Иоганнес Винклер (Johannes Winkler) родился в 1897 году в верхней Силезии в семье столяра. Рано проявил изобретательские способности и склонность к занятиям техникой. Интересовался он также астрономией. В июне 1915 г. он ушел добровольцем на фронт, участвовал в боях, в марте 1916-го получил тяжелое ранение. После семимесячного лечения в госпитале вернулся к учебе. Изучал машиностроение в Высшей технической школе в Данциге. Учился по вечерам, работая днем в конструкторском бюро Кайзеровской верфи, занимавшейся строительством подлодок. Учил в Университетах Бреслау и Лейпцига теологию, одновременно посещая лекции по естественно-научным и техническим дисциплинам. В октябре 1922 г. получив степень кандидата теологии, уехал в Виттен на Руре, где работал в управлении церквами. Гимназистом Винклер прочитал романы Ж. Верна "С Земли на Луну" и "Вокруг Луны", которые произвели на него неизгладимое впечатление. Однако импульсом к изучению проблем ракетной техники стало его знакомство в 1926 г. с романами Отто Гейла "Камень с Луны" и "Выстрел в мировое пространство".
Он начал изучать труды Оберта, Валье, Гомана. В январе 1927 г. Винклер основал "Немецкую молодежную газету" ("Deutsche jugendliche Zeitung"), преобразованную в журнал "Ракета" ("Die Rakete") 15 апреля того же года. Вскоре он получил предложение от Вилли Лея принять участие в организации Общества космонавтики (VfR) - первого в Германии. И был избран главой общества (Валье отказался). Официальным печатным органом Общества стал журнал "Ракета". Под руководством Винклера общество быстро росло, к сентябрю 1929 г. - 870 членов.
Практические эксперименты в области ракетной техники Винклер начал с пороховых ракет, но скоро понял, что нужны ЖРД. В 1928 г. он приступил к систематическим опытам с жидкостными ракетами. В 1929 г. Винклер решил оставить службу в управлении церквами и полностью сосредоточил внимание на вопросах теории и практики ракетостроения. В сентябре того же года он принял предложение принять участие в качестве инженера-испытателя в разработках стартовых ракетных ускорителей на жидком топливе для самолетов-гидропланов в лаборатории профессора Г. Юнкерса в Дессау. При этом ему пришлось пожертвовать своей деятельностью в Обществе космонавтики - таково было условие, поставленное директором фирмы. Летом 1931 года Винклер взял "творческий"двухгодичный отпуск и занялся собственными ракетами с ЖРД. Первая его ракета с ЖРД (и первая в Европе) взлетела 21.02.1931 г (всего на 3 метра), но 14.03.1931 - уже вполне удачно. Он запускает еще 2 модификации и делает самую большую ракету с ЖРД в мире. 6 октября 1932 года его группа запускает её. Ракета взрывается. Неудача повергла Винклера в отчаяние, финансирование работ прекратилось. В течение нескольких месяцев Винклеру пришлось пережить безработицу и безденежье. 11 августа 1933 г. он вернулся на завод Юнкерса. 1 июля 1939 г. Винклер был направлен в Брауншвейг, в немецкий Авиационный исследовательский центр. С апреля 1941 г. по 30 июня 1945 г. он возглавлял отдел Центра. Позднее он основал частное инженерное бюро. После инфаркта 27 декабря 1947 г. он скончался. Ему было всего 50 лет.

Рейнхольд Тилинг родился в 1893-м в Абсберге (Бавария). Сын пастора. Изучал инженерное дело и электротехнику. В 1915 году ушел добровольцем на фронт и стал военным летчиком-истребителем ВВС. После войны зарабатывал деньги воздушными трюками. В 1926-м Тилинг работал диспетчером аэропорта Оснабрюк. Под влиянием книги Оберта он увлекся ракетной техникой. Сам начал эксперименты, первые провёл в 1928-м. Работы Тилинга вызывали интерес и он пользовался поддержкой со стороны меценатов и друзей, хотя денег всё равно не хватало. Занимался он только пороховыми ракетами, но интересной конструкции - в полёте у них раскрывались крылья и далее они летели как планеры, опускались на землю и были готовы к новому полёту. По существу - первые ракетные аппараты многоразового применения.
В 1929-м барон Гисберт предоставил Тилингу мастерскую в своём замке, а после нескольких успешных пусков в июне 1929 года, где ракета достигла высоты до 1000 метров, предложил ему в качестве полигона Восточно-Фризские острова. Там нужны были ракеты для рассылки почты с дальностью до 8 км.
Тилинг также разработал специальный пороховой заряд, создав оптимальный баланс между тягой и временем горения.
Экспериментами заинтересовались военные. С 1929-го ВМФ спонсировали разработку, но он всё же испытывал большие финансовые трудности.
10 октября 1933 года в мастерской Тилинга произошёл взрыв твёрдого ракетного топлива, в результате которого Рейнхольд Тилинг, его помощница Анжела и механик Фридрих получили серьёзные ожоги. На следующий день все они скончались. Вероятно, произошёл перегрев пороха при прессовании - чугунный пресс разорвало на куски. Тилингу было 40 лет.



Вероятно, самые первые тесты. Крылья, которые все еще видны здесь, позже были полностью убраны.

Макса Валье называют и немецким и австрийским пионером космонавтики. Как и его кумиру Герману Оберту, Макса угораздило родиться в пограничье и его родной город Больцано в Тироле был сначала австрийским, после 1-й мировой там был какой-то переворот и город перешел к врагам Австрии итальянцам, которые с приходом власти в обеих странах фашистов стали друзьями, а потом в результате аншлюса Австрия соединилась с Германией, а после войны опять отделилась. Впрочем, до фашистов у власти Валье не дожил. Путаница и с его фамилией. У нас принято её французское произношение - Валье, но сам Макс называл себя на немецкий лад - Валир (точнее даже Фалир). А в русской печати его величали и Валер, и Вальтер, и Вальер, и Валиер и даже Валери. Это всё он, с детских лет страстный наблюдатель окружающего мира, юноша, кипящий энергией, взрослый человек, одержимый идеей.
Пришёл к космонавтике Валье довольно странно. С детства он был великолепным астрономом-любителем, страстно желающий поделиться своими наблюдениями. Его первую статейку по астрономии напечатали, когда ему было 15 лет! В 17 его уже переводили на французский и печатали в Париже. До первой мировой и во время неё он напечатал десятки заметок и статей. В 1913-м поступил в Инсбрукский университет. Весной 1914-го написал фантастический роман о полёте на Луну (не издан). Воевать Валье-студента определили на Восточный фронт в газовый батальон и это ему страшно не нравилось. Он рвался в авиацию и своего добился. 27 сентября 1918 вдвоём с напарником он поднялся на высоту 4000 м., где мотор отказал и загорелся. Валье чудом остался жив. По его уверениям, участвуя в высотных полётах, он уже тогда решил, что пропеллер надо бы заменить на ракету. Астрономию он не оставил и после войны, несмотря на страшную нищету. В 1918-1922 гг. доучивался в Инсбрукском и Мюнхенском университетах. Постоянно публиковал в журналах заметки по любительской астрономии и, вполне возможно, был основателем тратуарной астрономии. А еще он был сторонником доктрины "вечного льда" Ганса Хёрбиргера. Но вот Оберт в 1923 г издал свою книгу. Валье смог достать её только в 1924-м и заболел ракетной лихорадкой. Он тут же написал Оберту, где восторженно писал, что надо лететь на Луну, чтобы проверить, не покрыта ли она льдом. Если льда нет - это будет катастрофа! (для доктрины, очевидно). А если лёд - это триумф! Валье тут же сел писать книгу, которую написал и издал в том же 1924-м. Книга получилось не хуже, чем у Оберта. Точнее - вдвое лучше! До 1930 г она выдержала 6 изданий (а книга Оберта - 3). И каждое издание дополнялось. Затем он развил бурную деятельность. В полную противоположность Годдарду, он сделал из ракетных испытаний знаменитые шоу. Околдовав своими планами конструктора пороховых ракет Зандера и автомобильного короля Опеля, Валье начинает приручать ракеты, сделав из испытаний зрелище. Благодаря ему появились: первый ракетный автомобиль, ракетная дрезина, ракетные сани, ракетный мотоцикл, ракетный планер. Устанавливались мировые рекорды, зрители были в восторге, а Валье оправдывался перед Обертом и другими ракетчиками: "Это не профанация ракетного дела. Я знаю, что ракеты годятся только в космосе. Публике нужно зрелище, ракетам нужно много денег". Кстати, о деньгах. Валье их никогда не хватало. Как-то, кажется в 1929-м году он прижал к стене попавшегося ему Гитлера и требовал у него денег на космическую ракету. Гитлер еще не был во главе Германии, денег даже не обещал и только лишний раз убедился, что ракетчики - люди несерьёзные. Кто знает, не повлиял ли этот случай на то, что ФАУ-2 считалась второстепенным оружием до конца 1943 года?
В 1930-м он полностью исчерпал возможности пороховых ракет. Интересно, что это поддаётся точной датировке - 11.04.1930 Валье на публичной лекции "Немецкого ракетного общества" сказал, что он навсегда простился с пороховыми ракетами. А разработку ЖРД он начал еще в январе. И начал он опять с автомобиля. В апреле ракетный автомобиль уже ездил. 17 мая 1930 г состоялись очередные испытания. Цвет пламени был слишком красным - неполное сгорание горючего. После двух поездок Валье решил сменить сопло и увеличить тягу до 100 кгс (рекорд того времени). Давление поднялось до 7 атм и двигатель взорвался. Осколок перебил лёгочную артерию и Валье умер почти мгновенно. Пресса всех стран окрестила Валье "первой жертвой астронавтики".

О ссоре Валье с фон Опелем писатель-фантаст Отто Вилли Гейл, который хорошо знал их обоих, говорит, что после автомобильного пробега Rak II 23 мая и оживленных частных дискуссий о ракетных самолетах Валье вступил в резкое несогласие с фон Опелем по поводу их планов. «Эти различия были в основном незначительными», - заметил Гейл. , "но упрямство с обеих сторон делало любую попытку урегулирования безнадежной". Упрямый Опель, все еще в союзе с невозмутимым и верным Зандером, пошел собственным путем. Макс Валье, расставшись с Зандером и Опелем, нашёл ракетную фирму «Эйсфельд». Он раскритиковал схему с толкающими ракетами (бензиновый двигатель заменили ракетным), считал, что ракеты должны быть тянущими, а вся конструкция имитировать шток древней ракеты. Он был прав, но не учёл того, что эта схема гораздо сложнее и потом использовалась крайне редко. Сделал примитивную дрезину. 11 июля 1929 года первая поездка на участке всего в 200 м. Он тестировал её непрерывно до 17 июля, перейдя 14 июля уже на участок в 500 метров и увеличивая тягу (прибавляя ракеты). 17 июля были приглашены зрители (руководители участка ж/д), при втором заезде дрезина достигла скорости в 108 км/ч, после чего у неё отлетело колесо и она была разбита.
За 6 дней Валье построил новую дрезину та же доска с колёсами из фанерных дисков и амортизацией велокамерами. Длина доски и диаметр колёс были увеличены, колея имела ширину метр. 16 пороховых ракет тягой по 24 кгс с наклоном сопел вверх для прижима к рельсам. 23 июля она успешно ездила. Затем тележка была модернизирована под 26 ракет по 40 кгс. Они зажигались группами по четыре с интервалом в 2 секунды. Дрезина получила название «Эйсфельд-Валье Rak.1». 25 июля с 12 ракетами она разогналась до 180 км/час. 26 июля на испытание приглашены журналисты. Два заезда с зажиганием части ракет прошли нормально, при третьем ракеты были зажжены все, причём половина - перед финишем почти сразу. На скорости до 300 км/ч дрезина сошла с рельсов и рабилась в хлам. Четвёртая дрезина была сделана из дюраля с водительским местом. 5, 7 и 12 сентября 5 раз Валье лично испытывал дрезину с небольшим количеством ракет, став первым пилотом такого класса. 15 сентября в 5 утра прошли тайные испытания. По требованию фирмы «Эйсфельд» была добавлена мощная ракета в медной гильзе тягой 120 кг. К счастью, водитель был заменён мешком с песком. Ракета выломала крепления, ударила в кресло водителя и взорвалась. Дрезина уцелела, но малость искорёжилась, поэтому Валье не решился стать пилотом, а гонял её пустой и без балласта. Хорошей скорости она не набрала.

