вернёмся на старт?

Всего с 8 сентября 1944 по 27 марта 1945 года, когда была выпущена последняя «Фау-2» по Англии, немцы произвели на Англию пуск 1359 ракет, из которых до территории Англии долетели 1054 ракеты. Известно распределение мест их падений (по графствам): на Лондон упали 517 ракет, на Эссекс — 378 ракет, на Кент — 64 ракеты, на Хартфордшир — 34 ракеты, на Норфолк — 29 ракет, на Суффолк — 13 ракет, на Суррей, Суссекс, Бедфордшир и Букингемшир — от 2 до 8 ракет, на Кембриджшир и Беркшир — по одной ракете.
По различным источникам, пуск ракет, направленных за семь месяцев для разрушения Лондона, привёл к гибели 2724 человек (в среднем, от каждой ракеты погибал один или два человека) и тяжёлым ранениям 6467 человек.



Первая французская ракета с ЖРД названа EA-1941.
Создание велось в подполье. О ФАУ-2 ничего не знали.
15.11.1941 - в Camp du Larzac проведено стендовое испытание ракеты. Двигатель работал 42 сек и взорвался.
17.03.1942 - Барре получил пособие 200000 франков. В тот же день он провёл второе стендовое испытание ракеты. Эта версия слегка модифицирована, она будет называться EA-1941-B . Двигатель развивает тягу 719 килограммов, он взорвался через пять секунд горения.
18 марта 1942 - третье стендовое испытание EA-1941. Двигатель развивает тягу 650 килограммов, он взорвался через 4 секунды.
Неудачи последних двух тестов в лагере дю Ларзак 17 и 18 марта заставляет перенести испытательный стенд. Было решено продолжить испытания в другом месте. Новое место в районе Vancia в пригороде Лиона.
6 июля 1942 - четвертый стендовое испытание EA-1941. Двигатель развивает тягу шестьсот восемь килограммов за 0,6 секунды.
Начинается работа над прогарами сопла.
23 июля 1942 - 5-е испытание
12 августа 1942 - 6-е испытание
Двигатель развивает тягу 860 кг килограммов, работает в течение 2,8 секунды.
24 сентября 1942 - 7-е испытание. Двигатель развивает тягу 654,5 килограммов силы в течение 10,9 секунды, что признано полным успехом.
После этого решено провести лётные испытания. Во Франции нельзя, решено в Алжире. 3 октября 1942 Барре с помощниками отправляются в Алжир. Выбор сделан на местечке Бени-юниф на юге Орана, где они были с 3 по 16 октября 1942 года. Затем Барре венулся во Францию и 2 ноября 1942 года отправил в Алжир около трети оборудования. 8 ноября 1942 остальная часть команды Барре и оборудование на причале в Марселе, готовы к отправке, и тут приходят новости о высадке союзников в Северной Африке. Лётные испытания сорвались. Оборудование спрятали в замке Мимет (владелец, спасший ракетное будущее Франции - г-жа К. Перье). Барре осталось заниматься только теорией.
ХАРАКТЕРИСТИКИ EA 1941
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- дальность: 100 км
- Максимальная скорость: 1000 м/сек
- Тяга: около 1 тонны
- Максимальное ускорение: 10 g
- Общий вес: около 100 килограммов
- Полезная нагрузка: около 25 кг
- Вес петролейного эфира: приблизительно 17 кг
- Вес жидкого кислорода: примерно 35 кг
- сухой вес: приблизительно 48 кг
- Длина: 3.13 метра
- Диаметр: 0,26 м
- Давление в камере сгорания: 5 баров
- Коэффициент расширения: 10
- Охлаждение эжектора с предварительно охлажденным петролейным эфиром
- Подача топлива вытеснительная
- Запуск по рампе 16 метров в длину
- Стабилизация нешними боковыми стабилизаторами
В конце 1942 года немцы вошли в свободную зону Франции, оккупировали и Лион. Работа над ракетой EA-1941 им по-прежнему неизвестна, но работу продолжать невозможно. Удалось провести только испытания редуктора давления и всякие мелочи.
17 января 1943 года Барре начал исследование по использованию ядерной энергии в двигателях. Затем он рассматривает ядерные двигатели с использованием водорода в качестве топлива и ионные двигатели. Он говорит: "Когда придет время космонавтики, они могут быть использованы в качестве рулевых устройств."
Май 1943 - Барре опубликовал доклад о применении ядерной энергии в двигателях. С середины 1943 года члены команды Барре присоединились к движению Сопротивления, в котором полковник Дубуло играл заметную роль. Группа Барре изготавливала радиопередатчики, бомбы и оружие для движения Сопротивления.
Июля 1943 - Барре опубликовал второй отчет о применении ядерной энергии в двигателях.
Август 1943 - Барре опубликовал третий отчет о применении ядерной энергии в двигателях.
Октябрь 1943 - ракетой Барре заинтересовались союзники. И дочь капитана Бареса, одного из помощников Барре, которой едва исполнилось 17, начертила планы ракеты. Потом их сняли на микроплёнку и отправили в Лондон.
Летом 1944 полковник Дубуло был арестован гестапо и отправлен в концлагерь Френ. Немцы так и не узнали о ракете, Дубуло их убедил, что дошедшие до них слухи неверны. Полковник Луи Жантиль, член этой группы, помощник Барре, тоже был схвачен и направлен в концлагерь Дора. Он увидел настоящие ракеты и умер 8 апреля 1945 года от непосильного труда.
Летом 1944 началось освобождение Франции, Лион освобождён и 3 сентября 1944 года был вновь принято решение об испытании EA-1941. Оборудование, отправленное в Оран, было найдено неповреждённым; было решено, что первые пуски будут проходить в Ренардире на полуострове Сен-Мандрьер, возле порта Тулон.
1945 - Барре назначен одним из экспертов Центра исследований реактивных снарядов (SERA) где начальником был профессор Мурё и был приписан к отделу исследований и проектирования вооружений (DEFA).
15 марта 1945 - первый запуск ракеты EA-1941. Ракета должна была нести 25 кг ПН на дальность 100 километров. ВМФ выделил немалые силы для испытыний, т.ч 2 самолёта и 2 эсминца. Ракета взлетела, но потеряла стабилизацию и взорвалась через 5 секунд. Причину понять не удалось, возможно, оторвался стабилизатор.
Тем не менее это была "настоящая" ракета, первый пуск ракеты с ЖРД во Франции. Таких ракет ещё не было ни у СССР, ни у Британии.
16 марта 1945 должны были быть запущены 2 ракеты. Но хватило и одной. Клапан не открылся, горение происходит без давления, ракета осталась на старте и через 10 секунд взоралась, разворотив стартовое оборудование.
6 июля 1945 испытания EA-1941 продолжились. Было запущены 3 ракеты. 1-я ракета взлетела с низким давлением в двигателях и упала в море в 10 км. Вторая взлетела, наоборот, очень резво и взорвалась через 1,2 сек. Третью из-за этих задержек запускали только в 19:45, когда лодки наблюдения и гидросамолёт отправились домой. Двигатель отключился через 7,5 сек вместо 13 по плану, вероятно, давление тоже было избыточное. Ракету отследили до горизонта (34 км), оценили скорость полёта 1400 м/с и дальность в 60 км.

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1945 г.


  1. полностью (на англ.) «Journal of the American Rocket Society», №61, March, 1945 в pdf - 1,77 Мб
    До этого журнал назывался «Astronautics»
  2. полностью (на англ.) «Journal of the American Rocket Society», №62, June, 1945 в pdf - 2,11 Мб
  3. полностью (на англ.) «Journal of the American Rocket Society», №63, September, 1945 в pdf - 2,56 Мб
  4. полностью (на англ.) «Journal of the American Rocket Society», №64, December, 1945 в pdf - 5,33 Мб
  5. *Ракета на Луну? (Rocket To Moon?) (на англ.) «The Daily Mercury» 1.01.1945 в jpg — 112 кб
    Лондон. Воплотится еще одна мечта Жюля Верна, если британское межпланетное общество реализует свой послевоенный план по запуску ракетного корабля для облета, или даже посадки на Луну.
    «Космический корабль», как сообщество называет его, будет формой похож на сигару и стоит 1 миллион фунтов. Предполагается, что потребуется несколько дней, чтобы преодолеть 239`000 миль между Землей и Луной.
    «До войны люди смеялись над нами, но посмотрите, что делают теперь германцы с ракетами», сказал профессор А. М. Лоу, президент сообщества.
    «Когда мы пытались получить разрешение на запуск ракет, правительство сказало нам, что это запрещено. Тем временем, германские ученые получали всю необходимую им помощь»
  6. *Япония грозит ракетной бомбой (Rocket bomb threat broadcast by Japan) (на англ.) «The Maple Leaf» 4.01.1945 в jpg — 75 кб
    Нью-Йорк. Радиосообщение из Токио, полученное вчера, заявило, что «Сделанная в Японии ракетная бомба скоро проявит себя в войне на Тихом океане»
    Направленное на Латинскую Америку радиовещание, принадлежащее японскому новостному агентству, предсказало, цитата: «близок день, когда результат усилий наших ученых начнет доминировать над Тихим океаном»
  7. *Атаки ракетами «Фау-2» усиливаются (V-Two Rocket Bomb Attacks Are Increasing) (на англ.) «The Maple Leaf» 4.01.1945 в jpg — 366 кб
    Лондон. Германское верховное командование, пытавшееся прошлым летом, но не сумевшее нокаутировать Лондон летающими бомбами «Фау-1», активизировало сегодня обстрел ракетами «Фау-2»
    Берлинское радио, уже занятое в связи с зимним германским наступлением на Западе, объявило, что залпы десятитонных, управляемых по радио, снарядов усилились за последние 24 часа всеми разрушительными ракетами, нацеленными на обширный городской район Большого Лондона.
    Знаменательно что, впервые за несколько недель в ежедневном коммюнике германского командования не упоминался обстрел дальнобойными «Фау-2» каких-либо других мест кроме Лондона. Ранее, и Антверпен, и Льеж регулярно назывались целями обстрела.
    Британское министерство внутренних дел, выпустившее обычное утреннее коммюнике, указало на неприятельскую активность в воздухе, направленную против южной Англии, приведшей к XX (похоже, число скрыто из цензурных соображений – П.) разрушений и человеческих жертв.
    Таким образом, ни германское радио, ни британское, не называли количество ракет, выпущенных по Лондону.
    Берлин, однако, сказал, что новая подземная фабрика уже производит мощные снаряды, в дополнение к существующим предприятиям, которые, по заявлению Берлина создали более 1000 «Фау-1» с момента начала успешных запусков прошлой осенью.
    На возможное усовершенствование конструкции «Фау-2» намекается в депеше из нейтральной Швеции, сообщающей об уничтожении [партизанами] в Дании фабрики, предположительно выпускавшей радиокомпоненты для «волшебной» аппаратуры «Фау-2»
    Комментаторы военно-воздушного министерства в Лондоне сообщили о маловероятности того, что ракетами управляют по радио, и что стокгольмское сообщение содержит неофициальные домыслы.
    Девять человек убиты и множество ранено, когда «Фау-2» ударила в жилой квартал, с множеством небольших магазинчиков вокруг, и подожгла руины. Спасатели работали с собаками и звукоулавливателями, чтобы извлечь раненых. Пять человек, среди которых два младенца, оба невредимых, извлекли из-под обломков, после того, как их обнаружили эльзасскими овчарками.
    Дети близлежащей школы были [убиты], а многие ранены, когда другая «Фау-2» уничтожила два паба, разрушила множество домов, повредила церковь и магазины.
  8. *Японцы используют какую-то разновидность летающей бомбы (Japs Using Some Type of Flying Bomb) (на англ.) «Nashua Telegraph» 8.01.1945 в jpg - 106 кб
    Куньмин, Китай. (задержано) Японцы используют для противовоздушной обороны в Китае какую-то разновидность летающей бомбы.
    Объявив об этом, генерал-майор Клэр Л. Шэннон сказал, что неизвестно, запускаются ли бомбы с самолетов, или с земли. До сих пор они не добились большого успеха. Летчики сообщили об увиденных «объектах, преследующих или идущих параллельно» с курсом американским самолетов. В каждом случае пилотам удалось уклониться от объектов.
    Японские военно-воздушные силы «неспособны обороняться, поэтому они вынуждены что-то попробовать», прокомментировал Шеннон, командующий Четырнадцатым воздушным флотом США.
  9. *Джек Карр. Если германцы обгонят нас на Луне, у нас начнутся настоящие проблемы с ракетами (Warns If Germans Race US To Moon We'll Really Have Rocket Trouble) (на англ.) «Toronto Daily Star» 9.01.1945 в jpg - 977 кб
    целый газетный лист о том же - в jpg - 3,60 Мб
    Не спешите отбрасывать, как «болтовню», сделанные несколько дней назад военными экспертами прогнозы, что робобомбы могут обрушиться на города восточного побережья Северной Америки. Таков взвешенный совет Р.Л. Фарнсворта, который обошел Герберта Уэллса, заявив на днях в интервью «Чикаго Дэйли Ньюз», что вторжение германцев на Луну может случиться через несколько поколений.
    Мистер Фарнсворт занимает пост управляющего офисом «Пенсильвания Ойл Ко» в Чикаго. Его занятием в свободное время, благодаря которому он знаменит, является пост президента Ракетного Сообщества Соединенных Штатов. О ракетах, существующих и будущих, он говорит с авторитетом нескольких лет экспериментов и исследований.
    «Запущенная с корабля или подводной лодки бомба может быть нацелена с определенной точностью», сообщил он по телефону, «Она может попасть в Нью-Йорк, Галифакс или даже в города, расположенные еще дальше от берега. Затем, конечно, ракета дальнего действия, нацеленная из Европы на наши берега. Не пренебрегайте такой возможностью ни на минуту. В настоящее время, однако, похоже, что не удастся добиться какой-либо точности, так же, как это не получается у “Фау-2”, направленных на Англию. Бомба, нацеленная на Нью-Йорк, очень запросто сможет упасть на Флориду или Лабрадор, так что она может считаться очень мизерной военной единицей, только, конечно, не теми несчастливцами, в кого она попадет»
    Что касается лунной ракеты, мистер Фарнсворт полагает, что такое устройство может быть ближе к реализации, чем это обычно считается. Вот его аргументы:
    Германская ракетная бомба «Фау-2» достигает максимальной скорости одной мили в секунду, поднимаясь в стратосферу на высоту в 70 миль. Если германцы преуспеют в бомбардировке городов нашего восточного побережья бомбами, запущенными из Европы, это будет значить, что они придали оружию скорость четырех миль в секунду, с высотой подъема траектории в 700 миль. Отсюда, скорость семи миль в секунду, без заряда взрывчатки, не находится за пределами человеческой изобретательности. Семь миль в секунду – это «скорость убегания», скорость, которая необходима объекту, чтобы преодолеть притяжение Земли.
    Его единственный страх, похоже, в том, что германцы обгонят нас на Луне – не в этом году и, может быть, не в этом поколении. Если они туда доберутся и обоснуются, они построят ракетные фабрики, с помощью которых смогут бомбить любой город на поверхности Земли.
    «Откуда вы знаете, что Луна обитаема?», спросили мистера Фарнсворта. «Я не знаю», - ответил он, - «но это то, что мы должны выяснить. Может быть построена ракета с герметичной лабораторией внутри – своего рода обсерватория, из которой можно определить обитаемость планеты, так же, как подводная лодка используется для изучения дна океана»
    «Но какая может быть коммерческая польза от Луны?» - «Ну, во-первых, для предсказаний погоды на Земле. Оттуда вы сможете увидеть метели, надвигающиеся из Арктики на Торонто, за несколько дней раньше, чем сможете получить об этом информацию на Земле»
    «То есть вы полагаете, что межпланетные путешествия возможны?» «Совершенно определенно, это так» - ответил он, - «Это не то, до чего доживем вы или я, но будущие поколения, несомненно, будут перемещаться туда-сюда между планетами»
    «Кто первый полетит на Луну?» «Найдется много желающих. Я бы сделал это сам, хотя не думаю, что это настолько срочное решение, чтобы проконсультироваться с моей женой, но – уверен - я получил бы ее разрешение»
    Мистер Фарнсворт, которому сейчас 35, сказал, что пытался заинтересовать правительство Соединенных Штатов в лунных ракетах. «Они сказали мне», говорит он, «что вопрос рассматривается, но мне кажется, что они не думают о ракетах иначе, кроме как о наземных реактивных снарядах»
    «Вы думаете, германцы проявляют более активный интерес к Луне?» «Я полагаю, это возможно. Во время этой войны, они определенно продемонстрировали нам кое-что новое, что связанно с ракетами»
    […]
    Ракетное Сообщество Соединенных Штатов насчитывает 4000 членов, включая некоторое количество в Канаде, и держит мистера Фарнсворта занятым рассылкой всем им по почте бюллетеней. Восемьдесят процентов из них находятся в вооруженных силах и один человек недавно спросил министерство внутренних дел, куда ему обратиться, чтобы получить участок на Луне. Мистер Фарнсворт полагает, ответ был слишком дерзким и легкомысленным – всем членам Сообщество необходимо подать аналогичную заявку. «Они предполагают» - сказал он – «что Луна уже является собственностью Соединенных Штатов»
    «Но помимо ракет на Луну», - сказал он в завершение, - «не придавайте слишком мало значения ракетным атакам Германии на этот континент. Мы можем им подвергнуться через пугающе небольшое время»
  10. *Ракетой на Луну (By Rocket To Moon) (на англ.) «The Mackay Daily Mercury» 15.01.1945 в jpg - 248 кб
    Путешествие за пределами атмосферы Земли к Луне и планетам больше не является антинаучной фантазией. Подсчитано, что путь к Луне займет 98 часов, при использовании топлива, усовершенствованного уже сейчас, а также методов конструирования и навигации, уже известных ученых.
