Карл Поггензе перешёл на эксперименты с ЖРД и сделал ракету, которую назвал "Diesel F.T.-Rak 3". Корпус из алюминия, камера из меди, жидкий кислород с дизельным топливом. Сухой вес 20 кг, высота 3,5 м, парашют диаметром 5 м. Попытка пуска (причём вторая) 31 марта 1934 года закончилась неудачей - топливопровод замёрз и ракета взорвалась
Карл Поггензе получил патент (21.03.1935) на сигнальные ракеты для флота. Первое успешное испытание - 10 января 1934 года. Ракета с поплавком просто выбрасывалась за борт (предохранитель выдёргивался) и автоматически стартовала через 92 секунды. Поднимались на 2 км и горели до 120 секунд, опускаясь на парашюте
Карл Поггензе продолжал заниматься ракетами, проектируя вплоть до космических (все на твёрдом топливе типа "Скаута"), но документы погибли во время войны. Работал и в Пенемюнде. В 50-х он снова возник, агитировал запустить своими силами немецкий спутник. Умер в 1980-м
Курт Вамке увлекался химией. Точнее, жидкими ракетными топливами. Стал доктором наук с диссертацией «Исследования истечения газов через цилиндрические сопла». В начале 1933 года он присоединился к команде фон Брауна - Дорнбергера. Именно его исследования легли фундаментом в деле создания ракет А-1, А-2, А-3 и топлива для Ме-163. Он работал в Куммерсдорфе с перекисью водорода разной концентрации в смеси с разными видами горючего. 19 мая 1934 года он женился на Ирмгард Борг. 16 июля 1934 года после традиционного шампанского и анекдотов он приступил к очередному эксперименту. 90% перикись водорода была смешана с этанолом. Произошёл взрыв. Вамке был убит. Погибли и два его помощника - Элвин Конрад и Фридрих Вильгельм Фоллмеке (их можно было спасти, но рядом не оказалось кислородных аппаратов
В местном аэропорту ракетомобиль разгоняется до 110 км/час. Возможно, это его последняя поездка
↑ Даниэль Д. и Флойд С. Хунджерфорды уже 5 лет используют своего ракетного монстра, как как простой семейный автомобиль. Но порой демонстрируют его ракетные качества. Вся затея была - найти инвестиции для дела ракетного движения. Но время неудачное - Великий кризис. До самого 1932 года братья агитировали за ракетную мысль, а потом надоело. В 1935-м они пытались создать ракетное общество - не вышло. Машина гнила на их заднем дворе лет 30. Вероятно, последний раз машина поехала в 1947 году, её одолжил приятель. Причём он включал и ракетный двигатель, но без особого эффекта. Но в 60-е годы аппарат был найден, восстановлен и сегодня выставляется в музее штата Нью-Йорк в городке Олбани.
↓
↑ Этот ракетный автомобиль «1960 года выпуска» создали в 1934 году кузовщики братья Бриггс. Испытать его с ракетами, вероятно, не удалось. Хотя... История длинная и след машины потерялся. А назывался он «Марс-Экспресс» и использовался в качестве рекламы нефтяной компании Pan-Am (Pan American Petroleum). Он участвовал в параде футуристических машин 21 мая 1934 года, но затерялся уже в 1935, а в 1936 объявился (то ли лично, то ли это был двойник) в Калифорнии, где рекламировал пиво. Его владелец, Питер Вака из Буффало, США, утверждал, что создал его сам и он развивает скорость 150 миль. Неизвестно, есть ли в этом правда. А последний отблеск славы - публикация в Popular Science 1939 года, где ему дорисовали ракеты и радиомачту. Да, ещё он появился в 1939-м году на Нью-Йоркской Всемирной выставке!
/1934/11-1-1934.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_(Cover).jpg){kind=link}
_01.jpg){kind=link}
_04.jpg){kind=link}
_01.jpg){kind=link}
_05.jpg){kind=link}
_Einfullen_der_Post_in_Cabinet_no_23_(2006).jpg){kind=link}
_Explosion_of_the_rocket.jpg){kind=link}
_in_Cabinet_no_23_(2006).jpg){kind=link}
_The_Daily_Telegraph_(01-08-1934).jpg){kind=link}
![фото 7 в jpg - 63 кб Эскиз ракеты Цукера, которая использовалась в тестах Scarp-Harris 28 и 31 июля 1934 года; поскольку он неподписан, неясно, кто его создал и когда он был сделан [с веб-сайта Британского почтового музея] дополнительно: Герхард Цукер запустил ракету от Харриса в Скарп - после неудачного запуска 28 июля 1934 года - утром 31 июля 1934 года, она также потерпела неудачу. Ракета взорвалась, однако все письма были восстановлены и доставлены в почтовую службу Харриса.](inostr-yazyki/the_times/1934/Sketch_Diagram_of_[Zucker]_Rocket_Scarp-Harris_(28-and_31-07-1934).jpg){kind=link}
![фото 8 в jpg - 171 кб Конверт с той же ракетной маркой, что и в тестовом запуске за несколько дней до этого. Знак был почти похож: «Судьбоносный пуск - 28 VII 34 - Харрис-Скарп», только информация о направлении полета была изменена с «Скарп-Харрис» на «Харрис-Скарп»; он был отмечен почтовым отделением Харриса. Сомнительно, чтобы почта когда-либо достигла Скарпа. *Почта ракетой (Mails By Rocket) (на англ.) «The Glasgow Herald» 30.07.1934 в jpg — 292 кб Герр Цукер, молодой германский изобретатель, попытался в субботу послать почтовую посылку ракетой с островка Скарпа на крупный остров Гаррис, на расстояние в полумилю. Первый эксперимент не удался, но скоро будет предпринята еще одна попытка, если поставка [пороховых] зарядов поступит вовремя. Почтовый департамент заинтересован в изобретении герра Цукера, потому что здесь в районе Гебридских островов много мест, таких как Скарпа, которые остаются зимой без почты на неделю и дольше. Мистер Макферсон, почтмейстер из Лохмэдди, посетил демонстрацию по поручению главного почтмейстера. Также присутствовал мистер Т.Б.Б. Уилсон Рамзай, М.