вернёмся на старт?

Статьи в иностранных журналах, газетах 2015 г (октябрь - декабрь)


  1. номер полностью (на англ.) «Orion» 2015 г, октябрь в pdf - 1,79 Мб
  2. номер полностью (на англ.) «Orion» 2015 г, ноябрь в pdf - 2,26 Мб
  3. номер полностью (на англ.) «Orion» 2015 г, декабрь в pdf - 1,60 Мб
  4. Наталья Миронова, Тепловой щит Ориона модернизируется (Natalia Mironova, Orion’s heat shield gets upgrade) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №9 (октябрь), 2015 г., стр. 9 в pdf — 565 кб
    «Следующая капсула экипажа Orion будет иметь переработанный теплозащитный экран, созданный в рамках новых производственных отношений между главным подрядчиком Orion Lockheed Martin и его партнером Textron. НАСА надеется избежать проблем с растрескиванием, возникающих при изготовлении щита, испытанного в прошлом году [2014]. Беспилотный экспериментальный полетный тест-1 (EFT-1). (...) Для следующего полета Ориона, беспилотная исследовательская миссия-1 (EM-1), ориентировочно запланированная на конец 2018 года, подрядчики прикрепят эпоксидной смолой Avcoat материал щита по-новому. «Вместо того, чтобы использовать соты, мы собираемся использовать блоки Avcoat и соединять их непосредственно с композитом», - говорит руководитель программы Orion Марк НАЙЕР из NASA. Архитектура блоков создаст более прочный теплозащитный экран, он объясняет. (...) При EM-1 Орион будет вращаться вокруг Луны и войдёт в атмосферу Земли со скоростью 38 000 км/ч, создавая температуру теплозащитного экрана до 4500 градусов по Фаренгейту [2480 градусов по Цельсию], по сравнению с 4000 градусов по Фаренгейту = 2200 градусов по Цельсию для EFT-1. (...) Во время отверждения в печи на щите EFT-1 в 2013 году образовались трещины между днищем в форме тарелки, выполненным из титана и углеродного волокна, и сотовой структурой, заполненной Avcoat (...) Правительственным управлением по подотчетности, в отчете 2014 года назвал трещины главной проблемой. (...) «В самом полете [EFT-1] [тепловой экран] работал почти так, как мы ожидали», - говорит Гейер. (...) Производство блоков будет проще, говорит Гейер. Каждый может быть проверен индивидуально, прежде чем он будет связан с базой. Сотовую конструкцию необходимо было проверить сразу после сборки".
  5. Дебра Вернер, Анатолий Зак. Максимизация безопасности (Debra Werner, Anatoly Zak. Maximizing safety) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №9 (октябрь), 2015 г., стр. 18-25 в pdf — 1,70 Мб
    «Почему бы не разработать преемника [космического челнока], который бы благополучно доставил экипажи домой 999 раз из 1000 миссий? (...) В 2010 году НАСА незаметно приняло более низкий порог для преемника шаттла - 1 потеря экипажа в 270 полетах на низкую околоземную орбиту. (...) Затем, по неожиданному повороту, эксперты по безопасности НАСА учли риски, связанные с путешествием на Марс или астероид, как это планирует агентство в 2030-х годах с помощью ракеты SLS. НАСА определила, что коэффициент потери экипажа при выполнении такого задания будет 1 к 75. Числа указывают на то, что полет на SLS и Орионе будет более рискованным, чем один из последних рейсов на шаттле. (...) НАСА предостерегает от соблазна сделать вводящие в заблуждение сравнения. «Орион», ведущая программа агентства по пилотируемым полетам человека, не может быть легко сравнен с космическим шаттлом с точки зрения риска из-за их радикально различных миссий. Шаттл был предназначен исключительно для полетов на низкой геоорбите, в то время как Орион находится в разработке и готовится к еще неопределенным миссиям в дальнем космосе. (...) Для запуска НАСА потребует от Lockheed Martin показать, что Орион представляет риск потери экипажа не более 1 на 1400 человеко-полётов. Боинг должен показать, что SLS представляет риск не более 1-го на 550. Для входа, спуска и посадки Ориона риск должен составлять не более 1 несчастного случая со смертельным исходом в 650 миссиях. Но пока фактическая миссия не будет определена, невозможно определить точные риски, с которыми столкнутся астронавты. Миссии могут значительно различаться по продолжительности и подверженности опасным явлениям, включая микрометеороиды, радиацию и орбитальный мусор (...), долгосрочные последствия для здоровья [радиационного облучения] являются более серьезной проблемой, чем потеря члена экипажа из-за острой лучевой болезни во время полета. , (...) Ожидается, что первые миссии на Орионе продлятся не более 21 дня, а это значит, что астронавтам не придется слишком сильно беспокоиться о радиации. Более серьезное беспокойство вызвало бы столкновение с метеоритами или искусственным мусором. (...) Мусор, как оказалось, не был проблемой при первом полете Ориона, экспериментальном полете (...) Как только Орион покинет орбиту Земли, аварийное возвращение будет длительным и трудным делом. Если неудача происходит достаточно далеко от Земли, Ориону нужно будет обойти вокруг Луны, прежде чем отправиться обратно на Землю а-ля [как] Аполлон-13. В отличие от Аполлона-13, у Ориона не будет лунного модуля, который служил бы спасательной шлюпкой. (...) более продвинутые внутренние системы, разработанные в настоящее время для Ориона, сделали бы сценарий Аполлона-13 намного менее вероятным. (...) Независимо от того, является ли пункт назначения станцией или дальним космосом, фаза подъема миссии всегда является одним из самых рискованных шагов. (...) Для Ориона Локхид Мартин предпочел прикрепить узел ракеты в верхней части аэродинамической оболочки капсулы, чтобы отвести его от неисправной ракеты-носителя и установить капсулу для безопасной посадки под парашютом. Подход аналогичен используемому для Меркурия, Аполлона и Союза. (...) Метеоидные или космические удары неизбежны, если космический корабль остается достаточно долго, поэтому НАСА рассматривает технологии или стратегии для проверки космических капсул, когда они пристыкованы к космической станции. (...) Никто не уверен, смогут ли коммерческие капсулы или Орион, если они будут использоваться для полетов на низкой околоземной орбите, достичь порогового значения 1 к 270 для потери экипажа из-за опасности микрометеороидов. (...) В ретроспективе, риск потери экипажа в начале программы шаттла был ближе к 1 из 12, согласно годовому отчету ASAP [Консультативная группа по аэрокосмической безопасности] за 2011 год. (...) «Мы были в значительной степени пуленепробиваемыми», - вспоминает представитель НАСА. «Нам не могли сделать ничего плохого! Это чувство испарилось с катастрофами челнока, после чего культура НАСА стала более склонной к риску. (...) НАСА и его подрядчики надеются, что Orion, CST-100 и Dragon 2 в конечном итоге окажутся настолько же безопасными или даже более безопасными, чем Союз (...) Ключом станет опыт работы. CST-100 и Dragon 2 еще не летали, и Орион совершил только один беспилотный испытательный полет. (...) Заглядывая в будущее, специалисты по космической безопасности в США и других странах надеются когда-нибудь достичь цели потери экипажа 1 на 1000, когда-то предусмотренной для челночного флота, но они говорят, что это будет сложно. (...) Единственный способ повысить надежность - это многократно летать на одной ракете и космической капсуле. [Томмазо] Sgobba [исполнительный директор Международной ассоциации содействия космической безопасности] указывает на ракету-носитель "Союз", которая выполнила более тысячи миссий и с 1971 года без смертей.
  6. Дон А. Нельсон. Возродите космический челнок ... но с коммерческим уклоном (Don A. Nelson, Revive the space shuttle ... but with a commercial twist) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №9 (октябрь), 2015 г., стр. 26-29 в pdf — 1,03 Мб
    «Нынешний план космических перевозок НАСА отказывается от возможности многократного использования и частных операций, за исключением двух капсул Commercial Crew, которые будут служить паромами космической станции. Для дальних космических полетов агентство ведет разработку ракет Space Space Launch System и капсул экипажа Orion, и оно планирует эксплуатировать их, когда они будут завершены. (...) Доступная, устойчивая и безопасная космическая транспортная система 21-го века должна состоять из коммерческих, многоразовых транспортных средств, полученных на основе существующих технологий. В свете этой ситуации я работаю с неформальной группой нынешних и бывших аэрокосмических инженеров для поддержки разработки небольшого флота грузовых кораблей Commercial Space Shuttle (CSS). Первоначальный флот из трех будет эксплуатироваться как коммерческое предприятие, похожее на европейские ракеты Ariane 5 или United Launch Alliance. Маркетинг услуг для ВВС США. Мы убеждены, что CSS является единственным вариантом, который может обеспечить безопасный и доступный путь на LEO для космонавтов и на пути в дальний космос через космические буксиры и крейсеры в дальнем космосе. (...) НАСА продолжает обещать, что ракеты SLS будут безопасными, доступными и устойчивыми. Разумный человек должен задаться вопросом: как SLS может быть доступным по цене, если все предыдущие тяжелые системы США, рассчитанные на человека, оказались недоступными? (...) Ни SLS, ни 70-тонная, ни 130-тонная версия SLS не имеют значительных военных или коммерческих применений. (...) В дальних космических полетах, продолжительностью более 21 дня, потребуется еще не построенный жилой модуль, благодаря которому капсулы «Орион» станут мертвым грузом для этих миссий. (...) Заявление НАСА о том, что Орион будет в 10 раз безопаснее во время вывода и входа, чем челночные орбитальные аппараты, было оспорено в январе Консультативной группой по безопасности аэрокосмической безопасности, группой сотрудников, не входящих в НАСА, собранных НАСА для изучения вопросов безопасности. Годовой отчет группы за 2014 год, выпущенный в начале 2015 года, предсказывает, что комбинация SLS-Orion не будет значительно более безопасным, чем шаттл, поскольку нет системы спасения экипажа при сбое входа. (...) CSS будет более доступным, потому что он будет нацелен на коммерческие, военные и международные запуски. Это было бы безопаснее, потому что есть спасательный отсек экипажа. (...) Грузовые суда CSS будут разрабатываться с использованием существующих технологий и будут иметь возможность выполнения запуска в течение пяти дней. Каждый CSS-фрахтовщик напоминал бы челночные орбитальные аппараты, но их конструкция и работа были бы совершенно другими. (...) Концепция использует историю эксплуатации с помощью челночной программы. Роль шаттла в сборке и поддержке космической станции подтверждает концепцию CSS-фрахтовщиков. Быстрый поворот может помочь ВВС быстро отреагировать на иностранные угрозы или опасный астероид или комету, избегая почти невообразимой цены отказа от таких угроз. (...) только США имеет многоразовые технологии для достижения этой цели. Мы не должны допустить, чтобы это пропало даром. Единственными препятствиями для CSS-фрахтовщика является политика».