    Обратный путь с Луны не представляет особой сложности и займет только два часа, включая время, необходимое на маневр вокруг Земли, чтобы гравитацией снизить скорость.
    Путешествие к более отдаленной Венере потребует 146 дней и космический корабль в форме артиллерийского снаряда, весящего 46 тонн и приводимого в движение смесью керосина и кислорода.
    Эти «космические ракеты», конечно, не существуют сейчас, но неизвестна непреодолимая техническая проблема, способная помешать их созданию и применению, заявил Вилли Лей, всемирно известный ученый, имеющий солидную репутацию по обе стороны Атлантики после десятилетий изучения ракетного движения.
  11. К. В. Гэтланд. Всё о "Фау-2" (K. W. Gatland, All About the "V-2") (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №136 (январь), 1945 г., стр. 114-116 в pdf - 292 кб
    "Теперь, когда официальная "завеса" в отношении использования второго нацистского оружия "V" - реактивного снаряда большой дальности - была снята, мы в некоторой степени можем свободно комментировать связанные с этим технические аспекты. С самого начала, забыв на мгновение о его зловещем предназначении, давайте прямо признаем, что "Фау-2" является неоспоримым достижением инженерной мысли. Это также достижение, которое окажет большое влияние на научный прогресс в грядущие мирные годы благодаря проникновению на большие высоты и возвращению с данными об условиях, существующих в до сих пор неизведанных слоях атмосферы, а позже и благодаря экскурсиям в сам космос. Но давайте проследим эту дальнейшую тенденцию развития логическими шагами. Ракетное оружие большой дальности "Фау-2" не является инструментом, предназначенным для достижения больших высот; достигнутая высота достаточна лишь для того, чтобы доставить ее, предположительно, с пусковых площадок, расположенных на территории Рейха, в районы Южной Англии, расположенные в районе Большого Лондона. Ракета должна "лететь высоко", чтобы достичь расстояния с минимальными затратами энергии. Как боевое оружие, реактивный снаряд должен нести взрывчатую нагрузку; в данном конкретном случае это боеголовка весом чуть меньше тонны. Очевидно, что если бы снаряд использовался в основном для измерения высоты, этот вес взрывчатого вещества можно было бы заменить всего лишь фунтами тонкой метеорологической и физической научной регистрирующей аппаратуры, что значительно повысило бы эксплуатационные характеристики ракеты. (...) Давайте предположим, что начальная масса снаряда "Фау-2" должна была составлять 15 тонн, а в качестве топлива использовался жидкий кислород и спирт в качестве топлива. Исходя из этих данных, можно с достаточной степенью точности рассчитать характеристики, если бы ракета была направлена вертикально. Полученные таким образом цифры дают скорость при подъеме, превышающую три мили [5 км] в секунду; высота, достигаемая при подъеме, составляет от 750 до 800 миль [1200-1300 км]. Если пойти еще дальше: если бы боеголовку заменили автономной ракетой с аналогичным соотношением топлива и массы, рассчитанной на выброс из ракеты-носителя с максимальной скоростью, маленькая ракета вполне могла бы преодолеть гравитационное воздействие Земли и вообще улететь с этой планеты, чтобы никогда не вернуться. (...) Каким бы ни был способ запуска ракеты, не может быть никаких сомнений в том, что первоначально ракета запускается вертикально, чтобы как можно быстрее преодолеть более плотные слои атмосферы. (...) Также вероятно, что для приведения снаряда в действие используется система радиоуправления. (...) Возможно, что устройство передачи луча включено в оснащение некоторых снарядов, как в случае с самолетом без пилота "Фау-1", для определения местоположения ракеты. При входе в более плотные слои, трение при сжатии, вызванное прохождением ракеты со сверхзвуковой скоростью, приводит к значительному нагреву передней части ракеты (...) вероятно, в "головной части ракеты" имеется какая-то форма термостойкого панциря. (...) Иллюстрация на стр. 115, на официальном чертеже Министерства авиации, основанном на тщательном исследовании деталей, найденных как в Великобритании, так и в Бельгии, четко показано расположение основных компонентов: (...) Описанная траектория полета снаряда "Фау-2" имеет значительное сходство со схемой, первоначально предложенной профессором Германом Обертом (...), но является ли Оберт главным специалистом, ответственным за "Фау-2", все еще остается предметом предположений. Гораздо более вероятным представляется то, что Рудольф Небель, в свое время выдающийся инженер Федеральной службы охраны Германии и убежденный сторонник нацистской партии, стоял у истоков разработки ракетного оружия дальнего радиуса действия. Будучи сам нацистом, Оберт - румын по происхождению - придерживался пацифистских взглядов и был явным ненавистником немцев. Большая часть предварительных работ по немецкому ракетному оружию большой дальности во время нынешнего конфликта проводилась в Пенемюнде, немецкой исследовательской станции на Балтийском море (...) Практическая демонстрация немцами реактивного снаряда с такими впечатляющими характеристиками делает появление "Фау-2", несомненно, самым важным событием, самым запоминающимся достижением в истории астронавтики. Нельзя слишком сильно подчеркивать последствия этого развития для мирного времени. В своем нынешнем виде "Фау-2" должна достигать высоты от 60 до 70 миль [от 100 до 110 км]. (...) Ракета с характеристиками немецкой ракеты дальнего радиуса действия, оснащенная метеорологическими и специальными научными приборами, была бы способна удвоить наши нынешние знания о состоянии и природе атмосферы на больших высотах. (...) Также было бы возможно исследование электронных явлений. (...) Научные авторитеты в целом согласны с тем, что эти [космические] лучи имеют свой источник в космическом пространстве; но каким образом, никогда напрямую не классифицировалось. (...) При дальнейшем развитии науки, почти наверняка в течение нынешнего столетия, станет возможным не только дать окончательные ответы на эти "неизвестные науке вопросы", но и осуществить пилотируемые полеты в космос и, в конечном счете, достичь величайшего потенциального достижения человека - возможности путешествовать между мирами Солнечной системы. (...) "Фау-2", без сомнения, является первым практическим шагом на пути к "покорению космоса"".
  12. *В германской ракетной бомбе найдены американские патенты (American Patents Found In German Rocket Bomb) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 22.01.1945 в jpg - 626 кб
    Исследование германской ракетной бомбы «Фау-2», попавшей в руки союзников в Бельгии, показало, что это предположительно таинственное оружие возмездия, которое, как полагают, запускается более чем на 60 миль над землей, аналогично ракетам, разработанным в Соединенных Штатах до атаки на Перл-Харбор. Некоторые физики полагают, что германцы собственно скопировали большую часть конструкции – настолько особенности механики «Фау-2» близки к американскому реактивному снаряду.
    Сложные исследовательско-конструкторские работы, приведшие к созданию ракеты американского типа, проводились доктором Робертом Х. Годдардом, одним из выдающихся ракетных экспертов Америки, говорит бюллетень Национального географического общества. Более чем 30 лет, посвященных ракетным экспериментам, доктор Годдард работал при поддержке университета Кларка, Смитсоновского института, а также Фонда Дэниэля и Флоренц Гуггенхаймов.
  13. *Новая «Фау»-бомба готова пересечь Атлантику (Says New V-bomb Now Ready No Cross Atlantic) (на англ.) «The Ottawa Evening Citizen» 26.01.1945 в jpg - 305 кб
    и рисунок к ней (на англ.) Стокгольм. «Фау-4», новая супербомба, которая как заявляют германцы, может достать до Нью-Йорка и других точек на восточном североамериканском побережье, теперь находится в производстве и готова для запуска через Атлантику – сообщил сегодня корреспондентам германский инженер, бывший одним из основных изобретателей «Фау»-оружия.
    Еще несколько дней назад он был главой экспериментальной станции «Фау»-бомб на Ютланде, но сбежал в Швецию. Сперва он назвался датским беженцем, но после допроса шведскими властями сообщил о себе настоящие сведения.
    Немца затем интернировали, но поскольку его знания полезны для шведского генерального штаба, ему гарантировали особые условия и хранят имя в секрете.
    «Фау-4» быстрее и точнее, чем «Фау-2» и «Фау-3», которая представляет собой только улучшенную версию «Фау-2», сказал инженер.
    Она весит 15 тонн, движется со скоростью 1.8 мили в секунду и достигает высоты 120 миль.
    Она поднимается на эту высоту всего через две минуты после запуска под углом в 75 градусов.
    Её огромная высота и скорость увеличивают точность и радиус действия. На высоте 360 километров, атмосфера тоньше всего, так что здесь практически нет трения, воздействующего на полет и тем самым уменьшающего радиус действия.
    Более того, объект такого веса, когда он взлетает или спускается с подобной скоростью, нельзя с легкостью отклонить от курса силой ветра.
    Большим недостатком «Фау-4», сказал инженер, является то, что ее сложно производить в больших количествах.
    Немцы могут, таким образом, послать только ограниченное количество бомб против Галифакса, Нью-Йорка и тому подобных мест.
    Немцы, вероятно, будут использовать их для европейских целей до самого своего поражения, когда чистая злоба заставит их атаковать североамериканские города, сказал он.
  14. *Экспериментальный запуск бомбы-жужжалки Соединенных Штатов (U.S. Buzz Bomb Experimental Launching) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 29.01.1945 в jpg - 451 кб
    Эти три снимка новой летающей бомбы Соединенных Штатов сделаны на экспериментальной станции во время запуска бомбы. На верхней фотографии показан вид спереди – перед запуском бомба установлена на рампе.
    Центральная фотография показывает начало взлета. Дым вырывается из тележки, когда она приходит в движение, неся на себе бомбу.
    Нижняя фотография показывает сброс тележки после того, как бомба набрала летную скорость.
  15. К. В. Гэтланд. Ракетное движение [VII] - [К. В. Гэтланд] Подробнее о Фау-2 (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [VII] -- [K. W. Gatland] More About the V-2) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №137 (февраль), 1945 г., стр. 156-158 в pdf - 363 кб
    "Многие новые исследовательские группы и отдельные лица сыграли заметную роль в развитии ракетостроения в середине 1930-х годов. (...) Еще одним сторонником использования ракеты в качестве средства доставки почты был уроженец Германии Герхард Цукер. Этот экспериментатор провел свои первые испытания почтовой ракеты в 1933 году, когда он успешно осуществил доставку через горы Гарц, Северная Германия. (...) Год спустя, в мае 1934 года, Цукер отправился в Англию и во время своего пребывания провел несколько экспериментов с почтовой ракетой. Однако надо сказать, что ни одно из этих дальнейших испытаний не увенчалось большим успехом. (...) Главным образом из-за этих неудач официальная поддержка экспериментов Цукера с почтовыми ракетами была прекращена. (...) Как бы то ни было, трудности с британскими властями, со всей очевидностью показали, что дальнейшее пребывание в стране ничего не даст, и в начале 1935 года Цукер вернулся в Германию. С тех пор новостей о каких-либо дальнейших действиях совершенно не поступало. Однако в этом году [1945] "Санди экспресс", цитируя немецкую "Гамбургер Нахрихтен", опубликовала сообщение, касающееся объявления о том, что герр Герхард Цукер был застрелен гестапо за попытку передать секреты иностранной державе о немецких ракетных разработках [фейковая новость; на самом деле Цукер умер в 1985 году]. (...) Возможно, самые интересные и технически прогрессивные испытания почтового самолета-ракеты, проведенные на сегодняшний день, состоялись на Гринвуд-Лейк, штат Нью-Йорк, США, зимой 1936 года. (...) Двигательная установка, которую [Натан] Карвер [из Reaction Research Laboratories, Нью-Йорк] назвал "реакционным двигателем с концентрической подачей" (рис. 15), использовала жидкий кислород с денатурированным спиртом в качестве топлива и включала уникальную систему предварительного смешивания, с помощью которой подавался кислород непосредственно из головки двигателя, топливо поступало через кольцевой коллектор. (...) Сами самолеты, спроектированные Вилли Леем и Ф.В. Кесслером, имели консольное крыло с высоким расположением, длиной 11 футов [3,35 м] и размахом крыла 14 футов 6 дюймов [4,42 м]. (...) 23 февраля [1936 года], после того как были проведены необходимые доработки, самолет, наконец, был запущен в эксплуатацию. Первый самолет успешно оторвался от пускового устройства и круто набрал высоту, но, к сожалению, в конце концов заглох и нырнул на поверхность озера, заскользив по льду, прежде чем подняться в воздух во второй раз для короткого полета, хотя двигатель был серьезно поврежден. Второй самолет был запущен прямо со льда и равномерно взлетел, но, к сожалению, крыльям не хватило жесткости, и одно из них полностью отломилось. Однако двигатель продолжал работать, и самолет пролетел значительное расстояние над озером. На самом деле машина находилась в воздухе 17,8 секунды. Хотя эти испытания ракетоплана вряд ли можно было назвать успешными, неудача произошла исключительно из-за недостатков самого самолета и никак не отразилась на двигателе концентрической подачи Carver, который всегда работал безупречно. Видный представитель австрийской ракетной группы Ing. [инженер] доктор. Ойген Зенгер (Венский университет), автор ряда важных теоретических работ по теме реактивных летательных аппаратов. (...) Приведение в движение летательных аппаратов с помощью ракетной энергии сопряжено со многими проблемами. Для достижения оптимальной эффективности реактивные двигатели ракеты должны работать на высоких скоростях и в вакууме - очевидно, что атмосфера является основным ограничивающим фактором. (...) Теоретическая концепция Оберта предусматривала вертикальное начало полета, чтобы создать минимальное сопротивление воздуха. На высоте от пятнадцати до двадцати миль [32 км] снаряд, достигнув определенного желаемого коэффициента ускорения, будет направлен к месту назначения. (...) В отличие от Оберта, Зенгер предлагает поднять ракетный аппарат [самолет] на тридцать градусов, и хотя время, затрачиваемое на достижение цели, составляет чем больше заданной высоты, тем большее расстояние преодолевается за одно и то же время. Другие детали исполнения очень напоминают методы, предложенные Обертом; оба они выступали за использование вспомогательных плоскостей для снижения и посадки. (...) Иллюстрации, которые сопровождают эту статью [стр. 157] (...), представляют собой реальные образцы летающей почты, и они представляют собой ценную историческую справку о памятных экспериментах, проведенных пионерами почтовой ракеты". - Вторая статья: "Большой интерес вызвали заявление, сделанное в статье "Все о Фау-2" (Практическая механика, январь 1945 г., стр. 114), о том, что "поэтапное" развитие Фау-2 может быть осуществлено за пределами гравитационного влияния Земли. (...) Теперь у нас есть полезная нагрузка - ракета весом в 1 тонну; перед отрывом от носителя снаряд движется со скоростью 5 км/сек. Чтобы оторваться от земли, он должен достичь параболической скорости, которая составляет 11,2 км/сек. Следовательно, он должен быть способен увеличивать свою скорость на 6,2 км/сек; а это означает, что R [отношение первоначальной массы к конечной] равно 8. На практике это значение, возможно, придется увеличить до 10, чтобы преодолеть гравитационные потери. (...) Предполагая, таким образом, что возможно создать меньший компонент массой 2000 фунтов [900 кг] и R равным 10 (т.е. конечная масса 200 фунтов). [90 кг]), можно было бы спроектировать полезную нагрузку весом чуть менее 100 фунтов [45 кг], которая не поддавалась бы гравитационному воздействию Земли. По имеющимся прогнозам, ракета весом 1 тонна могла бы быть направлена таким образом, чтобы упасть на Луну."
  16. *Уоллес Кинг. Берлин вооружает противотанковыми ракетными ружьями даже гражданских лиц (Berlin Arms Even Civilians With Anti-tank Rocket Guns) (на англ.) «Toronto Daily Star» 19.02.1945 в jpg - 231 кб
    Стокгольм. Берлин заключен в больший полукруг из танковых ловушек, минных полей и заграждений из колючей проволоки, выставленный против советских войск на востоке, но похоже, что этот полукруг придется растянуть в почти правильный круг, если надеются защититься от атаки.
    Сам город полон баррикадами, огневыми точками, танковыми ловушками и пулеметными постами. Очевидно, нацистским генеральным штабом решено, что наибольшую угрозу Берлину сейчас представляют танки. Субботние берлинские газеты наполнены схемами и сведениями о различных используемых сейчас противотанковых вооружениях, а также подробными инструкциями, усиленными радиопередачами, объясняющими, как и когда это оружие должно быть применено, чтобы остановить советские танки.
    «Панцерфауст», что в переводе значит «бронированный кулак», в большом количестве выдан отрядам самообороны, а также некоторым из гражданских лиц. Существует три типа «бронированных кулаков», предназначенных для использования с дистанции в 30, 60 и восьмидесяти ярдов. Оружие описывается, как своего рода ракетная туба, снабженная тяжелым снарядом со стальной головкой. Запускается электрически, с помощью маленькой батареи. При использовании следует держать на плече, или подмышкой. Оружие не издает большого шума и его не трудно держать, но им следует обращаться с осторожностью, чтобы избежать ожогов от ужасного пламени, вырывающегося сзади, когда запускается ракета.
    В выпущенных для публики инструкциях говорится, что не следует пугаться советских танков и следует держаться под их огнем, пока они не подойдут на расстояние в 30 ярдов, когда снаряд сможет пройти даже сквозь танк серии «ИС».
  17. *Бомба-жужжалка (стихи) (The Buzz Bomb) (на англ.) «The Maple Leaf» 24.02.1945 в jpg - 72 кб
    Бомба-жужжалка

    Я бомбочка-жужжалка,
    Все время я жужжу,
    И люди удивляются –
    Как долго продержусь.

    Я бомбочка-жужжалка,
    Лечу сквозь дождь и снег.
