12 мая 1932 года. Вилли Муркен демонстрирует свой ракетный мотоцикл DKW 500 SS модели Lührs T.L.11 перед высокопоставленными лицами организаторов 3-й Ольденбургской гонки на травяном треке в Ольденбург-Омстеде
Вилли Муркен из Лилиенталя навестил своего друга Отто Люрса в соседнем Бремене и заинтересовался его ракетным мотоциклом. Он оснастил свой спортивный мотоцикл DKW "500 SS" ракетной системой "Lührs Mod. T.L.11" и провёл забег на травяном ипподроме Омстеде. (...) Мотоцикл и без ракет ревел так, что "весь скот в округе разбежался". И вот мотоцикл рванул во всю мощь. Затем Муркен выключил двигатель и зажёг две ракеты одну за другой: "каждый раз вы видели, как машина выбрасывается вперед, словно от удара гигантского кулака". Муркен и зрители уцелели и им вполне хватило и одного такого зрелища


Вероятно, трасса была длинной. Есть фото и с трибунами и с редкими стоящими зеваками и вообще без зрителей. Кроме того, неплохо видно, что это, похоже первый пробег ракетной машины по траве

29 апреля 1932 года Карл Поггензе запустил ракету RAK III (больше подробностей нет, но есть 3 фото запуска ракеты с индексом М). 21 мая он запускал ракеты публично. Причём м.б. впервые? - вёлся прямой радиорепортаж бременской радиостанции Norag. Объявлено о 4-х запусках, но выполнено только 2. На фото - а) слева направо - Поггензе и Лампе - стартовая команда, б) Лампе старший, Лампе, Граль, Эрнст Арндт, Энгельберт* и Карл Поггензе
* Вероятно, брат Карла Поггезе
в) запуск №1 - в микрофон докладывают - достигнута высота 680 метров, г) забавный снимок - двойная экспозиция (фотограф плёнку не перемотал, у меня тоже так бывало)
малые ракеты имели тягу 5 кг и всего 200 грамм топлива. Второй запуск - тяга 45 кг, вес ракеты 21 кг, высота 1600 метров. Якобы, позже он запускал ракету уже без публики и она взлетела на 4420 метров





Уже известный нам Уильям Свен на глазах 5000 зрителей, поднялся на аэростате на высоту 600 метров, с него стартовал на планере, приземлился через 4 минуты, и, якобы, включал ракеты (в кинохронике - никакого дыма нет). При этом он заявил, что «идёт строительство комбинированного аэростата и ракетоплана. Несколько воздушных шаров для этой цели уже почти готовы». В планах - «пробить стратосферу на высоте 40 000 футов и перелететь Атлантику со скоростью более 500 миль в час». !! - именно в этот год С.П.Королёв (так пишет Я.Голованов) заинтересовался ракетным планером и именно в подвеске к аэростату. И рассчитал высоту взлёта - 37 км! Не прочитал ли Королёв о Свене?
Продолжение - в следующем году.





Сигурд Олсон Хаугдал (Sigurd Olson Haugdahl) родился в Вердале, Норд-Тренделаг, Норвегия, в 1891 году. В 1910 году он переехал в Соединенные Штаты в Альберт Ли, штат Миннесота. Обожал гоночные машины. Сам делал и сам участвовал в гонках. Занимался и трюками - каскадер поднимался из движущейся машины прямо в летящий самолет. Мейбл Коди, племянница Буффало Билла Коди, выступала со своим воздушным трюковым шоу на ярмарках и мероприятиях, организованных застройщиками для привлечения потенциальных покупателей земли и жилья в Корал-Гейблс. Национальный чемпионат IMCA по гонкам он выигрывал шесть лет подряд с 1927 по 1932 год. Получил прозвище «Летучий норвежец», также его вполне узнавали по прозвищу "Сиг". Наконец, сделал ракетный автомобиль, первый заезд состоялся 17 июня 1932 года на гоночной трассе Бо Стернс, Уичито, Канзас.
Автомобиль должен был совершить второй показательный заезд на том же гоночном треке 19 июня 1932 года, но это выступление было перенесено на 7 августа 1932 года из-за дождя. Машина, проехала один круг по трассе длиной в полмили за 33,2 секунды. Автомобиль приводится в движение пороховыми ракетами, которые изготовливал итальянец в Джолиете, штат Иллинойс. В авто 32 трубки. Использовались однофунтовые ракеты, стоившие чуть меньше доллара каждая. Однако Хаугдал уверял, что более крупные ракеты, которые будут использоваться на прямых участках и придадут машине феноменальную скорость и будут намного дешевле. Ракеты запускаются переключателем на приборной панели в нужном темпе, машина развивает скорость около 45 миль в час.
Хаугдал ушел из гонок в 1934 году и переехал во Флориду, где занялся гольфом, но затосковал по автоспорту и в 1936-м вернулся. В 1937 году опять бросил гонки, прожил свою жизнь во Флориде, умер в 1970 году. Интересно, смотрел ли запуск "Аполлона-11"?




Генрих Грюнов абсолютно малоизвестен, хотя был одним из первых создателей ФАУ-2 и её предков. Дорнбергер в мае 1954 на 3-м симпозиуме по космонавтике вспоминал: "Когда мы начинали, нас было четверо. Первый был молодым студентом, в возрасте 19 лет, который позже стал техническим директором Пенемюнде, профессор Вернер фон Браун, в настоящее время начальник отдела в ракетном центре в Хантсвилле, штат Алабама. Второй, молодой техник, уволенный Хейландом, с некоторым опытом работ с жидким ракетным топливом, позже главный конструктор в Пенемюнде, Вальтер Ридель, в настоящее время работает в Англии, в Уэсткотту. Третий, очень опытный мастер, позже начальник экспериментального цеха по Пенемюнде, Генрих Грюнов, сейчас в Москве. Четвёртый, я сам, в то время капитан армии отдела боеприпасов."
Да уж, разбросала ФАУ-2 создателей...
Грюнов родился в феврале 1906 года в Шперенберге и начал работать на инструментальной фабрике Fritz Werner AG. В 1928 году был в Куммерсдорфе техником в артиллерийском цехе, в 1932 году стал инженером на стендах для испытаний ракет. К 1936 году он уже начальник цеха в Куммерсдорфе, а в 1937 году начальник ракетных стендов в Пенемюнде. После войны он вернулся домой в Цоссен, открыл мастерскую по ремонту тракторов. Поразительно, что до него не добрались раньше. Но в начале 1953 года он исчез. Полиция нашла труп и закрыла дело. Семья переехала в Западную Германию и получила там письмо от советских властей, о том, что он похоронен в лагере на Воркуте. Откуда Дорнбергер мог знать, что тот "в Москве" - я без понятия. А в октябре 1955-го Грюнов вернулся к своей семье в Западной Германии и начал работать на машиностроительном заводе Варзиц в Хильдене. Вернер фон Браун приехал туда в 1959 году и, возможно, предложил ему должность в американской космической программе, но Грюнов оставался в Хильдене, где и умер в 1975 году. Неизвестно (мне) что он делал в СССР.

С сентября 1931 г. Винклер продолжил свои эксперименты на Ракетном полигоне в пригороде Берлина Райникендорф (Raketenflugplatz Berlin-Reinickendorf). В его планы входило строительство жидкостной ракеты больших размеров. Предварительная разработка ее конструкции началась по желанию Г. Хюккеля еще в мае 1931 г. Если опыты с ракетой HW-I доказали возможность полета аппарата с ЖРД, то новая ракета должна была продемонстрировать лучшие характеристики по сравнению с твердотопливными.
Наряду с Винклером в строительстве ракеты HW-II участвовали Р. Энгель и X. Шпрингер, ранее работавшие в ракетной группе Р. Небеля, и К. Бермюллер из конструкторской группы К. Риделя.
Ракета HW-II имела традиционную аэродинамическую форму длиной 1,9 м и максимальным диаметром 40 см. Внутри корпуса, выполненного из тончайшей стали, один над другим размещались топливные баки; камера сгорания и сопло ЖРД находились в хвостовой части. Там же снаружи располагались стабилизаторы трапециевидной формы. Вес ракеты на старте составлял 43 кг, запас топлива весил 34 кг, в том числе жидкий кислород - 32 кг, сжиженный метан - 4 кг. Предполагалось, что ЖРД в течение 49 с разовьет тягу 96 кгс. Топливные клапаны ракеты изготовлялись из нового сплава алюминия с магнием - электрона. Расчетная высота полета - 5 км. Для замера высоты на ракете был установлен барограф. Предусмотрено возвращение HW-II на Землю на парашюте.
Для своего времени HW-II была самой крупной и мощной ракетой в мире, отличавшейся высоким техническим совершенством. Соотношение полной и сухой масс конструкции равнялось коэффициенту 4,6 и оставалось непревзойденным до 1943 г. HW-II вмещала топлива в 20 раз больше, чем HW-I и при этом была тяжелее только в три раза.
После проведения с января по май 1932 г. более 20 стендовых испытаний началась подготовка ракеты к полету, назначенному на 6 октября 1932 г. Местом испытаний после долгих переговоров с властями (ракетный полигон в Берлине оказался мал) выбрали район на Балтийском побережье в Восточной Пруссии.
Еще во время заполнения топливных баков Винклер и Энгель заметили, что пусковые клапаны горючего и окислителя (из-за коррозии под действием морского воздуха) неплотно закрыты. Но поскольку к началу испытаний собрались многочисленные зрители, в том числе именитые гости из руководства Кенигсберга, они решили рискнуть и, несмотря на опасность, осуществить старт.
Непосредственно перед пуском была предпринята попытка продуть корпус ракеты сжатым азотом, чтобы вытеснить скопившуюся между внешней оболочкой и топливными баками смесь газов. Но до включения зажигания газы успели вновь скопиться - ракета взорвалась, едва достигнув высоты 15 м.




Энгель позже писал: «Мы решили рискнуть и продуть корпус ракеты азотом непосредственно перед запуском. Это было сделано, но, по-видимому, недостаточно тщательно. Когда был включен воспламенитель, между внешней обшивкой ракеты, баками и камерой сгорания еще оставалось достаточно взрывчатой смеси, и наша «прекрасная» ракета разорвалась на куски». Все были глубоко разочарованы. Винклер вернулся на фирму «Юнкерс». Энгель пытался продолжить работу в рамках добровольного общества.
Больше ракет Винклер не запускал. Почти год он был без работы и денег, а потом двухгодичный отпук кончился и он вернулся на "Юнкерс" к своим жидкостным ускорителям.

Недоверие военных к ракетчикам было обосновано - в VfR крепли антивоенные настроения. Небель переписывался с Альбертом Эйнштейном, который предложил основать международное научное общество, которое занималось бы исследованиями на благо всего человечества, а не отдельных наций. И 5 мая 1932 года в Берлине состоялось учредительное собрание, на котором присутствовали многие знаменитые учёные. От ракетчиков в его работе приняли участие Небель и Ридель. Там было объявлено о создании общественной организации под названием «ПанТерра» (Panterra-Gesellschaft), главной целью которой являлось построение единой цивилизации, живущей в мире и согласии. Небель полагал, что сумеет использовать рейхсвер в мирных целях. И 7 июня 1932 года Небель получил секретное предписание собрать оборудование и специалистов для выезда на артиллерийский полигон Куммерсдорф, расположенный южнее Берлина.
Пуск назначили на 22 июня, и сотрудники Ракетенфлюгплатц отправились по указанному адресу. Пуск ракеты «Мирак-3», состоявшийся в назначенное время, разочаровал присутствовавших офицеров. Она поднялась на высоту 1100 м, после чего ушла с вертикали, упав на расстоянии 3 км от места старта; при этом парашют не раскрылся, и «Мирак-3» превратилась в металлолом. Военные сочли, что продемонстрированный результат говорит о неспособности группы Небеля организовать серьёзную работу, ведь тот обещал, что ракета достигнет высоты 3000 м, после чего совершит мягкую посадку. Хуже того, Небель не смог ответить на конкретные вопросы о проблеме управления полётом и возможных траекториях ракеты: на создание прототипа системы управления у членов Общества межпланетных сообщений не хватало денег.
Может, это и к лучшему. Через много лет Небель писал:
«Ошибочная оценка наших возможностей Управлением вооружений рейхсвера отбросила развитие ракет в решающие годы. Если бы в 1932 году нас поддержали в техническом и финансовом отношении, если бы мы смогли продолжить работу, то большие баллистические ракеты были бы готовы к использованию самое позднее в 1939 году. Какие исторические последствия имело бы это преимущество, по-моему, совершенно очевидно. Генерал Эйзенхауэр писал после Второй мировой войны: «Если бы работы над немецкими ракетами были закончены на полгода раньше, то наше вторжение на континент было бы невозможно, так как это оружие предотвратило бы подготовку войск союзников в южной Англии». Первая ракета была запущена в направлении Лондона лишь через десять дней после начала вторжения».
Тем временем нацисты прорывались к власти. Осенью 1932 года национал-социалисты одержали уверенную победу на выборах в рейхстаг, набрав 38% голосов. 30 января 1933 года к власти в Германии пришёл Адольф Гитлер. Той зимой количество членов VfR резко сократилось до трёхсот человек — многие потеряли работу, началась эмиграция.
Но работы на полигоне продолжались. Увидев шикарный армейский полигон, Ридель затеял модернизацию испытательного стенда и изготовил несколько двигателей нового типа, работавших на спирте. Заинтересовавшись им как ракетным топливом, конструктор сообразил, что спирт допускает возможность охлаждения двигателя путём впрыскивания внутрь камеры сгорания некоторого количества воды. В итоге именно этот путь был выбран как магистральный в немецком военном ракетостроении. А потом все силы ушли на создание "Магдебургской ракеты".

1 ноября 1932 года на экспериментальной станции «Куммерсдорф-Запад» (Kummersdorf-West), относящейся к военному ведомству, в 27 километрах от Берлина, приступил к работе первый штатский служащий Вернер фон Браун (Wernher von Braun). Вторым был механик Генрих Грюнов (Heinrich Gruenow). Позднее, в ноябре к ним присоединился специалист по ракетным двигателям Вальтер Ридель (Walther Riedel). Так начиналась история создания ракеты «Agregat-4», более известная как Фау-2.

Кстати, о братьях. Старший, Сигизмунд предъявил доказательства своей помощи антинацистам, затем сделал политическую карьеру, был послом в ООН и Франции, стал Госсекретарём при министре иностранных дел, прожил 87 лет, 5 детей, разные награды. Магнус, младший, тоже имел антинацистские настроения, даже был свидетелем в суде над нацистами. Работал с Вернером, после знаменитого ареста гестапо брата с компанией, тоже посидел в тюрьме, был выпущен, проектировал гироскопы и прочее оборудование для ФАУ-2 уже вдали от брата, встретился с ним при крушении Рейха, лично на велосипеде разыскал американцев и сдался в плен вместе с командой ракетчиков. В США немного поработал ракетчиком, но быстро перешёл в автомобильную промышленность управленцем, затем управлял винным магазином , потом вышел на пенсию и тоже прожил далеко за 80, увидев даже крушение "Колумбии" в 2003-м. Дважды женат, трое детей.
Но, конечно Вернер фон Браун интересует нас больше...
Вернер фон Браун родился в 1912-м в родовом имении Вирзиц (в Пруссии, сейчас г.Выжиск в Польше). Его отец Магнус - бывший заместитель рейхсканцлера, председатель правительства Восточной Пруссии и директор Рейхсбанка. Мать имела королевское происхождение. Между прочим, после 1-й мировой многие немцы знатного происхождения отказались от баронского титула и приставки "фон". У Браунов он остался. После 1-й мировой войны родовые земли отошли к Польше и Брауны переехали в Берлин. Вполне безбедное детство. Телескоп, пианино, виолончель, он брал уроки музыки у композитора Пауля Хиндемита, сам немного сочинял и даже в старости Вернер прекрасно играл Баха и Бетховена. Вместе с тем постоянное желание экспериментировать и познавать новое, интерес к космическим полётам, вообще упорное желание заниматься только тем, чем хочется. В 1919-1920 годах учился в Гумбинненской Фридрихшуле (его отец, Магнус фон Браун, был в это время президентом Гумбинненского правительства). С 1925 года Браун посещал школу-интернат в замке Эттерсбург, неподалёку от Веймара. В 1928 году его родители перевели его в интернат имени Германа Литца на острове Шпикерог в Северном море в Восточной Фризии. По мнению фон Брауна тяга к космическим полётам у него появилась в 12 лет, когда мать подарила ему телескоп. До 13 лет он был неуспевающим по физике и математике, но в возрасте 13 лет произошел перелом. В 1925 к Вернеру попала заметка Макса Валье о книге «Ракета для межпланетного пространства» Германа Оберта и он срочно достал книгу. С этих пор до самой смерти Оберт стал его учителем и кумиром.