Опель не прекратил попытки побить рекорд скорости. 4 августа 1928 года на рельсы поставлена дрезина «Opel-Rak 4». Она была вдвое тяжелее предыдущей (800 кг), именно это считалось залогом, что она не слетит с рельсов. В 5.35 утра Опель дал сигнал к старту. Неверно пишут, что сразу произошёл взрыв. Вот фото:

Дрезина двинулась непривычно медленно и проехала около 70 метров, после чего одна ракета взорвалась. Вероятно, осколок вызвал короткое замыкание и взрыв оставшихся ракет (всего было 30). Дрезина взлетела на высоту 50 метров и рухнула на склон горы, а одинокое колесо улетело на 300 метров и упало среди толпы зрителей, никого не задев. Впрочем, 2 ракеты не взорвались. Толком никто не понял причины более точно - всё было изуродовано, к тому же зеваки набежали, перерезали провода и умыкнули что-то важное. Но Опель не стал разбираться с причинами. Он приказал поставить на рельсы дрезину «Opel-Rak 5» немедленно! Она была значительно ниже, с кабиной и тоже имела 30 ракет. Но ландрат Шмидт округа Бург-Ведель и господа из Управления железных дорог Ганновера запретили испытание. Валье и Фолькхарт резко критиковали конструкцию и даже саму схему, перекладывая всю вину на Опеля, а вот Зандер не виноват даже в том, что его ракеты взрывались. Их небрежно транспортировали и в зарядах появились трещины

Вообще-то рекорд не удался, да, но почему нет радости от факта, что в истории появилась первая летающая дрезина? И рекорд высоты её полёта не побит до сих пор!


Тёмная история. Почти неизвестно про этот эксперимент. 5 августа 1928 года Опель испытывал на Рейне свою новую лодку Opel IV. Она взорвалась (из-под воды). Причём дважды и пламя взлетело на 30 метров, лодка совсем разбилась и затонула. Опель и его попутчик едва не утонули, потому что плыли до берега в одежде. Якобы, Опель пролил бензин и не заметил. Такой опытный гонщик... Я думаю, что так бензин взорваться не может. Вряд ли ракеты запускались, но они были на лодке. Другой вариант - 10 апреля Опель уже испытывал какие-то подводные ракеты. Не попробовал ли он снова? А две аварии за 2 дня - плохая реклама. Странно и то, что пишут про двоих на лодке, а на фото их три, другой день? Другой заезд?

Валье, похоже, игнорирует слово "мотоцикл", называя все двухколёсные аппараты велосипедами. Он признаётся, что задумал оснастить ракетами велосипед ещё в январе 1928 года, но, как технически он выразился, "выгодное отношение М0/М1 не может быть достигнуто". Проще говоря, на велосипед сложно навесить батарею пороховых ракет с аппаратом зажигания. И был прав. Однако не всем по карману сделать ракетопланы и ракетомобили, а велосипедов много.
Ракетная революция докатилась до Латвии, где два брата, Александр и Сергей Дринк решились на смертельный номер. Опыты с ракетами шли длительное время, затем Вольдемар Метас создал "ракетный двигатель". 12 ракет устанавливались на багажнике. 4 августа газета оповестила о предстоящем зрелище. И 5 августа оно состоялось на Дзинтарском пляже близ Риги (посёлок Эдинбург, он переименован в 1922 году в Дзинтари, но его продолжали называть Эдинбургом) (фото пока нет). Поехал, впрочем, один Сергей. Помощник вручную поджёг ракеты, огромное облако дыма, героя обнаружили в полукилометре, невредимого, только пиджак подгорел. А зимой они сделали ракетные сани, испытателем была их сестра Нина. Сани разогнались и протаранили сугроб на противоположной стороне катка. А потом они занялись моделями самолётов с ракетами...
Валье разочаровался в дрезинах, но фирма «Эйсфельд» совместно с дирекцией железной дороги построила дрезину «Эйсфельд-Валье Rak.2», но Валье уже не принял участие в испытаниях (но присутствовал).

Испанец Бенито Молас в стратосфере. 2200-кубовый шар Моласа поднялся 15 сентября 1928 года в пригороде Алкалы. Через несколько часов «Испания» плавно опустилась у Нерпио. Но сам аэронавт был найден без признаков жизни... Резиновая трубка, подающая газ для дыхания, была крепко стиснута зубами, а кислородный баллон пуст... Якобы барограф зафиксировал высоту 12500 метров

Пробные поездки 25 и 27 сентября с неполным зарядом прошли успешно, и 3 октября 1928 года два первых заезда тоже, но в третьем испытании были зажжены все 36 50-мм ракет, спицы на всех колёсах отломились, колёса просто разлетелись и дрезина на скорости 170 км/ч заскользила по рельсам на ступицах. На этом испытания закончились.
Валье в октябре разорвал отношения с железнодорожниками и начал создавать ракетные сани. Там нет вращающихся частей! И там изумительное отношение пустого аппарата к ракетному топливу

Ракетная революция пересекла океан. Тут тоже было начались ракетные шоу, но быстро кончились. Джордж Уайт установил на мотоцикл с коляской 19 двухфунтовых ракет и совершил несколько поездок по нью-йоркскому ипподрому. Фото практически нет. Но есть ролик, явно склеенный из двух поездок. Причём, похоже, что перепутаны по хронологии. При первом заезде две ракеты взрываются, улетают в толпу и ранят нескольких фоторепортёров. При втором он заканчивает поездку без взрыва и спокойно закуривает. Кстати, на старте мотоцикл помощник просто толкает для разгона, одновременно поджигая ракеты. Примитив, не то, что в Германии! После такого шоу ракеты были дискредитированы в США надолго.



Не тот ли это Джордж Уайт, который летом этого же года испытывал махолёт собственной конструкции (очень красивый и внушительный)?

Валье и Липпиш испытывают ракетные модели на горе Вассеркуппе. Испытательный полёт модели ракетного самолёта «Storch»

Курт Фолькхарт изготовил собственный ракетный автомобиль на основе «Бугатти»:





Морис Пуарье, француз, выпускник Французской академии, приехал в США в конце 1-й Мировой, поселился в Бербанке (Калифорния), работал часовщиком и изобретателем, взял несколько патентов по подвеске автомобиля и даже почти наладил передачу энергии по радиоволнам. Активно работал и по ракетам. Вот этот монстр вряд ли летал. Но - красив! 86 твердотопливных ракет и бензиновый двигатель впридачу. Морис прожил долгую жизнь, умер, возможно, в 1990 году в Лос-Анджелесе, но ракетами занимался в 30-х. Мы с ним ещё встретимся

Отец Поточника Джозеф был из Словении, когда Герман родился (22.12.1892) служил врачом и офицером в ВМФ Австро-Венгрии, в гавани Пула, которая сейчас принадлежит Хорватии. Было ему уже более 50 лет, он принимал участие в морских битвах с итальянцами, был генералом в австро-венгерской армии и умер, когда Герману было 2 года. Мать Германа была чешкой, из семьи чешских иммигрантов-виноторговцев, родилась в Словении, была на 13 лет младше мужа. После смерти отца Германа семья переехала в Марибор (город в Словении на реке Драве). У Германа были 2 брата (оба офицеры ВМФ Австро-Венгрии) и сестра. В Мариборе Поточник учился в начальной школе, а среднюю школу заканчивал уже в Моравии (Чехия). Школа была военная, куда его определил дядя, генерал-майор. С 1910 по 1913 Герман учился в военно-технической академии в Медлинге в Нижней Австрии недалеко от Вены и получил высшее образование и звание инженер-лейтенант. Его специализацией было строительство железных дорог и мостов.
Во время Первой мировой войны он служил в Галиции, Сербии и Боснии и в 1915 году был повышен до звания обер-лейтенанта. Он был прикомандирован к Юго-Западному фронту, участвовал в битве при Пьяве 15.06.1918, когда 58 австрийских дивизий пытались опрокинуть итальянский фронт и вывести Италию из войны. Во время войны Герман заболел туберкулёзом и в 1919 ушел в отставку в чине капитана. Он начал изучать электротехнику на машиностроительном факультете технологического университета в Вене. Получил степень доктора в области машиностроения, с 1925 года он целиком посвятил себя проблемам ракетостроения и космической техники. Из-за хронического заболевания он не мог найти работу и жениться, жил со своим братом Адольфом в Вене очень бедно.
В конце 1928 года он опубликовал свою единственную книгу «Das Problem der Befahrung des Weltraums - der Raketen-Motor» («Проблемы путешествия в мировое пространство - ракетный двигатель»). Книга издана в Берлине в конце 1928 г, хотя на обложке стоит 1929-й - так часто делают издатели, чтобы книга была "новой" целый год. На 188 страницах 100 иллюстраций ручной работы. Книга стала очень известной, поэтому имя автора - Ноордунг вошло во многие книги по космонавтике. Не все даже знают, что это псевдоним. Неясно, почему Поточник выбрал такой псевдоним. По немецки Ordnung - "порядок", на словенском "ordunga". Частица No, вероятно, делает смысл псевдонима, как "хаос", "нет порядка". Поточник впервые подробно спроектировал космическую станцию. Впервые отметил значение геостационарной орбиты. Описал, как особые условия космоса могут быть полезны для научных экспериментов.
Частичный перевод на английском языке был сделан в 1929-м, а в Германии на книгу обратили внимание позже, когда активизировалась VfR. Его многие идеи оказали влияние на последователей. Самое узнаваемое творение Поточника - станция-бублик с искусственной гравитацией. И не только это. Это была модульная ОКС, которой до сих пор нет, но название уже давно придумали - "облачная станция, станция-облако". Несколько модулей связаны кабелем (сейчас можно обойтись и без кабеля) и составляет единый комплекс. ОКС Поточника состояла из трех модулей: "Wohnrad" (жилой "бублик"), электростанции и обсерватории. Жилой модуль имеет форму гигантского колеса и вращается для имитации гравитации в жилых помещениях. На верхней части колеса установлены параболические зеркала для концентрации солнечного излучения и передачи на электростанцию, где работает тепловой генератор. Поточником разработано все необходимое оборудование для его космической станции в мельчайших подробностях.
Кроме того он один из первых упоминает о ИСЗ, видимом ВСЕГДА - на геостационаре.
Поточник умер от пневмонии 27.08.1929 г в возрасте 36 лет в большой бедности в Вене и был похоронен там. Некролог о его смерти было напечатан лишь в одной газете, в Мариборе и в некрологе не было ни слова о его работе в космонавтике.