    Когда начну снижаться
    Никто не даст ответ.

    Где цель моя не знаю,
    И мчусь я в вышине
    С жужжаньем направляясь
    К неведомой земле.

    Я бомбочка-жужжалка,
    Когда услышишь ты
    Меня над головою –
    Беги! Беги! Беги!

    С. Т. Ламбертус, сертифицированная медсестра
  18. *Сообщают о новом фау-оружии (New V-Weapon Reported) (на англ.) «The Sydney Morning Herald» 27.02.1945 в jpg - 217 кб
    Лондон. Согласно стокгольмскому сообщению, новейшее секретное оружие Германии – это фау-бомба, выпускающая звуковые волны очень высокой частоты, разрушающие живые ткани.
    Сотни этих бомб строятся на подземных заводах, а 15 марта названо датой, когда оружие пустят в ход, если базы на востоке, недалеко от Рейна, будут все еще в германских руках.
    Нейтральные очевидцы, наблюдавшие запуски германцами ракетных бомб «Фау-2», говорят, что они теперь запускаются не из бетонированных баз, или других неподвижных сооружений, но с транспортных прицепов.
    Как минимум 40 процентов ракет запущенных из Гааги взрываются вскоре после запуска, приводя к высокой смертности среди пусковых команд. Согласно сообщениям, центральная часть Гааги полностью очищена от гражданских лиц и используется в качестве района пусков. Ракетные бомбы прибывают из Германии в специальных грузовиках, установленные на специальные прицепы, и направляются прямо к точке запуска.
    Транспортные проблемы ограничивают частоту огня, да и погода выступает важным фактором. Больше ракет запускается ночью, чем днем, а несколько запущено во время сильного снегопада.
    Самолеты «Спитфайр» бомбили в воскресенье транспортный парк грузовиков «Фау-2», а «Тайфуны» взорвали [их] склад.
  19. К. В. Гатланд. Ракетное движение [VIII] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [VIII]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №138 (март), 1945 г., стр. 200-201 в pdf - 252 кб
    "Помимо своей работы, посвященной моделям высокоскоростных самолетов, Зенгер также провел обширную серию испытаний ракетных двигателей. Они начались в 1931 году под эгидой Венского университета. В результате этой работы был разработан реактивный блок с отличными характеристиками, способный непрерывно функционировать в течение периода времени до 30 минут. Схема двигателя постоянного объема Sanger показана на рис. 17 (...) Двигатель был испытан на простом испытательном стенде, при этом тяга указывалась на пружинном регистрирующем устройстве. В нескольких случаях тяговое усилие двигателя превышало 55 фунтов [25 кг] - скорость выхлопа варьировалась от 6600 до 11500 футов в секунду [от 2 до 3,5 км] (...) Ранняя разработка ракетного двигателя в Gt. [Великобритания] многим обязана группе инженеров-энтузиастов, которые проводили обширные эксперименты в Шотландии в 1930-х годах. (...) В 1920 году в Глазго была продемонстрирована простая модель самолета с хвостовой частью, приводимая в движение одним пороховым реактивным зарядом. Самолет пролетел расстояние почти в три мили [4,8 км] за феноменальное время - одну минуту. (...) В результате дальнейших экспериментов были созданы более совершенные типы моделей самолетов с ракетным двигателем. Одна конкретная модель, оснащенная поплавковым креплением, была испытана над озером Лох-Ломонд и пролетела более пяти миль [8 км]. (...) Для преодоления многих трудностей, связанных с работой вблизи населенных пунктов, были организованы две отдельные экспериментальные площадки на открытой местности - одна в Камберленде, вторая в другой - в Сазерлендшире. В этих двух местах группа возвела здания мастерских, и там, используя самые ограниченные строительные ресурсы, было сконструировано большое количество небольших реактивных самолетов и снарядов. Одним из первых мероприятий после завершения строительства экспериментальных площадок стало строительство большого испытательного стенда вращающегося типа. С помощью этого крайне необходимого устройства было проведено большое количество индивидуальных наземных испытаний. (...) По техническим причинам было решено использовать "пороховые" заряды, которые были получены промышленным путем. (...) Сами испытания ракет в основном проводились совместно с испытательным стендом. В этих экспериментах испытываемый ракетный блок запускался из "пусковой трубы". Это была просто труба постоянного сечения, закрытая с одного конца, с внутренним отверстием, которое немного превышало внешний диаметр ракетного блока. (...) в ходе многочисленных испытаний были получены несколько весьма убедительных данных об относительной эффективности применения одноступенчатых и многоступенчатых усилителей. В подавляющем большинстве случаев высокоскоростным потоком воздуха было сорвано все крепление расширителя. (...) В начале работы были представлены насадки трех типоразмеров. (...) Насадки большего размера были ребристыми снаружи, и при тестировании снаружи была прижата влажная вата, которая служила в качестве охлаждающей жидкости для уязвимой "горловины" форсунки. (...) форсунки были полностью изготовлены из чистой меди, хотя также были опробованы и литые алюминиевые форсунки, которые были признаны вполне удовлетворительными. (...) Особенно интересно отметить, что группа провела стрельбы продолжительностью более 30 минут, используя девять отдельных реактивных снарядов, выстреливаемых последовательно и работающих по тому же принципу подачи, что и автоматический револьвер. С помощью этого устройства было обнаружено, что вполне возможно поддерживать постоянную тягу в 450 фунтов [200 кг] при скоростях до 900 футов/сек [270 м/сек]. Полная установка, полностью заправленная топливом, весила менее 750 фунтов [340 кг], причем более половины этой суммы приходилось на топливо. (...) г-н П. Блэр, ранее упоминавшийся в связи с шотландскими исследованиями, работая в Испании во время гражданской войны, принимал участие в разработке нескольких типов военных ракет. Подавляющее большинство из них представляли собой носители с фугасными зарядами, оснащенные двигателем постоянного объема, работающим на жидком топливе. (...) Пусковое устройство, схематично показанное на рис. 19, представляло собой переносное устройство (...) В ракетном снаряде, показанном на рис. 20, в качестве топлива использовался парафин и жидкий кислород. Он включал в себя одноступенчатый усилитель с хвостовым стабилизатором. Начальный вес снаряда, полностью заряженного метательным веществом, составлял приблизительно 48 фунтов [22 кг] (...) Снаряд вылетал из пусковой трубы с начальной скоростью около 500 или 550 футов в секунду [150-170 м/с] и ускорялся со скоростью от 2 и 3 g на высокой траектории. (...) Помимо фугасных ракет, во время гражданской войны в Испании использовались ракеты с пороховым зарядом, начиненные пропагандистскими листовками, которые запускались над позициями противника".
  20. *Планы ракетных путешествий (Rocket Travel Plans Related) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 3.03.1945 в jpg - 85 кб
    Вашингтон. Ракетные и реактивные пассажирские самолеты, движущиеся со скоростью 1500 миль в час, а также ракеты, доставляющие почту и срочные сообщения, предвидены сегодня основателем и секретарем Американского Ракетного Общества.
    Заявив, «Больше нет ничего фантастического в ракетном движении», Дж. Эдвард Пэндрэй сказал о возможности того, что ракеты, в конечном счете, позволят инженерам построить самолеты, способные умчать бизнесмена после завтрака из Нью-Йорка ко второму завтраку в Лондон, а затем назад в Нью-Йорк к наступлению ночи.
  21. *Противник использует новую летающую бомбу (New Buzz Bomb Used Be Enemy) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 6.03.1945 в jpg - 119 кб
    Лондон. Секретарь по вопросам авиации сэр Арчибальд Синклер сообщил сегодня Палате Общин, что германцы запускают на Британию новые летающие бомбы повышенного радиуса полета.
    Синклер также сказал, что британский прицел для бомбометания «чрезвычайной сложности, изобретательности и точности» применяется в настоящее время. Бомбардировщики «Ланкастер» использовали его чтобы потопить германский линкор «Тирпиц» в норвежских водах.
    […]
  22. *Пол Гали. Германцы планируют атаковать на севере фау-оружием большого размера (Germans Plan Big V-Weapon Attack in North) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 31.03.1945 в jpg - 146 кб
    Берн. Согласно заслуживающему доверия источнику, германское верховное командование теперь концентрирует свою стратегию на обороне Гамбурга, Бремена и части Голландии с одной стороны, и Южной Германии – с другой.
    В частности говорится, что в провинции Ганновер, в Северной Голландии и на Ютланде лихорадочно строятся пусковые платформы для 30-тонного фау-оружия, «призванного дать Рейху победу в последнюю минуту». Строительство задерживается непрекращающимися союзными бомбардировками.
    Сообщается, что в германских кругах полагают, что это новое оружие, которое вступит в дело «через несколько недель», поможет нацистам замедлить союзное продвижение на севере.
    […]
  23. *Генри Б. Джеймсон. Британцы надеются, что налеты фау-бомб окончены (British Hopeful V-Bomb Terror Raids Have Ended) (на англ.) «The Evening Independent» 2.04.1945 в jpg - 283 кб
    Лондон. Надежда на то, что для Великобритании закончились долгие месяцы налетов фау-бомб, вспыхнула сегодня в Лондоне.
    В официальном заявлении говорится, что ни одно оружие возмездия не упало где-либо в Англии с ночи прошлого четверга и, дополнительно, сообщается об отступлении нацистских отрядов из Северной Голландии – места расположения стартовых позиций фау-бомб.
    Считается, что еще слишком рано для официального объявления о том, что британцам больше не придется испытать ужасные взрывы ракет и летающих бомб, которыми германское верховное командование планировало стереть Лондон с карты.
    Но признано показательным, что период между рассветом пятницы и рассветом субботы стал первыми, после 26 февраля, сутками без налетов.
    На протяжении более девяти месяцев Лондон и населенные пункты юга Англии подвергались бомбардировке фау-оружием, более терроризирующим, чем налеты времен Битвы за Британию. Фау-бомбы уничтожили тысячи жизней и привели к повреждениям собственности на миллионы долларов, но дали нацистам мало военной пользы.
    Захваченные документы и обследование множества захваченных стартовых позиций показало, что Гитлер предполагал обстреливать Лондон 10’000 фау-бомбами каждые 24 часа. Планы полноценного налета были, как сообщают, завершены на 80 процентов, когда союзники взяли приступом нормандские пляжи в прошлом июне.
    Одна только французская фабрика, согласно лондонскому источнику, производила летающие бомбы в количестве 2000 штук в неделю, когда союзники начали высадку. Батареи направляющих для восьмидюймовых скорострельных ракет были обнаружены установленными вдоль французского побережья возле Кале, но германцы так и не смогли пустить их в ход.
    Немцы планировали, что Лондон должен будет стерт с карты минувшей осенью.
  24. К. У. Гэтланд. Ракетное движение [IX] - Испытания ракетоплана в Гринвуд-Лейк (1936) (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [IX] -- The Greenwood Lake Rocket 'Plane Trials (1936)) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №139 (апрель), 1945 г., стр. 222-224 в pdf - 322 кб
    "С 1934 года - вплоть до начала нынешней войны - в Индии проводились эксперименты с ракетными почтовыми носителями, и все это благодаря усилиям небольшой группы людей во главе со Стивеном Х. Смитом из Калькутты, секретарем Индийского общества воздушной почты. Хотя эта группа сконструировала и запустила в общей сложности более 150 ракет-носителей, наиболее известен эксперимент, проведенный в ознаменование Коронации 12 мая 1937 года. Ракета "Коронация", длина которой составляла 7 футов. [2,1 м] в длину и содержавший 200 почтовых отправлений, была запущена с восстановленной территории за Алипором. (...) После воспламенения "Коронация" быстро поднялась в воздух, преодолевая сильный ветер, и приземлилась на расстоянии более мили [1,7 км] от места взлета. Письма были немедленно доставлены на машине в почтовое отделение в Калькутте, где была произведена окончательная доставка с помощью обычной почтовой службы. (...) Специально разработанные ракеты также перевозили домашний скот, включая живую птицу, и даже змей. Эти тесты были проведены для того, чтобы получить некоторое представление о воздействии резкого ускорения на живые организмы. В результате было установлено, что относительно низкое ускорение "ракет Смита" не оказало негативного воздействия на пассажиров. Ракеты-носители были сброшены на парашютах. Хотя вряд ли можно сказать, что Смит разработал оригинальные ракетные механизмы, имеющие какое-либо большое значение, во многих отношениях он усовершенствовал некоторые устройства, созданные более ранними пионерами почтовых ракет. (...) В октябре 1939 года на Кубе, как утверждается, были проведены одни из самых смелых экспериментов с почтовыми ракетами, которые когда-либо проводились (...) один из конкретных экспериментов касался запуска большой почтовой ракеты с армейского полигона в Гаване в Матансас, на расстояние около 50 миль [80 км]. К сожалению, за исключением газетного сообщения, в котором испытания были охарактеризованы как "полностью успешные", отсутствуют важные детали ракеты и ее эксплуатационные характеристики. (...) Эксперименты с почтовыми ракетами также проводились во многих странах, помимо уже упомянутых; включая Голландию, Бельгию, Францию, Люксембург, Италию, Югославию, Северную Африку, Мексику и Австралию. (...) Подавляющее большинство этих экспериментов касалось пороховых ракет в их самых элементарных формах, и многие из ответственных за них лиц не имели ни опыта разработки ракет, ни совершенствования почтовой связи в то время - как организаторы, они были заинтересованы исключительно в финансовой отдаче. (...) Поэтому не имело большого значения, измерялось ли пройденное расстояние в футах или милях; как бы то ни было, письма в конечном счете были найдены и доставлены по обычным почтовым каналам (...) Многие филателисты и коллекционеры исторических доказательств, естественно, были заинтригованы революционным видом ракетного транспорта и были готовы заплатить большие суммы за доставляемые по воздуху конверты. (...) Многие ракетоносители воплощали дизайн, который оказал определенное влияние на развитие, - механизм приземления на парашюте, принцип "ступени" и крылатые ракеты, а также другие инновации, такие как стартовая катапульта, - во многом обязаны работе пионеров почтовой ракеты. (...) Хотя требования, предъявляемые к ракетоносцу, с технической точки зрения не столь критичны, как к большинству ранее упомянутых типов, очевидно, что некоторые аспекты эксплуатационных характеристик требуют особого внимания. (...) Органом, главным образом ответственным за разработку ракетоносителя в нынешнем столетии, является компания Schermuly Pistol Rocket Apparatus, Ltd. (...) В последние годы пистолетные ракетные установки получили практически повсеместное распространение и в настоящее время являются основным средством экстренной помощи на всех британских, а также на очень большом количестве иностранных океанских судов. Более 100 станций береговой охраны, расположенных по всему побережью Великобритании, оснащены аналогичным образом. (...) Основные сведения о типах и размерах используемых в настоящее время ракет приведены в прилагаемой таблице. (...) иногда ракеты не срабатывали, и люди погибали, когда они были более эффективными. если бы был доступен прибор, их вполне можно было бы спасти. Именно эта причина вдохновила Шермули на разработку "защищенного от непогоды" пистолетного ракетометателя (рис. 21); устройства, в котором сочетаются принципы как пистолета, так и ракеты. (...) Устройство Шермули удивительно легкое и гораздо менее громоздкое, чем современное оборудование для метания лески; его можно переносить и использовать одной рукой. (...) Действительно, редко какой механизм полностью справляется со всеми проблемами, возникающими при его эксплуатации. Аппарат Шермули - одно из таких устройств, о чем могут свидетельствовать тысячи моряков, многие из которых обязаны своей жизнью его изобретательности". _BOS_ Вторая статья, фоторепортаж: "Интересные фотографии довоенных экспериментальных полетов на самолетах-почтовых ракетах, включая машину Роберти".
  25. *Совершенствуется новый тип ракетной пушки (New Type Rocket Gun Is Perfected) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 30.04.1945 в jpg - 182 кб
    Нью-Йорк. Система нового типа ракетной пушки, стреляющей при закрытой казенной части, как ружье или артиллерийская пушка, совершенствуется Эдвардом Ф. Чэнддером, инженером-исследователем и изобретателем из Бруклина.
    Его патентная заявка описывает ракету, запускаемую с плеча, или из другого положения, ружьем, имеющем примерно такую же отдачу, как дробовик, но стреляющее снарядом, способным вывести из строя танк.
    Ракетные пушки, начиная с базуки, выпускали струю пламени из заднего конца своих пусковых туб, которые были открыты с обеих сторон. Пламя несло угрозу для людей, запускающих ракеты, и, во многих случаях, было серьезным недостатком, поскольку раскрывало противнику местоположение стрелка, или пусковой команды.
    В пусковых установках с открытым концом, ракете необходимо набрать скорость до того, как она выйдет из ствола. В противном случае она вывалится и упадет на землю. Чэндлер заявляет, что в некоторых пусковых установках с открытой казенной частью, почти весь заряд топлива ракеты используется для того, чтобы покинуть пушку, оставляя небольшую часть для полета вперед, как настоящая ракета.
  26. *Раскрыто последнее оружие Гитлера (Last Hitler Weapon Is Incovered) (на англ.) «Lawrence Daily Journal-World» 5.05.1945 в jpg - 185 кб
    Девятая армия США в Германии (сообщение было задержано). Одно из последних секретных оружий Гитлера – пилотируемая летающая бомба – обнаружено при продвижении Девятой армии. Пятая бронетанковая дивизия захватила работающую фабрику недалкео от Данебурга (возможно имеется в виду Dannenberg – П.). Там производились обычные «Фау-1». Немецкий майор, работающий на фабрике, выразил большое удивление, когда его подвели к другому меньшему зданию неподалеку и продемонстрировали пилотируемые бомбы. Он сказал, что не знал об их существовании.
    Слухи о пилотируемых фау-бомбах давно ходили, но найденное стало первым свидетельством их существования.
