Дэниел Гуггенхайм и его сын Гарри Гуггенхайм (авиатор) основали Фонд Дэниела Гуггенхайма по содействию аэронавтике 16 июня 1926 года. (см. 1926 год)
Авиационная лаборатория Гуггенхайма в Калифорнийском технологическом институте (GALCIT) была научно-исследовательским институтом, созданным в 1926-м, изначально специализировавшимся на исследованиях в области аэронавтики. В 1930 году венгерский ученый Теодор фон Карман принял руководство лабораторией и эмигрировал в Соединенные Штаты. Под его руководством в 1936 году там началась работа над ракетами. GALCIT был первым - и с 1936 по 1940 год единственным - университетским ракетным исследовательским центром.
Март 1935 г. - На одном из еженедельных семинаров GALCIT Уильям Боллей рассмотрел возможности ракетного самолета, основываясь на статье, опубликованной в декабре 1934 года Эйгеном Зенгером. Эта и последующая октябрьская лекция привели к тому, что группа энтузиастов начала работу в Калтехе над разработкой ЖРД.
Фрэнк Дж. Малина начал работать неполный рабочий день в десятифутовой аэродинамической трубе GALCIT, Southern California Cooperative Wind Tunnel, в 1935 году, стал ассистентом аспиранта в лаборатории. В начале 1936 года при помощи помощника фон Кармана, Уильяма Боллея, трое людей - Фрэнк Дж. Малина и два энтузиаста ракет - Джек Парсонс и Эдвард С. Форман - начали проект по исследованию ракет в GALCIT.

Френк Джозеф Малина родился в 1912-м в Бренхеме, штат Техас. Сын выходца из Моравии, его родители переехали в США перед Первой мировой войной. В 1920 году семья вернулась обратно. Родители арендовали ресторан и гостиницу во Френштат-под-Радгоштем. Здесь, в Валашских Мезиржичи, Френк пошёл в школу. Через пять лет семья вновь уехала в США.
В 1934 году окончил Техасский университет и получил специальность инженера-механика. В том же году получил стипендию в Калифорнийском технологическом институте, который окончил с докторской степенью в 1940 году. В 1935 году, будучи аспирантом Калифорнийского технологического института, Малина убедил профессора аэронавтики Теодора фон Кармана разрешить ему продолжить исследования в области ракетостроения и ракетных двигателей. Малина и пятеро его сотрудников (включая Джека Парсонса и Цянь Сюэсена) стали известны в Калифорнийском технологическом институте как "Отряд самоубийц" из-за их опасных экспериментов при тестировании конструкций ракетных двигателей. Группа Малины была вынуждена перенести свою деятельность из главного кампуса Калифорнийского технологического института в более отдаленный Арройо Секо. Этот сайт и исследования, которые проводила Малина, позже станут Лабораторией реактивного движения (JPL). Малина был вторым директором JPL - в 1944 году он сменил Кармана во главе лаборатории реактивного движения. В 1939 году Астрономическое общество Франции (French Astronomical Society) присудило Малине астронавтическую премию за его вклад в изучение межпланетных путешествий и астронавтики. В 1942 году фон Карман, Малина и трое других студентов основали корпорацию Aerojet. После открытия второго фронта выезжал в Европу для ознакомления с образцами немецкой ракетной техники Фау-1 и Фау-2.
В конце 1945 года ракетные испытания Малины были перенесены на ракетный полигон Уайт-Сэндс в Нью-Мексико. Разработанная коллективом во главе с Ф. Малиной ракета WAC Corporal стала первой американской ракетой, преодолевшей отметку высоты в 50 миль.
В 1947 году, желая заняться наукой (по другой версии - из-за обвинений в шпионаже и пацифизме), оставил занятия разработкой ракетной техники и покинул Aerojet.
Интерес Малины к марксизму, "Подразделению 122" Калифорнийского технологического института и профсоюзам, когда он был аспирантом в 1930-х годах, привлекли внимание ФБР. Доказательства того, что "подразделение 122" или его "коммунистическое ответвление" когда-либо передавало информацию о ракетах Советскому Союзу в 1930-х или 1940-х годах довольно скудные. (наблюдение за подозреваемыми в шпионаже для коммунистов не афишировалось)
В конце 1930-х годов, когда Малина впервые начал свои ракетные эксперименты в Калтехе, он был тем, кого ФБР любило называть «преждевременным антифашистом», он агитировал против расовой сегрегации в Пасадене и собирал деньги для республиканцев во время гражданской войны в Испании. Это было нормально, когда СССР был союзником во время войны, но это считалось неприемлемым в эпоху Маккарти. Ракета Малины - первая американская, достигшая космоса, но идеология перевесила и вместо славы он получил слежку и занесение в черный список. Ему отказали в признании в качестве главного ракетчика Америки. Эта заслуга в основном досталась блестящему, но в конечном итоге неудачливому Роберту Х. Годдарду («нет прямой линии от Годдарда к современной ракетной технике», - пожал плечами Фон Карман. «Он на линии, которая умерла»). Именно Малина был основателем ракетной группы в КалТехе, но известен гороздо больше эпатажный Парсонс, друг фантастов, глава оккультистов, красивый и скандальный, "героически погибший" как настоящий ракетчик. Не стоит забывать, что именно Парсонс проболтался ФБР о марксистских взглядах Малины и других калтеховцев. И Дж. Эдгар Гувер преисполнился решимости выполоть эту заразу среди учёных. Если не брать в расчёт военные ракеты фон Брауна, то именно мирная ракета Малины BUMPER WAC Corporal впервые достигла космоса, заодно и превысив все прочие рекорды высоты. «Если бы те, кто публикует такие вещи, не спали в нашей стране», - позже жаловался Малина, то «можно было бы сделать обоснованное заявление… что проект Bumper WAC открыл космическую эру задолго до Спутника»
Малина переехал во Францию и стал сотрудничать с ЮНЕСКО и Джулианом Хаксли (знаменитый английский биолог-эвалюционист, директор ЮНЕСКО). В 1951 году Малина стал руководителем отдела научных исследований ЮНЕСКО. В 1952 году, в разгар «красной паники», Малину обвинили в том, что он не указал свое членство в коммунистической партии при заполнении анкеты Калифорнийского технологического института. Он был объявлен беглецом с угрозой ареста при возвращении в Соединенные Штаты.
В 1953 году Малина покинул ЮНЕСКО, начал выступать как художник и обосновался в Париже. Его работы в стиле люмино-кинетического искусства (использовались электрические лампочки разных размеров и цветов) представлены на самых престижных выставках, таких как Galerie d'Orsay, «Искусство во Франции и в мире», выставка Жюля Верна, Foire de Paris, музей Декоративного искусства в Париже, Музей американского искусства Уитни в Нью-Йорке и др.
В конце 1950-х годов выступил одним из основателей Международной астронавтической академии.
В 1967 году он основал международный исследовательский журнал «Leonardo Journal», редактируемый художниками и посвященный их работе и взаимодействию современного искусства с наукой и новыми технологиями (существует до сих пор).
Умер в 1981-м от сердечного приступа.
В 1990 году Малина был включен в Международный зал космической славы.
Малина была замужем дважды. В 1939 году он женился на Лильян Даркур, дочери французских иммигрантов-католиков; они развелись в 1945 году (позже она вышла замуж за менеджера по рекламе Лестера Вундермана). Вторая жена - Марджори Дакворт Малина. Их сыновья Роджер и Алан Малина живут и работают в Далласе, штат Техас, и Португалии соответственно.

Джон (Джек) Уайтсайд Парсонс родился в 1914-м. Его родители, Рут Вирджиния Уайтсайд и Марвел Х. Парсонс, переехали в Калифорнию из Массачусетса за год до этого. Их сын был тёзкой отца, но в семье назывался Джеком. Брак распался вскоре после его рождения, когда Рут обнаружила, что Марвел-старший шастал по проституткам. Несмотря на то, что Рут сохранила фамилию бывшего мужа, она стала называть сына Джоном, в то время как многие друзья знали его как Джека. Родители Рут переехали в Калифорнию, чтобы быть вместе с ней и внуком, где на Орандж-Гроув авеню (также известную как «Миллионерская миля») приобрели для всеобщего проживания элитный дом. У Джека было много домашней прислуги и мало друзей. Он проводил детство в одиночестве и поэтому много времени читал, проявляя особый интерес к мифам и сборнику сказок «Тысяча и одна ночь». А потом обнаружил Жюля Верна и увлёкся научной фантастикой. С упоением читал журналы Amazing Stories, которые вызвали интерес к ракетам.
В возрасте двенадцати лет Парсонс начал посещать Вашингтонскую среднюю школу, где учился плохо и подвергался травле из-за своей изнеженности и элитарности. Но ему удалось завязать дружбу с Эдвардом Форманом, мальчиком из неблагополучной семьи рабочих, который защищал его и тоже любил фантастику и ракеты. В 1928 году Парсонс и Форман начали опыты с самодельными ракетами на дымном порохе в саду дома семьи Парсонса. Сад покрылся воронками от произведённых взрывов. Парсонс уже тогда был новатором, предложив использовать клей в качестве связующего вещества для пороха. Ещё Парсонс начал заниматься изучением оккультизма и совершил ритуал в своей спальне с целью призвать дьявола; говорит, что это удалось и, испугавшись, он прекратил подобное. В 1929 году Парсонс учился в школе Джона Мьюира, где дружил только с Форманом. Он был слаб в учёбе, мать перевела его в Брауновскую военную академию для мальчиков - частную школу-интернат в Сан-Диего, его исключили оттуда за взрыв, устроенный в туалете.
С наступлением Великой депрессии состояние семьи начало уменьшаться, пришлось переезжать в дешёвое жильё. Парсонс начал учиться в Университетской школе, где использовали нетрадиционный подход к обучению. Там он достиг успехов в учёбе, особенно в химии, стал редактором школьной газеты и получил премию за литературные достижения. Из-за финансовых трудностей Парсонс начал работать в выходные и на каникулах в офисах военно-химической компании, где узнал больше о взрывчатых веществах. Совместно с Форманом Парсонс продолжал в свободное время заниматься постройкой и запуском самодельных ракет, иногда используя для этих целей материалы, украденные с работы. Вскоре они построили твердотопливный ракетный двигатель, а также состояли в переписке с пионерами ракетостроения, такими, как Годдард, Оберт, Циолковский, Вилли Лей и Вернер фон Браун.
