1939 — заградительные авиаракеты. Фредерик Александр Линдеманн (Англия)
1939 — проект BIS — космический корабль на Луну (Англия)
20 августа 1939 — первое боевое применение ракет РС-82 "воздух — воздух" (СССР)
1939 — заградительные авиаракеты. Фредерик Александр Линдеманн (Англия)
 Фредерик Александр Линдеманн (Frederick Alexander Lindemann) родился 5 апреля 1886 года. Фредерик был вторым из трех сыновей Адольфуса Фредерика Линдеманна, эмигранта в Соединенное Королевство около 1871 года. Фредерик родился в Баден-Бадене в Германии, где его мать, американка Ольга Нобл, вдова богатого банкира, лечилась. Национальность отца неизвестна, хотя строились предположения, что еврей, ибо именно в его случае национальность знать не лишне.После школьного обучения в Шотландии и Дармштадте учился в университете Берлина. Он проводил исследования в области физики в Сорбонне, подтвердившие теории, впервые выдвинутые Альбертом Эйнштейном об электрических эффектах при сверхнизких температурах. За эту и другие научные работы Линдеманн был избран членом Королевского общества в 1920 году. Он имел прозвища "Prof" с намёком на его полжение в Оксфордском университете и "Барон Берлин" из-за своего немецкого акцента, высокомерия и аристократических манер. Взгляды его на устройство общества были, мягко говоря, антилиберальными и антидемократическими. Считал стабильным мир, где правит элита, а все прочие — илоты. Нетерпимо относился к неграм и гомосексуалистам, всяких неадекватов призывал стерилизовать и восхвалял евгенику. Он, однако, прекрасно играл в теннис, участник турнира на Уимблдоне. И был хорошим пианистом к тому же. Первая мировая война застала его на теннистом турнире в Германии, откуда он успел вовремя убежать. В 1915 году он вошел в инженерный состав Королевского авиационного завода в Фарнборо. Он разработал математическую теорию фигур высшего пилотажа, а затем научился летать сам, чтобы проверить свои расчёты. В 1919 году Линдеманн был назначен профессором экспериментальной философии в Оксфордском университете и директором лаборатории в Кларендоне (Clarendon), в основном по рекомендации Генри Тизарда*, который был его коллегой в Берлине, 25 лет другом, а оставшиеся годы — врагом. * В своей книге Чарлз Перси Сноу писал: "... я считаю, что среди всех тех, кто помог Англии выстоять во время воздушных налетов, длившихся с июля по сентябрь 1940 года, нет никого, кто сделал бы больше, чем Тизард. Его заслуги до сих пор еще не получили должного признания." В 1919 году Линдеманн был одним из первых людей, которые предположили, что частицы обеих полярностей, протоны, а также электроны, приходят от Солнца ("солнечный ветер"), вероятно, он был не в курсе, что Кристиан Биркелэнд сделал то же самое предсказание три года назад, в 1916 году. Линдеманн был холостяк, трезвенник, некурящий и вегетарианец, хотя Черчилль иногда побуждал его за компанию пригубить стакан бренди. В 1921 году жена Черчилля Клементина вместе с Линдеманном играла на благотворительном матче в теннис. Клементина познакомила Линдеманна с мужем. Эти два человека были поразительно разные в жизни, но стали большими друзьями. До того большими, что когда Черчиллю жаловались на Линдеманна по поводу его некомпетентности или заносчивости, сэр Уинстон отвечал неотразимо: «Разве вы не знаете, что он является одним из моих самых старых и самых больших друзей?» Линдеманн в технике при поддержке Первого лорда наломал немало дров. Кроме "воздушных минных полей" он отдавал предпочтение инфракрасным лучам вместо радаров, не верил в существование ФАУ-2 (надо уточнить, что не верил он в существование ракеты в 70-80 тонн с боеголокой 10 тонн, как докладывала разведка). Считал невозможными большие ракеты с ЖРД, а твердтопливные на большую дальность получались ещё больше, что делало и их невозможными. Но самый большой позор (с моей точки зрения) — он напрочь отрицал полёты в космос! До самой смерти он твердил свою знаменитую фразу "Космические путешествия — сущая чепуха!". Он не дожил до запуска Первого ИСЗ несколько месяцев. Однако Линдеманн имел и прекрасные способности объяснять научные проблемы сжато и точно. Чем, вероятно, и очаровал сэра Уинстона. Он поддерживал Черчилля во всём — выступал против всеобщей забастовки 1926 и выпускал антизабастовочную газету. Был встревожен событиями в Германии и требовал вооружения Британии. В 1932 году он и Черчилль совершили поездку по всей Европе и вернулись с ощущением скорой войны. Линдеманн также помог целому ряду немецких физиков-евреев, в первую очередь из университета Геттингена, эмигрировать в Англию, чтобы работать в лаборатории Кларендона. Черчилль поручил Линдеманну возглавить "Комитет по изучению воздушной обороны", который под руководством сэра Генри Тизарда вкладывал свои ресурсы в развитие радиолокации. Линдеманн не хотел об этом слышать. Эффективность радаров не была доказана, и на этом основании он требовал, чтобы в списке, определяющем срочность тех или иных исследований, радар уступил место другим приборам. У него самого было два любимых детища. Первое — это локация с помощью инфракрасных лучей. Остальные члены комитета, так же как все, кто слышал об этой идее, считали ее совершенно бесперспективной. Сейчас ее непрактичность представляется тем более очевидной. Назначение второго, еще более фантастического приспособления состояло в том, чтобы на парашютах сбрасывать бомбы и мины непосредственно перед вражескими самолетами. Линдеманн вообще испытывал какое-то необъяснимое влечение ко всякого рода минам. Из записок Черчилля за 1939-1942 годы видно, что Линдеманн занимался минами — всякими минами: летающими, плавающими и т. п. Присутствие Линдеманна нанесло немало вреда. Бесплодная война между Линдеманном и остальными членами комитета продолжалась двенадцать месяцев. Линдеманн был неутомим. Он с готовностью повторял одно и то же на каждом заседании. Для выхода из тупиковой ситуации Комитет самороспустился и вновь собрался уже без Линдеманна. Вместо него в комитет ввели Э. В. Эплтона — крупнейшего в Англии специалиста по распространению радиоволн.  Профессор Ф. Линдеманн, Уинстон Черчилль и д-р Д. Кроу, за ними вице-адмирал Том Филлипс наблюдают испытание секретного зенитного устройства на экспериментальном полигоне в Холте, Норфолк. Когда Черчилль стал премьер-министром, он назначил Линдеманна в качестве ведущего научного советника британского правительства. Линдеманн участвовал в заседаниях военного кабинета, сопровождал премьер-министра на конференции за рубеж, и отправлял ему в среднем одно послание в день. Он видел Черчилля почти ежедневно на протяжении войны и обладал наибольшим влиянием. Он занимал эту должность еще раз в течение первых двух лет правления Черчилля в мирное время (1951-1955). Линдеманн создал специальный статистический отдел, известный как «s-филиал» в рамках правительства, статистику составляли отраслевые специалисты и подчинялся он непосредственно Черчиллю. S-филиал обрабатывал тысячи данных в графиках и цифрах, это позволяло Черчиллю быстро принимать решения, основанные на точных данных, которые непосредственно влияли на военные усилия. В 1940 году Линдеманн сотрудничал с экспериментальным отделом MD1. Он работал над разными новыми видами оружия, в основном минами Гитлера он ненавидел, но его ненависть распространялась и на немцев и всю Германию. Был сторонником расчленения Германии и её деиндустриализации. А министр пропаганды Йозеф Геббельс представил такие размышления как еврейский план уничтожения немецкой нации и использовал этот план, чтобы поддержать сопротивление немцев на Западном фронте. "Патологическая ненависть к нацистской Германии и почти средневековая жажда мести была частью его характера». Опасаясь нехватки продовольствия в Британии, он убедил Черчилля, чтобы отозвать 56% английских судов, работающих в Индийском океане, в Атлантику. В результате в Англии был накоплен огромный запас продовольствия, а 3 миллиона бенгальцев, а также Кения, Танганьика и Британский Сомалиленд были поставлены на грань голодной смерти. Именно Линдеманн в документе "Dehousing" Черчиллю 30 марта 1942 года рассчитал зоны массивых бомбардировок немецких городов, чтобы сломить дух народа. "Бомбы должны быть направлены на дома рабочего класса. Дома среднего класса занимают слишком много места и бомбить их расточительно". Он был убеждён, что жестокие бомбёжки приведут к смене режима. Приводил расчёты, как можно уничтожить 50% домов в Германии. Тизард считал, что Линдеманн завысил показатели в 5 раз. Послевоенные подсчёты показали, что в 10. Линдеманн также неоднократно приводил аргументы против слухов о существовании ракеты ФАУ-2, утверждая, что это "большая мистификация, чтобы отвлечь наше внимание от какого-либо другого оружия». "Втиснуть турбину в четыре тысячи лошадиных сил в двадцать дюймов пространства невозможно, это не может быть сделано, г-н Лаббок". В июле 1941 года Линдеманн был возведен в звание пэра, как барон Черуэлл в графстве Оксфорд. В 1956 году был стал виконтом Черуэлл оксфордским. Он был первым и последним виконтом Черуэллом. Он умер во сне 3 июля 1957 года в возрасте 71 года. |
Вот статья в Popular Science за декабрь 1937 года:
Ничего это реализовано не было и до Второй мировой войны не было востребовано. И вот 1940 год, Франция разбита, а Англия оказалась под жесточайшими налётами немецкой авиации. Маленькая страна с высокой плотностью населения. Как метко сказал тогда премьер-министр Болдуин: «В Англии бомбардировщик всегда попадает в цель».