    Новое фау-оружие выглядит как «Фау-1», за тем исколючением, что на расстоянии 12 футов от носа боеголовки расположена небольшая кабина, окруженная стеклом. Она тесна, снабжена простой приборной панелью, элементами управления и легким парашютом.
    Пилот мог покинуть бомбу в большой спешке. В теории, пилот должен нацелить бомбу, а затем парашютироваться. С другой стороны, имелись сообщения, что германцы планировали использовать пилотов-самоубийц.
    Предприятие захвачено отрядом лейтенанта-полковника Уильяма А. Гамбурга, из города Лоунок, штат Арканзас.
  27. *Германская летающая бомба показана публике (German 'Buzz Bomb' Exhibited at Reading Plant) (на англ.) «The Reading Eagle» 10.05.1945 в jpg - 508 кб
    Энсин Уитфилд Вуд, ветеран боев на Тихом океане, объяснил механизм германской реактивной «жужжащей бомбы» работникам корпорации Ридин Хардвэр во время вчерашней выставки в здании фабрики. Четыре ветерана, включая энсина Вуда, пояснили значимость ракетного вооружения в кампании против японцев.
  28. *Официально опровергнута германская попытка бомбить Нью-Йорк (German Attempt To Bomb Gotham Denied Officially) (на англ.) «The Evening Independent» 15.05.1945 в jpg - 269 кб
    Лондон. Штатный автор армейской газеты «Старс энд Страйпс» заявил прошлым вечером, что предпринятая германская попытка бомбить Нью-Йорк «провалилась, когда Фау-бомба либо упала недалеко от города, или была сбита патрулирующими истребителями»
    Предшествующая истории заметка редактора сообщает, что автор, Энди Руни, временно работал в нью-йоркском бюро газеты в ноябре и что публикацию истории задержали до времени падения Германии.
    В Нью-Йорке представитель командования восточной обороны сказал: «У нас нет сведений о случившемся. Мы бы знали, если бы атака имела место»
    Представитель Третьего военно-морского округа сообщил, что «нет оснований» для статьи, а официальное лицо нью-йоркского департамента полиции заявил, что если бы робота-бомбу запустили с подводной лодки и она приблизилась к своей цели, «нас бы проинформировали»
    Военно-морской департамент в Вашингтоне отрицает, что была предпринята какая-либо подобная попытка бомбардировки. Сообщения о бомбе, упавшей где-то в Коннектикуте, появившиеся примерно в то же время, также являются ложными, сказал представитель департамента.
    Руни написал, что бомба «предположительно реактивный или ракетный снаряд, была запущена с палубы германской подводной лодки возле побережья Атлантики»
    «Армейские операторы в Митчел Филд сказали, что обнаружили снаряд на курсе по направлению к городу и решили, что он упал в море», сообщил источник.
  29. К. В. Гатланд, Ракетное движение [X] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [X]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №140 (май), 1945 г., стр. 266-267 в pdf - 201 кб
    "После испытаний экспериментальной ракеты №4, разработанной Американским ракетным обществом, до 1939 года не было создано других типов ракет на жидком топливе для свободного полета. Экспериментальная ракета №3 так и не была запущена из-за трудностей с зарядкой. Аналогичным образом, экспериментальная ракета №5 не была подготовлена к испытаниям, что в данном конкретном случае было связано с результатами предыдущих проверочных испытаний, которые выявили серьезные недостатки в конструкции. (...) Последние эксперименты Американского ракетного общества, несомненно, представляют собой наиболее полную техническую разработку, проведенную за пределами секретности правительственных лабораторий. (...) Одним из наиболее успешных типов двигателей, разработанных Обществом на сегодняшний день, является двигатель постоянного объема с водяным/топливным охлаждением (рис. 22).), разработанный Р. К. Труаксом. Двигатель, рассчитанный на использование жидкого кислорода и бензина в качестве топлива, был почти полностью изготовлен из никелевой стали. Его главной особенностью является уникальная система охлаждения, которая сочетает циркуляцию топлива в "горловине" форсунки с двойными стенками и непосредственный впрыск воды в выходящий поток. (...) Установка в сборе, которая была впервые испытана в Аннаполисе, штат Мэриленд, в декабре 1937 года, имела, например, просто балансировку балки. (...) к сожалению, при первоначальном тестировании двигатель полностью отказался работать. Немедленно была предпринята вторая попытка, с использованием той же последовательности действий, с той лишь разницей, что температура двигателя и магистралей подачи топлива сначала была доведена до красного каления кислородно-ацетиленовым пламенем. (...) В этом случае двигатель сработал, но не так эффективно, как ожидалось (...) Ввиду этих неисправностей двигатель был демонтирован в поисках возможной неисправности. (...) уплотнительная манжета в смесительной камере была заменена на меньшую, цель состоит в том, чтобы создать большее давление перед воспламенением. Однако при дальнейшем тестировании двигатель даже не заработал. При следующем тестировании ограничительный хомут был полностью снят. (...) Давление подачи медленно регулировалось, и затем, внезапно, при определенной минимальной настройке, наконец раздался громкий ровный рев, свидетельствующий о непрерывном горении. (...) Позже было произведено еще несколько запусков, в ходе которых, благодаря замене клапанов, была достигнута еще большая стабильность, был достигнут контроль и горение. Действительно, жаль, что испытательное оборудование, использованное в этих конкретных экспериментах, не было более совершенным. Например, не было средств для определения таких необходимых характеристик, как постоянный коэффициент тяги или количество потребляемого топлива, и, следовательно, тепловой КПД. (...) В успехе системы охлаждения сомневаться не приходится. Количество воды, израсходованной во время испытаний, было примерно вдвое меньше, чем топлива, но меньшее количество, несомненно, помогло бы охладить форсунку, не оказав существенного влияния на эффективность работы. (...) Еще один двигатель Truax (рис. 23), разработанный в начале 1938 года, имел камеру сгорания, охлаждаемую топливом и форсунка с обратным впрыском топлива. Как видно из схемы, компоновка компонентов чрезвычайно проста (...) Как и в случае с двигателями, описанными выше, важным моментом в рекуперативном двигателе Wyld (рис. 24) является его уникальная система охлаждения. Опять же, в качестве топлива используется бензин с кислородом. (...) Вес всего двигателя составляет всего 2,1 фунта [0,9 кг]. Двигатель был испытан 10 декабря 1938 года (...) реактивная тяга возросла до 90 фунтов [40 кг], и это значение оставалось неизменным на шкале регистрации в течение 13,5 секунд, пока в запасном баке не закончился жидкий кислород. При осмотре двигатель не выявил никаких признаков дефекта, за исключением небольшого оплавления и эрозии в "головке" камеры и гильзе (...) Дальнейшие испытания того же двигателя были проведены в августе 1941 года, когда экспериментальный комитет Американского ракетного общества провел три тщательных пуска на своем испытательном полигоне в Мидвейле, штат Нью-Джерси.. При первом запуске двигатель работал 21 1/2 секунды, израсходовав за это время около 12 фунтов [5,4 кг] топлива. (...) Второй тест завершился с результатами, аналогичными первому, хотя продолжительность запуска была увеличена на 23 секунды. Последний запуск был, безусловно, самым удовлетворительным, он продолжался в течение 45 секунд, и, несмотря на использование более экономичной топливной смеси, двигатель продемонстрировал максимальную тягу в 135 фунтов [60 кг]. (...) Эти показатели являются одними из самых благоприятных, когда-либо зафиксированных американской ракетой Общества. В сочетании с тем фактом, что двигатель функционировал практически без повреждений, эти данные наглядно демонстрируют повышенную надежность, достигаемую при разработке ракетных двигателей с жидкостным охлаждением".
  30. *Нацисты планировали супер-ракету (Nazis Planned Super-Rocket) (на англ.) «St. Petersburg Times» 28.05.1945 в jpg - 172 кб
    Бранненберг, Германия. Группа германских ученых, работающих в уединенной лаборатории в горах Южной Баварии, до конца европейской войны закончила планы супер-ракеты известной, как «Фау-3».
    Новая реактивная ракета, предназначена для использования против Лондона, управляется по радио и внешне похожа на летающую бомбу.
    Если бы она прошла экспериментальную стадию, ее можно было бы запускать с самолета.
    Ученые, работавшие над этими планами, являлись одной из нескольких групп разбросанных среди баварских гор.
    Ученые сообщили, что германское верховное командование особенно интересовалось взрывными волнами для уничтожения персонала перепадами давления.
    По мере усиления бомбардировок Германии, заявили ученые, от нацистских лидеров поступали все более и более неистовые запросы о новом «секретном оружии».
    Эти горные экспериментальные станции уже посещены и обследованы союзными военными экспертами и гражданскими учеными.
  31. К. В. Гатланд, Ракетное движение [XI] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XI]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №141 (июнь), 1945 г., стр. 315-316 в pdf - 239 кб
    "Другим испытательным типом двигателя, произведенным компанией Truax, был неохлаждаемый силовой агрегат (...) Однако, несмотря на отсутствие охлаждающей жидкости, двигатель показал высокую эффективность в ходе испытаний; скорость истечения составляла около 5000 футов в секунду [1500 м/с], и во время наиболее успешных запусков это приводило к с тепловым КПД в 40%. Был также еще один двигатель с концентрической подачей, разработанный совместно Н. Карвером и К. Пецевизом. (...) На самом деле двигатель был разработан для исследования работы реакторной установки, работающей на жидком топливе, не имеющей сопла обычного сужающегося типа (...) Подача топлива и кислорода, в частности, способ управления подачей, осуществляется просто и эффективно. Компоненты топлива подаются в камеру через две медные трубки, каждая из которых имеет разное отверстие и сконструирована таким образом, чтобы обеспечить требуемую степень сгорания. (...) Первый запуск двигателя состоялся в Мидвейле 8 июня 1941 года. (...) Сгорание продолжалось восемь секунд при массе 5,5 фунтов [2,5 кг] жидкого кислорода и 9,8 фунтов [4,4 кг] спирта. (...) После испытания было обнаружено, что двигатель и подводящие трубопроводы обмерзли; это подтвердило отсутствие горения внутри камеры сгорания. Хотя многие детали двигателя с огнеупорной облицовкой, спроектированного и изготовленного А. Африкано, недоступны для публикации, данные, полученные в результате стендовых испытаний, представляют особый интерес. Двигатель Africano, по сути, установил рекорд для Американского ракетного общества во время испытаний на их испытательном полигоне в Мидвейле, штат Нью-Джерси, в июне 1941 года, когда максимальная тяга составила более 260 фунтов. Было зафиксировано [120 кг]. (...) В ходе испытаний двигатель Africano использовал жидкий кислород и денатурированный спирт (11 000 Б.т.У. [британская тепловая единица] [11 600 килоджоулей]) в качестве топлива (...) истинная величина [максимальной тяги] неизвестна из-за ограничений двигателя. регистрирующий прибор на испытательном стенде Общества, который обеспечивал тягу всего в 200 фунтов [90 кг]. (...) Продолжительность горения, которая была ограничена количеством топлива, доступного для испытаний, составила 12 секунд, а средняя тяговая реакция - 184 фунта [83 кг].; количество топлива, потребляемого в этих условиях, составляет один галлон [3,8 литра] денатурированного спирта и приблизительно 7 фунтов [3,2 кг] жидкого кислорода. Наилучшая производительность была зафиксирована на девятой секунде горения; скорость струи в это время оценивалась в 7050 футов/с [2150 м/с], а средний расход - около 5140 футов/с [1570 м/с] (...) После испытания двигателя Africano, реактивный блок, разработанный Обществом ракетных исследований Массачусетского технологического института, был закреплен на испытательном стенде. (...) Рассматриваемый двигатель, разработанный г-ном Р. Янгквист использовал жидкий кислород в качестве охлаждающей среды и включил нижнюю часть камеры с кожухом и сопло. Жидкий кислород, пройдя через охлаждающую рубашку, в конечном итоге впрыскивается для сжигания в виде кольцевой газовой струи в направлении головки двигателя. Аналогичным образом подается спиртовое топливо, которое подается непосредственно. (...) Двигатель работал в течение 13 секунд, обеспечивая тягу примерно в 35 фунт [16 кг] остается постоянным в течение всего периода тестирования. Однако, к сожалению, как только запас топлива иссяк, произошел взрыв, в результате которого в боковой части двигателя образовалась большая дыра и оборвались подводящие трубопроводы. (...) Давление в камере сгорания составляло 125 фунтов [57 кг], а давление подачи - 250 фунтов. [113 кг] (...) Из вышесказанного легко понять, что Американское ракетное общество внесло большой вклад в разработку жидкостных ракетных установок, и, учитывая, что исследования финансировались исключительно за счет членских взносов и небольших сумм, пожертвованных самими экспериментаторами, то, чего они достигли, поистине замечательно. Эти небольшие испытательные двигатели, которые в настоящее время разработаны до такой степени, что их можно использовать многократно, не перегорая, в настоящее время считаются достаточно долговечными для приведения в действие метеорологических ракет в целях рутинного зондирования верхних слоев атмосферы. (...) Они основаны на данных, полученных в ходе испытаний его "регенеративного двигателя". В 1939 году Дж. Х. Уайлд опубликовал проект новой зондирующей ракеты. (...) Корпус ракеты имеет цилиндрическую форму, с оживальной носовой частью и коническим хвостовым обтекателем, общая длина составляет 9 футов [2,7 м], а максимальный диаметр корпуса - 5 дюймов. [12,7 см] (...) Вес пустой ракеты составляет приблизительно 17 фунтов [7,7 кг], но при полной заправке ракетным топливом этот показатель увеличивается до 35 фунтов [16 кг] (...) Гироскоп сконструирован таким образом, чтобы удерживать верный курс в пределах 10 градусов. (...) Еще одной новинкой является способ выброса парашюта. Как видно из схемы, парашютный отсек расположен в задней части ракеты - чуть выше гироскопа (...) Хотя никаких подробностей о каких-либо летных испытаниях нет - предположительно, из-за войны строительство было отложено, - предполагается, что ракета способна преодолевать минимальную дальность полета. протяженностью в три мили [5 км]. Предусмотрена полезная нагрузка в 2 фунта [0,9 кг], которая будет состоять из устройства регистрации метеорологических данных и, возможно, легкого радиопередатчика. (...) очевидно, что если мы хотим создать более крупные ракеты, которые являются единственным средством для создания карт верхних слоев атмосферы, то такое развитие событий не может быть достигнуто только за счет чистого энтузиазма и технических способностей исследователей-любителей. (...) Теперь остается получить государственную субсидию, чтобы обеспечить необходимую финансовую поддержку для дальнейшего важного развития".
  32. *Нацисты планировали фау-бомбы для Соединенных Штатов (Nazis Slated V Bomb For U.S. from Europe) (на англ.) «The Montreal Gazette» 14.06.1945 в jpg - 232 кб
    Париж. Немцы планировали бомбить Соединенные Штаты ракетами «Фау-2», подобными тем, которые они обрушивали на Лондон и могли бы начать в ноябре – сообщили сегодня артиллерийские эксперты армии Соединенных Штатов.
    Нацистские ученые достигли этапа чертежей в создании бомбы радиусом полета 3000 миль, с точностью поражения достаточной, как они полагали, чтобы обойти американское преимущество в воздушной мощи, которое стало критическим фактором в победе союзников.
    Шестимесячная полоса безопасности, представляющая собой время между Днем Победы и ноябрем – время, спасшее Лондон – была создана два года назад налетом королевских военно-воздушных сил на германскую экспериментальную станцию Пенемюнде в Балтийском море. Немцы говорят, этот налет убил 800 их ведущих экспертов и отодвинул работу назад на шесть месяцев.
    Как обнаружилось после завоевания Германии, налет позволил союзникам в третий раз избежать большой нацистской схемы уничтожения. У немцев имелась в северо-восточной Европе система баз для «Фау-1», которая уничтожила бы Лондон, не будь она разрушенной американскими бомбардировками. Также, они рассчитывали за несколько месяцев усовершенствовать бомбардировщик, способный из Европы атаковать Нью-Йорк.
    Основываясь исключительно на теории, немцы вывели, что за два года они способны произвести ракетную бомбу, которая пролетит от британских островов до Японии – 15’000 миль, сообщил майор Уильям Брамли.
  33. *Луис П. Лохнер. Образцы ракет взяты американцами с завода Рейха (Saples of Rockets Taken From Reich Plant By Yankees) (на англ.) «The Florence Times» 27.06.1945 в jpg - 298 кб
    Нордхаузен, Германия. Из огромного подземного завода в Нордхаузене инженерами армии США взяты 110 готовых ракет «Фау-2» для тестов и научных исследований.
    Британцы и французы тоже вывезли много экземпляров. Когда русские прибудут для оккупации этой секции гор Гарца в Центральной Германии, для них останется множество образцов и материала всех видов в количествах, превосходящих воображение.
    Наш корреспондент провел два часа с официальным сопровождающим из Пятой бронетанковой дивизии США, исследуя подземное предприятие. Два главных туннеля, каждый 12 миль длиной, ведут через горы, в которых построен завод. Туннели достаточно широки для железнодорожных вагонов.
    От главных туннелей, на расстоянии 250 ярдов друг от друга, под всеми углами отходит 46 второстепенных проходов. В них содержатся склады, огромные сварочные машины, сверлильные станки, прессы, мастерские, отопительные установки, системы вентиляции и сборочные линии для «Фау-2» - мощной ракеты, запускавшейся в конце войны против Англии и союзников на огромные высоты и при скоростях, значительно превосходящих скорость звука.
    Все, что можно только вообразить для колоссального завода, находится внутри этих горных туннелей.
    Примерно 20’000 насильно завербованных иностранцев погибло при строительстве завода – вероятно, самого большого в мире подземного предприятия.
