1941 - Роберт Хайнлайн. «Вселенная» (США)
1941 - Ракетное ружьё (Базука) (США)
ноябрь 1941 г - первые пуски «Рейнботе» (Германия)
15 мая 1942 г - первый полёт БИ-1. Г.Я.Бахчиванджи. А.Я.Березняк (СССР)
1941 - Роберт Хайнлайн. «Вселенная» (США)
Роберт Энсон Хайнлайн родился 7 июля 1907 года в Батлере, штат Миссури. Через несколько месяцев после рождения мальчика семья переехала в Канзас-сити, где Роберт и вырос. С детства он серьезно увлекался астрономией - в 13 лет Хайнлайн перечитал все книги по этой науке в публичной библиотеке Канзас-сити. Вторым его увлечением была фантастика.В 1924 г он начал учиться в колледже и бросил его через год. Потом Роберт решил пойти по стопам старшего брата и начал засыпать сенатора Джеймса Рида зачислить его в Военно-морскую академию в Аннаполисе. После полусотни писем сенатор сдался и Хайнлайн был зачислен. Через четыре года ему было присвоено первое офицерское звание, и Роберт отправился на флот, где служил на эсминцах, а затем на борту авианосца «Лексингтон». Он сильно страдал от морской болезни, но продолжал служить. И заболел туберкулёзом. Его долго лечили, вылечили и уволили с флота по состоянию здоровья с пометкой «полностью и постоянно непригоден».
В начале 1930-го, вскоре после отставки, Хайнлайн женился на Леслин Макдональд. Чтобы обеспечить семью, брался за любую работу, меняя их одну за другой. Он работал на серебряной шахте, был маклером, фотографом, изучал математику и архитектуру. В конце 30-х годов он решил заняться политикой, участвовал в выборах на 59-й окружной ассамблее (округ Голливуд), но опять неудачно и вновь стал безработным.
Из трёх китов американской жизни - работа, деньги и долги - он имел только долги. В октябре 1938 г. произошло небольшое чудо: издание «Захватывающие рассказы» объявило о новом проекте, приглашая к публикации новых неизвестных авторов. Хайнлайн не гнушался никакой работой, попробовал и эту лямку. За несколько дней он написал рассказ под названием «Линия жизни». Критически прочитав получившееся произведение, Роберт нашёл его превосходным. Неподобает такому шедевру печататься в низкопробных изданиях типа «Захватывающие рассказы». Он оправил рассказ в журнал «Изумительная фантастика», и там его действительно приняли к публикации, заплатив 70 долларов. Вряд ли в мире был более удачливый писатель, ставший мастером с первой пробы пера. Хайнлайн завалил редакцию журнала новыми рассказами, а позже завалил повестям и романами, которые не успевали издавать.
 «Есть скафандр - готов путешествовать» |
6 декабря 1941-ого года Хайнлайн закончил работу над романом «За этим горизонтом». В этот день Япония атаковала Перл Харбор. Хайнлайн попытался записаться добровольцем, но его, близорукого и измочаленного туберкулезом, не взяли. При помощи своего друга он устроился гражданским инженером на экспериментальную станцию морской авиации в Филадельфии. Там Хайнлайн проработал долгое время, продолжал писать книги, и после войны также вплотную занимался творчеством. Однако личная жизнь у него не сложилась - жена была неизлечимой алкоголичкой и в 1947 г они развелись.
Виржиния Герстенфелд была моложе Хайнлайна на 10 лет. Она закончила университет, изучала химию, профессионально занималась спортом (самый любимый - фигурное катание), знала 7 языков. В 1937 году она записалась в организацию типа нашего МЧС, где получила звание лейтенанта. Виржиния служила в бюро по астронавтике, а затем на экспериментальной станции в Филадельфии, где и встретилась с Робертом Хайнлайном. Они поженились в октябре 1948 года.
Роберт и Виржиния практически не расставались. Виржиния помогала в его работе и путешествовала вместе с ним по всему миру, взяла на себя всю коммерцию, позволив Хайнлайну сосредоточиться исключительно на писательской работе.
После женитьбы Хайнлайны поселились в Колорадо Спрингс. Роберт создал здесь самые лучшие свои произведения. Но оттуда им пришлось бежать - командование ВВС основало свою штаб-квартиру на расположенной неподалеку военно-воздушной базе Энт, и строило свои здания в Чейни Маунтин - совсем рядом с жилищем Хайнлайнов. Пришлось им сменить место жительства. Хайнлайн «отомстил» - в его знаменитом романе «Луна - суровая хозяйка» жители Луны практически разрушают Чейни Маунтин.
В Калифорнии они сами проектируют и строят уникальный дом, где была даже "антикошачья комната" - специально для гостей, страдающих аллергией.
В 1970 году Хайнлайн тяжело заболел и после этого долго не мог работать. В 1972 снова начал, а в 1977 году заболел еще серьёзней. Он продолжал работать и в 1983 году даже отправился вместе с женой в Антарктиду.
Но здоровье Хайнлайна ухудшалось с каждым годом. 8 мая 1988 года Роберт Хайнлайн умер во время сна в возрасте 80 лет. Тело кремировали, и прах бывшего офицера развеяли над Тихим океаном с борта военного судна.
Роберт Хайнлайн написал 54 книги, 4 раза получил престижную премию «Хьюго», написал много сценариев знаменитых фильмов.
Почему я выбрал роман "Вселенная"? Наверное потому, что он в СССР наиболее известен - печатался в "Вокруг света" (под названием "Пасынки Вселенной") с неплохими иллюстрациями и часто переиздавался в книгах. Потом его стали печатать меньше - Хайнлайн не стеснялся в антисоветских высказываниях. Кроме того, тема очень интересная - "корабль поколений". Маленький мир, несущийся меж звёздами, давно потерявший управление. Это не первый роман о межзвёздных путешествиях и о кораблях поколений тоже. Но Хайнлайн задал некий стандарт - бунт на корабле, потеря цели, деградация и прочие проблемы. Я верю в корабли поколений. На Земле найдётся достаточно людей, готовых ради великой цели бросить вызов межзвёздным пространствам и передать свои знания детям. Большая тема. Не зря после Хайнлайна на эту тему писали десятки раз.
1941 - Ракетное ружьё (Базука) (США)
 Реактивное противотанковое ружье «Базука» М.1.  Общий вид и разрез реактивной гранаты к ружью «Базука» М.1. |
| Я на святую Русь Базукой обопрусь, По планке выверю прицел. Вот это красота, Поджег один я танк, Ничуть не изменясь в лице. Ю.Визбор |
Часто путают ракетные ружья ("базуки"), динамореактивные устройства ("безоткатки") и кумулятивные заряды. А это всё разные вещи. Вот базука - это ружьё, стреляющее ракетой, как правило, с небольшой отдачей или без неё, а ракета, как правило, с кумулятивным зарядом. Но может и без заряда, недавно в Австралии изобрели базуку, которая помогает спасать утопающих. А безоткатка стреляет пулей или снарядом и, используя реактивный принцип, гасит отдачу полностью. Всего лишь. Однако безоткат - это дорогое удовольствие - 2/3 пороха тратится именно на уничтожение отдачи. А кумулятивный заряд может стоять и на обычной ручной гранате и вообще на стационарной мине.
Вообще-то ракету из трубы запускал еще Конгрев в начале XIX века. А позже она была в ходу у китобоев. А изобретателем принципа базуки считается Роберт Годдард. В надежде на субсидирование своих проектов военными он предлагал использовать ракетные снаряды против различных целей, включая танки. Было это в 1918 г. После этого в США ведутся работы с целью создания противотанкового ружья особой мощности. Этот гранатомёт был сконструирован в ходе работ над ракетным оружием, проводившихся начиная примерно с 1930 года на испытательном полигоне Абердин в штате Мэриленд. В СССР в 1931 году было испытано 65-мм «реактивное ружье», созданное в Газодинамической лаборатории ее начальником Б. С. Петропавловским. Снаряд был бронебойным.
Однако сами по себе небольшие ракеты, вылетающие из ружья, не давали особого эффекта. А эффективными они стали, когда создали кумулятивные снаряды.
Кумулятивный эффект
Впервые продемонстрировать эффект применения полого заряда удалось в 1883 году Максу фон Фёрстеру. Повторно открыл кумулятивный эффект, исследовал и подробно описал его в своих работах американец Чарльз Манро в 1888 году. В 1938 году Франц Томанек в Германии и Генри Мохопт в США независимо друг от друга открыли эффект увеличения пробивной способности при применении металлической облицовки конуса. Кумулятивные боеприпасы впервые были применены немцами в боевых условиях 10 мая 1940 г. при штурме форта Эбен-Эмаль (Бельгия). В СССР были скопированы с трофейных . 23 мая 1942 года на Софринском полигоне были проведены испытания снаряда к 76-мм полковой пушке, разработанного НИИ-6 на основе трофейного немецкого снаряда. По результатам испытаний 27 мая 1942 года первый советский кумулятивный снаряд БП-353А принят на вооружение.