  7. Анатолий Зак. Европа изо всех сил старается сохранить дату запуска ровера 2018 года (Anatoly Zak, Europe struggles to keep 2018 rover launch date) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №10 (ноябрь), 2015 г., стр. 5 в pdf — 432 кб
    «Европейское космическое агентство и его промышленные партнеры испытывают затруднения при согласовании цены на завершение запланированного запуска космического корабля ExoMars и ровера к запланированному запуску в 2018 году миссии по поиску химических доказательств жизни на Марсе. Если ЕКА пропустит дату 2018 года ученым придется ждать два года, чтобы Марс и Земля снова заняли свое место для путешествия, задержка, которая может стоить до 200 миллионов евро. Ни одна из сторон не хочет, чтобы это произошло, но по состоянию на октябрь 2015 года], ESA и промышленная команда во главе с Thales Alenia Space и Airbus из Франции, по словам чиновников ESA, сильно разошлись в своих переговорах. (...) Фрэнсис Рокар, руководитель программ по солнечной системе Французского космического агентства CNES, говорит, что «ЕКА прилагает все усилия», чтобы сохранить дату запуска 2018. (...) Разработка ExoMars, которая включает в себя аэродинамику, посадку и марсоход, идёт в нескольких местах в Европе, а также в Великобритании и России, где НПО Лавочкин строит посадочный аппарат. (... ) В мае [2015 г.] ЕКА утвердила дизайн ExoMars (примерно на шесть месяцев позже первоначального графика) после решения ряда технических проблем. (...) ЕКА заявляет, что у него достаточно денег для продолжения работы до декабря 2016 года, когда европейские министры, отвечающие за космические бюджеты, должны встретиться, чтобы рассмотреть широкий круг тем, включая финансирование для завершения ExoMars ко времени его запуска в 2018 году. Это необычно, когда расходы на программу развития так долго не согласованы».
  8. Том Джонс. Скафандры XXI века (Tom Jones, 21st century spacesuits) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №10 (ноябрь), 2015 г., стр.10-13 в pdf — 783 кб
    «Лука Пармитано, итальянский астронавт, работавший на Международной космической станции в 2013 году, на 45-й минуте своей второй ВКД, почувствовал невесомую холодную воду на затылке, в шлеме. (...) Дыша через рот, Пармитано дергал головой из стороны в сторону, но не мог стряхнуть воду с лица. Только хладнокровие Пармитано во время чрезвычайной ситуации и помощь его товарищей по команде спасли его. (...) Эксперты НАСА определили, что вода попала в вентиляционный канал шлема из рюкзака-водоотделителя, который был забит минеральными примесями в воде МКС, используемой для снабжения костюма. (...) EMU [скафандр для ВКД] не предназначался для работы в космосе в течение длительных периодов. После каждой миссии космического челнока костюмы возвращались в Хьюстон для осмотра и ремонта в чистой комнате, но теперь, когда шаттл отменён, НАСА имеет ограниченную возможность вернуть груз с МКС, что означает, что костюмы должны оставаться на орбите годами подряд. (...) НАСА в настоящее время имеет четыре жестких верхних торса EMU с четырьмя первичными системами жизнеобеспечения на МКС. Четыре эмулятора там готовы к выходу в открытый космос. Один космический скафандр был разрушен во время неудачного запуска Falcon 9-Dragon в 2015 году. НАСА начало технологическую работу по разработке скафандров, которые понадобятся для полетов на Луну, астероид или Марс. (...) В августе [2015 г.] Oceaneering Space Systems, хьюстонская фирма, специализирующаяся на глубоководных технологиях, которая долгое время производила аппаратуру для выхода в открытый космос для НАСА, завершила работу над скафандром под названием Prototype eXploration Spacesuit, или PXS. (...) Гибкую верхнюю часть туловища PXS с жесткой рамкой можно настроить для более широкого спектра размеров тела астронавта. (...) Такой костюм для невесомости не будет готов к 2025 году, когда планируется, что капсула Ориона доставит астронавтов на астероид в миссии НАСА по перенаправлению астероида (ARM). Поэтому НАСА планирует использовать обновление стартового и шаттловского костюма, названного MACES, для Модифицированного усовершенствованного спасательного костюма экипажа. MACES будет оснащен перчатками EMU и усовершенствованным рюкзаком системы жизнеобеспечения. (...) При ARM астронавты будут выполнять два выхода в открытый космос с этим костюмом, когда они исследуют валун, доставленный роботом с околоземного астероида. (...) Параллельно с этим, отраслевая команда космического центра имени Джонсона, в том числе ILC [Dover, компания из Вустера, штат Массачусетс], разрабатывает прототип одежды для костюма Z-2, нацеленный на тестирование технологий мобильности для поверхности планеты, чтобы работать, например, на Луне или Марсе. Z-2 также приспосабливается к разным размерам членов экипажа, но имеет жесткую верхнюю часть туловища. (...) до оперативного иска еще много лет. (...) Технологии, которые НАСА оценит в испытаниях обоих костюмов, включают: [1] Усовершенствованный отвод тепла: (...) Новая система направляет нагретую телом воду в испаритель, который испаряет воду в вакуум снаружи, сбрасывая тепло в космос. (...) [2] Улучшенное обслуживание рюкзаков: (...) Создание будущих систем рюкзаков, облегчающих проверку, удаление, модернизацию и ремонт, имеет решающее значение для длительных экспедиций в дальний космос или на Марс. [3] Современная авионика: (...) Компьютер обнаружения неисправностей 1970-х годов, дисплеи и механические управляющие соединения на EMU будут модернизированы до цифровой электроники для мониторинга и контроля костюма. [4] Регенерируемое удаление CO2: в нынешних EMU используются металлоксидные картриджи (...) Они могут быть заменены очисткой химическим слоем, содержащим органические азотные соединения, называемые аминами, для удаления CO2 и водяного пара. (...) Система состоящая из слоя аминов будет работать непрерывно и устраняет необходимость замены картриджа. [5] Упрощенное надевание костюма. Задний люк под рюкзаком, как и в русском костюме Орлан, позволил бы астронавту легко проскользнуть внутрь, значительно сократив время, необходимое для надевания скафандра. (...) [6] Тепловая защита: (...) Для защиты космонавтов от экстремальных температур потребуются лучшие системы теплоизоляции. [7] Более высокое рабочее давление: более высокое давление в костюме уменьшит время, которое астронавты должны тратить, вдыхая кислород перед EVA, чтобы снизить риск развития декомпрессионной болезни (...), инженеры хотели бы, чтобы будущий костюм функционировал при давлении до 8 фунтов на квадратный дюйм [0,55 бар ]. (...) Если усилия НАСА в области технологий будут успешными, в гардероб хорошо одетого астронавта будет добавлен новый костюм для EVA где-то в середине 2020-х годов".
  9. Дебра Вернер. Марс через Луну (Debra Werner, Mars via the Moon) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №10 (ноябрь), 2015 г., стр.24-30 в pdf — 1,29 Мб
    «Коалиция бывших менеджеров и инженеров НАСА надеется, что один или несколько кандидатов в президенты от республиканцев или демократов 2016 года примут идею частной базы на Луне в качестве плацдарма для миссий на Марс. Разработка может финансироваться и управляться НАСА-подобной международной группой, созданной по образцу Европейской организации ядерных исследований, или CERN, группы, которая создала Большой адронный коллайдер для физических исследований. (...) В июле [2015] исследование, оплаченное частично грантом НАСА, завершило новый подход, который может заставить людей вернуться на Луну через семь лет, что обойдется правительствам и частному сектору в 10 млрд. долл. Через 10–12 лет может быть создана постоянная база на дополнительные 30 млрд. долл. (...) Нынешняя стратегия предусматривает отправку людей на астероид в 2020-х годах, после чего в 2030-е годы последовали бы полеты на Марс - и все это без соприкосновения с луной. (...) НАСА получило отчет "Evolvable Lunar Architecture" в июле [2015]. ..) Согласно предложению, роботизированные транспортные средства отправятся на лунный экватор, чтобы испытать новый лэндер и транспортное средство для возвращения экипажа на Землю. На втором этапе программы астронавты отправлялись бы на лунные полюса и устанавливали оборудование для добычи полезных ископаемых и производства топлива. Космический корабль будет передавать 200 метрических тонн топлива в год на склад, расположенный во второй точке Лагранжа, одним из мест, где космический корабль может оставаться на орбите с небольшим количеством энергии. Космический корабль, направляющийся на Марс, остановится в этом складе, чтобы принять топливо. (...) усилия важны, потому что следующая администрация, вероятно, по-новому взглянет на планы освоения космоса в США. В прошлом такой анализ часто побуждал НАСА менять курс. (...) в других местах космические агентства и коммерческие фирмы продвигаются вперед с помощью своих собственных роботизированных лунных миссий. (...) В докладе предлагается, чтобы США пытались объединить этот глобальный интерес в международном партнерстве, которое объединит опыт космического агентства с владением частным сектором и инновациями, такими как участники шоу Google Lunar XPRIZE. (...) Если НАСА или международная коалиция решили использовать ракету "Вулкан", созданную на основе Falcon Heavy или United Launch Alliance, для лунных миссий, ей нужно будет обновить свои вторые ступени, добавить топливо в существующие вторые ступени на низкой околоземной орбите или соединить различные элементы лунной миссии - такие как капсула экипажа, СЖО и лунный лэндер - с дополнительной двигательной системой на орбите и собрать их там. (...) частные компании, а не правительственные учреждения будут эксплуатировать космический аппарат, лунную базу и инфраструктуру для поддержки этой базы, при этом НАСА и другие космические агентства будут выполнять функции клиентов для производимой там базы и ракетного топлива. (...) Основание было бы технически сложно построить. (...) никто никогда не производил топливо на Луне и не создавал орбитальный склад топлива. (...) НАСА и его международным партнерам необходимо обеспечить доступность воды на Луне. Несколько космических миссий обнаружили водяной лед. (...) Исследователи не знают, сколько льда существует или закопано глубоко под поверхностью. (...) Как только эти проблемы [описанные выше] будут устранены, а объекты среды обитания, транспорт и производства топлива будут запущены, Международный лунный орган начнет полномасштабное производство топлива и доставку жидкого водорода и жидкого кислорода в склад топлива, где топливо может быть передано космическому кораблю, направляющемуся на Марс или в другие пункты назначения. На этом третьем этапе программы команда из четырех международных астронавтов будет жить и работать в лунном форпосте. (...) Оплата лунного предложения может усложнить усилия по созданию и испытанию космических исследовательских аппаратов следующего поколения НАСА, включая капсулу астронавта "Орион" и SLS большой тяги. (...) Нет денег на исследование человека на Луне, и даже многие элементы запланированной миссии на Марс получили небольшое финансирование (...) Когда космические станции завершатся, НАСА сможет начать финансирование лунных миссий (... ) Если, конечно, новый президент не придумает другие идеи".
  10. Грегори Л. Дэвис. Картография Земли и изображения экзопланет (Gregory L. Davis, Mapping Earth and imaging exoplanets) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.9 в pdf — 590 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по конструкциям космических аппаратов Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Спутник Soil Moisture Active Passive (SMAP), запущенный НАСА в январе [2015 г.], имеет сетчатый отражатель диаметром 6 метров это первая большая развертываемая структура, которая вращается с высокой скоростью относительно космического корабля. SMAP продолжает предоставлять первые трехдневные глобальные карты состояния гидросферы Земли через пассивный радиометр, но его активный радар остановлен для передачи в июле [2015 г.] по причинам, связанным с его источником питания, которые все еще исследуются. (...) НАСА инициировало несколько технологических разработок, направленных на развертывание антенн для кубсатов. (...) Версия этого X-диапазона [Отражающая антенна также используется для кубсата Mars Cube One, запуск которого также запланирован на 2016 год. (...) В области получения планетарных изображений технологи из JPL, Принстонский университет, Northrop Grumman Aerospace Systems, и компании из Колорадо Roccor и Tendeg в этом году продвинулись в разработке новой технологии, которая будет использовать свободно летающий щит, чтобы сделать видимыми экзопланеты. После запуска этот оккультер в форме цветка будет иметь размеры до 40 метров от вершины до конца и будет располагаться на расстоянии от 30 000 до 50 000 километров перед космическим телескопом. Его точная форма лепестка будет генерировать дифракционные узоры для маскировки света от родительской звезды экзопланеты ".