    Помимо «Фау-2», бесчисленное количество летающих бомб «Фау-1» - первоначальное оружие возмездия – найдено на заводе – все готовые к использованию. Другая секция завода производила авиационные двигатели.
    Бывшие работники сказали, что шум фабричного оборудования оглушал и тяжело действовал на нервы. Туннели действовали как звукопроводники и усилители. Все это привело к множеству нервных срывов.
    Рабочим строго ограничивали перемещение внутри того сектора завода, где они работали. У них нет сведений о целой конструкции «Фау-2», но только лишь о ее частях.
    Принудительно навербованные рабочие работали двумя 12-часовыми сменами, по 30’000 человек в каждой. Когда Германия капитулировала, строилось три дополнительных туннеля.
  34. *Японцы не смогут использовать технологию фау-бомб, говорят германцы (Japs Won's Be Able to Use V-Bomb Date, Germans Say) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 6.07.1945 в jpg - 405 кб
    Лондон. Если какое-либо фау-оружие окажется в руках японцев, то это, скорее всего, будет летающая бомба «Фау-1» и «Фау-3» - артиллерийский снаряд-ракета, считают германские исследователи, разработавшие фау-оружие.
    Американские наблюдатели в Германии полагают, что японцам известно большинство германских фау-секретов, но смогут ли японцы использовать их – это уже другой вопрос.
    Германские техники, попавшие к американцам, невысокого мнения о японских технологических возможностях и сомневаются, что японцам удастся воспроизвести что-либо такое в массовом количестве. Они также сомневаются, что японцам удастся продолжить эксперименты с фау-оружием, которое Германия не успела завершить до своего поражения.
    Всего было около девяти видов германского фау-оружия – на всех этапах разработки. Некоторые считаются военными как очень хорошие. Другие, как потенциально хорошие. Прочим еще много лет до практического использования.
    Список фау-оружия включает следующее:
    Фау-1, летающая бомба. Один нацистский ученый назвал ее самой практичной из всего списка и сказал, что одна модель бомбы несла телевизионный аппарат, записавший полет и позволивший скорректировать прицеливание.
    Фау-2, ракета. Находилась шесть месяцев в практическом использовании и к концу войны представляла, в основном, оружие устрашения.
    Фау-3, артиллерийский снаряд-ракета. При наличии еще нескольких месяцев работы, как полагают, могло получиться ценное оружие.
    Фау-4, торпеда дальнего радиуса. Несколько таких запустили с революционно большой скоростью из Гавра в Арроманш-ле-Бен во время Нормандской операции и потопили два союзных корабля.
    Фау-5, реактивный вертолет. Разработан для использования с подводных лодок, небольших судов и даже с моторных торпедных лодок.
    Фау-6, стреляющие ракетами подводные лодки.
    Фау-7, атомные бомбы. Один ученый предположил, что подобное оружие будет готово к 1950 году. Само вещество, с которым экспериментируют, настолько мощно, что один фунт имеет взрывную силу трех миллионов фунтов бензина.
    Фау-8, ракета или летающая бомба, сконструированная для запуска с подводной лодки. Сообщается, что это оружие было почти готово для использования к моменту капитуляции.
    Фау-9. Не оружие, но инструмент, использованный в нацистских реактивных разработках. Сообщается, что это было одно из самых ценных нацистских устройств. Союзники захватили его в целости.
  35. К. В. Гатланд. Ракетное движение [XII] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XII]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №142 (июль), 1945 г., стр. 342-344) в pdf - 239 кб
    "В дополнение к разработке ракетных установок на жидком топливе Американское ракетное общество провело многочисленные тщательные испытания ракет с пороховым зарядом, главным образом для того, чтобы получить практический опыт в методах стабилизации и функционировании механизмов десантирования. Эксперименты, которые П. ван Дрессер и А. Африкано провели близ Данбурга, штат Коннектикут, в 1935 году, пролили много света на относительное влияние изменения положения центра тяжести на устойчивость. Первоначальные летные испытания проводились на снаряде элементарной формы с двигателем в хвостовой части, и эта модель также служила для испытания простого механизма выпуска парашюта, отсек для парашюта располагался в "головной части" ракеты (...) Вторая ракета была несколько сложнее, с мощным зарядом. заключенном в алюминиевый корпус. (...) Было предусмотрено изменение центра тяги от носовой части к центру масс и хвостовой части (...) Идея изменения положения силового элемента заключалась в получении сравнительных данных об устойчивости полета в этих изменяющихся условиях. Однако при испытаниях ракета оказалась полностью неисправной. Было обнаружено, что эффективная тяга уменьшалась почти вдвое при выстреле через корпус, а при установке двигателя в любом другом положении, кроме хвостового, выходящий поток расплавлял алюминий корпус. Испытания простой ракеты с хвостовым приводом дали гораздо более убедительные результаты, и было совершено около 12 самостоятельных полетов (...) В большинстве испытаний достигнутые высоты варьировались от 200 до 250 футов [между 60 и 75 м], но в одном конкретном полете, когда время было выбрано точно по времени, была достигнута высота более 400 футов [120 м]. Ракета показала себя достаточно устойчивой и поднялась по траектории, которая в большинстве полетов не отклонялась более чем на 20 или 30 футов. [6 или 9 м] от вертикали. Однако самый полезный результат был получен в результате испытаний посадочного устройства. Парашют в этой конкретной модели был из шелка, 32 дюйма в диаметре. [80 см], диаметр парашюта - 2 дюйма. [5 см] вентиляционное отверстие в центре. (...) Устройство было сконструировано таким образом, что парашют не раскрывался при ускорении ракеты или при вертикальном наборе высоты. (...) Этот способ раскрытия, конечно, подходит только для легких ракет, и в ходе проведенных испытаний было установлено, что устройство функционировало безукоризненно практически во всех случаях. (...) Профессору Годдарду приписывают первое применение парашюта в ракетах на жидком топливе, и его первый успешный эксперимент состоялся 17 июля 1929 года, когда ракета, оснащенная камерой и барометром, была благополучно доставлена на землю. (...) Наконец, в этом кратком обзоре о устройство для высадки пассажиров, запатентованная конструкция Рейнхольд Тилинга (...), не может остаться без упоминания. Метод, полностью описанный в спецификации Тилинга, не предусматривает использования парашюта, но использует стабилизирующие крылья, которые в конце выстрела поворачиваются под заданным углом падения, образуя опорные лопасти. Таким образом, ракета опускается на землю в виде автожира-самолета. (...) Выполнив свою первоначальную задачу поддержания ракеты в стабильном полете на протяжении всего периода горения и получения тягового импульса, свободные части стабилизаторов автоматически перемещаются почти горизонтально (относительно вертикальной оси корпуса), в то же время задавая небольшое положительное отклонение. Таким образом, ракета опускается на землю за счет воздействия воздуха на несущие "плоскости", что вызывает вращение вокруг оси корпуса. (...) Неизвестно, проводил ли Тилинг когда-либо реальные испытания своей "летающей ракеты". Конечно, он построил и с немалым успехом продемонстрировал несколько "крылатых ракет" особенно уникальной конструкции, но они сильно отличались от запатентованной формы. В тестируемой версии было четыре длинных плоскости, но они были жесткими и не складывались. (...) "крылатая" версия обладала хорошими эксплуатационными характеристиками, часто поднимаясь выше 2500 футов [750 м]. В октябре 1937 года в Поулинге, штат Нью-Йорк, под эгидой экспериментального комитета Американского ракетного общества была проведена еще одна серия испытаний пороховых ракет. И снова предметом экспериментов была устойчивость (...) Корпуса ракет были изготовлены Х. Ф. Пирсом просто из бальзового дерева и картонных трубок (...) Из семи испытанных ракет две были выдающимися как по достигнутой высоте, так и по стабильности полета, как показано в прилагаемой таблице (рис. 1). 26). (...) В развитие вопроса о стабильности, Экспериментальный комитет Американского ракетного общества в сентябре 1939 года провел дополнительные испытания малогабаритных пороховых ракет на подготовленном испытательном полигоне в Маунтинвилле, штат Нью-Джерси. Испытанные модели были основаны на результатах более ранних экспериментов Общества в Поулинге, и, как и тогда, в строительстве использовались бальза и картон. (...) их весовые и тяговые характеристики были известны лишь приблизительно. Как следствие, результаты, достигнутые в свободном полете, были во многом неубедительными. (...) В приведенной выше таблице (рис. 28) показаны, для удобства сравнения, результаты 23 отдельных стрельб. Из них ракета №27 представляет особый интерес, поскольку она двухступенчатая. (...) Другой необычный тип, ракета №26, имела стабилизаторы, расположенные впереди центра масс, но эта модель оказалась заметно неустойчивой при испытаниях".
  36. *Обнаружена фантастическая, управляемая по проводу ракета, разработанная немцами (Fantastic Wire-Guided Rocket Found Developed by Germans) (на англ.) «Toledo Blade» 7.08.1945 в jpg - 248 кб
    Кантон. Немцы разработали фантастическую, управляемую по проводу ракету, значительно более точную, чем и «Фау-1» и «Фау-2» - сообщил сегодня изобретатель тугоплавкого стального сплава для авиационных реактивных двигателей.
    Мартин Фляйшман, управляющий разработкой стали для газовых турбин компании «Таймкен Роллер Бирин» и выдающийся американский металлург, сказал, что ракета была готова к производству, когда закончилась война в Европе.
    Разработанная в качестве противовоздушного, воздушного и морского оружия, сказал мистер Фляйшман, ракета могла управляться в пределах 10-мильного диапазона, а оператор мог менять ее курс во время полета к цели.
    Оператор, нацеливался через телескоп а, даже мчащаяся, ракета оставалась соединенной с инструментами центра управления посредством двух проволок диаметром 1/250 дюйма.
    Германцы, добавил мистер Фляйшман, придумали остроумный способ предохранять нитевидные провода от обрыва, а оружие – в отличие от управляемых по радио ракет – невозможно заглушить.
    Мистер Фляшман только что вернулся из четырехмесячной армейской командировки по изучению германских разработок тугоплавких сталей для газовых турбин реактивных самолетов. Как гражданский техник, с временным званием полковника, металлург посетил множество германских заводов и исследовательских лабораторий в составе комбинированной британо-американской комиссии.
  37. К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XIII] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XIII]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №143 (август), 1945 г., стр. 372-374 в pdf - 308 кб
    "Как и следовало ожидать, военные условия в значительной степени вынудили отказаться от какой-либо конкретной программы технического развития (...) То, что Американское ракетное общество является наиболее широко известной группой в своем роде, не является преувеличением. Во многих отношениях его исследования легли в основу разработки военных ракет, которые оказались столь эффективными в руках сухопутных, воздушных и морских сил союзников, и в этой связи следует помнить, что в то время как американская группа и аналогичные группы по всему миру существовали, борясь со своими исследованиями в самых неблагоприятных финансовых условиях, ответственные правительства оставались равнодушными к разговорам о ракетах и реактивном полете в целом. (...) Есть три ракетные группы, связанные с Американским ракетным обществом, хотя большая часть их исследований проводится независимо от вышестоящего органа. Из них Нью-Йоркское и Вестчестерское ракетное общество является самым давним, оно было основано в 1936 году. (...) группа провела теоретическое исследование методов посадки, отличных от парашютного, которые можно было бы адаптировать к ракетному снаряду. Из исследованных типов ротора заслуживающим внимания был признан гироскопический ротор. Было начато строительство 10-футового ротора, несущий винт диаметром [3 м] (...) Эти эксперименты показали, что имеющиеся данные, касающиеся конструкции и теории несущего винта гироплоскости, недостаточны для использования в ракетах, и, как следствие, были проведены дальнейшие испытания с целью определения влияния изменения угла атаки, других параметров, а также нагрузки на лопасти несущего винта при вертикальном наборе высоты. (...) Группа также разработала несколько жидкостных ракетных двигателей. (...) Первоначальные эксперименты Калифорнийского ракетного общества, как и большинство ранее описанных испытаний, касались пороховой ракеты, ее устойчивости и методов выброса парашюта. Эти дальнейшие испытания состоялись в мае 1941 года (...) Первоначальная серия наземных испытаний касалась стандартного коммерческого заряда весом 8 фунтов [3,6 кг] с шамотным соплом диаметром 11/16 дюйма [1,7 см]. (...) Месяц спустя были проведены эксперименты с пороховыми ракетами в свободном полете. Каждый из них был оснащен парашютом (...) Было проведено несколько запусков, чтобы проверить эффективность этого метода высвобождения, и были достигнуты вполне удовлетворительные результаты; парашют выбрасывался на максимальной траектории почти в каждом случае. (...) В отличие от большинства американских групп, Калифорнийское ракетное общество придерживалось его программы технического развития на протяжении всего военного периода и исследования, проведенные в 1943 году, касались ракетного двигателя постоянного объема. В этой работе выделяются несколько разработок двигателей, в которых используется гибридное топливо, и испытания уже показали, что в полностью разработанной версии они обещают очень высокую эффективность. (...) Йельский ракетный клуб - это недавно созданная партнерская группа, и на сегодняшний день его работа в основном заключается в создании и испытании пороховых ракет в свободном полете. Авиационная лаборатория Гуггенхайма Калифорнийского технологического института (G.A.L.C.I.T.) создала специальный отдел для разработки систем ракетных двигателей. (...) В последние годы были проведены испытания нескольких жидкостных двигателей постоянного объема, а также порохового двигателя, приводимого в действие последовательным импульсом. (...) Один из самых новых типов ракетных двигателей постоянного объема, выпускаемых G.A.L.C.I.T., показан на Рис. 30. Это, конечно же, двигатель на жидком топливе (...) Особенно интересная серия экспериментов, направленных на разработку порохового ракетного двигателя постоянного объема, была проведена Дж. У. Парсонсом из Общества ракетных исследований G.A.L.C.I.T. и Э.С. Форманом; работа, охватывающая период в несколько лет. (...) Функция двигателя этого типа заключается скорее в быстром, индивидуальном взрыве, чем в непрерывном расширении, как это обычно бывает в ракетном двигателе на жидком топливе. Это означает, что, хотя тепловая энергия используемого порошка относительно невелика, горючие газы выбрасываются со значительной скоростью, что обеспечивает высокую тепловую эффективность. (...) Предварительные эксперименты Парсонса-Формана проводились с двумя камерами сгорания с одним зарядом (рис. 31). Они были сделаны для того, чтобы получить данные о следующих важнейших факторах: (а) Эффективная скорость истечения и заряд ракеты, которые можно получить с помощью различных порохов. (б) Влияние давления в камере на тепловую эффективность. (в) Способы изменения давления в камере. (d) Конструкция камеры и сопла и (e) Влияние различных методов воспламенения и физического состояния порошка. (...) В испытаниях использовался коммерческий черный порох (...). Серия тщательных испытаний с использованием этих видов топлива показала, что эффективность испытательных двигателей лучше по сравнению с однозарядными камерами Годдарда. Также было обнаружено, что увеличение скорости струи и эффективности достигается за счет уменьшения диаметра сопла, увеличения массы пороха и использования фитингов, закрепленной на горловине сопла. (...) Несмотря на то, что Ракетное общество Соединенных Штатов было создано совсем недавно, в 1942 году, оно я быстро становится заметным астронавтическим органом, несмотря на то, что в настоящее время его функции носят чисто академический характер. Главной целью группы в годы войны было увеличение числа членов, и в основном она состояла из технических специалистов, как американской промышленности, так и вооруженных сил."
  38. *Ракетный полет (Rocket Flight) (на англ.) «Prescott Evening Courier» 21.08.1945 в jpg - 298 кб
    Союзным офицерам разведки, допрашивающих германских ученых, открылись картины возможного будущего, превосходящего воображение Жюля Верна и Герберта Уэллса. В течение следующих пяти-десяти лет, серьезно сказали немцы офицерам, ракеты начнут доставлять через Атлантику тонну почты за 40 минут. В течение 15-25 лет, как только кто-нибудь поймет, как их приземлять, ракетные корабли начнут совершать с такой же скоростью регулярные пассажирские полеты между Европой и Соединенными Штатами.
    Полковник Джон А. Кик, глава секции разведки вражеского оборудования, артиллерийская дивизия армии Соединенных Штатов, находящаяся на европейском театре военных действий, узнал от неприятеля, что были разработаны ракеты, которые можно было запускать с погруженной подводной лодки против самолетов или прибрежных городов. Это оружие планировалось пустить в дело в следующем январе. Нацистская военная программа требовала разработки ракеты с радиусом действия до 1800 миль, которая должна была быть готова еще через шесть месяцев.
    Сорок гигантских бомбардировщиков с радиусом полета в 7000 миль были обнаружены на самом большом аэродроме Люфтваффе, увиденном американскими офицерами. Аэродром расположен недалеко от Осло, а новый тип бомбардировщика, разработанного Хенкелем, предполагалось использовать для бомбардировки Нью-Йорка.
