Энергия 1946-1996 1-40

Успешный пуск первой отечественной баллистической ракеты Р-1 главного конструктора С.П. Королева
Запуск первой мобильной баллистической ракеты с подводной лодки (Р-11ФМ)
Запуск первой стратегической баллистической ракеты со специальной головной частью (Р-5М)
Запуск первой межконтинентальной баллистической ракеты Р-7
Запуск первого искусственного спутника Земли
Впервые выполнен перелет с Земли на Луну ("Луна-2")
Впервые получено изображение обратной стороны Луны ("Луна-3")
Запуск первой автоматической межпланетной станции ("Венера-1")
Первый полет человека в космос (Ю.А. Гагарин)
Полет в космос первой женщины-космонавта (В.В. Терешкова)
Первый выход человека в открытый космос (А.А. Леонов)
Впервые осуществлен перелет автоматической межпланетной станции с Земли на другую планету ("Венера-3")
Первая автоматическая стыковка двух космических аппаратов на орбите
Впервые возвращен на Землю корабль после облета Луны ("Зонд-5")
Впервые осуществлен переход космонавтов в космосе из одного корабля в другой ("Союз-4" и "Союз-5")
Запуск первой пилотируемой орбитальной станции ("Салют")
Первая стыковка на орбите космических кораблей разных государств ("Союз-19" — "Аполлон")
Впервые с использованием грузового корабля "Прогресс-1" на орбите произведена заправка топливом двигательной установки орбитальной станции ("Салют-6")
Начало широкой международной интеграции по выполнению совместных космических программ (Чехословакия, Польша, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Куба, Монголия, Румыния, Франция, Индия, Сирия, Афганистан, Япония, Великобритания, Казахстан, Австрия, Германия)
Первый выход в открытый космос женщины-космонавта (С.Е. Савицкая)
Впервые осуществлен межорбитальный перелет космонавтов с одной орбитальной станции на другую и обратно ("Мир" -"Салют-7" — "Мир")
Впервые осуществлена автоматическая посадка на аэродром крылатого корабля при возвращении с орбиты ("Буран")
Рекордный по длительности полет (В.В. Поляков, 438 суток) по программе наращивания продолжительности пребывания человека в космосе (1970 г. — 18 суток, 1971 г — 23,1975 г. — 63, 1980 г. — 184,1984 г. — 237,1988 г. — 366)
Длительный полет женщины-космонавта — 169 суток (Е.В. Кондакова)
Первая стыковка аппаратов больших масс "Мир" (105 т) — "Шаттл" (104 т)
Впервые создан орбитальный пилотируемый комплекс "Мир -Шаттл" с объединенным экипажем численностью 10 человек
Впервые осуществлены рекордные для иностранных космонавтов длительные пилотируемые полеты на станции "Мир": НАСА — 115 суток (Н. Тагард) и ЕКА -179 суток (Т. Райтер)
Впервые преодолен 10-летний рубеж постоянной эксплуатации станции "Мир" в непрерывном пилотируемом режиме

Главный редактор
Семенов Ю.П.

Редакционная коллегия:
Ашмарин Ю.А., Бабков О.И., Бобков В.Н., Гальперин В.Е., Горшков Л.А., Дегтяренко Г.Н., Зеленщиков Н.И. (заместитель главного редактора), Земляков С.А., Караштин В.М., Кравец В.Г., Легостаев В.П., Соколов Б.А., Тимченко В.А., Филин В.М., Чекин Н.И., Черток Б.Е. (заместитель главного редактора)

© Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева, 1996

От редакционной коллегии

Представляется краткое историческое описание того пути, следуя которому за 50 лет напряженной работы отдел 3 НИИ-88 преобразовался в ведущее предприятие ракетно-космической техники — РКК "Энергия" им. С.П. Королева, рассказывается о творческих успехах и трудностях, о создании коллектива высококвалифицированных специалистов, ученых, инженеров, рабочих, обеспечивающих выполнение задач по освоению космического пространства в интересах всего человечества.

Основные работы по созданию ракетно-космической техники, о которых идет речь в этой книге, проводились сначала на основании постановлений Совета Министров СССР, а впоследствии — совместных постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР.

В развитие этих постановлений Комиссией Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам выпускались соответствующие решения, детализирующие основные положения постановлений и содержащие указания министерствам-исполнителям. Затем приказами министров и руководителей предприятий давались поручения на выполнение работ конкретным исполнителям.