Браун об Оберте:
«Герман Оберт был первым, кто, подумав о возможности создания космических кораблей, взял в руки логарифмическую линейку и представил математически обоснованные идеи и конструкции… Лично я вижу в нём не только путеводную звезду моей жизни, но также и обязан ему своими первыми контактами с теоретическими и практическими вопросами ракетостроения и космических полётов. В истории науки и технологии за его революционный вклад в области астронавтики ему должно быть отведено почётное место.»
Чтобы понять книгу, он начинает учить физику и математику и становится лучшим в школе. Он организует школьников на постройку обсерватории. Он уже делает ракеты и имеет от них первые неприятности от родителей и соседей. В 1927-м (ему 15 лет) он публикует первую статью по космонавтике: "Путешествие на Луну: астрономические и технические аспекты", после этого он отправляет письмо Герману Оберту. Тот отвечает и поддерживает школьника. Вернер один из первых записывается в Немецкое ракетное общество. 1930 год окончательно решает судьбу фон Брауна - он впервые встречается с Обертом, публикует фантастический рассказ "Лунетта" в "Журнале членов и друзей немецких сельских школьных центров", начинает учебу в Берлинском университете и ведет активную работу в Немецком ракетном обществе на Ракетенфлюгплатц. 1931 - одновременно с учёбой и ракетами фон Браун начинает летать. Сначала на планерах, потом на самолётах. Он постоянно совершенствует своё мастерство, получая лицензии на всё более сложные полёты. В 60 лет он получил лицензию на управление гидросамолётом. Фон Браун продолжает учебу в Берлинском университете и на технических курсах в Цюрихе. В Цюрихе он заражает своими мечтами однокурсников и они ставят эксперименты по перегрузке, раскручивая на самодельной центрифуге мышей. Хозяйка пансиона пришла в ужас, обнаружив на стенах следы крови. В 1932-м он опять в Берлине, в «Verein fur Raumschiffahrt» («VfR», «Общество космических путешествий»), причём в свои 20 лет с дипломом авиационного инженера, знающий ракетную технику лучше ветеранов-ракетчиков и, самое главное, проявляющий незаурядные организационные способности. Сначала он был помощником Вилли Лея, но очень быстро стал лидером. Примерно в это время Браун посетил презентацию, устроенную Огюстом Пикаром, который в то время был пионером полётов в стратосферу. После выступления Пикара молодой студент подошёл к нему и заявил: «Знаете, я планирую когда-нибудь отправиться в полёт на Луну». Рассказывают, что Пикар ответил словами поддержки.
Поняв, что без финансирования никаких ракет не будет, а деньги на такое дело можно достать только у военных, он к ним и обращается. Военные не против получить новое оружие и деньги у них есть, но вольница межпланетчиков должна быть подчинена воинской дисциплине. Ракетчикам предложено перебраться на армейский полигон в Куммерсдорфе. Не все этому были рады. Фактически Браун ушел один к руководителю ракетной программы Дорнбергеру, который набирал штат. Весь штат 1 октября 1932-го, когда фон Браун начал в нём работу, состоял из него одного, позже появился механик Генрих Грюнов. 1 ноября пришёл Вальтер Ридель, на руках у которого умер Макс Валье. Уже в декабре 1932-го на стенд нового испытательного центра "Куммерсдорф-Запад" поставили первый ЖРД. Он немедленно взорвался. Дорнбергер и Браун уцелели чудом. Однако дело продвигалось. В 1933 началось конструирование первой ракеты, названной "Агрегат-1" (сокращенно А-1) весом 150 кг на кислороде/спирте. Она не полетела - ЖРД для неё оказался неожиданно мощнее и под него сделали две ракеты А-2, названные "Макс" и "Мориц" (популярные в Германии комики). 16.06.1934 взорвался маленький ЖРД, сконструированный фирмой «Хейланд», на котором проверялись разные топлива. На этот раз пытались подать в камеру смесь 90% перекиси водорода и спирта уже в смеси. Испытатели знали об опасности, но решили рискнуть. Искра прорвалась из камеры в бачок с топливом и двигатель взорвался. Доктор Курт Вамке был убит, два его ассистента тяжело ранены. А 27.06.1934 фон Браун защитил диссертацию, став в 22 года самым молодым в Германии доктором технических наук (степень ему присвоена 25.07.1934. Диссертация, датированная 16.04.1934 г называлась «Опыты по горению», но это её открытая часть, полная же версия называлась «Конструктивные, теоретические и экспериментальные подходы к проблеме создания ракеты на жидком топливе». Диссертация была секретной и опубликована только в 1960-м.
В самом конце 1934-го обе ракеты А-2 были успешно запущены на балтийском острове Боркум. В 1935-м начали конструировать ракету А-3. В 1936 г фон Браун с группой перебрался на остров Узедом на Балтике, где в устье реки Пене близ рыбацкой деревушки Пенемюнде разворачивалось строительство огромного испытательного ракетного центра (нем. - Heeresversuchsanstalt Peenemunde). Браун стал техническим директором полигона.
Ракета "А-3" весила 750 кг и по размерам, весу и сложности сильно опережала все ракеты в мире. Однако мир про неё ничего не знал. 4 ракеты А-3 были запущены за одну неделю в декабре 1937-го. ЖРД работали хорошо, система управления - плохо. Но уже летом 1936-го фон Браун задумал сделать ракету с дальностью полёта 260 км и весом боевой части 1 т всё на том же спирте и кислороде. Кстати - почему именно 260 км? Это ровно вдвое дальше максимальной дальности "парижской пушки". А 1000 - любимая цифра лётчиков Люфтваффе (вспомним программу 1944-го "1000 - 1000 - 1000" - тысяча килограммов бомб на дальность 1000 км со скоростью 1000 км/ч). Расчеты показывали, что ракета должна иметь вес 12-13 т, скорость 1600 км/ч и тягу двигателя 25 т. Особенно впечатляла тяга двигателя. Она превосходила лучшие мировые ЖРД почти в тысячу раз! Сам фон Браун не верил, что возможно создать насосы, распыляющие топливо, подобной мощности. Он поехал к пожарным, собрал их и сообщил нужные параметры, ожидая изумления. Но пожарные не удивились - оборудование подобной мощности уже было создано. И работа над огромной ракетой началась. Она-то и известна нам как А-4. В документе от 23 июля 1937 года фон Браун впервые использует индекс А-4.
Но прежде надо было довести до ума ракету А-3. Была создана новая ракета, названная А-5 с новой системой управления, парашютной системой спасения, графитовым газовым рулём. Осенью 1938 начались пуски ракеты А-5, всего 25 пусков, ракета поднималась на высоту 12 км и достигла дальности 18 км.
В ноябре 1937-го (по другим источникам, 1 декабря 1932 года) фон Браун вступил в НСДАП. В документе военной администрации американской зоны оккупации Германии (англ. Office of Military Government, United States), датированном 23 апреля 1947 года, утверждается, что фон Браун поступил в школу верховой езды Ваффен-СС в 1933 году, потом, 1 мая 1937 года, в национал-социалистскую партию, и с мая 1940 года до самого конца войны был офицером Ваффен-СС.
После войны, объясняя, почему он стал членом НСДАП, Браун писал:
«От меня официально потребовали вступить в национал-социалистскую партию. В то время (1937 год) я уже был техническим директором военного ракетного центра в Пенемюнде… Мой отказ вступить в партию означал бы, что я должен отказаться от дела всей моей жизни. Поэтому я решил вступить. Моё членство в партии не означало для меня участие в какой-либо политической деятельности… Весной 1940 года ко мне в Пенемюнде приехал штандартенфюрер СС Мюллер и сообщил мне, что рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер прислал его с приказом убедить меня присоединиться к СС. Я немедленно позвонил своему военному начальнику… генерал-майору В. Дорнбергеру. Он мне ответил, что… если я желаю продолжить нашу совместную работу, то у меня нет другого выбора, кроме как согласиться.»
Это утверждение Брауна часто оспаривается, потому что в 1940 году Ваффен-СС ещё не выказывало никакого интереса к работам, проводившимся в Пенемюнде. И также спорно утверждение, что якобы на персон аналогичного фон Брауну положения давили с целью вступления в НСДАП, оставив в покое членство в СС. Когда показали фото Брауна, стоящего позади Гиммлера в униформе СС, Браун якобы ответил, что надел форму только для того случая, но в 2002 году бывший офицер СС в Пенемюнде рассказал Би-би-Си, что фон Браун регулярно появлялся на официальных мероприятиях в эсэсовской форме; следует отметить, что это было обязательным требованием. Вначале ему присвоили чин унтерштурмфюрера, впоследствии Гиммлер три раза повышал его в звании, в последний раз в июне 1943 года до штурмбанфюрера СС. Браун заявлял, что это было якобы автоматическим повышением, уведомление о котором он получал каждый год по почте.
В марте 1939-го ракетный центр посетил Гитлер. Ему были показана работа трёх ЖРД тягой до 1,5 т. Однако он не проявил к ракетам никакого интереса. Дорнбергер писал, что он единственный раз видел человека, которого не впечатлил поток огня и грохот ракетного двигателя. Финансирование ракетных программ было урезано, а весной 1940-го А-4 была вычеркнута из приоритетного списка. Но работа шла - довольно много военных чинов благосклонно относились к ракетам.
Дорнбергер: Постоянные перемены в табели о рангах приоритетных направлений доставляли нам бесконечные трудности. Было просто невозможно вести программу в соответствии с планами. Самые важные стройки даже не начинались или оставались неоконченными; производственные помещения и оборудование вступали в строй с большими опозданиями или оставались незадействованными. Много времени зачастую уходило на поиски каких-то обходных решений, хотя прямые пути, которые буквально лежали под ногами, куда быстрее давали бы результаты. Важнейшие запросы оставались без ответа. Такая ситуация, которая не позволяла нам жить и не давала умереть, длилась и должна была подойти к концу, только если наши дальнобойные ракеты будут использованы в ходе военных действий.
В приоритетный список А-4 вернулась только 7.07.1943 г.
В 1942 г начались испытания ракеты А-4. Первый пуск - 13.06.1942. Ракета ушла со старта, летала где-то за облаками полторы минуты, а потом грохнулась почти рядом со стартом - отказало управление. Второй пуск - 16.08.1942. В полёте у неё оторвало носовой конус и она разрушилась. И только третий полёт - 3.10.1942 получился удачным. Ракета пролетела 190 км, выполнив задачу испытаний. На месте старта был установлен знаменитый валун с надписью: «3 октября 1942 года этот камень упал с моего сердца. Вернер фон Браун».
О значении успешного пуска А-4 хорошо сказал Вальтер Дорнбергер на банкете по случаю успешного запуска:
- В истории техники будет записано, что в первый раз конструкция, созданная руками человека, ракета весом пять с половиной тонн, покрыла расстояние двести километров, отклонившись по горизонтали от цели всего на четыре километра. Ваши имена, мои друзья и коллеги, будут навечно связаны с этим достижением. Мы разработали автоматику контроля за полетом. С точки зрения артиллерии ракета как оружие разрешает проблему веса, неустранимую у тяжелых орудий. Нам первым удалось, пользуясь принципами авиастроения, создать ракету, которая на реактивной тяге достигла скорости пять тысяч километров в час. Ускорение на взлете не более чем в пять раз превышало силу тяжести, что совершенно нормально для летательных аппаратов. Тем самым мы доказали, что вполне можно строить пилотируемые ракеты или самолеты, летающие на сверхзвуковых скоростях, - им будут свойственны продуманные формы и тяга. Наша ракета, которую стабильно вела автоматика, достигла высоты, где никогда не бывала конструкция, созданная человеком. В точке отклонения наша ракета оказалась на высоте сто километров. Мы на сорок километров перекрыли мировой рекорд высоты, установленный снарядом ныне легендарной «парижской пушки».
7.07.1943 Браун показал Гитлеру цветной фильм, демонстрирующий взлёт A-4, и фюрер пришёл в восторг. Вскоре он лично дал Брауну, которому исполнился всего 31 год, звание профессора.
17.08.1943 - Пенемюнде было частично разрушен союзной авиацией. Частично ракетный центр был восстановлен, испытания ракет перенесли в Польшу. Погибли некоторые сотрудники, в т.ч. создатель двигателя А-4 Тиль. Ещё 2 года А-4 совершенствовалась. По-прежнему программу трясли бесконечные организационные переделки. Неудач было едва ли не больше, чем успешных запусков. С трудом удалось довести процент удач до 70 и только к окончательному поражению Германии приблизиться к 100% (но только при испытательных полётах). Лишь в 1944 г, терпя жестокие поражения на всех фронтах, Гитлер ухватился за ракеты как за последнюю возможность принудить союзников к перемирию. И осенью 1944 сотни ракет обрушились на Лондон и Антверпен, унеся несколько тысяч жизней. О запуске первой боевой ракеты объявил министр пропаганды Германии Геббельс. Он же самолично и назвал её ФАУ-2. О боевой эффективности много спорят. Ракета была дорогая, средняя цена 193 тыс марок, в 10 раз дороже ФАУ-1 и сильно потрепала экономику Германии. С другой стороны от неё не было защиты, она не нуждалась в бензине - самом большом дефиците Германии. К счастью до конца войны оставалось недолго. К счастью, лишь половина ракет долетало до цели. К счастью, полторы тысячи готовых ракет так и не добрались до стартовых позиций. В марте 1945 взлетела последняя ракета А-4 - хаос развала военной машины достиг и ракетных частей. Готовые ракеты начали уничтожать. Но кое что досталось и победителем. Здесь есть один нюанс - временные склады ракет себя дискредитировали, ракеты без проверки, ремонта, надлежащих условий быстро портились. Поэтому ракету собирали из частей не более чем за двое суток до старта. Поэтому число трофеев подсчитать трудно. Американцы увезли на Уайт-Сэндз и собрали там до сотни ракет, СССР собрал и запустил 11, англичане запустили 3 (или 4) в октябре 1945-го, немного досталось французам, но они их не запускали. Однако А-4 явилась таким явлением в ракетостроении, что сразу с десяток стран включились в копирование и усовершенствование А-4. Началась 3-я Ракетная революция. Отмечу, не с первых стартов и не с обстрелом городов, а именно с послевоенного времени, скажем, с демонстрационных пусков в Кусхафене. Сама ракета с тонной взрывчатки и низкой точностью оставалась оружием сомнительной ценности, однако с атомной бомбой и отсутствием средств её уничтожения в полёте была мечтой военных.
О первом удачном пуске А-4 - всё. А что же фон Браун?
15 марта 1944-го он, Клаус Ридель и Гельмут Греттруп были арестованы гестапо за саботаж. В вину им поставили то, что они вели разговоры о том, что делали А-4 не для войны, а для межпланетных путешествий. После войны фон Браун бравировал своим арестом, приводя в качестве доказательства изначально мирных намерений. А о посещении секретного подземного завода Миттельверк где ФАУ-2 производили тысячи узников концлагеря, из которых большинство погибло, фон Браун предпочёл не вспоминать. Впоследствии, когда промолчать уже не получалось, он письменно открестился от гибели рабочих. Он называл условия работы на заводе «отвратительными», но утверждал, что он никогда не становился свидетелем каких-либо смертей или избиений, хотя к 1944 году ему должно было быть известным о таких смертях. Браун утверждал, что он сам не посещал концлагерь Дора-Миттельбау, в котором 20 000 человек умерли от болезней, побоев, непосильных условий труда или были повешены. Как считают историки, при производстве Фау-2 умерло больше людей, чем погибло от применения этой ракеты в качестве оружия.
Без сомнения, арест ракетчиков, судьбу которых решали самые высочайшие чины Германии, имел иные причины. В феврале 1944-го Гиммлер вызвал фон Брауна к себе и, взяв с него слово не рассказывать никому, предложил "теснее сотрудничать с СС". Браун отказался. По сути это был рядовой иерархический заговор в верхушке нацисткой власти.