Началась "битва за Британию". Историки выражают мнение, что страну от полной "ковентризации" спасли 10 дней непогоды, когда немецкая авиация сидела на аэродромах. Англичане успели "поднять на крыло" достаточное число истребителей, чтобы сделать потери немецкой авиации неприемлемо большими. Свой вклад вложили и зенитчики. Он скромен, этот вклад, вряд ли больше четверти сбитых самолётов, но зато точность бомбёжек снизилась существенно — белые шапки разрывов зенитных снарядов сильно нервировали немецких пилотов. Вклад зенитчиков мог бы быть и больше, да только зениток у Англии оказалось очень мало — на 1 сентября 1938 года в британской ПВО было только 341 зенитное орудие среднего калибра. В сентябре 1939 года зенитных орудий стало уже 540, а к началу «Битвы за Британию» — 1140 орудий. Несколько сотен зениток было брошено при бегстве из Европы, новых сделать не успевали. Когда немцы начали нести большие потери в воздушных боях, они перешли к ночным налётам. Ночных истребителей у англичан было очень мало и ночные бои пришлось вести зенитчикам. Вот тогда и вспомнили про ракеты. За неимением лучших в дело пошли неуправляемые пороховые.
Сначала они были такие...:
Потом количество направляющих подросло:
И количество пусковых тоже:
Превращаются в РСЗО: Обретают мобильность:  прижились на броне:  Научились воевать ночью:  |
В 1936 году англичане создали ракету UP-2 ("Unrotating Projectile, 2 inch") — "невращающийся снаряд, калибр 2 дюйма". Это была скромная ракета со стабилизаторами, сильно напоминающая наши "РС". В 1937 г. ракету масштабировали до UP-3, то есть калибра 3 дюйма (76 мм). Начинкой в обеих был кордит. В 1939 г. появилась концепция, о которой мечтали ещё четверть века назад — система Aerial Minefield (воздушные минные поля). На пути вражеских самолётов создаётся лес из тросиков с парашютиками и бомбочками внизу. Подлетят вражеские аппараты и начнут наматывать тросики на винты и ударять фюзеляжами по бомбочкам. Ракетно-тросовая система называлась P.A.C. — Parachute Assisted Cabl.
Поднял из небытия забытый проект и реализовал английский физик Ф. А. Линдеманн (Frederick Alexander Lindemann). Он пользовался мощной поддержкой Уинстона Черчиля. Уинстон настолько верил в ракеты, что смог организовать их массовое производство с их пусковыми установками впридачу. При испытании, на которых Черчилль присутствовал лично, одна из ракет полетела не туда и сожгла жилой дом (жертв, к счастью, не было). В другой раз при испытании на флагмане адмирала Джека Тови в Скапа-Флоу ракеты ветром отнесло на корабль и они запутались в снастях.Пусковых установок было сделано много и разных. Ставились и на побережье и на кораблях. Количество направляющих — от 1 до 20, стрельба залпом, сериями или поодиночке. И ракеты тоже разные: 6-фунтовые, дальнобойные типа UP-3 длиной до 6 футов, и всяческие иные. Стандартизован был лишь двигатель — 2 дюйма и 3 дюйма. Потом появились 4 дюйма, 5 дюймов (самые распространённые), 7 дюймов. Естественно, не все они были с проволокой. Ставились и осколочные боеголовки. Одиночное пуски были признаны слобоватыми, количество направляющих росло, пусковые мутировали в РСЗО, ракеты стали устанавливать на БТР, танках, кораблях, самолётах. Но это лучше рассказать в другом месте. Пока только про парашютики с тросиками.
Боевая эффективность систем P.A.C. реально оказалась крайне низкой — несколько самолётов якобы были сбиты. При этом по самолётам стреляли и другие зенитные устройства. Флот отчитался о 9 сбитых самолётах именно ракетами. Даже если это и так, то не стоило заморачиваться. Помню историю, похожую на байку. Боцман, услышав сигнал тревоги, выскочил из трюма, упал... прямо на спусковой механизм ракеты, выбил себе зуб и сбил пикирующий "Юнкерс". Да байка это на все 100.
Гордость Британии линейный крейсер "Худ", героически погибший 24 мая 1941 года, тоже имел эти ракеты. Они не только не использовались, но устроили на крейсере локальный пожар, впрочем, они не были причиной его гибели, как доказали.
Скоро зенитки начали сходить с конвейера и ракеты с проволокой и без списали. Начались опыты с управляемыми ракетами.
В 2-дюймовой (50,8-мм) зенитной ракете использовалась боевая часть с тонкой стальной проволокой. В высшей точке траектории вышибной заряд выбрасывал стальную проволоку, которая медленно опускалась на парашюте. Существовал также вариант с 250-граммовым осколочным зарядом, на котором имелся самоликвидатор, настроенный на 4-5 секунд полёта — к этому времени ракета должна была достигать расчетной высоты порядка 1370 м. Было выпущено небольшое количество 2-дюймовых ракет и ПУ для них, они использовались исключительно в учебных и тренированных целях.
3-дюймовая (76,2-мм) зенитная ракета имела боевую часть такой же массы, что и зенитный 94-мм снаряд. Ракета представляла собой простую трубчатую конструкцию со стабилизаторами, в двигателе применялся заряд бездымного пороха — кордита марки SCRK. Ракета UP-3 длиной 1,22 м стабилизировалась только за счет оперения. Она несла осколочную боевую часть с дистанционным взрывателем.
Для запуска использовалась одиночная или спаренная пусковая установка, обслуживаемая двумя солдатами. Боекомплект установки составлял 100 ракет.
Зенитные реактивные установки использовались для обороны наиболее важных объектов, где ожидались массированные налёты вражеских бомбардировщиков. На лафете от 76,2-мм зенитных пушек были созданы мобильные установки, которые с 36-рельсовых направляющих могли давать залпы по 9 ракет. К декабрю 1942 года таких установок было уже 100.
В дальнейшем повышение эффективности зенитных реактивных установок шло путём увеличения количества ракет на пусковых устройствах и совершенствования неконтактных взрывателей ракет.
Самой мощной была стационарная установка береговой обороны, стреляющая 4 залпами по 20 ракет, вступившая в строй в 1944 году.
Совершенствовались и сами зенитные ракеты. 3-дюймовая (76,2 мм) модернизированная ракета имела длину 1,83 мм, стартовый вес около 70 кг, вес БЧ — 4 кг и достигала высоты порядка 9 км. При стрельбе на высоты до 7,5 км ракета снабжалась дистанционным взрывателем, а при стрельбе на большие высоты — неконтактным фотоэлектрическим взрывателем. В связи с тем, что фотоэлектрический взрыватель не мог работать ночью, в дождь, в туман, во второй половине войны был разработан и принят неконтактный радиовзрыватель.
3-дюймовые ракеты оказались гораздо более эффективными в качестве авиационного вооружения. Во время войны 3-дюймовые ракеты применялись с самолётов для борьбы с бронетехникой и даже для того, чтобы топить немецкие подводные лодки, находящиеся в надводном положении.
На некоторые танки «Кромвель» устанавливались по две 3-дюймовые зенитные ракеты на рельсах по бортам башен танков. Так же были попытки устанавливать такие пусковые на бронеавтомобили.
Были построены 128 круглых специальных башен для ракетных установок, известных как "Z" батареи.
Вот примерное устройство ракеты: Небольшой заряд кордита поджигается, который воспламеняет ракетный двигатель, тот выбрасывает 7-дюймовую (18 см) ракету диаметром из трубы на расстоянии около 1000 футов (300 м), где она взрывалась и выбрасыала мину весом 8,4 унций (240 г) присоединенную к трем парашютам на 400 футовой (120 м) проволоке.
Была проволока и на 500 м.