Благодаря централизованному партийному контролю, позволявшему на местах через парткомы, первичные организации, руководство предприятий и рядовых коммунистов добиваться высокой производственной дисциплины и проведения разработок в установленные сроки, претворялись в жизнь самые смелые решения создателей космической техники.

Такая организация работ практиковалась в военно-промышленной отрасли во все время существования СССР. Учитывая это, из текста исключены многочисленные ссылки на конкретные номера постановлений, а оставлены только их даты, так как наличие номеров затрудняет чтение текста.

В создании всех ракетно-космических комплексов принимало участие большое количество смежных предприятий различных министерств и ведомств, которые были определены постановлениями и решениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР или привлекались нашим предприятием в инициативном порядке. Коллектив РКК "Энергия" им. С.П. Королева и авторы с большим уважением и благодарностью относятся к их вкладу в становление и развитие ракетно-космической техники и приносят им свои глубокие извинения за то, что из-за ограниченного объема издания не всегда оказывалось возможным привести достаточно полный перечень организаций и подробно осветить их роль в обеспечении успешного решения проблем.

В связи с этим авторы обращаются с просьбой ко всем организациям, внесшим вклад в создание ракетно-космической техники, поделиться воспоминаниями о своей деятельности в данной области, что позволит воссоздать наиболее объективную и полную картину развития ракетно-космической отрасли в России.

Материалы некоторых разделов частично дублируют друг друга, но попытка исключить повторы показала, что это приводит к обеднению изложения каждого тематического направления, так как любое событие в космонавтике многогранно и излагается в разделах под своим углом зрения. Книгу писали не профессиональные журналисты и литераторы, а специалисты по ракетно-космической технике, для которых привычны цифры, факты и сухой язык технической документации. Это, естественно, сказалось на стиле и языке изложения материалов.

Архивы, к сожалению, не сохранили многих фотодокументов, поэтому в некоторых разделах книги фотографии участников событий не вполне соответствуют описываемому времени.

Редакционная коллегия заранее признательна всем тем, кто выскажет свои предложения и замечания, которые будут учтены при возможном ее переиздании.

Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева выражает глубокую благодарность командованию космодрома Байконур, Центру подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина и всем, кто принимал непосредственное участие в подготовке первого издания истории корпорации.