По всей видимости, фон Браун с октября 1943 года состоял под надзором СД. Молодая женщина-стоматолог, бывшая одновременно агентом СС, подслушала разговор ракетчиков о том, что они не работают над космическим кораблём и все они полагают, что война не идёт хорошо. Это расценивалось как «пораженческие настроения». Вместе с ложными обвинениями Гиммлера о симпатии фон Брауна коммунистам и о якобы его попытках саботажа программы Фау-2, и принимая во внимание, что Браун имел диплом лётчика и регулярно летал на предоставленном государством самолёте и, таким образом, мог убежать в Англию - всё это стало причиной ареста фон Брауна гестапо. Браун был арестован и брошен в тюрьму гестапо в Штеттине. Там он провёл две недели, не зная, в чём его обвиняют. Только с помощью абвера в Берлине Дорнбергер сумел добиться условного освобождения фон Брауна, а Альберт Шпеер, рейхсминистр вооружений и военной промышленности Германии, убедил Гитлера восстановить Брауна в должности, чтобы программа «Фау-2» могла продолжаться. Шпеер, цитируя в своих мемуарах от 13 мая 1944 года, пишет, что Гитлер сказал в заключение беседы: «Что касается Б., я вам гарантирую, что он будет освобождён от преследования до тех пор, пока он будет вам необходим, несмотря на общие затруднения, которые могут последовать».
С сентября 1944-го до 1945-го Браун мало занимался А-4 - ракета пошла в серию, переделки были нежелательны. Разве что новый взрыватель, который себя не оправдал. Зато он проектировал модификации ракеты - крылатую А-4b, А-6, А9/А10. В марте 1945-го Браун получил два противоречивых приказа, от СС - эвакуироваться в Альпы и от армейского командования - присоединиться к армейским частям и сражаться. Фон Браун подделал документы и оправил 500 сотрудников в район Миттельверка. Опасаясь, что его чертежи и документация будут уничтожены СС, фон Браун приказал спрятать копии в заброшенном стволе шахты в горном массиве Гарц.
В марте 1945-го шофер фон Брауна уснул за рулём, в результате аварии главный ракетчик оказался в больнице с переломом руки и плеча. Он потребовал наложить гипс и покинул больницу, однако недооценил травму, кость срослась неправильно и через месяц ему опять сломали руку, исправляя ошибку.
В апреле научной команде было приказано эвакуироваться в Обераммергау в Баварских Альпах. Они находились под тщательной охраной СС, которой было приказано ликвидировать всех ракетчиков при угрозе попадания их к врагу. Однако фон Браун сумел убедить майора СС Куммера рассредоточить группу по ближайшим деревням, чтобы не стать лёгкой мишенью для американских бомбардировщиков.
2 мая 1945 года фон Браун, убедившись, что они вроде бы уже попали в окружение, послал своего брата на велосипеде искать американцев. Тот встретил американского солдата из 44 пехотной дивизии и сказал ему: «Меня зовут Магнус фон Браун. Мой брат изобрёл Фау-2. Мы хотим сдаться».
После пленения Браун сказал прессе:
«Мы знаем, что мы создали новое средство ведения войны и теперь моральный выбор - какой нации, какому победившему народу мы хотим доверить наше детище - стоит перед нами острее, чем когда-либо прежде. Мы хотим, чтобы мир не оказался бы вовлечённым в конфликт, подобный тому, через который только что прошла Германия. Мы полагаем, что только передав такое оружие тем людям, которых наставляет на путь Библия, мы можем быть уверены, что мир защищён наилучшим образом».
Фон Браун возглавлял "Чёрный список" - людей, с которыми разведслужбы США и Англии мечтали бы пообщаться. Можно сказать, что он был завербован заочно. 19.07.1945 он был эвакуирован в Мюнхен - за 2 дня до передачи района советской оккупационной администрации. 20.09.1945 фон Браун и еще 6 ракетчиков были переправлены в США. Но американская общественность узнала о немецких специалистах только в декабре 1946-го когда Ридель пожаловался на невыносимые условия работы. Реакция общественности была не в пользу ракетчиков, Альберт Эйнштейн и еще многие потребовали их изгнать. К тому времени число немецких специалистов исчислялось сотнями.
Но это уже другая история...

вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1932 года


  1. *Минотт Сандерс. Европа строит «загадочный самолет» для гонки в США через стратосферу (Europe Builds "Mystery Planes" For Race Through Stratosphere To U.S.) (на англ.) «The Florence Times News» 14.01.1932 в jpg - 681 кб
    Париж. Гротескные аэропланы, как рукотворные кометы, проносятся на головокружительных скоростях через малоизвестные регионы в десяти милях над землей… Шестичасовые перелеты из Парижа или Берлина в Нью-Йорк… Летающие крылатые «субмарины» с отважными пилотами, запертыми в герметичных кабинах… Предстоит примечательный сезон полетов через Атлантику, если осуществятся планы инженеров аэронавтики!
    Происходит трех- или возможно четырех- или шести- сторонняя международная гонка через стратосферу, при которой почти каждая столица Европы, похоже, скрывает «загадочный самолет», готовый к полету в разреженную верхнюю атмосферу.
    Многие самолеты скрыты завесой секретности, не позволяющей даже узнать имен строителей, или пилотов. Другие конструкторы, такие как соперничающие Фарман и Герше в Париже, а также другой авиационный производитель в Германии, частично раскрыли свои планы.
    Фарман и Герше оба ускоряют финальные приготовления, желая быть первыми, кто завоюют стратосферу. В Берлине уже построен другой самолет, с герметичной кабиной, запасами кислорода, 82-футовым размахом крыльев и масляным мотором - сообщается, что аппарат способен пролетать 700 миль в час на высоте десяти миль.
    Два самолета, комплектующиеся в Париже, похожи по своим характеристикам. Это монопланы с увеличенным размахом крыла. Самой необычной особенностью, однако, является герметичная, как в подводной лодке, металлическая кабина, достаточно крепкая, чтобы давление воздуха не разорвало ее наружу, когда самолет будет в верхних слоях атмосферы.
    Возможна большая скорость.
    Машина Герше, при размахе крыльев в 55 футов, крепкая по конструкции. Она снабжена 700-сильным мотором «Лотарингия» и, по расчетам Герше, должна быть способной лететь на 50000 футов, на скорости 300 миль в час.
    Герметичная кабина машины Герше построена из дюралюминия, как гондола в полетах профессора Пикара. В кабине будет находиться мотор и два пилота, а также высокочувствительные инструменты для научных наблюдений и безопасного полета в условиях отсутствующей видимости. «Электромеханический» компрессор, управляемый из кабины, запустят на высоте около 20000 футов для снабжения [воздухом] как двигателя, так и пилотов.
    Жизнь в этой кабине во время полета будет такой же, как в подводной лодке - с кислородными баллонами и системой поглощения углекислых газов.
    Самолет построен в секрете.
    Генри Фарман, пионер авиации и один из выдающихся конструкторов Франции, ревниво охраняет секреты своей стратосферной машины. Внешне она напоминает знаменитую коммерческую модель Фармана, но размах крыльев составляет около 600 футов (так в тексте - П.) Герметичная кабина увенчана пятью тяжелыми радиаторами - три для воздуха, один для масла и один для воды. Машина снабжена 500-сильным мотором, а также аппаратом в кабине, который будет качать 60 литров теплого воздуха в минуту. Хотя конструкция у аппарата тяжелая, оценочно он будет способен давать в стратосфере 400 или 500 миль в час.
    Оба и Герше и Фарман станут использовать пропеллер с углом атаки, изменяемым пилотом во время полета.
    Работа над стратосферным самолетом Фармана идет на протяжении четырех лет. «Сначала мы не предпримем ничего сенсационного» - сказал Фарман. «Машина, которую закончим через два месяца, сперва полетит на малых высотах и затем на более высоких.
    «Мы не знаем, что нам делать, но мы надеемся на многое. Можно определенно утверждать, что определенные высоты, от 50000 до 60000 футов, доступные современным машинам, будут значительно превышены.
    «Теоретически, мы сможем двигаться очень, очень быстро. Разрежение воздуха должно, в теории, удвоить скорость на высоте большей 30000 футов и учетверить, на высоте большей 60000 футов, но это не совсем так. Чтобы достичь больших высот, мы должны увеличить вес, а это снизит скорость»
    Однако, не является секретом, что инженеры Фармана подсчитали, что обычная скорость 120 миль в час разовьется в 500 миль в час на высотах от 70000 до 90000 футов. С такой скоростью, стратосферный аэроплан должен долететь от Парижа до Нью-Йорка за шесть часов.
  2. Рудольф Цверина. Новые возможности применения ракетного движения (Rudolf Zwerina, Nächste Anwendungsgebiete des Raketenprinzips) [2] «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №1, 1932 г., стр. 9-10 (на немецком) в pdf - 363 кб
  3. Марсианская жизнь может существовать на Земле (на англ) «Modern Mechanix», 1932 г., №1 в djvu - 13 кб
    Венские ученые утверждают, что если жизнь зародилась где-нибудь в Солнечной системе, она неизбежно попадёт на Землю. И может выжить.
  4. Люди из Гамбурга финансируют ракету Тилинга (Hamburger finanzieren Tiling-Rakete) (на немецком) «Hamburgischer Correspondent», 16.01.1932 (Abend-Ausgabe) в pdf - 504 кб
    Германский Дом изобретателей в Гамбурге сообщает, что создание ракеты-носителя Тилинга финансировалось Домом изобретателей, который также активно участвует в разработке. Таким образом, есть люди в Гамбурге, которые взяли на себя финансирование ракеты, проявив зоркость. Кроме того, сообщается, что скоро начнется запуск почтовой ракеты с Вангероге на материк, но не в Англию или даже в Америку. На самом деле подобный прогресс пока не достигнут. Как серьезный изобретатель, Плитка берет на себя заботу о том, чтобы предотвратить крушение надежд.
  5. Фридрих Шмидль. Мои опыты с почтовыми ракетами. (Friedrich Schmiedl, Meine Versuche mit Postraketen) (на немецком) «Zeppelin- und Flugpost», 1932 г. №16, стр. 11-12 (приложение к «Sieger-Post», 1932 г. №29 (январь)) в pdf - 774 кб
    Реальной областью применения почтовой ракеты является чрезвычайно быстрый дальний полет в верхней атмосфере. Для доставки писем из Европы в Америку потребуется около трех часов. Однако почтовые ракеты на короткие расстояния можно было бы выгодно использовать, особенно в регионах, где другие способы доставки невозможны, например, в горных странах. Автор сделал почтовые ракетные испытания для связи гор с почтовой сетью долины. После некоторых пилотных испытаний в феврале и апреле 1931 года 9 сентября 1931 года с вершины горы была запущена первая экспериментальная почтовая ракета «R 1». Она была зарегистрирована в ближайшем почтовом отделении в подгорной долине. Письмоносец приземлился плавно на парашюте и письма отправлены адресатам. Почтовая ракета «R 1» содержала 333 штуки почтовых отправлений. Она использовала 24 кг твердого топлива (смесь хлората и нитратного пороха). Скорость истечения может составлять 2200 м/с. Вес ракеты - около 7 кг, ее длина 1700 мм, внешний диаметр 245 мм в верхней части и 235 мм внизу. Письменное отделение было помещено в закрытый металлический контейнер вверху ракеты. Почтовые отправления имели не только обычную австрийскую почтовую марку, но и специальную марку с изображением ракеты с надписью «R 1» (см. Рисунок). В качестве ракетных признаны только письма с такой маркой. Хотя эти марки не являются официальными, они будут представлять наибольший интерес для всех филателистов.
  6. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №15, 1932 г. январь в pdf - 896 кб
    Кстати, о советских ракетах тоже
  7. полностью «Raketenflug» 1932 г. №1 (январь) (на немецком) в pdf - 628 кб
    Содержание выпуска:
    - как введение
    - Полет ракеты
    - Поступления
    Информационный бюллетень ракетодрома в Берлине опубликовал Рудольф Небель. Редакция утверждает, что развитие ценных работ по ракетным двигателем и первые летающие ракеты на жидком топливе показывают успехи 1931 года и теперь пришло время, чтобы создавать организации на местах. Информационный бюллетень "Raketenflug", который будут регулярно публиковаться отныне будет служить этой цели. Он будет держать связь с членами, а также привлекать новых членов и сторонников идеи ракетного полета. Теперь члены могут содействовать привлечению новых абонентов для "Raketenflug".
  8. Новые ракетные испытания Тилинга на Вангероге (Tilings neue Raketenversuche auf Wangerooge) (на немецком) «Altonaer Nachrichten», 11.02.1932 в pdf - 451 кб
    Инженер Тилинг имеет небольшую мастерскую в западных дюнах острова Вангероге, где работают два сотрудника, механик и женщина-лаборант. В минувшие выходные все было готово к новым запускам. Было всего несколько зрителей. Тесты можно считать успешными; путь ракет можно было хорошо наблюдать. Текущие испытания служат для изучения устойчивости снаряда и конструкции ракетного самолета. На данный момент это скорее вопрос точности, чем достижение больших высот или расстояний. По словам исследователя, запуск первой почтовой ракеты с материка в Вангероге может произойти этой весной. Скорость ракеты составит около 1000 км в час. Возможно, собака или кошка могут быть помещены в отсек полезной нагрузки; изобретатель не сомневается, что они выживут без травм.
  9. Рудольф Цверина. Новые возможности применения ракетного движения (Rudolf Zwerina, Nächste Anwendungsgebiete des Raketenprinzips) [3] «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №2, 1932 г., стр. 6-7 (на немецком) в pdf - 2,43 Мб
    Автор разработал новый вид твердого ракетного топлива с исключительным долгим горением с почти с постоянным ускорением в течение всего времени горения. Автор рассматривает использование ракет в части [1]. он рассчитать стоимость топлива для ракетных автомобилей, оно примерно в 150 раз дороже, чем бензиновые двигатели для автомобилей со скоростями до 72 км в час. Эти и подобные расчеты показывают, что не надо использовать ракеты для автомобилей, самолетов в плотных слоях атмосферы. Реальная область применения лежит за пределами атмосферы.
    Часть [2]: области применения нового вида твердого топлива ракет являются: пиротехнические ракеты, почтовые ракеты, сигнальные ракеты, ракеты для спасения кораблей, метеорологические ракеты, дополнительные ракеты для помощи при взлете самолетов и планеров.
    Часть [3] рассматриваются особенности использования ракет против града.
    О Рудольфе Цверине:
    Филипп Бруно Бессер. Пионеры из других немецко-говорящих стран: Австрия, с 548
  10. Джей Эрл Миллер. Вы весите больше в Денвере или Нью-Йорке? (на англ) «Modern Mechanix», 1932 г. №2 в djvu - 0,99 Мб
    Время и вес в разных местах Земли и на разных планетах, при разных скоростях и т.д. Статья объясняет гравитацию и теорию относительности.