Не могу не упомянуть близкую по духу неракетную установку "Прожектор Холмена" (Holman Projector). Трейв Холман (Treve Holman), специалист по пневмо— и газооборудованию изваял в 1940 году некую установку для стрельбы по низколетящим целям с помощью пара или сжатого воздуха. Того и другого на торговых судах было вдоволь и для них было организовано производство сначала одной тысячи штук этого самого "страшного оружия". Несколько торпедоносцев даже удалось повредить. Пневмопушки стреляли на высоту до 100 ярдов 18-ти килограммовой миной и при умелом обращении выбрасывали до 30 снарядов в минуту. С такой скорострельностью снаряды внезапно оказались в дефиците, но бравые британские моряки тут же обнаружили, что можно стрелять непочатыми пивными бутылками. Они не с меньшей эффективностью образуют "облако взрыва" с осколками. Причём эффективность была такой же, а стоимость "снарядов" даже дешевле. Британские рыбаки, которые вместо пива потребляли более крепкие напитки, научились стрелять калиброванным картофелем. Устройство получило названия "картофельная мотыга" и "пушка для окучивания". Интересно, что покровителем этой "мотыги" тоже был Уинстон Черчилль. "Прожектор Холмена" за 1940-1942 годы всё время совершенствовался, на смену модели Mk I пришла модель Mk II, а потом и модель Mk III. Высота "поражения" достигла 300 м. Было изготовлено примерно 4500 штук таких зенитных устройств. Хотя сбитых самолётов было немного (скорее всего, вообще ни одного), но прицел немцам сбивали неоднократно. А были "картофельные мотыги" вот такие (испытание на юго-западе Британии)
Интересно, что японцы списанную в небытие идею англичан подхватили и создали свою "воздушную мину AA", которую, впрочем, поднимала в небо не ракета. Мина (2 типа — 7 и 8 см диаметром) выстреливалась из стандартного миномёта и на высотах до 600 м выбрасывала 7 малых мин на парашютах (диаметр 18 мм, длина 3 дюйма):
А это уже 1943 год. Обложка популярного журнала. Художник немного приукрасил действительность. Ну, нарисовал проволочку толщиной с руку. Конечно, если самолёт налетит на висящий в небе рельс, он отломает себе всё, что ломается. Нет оружия страшнее, чем воображаемое...
Экипаж линкора "Кинг Джордж V" ("King George V") с 7-дюймовыми зенитными ракетами. 1941 год
За 16-дюймовками линкора "Нельсон" пристроились зенитные РСЗО
Z-батареи ведут ночной бой. Англия, 1941 год. Рисунок современника:
Ну, что сказать? Дурацкая в целом затея была, неэффективная в боевом отношении, зато сколько проволкометателей приобщила к ракетостроению! Тут ещё надо сказать, что столь несерьёзным оружием нередко пользовались полувоенные формирования — всяческие ополченцы-добровольцы-самооборонщики.
1939 — проект Британского межпланетного общества (BIS) — космический корабль на Луну (Англия)
 Посадка на Луну  |
В 1937 г члены BIS решили сделать космический корабль для полёта на Луну. Да-да, реальный проект, осуществимый в то время. Будет проект — можно будет говорить и о металле. Если учесть, что даже маломощные ЖРД в то время были большой экзотикой и сильно ненадёжны, а большие твердотопливные ракеты смогут создать ещё позже, то стоит только удивляться смелости британцев.
Начало проектирования относится к 1937 г., когда лишь немногие считали, что полет человека на Луну хотя бы в обозримом будущем может стать реальностью. Была поставлена проблема, как трех человек доставить на Луну, а затем благополучно возвратить на Землю.
Весь небольшой опыт Великобритании в этом вопросе сводился к разработке небольших твердотопливных ракет для военных целей. Проведя исследования ракетных топлив с более высокими энергетическими характеристиками, группа специалистов сделала первые эскизные проработки. Они показали, что ракета должна иметь огромные по тем временам размеры: высоту 30,5 м, диаметр 6,09 м и массу около 1000 т. Ее двигательная установка состояла из 2490 твердотопливных двигателей, размещенных сотами в несколько слоев (ступеней).
 Старт к Луне  Лунный космический корабль BIS 1939 г. В носовой части цилиндрической ракеты-носителя размещена герметизированная кабина экипажа; двойные стенки кабины обеспечивают надежную теплоизоляцию и уменьшают опасность пробоя метеоритами. Для членов экипажа предусмотрены три спрофилированных по контуру фигуры кресла. На рисунке показана конструкция посадочной ступени лунного космического корабля, разработанная BIS в 1939 г. Тормозные ракетные двигатели создают необходимую при посадке тягу, а выдвижные опоры смягчают удар при посадке. Для точного регулирования тяги используются жидкостные ракетные двигатели.   Возвращение на Землю |
Важной особенностью предложенной BIS конструкции, воплощенной впоследствии на космическом корабле «Аполлон», была вертикальная посадка на опоры посадочного шасси при торможении корабля включенными в нескольких десятках сантиметров от лунной поверхности тормозными ракетными двигателями. Затем этот корабль надлежало установить вертикально и запустить на Землю с помощью оставшихся ракетных двигателей с посадочного шасси, используемого в качестве пускового стола.
После разворота ракеты на 180° с помощью реактивных двигателей часть слоев из еще не работавших твердотопливных двигателей будет использована для преодоления силы притяжения Луны. Аналогичные реактивные двигатели предполагалось использовать для коррекций траектории и маневрирования перед посадкой.
Члены BIS предполагали также использовать для навигации инерциальные приборы. Для питания бортового электрооборудования предлагалось использовать легкие аккумуляторные батареи.
Поскольку не было известно влияние невесомости на состояние космонавтов, в предложенной обществом конструкции предусматривалось вращение корабля вокруг продольной оси с целью создания за счет центробежной силы искусственной тяжести. Чтобы экипаж корабля мог постоянно наблюдать окружающую небесную обстановку, было изобретено оптическое устройство «коэлостат», которое можно рассматривать как первый прибор, сконструированный для использования в космическом аппарате. Работающая модель прибора в 1939 г. демонстрировалась в Музее науки в Лондоне.
Рассматривались и другие особенности размещения человека в космическом корабле. Астронавты должны были находиться в горизонтально расположенных подогнанных по фигуре креслах, а двойная стенка кабины экипажа уменьшала опасность пробоя ее метеоритами, а также обеспечивала надежную теплоизоляцию. Уносимое теплозащитное покрытие защищало кабину от воздействия тепловых потоков, возникающих из-за трения о воздух при взлете корабля с Земли. Предполагалось, что при возвращении скорость движения корабля по эллиптической орбите вокруг Земли будет постепенно уменьшаться путем «касания» верхних слоев атмосферы. После снижения скорости до допустимого значения отделившаяся капсула с экипажем приземлится на парашюте.
 Поворотное зеркало А оптического прибора "коэлостат" отражает поступающий из входного отверстия свет на внутреннее поворотное зеркало В, а оттуда на неподвижное зеркало С и затем на входное зеркало D. Наблюдение ведется через окуляр. |
Для обеспечения санитарных условий предлагалось отходы жизнедеятельности человека помещать в небольшой шлюз. После закрытия внутренней (обращенной к кабине) крышки шлюза и механического открытия наружной крышки оставшийся в шлюзе воздух должен был выбросить их из корабля.
Пища астронавтов подбиралась так, чтобы преобладали компоненты с высокой калорийностью и меньшим содержанием протеина. Хлеб и масло, сыр, овсяная каша ("овсянка, сэр!"), шоколад и сладкое какао — вот основные продукты, входящие в рацион питания. Чтобы избежать однообразия в питании, предлагалось добавлять в небольших количествах изюм, ветчину, мед и сёмгу. Вода должна была стать (в ограниченном количестве) основой всех напитков. Кофе в строго ограниченном количестве предусматривалось для чисто практических целей — «как возбуждающее средство для штурманов, засыпающих от бесконечных расчетов» — ведь в то время еще не было вычислительных машин, штурманы должны были считать, как штурманы морского корабля, самостоятельно.
Дальнейшую разработку проекта прервала война. Шесть лет войны, обстрел Лондона разнообразными "ФАУ" сильно повлияли на мировоззрение англичан. Проект с тысячами пороховых ракет стал совершенно неактуален. Да и вообще — число поклонников ракетостроения на Островах сильно сократилось. Британия отстранилась даже от космических проектов. Запустив собственными силами 1(один) маленький спутник, англичане отметились в Космическом клубе и перешли на скромную должность финансового аутсайдера в ESA. Когда М.Тетчер спросили, когда же полетит первый британец в космос, пусть даже на чужом корабле, она ответила: "После Верхней Вольты". Напомню, что Верхняя Вольта сейчас называется Буркина-Фасо, управлялась некогда французами и у англичан была синонимом крайней отсталости.