Фото Роберта Ладеманна найти не удалось. А жаль - достойный человек. Вторым после Шершевского открыл Западу советских "людей ракеты". Переписывался с Циолковским, Перельманом, Рыниным, знал Шершевского (принципиально от него дистанцировался), первым на Западе сообщил о работе Кондратюка-Шаргея. Прекрасно разобрался в преимуществах ракет, чётко определив их главное свойство - от них нет защиты, воздушные торпеды нанесут прежде всего психологический эффект. Он начертил, но не успел создать "радиоракету". Я давно пытаюсь узнать, кто первый устанавливал радиооборудование на ракетах. До ФАУ-2 ракеты летели максимум пару минут и радио как бы было не нужно совсем. А вот Ландеманн много писал об управлении ракет по радио и получения с них радиоинформации. В 1928 г. Ладеман опубликовал в Германии проект радиоракеты для посылки ее на высоту до 200 км. Цель полета этой ракеты - определить, пропускает ли слой Хивисайда, если он существует, радио-волны. Ракета с начала выбрасывается из мортиры с ускорением около 5g. Далее начинает работать и реактивный двигатель ракеты, поднимая ее до высоты 200 км. Скорость изстечения газов - до 5000 м/с. Отношение веса горючего к сухому весу - около 0,8. Длина ракеты 5 - 10 м. Горючим служат жидкие углеводород и окись азота. На ракете: пропеллер, вращающийся силою сопротивлению воздуха, генератор электрического тока. Внутри - радиопередатчик. Сзади - баки с горючим, насос, камера сгорания и дюза. По бокам - стабилизаторы. Носовая часть служит антенной, средняя - изолированная - заземлением. Обе части сделаны водонепроницаемыми, чтобы ракета, падая обратно в воду, не потонула. Не смогли радиоракету сделать. Более того - мне неизвестна и судьба Ладеманна после 1932 года

вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1928 (июль - декабрь)