Парсонс окончил Университетскую школу в 1933 году и продолжал заниматься литературой и поэзией. Затем он поступил в Пасаденский городской колледж, надеясь получить степень ассоциата по физике и химии, но бросил, проучившись семестр, из-за нехватки денег и стал работать на постоянной основе в Hercules Powder Company. Он копил деньги, надеясь продолжить научные исследования и получить степень по химии в Стэнфордском университете, но пришёл к выводу, что стоимость обучения неподъёмна.
Парсонс и Форман посетили лекции Уильяма Боллея - аспиранта, специализировавшегося на ракетопланах. Тот рассказывал о работе Эйгена Зенгера и проекте надстратосферного самолёта, они обратились к нему, рассказав о своём интересе к разработке ЖРД. Боллей перенаправил их к другому аспиранту - Френку Малине, математику и инженеру-механику, пишущему диссертацию о ракетных двигателях и вскоре они стали друзьями. Парсонс, Форман и Малина подали совместную заявку на финансирование от Калифорнийского технологического института; они не стали указывать, что их конечной целью является разработка ракеты для освоения космоса, осознав, что большая часть научного сообщества посчитали бы такую идею из разряда научной фантастики. Научный руководитель Малины Теодор фон Карман увидел перспективу в этой заявке и согласился дать разрешение на поддержку со стороны Авиационной лаборатории Гуггенхайма (GALCIT). Назвав себя исследовательской группой ракетной техники GALCIT они получили доступ к специализированному оборудованию Калифорнийского технологического института.
Трио сосредоточило свои умения на совместной разработке ракет; Парсонс был химиком, Форман - токарем, а Малина - техническим теоретиком. Малина писал в 1968 году, что Парсонсу «не хватало дисциплины формального высшего образования, [но] было в наличие свободное и плодотворное воображение»
Они часто проводили вместе время, курили марихуану и пили, а кроме того Малина и Парсонс приступили к написанию сценария в жанре полуавтобиографической фантастики с сильными антикапиталистическими и пацифистскими темами, который они намеревались передать Голливуду.
Парсонс познакомился с Хелен Нортруп и они в апреле 1935 года поженились. Парсонс получил работу в компании Halifax Powder Company производящей взрывчатые вещества. К большому ужасу для жены Парсонс большую часть своего заработка тратил на развитие исследовательской группы ракетной техники GALCIT. Для получения дополнительных средств он производил в домашних условиях нитроглицерин, построив на крыльце лабораторию. Однажды он даже заложил обручальное кольцо Хелен и часто просил своих родственников дать деньги взаймы.
Группа Парсонса получила известность и прозвище «отряд самоубийц». Сам Парсонс получил дополнительную рекламу в СМИ как эксперт по взрывчатым веществам во время судебного процесса главы полицейской разведки Лос-Анджелеса капитана Эрла Кайнетта, который обвинялся в покушении на убийство с помощью автомобильной бомбы частного сыщика и бывшего детектива Департамента полиции Лос-Анджелеса Гарри Раймонда, уволенного из полиции после заявления о существующей в ней коррупции. Когда Кайнетт был признан виновным благодаря следственному эксперименту Парсонса, тот стал восприниматься как эксперт-исследователь. Работая в Калифорнийском технологическом институте, Парсонс поступил на вечернее обучение по химии в Университет Южной Калифорнии, но посещал занятия редко и получал невысокие оценки.
В мае 1938-го Парсонс был приглашён Форрестом Акерманом для прочтения лекции по ракетостроительству в Лос-Анджелесской научно-фантастической лиге. И хотя он никогда не вступал в это общество, но посещал его заседания и однажды даже беседовал с совсем ещё юным Рэем Брэдбери.
В январе 1939-го Джека с женой, отвезли их на бульвар Вайнона, где располагался телемитский* храм. Парсонс заинтересовался учением Кроули после того как прочитал его сочинение «Konx om Pax».
В феврале 1941 года Джек и Хелен были посвящены в ложу «Агапа».
*Телема - религиозное течение, развитое Алистером Кроули. Основным тезисом данного учения является принцип «Твори свою волю, таков да будет весь закон».
И одновременно он работал над ракетами. В исследовательском документе представленном Американскому институту аэронавтики и астронавтики Парсонс сообщил, что эти ракеты способны развить скорость 4875 миль/час, тем самым показав, что твердотопливные двигатели превосходят жидкостные и получил грант на исследования.
В 1940 году в августовском номере журнала «Популярная механика» Парсонс и Норман опубликовали статью, в которой они обсуждали будущие ракеты, способные преодолеть атмосферу Земли и выйти на околоземную орбиту для проведения исследований, а также возможные исследования Луны.
В начале 1942 года военные заказали лётные испытания с использованием жидкого, а не твёрдого топлива. Парсонс и его исследовательская группа договорились произвести по заказу Армейской авиации США 60 двигателей JATO для осуществления которого в марте 1942 года была создана Aerojet Engineering Corporation.
Новые полномочия и финансовая безопасность дали Парнсонсу возможность ездить по Калифорнии в качестве представителя Aerojet и встречаться с другими ракетостроителями-энтузиастами. А также фантастов и оккультистов. Роберт Хайнлайн был его другом, появлялись Джек Уильямсон, Клив Картмилла и Энтони Бучер.
Телема исказила личную жизнь Парсонса, отодвинула его от ракетостроения и привела в конечном счёте к гибели. В июне 1941 года, когда жена отсутствовала, Парсонс основываясь на телемской сексуальной морали начал вступать в половые отношения с её 17-летней сестрой Сарой. После возвращения Хелены домой Сара заявила, что отныне является новой женой Парсонса. А Хелена ушла к Уилфреду Тэлботу Смиту (главный распространитель телемы в Америке); все четверо остались друзьями. Затем телемиты купили особняк, создали там идейную общину, где занимались кровавыми ритуалами и оргиями. Парсонс отдавал почти все деньги в общину, часто являлся на работу невыспавшимся и с похмелья. С алкаголя и марихуаны он перешёл на кокаин, амфетамины и т.п., вступал в отношения с несколькими женщинами. Даже в ложе многие пытались изгнать Парсонса. Скоро делом ложи заинтересовалась полиция, обвиняя в оргиях, привлечением несовершеннолетних, но Парсонсу удалось выкрутиться.
Между тем в США узнали о ФАУ-2, ВМС заказали JATO для палубных бомбардировщиков (20 тысяч в месяц), компаньоны потребовали ухода Парсонса и Формера из компании, ибо их оккультизм её дискредитировал. Парсонс (и Формер) покинул компанию с $11000, на эти деньги он приобрёл снимавшийся членами ложи особняк на 1003 Саут-Орандж-Гроув авеню, который после этого по его имени получил известность как «Пасторат»
После ухода из JPL и Aerojet Парсонс и Форман учредили компанию Ad Astra Engineering Company, в составе которой Парсонс также создал химическое предприятие Vulcan Powder Company. Она стала предметом расследования ФБР по подозрению в шпионаже после выяснения сотрудниками службы безопасности Манхэттенского проекта, что Парсонс и Форман закупали химическое вещество, использовавшееся в совершенно секретном проекте для материала известного как x-метал, но они были полностью оправданы. Парсонс продолжал руководить своей сектой, принимая в жильцы только богему. Вскоре там появился и фантаст Лафайет Хаббард, "самый телемический человек, которого я когда-либо встречал (Парсонс)". Сара в него влюбилась и ушла от Парсона (Хаббард при этом стал двоежёнцем). Тут у Парсонса объявилась новая женщина - он призвал на Землю телемитскую богиню Бабалон. Звали её Марджори Кэмерон, на которой Парсонс в 1946 году женился. Хаббард и Сара его натурально обокрали, уехав с его 10 тысяч. Когда он пытался подать на них в суд, Сара организовала встречный иск, напомнив Парсонсу, что стала его женщиной, будучи несовершеннолетней.
Парсонс переехал в Инглвуд, где устроился на работу в аэрокосмическую компанию North American Aviation, где занимался разработкой КР SM-64 «Навахо». Парсонс по-прежнему считался специалистом в области ракетостроения; он выступал в качестве эксперта-консультанта на многих промышленных трибуналах, а также в расследованиях полиции и Службы ракетно-артиллерийского вооружения Армии США по вопросам связанным с взрывчатыми веществами. В мае 1947 года Парсонс выступил с докладом в Тихоокеанском ракетном обществе, где спрогнозировал, что будущем ракеты смогут доставить людей на Луну.
Меж тем началась холодная война в США возник очередной виток настроений о красной угрозе, Парсонса ФБР признало неблагонадёжным, правоохранительные органы в первую очередь беспокоились насчёт марксистской деятельности Парсонса в Калифорнийском технологическом институте и его членстве в Американском союзе защиты гражданских свобод, который рассматривался как подрывная организация. Когда Парсонса допросили, он отрицал свои марксистские взгляды и при этом заложил Сидни Вейнбаума (это известный химик), а также про участие Фрэнка Малины в коммунистической ячейке Вейнбаума в Калифорнийском технологическом институте. Это привело к аресту Вейнбаума за лжесвидетельство под присягой, когда он отрицал причастность к коммунистическим группам, а Малина был признан неблагонадёжным и уволен. Сам Парсонс думал искать работу в области ракетостроения за рубежом. Фон Карман предложил ему поступить на вечернее отделение по математике в Университет Южной Калифорнии, но Парсонс пренебрёг посещением лекций и был отчислен. Он стал заниматься подпольным производством и продажей нитроглицерина, а также работал автомехаником, рабочим на заправочной станции и санитаром в больнице; также в течение двух лет он был преподавателем на кафедре фармакологии Университета Южной Калифорнии. Через Хайнлайна Парсонса посетил писатель Л. Спраг де Ламп, он позже упомянул Парсонса как «настоящего безумного гения, какого я когда-либо встречал».
С трудом он прошёл проверку на благонадёжность. Фон Карман познакомил Парсонса с Гербертом Розенфельдом являвшимся президентом южно-калифорнийского отделения Американского технического общества - сионистской группы, которая активно выступала в поддержку воссозданного Государства Израиль. Розенфельд предложил Парсонсу работать над израильской ракетной программой и нанял его для составления технических отчётов по ней. В ноябре 1950 года Парсонс решил уехать в Израиль, чтобы приступить к новой работе. Был обвинён в шпионаже и попытке выкрасть секретные документы компании.
