более грамоздкий, чем пороховые автомобили, весил 2010 кг, в баках было 365 кг жидкого кислорода и 270 кг этилового спирта (75-процентного). Давление в баках 12-15 ат, время работы - 10 минут, расчётная скорость - 150 км/ч. Впервые между топливными баками введена прослойка из жидкого азота. Скорость истечения - 1600 м/с
Разработка и строительство потребовало почти шесть месяцев. Два публичных испытания машины были проведены 11 апреля и 3 мая 1931 года на аэродроме Темпельхоф в Берлине. Они были успешными и часть денег удалось вернуть.
Позднее инженер Артур Рудольф еще усовершенствовал двигатель Валье, уделив особое внимание впрыску горючего и окислителя. Это открыло дорогу новому поколению немецких ракетных двигателей. Дело в том, что в конструкции Валье-Риделя горючее подавалось через выдвинутую внутрь камеры форсунку с мелкими отверстиями, а жидкий кислород поступал через отверстия, расположенные вблизи стенки камеры. В конструкции Рудольфа горючее и окислитель подавались через кольцевые щели. Горючее, направленное к стенке камеры сгорания, не только охлаждало ее, но и предохраняло от воздействия окислителя. Грибообразная форма форсунки горючего способствовала равномерному смешению впрыскиваемого топлива и, следовательно, очень ровному и спокойному горению без опасности взрыва.
Путем изменения площади сечения входных отверстий системы подачи топлива можно было регулировать тягу двигателя в процессе его работы. Такой ракетный двигатель с переменной тягой был построен и испытан в Куммерсдорфе, а впоследствии установлен на самолете «He-112» фирмы «Хейнкель», который совершил успешный испытательный полет в 1937 году…
В конце 1931 года Департамент вооружения в Германии заинтересовался ракетами и с 1932 года были заключены контракты с группами ракетчиков. Работы начали секретить. Ракетные автомобили ушли в историю, но уже в 50-х годах воскресли, возмужали и существуют до сих пор как экспериментальные и рекордные.

Хейланд и Валье на заправке жидким кислородом После Валье. Май 1931. В годовщину смерти Валье пришло решение сделать новый автомобиль За рулем главный инженер Альфонс Питч, рядом с ним Вальтер Ридель, прислонившийся к машине Пауль Хейланд.

А это потомок «RAK 7» - "Голубое пламя" Гари Габелича, 1970 год, 1 015 км/час
но это уже другая история
2.02.1931 - первая ракетная почта. Фридрих Шмидль (Австрия)

Фридрих Шмидль родился 1902 в Верхней Австрии. Он получил образование в области гражданского строительства, после Первой мировой войны учился в университете Граца. Увлекся ракетостроением сразу после Первой мировой и начал разработку и испытание твердотопливных ракет в 1921 году. Впервые испытал свои ракеты близ Граца в 1924 году, сосредоточившись на испытаниях «фотографических ракет». В июне 1928 году он первый попытался запускать ракеты с помощью стратостатов. Эти испытания (ракеты V1 и V2) не удались, но Шмидль обнаружил, что филателисты были заинтересованы в «стратосферных» открытках, которые были погашены штемпелем в воздухе. В 1930 Шмидль запустил еще ракеты V3, V4, V5 и V6, совершенствуя парашютную систему. 2 февраля 1931 он осуществил официальный ракетный почтовый перелёт. В сентябре 1931 г. он начал разворачивать почтовую ракетную сеть. У Шмидля были амбициозные планы, связанные с его двухступенчатой ракетой S1, запущенной из Санкт-Мартина в Грац в марте 1933. Кроме почтовых, он разрабатывал метеорологические ракеты и фоторакеты с дистанционным управлением. Он мечтал об использовании огромных ракет для перевозки почты из Вены в Будапешт и из Граца в Будапешт, или для доставки почты в отдаленные оазисы в Северной Африке. Но австрийское почтовое ведомство получило от правительства закон, запрещающий дальнейшую деятельность ракетной почты в 1934 году, а в 1935 году появился и общий запрет на частные ракеты. Кроме того, появился запрет (под страхом смертной казни!) на использование взрывчатых веществ частниками. Когда началась Вторая Мировая, Шмидль уничтожил все свои труды, не желая чтобы они использовались в военных целях. В 1927 г японцы предложили ему вести свои разработки у них - он отказался. Отказался он работать и на немцев. Но в 1943 был призван в армию и служил в Крыму. Точно так же он отказался от предложения американцев после войны ехать в Соединенные Штаты для проведения дальнейших ракетных исследований. Были предложения и из других стран. Он был убеждённый пацифист. До 1955, когда он поступил на государственную службу, работал с реактивными двигателями. Умер в 1994 году в возрасте 92 лет в родном Граце.