20 августа 1939 — первое боевое применение ракет РС-82 "воздух — воздух" (СССР)
До сих пор в Инете и книгах процветают 2 мифа: 1) что впервые авиаракеты "воздух — воздух" применили советские лётчики и 2) что они были страшно эффективными. Если с первым мифом всё ясно — ракеты "воздух — воздух" массово применялись в 1-ю мировую — (см. ракеты Ле Прю, апрель 1916), то с эффективностью надо разобраться. Если они были столь эффективны, то почему их не применяли в 1941-м (и вообще нигде и никогда)? Неясна картина с количеством сбитых самолётов ракетами... Вспоминается А.Суворов. Когда после взятия Измаила писарь, сочинявший письмо императрице о славной победе, спросил знаменитого полководца — сколько побитых турок надо написать? — то тот ответил исторической фразой: "Пиши больше, чего их, басурман, жалеть!"
Оттого иногда попадаются данные (газета "Известия" от 10.07.1940), что на Халкин-Голе сбито 660 японских самолёта и 143 наших. Почти пятьдесят лет спустя, в 1988 году, капитальный труд "Воздушная мощь Родины" изложил следующие цифры: Япония — 646, СССР — 207 потерянных самолета (в том числе 160 истребителей) и 211 авиаторов. Впрочем, японцы врали еще более масштабно. Японское агентство Домой Цусин, ссылаясь на отдел печати штаба японской армии, подводя итоги трех лет войны — выделяет: "На границе Манчжоу-Го и Внешней Монголии японские самолеты сбили 1340 советских самолетов и 30 самолетов уничтожили на земле". Собственные потери при этом оценивались в 138 самолетов.
Точно так же неясна и цифра сбитых самолётов именно ракетами — 9, 13, 17. А количество боевых вылетов варьируется от 35 до 85. Так что истина тут не лежит на поверхности. Но надо понимать, что "басурман" можно написать сколько угодно, а вот за свои самолёты перед начальством врать опасно. В донесениях в штаб старались писать правду. Современные данные потерь, после изучения архивных документов такие (которые мне кажутся наиболее точными) — Япония — 164 (из них сбитых только 90), СССР — 207, что, увы, не в нашу пользу.
Часть 1. Причина конфликта
Битву при Халкин-Голе в советской/российской историграфии называют пограничным конфликтом или инцидентом, а в Японии именуют 2-й японо-русской войной либо «номонханским инцидентом». Но суть не в названии. В нашей кононической истории конфликт описан как нападение агрессивной Японии на братскую Монголию с целью создания плацдарма для нападения на СССР ("в эту ночь решили самураи перейти границу у реки"). Но наши войска разгромили наглых захватчиков на земле и в воздухе ("и летели наземь самураи под напором стали и огня"). Всё было не совсем так.
В 1932 г на границе с СССР появилось государство Маньчжоу-го, которое не без оснований называют прояпонским и марионеточным. Впрочем, японцы не без оснований называют Монголию просоветской и марионеточной (в СССР также бытовало изречение — "курица — не птица, Монголия — не заграница"). Власти СССР расценивали Монголию даже не как марионеточное государство, а как одну из советских республик, где главной властью был НКВД. А как еще расценить такие факты — в конце июля 1937 года в СССР был арестован как «враг народа» премьер-министр МНР Пэлжидийн Гэндэн, который был расстрелян 26 ноября того же года. В том же 1937 году не стало военного министра МНР, главнокомандующего ее армией, Гэлэгжорижайна Дэмида, который за два года до этого приказал монгольским пограничникам не ввязываться в бой с нападавшими японо-маньчжурами. Он был отравлен 22 августа на станции Тайга в Кемеровской области, куда по приглашению маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова прибыл, чтобы принять участие в качестве наблюдателя на армейских учениях. Официальной причиной его смерти стало пищевое отравление. В феврале народный комиссар внутренних дел Союза ССР Л.П. Берия сообщал наркому обороны маршалу К.Е. Ворошилову о проведенных массовых арестах среди начальствующего состава монгольской армии по инициативе министра внутренних и военных дел Маршала МНР Чойбалсана и полномочного представителя Советского Союза в этой стране Скрипко. Среди арестованных оказались заместитель военного министра командарм Дамба, начальник запасов штаба МНПА Намсарай, заместитель начальника политуправления Амор Сайхан, начальник военно-воздушных сил Шагдыр Сурун, начальник его штаба Мунко, командир 1-й дивизии Тохтохо, командир бронебригады Лхасрун и секретарь Чойбалсана Баир Сайхан. Все они объявлялись участниками контрреволюционного заговора в руководстве монгольской армии. Совершенно схожая картина с обстановкой в СССР!
СССР установил дипотношения с Маньчжоу-го ещё в 1935 году и игнорировать этот факт нельзя. Но большинство стран, например, вся Лига наций и Манчжурию и Монголию считали частью Китая.
 Родился в 1912 году? Сын царицынского котельщика, 20-летним юношей он окончил Одесскую школу военных лётчиков. После 2-х лет службы в строевых частях был направлен в эскадрилью особого назначения, где проводились испытания новых видов авиационного вооружения. В середине 1930-х годов служил в авиационной эскадрилье особого назначения, которая была тесно связана с деятельностью НИИ ВВС РККА. Занимался испытаниями боевых ракет с 1935 года. Испытывал он и динамо-реактивные пушки Курчевского. Лётчики эскадрильи испытывали новые самолёты и авиационные приборы в сложных условиях полётов. Постановлением ЦИК СССР от 25 мая 1936 года был награждён первым орденом — Красного Знамени.Летом 1939 года участвовал в боевых испытаниях реактивных снарядов РС-82. За период с 19 августа по 16 сентября 1939 года совершил (якобы) 85 боевых вылетов, провёл 14 воздушных боёв, сбил (как утверждают некоторые) 7 самолётов противника (2 лично и 5 в группе). В годы Великой Отечественной войны Николай Звонарёв сбил несколько немецких самолётов, сам сажал "на брюхо" свой подбитый МиГ-3... Потом вместе с группой лётчиков — испытателей был отозван с фронта для испытаний новых самолётов. Уволившись из армии в звании полковника, много лет работал мастером на Липецком металлургическом заводе. Другие участники звена ракетоносцев. Заместитель командира истребительного полка Семён Пименов погиб в сентябре 1942 года под Воронежем. Капитан Иван Михайленко был сбит в воздушном бою в августе 1943 года. Погибли также Владимир Федосов и Тимофей Ткаченко. |
Причины были гораздо сложнее.
Все хорошо понимали, что мир стоит на пороге новой большой войны, в которой одинокая страна будет смята и использована без всяких сентиментов. Шёл срочный поиск союзников, заключались договоры и пакты, бурлили подковёрные игры, дипломаты не знали покоя. Но, чтобы обрести сильных союзников, необходимо самой быть сильной и не на словах, а на деле показать свою боеготовность. И у Японии и у СССР никаких союзников не было. Боеготовность была крайне низкая. У Японии был сильный флот, но её сухопутная армия несла большие потери в Китае, армейская техника устарела. Да что говорить — китайских лётчиков, воевавших с Японей, учили немецкие инструктора, многие ездили на лётную подготовку прямо в Германию, где подучившись в ведомстве Геринга, возвращались в Китай бить японцев. СССР, США, Англия, Франция — все помогали как могли Китаю, делали ставку именно на него и если бы не многолетняя гражданская война на 10 миллионах китайских квадратных километров, японская экспансия в Китае была бы обречена. Япония никак не могла напасть на СССР — настолько плоха была её сухопутная армия, в которой главной силой была верность императору. Император, кстати, был категорически против конфликтов с СССР, но военные считали, что воины могут обрести опыт только в сражениях.
В СССР дела обстояли не лучше. Кровавая мясорубка сталинских репрессий 30-х, выкосивших командные кадры РККА, а также достаточно бездарные действия советских частей на озере Хасан и в других пограничных инциндентах не остались без внимания. В 1938 году СССР испытал настоящий позор — он даже не был приглашён на Мюнхенскую конференцию по разделу Чехословакии, с которой имел договор о взаимопомощи! Весной 1939 пал последний союзник СССР в Европе — республиканская Испания. Короче, необходимо признать, что битва при Халкин-Голе, в которой погибли несколько десятков тысяч человек — лишь Большие манёвры, демонстрация сил и намерений в преддверии Большой войны. СССР вчистую разгромил японцев на земле, но в воздухе всё обстояло не столь просто.
Я всё это рассказываю к тому, что применение РС-82 тоже было лишь тестированием ракетных систем в боевой обстановке.
Часть 2. Битва за небо.
В январе 1939 между манчжурами и монголами начались непрерывные стычки, которые в мае 1939 года переросли в серьёзный пограничный конфликт с вторжением японцев в Монголию и даже форсированию ими Халкин-Гола. 11 мая японцы начали нападать на пограничные заставы монголов, 22 мая советские войска форсировали Халкин-Гол и отбросили агрессора к границе. 28 мая японцы контратаковали и вновь вышли на берег Халкин-Гола. 29 мая советские войска отбросили их к границе. Весь июнь никаких сухопутных боёв не было и лишь 2 июля японцы форсировали Халкин-Гол, заняли гору Баян-Цаган, укрепились на ней и были там разгромлены. Позже они были разгромлены и на восточном берегу.