  39. К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XIV] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XIV]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 12, №144 (сентябрь), 1945 г., стр. 415-417 в pdf - 341 кб
    "Манчестерское межпланетное общество было второй организованной британской ракетной группой, основанной летом 1936 года (...) Из проведенных экспериментов наиболее многообещающими направлениями развития были те, которые были связаны с исследованием методов контроля горения в ракетах с пороховым зарядом и стабильности полета ракетных снарядов. Производство зарядных коробок также было важной частью исследований манчестерской группы в период 1936-1937 годов, и многие из них, оснащенные специальными насадками и термостойкими вкладышами, в ходе испытаний показали значительное превосходство над аналогичными зарядами коммерческого происхождения. В результате этих исследований было также разработано несколько оригинальных методов загрузки и сжатия ракетного топлива, которые привели к повышению стабильности горения и, как следствие, к повышению эффективности использования топлива. (...) Несколько ракет, сконструированных для испытания методов запуска и контроля горения, были "ступенчатого" типа, и из них модель, имеющая два компонента движителя (рис. 33), показала очень хорошие и стабильные характеристики. (...) Стабильность исходного компонента была достигнута за счет обеспечения смещенния плоскостей стабилизаторов воздушного потока, которые вызывают вращение вокруг оси корпуса. Вторая "ступень" включала в себя две балансировочные "палки", но зависела также от углового момента, который она получала от исходной ракеты. (...) В декабре 1936 года в Манчестере было проведено огневое испытание (...) Ракета в сборе, приводимая в движение нижним компонентом, достигла высоты от 150 до 200 футов [45-60 м] перед выпуском второй "ступени", которая разогналась до такой скорости, что сделало её траекторию невидимой для наблюдателей. Маленькая ракета не была восстановлена после экспериментов. (...) В ходе этого исследования общество в Манчестере провело ряд публичных демонстраций, связанных с летными испытаниями ракет, как бумажных, так и металлических. Фактически, во время испытаний в этих условиях перед большой толпой людей, которые, несмотря на неоднократные предупреждения, не хотели покидать стартовую площадку, произошел несчастный случай, в результате которого несколько прохожих получили легкие ранения от осколков алюминиевой ракеты, взорвавшейся на стартовой стойке. Этот инцидент привел к судебному разбирательству против общества, и результаты показали, что нарушение Закона о взрывчатых веществах 1875 года было вызвано добавлением хлората калия в состав черного пороха (...) Несколько месяцев спустя Манчестерское межпланетное общество было распущено, что привело почти сразу же в декабре 1937 года, к созданию другой группы - Манчестерской астронавтической ассоциации. (...) Работа НьюМанчестерской группы была более или менее продолжением предыдущих исследований, с акцентом на улучшение контроля горения в пороховых ракетах. (...) Затем последовали испытания сотовых ракет, в ходе которых ассоциация получила наиболее удовлетворительные результаты. По сути, ячеистый метод ракетостроения означает просто силовую установку, состоящую из нескольких зарядов "запаса топлива", расположенных в боковом контакте, каждый из которых сам по себе является полноценным двигательным элементом и имеет индивидуальные средства воспламенения. (...) Модель, протестированная в манчестерских экспериментах, представляла собой моноблочную ракету, и она оказалась одной из самых стабилизированных из всех, созданных за весь период активных исследований. Устойчивость в данном случае была достигнута за счет смещения четырех небольших ребер относительно потока воздуха, что вызывало вращение корпуса вокруг оси. (...) Осенью 1938 года ассоциация сконструировала легкую ракету с воздушным двигателем (рис. 36), работающую на одном заряде. (...) На испытаниях ракета продемонстрировала особенно высокую скорость разгона, и полет был хорошо стабилизирован благодаря высокой траектории. (...) Среди первых ракетных групп, деятельность которых в основном была связана с практической деятельностью, было шотландское общество ракетчиков Пейсли, студенческое объединение, насчитывавшее около двадцати членов (...) Его создание состоялось в феврале 1936 года (...) группа осуществляла программу технического развития, которая включала проектирование, производство и испытания из различных ракет с пороховым зарядом. Из них, пожалуй, наиболее значимыми были ракеты, созданные для аэрофотосъемки. Первая модель этого типа была выпущена в августе 1938 года, и ее первоначальный вес вместе с миниатюрной камерой и парашютом составлял всего 9 унций. [250 g] (...) В ходе этого первого испытательного полета ракета поднялась на высоту приблизительно 300 футов [90 м], прежде чем сбросить парашют, и приземлилась в точке в 600 футах [180 м] от стартовой стойки. Несмотря на то, что в этом испытании камера работала в штатном режиме, на полученном снимке было видно только небо. Была сконструирована вторая ракета (...) Такое расположение позволило получить изображение того, что находилось под ракетой в момент раскрытия парашюта. (...) Общество провело дальнейшие испытания ракет, стабилизируемых вращением, и, несмотря на простоту конструкции и небольшие размеры, некоторые из них оказались весьма эффективными как с точки зрения дальности полета, так и точности траектории. (...) Были получены заряды, использовавшиеся в течение всего периода активных исследований группы Пейсли. в коммерческих целях, и хотя в большинстве испытаний они не были модифицированы, в некоторых случаях трубки были приспособлены для "центрального воспламенения" топлива. (...) Испытательные стендовые испытания показали, что последний способ зажигания обеспечивает заметное увеличение тяги, и это объясняется большей площадью горения и более равномерной скоростью сгорания".
  40. *Последний полет «Фау-2» (Last Flight Of A V2 From Cuxhaven) (на англ.) «The Glasgow Herald» 25.09.1945 в jpg - 519 кб
    Куксхафен. В ближайшем будущем «Фау-2» снова запустят из Германии, но в этот раз она не будет нацелена на Лондон.
    Ее запустят под британским надзором, а боеголовку наполнят не взрывчаткой, но песком. Во всех остальных отношениях, это будет в точности тот же ракетный снаряд, бывший худшим ужасом для людей Лондона, который им пришлось пережить – весящий при старте 12 тонн, поднимающийся на 70 или более миль вверх и движущийся быстрее звука.
    Ракету запустят с побережья и направят в море. Ее полет наблюдатели сфотографируют здесь и вдоль курса.
    Целью запуска является желание убедиться в том, что мы знаем все секреты этого снаряда. Сборка неизбежно представляет собой долгую и трудоемкую задачу, поскольку ракета состоит из 2500 важных деталей и, дополнительно нужны специальные инструменты. Более того, сбор необходимого для запуска топлива представляет свои сложности и опасности.
    Предприняты меры предосторожности, включая подготовку укрытий, чтобы избежать ранений кого-либо, работающего над проектом.

    Экспериментом управляет Оперативная группа специальных снарядов (S.P.O.G) – совместное англо-американское предприятие, привлекшее [гражданских] техников и ученых для работы совместно с военными экспертами.
    Каждый германский ракетный снаряд – те, что используются и те, что проектировались – будут полностью изучены. Известно, что немцы работали над новыми и более мощными моделями «Фау-2», а также над версиями, запускаемыми с кораблей, самолетов и аэропланов.
    До самого конца они были заняты секретными вооружениями, некоторыми фантастическими по концепции – такими, как гигантские зеркала на высоте нескольких миль над поверхностью земли, собирающие и концентрирующие на цели лучи солнца, сжигая все в указанном районе; а некоторые были нежизнеспособными, как 100-тонные танки.
    Похоже, их работа над радиоактивностью была направлена больше на получение новой формы топлива, чем взрывчатки.
    Немцы задействованы в сборке «Фау-2» под начальством британцев.
    Среди тех, кто будет фотографировать и записывать полет ракеты, находятся члены женского вспомогательного территориального корпуса, выполнявшие в нескольких милях от фронта схожую работу, когда «Фау-2» запускались на Антверпен [во время войны]. Они прибыли из Гааги.
  41. *Ракетная почта через океан за 25 минут (Ocean Rocket Mail In 25 Minutes Seen) (на англ.) «Toronto Daily Star» 4.10.1945 в jpg - 98 кб
    Лондон. Почтовую связь ракетой через Атлантику за 25 минут – предвидит, согласно журналу «Флайт», германский ученый.
    «Разработка ракетного движения в конечном счете сделает практичной доставку почты из Европы в Америку за 25 минут» - предсказал ученый в интервью с Джеффри Смитом, редактором журнала «Флайт», объезжающим германские военные заводы и аэродромы. Имя ученого не приводится.
  42. *Можно заставить атомную бомбу пересечь океан самостоятельно (Can Make Atomic Bomb To Cross Ocean By Itself) (на англ.) «Toronto Daily Star» 10.10.1945 в jpg - 300 кб
    Бербанк, Калифорния. Калифорнийские авиапромышленники раскрыли некоторые секреты так называемых «необитаемых управляемых ракет», которые грозят сделать любую будущую войну чрезвычайно опасной как для воюющих сторон, так и для не принимающих в войне участия.
    Когда генералы Джордж Маршалл и Х.Х. Арнольд сообщили в Вашингтоне о «пугающем» множестве нового вооружения, Роберт Е. Гросс, президент «Локхид Эйркрафт Корпорэйшн», заявил здесь, что пилотируемые людьми бомбардировщики через 10 лет станут устаревшей военной силой.
    Почти одновременно, Феррис Смит, главный инженер «Минэск Корпорэйшн», представил небольшой, управляемый по радио самолет, способный в настоящее время нести 50 фунтов атомного или другого взрывчатого вещества. Он заявил, что возможна разработка турбореактивного самолета, движущегося со скоростью 400 миль в час и наводимого с помощью телевидения прямо на цель, удаленную на тысячи миль.
    Мистер Гросс сказал, что уже существуют беспилотные ракеты, которые могут превзойти «Фау-2» - сверхзвуковые ракеты, которые немцы обрушивали на Лондон с континентальных баз – «и по скорости и по грузоподъемности»
    «К чему это может нас привести», - сказал мистер Гросс, - «так это к ракете, способной пересечь океан с атомной бомбой в боеголовке»
    Мистер Смит сообщил, что 18’000 управляемых по радио самолетов созданы во время войны для американской армии и флота – многие снабжены 22-сильным двигателем.
  43. *Британцы испытывают нацистскую ракетную бомбу «Фау-2» (British Test Nazi 'V-2' Rocket Bombs) (на англ.) «Schenectady Gazette» 15.10.1945 в jpg - 305 кб
    Лондон. Британские инженеры и артиллерийские эксперты собрали из старых деталей две нацистские ракеты «Фау-2», которые запустили в цель на расстоянии 150 миль – об этом сообщило сегодня министерство информации.
    Сообщение о ведущихся экспериментах по проверке германских заявлений об эффективности их хваленого «секретного» оружия, было сделано в объявлении о том, что запуск реконструированной ракеты покажут завтра военным обозревателям и корреспондентам в британской зоне оккупации Германии.
    Две реконструированные «Фау-2» запустили в Северное море в течении первой недели октября. Одна упала на расстоянии трех мили от целевой точки. Министерство информации назвало эксперимент «полным успехом».
    Подготовка к экспериментальным запускам оружия, которым нацисты поливали Лондон и Антверпен во время войны, заняла пять месяцев.
    После принятия в мае решения о проведении теста, британским инженерам пришлось построить собственную пусковую позицию и сборочный цех, поскольку не осталось целых.
    Эксперименты начались под руководством штаб-квартиры союзных экспедиционных войск. Когда штаб был расформирован, британский министр снабжения назначил сэра Элвина Кроу для руководства работой британских инженеров и артиллерийских экспертов.
    Американские наблюдатели следили за запуском, проведенным германскими техниками.
    Первый снаряд не смог взлететь, а германский техник, поднявшийся в камеру сгорания, чтобы увидеть в чем проблема, оказался «пьян» из-за испарений спиртового топлива и «не смог завершить работу» - говорится в сообщении министерства информации. Ракету успешно запустили позже.
    Применяя это оружие, германцы обнаружили, что его необходимо запускать в течение нескольких дней после испытаний, в противном случае процент неудач достигает 40 процентов, заявило министерство.
  44. К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XV] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XV], «Newnes Practical Mechanics», том 13, №145 (октябрь), 1945 г., стр. 19-20K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XV]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 13, №145 (октябрь), 1945 г., стр. 19-20 в pdf - 222 кб
    "Как можно заключить из вышеизложенного, особенно в отношении разработки пороховых ракет, большая часть исследований, проводимых одной группой, неизменно была не чем иным, как дублированием предыдущих усилий другой. Первые ракетные группы работали в основном в неведении о каких-либо других подобных организациях, и сравнение их записей показывает, что постоянное повторение экспериментов, которые проводились различными ракетными обществами, приводило к большой потере усилий, времени и денег, и, следовательно, темпы довоенного развития были медленными. (...) Очевидно, что в ракетной технике существует определенная потребность в создании центрального органа, возможно, коалиции существующих ракетных обществ, основной функцией которого был бы сбор отчетов об экспериментах и технических данных в рамках подходящей справочной системы. (...) Уже упоминалось о Британском межпланетном обществе (BIS), и многое еще предстоит сказать об этом пионерском объединении, теоретические исследования которого, предшествовавшие роспуску групп с началом военных действий в 1939 году, несомненно, внесли большой вклад в развитие Международного космического сообщества. (...) Благодаря предприимчивости П. Э. Клеатора, основателя и первого президента BIS, Ливерпуль стал родиной астронавтики в Великобритании, и именно там в январе 1934 года был издан первый журнал о тогда еще новорожденной науке. (...) начало военных действий [сентябрь 1939 года] привело к преждевременному завершению работы BIS. Исследования, которыми больше всего известно Британское межпланетное общество, касаются их теоретических изысканий, кульминацией которых стал предварительный проект того, что было названо первой практической инженерной концепцией межпланетного "космического корабля" - работа, которая занимала Общество в течение полутора лет. (...) в свете выдающихся успехов, достигнутых за последние годы, особенно в разработке ракетного оружия "Фау-2", должно быть, мало кто не убежден в этих огромных возможностях, заложенных в ракетном снаряде. Ракета V-rocket стала ярким доказательством в поддержку довоенной декларации Би-би-си о том, что при наличии необходимой поддержки можно было бы совершить исследовательский полет к нашему спутнику с посадкой на его поверхность и возвращением на Землю, используя имеющиеся знания, инженерные средства и материалы. Было подсчитано, что такая экспедиция займет три недели, и проект космического корабля был основан на размещении экипажа из трех человек в течение этого периода. (...) Следует подчеркнуть, что проект B.I.S. задуман как не более чем разумная инженерная концепция того, что будет делать космический корабль. Исследовательский комитет BIS в довоенные дни рассматривал возможность использования известных тогда методов как практически осуществимых. (...) Из диаграммы (рис. 38) можно видеть, что компоновка в некоторой степени отличается от любой ранее задуманной "космической ракеты". Ракета спроектирована так, чтобы использовать твердое ракетное топливо, которое воплощено в мириадах отдельных "двигателей", установленных в виде ячеек, благодаря чему топливо составляет 90% ее массы. (...) За исключением спасательного отсека в головной части ракеты, вся мощь заключается исключительно в двигательных зарядах, которые укладываются коническими слоями для обеспечения оптимальной структурной стабильности. (...) Двигательные ячейки, каждая из которых представляет собой высокоточно изготовленный ракетный двигатель с запасом топлива, собраны в группы различного размера и мощности внутри блоков (...) Конструкция B.I.S. обеспечивает максимально возможную прочность, достижимую при ячеистом образовании, и, несомненно, максимальную плотность топлива при таком расположении во многом это зависит от внешней формы - как будет показано ниже, обтекаемость бросается в глаза из-за ее отсутствия. (...) Диаметр поперечного сечения корпуса определяется наименьшим практическим размером спасательного контейнера; принимая во внимание условия для экипажа из трех человек и основные требования, поддержание давления, органы управления и приборы и т.д., а также минимальную требуемую площадь выхлопа. (...) При ускорении в 2 g границы земной атмосферы были бы пройдены в течение трех минут. При таком же ускорении еще через четыре минуты произойдет гравитационное высвобождение, и, когда скорость высвобождения достигнет приблизительно 2410 км, зажигание будет выключено, и "Кораблю" будет позволено двигаться по инерции до тех пор, пока не будет проверена его скорость движения вперед перед посадочными маневрами. С момента освобождения "Корабль" достигнет лунной орбиты в течение 45 часов. Стабильность в концепции B.I.S. достигается за счет осевого вращения; "Корабль" совершает один оборот каждые три секунды."
  45. *Испытания ракеты не впечатляют (Tests Of Rocket Fail To Impress) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 16.10.1945 в jpg - 241 кб
    Альтервальд, Германия. Множество союзных ученых, следивших за одной из гитлеровских ракет «Фау-2», когда ее запустили вчера в Северное море, сказали, что нацисты лучше бы сконцентрировались на разработке атомной бомбы, или более качественных военных самолетов.
    Ученые сказали, что за демонстрацией было захватывающе следить, но В.Чикеринг из Калифорнийского Технологического института заметил: «В “Фау-2” нет ничего принципиально нового, [в отличие] от атомной бомбы»
    Смешанная команда германских и британских техников установила огромный снаряд – собранный из старых деталей – в его гнездо на стальной платформе, расположенной в деревне, в нескольких милях вглубь суши Северной Германии. Наблюдатели отошли на расстояние мили. Когда все было готово, пусковая команда зашла в защищенный блиндаж, примерно в 100 ярдах от платформы.
    Когда электронный детонатор включили, наблюдатели услышали громкий удар, затем нарастающий звук, поднявшийся до громового крещендо, когда 14-тонный, 45-футовый снаряд взмыл почти вертикально, выбрасывая длинный хвост оранжевого пламени.
    Ракета выглядела медленно стартующей, затем внезапно она набрала огромную скорость, по оценкам, достигшую 3000 миль в час.
    Проводившие демонстрацию техники полагают, что снаряд упадет в Северное море примерно на расстоянии 200 миль.
    Шум запуска был слышан на десять миль вокруг, раскаты эха продолжались 75 секунд.
    Общее мнение наблюдателей таково, что этому оружию еще нужна доработка, прежде чем оно сможет конкурировать с современными бомбами.