Почтовые ракеты в мечтах ракетчиков разных стран до организации авиапочты были очень популярны. Особенно часто "летали" они в проектах и мечтах через Атлантику. Что ж, до изобретения факсов бывали случаи, когда документ с подписью надо было отправить через океан столь срочно, что он оправдывал все средства доставки. Пароходы шли через Атлантику неделями, а самолёты до 1919 вообще не летали. Простые же письма и депеши, даже очень важные, даже очень влиятельным и богатым людям шли непозволительно долго. И особенно в России. Например, во время русско-японской войны 1904-1905 письма из Порт-Артура, а позже от русских военнопленных шли до столицы по 4-5 месяцев. И тогда находчивые корреспонденты стали посылать письма не через Владивосток на запад, а через Токио или Пекин на восток. Путь удлинился в 3 раза, но письма стали доходить за месяц.
Но ракета опаздала. Радио, а потом и всё более скоростные и всё более многочисленные транспортные средства сделали бесполезной почтовую МБР. Но всё же ракетная почта была, более того - она существует! Я не имею ввиду доставку писем грузовыми кораблями на МКС. Письма доставляются примитивными ракетами образца 30-х годов XX века. Однако это уже утеха филателистов - желание получить редкость.
Почтовые ракеты начала XX века сейчас надо ценить гораздо выше, чем игрушку фелателистов! В сущности это предки всех космических грузовиков-автоматов. Ну, и энтузиастов ракетной почты надо помнить.