П. от Западных островов и Сэр Самуэль Скотт. Пусковая установка, состоящая из легкой деревянной дорожки с металлическими обручами, чтобы направлять ракету, была установлена на берегу острова Скарпа с ракетой весом 30 фунтов вместе с грузом внутри. Герр Цукер, просигналив толпе, чтобы та отступила на безопасное расстояние, подключил электрический запал и нажал на кнопку, но вместо полета ракеты за пределы острова, раздался глухой взрыв, а когда дым рассеялся, на берегу стали видны обломки пускового аппарата и ракеты с разбросанными письмами. Ракету разорвало и неузнаваемо перекрутило, но хотя большинство писем обгорело, лишь некоторые из них были сильно повреждены. Специальные марки для писем Герр Домбровски, финансировавший герра Цукера, всего собрал для передачи ракетной почтой 4800 писем. Эти письма несли специальные марки и многие из них были адресованы известным филателистам. Четыре письма адресовались королю, одно – принцу Уэльскому из ветви Гаррисов в Британском Легионе, и еще несколько – членом правительства, включая премьер-министра. Герр Цукер не был встревожен неудачей демонстрации и, пока присутствовавшие собирали письма, занялся экспериментами, чтобы выяснить причину осечки. Он объяснил, что использовал тип заряда, с которым не был знаком и добавил, что если б он смог достать своевременно еще несколько зарядов, то попробовал бы снова. Он был полон уверенности в конечном успехе. *Стрельба по Луне (Shooting at moon) (на англ.) «Ludington Daily News» 3.08.1934 в jpg — 119 кб Кульминацией готовящегося Максом Козинсом из Брюсселя бельгийского стратосферного полета станет попытка попасть в Луну ракетой, содержащей записывающиеся инструменты. Ракету запустят с высоты в 12 миль. *Почта — ракетой (Mails by Rockets) (на англ.) «The Burrowa News» 10.08.1934 в jpg — 378 кб Лондонцы скоро получат возможность увидеть демонстрацию удивительной почтовой ракеты, привезенной германским изобретателем герром Герхардом Цукером, 26-ти лет, сообщает Лондонская «Ньюз-Кроникл». Изготовленный из прочного как сталь алюминия полый цилиндр ракеты, как сообщается, способен нести 2000 писем. Изобретатель, высокий, приятно выглядящий молодой человек из Хассельфельде, сказал репортеру «Ньюз-Кроникл», что он почувствовал, что почтовая ракета является практической возможностью. «Я был свидетелем крушения на море, во время которого ракеты использовались для посылки тросов», — сказал он, — «так я рассудил – почему не письма?» «Германская пресса называла мои изобретения обманом и первоапрельской шуткой, пока я не провел успешную демонстрацию» — продолжил он. «Теперь я могу посылать довольно маленькие ракеты на расстояние от 5 до 10 миль с точностью в 50-100 ярдов. Они запускаются с пусковой решетки, а после того, как пролетят необходимо расстояние, парашют раскрывается и плавно спускает снаряд на землю» Письма уже перевозились в Германии ракетами герра Цукера. Изобретатель объявил, что надеется в конце-концов усовершенствует аппарат, способный путешествовать через стратосферу над Атлантикой и доставлять письма в Соединенные Штаты. Он изобрел гигантскую ракету 17 футов длиной, которая, как он заявил, способна пролететь 100 миль и вернуться назад к точке старта. Во время путешествия даже может работать кинематографическая камера. *Профессор Годдард построит в Нью-Мехико новую ракету (Prof. Goddard Will Design New Rocket At New Mexico) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 29.08.1934 в jpg — 155 кб Уорчестер, штат Массачусетс. Профессор Роберт Х. Годдард из университета Кларка вернется этой осенью обратно в пустыню Нью-Мехико и продолжит – после двухлетнего перерыва свои эксперименты по разработке и созданию ракеты, которая, как он надеется, поднимется на высоту, в два раза большую, чем любой ранее построенный стратосферный баллон. Уоллес В. Этвуд, президент университета Кларка, сообщил об этом сегодня, добавив, что профессор Годдард находился в годичном отпуске и что эксперименты в песках Розуэлл, штат Нью-Мехико, будут проводиться при поддержке фонда Дэниэла и Флонес Гуггенхаймов. Профессор Годдард полагает, что стратосферные баллоны сделали максимум возможного. Его ракеты понесут инструменты, которые вернут назад на землю факты, рассеивающие тайну верхних слоёв атмосферы и – в особенности – слоя, в котором распространяются радиоволны. Профессор Годдард покинет свою изолированную полевую станцию где-нибудь в следующем месяце. Профессор Годдард экспериментирует с ракетами с 1908 года. С 1930 по 1932 он посвятил все свое время экспериментам в Нью-Мехико. Возможен ли автомобиль-ракета? (Is a Rocket Car Possible?) (на англ) «Newnes Practical Mechanics», том 1, №12 (сентябрь), 1934 г., стр. 545 в djvu - 188 кб "Транспортное средство с ракетным двигателем долгое время было мечтой изобретателей. Веками люди стремились к средствам передвижения, которые покончили бы с шестеренками, поршнями, колесными парами и тому подобным. Следовательно, время от времени инженерные и механические провидцы забавлялись идеей ракетного двигателя применительно к наземным транспортным средствам, не только из-за упрощения механизма, которое предполагал бы такой принцип движения, но также, и, возможно, более конкретно, ввиду чрезвычайно высокие скорости, которые обеспечила бы любая практическая система ракетной тяги. (...) В начале полета ракеты внезапно образовавшийся поток выходящих газов вступает в реакцию с очень твердым основанием - землей.