  11. Вернер фон Браун. Секрет полета ракеты (Wernher von Braun. Das Geheimnis des Raketenfluges) (на англ) «Hamburger Technische Rundschau», том 12, 1932 г., №2 (26.02.1932), стр. 1-2 в pdf - 3,18 Мб
    Перспективы будущего ракетного полета обсуждаются с большим рвением. Отмечается абсолютная путаница различных мнений, что нельзя объяснить восторженным соглашением или сдержанным скептицизмом, но, как правило, совершенно неправильным пониманием основных вопросов ракетной проблемы. Даже инженеры оставили этот комплекс вопросов со словами: «Ракетный полет, ах, это люди, которые хотят летать на Луну! Это, естественно, только фантазия». Задачи, стоящие перед исследователями ракет в данный момент, вообще не имеют никакого отношения к Луне. Им необходимо разработать новый тип двигателя для практического использования. Этот двигатель является реактивным или ракетным двигателем, который основан на двигателе реакцией потоков газов. Автор подробно объясняет этот принцип, подчеркивая, что он также функционирует в пустоте. Ракетный двигатель - двигатель без вращающихся или движущихся частей; поэтому он имеет лучшую эффективность, чем другие двигатели. Недавно ракетный двигатель был успешно представлен на Ракетодроме в Берлине с постоянной реактивной силой 100 кг при расходе топлива 500 г в секунду; скорость истечения газов составляла 2000 м/с. Если кто-то хочет выразить свою эффективность обычным способом, то приходит к постоянной мощности 2660 лошадиных сил мотором весом 1,5 кг! Эти современные ракетные двигатели используют жидкое топливо, в основном бензин и жидкий кислород, а также спирт и жидкий кислород. Сначала будет проверен новый двигатель на испытательном стенде. Только после успешных испытаний мотор будет помещен в ракету для запуска. Сегодня Ракетодром Берлина может оглянуться назад на 200 тестовых стендовых экспериментов и 85 запусков свободно летающих жидкотопливных ракет. Наиболее эффективные ракеты могут достигать высоты от 3000 до 4000 м через 25 секунд. На самой высокой точке их пути парашют будет развернут для мягкого возвращения на Землю. Уже сегодня это не создавало бы никаких трудностей для строительства более крупных ракет, которые могут достигать высот от 50 до 100 км. К сожалению, эти планы нужно свернуть из-за недостатка денег. Можно только надеяться, что финансирование скоро начнётся, так как взлеты на такие высоты также представляют научный интерес для изучения верхних слоев атмосферы. Хотя ракеты также могут использоваться для автомобилей, они не эффективны для них, так как ракетный двигатель более экономичен, чем выше его скорость. Для самолетов дело другое. Теоретически неограниченные скорости возможны, если только двигатель достаточно сильный. Расчет показывает, что начальная скорость 7000 м в секунду необходима для полета из Европы в Америку, который продлится 25 минут. Эта ракета дальнего действия также получит большое значение для почтовых служб. Не исключено, что такие ракеты будут укомплектованы в отдаленном будущем, чтобы стало возможным быстрое движение пассажиров. Только после того, как все это станет естественным в повседневной жизни, будет оправдано говорить о лунной ракете. Сегодня можно сказать только, что существует теоретическая возможность для достижения других небесных тел. Но практика должна пройти долгий путь, конечный результат которого мы не можем знать сегодня. Давайте останемся на Земле пока. Развитие экономических почтовых ракетных перевозок может начаться в ближайшие годы и может создать новую богатую сферу деятельности для немецкой промышленности. - Эта статья предшествует на несколько месяцев статье, которая ранее была известна как первая статья фон Брауна о ракете (!):
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/die-umschau/1932/v-fon-braun.pdf
  12. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №16, 1932 г, февраль в pdf - 867 кб
  13. полностью «Raketenflug», №2, февраль 1932 г. (на немецком) в pdf - 730 кб
    Содержание выпуска:
    - Полет ракеты (продолжение)
    - Поступления
    Первая часть статьи (в № 1) имеет дело с теоретическими основами полета ракеты, в том числе там вывод уравнения Циолковского. Вторая часть описывает первые успешные испытания ракет на жидком топливе. Следующие шаги - это ракеты высотные для метеорологических исследований и почтовые ракеты. Пилотируемая межконтинентальная ракета может реализовать быструю доставку по всей Земле. Не существует никаких сомнений в том, что исследование ракетно-космического полета и посещение небесных соседей возможны. Обсуждается также роль космической станции. "Без сомнения, полёты в космос будут очень дороги. Но разве жаль потратить малую часть той суммы, которая была бесполезно взорвана - в истинном смысле этого слова - в течение Первой мировой войны - для первоочередного дела цивилизации?"
  14. Йоханнес Винклер. Реактивный двигатель (Johannes Winkler, Der Strahlmotor, «Deutsche Allgemeine Zeitung», 25.02.1932 (на немецком) в pdf - 1,24 Мб
    За последние два года произошло рождение нового теплового двигателя - реактивного двигателя [так Винклер называет ракетный двигатель], который работает на газообразных продуктах сгорания. Его характерная черта: способность обеспечить тягу в вакууме. Новый регион станет доступным, область за пределами атмосферы. В свою очередь, жидкое топливо вместо пороха в 1929/30 году было использовано для создания двигательной установки. Преимуществом жидкого топлива является гораздо большее количество содержания энергии. Объясняются закон сохранения импульса и горения газов в камере сгорания. Исследование реактивного двигателя на испытательном стенде принесло очень интересные результаты: преобразование энергии в скорость довольно хорошое. Значения для более высоких давлений лежат выше теоретической кривой, а это означает, что расчет был сделан со слишком пессимистическим подходом. Качество сгорания, однако, оставляет желать лучшего. Причина заключается в том, что большие количества жидкостей должны быть сожжены в относительно небольшом объеме. Полученная скорость ниже, чем можно было ожидать. Первая ракета на жидком топливе [в Европе] была запущена вблизи Дессау 14 марта 1931, реактивный двигатель уже мог поднять двойную массу своего собственного веса, в том числе топливо и полезную нагрузку. Теперь стит вопрос создания большего и легкого аппарата, который может выдержать более высокие давления и потребляет больше топлива, чтобы увеличить его радиус действия. Этот радиус ограничен для одиночных ракет. Оберт и Годдард предложили использовать несколько ступеней. Это предложение имеет тот недостаток, что необходимы большие ракеты, они могут быть изучены лишь в лаборатории при высоких затратах. Автор выбирает другой путь: на основе ракет данной размерности с известными характеристиками он разрабатывает формулу [которая не дана в статье], которая вычисляет необходимое количество таких ракет для получения желаемой тяги. Эта формула интересна тем, что показывает, что это число может быть конечным, но будет довольно большим для неэффективных ракет. Пример: Для ускорения полезной нагрузки 1000 кг до скорости 11 750 километров в секунду (минимальная скорость для космических полетов) с использованием пиротехнических ракет, было бы необходимо такое количество пороха, что в нём поместилась бы вся солнечная система. Значения лучших пороховых ракет, приводят к значению, которое может быть представлено с помощью ракеты высотой 20 000 м и диаметром 2000 м. Реактивный двигатель для жидкого топлива, однако, необходимо будет довести до тяги порядка большого самолета. Эта формула также показывает путь, которым исследовательская ракета пойдёт: не преждевременные демонстрации, а повышение эффективности двигателя, снижение мертвого веса и повышение тяги по отношению к массе топлива.
  15. День ракетного полёта? (Raketenflugtag?) (на немецком) «Hamburger Anzeiger», 05.03.1932 в pdf - 571 кб
    Инженер-ракетчик Тилинг готовит День Ракетного полета в Гамбурге. Тем временем Лейпциг согласился принять ракетный показ. Будет ли Тилинг использовать эту возможность, остается неясным. Похоже, что даже берлинские студенты хотят рисковать. Вероятно, Гамбург также согласен на меньшую ракету. Продолжаются испытания на острове Вангероге. Испытание с животными запланировано на следующие дни. Кто еще не думал о котёнке? Вспомните Рак III два года назад. Значительный прогресс был достигнут; маленькая кошка не была сожжена до смерти без особой надобности.
  16. "Неудобно" - не пиши! ("Uncomfortable" Doesn't Begin to Describe It!) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №3 в djvu - 16 кб
    Читатель из Цинциннати, шт.Огайо сомневается в ракетном самолёте Годдарда. К тому же, узнав, что при скорости 200 миль в час лететь до луны 83 дня, считает, что это неудобно - так долго и в тесноте.
  17. Ракета взлетела на 6 миль (Rocket rises six miles) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №3 в djvu - 41 кб
    Это ракета Тилинга. Побит рекорд высоты для ракет
  18. Уинстон Черчилль. "Через 50 лет" (на англ.) «Popular mechanics» 1932 г. №3 в djvu - 1,40 Мб
    Футурологический прогноз
  19. Луна ослабляет радиоволны (на англ.) «Popular mechanics» 1932 г. №3 в djvu - 39 кб
    Когда Луна за горизонтом - связь лучше. Пока никто не знает, почему.
  20. Дж. Дэвис. Из Европы в Нью-Йорк в ракете? (на англ.) «Popular mechanics» 1932 г. №3 в djvu - 1,10 Мб
    В основном обсуждаются почтовые ракеты, но уже замахиваются и на пассажирские. Считают, что Годдард запустил первую ракету 17 июля 1929 г (на самом деле в 1926). Называются также имена Оберта, Эсно-Пельтри, Клауса Риделя, Рудольфа Небеля. В Америке - Пендрей, Лассер, Пирс. Названы также Шаффер из Сан-Франциско и Хилл из универа Сиракуз, 4-я американская группа - в Нью-Йорке, ААА. Следующий шаг - запуск ракеты на Луну. Когда-нибудь человек достигнет Луны, Марса и Венеры. Разве могли наши бабушки и дедушки поверить, что в 1931 году люди будут летать со скоростью 400 миль в час и пользоваться беспроводной связью?
  21. полностью «Raketenflug» 1932 г. №3 (март) (на немецком) в pdf - 783 кб
    Содержание выпуска:
    - Пороховые ракеты - ракеты жидкотопливные. Сравнение
    Сгоранием пороха невозможно управлять. Порох сгорает меньше чем за секунду (Рисунок 1), даже в современных ракетах (рисунок 2). Жидкое топливо превосходит порох. В таблице приведены значения теплотворности и скорости истечения различных комбинаций видов топлива. Тем не менее, только 60% от теоретической величины может быть достигнуто. Если у вас есть две ракеты с той же массой, ракета с большей скоростью истечения будут летать выше (рисунок 4). Почему, например, ракеты Тилинга используют порох, если все так ясно? Он выбирает их из-за трудностей, которые возникают при обращении с ракетами на жидком топливе. В частности (трубы, сопла и т.д.) должны быть разработаны тщательно, давление в баллоне должно контролироваться; низкая температура жидкого кислорода (минус 183 градусов Цельсия) и высокой температуры сгорания (2500 градусов по Цельсию) предъявляют высокие требования клапанам и уплотнениям. Несмотря на эти трудности, мы на Ракетодроме Берлина решили начать с развития ракет на жидком топливе. Будущее принадлежит ему! Первые шаги были сделаны: сегодня ракета на жидком топливе уже достигает высот в несколько тысяч метров с легкостью. Есть еще области применения для пороховых ракет, но все великие достижения зарезервированы для ракет на жидком топливе: почтовые ракеты, межконтинентальные ракеты и, наконец, - космический корабль.
  22. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №17, 1932 г, март в pdf - 800 кб
  23. Рушится надежда поговорить с Марсом (на англ) «Modern Mechanix», 1932 г., №3 в djvu - 82 кб
    Учёние еще спорят, может ли пропускать радиоволны слой Хевисайда, а д-р Александерсон углядел новый слой. Он утверждает, основываясь на знаменитом радиоэхо в 2,5 сек, что за орбитой Луны находится еще более непроницаемый слой. Увы, поговорить с Марсом не получится.
  24. Герберт Розен. Первая почтовая ракета (Herbert Rosen, Die erste Raketenpost) (на немецком) «Die Umschau» том 36 1932 г. № 13 (26.03.1932) в djvu - 3,81 Мб
  25. *Первая фотография скоростного ракетоплана в великолепном полете (First Close-up of a Mile-a-Second Rocket Plane) (на англ.) «The Spokesman=Review» 27.03.1932 в jpg - 957 кб
    Эксперименты германского инженера открывают огромные скорости для будущей транспортировки.
    Никогда не прекращающееся сражение науки за завоевание времени, расстояния и пространства совершило необычайный прогресс с тех пор, как эксперты сконцентрировались на ракетах. Всего несколько лет назад ракета считалась интересной лишь только как фантазия Жюля Верна. Но теперь, благодаря постоянным экспериментам, она демонстрирует себя на практике.
    Из Германии сообщают о недавних успешных экспериментах, проведенных Ренхольдом Тилингом, хорошо известным создателем ракетопланов. На своей опытной станции, возле Берлина, он совершенствует модели ракетопланов, выглядящие как торпеды.
    Эти аппараты, будучи запущенными, поднимаются до высоты в почти пяти миль и преодолевают почти такое же расстояние [по горизонтали] за несколько секунд. Они приземляются с помощью крыльев, которые автоматически расправляются, когда ракета достигает наибольшей высоты.
    Около 200 скептически настроенных журналистов и ученых были приглашены посмотреть один из тестов инженера Тилинга, после которых они ушли, пораженные увиденным. Все же у них не было бы причин удивляться, знай они о стремительном совершенствовании ракетопланов в других частях света.
    Не так давно, например, выдающийся профессор Герман Оберт из Вены, будучи впечатленным поразительным прогрессом в ракетной области, предсказал, что не пройдет много времени, прежде чем станет возможным путешествовать из Вены в Нью-Йорк за половину часа!
    Семь лет назад профессор Оберт опубликовал книгу, озаглавленную «Ракета для межпланетного пространства», в которой разработаны полная теория ракетного полета в космос. Однако его более практической идеей является регулярная почтовая ракетная служба между Европой и Америкой.
    Такая ракета будет без экипажа и пассажиров. При весе около 50 фунтов, она сможет нести 70 фунтов почты. Она будет лететь быстрее 270 миль в минуту, поднимаясь до высоты свыше 125 километров, или примерно 75 миль.
    Эта высота, заявляет Оберт, позволит ракете лететь с большой скоростью, поскольку здесь больше не будет сопротивления атмосферы. Он вычислил, что скорость также позволит ракете, через запланированное заранее время, спуститься в сферу земной гравитации с чрезвычайной точностью.
    После завершения почтовой ракеты, он намерен сконструировать первый пассажирский ракетоплан - если кто-нибудь другой не опередит его. В этом аппарате профессор Оберт надеется подняться в стратосферу (расположенную на высоте от 12 до 120 километров, или от 8 до 75 миль). Целью [создания] этой ракеты станет скорость перемещения. Следующей задачей профессор Оберт считает «вселенноплан» - для межпланетного путешествия.
    Профессор Оберт и инженер Тилинг не единственные пионеры в этой области. Несколько лет назад некоторые ученые начали исследовать ракету, убежденные, что она поможет сократить [продолжительность] путешествия между городами и континентами и, в конечном итоге, между планетами. Последнее ни в коем случае не фантастическая мечта. Их достижения все направлены к межпланетным коммуникациям.
    Например, Йохан Винклер, бывший инженер Юнкерса, разработал ракету, поджигаемую электрически. Она движется на смеси жидкого кислорода и жидкого бензина. Недавно ракета взлетела на 1000 футов ввысь и приземлилась в 600 футах от точки старта, как и планировалось.
    Американец, доктор Дарвин Лайон, работавший в университете Колумбия, начал тестировать ракеты, длиной 15 футов и весом 300 фунтов. Они изготовлены из алюминия и двигаются серией [последовательных] разрядов.
    Но недавние эксперименты инженера Тилинга в настоящее время привлекают основное внимание экспертов. И если обыватель думает, будто эти достижения всего лишь фантазия, пусть изучит фотографию ракеты в полете, представленную на этой странице.
  26. Немецкий ракетоплан (на англ.) «Popular mechanics» 1932 г. №4 в djvu - 81 кб
    Необычный дизайн. Имя конструктора не названо
  27. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», 1932 г. №18 (апрель) в pdf - 910 кб
  28. полностью «Raketenflug», 1932 г. №4 (апрель) (на немецком) в pdf - 779 кб
    Содержание выпуска:
    Основы ракетных двигателей
    В статье объясняется уравнение ракеты [уравнение Циолковского]. (1) при взрывном расхождении двух половинок массы друг от друга центр тяжести остается неизменным. Чертежи и первая таблица показывает результирующие скорости последовательных взрывов, в результате чего масса делится на две части. (2) Теперь те же рассуждения применяется для взрывов, которые раскалывают массу в двух частях 1/4 и 3/4 массы на каждой стадии. Одна достигает ту же скорость (взрывов больше), как в (1), но конечная масса выше (вторая таблица). (3) Очевидно, что лучший результат будет достигнут, если одну массу взрывать бесконечно малыми частицами непрерывно. Это и есть случай ракет на жидком топливе с непрерывным потоком молекул газа. (4) рассуждение теперь сведены в общем виде математически, что привело к уравнению ракеты.
  29. *Почту - ракетой (Mail Via Rocket) (на англ.) «The Spokesman=Review» 25.04.1932 в jpg - 48 кб
    Берлин. Впервые почта была доставлена ракетой. Перемещение произошло с вершины горы Хох-Трёч в деревню Семриач, на расстояние в милю с четвертью.
    Ракета несла около 30 писем, некоторые из которых адресованы заграницу.
  30. *Немцы спешат закончить скоростные ракеты (Germans Race Completion Of Speed Rockets) (на англ.) «The Florence Times News» 4.05.1932 в jpg - 316 кб
    Берлин. Германский «ракетный сезон» 1932 года теперь открыт, согласно газете «Цвельф Ур Блатт» которая, игнорируя множество небольших ракетных экспериментов, сообщает о соревновании двух инженеров, которые, по сообщению, запланировали в ближайшем будущем соревнование двух сверхскоростных ракет.
    Эти инженеры - Йоханнес Винклер и Рудольф Небель, которые работают в своих собственных секретных лабораториях над одной и той же темой. И газета сообщает, что Небель будет в этом месяце готов для своего первого эксперимента. Хотя обе лаборатории отвергают возможность обсуждения их работы, газеты сообщают предположительные детали [предстоящих] экспериментов, которые являются следствием тестов, проводимых в предыдущие годы.
    Небель использовал порох в качестве способа движения своего аппарата. Это тот же самый способ, который в прошлом году использовал австрийский студент-химик Фриц Шмидль, преуспевший в отправке почтового пакета, содержащего более 300 писем, на расстояние в два километра.