Предисловие

История Ракетно-космической корпорации "Энергия" им. С.П. Королева — это рассказ о предприятии и его коллективе, которому в самые тяжелые послевоенные и напряженные годы холодной войны суждено было встать у истоков ракетно-космической техники, создать новое оружие, обеспечившее паритет в противостоянии двух военно-политических группировок, и на протяжении многих десятилетий удерживать лидерство в самой передовой и наукоемкой сфере человеческой деятельности XX века — космонавтике.
Развитие и становление отечественной ракетно-космической техники — это история о людях и делах, которые объединили их в стремлении защитить свою Родину и уберечь человечество от самоуничтожения в ядерной войне.
Прошло пятьдесят лет с момента образования нашего предприятия, ставшего первенцем ракетно-космической индустрии, которое в первые же годы своего становления, обгоняя время и достигнутый технологический уровень, в кратчайшие сроки обеспечило разработку самого эффективного средства доставки ядерных боезарядов к цели, ставшего основой создания оружия сдерживания — ракетно-ядерного щита страны. Бурное развитие и совершенствование этого оружия вынудило государства, обладающие им, искать взаимоприемлемые компромиссы и открыло путь к изучению и освоению человечеством безбрежных просторов Вселенной.
Освоение космического пространства началось именно на нашем предприятии — в конструкторских залах, в цехах завода, в кабинетах руководителей. В ОКБ-1 — в настоящее время Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева — рождалось новое направление человеческой деятельности — исследование и освоение космического пространства, этой новой среды обитания человека. У истоков предприятия стоял С.П. Королев. И главная заслуга его заключалась в том, что он смог в течение двух десятилетий заряжать тысячи людей, работающих с ним, своим стремлением к познанию неизведанного, постоянно поддерживать в коллективе состояние высокого творческого напряжения, умел находить компромиссные решения, приводящие к цели, и направлять коллективные усилия на решение наиболее важных в данный момент задач.
В разное время предприятие возглавляют главные (генеральные) конструкторы ракетно-космической техники — С.П. Королев, В.П. Мишин, В.П. Глушко, Ю.П. Семенов. Рядом с ними их соратники — коллектив ученых, инженеров, рабочих, по своей квалификации соответствующих самому высокому мировому уровню, которых объединяет фанатичная преданность любимому делу, постоянная настроенность на поиск рациональных вариантов решения, системный подход при анализе направлений развития — будь это ракетно-космическая техника в целом либо отдельные специальные вопросы, решаемые в интересах ее развития.
Личная индивидуальность в сочетании с коллегиальностью подготовки и выработки решений стали нормой деятельности нашего предприятия и обеспечивали успешное проведение работ по созданию самых сложных образцов отечественной ракетно-космической техники, сохранившей на протяжении 35 лет приоритет нашей страны в развитии пилотируемой космонавтики.
Особое место в истории отечественной космонавтики занимают работы коллектива над ракетой Р-7. Созданная в кратчайшие сроки как межконтинентальная баллистическая ракета для доставки ядерного боезаряда в любую точку земного шара, она стала базовой ракетой, модификации которой вот уже в течение почти 40 лет используются для выведения в космос пилотируемых кораблей и аппаратов различного целевого назначения.
История распорядилась так, что ОКБ-1 — первенец ракетной индустрии, постоянно наращивавший свой интеллектуальный и производственно-технологический потенциал, — стало первопроходцем практически на всех направлениях создания космической отрасли нашей страны, в становлении и развитии отечественной и мировой космонавтики.
Начало космической переориентации ОКБ-1 было положено докладной запиской "Об искусственном спутнике Земли", отправленной С.П. Королевым в Правительство в мае 1954 года. 4 октября 1957 года запуск первого искусственного спутника Земли нашей страной открывает космическую эру в истории человечества. После этого у коллектива ОКБ-1 и его смежников время как бы спрессовалось. Мир еще удивлялся запуску первого искусственного спутника Земли, а на предприятии наряду с созданием боевых ракет уже велись ускоренными темпами работы по межпланетным автоматическим станциям для исследования ближнего и дальнего космоса, Луны и планет Солнечной системы, автоматическим космическим аппаратам для наблюдения за поверхностью Земли, системе космической связи на базе спутников "Молния". Все это делалось одновременно с решением сложнейших научно-технических и организационных проблем и задач в становлении новых производств и обеспечении запуска пилотируемого космического аппарата.
День 12 апреля 1961 года стал торжеством человеческого разума. Впервые рукотворный корабль вырвался в просторы Вселенной, оттуда был слышен голос гражданина Земли -нашего соотечественника Юрия Алексеевича Гагарина. Это был настоящий подвиг всех участников работ.
В это же время, по инициативе С.П. Королева, происходит формирование и развитие инфраструктуры новейшего направления отечественной ракетно-космической индустрии, которая в последующие годы станет одной из самых передовых и перспективных отраслей наукоемких технологий. Характерной чертой этого этапа являлось создание в стране специализированных предприятий по направлениям развития космонавтики, которые зарождались в недрах ОКБ-1 и затем выделялись в самостоятельные организации. В дальнейшем они возглавили эти направления (боевые ракетные комплексы, системы связи, наблюдения и т.д.) и создание ракетно-космических комплексов и систем, не уступающих мировому уровню, а во многих случаях опережающих его. Развитие ракетно-космической техники потребовало совершенствования государственных структур управления в стране. В структуре Министерства обороны в 1960 году создается новый вид Вооруженных Сил — Ракетные войска стратегического назначения, из которых впоследствии выделяются Военно-космические силы. В 1965 году образуется Министерство общего машиностроения.