* Эта реакция немедленно приводит ракету в движение, и ракета, однажды приведенная в движение, стремится двигаться вверх по прямой линии с неуклонно увеличивающимся движением до тех пор, пока поток газа, который она выбрасывает за собой, не израсходуется. Это принцип, который изобретатели время от времени пытались применить к приводу автомобилей в движение. Несколько лет назад на одном или двух гоночных автомобилях в Германии были установлены ракетные установки, но эти установки оказались непрактичными. Фактическое оснащение автомобиля средствами ракетной тяги не представило бы для инженеров каких-либо серьезных трудностей. Ракеты будут приводиться в действие электричеством, и, без сомнения, этот запуск будет осуществляться автоматически. Сами ракеты будут размещены в батарее "пусковых труб" - прочных стальных трубок, расположенных одна над другой горизонтальными или вертикальными рядами сзади или по бокам автомобиля. (...) Да, конструкция экспериментального гоночного автомобиля-ракеты в соответствии с этими принципами выглядит ужасно простой, но, к сожалению, против проекта можно выдвинуть целый ряд возражений. Во-первых, это расходы. Хорошо сконструированные ракеты - не совсем дешевые изделия, и батарея из двадцати или более таких ракет, установленная в задней части автомобиля и работающая, возможно, от получаса до часа при фактическом использовании, потребовала бы затрат, которые сразу же исключили бы возможность практического использования такого автомобиля. С другой стороны, существует тот факт, что ракеты неуправляемы в том, что касается их скорости. (...) сгорание реактивных химических веществ, содержащихся в ракете, настолько интенсивно, что не было бы никаких средств остановить действие в случае, если водитель автомобиля захочет затормозить. (...) Опять же, поскольку любой автомобиль работает по принципу приведения в движение с помощью потока выходящих газов, позади автомобиля должно быть что-то существенное, на что мог бы воздействовать газовый поток.* В противном случае инерция неподвижного автомобиля будет стремиться преодолеть движущее действие газового потока. Другими словами, ракетный автомобиль должен был бы запускаться от стены или от какого-либо другого твердого объекта, чтобы поток газа из ракетного аппарата мог удариться о него и, таким образом, придать автомобилю необходимый стартовый толчок. (...) Возможно, в ближайшие годы мы увидим некоторые формы управляемого ракетного двигателя, применяемая к гоночным автомобилям (...) трудно представить, как эта система могла бы быть применена на практике к обычным дорожным автомобилям. Во-первых, выходящие газы, выбрасываемые в задней части автомобилей, были бы не только явно неприятны и неудобны для других участников дорожного движения, но и фактически вредны. (...) Тогда, конечно, для обычного использования на дороге автомобиль-ракета развивал бы слишком большую нормальную скорость, чтобы он мог иметь какую-либо практическую ценность. Представьте себе автомобиль rocket, несущийся со скоростью 60 миль в час [100 км в час] по главной магистрали вашего оживленного города. (...) вы совершенно ясно увидите, почему автомобиль rocket road никогда не сможет стать практичным, если его не сделать тонко управляемым и способным развивать низкие скорости. Но для использования в гонках, как мы видели, вопрос о практичном ракетном автомобиле - совсем другое дело". * распространенное неправильное понимание принципа реакции *Еще одно лунное предприятие (Another Moon Adventure) (на англ.) «The Evening News» 18.09.1934 в jpg — 191 кб «Ракета на Луну» — часть из планов Макса Козинса и Нерее Ван дер Элста, бельгийских ученых, которые они совершат во время стратосферного полета в этом месяце. Ракету, весящую два фунта, выпустят, когда баллон достигнет стратосферы и серия пороховых взрывов поднимет ее вверх. Заявлено, что выстреленная на высоте 12 миль ракета, благодаря низкому давлению, сможет двигаться со значительно большей скоростью и достигнет Луны через несколько часов. Космические лучи Оба ожидают подходящих условий для полета. Их баллон, объемом 14000 кубических метров, снабжен стабилизирующим цилиндром, который позволит останавливать баллон на различных высотах для изучения космических лучей. Полет этого года не является попыткой побить рекорд высоты, но это чисто научный полет для проверки теории американских ученых, что космические лучи являются источником мировой энергии. Люсьен Рюдо. «Путешествие» астронома на Сатурн (Lucien Rudaux, An Astronomer's "Trip" to Saturn) (на англ.) «The Illustrated London News», том 185, №4978 (15.09.1934), 1934 г., стр. 383-385 в jpg - 2,36 Мб «Кто не знает о Сатурне и его кольцах, по крайней мере, понаслышке? И все же прекрасное зрелище, которое предлагает планета, должно быть увидено в поле телескопа, чтобы быть полностью оцененным. Это то, что на данный момент уникально в известной вселенной. Какими были бы тогда наши ощущения, если бы вместо того, чтобы созерцать его издалека, затерявшегося в глубинах космоса, нам дали посмотреть на этот изумительный мир с близкого расстояния или, что еще лучше, перенестись? на него? И мы попытаемся представить. (...) Давайте теперь отправимся в путешествие к Сатурну в воображении. (...) Если, например, наблюдатель находится на экваторе или рядом с ним, кольца видны с ребра, будет выглядеть как линия, пересекающая небо. (...) Солнцестояния будут временем для посещения промежуточных широт между экватором Сатурна и полюсами. Здесь кольца будут выглядеть не как полоса на небе, а