Однако вращение снарядов очень плохо сказывалось на действие кумулятивной струи, приходилось стрелять из гладкоствольных пушек с невысокой скоростью, что сильно снижало точность.
Конструирование противотанковой пусковой установки велось в США еще с 1933-го. Но активные работы развернулись в 1941 году по инициативе полковника Лесли Скиннера, предложившего дополнить сравнительно тяжелую кумулятивную ручную гранату, созданную Анри Мохоптом (швейцарцем, перебравшимся в США в 1940-м), реактивным «метательным устройством». По поручению Скиннера новым боеприпасом занимался лейтенант Эдвард Ул, существенную помощь ему оказал Кларенс Хикман, бывший ассистент «первого американского ракетчика» Роберта Годдарда.
После успешных демонстраций армия США решила заказать 5000 гранатометов, и 19 мая 1942 года был заключен контракт с компанией «Дженерал электрик». На вооружение РПГ приняли под обозначением М1 (точнее - 2.36-in Rocket Launcher M1). Но куда более он известен как «Базука» (Bazooka). Это прозвище ему дали солдаты за сходство с одноименным духовым музыкальным инструментом популярного в ту пору комика Боба Бернса, сделанным актером из воронки для виски и газовой трубы. В войсках гранатомет называли и «дымоходом».
Реактивная калиберная граната М6 (как и ее модификация М6А1) состояла из корпуса с кумулятивным зарядом, баллистическим наконечником и донным инерционным взрывателем с предохранительной чекой, порохового реактивного двигателя с электрозапалом и жестко установленного 6-лопастного стабилизатора. Контакт электрозапала двигателя гранаты с электро-воспламенительным устройством гранатомета обеспечивался контактным кольцом на баллистическом наконечнике (от трубы) и контактом позади корпуса. Максимальная скорость гранаты - 90 м/с. Прицельная дальность стрельбы М1 по танкам - до 200 метров, по оборонительным сооружениям - до 365 метров. Труба базуки была более метра, что было очень неудобно, зато действие ракетного двигателя заканчивалось до вылета из ствола. Поэтому предохранительный щиток с прицелом был - и это всё.
Впервые РПГ М1 с гранатами М6 были поставлены в войска накануне высадки американцев в Северной Африке в ноябре 1942 года. Оружие считалось настолько секретным, что даже инструкторы по его применению прибыли в соответствующие части непосредственно перед началом операции. Широкие поставки в войска начались в мае 1943-го, и во время вторжения союзников на Сицилию в июле 1943 года американские войска уже имели улучшенные гранатометы М1А1 с гранатами М6А1. Производство «Базук» быстро возрастало: если в январе 1944 года, например, их выпустили около 6 тысяч, то в июне - уже 17 тысяч. «Базуки» передавали и союзникам, в том числе и СССР.
Примерно в те же годы началось производство ракетных ружей в Англии. Противотанковое ружье PIAT представляло собой сочетание моделей противотанкового оружия, разработанного в 1941 г. инженерами Джеффри и Вэлсом. В 1942 г. ружье было принято на вооружение британской пехотой под названием Пиат (Projektor Infantry Anti-Tank - пехотный противотанковый гранатомет). Конструкция его проста. Оно представляет собой стальную трубу диаметром 76 мм и длиной 610 мм, к передней части которой приварен лоток для установки реактивной гранаты, а на задней части крепится Т-образный плечевой упор. В трубе смонтирован затвор-ударник, к передней части которого привинчен боек. Для производства первого выстрела затвор-ударник взводится вручную и ставится на боевой взвод. В лоток укладывается реактивная граната и выполняется спуск затвора-ударника, боек которого разбивает капсюль вышибного заряда гранаты. Воспламенившийся вышибной заряд выбрасывает гранату вперед и в этот же момент возвращает затвор-ударник в первоначальное положение, ставя его на боевой взвод. Таким образом, ружье можно отнести к полуавтоматическому оружию: стрелку нужно только устанавливать новую гранату и производить выстрел, а установка затвора-ударника на боевой взвод происходит автоматически за счет его отдачи. Использовавшиеся для стрельбы из ружья гранаты имели в своей конструкции следующие элементы: взрыватель, корпус, хвостовую часть и вышибной патрон. Начальная скорость 77 м/с, на расстоянии 90 м граната развивала скорость 760 м/с.В Германии работы над ракетными ружьями вели тоже, но отставали от американцев. В начале 1943 года в Тунисе им удалось захватить амерканские базуки и сразу развернулись работы по созданию собственного РПГ многоразового использования.
В марте 1943-го на полигоне под Куммерсдорфом прошла демонстрация трофейных РПГ, отбитых у американцев, и собственных разработок, после чего Управление вооружений сухопутных сил решило ускорить работы в этом направлении.
Довольно быстро был налажен выпуск одноразовых надкалиберных "Панцерфаустов", больше известных, как "Фаустпатрон". В конце года появился многоразовый калиберный гранатомет «8,8-cm R.Pz.B 43» (Raketenpanzerbuchse 43 - «Реактивное противотанковое ружье 43»), ставший более известным под прозвищем «Офенрор», то есть «дымовая труба» или «печная труба».
Реактивная граната «8,8-cm R.Pz.BGr. 4322» фирмы «Вестфалиш-Анхалтише Шпренгштофф А. Г.» (WASAG, город Рейндорф) состояла из корпуса с кумулятивным зарядом (тротил с гексогеном) и ударным головным взрывателем с предохранительной чекой, порохового реактивного двигателя, у сопла которого крепился кольцевой стабилизатор, и деревянной колодки с контактами электрозапала. Зажигателем двигателя гранаты служил электрический мостик с накаливающимся проводником. При выстреле граната получала ускорение за счет реактивной силы двигателя. Истекающие из ствола назад газы уравновешивали отдачу. Но работа реактивного двигателя не заканчивалась, в отличие от «Базуки», к моменту вылета гранаты из ствола. На коротком участке траектории после вылета реактивный двигатель продолжал работать. Поэтому при стрельбе из ружья «Офенрор», стреляющий, чтобы не получить ожогов, должен был надевать маску от противогаза, шлем и перчатки, а также одежду, закрывающую открытые участки тела. Это неудобство боевого использования ружья привело к его усовершенствованию - к ружью был придан легкий металлический щиток, присоединяемый к стволу вблизи дульного среза перед стрельбой. Щиток предохранял стрелка от ожогов. Модернизированный вариант ружья получил наименование «Панцершрек» («8,8-cm R.Pz.B 54» Panzerschreck - гроза танков). Дальность стрельбы из него составляла 150 м; масса ружья со щитком - 9,5 кг; масса выстрела - 3,3 кг; длина ружья - 1630 мм. Производство R.Pz.B 43 началось в октябре 1943 года.
Первая партия «Офенроров» (242 штуки) была отправлена на Восточный фронт и применена в боях уже в октябре 1943 года.
12 августа 1944 года на вооружение германской армии принимается «Панцершрек». Производством «Панцершреков» в октябре 1944-го занималось семь различных предприятий. К декабрю того же года было выпущено уже 107 450 этих РПГ, а всего в 1943-1945 годах изготовили около 300 000 штук. С учетом того, что союзники СССР активизировали действия на западе и юге Европы, а наиболее боеспособные механизированные части вермахта сражались на Восточном фронте, первые «Панцершреки» направили германским войскам, воевавшим в Италии, Франции и Бельгии. После доработки, включившей, в частности, усиление заряда реактивного двигателя ПГ, 20 декабря 1944 года на вооружение была принята модификация R.Pz.B 54/1. Заряд реактивного двигателя нового боеприпаса «8,8-cm R.Pz.BGr. 4992» состоял из быстрогорящего пороха, что обеспечило увеличение начальной скорости гранаты и одновременно полное сгорание заряда в пределах трубы гранатомета.
Сравнивая «Офенрор» и «Панцершрек» с американской «Базукой», можно увидеть, что германские образцы были более громоздкими, но значительно превосходили РПГ М1 по бронепробиваемости. Генератор оказался в боевых условиях надежнее аккумуляторных батарей, а удобная контактная коробка ускоряла заряжание. Однако по масштабам производства и применения немцы отстали (их массовым РПГ стали одноразовые «Панцерфаусты»). Если в США было выпущено около 476 600 «Базук» и к ним 15 603 000 гранат (выстрелов) всех типов, то в Германии в 1943-1944 годах изготовили 289 150 «Офенроров» и 1 978 400 гранат (выстрелов), а в 1944-1945-х - 25 774 «Панцершреков» и всего 240 000 гранат.