У человечества появились реальные цели и возможности объединить усилия в изучении окружающего планету Земля космического пространства и расширить свои знания в процессе реализации программ исследований с использованием пилотируемых и автоматических систем и аппаратов.
Но царивший в мире дух противостояния двух супердержав не позволил это сделать: СССР и США приступили самостоятельно к реализации крупнейших дорогостоящих проектов по высадке человека на Луну.
Это соревнование кроме достижения политических целей обогатило науку и промышленность всех стран. Наука приобрела достоверные сведения о Луне и ее поверхности в результате исследования материалов, привезенных американскими астронавтами, и данных, полученных с отечественных автоматических космических аппаратов, а промышленность — новейшие технологии.
После завершения этих работ перед учеными и конструкторами встала проблема определения основных дальнейших направлений развития пилотируемой космонавтики. Для нас этим направлением стало создание пилотируемых орбитальных станций и систем их транспортного обслуживания.
В США в качестве приоритетного направления принимается создание многоразового пилотируемого транспортного космического корабля.
Общие интересы в космосе заставили отказаться от политических амбиций и подтолкнули руководителей стран к осуществлению совместного советско-американского проекта "Союз" — "Аполлон". Реализация его была успешной. Ученые и инженеры обеих стран сверили уровень своих достижений в области создания космических средств, а политики продемонстрировали знаки взаимного уважения двух великих держав друг к другу.
К сожалению, такое объединение оказалось кратковременным. Снова заговорил дух соперничества. Чтобы продемонстрировать технические и технологические возможности нашей промышленности, принимается решение о создании отечественной многоразовой космической системы, не уступающей по своим характеристикам американскому аналогу. Сжатые сроки, необходимость координации большого числа разноплановых предприятий, новизна и сложность разработки потребовали соответственно неординарного подхода.
НПО "Энергия" на тот момент являлось единственной организацией в космической отрасли, обладающей опытом разработки крупнейших и уникальных по сложности проектов, располагало необходимым научно-техническим потенциалом, поэтому головная роль по решению этой проблемы в целом была отдана нашему коллективу. Несмотря на более позднее развертывание этих работ в нашей стране, сложнейшие научно-технические и организационные проблемы, которые требовалось решить, предприятие совместно с широкой кооперацией смежников (насчитывающей более 1200 организаций) с поставленной задачей справилось, Многоразовый корабль "Буран" осуществил впервые в мире автоматическую посадку на Землю. Ракетно-космическая система "Энергия — Буран" по своим возможностям на многие годы опередила свое время, а по ряду характеристик превзошла эксплуатируемый США многоразовый корабль "Спейс Шаттл".
Все работы по созданию МКС "Буран" на предприятии велись одновременно с эксплуатацией станций "Салют", разработкой и началом развертывания орбитального комплекса "Мир", которые также требовали от коллектива самоотверженности и полной самоотдачи в работе.
Пройденный путь в освоении космического пространства нельзя измерить ни глубиной теоретических исследований, ни количеством запущенных ракет, ни восторгами свидетелей космических полетов. Только представив себе весь путь, который прошло человечество, чтобы открыть космос, охватив мысленным взором все многообразие научных, технических и организационных проблем, которые пришлось решать, воссоздав "драму идей" и роль человеческих личностей, можно понять все величие научного подвига и важность научной миссии людей, открывших новое направление в истории развития цивилизации — практическое использование космического пространства во имя жизни на Земле.
Развитие космонавтики потребовало участия сотен тысяч людей, сотен и тысяч институтов, конструкторских бюро и заводов, их тесного взаимодействия и кооперации. Коллективные усилия на пути создания ракет и космических аппаратов — это не только решение научных, технических и организационных проблем, но и тяжелый, беззаветный и во многом бескорыстный труд их создателей, которые превращают отдельные идеи, проекты, чертежи в безукоризненно действующие конструкции, агрегаты и системы, это — величайшая ответственность руководителей и исполнителей за подготовку и принятие конкретных технических решений.
Сегодня еще не все задуманное реализовано, хотя космическая связь и телевидение, контроль погоды и поверхности Земли из космоса органично вписалось в нашу повседневную жизнь и являются ее неотъемлемой частью,
Дальнейшее продвижение человечества вперед по пути поиска наиболее рациональных сфер освоения и использования космического пространства не может осуществляться без всестороннего развития космонавтики, и в этом процессе пилотируемым космическим программам принадлежит решающая роль.
Мы благодарны всем, кто прилагает свои усилия к сохранению и развитию отечественной космонавтики, Наша страна не сможет без нее решить проблемы экологии, получить доступ к новым источникам энергоресурсов, совершенствовать свои знания о развитии жизни на Земле и , наконец, быть великой державой. Логика мирового развития неизбежно привела к сотрудничеству Россию и США в создании нового поколения пилотируемых станций во имя развития научно-технического прогресса и обеспечения деятельности человека в космосе. Взаимодействие в этой области обеими странами рассматривается как одно из важнейших направлений, отвечающее одновременно интересам России и США, а также всего мирового сообщества.
История предоставляет шанс человечеству объединить свои усилия в исследовании и освоении космического пространства, обратив это во благо всей земной цивилизации. История РКК "Энергия" им. С.П. Королева показывает, насколько велик вклад российских ученых, специалистов и рабочих в решение общих проблем, стоящих перед человечеством.