  46. К. В. Гэтланд, Ракетное движение [XVI] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XVI]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 13, №146 (ноябрь), 1945 г., стр. 50-51 в pdf - 226 кб
    "разработка и выбор топлива в концепции космического корабля B.I.S. [Британского межпланетного общества] не могут определяться только мощностью тяги. Ячеистый метод изготовления основан на высокой плотности топлива, обеспечивающей его структурную стабильность; и "идеальное в остальном" топливо также может быть крайне нестабильным, склонным к детонации. Проблема, очевидно, не из легких, и, несомненно, потребуется много обширных исследований, прежде чем "лунное топливо" станет реальностью. (...) Отсек экипажа представляет собой еще один конструктивный элемент, требующий самого тщательного рассмотрения. Он должен быть оборудован средствами для поддержания искусственной атмосферы, достаточной для обеспечения потребностей трех человек в течение трех недель. B.I.S. предполагает, что решение этой проблемы заключается в использовании перекиси водорода. Они утверждают, что это вещество можно было бы перевозить в виде густой вязкой жидкости, которая могла бы распадаться на воздух и воду либо при нагревании, либо под действием катализатора, одна молекула которого может быть легко расщеплена на одну молекулу воды и половину молекулы кислорода. (...) 1 фунт. [0,45 кг] кислорода (...) достаточно для одного человека, который обычно активен в течение шести часов. Исходя из этого, примерно 500 фунтов [230 кг] перекиси водорода обеспечат трех человек кислородом в количестве, достаточном на 20 дней, и в то же время оставят небольшой запас для экстренных случаев. (...) небольшое количество жидкого кислорода (...) также потребуется в качестве запаса воздуха для "скафандров", которые экипаж будет использовать вне космического корабля, находясь на поверхности Луны. (...) Осевое вращение "корабля" означает, что контрольный отсек также вращается, и хотя, как уже отмечалось, это условие служит для стабилизации, а также стимулирует искусственную гравитацию, оно не облегчает навигационную задачу. (...) Трудность заключается в том, что в этих условиях в таких условиях поле зрения будет вращаться, и поскольку время от времени экипажу необходимо будет производить навигационные наблюдения, оно должно быть преобразовано в стационарное и точное. Удовлетворительное решение было найдено при разработке системы вращающихся зеркал (...) При достижении "скорости сброса" мощность отключалась; импульс выводил аппарат на лунную орбиту. Именно в этот период будут внесены любые навигационные коррективы. (...) влияние Луны вступит в силу, заставляя аппарат ускоряться по направлению к поверхности Луны. Во время этого периода естественного ускорения "Корабль" должен был полностью развернуться на 180 градусов, чтобы, готовясь к посадке, сначала коснуться поверхности кормой. (...) После того, как маневр поворота будет выполнен полностью, будут запущены дополнительные блоки зарядов, чтобы замедлить скорость "корабля". (...) Также будет установлен прибор для измерения высоты, аналогичный по применению устройству "эхо-зондирования", используемому в море. (...) Сама посадка будет осуществляться шестью "опорами" гидравлических амортизаторов (...) Масса "корабля" к моменту приземления уменьшится менее чем на треть (рис. 39) (...) Возвращение было бы осуществлено во многом таким же образом, как и полет в космос (...) "Корабль" просто оттолкнулось бы от своих посадочных "ног" (...) Это решение считается практически осуществимым только благодаря уменьшенной массе и уменьшенной силе тяжести, которые позволяют ракете достичь скорости выхода на Луну со значительно меньшими затратами энергии, чем при выходе с Земли. Как только эта цифра будет достигнута, "Кораблю" будет позволено двигаться по инерции, и, повторно миновав область гравитационного равновесия, оно ускорится в свободном падении по направлению к Земле. (...) "Корабль" снова полностью повернется вокруг своей оси, и будут запущены дополнительные заряды, чтобы разогнать его до безопасной скорости для возвращения в атмосферу. (...) Как только он окажется на заданном расстоянии от поверхности, будет раскрыт поддерживающий парашют, и спасательный контейнер, в котором разместятся экипаж и опоры (рис. 40). Концепция космического корабля B.I.S. была разработана специально для того, чтобы взглянуть на проблему космических полетов с высоты птичьего полета в целом. (...) Предполагалось, что должны быть выполнены определенные существенные условия, и "Судно" спроектировано таким образом, чтобы удовлетворять этим условиям. (...) Наложенные ограничения можно классифицировать следующим образом: (а) Рейс должен служить определенной научной цели, а экипаж и оборудование должны быть минимальными, которые могут быть использованы. (b) это должно быть предусмотрено для обеспечения разумных шансов на успешное возвращение участников. (c) Следует предусмотреть, насколько это практически возможно, все возможные опасности; и (d) не следует делать никаких предположений относительно возможной разработки новых видов топлива или строительных материалов, которые, как разумно ожидать, не будут получены на основе существующих. (...) B.I.S. опубликовала отчет о своих выводах в журнале Общества (январь 1939 г.), и добавил дополнительную рекомендацию о расширении исследовательской программы (...) Эта вторая часть программы была свернута из-за начала войны, которая заставила Британское межпланетное общество прекратить свою деятельность в сентябре 1939 года. Однако ядро комитета продолжало существовать (...) Этот же комитет за два года до окончания войны в Европе был занят разработкой планов официального возобновления деятельности Общества (...) в настоящее время ведется подготовка к объединению трех [оставшихся британских ракетных] групп под общим названием".
  47. *Разработана летающая бомба для Америки (Buzz-Bomb Was Developed For America) (на англ.) «The Spartanburg Herald» 23.11.1945 в jpg - 180 кб
    Лос-Анджелес. О разработке турбореактивной летающей бомбы, которую можно использовать с борта десантного судна или двухбалочного военного истребителя, при радиусе полета 2500 миль, было объявлено сегодня 3 авиационными фирмами.
    «Нортроп Эйркрэфт» описала свою летающую бомбу как конструкцию с одним двигателем и размахом крыльев в 30 футов – внешне очень похоже на маленький истребитель – и раскрыла, что производит подобные бомбы для армии [Соединенных Штатов] с лета 1944 года.
    Обозначенная, как «JB1A», она появилась после двухмоторной машины, которую «Нортроп» сперва построила для армии по образцу «летающего крыла».
    В заявлении компании нет информации о том, как или где армия применяла эти бомбы. Там сообщается: улучшение пусковой платформы сократило длину направляющих до 50 футов, подходящих для установки на десантное судно. Центральный элемент пусковых саней – это алюминиевая туба, с бомбой, установленной на раме внутри тубы. Ракета катапультируется на скорости 220 миль в час при помощи 4 ракет.
    Не сообщается, ни какую скорость она достигает после включения турбореактивных двигателей, ни количество произведенных бомб, хотя компания говорит о завершенной поставке 1000 пусковых саней. Вес аппарата 7000 фунтов, включая 3700 фунтов боезаряда.
  48. *Предвиденье ракетной почты на скорости 5000 миль в час (5,000 m.p.h Rocket Post Foreseen) (на англ.) «The Sydney Morning Herald» 1.12.1945 в jpg - 311 кб
    Лондон. Британские ученые, вовлеченные в ракетные исследования, полагают, что недалеко время появления «ракетной почты», доставляющей корреспонденцию из Англии в Америку меньше, чем за час.
    Такие ракеты достигнут скорости 5000 миль в час.
    Полковник Г.В. Рэби, глава группы ученых, проводивших ракетные тесты в Куксхафене (Германия), сказал, что «почтовая ракета» будущего во многом будет такой же, как «Фау-2», за тем исключением, что она будет крылатой и с убирающимся шасси.
    Вместо боеголовки расположится отсек для почты, а позади него – изолированная герметичная кабина пилота, который возьмет управление ближе к концу полета.
    Немцы, сказал он, разрабатывали ракету, известную как «А9», с максимальной скоростью около 5000 миль в час. Ее конструировали для подъема на высоту от 70 до 80 миль. Когда она начнет снижаться по своей траектории, крылья постепенно обретут аэродинамическую эффективность, что позволит приземлиться, примерно, при скорости 95 миль в час.
    Полковник Рэби сказал, что 3000-мильный путь из Лондона в Нью-Йорк займет около 40 минут. Ракету можно будет перезаправить и отправить назад в Лондон в тот же день.
    Ракета «А9» - это одна из набора ракет, пронумерованных от «А1» до «А10», разрабатывавшихся на германской исследовательской станции в Пенемюнде перед концом войны. Она, вероятно, предназначалась для бомбардировки Соединенных Штатов.
    Немцы экспериментировали с крылатыми «Фау-2», посылая их с помощью специальных бустеров на высоту в 80’000 футов.
    Для пилотируемых почтовых ракет, предвиденных полковником Рэби, предполагается, что пилоту не удастся взять управление до возвращения ракеты на высоту около 28 миль от поверхности земли. Для этих ракет потребуются очень большие бустеры.
  49. К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XVII] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XVII]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 13, №147 (декабрь), 1945 г., стр. 93-95 в pdf - 314 кб
    "за годы войны было проведено много ценных [теоретических] работ, о которых были опубликованы подробные отчеты по следующим темам: (а) Фундаментальное проектирование ракетных самолетов; (б) Разработка конструкции ракет с метеорологическим зондированием; и (в) Исследование систем перезарядки в "твердом" состоянии ракетных установок. (...) Эта концепция [одноместного ракетного самолета, разработанная Манчестерской астронавтической ассоциацией (M.A.A.)] была задумана просто как основа для отчета об инженерных и аэродинамических проблемах, связанных с разработкой высокоскоростных высотных самолетов, и, как таковая, фактический дизайн не был разработан. (...) В носовой части была расположена небольшая кабина контроля давления, а непосредственно под ней - два небольших резервуара, один для кислорода, другой для спирта, предназначенных для питания небольшого ракетного двигателя, работающего вперед и вниз. (...) Приводной двигатель был чем-то совершенно новым в ракетных установках и решал проблему подачи топлива очень просто. Вместо использования системы заправки газом или нагнетательных насосов была разработана топливная инжекторная система, в которой кислород и топливо центрифугально подавались в многокамерный движитель при осевом вращении всего агрегата. (...) Было сконструировано несколько моделей самолета, главным образом для того, чтобы получить некоторое представление о его устойчивости, но, к сожалению, были проведены только первоначальные летные испытания первой модели с пороховым двигателем, поскольку они были завершены всего за несколько недель до начала военных действий. В то время были разработаны планы по созданию крупной модели, работающей на спиртокислородном топливе, но из-за войны этот конкретный проект так и не был начат. (...) Вскоре после прекращения военных действий в Европе усовершенствованная модель была запущена в эксплуатацию и показала себя способной к быстрому и хорошо стабилизированному полету. (...) Это удобный момент для ознакомления с работой Общества развития астронавтики (A.D.S.), поскольку его ранние исследования были очень успешными похожими на то, что было у манчестерской группы. АДС, созданная в июле 1941 года писателем и мистером Х. Н. Пантлином, (...) первоначально была независимой организацией. Однако в январе 1942 года был установлен контакт с МАА, и вскоре, в августе того же года, оба общества были временно объединены. (...) Первой по-настоящему значительной работой общества стало исследование проблем, связанных с разработкой ракетных самолетов, и этот опрос был начат в полном неведении об очень похожем исследовании, которое проводилось в то же время в Манчестере. Когда позже записи были сопоставлены, выяснилось, что две независимые рабочие группы разработали почти идентичные принципы. (...) В отличие от концепции ракетного самолета M.A.A., модель A.D.S. (рис. 43) имела низкое крыло и дополнительный воздухозаборник, расположенный в носовой части. (...) Двигатель на жидком топливе, предварительно разработанный для оригинальной модели A.D.S., также был несколько уникальным по конструкции, и, как и в случае с центробежным инжектором M.A.A., проблема подачи топлива была решена довольно просто. (...) Многокамерный двигатель на жидком топливе, разработанный по тому же принципу, что и двигатель M.A.A. "центробежный инжектор" - позже был усовершенствован, и в нем была предусмотрена подача топлива центробежным способом путем вращения всего устройства за счет смещенной тяги. (...) модель устройства не была сконструирована, хотя модель самолета, использующего аналогичную пороховую систему, была успешно запущена в полет до официального создания общество. Выводы, сделанные на основе исследований M.A.A. и A.D.S., охватывающие существенные недостатки и преимущества ракетной системы, применяемой к воздушным судам, могут быть обобщены следующим образом: Из-за ограниченного срока службы, из-за большого расхода топлива, воздушное судно, оснащенное тем, что мы можем назвать "химическим ракетным двигателем", вряд ли сможет реализовать как коммерческое применение. Однако этому противоречит использование контролируемой атомной энергии. (...) как только эту энергию можно будет использовать для непосредственной реакции, в нашем распоряжении будет очень мощный и экономичный движитель, не только подходящий для всех наземных целей, но и способный заправлять топливом самые предприимчивые "межпланетные космические корабли". (...) Помимо высокого расхода топлива вторым недостатком химических ракетных установок, непосредственно связанным с первым, является их неспособность функционировать без чрезмерных затрат энергии на низких скоростях и в атмосфере. (...) Общее лобовое сопротивление воздушного судна складывается из двух компонентов: (а) трения об обшивку и (б) образования турбулентного следа. (...) при тщательной оптимизации эти изменения давления могут происходить постепенно, так что ламинарный поток переходит в турбулентный. турбулентность возникает близко к задней части кузова и приводит к образованию узкого следа. (...) Пограничный слой образуется в результате сил трения, возникающих между поверхностью и воздухом (...) Исследования показали, что наиболее эффективным устройством для забора воздуха для этой цели являются простые широкие щели, расположенные под прямым углом к контуру кожи и заподлицо с поверхностью, как показано на рисунке на рис. 45. Диаграмма дает некоторое представление о формировании пограничного слоя в этой области и указывает способ подключения к ракетному двигателю. (...) Эти методы управления пограничным слоем, конечно, наиболее эффективны при применении в тепловых реактивных системах и ракетных системах с воздушным наполнением из-за большого объема воздуха, подаваемого в движители, и большого массового расхода, доступного при выбросе".
  50. Летающие бомбы (борьба с ФАУ-1 успешна) (на англ.) «Life» 20.01.1945 в djvu — 1,94 Мб
  51. Глэдвин Хилл. Ученые-нацисты планировали запустить «солнечную пушку» на высоту 5100 миль (Gladwin Hill, Nazis' Scientists Planned Sun 'Gun' 5,100 Miles Up) (на англ.) «New York Times» 29.06.1945 в pdf - 226 кб
    «Немецкие ученые, как сообщают высокопоставленные офицеры армии Соединенных Штатов, упорно работали над проектом создания воздушной платформы на высоте 5100 миль [8200 км], где в течение пятидесяти или 100 лет, как считалось, можно было бы использовать солнечные лучи, чтобы уничтожать народы по своему усмотрению и править миром (...) Проект небесной платформы основывался на убеждении, что на высоте 5 100 миль над земной поверхностью сила тяжести сокращается до нуля и что там можно было бы построить «космическую станцию». (...) Первым делом было создание рефлектора - возможно из металлического натрия в отсутствие воздуха и других коррозионных веществ - для фокусирования солнечных лучей на принимающей станции на Земле для получения пара и электрической энергии. Было подсчитано, что этого было бы достаточно, чтобы вызвать кипение океана и быстро сжечь большие земельные площади. Это привело к следующей цели, признанной учеными как «ужасная вещь» - использование «тепловой пушки» для порабощения мира. Заключительная цель состояла в том, чтобы пустить снаряды с небесной платформы в межзвездное пространство. (...) Сны немецких ученых вызвали только насмешку и скептицизм здесь. Доктор Берген Дэвис, почетный профессор физики Колумбийского университета сказал, что нет места на 5000 миль, насколько ему известно, где гравитация «нейтрализуется». (...) Для тела, чтобы поддерживать себя на этом высоком уровне, оно должно двигаться очень быстро, подобно спутнику Земли, сказал доктор Дэвис."
  52. Военно-морской флот США использует немецкое оружие - «Солнечная пушка», придуманная немцами в 1929 году. - Этот немецкий небесный остров (U.S. Navy to Use German Weapons -- 'Sun Gun' Weighed By German in 1929 -- That German Sky Island) (на англ.) «New York Times» 30.06.1945 в pdf - 245 кб
    Три статьи о немецком оружии, разработанном нацистским режимом: (1) Первая статья посвящена обычной технической миссии по изучению немецких секретных изобретений во время Второй мировой войны: «Коммодор Генри Адриан Шаде, глава военно-технической миссии в 200 человек в Европе, заявил сегодня, что «мы пожинаем довольно богатый урожай» технических разработок Германии, которые военно-морской флот Соединенных Штатов сможет использовать для завершения войны против Японии». - (2) Вторая статья продолжает отчет о так называемой «солнечной пушке», которая была опубликована накануне: «Немецкие планы и описания для строительства космической обсерватории и гигантского летающего «оружия» в тысячях миль в воздухе, содержались в серии статей, опубликованных в популярном американском научном журнале, изданном шестнадцать лет назад, он был обнаружен вчера. Статьи были написаны капитаном Германом Ноордунгом, AD, ME, немецким инженером и дипломированным механиком. (...) Как было показано капитаном Ноордунгом, вся космическая структура будет состоять из трех частей: вращающегося дома-резиденции, собственно обсерватории и машинного отделения. Они будут расположены в космосе на высоте около 22 350 миль [около 35 800 км (...) Он предвидел сооружение гигантского зеркала диаметром несколько сотен или тысяч метров, сделанного из натриевой фольги, обрамленного круговой проволочной сетью и вращающегося в пространстве. Это зеркало, по его мнению, сосредоточив лучи солнца, обеспечили бы оружие «намного превосходящее ужасом все, что до сих пор использовалось». (...) «На самом деле это были бы лучи смерти». (3) Последняя статья является комментарием к сообщениям о «пушке»: «Мы подозреваем, что теоретики, разработавшие грозные V- 2, занимались какой-то романтической и увлекательной работой - то, что вежливо называют «экстраполяцией» в технике. (...) Немцы признали, что их космическому острову придется подождать еще один век или около того. Полагают, что эксперты по ракетам только мечтали (...) Но эта смелость мысли - вид мышления, который сделал ракеты величайшим новшеством этой войны».