  1. Люсьен Рюдо. «Тормоз» вращения Земли: Луна и её поверхность - На Луне, чье вращение остановили приливы Земли: лунные ландшафты, изображенные наукой (Lucien Rudaux, A "Brake" On the Earth's Rotation: The Moon and Its Surface -- On the Moon, Whose Rotation the Earth's Tides Have Stopped: Lunar Landscapes Pictured By Science) (на англ.) «The Illustrated London News», том 173, №4668 (06.10.1928), 1928 г., стр. 601-603 в pdf - 3,86 Мб
    «Мы воспроизводим выше и на страницах 602 и 603 некоторые замечательные исследования лунного пейзажа, которые, хотя и мнимые, основаны на научных данных. Это работа французского художника М. [Мистера] Люсьена Рюдо, который дополняет его рисунки с описанием. (...) при отсутствии атмосферы Луна утратила всю мягкость очертаний и остается потрескавшимся и покрытым шрамами миром, населённым фантастическими и резкими огнями и тенями. Длинные заостренные тени, отбрасываемые некоторыми из лунных гор в некоторые периоды в течение ее дня производят неправильное впечатление как доломитоподобные пики, взлетающие из лунной равнины, но длинная тень - эффект косых лучей солнца, и горы представляют довольно земной ландшафт, как показано выше. (...) В сопроводительном описании М. Рюдо заявляет, что отсутствие атмосферы на Луне, в то время как это делает лунный пейзаж резким и контрастным, с неразмытыми светом и тенью и отсутствием этого «ощущения» расстояния, должно вызвать некоторые удивительно красивые явления в связи с солнечным светом, который наша атмосфера делает невидимым.. Восход Луны, который из-за медленного движения нашего спутника занимает полный час, дает полный обзор розовых и пламенных выступов, когда край солнца появляется над горизонтом. (...) Когда Солнце затмевается Землёю, видимачя на Луне в четыре раза больше Солнца, оно кажется окруженным закатным кольцом ее атмосферы (...) кажется, что Луна, будучи неспособной поддерживать жизнь, все же была бы раем для астрономов, которые находят в земной атмосфере свои главные преграды». - Текст относится к сопроводительной статье сэра Оливера Лоджа «Луна и приливы», в которую включен. - Рисунки восхода на Луне и солнечного затмения, видимые с Луны, были позже опубликованы в виде цветных гравюр в книге Рюдо «Sur les Autres Mondes» («На других мирах»), Париж, 1937 г.
    восход солнца на луне
    Солнечное затмение
  2. номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.07.1928 в pdf — 2,18 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Первый полет ракеты с экипажем
    -- Общество космических полетов на один год
    -- Испытания безопасного ускорения/перегрузки
    -- К. Баец. Ракетные турбины для преобразования солнечного тепла в механическую работу
    -- Введение в проблему космических полетов (продолжение)
    -- Гвидо фон Пирке. "Маршруты путешествий" (продолжение)
    -- Пример главы из книги Отто Вилли Гейла "С помощью ракетной энергии в космос"
    -- Йоханнес Винклер (биографическая информация с фотографией)
    -- Рецензии на книги
    -- Квитанции
    -- (реклама) Лекции Валье
    -- Вступление в общество
    -- Забавный уголок
    -- (реклама)
    Заголовок титульной страницы: Первый пилотируемый ракетный самолет. Планер "Утка" Rhön Rossittengesellschaft.
  3. номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.08.1928 в pdf — 2,07 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Робер Эсно [-Пельтри], астронавтика и теория относительности
    -- Гвидо фон Пирке. Маршруты путешествий (продолжение)
    -- Примерная глава из книги Ханса Хардта "Путешествие на Луну" Отто Вилли Гейла
    -- Введение в проблему космических полетов (продолжение)
    -- Из ежегодного отчета Бреслауского общества авиамоделистов и планеристов "Силезский орел"
    -- (реклама) Лекции Валье
    -- Вилли Лей (биографическая справка с фотографией)
    -- Рецензии на книги
    -- Квитанции
    -- Вступление в Общество
    -- (реклама)
    Подпись к титульному листу: Лунный пейзаж. Кратеры Годин и Агриппа с Гигином и Ариадой.
  4. номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.09.1928 в pdf — 1,57 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Ракетный двигатель на сжиженном воздухе
    -- Роб. Эсно-Пельтри, астронавтика и теория относительности (продолжение)
    -- Гвидо фон Пирке. Маршруты путешествий (продолжение)
    -- Введение в проблему космических полетов (продолжение). Технические основы
    -- Лекция на радиостанции Бреслау
    -- (Фотография)
    -- Квитанции
    -- (реклама) лекции Валье
    -- Вступление в Общество
    -- (реклама)
    Подпись к титульному листу: Во время практической работы над проблемой ракеты
  5. номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.10.1928 в pdf — 1,57 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Запуск третьей ракетной машины
    -- Роб. Эсно-Пельтри, астронавтика и теория относительности (окончание)
    -- Препринт от Валье: Путешествие на ракете (4-е издание "Продвижения в космос")
    -- Введение в проблему космических полетов (продолжение)
    -- Гвидо фон Пирке. Маршруты путешествий (продолжение)
    -- Рецензии на книги
    -- Инженер Гвидо фон Пирке (биографическая справка с фотографией)
    -- Герман Гансвиндт
    -- Квитанции
    -- (реклама) Лекции Валье
    -- (реклама)
    Подпись к титульному листу: Планета Марс. Заманчивая цель космических путешествий
  6. номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.11.1928 в pdf — 1,30 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Анонс
    -- Новый запуск ракетного автомобиля
    -- Введение в проблему космических полетов (продолжение)
    -- Гвидо фон Пирке, Маршруты путешествий (продолжение)
    -- К. Баец, Краткое элементарное введение в кинетическую теорию газов
    -- Вступление в Общество
    -- (реклама) лекции Валье
    -- Квитанции
    -- (реклама)
    Заголовок титульной страницы: Экспериментальная установка для жидкого топлива. (Сравните страницы 165/66.)
  7. Автомобиль на ракетном принципе (Auto Driven on Rocket Principle) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №7 в djvu — 24 кб
    Макс Валье
  8. Рецензия на книгу: Проблема путешествия в космос. Германн Ноордунг (Buchbesprechung: Das Problem der Befahrung des Weltraumes. Von Herm. Noordung) (на немецком) «Licht — Luft — Leben», том 24, №7, 1928 г., стр. 104-106. Beilage zu: «Die Schönheit», том 24, №7, 1928 г. в pdf — 2,77 Мб
    Странно, что этот обзор книги был опубликован в журнале для нудистов и любителей обнажённой натуры. Редактор Р. А. Гизекке был другом или по крайней мере поклонником Макса Валье, поскольку обзор начинается со слов: «Кто хочет защитить нашего друга красоты Валье от несправедливых атак, следует читать "Проблема путешествия в космосе" Ноордунга». Термин «друг красоты» может относиться к названию журнала [по-русски: красота] или к его темам. Технические проблемы космических полетов решаются научным, но тем не менее популярным образом. Кто прочитал книгу Ноордунга, больше не будет улыбаться насмешливо о далеко идущих планах наших космических завоевателей. Он научится думать и чувствовать себя космически! Некоторые иллюстрации книги с объяснениями добавляются в обзор, чтобы получить представление об условиях в космосе, диаметрально противоположных тем, которые существуют на Земле. Вид космической станции с тремя модулями показан на внутренней стороне задней обложки под странным заголовком: «Полет Цеппелина в Америку». Иллюстрация обрамлена 1928 годом и словами: «Борьба Валье за ракетный двигатель и космическую станцию создают захватывающее дух волнение». Но еще более странно, что этот обзор был опубликован в середине 1928 года (в июльском выпуске журнала), поскольку книга Ноордунга показывает 1929 год публикации! Поэтому очевидно, что издатель переставил дату публикации почти на полгода.
  9. фото (на украинском) «Всесвiт» 1928 г. №30 (22.07.1928) в djvu - 74 кб
    Ракетная дрезина Опеля - Зандера
  10. Людвиг Хаммер. К вопросу о космических полетах (Ludw. Hammer, Zur Frage der Raumschiffahrt) (на немецком) «Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines», том 80, №27/28, 1928 г., стр. 249-251 в pdf - 1,98 Мб
    Вопрос о космических полетах в настоящее время обсуждается в ежедневной прессе, как почти решенная проблема. Следующий расчет покажет, сколько энергии необходимо для того, чтобы покинуть гравитационное поле Земли. Наибольшее количество энергии будет отдаваться при сгорании водорода. Для 1 кг водорода требуется 8 кг кислорода, что дает энергию 3790 кал/кг или КПД 1 618 000 кгм. Автор получает формулу для расчета высоты, до которой может быть поднята масса 1 кг на 1 кг водорода и кислорода. Результат - 2169 км. Однако эта высота не будет достигнута, так как энергия не может быть использована на 100%, и топливо также должно подниматься. Принимая во внимание эти эффекты, автор находит значение в 6645 км от центра Земли или лишь немного больше, чем радиус Земли 6370 км. Даже лучшее топливо не может транспортироваться за пределы гравитационного поля Земли, не говоря уже о полезной нагрузке. Выход состоит из нескольких этапов. Автор теперь рассчитывает скорость около 10 000 м/с для трехступенчатой ракеты 10 т, как предложил Хеффт. Теоретически этого достаточно для отправки ракеты вокруг Луны, возвращающейся на Землю по эллиптической орбите после фотографирования ее обратной стороны. Воздушное сопротивление забирает большую часть энергии, изменяя ее главным образом на тепло, когда космический корабль возвращается на Землю. Этого достаточно, чтобы расплавить даже сталь. Парашют, предложенный Хеффтом, Обертом и другими, практически невозможен. Наконец, автор обсуждает высадку человека на Луну и возвращение его на Землю. Как было показано, трехступенчатая ракета должна иметь общую массу в 500 раз больше массы полезной нагрузки; то же соотношение справедливо для посадки на Землю, как это должно быть сделано по принципу реакции (парашют не будет работать, как уже упоминалось). Подобный расчет необходим для посадки на Луну и выхода из нее с коэффициентом 84 для каждой фазы. Учитывая все эти данные, автор подсчитал, что общая масса при запуске должна быть 1 764 000 раз (на самом деле: 1 764 000 000 в соответствии со значениями автора: (500 2 x 84 2 )] массы полезной нагрузки. Луноходный космический корабль с двумя мужчинами весил бы по меньшей мере 1200 кг, что привело бы к стартовой массе в 2,1 миллиарда тонны! - Поэтому ракетные двигатели будут полезны только для поднятия планеров или изучения верхних слоев атмосферы и околоземной среды. Космический полёт можно представить только тогда, когда человеку удастся освободить огромные энергии, связанные в атомах. Это может быть обнаружено завтра или, возможно, только через несколько столетий. Однажды невероятно маленький мир электронов откроет для нас бесконечные расстояния космоса. Однажды - но не сейчас.
  11. Гоночный катер "Opel IV" (Das Rennboot "Opel IV") (на немецком) «Altonaer Nachrichten», 07.08.1928 в pdf - 3,28 Мб
    "Как сообщалось, гоночный катер "Опель IV" загорелся на Рейне близ Остериха. Фриц фон Опель и его пассажиры едва успели прыгнуть в воду, когда катер взорвался 30-метровым пламенем и затонул в Рейне. Экипаж добрался до берега вплавь".
  12. Взорвавшийся гоночный катер. Opel об аварии (Das explodierte Rennboot. Opel über den Unfall) (на немецком) «Neues Wiener Journal», 07.08.1928 в pdf - 1,66 Мб
    "Фриц фон Опель, который уже попал в аварию во время своей последней попытки на ракетном автомобиле*, вчера вечером [05.08.1928] - как уже сообщалось - попал в еще одну серьезную аварию со своим новым гоночным катером "Opel 4" на Рейне, которая едва не стоила известному автопромышленнику и спортсмену его жизнь. Гоночный катер "Опель 4" должен был быть опробован в первом тестовом рейсе. Чуть выше Бингерлоха лодка, изготовленная в Бремене, загорелась. Из взорвавшегося двигателя вырвалось пламя высотой с дом. Фрицу фон Опелю и другим пассажирам лодки едва удалось прыгнуть в воду и доплыть до берега вплавь, несмотря на сильный шторм и одетым в кожаную одежду. Еще до того, как они достигли берега, второй взрыв полностью разорвал лодку на части, которая немедленно погрузилась в воду. Сам Фриц фон Опель дал следующую информацию о взрыве: В течение воскресенья [05.08.1928] он совершил несколько тестовых поездок по Рейну на своей новой гоночной лодке, которая относится к классу трехлитровых. Гоночная лодка превосходно маневрировала и не проявляла никаких признаков каких-либо дефектов. Когда в 9:30 утра они были в Эстрихе над Бингерлохом, двигатель снова запустили. Внезапно из воды вырвалось пламя высотой в несколько метров и мгновенно окутало гоночную лодку облаком дыма и огня. Очевидно, бензин, находившийся на борту, каким-то образом воспламенился. Фриц фон Опель, находившийся в лодке с пассажиром, сразу осознал страшную опасность и, сохранив присутствие духа, прыгнул в поднимающиеся волны Рейна. Когда они благополучно добрались до берега, Опель с улыбкой объяснил, потому что чувство юмора никогда не покидает его даже в самых опасных ситуациях: "Два взрыва за два дня* - это немного чересчур. Но это то, что происходит, когда вы плывете на лодке, которая еще не была крещена."На самом деле, разбившаяся лодка еще не была названа при крещении. Сегодня были предприняты попытки поднять затонувшую лодку. Оказалось, что она застряла на месте аварии на глубине пяти метров под поверхностью воды и была полностью разбита. На поверхность удалось вытащить и восстановить только двигатель."
    * Ракетный автомобиль "Рак-4" взорвался 4 августа 1928 года.
  13. Франц Хеффт. Возможность полетов в космос (Franz Hoefft, Die Möglichkeit der Weltraumfahrt) (на немецком) «Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines», том 80, №35/36, 1928 г., стр. 320-321 в pdf - 3,52 Мб