    Винклер использует мотор так называемого вихревого типа, с жидким горючим веществом в качестве источника движения. Он, по сообщениям, достиг в последних экспериментах скорости 300 метров в секунду и находится на пути создания так называемой «космической ракеты».
    Винклер не спешит к этой цели, пока полностью не закончит эксперименты с существующим типом [ракетного двигателя]. «Ракета-13», как Винклер назвал свое устройство, выглядит как торпеда двух метров длиной и весит 48 килограмм, будучи полностью заряженной. Механические части выполнены из нового сплава, а топливо находится в двух раздельных стальных цилиндрах. Хотя данная модель ни в коем случае не годится для «космических» экспериментов, заявлено, что она обладает возможностями для попытки отправки почты в Америку из Европы за время от одного до двух часов - мечта практически всех инженеров, занятых в последние годы экспериментами с ракетами.
    Тесты Винклера пройдут в июне или июле, как сообщают, в изолированной сельской местности, расположение которой инженер хранит в секрете.
  31. *Для высотных полётов (For High Flyers) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 6.05.1932 в jpg - 47 кб
    Париж. Франция закончила строительство самолета Фармана для полетов в стратосфере. Однако, пройдет некоторое время, прежде чем самолет будет готов к полетам в 10-мильную зону, поскольку необходимо установить множество устройств для ведения научных измерений. Самолет оснастят генератором кислорода для снабжения пилота и пассажиров.
  32. Преодоление гравитации - его надежда (Defeat of Gravitation His Hope) (на англ.) «Los Angeles Times» 10.05.1932 в jpg - 250 кб
  33. Американцы испытывают ракеты для высотных полётов (Americans test high-flying rockets) (на англ) «Popular Science», 1932 г., №5 в djvu - 72 кб
    Ракета с парашютом, 7 футов в длину. Американское межпланетное общество, Нью-Йорк
  34. Модель ракетной скоростной лодки (Rocket drives speedboat model) (на англ) «Popular Science», 1932 г. №5 в djvu - 67 кб
    Англия. В надежде вернуть себе мировой рекорд скорости на воде испытывают модели лодок с разной формой корпуса. Движителем служит бумажная ракета
  35. "Астронавтика" (так стал называться "Бюллетень Американского межпланетного общества", причём нумерация была сохранена) (на англ) «Astronautics», №19, 1932 (май) в pdf - 867 кб
  36. полностью «Raketenflug» 1932 г. №5 (май) (на немецком) в pdf - 733 кб
    Содержание выпуска:
    - Полет ракеты. Важность и возможные применения
    - Основы ракетных двигателей
    Преимуществами реактивной тяги являются: Скорости, результаты и пространства, которые не были недостижимы до сих пор, могут быть достигнуты. Первые подготовительные работы для используемых ракетных двигателей уже сделаны. Ракетодром Берлина был основан 27 сентября 1930 года. Первый испытательный стенд для ракетных двигателей на жидком топливе был запущен в эксплуатацию 12 марта 1931 года. Там было проведено 220 испытаний и 85 запусков ракет на жидком топливе до мая 1932. Список возможных применений для ракет известен, среди них ракетная тяга для взлета планеров, ракетные двигатели для вертикального взлета коммерческих самолетов и ракетные двигатели на периферии быстро вращающихся роторов для генерации очень больших машин, как судовых двигателей, энергетических установок и крупных блоков авиационных двигателей. Нет теоретических возражений против визита на другие небесные тела с помощью ракетных двигателей. Будут ли реализованы такие полеты, нельзя с уверенностью сказать сегодня. - Проблема ракеты фокусируется на двух вопросах: достижение высокой скорости истечения и высокое массовое отношение. На рисунке показано отношение скорости истечения и конечной скорости для ракет той же массы. Преимущество высокой скорости истечения может быть четко видно.
  37. Кабина пилотов самолёта будущего в представлении художника (на англ.) «Popular mechanics» 1932 г. №5 в djvu - 388 кб
    Самолёт перелетает Атлантику за 15 минут, скорость 22,5 тысяч км в час. Крылья в стратосфере убираются в корпус. Возможен старт с катапульты. Дизайн кабины, конечно, впечатляет.
  38. Модели ракетных лодок (на англ.) «Popular mechanics» 1932 г. №5 в djvu - 84 кб
    Англичане вознамерились вернуть себе рекорд скорости на воде и проектируют лодку "Мисс Англия-III". Испытываются модели. Т.к на них мотор не поставишь, разгоняют с помощью ракет.
  39. Люсьен Рюдо. Фотография от света Венеры: планета теперь у нее самая яркая (Lucien Rudaux, Photography By Venus-Light: The Planet Now At Her Brightest) (на англ.) «The Illustrated London News», том 180, №4857 (21.05.1932), 1932 г., стр. 855 в jpg - 0,99 Мб
    «В последнее время планета Венера была блестящим объектом на вечернем небе (...)« В нынешних условиях, - пишет он [Люсьен Рюдо], - Венера играет роль настоящей «маленькой Луны», распространяя заметный свет» на Земле. По ее мягкому сиянию объекты можно легко различить, а их тени, если поместить их перед светлой поверхностью, четко определены, этот факт легко можно доказать на листе белой бумаги, конечно, при полном отсутствии любого искусственного света. (...) Это общее освещение неба достаточно размечено, чтобы сделать несколько подробных фотографий, как здесь видно. Используемый аппарат представлял собой простой конденсатор волшебного фонаря [линза] (...) Достаточно поместить чувствительную пластину позади выбранного объекта, у подножия довольно длинной трубки, предназначенной для устранения любого светового излучения, кроме того, что исходит непосредственно от планеты, на которую направлена трубка и сохраняется в течение требуемого времени. (...) Такие картинки особенно интересны, когда затененный объект находится на некотором расстоянии от пластины. (...) Ее максимальный блеск [Венеры] теперь виден благодаря условиям расстояния и размера освещенной части ее шара, которые мы можем воспринимать».
  40. *Утопическая инженерия. На ракете к Марсу и Венере (Enginering in utopia. By Rocket To Mars And Venus) (на англ.) «The Glasgow Herald» 24.05.1932 в jpg - 449 кб
    Наука может быть и прогрессирует чересчур стремительно для всего мира, но она определенно не поспевает за воображением некоторых писателей. В действительности, даже фантазии Жюля Верна и Герберта Уэллса отстают от некоторых философов, таких как мистер Дэвид Лассер, президент Американского Межпланетного Общества и автор «Завоевание космоса» - только что опубликованной книги в издательством Херст и Блэккет. В этой книге автор обсуждает возможность - или, лучше сказать, - неизбежность ракетных полетов и предвещает, что эта машина не только революционирует транспорт на Земле, но и позволит в будущем покинуть Землю и отправиться через бездны космоса к Луне, Марсу и Венере.
    В предисловии доктор Х.Х. Шелдон, глава факультета физики университета Нью-Йорка, указывает, что это первая книга на английском языке, серьезно посвященная ракетной тематике. Несколько книг на русском, пара на немецком и одна на французском - вот и вся научная литература по этой теме. Я не знаю, является ли это следствием недостатка воображения англо-саксонского ума, или дань всепоглощающей заинтересованности во всем практичном, а не голословном.
    Возможности ракет
    Но, в отличии от межпланетных фантазий, принцип действия ракеты, как предполагаемого средства передвижения будущего, не недостойно внимания тех, кто претворяет научные достижения в жизнь. Следует указать, что экспериментальная физика находится, возможно, на пороге далеко идущих открытий в области атомной энергии. Когда эту энергию удастся высвободить и предоставить в распоряжение инженера, тогда откроются огромные возможности. Если эта атомная энергия окажется доступной, то не потребуется особых усилий, чтобы представить те изменения, которые произойдут [в мире] в результате совместной работы химиков, физиков, инженеров, металлургов - в частности, ракетное движение может стать наиболее рациональным способом применения этой необъятной энергии.
    Мистер Лассер, автор книги, полагает, что к 1950 году наука продвинется так далеко, что сделает ракету практичной. Он оказался бы более точным в своем прогнозе, назови он 2050 год. Когда - и если - это время настанет, полагает мистер Лассер, пассажиры вылетающие в полдень из нью-йоркского ракетного порта в Сан-Франциско, пересаживающиеся там сразу на тихоокеанский рейс до Токио, окажутся там в половине девятого утра местного времени. Но воображение мистера Лассера на этом не останавливается.
    «Станции» в космосе
    Проведя своих читателей вокруг планеты, он продолжает, говоря: «Возможно к 1950 году превосходный проект космической станции Германа Оберта привлечет всемирное внимание инженеров. Предложение Обертом построить искусственный спутник Земли, если окажется реализуемым, станет ментальной и физической ступенью от завоевания Земли к завоеванию солнечной системы. Станция в космосе, согласно плану Оберта, будет гигантской ракетой, достигшей скорости пяти миль в секунду и обращающейся вокруг Земли на высоте 500 миль. Такой скорости достаточно, чтобы ракета, не падая на Землю, осталась вечно вращаться вокруг планеты - не требуя [дальнейших затрат] энергии»
    Похоже, ни в физике, ни в чем-либо другом нет проблемы достаточно большой для мистера Лассера и некоторых его читателей, готовых составить ему компанию к Марсу и Венере. Однако, если не рассматривать эту книгу серьезно в свете современной науки, то, по крайней мере, она может оказаться увлекательным повествованием о возможностях будущего. Раздел книги, посвященный полету в космос, дает пищу воображению, хотя и допускает, что тысяча и одна проблема, все еще далекая от решения, не являются непреодолимыми.
    Если быть предельно серьезным, что самое удивительное в этой книге, как сообщает в предисловии доктор Шелдон, так это уже достигнутое состояние ракетной техники, приведшее к образованию в нескольких странах сообществ для продвижения в этой области.
  41. Вероятно, первая статья о ракетах Вернера фон Брауна «Die Umschau» 1932 г. (4.06.1932) (на немецком) в pdf - 6,61 Мб
  42. Эгон Ларсен. Романы, которые пишет жизнь: Герман Гансвиндт, несчастный человек (Egon Larsen, Romane die das Leben schreibt: Hermann Ganswindt, der Unglücksrabe) «Reclams Universum», том 49, №6, 1932 г., стр. 206-208 (на немецком) в pdf - 3,16 Мб
    Биография Германа Гансвиндта. В 1883 году официальные лица патентного бюро Рейха улыбались друг другу: «Опять сумасшедший, который хочет путешествовать по небу и который особенно гордится идеей построить своего заполненного газом монстра длиной не менее 150 метров»... Но это было серьезно для 27-летнего изобретателя; не беспокоило его, что он не имел ни малейшего понятия о силах и других параметрах реального мира. Его вера была незыблема - нужно только представить правильную идею общественности, чтобы получить известность, успех и счастье. Герман Гансвиндт был вынужден изучить юриспруденцию по желанию его отца. Но через несколько семестров его одолели великие идеи, которые, казалось, требовали от него осуществления. Его первый проект был проектом маневренного дирижабля. Он считал, что нашел решение: баллон будет маневренный, если он достаточно большой. Он написал брошюру об этом и отправил ее наследному принцу Фредерику, который попросил военное министерство изучить его. Несомненно, что ему приписывают несколько аэротехнических изобретений, но его проекты были только на бумаге. В то же время Гансвиндт представил еще один летательный аппарат, который может стартовать и приземляться вертикально. И даже третье изобретение, которое сейчас представляет интерес, первоначально было от Гансвиндта: космическая ракета! Гансвиндт использовал идею о том, что принцип реакции может быть применен к путешествию в космос для создания своего «космического корабля» уже в 1885 году. - Однажды в 1884 году Гансвиндт получил письмо от военного министерства о том, что «воздушные корабли с длиной 150 м превышают военные потребности ...». Другие люди бы сдались, но в это время молодой изобретатель превратился в упрямого смутьяна, упрямого «всезнайку» и самовлюблённого маньяка. Было всего несколько административных органов, которые не получили предложения от Германа Гансвиндта. Он попросил у военного министерства 20 миллионов рейхсмарок за свой летательный аппарат и предложил свой «космический корабль». Отказ пришел незамедлительно: «Ваша идея путешествовать на транспортным средстве на планету Марс и обратно в течение 48 часов не может обсуждаться серьезно военным министерством. Поэтому министерство обороны советует, это в ваших собственных интересах, воздержаться от дальнейших петиций в любую военную организацию в будущем». Тогда Гансвиндт обратился к публике. Несколько месяцев он путешествовал по многим городам Восточной Пруссии с фортепианным концертом и лекцией по авиации. Началось великое время Гансвиндта. Казалось, что трудоголик может теперь ждать удачи в конце концов. Он построил авиационный зал, офис и жилое здание в Шёнеберге (ныне в Берлине). Посетители могли даже освежиться в ресторане. После нескольких других изобретений он наконец получил финансовые средства для постройки своего летательного аппарата. Прототип был готов в 1901 году, а в июне того же года он поднялся с экипажем из двух человек. Но завистники возбуждали его спонсоров утверждением, что самолет был «поднят веревкой». В апреле 1902 года Гансвиндт был арестован. Его обвинили в том, что он эксплуатировал своих спонсоров и тратил огромные суммы на сумасшедшие идеи. В ходе судебного процесса он получил приговор "невиновен", но его жизнь была уничтожена. Несколько попыток в последующие годы продать свое изобретение самолета не увенчались успехом. Наконец, изобретателю пришлось уничтожить свои устройства своими руками, так как у него не было денег на оплату ангара. Гансвиндт снова обратился к военному министерству с петицией в 1917 году. Военный чиновник написал на ней красным карандашом: «Неужели этот несчастный человек все еще жив?» Несчастный человек действительно живет сегодня, в старой квартире. Он имеет 23-х детей, 16 все еще живы, и семь ходят в школу. Трагедия Германна Гансвиндта, похоже, близится к своему недоброму концу. Возможно, однажды он получит памятник, с выгравированными прискорбными словами: «Его современники позволили ему умереть с голоду». [Некоторые факты были искажены автором.]
  43. Электрическое орудие не использует порох (на англ) «Modern Mechanix», 1932 г., №6 в djvu - 254 кб
    Д-р Капица (журнал считает его англичанином!), работая в Кавендишской лаборатории Кембриджского института в попытках разрушить атом, произвёл такие мощные магнитные поля, что электромагнитные катушки буквально взрываются. Другой англичанин Уолл, делает сверхмощные конденсаторы. Появилась реальная возможность создания электромагнитной пушки с огромными скоростями полёта снаряда.
  44. Ракетоплан летать в космосе может! (Rocket-Driven Plane in Space Could Go Some!) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №6 в djvu - 23 кб
    Читатель из Сан-Диего, Калифорния объясняет это и выражает уверенность, что до Луны полсуток всего лететь.
  45. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1932 г. №20 (июнь) в pdf - 911 кб
  46. *Похоже, человек впервые увидел поверхность Венеры (Surface Of Venus Believed Viewed First Time By Man) (отрывок, про метеоры опустил) (на англ.) «The Gazette Montreal» 23.06.1932 в jpg - 429 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Человеческий глаз, вглядываясь сквозь мощный телескоп в обсерватории Лоуэлла, штат Аризона, наконец проник сквозь плотные облака, которые окружают ближайшую к нам планету Венеру, и впервые увидел то, что, как полагают, является поверхностью этой планеты. Об этом сообщено сегодня во время летнего собрания Американской ассоциации развития науки.
    Увиденное, как сообщают, имело туманные очертания, ничего похожего на геометрические фигуры, отчетливо видимые на Марсе, и обычно описываемые как каналы, но, тем не менее, это было то, что никто никогда не видел до сих пор.
    [Об этом сообщил] профессор Персиваль Лоуэлл, в честь которого названа обсерватория, и который первым изучал «каналы» на Марсе, что привело его и других астрономов к развитию теории, основанной в большей части на регулярности узоров «каналов», что на Марсе, возможно, существует жизнь.
    О наблюдении деталей поверхности Венеры стало известно во время дискуссии о возможности жизни на этой планете, которую вел доктор Филипп Фокс, директор планетария Адлера в Чикаго, и доктор С. Л. Бутройд, астроном Корнельского университета. Дискуссия касалась недавнего обнаружения обсерваторией Маунт-Вилсон свидетельств, указывающих на наличие на Венере углекислого газа - необходимого для животной и растительной жизни газа.
    Об обнаружении наличия углекислого газа на Венере несколько дней назад объявили доктор У.С. Адамс и Теодор Данхам-младший, [обсерватория] Маунт-Вилсон, которые сегодня предъявили ученым дополнительные факты. Их сегодняшняя работа указывает на то, что до сих пор не было найдено свидетельств, указывающих на наличие кислорода и водяного пара, что рассматривается некоторыми присутствующими астрономами как возможное свидетельство невозможности существования жизни на Венере.