Парсонс был немедленно уволен из Hughes Aircraft; затем ФБР установило связь Розенфельда с советской разведкой и накопало массу фактов о сексуальной распущенности. Но в октябре 1951 года Парсонса оправдали.
Однако в 1952 году ему полностью запретили деятельность в области ракетной техники. Чтобы было на что жить, Парсонс основал компанию Parsons Chemical Manufacturing Company в Северном Голливуде, которая занималась производством пиротехники и взрывчатых веществ для кинопромышленности, таких как эффект тумана, имитация огнестрельного ранения. Кроме того, он устроился на работу в химическую компанию.
Парсонс примирился с Кэмерон. Парсонс превратил свою бывшую прачечную в домашнюю лабораторию, чтобы работать над своими пиротехническими проектами и делать абсент. В доме часто проходили весьма шумные вечеринки богемы.
Парсонс намеревался заниматься созданием фабрики взрывчатых веществ для мексиканского правительства. Он надеялся, что это поможет с переездом в Израиль. 17 июня 1952 года, за день до запланированного отъезда в Мексику, Парсонс получил срочный заказ на взрывчатые вещества для фильма и приступил к работе над ними в своей домашней лаборатории. Произошёл взрыв, который разрушил нижнюю часть здания, а сам Парсонс получил смертельные ранения. Его смерть так и остаётся загадкой. Писали и о небрежности и о самоубиймтве и об убийстве.

Эдвард Сеймур Форман родился в 1912-м в Джиллеспи, штат Иллинойс, был младшим из четырех братьев. Семья переехала в Пасадену, штат Калифорния, и Форман учился в средней школе Вашингтона, где познакомился с Джеком Парсонсом, который стал его пожизненным соратником и другом. Форман обнаружил, что Парсонс, который был на два года моложе его, подвергался издевательствам в школе, и спас его. Вскоре после этого между двумя мальчиками возникла крепкая связь из-за их общего интереса к научной фантастике. Форман был заядлым читателем Эдгара Райса Берроуза. Вдохновленные научной фантастикой, Форман и Парсонс начали строить модели ракет у себя во дворе и взяли себе в качестве девиза фразу Ad Astra per Aspera. «Мы хотели и намеревались развить способность летать на ракете на Луну», - позже сказал Форман об их высоких амбициях в подростковом возрасте.
Во время учебы в старшей школе John Muir High в Пасадене Форман и Парсонс продолжали экспериментировать на своих задних дворах и в пустынях. Форман бросил школу, не получив диплом, и поступил в Pasadena Junior College. Он брался за множество случайных заработков, чтобы свести концы с концами. Он работал плотником, шофером и почтовым работником, а также авиамехаником, листорезчиком и учеником машиниста на заводах по производству самолетов и боеприпасов. Пара использовала свои новые навыки для улучшения конструкции своих ракет и, поскольку испытания становились все более сложными и взрывоопасными, перенесла свой испытательный полигон в близлежащий сухой каньон у подножия гор Сан-Габриэль. Они переписывались с экспертами по ракетной технике по обе стороны Атлантики, но Форман позже вспоминал, что они узнали очень мало, кроме того факта, что никто другой еще не достиг многого. В 1935 году статья в Los Angeles Times под названием «Визуализированный полет ракетного самолета со скоростью 1200 миль в час» привлекла внимание пары. Статья освещала работу Уильяма Боллэя, аспиранта по аэронавтике в Калтехе, о работах австрийского инженера Эйгена Зенгера. Когда они обратились к Боллею, он направил их к Фрэнку Малине, который изучал ракетное движение. Малина разделил их энтузиазм по поводу ракетной техники и согласился присоединиться к их работе.
Затем группа обратилась к Теодору фон Карману. Позже фон Карман писал: «Я был немедленно очарован искренностью и энтузиазмом этих молодых людей…». Он видел в Малине выдающегося исследователя аэронавтики, в Парсонсе - способного химика, а в Формане - пылкого ракетчика, которому ракетные двигатели были так же знакомы, как автомобильные двигатели - автолюбителю.
Группа взяла название «GALCIT Rocket Research Group», хотя она не финансировалась и официально не была связана с GALCIT или Caltech.
Результаты испытаний 1936 - 1937 гг впечатлили фон Кармана, который выделил лабораторное помещение на третьем этаже Гуггенхайма для дальнейших экспериментов. Он нанял Формана и Парсонса в качестве сотрудников на неполный рабочий день и добавил в группу Цянь Сюэсена, работавшего над своей докторской диссертацией в Калтехе. Но вскоре после этого утечка ракетного топлива нанесла значительный ущерб зданию, в котором на тот момент находилась самая большая аэродинамическая труба в мире. Из-за инцидента группу выселили из лабораторного помещения. Несколько месяцев спустя тяговые весы, которые они установили на внешней стене Гуггенхайма, взорвались и вбросили часть манометра в здание. Эти несчастные случаи принесли группе прозвище «отряд самоубийц». Известность группы распространилась за пределы кампуса, поскольку газеты печатали статьи о них, а Popular Mechanics опубликовал фотографию их экспериментов.
В 1942 году Карман, Малина, Парсонс, Форман и еще один аспирант Мартин Саммерфилд вложили по 250 долларов каждый из своих собственных денег, чтобы основать Aerojet General Corporation с целью производства JATO. Форман был одним из шести членов-основателей фирмы, которая была зарегистрирована в марте 1942 года.
Он до конца жизни Парсонса был с другом - увлекался оккультизмом, увольнялся из фирмы... Умер он в 1973-м
Такие вот родители у JPL.



16 февраля 1935 года Годдард запускает первую ракету серии А. Высота полёта - 200 м. Ракета не имела автоматического управления; парашют сработал штатно.
8 марта 1935 года Годдард запускает вторую ракету серии А. Ракета была оснащена перепускным клапаном, чтобы давление в баке с жидким кислородом не превышало давление в баке с бензином, маятниковым стабилизатором и 10-футовым парашютом; продолжительность полёта - 12 секунд; перешла в горизонтальный полет на скорости более 700 миль в час; Высота - 300 м. Дальность : 3,35 км. приземлилась успешно. Маятниковый стабилизатор работал штатно лишь на первой сотне метров.
28 марта 1935 года Годдард запускает третью ракету серии А. Ракета имела улучшенную гироскопическую стабилизацию; её длина 4,52 м; сухой вес 35,6 кг; средняя скорость 550 миль в час; несколько раз идеально корректировала свой полет; ; общее время полета 20 секунд. Высота - 1,46 км. Дальность - 4,00 км.
31 мая 1935 года Годдард запускает четвёртую ракету серии А. Полет ракеты серии Goddard A достигает высоты 2,30 км. Дальность : 1,70 км. Ракета имела новый индикатор подъемной силы; длина 4,6 м; вес 38 кг; отличная стабилизация; приземлилась, выкопав яму глубиной 25 см
25 июня 1935 года Годдард запускает пятую ракету серии А. Высота - 37 метров. Ракета имела новое устройство синхронизации для парашюта и амортизированный гироскоп. День был ветреным, ракета наклонилась против ветра, когда покинула башню, полёт 10 секунд
12 июля 1935 года Годдард запускает шестую ракету серии А. Высота - 2,00 км. Продолжительность полёта 14 сек с отличной коррекцией до 1 км, но парашют оторвался.

Ракетная почта из Сиккима. Штемпель Сиккима, письмо отправил Стивен Смит. Сикким был высокогорным королевством в Гималаях между Непалом и Бутаном, и монарх поддерживал эксперименты с ракетной почтой, надеясь на практичный способ отправки сообщений через глубокие ущелья, а также отправки предметов первой необходимости.
Старт 7 апреля 1935 года. Это ракета №43, первый полет в Сиккиме, из почтового отделения Гангтока в среднюю школу Дурбар, ракета промахнулась на 45 ярдов.


Цукер продолжает своё дело. Именно с этой моторной яхты на Боденском озере 7 июня 1935 года запущена очередная почтовая ракета. На конверт приклеили наклейку с ракетным дирижаблем (американский проект 1960-го года) с французским текстом «ракетный». Есть красный штамп «Полет с катапульты». Текст: «запустили с моторного корабля Silberhecht в Боденском озере в Райнек / Швейцария». Конверт подписан Г. Цукером и капитаном яхты Нагелем.



Гельмут Вальтер родился в 1900-м в Виделе, Германия. Учился сначала в Гамбурге, затем в Техническом университете Берлина, хотел стать машинистом. Не закончил обучения и пошёл работать на верфь в Киле, где занимался ремонтом и обслуживанием судовых двигателей на Гамбургских верфях концерна «Вулкан». И додумался, что для двигателя можно использовать не воздух, а перекись водорода. Появилась идея воздухонезависимого двигателя, который он запатентовал в 1925-м (25 лет, однако, изобретателю. Революционная идея, вот уже 100 лет развивается).
В конце 1925 года Вальтер переходит на работу в Берлине - в армейский центр вооружений (Heereswaffenamt), где занимается разработками реактивных систем «Flugabwehrgerate» для ПВО.
В 1930 году Вальтер заканчивает ранее начатую и теоретически обоснованную работу по созданию жидкостно-реактивных двигателей (ЖРД), использующих новое однокомпонентное топливо - пероксид водорода (H2O2). Одновременно Вальтер исследует возможность применения парогазовой смеси, как продукта разложения пероксида водорода для использования в паровых турбинах.
В 1933 году Вальтер по заданию морского отдела рейсхвера разрабатывает первые парогазовые турбины, работающие с дожиганием жидкого органического топлива в продуктах каталитического разложения пероксида водорода. а в 1934 году Вальтер демонстрирует морскому отделу экспериментальную парогазовую турбину для подводных лодок.
В 1935 году Вальтер переезжает в Киль, где 1 июля 1935 года создает собственную научно-производственную фирму «Инженерное бюро Гельмута Вальтера» («Ingenieurburo Hellmuth Walter»).
В 1937 году он показал свои проекты командующему подводным флотом гроссадмиралу Дёницу, который помог ему получить контракт на производство прототипа.