    Автор снисходительно критикует статью Л. Хаммера, опубликованную в более раннем выпуске этого журнала [есть на сайте]. Вначале он упоминает других критиков о возможности полетов в космос и приходит к выводу: обычно обнаруживается, что правильное вычисление чаще, чем правильное мышление, даже специалисты баллистики допустили ошибки в этой новой области. К сожалению, среди сторонников космических полетов также много дилетантов! Затем он представляет свой собственный расчет полета на Луну на основе формулы ракеты [уравнение Циолковского]. Он предполагает использовать космический корабль массой 3000 кг для экипажа из двух человек, скорость истечения 4 км/сек и отношение массы 10. Конечная скорость составит 9,2 км/сек. Это приводит к двухступенчатой ракете около 600 т с конечной скоростью 18,4 км/сек. Принимая во внимание сопротивление воздуха и другие эффекты, он приходит к заключению, что по крайней мере возможно путешествие вокруг Луны и возвращение на Землю. Замедление при возвращении на Землю может быть достигнуто за счет тарможения атмосферой. Выработанное тепло рассеется испаряющейся водой, необходимое количество которой составляет около 1 т. Автор предлагает не парашюты, а крылья для посадки. Нет абсолютно никакой необходимости ждать энергии деления атомов или энергию эфира. Он считает, что сначала нужно освоить ракеты для изучения атмосферы. - Добавлен ответ Л. Хаммера, автора критикуемой статьи: «Он думает, вопреки Хеффту, что сначала нужно быть уверенным, будет ли у кого-то необходимое количество энергии, прежде чем обсуждать проблемы дизайна. Он обнаружил, что этих источников энергии не существует. Он сожалеет, что Хеффт посчитал его среди дилетантов космического полета. Томожение при возвращении на Землю не будут успешным с учетом практических возможностей. Однако работа в этой области не бесполезна, скорее наоборот, она будет чрезвычайно ценной для достижения того, что находится в пределах возможного. Он завидует Хеффту и его сотрудникам, чтобы иметь возможность посвятить себя этой великой идее, хотя сам он не имеет времени для участия в ней в будущем. - Последнее замечание показывает, что он, очевидно, чувствовал себя обиженным критикой Хеффта.
  14. Зигмунд Веллиш. Проблема космического полета (Siegmund Wellisch. Das Problem der Weltraumfahrt) (на немецком) «Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines», том 80, №47/48, 1928 г., стр. 447-448 в pdf - 1,61 Мб
    Статья представляет собой подробный обзор книги «Возможность космического полета» (1928) под редакцией Вилли Лея. Это сборник статей, написанных немецкоязычными компетентными авторами. Сначала рецензент представляет основные концепции вклада Оберта. Ракета будет запущена вертикально, чтобы быстро уйти за плотную атмосферу, но затем повернется к тангенциальной траектории, чтобы использовать вращение Земли (Оберт назвал его «кривой синергии»), пока не достигнет скорости 7890 м/сек. Затем она будет вращаться вокруг Земли - оборот каждые полтора часа. Небольшое замедление вернет космический аппарат на Землю, где сопротивление воздуха замедлит его дальнейшее движение, пока оно не приземлится на поверхность. Если она ускорится до 12 км/сек, тогда она будет двигаться по эллиптической орбите и даже может быть отправлена на планеты для исследовательских целей. Если одной ракеты недостаточно, несколько ракет могут быть поставлены одна над другой. Франц фон Хёффт сообщает в своем докладе об эффективных топливах для ракет и космических кораблей. Он схематически объясняет несколько своих проектов: для исследования атмосферы будет использоваться RHI (= r устройство взаимодействия системы H oefft I ) ; R H IV разработан как почтовая ракета; R H V с пусковой массой 30 т позволит перевозить несколько человек над Атлантическим океаном до антиподов; Двухступенчатая R H VI с пусковой массой 300 т сможет летать вокруг Луны, Марса или Венеры; R H VII можетдаже приземлиться на упомянутые небесные тела. Тогда как трехступенчатая R H VIII с массой запуска 1200 т теоретически может покинуть Солнечную систему, поскольку она имела бы конечную скорость 27,6 км/сек. Хёффт также думает о замене химических энергий физическими энергиями, возникающими при делении радиоактивных материалов. Согласно приблизительным расчетам Хёффта, полет на Луну может быть достигнут через три с половиной часа и до Марса (когда он находится в оппозиции) в течение 46 часов. При путешествии к нашей следующей солнечной системе Альфы Центавра релятивистские эффекты заставили бы пассажиров стареть более медленно, чтобы они были на четыре года моложе, чем люди того же возраста, которые остались на Земле. Безусловно, стимул для женственности принять участие в путешествии! С помощью В.Хохмана мы можем разработать точное расписание для каждой космической цели, с оптимальными датами запуска и примерным временем прохождения. Посещение Венеры и обратно потребует 762 дня, 146 дней каждый для поездки туда и обратно и 470 дней для ожидания оптимального начала обратного полета. Естественно воображение играет большую роль в такой новой области, чтобы показать, насколько это возможно с этим сенсационным изобретением. Почему однажды чудесные мечты о будущем не будут реализованы? Строительство космического корабля может начаться немедленно, если будут предоставлены достаточные финансовые средства. По словам Г. фон Пирке, в космос можно было отправить 45 космических кораблей на сумму 47 000 000 долларов США, стоимость туннеля под Гудзоном. Разве мировая война не поглотила в тысячу раз больше денег? Возможно, эта книга может помочь пробудить общие интересы не только интеллектуально, но и финансово и приблизить реализацию первого космического корабля. - Рецензируемая книга находится на этом веб-сайте:
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/Ley_1928.pdf
  15. Рецензия на книгу: А. Б. Шершевский, Ракета для путешествий и полетов (Ф. Хеффт) (Buchbesprechung: A. B. Scherschewsky, «Die Rakete» für Fahrt und Flug, Berlin, 1929 (Fr. Hoefft)) (на немецком) «Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines», том 80, №49-50, 1928 г., стр. 464-465 в pdf - 3,61 Мб
    Эта небольшая книга - очень приветствуемое популярное введение в проблему [космического полета]. Рецензент (Franz Hoefft) дает обзор содержания; Библиография достаточно полная, тем более, что в нее также включены менее известные российские публикации. Автор (Шершевский) более или менее сопротивлялся странному желанию усложнить проблему простого столкновения (удара), введя новые способы расчета, как это делали многие новые работники. Поэтому основы исчисления верны, как и линия рассуждения; последнее часто кажется более сложным, чем расчет. Автор очень ясно показывает своими энергичными таблицами, что и почему ракетная установка абсолютно непригодна для непрерывной работы против воздуха и сопротивления трения. Однако было бы сомнительно использовать их для оценки качества космических кораблей, которые должны быть выполнены путем применения законов столкновения. Можно вычислить теоретическую скорость истечения из энергетического содержания, но практическая ценность должна определяться строгим физико-химическим анализом процесса горения, особенно диссоциации и средней молекулярной массы возникающей из нее газовой смеси. Это приведет к основам дизайна, которые также будут определять количество ступеней, принимая во внимание самый низкий вес достижимого резервуара. Нужно также добавить вопрос о поперечном напряжении, а также улучшить траектории преодоления атмосферы. По-видимому, автор не понял, почему рецензент не согласился перенести напряжение инерциального поперечного сечения артиллеристов на корпус ракеты, следуя старым неверным значениям. Решающее значение запатентованного принципа RHV, по-видимому, не следует четко понимать, хотя на обложке показан RHV - однако слишком длинный - так же, как на рисунке 38 показана ракета дальнего действия, где, кстати, положение тормоза ошибочно. Рецензент добавляет, что убирающиеся крылья не могут быть достаточно прочными. Есть только выход, чтобы сделать ракету таким образом, чтобы ее верхняя и нижняя стороны были подходящими в качестве крыльев. Сопла для наведения не совсем правильны. Подчеркивается, что новейшая усовершенствованная модель RHV [рецензента] сделает возможной орбиту вокруг всей Земли, что показывает, что это единственно возможное решение. Авторский дизайн парашюта интересен, хотя рецензент опасается слишком большого сопротивления воздуха во время запуска и слишком сильного нагревания во время посадки, по крайней мере, при замедлении космических скоростей более крупных транспортных средств. Можно было бы уделить больше внимания написанию слов на иностранном языке. - [RHV является аббревиатурой для r устройства для работы с системой Hoefft V.) - Рецензия на эту работу:
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/Scherschevsky_Die_Rakete_1929.pdf
  16. Томас Элвей. Ракетная поездка удивительного автомобиля (Rockets Drive Amazing Auto) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №8 в djvu — 448 кб
    Описание поездок ракетного авто и планов Опеля, Валье и прочих пионеров с их замыслами летать на планеты.
  17. А.Прелль. Размышления о проблеме ракеты (A. Pröll, Betrachtungen zum Raketenproblem) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №7, 1928 г., стр. 2-5 в pdf — 2,23 Мб
  18. Ракетный автомобиль Опеля (на англ.) «Popular mechanics» 1928 г. №7 в djvu — 84 кб
  19. Ракетный автомобиль Опеля «Popular mechanics» 1928 г. №8 в djvu — 165 кб
  20. Взрывается ракетный катер (Ein Raketenboot explodiert) (на немецком) «Das Kleine Blatt», 07.08.1928 в pdf - 401 кб
    "Водитель, Фриц Опель, в опасности, но невредим
    Несмотря на все неудачи на сегодняшний день, Фриц Опель и его сотрудники неустанно стремятся расширить идею ракетного двигателя для транспортных средств и проверить его практичность с помощью новых экспериментов.
    После неудачных поездок по железнодорожным путям компания Opel построила ракетный катер "Opel 4", который совершил свой первый тест-драйв в воскресенье [05.08.1928] на Рейне близ Бингена. Пройдя небольшое расстояние, лодка загорелась и взорвалась, подняв пламя высотой в тридцать метров. Транспортное средство затонуло за несколько минут, но Опелю и его спутнику удалось спастись. Несмотря на штормовую погоду и их тяжелую кожаную одежду, они добрались до берега вплавь.
    Франкфурт-на-Майне, 6 августа. Авария ракетного катера Фрица Опеля произошла из-за того, что при старте не хватало бензина, поэтому баки были дозаправлены. Однако в темноте бак переполнился, чего Опель не заметил. Когда стартер был включён, вспышка пламени охватила всю лодку. Авария произошла в ста метрах от берега."
  21. Картинка из недалёкого будущего (Картинка з недалекого майбутнього) (на украинском) «Всесвiт» 1928 г. №34 (19.08.1928) в djvu - 69 кб
    очень часто печатающийся рисунок, тут - вероятно из книги Рынина. До выхода человека в открытый космос - 37 лет. Как раз в эти минуты (28.04.2022) заканчивается 443-я ВКД
  22. Ракетный планер Опеля «Popular mechanics» 1928 г. №9 в djvu — 195 кб
  23. А.Прелль. Размышления о проблеме ракеты (A. Pröll, Betrachtungen zum Raketenproblem [2]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №8, 1928 г., стр. 2-4 в pdf — 1,36 Мб
    Прелль обсуждает вопросы: будут ли ракеты средством для космических путешествий? Насколько теоретически возможно, технически осуществимо и экономически приемлемо? После объяснения реактивного принципа и физики ракеты, он заключает что ракетоплан имеет реальное значение для очень больших высот и очень больших скоростей. — "и только там".
    О космических путешествиях: "То, что это в принципе возможно, нет никаких сомнений. Тем не менее, практические трудности растут безмерно. В конце-концов, мы должны объявить космические путешествия, как теоретически возможные, в противном случае мы все еще видим в нем практически и экономически несбыточную мечту. Будет ли они иметь успех в один прекрасный день в будущем — еще предстоит выяснить ".
  24. За метеоритом (По метеорита) (на украинском) «Всесвiт» 1928 г. №42 (14.10.1928) в djvu - 164 кб
    Фото - Кулик и Сытин
  25. Достигнут ли ракетопланы звёзд? (планы Макса Валье) (на англ.) «Popular mechanics» 1928 г. №11 в djvu — 816 кб
  26. номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.12.1928 в pdf — 1,33 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Рождественское обращение
    -- Введение в проблему космических полетов (окончание)
    -- Гвидо фон Пирке, Маршруты путешествий (продолжение)
    -- К. Баец. Краткое элементарное введение в кинетическую теорию газов (окончание)
    -- Квитанции
    -- (реклама)
    Подпись к титульному листу: Сборочный цех компании Linde's Eismaschinen A.-G. в Хелльригельскройте [пригород Пуллах-им-Изарталь], которая поставляет системы для производства жидкого кислорода.
  27. Содержание журнала «Die Rakete» за 1928 год (отдельный выпуск) «Die Rakete» (на немецком) Титульный лист и оглавление всего 2-го тома (1928) «Die Rakete» в pdf — 157 кб
    -- I. По авторам
    -- II. Систематический
    --- 1. Вопросы общества
    --- 2. Статьи
    --- 3. Вводные документы
    --- 4. Подробные вопросы
    --- 5. Тесты (смотрите также вопросы современной истории)
    --- 6. Вопросы современной истории (смотрите также тесты)
    --- 7. Занимательные вопросы (смотрите также литературные вопросы, примеры глав)
    --- 8. Портреты
    --- 9. Фотографии на обложках
    --- 10. Поступления
    --- 11. Литературные материалы
    ---- Рецензии на книги
    ---- Примеры глав
    ---- Сборники
    ---- Реклама книг
    --- 12. Разное
  28. *Поездка в ракетомобиле убила кота (Cat Rides Rocket Car To Death) (на англ.) «Sarasota Herald-Tribune» 11.07.1928 в jpg — 302 кб
    Фотография ракетомобиля Опеля, разогнавшегося до скорости 254 километра в час на железнодорожном участке в Ганновере, Германия. После достижения этой скорости, автомобиль взорвался, убив едущего в качестве пассажира кота, превратившись в массу скрученных обломков. Автомобиль использовал для движения серию взрывов расположенных позади ракет.
  29. Рецензия на книгу: Проблема путешествия в космос. Г. Ноордунг (Buchbesprechung: Das Problem der Befahrung des Weltraumes. Von H. Noordung) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №48, 1928 г., стр. 986 в pdf - 1,14 Мб
    Рецензент имеет весьма позитивное впечатление: книга развлекает, наглядно написана и держится в стороне от математических дискуссий. Она детально разбирается с космической станцией и явлениями невесомости. Хорошо иллюстрированная книга, несомненно, поможет тем широким кругам, которые не очень интересуются физикой, получит ценную информацию об окончательных (сегодня все еще фантастических) целях полета ракеты.
  30. Путешествие с Земли на Луну: возможности ракет (Voyaging From Earth To Moon: Possibilities of the Rocket) (на английском) «The Illustrated London News» 10.11.1928 в pdf — 812 кб
    Проблемы должны быть решены прежде, чем мы можем чем мы полетим на Луну: лекция Роберт Эсно-Пельтри в Лондоне.