  11. Райан С. Парк. Увлекательный год для изучения карликовых планет (Ryan S. Park, An exciting year for exploring dwarf planets) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.17 в pdf — 850 кб
    Обзор 2015 года, рассматриваемый Техническим комитетом по астродинамике Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «После примерно 2,5 лет полета от астероида Веста космический аппарат НАСА Dawn в марте [2015] вышел на орбиту вокруг Цереры. Единственная карликовая планета в поясе астероидов, посещённая первым космическим аппаратом на орбите, а также впервые посещение двух отдельных тел Солнечной системы (вкачестве ИС). (...) Космический аппарат New Horizons в июле [2015] впервые встретился с Плутоном, крупнейшим из известных карликовых планет в солнечной системе, на ближайшем расстоянии приближения 12 500 км и скоростью 14 км/с. (...) Космический корабль в настоящее время находится на пути к своей второй цели, объекту пояса Койпера под названием 2014MU69, и ожидается достижение цели в 2019 году. После четырех лет полета вокруг Меркурия космический корабль NASA Messenger использовал остатки ракетного топлива, чтобы завершить свою миссию, нанеся удар по поверхности Меркурия 30 апреля [2015 г.] Philae Европейского космического агентства (ESA). (...) отправил 85-секундное сообщение о пробуждении на Землю через Розетту 13 июня [2015]. (...) Японское агентство аэрокосмических исследований, JAXA, запланировало еще одну попытку в декабре [2015 г.] с помощью своего зонда Акацуки вывести на орбиту Венеру и исследовать её атмосферу. (...) Японская миссия "Хаябуса-2", начатая в декабре 2014 года, продолжает свой путь к целевому астероиду 1999JU3. (...) Второй гравиманевр Hayabusa-2, называемая пролетом Proximate Object Close с оптической навигацией, должен совершить облет Земли в декабре [2015] и направиться к выбранной цели в главном поясе астероидов. Российская ракета-носитель "Союз" доставила грузовой корабль с дозаправкой на Международную космическую станцию в июле [2015 г.] после череды неудачных попыток доставки груза, включая запуск корабля "Союз" в апреле и запуск ракеты "Space-X Falcon 9" в июне. Во время планирования Миссии по перенаправлению астероидов 2020 года НАСА в марте [2015 года] выбрало «Вариант B», который призывает вернуть валун с астероида на орбиту Земли, а не весь астероид, как в «Варианте А»».
  12. Джаред Грауэр, Кристофер Карлгаард. Достижения в области космических аппаратов (Jared Grauer, Christopher Karlgaard, Advances in space vehicles) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.19 в pdf — 590 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по механике атмосферных полетов Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В апреле [2015] Blue Origin провела первые летные испытания своего космического корабля «New Shepard» на 3M и высоту 307 000 футов [93,6 км]. Транспортное средство разработано, чтобы быть многоразовым и экономически эффективным средством транспортировки астронавтов и исследователей в суборбитальное пространство. Испытан сверхзвуковой замедлитель падения Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD). Испытывался главным образом в Лаборатории реактивного движения НАСА, 8 июня [2015 г.] было проведено летное испытание на Тихоокеанском ракетном полигоне на Кауаи, Гавайи. LDSD предназначен для обеспечения посадки на Марс полезных грузов весом до трех тонн и использует надувную структуру для замедления падения транспортного средства. Цель состояла в том, чтобы проверить две технологии замедления: Сверхзвуковой Надувной Аэродинамический Замедлитель для роботизированных миссий - Supersonic Inflatable Aerodynamic Decelerato, SIAD-R, и улучшенный Сверхзвуковой Кольцевой Парус - Supersonic Ring Sail (...) SIAD-R развернулся и функционировал, как и планировалось, так же, как и в тесте 2014 года, но снова парашют вышел из строя. (...) Национальное управление по безопасности на транспорте провело слушание и выпустило пресс-релиз от 28 июля [2015 года], касающийся потери в полете в октябре 2014 года самолета Virgin Galactic VSS Enterprise или SpaceShipTwo. Расследование установило, что авария была вызвана тем, что второй пилот преждевременно разблокировал подвижную хвостовую часть».
  13. Лесли А. Вайц, Луизелла Джуличчи. Прогнозирование разрушительной космической погоды (Lesley A. Weitz, Luisella Giulicchi, Forecasting disruptive space weather) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.21 в pdf — 578 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по руководству, навигации и управлению Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Четыре космических аппарата с многомасштабной миссией в магнитосфере, разработанные и испытанные в Центре космических полетов имени Годдарда НАСА в Мэриленде, были запущены на Atlas-Centaur AV-53, в марте [2015 г.]. Миссия изучит, как магнитные поля Солнца и Земли соединяются и разъединяются, передавая энергию между магнитными полями, вызывая космическую погоду, которая влияет на наземные технологии, такие как сети GPS и энергосистемы. (.. .) Космический аппарата будет летать в тетраэдрической формации, чтобы наблюдать электрические и магнитные поля в трех измерениях с целью понимания и прогнозирования разрушительных космических погодных явлений. (...) Запуск LISA Pathfinder Европейского космического агентства должен был состояться в декабре [2015 г. ] для тестирования низкочастотного обнаружения гравитационных волн. Миссия, которая будет проводиться в сотрудничестве с NASA Jet Propulsion Laboratory, отправит две испытательные массы в почти идеальное гравитационное свободное падение и будет контролировать и измерять их движение с беспрецедентной точностью. (...) SpaceX предпринял две попытки посадить отработанную первую ступень Falcon 9 на специально построенную океанскую платформу (...) Попытка в январе [2015] потерпела неудачу после того, как стабилизирующие двигатели преждевременно исчерпали запас топлива. Попытка в апреле [2015] закончилась, когда первая ступень совершила жесткую посадку на платформу и опрокинулся на палубу. (...) Ограниченный размер океанской платформы требует точности посадки 10 метров. Предыдущие посадочные испытания в океане показали точность только в 10 километров; следовательно, четыре гиперзвуковых стабилизатора, каждый из которых управляется независимо, были добавлены к первой ступени и развернуты при спуске, чтобы контролировать направление вектора тяги».
  14. Аарон Брандис и др. Подготовка теплофизиков к новым миссиям (Aaron Brandis et al., Preparing thermophysics for new missions) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.24 в pdf — 507 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по теплофизике Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2015 году сообщество теплофизиков разработало фундаментальные инструменты на молекулярном уровне, начало подготовку новых технологий для будущих миссий и увидело, что тщательный дизайн позволил научное открытие в Плутоне. (...) Будущие конструкции транспортных средств будут реализованы не только благодаря более качественному моделированию потока, но и благодаря новым материалам. Тканая система тепловой защиты НАСА - это новый подход к производству теплозащитных материалов. (...) 3D-МАТ, плотный кварцевый композитный материал, спроектирован для капсулы Orion, и в 2018 году он должен будет выполнить исследовательскую миссию-1. (...) беспилотный испытательный полет-1 в декабре 2014 года (... ) использовал обширный набор инструментов, включая термопары, датчики давления и радиометры, для измерения теплового сигнала с переднего теплового экрана и задней панели. Этот обширный набор данных будет использоваться для проверки модели, используемые во время полета, позволят инженерам понять, как использовать симуляции и наземные испытания для прогнозирования явлений, связанных с полетом. (...) Успех пролета Плутона и его спутников в New Horizons в июле [2015 г.] зависел от улучшенного управления температурой в широком диапазоне условий, с которыми сталкивался космический аппарат. Это было достигнуто благодаря тщательной интеграции энергосистемы космического корабля, управления отработанным теплом, энергопотребления электроники и внутренних нагревателей. (...) По мере приближения космического корабля к Плутону, задача состояла в том, чтобы сохранить космический аппарат достаточно теплым. Путем направления отработанного тепла от радиоизотопного термоэлектрического генератора космического корабля через топливный бак в основную конструкцию космического корабля внутри транспортного средства поддерживалась температура 20 градусов Цельсия (...) с общим бюджетом мощности приблизительно 200 Вт. Уроки, извлеченные из теплофизики космических аппаратов, нашли применение для новой проблемы: оценка риска попадания астероидов в атмосферу. (...) Моделирование больших объектов неправильной формы на скоростях входа в диапазоне от 12 до 30 километров в секунду открыло возможности для расширения понимания теплофизики плотной плазмы и ее взаимодействия с астероидными материалами".
  15. П. Дж. Блаунт, Кристофер М. Хирси. Спор о космической безопасности (P. J. Blount, Christopher M. Hearsey, Wrangling over space security) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.35 в pdf — 516 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по правовым аспектам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «На международных форумах продолжались дебаты по вопросам космической безопасности. Проект Договора о предотвращении размещения оружия в космосе России и Китая оставался на рассмотрении на зашедшей в тупик Конференции Организации Объединенных Наций по разоружению. В июле [2015 года] Европейский союз предложил более 100 странам обсудить условия проекта Международного кодекса поведения в космической деятельности. (...) Встреча завершилась, дипломаты не договорились (...) В июле [2015 года] NTSB [Национальный совет по безопасности на транспорте] опубликовал свои выводы о взлете в октябре 2014 года космического корабля Virgin Galactic SpaceShipTwo. Следователи пришли к выводу, что второй пилот Майкл Олсбери, погибший в аварии, преждевременно разблокировал систему оперения корабля, которая сдвигает хвостовые крылья корабля, чтобы замедлить его возвращение. (...) В коммерческом космическом секторе в этом году развернулась дискуссия о правительственном разрешении коммерческой космической деятельности. Это было обусловлено решением FAA, принятым в декабре 2014 года, в котором Федеральное авиационное управление сообщило Bigelow Aerospace, что агентство будет работать над защитой активов частного сектора на Луне и предоставит безопасную среду для работы Bigelow и других компаний, не опасаясь вредных помех со стороны правительства. Определение было принято в ответ на «запрос на проверку полезной нагрузки», сделанный компанией Bigelow Aerospace в связи с ее планами разместить систему космической среды обитания на Луне».
  16. Р. Стивен Джастис, Брэдли А. Стейнфельдт. Аэрокосмические новости привлекают внимание общественности (R. Steven Justice, Bradley A. Steinfeldt. Aerospace news captures the public’s attention) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.36 в pdf — 622 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета общества и аэрокосмических технологий Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2015 году три основных новостных сюжета привлекли внимание общественности, подчеркнув, как технологии могут вдохновлять людей, а также как они могут вызывают страх и трепет. [1] Ничто в 2015 году не взволновало больше, чем взрывной рост рынка коммерческих беспилотных летательных аппаратов. (...) [2] Космический аппарат НАСА «New Horizons», который в течение десятилетия путешествовал в относительной безвестности, вышел на сцену с облетом карликовой планеты Плутон в июле. В эпоху, когда космический полет, казалось, терял свой блеск в обществе, «New Horizons» привлекали к себе внимание многих крупных новостных агентств и многочисленных блогов в течение нескольких недель. Освещение New Horizons в средствах массовой информации должно было вдохновить новое поколение людей на карьеру в STEM, науке, технике, инженерии и математике. (...) [3] Ближе к Земле, аппарат NASA Low Density Super Decelerator (LDSD) очаровал людей в июне [2015] своим сходством с «летающей тарелкой» во время полета с Гавайских островов. Ключевая технология для будущих миссий на Марсе, цель проекта LDSD - разработать технологию входа в атмосферу, спуска и посадки, способную посадить на Марсе от 2000 до 3000 килограммов за счет использования новых перетаскивающих устройств - больших парашютов и сверхзвуковых надувных аэродинамических замедлителей».