С обоими «дымовыми трубами» - американской и германской - в ходе Великой Отечественной довелось ознакомиться Красной армии. Некоторое количество гранатометов М1 уже в конце 1942-го было передано СССР для изучения. Об их использовании в боях сведений найти не удалось, однако руководство по РПГ на русском языке издали и солдат обращению с ним обучали. Краткие же руководства по «Офенрору» и «Панцершреку» появились уже вскоре после захвата первых трофеев на фронте - в РККА с начала войны уделяли внимание применению трофейного оружия.
 Ручной противотанковый гранатомет РПГ-1 (опытный) |
70-мм надкалиберная кумулятивная граната заряжалась с дульной части гранатомета. Для метательного заряда гранаты использовался дымный ружейный порох, помещенный в трубке гранаты. Стабилизация гранаты в полете осуществлялась с помощью жесткого стабилизатора.
Гранатомет представлял собой реактивную систему многоразового применения. Он имел гладкий ствол длиной 1000 мм калибра 30 мм. На стволе крепились ударно-спусковой механизм куркового типа и прицельная планка (мушки на гранатомете не было, т.к. прицеливание производилось через прорезь прицела и по верхней кромке гранаты). На стволе гранатомета крепились деревянные термозащитные накладки.
В 1944-45 годах были проведены полигонные испытания гранатомета, получившего после этого официальное наименование «Ручной противотанковый гранатомет РПГ-1», а граната - ПГ-1. Начались подготовка серийного производства и изготовление опытных партий гранатометов и гранат. Планировалось проведение широкомасштабных испытаний и принятие комплекса на вооружение. Однако значительное время, затраченное на доработку выстрелов к гранатомету (это было связанно с неудовлетворительным действием гранаты из-за несовершенства ее взрывателя, и недостатками порохового заряда по стабильности горения при различных температурах летом и зимой), стало причиной морального старения комплекса. Работы по РПГ-1 продолжались до 1948 года, недоработать его не удалось, и на вооружение он принят не был.
ноябрь 1941 г - первые пуски многоступенчатых твердотопливных ракет типа «Рейнботе» (Германия)
Совершенно малопривлекательное, малоизвестное и малоэффективное оружие 2-й мировой. Оставшиеся казусом в грандиозных сражениях конца войны. Твердотопливная ракета, прямой потомок конгревовских ракет XIX века. Устаревшая и примитивная, неуправляемая. Почему же я так высоко её оценил? Дело в том, что это самая простая и самая дешевая конструкция, с помощью которой можно запустить ракету в космос и даже запустить ИСЗ. У неё будут славные потомки - "Скаут" и "Блю Скаут", запускавшие спутники десятилетия, а также "Ламбда-S", запустившая первый японский спутник "Осуми". Японская ракета всего лишь в 5 раз тяжелее и ненамного больше. Фактически она - копия немецкой ракеты. Именно 4 ступени - наиболее эффективное число ступеней, 5 ступеней - не приносят ощутимой выгоды.Известнейшая германская фирма «Рейнметалл-Борзиг» (... он пошел добровольцем в гусары и ходил на «рейнметаллы» в конном строю...) летом 1941 года предложила управлению вооружений вермахта концептуальный проект серии многоступенчатых твердотопливных ракет с дальностью полета 120 км. При этом в зависимости от модификации вес боевого заряда ракеты мог составлять 250, 500 или 1000 кг. Из-за чрезвычайно большого расхода пороха (2800 кг на каждую ракету) фирме было предложено ограничить вес боевой части 40 килограммами, увеличив при этом дальность до 200 км. Эта дальность для ракеты на твердом топливе в те годы была удивительной.
Проектирование и изготовление опытных образцов ракеты завершилось в очень короткие сроки: уже в ноябре 1941 года на полигоне Леба в Померании были начаты пуски опытных образцов ракет с разным числом ступеней. С дальностью было неплохо, но при отделении ступеней возникали сильные возмущения, вызывая тем самым слишком большое рассеяние.
По результатам испытаний оптимальным оказался вариант четырехступенчатой ракеты длиной 8925 мм. Но ее дальность составляла всего 90 км, поэтому она была переконструирована с целью обеспечения дальности 160 км. Ракета получила фирменное обозначение RhZ61, а ее модификация с увеличенным с 30 до 40 кг боевым зарядом - RhZ61/9. В этом окончательном варианте ракета имела длину 11 400 мм и весила 1715 кг. Диаметр первой ступени составлял 535 мм, за ней следовали две ступени диаметром 268 мм, а несущая боевой заряд четвертая имела диаметр 190 мм. Твердотопливные ракетные двигатели всех четырех ступеней содержали 585 кг пороха, после сгорания которого ракета развивала скорость полета 1520 м/сек.
Запуск ее напоминал стрельбу из артиллерийского орудия, так как в качестве пусковой направляющей использовалась стрела «мейлервагена». Ускоритель и все три ступени работали на твердом топливе - дигликольдинитрате; каждая ступень своей головной частью сочленялась с открытым концом трубчатого корпуса предыдущей ступени. Когда двигатель нижней (первой) ступени прекращал работать, воспламенялась специальная смесь пороха и нитроглицерина, которая поджигала заряд дымного пороха. Последний воспламенял следующую ступень, которая в этот момент отсоединялась от использованной первой ступени.Запуск ракеты осуществлялся под утлом примерно 64° к горизонту с мобильной пусковой установки. После достижения высоты около 70 000 м ракета падала на удаленную на 200 км цель под углом до 52°. Полетное время составляло до 260 секунд. В результате взрыва ракеты в грунте средней прочности обычно образовывалась воронка глубиной примерно 1,5 м и диаметром 4 м. Такой результат считался недостаточно высоким, поэтому для повышения поражающего воздействия было решено не разделять третью и четвертую ступени.
Из-за отсутствия на ракете системы управления невысокой была и ее точность. В декабре 1944 года на максимальную дальность было запущено 12 ракет, при этом среднее отклонение от точки прицеливания составляло 6 км.
Во время одного из пусков ракеты в Польше она, должно быть, зацепилась за что-то стабилизатором при старте и стала подниматься вертикально. Присутствовавшие при этом, среди которых был Дорнбергер, спрятались в траншеи, так как следовало опасаться того, что сама ракета или ее обломки упадут на них сверху; к тому же ракета несла боевой заряд. Боевая головка действительно упала на землю, но взрыв был весьма слабым. После поисков была найдена неглубокая воронка от взрыва диаметром не более 1,2 м. Несмотря на этот факт, ракеты «Реинботе» были по настоянию Гитлера использованы на фронте.
 Летные характеристики ракеты «Рейнботе». Скорости даны в м/сек. Горение в двигателе последней ступени прекращается через 25,5 секунд после старта ракеты |
Фирма «Рейнметалл-Борзиг» получила заказ на изготовление первых 300 ракет, а для их боевого применения в конце 1944 года был сформирован 709-й отдельный артиллерийский дивизион с численностью личного состава 460 солдат и офицеров. С декабря до середины января 1945 года дивизион запустил около 70 ракет «Рейнботе» по портовым сооружениям Антверпена, через который шел основной поток снабжения войск англо-американских союзников. Какие-либо заметные результаты обстрела отмечены не были, поэтому дальнейшие заказы на производство этой ракеты не выдавались. Работы по ее совершенствованию были прекращены с окончанием войны.
Союзники захватили немало неиспользованных ракет, но, оценив концепцию, не оценили саму ракету, начав быстро совершенствовать твердотопливные ракеты с упором на улучшение кучности и мощности. В борьбе за дальность победила ракета с ЖРД.
В СССР
Помимо успешно завершившихся работ по ДРСП-1 в НИИ-1 (дальность до 50 км) проводились научно-исследовательские и экспериментальные работы по более дальнобойным системам. Работы по ракетам с дальностью 80-100 и 160-180 км (ракета на базе немецкой «Рейнботе»), начало которых относится к 1945 г., в те годы не вышли из «бумажной» стадии.