Вначале была орудийная почта. Впервые почтовые орудия появились 6 веков назад. Их держали в некоторых европейских городах и крепостях на тот случай, если неприятель устроит длительную осаду. Такие орудия стреляли специальными ядрами, в которые закладывалась корреспонденция. Кроме того «почтовые пушки» устанавливались на военных и торговых кораблях, которые, проходя мимо того или иного порта, где не было остановки, выстреливали почтовые отправления на берег.
В Париже, осаждённым прусской армией в 1870 г. Шнейдер подал патент на ракетный способ отправки сообщений через цепь осады. Идея заключается в координации действий между осажденными парижанами и французскими солдатами вне стен города. Заявка была подана 31 декабря 1870. И рассмотрена 9 февраля 1871, через 12 дней после окончания осады, когда надобность в парижских ракетах полностью исчезла. Были ли попытки запускать ракеты в осаждённом Париже без всяких патентов? Это неизвестно, но не исключено.
Первые попытки ракетной почты были произведены на тихоокеанских островах Тонга (иногда называют Фиджи). Это вулканические острова с мощным прибоем. Доставлять что-то на берег - сущее наказание. Почту обычно складывали в корзину и бросали за борт. Корзины выносило на берег. Иногда даже целыми. И вот в 1902 г один капитан решил попробовать почтовые ракеты. Использовались ракеты конструкции Конгрева. Ракеты изготовлялись из листового железа длиной более 2 метров, в почтовый отсек помещали несколько килограммов корреспонденции и производили пуск. Ракета пролетала более 2 километров. Однако точность и дальность ракет приводила зачастую к потере самой ракеты и, соответственно, почты. Да и найденная почта была не в лучшем виде. После нескольких не очень удачных попыток первая ракетная почта прекратила свое существование.
Однако, в «Popular mechanics» 1925 г. №9 есть заметка о почтовых ракетах именно на островах Тонга. Воспоминания ли это о попытках 1902 года или недавние эксперименты, неизвестно.
В Европе идея доставлять почту с помощью ракет, была высказана впервые в 1927 году. На лекции в Вене Франц Гефт познакомил аудиторию с проектом почтовой ракеты «РН-IV». Это была многоступенчатая ракета, почтовый отсек которой находился в носовой части. Но это была просто теоретическая разработка.
Треугольная марка с изображением силуэта ракеты не числится в филателистических каталогах. Несмотря на надпись «Воздушная ракетная почта в Австрии», нет ее и среди австрийских марок. Дело в том, что необычную марку выпустило не государство, а частное лицо. Но, не признанная филателистами, она заслуживает внимания. Письма, на конверты которых наклеивали эту марку, действительно путешествовали в ракете.
Австриец Фридрих Шмидль занимался ракетами ещё до книги Оберта. А лекция Гефта упорядочила его деятельность в нужном направлении. Впервые Шмидль запустил ракету с высоты 17 км со стратостата 28.06.1928 г. Писем там не было - вероятность нахождения ракеты считалось маловероятным. Однако штемпель г.Граца от 10.06.1928 имелся. Через месяц Фридрих послал опять со стратостата 19 писем с рукописными уточнениями «Raketen Flugpost. Schmiedl» - (Ракетная почта. Шмидль) и поставил дату полета. Впервые письмо с маркой ракетной почты взлетело 2 февраля 1931 года. На этот раз ракета понесла пачку писем - 102 конверта. Она была запущена с горы в лежащий в долине городок Радебург. Достигнув высоты около четырех тысяч метров, ракета спустилась на парашюте. Из нее извлекли письма и через ближайшее к месту приземления почтовое отделение доставили их адресатам. Письма были оплачены треугольными марками с силуэтом ракеты, выпущенными изобретателем. Частные марки после полета погасил частный штемпель. В сентябре 1931 г Шмидль учредил "службу доставки". Ракетной почтой заинтересовались власти Австрии, поэтому запуски ракет Шмидля приобрели вполне официальный характер. Более того, в Австрии были отпечатаны неофициальные марки ракетной почты, на которых изображена ракета и имелась надпись «Raketenflugpost in Oesterreich» (Ракетная почта в Австрии). Шмидль развивает почтовые эксперименты. Он разработал проект организации регулярного ракетно-почтового сообщения по всей стране. Однако австрийское правительство проект отклонило, и, более того, приказало прервать работы и разобрать пусковую установку. До аншлюса было еще далеко и австрийские власти опасались передачи ракетных технологий в Германию. Свои опыты Шмидль продолжал до 1934 года. Двадцать четыре раза стартовали его ракеты. Шесть тысяч писем совершили на них полет. Влюбленный в свое дело изобретатель мечтал об обширнейшей ракетной почте, способной соединить все части света. Увы, мечты остались мечтами. Ракеты интересовали лишь военных.
Однако идея была интересной. И у Шмидля тотчас появились конкуренты. В Германии Рейнхольд Тилинг. 15 апреля 1931 Тилинг представил широкой публике свою первую почтовую ракету, доставившую 188 открыток. Он разрабатывал многоразовые крылатые ракеты и тоже собирался создать ракетную почту на Восточно-Фризских островах.
И еще один немец - Герхард Цуккер, быстро понявший, как можно заработать на филателистах. Он в апреле 1933 года на немецком приморском полигоне в Куксхафене, при огромном стечении народа устроил запуск первой «почтовой» ракеты. Она поднялась на 15 м и рухнула вниз. Несмотря на то, что его авантюра закончилась полным провалом, Цуккер поехал по городам Германии, рассказывая байки о фантастических перспективах, которые откроют его ракеты перед государственными почтовыми службами. Ракеты Цуккера были чрезвычайно просты по конструкции: центральная стальная труба служила корпусом ракетного двигателя на черном порохе, почта помещалась между стальной трубой и обшивкой. Подобные эксперименты проводились в Голландии, США, Австралии, Индии, Кубе и Мексике, а в Швейцарии появилась даже специальная почтовая карточка. Расходы обычно оплачивались филателистами, которые надеялись, что в один прекрасный день появится официальная «ракетная почта». Зимой 1933-34 годов Цуккер даже демонстрировал свои чертежи нацистским чиновникам, но они пытались уговорить его работать над боевыми ракетами. Цуккер отказался.
В январе 1934 года он запустил примитивную ракету, взорвавшуюся и упавшую рядом со стартовой установкой. Другого неудача обескуражила бы, но не таков был Цуккер. Подобрав разрушенную взрывом ракету, он извлек из нее около ста конвертов без адресов и знаков почтовой оплаты. Фабрикация «ракетных писем» происходила в ближайшем трактире. На конверты (причем не только извлеченные из ракеты) наклеивались заранее напечатанные наклейки и марки. Мошенник гасил их резиновыми штемпелями собственного производства с надписью: «Старт ракеты в долине Гарц 28.1.34». Цуккер утверждал, что его ракета подняла около тысячи писем, но говорят, что сфабриковано «ракетных писем» было гораздо больше. Предприимчивый делец торговал ими по пять марок за штуку.
Он уехал в Великобританию в 1934 году, ему удалось убедить правительство и британскую почту поддержать свои эксперименты. 6.07.1934 он продемонстрировал запуск модели ракеты, довольно успешно. Его первая ракета почтовая ракета взлетела 31 июля 1934, она должна была доставить из г.Харрис, Шотландия, на остров Скарп 1200 конвертов. Ракета взорвалась в воздухе. После этого он был объявлен мошенником и депортирован в Германию, где был арестован, судим как предатель и заключен в тюрьму за сотрудничество с Англией. Там была ещё история с порохом. Цуккер доказывал, что в Англии нет хорошего пороха и в компании с двумя англичанами хотел вывести из Германии "хороший порох" контрабандой. Это не удалось, но гестапо завело на Цуккера дело. Прошло более четверти века, и Цуккер вдруг объявился снова. Он поступил на службу в почтовое ведомство герцогства Лихтенштейн. Не случайно почтовые деятели этой великой марочной державы взяли на службу отпетого мошенника. Он обещал им запустить почтовую ракету. 30% бюджета этого крошечного государства покрывается продажей почтовых марок.
В 1933 году в Вене состоялась Международная филателистическая выставка ВИПА-33. К открытию выставки были выпущены 5 рекламных виньеток с изображением почтовой ракеты в космосе. Все виньетки имели одинаковый рисунок и отличались друг от друга только цветом. Особого интереса они тогда не вызвали.
Производились попытки организации ракетной почты и в Италии. В 1934 году в Триесте производились экспериментальные запуски ракетной почты. В честь этого были выпущены достаточно интересные виньетки, выполненные на хорошем полиграфическом уровне.
В 1935 году появились почтовые ракеты в Австралии.
Первый американский рейс почтовой ракеты был произведён 1 июля 1931 года в штате Огайо. В некоторых справочниках называется более ранняя дата - 5 мая 1904 года: тогда, якобы, ракета стартовала с воздушного шара Ченси Фелпса (Chancy C. Phelps), но уверенности в этом нет.
А 2 июля 1936 года был произведён первый международный перелёт почтовой ракеты из США в Мексику. Этот факт позволил в 1961 году, когда США несколько проигрывали в космическом соперничестве Советскому Союзу объявить о юбилее - 25-летии первой международной ракетной почты. Была выпущена масса очень красивых виньеток, причем так много, что через 10 лет их решили использовать еще раз, отметив теперь уже 35-летний юбилей. В 1936 г перелёт почты через Ниагарский водопад был остановлен в самый последний момент.
Но самое успешное ракетное почтовое сообщение принадлежат Стивену Смиту, секретарю Индийской воздушной почты. Он успешно организовал ракетное почтовое сообщение уже 30 декабря 1934 между Калькуттой и островом Сагар. В разгар своей деятельности, почта доставлялась четыре раза в день!
Проблема точного выведения ракеты на цель еще долгое время оставалась камнем преткновения для разработчиков. Но Стивен Смит (Stephen Smith), рядовой сотрудник индийской почтовой службы достиг успехов. Он активно экспериментировал с ракетами в 1934-1944 гг. Система наведения ракет была чрезвычайно проста: развернуть корпус в нужную сторону, поджечь шнур и бежать поскорее в укрытие. Как это ни странно, Смиту удалось достичь весьма неплохой по тем временам точности, и скоро он начал экспериментировать с разными типами грузов. Его ракеты перевозили не только письма, но и бандероли, свертки с провизией и даже живую домашнюю птицу. К сожалению, Смит умер раньше, чем его разработки успели кого-либо заинтересовать. В 1992 г. индийское правительство выпустило в честь него почтовую марку, на которой он представлен «основоположником индийской ракетной почты».
В 1939 году на Кубе было произведено четыре опыта запуска почтовой ракеты под руководством ее конструктора Енрике Фунеса. Три первых запуска 1, 3 и 8 октября считались пробными. Официальный же запуск состоялся 15 октября. В присутствии 300 гостей была запущена первая в Латинской Америке почтовая ракета. В честь этого полета была выпущена почтовая марка номиналам 10 сентавас с надпечаткой: «Experimento del cohete postal ano de 1939» («Эксперимент почтовой ракеты, год 1939»), которая является первой в мире маркой ракетной почты. Для участия в данном полете было прислано 2581 письмо. На борту ракеты было только 50 писем, однако вся корреспонденция была погашена одинаково. Так что выявить 50 «счастливых» конвертов, действительно совершивших данный полет невозможно.
1944 г. ФАУ-1 над Англией. Немцы очень хотели получить данные о точности попадания в цель, поэтому предложили группе военнопленных англичан написать своим близким и использовать ФАУ-1 как почтовую ракету. Они сказали пленным, что письма на бланках Красного Креста на специальной ракете полетят в Англию. Гитлеровцы рассчитывали, что после падения самолета-снаряда письма при помощи английской почты попадут к адресатам. Нацисты надеялись, что их тайные агенты в крупных узлах связи по штемпелям, поставленным на месте падения, накопят сведения для корректировки баллистических расчетов и передадут их в Германию. Однако британская контрразведка конфисковала письма, доставленные самолетом-снарядом.
...Запуском почтовых ракет в США отметили первый - 1 июля 1957 г. - и последний - 31 декабря 1958 г. - дни МГГ. В первом случае стартовало пять ракет с почтой, во втором - шесть. Выпускались виньетки Института ракетных исследований. Наклеенные на письма в специально выпущенных конвертах, они погашались сопроводительным штемпелем.
После войны вновь появились проекты ракетной почты. Президент Дуайт Эйзенхауэр уже в 50-х думал над тем, как заставить служить устаревшее оружие мирным задачам. И вот идея - почта.