В 1939 году была построена небольшая исследовательская подводная лодка V-80, которая продемонстрировала максимальную скорость в 23 узла в подводном положении, что вдвое превышало скорость любой подводной лодки в мире того времени.
Но для новых быстроходных лодок требовалась новая гидродинамика, (будучи апробирована на лодках Вальтера перекочевала в область строительства атомных АПЛ).
В 1937 году было принято решение проектировать новую скоростную подводную лодку со скоростью в 25 узлов. Для развития новых двигательных установок Вальтер получает производственные площади возле Киля (Tannenberg).
Были построены ещё 4 лодки, но они так и не успели повоевать. Зато Вернер фон Браун восхитился идеями Вальтера и пригласил его в свою команду. Заслугой Гельмута Вальтера была разработка первых ЖРД на однокомпонентном топливе и производство первых в мире серийных ЖРД. Предприятие Вальтера выпускало широчайшую гамму двигателей на пероксида водорода От ЖРД до ПГТУ различнейшего назначения: двигатели для авиационных и зенитных ракет, стартовые ускорители для самолётов и ракет, двигатели для подводных лодок, торпед, торпедных катеров. В 1945 году Вальтера наградили Рыцарским крестом за службу в военное время. А потом его взяли в плен англичане.
Большая часть немецких изделий в конце войны попала в руки англичан и американцев, который развили эту тему и создали свои подлодки на том же принципе (например, «Эксплорер» и «Экскалибур»).
В Англии Вальтер работал в ВМФ, сделал несколько интересных проектов, но, в результате, и там тоже было решено отказаться от двигателях на перекиси водорода, поскольку наступила эра атомных субмарин.
СССР тоже не остался в накладе, поскольку один из заместителей Гельмута Вальтера - Франц Статецки после поражения Германии в войне выразил желание работать на СССР. При его помощи были созданы силовые установки для отечественных подлодок на том же принципе. Причём весьма удачно: созданная в 1951 году, в рамках проекта 617 подлодка С-99, первая советская субмарина с двигателем Вальтера развила скорость в 20 узлов. Впрочем, позже клапан двигаля взорвался и лодка едва не погибла и была списана.
В 1948 году Вальтеру разрешили вернуться в Германию, где он поступил на работу на двигателестроительный завод имени Пола Зайферта. В 1950 году он эмигрировал в США и занялся всё теми же исследованиями. В 1956 году он основал компанию Hellmuth Walter GmbH в Киле, а в 1967 году построил гражданскую подводную лодку STINT. Получив в 1960 году американское гражданство получает работу в корпорации Уорчингтон, Нью-Джерси (Worthington Corporation in Harrison, New Jersey), и скоро достигает должности вице-президента.
Гельмут Вальтер был автором более чем 200 изобретений в разных областях техники. Умер в 1980-м.


вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1935 г. (январь - июнь)


  1. А.Штернфельд. Межпланетная сигнализация (Ary J. Sternfeld, Signalisation interplanétaire) (на французском) «La Nature» №2944, 1935 г. январь в pdf - 3,12 Мб
  2. Эйген Зенгер. Ракетный двигатель для самолетов (Eugen Sänger, Der Raketenantrieb für Flugzeuge) (на немецком) «Der Pilot», том 1, №1, 1935 г., стр. 8-11 в pdf - 5,68 Мб
    Автор сравнивает физические характеристики пропеллерного двигателя и ракетного двигателя для самолетов. Ракетный двигатель может использоваться только на короткий период движения. Однако он намного эффективнее, чем двигатель пропеллера, по меньшей мере в 10-50 раз. Его область применения - это короткая огромная сила. Ракетный двигатель является типичным двигателем для высокоскоростного полета. Исходя из этих соображений, разработка ракетного двигателя началась в Венской технической средней школе несколько лет назад. Первой проблемой был выбор подходящего топлива. Сжигание дизельного топлива и жидкого кислорода приведет к высоким скоростям истечения. Однако температура превышает точки плавления всех известных материалов. Поэтому необходима система охлаждения камеры сгорания. Было проведено более 300 испытаний с 14 видами ракетных двигателей. После анализа всех данных была дана научная основа для внедрения на практике ракетного двигателя. Сначала был разработан ракетный двигатель для короткой взлетной помощи истребителей. Самые современные истребители нуждаются в 8-10 минут, чтобы достичь своей заданной высоты около 6000 м. Дополнительный ракетный двигатель позволил подняться круто и достичь этой высоты всего за полторы минуты. Вес этого дополнительного ракетного двигателя будет составлять всего 80 кг для двигателя мощностью 1000 кг. Это первое использование ракетного двигателя проложит путь для его последующего использования в стратосферных летательных аппаратах, которые будут в основном служить транспорту на трансокеанских маршрутах. - На рисунках 1 и 2 показан двигатель пропеллера и ракетный двигатель с их основными компонентами. Рисунок 3: Испытание с запущенным ракетным двигателем. Рисунок 4: Пропорция ракетного двигателя Зенгера в отношении правила планирования. Ракетный двигатель обладает такой же эффективностью, как и авиационный двигатель мощностью 45 л.с. Рисунок 5: Изобретатель д-р Зенгер показывает свою ракету своему коллеге.
    Позже Зенгер также предложил стратосферный самолет для военных целей (антиподный бомбардировщик).
  3. Немецкий лучевой пистолет (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г. №1 в djvu - 50 кб
    Германский инженер, сбежавший от нацистов во Францию, демонстрирует свой вариант "лучей смерти" в Париже. Якобы, зажигая термит в отражателе, он поражает на расстоянии мили людей и животных.
  4. Таинственный новый самолет с реактивным мотором (Mysterious New Aircraft Powered by Reaction Motor) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №1 в jpg - 219 кб
    Некая нереальная схема импульсно-ударно-бензинового двигателя, который может двигать самолёт даже в космосе
  5. Зенитная ракета с пулемётами на носу (Anti-aircraft rocket carries machine guns) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №1 в jpg - 34 кб
    Якобы японское создание
  6. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. В. Двигатель космического корабля (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. V. L'appareil propulseur d'un cosmonef) (на французском) «Les Ailes», том 15, №712, 07.02.1935 в pdf - 369 кб
    Штернфельд продолжает обсуждение проблем космонавтики в другой серии статей. На этот раз они посвящены практическим проблемам проектирования космического корабля. Поэтому основной заголовок был изменен с "проблемы космонавтики" на "технические проблемы космонавтики". Эта статья имеет дело с конструкциями топливных баков, камеры сгорания и сопла. Штернфельд рассматривает несколько конструктивных вопросов, как свести к минимуму вес этих компонентов и охлаждение стенок камеры сгорания. Можно использовать одно сопло (рисунок 3) или батарею сопел (рисунок 4). Он предпочитает сопло с прямоугольным сечением вместо круглого (рисунок 6); его профиль может быть легко изменен.
  7. Ари Штернфельд. Предшественники и теоретики космонавтики (Ary J. Sternfeld, Les Précurseurs et les Théoriciens de la Cosmonautique) (на французском) «La Technique Aéronautique», Nouvelle Série, том 26, №135, 1935 г. (Январь - март), стр. 20-28 в pdf - 2,10 Мб
    "Изучение научной информации приводит нас к выводу, что наш век может быть тот, который увидет реализацию космонавтики в межпланетной области." В статье дается обзор предшественников и теоретиков космонавтики, начиная с Галилея и Ньютона до тех, кто работает над проблемой космического полета в настоящее время. Вклад многих из них описан только в одном или двух предложениях. Более подробная информация приведена для более поздних теоретиков, как Герман Гансвиндт и Константин Э.Циолковский. "Неутомимый изобретатель [Циолковский] не перестает работать над проблемой, несмотря на преклонный возраст (родился в 1857 году). Многие из его идей на ракете подтверждаются космической наукой нашего времени." Приоритет ракеты многоступенчатой принадлежит доктору А. Бингу, который получил патент на него в 1911. Описание проекта не определяет вид ракеты. Концепция такой ракеты была впервые опубликована Б.Коассаком в 1916 году, который нигде не упоминается в космической литературе. Работы Роберта Эсно-Пельтри, Р. Х. Годдарда и Германа Оберта описаны более подробно. Работы Эсно-Пельтри "являются оригинальными в целом и совершенно научными». Эсно-Пельтри и Андре Гирш основали Международную премию астронавтики (Prix REP-Hirsch), который был присужден Оберту в 1929 году в первый раз. Обобщается исследование Вальтера Гомана о межпланетных путешествиях и возвращении на Землю. "В целом, его выкладки довольно грубы и верны только в первом приближении." Другие люди, работающие в этой области, как Ф. фон Хеффт, Г. фон Пирке, Дж.Винклер, Р. Небель и Г.Ноордунг упоминаются также в новом времени, как и ракетные общества в Германии, Австрии и США. "В СССР идея космических путешествий является очень популярной". Я. И. Перельман сделал многое для распространения произведений по космонавтике; его главная книга достигла тиража 50.000 экземпляров. Вклад советских инженеров Ф. А. Цандера, Н. А. Рынина и Ю. Кондратюка кратко описаны. Первая международная космическая выставка в Москве в 1927 году также упоминается. Статья заканчивается фразой: "В 1934 году автор этой статьи был награжден РЭП-Гирш премией."
  8. Реклама мотоцикла "Харлей-Дэвидсон" (ракетой - на Марс!) (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г. №2 в djvu - 289 кб
  9. Ракетное топливо (Rocket Fuel) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №2 в jpg - 14 кб
    Короткий ответ читателю о свойстве жидкого топлива
  10. *Ракеты могут стать следующим средством быстрой доставки почты (только перевод, нет уже скана в Сети) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 22.02.1935
    Нью-Йорк. Как вам понравится ваша утренняя почта, доставленная с помощью ракет и парашютов?
    Такое вполне может быть, согласно Вилли Лею, германскому ракетному эксперту, прибывшему в четверг.
    «Если можно отправлять ракеты с почтой из Шокеля в Радегунд, в Австрии, на дистанцию в две с половиной мили, то почему должно быть сложно, при большем запасе топлива, посылать [воздушные] торпеды из Манхэттена в Бронкс, или из Квинса в Статен-Айленд?» - спрашивает эксперт.