15 мая 1942 г - первый полёт БИ-1. Г.Я.Бахчиванджи. А.Я.Березняк (СССР)
 Григорий Яковлевич Бахчиванджи родился 7 февраля (20 февраля по новому стилю) 1909 года в станице Бриньковская Приморско-Ахтарского района Краснодарского края. По происхождению - гагауз. Отец, Яков Иванович, был матросом, потом ремесленником, мать - казачка, Мария Ефимовна Гречка. Они поженились в 1904. В 1906 родился сын Илья, в 1909 - Григорий. В 1912 мать Григория умерла. Отец жил с родителями и сыновьями до гражданской войны в родной станице, когда пришли белые, уехали в Ейск, где тоже власть регулярно менялась. В очередной раз белые захватили город, Яков с революционными матросами прятался под террасой дома, Григорий носил им еду, потом договорился с рыбаком и тот переправил всех через море, в Мариуполь. Но вернувшись, рыбак рассказал, что там тоже белые, которые схватили всех, как только те вышли на берег. И девятилетний Гриша отправился на том же баркасе через море на выручку. Жил у родственников, носил в тюрьму передачи, а потом принёс пилку. Отец перепилил решётку и все сбежали. Скоро красные освободили Мариуполь и семья там осталось. Однако в городе ничего не работало, Яков Иванович заболел, дети едва от голода не умерли. Потом он списался с сестрой, которая жила в селе Троицком и переехал с детьми туда, устроился работать на мельницу. Село тоже переходило из рук в руки, мельницу регулярно грабили то белые, то красные, то махновцы. 13 октября 1919 г Яков Иванович женился на Агнесе Степановне, которую Григорий и считал матерью. И у неё судьба была интересной. Её семья жила в Пинске, из пяти детей в семье двое братьев работали на судостроительном заводе, участвовали в революции 1905 года, после поражения эмигрировали в Америку, скопили там денег, прислали Агнессе на переезд. И Агнесса работала на трикотажной фабрике в Нью-Йорке, в 1911 году вышла замуж за Василия Гринько, библиотекаря русского общества "Наука", бежавшего в Америку после революции 1905 года. Началась Мировая война, муж пошёл работать на снарядный завод, где скоро из-за случайного взрыва получил ожоги и умер в больнице. В России победили большевики и братья решили вернуться на родину. Взяли и Агнессу с детьми (Олимпиаде было 4 года, Всеволоду - 7 месяцев). Через Архангельск, Москву, добрались до Бердянска, где братьям обещали работу. В городе было трудно прокормиться и Агнесса переехала в село Берестово, в 35 км от Бердянска. Однажды поехала за мукой на мельницу в село Троицкое и там встретилась с отцом Григория. Жена хозяина мельницы, немца-колониста Минца, их и сосватала. В день переезда Агнессы с детьми к Якову село опять заняли махновцы. Осенью 1920 в семье родилась Виктория. В 1921 пережили страшный голод. Семья Бахчиванджи спасалась тем, что выгребали мучную пыль из всех щелей мельницы, а когда и её не стало, отправились на Кубань, где Яков поселился на берегу Азовского моря в хуторе Ахтари, стал механиком на мельнице, которой владел богатый нэпман. Семья быстро росла - в 1923 родился Анатолий, в 1925 - Степан, в 1927 - Борис.Григорий окончил в 1925 году 5 классов и начал работать в литейно-механической мастерской, учился на слесаря, работал в литейной мастерской, затем был помощником машиниста паровоза в депо станции Ахтари. В 1927-м мельницу в Ахтарях переделали с газогенератора на дизель, Яков Иванович остался не у дел и семья опять переехала в Мариуполь, где поселились на рыбацком острове Бузиновка. В семье было уже 11 человек. В Мариуполе строился металлургический завод имени Ильича и отец и братья Бахвиванджи стали работать там. Григорий работал слесарем-трубопрокатчиком мартеновского цеха. Работа была в 7 км от дома, из которых 3 км пешком с переправой. А во время ледохода остров вообще оказывался отрезанным от материка, льдины порой крушили дома. Но тут работа сама пришла к дому - в 1930-м начали строить огромный завод "Азовсталь", один из мартенов прямо в Бузиновке. Но Григорий не успел поработать на новом заводе - в 1931 его призвали в армию. Член ВКП(б) с 1932 года. Он учился в Оренбурге в военной школе техников по вооружению самолётов, а в 1933 - там же в школе лётчиков и летнабов, окончил её в 1934. В 1935 году Григорий Яковлевич после окончания Оренбургской школы лётчиков прибыл в полк. Он демонстрирует великолепную технику пилотирования, показывает глубокие знания самолёта, высокую физическую подготовленность. За образцовый показ техники пилотирования и глубокие знания авиационной техники лётчика направляют в научно-исследовательский институт Военно-воздушных Сил РККА (НИИ ВВС) на лётно-испытательную работу. Сначала лётчик работал на разведывательных самолётах, потом на истребителях. Спустя некоторое время ему поручили проведение испытаний новых авиамоторов в полёте. Выбор Бахчиванджи для испытаний ракетного самолёта был не случаен. Он проводил цикл испытаний самолётов с турбокомпрессором - для высотных полётов. Полёты проводились в Евпатории. Компрессоры часто ломались, без них мотор нельзя было завести, приходилось идти на вынужденную посадку где придётся. За короткое время Григорий совершил 15 аварийных посадок вне аэродрома с неработающим мотором без единой поломки. Григорий женился 29 июня 1939 года на Ире Борисовне Покровской. Детей у них не было. С началом Великой Отечественной войны, в 1941 году, Григорий добровольно уходит на фронт в составе 402-го ИАП, сформированного на базе НИИ ВВС. Участвовал в обороне Москвы. Воевал в полку легендарного Стефановского. Совершил шестьдесят пять боевых вылетов на самолёте МиГ-3, провёл 26 воздушных боёв. Сбил лично 2 вражеских самолёта и 3 в группе. Большие потери среди лётчиков-испытателей вынудили командование их отозвать с фронта. В августе 1941 года Бахчиванджи присваивается воинское звание «капитан» и он откомандировывается на базу НИИ ВВС в город Свердловск (ныне Екатеринбург), для испытания первого реактивного истребителя БИ-1. Полгода Бахчи, как его звали многие, доводит самолёт до лётных параметров. 20 февраля 1942 года при испытательном запуске двигателя БИ-1 на стенде произошёл взрыв. Григорий ударился о приборную доску и рассёк лоб, но, вернувшись из госпиталя, активно включился в работу. 15 мая 1942 года он выполнил первый полёт на БИ-1 с работающим ЖРД, став первым пилотом реактивного самолёта в СССР. 17 октября 1942 года Бахчиванжи награждается первым орденом Ленина.  Погиб Бахчиванджи 27 марта 1943 года во время очередного испытательного полёта. Ровно через 25 лет в этот день погиб Юрий Гагарин. Обоим им было по 34 года. Похоронен был лётчик под городом Свердловском (ныне Екатеринбург) - на кладбище посёлка Малый Исток, расположенного недалеко от аэропорта «Кольцово». В феврале 1963 года на могиле установлен обелиск. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1973 года капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Его именем назван кратер на обратной стороне Луны.  Березняк и Исаев Березняк - слева. Об Исаеве - в другой статье. Александр Яковлевич Березняк родился 29 (16) декабря 1912 в деревне Бояркино Коломенского уезда, ныне Озёрского района Московской области. Начал работать с 16 лет, сначала разнорабочим на одной из московских строек, а в 19 лет стал слесарем-сборщиком на заводе, где изготавливались авиационные винты. Авиация его покорила и через несколько лет Александр Березняк поступил на самолетостроительный факультет Московского авиационного института.