Почта на «Регулусе» стартовала

В качестве почтальона американские инженеры предлагали использовать реактивные самолеты-снаряды. После ряда экспериментов они остановили свой выбор на снаряде «Регулус» («Regulus»). Этот 10-метровый крылатый снаряд стартовал с помощью порохового ускорителя, после чего включался самолетный турбореактивный двигатель. «Регулус» изготавливали для ВМФ США, и он мог нести на дальность в 800 км как обычную взрывчатку, так и ядерный боезаряд. «Регулус» приняли на вооружение в 1955 году, а через два года практически прекратили его производство, потому что был создан снаряд «Регулус-2», способный летать быстрее звука на дальность в 1600 км. Было предложено использовать оставшиеся снаряды первой серии для доставки экстренной почты.
Первый эксперимент был проведен 8 июня 1959 года. На ракету «Регулус» установили 2 герметичных контейнера вместо боеголовки, в которые поместилось 3000 писем, в том числе и специальное письмо президента Эйзенхауэра. Затем ракета была запущена с подводной лодки «Барберо» и благополучно добралась до Военно-морской базы в Мэйпорте, штат Флорида, откуда письма доставлены в почтовое отделение в Джексонвилле для сортировки. По поводу успешного запуска почтового снаряда «Регулус» была даже выпущена специальная марка "USS Барберо 8 июня 1959 9:30 утра". Этим всё и закончилось.
К сожалению, лодка «Барберо» не оказалась в музее, а была использована в качестве мишени и утоплена другой американской подлодкой 1 июля 1964 года.
А что же СССР? Не было у нас энтузиастов ракетной почты. Но кое-что всё же было.
Профессор Покровский подсчитал, что при полетах на высоте двухсот километров, то есть в космическом пространстве, будет затрачено примерно в 3-3,5 раза меньше энергии. Отсюда вывод, что межконтинентальная ракетная почта - не только очень быстрый, но и дешевый способ связи. Во всяком случае более выгодный, нежели авиапочта. «Не оставляет сомнений, - пишет Г. И. Покровский, - что эта задача разрешима. Необходимые для этого летательные аппараты должны существенно отличаться от кораблей, предназначенных для настоящего космического полета. Поэтому транспорт для полетов через космическое пространство между двумя наземными пунктами следует рассматривать как особую отрасль техники будущего».
Были проекты посылать почту в ракетах в полярные города, были не слишком достоверные слухи о запущенных 5 ракетах с подводных лодок из Охотского моря.
Старты почтовых ракет в настоящее время производятся в филателистических целях во многих странах. Вот, например, письмо ракетной почты Югославии 1971 года.