    «Конечно, шансы прямого попадания равны двум из ста. По этой причине мы должны совершать все посадки в прилегающие воды»
  11. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 2, 1935 г., №1 (28.02.1935) в pdf - 497 кб
    *[The contents of the issue:
    -- Hermann Ganswindt †
    -- Wolfgang Ehrenberg, "Kippgefahr!"
    -- Der REP-Hirsch-Preis für Weltraumfahrtwissenschaft
    -- Otto Steinitz, Rückblick auf die Automobilausstellung 1934 in Paris
    -- Hans Grimm, Neue Untersuchungen über die Wirkung hoher Beschleunigungen auf den Organismus
    -- Rudolf Kollmorgen, Raketenflugzeugmodelle
    -- Kleine Mitteilungen
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- v. D.-H. [= Ханс Вольф фон Дикхут-Харрах], Хьюго Юнкерс (некролог)
    - Вильгельм Голдау, давление реактивной топливно-воздушной смеси
    - Гвидо фон Пирке, К вопросу о возможности космической навигации с использованием современных технологий [III]
    - фон Дикхут-Харрах, Международная автомобильная выставка «Яма» в Берлине
    - Dr. St. [= Д-р Стейниц], новая мощная радиовещательная станция Suiss
    - Краткие объявления
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Хьюго Юнкерс умер в свой 76-летний день рождения [3 февраля 1935 года]. То, что он сделал для мира и Германии, не нужно объяснять. Менее известно, что он был бойцом, которому не удалось добиться окончательного успеха. Всего 20 лет назад он выпустил первый цельнометаллический самонесущий моноплан. Но это был провал: он не пошёл на фронт, он не вышел в производство. В конце войны, в 1918 году, по крайней мере некоторые из его 1½ самолетов использовались в качестве бронированного армейского самолета. Но тогда коммерческий самолет F13 создан в 1919 году, который все еще летает сегодня. С его началом началось мировое использование, которое сегодня представлено знаменитым Ju-52.
    Простейшей формой получения реакционного давления топливно-воздушной смесью является камера зажигания на колесах, заполненных воздухом 1 атм, который имеет окончательно открытое сопло на конце. Если есть устройство для производства смеси и электрического предохранителя, то полностью описывается ракетный автомобиль. После внесения некоторых капель бензина в камеру зажигания может произойти зажигание. Возникающее при этом давление взрыва вызовет движение автомобиля. Эффективность составляет более 30%, если поперечное сечение сопла имеет правильный размер. Следует учитывать, что наилучшая тепловая эффективность не может быть достигнута, поскольку сгорание происходит с открытым соплом. Автор предлагает авиационным двигателям максимально увеличить выхлопную массу, поскольку скорость не может быть увеличена на определенную величину из-за эксплуатационной безопасности. Средством для этого является относительно высокое сжатие перед зажиганием. Для него можно использовать динамическое давление быстрых летательных аппаратов. Похоже, что использование топливно-воздушных смесей в реактивных двигателях давления, которые контролируются клапанами, является очень перспективным. [Раннее описание струйного двигателя.]
    Гвидо фон Пирке продолжает рассуждать о возможности космического полета, подводя итоги ситуации в 1928 году: Гоман рассчитал массовые требования к полётам к планетам, сравнив полеты (а) прямо с Земли или (б) с Луны, он более благоприятный, поскольку он разделяет всю дистанцию на нескольких беспосадочных маршрутов. Автор опубликовал собственные расчеты по еще одному варианту, а именно: (c) запуск с космической станции, который показал еще более благоприятные результаты (в серии статей в журнале «Die Rakete» с мая 1928 года по апрель 1929 года). Хотя Оберт подчеркнул использование космической станции для запуска ракет в своей книге «Пути к космической навигации», он не опубликовал сравнительных систематических расчетов. Поэтому он не обнаружил «космонавтический парадокс», а именно, что требования к мощности для частичных маршрутов «Земля - космическая станция» и «космическая станция - планета X» значительно меньше, чем для безостановочного маршрута «Земля - планета X ".
    Время международной автомобильной выставки было продлено на неделю, а выставочная площадь была расширена до восьми залов. Поэтому это была крупнейшая автомобильная выставка мира до сих пор. В докладе отмечаются некоторые новые технические разработки, в том числе широкое использование обтекаемых автомобилей и дизельных двигателей для грузовых автомобилей и автобусов; следует ожидать, что они скоро также будут использоваться на автомобилях.
    В кратком заявлении фон Дикхута-Харраха сообщается, что Вилли Лей совершает поездку в Англию и Соединенные Штаты, которые он посещает по журналистским соображениям. Естественно, он воспользуется этой возможностью, чтобы встретить старых друзей, особенно г-н Клитора в Лондоне и г-н Пендрю в Нью-Йорке. Г-н Лей расскажет об этом в этом журнале после его возвращения. [Фактически, Вилли Лей эмигрировал в Соединенные Штаты.]
  12. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. VI. Система управления космического корабля (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VI. Les gouvernes d'un cosmonef) (на французском) «Les Ailes», том 15, №715, 28.02.1935 в pdf - 298 кб
    Штернфельд обсуждает стабилизацию ракеты во время запуска и ориентацию корабля во время его полета в космос. Стабилизация может быть достигнута, например, путем установки рулей в сопле (рисунок 2). Это будет функционировать даже в космосе. Тем не менее, это не такая хорошая идея, так как рули будут значительно нагреваться и должны быть охлаждены. Можно использовать рули вне ракеты (рисунок 3). Другим средством для коррекции отклонения является измения направления сопла. При использовании батареи в каждом из сопел они могут быть использованы по отдельности. Все эти стабилизационные устройства будут управляться гирокомпасом. Кроме того, нужно перезапускать двигатель для коррекции траектории полета или изменения орбиты. Если между первоначальным движением и коррекцией маневра сформируем определенный угол, то новый курс полета будет равнодействующей сил (рисунок 5). Изменение ориентации оси КА может быть необходимо для регулирования температуры или это может быть полезно для некоторых наблюдений. Это изменение может быть достигнуто путем коротких включений ракетных двигателей. Однако, есть более простой и более экономичный способ, а именно вращением массы внутри космического аппарата (рисунок 6). Некоторые детали этого метода описаны. Движение людей или объектов внутри кабины будет производить колебания корабля, которые должны быть скомпенсированы устройством.
  13. *Русские обсуждают путешествие к планетам (только перевод, нет уже скана в Сети) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 4.03.1935
    Москва. Конгресс из 200 советских ученых и специалистов по аэронавтике встретились в воскресенье чтобы обсудить основные проблемы, касающиеся возможных попыток основания межпланетных сообщений.
    Конгресс посвящен современным работам по развитию ракетных моторов. Ученые выслушали сообщение ракетного изобретателя, Константина Циолковского, выражающего надежду, что с помощью ракетных моторов будет решено множество проблем, связанных с постройкой советских стратосферных самолетов.
    «Это откроет путь,» - сказал он, - «к реализации самой дерзкой идеи человека - идеи межпланетных сообщений.»
  14. Немецкая ракета Цукера (Duitsche Zuckerraket) (на голландском) «Haarlem's Dagblad» 07.03.1935 в pdf - 525 кб
    Еще один почтовый ракетный тест прошел в Нидерландах. Голландская газета опубликовала фотографию; подпись: «Тесты с немецкой ракетой Цукера были проведены в дюнах в Катвейке в среду [6 марта 1935 года]. Почта загружается».
    Дополнительный материал:
    фото 1 в jpg - 104 кб
    Конверт с голубой ракетой, показывающей ракету, пролетающую над пейзажем с типичной голландской ветряной мельницей на переднем плане и голландский текст: «Ракета-носитель «Цукер» в Нидерландах 1935 год, отметка красным цветом «Запущен ракетой Цукера». Официальные марки были отмечены 6 марта 1935 года в почтовом отделении Катвейк. Конверт подписал Г. Цукер.
  15. «Ракетная почта» (Eine "Raketenpost") (на немецком) «Sammler-Woche», том 18, 1935 г., №5 (15.03.1935), стр. 71 в pdf - 1,53 Мб
    «Ракетная почта» была создана инженером-ракетчиком Шмидлем из Граца 25 февраля 1935 года. Имеются конверты и открытки с информацией об их транспортировке «Ракета N 1» и «N 2», а также отмеченные австрийские марки почтовым отделением в Штирии. Поскольку почтовые отправления не имеют «ракетных марок» или знаков, которые похожи на почтовые марки, - они запрещены почтовыми правилами - их можно доставить в почтовое отделение. Официальные почтовые перевозки начнутся в тот момент, когда будет создан «ракетный транспорт», кстати, доставка не может быть доказана для некоторой части тех писем никакими способами. Следует еще раз подчеркнуть, что эти предполагаемые «полевые полеты» представляют собой совершенно личное дело, которое невозможно проверить.
  16. Хенрикус. Приглашение в путь к звездам ... (Henricus, Le portefeuille d'un curieux: Invitation au voyage... intersidéral, (на французском) «Le courrier d'Épidaure», том 2, 1935 г., №3, стр. 62-63 в pdf - 330 кб
    Ари Штернфельд получил приз РЕП-Гирша в 1934 за работу "Введение в космонавтику". Обновленная и дополненная русская версия опубликована как "Введение в космонавтику" в 1937 году. Оригинальный французский вариант никогда не был опубликован. - Резюме статьи: Путешествие к звездам уже реально. Человек, который много знает об этом, молодой инженер из Университета Нанси, г-н С. Ари Штернфельд. Он уже написал несколько странных вещей в обширной, но все же неопубликованной книге. Однако, она увидит свет в ближайшее время. Автору этой статьи было позволено заглянуть в рукописи. Резюме такое: то, что показано, делает этот вопрос интересным, Штернфельд изучает физиологические реакции космонавта. Затем он перечисляет некоторые проекты: экранирование гравитации, использование пушки или давление солнечного света, и т.д. Единственное реализуемое средство - составная ракета. Штернфельд рассказывает историю ракет, их теорию и изучает физические и химические процессы сгорания топлива. Он дает некоторые детали ракетного корабля. Затем он переходит к возможности полёта на Луну и другие планеты. Он предвидит "искусственные спутники", своего рода космические острова, вращающиеся вокруг Земли и, выступающее в качестве ретрансляционных станций. Г-н Штернфельд применяет теорию относительности для космонавтики и говорит о теоретической возможности добраться до звезд, особенно до ближайшей Проксимы Центавра. Путешествие к звездам будет возможно только тогда, когда обнаружат распад материи и ее превращение в энергию. Об опасностях космонавтики он не скрывал. В приложениях про обитаемость планет и космонавтика в фантазии народов и романистов. Есть список литературных прогнозов. Он говорит о космических зеркалах, космических городах, колонизации космоса (см. труды русского ученого Циолковского) ... Рецензент заключает, что он предпочитает сидеть в хорошем номере и греть тапочки под радиатором. Эта цель более безопасна. - Это отзыв показывает, что идеи книги Штернфельда "Введение в космонавтику" уже присутствовала в оригинальной французской версии.