Вскоре этим проектом заинтересовался заместитель начальника ВВС Я.В. Смушкевич, после чего его более детальная проработка была поручена В.Ф. Болховитинову, возглавлявшему в подмосковных Химках КБ опытного авиазавода 293. Туда же был направлен и Березняк, назначенный руководителем группы механизмов, а затем и начальником конструкторской бригады механизмов и шасси. Черток: В очереди на автобус всегда были одни и те же знакомые. Но однажды среди пассажиров появился не по сезону легко и щегольски одетый молодой человек. На крупной голове лихо сидела модная фетровая шляпа, не закрывавшая высокий лоб. Открытое лицо светилось чуть заметной улыбкой. Казалось, очередь и разговоры в автобусе не отвлекают его от своих внутренних мыслей, которым он и улыбается. Несколько раз я встречал этого молодого человека в приемной патрона. Затем он появился и в нашем "Фотолете". И мы узнали, что это новый руководитель группы механизмов Александр Яковлевич Березняк. Кто-то из исаевских острословов, ревниво оберегавших монополию на разработки новых механизмов, сказал: - Этот Березняк - сплошная загадка. У него улыбка Моны Лизы. Тайна, окружавшая появление Березняка в нашем обществе, была вскоре раскрыта. Болховитинов руководил дипломным проектом студента МАИ Березняка, который блестяще защитился в 1938 году. Особенностью проекта была спарка двигателей, расположенных тандемом в фюзеляже, аналогично спарке на нашем самолете "С". Болховитинов решил проверить идею спарки с помощью талантливого студента. В конструкцию одноместного самолета Березняк заложил много оригинальных предложений. Одним из них было испарительное охлаждение двигателей - вода не циркулировала через радиаторы, а испарялась и уходила в атмосферу. Запаса воды хватало на один час полета. Для уменьшения сопротивления фюзеляж не имел обычного козырька. Летчик находился под остеклением фонаря, который перед посадкой поднимался над фюзеляжем. По проекту на высоте около 7000 м самолет был способен развить скорость 940 км/ч. Такой самолет мог побить мировой рекорд скорости, составлявший 709 км/ч. И тогда все мировые рекорды принадлежали бы советской авиации. Весной 1941 года Березняк совместно с А. М. Исаевым начинают разработку эскизного проекта истребителя с ЖРД. В 1943 году А.Я. Березняк получил назначение начальником конструкторской бригады в филиале НИИ-1, и его основные усилия были сосредоточены на изучении материалов по немецкой ракетной технике, в том числе баллистической ракете ФАУ-2. А вскоре после Победы он в составе группы советских специалистов выехал в Германию для знакомства с авиационными фирмами, отбора и вывоза технической документации, оборудования и специалистов. В 1946 году после возвращения из Германии А.Я. Березняк был направлен на работу в ОКБ-2, организованное в поселке Иваньково (сегодня это территория Дубны) для проектирования экспериментальных ракетных самолетов. Основу коллектива этого КБ составили немецкие инженеры фирмы «Зибель», главным конструктором был назначен Х. Рессинг, а его заместителем стал А.Я. Березняк. В ОКБ-2 были продолжены начатые в Германии в последние годы войны работы по экспериментальному самолету со стреловидным крылом «346». Одновременно с работами по «346» А.Я. Березняк с группой советских специалистов разработали ряд проектов истребителей, оснащенных как ЖРД, так и ТРД. Один из них, истребитель-перехватчик «486», был одобрен руководством ВВС, и его реализацией разработчикам было предложено заняться в Новосибирске. Однако в 1951 году ОКБ-2 было расформировано. И тут Березняк познакомился с А.И.Микояном. По предложению Микояна, осенью 1951 года в Иванькове был создан филиал его ОКБ-155, которому было поручено выполнение работ по обеспечению серийного производства, доводок и испытаний, а также дальнейшей модернизации использовавшегося в составе системы «Комета» противокорабельного самолета-снаряда КС. Кроме этого, на филиал возлагалось решение вопросов по созданию новых образцов управляемого ракетного оружия. Начальником филиала был назначен А.Я. Березняк. Он сумел быстро наладить четкое взаимодействие разработчиков с производством и серийно-конструкторским отделом завода. В конце 1952 года была принята на вооружение противокорабельная система «Комета», носителем которой являлся бомбардировщик Ту-4К, а в дальнейшем Ту-16. Затем коллектив, возглавляемый А.Я. Березняком, приступил к модернизации КС и ряду других работ. В результате, во второй половине 1950-х годов были созданы ее варианты КСС, КС-7, началась работа над авиационными ракетами большой дальности класса «воздух-земля» - К-10, К-10С, К-10СД, К-10СДВ, Х-20 и Х-20М. Кроме этого, для опытной отработки различных систем крылатых ракет здесь были построены их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-7, СМ-20, СМК и другие. 2 июня 1953 года завод № 1 был переименован в завод № 256. В декабре 1954 года встал вопрос об оснащении противокорабельными ракетными комплексами малогабаритных катеров. Корабельные радиолокационные средства тех лет обнаруживали малогабаритные катера на дистанции, вдвое меньше той, на которой РЛС катера обнаруживала крейсер противника. ПСМ СССР от 1955 года о вооружении торпедных катеров самолетами-снарядами требовало создать первый «катерный» ракетный комплекс с дальностью стрельбы 25 км. Разработку противокорабельной ракеты поручили конструкторскому коллективу возглавляемому А.Я. Березняком. 8 марта 1960 года на вооружение ВМФ поступил противокорабельный комплекс с ракетами П-15 с дальностью стрельбы 40 км. Созданием этого комплекса утвердилась значимость боевых катеров-ракетоносцев как эффективного ударного средства в системе ВМФ для уничтожения кораблей, борьбы против десантных средств и охраны побережий. Ракеты П-15 обладали рядом преимуществ - высокая (в 10 раз выше, чем у торпеды) вероятность попадания в легкий крейсер, возможность проведения атаки из зоны недосягаемой для корабельной артиллерии и сокращение в десятки раз времени атаки. Экспортная привлекательность ракеты состояла в высокой точности, надежности и простоте эксплуатации. Комплекс П-15 намного опередил своё время и послужил началом рождения нового вида вооружения кораблей - ударных ракетных комплексов. В 1961 году комплексу П-15 присуждена Ленинская премия. П-15 вошла в мировую историю ракетостроения, когда 21 октября 1967 года в ходе арабо-израильского конфликта несколькими ракетами этого типа, запущенными с египетских ракетных катеров, был потоплен израильский эсминец «Эйлат». Это стало первым случаем боевого применения самонаводящихся противокорабельных крылатых ракет с ЖРД. В дальнейшем на основе П-15 был создан ряд вариантов, которые были оснащены ИК ГСН, складными крыльями. В 1972 году на вооружение был принят ракетный комплекс «Термит», оснащённый ракетой П-15М. Этот вариант ракеты использовался и в составе мобильного комплекса береговой обороны «Рубеж». Одной из наиболее значительных разработок, выполненных в начале 1960-х годов под руководством А.Я. Березняка, стала ракета Х-22 - родоначальница семейства ракет, предназначенных для поражения морских, радиолокационно-контрастных сухопутных, радиоизлучающих и площадных целей. В течение ряда десятилетий эта ракета непрерывно совершенствовалась, что позволило ей до настоящего времени находиться на вооружении морской и дальней авиации. В начале 1960-х годов в ОКБ-155-1 была завершена разработка еще двух крылатых ракет класса «воздух-земля» - КСР-2 и КСР-11, за которые в 1963 году их разработчики были удостоены Ленинских премий. В конце 1960-х годов на вооружение были приняты их более совершенные варианты КСР-5 и КСР-5П, созданные с учетом максимального использования технических решений, реализованных при проектировании Х-22. Эта работа была отмечена Государственной премией в 1970 году, а разработка КСР-5П - в 1977 году. Еще одной работой, выполненной под руководством А.Я. Березняка в 1960-х годах, стало создание противорадиолокационной ракеты Х-28, предназначенной для вооружения самолетов фронтовой авиации. Она выпускалась серийно с 1971 года и входила в состав системы вооружения самолетов Су-24, Су-17М и Су-17М2. Одновременно с выполнением конструкторских задач А.Я. Березняк уделял большое внимание испытательным службам предприятия. Благодаря его активному участию в 1960-х годах на территории КБ, преобразованного в 1966 году из филиала ОКБ-155 в самостоятельное «Машиностроительное конструкторское бюро «Радуга», были построены главный лабораторно-конструкторский корпус, стенды математического, полунатурного моделирования, закуплено оборудование для лаборатории гидравлических испытаний. Тогда же были ведены в строй антенный павильон, лаборатории статических, динамических и теплопрочностных испытаний. Все это позволило КБ перейти к решению новых, более сложных задач. В 1968 году в МКБ «Радуга» началась разработка сверхзвуковой противорадиолокационной ракеты Х-58, которая в 1978 году пришла на смену Х-28. Новую ракету использовали в составе систем вооружения самолетов МиГ-25БМ, Су-24, Су-24М, Су-17МЗ и Су-17М4, ряд ее модификаций до настоящего времени находится на вооружении. Ещё одним проектом, реализацией которого занимались на предприятии в 1960-х годах, стала гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета Х-45. Ею предполагалось оснащать разрабатывавшийся в КБ П.О. Сухого самолёт Т-4. И все же центральными для МКБ «Радуга» стали в 1970-е годы работы по созданию дозвуковых малогабаритных стратегических крылатых ракет, способных совершать полет на малой высоте с огибанием рельефа местности. Еще в 1971 году, задолго до развертывания аналогичных работ в США, А.Я. Березняк обратился к руководству страны с идеей создания таких ракет. Но тогда это предложение должного признания не получило. И лишь в начале 1976 году, когда в США начались испытания «Томогавков», подобную разработку решено было начать и у нас. Этой работой на «Радуге» занимались уже без своего первого руководителя. 7 июля 1974 года А.Я. Березняк умер в Дубне в возрасте 61 года. Имя присвоено ОАО «ГосМКБ "Радуга" имени А. Я. Березняка». За большие заслуги доктор технических наук А.Я. Березняк был награждён тремя орденами и пятью медалями, было присвоено звание "Заслуженный деятель науки техники РСФСР". На Памире в честь выдающегося конструктора одна из труднодоступных вершин носит название "Пик Березняка". В г.Дубне, где он работал и жил последние семнадцать лет, его имя носит одна из улиц.  |
БИ-1 у нас раньше довольно часто называли первым в мире самолётом с ЖРД. Это неправильно, но простительно - немецкие ракетопланы объявились только в 1944-м, их историю никто толком не знал, а вот во всём остальном мире самолётов с ЖРД в 1942-м не было. Даже экспериментальных, даже в США. СССР стал второй страной, создавшей такой самолёт и второй страной, подобравшейся к звуковому барьеру. Также БИ-1 был полностью советским - от идеи до последней гайки. И топливо у него было совершенно иное, чем у немцев. А создание проходило в немыслимо трудных условиях.