Первая попытка отправить в космическом корабле почтовую корреспонденцию была предпринята в США в частном порядке 20 февраля 1962 г. Конверты предназначались для транспортировки на борту корабля «Френдшип-7» во время первого орбитального полета по проекту «Меркурий». На конвертах, франкированных 15-центовой авиапочтовой маркой и погашенных на мысе Канаверал, предусмотрительно надпечатали текст: «Конверт, доставленный астронавтом Джоном Гленном-младшим!»
Что было дальше, рассказывает один из этих конвертов, воспроизводимый на снимке. Космонавт не взял его к себе в капсулу и, зачеркнув надпись, сделал следующую пометку: «Извините, почту не берем. Д. Гленн». Ныне этот конверт хранится в «Архиве космических полетов» в Амстердаме (Голландия). По случаю второй годовщины полета он был воспроизведен на конверте, выпущенном «Архивом».
Первое в мире «космическое письмо» - корреспонденция, которая подпадает под официальное определение «письменного отправления», сформулированное в статье 47 Всемирного почтового договора, - отправилось в путь 12 ноября 1960 г. Письмо, представлявшее собой авиапочтовую депешу генерала Томаса Б. Лайта, было помещено в кабину спутника «Дисковерер-17». Перед отправкой его франкировали маркой воздушной почты США номинальной стоимостью в 7 центов и проштемпелевали в почтовом оффисе местечка Саннивейл в Калифорнии. На конверте имелось обозначение «Сателлайт мейл» - «Спутниковская почта». После того как спутник сделал 31 оборот вокруг Земли, капсула была 14 ноября по команде с Земли переведена на траекторию спуска, а затем перехвачена в воздухе самолетом. Корреспонденцию вскоре доставили адресату. Ею был пройден в космосе почтовый маршрут длиной около 6,5 млн. км; скорость доставки составляла 16 тыс. км в час.
Во время стыковки космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5» и перехода двух членов экипажа «Союз-5» Е. Хрунова и А. Елисеева в корабль «Союз-4» состоялась - впервые в истории космических исследований - передача почты. Первые «космические почтальоны» - Евгений Хрунов и Алексей Елисеев, получатель - Владимир Шаталов. Писем было много: от руководства космодрома, от космонавтов, от генерала Н.П.Каманина...

21 февраля 1931 г. - первая европейская ракета с ЖРД. Иоганнес Винклер (Германия)