    [«Капитан Герман Нордунг, А.Д., М. Э.»: что это значит? Аббревиатуры были взяты из оригинальных статей в «Science Wonder Stories». Noordung ввёл в названии своей немецкой книги как «Hauptmann a. D., Dipl.-Ing.» = "Hauptmann außer Dienst, Diplom-Ingenieur" = "Капитан, вышедший на пенсию, дипломированный инженер". - "M. E.." Поэтому может быть назван "Master of Engineering" («Магистр техники»). - Возможно, переводчик не знал значения слова «a D.» И использовал его как есть.]
  53. Вальдемар Каемпфферт. Мечта астронавта: зеркало высотой 5000 миль, которое заставило бы океаны закипеть (Waldemar Kaempffert, Astronaut's Dream: A 5,000-Mile High Mirror That Would Make the Oceans Boil) (на англ.) «New York Times» 1.07.1945 в pdf - 147 кб
    «На прошлой неделе была привезена странная сказка из Германии: рассказ о станции или острове, которые немцы планировали создать на расстоянии 5000 миль [8000 км] от Земли, и на котором должно было быть зеркало с натрием, отражающее солнечное тепло, чтобы (...) Простая истина заключается в том, что студенты из ракетно-корабельной литературы не обнаружили ничего нового или поразительного в сказке, которую корреспонденты телеграфировали в нашу страну. (...) Любой, кто берет на себя труд, чтобы посидеть над их тяжелыми математическими работами [ракетных пионеров], найдут в них все, что описали наши армейские офицеры и корреспонденты, и многое другое. Остров в космосе был рассмотрен всеми недавними ракетчиками. В 1928 году покойный граф Поточник написал целую книгу об этом под псевдонимом Герман Ноордунг (...). Граф Поточник попытался преодолеть эту трудность, разместив искусственный остров на орбите на расстоянии 22 300 миль [36 000 км]. Такой остров однажды облетал бы Землю в течение 24 часов, поэтому можно было бы оставаться на одном месте. Он даже потрудился спроектировать остров и его аппарат. Мы подозреваем, что его проекты были найдены, и что они были источником вдохновения для газетных рассылок (...) Во всем этом не было мысли о войне, хотя, вероятно, эта работа имела отношение к проектированию V-1 и ракеты V-2 ». [Герман Поточник не был графом]
  54. Острова в космосе (Islands in Space) (на англ.) «New York Times» 3.07.1945 в pdf - 65 кб
    «Трудно понять возмущение, вызванное предложением Германии отправить дистанционные корабли к точке в космосе на расстоянии 5 000 км [8000 км], и там построить платформу или остров для натриевого зеркала, которое должно сконцентрировать солнечные лучи. Офицеры армии, открывшие планы создания «космического острова» в немецких архивах, очевидно, ничего не знали о ракетной истории и кормили корреспондентов информацией, которая была доступна в печати с 1928 года. В том году покойный граф Поточник, отставной офицер австрийской армии, писавший под псевдонимом «Германн Ноордунг», посвятил целую брошюру островам в космосе. (...) Популярный американский научный журнал принял планы Поточника и опубликовал их в лучшем популярном журнале. Так что несколько тысяч юношей Америки знали о них задолго до войны (...) Лучше всех продумал граф Поточник. Его искусственный остров-луна находился точно на расстоянии 22 300 миль [36 000 км], потому что при этом он будет вращаться вокруг Земли один раз в двадцать четыре часа и, следовательно, оставаться неподвижным на одном месте. (...) Астронавты были не такими безумными или кровожадными, как они были расписаны. Фактически, они были настолько практичными, что без их помощи немцы, вероятно, никогда бы не разработали V-1 и V-2 ».
    [Герман Поточник не был графом.]
  55. Артур Кларк. ФАУ-2 для исследования ионосферы? (Arthur C. Clarke, V2 for Ionosphere Research?) (на англ.) «Wireless World», том 51, №2, 1945 г., стр. 58 в pdf - 1,45 Мб
    «... (...) все наши знания об условиях в ионосфере были выведены из экспериментов по радиопередаче и эху. (...) не удалось избежать внимания читателей, что немецкий снаряд дальнего действия, известный как ФАУ-2, проходит через слой E [ионосферу] на своем пути с континента [Европа] (...) мы можем теперь посылать приборы всех видов в ионосферу и, передавая их показания обратно наземным станциям, получаем информацию, которая бы могла (...), если его полезная нагрузка [на ФАУ-2] состояла из небольшой однотонной ракеты, этот верхний компонент мог достичь требуемой скорости [8 км/с] при полезной нагрузке около 100 фунтов. Таким образом, можно было бы иметь сто фунтов приборов, постоянно облетающих Землю вне пределов атмосферы и передающих информацию до тех пор, пока батареи будут заряжены. (...) Я бы хотел подытожить, указывая на возможность в более отдаленном будущем - возможно, на полвека вперед. «Искусственный спутник» на правильном расстоянии от Земли совершает один оборот каждые 24 часа; т.о.. он остаётся неподвижным над одним и тем же местом и обозревал бы в оптическом диапазоне почти половину земной поверхности. Три станции-ретранслятора, разнесенные на 120 градусов по правильной орбите, могли бы обеспечить телевизионный обзор всей планеты. (...) Я думаю, что это решение окончательного решения проблемы.» - Удивительно, что Артур Кларк сделал эти дальновидные предложения уже в то время, когда британские города все еще подвергались нападению со стороны немецких ракет ФАУ-2. В статье содержится знаменитое предложение использовать три спутника на геостационарной орбите для всемирной связи впервые.
  56. Артур Кларк. Внеземные ретрансляторы. Могут ли ракетные станции давать всемирное освещение? (Arthur C. Clarke, Extra-terrestrial Relays. Can Rocket Stations Give World-wide Coverage?) (на англ.) «Wireless World», том 51, №10, 1945 г., стр. 305-308 в pdf - 2,28 Мб
    «Многие могут считать решение, предложенное в этой дискуссии слишком надуманным, чтобы воспринимать его всерьез. Такое отношение необоснованно, поскольку все, что здесь предусмотрено, является логическим продолжением событий за последние десять лет - в частности, совершенствованием ракеы дальнего действия, для которой ФАУ-2 была прототипом. (...) В течение нескольких лет можно будет построить радиоуправляемые ракеты, которые можно было бы вывести на такие орбиты за пределы атмосферы и оставить для передачи научной информации на Землю. Немного позже пилотируемые ракеты смогут совершать подобные рейсы с достаточной избыточной мощностью, чтобы сойти с орбиты и вернуться на Землю. Существует бесконечное число возможных устойчивых орбит, круговых и эллиптических, на которых ракета останется, если начальные условия были правильными (...). Видно, что одна орбита с радиусом 42 000 км имеет период ровно 24 часа. Тело на такой орбите, если ее плоскость совпадает с плоскостью земного экватора R, будет вращаться вместе с Землей и, следовательно, будет неподвижным над одним и тем же местом на планете. (...) Используя материал, переправленный ракетами, можно было бы построить «космическую станцию» на такой орбите. (...) Предположим теперь, что такая станция была построена на этой орбите. Она может быть оснащена приемным и передающим оборудованием (...) и может выступать в качестве ретранслятора для ретрансляции передач между любыми двумя точками в полушарии внизу с использованием любой частоты, которая будет проникать через ионосферу. (...) Единая станция могла обеспечить покрытие только половины земного шара, а для мировой службы потребовалось бы три, хотя и больше можно было бы легко использовать. Технические проблемы, связанные с проектированием таких станций, чрезвычайно интересны [со ссылкой на книгу Германа Нордунга «Проблема путешествий в космос»], но только некоторые из них могут быть преодолены. (...) По характеру системы ясно, что необходимая мощность будет намного меньше, чем требуется для любой другой схемы. (...) Вторая фундаментальная проблема - обеспечение электрической энергии для запуска большого числа передатчиков, необходимых для различных услуг. (...) Термоэлектрические и фотоэлектрические разработки могут позволить использовать солнечную энергию более непосредственно. (...) Несмотря на большие первоначальные расходы, это будет лишь малая часть того, что требуется для замены мировых сетей, а текущие расходы будут несравненно меньше».
  57. Один человек ведёт огонь из базуки с помощью пульта (One-Man Bazooka Is Fired by Remote Control) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №1 в djvu — 152 кб
    Базука стала совсем ручной — расчет сократился до 1 человека. А стреляет как 105 мм гаубица. К ней прилагается лёгкий пусковой станок и пульт управления
  58. Смерть из стратосферы (Death from the stratosphere) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №2 в djvu — 822 кб
    ФАУ-2, одна из первых подробных статей. Многие параметры приведены совершенно правильно — вес, высота полёта (70 миль), вес взрывчатки, скорость.
    Беззвучно и невидимо смерть пришла сверху... Одно из чудовищных извращений немецкой науки... Тысячи убиты, 1 млн 100 тысяч домов разрушены... Но оружие не более страшное, чем ФАУ-1 — ракета делает большую воронку, благодаря чему осколки не рассеиваются. На фронте применён гибрид ФАУ-1 и ФАУ-2 (вероятно, речь о планирующей бомбе "Мистель"). ПВО против такой ракеты бесполезен. По-прежнему, ошибочно сообщается о возможном радиуправлении. Интересно: шведские источники сообщают о неких эстакадах на горных склонах Норвегии. Есть данные, что это для пуска ФАУ-3, усовершенствованной версии против Америки. Но эксперты полагают, что на данном этапе ракеты Америке не страшны. Но в будущих войнах это будет супероружие.
    Эдвард Пендрей утверждает, что после войны ФАУ-2 будут возить почту, получать данные из стратосферы. Дж.В.С.Холдейн (Британия) мечтает применить их для фотографирования Солнца и других небесных тел.
  59. Томас Стимсон, мл. Базуки с кораблей бьют по пляжу (By Thomas E. Stimson, Jr. Bazooka boats hit the beaches) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №3 в djvu — 1,04 Мб
    Никогда ещё японцы не видели такой армады кораблей. И вообще в XX веке не видели такой десант. И эти суда специально построены для десанта — малая осадка, ракетное вооружение. Картинки говорят сами за себя — палубы заполнены ракетными установками.
  60. Нацисты ведут огонь ракетами по танкам (Nazis Fire "Panzer Fist” Rockets Against Tanks) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №3 в djvu — 108 кб
    Немецкие фаустники в бою. Немецкая ракетоносная машина. Вероятно, из немецкого журнала. Грузовики с ракетными контейнерами по бортам впервые появились при подавлении восстания в Варшаве
  61. Снайпер против снайпера (Sniping the sniper) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №3 в djvu — 459 кб
    На острове Бугенвиль снайперы охотятся друг за другом. В том числе с базуками и гранатомётами. На фото взорванный танк — учебный.
  62. Ракеты под крылом P-47 (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №4 в djvu — 160 кб
    Это отрывок статьи о самолётах. Объясняется реактивный принцип вообще. Первый двигатель Уиттла создан в 1941 году.
  63. Nazi Rocket Plane "Bums” Sky at 600 M.P.H. Ours Is Faster (Нацистский ракетоплан "Бродяги" неба в 600 миль/час. Наши быстрее (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №4 в djvu — 230 кб
    Краткий сравнительный анализ немецких Me-163, Me-262, He-280, американских P-80, P-59 и английского "Метеора"
  64. Летающая бомба может стартовать с подводной лодки (Ramp on Sub Deck Could Launch Robot Attack) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №4 в djvu — 74 кб
    Проект, который немцы не довели до дела — доставка к Нью-Йорку ФАУ-1 в гермоконтейнерах на палубе подлодок.
  65. Ракетная установка на британском самолёте "Тайфун" (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №4 в djvu — 74 кб
  66. Реактивный вертолёт только с одним винтом (Jet Propelled Helicopter Has Only One Rotor) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №4 в djvu — 74 кб
    Энтони Газда, создатель знаменитой авиапушки "Эрликон" (точнее — гениальный менеджер этой швейцарской фирмы), уже в США создал вертолёт без бокового винта. Противовращение гасилось реактивной струёй.
  67. отрывок из статьи о войне в Тихом океане (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №5 в djvu — 33 кб
    Ракетный обстрел берега перед десантом
  68. Пушки, ракеты, бомбы добавят мускулов самолетам (Cannon, Rockets, Bombs Add 'Muscle' to Planes) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №5 в djvu — 146 кб
    В числе прочего — 8 5-дюймовых ракет на самолёте
  69. Взлёт гидросамолёта на ракетных ускорителях (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №5 в djvu — 47 кб
  70. Танки с ракетами атакуют Рейх (Tanks Launch Rockets in Reich Attack) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №6 в djvu — 70 кб
    Это танк "Шерман" с ракетной установкой над башней, которая служит одновременно и маскировкой. После залпа из всех 60-ти стволов танк сбрасывает пустую установку и идёт в атаку.
  71. Американцы ведут бой в немецком городе (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №6 в djvu — 785 кб
    Взятие немецкого города по-американски. Лубочная пропагандистская картинка. Интересен самолёт, стреляющий ракетами по городу. Активно применяются ракеты как с самолётов, так и с земли
  72. Запущенный ракетами планер будет нести 50 десантников (Rocket-Launched Glider Will Carry 50 Riders) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №8 в djvu — 98 кб
    Модель гигантского планера J-19. Может нести 50 человек или 5 тонн груза. В небо его поднимают 6 стартовых ускорителей. Дальше летит сам.
  73. Томас Стимсон. Ракетный рейд на Токио (The rockety road to Tokyo) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №8 в djvu — 939 кб
    Ракеты с самолётов, танков и кораблей — всё ракетное оружие направлено на Японию. Но на фото — испытательный ракетный полигон в пустыне Мохаве (больше, чем штат Род-Айленд) Объяснения реактивного принципа, системы безоткатки, кумулятивного эффекта, история ракет. Делается правильный вывод: Ракета рождена в 13 веке, в 1800х годах Конгрев возродил боевую ракету, через 50 лет её вытеснила нарезная артиллерия и вот вновь — ракеты вернулись на фронт, сразу, мощно, повсеместно. И останутся в армиях и флотах до окончания войн.
  74. Томас Стимсон. Вокруг света за 30 минут (Around the world in 30 minutes ...) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №9 в djvu — 1,04 Мб
    Ракеты, ракетные самолёлты, реактивные двигатели, ракетные ускорители. Главный инженер "Локхида" Хиббард обещает космический самолёт со скоростью 100 тыщ миль в час. Звуковой барьер, потом тепловой барьер, потом надо подняться выше 100 миль (граница космоса?), ускорение не более 3g. Но вообще — дело за топливом. Пока нет топлива, будем совершенствовать газовые турбины и ставить их на автомобили.
  75. A. Sternfeld. On Fuel Consumption by a Rocket Crossing the Atmosphere With Constant Acceleration, А.А. Штернфельд. О расходе топлива при пересечении атмосферы ракетой с постоянным ускорением (на англ.) «Comptes Rendus (Doklady) de l'Académie des Sciences de l'USSR» том 49 №9, 1945 г., стр. 629-632 (ДАН СССР, том 49, №9, стр. 653-656) в pdf — 206 кб
  76. Вилли Лей. Ракета к Луне? (Rocket to the moon?) (на англ.) «Mechanix Illustrated» 1945 г №9 в djvu — 2,23 Мб
    Большая статья Вилли Лея о истории мечты полёта на Луну и о современном состоянии ракетостроения. Прекрасные рисунки Бонестелла.
  77. Британский истребитель (British Jet Fighter) + Самый быстрый самолёт в мире (The world's fastest airplane) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №10 в djvu — 890 кб
    "Глостер-Метеор" вступает в бой ( с ФАУ-1). P-80 ("Шутинг Стар") — самый быстрый самолёт в мире, летает со скоростью вращения Земли, имеет ракеты и пушки — подробно.
  78. Атомная бомба для войны — атомная энергия для мира (Atomic bomb for war — atomic power for peace) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №10 в djvu — 428 кб
    5000 атомных бомб могут разрушить Японию... Подробный рассказ об атомной энергии и атомных бомбах
  79. отрывок из статьи о британских ВМС (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №10 в djvu — 163 кб
    Самолёт с ракетами, очевидно, базируются и на авианосцах. Американцы наконец-то поняли, почему британских моряков во всём мире называют "limeys" — в 11 утра они пьют традиционно сок лайма.
  80. Ракетный орган играет японцам (Rocket "Pipe Organ" Played Dirge for Japanese) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №11 в djvu — 131 кб
    Ракетная батарея на палубе десантного корабля. Ракеты готовы, но не пригодились — Япония капитулировала.
  81. Гибкий стратосферный скафандр поддерживает жизнь на 15-мильной высоте (Flyers’ Flexible Strato-Suit Sustains Life at 15-Mile Heights) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №11 в djvu — 79 кб
    Надевается за 2 минуты, герметичный, но пока испытывается.
  82. 10 ракет на P-51 новой модели (10 Rockets on P-51 Boost Armament Of New Model) (на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №11 в djvu — 75 кб
    P-51H "Мустанг" имеет 5 ракетных установок по 2 ракеты на каждой. Мощность залпа — как полный залп эсминца.
  83. Лёгкая пушка без отдачи (Lightweight "Kickless" cannon absorb own recoil)(на англ.) «Popular mechanics» 1945 г №11 в djvu — 114 кб
    75-мм безоткатка. В статье подчёркивается, что эта штука не ракетное ружьё, а нарезное с выбросом газов. Отдача — как у винтовки калибра 22.
  84. Г. Эдвард Пендрей. Пассажирские полёты на ракетах? (G. Edward Pendray, Passenger Flights By Rockets? (на англ.) «Harper's Magazine», том 190, 1945 г., стр. 353-358 в pdf — 655 кб
* Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1946 г. (январь - июнь)

Статьи в иностраных журналах, газетах июль - декабрь 1944 г.