Теперь к авиации и ракетам.
Воздушные бои начались 22 мая и продолжались до сентября. За 2 дня 22-23 мая советская авиация потеряла 15 самолётов, погибло 11 лётчиков, японцы потеряли лишь одну машину, к концу мая СССР потерял 21 машину. В «Описании боевых действий…» сказано прямо "Воздушные силы 57-го особого корпуса потерпели явное позорное поражение". Меры были приняты. 29 мая из Москвы спецрейсом в Монголию вылетели три пассажирских самолета. На их борту находилось 48 опытнейших советских летчиков, прошедших боевую школу в небе Испании и Китая. Среди них было 22 Героя Советского Союза. Возглавлял группу отечественных асов заместитель командующего Военно-воздушными Силами РККА комкор Я.В. Смушкевич ("генерал Дуглас" в небе Испании, за Халкин-Гол он станет дважды Героем, его арестуют 8 июня 1941 года, обвинят в антисоветском заговоре и 28 октября 1941 года расстреляют без суда. В Монголии он уже не летал — при испытании бомбардировщика попал в тяжелейшую аварию, ему чудом спасли ноги, но кости у него были "как творог", по выражению рентгенолога. На расстрел его несли на носилках.).
Одновременно увеличивается численность советской авиации в Монголии. На полевых аэродромах в районе Тамиак-Булака и Халхин-Гола расположилось уже 150 истребителей и 116 бомбардировщиков. Противная сторона имела в районе конфликта 125 истребителей и 140 бомбардировщиков. Теперь воздушные силы сторон стали примерно равными, хотя их наращивание продолжалось и в июне советская авиация вдвое превосходила японскую. Численно. Но в воздушном бою 22 июня даже опытные советские лётчики понесли большие потери — 14 самолётов, из них 13 — И-15. Стало ясно, что время бипланов прошло. И-16, моноплан, более дорогой и сложный во всех отношениях, действовал куда лучше. Но именно И-15 был поставлен на конвейер! На Халкин-Гол были срочно переброшены бипланы И-163 ("Чайки"), настолько секретные, что им вначале запрещалось перелетать границу, но и они терпели поражение.Из мемуаров участника:
Уже без былого восторга я посмотрел на "Чайку". Заметил, что расчалки и подкосы, связывающие верхние и нижние крылья, представляют собой систему, о которой никак нельзя сказать, что она обладает современной формой обтекаемости... А ведь этот самолёт создан на 5 лет позднее, чем И-16! Так что же получается? Выходит, "Чайка" — регресс в авиации?
И еще (это последний день битвы, уже 15 сентября:
Меня охватывает жгучая зависть к японцам: у них есть радио, а у нас нет. И конечно же, только благодаря радиосвязи между группами, так сильно разобщёнными, враг может действовать четко и согласованно.
Лётчики, сражавшиеся в небе Испании, утверждали, что японцы опытнее итальянцев и напористее немцев. Они освоили небывалые боевые трюки — стреляли из любого положения, даже вверх колёсами, выполняя "мёртвую петлю".
А бои действительно были грандиозные. Г.К. Жуков в беседе с К.Симоновым сказал, что таких сражений в воздухе, как над Халхин-Голом, он не видел даже во время Великой Отечественной войны.
27 июня японская авиация бомбила советские аэродромы, уничтожив более 20 машин (японская пропаганда раздула число до 148!) и потеряв 4. Но токийский Главный штаб категорически запретил подобные подвиги, опасаясь полномасштабной войны с СССР. В июне СССР потерял 49 самолётов, а японцы — 13, в июле СССР — 79, японцы — 41. Но в августе советская авиация уже в 2,5 раза превосходила японскую (более 500 машин) и в бой шли всё более совершенные машины, японцы же начали вводить в бой устаревшие бипланы Ki-4 и Ki-10. А что делать? — заводы Кавасаки выпускали лишь 1 машину Ki-27 в сутки. В августе произошёл перелом, а в сентябре советская авиация перебила немало японских самолётов прямо на аэродромах. И доля победы принадлежит первым советским ракетоносцам, пятёрка которых смогла определить ценность ракет в воздушном бою.
Часть 3. Ракетоносцы.
Первая советская ракета с толстостенными шашками из пироксилинотротилового пороха была запущена 3 марта 1928 года. В начале 1930-х годов к работе над ракетным оружием подключились талантливые военные инженеры Г. Э. Лангемак и Б. С. Петропавловский. Прежде всего новое оружие решено было использовать в авиации. Самолёты нуждались в усилении вооружения, а пушки того времени практически нельзя было использовать из-за тяжести и большой отдачи. Например, при выстреле из 45-мм пушки самолёт просто останавливался в воздухе и терял управление, если только вообще оставался цел. Уже в 1931 году лётчик-испытатель С. И. Мухин успешно произвел первые боевые стрельбы ракетами с самолёта. Затем лётчик В. К. Коккинаки стрелял ракетами с биплана Р-5.
Испытания опытных реактивных снарядов продолжились осенью 1936 года на истребителе И-5. Их проводили Звонарёв и Попович. Управление ВВС уделяло этой работе самое пристальное внимание. Уже в марте 1937 года испытатели были вызваны для доклада о ходе испытаний к начальнику ВВС Я. И. Алкснису, за этим последовало резкое увеличение объёмов работ по данной тематике. Однако, из-за задержки с поставкой пороха, проведение войсковых испытаний РС-82 и принятие их на вооружение всё же задержалось до конца 1937 года. В 1938 году были приняты на вооружение штурмовиков и бомбардировщиков и более мощные, РС-132.
Весной 1939 года для ознакомления с новым авиационным оружием несколько десятков лучших лётчиков-истребителей советских ВВС были собраны на одном из полигонов под Москвой. Первые стрельбы ракетами провёл там начальник сборов Звонарёв.
Когда начался конфликт в районе реки Халхин-Гол, решено было послать туда несколько истребителей И-16, вооружённых кроме пулемётов ещё и 82-миллиметровыми реактивными снарядами. Пусковые установки и электропроводка к ним, прибор управления огнем смонтированы на авиационном заводе. Под каждой консолью крыла у этих машин были установлены по четыре рельсовых направляющих для пороховых ракет РС-82 калибра 82 миллиметра. Для снижения пожароопасности полотняную обшивку нижних поверхностей в этих местах заменили на дюралевую. На ручках управления укрепили кнопки электрозапалов.
Самолеты в разобранном виде по железной дороге к 1 августа 1939 г, были доставлены на одну из баз в Забайкалье. Туда же были поданы снаряды РС-82 в укупорке, трубки и взрыватели.
Сборка и облет самолетов, отлаживание вооружения были закончены 5 августа 1939 г. В то же время расчетным путем были составлены таблицы стрельбы снарядами РС-82 для высот от 1 тыс. до 7 тыс. м и ознакомлен с ними летный состав.
Командиром группы был назначен летчик капитан Николай Иванович Звонарев, до этого назначения бывший командиром истребительного отряда эскадрильи Испытательного полигона авиационного вооружения ВВС. Он имел большой опыт испытаний снарядов РС-82 в полигонных условиях.
Летный состав группы составили летчики старшие лейтенанты Н.Точков и С.Пименов, лейтенанты В.А.Михайленко, В.Федосеев и Ф.Макаров (запасной). Все летчики прошли специальный сбор на Испытательном полигоне АВ ВВС с 15 июня по 15 июля 1939 г., где изучили материальную часть снаряда РС-82 и провели учебные стрельбы.
Группу технического состава по снаряду составили военнослужащие:
— инженер по РС-82 — военинженер 2 ранга А.Д.Попович — вел испытания реактивных снарядов с 1936 г.;
— старший техник группы — воентехник 1 ранга А.Г.Губин — работал на испытаниях реактивных снарядов с 1934 г.;
— техник группы — воентехник 2 ранга В.П.Попенко — прошел сборы на НИП АВ ВВС.
Остальной технический состав по эксплуатации самолетов и штатного вооружения был укомплектован на фронте.
Переброска группы Звонарева в район боевых действий осуществлена 6 и 7 августа 1939 г. Тогда же на самолете ТБ-3 на фронтовую базу (в 110 км от линии фронта) были перевезены боеприпасы и технический состав, переброшенные оттуда на автомобилях на передовой аэродром.
Организационно группа вошла в состав истребительного полка, которым командовал Герой Советского Союза майор Г.П.Кравченко (удостоен этого звания за бои в Испании) и располагалась на одном из его аэродромов.