Иоганнес Винклер (Johannes Winkler) родился 29 мая 1897т. в городе Карлсруэ в верхней Силезии (ныне польский город Покой) в семье столяра. У него рано проявились изобретательские способности и склонность к занятиям техникой. В 1904-1909 гг. Иоганнес учился сначала в народной, затем в реальной школе, проводя все свободное время на учебном плацу. Интересовался он также астрономией. Этому способствовало очередное появление на небе кометы Галлея в 1910 г. С 1911 г. до весны 1915 г. Иоганнес учился в гимназии. В июне 1915 г. он ушел добровольцем на фронт, участвовал в боях, в марте 1916 г. получил тяжелое ранение. После семимесячного лечения в госпитале Винклер вернулся к учебе. Свой 21-й день рождения он отметил в Данциге (ныне Гданьск) сдачей экзамена на аттестат зрелости. Затем в течение двух семестров (1918-19 гг.) Винклер изучал машиностроение в Высшей технической школе в Данциге. Он ходил на занятия по вечерам, работая днем в конструкторском бюро Кайзеровской верфи, занимавшейся строительством подводных лодок. В последующие годы Винклер изучал в Университетах Бреслау и Лейпцига теологию, одновременно посещая лекции по естественно-научным и техническим дисциплинам. В октябре 1922 г. сдав экзамен и получив степень кандидата теологии, он уехал в Виттен на Руре, где работал в управлении церквами. Гимназистом Винклер прочитал романы Ж. Верна "С Земли на Луну" и "Вокруг Луны", которые произвели на него неизгладимое впечатление. Однако импульсом к изучению проблем ракетной техники и космонавтики стало его знакомство в 1926 г. с фантастическими романами О.В. Гайла "Камень с Луны" и "Выстрел в мировое пространство". Винклер начал изучать труды немецких пионеров космонавтики Г. Оберта, М. Валье, В. Гомана. Мысль о технической возможности преодолеть земное притяжение и выйти в космос настолько захватила его, что он решил провести необходимые эксперименты и построить ракетный летательный аппарат. Но начал он с распространения идеи космической ракеты в широких кругах общественности Германии, пытаясь увлечь поисками решений теоретических и практических проблем космонавтики. В январе 1927 г. Винклер основал "Немецкую молодежную газету" ("Deutsche jugendliche Zeitung"), преобразованную в журнал "Ракета" ("Die Rakete") 15 апреля того же года. Пропагандистская деятельность издателя и редактора "Ракеты", его стремление сплотить энтузиастов ракетной техники не остались незамеченными. Вскоре он получил предложение от журналиста Вилли Лея принять участие в организации Общества космонавтики (Verein fuer Raumschiffahrt) - первого в Германии и одного из первых космических обществ в мире. Учредительное собрание общества состоялось 5 июля 1927 г. в Бреслау. Первоначально предполагалось возложить обязанности председателя на М. Валье, но поскольку тот отказался от них (из-за своих частых поездок с докладами и лекциями), то первым главой Общества был избран Винклер. Официальным печатным органом Общества стал журнал "Ракета". Под руководством Винклера общество быстро росло. У общества было 10 учредителей, а через полгода в нем было уже 500, а к сентябрю 1929 г. - 870 членов. Практические эксперименты в области ракетной техники Винклер начал с пороховых ракет, но скоро понял, что для осуществления космического полета более перспективны ракеты на жидком топливе. В 1928 г. он приступил к систематическим опытам с жидкостными ракетами. В 1929 г. Винклер решил оставить службу в управлении церквами и полностью сосредоточил внимание на вопросах теории и практики ракетостроения. В сентябре того же года он принял предложение принять участие в качестве инженера-испытателя в разработках стартовых ракетных ускорителей на жидком топливе для самолетов-гидропланов, проводившихся в лаборатории профессора Г. Юнкерса в Дессау. При этом ему пришлось пожертвовать своей деятельностью в Обществе космонавтики - таково было условие, поставленное генеральным директором фирмы Юнкерс. В рамках шестимесячного контракта Винклер классифицировал все известные тогда пороховые ракеты, используя специальную контрольно-измерительную аппаратуру для регистрации характеристик. Затем он приступил к экспериментам, изготовив цилиндрическую камеру сгорания с длинным коническим соплом. Для тепловой защиты ее стенок он использовал тонкий слой магнезитового огнеупорного материала. Итогом экспериментов стали натурные испытания гидросамолета с ракетными двигателями. Летом 1931 г Винклер взял "творческий"двухгодичный отпуск и занялся собственными ракетами с ЖРД. Первая его ракета с ЖРД (и первая в Европе) взлетела 21.02.1931 г (всего на 3 метра), но 14.03.1931 - уже вполне удачно. Он запускает еще 2 модификации и делает самую большую ракету с ЖРД в мире. 6 октября 1932 г его группа запускает её. Ракета взрывается. Неудача во время испытаний повергла Винклера в отчаяние - Хюккель, его спонсор, отказался финансировать его дальнейшие работы. В течение нескольких месяцев Винклеру пришлось пережить безработицу и безденежье. 11 августа 1933 г. он получил должность инженера-испытателя на авиационном заводе Юнкерса. Там им была продолжена разработка ракетных ускорителей для самолетов. После приостановления этих работ, незадолго до начала второй мировой войны, 1 июля 1939 г. Винклер был направлен в Брауншвейг в немецкий Авиационный исследовательский центр - одно из научных учреждений Военно-воздушных сил Германии. С апреля 1941 г. по 30 июня 1945 г. он возглавлял отдел Центра. Позднее он основал частное инженерное бюро и выступал с докладами на тему: "От атомной бомбы к космическому кораблю". Осенью 1943 г. Винклер перенес инфаркт сердца в легкой форме. После второго инфаркта 27 декабря 1947 г. он скончался. Ему было всего 50 лет. Неудачные испытания ракеты HW-II осенью 1932 г. стали последним этапом самостоятельных экспериментальных работ Винклера в области ракетной техники. Впоследствии он занимался только теоретическими исследованиями. Их итоги, а также свои взгляды на возможности и перспективы развития ракетной техники обобщены им в рукописи "Реактивный мотор" ("Der Strahlmotor"), написанной в декабре 1932 г. Автор не предпринимал никаких попыток издать ее, поскольку считал преждевременным знакомить широкие круги читателей и специалистов со своими выводами. По-видимому, он стремился избежать возможных заимствований. Винклер считал, что накопленные им знания дают ему хороший шанс добиться выдающихся результатов. В конце 20-х годов ракетчики уже четко представляли, каких размеров должен быть ракетный летательный аппарат (ЛА) и какую тягу должны развивать его двигатели, чтобы осуществить космический полет. Неясно было только, можно ли создать ЖРД соответствующих размеров и мощности. Эксперименты показывали, что простое увеличение в размерах первых маленьких ЖРД не приведет автоматически к повышению их мощности. Поэтому в числе вопросов, вытекавших из концепции многоступенчатой ракеты, был и об одновременном включении нескольких относительно маломощных двигателей. У Винклера были свои соображения по этому вопросу, высказанные им в работе 1932 г. Их смысл сводился к созданию универсальной - "стандартной" (по терминологии Винклера) ракеты с ЖРД тягой 10 т. Ракетно-космический ЛА должен был представлять собой сложную составную конструкцию, каждая ступень которой, в свою очередь, образовывалась связками "стандартных" ракет. Двигатели каждой связки включались одновременно и, после выгорания в них топлива, они отделялись. Идея Винклера была вариантом конструктивной схемы "ракетный пакет". Не желая высказывать эту идею прямо и в то же время заботясь о своем приоритете в решении проблемы составной ракеты, Винклер придал ей в автобиографии, включенной в сборник "Люди ракеты" ("Maenner der Rakete", 1933 г.), довольно завуалированную форму: "Высокие летные характеристики ракеты, то есть такие, какие не в состоянии обеспечить один ракетный двигатель, могут быть получены при помощи большого числа одинаковых двигателей. Силу тяги можно увеличить путем одновременного числа двигателей. Масса полезного груза может быть любой величины". Только в 1935 г. Энгель и другие специалисты, обстоятельно исследовав формулу, приведенную Винклером в автобиографии, пришли к выводу, что им разработана конструкция, основанная на принципе ракетных связок. Подробное теоретическое обоснование этого принципа, дополненное математической моделью, Винклер изложил в работе "Составные ракеты" ("Zusammengesetzte Raketen"), написанной в 1947 г. и также оставшейся неопубликованной. И. Винклер оказал огромное влияние на развитие ракетной техники и распространение идеи ракетно-космического полета в Германии в период 1927-32 гг. В то время он был наряду с Г. Обертом крупнейшим немецким исследователем проблем ракетной техники. Настойчиво шел он своим путем в ракетостроении - в отличие от многих ракетчиков никогда не пропагандировал оружия. Внешне спокойный и скромный человек, ученый всю жизнь оставался верен заповеди: в победе или в поражении нужно снова и снова отваживаться на следующий шаг. В ознаменование научных заслуг Винклера в 1970 г. один из кратеров на обратной стороне Луны был назван его именем. В 1976 г. имя И. Винклера увековечено в Международном космическом зале славы в Сан-Диего (США).