    Другие астрономы, включая доктора Росса Ганна, военно-морская обсерватория Соединенных Штатов, указали на то, что пока достоверно не определено, действительно ли Венера всегда обращена одной и той же стороной к Солнцу, бессмысленно рассуждать о существовании жизни на этой планете.
    Было добавлено, что потребуются дальнейшие исследования, прежде чем удастся определить, действительно ли человек увидел поверхность Венеры. […]
  47. *Изобретатель стремится построить ракету со скоростью 25000 миль в час (Inventor Seeks To Build 25,000-Mile-An-Hour Rocket) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 28.06.1932 в jpg - 478 кб
    Лос-Анджелес. Упорный механик, чьи попытки преодолеть гравитационные силы Земли с помощью самостоятельно изобретенных ракет составили цепочку неудач протянувшуюся от Германии до центра пустыни Мохаве, строит новую машину. Он уверен, что эта сможет подняться на высоту 500 000 футов.
    Изобретатель, Морис Пурье Глендейл, помощник ювелира, первая ракета которого взорвалась при запуске в Германии в 1919 году, полагает, что его новейшее девятифутовое устройство, в форме пули, станет предвестником большей машины, способной пересечь американский континент за пять часов.
    Пурье, привлек к себе внимание в 1930 году, когда запустил в пустыне Мохаве ракету, сконструированную для полета на Луну, он сказал, что его новая ракета будет использовать секретный газ, полученный из растения, растущего в небольшой области в Германии. Его ракета 192… года [точный год не виден в оригинале - П.] прошипела в воздухе на небольшое расстояние, а затем разрушилась в результате взрыва.
    Красавица-ракета за $25000
    В 1925 году он закончил работу над небольшим приспособлением, использующим оружейный порох, и успешно пролетевшее 10 миль при трех различных испытаниях. Во время публичной демонстрации ракета с громким шипящим звуком оторвалась от земли только для того, чтобы упасть обратно с огромной силой.
    Его новая ракета, стоящая около $25000, конструируется в секретной мастерской где-то в Лос-Анджелесе. Он говорит, что ракета лишена крыльев и напоминает пулю, девяти футов длиной с «обтекателями» по обе стороны.
    Ракета будет снабжена кислородными баками, которые, по его словам, позволят газу гореть при нормальных земных условиях.
    Последняя вспышка газа, говорит Пурье, выпустит парашют, который должен вернуть ракету назад на Землю. Внутри ракеты будут находиться научные инструменты для записи атмосферных условий в стратосфере и в загадочном слое ионизированных газов за ней.
    Выращивание растений в Канаде
    Пурье владеет канадской фермой, где он надеется выращивать растения, из которых получается топливный газ, говорит, что мечтает об усовершенствованной ракете, способной двигаться со скоростью 25000 миль в час.
    Рассказывая про газ из растений, Пурье сообщил, что тот был по случайности обнаружен германским помощником аптекаря, работавшим с рецептом и ошибочно смешавшим два химиката. Изобретатель сказал, что этот газ содержит другое вещество, взрывающееся с силой, до сих пор неизвестной.
    Он намерен запустить свою новую ракету этим летом.
  48. *Ракета доставляет почту (Rocket Carries Mail) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 30.06.1932 в jpg - 62 кб
    Мюнхен. Недавно в Австрии почта впервые была доставлена ракетой с вершины горы Хох-Трёч в деревню Семриач, на расстояние в милю с четвертью. Разработчик ракеты - Фритц Шмидль. В качестве взрывчатого вещества использовался измельченный хлорат. Ракета несла около 300 писем, некоторые из них адресованные за границу. Первая ракетная почта снабжена специальными марками.
  49. *Французкий самолет для полета в стратосферу (French Comleting Plane For Flight Into Stratosphere) (на англ.) «The Florence Times News» 5.07.1932 в jpg - 279 кб
    Бийанкур, Франция. Франция надеется в течении ближайших шести месяцев войти в гонку по завоеванию стратосферы.
    На авиационных предприятиях Фармана, на берегу Сены, за тяжелыми дверями посвященные в секреты инженеры и опытны рабочие завершают создание огромного 500-сильного моноплана.
    Цель - 50000 футов
    Когда он будет готов, стратосферный самолет доставят в аэропорт Тулуз-ле-Нобль, где свершится первый полет. За ним последуют другие экспериментальные полеты, целью которых является достижение высоты в 50000 футов над поверхностью земли.
    Особенностью нового аппарата являются огромная площадь крыльев и цельнометаллическая герметичная кабина, в которой может вместиться от трех до четырех человек.
    Круглая коническая башня наверху герметичной кабины придает самолету вид подводной лодки. Внутри цилиндрической кабины расположена инструментальная панель и дюжина устройств, также наводящих на мысли о подводной лодке.
    Огромная площадь крыльев
    Создавая огромные крылья, конструкторы учитывали тот факт, что в разряженной стратосфере, где пропеллер и крылья значительно менее эффективны, чем на высотах от 5000 до 10000 футов, потребуется значительно больше подъемной силы.
    Если все надежды конструкторов оправдаются, на высоте от 48000 до 50000 футов, машина разовьет скорость 480 миль в час, при которой сможет долететь от Парижа до Нью-Йорка за 8 часов.
    Сложности взлета
    Указывают, что при такой чрезмерной нагрузке - оснащенный пятью радиаторами - новый самолет Фармана может испытывать сложности при отрыве от земли.
    Подъем в разряженные холодные области не предвидится раньше чем через шесть месяцев, поскольку машине необходимо пройти различные тесты и связанные с ними модификации.
  50. *Деление атома может дать миру необыкновенную власть (Split Atom May Bring To World Strange Power) (на англ.) «The Tuscaloosa News» 10.07.1932 в jpg - 503 кб
    Ракетные полеты на Луну, преобразование неблагородных металлов в золото и платину, энергия без угля, бензина или нефти, а также полное изменение современного способа жизни - эти и многие другие поразительные достижения обещаны наукой, как результат деления атома.
    В течении последних двух месяцев в этой области были проделаны два успешных эксперимента. Доктора Дж. Д. Кокрофт и Е.Т.С. Уолтон из Лабраторий Кавендиша, Кембриджский университет (Англия) преуспели в одном из тестов. Доктора Фритц Ланг и Арно Браш, выдающиеся германские физики, успешно разделили атом во втором.
    Английские ученые, экспериментируя с атомами водорода, успешно преобразовали их в частицы гелия, которые высвободились из частиц водорода с энергией до двукратной той, которая была затрачена.
    В три раза больше энергии
    Докторо Ланг и Браш были более успешны в получении энергии. Они сообщили о делении атомов пяти различных элементов - алюминия, бора, натрия, бериллия и лития - и полученная энергия более чем в три раза превышала то, что затратили на деление.
    В случае деления атома алюминия, производными стали атомы водорода.
    Высвобождение атомной энергии годами было целью научных экспериментов. В последних успешных экспериментах задействовалось огромное количество электричества.
    Некоторое представление о размерах атомов может быть получено следующей иллюстрацией: на конце острейшей иголки 4000 атомов гелия могут маршировать в ряд. Сгруппированные вместе, от шести до семи миллионов атомов могут стоять в точке.
    […]
    После осознания, что крупинка песка состоит из различных элементов, и что каждый из этих элементов состоит из миллиардов крошечных атомов, и что эти атомы двигаются со скоростью до 20 000 миль в секунду, стало вполне возможным, что высвобождение энергии, движущей элементарные частицы с такими скоростями, позволит человеку слетать на Луну и другие небесные тела с несказанными скоростями, делать золото из неблагородных металлов и владеть неистощимым источником энергии.
  51. *Немец испытает высотную ракету (нет уже в Сети оригинала статьи) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 14.07.1932
    Берлин. Йоханнес Винклер, создатель жидкотопливной ракеты, которую он называет «космическим кораблем» отбыл в пятницу на остров Грайфсвальдер в Балтийском море, где собирается установить новый рекорд высоты с помощью своей ракеты №13. Из соображений экономии, сказал он, ракета будет загружена топливом только наполовину.
  52. Сохранить воздухонепроницаемой глобус второго полета в стратосфере (Save Air-Tight Globe for Second Flight into Stratosphere) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №7 в djvu - 111 кб
    Команда энтузиастов снимает с австрийского ледника гондолу стратостата Пикара, чтобы доставить её в Брюссель и использовать для второго полёта
  53. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №21, 1932 (июль) в pdf - 846 кб
  54. Изобретатель достигнет новые высоты со своим жидким ракетным топливом (Inventor to Seek New Altitude With His Liquid Fuel Rocket) (на англ.) «New York Times» 16.07.1932 в pdf - 23 кб
    "Иоганн Винклер, создатель ракеты на жидком топливе (...), отбыл сегодня на остров Грайфсвальдер-Ойе в Балтийском море, где он собирается установить новый рекорд высоты с его ракетой №13."
  55. *без названия из рубрики "Интересные факты популярной науки" (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 1.08.1932 в jpg - 34 кб
    Движимая миниатюрными ракетами, модель аэроплана недавно совершила пятимильный полет над островом в Северном море, недалеко от германского побережья. Как сообщают, аппарат, сконструированный Рейнхольдом Тилингом, германским экспериментатором, совершенно новой конструкции.
  56. Л. Рюдо. Что житель увидит на Марсе (L. Rudaux, Was ein Erdbewohner auf dem Mars sehen würde) (на немецком) «Kosmos», том 29, №8, 1932 г., стр. 276-279 в pdf - 4,35 Мб
    Первое, что поразит нас на Марсе, это его низкая гравитация. В результате наш вес уменьшится на 2/3. Человек с весом 70 кг на Земле будет иметь на Марсе вес всего 23 кг, не влияя на его мышечную силу. Он может нести большое количество грузов и совершать огромные прыжки. Давайте посмотрим на ландшафт. Вероятно, не хватало бы никакого великолепия; до сих пор не наблюдалось ничего, что можно было бы интерпретировать как высокие горы. Ряды холмов и широких равнин, вероятно, характерные ландшафты. Вода присутствует на Марсе, но океанов нет. Астрономические наблюдения делают вероятным существование определенного водного цикла с некоторыми озерами. В некоторых регионах влажность может быть достаточной для существования растительности. Еще не удалось выяснить, какого рода это может быть. Удастся ли когда-нибудь получить ответ на этот важный вопрос, мы не знаем. Другие крупные регионы будут иметь более пустынный характер. Свет слабее, чем на Земле, из-за большого расстояния от Солнца. Измерения температуры позволяют сделать вывод, что средняя температура летом будет вполне приемлемой. Тем не менее, ночи будут очень неуютными, поскольку атмосфера довольно тонкая и сухая. Ночью наше внимание привлекут две маленькие луны; ближайшая движется так быстро, что все её фазы происходят за 7 часов 39 минут. Так как эти две луны всё же большие, они будут как Марс, если смотреть с поверхности одной из его лун. Диск будет примерно в 100 раз больше видимого размера Луны, видимого с Земли.
    стр. 179 (на немецком) в jpg - 2,72 Мб
    Надпись на цветной табличке на стр. 179. Как будут выглядеть две луны Марса, если смотреть с Марса. Яркая звезда под большей луной - это Земля. Вероятный вид марсианского пейзажа изображен внизу.
    картина в jpg - 2,79 Мб
    Подобную картину можно найти в книге Рудо «Sur les Autres Mondes», Париж, 1937 г., на нижней части цветной таблички, обращенной к странице 152. Вверху также показан вероятный вид пустынной области на Марсе, который является удивительно точным согласно современным знаниям, несмотря на голубое небо. Rudaux также включил воображаемый вид Марса, видимого с поверхности одной из его лун (цветная вкладка, обращенная к странице 156).
  57. Ракетный самолет Тилинга запущен. Публичный день ракетного рейса в Оснабрюке в воскресенье (Tilings Raketenflugzeug startet. Sonntag öffentlicher Raketenflugtag in Osnabrück) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 16.08.1932 (Morgen-Ausgabe) в pdf - 525 кб
    Подобным образом, как и в прошлом году [15 апреля 1931 года] Тилинг покажет свои ракеты для публики около Оснабрюка в воскресенье, 21 августа 1932 года, с той лишь разницей, что не будет деревянных моделей длиной 1,1 м, а будут самолеты из легкого металла длиной 3 м и размахом крыльев 4 м. Четыре самолета будут запущены в качестве доказательства утверждения Тилинга о том, что он находится на правильном пути в разработке ракетных самолетов. Самолет состоит из снаряда посередине с четырьмя стабилизаторами для рулевого управления. Он запускается вертикально, медленно поднимаясь до тех пор, пока он не достигнет скорости 600 км в час. В самой высокой точке он превращается в элегантный самолет. Это происходит в течение трех секунд с помощью изобретательно разработанного, но простого механизма. Беспилотный самолет планирует к земле. Программа будет показываться максимум 1,5 часа. Сначала будет показ на земле, объясняющая работу ракеты и откидывание крыльев. Затем показы в воздухе будут проходить один за другим. У группы всадников будет задача подобрать приземлившийся самолет.
  58. Полет ракеты в понедельник (Sonntag Tilings Raketenflug) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 20.08.1932 (Morgen-Ausgabe) в pdf - 493 кб
    Первый публичный ракетный полет состоится завтра [21 августа 1932 года] возле Оснабрюка. Тилинг работает над своим изобретением в течение некоторого времени. Началось всё с использованием самых примитивных технических средств. Лишь немногим было разрешено заглянуть в мастерскую. Для первых стартовых испытаний использовались небольшие модели. Позднее испытания стали «земными испытаниями», когда ракеты были выпущены в землю. Только однажды изобретатель приоткрыл секретность своей работы, когда он запустил ракету перед небольшим кругом приглашенных гостей полтора года назад [15 апреля 1931 года]. Пусковое место должно быть перенесено на остров Вангероге, поскольку снаряды становятся всё больше и больше. Упорная работа над совершенствованием изобретения велась в обоих местах, недалеко от Оснабрюка и Вангероге. Тесты подошли к концу. В результате получился алюминиевый самолет длиной 3 м и размах крыльев 4 м. Четыре из этих летающих ракеты будут запущены в следующее воскресенье перед большой аудиторией.
  59. Люсьен Рюдо. Проблема Венеры: от вечерней звезды до утренней звезды (Lucien Rudaux, The Problem of Venus: From Evening Star to Morning Star) (на англ.) «The Illustrated London News», том 181, 1932 г., №4870 (20.08.1932), стр. 276-277 в jpg - 1,24 Мб
    «Венера была потеряна для просмотра в течение некоторого времени, потому что 29 июня [1932] она прошла между землей и солнцем, к которому она тогда была так близка, чтобы полностью исчезнуть в его сиянии. (...) во время этого в течение короткого периода времени планета становится практически невидимой для человеческого глаза, но не перестает быть различимой для наблюдателей, однако возможности наблюдения Венеры в этих условиях (...) встречаются довольно редко. (...) в этом году, несмотря на ненастность погоды, условия оказались благоприятными. (...) она появилась [29 июня] не под своим обычным видом маленькой луны, а как сверкающее кольцо различной интенсивности, очерчивающее земной шар, который, возможно, был иллюзией или реальностью, казался немного темнее окружающего пространства. Это кольцо было связано с атмосферным слоем вокруг планеты, который преломляет и рассеивает солнечный свет за её пределами. (...) Тот факт, что атмосфера Венеры может быть видна таким образом, свидетельствует о её плотности. Сравнима, по крайней мере, с нашей. (...) действительно, это отчаяние наблюдателей. На первый взгляд кажется, что телескопическое изображение Венеры имеет однородную белизну, и только очень длительное исследование позволяет нам обнаружить серые пятна в нем, а также пятна, более белые, чем остальные: все очень запутанное, неопределенное и варьирующееся от одного периода к другому. (...) Некоторые считают, что она вращается, как Земля, примерно за 24 часа или несколько дней; в то время как другие следуют Скиапарелли в его теории о том, что вращение происходит за 229 дней, столько же времени, сколько вращение по орбите: так что в этом случае Венера всегда поворачивает одно и то же лицо к Солнцу (...) Между ними две крайности, кажется, трудно признать среднюю оценку! (...) Сравнение рисунков, сделанных в течение этого длительного периода [1892-1932 гг., автор Рюдо], показывает, с одной стороны, наличие определенных фиксированных точек, которые неравномерно видны от одного периода к другому, но всегда распознаются те же места, когда их можно отличить. (...) Карта, воспроизведенная здесь, является результатом объединения всех деталей, обнаруженных одна за другой, и правильного совмещения друг с другом. Это дает общее представление об поверхности Венеры, поскольку мы должны видеть её свободной от атмосферных возмущений, которые скрывают большую часть ее от нашего взгляда (...) их неизменными видимыми положениями, они дают доказательство того, что Венера, в соответствии с утверждением Скиапарелля, всегда представляет одну и ту же сторону её поверхности солнечному свету ". - Аналогичная, немного отличающаяся карта Венеры была опубликована Люсьеном Рюда, в Sur les Autres Mondes, Paris, 1937 [На других Мирах], стр. 118. Левая часть рисунка видна вечером, правая часть утром - Современное значение периода вращения Венера (сидерическая) составляет 243 дня, вращение ретроградно. Карта Венеры Рюдо вымышленная.