как арка, измененная в перспективе и от положения наблюдателя. Давайте не будем слишком далеко отклоняться от полюса, так как через некоторое время край из колец не будет видно над горизонтом. (...) Во-первых, существуют интервалы видимости и невидимости, которые продолжаются в течение половины сатурнского года в каждом полушарии - или около пятнадцати наших земных лет! В течение таких периодов и в разных регионах наблюдателям будет отказано в видении колец, так как тогда кольца будут показывать свое неосвещенное лицо. (...) С другой стороны, зрелище, представленное ночным небом, в те времена года, когда освещенное лицо колец видно в том или ином полушарии, вполне может компенсировать такие неудобства. В такие моменты появлялась колоссальная арка, охватывающая полуночное небо, как пояс света, но затемненная в центре огромной тенью, варьирующейся по своему размеру и форме - тени, отбрасываемой планетным шаром самого Сатурна. (...) От самого Сатурна давайте теперь в воображении перейдем к одному из его спутников. Из этих различных тел Сатурн будет казаться фантастической луной, фантастической как по своим огромным размерам, так и по определенным особенностям освещения. (...) Этим странным и внушительным фазам не хватает только одного: определенной интенсивности яркости. Ибо на том расстоянии, на котором Сатурн находится от Солнца, последнее утратило видимое на Земле сияние. (...) По земным меркам величественные кольца и многочисленные луны, которые всегда украшают небеса Сатурна, лишь пролили немного тусклый и слабый свет. И все же, несмотря на отсутствие блеска, мы можем наслаждаться зрелищем таких ночей!» Подобные картины можно найти в книге Рюдо «Sur les Autres Mondes», Париж, 1937. Иллюстрация на странице 184: Сатурн, при полном освещении, во время солнцестояния, если смотреть с одного из его собственных спутников в jpg - 2,28 Мб Иллюстрация обращенная к странице 192: странный вид фазы, вид с одного из ее спутников в jpg - 2,31 Мб *Умер изобретатель, планировавший полет на Марс (Inventor Who Planned Trip to Mars Is Dead) (на англ.) «The Gazette Montreal» 29.10.1934 в jpg — 101 кб Берлин. Герман Гансвиндт, изобретатель, предложивший много лет назад проект полета на Марс в дирижабле – и таким образом ставший одним из предшественников графа Цепеллина, умер сегодня в крайней бедности. Ему было 78. Он построил небольшой дирижабль, имея в виду полет на отдаленную планету в 1883 году. Позже он сконструировал педальный экипаж, движимый мотором, и ездил в этом любопытном устройстве по улицам Берлина. Несколько его изобретений получили широкое распространение, но никогда не были прибыльными и служили скорее для того, чтобы помогать другим изобретателям. Он умер без копейки за душой, оставив 21 ребенка. *Ракета доставляет почту с корабля (Rocket Delivers Mail From Ship) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 31.10.1934 в jpg — 101 кб Калькутта, Индия. Доставка почты с корабля на берег была сегодня успешно протестирована в дельте реки Хугли Ривер, недалеко от Калькутты. Небольшой пароход послал почту на 1000 ярдов, избежав таким образом необходимости подходить к берегу. Почтовые чиновники надеются с помощью ракет получить метод быстрой и дешевой доставки почты. *В один прекрасный день ракетная почта преодолеет Ла-Манш (Rocket Mail May Whis Over Channel Some Day) (на англ.) «Schenectady Gazett» 2.11.1934 в jpg — 81 кб Глазго, Шотландия. Спустя несколько лет мы увидим почтовую ракету со свистом пересекающую Ла-Манш за 50 секунд, говорит Джеральд Цукер, проводящий серию экспериментов на западных островах Шотландии. Хотя максимальная дистанция, преодоленная до сих пор одной из ракет Цукера, равна всего трем с половиной миль, изобретатель уверен в окончательном успехе. Вопрос только в увеличение мощности заряда, полагает он. *Франция испытает почтовую ракету (France Will Test Mail-Chute Rocket) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 26.11.1934 в jpg — 84 кб Париж. Французское воздушное министерство прошлым вечером уполномочило Герхарда Цукера, германского инженера, испытать устройство для посылки почты на ракете через Ла-Манш. Почтовую сумку, содержащую 12000 писем, присоединят к ракете. Ракету запустят из Дувра через пролив в Кале. Ракета содержит жидкое взрывчатое вещество, воспламеняемое электричеством. После заданного числа минут, раскроется парашют, позволяющий почтовой сумке спуститься на землю. *Ракетная почта (Rocket Post) (на англ.) «The Evening News» 20.12.1934 в jpg — 72 кб Лондон. Попытка герра Цукера послать 600 писем из Хэмпшира на остров Уайт провалилась. Ракета даже не достигла моря, а зарылась в грунт на расстоянии полутора миль. Ее снесло ветром, а ее нос расплющился. Цукер послал письма на почту. Он жалуется на ветер и намерен предпринять новую попытку после Рождества. Ракеты Цукера (на английском) «Flight» 1934 г. (12.07 и 2.08) 1 кб текста + 62 кб графики Ночь за пределами Земли (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №2 в djvu — 260 кб Лейтенант-коммандер Сеттл и майор Фордней установили рекорд (для США?) подъёма аэростата на 11,5 миль (61237 футов). На внешней стороне оболочки установлены научные приборы и споры плесени (споры, конечно, выжили) Дерзкие ракетчики вторгаются в стратосферу (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №5 в djvu — 481 кб Не испугавшись неудач и трагедий прошлого года, ракетчики с энтузиастом вновь беруться за дело. Эрнст Loebell работает в ракетном обществе Кливленда, братья Фишеры на о.