HW-I

Первый ЖРД в Европе создал не Винклер, в Валье. Валье даже поставил его на пилотируемую машину. Но это машина была не ракетой, а автомобилем. Он даже ездил на этом автомобиле и готовился перейти к следующему этапу - поставить этот ЖРД на самолёт. Не получилось. Двигатель убил Валье и первые ракетные самолёты и ракеты создали другие. Винклер не был первым, кто запустил ракету с ЖРД. Годдард сделал это на 5 лет раньше. Но американец ничего не сообщил миру о своём успехе в марте 1926 г. Поэтому Винклер 10 лет носил титул мирового лидера в ракетостроении.
Он был председателем Немецкого ракетного общества и редактором первого в мире журнала по ракетостроению. Но его пригласили на фирму Юнкерса делать жидкостные ускорители старта и ему пришлось оставить любительские изыскания. Но недолго.
Параллельно с созданием ракетных ускорителей Винклер продолжал вынашивать планы сборки жидкостного ракетного двигателя (ЖРД). Устройство его камеры сгорания он впервые описал в статье, опубликованной в мартовском номере журнала "Ракета" за 1929 г. А в течение следующего года Винклер, оборудовав в Дессау маленькую мастерскую, вместе с опытным механиком А. Бауманом строил и испытывал жидкостную ракету. Финансовую поддержку ему оказал владелец шляпной фабрики Г. Хюккель. Готовая к летным испытаниям, в феврале 1931 г. ракета получила наименование HW-I (Hueckel-Winkler). По форме это была трехгранная призма, составленная из 3-х частично закрытых алюминиевой обшивкой трубообразных баков. В каждом из них находились компоненты топлива (жидкий кислород и сжиженный метан) и сжатый азот, под давлением которого горючее и окислитель подавались в камеру сгорания ЖРД. Она была расположена между баками по оси ракеты. Сопло в самом узком месте камеры сгорания имело керамическое покрытие. Стартовый вес составлял около 5 кг, вес топлива - около 1,7 кг. Длина - 60 см, длина ЖРД - 45,7 см.
Первый пробный старт ракеты HW-I состоялся 21 февраля 1931 г. на учебном плацу под Дессау: из-за технических неполадок она взлетела только на три метра. Вскоре после неудачного испытания - 7 марта 1931 г. - Винклер, взяв двухгодичный отпуск, покинул лабораторию Г. Юнкерса. Теперь он полностью сосредоточился на отработке и испытаниях проектируемых им ракетных конструкций.
Неделю спустя (14 марта) во время повторного экспериментального пуска ракета HW-I совершила успешный полет. Электрическое зажигание было применено с расстояния 50 м. Ракета поднялась на высоту 60 м, затем отклонилась от вертикали и, прежде чем упасть, преодолела расстояние в 100 м. По мнению Винклера, не отклонись ракета от вертикального полета, она взлетела бы на высоту в 500 м.
Это был первый успешный полет первой европейской жидкостной ракеты. Он был запечатлен на кинопленку: Нью-йоркская кинокомпания "Paramount News" сняла о нем звуковой фильм, единственный из сохранившихся до наших дней.