Подготовка к боевым действиям была начата 7 августа. На самолеты подвесили боекомплект (всего 40 снарядов). Для первых встреч с противником метод стрельбы определили следующий:
1. Установку дистанционной трубки АГД7-А произвести шкалой 0,2 сек, начиная с 2,8 сек. до 4,2 сек, что соответствовало дистанции стрельбы от 1 тыс. до 1,5 тыс.м при скорости самолета 360 км/ч и средней высоте 4 тыс.м.
2. Метод стрельбы — залпом, два залпа в атаке, по 4 снаряда в залпе.
3. Средняя дистанция стрельбы — 1500/860 м (в числителе — дистанция для встречного курса, в знаменателе — для преследующего).
4. Стрельба по ведущему, с индивидуальным прицеливанием.
5. Группа из пяти самолетов идет в бой в одном строю — клином, на сокращенных интервалах.
Для первых боев с самолетов, вооруженных РС-82, с целью облегчения самолетов были сняты крыльевые пулеметы "ШKAC".
Предполагалось также, что такие самолеты воздушного боя на пулеметах вести не будут.
Основная задача группы сводилась к тому, чтобы испытать в воздушных боях снаряды РС-82, дистанционные трубки, взрыватели, пиропатроны, пусковые устройства, прибор управления огнем и пусковое электрооборудование самолетов, а также испытать истребители И-16 с новым видом вооружения и найти их правильное боевое применение. Пути решения таких общих задач детализировались по таким направлениям:
1. Группе вести борьбу с бомбардировочной авиацией противника, не давая последней перелетать линию фронта в строях и боевых порядках.
2. Вести воздушные бои с истребительной авиацией противника, идущей в строю (дезорганизация строя и нарушение боевых порядков, поражение снарядами РС-82).
3. Дежурить в воздухе ("баражирование") для прикрытия своих войск от воздействия бомбардировочной авиации противника.
Срок готовности группы к бою был определен на 8 августа. 8 и 9 августа были сделаны вылеты с целью ознакомления летчиков с участком фронта предстоящих действий, расположением своих войск, местностью и расположением аэродромов.
Во время боевых действий летчикам группы категорически запрещалось перелетать линию фронта.
16 августа «звонари» перелетели на прифронтовой аэродром в районе Тамсаг-Булака.
Ввод группы в бой был намечен на 20 августа — день начала генерального наступления наших войск. В этот день и состоялся первый воздушный бой группы (по другим данным — первый боевой вылет группа под прикрытием «Чаек» совершила 18 августа, но противника не обнаружила, а 20 августа был третий вылет. В бою участвовало свыше ста самолетов и группа вступила в бой, не сохранив своего строя, непроизвольно разделившись на две подгруппы — одна в составе двух самолетов (летчики Звонарев и Федосеев) и вторая — трех самолетов. Эта подгруппа снарядов РС-82 не применяла, но вела огонь из пулеметов.
Вот как описывают первое применение ракет РС-82 (выжимки)
Около 17 часов над аэродромом взвилась сигнальная ракета. Один за другим стремительно взлетали 5 истребителей. Пятёрку сверху прикрывало звено "Чаек"(И-163).
Пилоты ракетоносцев — Николай Звонарёв, Семён Пименов, Владимир Федосов, Иван Михайленко и Тимофей Ткаченко.
На высоте 3000 — 4000 метров встретили группу японских самолётов — примерно 40. В 17 часов 20 минут с расстояния 2000 м Звонарёв дал залп и ушёл в облака, не видя результатов стрельбы. С этого места удивительное разнообразие версий:
Через час после посадки на аэродром позвонил старый сослуживец и товарищ, командир 22-го истребительного полка Майор Г. П. Кравченко:
— Поздравляю, Николай, с первым успехом! Земля показала 3 сбитых японских истребителя. Записали тебе. Больше никто не стрелял!
— Впервые в истории авиации ракетное оружие принесло успех в воздушном бою, — говорил вечером 20 августа Капитан Звонарёв, выступая перед лётчиками и техническим составом особой истребительной группы.
А почему, собственно, не стреляли? По другим данным стреляли и очень много. Даже та тройка, что не пускала ракет, стреляла из пулемётов.
Отчёт о первом воздушном бое с применением РС-82, составленный ведущим инженером по испытанию нового оружия Андреем Ивановичем Поповичем:
"В момент прибытия группы к линии фронта в бой ввязалась наша истребительная авиация, поднятая с другого аэродрома, и возможность ведения стрельбы по группам противника была исключена. Участие в бою более 100 самолётов (с обеих сторон) и большая динамичность боя привели к тому, что группа не смогла сохранить строй и "вползла" в бой двумя подгруппами.
Группа из 3-х самолётов, не находя применения для РС, с истребителями других подразделений вышла из боя без стрельбы РС. Подразделение их 2-х самолётов (Звонарёв и Федосов), в общей свалке обнаружила в стороне звено И-97, по которому и дала залп 12-ю снарядами, но, не успев понаблюдать за результатами своей стрельбы, подверглась атаке сверху другими И-97. После короткого боя им удалось оторваться от противника, при этом самолёт Звонарева получил 9 пулевых пробоин, а Федосова — 14. По данным НП командира войсковой части, их залпом было сбито 3 вражеских истребителя..."
Странно, что земля так точно углядела, кто стрелял и кто кого сбил. Воздушные бои происходили над огромной безлюдной степью и обломки самолётов находили иногда спустя месяцы, а спасшиеся лётчики бродили там сутками. Другие "свидетельства" очевидцев, в изложении наших горе-писателей вообще описывают первый залп ракетами почти как атомный взрыв, "из чёрной тучи вываливались обломки множества японских бомбардировщиков"
По другой версии, уже кононической, было сбито 2 самолёта ракетами. И хотя факт стрельбы ракетами никто не оспаривает, японцы в докладах начальству сообщили, что ни одна их машина в этот день не была сбита. Вообще ни одна. И это не пропагандистская лапша на уши, а доклад начальству о подотчётной технике. Наши доложили, что сбили их 17. Ещё деталь — пущены не все 16 ракет, как планировалось в задании, а только 13. Произошёл отказ или что-то иное, неизвестно.
На второй день наступления, 21 августа для отражения атак японских бомбардировщиков с раннего утра была поднята группа истребителей — ракетоносцев. Как всегда, их прикрывали обычные истребители И-16 и "Чайки".... Заметив большую группу советских самолётов, японские бомбардировщики развернулись и стали уходить на маньчжурскую территорию. Звонарёв сдвинул сектор газа вперёд до предела. ... Звонарёв, глядя в прицел, шептал про себя: "Осталось 2000, 1800, 1600, 1400, 1200... Пора !" Нажата кнопка запуска ракет. Дымные трассы потянулись и от летевших рядом истребителей. Тёмные бутоны разрывов медленно распустились среди строя двухмоторных японских бомбардировщиков. Два из них, оставляя дымный шлейф, стали падать на землю. Радостными и взволнованными возвращались лётчики на свой аэродром. Передышка на земле была короткой. Через два часа последовал короткий приказ: "В воздух!"
На этот раз встреча с вражескими самолётами произошла в районе озера Яньху. В короткой ожесточённой схватке с японскими истребителями И-97 пятёрка Капитана Звонарёва сбила один из них ракетами. Группа первых советских истребителей — ракетоносцев участвовала во многих воздушных боях над рекой Халхин — Гол. Последний бой был 15 сентября.
Иная версия: В течение второго дня боевых действий — 21 августа — группа имела шесть боевых вылетов, из них три раза принимала участие в воздушном бою. Было сбито 2 бомбардировщика и один истребитель и израсходовано 102 снаряда. В третий день боев — 22 августа — группа совершила пять боевых вылетов, участвовала в одном воздушном бою, сбив один истребитель противника.
Бои приходилось вести как правило на кабрировании и сразу после стрельбы резким маневром уходить в стороны, чтобы не попасть под пулеметный огонь противника.
Группа вызывалась в воздух по телефону с КП части на аэродром эскадрильи. Нацеливание на противника поднявшейся в воздух группы проводилось сигналом, выложенным из полотнищ на КП части и на КП командующего ВВС. Да, вот так осуществлялась наводка в отсутствии радио — солдаты на земле выкладывали полотенца в виде огромной стрелы, указующей направление, откуда приближается враг. Вспоминается Пушкин "Сказка о золотом петушке": Видит, бьется петушок, Обратившись на восток.
Опыт первых трех дней боев дал основание изменить некоторые ранее намеченные приемы и методы боя и сделать другие выводы. Вот основные из них:
1. Группа из пяти самолетов оказалась недостаточно маневренной. Ее надо было разделить на два звена — одно в три самолета, другое в два. Обоим звеньям вылетать совместно и в бою прикрывать друг друга.
2. Нацеливание самолетов на противника без средств связи на них было весьма затрудненным.