  17. Том Буташ, Джо Пелтон, Роджер Руш. Глубокая модернизация саткома продолжается (Tom Butash, Joe Pelton, Roger Rusch, Profound transition continues for satcom) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.38 в pdf — 541 кб
    Обзор 2015 года, рассматриваемый Техническим комитетом по системам связи Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Индустрия спутниковой связи переживает переходный период, как и большая часть современной мировой экономики. (...) Falcon 9 и Falcon от SpaceX Heavy обеспечивает новую, существенную возможность: 18 успешных запусков и еще 67 запланированных до 2018 год с темпом запуска в два запуска в месяц в течение 30 месяцев этого периода - беспрецедентная скорость запуска для одной системы запуска. Однако в июне [2015 г.] отказ Falcon 9 задержал первый полет Falcon Heavy до следующей весны, после успешного запуска Falcon 9 в декабре [2014 г.] коммерческих спутников связи Orbcomm и SES. Среди новых участников запуска российская Ангара, Ariane 6, японская H-3 и Orbital Antares ATK, а также старые системы. (...) Еще одна большая история - продолжающийся всплеск высокопроизводительных спутников Ka-диапазона и расширение традиционных C и полезных нагрузок спутников Ku-диапазона. (...) отрасль планирует в четыре раза увеличить пропускную способность связи с 2010 до 2017 гг. (...) Другие ключевые вопросы - когда Ka-диапазон станет перегруженным и когда Q/V- и W-диапазоны могут быть использованы для дальнейшей работы,чтобы увеличить емкость. (...) Силиконовая долина стремится обеспечить повсеместный широкополосный доступ по всему миру. Доминирующие интернет-компании, такие как Facebook, Apple, Google, Amazon и Qualcomm, и компании, занимающиеся инновационными космическими системами, такие как SpaceX, планируют по меньшей мере 11 созвездий, состоящих из сотен или тысяч спутников, которые, как предполагается, стоят на орбите всего 1 миллион долларов США. (...) Еще неизвестно, смогут ли эти новые провидцы достичь того, что было недоступно чуть более десяти лет назад".
  18. Адам Диссел, Барри Хеллман. SpaceX подтверждает приверженность многократному использованию (Adam Dissel, Barry Hellman, SpaceX reaffirms commitment to reusability) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.47 в pdf — 551 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Комитета по программе многоразовых ракет-носителей Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Интерес к многоразовым системам запуска и космическим кораблям продолжает поддерживать многочисленные коммерческие и правительственные усилия по развитию (...) DARPA [Defense Advanced Агентство исследовательских проектов] активно работает над программой «Экспериментальный космический самолет» (XS-1), основной целью которой является создание зрелых летательных аппаратов для ракеты-носителя с многоразовой первой ступенью. (...) ракеты-носители предназначены для доставки нагрузок не менее 3000 фунтов [1360 кг] на низкую околоземную орбиту и поддержку гиперзвуковых испытаний. (...) SpaceX подтвердила свою приверженность повторному использованию в качестве важного элемента видения компании для будущих космических стартов. После нескольких попыток восстановления чиновники SpaceX ожидают успешного восстановления в течение следующего года беспилотного летательного аппарата компании. (...) Virgin Galactic завершила расследование. В октябре 2014 года произошла авария на суборбитальном космическом корабле SpaceShipTwo, в ходе которого были внесены изменения для исправления преждевременной активации системы крыльев аппарата. Строительство следующего планера SpaceShipTwo быстро продвигается вперед. (...) В феврале [2015 г.] Европейское космическое агентство запустило Intermediate eXperimental Vehicle (IXV). IXV имеет конструкцию с аэродинамическим корпусом и композитную систему тепловой защиты с керамической основой. Запущенный ракетой Vega на LEO [низкую околоземную орбиту], IXV успешно продемонстрировал вход в атмосферу с орбитальной скоростью и спустился под парашютами в океан».
  19. Крис Мур. Знаменательный год исследования Солнечной системы (Chris Moore, Solar-system exploration marks banner year) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.49 в pdf — 574 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Комитета по программе космических исследований Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Это был знаменательный год для исследования солнечной системы с полетами на две карликовые планеты и комету. После путешествия в течение 10 лет и три миллиарда миль [4,8 миллиарда километров], исторический пролёт Плутона, совершенный 14 июля 2015 года космическим аппаратом «New Horizons», завершил первоначальный обзор всех планет Солнечной системы. New Horizons запечатлел впечатляющие изображения горных цепей и замерзших равнин на поверхности Плутона, и его пяти известных лун. Покинув астероид Весту в 2012 году, миссия «Dawn» вышла на орбиту вокруг карликовой планеты Церера и обнаружила несколько ярких пятен неизвестного происхождения. В августе [2015] миссия Rosetta Европейского космического агентства наблюдала за кометой 67P / Чурюмов-Герасименко, как выходят потоки газа, когда он нагревается во время приближения к перигелию. Прерванный контакт был восстановлен со своенравным аппаратом Philae. Космический аппарат Kepler обнаружил свою тысячную подтвержденную внесолнечную планету (...) В ходе исследования космоса человеком американский астронавт Скотт Келли и российский космонавт Михаил Корниенко были отправлены на Международную космическую станцию в марте [2015], чтобы начать годовую миссию по исследованию медицинских и психологических эффектов длительного космического полета на здоровье и работоспособность экипажа. (...) НАСА решило реализовать концепцию для своей миссии по перенаправлению астероидов, которая будет использовать роботизированный космический корабль, чтобы захватить валун с поверхности околоземного астероида и вывести валун на устойчивую лунную орбиту для исследования астронавтами."
  20. Барбара МакКиссок, Грегори Карр, Электроэнергия сияет в New Horizons, Messenger (Barbara McKissock, Gregory Carr, Electric power shines in New Horizons, Messenger missions) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.50 в pdf — 517 кб
    Обзор 2015 года глазами технического комитета по аэрокосмическим энергетическим системам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Космический аппарат New Horizons (...) питался от радиоизотопного термоэлектрического генератора общего назначения с мощностью около 200 Вт. во время сближения с Плутоном. (...) Космический аппарат НАСА "Messenger" (...) был приведен в действие высокотемпературной солнечной батареей, которая выдержала экстремальные температуры и радиационную обстановку. Температуры на ней достигли максимума выше 200 градусов по Цельсию, когда космический корабль приближался близко к поверхности планеты [Меркурий]. НАСА опубликовало в июне [2015 г.] исследование по оценке ядерной энергии - доклад об устойчивой стратегии создания безопасных, надежных и доступных ядерно-энергетических систем для исследования космоса. После изучения целей агентства на следующие 20 лет НАСА пришло к выводу, что в 2030-х годах потребуются радиоизотопные энергетические системы и их развитие. НАСА в этом году [2015] прекратило работу над усовершенствованным радиоизотопным генератором Стирлинга, ASRG, для применения в полете из-за бюджетных ограничений. (...) Генератор Стирлинга могбы использовать только одну четверть топлива на основе диоксида плутония, необходимого для сопоставимых радиоизотопных термоэлектрических генераторов для производства аналогичного количества энергии, тем самым расширяя ограниченные национальные поставки плутония-238".
  21. Брайан Палашевский. Начальные этапы проектирования ядерной тепловой ракеты (Bryan Palaszewski, Initial steps for nuclear thermal rocket design) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.56 в pdf — 519 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по ядерному и лётному движению Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2015 году в исследованиях по ядерному и будущему двигательному движению были изучены ядерные двигатели во многих формах и конфигурациях. Эти ядерные двигатели лучше всего подходят для межпланетных путешествий. Несмотря на то, что всегда есть надежда на прорывы, практические идеи для быстрых межзвездных полетов в течение жизни человека не дают перспектив. Исследования указывают на то, что ядерный синтез является одним из важных вариантов, но уровни мощности, необходимые для таких движителей мы пока не можем создать. (...) НАСА и Aerojet Rocketdyne разрабатывают ядерные тепловые ракеты, NTR, для ближайших применений. (...) В НАСА проводятся испытания смоделированных ядерных топливных элементов в Центре космических полетов им. Маршалла. (...) Ранее исследовательский центр НАСА имени Гленна, партнеры Министерства энергетики и промышленности США наметили предварительные условия. План проектирования, разработки, тестирования и проектирования для этапов NTR сделан для штаб-квартиры НАСА, он включал значительные демонстрационные проекты на системном уровне. Сюда были включены демонстрационные испытания на полигоне в штате Невада, после чего была проведена летная демонстрационная миссия. Чтобы снизить затраты на разработку, в демонстрационных испытаниях используется небольшой двигатель с малой тягой (7500 фунтов или 16 500 фунтов [33,4 кН или 73,4 кН)). Оба двигателя используют графитовое композитное топливо и конструкцию «общего» топливного элемента, которая масштабируется на двигатели с более высокой тягой и мощностью 25 000 фунтов [111 кН] за счет увеличения числа элементов в сердечнике большего диаметра, которые могут производить большую тепловую мощность. (...) Планирование привело бы к полету небольшого двигателя NTR на ступени в течение 10 лет. В июле [2015] НАСА [Исследовательский центр Гленна] впервые представило подробный анализ элементов воздушного транспорта для атмосфер внешних планет солнечной системе. В документе также основное внимание уделялось исследованию внешних планет с применением газового ядерного и термоядерного двигателя, включая межзвездные миссии».
  22. Мария Жуан Дурао и др. Готовые к запуску надувные космические жилые модули (Maria Joao Durao et al., Expandable space habitats ready for launch) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.63 в pdf — 579 кб
    Обзор 2015 года, рассматриваемый Техническим комитетом по космической архитектуре Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Bigelow Aerospace организовал полет двух космических аппаратов-разведчиков и - после примерно двух с половиной лет цикла разработки, изготовления и испытаний - разработал модуль расширяемой деятельности Bigelow (BEAM). (...) После швартовки на МКС BEAM надуется, чтобы предоставить 16 кубических метров объема, и выступит в качестве технологической демонстрационной платформы для проверки взаимодействия материалов и конструкций в космической среде. Первая надувная космическая структура, используемая для длительного проживания человека в космосе, останется на орбите в течение как минимум двух лет. Bigelow Aerospace имеет более грандиозные планы для космических структур, включая их модуль B330, имеющий объем в 330 кубических метров, который будет вмещать команду из шести человек. (...) В этом году [2015] отмечается завершение саморазвивающейся среды обитания для экстремальных сред, SHEE, проекта, разработанного в течение трех лет, в рамках седьмой рамочной программы Европейской комиссии. (...) Отличительными особенностями проекта SHEE являются его удобная транспортировка с помощью грузовика и возможность автоматического развертывания - увеличение размера среды обитания и полезного пространства для размещения экипажа из двух человек. Жилой модуль обставлен внутренней мебелью, что позволяет членам экипажа по-разному использовать ее, включая спальные кабины, рабочую зону, многофункциональную зону общего пользования, гигиеническое отделение и небольшую мастерскую. Система экологического контроля и жизнеобеспечения SHEE может поддерживать экипаж из двух человек в течение двух недель. (...) Среда обитания идеально подходит для проведения научных исследований и для испытаний космических систем и технологий".