HW-Ib

Для изучения возможности стабилизации ракеты в полете Винклер провел 28 марта и 7 апреля 1931 г. еще два экспериментальных запуска. Конструкция ракеты к тому времени претерпела изменения - на нижних концах труб были прикреплены стабилизаторы. Усовершенствованная модификация получила наименование HW-la. В дальнейшем Винклер построил еще две модификации своей первой ракеты: HW-1b имела улучшенную аэродинамическую форму и три коротких стабилизатора прямоугольной формы, а HW-1c - длинные, закругленные вверху стабилизаторы. Но испытания прошли не совсем удачно.
С сентября 1931 г. Винклер продолжил свои эксперименты на Ракетном полигоне в пригороде Берлина Райникендорф (Raketenflugplatz Berlin-Reinickendorf). В его планы входило строительство жидкостной ракеты больших размеров. Предварительная разработка ее конструкции началась по желанию Г. Хюккеля еще в мае 1931 г. Если опыты с ракетой HW-I доказали возможность полета аппарата с ЖРД, то новая ракета должна была продемонстрировать лучшие характеристики по сравнению с твердотопливными.
Наряду с Винклером в строительстве ракеты HW-II участвовали Р. Энгель и X. Шпрингер, ранее работавшие в ракетной группе Р. Небеля, и К. Бермюллер из конструкторской группы К. Риделя.
Ракета HW-II имела традиционную аэродинамическую форму длиной 1,9 м и максимальным диаметром 40 см. Внутри корпуса, выполненного из тончайшей стали, один над другим размещались топливные баки; камера сгорания и сопло ЖРД находились в хвостовой части. Там же снаружи располагались стабилизаторы трапециевидной формы. Вес ракеты на старте составлял 43 кг, запас топлива весил 34 кг, в том числе жидкий кислород - 32 кг, сжиженный метан - 4 кг. Предполагалось, что ЖРД в течение 49 с разовьет тягу 96 кгс. Топливные клапаны ракеты изготовлялись из нового сплава алюминия с магнием - электрона. Расчетная высота полета - 5 км. Для замера высоты на ракете был установлен барограф. Предусмотрено возвращение HW-II на Землю на парашюте.
Для своего времени HW-II была самой крупной и мощной ракетой в мире, отличавшейся высоким техническим совершенством. Соотношение полной и сухой масс конструкции равнялось коэффициенту 4,6 и оставалось непревзойденным до 1943 г. HW-II вмещала топлива в 20 раз больше, чем HW-I и при этом была тяжелее только в три раза.
После проведения с января по май 1932 г. более 20 стендовых испытаний началась подготовка ракеты к полету, назначенному на 6 октября 1932 г. Местом испытаний после долгих переговоров с властями (ракетный полигон в Берлине оказался мал) выбрали район на Балтийском побережье в Восточной Пруссии.
Еще во время заполнения топливных баков Винклер и Энгель заметили, что пусковые клапаны горючего и окислителя (из-за коррозии под действием морского воздуха) неплотно закрыты. Но поскольку к началу испытаний собрались многочисленные зрители, в том числе именитые гости из руководства Кенигсберга, они решили рискнуть и, несмотря на опасность, осуществить старт.
Непосредственно перед пуском была предпринята попытка продуть корпус ракеты сжатым азотом, чтобы вытеснить скопившуюся между внешней оболочкой и топливными баками смесь газов. Но до включения зажигания газы успели вновь скопиться - ракета взорвалась, едва достигнув высоты 15 м.
Энгель позже писал: «Мы решили рискнуть и продуть корпус ракеты азотом непосредственно перед запуском. Это было сделано, но, по-видимому, недостаточно тщательно. Когда был включен воспламенитель, между внешней обшивкой ракеты, баками и камерой сгорания еще оставалось достаточно взрывчатой смеси, и наша «прекрасная» ракета разорвалась на куски». Все были глубоко разочарованы. Винклер вернулся на фирму «Юнкерс». Энгель пытался продолжить работу в рамках добровольного общества.

Перед запуском ракеты HW-II. 6 октября 1932 г.

Больше ракет Винклер не запускал. Почти год он был без работы и денег, а потом двухгодичный отпук кончился и он вернулся на "Юнкерс" к своим жидкостным ускорителям.

к файлу 32-1

назад к файлу 31