3. Ранее определенные средние дистанции стрельбы на всех курсах полета были велики — их надо было уменьшить.
4. Предположение, что самолеты, вооруженные снарядами РС-82, вести бой на пулеметах на будут, не оправдалось. Поэтому пришлось снова установить ранее снятые крыльевые пулеметы, хотя и с половинным боекомплектом.
5. На истребителях И-16, вооруженных снарядами РС-82, вместо двигателя М-25 требовалось установить более мощный двигатель М-62.
По условиям обстановки до конца боев на Халхин-Голе далеко не все из этих предложений были реализованы. На самолетах не были установлены радиостанции, не заменили двигатели.
2 сентября 1939 г. группа Н.И.Звонарева вошла в состав полка майора Куцевалова и была передислоцирована на передовой аэродром в район горы Хамар-Даба, в 6 км от р.Халхин-Гол. Всего за время боев группа меняла аэродром три раза.
Всего за период с 8 августа (день первого вылета самолетов с заряженными РС-82) по 15 сентября 1939 г. группа совершила 59 боевых вылетов и участвовала в шестнадцати воздушных боях, применяя РС-82, и в шести боях, применяя пулеметный огонь.
По данным командного пункта полка майора Г.П.Кравченко и данным наземных войск группой истребителей капитана Н.И. Звонарева сбито 17 японских самолетов. В число сбитых самолетов не включены коллективные победы, которые были добыты в бою на пулеметах совместно с самолетами, вооруженными только пулеметами.
По маркам число сбитых самолетов противника выглядит так: истребителей И-97 — 14 шт., бомбардировщиков СВ-96 — 2 шт. и ЛБ-97 — 1 шт. Установить кто из летчиков группы сколько сбил самолетов не представлялось возможным, т.к. стрельба велась залповая, всеми самолетами фактически одновременно.
В воздушных боях израсходовано 413 снарядов, что в среднем составляет 24,3 снаряда на один сбитый самолет. Общий расход снарядов РС-82 составил 464 шт. (51 снаряд израсходованы для учебных целей).
Против наземных войск самолеты И-16, вооруженные снарядами РС-82, участия не принимали.
Работа материальной части самолетов, снарядов и пусковых устройств в боевых условиях. В ходе боевых действий материальная часть самолетов, пусковых устройств, электрооборудования и снарядов позволила выполнить поставленные перед группой задачи. В процессе испытаний были получены повреждения от огня противника и выявились некоторые конструктивные недостатки отдельных узлов, приведшие к отказам при стрельбе. Отказов всего было 16, что составляет 2,14% неиспользованного комплекта в бою. Наибольшее число претензий было к пиропатронам, при проверке они давали от 10 до 12 процентов брака. Было заменено два пиропистолета, имевших замыкания.
Со стороны снаряда РС-82 не было случаев отказа или аномальных явлений.
 Вот такая "Флейта" (РО-82) |
Из опыта боевого применения снарядов РС-82 на истребителях И-16 против японской авиации на р.Халхин-Гол были сделаны следующие выводы:
1. Применение реактивных снарядов РС-86 в воздушном бою против истребителей и бомбардировщиков целиком себя оправдало. По сравнению с другими средствами, снаряды оказались наиболее мощным видом авиационного вооружения, безопасными в обращении, безотказными в бою.
2. Снаряды РС-82 могли применяться в качестве огневых средств и при штурмовых действиях авиации против живой силы противника, автоколонн, артиллерийских позиций полевой и зенитной артиллерии.
3. В воздушном бою противник не выдерживал атак реактивными снарядами, строй его нарушался и самолеты расходились в разные стороны, в основном вниз (разрывы снарядов всегда были выше цели).
4. Наивыгоднейшим методом стрельбы следует считать стрельбу залпом. Стрельба по одиночным самолетам нерациональна. Трубку следует устанавливать шкалой с шагом 0,4 с.
5. Наивыгоднейшим подразделением самолетов, вооруженных РС-82, считать звено трехсамолетного состава на одну эскадрилью истребителей с обычным вооружением. Наиболее рациональная дистанция стрельбы для звена самолетов, при отсутствии установщика трубки на самолете, равна 1000 м.
6. Стрельба реактивными снарядами влияния на самолет не оказывает.
7. Для правильного нацеливания самолетов на противника на машине командира эвена необходимо установить радиостанцию.
Первоочередными задачами по дальнейшему совершенствованию снаряда РС-82 и взрывателя к нему являлись:
а) увеличение максимальной скорости снаряда до 450-500 м/с;
б) замена трубки АГДТ-А дистанционного действия на взрыватель двойного действия (дистанционного и ударного);
в) увеличить надежность пиропатронов.
 РС-82 с контактным и дистанционным взрывателями |
Один из СБ-96, 23 августа своими РС сбил (так утверждают) Виктор Рахов, принявший участие в боевом вылете в составе этой группы.
А вот иная сводка:
Всего же до конца конфликта группа Звонарева совершила без потерь 85 боевых вылетов и провела 14 воздушных боев. Коллективный счет группы согласно справке, составленной начальником оперативного отдела 22-го иап майором Цибадзе, составил 13 побед (10 Ki-27, два Ки-21 и один Ки-4), последняя из которых одержана 1 сентября.
То, что Ki-27 и И-97 — одно и то же — это понятно, но всё же две справки сильно не стыкуются.
Был и неприятный эпизод с ракетами. 25 августа погиб экипаж командира 150-го СБП майора Михаила Бурмистрова. Майор 22 раза лично водил свой полк в боевые вылеты. Командир группы "ракетоносцев" Капитан Н. Звонарёв рассказывал, что 25 августа он повёл своих подчинённых в атаку на шедшие со стороны Манчжурии двухмоторные бомбардировщики, которые он принял за японские Ki-21. Только подойдя на огневую дистанцию, он разглядел, что на крыльях машин не круги, а звёзды. В последний момент Звонарёв резко отвернул, и ведомые повторили его маневр, но В. Федосов успел перед этим дать залп двумя ракетами, одна из которых взорвалась рядом с головным бомбардировщиком. СБ некоторое время летел прежним курсом, однако на подлёте к Халхин-Голу вдруг сорвался в пике и врезался в землю. Штурман успел выпрыгнуть с парашютом, М. Бурмистров и стрелок-радист Шарохин погибли. Очевидно, лётчик был ранен и потерял сознание, из-за чего неуправляемая машина круто пошла вниз.
Гибель самолёта Бурмистрова списали на зенитный огонь японцев, Федосову случай припомнили лишь осенью, при награждении лётчиков из группы "ракетоносцев". Всем им присвоили ордена Красного знамени, а Федосову вручили лишь медаль "За отвагу".
Японский взгляд на применение реактивных снарядов на Халкин-Голе:
Реальное число японских самолетов, сбитых группой, теперь, по прошествии стольких лет, установить невозможно. Кроме ракетоносцев, в небе дрались ещё десятки самолётов, но по докладам японцев своему начальству (которым вполне можно верить) потери их в эти дни были меньше, чем писалось на счёт ракетоносцев, а то и не было вообще.
О том, что японцы так и не поняли, что за оружие против них применялось, посчитав, что русские поставили на самолёт 75-мм пушку, разглядев огромадные дыры — это миф. Ракетоносцам строго запрещалось вылетать за границу, попавшая в самолёт ракета сбивала его с вероятностью 100%, где же японцы могли померить дыры от ракет? Расход ракет (24 на сбитый) представляется просто фантастикой, мечтой авиаторов. Ракета в принципе не шибко отличается от зенитного снаряда, только с земли стрелять удобнее — гораздо точнее определять дистанцию, высчитывать упреждение, расстояние примерно такое же и цель снизу крупнее, чем сбоку или на встречном курсе. Но зенитчики на сбитый самолёт тратили сотни снарядов, даже тысячи и попадание зенитного снаряда в самолёт — вещь уникальная, почти всегда самолёт повреждался осколками. Какие уж там дыры от ракет... А дыр от пуль и осколков никто считать особо не заморачивался. Были случаи, когда в самолёте находили до 500 (!) пробоин, причём лётчик оставался невредим. Короче, в попадание ракет в японские самолёты я не верю. Совсем. Слово Звонарёву:
«Имеющийся на самолете комплект реактивных снарядов в количестве восьми штук недостаточен для ведения современного напряженного воздушного боя. Существенным недостатком наших ракет является то, что у них нельзя в воздухе менять дистанцию разрыва» — писал Звонарев в своем отчете.
Японцы шли очень тесным строем, так что в принципе сбить можно было, но — зона поражения осколками самолёта была незначительная, а визуально определить дистанцию до летящего самолёта с летящего же ракетоносца произвольным курсом со всякими там упреждениями просто невозможно.