    (Очевидно Хенрикус - псевдоним.)
  17. Отрываясь от Земли (Escaping from the Earth) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 2, 1935 г., №18 (март), стр. 264-266 в jpg - 139 кб
    "Это проблема побега с Земли, исследования не только крайних верхних пределов воздушной оболочки земли, но и космической пустоты за ее пределами, а также преодоления каким-либо образом расстояний, разделяющих Землю, Луну и различные планеты Солнечной системы. Действительно, захватывающая проблема. Если бы ее можно было преодолеть, хотя бы в ограниченной степени, это значительно продвинуло бы деятельность человечества. Каковы, однако, шансы на то, что кому-либо из представителей человеческой расы когда-либо удастся покинуть землю и благополучно совершить путешествие в космическом пространстве? Близки ли такие шансы или отдаленны? Или, альтернативно, является ли полная невозможность для любого человека покинуть этот мир в строго материальном смысле, подразумеваемом в этих строках? (...) Популярная в наши дни схема побега с земли - с помощью специально сконструированной ракеты. И, вполне естественно, Луна, будучи нашим ближайшим соседом на небесах, обычно является пунктом назначения предполагаемого путешествия. Давайте, однако, посмотрим, как работают такие схемы, если их спокойно рассмотреть в свете современных научных знаний. Во-первых, чтобы тело могло вырваться из-под гравитационного воздействия Земли, оно должно покинуть землю со скоростью не менее семи миль [11,3 км] в секунду. (...) время от времени предлагалось использовать для путешествия снаряд, который покидал бы землю с гораздо меньшей скоростью. Будет использована специально разработанная ракета. (...) Первый метательный заряд поднимет ракету примерно на 200 миль [320 км] над поверхностью Земли, полет займет около двадцати или тридцати секунд. Затем автоматически вступит в действие второй метательный заряд. После того, как этот заряд будет израсходован, автоматически воспламенится третий заряд, и так далее, пока ракета-снаряд не выйдет за пределы непосредственной сферы притяжения Земли. Чтобы уменьшить силу спуска ракеты на Луну, лунные навигаторы привели бы в действие определенные "тормозные заряды" (...) путем взрывного выброса потока газов перед ракетой при ее спуске на поверхность Луны предполагается, что чрезмерное и неизбежно разрушительной посадочной скорости снаряда можно было бы противодействовать. Существует тысяча и одна трудность, связанная со схемами, подобными описанным выше. Но даже если предположить, что со временем все эти трудности были преодолены и что космический снаряд стал свершившимся фактом, мы совершенно не знаем, как человеческий организм отреагировал бы на условия путешествия. По мнению многих ученых, человеческий организм, привыкший в течение стольких тысяч лет жить на дне глубокого воздушного океана, пришел бы в полную дезорганизацию еще до того, как путешествие на Луну было бы завершено хотя бы на треть (...) Из-за возмущений силы тяжести, огромного при понижении давления за пределами земной атмосферы и различных других факторах не только тело исследователя, но и весь сам снаряд, скорее всего, разорвался бы на части и разлетелся на куски. Давайте, однако, предположим - ибо никогда не следует считать что-либо абсолютно невозможным, - что ужасная возможность, описанная ранее, может быть с уверенностью исключена и что путешествие в Открытый космос может быть предпринято, по крайней мере, с хорошими шансами на успех. Как же теперь можно было бы направить космический снаряд так, чтобы он точно приземлился на Луну или на поверхность какого-нибудь другого небесного тела, а не пролетел мимо него в глубины неизвестного и, возможно, непостижимого космоса? Обычный ответ на этот жизненно важный вопрос сводится к тому, что точное "направление приземления" будет задано снаряду путем "расчета". (...) Такой математический подвиг не может быть невозможным на реальной практике. Однако это, безусловно, было бы чрезвычайно сложной задачей. (...) Успешный космический путешественник будущего, если он вообще материализуется, должен будет разработать свои собственные механизмы управления и полагаться на них, а не оставлять эту важную задачу привязанным к земле математикам и физикам. (...) Достигнув, например, Луны тем или иным способом, как лунные путешественники смогут вернуться на землю? На поверхности Луны нет ни воздуха, ни воды, ни пищи, ни обычных источников энергии, ни устройств для стрельбы снарядами, ни планетарных обсерваторий, ни математиков-вычислителей. Таким образом, действительно, могло бы показаться, что отважный космический путешественник, каким-то экстраординарным образом достигший поверхности Луны целым и невредимым, должен был бы оставаться на этом спутнике до конца своих дней, что, учитывая полное отсутствие пищи, воды и кислорода, вряд ли было бы очень долгим. Правда о космических путешествиях очень проста и прямолинейна. Современная наука, со всеми ее удивительными мощными и обширными ресурсами, в настоящее время совершенно неспособна изобрести какие-либо средства для заброса снаряда, скалы, небольшого камня или даже отдельного атома в неизвестную пустоту космоса, которая существует за пределами земной атмосферы. Самое лучшее, что может сделать современная наука, - это заставить снаряд или ракету пролететь в наклонно-восходящем направлении несколько миль земной атмосферы. (...) Однако, принимая во внимание все обстоятельства, маловероятно, если только в какой-то будущий период не произойдет огромного расширения человеческих знаний и возможностей, что либо Человек, либо его труп когда-либо будут найдены за пределами старой Матери-Земли".
  18. Самолёты, которые взлетают вертикально (Planes that go straight up) (отрывок из статьи) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №3 в jpg - 139 кб
    Обсуждаются первые вертолёты, автожиры и проч. проекты. Интересна такая строчка: В настоящее время сообщается о нескольких изобретателях, которые работают над идеей объединения вертолета и ракеты. Один из проектов состоит в том, чтобы иметь подъемные винты, приводимые в движение ракетами, другой, и более смелый - корабль, выстреленный вверх до желаемой высоты в качестве снаряда
  19. Ари Штернфельд. Проблемы гравитации; Методики космонавтики. VII. Как мы можем покинуть землю? (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VII. Comment pourrons-nous quitter la terre?) (на французском) «Les Ailes», том 15, №719, 28.03.1935 в pdf - 357 кб
    Штернфельд рассматривает запуск космического корабля, предполагая постоянное ускорение ракеты. В таблице приведены некоторые характерные значения запуска при заданном ускорении. Например: ускорение 40 м/сек2; высота, которая на параболической скорости достигается: 1,565 км; параболическая скорость на этой высоте: 10 025 м/сек; Время достижения параболической скорости: 316 сек; массовое отношение: 157.0 (скорость истечения 2500 м/сек) или 23,6 (для 4000 м/сек) [последние две строки не ясны в статье, смотри таблицу 34 в Введение в космонавтику, 2n ред ., 1974, с. 140]. Можно вычислить поток топлива, необходимого для преодоления сопротивления воздуха. Таблица 2 дает общий поток для конкретного значения на квадратный метр поперечного сечения ракеты. Результаты этих рассуждения показывают, что отношение масс должно быть увеличено лишь на небольшую часть общей суммы. Есть противоречивые требования к запуску; например ускорение, так велико, как это возможно, чтобы уменьшить гравитационное воздействие, оно же должно быть как можно меньше, чтобы свести к минимуму количество топлива, необходимого для преодоления сопротивления воздуха. Существует оптимальное решение для каждой ракеты, в зависимости от общей массы, размера и т.д. Тем не менее, это оптимальное решение не так интересно: (1) Значение ускорения превзойдёт такое, которое является допустимым для человека; (2) это решение является сложным и трудным, чтобы достигнуть результата; (3) разность в массовом соотношении вертикального запуска и оптимального подъёма нпа порядок различны, как у реальной и вероятной скоростей истечения. Идеальный подъём по Штернфельду является: вертикальный взлет до высоты, где круговая скорость может быть достигнута; затем ракета примет горизонтальное направление. Для значений ускорения и скорости истечения соотношения масс будет только на 8,46% выше, чем в космосе. Сопротивления воздуха не будет, поэтому расход топлива не больше, чем при постоянном вертикальном пуске, как показывает расчет.
  20. Предполагаемые почтовые ракетные полеты Цукера над Ла-Маншем, 8 апреля 1935 года (Zuckers angebliche Postraketenflüge über den Ärmelkanal, 8. April 1935) (на французском)
    конверт 1 в jpg - 77 кб
    Конверт с синей надпечаткой, показывающим летящую ракету и французский текст «Первый / испытательный полет / ракета / Остенде - Довер». K I = Kanalflug I (рейс № I через Ла-Манш). Официальная печать отмечена 8 апреля 1935 года на почтовом отделении в Остенде. Конверт подписал Г. Цукер.
    конверт 2 в jpg - 105 кб
    Конвер с подобной синей надпечаткой, датированная 8 апреля 1935 года. K II = Kanalflug II (полет № II через Ла-Манш). Ракетная марка, разработанная для голландского почтового ракетного испытания 6 марта 1935 года, была допечатана французским текстом «Ракета / Остенде - Довер». Официальной печатью не отмечен. Вместо этого он отмечен красным немецким текстом: «Выловлена из воды / 5 градусов восточной долготы / 55 градусов северной широты / датский мотормейстер / Хеннететта». Конверт подписал Г. Цукер и (предположительно, капитан моторного судна) Бундгаард.