... и наши тем награждены усилья, что, поборов бесправие и тьму, мы отковали пламенные крылья
своей стране

и веку своему!

Н.Грибачев

1. Начало пути.
Первые баллистические
ракеты

Организационное становление

Первое десятилетие послевоенных лет (1946-1956 гг.) вошло в историю ракетно-космической техники как начало интенсивных работ по созданию первых баллистических ракет дальнего действия и как начальный этап проникновения в космос. Энергичному развертыванию работ по созданию баллистических ракет дальнего действия в Советском Союзе несомненно способствовали неопровержимые данные о применении фашистской Германией нового перспективного вида реактивного оружия ведения боевых действий Фау-2, а также международная обстановка тех лет. Исходным пунктом послевоенных работ по созданию реактивного вооружения явилось Постановление Совета Министров СССР от 13 мая 1946 года.

Лондон после обстрела Фау-2

Впервые баллистические ракеты большой дальности А-4 (Фау-2) были использованы немцами для обстрела Парижа и Лондона, начиная с 5 сентября 1944 года.
Это подтолкнуло Великобританию, США и Советский Союз к поиску материалов, которые позволили бы воссоздать эту ракету и определить ее тактико-технические характеристики. В этой связи рано утром 5 августа 1944 года из Москвы к линии фронта вылетел военный самолет. На его борту находилась группа советских специалистов в составе генерал-майора П.И. Федорова, подполковника М.К. Тихонравова и полковника Ю.А. Победоносцева, майора Н.Г. Чернышова, подполковника Р.Е. Соркина, М.Е. Шехтмана и переводчика лейтенанта Ю.А. Федосюка. Группа имела важное задание, о чем свидетельствовал мандат, подписанный И.В. Сталиным. Никто из членов группы не подозревал, что их миссия имеет прямое отношение к личной переписке И.В. Сталина с У. Черчиллем.
Вот одно из писем:

Личное и строго секретное послание от г-на Черчилля Маршалу Сталину.

1. Имеются достоверные сведения о том, что в течение значительного времени немцы производили испытания летающих ракет с экспериментальной станции в Дебице в Польше. Согласно нашей информации, этот снаряд имеет заряд взрывчатого вещества весом около двенадцати тысяч фунтов, и действенность наших контрмер в значительной степени зависит от того, как много мы сможем узнать об этом оружии, прежде чем оно будет пущено в действие против нас. Дебице лежит на пути Ваших победоносно наступающих войск, и вполне возможно, что Вы овладеете этим пунктом в ближайшие несколько недель.

2. Хотя немцы почти наверняка разрушат или вывезут столько оборудования, находящегося в Дебице, сколько смогут, вероятно, можно будет получить много информации, когда этот район будет находиться в руках русских. В частности, мы надеемся узнать, как запускается ракета, потому что это позволит установить пункты запуска ракет.

3. Поэтому я был бы благодарен, Маршал Сталин, если бы Вы смогли дать надлежащие указания о сохранении той аппаратуры и устройств в Дебице, которые Ваши войска смогут захватить после овладения этим районом, и если бы Вы представили нам возможность для изучения этой экспериментальной станции нашими специалистами.

13 июля 1944 года (Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной
войны 1941-1945 гг. 1.1. 2-е изд. М.: Политиздат, 1986).

Сегодня, спустя более чем 50 лет со дня описываемых событий, когда в печати появились многочисленные мемуары, интервью и дневники очевидцев, подтверждаются все основания серьезной озабоченности руководителей стран антигитлеровской коалиции в связи с появлением в Германии грозного оружия Второй мировой войны. Вот некоторые выдержки из материалов автобиографии министра по делам вооружения гитлеровской Германии Альберта Шпеера, которые любезно предоставило издательство "Прогресс", подготавливающее к печати автобиографию Альберта Шпеера.

13 июня 1942 года отвечавшие за производство вооружения для трех родов войск вермахта фельдмаршал Мильх, генерал-адмирал Витцель и генерал-полковник Фромм вылетели вместе со мной на Пенемюнде, чтобы присутствовать на таком знаменательном событии, как первый запуск баллистической ракеты.

На раскинувшейся посреди соснового леса поляне возвышалось конусообразное сооружение высотой с четырехэтажный дом. Не только мы, но и весь научный персонал ракетного центра, затаив дыхание, ждали результата. Я понимал, что Вернер фон Браун и его сотрудники все свои надежды связывали с удачным запуском ракеты.

Воздух был насыщен спиртовыми парами — верный признак того, что баки с горючим заполнены. Послышался постепенно нарастающий, похожий на рев огромного дикого зверя, гул. Ракета медленно оторвалась от опоры, на какую-то долю секунды застыла в воздухе, словно опираясь на тянувшийся за ней огненный шлейф, а затем мгновенно скрылась в низко нависших над землей облаках.