Порой пишут, что идея создать ракетоплан-перехватчик явилась внезапно, прямо в день нападения Германии на СССР. Это тоже не так, но близко к истине. Многим хотелось сделать рекордный самолёт и молодой конструктор Березняк исключением не был. Вот что пишет Черток: В 1956 году случай свел меня с Березняком в Кисловодске. Мы оказались на этом курорте в одно время, но в разных санаториях. Уточнив расписание лечебных процедур, мы предпринимали традиционные для Кисловодска восхождения на Малое и Большое седло и походы по длинной туристской тропе. При обсуждении прошлых, настоящих и будущих планов я спросил Березняка, когда в первый раз ему пришла мысль отказаться в своем проекте от поршневой винтомоторной группы и поставить на самолет только ЖРД.
"Ты знаешь, - сказал он, - я не могу точно ответить на этот вопрос. Где и когда впервые? Не было такого точного места и времени. Эта идея навалилась на меня как-то спонтанно. В мыслях и на бумаге я рисовал и прикидывал всякие, иногда глупые, компоновки. ЖРД был уже изобретен давно и казался очень простым. О турбореактивных двигателях толковой информации не было. Одни идеи. Я с трудом пробился в Лихоборы. Там впервые на стенде увидел жидкостной ракетный двигатель, по форме напоминавший бутылку. Когда я понял, какая это прожорливая бутылка, сколько она сжигает топлива, то решил плюнуть и забыть. Но ведь ничего другого не было. Ну совсем ничего."
ЖРД обещал длительность полёта от одной до четырёх минут, что выглядело совершенно неприемлимо для боевых самолётов, но вот для получения рекордов скорости мог быть полезен. А буквально через пару лет военные спохватились - у них образовалась дыра в обороне. Битва за Англию потребовала создание особого вида самолёта - истребителя-перехватчика. Скорость, дальность и высота полёта самолётов к концу 30-х выросли стремительно, перевалив за половину скорости звука. Радары ещё были в зародыше, о приближении армады бомбардировщиков удавалось предупредить лишь за несколько минут. Английские лётчики буквально спали в самолётах, в Ла-Манше рисковали жизнью дозорные - ничего не помогало. Как правило, истребители не успевали набрать высоту, на которой шли бомбардировщики и настигали их, когда те уже сбросили смертоносный груз на город и удалялись налегке. Возникла необходимость иметь самолёты с большой скоростью набора высоты. Мощную, хоть и кратковременную тягу мог дать только реактивный двигатель. Но свой турбореактиный "Глостер - Метеор" англичане смогли поставить на вооружение лишь в самом конце войны, "Метеоры" сбили несколько беспилотных "ФАУ-1" и на этом их боевой опыт закончился. А ракетных самолётов там вообще не делали (много позже - 1 гибридный). США создавали ракетные самолёты только как экспериментальные - для аэродинамических исследований, их МХ-334 взлетел только в середине 1944 года. В Германии перехватчики понадобились только в середине войны, но ракетные и реактивные машины испытывались гораздо раньше, поэтому множество реактивных и ракетных самолётов было сделано довольно быстро, но ракетные МЕ-163 и прочие так и не успели довести до ума, потом у Германии кончилось горючее, а затем и вообще всё. В СССР ракетный самолёт создавался именно как перехватчик и в этом качестве был первым в мире.
В КБ Болховитинова создавались разные экспериментальные самолёты, но ЖРД не котировался как неотработанный и прожорливый. Березняк и Исаев всё же решили просчитать концепцию самолёта с ЖРД. Болховитинов одобрил один из проектов истребителя-перехватчика с ЖРД и включил его в планы работ на правах факультативного в апреле 1941 года. "Факультативный" означало попросту "второстепенный", без какого либо финансирования. И к июню 1941 проект не особенно продвинулся. Главный инженер завода инженер-полковник Волков, считавший, как и многие другие "авиационные волки", занятие Исаева и Березняка ребяческой затеей, выделил им комнату, 25 квадратных метров. Там и началась работа над эскизным проектом. Начавшаяся война, а особенно разгром советской авиации, изменили дело. Советские города и все пункты обороны оказались практически беззащитными. Служба предупреждения у нас была ещё хуже, чем у англичан, ах как бы пригодились сейчас перехватчики!
Исаев работал над проектом перехватчика всё свободное время, которого было немного. В ночь на 22 июня 1941 он переделал всю компановку, отказавшись от ТНА (Душкину его никак не удавалось доработать) и решил осуществлять подачу топлива сжатым воздухом. А утром началась война. Исаев сел на мотоцикл и поехал за начальником. Болховитинов ушёл на яхте в плаванье по подмосковским водохранилищам, радио у него не было и вернулся он к вечеру. Исаев прямо на берегу разрабатывал проект, который пришлось начинать с нуля.
Болховитинов, наконец, вернулся из плавания, узнал о войне и вместе с Исаевым отправился в наркомат к наркому авиационной промышленности Шахурину* с предложением немедленно делать ракетные перехватчики. Нарком предложил за неделю закончить эскизный проект и представить его для рассмотрения. И только на пути из наркомата в Химки Исаев признался, что эскизный проект надо начинать с нуля. С 24 июня КБ перешло на казарменный режим. Эскизное проектирование закончили за 12 дней. Самолет по проекту имел размах крыльев всего 6,5 метра, длину 6,4 метра, шасси полностью убиралось пневматическим приводом, взлетный вес составил 1650 кг, из них 710 кг - азотная кислота и керосин. В ноябре было намечено принятие решения о запуске в серию. При согласовании сроков возникали споры, нужны ли будут такие самолеты через полгода. К тому времени война кончится. В Берлине, естественно.
* В сентябре 1941 стал Героем Социалистического труда за выдающийся вклад в авиацию, в 1946 осуждён на 7 лет за выпуск недоброкачественной продукции, реабилитирован в 1953, умер в 1975.
9 июля письмо о перехватчике было у Шахурина. Шахурин лично доложил предложение Сталину и на следующий день Болховитинов, Костиков, Исаев и Березняк были вызваны в Кремль, где они формулировали проект постановления. Еще через день постановление было подписано Сталиным. Шахурин подготовил подробный приказ, в котором на постройку первого самолета для летных испытаний отводился один месяц. В производстве не было еще ни единого чертежа. Поистине, самый быстрый самолёт создавался самыми быстрыми темпами. Удалось уговорить наркома прибавить к сроку 5 дней. И планер самолёта был сделан даже быстрее! Конструкция самолета была цельнодеревянная. Строительство началось без детальных чертежей. Основные элементы вычерчивали в натуральную величину на фанере. Столяры с ближайшей мебельной фабрики работали "по пожеланиям конструктора". Но стальные баллоны для сжатого воздуха, прочные сварные баки для азотки и керосина, редукторы, трубопроводы, клапаны, рулевое управление, шасси, приборы, элементарное электрооборудование - все это требовало много времени. И главное - двигателя не было тоже. В РНИИ экспериментальный двигатель Д-1-А-1100 пока развивал тягу не более 600 кг вместо требуемых по эскизному проекту 1100. Но 1 сентября с опозданием на пять дней относительно сроков приказа Шахурина первый планер самолета БИ был отправлен в ЛИИ для начала летных испытаний. Двигателя не было. Костиков и Душкин не рискнули поставить на самолёт недоработанный и часто взрывающийся РД.
Кстати, как расшифровывается БИ? Естественно, напрашивается Березняк - Исаев. Но конструкторы открестились от такой чести, расшифровав как "Ближний истребитель". Трудно определить степень скромности создателей.
Испытания самолета-планера БИ были поручены летчику-испытателю Борису Кудрину, а сотрудники института были отправлены на рытьё противотанковых рвов у деревни Черная Грязь по Ленинградскому шоссе. Пока создатели ракетного самолёта сутками копали рвы, БИ продули в ЦАГИ. Продувки проводились под руководством 25-летнего ведущего инженера Бюшгенса. Через 45 лет академик Георгий Сергеевич Бюшгенс давал заключения по аэро- и газодинамике орбитального корабля "Буран". Мне неизвестно, почему планер не продули на околозвуковых скоростях и возможно ли было это - катастрофы 27 марта можно было бы избежать. Продували лишь на скорости посадки, но и это было немало. Продувки БИ показали недостаточную путевую устойчивость - у самолёта оказался слишком длинный нос. Планер доработали, нарастили руль поворота по задней кромке, поставили две шайбы на горизонтальное оперение и увеличили обтекатель костыля. Наконец, Кудрин взлетел на планере без двигателя и пушек на буксире бомбардировщика Пе-2. На высоте 3000 метров Кудрин отцепился и перешел в режим планирования. Всего было сделано 15 полетов с помощью буксировщика. Кудрин и другие летчики, управлявшие планером БИ, подтвердили, что после выключения ракетного двигателя перехватчик с высоты 3000 - 5000 метров может вернуться на свой или другой ближайший аэродром в режиме планирования.