Рюген готовятся запустить ракету на высоту 32 000 футов. Обзор ракетных достижений. Аэростат-ракета парит на высоте 43 мили (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №7 в djvu — 209 кб Изобретатель из Вайоминга предложил поднять ракету на аэростате на высоту 11 км, откуда она стартует на высоту 43 км. Как Чародей фейерверков укрощает динамит (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №8 в djvu — 658 кб Подробный рассказ о фейерверках Новая британская Ракетная почта успешно прошла испытания (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №11 в djvu — 49 кб Герхард Цукер отправил 1200 писем ракетой на расстояние в 2 мили! Г. Камиль Фламмарион. Развитие астрономии во Франции (Les progrès de la Société Astronomique de France) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г., стр. 321-326 в djvu — 626 кб Статья второй жены Камилла Фламмариона (Г. — Габриэль). Тут же опубликовано сообщение о награждении поощрительной премией А.Штернфельда А.Штернфельд. Лекция по космонавтике (A. Hamon, Communication verbales.) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г. (май), стр. 277-278 в pdf — 1,32 Мб А.Штернфельд выступил с лекцией на тему "Некоторые новые представления о космонавтике" на заседании Французского астрономического общества 2 мая 1934, где он заявил: "космические путешествия возможны только с использованием ракет ". Он также отметил некоторые особенности СТО для космических путешествий на очень высоких скоростях. Ракеты и их опасности (на англ) «Science and Mexanics», 1934 г., №1 в djvu — 427 кб Около 1000 лет назад китайцы стрельнули по монголам ракетами. Возможно, 1000-летний юбилей (2232 год? :)) этого события будет отмечен стартом на Луну. Далее упоминаются Конгрев, "Красное зарево ракет" в гимне США, Годдард, Эсно-Пельтри, Валье, гибель Тилинга. Плутон является чрезвычайно малой планетой (на англ) «Science and Mexanics», 1934 г., №11 в djvu — 30 кб Астроном Бааде установил, что Плутон вряд ли превышает размер Титана. Ничтожная планетка. А.Штернфельд. Лекция по космонавтике (A. Hamon, Communication verbales.) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г. (май), стр. 277-278 в pdf — 1,32 Мб А.Штернфельд выступил с лекцией на тему "Некоторые новые представления о космонавтике" на заседании Французского астрономического общества 2 мая 1934, где он заявил: "космические путешествия возможны только с использованием ракет ". Он также отметил некоторые особенности СТО для космических путешествий на очень высоких скоростях. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №28, 1934 (март) в pdf — 899 кб Хирам Перси Максим. Чудеса Марса (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №1 в djvu — 761 кб Радиоуправляемая ракета как разносчик почты (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №4 в djvu — 238 кб Беспилотный самолёт по радиолучу сбивающий ракеты и топящий суда в Ла-Манше, естественно английский. Художник изобразил его ракетным (смотреть в развороте) (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №4 в djvu — 264 кб Г. Камиль Фламмарион. Развитие астрономии во Франции (Les progrès de la Société Astronomique de France) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г., стр. 321-326 в djvu — 626 кб Статья второй жены Камилла Фламмариона (Г. — Габриэль). Тут же опубликовано сообщение о награждении поощрительной премией А.Штернфельда Ханс Тирринг. Можно ли летать в космос? (на немецком) Alte Probleme — neue Lösungen. Fünf Wiener Vorträge. Zweiter Zyklus, Лейпциг/Вена, 1934 г, стр. 29-55 в pdf — 2,06 Мб см. список литературы — Кондратюк, Рынин, Циолковский, Перельман А.Штернфельд, О траектория... (Ary J. Sternfeld, Sur les trajectoires permettant d'approcher d'un corps attractif central, à partir d'une orbite képlerienne donnée) , (на французском.) "Труды еженедельных сессий Академии наук ", том 198, 1934 г., стр. 711-713 в pdf — 395 кб А.Штернфельд, Метод определения траекторий тел, движущихся в межпланетном пространстве (на французском.) "Труды еженедельных сессий Академии наук ", том 198, 1934 г., стр. 711-713 в pdf — 676 кб 2000-дюймовый телескоп может увидеть границу Вселенной (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №4 в djvu — 445 кб Раньше были большие надежды на телескопы из целого озера вращающейся ртути. Не оправдались. А.Штернфельд. Когда поэты поднимаются в небо. (Ary J. Sternfeld, Quand les poëtes montent au ciel) (на французском.) «Les nouvelles littéraires artistiques et scientifiques», №618, 18.08.1934 в pdf — 297 кб Ракетная почта - фантазия? (Nikolaus Henningsen. Ist die Raketenpost eine Utopie?) (на немецком) «Hamburger Anzeiger. Illustrierte Beilage», no. 39, 1934 г., стр. 2, Beilage zu «Hamburger Anzeiger», 22./23.09.1934 в pdf - 1,72 Мб Новые применения ракеты возникли за последние три года, которые связаны с именами Шмидля, Тилинга и Цукера: они хотят использовать её для транспортировки почты. Тилинг потеряла свою жизнь во время работы в лаборатории; Шмидль в Австрии и Цукер в Германии сделали - независимо друг от друга - серию тестов, которые были отмечены лишь немногими людьми. Оба инженера пускают свои ракеты на расстояние от 4 до 6 км только для получения опыта. Технические требования невелики: алюминиевая ракета длиной от 1,50 до 1,70 м с диаметром от 20 до 25 см, оборудованная внутри для пееноски экспериментальной почты, стартовая площадка с