Специалисты принялись было объяснять нам, на какую высоту она поднялась. Но уже через полторы минуты вновь послышался дикий рев, а затем грохот взрыва. Как оказалось, ракета упала на землю примерно в километре отсюда. Выход из строя системы управления никак не повлиял на превосходное настроение Вернера фон Брауна.

14 октября 1942 года я попытался окончательно развеять сомнения Гитлера и сообщил ему, что состоялся второй запуск ракеты, которая преодолела положенные сто девяносто километров и поразила район расположения цели. Отклонение от объекта поражения составило всего лишь четыре километра. Теперь Гитлер также проявил бурный интерес к ракетному проекту и, как обычно, не соизмерив свои желания с действительностью, потребовал изготовить для первого боевого применения не менее пяти тысяч ракет.

7 июля 1943 года от имени Гитлера я пригласил руководителей ракетного центра приехать в ставку. По прибытии туда я дождался окончания оперативного совещания и вместе с Гитлером отправился в кинозал, где сотрудники Вернера фон Брауна уже развесили по стенам схемы и программы. После краткого вступительного слова погас свет, застрекотал киноаппарат и началась демонстрация привезенного из Пенемюнде цветного фильма. Красочное зрелище заворожило Гитлера, он не отрываясь смотрел на экран и даже замер, когда увидел, как ракета плавно взмыла в воздух и устремилась в стратосферу. Затем Вернер фон Браун без малейшей робости в голосе и с каким-то даже юношеским задором изложил Гитлеру свои планы и полностью завоевал его расположение.

Гитлер поставил перед собой цель жестоко покарать Англию с помощью ракет дальнего радиуса действия. В конце июля 1943 года по его приказу многие производственные мощности были использованы для массового выпуска баллистических ракет Фау-2 длиной четырнадцать метров и весом свыше тринадцати тонн. Предполагалось ежедневно обстреливать Англию двадцатью четырьмя ракетами, каждая из которых несла боевой заряд мощностью в одну тонну.

Стоило Гитлеру высказать свое восхищение проектом создания Фау-2, как Гиммлер тут же развил бурную деятельность и через шесть недель предложил фюреру оградить разработки этого якобы решающего исход войны оружия от происков вражеских разведок самым простым и надежным способом. Производство всех его компонентов и узлов следовало сосредоточить в полностью отрезанных от внешнего мира концлагерях.

10 декабря 1943 года я осмотрел уже расширенные штольни, в которых предполагалось наладить производство Фау-2. Заключенные устанавливали на уже забетонированном полу станки и прокладывали вдоль стен провода.*
"Огонек". №49, декабрь 1995 г.

После Нюрнберга Шпеер получил 20 лет тюрьмы, поскольку был министром по делам вооружений. Многочисленные мемуары, интервью и дневники Шпеера служат сегодня главным источником для исследователей фашизма.
Эти мемуары только лишний раз подчеркивают, что не было ничего странного в том, что сведения о немецких ракетах представляли большой интерес и для советского командования, так как никто не мог гарантировать, что они не будут использованы против Советского Союза. Получение таких сведений и возлагалось на группу Федорова. Среди трофеев группы Федорова, привезенных из Польши, был радиопередатчик, найденный в глухом лесу в окрестностях деревни Близны на месте, которое указала дочь лесника, По определению специалистов в Москве, радиопередатчик был английского производства. Очевидно, за немецкими работами на Близненском полигоне следил английский разведчик и передавал результаты своих наблюдений в Англию, отсюда и те данные, сообщенные Черчиллем в письме к Сталину. Когда наблюдения по какой-то причине стали невозможными, он бросил передатчик, а сам скрылся.
Фронт проходил вблизи тех мест, которые были указаны в письме Черчилля, но этот район еще находился в руках немцев. Войсковая разведка провела специальное обследование интересующего района и доложила, что там расположен большой эсэсовский лагерь, в который попасть не удалось и из которого немцы спешно эвакуируются.
Первые очень скудные сведения удалось получить от одного местного жителя, который выполнял в лагере мелкие столярные работы. Он сообщил, что на железнодорожных путях видел цистерну, покрытую инеем, хотя было лето. Специалистам группы было нетрудно догадаться, что в цистерне был жидкий кислород.
Вскоре советские войска продвинулись вперед и заняли лагерь. Центр лагеря занимал Близненский ракетный полигон, окруженный колючей проволокой. Здесь раньше была деревня Близна, но немцы жителей выселили, а деревню срыли.