30 сентября началось новое немецкое наступление на Москву. 15 октября Государственный комитет обороны принял решение о срочной эвакуации всех центральных партийных и государственных учреждений из Москвы. 16 октября началась "московская паника". Руководители многих предприятий получили приказ немедленно покинуть Москву и прибыть в указанные пункты. Им не разрешили даже вернуться на работу. Болховитинов поехал (вместе с главным инженером завода) на Урал к указанному Шахуриным населенному пункту Билимбай в шестидесяти километрах западнее Свердловска, не известив даже своих сотрудников.
17 октября паника дошла и до Химок, но официального приказа об эвакуации завода не было и сотрудники (Черток, Исаев) намеревались всё взорвать и уйти в партизаны. Черток даже попросил жену укоротить своё пальто, чтоб было удобнее бегать по снегу и пришёл к парторгу, чтобы получить его согласие на запись в партизанский отряд добровольцев. Однако немецкое наступление выдохлось у окраин Москвы, завод получил приказ на эвакуацию. 20 октября в Москве и прилегающих к ней районах было введено осадное положение. 25 октября эшелон с демонтированным оборудованием покинул Химки и отправился на Урал. В Билимбай эшелон пришёл утром 7 ноября. В двадцатиградусные морозы люди обживали неотапливаемые помещения и перетаскивали оборудование в выделенное помещение - "чугунолитейное кладбище", по словам Чертока. Заброшенный завод двухсотлетнего возраста с горами застывшего шлака, без окон и дверей предстояло превратить в авиационный завод. Работали в среднем по 12-14 часов.
Березняк и другие инженеры, выехавшие раньше, чтобы "подготовить место", прибыли намного позже рядовых сотрудников. Ехали на открытой платформе с трофейным немецким танком, в морозы, легко одетые, имея весьма жалкий вид. Их принимали за пленных немцев. Еды не было, был только спирт. Его можно было обменять на еду, но боялись отстать от поезда - эшелон срывался со станций непредсказуемо. Поэтому грелись и питались спиртом. Березняк не пил - доказывал, что в таком варианте спирт не спасёт, наоборот. Но заболели всё равно все.
К началу декабря температура скатилась до минус 40 градусов. К декабрю помещение очистили и утеплили. На пруду соорудили сваренную из железных труб и огороженную фанерой "халабуду", в которой должен был уместиться фюзеляж самолета без крыла вместе с кабиной пилота. Это назвали испытательным стендом. Для секретности стенд защитили высоким забором от любопытных. К новому году на заводе восстановили котельную, теплосеть, подали во все рабочие помещения тепло. В сборочном цехе начали изготовление одновременно трех машин. Заводской летчик-испытатель Борис Кудрин попал в госпиталь и командование НИИ ВВС, который расположился на аэродроме Кольцово под Свердловском, прикрепило к заводу нового испытателя - капитана Григория Яковлевича Бахчиванджи. По его просьбе в кабине переставляли приборы. Затем начались испытания РД. Концентрированная азотная кислота, попадая на кабели, элементы электрооборудования и деревянную конструкцию самолета, безжалостно все разрушала. При заправке баллонов во время стендовых испытаний ее рыжие пары обжигали легкие. Течи кислоты появлялись на стыках трубопроводов, у клапанов, на входе в двигатель. В конце января стенд у замерзшего озера был введен в строй и начал оглушать окрестности ревом ЖРД. Создатели двигателя командировали из Свердловска в Билимбай для работы на стенде Арвида Палло. Огневое испытание на озере 20 февраля 1942 года едва не окончилось трагедией. При первой же боевой тренировке, которую Бахчи проводил под руководством Палло, двигатель взорвался. Сопло улетело далеко на лед озера. Камера сгорания ударила по баллонам. Из разорванных трубопроводов под давлением захлестала азотная кислота. Бахчи получил сильный удар по голове. Очки, которые он надел за секунды до взрыва, спасли глаза Палло. Лицо было обожжено кислотой. Обоих сразу увезли в больницу.
Памятник БИ-1 в Кольцово
Морозы доходили до минус 50, продовольственный паёк был на грани выживания - вот в таких условиях создавался первый ракетный самолёт СССР.
В самые трудные зимние месяцы 1942 года была предпринята попытка начать работы над еще одним экзотическим проектом ракетного самолета с принципиально отличным от ЖРД типом двигателя. Из Ленинграда эвакуировали коллектив Архипа Люльки, руководителя СКБ-1 при Ленинградском заводе имени Кирова. Люлька разрабатывал ТРД. Но это уже другая история. Болховитинов с трудом добился разрешения на посещение спецтюрьмы НКВД при заводе № 16 в Казани. Вместе с Исаевым они на несколько дней слетали в Казань и там встретились с Валентином Глушко. Вернувшись, Исаев восторженно рассказывал об этой встрече. По его словам, за два дня общения с заключенным Глушко и его сотрудниками они с Болховитиновым узнали о ЖРД больше, чем за весь предыдущий период общения с РНИИ.
Первый самолет на двух грузовиках переправили в Кольцово на летную базу НИИ ВВС в апреле. Его собрали и поместили в ангаре, загородили брезентом и выставили часового. За брезент заходили только участники подготовки к полету. Ведущим инженером, руководившим подготовкой к летным испытаниям от завода, Болховитинов, еще до эвакуации, назначил спокойного, очень дельного Алексея Рослякова. Ведущим инженером от НИИ ВВС был назначен Михаил Таракановский, имевший уже богатый опыт авиационного инженера-испытателя.
Вес самолёта был 1,5 т, из них 500 кг - топливо (азотная кислота и керосин).
С началом испытаний все, имевшие к ним отношение, переселились в общежитие НИИ ВВС в Кольцово. Самолет начали возить на буксире у грузовика по полю аэродрома для проверки на "тряску". Сломали одну стойку шасси. Отремонтировали. Пробовали заправку - обнаружили течь кислоты через кран. Кислоту слили, кран починили. Мелких замечаний было немного. 25 апреля 1942 года появился приказ о создании Государственной комиссии по испытаниям. Председателем комиссии был назначен профессор Военно-воздушной академии генерал Владимир Пышнов. Госкомиссия утвердила программу, по которой испытания начинались с пробежки по аэродрому и подлетов на высоту одного -двух метров. 30 апреля Бахчи впервые провел огневые испытания двигателя на аэродроме. 2 мая Бахчи провел первую пробежку по аэродрому не на буксире грузовика, а с работающим двигателем. Это было уже вечером. Стемнело, и яркий сноп огня, с ревом вырывающийся из хвоста маленького самолетика, производил необычное впечатление. Во время пробежки Бахчи, убедившись, что хвост на скорости поднимается, прибавил газ, и машина оторвалась от земли. Самолет пролетел на высоте одного метра около пятидесяти метров и плавно приземлился. При осмотре была обнаружена парящая струя кислоты. Снова потребовался ремонт. Бахчи, выбравшись из кабины после подлёта, доложил: "Самолет можно допустить к полету". После пробежек и запусков были ремонты, регулировки, повторные проверки герметичности. Настраивали самописцы высоты, скорости, перегрузок, отклонения рулей и элеронов, занимались взвешиванием и балансировкой. Первый полет был назначен на 12 мая. Дело было за хорошей видимостью на всем протяжении полета от взлета до посадки. Но с погодой не везло - шли дожди. Никаких радиосредств на самолете не было. Тем более не существовали еще "черные ящики". Ни единого радиолокатора на аэродроме тоже не было. Вся надежда была на визуальный контроль с земли, послепосадочный доклад летчика и обработку записей установленных на самолете хрупких самописцев, если, даст бог, они сохранятся. Председатель Государственной комиссии Пышнов провел заседание, рассмотревшее итоги стендовых испытаний, отчеты о пробежках и подлетах, замечания ведущих инженеров Рослякова и Таракановского. Рассмотрели нарисованную на листе ватмана схему полета. Бахчи доложил, что к полету готов. Наконец по совету метеослужбы назначили вылет на 12 часов 15 мая. Но к этому времени снова все небо заволокло низкими тучами. Сотни любопытных, несмотря на секретность, для лучшего наблюдения забирались на крыши ангаров, домов, влезали на деревья, стремясь разглядеть нечто, ради чего на аэродроме с утра была тишина. Были отменены все другие полеты. Впервые запретили посадку боевых самолетов, использовавших Кольцово как промежуточный аэродром при перелете с сибирских заводов на фронт. В 16 часов начальник НИИ ВВС П.И. Федоров предложил Бахчиванджи взлететь на учебном самолете, чтобы определить видимость аэродрома и ориентиров с воздуха. Через 20 минут, вернувшись после полета, Бахчи доложил: "Идет погода. Можно лететь!" Еще, в который раз, осмотрели самолет. Больше всех принюхивался к парам кислоты Арвид Палло. Вce, кому положено, доложили о готовности. Бахчи спокойно сказал: "От хвоста", - закрыл фонарь, включил подачу компонентов и зажигание. Сотни людей 15 мая 1942 года наблюдали, как самолет стал быстро разбегаться по взлетной полосе. Он легко оторвался от земли и взлетел с резким набором высоты. С работающим двигателем самолет развернулся в одну сторону на 90 градусов, потом в другую, только успел перейти с крутого подъема на горизонтальный полет - и факел исчез. Топливо кончилось. Садился БИ, стремительно приближаясь к земле с неработающим двигателем. Это была первая для Бахчи посадка в таком режиме. Она получилась жесткой. Одна стойка шасси подломилась, колесо отскочило и покатилось по аэродрому. Бахчи был очень огорчен неудачной посадкой. А подбежавшая толпа, несмотря на протесты, тут же его начала качать. Записи регистраторов были быстро обработаны. Весь полет продолжался 3 минуты 9 секунд. За 60 секунд была достигнута высота 840 метров, при максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъемности 23 м/с. Через день была торжественная встреча и митинг в сборочном цехе нашего завода в Билимбае. Над столом президиума висел плакат: "Привет капитану Бахчиванджи, летчику, совершившему полет в новое!". Ведь дейстительно - об ракетных самолётах немцев не было известно ничего, а в остальном мире и вовсе ничего не было. Ровно через 15 лет в этот день взлетела первая Р-7, через 18 лет опять же в этот день - первый корабль-спутник, ровно через 45 лет - стартовала гордость ракетостроения СССР - первая РН "Энергия". Замечательный день.