    карта Венеры
  60. Международный «День полета» в Оснабрюке. Ракеты Тилинга функционируют. Из них будет развиваться ракетный самолет? (Internationaler "Flugtag" in Osnabrück. Tilings Raketen funktionieren. Wird aus ihnen das Raketenflugzeug?) (на немецком) «Hamburger Anzeiger», 22.08.1932 в pdf - 776 кб
    Первый день ракетных рейсов в Германии состоялся около Оснабрюка в присутствии высокопоставленных должностных лиц города и толпы 4000 человек. Известный инженер Тилинг из Оснабрюка представил свои запатентованные модели ракетных самолетов. Металлическая труба длиной от одного до двух метров, заполненная черным порохом, является двигателем самолета. Он зажигается электрически. Были запущены четыре очень интересные модели ракетных самолетов. Что нового в дизайне, так это то, что есть два крыла, которые медленно разворачиваются в точке кульминации траектории гидро-пневматическим насосным устройством, так что снаряд может медленно планировать на Землю. Серебряная серая ракета поднимается с начальной скоростью 60 км в час и достигает фантастической скорости 650 км в час на высоте 1200 м. Можно было четко видеть откидывание крыльев на этой высоте. Одна ракета взорвалась после запуска. Тилинг объяснил через громкоговоритель, что высокая температура последних дней изменила нормальное содержание влаги таким образом, что сжигание взрывчатки не произошло в запланированную временную последовательность. В интервью он указал на то, что не порох будет использоваться для практических целей, а жидкое топливо. Уже 100 000 марок были инвестированы в перспективную компанию. Теперь изобретатель представит свои испытания за рубежом для получения большего количества финансовых средств.
    Дополнительный материал:
    Фотография: Тилинг возле одного из его ракетных самолетов 21 августа 1932 года в jpg - 224 кб
    Фотография: Тилинг готовит одну из своих ракет для запуска 21 августа 1932 года в jpg - 136 кб
    Фотография: Не все ракеты запускались успешно в jpg - 140 кб
    Реклама: Ракета-носитель стартует в Оснабрюке в воскресенье 21 августа 1932 года, 4 часа. в jpg - 299 кб
  61. Тилинг представляет свои модели ракеты (Tiling führt seine Raketenflugzeugmodelle vor) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 22.08.1932 (Abend-Ausgabe) в pdf - 421 кб
    Первый День ракетных пусков в Германии состоялся около Оснабрюка в воскресенье [21 августа 1932 года]. Начальник административного округа провел короткую лекцию, в которой указывалось на важность этого события и исследований Тилинга. Затем Тилинг объяснил основные принципы своих ракет, медленно растущее ускорение и откидывание крыльев в точке кульминации полета, что сделает возможным полет ракет для людей. Он представил шесть моделей, которые достигли высоты 1500 м. Одна ракета взорвалась вскоре после запуска из-за жаркой погоды. Тем не менее в презентации звучали общие аплодисменты. Особенно интересным было изобретение Тиллинга, когда ракета превращается в самолет на высоте 1500 м.
  62. *Французский авиатор готовится к величайшему полету в истории (French Aviator Plans Greatest Hop In History) (на англ.) «The Spartanburg Herald» 26.08.1932 в jpg - 122 кб
    Париж. Если Люсьен Купье, французский летчик, преуспеет в реализации своих планов, до конца этого года он совершит высочайший в мире аэропланный полет.
    Купье, в специально сконструированном аэроплане, надеется подняться на высоту 15 миль над землей и, находясь на этой высоте, собрать данные о земной атмосфере.
    Его самолет, проходящий сейчас проверку французским воздушным министерством, снабжен специальной «стратосферной кабиной», полностью закрытой и изготовленной из дюралюминия - для перевозки пилота и механиков. Специальное дополнение к атмосферному нагнетателю двигателя станет обеспечивать теплом и кислородной смесью, благодаря которому пилот будет независим от атмосферы снаружи машины.
    Ожидается, что на высоте 15 миль судно будет двигаться со скоростью более 500 миль в час.
  63. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №22, 1932 (август-сентябрь) в pdf - 892 кб
  64. Ракетная почта (Raketenpost) (на немецком) «Zeppelin- und Flugpost», стр. 19-20 (Beilage zu: «Sieger-Post», №36/37 (август - сентябрь), 1932 г.) в pdf - 191 кб
    Статья состоит из длинных выдержек газетных сообщений из Граца: знаменитый ракетный эксперт-инженер Ф. Шмидл запустил две почтовые ракеты «V 12» и «V 13» в деревню, несмотря на плохую погоду. Все почтовые вопросы были доставлены в соседнее почтовое отделение. (Отчет от 25 июля 1932 года) Редактор добавляет, что на этой почте были специальные ракетные марки (см. Рисунок из трех марок). У части также были обычные австрийские марки. Оба типа марок были отмечены по почтовому штемпелю почтового отделения. Еще один свежий доклад был в газете от 7 августа 1932 года: после осмотра капсулы с почтой и парашютом ракета «V 12» была установлена на стартовую платформу. Две маленькие ракеты были выпущены для определения направления ветра. Журналист ничего не заметил, но Шмидл был удовлетворен. Каждое движение Шмидля было сделано с невероятным спокойствием. Наконец Шмидл зажег предохранитель; искра медленно прокралась к заряду и потрясла всех присутствующих, раздалось оглушительный шипение, и все кончилось. Это было так неожиданно, что журналист не знал, удалось ли ему сфотографировать момент запуска. Надвигалась плохая погода, но ракета «V 13» была готова к запуску. Затем великолепное зрелище полета ракеты в страшную грозу: на мгновение шум бури перекрыли взрывы ракеты. Статья заканчивается перспективами региональных и межконтинентальных почтовых ракет.
  65. *Майкл Уилсон. Франция пытается побить рекорд высоты в стратосфере (FranceTo Seek Altitude Mark In Stratosphere) (на англ.) «The Deseret News» 5.09.1932 в jpg - 235 кб
    Стратосферный самолет Франции почти готов к полету в попытке побить рекорд высоты, установленный профессором Пикаром.
    Спустя еще несколько недель самолет, секретно конструировавшийся на протяжении в трех лет в ангарах Фармана на аэродроме Туссус-ля-Нобль, пройдет окончательные проверки и, по словам его создателей, будет готов отправиться пустынную ширь, на высоте пятнадцати миль над землей.
    Управляемый Люсьеном Купье, опытным летчиком-испытателем, самолет недавно впервые появился перед публикой, когда пролетал над аэродромом в течении 15 минут.
    Со странным силуэтом пилота, взгромоздившегося на временный насест высоко над фюзеляжем, под порывами ветра, от которого у него нет защиты, самолет поднялся медленно в воздух и поймал, как большой воздушный змей, поток воздуха.
    Купье, как пионеры первых дней авиации, удовлетворился длинным прямым полетом, осторожным разворотом примерно через милю и возвращением, с мягкой осторожной посадкой.
    «Не стоит судить о самолете по этому полету», сказал Международной Новостной Службе один из братьев-конструкторов, Морис Фарман. «Мы чрезвычайно удовлетворены его летными качествами. Он был создан не для того, чтобы быстро летать на небольшой высоте»
    «Когда будет установлен четырехлопастной пропеллер с изменяемым углом атаки, а также три атмосферных нагнетателя, мы ожидаем, что он даст до сих пор неслыханные скорости на большой высоте»
    С большим преувеличением, можно сказать, что братья Фарман преобразовали свои похожие на воздушных змеев модели 1909 года в конструкцию своего стратосферного самолета.
  66. "Ракетные" автомобили будут работать на всемирной выставке ("Rocket" cars to run at world's fair) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №9 в djvu - 90 кб
    На чикагской выставке 1933 года будет аттракцион "ракетные" автомобили. Выпуская цветной дым, они будут ездить по тросам между двумя 600-футовыми башнями (стоимостью 1 млн.$)
  67. Модель ракетоплана пролетела пять миль (Model rocket plane flies five miles) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №9 в djvu - 8 кб
    Это ракета Тилинга, Северное море, у побережья Германии
  68. Молодой изобретатель строит ракетоплан (Young inventor builds rocket-driven plane) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №9 в djvu - 77 кб
    Лестер Д. Вудфорд из Огайо, Колумбийский университет экспериментирует с самодельной ракетой
  69. Новый ракетный автомобиль использует ракеты для управления (на англ.) «Popular mechanics» 1932 г. №9 в djvu - 125 кб
    Изобретатель новшества - Sig Haugdahl (боюсь неправильно перевести). Столь странная форма ракетного устройства (всего ракет 32) необходима не только для разгона, но и для резкого поворота на кольцевых трассах. А ведь это и вправду новаторство...
  70. полностью «Raketenflug»1932 г. №6 (сентябрь) (на немецком) в pdf - 578 кб
    Содержание выпуска:
    - Мы приглашаем вас придти на Общее собрание Общества космических путешествий
    - Гвидо фон Пирке. Об эффективности ракетных двигателей
    Мы должны рассмотреть два различных значения для эффективности ракетных двигателей: сиюминутной эффективности и ξm и общей эффективности и ξs. Они не являются постоянными, изменяются со временем. Оба значения являются комбинацией нескольких факторов, которые будут обозначены Z. (I) Обозначения: Zt = значение теплового КПД (при неполном разложении); Zd = значение эффективности сопла (за счет трения в стенке камеры и потери турбулентности); Z = Zt * Zd = "внутреннее" значение эффективности; Zm = механическее (или "внешнее") значение КПД двигателей. (II) мгновенная эффективность и ξm равна произведению внутренних и внешних значений эффективности. Математическая обработка приводит к уравнению (4). Автор добавляет, что объяснение этих уравнений может быть опущено, так как они явно могут быть понятны из прилагаемых чертежей и подписей. (Продолжение следует)
    Эта статья является поправкой к подобным обсуждениям автора в Вилли Лей,Die Möglichkeit der Weltraumfahrt, 1929, pages 313-315
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/Ley_1928.pdf
    где есть вывод уравнения. К сожалению, редактор (Рудольф Небель) опустил замечание Пирке в этом вопросе, на что он позже жаловался.
  71. *Германский проект полета на Луну (Air Rocket. German Project To Reach Moon) (на англ.) «The Canberra Times» 19.09.1932 в jpg - 337 кб
    Берлин. Подготовительный этап предполагаемого полета на Луну предпримет на следующей неделе доктор Йоханнес Винклер, запустив ракету в космос, неподалеку от Пиллау, на Фришенерунг - узком перешеке восточной границы данцигской бухты. Жидкий воздух будет использоваться для движения ракеты, которая 6 футов и 6 дюймов в длину.
    Ожидается, что ракета поднимется на рекордную высоту и проникнет в стратосферу, будучи способной подняться на шесть миль за 1 минуту 40 секунд.
    Доктор Винклер сообщает, что эта ракета является предшественником еще больших ракет, способных доставить человека на Луну за четыре дня. Он утверждает, что с помощью ракет добраться до Луны можно будет так же просто, как до Соединенных Штатов.
  72. Ракетные марки (Raketenpostmarken) (на немецком) «Sammler-Woche», том 15, 1932 г. №17/18 (30.09.1932) стр. 192-193 в pdf - 3,28 Мб
    Ракетный ученый из Граца Фридрих Шмидль выпустил ракетные марки, как он это делал ранее, с его первыми почтовыми ракетами. В то время почтовая администрация не предпринимала никаких действий против нарушения положений о поведении, которые побуждали Шмидля организовывать больше почтовых ракетных полетов. Их практическая ценность сомнительна, поскольку они были выстрелены с горы в долину и служили только для создания раритетов для коллекционеров марок. Теперь Шмидль использовал свои собственные ракеты для почтовых ракет «V 12» и «V 13» (см. Рисунок). В соответствии с положениями правил запрещается использовать маркировочные клейкие этикетки на лицевой стороне почтового материала. Тем не менее почтовый офис возле испытательного полигона не только принял эти отправления после полета, но и отправил почтовые марки! Г-н Шмидль попросил 15 шиллингов за такие открытки! Настало время, чтобы администрация почты положила конец этим филателистическим обманам. Можно напоминать что почтовая администрация Германии запрещала почтовым отделениям принимать почту, которая имеет признаки частной доставки (например, частные марки). Это должно огорчать Шмидля потерей небольшого источника дохода, но если он производит марки, которые притворяются официальными марками для неинформированных коллекционеров, то он не друг филателистам.
  73. Рейнхольд Тилинг. Летающая ракета. (Reinhold Tiling. Flying Rocket) (на англ) U.S. Patent No. 1,880,586 (Patented Oct. 4, 1932); патент США № 1880586 (запатентовано 4 октября 1932 г.) в pdf - 162 кб
    «Целью изобретения является создание летающей ракеты, которая после того, как сила движущей силы ракеты закончилась, прибывает на Землю в форме парашюта в максимально возможном свободном вертикальном снижении. (...) На рисунке 1 показан летательный аппарат ракета с закрытыми хвостовыми стабилизаторами. На рисунке 2 показана ракета со сложенными хвостовыми стабилизаторами». Ниже приводится описание деталей и операций. «Затем летающая ракета начинает свое свободное падение, а стабилизаторы b замедляют полет, как парашют. Это замедление увеличивается тем, что происходит резкое вращение летающей ракеты из-за того, что хвостовые плавники отрегулированы (...) ракетные двигатели k также связаны с летающей ракетой (...) Эти двигатели включаются незадолго до того, как ракета достигает земли, так что подъемная сила, действующая в противовес свободному падению, возникает из-за увеличения вращения летающей ракеты». - патент США с оригинального немецкого патента №. 540 744, выданного 29 декабря 1931 года.
    Дополнительный материал:
    Фотография: модель летающей ракеты Тилинга с закрытыми хвостовыми стабилизаторами - в jpg - 64 кб
    Фотография: Модель летающей ракеты Тилинга с раскрытыми хвостовыми стабилизаторами - в jpg - 344 кб
  74. Рейнхольд Тилинг. Способ получения ракет, особенно для авиационных целей, патент США № 1880579 (Reinhold Tiling, Method of Producing Rockets, Especially for Aeronautic Purposes, U.S. Patent No. 1,880,579) (на англ) Patented Oct. 4, 1932 (запатентован 4 октября 1932 г в pdf - 171 кб
    «изобретение состоит в том, что порох собственно заряда прессуется под высоким давлением, а сердечник также заполняется в одно и то же время или затем порохом, прессованным с более легким равномерным или неравномерным давлением. Заполнение сердечника происходит порохом различной плотности и, следовательно, скорости вытекания движущих газов в секунду можно регулировать так, чтобы степень эффективности ракеты могла быть значительно увеличена. Кроме того, в соответствии с изобретением возможно создание ракет гораздо большего размера и значительно большей длины». Порох прессуется под высоким давлением в корпус, так что в заготовке образуется центральный канал, называемый «сердечник», который одновременно или позже заполняется порохом при более низком равномерном или неравномерном давлении или под давлением, постепенно увеличивающемся в направлении на нижний конец ракеты. - патент США оригинального немецкого патента №. 569 829, выданном 8 февраля 1933 года.
  75. Ракета на жидком топливе взорвалась в 50 футах на испытаниях в Германии (Liquid Fuel Rocket Explodes 50 Feet Up in German Test) (на англ.) «New York Times» 07.10.1932 в pdf - 30 кб
    "Иоганн Винклер, изобретатель ракеты на жидком топливе (...) опробовал устройство здесь сегодня. После подъёма на пятьдесят футов от земли ракета взорвалась с оглушительным ревом и разлетелась на куски. (...) Причина взрыва не была определена".