Камера сгорания двигателя Фау-2.
на месте падения ракет
Очевидно, Близненский полигон служил испытательной базой, и большое количество неудачных пусков можно было объяснить трудностями при отработке автоматики ракеты. Местные жители рассказывали, что после каждого падения ракеты без взрыва немцы моментально оцепляли район падения и на машинах вывозили все обломки, которые только можно было найти. Однако делали они это не очень тщательно, и группе Федорова удалось найти значительное количество деталей и частей ракеты, в том числе камеру сгорания с соплом в хорошем состоянии. Первые расчеты, сделанные М.К. Тихонравовым и Ю.А. Победоносцевым, показали, что двигатель может развивать тягу до 25 тс. Обследовали также район площадки-цели под Люблином на расстоянии около 150 км от Близненского полигона. В результате поисков, которые продолжались до конца августа, в Москву удалось вывезти: бак ракеты, наружную обшивку, двигательную установку включая бак для перекиси водорода, части хвостового оперения, воздушные и графитовые рули, части и детали трубопроводов, много разрозненных деталей системы управления. Большинство частей и деталей было помято и изломано. Все эти трофеи и были доставлены в НИИ-1 МАП (Я.Л. Бибиков), где возглавляемая авиаконструктором генералом В.Ф. Болховитиновым группа, в состав которой входили A.M. Исаев, В.П. Мишин, Н.А. Пилюгин, Л.А. Воскресенский и Б.Е. Черток, получила задание реконструировать по найденным обломкам общий вид ракеты, принципы ее управления и основные характеристики.
С мая по сентябрь 1945 года в восточную Германию в район города Нордхаузен на завод Миттельверке прибыл ряд видных советских специалистов, таких, как С.П. Королев, В.П. Глушко, В.П. Бармин, Н.А. Пилюгин, В.П. Мишин, М.С. Рязанский, В.И. Кузнецов, A.M. Исаев, Б.Е. Черток, Г.А. Тюлин, М.К. Тихонравов, B.C. Будник. Всего группа советских специалистов в 1945 году насчитывала 284 человека. В советской оккупационной зоне совместно с оставшимися немецкими специалистами создали ряд предприятий по восстановлению ракет, двигателей, аппаратуры системы управления и чертежей на них.
Так, в г. Кляйн-Бодунген был организован наземный завод 3 по сборке ракет А-4; в г. Блейхероде — институт "Рабе" по восстановлению системы управления ракеты А-4, возглавляемый Б.Е. Чертоком; испытательная станция двигателей на базе подземного завода по производству жидкого кислорода близ г. Леестен на юге Тюрингии, руководителем которой был В.П. Глушко.
Институт "Рабе" в своей работе встретился с большими трудностями, так как система управления полетом являлась наименее доработанной в немецкой ракетной технике. По комплексным вопросам управления полетом подлинных документов найти не удалось. С помощью немецких специалистов полностью восстановили техническую документацию и образцы аппаратуры системы управления полетом ракеты А-4. Было заново изготовлено 35 комплектов аппаратуры автономного управления полетом и 15 комплектов деталей и узлов для отечественной сборки аппаратуры, одновременно восстановлена телеметрическая аппаратура "Мессина-1", собрана документация на аппаратуру Тавайя-Виктория".
В октябре 1945 года из Москвы в Германию прибыл генерал А.И. Соколов, который совместно с Ю.А. Победоносцевым, В.П. Глушко, С.П. Королевым и Г.А. Тюлиным ездил в английскую зону (район Куксхавен) на один из пусков ракеты, которые осуществляли англичане силами немецких военных специалистов, служивших у них. По возвращении в Берлин С.П. Королев предложил осуществить экспериментальный пуск ракеты А-4 в советской зоне оккупации по Балтийскому морю. С.П. Королев и Г.А. Тюлин по советской технической комиссии подготовили приказ о создании так называемой группы "Выстрел", руководство которой было возложено на Л.А. Воскресенского, научно-техническое руководство — на С.П. Королева. Одним из направлений работы этой группы стало формирование спецпоезда, который должен был везти с собой все то, что обеспечивало бы пуски ракет в Советском Союзе. Практически к формированию поезда приступили сразу же после получения из Москвы запрета на проведение пуска ракеты в Германии. По указанию маршала артиллерии Н.Д. Яковлева, когда он приезжал в Германию в составе комиссии Д.Ф. Устинова, такой же поезд был сформирован для Министерства обороны. Для обеспечения испытаний и пусков ракет А-4 в специальном поезде предусматривалось оборудование, необходимое для работы всех служб и нормальной жизни испытателей. В состав спецпоезда входило 72 вагона: 6 вагонов — лаборатории, 3 вагона — радио— и электростанции, 5 вагонов — мастерские, 7 цистерн, 18 бытовых вагонов (жилые, баня, прачечная, медпункт, ресторан, кинотеатр), спецплатформы и др. Специальный поезд обеспечивал пуск и экспериментальную отработку ракет до создания на Государственном центральном полигоне капитальных и стационарных сооружений.
30 ноября 1945 года приказом министра вооружения на базе завода 88 организуется СКВ по вопросам реактивной техники в составе 250-300 человек с подчинением его главному конструктору завода.