  31. Улицы и города послезавтра (Hermann Ganswindt, Straßen und Städte von übermorgen) (на немецком) «Der Blitz», №11, 1928 г., стр. 15 в pdf — 307 кб
    В начале Гансвиндт вспоминает, что современное дорожное движение был начато с педальных управляемых машин и пожарных машин и было большой сенсацией в Берлине в 1894 году. Сейчас оно достигло пугающе-опасной ситуации. Из соображений безопасности пешеходы должны держаться подальше от дорог везде и во все времена. Поэтому тротуары должны быть сделаны на уровне крыши первого этажа над дорогами. На них поднимаются по лестнице. Мосты должны строиться на пересечении улиц. Эти тротуары вызовут значительные затраты, но зато возможно сделать дополнительные магазины на первом этаже. Еще одной важной проблемой является загрязнение воздуха выхлопными газами. Гансвиндт предлагает для новых городов строить дома открытые со всех сторон. Ветер может свободно циркулировать и развеивать выхлопные газы. Закрытые игровые площадки для детей — и взрослых — могут быть построены под сводами этих домов. Линии водопроводных труб могут прокладываться вдоль крыш или в подвалах. Траншеи на улицах полностью исчезли бы. Новая архитектура города также может быть адаптирована к воздушному движению: все дома должны быть с плоскими крышами так что самолет мог приземлиться или взлететь, но только тот, который Гансвиндт изобрел еще в 1888 году. Эта машина "которую я делал для авиации" резко взлетает [своего рода вертолет], может взлетать или садиться вертикально. Поэтому он нуждается только в небольшой площади, плоской крыши будет достаточно. Гансвиндт заканчивает свою статью замечаниями: в последнее время его самолет с вращающимися крыльями был признан как и многое другое. Поэтому существует вероятность, что работа будет отличной, несмотря на несправедливое давление на его проект 40 лет назад.
  32. Рождественский гороскоп Макса Валье (A. M. Grimm, Nativität Max Valie) (на немецком) «A. M. Grimms Prophetischer Kalender» für das Jahr 1929, Wolfenbüttel, 1928 г., стр. 75 в pdf — 580 кб
    Макс Валье родился 9 февраля 1895 года, в 14:45 в Больцано. Гримм интерпретирует гороскоп следующим образом: оппозиция планет Марс и Уран, и их квадратура к Солнцу и Луне — и тоже в оппозиции — это особенно интересно. Мы видим в положение Урана: отклонение от постоянства, Марс: символизирует, что он основан на технической области. Их оппозиция показывает техническую и финансовую трудности, с которыми Валье пришлось столкнуться в течение последних 10 лет и которые до сих пор не решены. Это подтверждает оппозиция Солнца и Луны. Его планы будут успешны в другом месте.
  33. Ракетный бросок на Марс (на англ) «Modern Mechanix», 1928 г., №11 в djvu — 0,98 Мб
    Будет ли человек на Красной планете? Ракетные машины работают более эффективно в вакууме межзвездного пространства, чем в атмосфере. Наука сможет использовать эту новую силу для межпланетных путешествий? Ученые говорят, что в ближайшие несколько месяцев мы можем увидеть первые испытания ракет, которые будут подняты в космос для попытки бесстрашных авантюристов приземлиться на Венере или Марсе! Мечты Жюля Верна о полёте на другую планету близится к реализации посредством опыта, полученного из недавних ракетных испытаний, сделанных Фрицом фон Опелем и Антоном Раабом, двух немцев, которые сделали подробные исследования ракет в качестве средств движения.
    А американец Роберт Кондит построил межзвездную ракету, в которой он намерен стартовать на Венеру.
    Эта ракета способна вынести человека из зоны земного тяготения, он утверждает, где его скорость позволит ему остаться на орбите, пока не достигнет гравитационного влияния другой планеты.
    Астронавтические путешествия не является новой идеей. Неизвестный современник Жюля Верна, Ахилл Эро, предложил полёт на Луну век назад.
    Со времени Жюля Верна военная наука продвинулась в изучении баллистики. Роберт Эно Пельтри, один из самых оригинальных научных умов Франции и конструктор самолетов, тщательно оценил силы, необходимые для приведения в движение космического корабля к луне, и нашел идею не только возможной технически, но и выполниной даже для Франции в 1912 году.
    С этого времени один экспериментатор за другим делали испытания на различных реактивных устройствах. 1 мая 1928 году ракетный двигатель был установлен на специальной машине "Опель" в Берлине.
    Примерно в то же время было объявлено, что ракетный принцип применялся к самолету Антона Рааба, известного немецкого летчика. Ходят слухи, что Юнкерс, знаменитый немецкий авиастроитель, также работает над самолетом, который будет разработан, чтобы летать из Европы в Америку, воспользовавшись разреженной атмосфере при огромной скорости в 300 миль в час, неся пассажиров в герметично закрытую кабину.
  34. Эсно-Пельтри. Научные исследования очень высокой атмосферы на ракетах и возможность межпланетных путешествий (Robert Esnault-Pelterie, Résumé d'études scientifiques sur l'exploration par fusées de la très haute atmosphère & la possibilité des voyages interplanétaires (на французском) «Bulletin de la Société Philomathique de Paris», série 10, том 17, 1928 г., стр. 48-51 в pdf — 318 кб
    Комментарий к лекции Роберта Эсно-Пельтри состоявшейся 8 июня 1927 г. во время сессии Астрономического общества Франции, сделанный самим автором. Лекция была опубликована позже в приложении журнала «L'Astronomie» (и была переведена на русский язык в "Пионеры ракетной техники. Гансвиндт. Годдард. Эсно-Пельтри. Оберт. Гоман", 1977, с. 336-400. — http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/pion-rak-teh/obl.html
  35. Роберт Ладеманн. Рецензия на 1 том энциклопедии Рынина (на немецком) «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt», vol. 19, no. 12, p. 282 (1928) в pdf — 1,22 Мб
  36. Исследование очень высокой атмосферы при помощи ракет и возможность межпланетных путешествий (R. Esnault-Pelterie, L'exploration par fusées de la très haute atmosphère et la possibilité des voyages interplanétaires. Conference faite à l'Assemblée générale de la Société Astronomique de France le 8 Juin 1927) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 42, 1928 г. (Supplément au Bulletin de Mars 1928) в pdf — 5,19 Мб
    Классическая работа! Русский перевод в: Пионеры ракетной техники. Гансвиндт. Годдард. Эсно-Пельтри. Оберт. Гоман, Москва, 1977 г., С. 336-400
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/pion-rak-teh/obl.html
  37. Ганс Лоренц. Полет ракеты в стратосферу; возможности космических путешествий (Hans Lorenz, Der Raketenflug in der Stratosphäre — Hans Lorenz, Die Ausführbarkeit der Weltraumfahrt (на немецком) Jahrbuch der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt e.V. (WGL) 1928, стр. 53-65 в pdf — 2,95 Мб
    Две лекции о космических путешествиях, состоявшихся в ходе 17-го очередного общего собрания "Научного общество по аэронавтике". В конце обсуждается вклад некоторых из участников, в том числе наиболее полно Герман Оберт.
    Резюме было в "Flug", №6, 1928 г.
    Это обсуждение представлено и переведено Рыниным его 8-м томе: ГАНС ЛОРЕНЦ, Статья 2-я. Осуществимость космического полета.
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/rynin/rynin-angl-8t.pdf
  38. Д-р Шершевский. Перспективы и цели полета ракеты (Dr. Schereschewsky. Ausblicke und Ziele des Raketenfluges) (на немецком) «Velhagen & Klasings Monatshefte», том 43, 2. Band, 1928/1929 г., стр. 626-628 в pdf — 955 кб
    После объяснения реактивного принципа и ракетного уравнения для многоступенчатой ракеты автор представляет прогнозы последних десятилетий, которые были сделаны К.Э. Циолковским, Годдардом, Германом Обертом и других в теории и практике полета ракеты. Ракетные двигатели будут создаваться с использованием жидкого топлива вместо пороха или других взрывчатых веществ. "Поэтому ракетные автомобили, ракетные самолёты и ракетные сани, оснащенные зловонными улучшенными фейерверочными ракетами не являются прогрессом." Ни один серьезный ученый не думает об откладывании строительства корабля. Первые ракеты с измерительными приборами создадут, чтобы исследовать верхнюю атмосферу. Потом появятся дальние ракеты для картографических целей и почтовые ракеты. Только тогда, после множества испытаний дальних пилотируемых ракет и ракетопланов можно будет думать о первых полетах корабля. "Если есть достаточно финансовых ресурсов и при упорной работе это можно выполнить в 5-7 лет." Расстояние до соседней звезды Альфа Центавра не может быть преодолено при жизни человека, но путешествие в Солнечной системе является лишь вопросом времени. Наиболее интересной проблемой является сам человек, а именно физиологические и психологические эффекты невесомости, которые не могут быть проверены на Земле в любой форме. Этот вопрос может быть решен только смелым экспериментом. Даже человеческие жертвы должны быть приняты во внимание. Научное, техническое, а также моральное значение такого эксперимента является слишком большим, чтобы не выполнить этот подвиг в ближайшем будущем.
  39. Ракетный двигатель (Dr. F., Raketenantrieb) (на немецком) «Der Ansporn», №13, 1928 г., стр. 800-803 в pdf — 1,51 Мб
    Идея использовать ракеты для движения не является новой, но не хватало технических условий в прошлом, чтобы материализовать идею. Но в настоящее время дело обстоит иначе, после того, как было доказано в Германии, что ракету действительно можно использовать для приведения в движение. Несколько серьезных исследований по проблеме ракет были сделаны. Некоторое время назад американский профессор Годдард заявил, что реализация ракетного двигателя почти завершена. Последовало внезапное молчание о Годдарде, и можно предположить, что американское военное Министерство признало огромное значение ракетного двигателя и взяло на себя инициативу для развития этой темы за закрытыми дверями. Принцип ракетных двигателей значительно продвинулся в Германии в последние годы (Оберт, Валье, фон Опель). Естественно, это проблема также изучается в других странах, особенно в России (Циолковский). В статье объясняется функционирование ракеты и что она также может быть использована в вакууме. Она может достичь очень высоких скоростей, так что время пути Гамбург — Нью-Йорк может длиться от одного до четырех часов. Сначала она будет использоваться для перевозки почты, что было бы дешевле, чем обычными средствами. Если человек достигнет скорости 11000 м/сек, можно было бы преодолеть силу гравитации Земли и совершить путешествие на Луну. Доживём ли, чтобы увидеть это? Первый шаг должен быть сделан. Первой задачей ракетоплана будет достижение высоты, которая не доступна с помощью других средств. Ракетный двигатель получил свое боевое крещение и будет развиваться дальше систематически в зависимости от интереса широкой общественности и правительства, чтобы поддержать этот чрезвычайно ценную проблему.
  40. Фриц фон Опель и ракетный автомобиль (St. Behr, Fritz von Opel und der Raketenwagen) (на немецком) «Der Ansporn», №17, 1928 г., стр. 1058-1059 в pdf — 1,08 Мб
    Газеты и журналы сообщали в последние недели о более или менее успешных испытаниях ракетных автомобилей. Проведение этих испытаний сложны и нужна моральная и материальная поддержка. Это большой шаг вперед — Максу Валье удалось заразить Фрица фон Опеля энтузиазмом относительно своей идеи. Идеализм молодого изобретателя привёл к тому, что он не жалел ни сил, ни средств, чтобы создать новое. Тем не менее, такое отношение является семейной традицией. Основатель компании "Опель" Адам Опель начал с производства швейных машин в маленькой слесарной отца. Позже было добавлено производство велосипедов. Адам Опель был одним из первых, который признал важность велосипеда для движения. На рубеже веков его пять сыновей признали заслуги и значение транспортного средства. Вскоре компания "Опель" стала ведущей автомобильной компанией в мире. Теперь после велосипеда и автомобиля — ракетоплан! Смелый и дерзкий шаг! Будем надеяться, что отважная новаторская работа внука будет способствовать прогрессу человечества таким же образом, как работа знаменитого деда!
    обложка: фотография Фрица фон Опеля
    Надпись на задней обложке: Первый ракетный автомобиль на рельсах перед его заездом для побития мирового рекорда
  41. Пол Реймер. Ракета как двигатель (Paul Reimer, «Die Rakete» als Motor) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №22, 1928 г., стр. 433-435 в pdf — 1,57 Мб
    Что такое на самом деле ракета? Автор объясняет фейерверк, военные и спасательные ракеты 19-го века и как они работают. Идея использовать ракету, как двигатель стал очень популярным в последнее время. Макс Валье остается в центре этого движения. Уже в 1926 году он вызвался добровольцем на эксперимент: он хотел, чтобы его закрыли в голове ракеты и запустили к Луне или даже к Марсу. В то же время были найдены сторонники, "планирующие" самые невероятные вещи — в газетах. В реальности у нас есть только новости, что Валье установил ракеты на движущийся автомобиль в марте 1928 года. Как можно заключить из таких безобидных фактов, что можно совершить путешествие на Луну с помощью ракеты или верить в возможность космического полета в целом? Можно ожидать новых результатов, если положить ракеты одна за другой, и, кроме того бок о бок. Несомненно значительная скорость может быть достигнута, которая не может быть выше, чем скорость истечения. Тем не менее, горение пороха происходит в воздухе, он не будет работать в космосе. Пожалуй, можно использовать жидкую углекислоту, которая извергается из ракеты. Воздух в сопротивлении среды играет важную роль для эффекта реакции. Но что будет в пустом пространстве? Поток газов должен иметь определенный вес, но в пустом пространстве они расширяются во всех направлениях, так что реакция эффекта не будет столь велика. Профессиональные физики говорят об этом! Но есть еще один способ: вложение пушек друг в друга, пока пуля не покинет гравитационное поле Земли и не долетит до Луны. Тем не менее, Германия не может быть страной, чтобы совершить такой подвиг, ей не разрешается иметь тяжелую артиллерию, даже не для выстрела на Луну!
  42. Вернер Дюбль. Религия ракеты (Werner Deubel. Die Religion der Rakete) (на немецком) «Deutsche Rundschau», том 217*, 1928 г., стр. 63-70 в pdf — 1,22 Мб
    *Существует двойная нумерации журнала: 55-й год, том 217 (издавалось по четыре тома в год)