    Цукер сообщил другим людям письмами, что он запустил две ракеты из Остенде в направлении Дувра, на расстоянии 38 км. Не было никаких газетных сообщений и других показаний этих пусков. На судебном процессе в Гамбурге в 1936 году было установлено, что эти полеты никогда не происходили и что конверты были подделаны Цукером. Более подробную информацию об этом испытании можно найти в: Конец «ракетной почты» Герхарда Цукера
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/Das_Postwertzeichen/1936/Henningsen_Das_Ende_der_'Raketenpost'_G_Zuckers.pdf
  21. Против так называемой «ракетной почты» (Gegen die sogenannte "Raketenpost") (на немецком) «Der Sammlerfreund», том 9, 1935 г., №4, стр. 16 в pdf - 1,71 Мб
    Голландская почтовая администрация заявила в официальном заявлении, что «ракетная почта» не является «почтой» вообще, поскольку содержимое ракет никогда не находилось в руках почтовой службы. Это не имеет никакого отношения к этому вопросу. Есть ли еще коллекционеры, которые серьезно относятся к этому вопросу?
  22. Предлагают отправить ракету к Луне с помощью радия (Radium is proposed to drive rocket to moon) (на англ.) «Popular science» 1935 №4 в jpg - 14 кб
    Полёт за 2 дня на Луну с помощью радия, - это фантастическое предложение, серьезно выдвинул профессор Исидор Бэй, директор Астрономического общества в Лионе, Франция. Он заявляет, что ракетный снаряд мог бы достигнуть достаточной скорости, чтобы покинуть сферу притяжения Земли, если приводить в движение радием, развивающим 414 000 французских лошадиных сил. Межпланетный снаряд, по его расчетам, не должен был бы весить более двух тонн.
  23. Юлий Б. Бок. «Ракеты немецкого изобретателя Цукера» (Julius B. Bock, The Rockets of the German Inventor Zucker) (на англ.) «Stamps», том 12, 1935 г., №4, стр. 117-118 в pdf - 2,29 Мб
    Для первых испытаний ракеты были построены очень большого размера, как показано на рисунке (R1 и R2). Эти монстры были уложены на стапель для запуска с пусковой установки, называется стартовой базой. (...) Эти ракеты были запущены около дюжины каждая. Когда г-ну Цукеру было предложено посетить «Международную выставку авиашоу» в Лондоне, он подумал, что это хорошая идея, был построен меньший снаряд (R3). Он впервые испытан на полете около Тале, Германия, 28 января 1934 года. С помощью этой более мелкой ракеты пошло намного легче. Пусковая №2 была окончательно одобрена для этого мероприятия, и она работала так, как ожидалось. (...) Г-н Цукер решил создать корпус, сделанный из стали, чтобы заменить деревянный, который все еще используется. Модель №3 была окончательно утверждена (...). Изобретатель, получив лучшую дальность, попытался завершить ракеты для стратосферных рейсов. Ракета R4 был опробован на Стренде около Катвейка энн Зее (в море), Голландия, но не сработала так, как ожидалось, поэтому изобретатель одобрил новую ракету в виде R5 для перелёта Ла-Манша. Вылет из Остенде, Бельгия, в Дувр, Англия. (...) Несколько моделей работали удовлетворительно, другие потерпели неудачу. Г-н Цукер планирует посетить Швейцарию, Италию и Соединенные Штаты, чтобы организовать запуск ракет в соответствующих странах».
  24. Стивен Х. Смит, первые индийские ракеты с почтовыми сообщениями (Stephen H. Smith, The First Indian Rocket Dispatches) (на анг.) «The Airpost Journal», том 6, №4, 1935 г., стр. 14 в pdf - 1,21 Мб
    «Остров Саугор был выбран местом проведения первых ракетных экспедиций Индии. (...) Остров Саугор, хотя он расположен всего в 84 милях Калькутты по кратчайшей линии, является является трудным местом для сообщений, почта и пассажиры полностью во власти погоды. (...) 30 сентября 1934 года (...) была выпущена первая корабельная ракета, содержащая 173 сообщения (...) К несчастью, ракета (...) взорвалась в воздухе, письма были разбросаны по всему морю. Все отправления, за исключением трех, были подобраны. (...) В тот же вечер около 5 часов вечера, первые индийские почтовые ракеты были запущены на сушу (...) Первый выстрел от берега к кораблю состоялся 3 октября (...). Отправления, надежно упакованные в водонепроницаемый корпус, подобрали в море (...) Первый успешный запуск "Корабль - берег" состоялся 4 октября (...) Минимальное время, сэкономленное при этом запуске, хотя ракета взорвалась, было четыре целых дня (...)"
    Дополнительный материал:
    Фотография Стивена Х. Смита с ракетой, Рождество 1934 года в jpg - 847 кб
    Зеленая ракетная наклейка, красная надпись «Корабль - берег/1-я ракетная отправка» и фиолетовая надпечатка «Первая стрельба. Корабль - берег», подписанный капитаном Поттеном (30 сентября 1934 года) в jpg - 52 кб
    Конверт с синей ракетной наклейкой, красная надпись «Маяк Остров Саугор/1-я ракетная рассылка» и темно-красная надпечатка «Первая индийская ракетная рассылка», подписанная г-ном Шентоном, служителем маяка (30 сентября 1934 года) в jpg - 52 кб
    Конверт с красной ракетой, зеленая надпись «Берег - корабль/1-я ракетная отправка» и черная надпечатка «С острова Саугор», подписанная Ск. Рашон Али (3 октября 1934 года), отмеченный 4 октября 1934 года почтовым отделением в jpg - 56 кб
  25. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 2, 1935 г. №2 (30.04.1935) в pdf - 1,07 Мб
    *[The contents of the issue:
    -- Hans Grimm, Zur meteorologischen Erforschung großer Höhen
    -- Wilhelm Biehler, Medizinisches zur Aeronautik
    -- Otto Steinitz, Elektron-Verarbeitung durch Spritzguß
    -- Vladimir Mandl, Die Raumfahrt als Geschwindigkeitsproblem
    -- Kleine Nachrichten
    -- Buchbesprechung
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- Ханс Гримм. О метеорологическом исследовании больших высот
    - Вильгельм Билер, медицинские (соображения) по аэронавтике
    - Отто Стейниц, Электрон (сплав), обработка методом литья под давлением
    - Владимир Мандл. Космический полёт как проблема скорости
    - Краткие новости
    - Обзор книги
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Открытие стратосферы привело к пониманию того, что для улучшения прогноза погоды нужны данные наблюдений из верхней атмосферы. В настоящий момент эти данные предоставляются баллонами только до высоты 30 км. Даже приз был предложен для института, который получит температурные данные высотой 40 км или выше в ближайшие пять лет. Очевидно, что для этой задачи могут использоваться ракеты с измерительными приборами, о чем недавно говорили несколько ученых.
    На недавнем медицинском конгрессе обсуждались вопросы интереса авиаторов, которые также важны для ракетных полетов, особенно эффект высоких ускорений на организм человека. Были упомянуты ускорения от 5 до 10 g, которые могут произойти в некоторых ситуациях, например, после того, как машина вышла из пике. В результате артериальное давление в мозге уменьшается, что вызывает рефлекс, повышающий кровяное давление снова, чтобы обеспечить кровообращение в головном мозге. Автор добавляет некоторые теоретические соображения по этой проблеме, что приводит к предсказанию того, что человек может выдержать ускорение до 11 g, возможно даже 14 g на короткое время. В Соединенных Штатах наблюдался случай, когда было ускорение 8 g, короткое в 10 g.
    Сегодня (сплав) электрон используется как материал для самолетов и автомобилей, и он также будет играть роль в космическом полете. Поэтому он будет интересовать читателя, важные улучшения в его производстве должны были быть замечены на последней автомобильной выставке. В частности, теперь можно производить детали машин методом литья под давлением с высокой точностью. На фотографии показаны масляные насосы для автомобилей, изготовленные из электрона с точностью отливки 0,05 мм.
    Владимир Мандл утверждает, что потребуется много месяцев для покрытия расстояния от 50 до 100 миллионов км при движении со скоростью 10-20 км в секунду. Такое время в пути обрекает на то, что все предприятие потерпит неудачу не только из-за необходимых запасов пищи и воздуха, но и из-за ограниченного сопротивления человеческого тела. Если космический аппарат путешествует со скоростью 100 км в секунду, он прибывает в регион, где классическая механика не является строго действующей. Эквивалентность массы и энергии следует рассматривать в соответствии с новыми взглядами на массу и гравитацию [Эйнштейна, имя которого не упоминается]. В этом предположении расчет маршрутов полётов станет еще более сложным. - Редактор журнала замечает: скорость 100 км в секунду настолько меньше скорости света, что нет необходимости заниматься спорными вопросами пространства, времени и массы для проблем космического полета. С другой стороны, стоит рассмотреть идею расчета проектов космических полетов со скоростями, превышающими минимальные, в частности, поскольку реализация более высоких скоростей технически невозможна.
    Одна из кратких новостей: г-н Вилли Лей, заместитель председателя Общества, останется в Соединенных Штатах более долгое время. Он пишет в редакцию много интересных сведений об экономике.
    Раздел обзора книг настоятельно рекомендует книгу «Технология ракетных полетов» Евгения Шенгера, которая была опубликована в 1933 году. Каждый, кто думает о проблеме космического полета в любой форме или только о проблеме достижения чрезвычайно высоких скоростей, должен был прочитать эту книгу.
  26. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 2, 1935 г. №1 (май) в pdf - 494 кб
  27. В стратосферу (Into the Stratosphere) (на англ) «Newnes Practical Mechanics», том 2, 1935 г. №20 (май), стр. 345 в pdf - 206 кб
    "Мы узнаем, что российские ученые готовят ракету, которая, как они заявляют, будет способна достигать высоты 28 миль [45 км]. Небольшая модель ракеты, весящая всего 33 фунта [15 кг] и приводимая в движение смесью бензола и жидкого кислорода, будет опробована на московском аэродроме. Ожидается, что она поднимется на высоту 21 мили [34 км], где автоматически выпустит свой барограф, который благополучно спустится на парашюте".