рельсами, взрывчатое вещество, состав которого является секретом обоих инженеров, парашют. Испытания проводились в горных районах, чтобы продемонстрировать одно практическое применение ракеты. В целом тесты Шмидля, а также Цукера были успешными. В последнее время Цукер улучшил скорость ракеты, используя катапульту. Шмидль и Цукер выпустили специальные ракетные марки, к которым почтовая администрация не имеет никакого отношения; они предназначены для пожертвований на полеты. Они направлены коллекционерам, которые покупают их с учетом будущего развития. Первая английская ракета была успешно запущена Цукером в июне 1934 года, второе испытание состоялось на островах Гебриды в конце июля. Теперь Цукер планирует начать полёты с Дувра в Кале. Ни эксперты, ни миряне не могут предвидеть результат, поскольку у них нет предпосылок для оценки. - Позднее автор стал скептически относиться к деятельности Цукера; его исследования показали, что Цукер продал письма с ракет, которые так и не пускались. Смотри http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/Das_Postwertzeichen/1936/Henningsen_Das_Ende_der_'Raketenpost'_G_Zuckers.pdf А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Тайны и возможности космонавтики (Irons-nous dans la Lune? Mystères et possibilités de la cosmonautique) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №167, стр. 4 (16.11.1934) в pdf — 328 кб А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Беседа с астрономом (Irons-nous dans la Lune? Causerie de l'astronome) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №168, стр. 4 (23.11.1934) в pdf — 310 кб А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Что думает об этом инженер? (Irons-nous dans la Lune? Ce qu'en pense l'ingénieur) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №169, стр. 3 (30.11.1934) в pdf — 304 кб А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? После "воздухоплавателя" "космонавт"] (Irons-nous dans la Lune? Après "l'aéronaute" le "cosmonaute") (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №170, стр. 4 (07.12.1934) в pdf — 335 кб Астронавтическое общество Франции ... (La Société astronautique de France ...) (на французском) «Les Ailes», том 14, №681, 05.07.1934 в pdf — 40 кб Новости в авиационной газете: Астронавтическое общество Франции [на самом деле: астронавтический комитет астрономического общества Франции] присвоило международную премию Дж. Ари Штернфельду, инженер-механику Университета Нанси, за его исследования межпланетных путешествовий. Г-н Штернфельд показывает в его очень интересной работе "Введение в космонавтики", что реализация таких путешествий более легкая и менее сложная, чем ракеты, предложенные другими специалистами. Решено много других проблем молодым специалистом астронавтических наук. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. Неудачные решения проблемы путешествия в (безвоздушном) пространстве (Ary J. Sternfeld. Les problèmes de la cosmonautique. I. Les solutions négatives au problème du déplacement dans le vide) (на французском) «Les Ailes», том 14, №683, 19.07.1934 в pdf — 355 кб Редактор с гордостью заявляет, что Ари Штернфельд — только что получивший астронавтическую премию за исследования межпланетного космического полета — написал четыре статьи специально для этого (авиационного) журнала. Первая статья представляет причины, почему некоторые проекты, хотя, по-видимому увлекательны, не реализуемы на практике. Штернфельд представил некоторые предложения и показывает, почему они не могут решить проблему полет в космос: (1) антигравитация; (2) пушки; (3) катапульты и круговой туннель; (4) давление солнечного излучения; (5) электрический корабль. Он приходит к выводу после обсуждения каждого решения со словами: этим бесполезно заниматься, это ложный путь — реализация этих проектов невозможна из-за нескольких известных причин — мы должны отказаться от такого проекта навсегда — это бесполезно преодолевать трудности транспортировки космического корабля этой силой — абсурдность этого предложения очевидна. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. II. Реальное решение: ракета (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. II. Une solution positive : la fusée) (на французском) «Les Ailes», том 14, №684, 26.07.1934 в pdf — 332 кб Решение для путешествий в космосе — ракета. Штернфельд объясняет, как ракета работает, принцип реакции, многоступенчатую ракету и компоненты двигателя. Обсудив твердотопливные двигатели, он выступает за жидкое топливо, так как оно может хорошо контролироваться. Кислород должен использоваться для сжигания. Второй компонент определить труднее: водород имеет высокую скорость истечения; тем не менее, есть трудности в обращении с ним в жидком состоянии при очень низкой температуре (-253 градусов по Цельсию) и вообще, он довольно дорог. Метан мог бы дать достаточную скорость истечения при разумной цене. В целом можно выбрать топливом любое, жидкое при нормальных земных температурах. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. III. Применение ракеты (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. III. Les applications de la fusée) (на французском) «Les Ailes», том 14, №685, 02.08.1934 в pdf — 298 кб Ракетный автомобиль никогда не будет конкурировать с обычным автомобилем, так как его область применения ограничена. Наиболее важное применение ракеты — это ракетоплан. Штернфельд посвящает большую часть статьи задачам его проектирования. Он расчитывает его для больших скоростей, от 1200 до 1600 км в час на больших высотах, где сопротивление воздуха будет мало. Он обсуждает промежуточные самолеты с комбинацией винта и ракетного двигателя. Путешествия в стратосфере сделает ракетоплан независимым от метеорологических условий, что имеет большое значение для регулярного движения. В конце Штернфельд приводит некоторые практические результаты ракетных испытаний, от ракет Конгрива до 1931 г. "Ракетный автомобиль — надо сказать, это не то. Наши знания в области ракетного двигателя не умножатся. Напротив, интересно отметить, что ракетоплан фон Опеля в 1929 году пролетел расстояние около 2 км". Штернфельд утверждает, что все эти испытания были сделаны пороховыми ракетами. Ракеты с жидким топливом только начали создаваться инженерами немецкого общества космонавтики. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. IV. Космическое путешествие (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. IV. Les voyages cosmiques) (на французском) «Les Ailes», том 14, №686, 09.08.1934 в pdf — 290 кб Штернфельд объясняет космические путешествия в простых терминах. Массовое отношение полезной нагрузки и начальной массы имеет важное значение. Наиболее простым случаем являются суборбитальные полеты. В таблице приведены характерные показатели для некоторых примеров. Один из примеров: для радиуса действия 10 000 км необходима начальная скорость 7,2 км/сек. Сопротивление воздуха не учитывается. Массовое отношение такой ракеты будет 7,4, если предполагается, что скорость истечения газа 3,6 км/с. Максимальная высота будет 1321 км, а время полета будет 32 минуты. Траектория полета будет дуга эллипса. При увеличении скорости эта дуга будет все больше и больше, пока траекторией полета не станет окружность. Скорость ракеты тогда 7,912 км/сек. Бóльшая скорость приведет к эллиптической орбите, пока скорость не достигнет 11,189 км/сек., Такая ракета покинет Землю навсегда. Траектория полета — парабола, вращение Земли игнорируется в этом расчете. Наконец скорость для покидания нашей Солнечной системы от Земли 16,662 км/сек. Для полета к Луне надо достичь нейтральной точки, где силы земного и лунного тяготения равны; требуется скорость 11,075 км/сек. Таблица II показывает скорости покидания Земли к планетам и время полета в одну сторону. Если используется искусственный спутник [космическая станция] можно достичь вышеприведённой скорости в два этапа. Почтовая ракета пролетит над Ла-Маншем (Postrakete fliegt über den Kanal) (на немецком) «Wiener Neueste Nachrichten» 27.11.1934 [Morgen-Ausgabe] в pdf - 81 кб Изобретатель почтовой ракеты, Герхард Цукер, обратился к французским властям за разрешением на еще один тест, чтобы пустить ракеты с 12 000 письмами от Дувра через канал до Кале. Говорят, что ракета одолеет расстояние 23 км за одну минуту. Дата теста еще не установлена. 1-я почтовая ракета (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №5 в djvu — 374 кб Эксперименты в Австрии Армейский стратостат для высоты 15 миль (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №5 в djvu — 202 кб Стратосферный скафандр испытывают в сухом льду (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №6 в djvu — 74 кб Марк Ридж, летчик из штата Массачусетс, который планирует на самолете полёт в стратосферу, испытывает свой костюм, забравшись в сухой лёд, чтобы поддерживать температуру 110 градусов ниже нуля. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №29, 1934 (сентябрь) в pdf — 1,24 Мб "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №30, 1934 (октябрь-ноябрь) в pdf — 2,05 Мб номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №1, 1934 г. в pdf — 277 кб номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №2, 1934 г. в pdf — 735 кб Со статьёй Вилли Лея "Ракетостроение в Германии". Доктор Яков И. Перельман, Ленинград, в настоящее время является членом Британского межпланетного общества." (стр. 19) номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №3, 1934 г. в pdf — 375 кб с библиографией по ракетостроению Вилли Лея, в том числе некоторых книг русских пионеров космонавтики. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №4, 1934 г. в pdf — 372 кб Занавес из "Невидимой Пыли" остановит боевые самолеты ("Invisible Dust” Curtain to Halt War Planes) (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №11 в djvu — 275 кб Никола Тесла предложил вот такой стеной окружить всю страну от нападения авиации. Почтовая ракета испытывается около Триеста (Rocket Transports Mail In a Test Near Trieste) (на англ.) «New York Times» 31.10.1934 в djvu - 30 кб «Сегодня стальная труба была взлетела со стороны горы (30 октября 1934 года) и упала без повреждений в долине, перенеся на два с половиной мили груз почты в 1600 экземпляров. Демонстрация была названа успехом изобретателя ракеты, Герхарда Цукера. Дополнительный материал: Конверт в jpg - 253 кб Надпечатка фиолетовая треугольная с ракетой с зеленой надписью, отмечена круговой надписью «Тест экспресс-ракеты / Триест / октябрь 1934 года» (синий) и тот же текст в виде ракеты в полете (красный); официальная марка отмечена 30 октября 1934 года. Конверт подписан Г. Цукером. Обратная сторона конверта в jpg - 209 кб Задняя сторона того же конверта с ракетой в красном треугольнике с зеленой надписью и штампом круглой печати. [На горе Кастильоне] (Auf dem Monte Castiglione) (на немецком) «Freiburger Nachrichten», 02.11.1934 в