  23. Анита Гейл, Рон Кол, Майк Снайдер. Единые пути к будущим космическим поселениям, которые станут более ясными (Anita Gale, Ron Kohl, Mike Snyder, Unified paths to future space settlements coming to clearer focus) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.65 в pdf — 637 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по космической колонизации Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2015 году было предпринято много хороших шагов по расширению человеческой экономики во всем окололунном пространстве. (...) Международная космическая станция остается основной фокус коммерциализации. Несколько транспортных средств доставляют грузы, а капсула SpaceX Dragon позволяет возвращать результаты экспериментов и оборудование. (...) SpaceX и Boeing делают успехи в восстановлении способности США запускать астронавтов на МКС через Коммерческий пилотируемую программу. Испытательные полеты по-прежнему запланированы на 2017 год. (...) Cubesats разрастаются далеко за пределы того, что большинство отрасли предсказывали лишь несколько лет назад. Миниатюризация электроники и приборов позволяет этим крошечным независимым спутникам выполнять разнообразные задачи и услуги. Они могут быть запущены в режиме «контрейлерных перевозок» с первичной полезной нагрузкой на больших ракетах-носителях или могут быть выведены на орбиту с помощью более мелких и менее дорогих ракет-носителей. Их сравнительно низкая стоимость, скорость разработки и универсальность привлекают нетрадиционных клиентов. (...) В сентябре [2015] компания Made In Space [компания из Моффетт-Филд, штат Калифорния] вместе с НАСА запустила первое устройство для добычи ресурсов планет. Машина завершила начальный этап полета, подняв груз с земли и доставив его на МКС в считанные часы. (...) Самыми впечатляющими достижениями в космосе в 2015 году стали облет планет-карликов Цереры в поясе астероидов и Плутона на внутренних окраинах пояса Койпера. В каждом пункте назначения было множество неожиданного в причудливой поверхности, что дало обнадеживающие признаки того, что посещение большего количества мест в солнечной системе может принести сюрпризы, которые также включают неожиданные новые ресурсы».
  24. Уильям Г. Томек, Даниэль В. Квон. Подготовка к пилотируемым и беспилотным исследованиям космоса (William G. Tomek, Daniel W. Kwon, Preparing for manned and unmanned space exploration) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.67 в pdf — 621 кб
    Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по космическим системам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В июле [2015] эксперты со всего НАСА завершили критический обзор проекта, посвященный испытаниям SLS, продолжительностью 11 недель в Центре космических полетов им. Маршалла в Алабаме. Обзор был посвящен SLS Block 1, версии ракеты, которая запустит капсулу экипажа Orion в Exploration Mission-1, беспилотном полете, демонстрирующем плавную интеграцию космического корабля и ракеты. (...) В мире коммерческих ракет-носителей SpaceX во второй раз попытается посадить первую ступень Falcon 9 на платформу в Атлантическом океане. Компания планировала сделать третью попытку, как только Falcon 9 будет восстановлен, чтобы снова полететь, после провала грузового полета на космическую станцию в июне [2015]. (...) Airbus в этом году объявил о планах вернуть ракетные двигатели на Землю внутри крылатого корабля под названием Adeline. Aerojet Rocketdyne и Blue Origin провели повторные исследования. Это позволит США запускать ракеты независимо от российских технологий. (...) В июне [2015 года] OneWeb [компания в Лондоне, Великобритания] объявила, что Airbus построит более 900 спутников для планируемой группировки широкополосных спутников, первая из которых будет запущена в 2018 году. (.. .) В миссии по перенаправлению астероидов НАСА предпочло захватить валун с большого астероида и доставить его на окололунную орбиту для встречи с последующей пилотируемой миссией на SLS и Орион. В настоящее время проводится исследование возможной беспилотной миссии на луну Европы Юпитера, ледяная внешность которой, как считается, покрывает океан жидкой воды, которая может питать простую форму жизни".
  25. номер полностью (на англ.) «The Planetary Report» 2015 г. том 35. №4 (Декабрьское солнцестояние 2015) в pdf - 3,72 Мб
    Вехи разведки (Exploration Milestones)
    На обложке: В 2015 году мы, граждане Земли, совершили новые подвиги в освоении космоса: мы посетили Плутон и Харон, вышли на орбиту к Церере и вернули первую ступень ракеты с плавной вертикальной посадкой на мыс Канаверал. После приземления Philae в 2014 году Розетта провела 2015 год в сопровождении кометы Чурюмова-Герасименко на своей орбите вокруг Солнца, и обе они прошли перигелий 13 августа 2015 года. Эта фотография были сделаны NavCam Розетты всего несколькими месяцами ранее, 9 мая, и на рисунке изображена комета, разрываемая льдами и пылью, нагретая солнцем.
    ESA / Rosetta / NavCam / Эмили Лакдавалла

    Год в картинках: Эмили Лакдавалла знакомит нас с основными событиями 2015 года.
    Как мы можем писать о науке, когда люди умирают? Надя Дрейк размышляет о способности науки объединить нас всех.
    Еще важнее, чем когда-либо: Кейси Драйер отмечает необычайные исследования в 2015 году и дает надежду на 2016 год.
    Полевые испытания глубокой тренировки: Брюс Беттс и его друзья отправились в пустыню Калифорнии для первых полевых испытаний.
    Снимки с меняющегося лица космического Юпитера.
    Ваше место в космосе. Билл Най приветствует новых лиц и новые миссии.
    Линия планет в предрассветном небе.
    Факты доказательства девятой планеты Солнечной системы.
    Происходящее на планетарном радио. Мат Каплан подробно беседует с очаровательными гостями.
    На Planetary.org
    Центр внимания волонтеров Кейт Хауэллс рассказывает о том, как волонтеры вдохновляют «поколение Марса».
    MySky. Члены Планетарного общества делятся своей страстью через картинки.
  26. номер полностью (на англ.) «Go Taikonauts!», №17, октябрь 2015 г. в pdf - 2,72 Мб
    - Есть ли ген Тайконавта? с интервью с профессором Андре Обретом
    - «Ты не изменишь Китай, Китай изменит тебя!» Интервью с Крисом Либаутом - иностранным экспертом в Китае с 2008 по 2014 год
    - Успешное космическое сотрудничество с Китаем - британский путь
    - Обзор: «Когда Китай идет на Луну ...» Марко Алиберти
  27. Александр Гепперт. Время в космический век 1942-1972 (Alexander C. T. Geppert, Die Zeit des Weltraumzeitalters, 1942-1972) (на немецком) in: Alexander C. T. Geppert, Till Kössler (Hrsg.), Obsession der Gegenwart. Zeit im 20. Jahrhundert, Göttingen, 2015 г., стр. 218-250 в pdf - 4,00 Мб
    "В двадцатом веке постоянное исследование космического пространства и его мнимая колонизация в области науки и художественной литературы привело к новому пониманию пространственно-временного континуума. В то время как физическое пространство, окружающее планету Земля узнавалось всё более точно, встреча с необъятностью времени вызвала меньший резонанс. В данной статье анализируется временнóй аспект эпохи космонавтики как три этапа. Во-первых, он противопоставляет различные способы концептуализации так называемой космической эры, как значительный период в истории человечества. Во-вторых, он рассматривает вызовы времени, присущие западно-европейской космической мысли, в частности, широкое обращение к замедлению времени, как показано в популярном сценарии 1950-х годов о фотонной ракете Зенгера. В-третьих, оценивает опыт длительной работы на борту космических кораблей, подробно описанный в автобиографиях космонавтов. В этой статье утверждает, что привлекательность космической эры заключалась не только в обещание дальнейшего расширения, но и в общем контроле над четвертым измерением, связанным с будущем".
    (Перевёл я достаточно коряво, то же самое на английском):
    "Through the twentieth century, the continual exploration of outer space and its imaginary colonization in science and fiction has led to a new understanding of the space-time continuum. While the physical space surrounding planet Earth was conceptualized ever more precisely, the encounter with the immensity of time has provoked less resonance. This article analyzes the temporal dimension of the Age of Space in three steps. First, it juxtaposes various ways of conceptualizing the so-called Space Age as a significant period in human history. Second, it examines orders of time inherent in West-European space thought, in particular the widespread appeal of time dilation as seen in Eugen Sänger's popular 1950s photon rocket scenario. Third, it charts the experience of time on board spaceships, as detailed in astronauts' autobiographies. This article argues that the appeal of the Space Age lay not only in the promise of continued expansion but also in the total control over the fourth dimension envisioned for the future."
  28. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2015 г №10 в pdf — 12,8 Мб
  29. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2015 г №11 в pdf - 5,60 Мб
  30. ExoMars 2016 — новая эра Европейских исследований Марса (ExoMars 2016. Europe's New Era of Mars Exploration) (на англ.) ESA, (BR-327) ноябрь 2015 г. в pdf — 4,10 Мб
    "ExoMars является примером сотрудничества между ЕКА и Российским космическим агентством и включает в себя две миссии. Первая будет запущена в 2016 году, состоит из Орбитера, который будет осуществлять исследования, чтобы попытаться определить биологическое или геологическое происхождение газов на Марсе, а также "Скиапарелли", посадочный модуль-демонстратор. "Скиапарелли" будет проверять ключевые технологии посадки в последующих миссиях ЕКА на Марс. Вторая миссия планируется к запуску в 2018 году, включает в себя Европейский марсоход и стационарный русский научный лэндер. Марсоход будет первой миссией, чтобы объединить возможность перемещения по поверхности с возможностью изучения поверхности до двух метров глубиной, для того, чтобы получать и анализировать образцы, используя сложные инструменты".
  31. номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2015 г №12 в pdf - 7,90 Мб
  32. Филипп Варнотэ, Пьер-Франсуа Моурэ. Александр Ананов (1910 — 1992): Тридцать лет в астронавтике до 1-го Спутника (Philippe Varnoteaux, Pierre-François Mouriaux, Alexandre Ananoff (1910 — 1992): Thirty Years to Promote Astronautics before Sputnik) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 3-26 в pdf — 7,74 Мб
    "(...) Русско-французский космический энтузиаст Александр Ананов известен как организатор первого Международного конгресса по астронавтике в Ла-Сорбонне, Париж, в сентябре-октябре 1950 года (...) Цель этой главы заключается в том, чтобы дать обзор его законченных работ по исследованию космоса, от его первых публичных выступлений после начала дела Циолковским в конце 1920-х годов к его анализу первого запуска спутника в популярном французском журнале Paris Match в 1957 году. (...) он был подвергнут критике как самоучка и он был очень разочарован отсутствием внимания в своей собственной стране. После запуска спутника, он постепенно перестал интересоваться космической деятельностью и стал специалистом по французским художникам восемнадцатого века. (...) его последним желанием было, что его пепел был отправлен на Луну, цель всех его усилий".