  28. Роторные двигатели ракетного самолёта (Rotors Drive Wingless Rocket Plane) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №5 в jpg - 161 кб
    Бескрылая машина с вертикальным взлётом, где винты вращаются под действием ракетных струй
  29. Для спасения плавцов (Cranks propel odd rescue float) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №5 в jpg - 57 кб
    Это просто спасжилет с винтом в форме ракеты пакетной схемы
  30. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. VIII. Сможем ли мы вернуться на Землю? (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VIII. Pourrons-nous revenir sur la terre?) (на французском) «Les Ailes», том 15, №729, 06.06.1935 в pdf - 315 кб
    Можно использовать реактивный двигатель или сопротивление воздуха для возвращения космического корабля на Землю. Количество топлива на единицу массы для посадки такое же, как для запуска. Посадка ракетой увеличит отношение масс значительно. Невозможно на данный момент разработать космический корабль, который может приземлиться на Земле уничтожая свою космическую скорость ракетой. Торможение пилотируемого корабля воздухом поэтому имеет первостепенное значение. Торможение не должно превышать определенного значения, возможного для человеческого организма. В период торможения космический аппарат будет нагреваться очень, поскольку кинетическая энергия будет преобразована в основном в тепловую энергию. К сожалению, изучение светящихся твердых тел, которые падают в атмосферу не очень продвинулись, особенно с количественной точки зрения. Защита космического корабля против разогрева воздушным торможением не может быть вычислена на данный момент. Очевидно, нужно отдать большую часть энергии в атмосферу; для отдачи тепла корабля необходимо продлить торможение как можно дольше. Штернфельд цитирует Гомана, который предложил несколько положений космического аппарата при входе в атмосферу. Тем не менее, Штернфельд считает, что математические рассуждения Гомана слишком просты; поэтому его результаты не верны. Штернфельд также предлагает крылья для аэродинамического планирования до точки посадки. В последней части Штернфельд сообщает, что происходит с выхлопными газами во время запуска и посадки.
    Это завершает серию статей Штернфельда в «Les Ailes».
  31. 7 июня 1935 года запуск почтовой ракеты Цукера (Start der Zucker'schen Postrakete am 7. Juni 1935) (на немецком)
    Конверт с «Наклейкой ракетного полета», показывающий рисунок дирижабля, движущегося реактивным двигателем (США, около 1860 года) с французским текстом ниже «ракетный». Есть красный штамп «Полет с катапульты». Красный текст ниже слева: «запустили с моторного корабля Silberhecht в Боденском озере в Райнек / Швейцария». Официальная швейцарская марка отмечена 7 июня 1935 года в Райнеке. Наклейка также отмечена тем же официальным почтовым штемпелем; кроме того, есть отметка «С борта моторной яхты« Silberhecht »/ Линдау - Lake Constance». Конверт подписан Г. Цукером и капитаном яхты Нагелем.
    конверт в jpg - 130 кб
    Фотография корабля «Сильберхехт» на Боденском озере (1934 г.) в jpg - 20 кб
    «Silberhecht» [серебряная щука] - это название моторной яхты
  32. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», 1935 г. №31 (июнь) в pdf - 2,09 Мб
  33. "Человек с Марса" (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г. №6 в djvu - 57 кб
    Именно марсианина напоминает этот снимок американцам. Но, как утверждается, это советский лётчик, снятый в необычном ракурсе. "Столь внушительный перечень пилотских атрибутов свидетельствует о прогрессе советской авиации"
  34. Ракета в службе спасения на океане (Rocket carries aid in ocean rescues) (на англ.) «Popular science» 1935 г. №6 в jpg - 43 кб
    Ракета не только несёт к утопающему линь, но и спасжилет. Дальность устанавливается наклоном. Недавние испытания нового спасательного устройства продолжались в Саутенде, Англия.
  35. Новости аэрофилателии: ракетная почта (Aero-Philately's Newest: Rocket Posts) (на анг.) «The Airpost Journal», том 6, №6, 1935 г., стр. 3-7 в pdf - 5,40 Мб
    В статье дается обзор недавних полетов почтовых ракет в Австрии, Германии, Великобритании, Австралии, Италии, Индии и Голландии, а также связанные с ними полуофициальные ракетные марки. «Научно прогрессивные Австрия и Германия проложили путь для филателии в ракетостроении, выпустив привлекательные полуофициальные наборы в 1932 и 1933 годах. С тех пор судебные процессы продолжаются почти в десятке других стран, и филателистические сувениры из почтовых отправлений находятся в таком же положении или даже более, чем более консервативная и менее радикальная официальная аэропочта. (...) Пока эти эксперименты все еще ведутся, и в то время как битва за необходимость выпуска полуофициальных ракетных почтовых марок все еще бушует, отмеченная как причуда человеческой природы, неохотно или восторженно, коллекционеры подберут эти интересные артефакты».
    обложка журнала (на анг.) «The Airpost Journal», том 6, №6, 1935 г. в pdf - 442 кб
  36. Ракета «Серебряный Юбилей» в Индии (Dr. Kronstein, "Silver-Jubilee"-Raketenposten in Indien) (на немецком) «Zeppelin- und Flugpost», Beilage zu: «Sieger-Post», 1935 г., №70 (июнь?), стр. 19 в pdf - 1,33 Мб
    Несколько ракетных полетов были проведены в Индии по случаю серебряного юбилея короля. Была выпущена специальная ракета с фотографиями королевской пары, обозначаемая словом «ракетка» вместо «ракетной почты», чтобы подчеркнуть особый смысл этой быстрой транспортировки. Несколько испытаний проходили при участии Махараджи Сиккима в апреле 1935 года. Одна из ракет имела медикаменты, чай и тому подобное на борту в качестве теста на случай большого наводнения, всё достигло цели в хорошем состоянии. Протокол об этих тестах был выдан генеральным секретарем правителя. Самому правителю было отправлено две почтовые ракеты. В статье также содержится подробная информация о марках, почтовых штемпелях и количестве буклетов, которые были доставлены ракетами.
  37. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 2, 1935 г. №3 (30.06.1935) в pdf - 522 кб
    The contents of the issue:
    -- Willy Ley, Von Berlin über England nach New York
    -- Guido von Pirquet, Zur Frage der Durchführbarkeit der Raumschiffahrt mit den Mitteln der heutigen Technik [IV]
    -- Günter Press, Immer schneller
    -- Patentanmeldung
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.
    [- Вилли Лей, из Берлина через Англию в Нью-Йорк
    - Гвидо фон Пике, «О вопросе о возможности космической навигации с помощью современных технологий» [IV]
    - Гюнтер Пресс. Быстрее и быстрее
    - Применение патента
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Вилли Лей рассказывает о своей поездке в Соединенные Штаты через Англию, которая замаскирована как часть его работы (фактически он эмигрировал в Соединенные Штаты): его спросил издатель газеты, хотел ли он побывать в Лондоне на две недели и написать о разных вопросах. В качестве меры предосторожности ему было сказано, что он должен тратить немного денег на визу в Соединенные Штаты, по возможности ... Однако у него было много билетов, гостиничных ваучеров и других документов на руках. Побывав в течение недели у г-на Клитора в Ливерпуле, он покинул Англию в Нью-Йорке на пароходе. Он видел много способов передвижения в свом путешествии; только ракеты все еще отсутствовали. Но американское ракетное общество и г-н Пендрей предоставили их. 14 апреля 1935 года в Крествуде, графстве Вестчестер (Нью-Йорк) состоялась серия очень интересных тестов. Ниже приводится подробный отчет - своего рода протокол. Сначала описывается тестовое устройство. Цистерны и насадки были укреплены на гидравлических весах, которые должны измерять тягу. Данные нескольких измерительных приборов были сняты во время испытаний для последующей оценки. Процедура была одинаковой для всех тестов. Детали камеры сгорания подробно описаны. В качестве топлива использовали бензин и жидкий кислород. Пять испытаний проводились с различными вариантами. Резюме: Металл с поверхностной обработкой оказывается менее пригодным для использования, чем чистый алюминий. Воздушное охлаждение для небольших устройств и время горения 30 секунд достаточны, если давление в резервуаре не слишком велико. Давление в камере сгорания было на 1/3 ниже давления в баках, что указывает на то, что отверстие сопла слишком мало. Некоторые аспекты были новыми в этих тестах, например, измерение тяги с помощью гидравлических весов или прямое измерение давления в камере сгорания.
    Гвидо фон Пирке рассчитывает идеальную скорость для полёта на Луну и обратно, принимая во внимание трение воздуха, а также использование вращения Земли. Он не предполагает замедления параболической скорости только при атмосферном торможении, вместо этого он намерен замедлить до круговой скорости ракетами. После добавления 10% в качестве потерь на управление он получает общую скорость, равную 23,2 км в секунду для такого полёта. Аналогичный расчет сделан для транспортных ракет, которые должны создать космическую станцию (включая возвращение на Землю), в результате чего общая потребность в скорости составляет 10,5 км в секунду. (продолжение следует)
    Ускоренные локомотивы Deutsche Reichsbahn (Германская имперская железная дорога) теперь достигают скорости 170 км в час, а в последнее время даже 200 км в час и заставляют зарубежные страны развивать быстрые локомотивы. Конкуренция между паровым и дизельным двигателем заметна. Последнее имеет то преимущество, что оно сразу готово к работе, но все еще является недостатком его передача энергии колесам, которая не показали ожидаемых результатов. Были протестированы различные методы; передача, основанная на жидкостях, может быть наиболее перспективной. Дизельный двигатель будет пользоваться большим спросом только тогда, когда будет найдена соответствующая передача энергии. Для Германии паровоз более важен, поскольку он не зависит от импорта топлива.
    Студент сделал изобретение «ракеты с парашютом». Общество будет оказывать финансовую поддержку патентной заявке.
    Наконец, редактор рекомендует читателям приобретать рекламные объявления для журнала. Страница разделена на восемь разделов, каждая из которых будет стоить 3 рейхсмарки.
  38. Вилли Лей. Из Берлина через Англию в Нью-Йорк (Willy Ley. Von Berlin über England nach New York (на немецком) „Das neue Fahrzeug", Berlin 2(1935)3 (30.06.1935) в pdf - 864 кб
    то же Вилли Лей. Из Берлина через Англию в Нью-Йорк (Willy Ley. Von Berlin über England nach New York (на немецком) „Das neue Fahrzeug", Berlin 2(1935)3 (30.06.1935) в конвентированном pdf - 17 кб
    Вилли Лей рассказывает, как он уехал из Германии в США, не совсем удачно встречался с английскими ракетчиками и подробно об испытаниях РД в США (Пендрей и др.)
    * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
    Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1935 г. (июль - декабрь)

Статьи в иностраных журналах, газетах 1934 г. (июль - декабрь)