  76. *Исследование стратосферы (Exploring the Stratosphere) (на англ.) «The Glasgow Herald» 7.10.1932 в jpg - 123 кб
    После долгих экспериментов, ракета доктора Йоханнесса Винклера, использующая для движения жидкий воздух, была запущена вчера неподалеку от Пиллау, в Восточной Пруссии. Не достигнув стратосферы и не побив рекорда высоты, установленного с помощью воздушного шара профессором Пикаром, ракета взорвалась на высоте 45 футов. Доктор Винклер и другие, кто экспериментирует с жидким воздухом, в качестве движущей силы, вероятно встретятся со множеством разочарований такого рода, прежде, чем усовершенствуют свою технику. Похоже, никто не считает эти эксперименты фантастикой. Но хорошо, что научный прогресс не зависит полностью от этих частично завершенных проектов, которое послужат полезным целям в будущем. В настоящее время, мы к счастью способны получить ценную информацию с помощью более простых и более старомодных методов, таких, как полет на воздушном шаре профессора Пикара.
  77. Вилли Лей. Практическая работа с ракетами с ЖРД (Willy Ley, Praktische Arbeit an der Flüssigkeitsrakete) (на немецком) «Maschinenkonstrukteur - Betriebstechnik», том 65, 1932 г. №19-20 (10.10.1932), стр. 118-122 в djvu - 1,61 Мб
    После основания ракетодрома в Берлине (Rocketport) осенью 1930 решение ракетной проблемы быстро прогрессировало. Профессор Оберт доказал, что только ракета на жидком топливе имеет будущее, а на самом деле - большое будущее. Вилли Лей объясняет некоторые новые ракетные термины, например: термин «сопло» также включает и камеру сгорания. Первые сопла были протестированы Обертом на стенде кинокомпании UFA. Он также разработал ракету, которая сейчас стоит как музейный экспонат на Rocketport; она не может летать. На основе этих первых опытов Рудольф Небель создал ракету под названием "Mirak" (минимальная ракета). Основная сложность в том, чтобы создать сопло, которое было бы действительно эффективным и легким. Несмотря на хорошие результаты тестов были также некоторые незначительные проблемы, такие как наростание давления в резервуаре, которые могут быть решены достаточно быстро. Вилли Лей обсуждает посадку ракеты на парашюте довольно подробно. Небель и Ридель разработали «летающий стенд», который был назван "Repulsor" (Репульсор). Несколько испытаний были проведены в 1931 году, лучший полет прошел в июне. Репульсор достиг высоты возможно 80 м и пролетел 600 м до удара о высокое дерево. Если бы он был запущен вертикально, он бы взлетел на высоту 750 м с помощью 1/3 литра бензина и почти 1 литра кислорода. Его вес был 2 3/4 кг без топлива и парашюта. Вилли Лей указывает параметры пороховой ракеты для сравнения. Она достигла высоты 790 м при весе 13 кг. Эти и другие параметры показывают большое преимущество ракеты с жидким ракетным топливом. Следующие работы - дальнейшее совершенствование Репульсора и "Мирак III". Технические перспективы лучше, так что можно ожидать хороших результатов.
  78. Ракеты Тилинга (Die Tiling-Rakete) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 14.10.1932 (Morgen-Ausgabe) в pdf - 405 кб
    В воскресенье запуск ракеты инженера Тилинга из Оснабрюка состоится в аэропорту Берлина. Это ракета, которая складывает крылья во время спуска и приземляется в режиме планирования. На фотографии показано, как Тилинг помещает почту в верхнюю часть его ракеты.
  79. Быстрый электроавтомобиль испытывает самолёты (Fast Electric Car Tests Planes) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №10 в djvu - 197 кб
    Электротележка на рельсах участвует в испытаниях самолётов и их моделей. Очередные испытания будут с ракетным мотором.
  80. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №23, 1932 (октябрь) в pdf - 867 кб
  81. Успешный запуск ракеты-носителя. 800 м в первом полете (Gelungener Start der Tiling-Flugrakete. 800 Meter hoch beim ersten Fluge) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 24.10.1932 (Abend-Ausgabe) в pdf - 604 кб
    В воскресенье утром все еще туман [23 октября 1932 года], так что нельзя было узнать дома и другие здания из Темпельхофа, берлинского аэропорта. Трехметровая ракета инженера Тилинга из Оснабрюка стояла на установке в тумане, впервые должен был пройти тестовый запуск перед публикой. Вокруг было мало людей. Запуск ракеты будет повторен в следующее воскресенье во время Дня полета. Пилоты смотрели на нового «конкурента», отчасти с презрением, отчасти с изумлением. Они были успокоены Тилингом, который подчеркнул, что потребуется много времени, прежде чем можно подумать о перевозе людей ракетами. Он заявил, что, хотя он предпочитает жидкое топливо, эта модель была снаряжена порохом по финансовым соображениям. Существенным новым аспектом ракеты является то, что она складывает крылья в самой высокой точке своего полета, делая возможным планирование к земле. Тилинг сожалел о том, что он должен был взять на себя обязательство посадить ракету в радиусе 200 м от места запуска, что может быть достигнуто только за счет красоты полета. Ракета будет управляться автоматически. Тилинг хочет построить еще ракеты с устройством для дистанционного управления позже. В 9:10 утра раздалась сирена, и люди бежали от стартовой площадки. Затем раздался слабый взрыв, и ракета поднялась с сильным шипением и легким покачиванием. На высоте 800 м она больше не поднималась, затем два крыла развернулись: ракета превратилась в самолет, который медленно вращаясь, падал вниз. Он приземлился на расстоянии 300 м от места запуска. Вскоре после этого моторный самолет готовился к демонстрации. Будут ли они устаревшими в один прекрасный день?
    Подпись фотографии: Инженер-проектировщик Тилинг и его ракета при последних приготовлениях к запуску
  82. Успешный запуск в Темпельхофе. Первая ракета над Берлином (Geglückter Start in Tempelhof. Die erste Rakete über Berlin) (на немецком) «Deutsche Tageszeitung» 24.10.1932 в pdf - 65 кб
    В воскресенье утром на площадке аэропорта в Берлине начался запуск ракеты. Этот показ была предназначена только для городских чиновников и прессы. Это был проект Рейнхольда Тилинга, инженера Оснабрюка. После того, как ракета была зажжена электрически, она взлетела в воздух на расстояние 800 м. Из соображений безопасности его нельзя было послать выше. Ракета достигла этой высоты через 6 секунд, когда крылья были развёрнуты. Ракета спустилась с небольшими спиралями и приземлилась через 3/4 минуты. Тест прошел успешно. Затем Тилинг объяснил устройство своей ракеты. В настоящий момент порох используется в качестве топлива по финансовым соображениям, 6 кг для этого вида ракеты. Планируется, что в ближайшем будущем его можно будет точно регулировать с помощью дистанционного управления. Тилинг отвергает использование парашюта, поэтому он разработал ракету таким образом, что два крыла разворачиваются автоматически после достижения желаемой высоты. Устройство было разработано тщательно и теперь может использоваться в показах. До этого были проведены 2000 испытаний. Достигнута высота 7000 м, и практически возможно достичь высоты 20 000 м. Если у городских чиновников нет никаких возражений, в Берлине в следующее воскресенье можно увидеть три новых стартовых испытания.
    Дополнительный материал:
    Рейнхолд Тилинг объясняет устройство своей ракеты для публики в аэропорту Темпельхоф в Берлине 23 октября 1932 года в jpg - 22 кб
    Еще одна фотография, сделанная по тому же случаю в jpg - 62 кб
  83. Публичный запуск ракеты в Берлине в воскресенье (Sonntag öffentlicher Raketenstart in Berlin) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 27.10.1932 (Morgen-Ausgabe) в pdf - 365 кб
    Соответствующие ведомства дали разрешение Тилингу, чтобы публично представить свою ракету в аэропорту Темпельхоф в воскресенье [30 октября 1932 года]. Тилинг запустит три ракеты. Он убежден, ракеты не будут угрозой.
  84. *Престарелого авиаспециалиста чествуют советские власти (Aged Airman Feted By Soviet Officials) (на англ.) «The Glasgow Herald» 27.10.1932 в jpg - 188 кб
    Москва. Семидесятипятилетний день рождения изобретателя аэроплана, чьи достижения, как заявлено, опередили братьев Райт, праздновался Советским Союзом.
    Пятьдесят лет назад Константин Циолковский, провинциальный учитель, начал эксперименты и вычисления связанные с полетом. Несмотря на свои годы, он все еще активно занят исследованиями в этой области, при полной поддержке советского руководства.
    Пресса посвятила много [газетного] пространства его работе и правительство одарило его почетом. В его лаборатории в Калуге изобретатель занят совершенствованием двух своих многолетних любимцев - цельнометаллического дирижабля и ракеты для исследования межпланетного пространства.
    Задолго до того, как братья Райт огласили свои идеи, Циолковский опубликовал теоретическую статью, доказывающую возможность [создания] аэроплана, с детальными математическими вычислениями, подтвержденными с тех пор.
    Только отсталость царского правительства, как говорится сейчас, лишило Циолковского достижения, которое должно быть его. Он не только не получил содействия, но встретился с затруднениями в своей работе.
    Модель цельнометаллического дирижабля Циолковского была признана практичной и будет построена в скором будущем - объявлено в связи с его днем рождения.
  85. Запуск летных ракет отложен (Der Abschuß der Flugraketen verschoben) (на немецком) «Hamburger Anzeiger», 31.10.1932 в pdf - 401 кб
    Запуск ракеты инженера Тилинга из Оснабрюка, который должен состояться в аэропорту Темпельхоф (Темпельхоф) в воскресенье [30 октября 1932 года], был отменен из-за дождливой погоды и перенесен на более поздний срок.
  86. Ракета Винклера (на англ.) «Popular mechanics» 1932 г. №11 в djvu - 52 кб
  87. К испытанию высотной ракеты (To test high-flying rocket) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №11 в djvu - 39 кб
    Это ракета Винклера. Побережье Балтики
  88. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №24, 1932 (ноябрь - декабрь) в pdf - 928 кб
  89. *Все на борт для полета к Луне (нет в Сети оригинала) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 4.12.1932 - текст - 7 кб + графика - 212 кб
  90. Дональд Мензель. Взрыв гигантского атома создал нашу Вселенную (Blast of giant atom created universe) (на англ) «Popular Science» 1932 г. №12 в djvu - 555 кб
    Теория Леметра. "Большой взрыв"
    Статья написана за 3 года до того, как Хаббл разобрался с красным смещением галактик и за 35 лет до того, как научное сообщество приняло теорию Большого взрыва.
  91. *Немец полетит на ракете (на англ.) «The Gazette.» (Montreal) 19.12.1932 в jpg - 253 кб
    Магдебург, Германия. Первый в мире полет ракеты с пилотом, направляющим и контролирующим огненный космический корабль запланирован ориентировочно на следующую весну.
    В попытке продвинуть практическое развитие ракетных полетов, городские власти, полиция и губернатор округа Магдебург решили дать разрешение на первый полет ракетного устройства с пилотом внутри.
    Инженер, Генри Небель планирует завершить создание такого устройства. Ракета, которая должна достичь высоты около 3000 футов, вернется на землю с помощью большого парашюта, который раскроется автоматически, а пилот, после того, как выпрыгнет из огненного корабля, будет спущен на землю с помощью собственного парашюта.
    Изобретатель, являющийся членом Берлинского Общества Эксплуатации Ракетных Полетов, заявил, что решил проблему начальной скорости. Его ракетный мотор, сконструированный по принципу отдачи, будет работать с множеством регулируемых сопел, позволяющих пилоту управлять скоростью подъема.
    Основываясь на результатах, полученных в ходе тщательных тестов, герр Небель полагает, что стартовая скорость в два фута в секунду не нанесет вредного воздействия на человеческий организм.
    Алюминий используют в конструкции ракеты, движимой смесью [неразборчиво] спирта и жидкого кислорода. Жидкое топливо, однако, преобразуется в газ, который, вырываясь через сопла, приведет ракетный корабль в движение.
  92. полностью «Raketenflug», 1932 г. №7 (декабрь) (на немецком) в pdf - 1,83 Мб
    Содержание выпуска:
    - Запуск первой пилотируемой ракеты весной 1933 в Магдебурге
    - Гвидо фон Пирке. Об эффективности ракетных двигателей (окончание)
    - Смерть инженера Вильгельма Дильтея Райдта, погиб в результате несчастного случая
    - Для наших членов! - (Реклама в брошюре) Рудольф Небель, Raketenflug, 1932
    (1) После долгих переговоров удалось получить финансирование первой пилотируемой ракеты в городе Магдебурге, старт которой состоится весной 1933 года. Ракета должна достичь высоты 1000 м. Пилот покинет её на парашюте. В статье приведены результаты двух лет работы на ракетодроме. 15 волонтеров работают здесь сейчас. Работа идёт над запуском 4-литровой ракеты; может быть достигнута высота 4000 м. Новые ракетные двигатели были разработаны с тягой 250 кг и 750 кг. (3) Отчет о проведении Общего собрания Общества для космических путешествий. 15 членов и 4 гостя присутствовали. Было принято решение не менять правления в течение следующих пяти лет. Финансовое положение - отсутствие денег - озвучено. Количество платных членов - 115. (4) неудачное испытание ракеты Винклера описано в некоторых деталях. "В этой связи мы хотели бы отметить, что мы смотрели на испытания Винклера скептически с самого начала." Винклер начал со строительства большой ракеты только после 3 испытаний ракет на жидком топливе. Чтобы появиться перед публикой с такими ракетами, надо быть уверенным, что это не вредит ракетному делу. (5) Автор не очень информирован о работах Тилинга, но он убежден, что ракетные испытания пороховых ракет не имеют практического значения. По крайней мере, они могут оказать содействие ракетному движению. Тилинг также намерен провести разработку ракеты на жидком топливе, которую мы уже создаём в течение нескольких лет." Два испытания пороховых ракет Тилинга описаны. "Мы не думаем, что эта ракета способна дать импульс развитию строительству ракет на жидком топливе." - Вторая и заключительная часть статьи Пирке про эффективность ракетных двигателей. (III) Общая эффективность ракеты и ξt математически получена (уравнение (5) и (5'). Чертеж, который был уже опубликован в первой части, теперь подробнее. - Один из самых активных сотрудников погиб в результате несчастного случая во время лыжного похода. - Книга "Raketenflug" будет не только служить продвижению ракетного дела, но и для финансирования будущей работы. Члены просят поддержать продажу книги. - Реклама книги "Raketenflug": одна из опубликованных 50 фотографий, среди них: первая пилотируемая ракета.
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/Nebel_Raketenflug_1932.pdf
  93. Культура и технологии (Kultur und Technik) (на немецком) «Tagblatt mit Arbeiter-Zeitung», 17.12.1932 в pdf - 59 кб
    Доктор Хеффт провел «чрезвычайно интересную» лекцию на эту тему в Обществе инженеров. Сначала лектор объяснил тесную связь между наукой и технологией и показал множество примеров, что каждая культурная вещь, даже доисторическая, имела свою технологию. Он отверг часто повторяемое обвинение в том, что технология несет ответственность за нынешний экономический кризис. Он мог бы делать все на благо человека, но часто злоупотреблял другими факторами. Технология тесно связана со всеми отраслями цивилизации, особенно с культурой, и будущее развитие потребует от нее многих результатов. После лекции состоялась оживленная дискуссия, которая.
  94. Макс Валье. Современная астрология (Max Valier, Moderne Astrologie) (на немецком) «A. M. Grimms Prophetischer Kalender» für das Jahr 1932, Wolfenbüttel, 1931 г., стр.. 49-51 в pdf - 802 кб
    Эта статья была опубликована после смерти автора. Она состоит в основном из отрывков из книги Валье в "Dinge де Jenseits"1921 г., Стр. 39-43 http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/Valier_Dinge_des_Jenseits_1921.pdf Валье защищает "современную астрологию", так как все события связаны между собой общим физическим и психическим происхождением. Он делает следующее сравнение. Когда ветер дует, парусные суда уходят в море и вращаются лопасти ветряной мельницы. Если нет ветра, парусные корабли не ходят, а ветряная мельница простаивает. Тот, кто не чувствует ветер может думать: Из-за того что лопасти ветряной мельницы вращаются парусные суда движутся. То же и с астрологией. Астрологи говорят: Из-за особого положения Марса то или иное происходит. Нет! И положение Марса и события связаны одной цепью физического и психического происхождения. Поэтому положение Марса может быть использовано в качестве «временного сигнала» для события, как вращающиеся лопасти ветряка могут быть использованы для прогнозирования движения судов.
  95. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №25, 1933 г. (декабрь 1932 г. - январь 1933 г.) в pdf - 794 кб
* Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1933 г.

Статьи в иностраных журналах, газетах 1931 г. (июль - декабрь)