  33. Уильям Джонс. В. И. Вернадский — философия для космической эры (William Jones, V. I. Vernadsky — A Philosophy for the Space Age) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 27-44 в pdf — 5,12 Мб
    "Владимир Иванович Вернадский был одним из наиболее важных учёных в России в первой половине двадцатого века. Известно его авторство понятия Биосфера, он также основал науки геохимия и космохимия. (...) с появлением человека в биосфере силы природы становятся предметом изучения человеческого разума, инициируется новая эра, которую Вернадский (...) назвал ноосферой (от 'Noos' — разум). (...) Человек, с его уникальным интеллектуальным потенциалом, начал создавать «искусственные» среды для жизни, основанные на развитии своей технологии. Путешествие в космос раздвигает границы биосферы Земли все дальше в космос и будет лишь законным следствием человеческой творческой активности. (...) в последние годы, во время Второй мировой войны, В. И. Вернадский, в курсе последних достижений в области авиации и ракетной техники, ясно видел, что человек уже готовится расширить ноосферу/биосферу далеко за ионосферу. Правильное понимание роли освоения космоса в жизни человека, а также роли Земли в качестве составной части Галактики, требует понимания весьма уникальной концепции Вернадского о ноосфере".
  34. Карен Тиль, Олаф Пржибилски. Вальтер Тиль — короткая жизнь ученого ракетчика (3 марта, 1910 — 18 августа 1943) (Karen Thiel, Olaf Przybilski, Walter Thiel — Short Life of a Rocket Scientist (March 3, 1910 — August 18, 1943)) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 53-77 в pdf — 5,87 Мб
    "Тиль был очень талантливым, во время его образования от начальной школы до дипломных экзаменов он всегда получал высшие оценки на своих экзаменах. (...) Новаторские идеи Тиля для ракетного двигателя привели к значительному сокращению материала, веса и времени работы, а также к сокращению длины самого двигателя. (...) результаты исследования Вальтера Тиля оказали сильное влияние на ракетную программу США, а также на программу развития России".
  35. Энн Колман. Вилли Лей: Ракетный специалист и коллекционер книг (Anne Coleman, Willy Ley: Rocket Scientist and Book Collector) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 79-92 в pdf — 4,75 Мб
    "В раннем возрасте он [Вилли Лей] интересовался ракетостроением и, будучи в то время в Германии, помог создать клуб для энтузиастов-ракетчиков, который назывался Verein für Raumschiffahrt или VfR (Общество для космических путешествий) ( ...) по прибытии в Соединенные Штаты [в 1936], он продолжал писать, редактировать, а также служить в качестве консультанта во многих технических проектах. Ранние его приключения в Соединенных Штатах включали попытку доставки почты с помощью ракетного планера. Книга имеет важное значение в жизни Лея, он накопил библиотеку из более чем 5000 книг и журналов. (...) эти коллекции рассказывают историю о человеке, который понимал ракетостроение, популяризировал космонавтику в Соединенных Штатах, и собрал настоящий книжный клад".
  36. Бриттани Сирси. Мечта д-ра Вернера фон Брауна (Brittani Searcy, The Dr. Wernher von Braun Vision) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 93-107 в pdf — 4,27 Мб
    "Доктор фон Браун любил все аспекты освоения космоса и представлял стратегию для будущих полетов человека в космос. Он предложил обеспечить постоянное присутствие человека в космосе посредством орбитальных космических станций и лунных научных лабораторий с целью человеческого освоения Марса. В честь его 100-летия, в этой главе сравнивают планы доктора фон Брауна будущих космических полетов с реальностью событий, развернувшихся с эпохи Аполлона и ключевых вопросов, с которыми он и NASA столкнулось бы, если космическая программа продвинулась, как он предложил. Эти вопросы включают сбережение здоровья астронавта, например, от радиационного облучения и потери плотности костной ткани в условиях микрогравитации; технологии, необходимые для достижения мечты, например, искусственная гравитация и пополнению материала в длинных по продолжительности космических полетах, а также политические ограничения, которые бы повлияли на главные решения".
  37. Уильям Тайлер Хелмс. Конрад Данненберг: посол космоса (William Tyler Helms. Konrad Dannenberg: An Ambassador for Space) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 109-128 в pdf — 6,95 Мб
    "(...) Юношей, он [Konrad Dannenberg] быстро понял, что его увлечение космосом надолго, позже получил степень в области машиностроения в Университете Ганновера, но в 1939 году он был призван на военную службу в Германии. В середине 1945 года Данненберг и другие немецкие инженеры сдались армии США и в конечном счете помогли Соединенным Штатам в ракетной индустрии в рамках операции Скрепка. Во время работы в армии США он помог разработать системы для ракет Юпитер и Редстоун. Он также помог в развитии ЖРД Сатурна V. Это достижение позволило человеку достичь Луны в 1969 году, а также запустить первую американскую орбитальную космическую лабораторию Skylab в 1973 г. (.. .) в отставке Данненберг стал уважаемым педагогом в Космическом и ракетном центре НАСА США в Хантсвилле, штат Алабама, где он вдохновил следующее поколение астронавтов и инженеров, что делает его поистине послом космоса".
  38. Жан-Жак Серра, Филипп Юнг. Луи Дамблан: Пионер многоступенчатых ракет (Jean-Jacques Serra, Philippe Jung, Louis Damblanc: Multistage Rocket Pioneer) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 139-162 в pdf — 4,77 Мб
    Биографический очерк о Луи Дамблане (1889-1969). Сначала он работал над поворотными крыльями и двигателями летательных аппаратов. "Авиационная деятельность Дамблана не была ограничена техническими аспектами, так как он также был литератор, написавший множество статей, он также являлся директором нескольких работ (...) Дамблан занялся политикой (...) Он был избран мэром Флёранса в 1927 году и был им до 1940 года, когда правительство Виши поставило кого-то еще. (...) Начиная с 1932 года до начала Второй мировой войны, Дамблан работал над новой научной темой, ракетостроением. ( ...) в качестве первого шага Дамблан разработал испытательный стенд для автоматической записи осевого давления. (...) результаты экспериментов Дамблана были опубликованы в апреле 1935 года " В том же году он получил премию РЭП-Гирша, "за экспериментальные работы. По результатам испытаний Дамблан установил полуэмпирические законы о полете ракеты." Один из выводов, был: "Увеличьте количество ступеней ракеты (...), чтобы значительно увеличить общее время горения, и тем самым значительно увеличатся апогей и дальность (...) Следует отметить, что в работе от апреля 1935 года, он ссылается на ракеты с несколькими зарядами [шашками], а не отдельными ступенями. (...) Дамблан перешел от статических испытаний к запускам своих ракет. "Ракетные испытания 1937-1938 с использованием раздельных ступеней и их результаты описаны в данной работе впервые. "Таким образом, они являются первыми известными запущенными современными многоступенчатыми ракетами." Там нет чертежей этих ракет, "но есть описание их поведения для точек полета на этапах отделения ступеней." После Второй мировой войны Дамблан продолжил исследования по методам визуализации, имел не менее 14 патентов. "Дамблан подтверждается отцом современной многоступенчатой (составной) ракеты от 23 сентября 1937"
  39. Аринг, Ингемар Скуг. Может ли груда мусора объяснить новые высокие технологии? A4 / V-2 No. V89 Бёкебо-Торпеден (Å. Ingemar Skoog, Can a Pile of Scrap Unmask a New High Technology? The A4/V-2 No. V89 Bäckebo-Torpeden) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 163-188 в pdf — 7,19 Мб
    "За три месяца до первой ракетной атаки V-2 на Лондон экспериментальная ракета 13 июня 1944 г разбилась на юге Швеции. В это время союзники имели только ограниченные знания о ракете (A4/V-2) из отчетов агента и информации польского сопротивления, исследуя некоторые остатки от разбитой экспериментальной ракеты в Польше. Лондон столкнулся с новым оружием, якобы способного нести взрывную боеголовку в нескольких тонн около 250 километров. Экспериментальная ракета V-2 номер V89 A4 разрушилась незадолго до падения. В течение короткого времени 2 тонны металлических частей и электрооборудования собирают и перевозят в Стокгольм для исследований. Первый шведский доклад был готов к 21 июля 1944 года и части ракеты были затем перевезены в Англию для дальнейших исследований. 18 августа 1944 года Royal Aircraft Establishment (RAE) подготовил свой предварительный отчет. Но, насколько близко к реальности может быть реконструирована эта машина и вычислены параметры из кучи лома исследователями, не имевшими дело ни с чем подобным раньше? (...) Ответ на этот вопрос должен быть утвердительным, если предположить, что используется верная методология и при условии, что эксперты имеют твердые базовые знания в области физики и техники. Всего через два месяца после падения на юге Швеции секреты A4/V-2 No. V89 был раскрытын двумя независимыми группами (за исключением метода управления)".
    [Шведские эксперты определили объект как "воздушная торпеда", обозначив шведским названием "Bäckebo-torpeden" или Bäckebo-torpedo]
  40. Ю. Цао. Женщины в истории космонавтики (Yu Cao, Women in Space Exploration History) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 259-263 в pdf — 260 кб
    ". (...) Женщины-космонавты принимали участие в космических путешествиях всю историю космических путешествий. Это началось с Валентины Терешковой (Советский Союз) — первой женщины в космосе в 1963 году — и продолжалось с Салли Райд (Соединенные Штаты Америки), первой американской женщины на шаттле в 1983-1984 и Шеннон Люсюд (Соединенные Штаты Америки), первой американской женщины на космической станции. С тех пор многие женщины написали свои имена на небе. ( ...) Эта глава представляет собой четкий исторический обзор важных женских ролей в освоении космического пространства, рассматривает аспекты в культуре и науке, а также глубокий смысл для будущего космической программы. (...) успешный запуск Валентины Терешковой был расценен как веха, однако, не было никаких других женских пилотируемых космических миссий еще 20 лет, потому что её миссия, как упоминалось ранее, была политически мотивированным использованием при ограниченных аппаратных средствах (...) пятьдесят пять различных женщин, в том числе космонавтов, астронавтов, специалистов полезного груза, а также иностранных граждан, летали в космосе (...) к настоящему времени, женщины имели большую долю участия в развитии авиации и космонавтики, вместе с коллегами-мужчинами, и что более важно, в качестве равноправных партнеров"
  41. Эми Парлетт. Спутниковая программа КОРОНА и начало ИСЗ-разведчиков (Amy Parlett, The CORONA Satellite Program and the Beginnings of Reconnaissance Satellites) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 283-295 в pdf — 3,65 Мб
    "В июне 1959 года Соединенные Штаты отреагировали на эту потребность [надо получить конфиденциальную информацию о деятельности других стран], начав с разведывательного спутника программы CORONA, (...) [он] служил новаторским способом сбора разведывательной информации с орбиты, производя стереоскопические фотографии со спутников, используя специальную 70 миллиметровую пленку, разработанную для использования в космосе". Эта информация "была доставлена обратно в Соединенные Штаты путем использования нескольких транспортных самолётов, использующих так называемые "воздушные тралы". C-119 'Flying Boxcars' принадлежал ВВС США — первый такой в космонавтике. (...) в этой главе будет рассказано об истории программы, развитие спутниковых технологий, а также развитии информационной разведки со дня рождения программы CORONA в 1959 г. до окончания программы в 1972 г."