pdf - 60 кб Немецкий инженер Герхард Цукер провел испытание своей почтовой ракетой на горе Кастильоне возле Триеста [30 октября 1934 года]. Ракета достигла высоты 700 м. После полета 12 секунд и скорости 1200 км в час ракета приземлилась на расстоянии 4 км от места ее запуска. У него было 4 кг взрывчатых веществ на борту и 2 кг почтовых предметов, что означает 1600 писем. Общий вес ракеты составлял 12 кг. Присутствовали многие эксперты и журналисты. Изобретатель считал, что его тест был полностью успешным, но он не убедил экспертов, что практическая ценность не может быть признана за изобретением в его нынешнем виде. Изобретатель заявил, что он убежден, что ракета может быть использована практически после того, как будут сделаны необходимые улучшения, особенно для доставки почты в горных районах или с материка на соседние острова. Новая британская авиапочта успешно проходит первоначальный тест (New British Airmail Rocket Successfully Passes Initial Test) (на англ.) «Modern Mechanix and Inventions», том 13, 1934 г., №1, стр. 56 (ноябрь 1934) в pdf - 360 кб «(...) ракета, совершенная Герхардом Цукером, немецким изобретателем, успешно завершила короткий испытательный полет. Имея на борту 1200 писем, ракета была выпущена из Брайтона и совершила двухмильный полёт, не повредив груз». - Точное место - Роттингдин, прибрежная деревня рядом с городом Брайтон; дата - 6 июня 1934 года. Ракетная почта не работает (Rocket Air Mail Fails) (на англ.) «The Times», 20.12.1934 в djvu - 24 кб «Первый полет новой ракетной авиапочты, разработанный немецким немецким инженером Герхардом Цукером, вчера оказался неудачным в Лимингтоне [19 декабря 1934 года], когда сильный южный ветер отклонил ракеты от их курса" Дополнительный материал: Фото 1 в jpg - 169 кб Конверт с ракетной маркой, уже используемой для испытания на Вест Ислес (Western Isles, «Западные острова»); слова «Western Isles» закрашены и заменяются надпечаткой «Остров Уайт / Первый полет». Официальная печать была поставлена в почтовом отделении Лимингтона, Хантс 19 декабря 1934 года. Голос Герхарда Цукера [запуск 18 декабря 1934 года] в mp3 - 437 кб «То, что вы можете увидеть здесь, - это одна из моих почтовых ракет, у нее новая форма, а именно обтекаемая форма. На кончике ракеты находится резиновый буфер, который должен смягчить удар, когда он спускается. Письма внутри - более 600 - и запуск состоится через пару минут ... Один, два, три!» Новые ракетные испытания (Neue Raketenversuche) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 22.12.1934 (Morgen-Ausgabe) в djvu - 489 кб На фотографии показан запуск почтовой ракеты. Надпись: Немецкий ракетный инженер Цукер в настоящее время проводит новые испытания в Англии с целью создания экспресс-ракеты над Ла-Маншем. - Эта краткая новость особенно примечательна, поскольку была за несколько недель до того, как нацистское министерство пропаганды издало директиву о том, чтобы газеты не публиковали сообщения о ракетной деятельности Цукера: http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/NS-Presseanweisung_zu_Gerhard_Zucker_in_NS-Presseanweisungen_der_Vorkriegszeit_Bd_2_(1934)_1985.pdf Пьер Монтанье. Численный расчет химического равновесия в гомогенной фазе (Pierre Montagne, Calcul numérique des équilibres chimiques en phase homogène. Application à l'étude théorique des combustions [II]) «Journal de l'École polytechnique», IIe série, №32, 1934 г., стр. 1-172 (на франц.) в pdf - 11,7 Мб Пьер Монтанье получил премию РЭП-Гирша в 1931 году за работу, известную под названием "Étude des mélanges gazeux utilisables dans la propulsion par fusées" [Изучение газовой смеси используемой в ракетных двигателях], которая тогда не была опубликована. Расчет температуры водорода или углеводородного горения довольно сложен, прямое решение этой системы уравнений практически невозможно. Поэтому приходится полагаться на метод последовательных приближений. Требуется быстрый и надежный способ, что позволяет графический метод расчета, чтобы получить хороший результат. Этот способ, основанный на графическом представлении легко применим для сложных случаев, который представлен в этой работе. Предыдущие исследования был продлены в связи с изучением горения. Указанная монография, в которой была учтена диссоциация воды и фотодиссоциация водорода для расчета температуры горения углеводородов. Более общее решение будет представлено в трёх частях: (1) Принципы расчета определяется и показывает, что решение конкретных проблем зависит от количества деталей в достижения равновесия. (2) методы для решения химических уравнений. Обработанные в одной произвольной точке равновесия производится в изолированной системе. (3) Простой метод расчета, которая позволяет рассматривать комплекс случаев, в которых равновесие производится одновременно. Монтанье опубликовал диссертацию в 1934 году с тем же названием. Кажется, что эти две части статьи предварительная версия диссертации. Монтанье получил премию РЭП-Гирш вновь в 1934 году (без учета пожертвований) за «Продолжение работ по химическому равновесию и его специфическому применению к ракете". Имя Пьера Монтанье малоизвестно и его вклад в космонавтику не изучен. * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/ Также там больше и более подробно](inostr-yazyki/the_times/1934/Raketenpost_Brief_Zucker_(1934-07-31)_01.jpg){kind=link}
_01.jpg){kind=link}
_02.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_01.jpg){kind=link}