Мифом является и то, что на самолётах были какие-то особые круги и японцы так боялись этих самолётов, что тут же бежали. Круги белого цвета на фюзеляжах были. Их предложил нарисовать Гвай, а личному составу армии приказано немедленно брать самолеты под охрану в случае вынужденной посадки или если они будут сбиты. Но то, что японцы боялись их или специально охотились — миф (есть и ещё более тупой миф, что, увидев, что японцы бояться кругов, их нарисовали на всех самолётах). Ракетоносцы были хорошо прикрыты звеном сопровождения и сами старались в бой не вступать. Вся задумка была основана на том, чтобы сбивать вражеские самолёты из зоны недосягаемости их пулемётов. Именно поэтому стрельба производилась с огромных расстояний — 1-2 км. Попробуйте попасть неуправляемыми ракетами в летящий самолёт на скорости хотя бы с расстояния 1 км!
То, что японцы в первый же день заметили "огонь под крыльями" советских самолётов — это верно. Да и по виду разрывов ракеты определялись сразу — белые от зениток, тёмно-коричневые от ракет. Но никаких более сообщений о советском "сверхоружии" обнаружить в японских документах не удалось. Они попросту не обратили внимание на это секретное оружие.
Истребитель И-16 с шестью РС-82
Интересно, что в разных советских источниках приводятся различные подробности применения РС, в качестве «ракетоносцев» описываются то истребители И-16, то И-153, то И-15, отличается также и количество сбитых с помощью РС японских самолётов. А.Б. Широкорад исследовал эту тему при работе в архивах с рассекреченными материалами, для своей книги «Вооружение советской авиации 1941-1991». Однако в отчетах о действиях истребителей И-153 вооруженных РС-82 ему нигде не удалось найти упоминания о сбитых ими японских истребителях. Вообще никаких. Отмечается, что вооруженные РС-82 истребители участвовали в 14 воздушных боях, пуск ракет с них как правило, приводил к тому, что строй вражеских истребителей распадался и смешивался. Это существенно облегчало действия советских истребителей в воздушном бою. Это неплохо, но и только. Сами истребители-ракетоносцы требовали отдельного прикрытия сверху и сзади.
Итого — что-то ракетоносцы сбили, наверное, боевые стрельбы состоялись именно 20 августа, ракеты проверены в бою были и вывод сделан правильный — для воздушного боя, когда стремительно прогрессирует скорость и маневренность самолётов, ракеты не очень годятся. Иное дело — для стрельбы по наземным целям. Тем не менее, победные реляции о сбитии 17 японцев подействовали на кого-то возбуждающе и РОС-82 решено было устанавливать на самолёты как съёмное оборудование.
Что дальше?
В конце 1939 г. в ОКО завода №1 им. Авиахима решили установить на разрабатываемый скоростной истребитель И-200 10 реактивных орудий РО-82 типа "флейта" с однопланочными направляющими для стрельбы штатными 82-мм ракетно-осколочными снарядами РОС-82 модели 3-0156. Однако в дальнейшем военные несколько скорректировали свои запросы, и в тактико-технических требованиях к новому истребителю, составленных 13 апреля 1940 г. в НИИ ВВС КА и утвержденных через 6 дней заместителем Начальника ГУАС КА дивинженером А. Репиным, ОКО предписывалось обеспечить возможность установки на 2-й опытный экземпляр только 8 снарядов РС-82. Кроме того, 28 мая 1940 г. было подготовлено Постановление Главного Военного Совета Красной Армии по системе вооружений. Его раздел, относящийся к авиации, гласил: "Оставить на вооружении самолетов РС-82 и РС-132 осколочно-фугасного действия, а также коллиматорный прицел ПАН-23 для стрельбы реактивными снарядами. ... Утвердить в целях обеспечения перспективы в развитии авиационной техники следующую схему и основные требования к строительству самолетов и моторов на период 1940-43 гг.: ... 4) о вооружении самолетов: а) скоростные одноместные одномоторные истребители — на всех самолетах предусматривается съемная установка восьми штук РС-82.»
Истребители И-153 вооруженные РС-82
Именно в соответствии с этими документами скоростной истребитель И-200 (с 9 декабря 1940 г. — МиГ-1) был вооружен восемью РО-82 по четыре штуки в ряд под каждой консолью крыла. Для защиты обшивки плоскостей от воздействия реактивной струи РОСов, носок и нижняя часть консолей от 1-й до 6-й нервюры на самолетах головной серии обшивались металлом, прикрепленным к полкам нервюр на шурупах. Однако дальнейшие испытания показали отсутствие какого-нибудь серьезного воздействия на крыло при пуске снарядов и начиная с самолетов 1-й серии дополнительная защита крыла не устанавливалась.
Ракетное вооружение изначально предусматривалось и на улучшенном варианте истребителя И-200 (с 9 декабря 1940 г. — МиГ-3), к выпуску которого завод №1 приступил 15 декабря 1940 г. В соответствии с приказом НКАП №484 от 12 сентября 1940 г., в целях дальнейшего усиления пулеметно-пушечного вооружения истребителей и бомбардировщиков ВВС КА и установления единой системы вооружения самолетов производства 1941 года, на 10% выпускаемых истребителей И-200 надлежало устанавливать 8 орудий РО-82. Правда, уже 14 февраля 1941 г. НКАП установку РО-82 отменил. Однако осенью МиГ-3 все же пополнил свой арсенал ракетным вооружением. На основании Постановления ГКО №708 от 23 сентября 1941 г. и приказа НКАП №1009 от 24 сентября 1941 г., начиная с 5 октября на заводе №1 ежедневно выпускали по шесть самолетов МиГ-3 (всего 217 машин), вооруженных шестью реактивными орудиями каждый.
Основным назначением снарядов РОС-82 была стрельба по воздушным целям, хотя допускалась и по наземным. Боеприпасы перед вылетом снаряжали контактными (АМ-А-РС-82) или неконтактными (АГДТ-А-РС-82) головными взрывателями, и в зависимости от их типа схема применения ракетного оружия выглядела по-разному.
Для стрельбы по воздушным целям в 1941 г. в ВВС Красной Армии использовали снаряды РОС-82, снаряженные дистанционными трубками АГДТ-А-РС-82. Время их срабатывания плавно регулировалось в пределах от 2 до 22 секунд и выставлялось вручную техниками по вооружению на каждом снаряде перед вылетом. Об установленном времени требовалось обстоятельно доложить летчику.
За неимением достаточно точных дальномеров, дистанцию до цели пилоты определяли либо на глаз по типу самолета, либо по дальномерной сетке стрелкового прицела. Сопоставляя дистанцию с временем установки трубки, пилот определял момент начала открытия огня ракетными снарядами. Учитывая низкую точность стрельбы одиночными PC, для создания максимальной зоны поражения осколками летчики выпускали серией или залпом весь ракетный боезапас. Причем, рубежи применения бортового вооружения были строго определенными: для PC — 800-1200 м, пушек — 400-600 м, пулеметов — 200 м и ближе.
По сравнению с истребителями МиГ-1, ракетные установки на МиГ-3 отвечали требованиям быстросъемности. Конструктивно оформленные в виде двух ракетно-орудийных батарей 2РОБ-82 или ЗРОБ-82, они быстро устанавливались под консолями крыла и требовали для юстировки и пристрелки втрое меньше времени. ЗРОБ-82 представляла собой два литых ухвата, в центре и на консолях которого двумя узлами подвески крепились реактивные орудия РО-82 типа «флейта» или упрощенные в производстве УРО-82. Первые оснащались пиропистолетами конструкции Павленко, вторые — конструкции Клейнина. Более ранние модели 2РОБ-82 отличались меньшим размахом «рогов ухвата» и отсутствием центральной установки РО-82. Кроме того, их оснащали только РО-82 типа «флейта».
Для управления огнем РОС-82 (длиной серии или количеством снарядов в залпе, а также интервалами в серии или между залпами) летчик использовал отдельный пульт электробомбосбрасывателя ЭСБР-3 (или улучшенный ЭСБР-3п с подогревом) на левом борту кабины. Для стрельбы PC использовали штатные коллиматорные прицелы ПБП-1 или ПБП-1А, прицеливаясь по специальной точке, нанесенной на наклонном стекле черной краской в ходе холодной пристрелки реактивных орудий. Кольца же сетки и перекрестие прицела использовали только при стрельбе из пулеметов.
В финской войне реактивные авиационные снаряды применялись (точнее — испытывались в бою) только на бомбардировщиках по наземным целям. После вступления СССР во 2-ю мировую применение РОС-82 и его модификаций в варианте "воздух-воздух" вообще неизвестно. Были, конечно, нештатные ситуации, когда самолёты на встречных курсах встречались и немецкие самолёты сбивались эрэсами (вероятно даже типа "воздух" — "земля"). Но очень редко и очень скоро ракеты "воздух" -"воздух" РС-82 ушли в историю.
к файлу 35