  42. Вячеслав В. Ивашкин. Первый советский лунные рейс (Vyacheslav V. Ivashkin, The First Soviet Lunar Flights) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 297-316 в pdf — 5,53 Мб
    "Эта глава посвящена анализу первого советского лунного космического аппарата (КА). Это КА Луна-1 (январь 1959, "Мечта") с первым близким пролётом Луны и научным исследованием космоса вблизи Луны, первая искусственная планета. За ним последовал КА Луна-2 (сентябрь 1959 г.) с первым ударом о лунную поверхность и исследованиями окололунного пространства у её поверхности. И, наконец, была АМС Луна-3 (октябрь 1959 г.), которая сделала первые фотографии обратной стороны Луны и успешно отправила их на советскую земную станцию управления. Первый лунный гравитационный маневр был выполнен в этом полете для выполнения целей, которые были поставлены станции. Мы предлагаем здесь анализ советских научно-технологических достижений, которые позволили завершить эти выдающиеся проекты. Мы также предоставляем анализ их влияния на развитие мировой космонавтики в том числе на первый пилотируемый полет Юрия Гагарина и последующие лунные и межпланетные проекты".
  43. Джон Б. Алкорн. Лунный автомобиль — наследие исследования лунной поверхности (John B. Alcorn, The Lunar Roving Vehicle — A Legacy of Lunar Surface Exploration) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 317-340 в pdf — 8,75 Мб
    "Потребность в транспортном средстве на лунной поверхности для миссий Apollo была признана еще в 1952 году, когда Вернер фон Браун, вдохновитель ракет Сатурн, поднял эту проблему в журнале Collier's Weekly. (... ) Двенадцать лет спустя фон Браун дал интервью в февральском выпуске Popular Science, заявив, что более реалистичен "лунный джип" с открытой платформой для использования на короткие расстояния. ( ...) контракт на LRV был заключен с Boeing в 1969 г. (...) Три LRVs были изготовлены, по одному для Apollo 15, 16 и 17. На сегодня лунный автомобиль остается единственным пилотируемым транспортным средством, когда-либо работавшем на поверхности Луны. Юбилей Аполлона-17 призывает к историческому обзору лунного автомобиля и исследованию его технических характеристик".
  44. Марк Бекнел. Цифровые методы сохранения исторических фильмов космического агентства (Marc Becnel, Techniques to Digitally Preserve the Historical Film of a Space Agency) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 341-347 в pdf — 1,08 Мб
    "В первые годы пилотируемых полётов в космосе пленочные фотоаппараты были широко использованы для записи испытаний, стартов, деятельности в космосе, и в СМИ для телевидения. (...) В попытке сохранить нежные и стареющие пленки студенты и архивисты в Университете Алабама в Хантсвилле разрабатывают уникальные, недорогие и легко реализуемые решения для цифровой фиксации видеоархивов. UAHuntsville насчитывает около 1300 часов фильмов из знаковых моментов аэрокосмической истории Соединенных Штатов. (...) Я буду обсуждать технологии рассмотренные в UAHuntsville. Я покажу процесс конвертирования фильмов в цифровую форму".
  45. Луиджи Бассолино. TSS 1 — "тросовый" спутник развернутый на Space Shuttle (Luigi Bussolino, TSS 1 — The "Tethered" Satellite Deployed from the Space Shuttle) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 401-413 в pdf — 2,89 Мб
    "Привязанный" спутник — это идея итальянского гения, профессора Джузеппе Коломбо, которую (...) [он] предложил НАСА, а также итальянскому космическому агентству (Agenzia Italiana Spaziale или ASI). Миссия со спутником предполагала крепление его к Шаттлу на 20-километровой длины кабеле для демонстрации в космосе некоторых законов физики, один из них в отношении производства электрического тока в движущейся проволоке через магнитное поле Земли. (...) сложная миссия началась с повторения "электродинамического эксперимента", когда в июле 1992 года не удалось полностью развернуть систему. Эксперимент был повторен в 1996 году, однако короткое замыкание в кабеле привело к потере спутника. Результаты миссии оказались даже короче, чем ожидалось, но были привлекательными и поддержали другие идеи, такие как электроэнергия для космических станций, а также космические лифты, даже при том, что миссия не была доведена до завершения".
  46. Чарльз А. Лундквист. Джузеппе Коломбо и космическая деятельность в Хантсвилле, Алабама (Charles A. Lundquist, Giuseppe Colombo and Space Activities in Huntsville Alabama) (на англ.) in: Niklas Reinke (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Naples, Italy, 2012, San Diego, California, 2015 г., стр. 415-426 в pdf — 1,06 Мб
    "Джузеппе Коломбо был выдающимся учёным в области космических исследований, мирового значения (...) Менее известны его важные взаимодействия с Marshall Space Flight Center (MSFC) и космическим сообществом в Хантсвилле, штат Алабама. (...) Во время его визита в Центр Маршалла [в 1961], Коломбо встретился с учеными, которые затем занимались теорией ранних спутников. Он быстро понял, что расчеты ориентации спутника представляет собой новый класс практических задач механики, которые подлежат его экспертизе. Он быстро написал несколько работ по этой проблеме. В 1974 году Коломбо был главным сторонником научного и оперативного потенциала привязных спутников. (...) Конечный результат [исследований в течение нескольких лет] был совместный американо-итальянский тросовый спутниковый проект, который летал дважды на Шаттлах в 1992 и 1996 годах"
  47. Чарльз А. Лундквист, Фрэнсис Л. Уильямс. Хайнц-Герман Келле и его вклад в развитие космонавтики (Charles A. Lundquist, Francis L. Williams, Heinz-Hermann Koelle and His Contributions to Space Development) (на англ.) in: Andrew S. Erickson (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Beijing, China, 2013, San Diego, California, 2015 г., стр. 3-13 в pdf — 1,50 Мб
    "Хайнц-Герман Келле был первым лидером команды, которая придумала и разрабатывала программу "Сатурн", ту, что доставила человечество на Луну. (...) В 1955 году он был принят на работу Вернером фон Брауном, чтобы тот присоединился к его команде в армии баллистиков в ракетном отделе в Хантсвилле, штат Алабама. (...) Отчет проекта "Горизонт" стал одним из ключевых среди исследований и документов в США по пилотируемым космическим полетам. Вклад Келле в исследование велик, в том числе, он выступал в качестве главного редактора доклада по новаторским решениям и катализатором для "космической гонки" с Советами. (...) Есть основания полагать, что анализ в докладе проекта "Горизонт" помогли убедить президента Кеннеди, что полеты к Луне технически осуществимы. Насколько это может быть правдой, неясно, но усилия Келле-Уильямса в проекте "Горизонт" сыграли историческую роль."
  48. Александр А. Меденковv. Владимир Иванович Яздовский: биомедецинская научная поддержка пилотируемых космических полетов (Alexander A. Medenkov, Vladimir Ivanovich Yazdovsky: Biomedical Researcher Supporting Manned Spaceflight) (на англ.) in: Andrew S. Erickson (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Beijing, China, 2013, San Diego, California, 2015 г., стр. 33-48 в pdf — 1,13 Мб
    "(...) Полет Юрия Гагарина стал возможным не только благодаря самоотверженной работе конструкторов, инженеров и техников, которые создали мощную ракету. Успешный полет в космос также обеспечивался титанической работой ученых и специалистов в области авиационной и космической медицины. Пилотируемые полёты готовилось на протяжении предыдущих 12 лет. В России, Владимир Иванович Яздовский был руководителем медико-биологических исследований для подготовки и осуществления пилотируемых космических полетов. Он считается патриархом российской космической биологии и медицины".
  49. Ю-Вэй Чан, Йенг-Шинг Черн, Жан-Пьер Маре. 60 лет "Acta Astronautica" (Yi-Wei Chang, Jeng-Shing Chern, Jean-Pierre Marec, Entering the Sixtieth Year Of Acta Astronautica) (на англ.) in: Andrew S. Erickson (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Beijing, China, 2013, San Diego, California, 2015 г., стр. 49-72 в pdf — 2,77 Мб
    "Журнал Acta Astronautica был впервые опубликован в 1955 году в качестве официального издания Международной астронавтической федерации (МАФ) с названием Astronautica Acta. Он вступил в свой 60-й год в 2014 году. В 1962 году Astronautica Acta стал официальным журналом Международной академии астронавтики (МАА), созданной в 1960 г. (...) Всего страниц и статей, опубликованных в 2012 году 3586 и 356, соответственно. (...) В этой главе представлены некоторые детали, а также новые стратегии и шаги. В частности, поддержка со стороны академиков IAA является постоянной и приветствуется".
  50. Фрэнк Винтер, Керри Догерти, Филипп Косин. Новые данные по реактивным пилотируемым летательным аппаратам, ок 1670-1900, обзор: Часть I (1670-1869) (Frank H. Winter, Kerrie Dougherty, Philippe Cosyn, New Observations on Reaction-Propelled Manned Aircraft Concepts, ca. 1670-1900, A Survey: Part I (1670-1869)) (на англ.) in: Andrew S. Erickson (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Beijing, China, 2013, San Diego, California, 2015 г., стр. 95-121 в pdf — 6,39 Мб
    "(...) Более ранняя история потенциального использования ракет и реактивного движения для пилотируемых летательных аппаратов и для наземного использования не так хорошо описаны в литературе. За исключением нескольких работ конгрессов Международной федерации астронавтики (IAF) (...) Жюль Дюгема, Histoire des origines du vol à& réaction (History of the Origins of Reactive Flight) которые является основным источником исследования. Тем не менее, книга Дюгема в настоящее время устарела и несколько других пионеров в этой области появились на свет, так как появились эти работы. Помимо вышеупомянутых работ, авторы привели материал из других источников, которые ранее не изучены в полной мере, особенно патенты, с тем чтобы представить несколько доселе неизвестных пионеров реактивного полета. Хотя оно и не является окончательным, это исследование включает в себя наиболее значимых пионеров и других, которые представляют исключительный интерес, и, таким образом, предлагает новые детали и перспективы ".
  51. Чарльз Лундквист, Ши Ву Цан. Перекресток судеб Рудольфа Германа и Цянь Сюэсэня (Charles A. Lundquist, Shi Tsan Wu, Intersection of the Careers of Rudolf Hermann and Qian Xuesen) (на англ.) in: Andrew S. Erickson (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Beijing, China, 2013, San Diego, California, 2015 г., стр. 161-175 в pdf — 2,07 Мб
    Рудольф Герман и Цянь Сюэсэнь "были пионерами в современных космических системах инженерии и особенно в сверхзвуковой ракетной аэродинамике. (...) По мере того как война в Европе подходила к концу, ВВС США попросили д-ра Теодора фон Кармана собрать команду ученых, чтобы поехать в Германию и допросить немецких ученых и инженеров, пока наступающие американские войска обследуют трофейные объекты. Д-р Цянь, близкий соратник фон Кармана, был одним из членов команды, которые допрашивали доктора Германа и его коллег в Кохеле, Германия в месте расположения аэродинамической трубы. Герман и Цянь обсудили соответствие между теориями Цяня и измерениями Германа. Таким образом, карьера Цяня и Германа пересекались в историческом столкновении пионерской сверхзвуковой теории и пионерских экспериментов в этой науке. После войны Герман поехал в Соединенные Штаты, сначала на базу ВВС Райт-Филд, затем в университет Миннесоты и, наконец, в университет штата Алабама в Хантсвилле. Цянь покинул Соединенные Штаты и вернулся в Китай в 1955 г. Он имел прекрасную карьеру в Китае, став отцом китайской ракетно-космической программы".