    В статье рассматриваются духовные последствия ракетостроения. Автор не сомневается в возможности преодолеть гравитационное поле Земли и летать на Луну или планеты. Но в чем смысл всех этих планов? Ответ на этот вопрос через религию. Макс Валье говорит о "завоевании космоса" и "борьбы с Луной". Первая мотивация — жажда технической власти, наиболее утомительное из всех желаний, поверхностная победа и покорение природных сил. Другая причина, которая является движущей силой технического прогресса людей — материальная жадность. Если он смотрит на звезды, он видит их только своими врагами, в виде еще не покоренных царств, которые он еще не завоевал. Если мы можем покинуть Землю на некоторое время — Валье цитируется снова — много тайн космоса будет открыто. Это предложение целиком ошибочно. Механическое мышление никогда не откроет каких-либо тайн, оно не найдёт ничего о природе Вселенной. Идея космического корабля, ясно показывает уничтожение природы технологиями. Звезды всегда были космическим неприкосновенным объектом нашей жизни. Внедрение в религию технологий сделало их объектом человеческой жадности. Валье сказал, что стремление к технологическому прогрессу есть высший закон самого звездного неба, которое непрерывно меняется. Но есть разница между развитием живого и технологическим прогрессом. Жизнь не знает прогресса. Олень не прогресс по сравнению с пчелой. Создание возникает из живого и живет. Машина возникает из мертвого и мертва. Мертвое в нас называется волей и жаждой беспокойной деятельности. В конце концов, кажется, что автор убежден, или по крайней мере надеется на это, что это отношение будет преодолено: "Молитвы верующих летят выше", чем самолеты (или космические корабли).
  43. Роберт Ладеманн. Военное значение реактивного устройства (проблема ракеты) (Robert W. E. Lademann. Die militärische Bedeutung des Rückstoßers (Raketenproblem)) (на немецком) «Militär-Wochenblatt», том 113, №25, 1928/29 г., кол. 991-994 в pdf — 1,74 Мб
    После рассмотрения истории ракеты и ее военного использования, автор утверждает, что ракета на жидком топливе легче, более безопасна и более надёжна, чем пороховая ракета. Он объясняет принцип ракетного двигателя и последние события, включая предложения Циолковского, чтобы использовать ракеты для достижения небесных тел. Он цитирует русский доклад об исследованиях рабочих процессов в ракетах, которые ведутся в ЦАГИ в Москве с 1926 года. Строительство ракет с измерительными приборами в настоящее время планируется в Москве. Они смогут достигать высоты 200 км! Работы Годдарда в Соединенных Штатах тоже упоминаются. Реактивные устройства могут быть использованы в качестве двигателей для газовых или взрывных торпед. Управление может быть автоматическим или по радио. Они могут взлетать в высоту от 40 до 100 км и они не слышны и невидимы. Они летят со скоростью 2 км/сек. Сбить невозможно. "Я вижу главное преимущество воздушной торпеды из-за боевых, а не из-за материальных причин, но прежде всего из-за моральных соображений!" Психологическое впечатление на войска и прифронтовых жителей может превысить эффекты долго идущих боёв во много раз. Реактивное устройство может быть использовано против многих видов целей: скоплений войск, промышленных центров, портов, кораблей и т.д. Оно может доставлять большие объемы газа и ядовитого дыма в военно-морской войне. Предыдущие опыты ракет с ракетных двигателями показали большие отклонения. Пока ракеты не имеют какого-либо управления. Артиллерии будущего будет иметь большие массы и достаточно места для управляющих устройств, которые весят от 10 до 15 кг в соответствии с расчётами автора. "Это материально и морально более эффективно и, прежде всего дешевле, чтобы отправить несколько десятков дальних торпед с газом и взрывчатыми веществами на врага, чем массовая бомбардировка и истребление войск (...) Решающая битва в будущем будет не только корабль против корабля, траншея против траншеи, но и порт против порта, и даже больше, страна против страны".
  44. Йоахим Фишер. Ракетный автомобиль на AVUS (Joachim Fischer, Der Raketenwagen auf der Avus) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №24, 1928 г., стр. 487-488 в pdf — 5,03 Мб
    23 мая 1928 года первый ракетный автомобиль в мире был запущен на АФУС* в Берлине Фрицем фон Опелем после предварительных испытаний. Автомобиль достиг 100 км в час в течение нескольких секунд. Это было поразительно, что ракетный автомобиль двигался — или, скорее, летел — с огромной скоростью, почти бесшумно после последнего взрыва. Каково практическое значение этого ракетного автомобиля? После обретения достаточного опыта с ракетой как движущей силой дальнейшие испытания будут сделаны на самолете, так как ракета не имеет никакого значения для автомобилей. Невозможно летать в верхних слоях атмосферы с обычными двигателями, там не хватает воздуха для них. Первые беспилотные ракетопланы будут изучать верхние слои атмосферы, однажды перейдут на пилотируемые ракетопланы. Однажды они достигнут скорости до 1000 км в час, может быть, через десять лет. Придется ждать космического корабля еще в течение длительного времени. Фриц фон Опель говорит, что он на самом деле не знает, что он хочет делать, например, на Луне. Если ракетоплан летит в стратосфере со скоростью звука, можно летать из Берлина в Нью-Йорк за пять часов, что было бы достаточно для самых экстравагантных людей. В конце описаны некоторые детали ракетного автомобиля.
    Надпись на обложке: Фриц фон Опель в ракетном автомобиле
    *AVUS — дорога для автомобильного движения и тренировки, Берлин
  45. Рихард фон Деллвитц-Вегнер. Примечание к статье "Ракета" относительно двигателя П. Реймера (Richard von Dallwitz-Wegner, Bemerkungen zum Artikel "«Die Rakete» als Motor" von P. Reimer (Heft 22 der "Umschau")) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №25, 1928 г., стр. 510-511 в pdf — 1,39 Мб
    Можно ли вырваться из гравитационного поля Земли с ракетами? Ответ — нет. Невозможно из-за закона природы. Во-первых, автор корректирует предположения Реймера: ракета действительно работает в пустом пространстве и может достичь любой скорости, даже приблизиться к скорости света. Не вдаваясь в подробности, ясно одно: работа должна быть сделана ракетным порохом или его аналогом по «тепловой ценности». Он рассчитывает, что работа составляет 6 377 000 кг м для подъема массы 1 кг от Земли на высоту, где гравитация равна нулю. Если ракета состоит только из ракетного пороха, который равномерно горит пока его масса не станет равна нулю, это обеспечит 3 200 000 кг м на кг её первоначальной массы. Если мы предположим полное КПД (без потерь), то мы должны иметь тепловую ценность 7500 ккал на кг. Такого пороха не существует. Бензол имеет 8000 ккал на кг и водород 32 000 ккал на кг, но необходим также кислород, таким образом, мы получаем только 2400 ккал на кг для бензола и 3500 ккал на кг для водорода. Не существует никакого топлива с теплотворной достаточной, чтобы поднять себя из гравитационного поля Земли, не говоря уже о полезной нагрузке. Тем не менее, если топливо не участвует в движении, можно достичь Луны или Марса, что показал Жюль Верн. Другой возможностью является использование атомной энергии, которая имеет гораздо большую тепловую ценность.
  46. Возможен ли полет ракеты? — Рецензия на книгу: Вилли Лей (редактор). Возможность космических путешествий, Лейпциг, 1928 (Ричард фон Даллвитц-Вегнер) (Richard Dreissig, Ist der Raketenflug möglich? -— Bücher-Besprechung: Willy Ley (Hrsg.), Die Möglichkeit der Weltraumfahrt, Leipzig, 1928 г. (Richard von Dallwitz-Wegner) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №43, 1928 г., стр. 882-884, 886-887 в pdf — 1,39 Мб
    Сенсационные ракетные пробеги Опель-Зандера и Эйсфельд-Валье доказали возможности ракетного двигателя, который был проигнорирован в прошлом. Неуместно исключить проблему полета ракеты, как фантазии, кроме полета на Луну. Это основная заслуга Фрица фон Опеля, который создал огромную пропаганду этому вопросу. Будут испытания моделей самолетов после экспериментов ракетного автомобиля. Функционирование пороховой ракеты объясняется диаграммой. Движение также работает в пустом пространстве и не требует воздуха для сопротивления среды. Первые испытания Опеля показали, что передняя часть ракетного автомобиля поднимается. Ракетное устройство было перенесено на середину автомобиля, между передней и задней осью. Опыт доказал правильность этого решения. Модель автомобиля, которая весила всего 51 кг достигла скорости 210 км в час. Выхлопная скорость газов составляет 200-250 м в секунду или 720-900 км в час. Можно ожидать, что и автомобили могут достичь таких скоростей, если правильная форма будет найдена. Одним из практических приложений является использование ракеты для помощи при взлете самолета. Огромное поле деятельности для изобретателей, даже для тех, кто хочет остаться на Земле или в ее окрестности! — После описания содержимого книги рецензент критикует авторов: только топливо с теплотворной способностью 5200 ккал на кг позволит ракете оставить гравитационное поле Земли. Будет ли найдено топливо с более высокими значениями, чем теперешние? Почему жители других планет не посетили нас в прошлом? Возможно, каждая планета удерживает своих жителей неизбежно, вот вывод, к которому рецензент приходит.
    Рецензируемую книгу можно найти тут
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/Ley_1928.pdf
  47. В 26 минут до Америки. Доклад нашего специального корреспондента о его полете на ракете 22 ноября 1938 года — рецензия на книги: А. Б. Шершевский. Ракета для путешествий и полета. Берлин-Шарлоттенбург, (1929) (Ричард фон Деллвитц-Вегнер) — Макс Валье. Ракетный полет. Мюнхен и Берлин, 1928 — Г. Ноордунг. Проблема космического путешествия. Берлин, 1929 (W. Schlör, In 26 Minuten nach Amerika. Bericht unseres Sonderberichterstatters von seiner Raketenfahrt am 22. November 1938 -— Bücherbesprechungen: A. B. Scherschevsky, «Die Rakete» für Fahrt und Flug, Berlin-Charlottenburg, [1929] (Richard von Dallwitz-Wegner) -— Max Valier, Raketenfahrt, München und Berlin, 1928 (Schlör) -— H. Noordung, Das Problem der Befahrung des Weltraums, Berlin, 1929 (Schlör)) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №48, 1928 г., стр. 969-972, 985-986 в pdf — 4,00 Мб
    Автор использует современные дискуссии о ракетных полетах для описания воображаемого рейса в ракетоплане через десять лет в будущем. Ракетоплан имеет два пропеллера для взлета и посадки, помимо ракет для полета в стратосфере. После описания интерьера он дает подробное и яркое описание своих чувств во время ускорения до 3,5 g. Внезапно его протянутая рука стала весить тонну! Он испытал боль в животе и чувствовал, как его кишечник рвался из его тела: "Я не представлял себе дело таким образом." Затем последовал 20-минутный период невесомости. Он не знал, где верх, где низ. Он увидел Луну и Солнце: "Я вздрогнул от космического масштаба моего полёта." Еда и питье были запрещены во время полета в невесомости. Самая высокая внимательность нужна, чтобы избежать пыли и других частиц, летающих вокруг. Опасность для организма человека от космической радиации не очень велика. Также столкновение с метеоритом довольно редко, ракета может летать 100 лет, пока не столкнётся с таким космическим обломком. В фазе торможения 3,5 g попутчик хотел испытать себя стоя, что привело к травме. Он был доставлен в больницу после посадки. Сотрясение, переломы, некоторые внутренние кровотечения. Автор поспешил к себе в гостиницу, чтобы записать свой доклад, который должен быть отправлен в Европу в почтовой ракете Оберта-Годдарда. — Книга Шершевского комментируется весьма скептически; оптимизм ракетчиков критикуется. Бесконечные переговоры и расчеты не продвигают дело. "Пусть ракеты летят, господа, ракеты высоко, выше и выше, ракеты с измерительными приборами. Только тогда [другие] инженеры также будут в восторге от ваших идей." — Книги Валье и Ноордунга комментируются, как захватывающие и популярные произведения с отличными фотографиями. Они, безусловно, способствовали пониманию широкой общественностью целей ракетного полета (которые до сих пор фантастические). — Как видно из отзывов некоторые книги с даты опубликования 1929 год уже были доступны в 1928 году!
  48. Заметка о ракетном двигателе (J. Hundhausen, Randnote zum Raketenmotor) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №21, 1928 г., стр. 429-430 в pdf — 2,47 Мб
    Около 30 лет назад автор предложил двигатель с сжиганием гремучего газа. Война положила конец первым экспериментам. Если ракетный двигатель идет в том же направлении, то это хорошее доказательство, что фундаментальные идеи верны. Он цитирует Альфреда Нобеля, который сделал свои первые опасные эксперименты с очень небольшими порциями, так что ничто не может с ним случиться, прежде чем использовать большие порции. Важный вопрос дозировки легче для твердой взрывчатки, чем для жидких или газообразных взрывчатых веществ. Поэтому перспективы для новых экспериментов можно только приветствовать.
  49. Вы можете ответить на это? (Can You Answer This?) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №11 в djvu — 20 кб
    Письмо читателя. Приводя в пример 3-й закон Ньютона и обращая внимание на отсутствие среды, от которой можно оттолкнуться, считает абсурдным ракетные полёты к планетам.
  50. Олден П. Арманьяк. Пророк науки смотрит в будущее (А Prophet of Science Looks into the Future) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №11 в djvu — 677 кб
    Жуналист беседует с Николой Теслой о будущем науки. В конце статьи спрашивает о ракетных полётах на Луну. Тесла — пессимист, он на цифрах доказывает, что при существующих топливах такие полёты абсолютно нереальны.
  51. Ракетный привод в моделях автомобилей и самолетов (Rockets Drive Model Cars and Planes) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №11 в djvu — 51 кб
    Это Германия. Дети делают и запускают модели ракетомобилей и ракетопланов
  52. Ракетный ''бустеров" может помочь взлететь большим самолетам (Rocket ''Boosters" May Start Big Planes) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №12 в djvu — 33 кб
    Отрывок из статьи о новшествах в авиации. В Германии начали применять ракетные ускорители для взлёта тяжёлых самолётов.