 Это старый обелиск с надписью "первый в мире" |
Однако почти год прошёл до второго полёта. Уже первый полет показал, что параметры ЖРД с балонной подачей оказались несколько ниже расчетных, это снижало возможности перехватчика. Конструкторы снова стали искать пути к тому, чтобы сделать насосную подачу. Зимой 1942 года Березняк ездил на завод топливной спецаппаратуры, чтобы заказать насос для двигателя. Они, по мнению инженеров, могли бы обеспечить плавную непрерывную подачу топлива. Но с этой затеей ничего не вышло. Изготовители боялись что не смогут надежно изолировать подшипники от кислоты. Тогда у испытателей не было стойких антикоррозирующих металлов. Детали, соединения, тройники разъедало на глазах. Стоило машине постоять три дня, и на ней возникали неисправности. Все приходилось разбирать, выкидывать пришедшие в негодность соединения и ставить новые. После одного запуска многие детали выходили из строя и заменялись.
Второй полет Бахчиванджи совершил только 10 января 1943 года на втором экземпляре самолета БИ (первый так изъела кислота, что его списали). Была зима, и колеса заменили на лыжи. ЖРД был отрегулирован на тягу 800 кг. За 63 секунды была достигнута высота 1100 метров на скорости 400 км/ч. Приземление на лыжи npoшло благополучно. Затем Бахчиванджи вызвали в Москву для рассмотрения проекта и макета опытного самолета-перехватчика, имевшего индекс "302". На нем предполагалась установка двух двигателей Душкина и ПВРД - прямоточного воздушно-реактивного двигателя для увеличения дальности.
Но стояла прекрасная погода и решили времени не терять. Третий полет БИ был поручен подполковнику Константину Груздеву. Двигатель в этом полете имел максимальную тягу 1100 кг и самолет за 58 секунд достиг высоты 2190 метров, развив скорость свыше 675 км/ч. Еще на взлете у самолета оторвалась левая лыжа (вероятно, лётчик поздно её убрал). Радио на самолете не было, и передать летчику, что приземление грозит аварией, было невозможно. Груздев шел на посадку в полном неведении о случившемся. Тем не менее опытный летчик так плавно притерся к земле, что, коснувшись её только одной лыжей, сразу понял, что вторая не в порядке и убрал крен. Когда скорость упала, машина слегка развернулась и легла на крыло. Груздев сам поразился такой удаче. Именно он сказал о ракетных самолётах легендарную фразу: "И быстро, и страшно, и огонь позади. Как чёрт на метле!"
11 и 14 марта вернувшийся из Москвы Бахчи совершил четвертый и пятый полеты. При этом за 80 секунд работы двигателя была достигнута высота 4000 метров при максимальной скороподъемности 82 м/с. В шестой полет 21 марта впервые поднялся в воздух третий экземпляр БИ. Испытания проводились с полным весом снаряженного боекомплектом самолета на максимальной тяге. Заданием для седьмого полета на 27 марта было достижение максимальной скорости в горизонтальном полете. Все ждали установления в этом полете мирового рекорда скорости. Резкий крутой взлет с переходом в горизонтальный полет продолжался 78 секунд. Характерное рыжее облако оповестило, что двигатель выключен. На две секунды видимость была нарушена небольшим кучевым облаком. А дальше произошло что-то совершенно необъяснимое. Из облака самолет вылетел с опущенным носом и в крутом устойчивом пике устремился к земле. По другим рассказам, никакого облака не было и самолет из горизонтального полета с максимальной скоростью перешел в пикирующий режим с углом около 45 градусов и буквально врубился в землю в шести километрах от аэродрома. Самолёт упал на замёрзшую небольшую речку, пробил лёд, сильно разрушился, но не сгорел - топлива уже не было. Так погиб пилот первого советского ракетного самолёта.
 Ролик о БИ-1. MP4, 4:07; 11,6 Мб |
Эта катастрофа привела к отмене начала производства БИ и уничтожению уже заложенных 30-40 штатных БИ-ВС.
В 1943 завод Болховитинова был возвращён в Москву. Было построено ещё несколько самолётов, однако испытания сдерживало отсутствие двигателя - единственный Д-1-А-1100 Душкина был потерян в катастрофе 27.03.43, новых НИИ-3 не поставлял. Это привело к тому, что А. М. Исаев был вынужден разработать свой двигатель, РД-1, представлявший собой несколько модифицированную версию Д-1-А-1100. Он был установлен на седьмом БИ-1, дважды осуществлён полёт с его включением. 24.01.1945 взлетел Кудрин. При уборке шасси они не встали на замки, одну из стоек вырвало. При аварийной посадке вне аэродрома самолёт дал такого "козла", что перелетел через ограждение из колючей проволоки, но уцелел. На самолёте установили аварийную лебёдку, "дотягивающую" лыжи до замков и самолёт 9.03.1945 взлетел в последний раз. Пилотировал Байкалов. Кроме того, было сделано ещё несколько машин, использовавшихся в испытаниях в режиме планера и с двумя ПВРД ДМ-4 конструкции И.А. Меркулова (они разрабатывались как вспомогательные для винтовых самолётов). Называли такую мпшину БИ-6. Всего было сделано 9 машин.
| Масса пустого самолета БИ-1 опытного - 790 кг, войсковой серии - 805 кг Масса планера самолета - 462 кг, в том числе: фюзеляжа - 182 кг, крыла - 174 кг, оперения - 30 кг, шасси - 60 кг, управления - 16 кг; масса двигателя - 48 кг. В фюзеляже помещались баки для сжатого воздуха массой 22,4 кг, баки для керосина массой 31,2 кг и баки для азотной кислоты - около 80 кг. Масса различного оборудования - около 20 кг. Пушки ШВАК-20 (с 45 снарядами каждая) были установлены в носовой части фюзеляжа под съемной (на замках) крышкой. Самолет по вооружению был полноценным истребителем: было электроуправление огнем, пневматическая перезарядка, была кассета для мелких бомб общей массой до 38,4 кг. Масса оружия - 76 кг, бронестекла - 6 кг. Полная нагрузка - 860 кг, в том числе: летчик - 90 кг, кислота - 570 кг, керосин - 135 кг, боезапас - 19,6 кг, бомбовая нагрузка - 38,4 кг. Взлетная масса первого опытного самолета - 1650 кг, войскового - 1683 кг. Разрушающая перегрузка 9, при массе 1100 кг (с израсходованием части горючего) - 13,5. |
назад к файлу 36-1