  52. Марша Фриман. 1946 — начало китайской ракетной программы (Marsha Freeman, A 1946 Proposal for a Chinese Rocket Program) (на англ.) in: Andrew S. Erickson (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Beijing, China, 2013, San Diego, California, 2015 г., стр. 177-191 в pdf — 4,62 Мб
    "(...) История китайских космических достижений, возможно, была бы иной, если бы не предложение в конце Второй мировой войны двух ветеранов Пенемюнде, которые внесли важный вклад в ракетные программы Германии, было принято китайской военной миссией в Берлине. Крафт Эрике и Фридрих Эрдман-Жесницер разработали многофазную программу которая основывалась на немецких разработках, а также на опыте, который не используются в полной мере. Если это предложение было бы реализовано, Китай, несомненно, стал бы ведущим в космосе на десятилетия раньше".
  53. Хайпен Чен, Бин Чжан, Ван Сяоцзюнь, Гуюй Ли, Чжан Шуху, Сюйдун Цинь. История развития китайских ракет-носителей (Haipeng Chen, Bing Zhang, Xiaojun Wang, Guoai Li, Shuhui Zhang, Xudong Qin, The Development History of Chinese Launch Vehicles) (на англ.) in: Andrew S. Erickson (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Beijing, China, 2013, San Diego, California, 2015 г., стр. 193-203 в pdf — 688 кб
    "На протяжении более четырех десятилетий разработка ракет-носителей Китая прогрессировала от исследовательских испытаний к штатным и коммерческим запускам. В течение этого времени Китай успешно разработал более десяти моделей ракет-носителей. Такое развитие способствовало развитию спутников, технологии спутниковых приложений, а также пилотируемых космических технологий. РН поддерживает успешное осуществление крупных проектов в Китае, таких как "пилотируемый космический проект" и "лунный разведочный проект" в качестве ведущих программ. В этой главе в основном обзор истории развития ракет-носителей в Китае. В ней также приводятся параметры ракет-носителей, которые в настоящее время в эксплуатации, проекты нового поколения ракет-носителей в стадии разработки, и описание усилий, предпринимаемых Китаем в области освоения космоса".
  54. Эндрю С. Эриксон. Шесть десятилетий китайской космической истории: сравнительная история развития ракет и спутников (Andrew S. Erickson, Six Decades of Chinese Space History: A Comparative History of Rocket and Satellite Development) (на англ.) in: Andrew S. Erickson (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Beijing, China, 2013, San Diego, California, 2015 г., стр. 205-264 в pdf - 4,06 Мб
    "Китай является самой последней великой аэрокосмической державой. Он стала первой развивающейся страной для достижения всеобъемлющей возможности производства аэрокосмической техники за пределами развитых аэрокосмических держав, только Китай продемонстрировал компетентность в отношении всех аспектов аэрокосмической промышленности мирового класса:.. Производство передовых ракет, спутников и летательных аппаратов и их систем и материалов. (...) Китай достиг возможности производить ракеты и спутники. Сегодня он производит ультрасовременные системы в обеих областях, продолжая осваивать иностранные технологии, где это возможно. Для того, чтобы понять причины динамики авиакосмического развития Китая необходимо внимательно изучить его специфическую историю в более широком контексте. В связи с этим эта глава будет рассматривать принятие решений, организацию и технологическое развитие, что сделало такой процесс возможным".
  55. Эрик Хенд. Миссия Контроллер. Как упорство Алана Стерна и команды довело космический аппарат НАСА к Плутону — Эрик Хенд. Коммерческие проекты Алана Стерна (Eric Hand, Mission Controller. How Alan Stern's tenacity, drive, and command got a NASA spacecraft to Pluto -— Eric Hand, Alan Stern's worldly ventures) (на англ.) «Science», том 348, №6242, 2015 г., стр. 1414-1419 в pdf — 689 кб
    "14 июля "Новые горизонты" пролетят мимо него [Плутона] — 50 лет в день в день после того, как Маринер 4 пролетел мимо Марса и прислал первые фотографии с другой планеты Стерн работает для такого же момента в первой половине этого века: 10 лет готовил политический и научный проект миссии, 5 лет строил космический корабль и почти 10 лет, чтобы долететь до цели. Он главный исследователь миссии, стоящей 700 млн $ — самый большой и самый дорогой когда-либо управляемой ненасовским сотрудником. " — Биографический очерк Алана Стерна. Вторая статья посвящена предпринимательской деятельности Штерна: "Путешествие на Луну за 1,55 млрд долларов США и права на названия кратеров на Марсе за 5 долларов США [на неофициальной карте]."
  56. С.А.Стерн и др. Система Плутона: Первоначальные результаты его исследования по пролёту New Horizons (S. A. Stern et al., The Pluto system: Initial results from its exploration by New Horizons) (на англ.) «Science», том 350, №6258, 2015 г., стр. 292, aad1815-1 — aad1815-8 в pdf — 11,2 Мб
    "Космический аппарат НАСА New Horizons сделал первую разведку Плутона, с пролётом 14 июля 2015 года. Он собрал многочисленные данные дистанционного зондирования и измерений Плутона и его системы из пяти лун. Представлены первые научные результаты и интерпретация этого пролета (...) Поверхность Плутона имеет различные формы рельефа, возраст, альбедо, цвет и состав. Обнаружены водяная ледяная корка, геологически молодые объекты поверхности, перемещения ледяной поверхности, ветровые дюны, движения в атмосфере и глетчеры. Атмосфера Плутона сильно разряжена, есть следы углеводородов, слои дымки и давление у поверхности около 10 микробар. Разнообразная геология поверхности Плутона и явная активность затрагивают фундаментальные вопросы о том, как малые планеты остаются активными многие миллиарды лет после образования. Большой спутник Плутона Харон подвержен тектонике, его северный полюс удивляет темным цветом поверхности. Малые спутники Гидра и Никс имеют более высокие, чем ожидалось, альбедо".
  57. Мартин Бетти-Куссо, Кристоф Дорэ. Цель — Марс (Martine Betti-Cusso, Christophe Doré, Objectif Mars) (на французском) «Le Figaro Magazine», 24.10.2015 в pdf — 7,41 Мб
    НАСА утверждает, что человек будет когда-нибудь ходить по Марсу. Эта задача сложная, но может быть реализована, по мнению руководителей проекта. В настоящее время Марс исследуется беспилотными космическими аппаратами с орбиты планеты и роверами на его поверхности. Еще миссии планирует и ЕКА. "Марс-2020" будет изучать возможность использования местных ресурсов для людей-исследователей. Один эксперимент называется Moxie (Mars Oxygen Isru Experiment) ) — предназначен для получения кислорода из марсианского воздуха, который может быть использован не только для дыхания, но и в качестве топлива. В случае успеха производство кислорода на Марсе значительно уменьшит массу, которая должна быть перевезена с Земли на Марс. Другой важной проблемой является использование воды на Марсе. Она обнаружена вблизи полюсов, но было бы необходимо и в более умеренных зонах. Параллельно с этими исследованиями разрабатывается новый пилотируемый космический корабль "Орион". В статье рассматриваются опасности для человека-исследователя, с которыми ему придётся столкнуться: излучение от солнечных вспышек и диффузного галактического излучения, а также с психологическими проблемами, которые могут возникнуть во время долгого полёта на Марс и обратно. НАСА ещё молчит о методах посадки на Марс. Возможно необходимы ракетные тормоза, которые бы добавили еще больше массы кораблю. Наконец: огромные затраты. Эксперты подсчитали, что пилотируемый полет на орбиту Марса в будет стоить около 200 млрд долларов США, а посадка на него около 1000 миллиардов долларов США. Необходимо международное сотрудничество. Но кто? Европа является карликом пилотируемых космических полетов. Россия имеет свои собственные проблемы. Китай в настоящее время работает над пилотируемой миссией на Луну. В конце представлена радикальная идея о "терраформировании" Марса, создания плотный атмосферы и восстановлением воды. Будущим космонавтам не следует забывать свои плавки.
  58. Первоначальные результаты миссии Maven на Марс (Bruce M. Jakosky et al., Initial results from the MAVEN mission to Mars) (на англ.) «Geophysical Research Letters», том 42, №21, 2015 г., стр. 8791-8802 в pdf — 3,33 Мб
    "Целью марсианского орбитера MAVEN была атмосфера Марса и её эволюция, сбор информации о марсианской верхней атмосфере, ионосфере и взаимодействии солнечного ветра с момента выхода его на орбиту в сентябре 2014 года (...) На момент написания, Maven выполнил две трети части его основной миссии. Функционирование инструментов достаточно хорошо изучено, и достаточно данных было собрано, чтобы позволить получить предварительные научные данные. (...) В этой статье мы подведем основные итоги и обобщим их вместе в более широком понимании взаимодействия между процессами на Марсе. Подход, который мы приняли, чтобы изучить (I) энергетические потоки от Солнца, которые управляют процессами на Марсе в верхней атмосфере, ионосфере и магнитосфере; (II) состав, структуру и поведение в этих областях и как они реагируют на энергетические потоки; и (III) измерения, указывающие потери в космос. Хотя рано делать выводы о важности процессов потерь в геологическом времени, мы сделали существенный прогресс в определении того, как эти процессы протекают сегодня".
  59. Уилфред Эшли Макисак. Канадское ракетное общество. Обзор запусков (Wilfred Ashley McIsaac, Canadian Rocketmail Flight Summary. 2011 to 2014) (на англ.) 2015? в pdf — 5,66 Мб
    «Канадская программа ракеты-носителя Уилфреда Эшли Макисака с использованием масштабных моделей с комбинированным топливом успешно доставила письма с почтовыми марками «First Canadian Rocket-Flight» [Герхард Цукер (1936)] впервые в истории Канады. (...) Согласно публикациям «Air Mails Of Canada» и «Newfoundland», единственный запуск ракеты в истории Канады с канадской почтовой рассылкой на борту, состоялся в феврале 1958 года (стр. 451). Однако ракета Astrobee D упала на лед в Гудзоновом заливе и не была спасена. Спустя пятьдесят четыре года был второй полет этой программы ракетных сообщений. Макисак фактически использовал ракеты класса Astrobee D в качестве ракеты-носителя. Однако письма Макисака были успешно найдены и отправлены по почте или отмечены в ближайшем почтовом отделении в городе Гананок. До запуска Макисака не было никаких полётов ракеты в Канаде, которые когда-либо летали и безопасно приземлялись при использовании канадской ракетной почты и марок для оформления». Далее следует список с описанием всех пяти полётов в период с 2011 по 2014 год. Используемые ракетные марки и количество писем подробно описаны для каждого полёта; общее количество ракетных марок составляет 49 на 43 письма.
    Более подробный отчет Макисака, посвященный полетам ракетной почты до 2012 года: Канадское ракетное общество. Обзор запусков (2010-2013) http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/canada/2013/McIsaac_The_Canadian_Rocket_Research_Society_(2010-2013)_Launch_Review.pdf
    Дополнительный материал:
    Конверт с ракетной маркой Герхарда Цукера 1936 года и официальные канадские марки отмеченные на почтовом отделении Gananoque, Онтарио 14 мая 2014 года.в jpg — 231 кб
  60. Иранский космический корабль (на фарси) «?» 2015 (?) в pdf — 6,19 Мб
Статьи в иностраных журналах, газетах 2016 года (январь - июнь)

Статьи в иностраных журналах, газетах 2015 года (июль - сентябрь)