  53. Ракетные испытания самолетами и авиамоделями (Raketenversuche mit Flugzeugen und Flugzeugmodellen) (на немецком) «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt», том 19, №12, 1928 г., стр. 270-274 в pdf - 2,63 Мб
    Статья состоит из двух частей. A. Технический отчет Александра Липпиша: По случаю визита г-на М. Вайера и Ф. Зандера с целью приобретения планера для испытаний ракетной тяги было предложено использовать новые типы, разработанные отделом авиационных технологий научно-исследовательского института, для тогдашнего времени неизвестная двигательная установка. Поскольку переговоры с г-ном Фрицем фон Опелем и Ф. Зандером продолжались, для первых испытаний были предоставлены уже известные модели научно-исследовательского института и испытательный самолет “Утка”. Затем испытания были проведены на "Вассеркуппе" 10 и 11 июня 1928 года. Ракеты, предназначенные для приведения в движение, были изготовлены на пиротехнической фабрике г-на Ф. В. Зандера в Везермюнде с использованием специального процесса, который позволяет получить максимальную тягу из имеющегося количества пороха. Чтобы исследовать влияние тяги ракеты на летные характеристики, были начаты модельные испытания. Для этой цели фюзеляж бесхвостой модели №.4 (тип “Аист”) был модифицирован таким образом, что 2 ракеты были установлены одна над другой под центром крыла. Это расположение схематично показано на рис. 1. Два испытания завершились неудачей. Затем модель была модифицирована таким образом, чтобы ракету можно было установить между двумя крыльями чуть выше и параллельно средней хорде крыла (рис. 3a и b). Модель с установленной ракетой впервые была запущена как обычная модель планера с взлетно-посадочной полосы с помощью резинового троса (рис. 4a и b). Для второго пуска отказались от помощи резинового троса и установили ракету со стартовой тягой 175 кг. После того, как ракета загорелась, модель пулей вылетела со взлетно-посадочной полосы и сразу же поднялась в очень крутом взлёте на высоту примерно 80-100 м (рис. 5a, b и c). Третья попытка с этой моделью также была выполнена с использованием ракеты-носителя весом 175 кг. Модель была настроена на более крутое планирование. Скорость во время полета возросла до такой степени, что крыло, которое не смогло справиться с нагрузками, деформировалось, и модель упала почти вертикально после того, как ракета сгорела и сломалась. В целом, эти испытания доказали удобство использования привода. Теперь можно было проводить первые испытания с пилотируемым самолетом. Был выбран испытательный самолет “Утка” из научно-исследовательского института Rhon-Rossitten Gesellschaft, поскольку статическая устойчивость этого типа выше, чем у существующих бесхвостых типов. Схема установки показана сбоку на рис. 6. Вы также можете увидеть на рис. 7 как ракеты крепятся к торцу фюзеляжа. Планировалось прикрепить две ракеты, которые были расположены на внешнем краю фюзеляжа, чтобы при запуске ракеты можно было ожидать небольшой, децентрализованной тяги относительно вертикальной оси. -- B. Отчет о полете о. Штамера: Сначала были установлены 2 ракеты тягой 12 и 15 кг, которые могли запускаться электрически одна за другой. Самолет запускался с помощью резинового троса, как планер. Первый взлет не удался из-за того, что самолет не оторвался от земли (рис. 8 и 9). В настоящее время проведен эксперимент с ракетами тягой 15 и 20 кг. Самолет был выпущен на стартовом тросе при поддержке 15-килограммовой ракеты, но не мог удерживаться в горизонтальном полете, так что его пришлось посадить после полета около 200 м без возможности воспламенения 20-килограммовой ракеты (рис. 10). Третья попытка была предпринята с использованием 2 ракет тягой по 20 кг каждая. Самолет благополучно оторвался от земли благодаря пусковому тросу, поддерживающему ракету. Примерно через 200 м полета по прямой, во время которого самолет слегка набирал высоту, я совершил правый поворот примерно на 45° и снова пролетел прямо примерно 300 м. Здесь был еще один правый поворот примерно на 45°. Сразу после этого поворота первая ракета сгорела, а вторая ракета была воспламенена, что немедленно позволило продолжить полет. На этот раз я пролетел около 500 м по прямой, после чего был выполнен правый разворот примерно на 30°, и примерно через 200 м полета по прямой в новом направлении самолет приземлился на слегка возвышающейся местности незадолго до того, как сгорела вторая ракета. Запуск второй ракеты ощущался мягким, очень легким толчком. Эксцентричная тяга ракеты была хорошо сбалансирована при очень небольшом отклонении руля направления. Полет с ракетным двигателем оказался чрезвычайно приятным. После этой попытки следует совершить подъем по более высокому склону с грузом из двух ракет тягой по 20 кг, которые следует поджечь одну за другой с помощью электрического выключателя, как и раньше. После 1-2 секунд горения эта ракета взорвалась с громким шумом. 4 кг черного пороха вылетели наружу и немедленно подожгли самолет. После плавной посадки самолета я попытался потушить пожар. После выгорания самолет был полностью потушен. Насколько позволяют нам судить эти предварительные испытания, уже сегодня можно сказать, что ракетный двигатель для самолетов представляется вполне возможным.
    Подписи к фотографиям
    -- страница 271: без подписи, пояснений в тексте
    -- страница 272, рис. 7: Установка
    -- стр. 273, рис. 8 и 9: Неудачная попытка взлета
    -- стр. 273, рис. 10: Прямой полет
    -- страница 273, рис. 11: Обгоревшая задняя часть
  54. А. Липпиш. Опыты с новыми типами самолетов (A. Lippisch, Versuche mit neuartigen Flugzeugtypen) (на немецком) «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt», том 19, №12, 1928 г., стр. 274-281 в pdf - 2,39 Мб
    Если вы посмотрите на развитие авиационной техники с момента ее зарождения до наших дней, то увидите постоянно растущую типизацию различных типов самолетов. Первоначально большое разнообразие конструкций было вынуждено заменено конструкцией, которая уже была разработана для чисто военных целей в довоенный период. Если я возьму на себя сегодня смелость рассказать вам кое-что о наших экспериментах с различными типами самолетов, я бы прежде всего хотел отметить, что это начало серии экспериментов, продолжение которых сегодня является лишь вопросом времени и денег. Поэтому я хотел бы сначала дать вам общий схематический обзор возможных типов дельтапланов (рис. 1). В дополнение к обычному типу мы можем охарактеризовать две другие конструкции, а именно тандемный тип и утиный тип. С точки зрения веса эти три конструкции эквивалентны, но с точки зрения подъёмной силы утиный тип, вероятно, более выгоден. Здесь вы можете увидеть бесхвостые конструкции, созданные на основе трех основных форм (рис. 1). - Теперь у нас есть обзор различных вариантов подготовки самолетов, и мы должны спросить себя, какие особые характеристики присущи различным типам. - Таким образом, форма II, вероятно, является самым простым устройством, которое только можно вообразить, и я полагаю, что именно этому типу будет уделяться наибольшее внимание в будущем. Как будет объяснено более подробно позже, наши изначально весьма скептические испытания смогли наглядно продемонстрировать хорошие летные характеристики этого типа. - Далее следует обсуждение технических аспектов. - Чтобы прояснить чисто фундаментальные вопросы и, прежде всего, проверить эффективность специальных средств управления, работа началась с модельных испытаний на больших моделях свободно летающих планеров. В первую очередь более детальному изучению была подвергнута бесхвостая форма. - Основываясь на наших экспериментах, я склонен думать, что лучше всего работать с симметричным торцевым профилем, поскольку перевернутые изогнутые профили имеют довольно небольшой диапазон подъёмной силы. Модель такой формы показана на рис. 8. - В качестве третьей модели был построен самолет-утка для исследования влияния концевого дискового руля направления и продольной устойчивости конструкции с коротким корпусом. Как и следовало ожидать из предыдущих экспериментов, здесь особых трудностей не возникло. - Три модели были тщательно протестированы в ходе большой серии полетов. - После завершения этих экспериментов было начато строительство двух пилотируемых планеров, а именно бесхвостой машины, подобной первой показанной модели, и самолета-утки. - Здесь вы можете увидеть использованные поперечные сечения крыла и результаты исследований (рис. 11 и 12). - Самолет duck (утка) был спроектирован с такой точки зрения, чтобы крыло соответствовало крылу обычного самолета. - Самолет показал вполне удовлетворительные летные характеристики во время первых полетов (рис. 18). - Сегодня уже было четко доказано, что с типом duck серьезных сложностей нет, так что он готов к постройке в качестве силового самолета без какого-либо особого риска из-за формы, которую мы протестировали. - Смысл и цель этой лекции были бы достигнуты, если бы мне удалось доказать, что возможности развития авиастроения сегодня все еще охватывают большое количество новых областей. Исследования в этих областях вносят значительный вклад в общее дальнейшее развитие, и было бы желательно, чтобы здесь были созданы основы для интенсивной работы. - Эти исследования и испытания были предпосылками для полетов пилотируемых самолетов, приводимых в движение ракетами, как объяснялось в предыдущей статье (стр. 270-274 в том же номере).
    Подпись к фотографиям
    -- страница 279, рис. 9: снимок модели без хвоста формы 2 в полёте
    -- страница 280, рис. 15: Самолет без хвоста, первая версия
    -- страница 281, рис. 19: Самолет-утка в полете
  55. А.Ловитц. Физические и социальные движущие силы ракеты (A. Lowitsch, Physische und gesellschaftliche Triebkräfte der Rakete) (на немецком) «Urania», том 5, №1, 1928-1929 г., стр. 11-16 в pdf — 1,40 Мб
    Поскольку проблема ракеты не исчезнет с повестки дня, несмотря на неудачи, которые следует ожидать, читатель "Урании" имеет право на получение информации, но с социально-критической точки зрения. Первая часть представляет собой обзор технических основ. В конце этой части автор утверждает, что много топлива необходимо для отлёта с Земли, посадки на Луну или планеты, возвращения и посадки на Землю. "Лучше оставить эти проблемы на то время, когда научимся контролировать атомную энергию." Но откуда же этот энтузиазм интереса к проблеме ракетного движения? Автор опасается, что разрушительные движущие силы империализма приведут снова ни к чему хорошему. Ракета будет означать продолжение "Большой Берты". Запущенная к вражеской столице с полезной нагрузкой — фосгеном или другим газом "благотворительности" после формального объявления войны — естественно, для "самообороны" — чтобы закончить войну легко и сразу, уничтожая вражеские центры. Версальский договор распространяется только на авиацию, но не на ракетостроение. Не нарушая Договор, многое может быть достигнуто с умеренными финансовыми средствами. Проблема ракеты содержит срочное предупреждение о том, что разрыв между техническим прогрессом и комфортом держится на устаревших социальных условиях и не должен увеличиваться. Пролетариат должен оплатить счет, а он все еще забавляет себя на фестивалях, в то время как некоторые огромные финансовые компании готовят ракеты, которые прилетят и упадут на ничего не подозревающих, превзойдя былые кровопролития. В мире, который до сих пор считается частью добычи между капиталистическими кликами, сущестует опасность, что из ракеты получится новый ящик Пандоры, который будет только обрушивать бедствия на человечество. Как преждевременно любопытство насчёт условий на соседних небесных телах! Было бы гораздо более уместно, чтобы человечество училось видеть свои собственные социальные условия так же ясно, как и законы природы. Ракетный гром должен быть предупреждением для понимания того, что развитая ракетная военная технология может атаковать народ неожиданно, который все еще не осмысливает происходящее.
  56. А. Х., Выставка межпланетных сообщений (A. H., Une exposition des communications interplanétaires) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de meteorologie et de physique du globe», том 42, 1928 г., стр. 88 в pdf - 1,11 Мб
    Господин Леонид Андренко из Харькова сообщает нам о создании очень современного объединения «Общество путешественников Вселенной», которое должно собрать всех людей, заинтересованных в космических путешествиях. По этому случаю на Тверской улице в Москве недавно прошла выставка, на которой собраны все документы по этому вопросу. Там можно было увидеть модели ракет Циолковского, Рибальчихта [правильно: Кибальчича], Годдарда, Оберта и нескольких других инженеров, а также внеземные и футуристические экспозиции, в том числе запуск гигантской ракеты, предназначенной для космических путешествий и лунных ландшафтов колонизированные (??) [подчеркнуто в статье] жителями Земли. Возможно, на этой выставке отсутствует попытка показать как можно меньше фантазий, какие показывает мистер Люсьен Рюдо (французский астроном и художник по космосу), с его великолепными пейзажами других миров. Выставка «Общества путешественников Вселенной» приняла множество посетителей. Позвольте нам пожелать, чтобы это новое Общество скоро достигло своей цели и предложило нам прайс-лист на билеты ... для поездки туда и обратно, естественно.
  57. Герман Поточник был членом «Общества космических путешествий» (1928-1929) (Hermann Potočnik war Mitglied im "Verein für Raumschiffahrt" (1928-1929)) (на немецком) "Verein für Raumschiffahrt" (1928-1929) в pdf - 445 кб
    Мало фактов известно о космической деятельности Германа Поточника 1920-х годах. Фридрих I Ордуэй III спросил Вилли Лея в 1963 году: «Какие контакты у него были с другими ракетчиками и пионерами астронавтики?» Ответ Вилли Лей: «Практически никаких». (Цитируется в предисловии к переводу на английский язык книги Германа Нордунга «Путешествие в космическое пространство» (NASA 1995 г.)). Поточник был, по крайней мере, членом «Общества космических путешествий». Его имя можно найти в списках журнала «Die Rakete» (выделено красным цветом в сопроводительном файле), где упоминались те, кто заплатил больше, чем обычные членские взносы.
  58. Ракетный аэроплан (Ракетний аероплан) (на украинском) «Уж» ("Унiверсальний журнал") 1928 г. №2 (декабрь) в djvu - 35 кб
    Модель Мориса Пуарье из Калифорнии - 86 ракет
* Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1929 г. (январь - июнь)

Статьи в иностраных журналах, газетах 1928 г. (апрель - июнь)