История завода 88 тесно связана с заводом 8, основанным в 1866 году в Петербурге на Адмиралтейской стороне у Литейного моста как первый в России пушечный завод. К началу первой мировой войны он входил в число четырех заводов России, выпускавших готовые орудия. Его основной продукцией были полевые и горные пушки, гаубицы, пулеметные станки, бомбометы, элементы боеприпасного снаряжения.
В 1918 году, когда Петрограду грозила оккупация, было принято решение о переводе завода в глубь страны. Он разместился на территории автомастерских фирмы "Бекос " на подмосковной станции Подлипки и стал именоваться Московским орудийным заводом 8. В январе 1923 года ему присвоили имя М.И. Калинина, так как он в 1911 году работал на этом заводе токарем-шлифовщиком. В 1928 году поселок Подлипки был переименован в Калининский рабочий поселок Мытищинского района, в 1938 году — в город Калининград. В октябре 1941 года часть завода 8 эвакуировали в Свердловск, а часть — в Пермь. В декабре 1942 года решением Государственного Комитета Обороны на базе оставшейся части завода 8 имени М.И. Калинина создали завод 88, перед которым была поставлена задача: в кратчайшие сроки восстановить производство артиллерийских систем.
На завод прибыла группа инженерно-технических работников и рабочих с эвакуированного Ленинградского завода 7 и было доставлено оборудование. Директором завода 88 назначили А.Д Калистратова, главным инженером — Я.А. Лазаревича.
В старых стенах завода им. М.И. Калинина под Москвой начала возрождаться жизнь, быстро налаживался ремонт артиллерийских систем и производство запчастей. Со второй половины 1945 года по май 1946 года завод освоил выпуск буровых установок и нефтяных насосов.

В феврале 1946 года Л.М. Гайдукова и С.П. Королева из Германии вызвали в Москву. Их принял секретарь ЦК партии Г.М. Маленков. На встрече присутствовал Д.Ф. Устинов. Доклад сделал С.П. Королев, он подробно проинформировал о состоянии дел по изучению немецкой ракетной техники и обосновал необходимость создания единого научного центра в Нордхаузене для комплексного освоения ракеты А-4.
В Германию Л.М. Гайдуков вернулся в должности директора организуемого вновь института, получившего название "Нордхаузен", а С.П. Королев — в качестве его заместителя и главного инженера. В "Нордхаузен" вошли институт "Рабе", завод 3 и испытательная станция в Леестене. Затем были дополнительно организованы завод 1 в Зоммерде по сборке ракет А-4, которым руководил В.П. Мишин, завод 2 "Монтания" в Нордхаузене для сборки двигателей и завод 4 в Зондерхаузене для сборки аппаратуры системы управления. Создание института позволило значительно повысить уровень и расширить работы по выявлению технологии изготовления деталей и сборки агрегатов ракеты, подбору необходимой для этого оснастки и обучению производственных кадров. К работам в институте были привлечены специалисты из разных отраслей науки и техники: В.П. Глушко, В.П. Бармин, Н.А. Пилюгин, М.С. Рязанский, В.И. Кузнецов, Г.А. Тюлин, A.M. Исаев, В.П. Мишин, Б.Е. Черток, B.C. Будник, Л.А. Воскресенский, Е.Я. Богуславский и другие, многие из которых впоследствии стали руководителями организаций и предприятий ракетно-космической отрасли.
В начале 1946 года сформировали специальную воинскую часть — бригаду особого назначения. Весь офицерский и инженерный состав был индивидуально отобран из различных частей и соединений Группы советских войск в Германии с учетом специфики их работы. В дальнейшем все они прошли обучение и стажировку на рабочих местах в отделах института "Нордхаузен".

Д.Ф. Устинов

Сергей Павлович Королев. Главный конструктор изделия №1
30 марта 1946 года Техническое управление Министерства вооружения направило заводу 88 план НИР на 1946 год, включающий освоение зенитных ракет и активно-реактивных снарядов для полевой артиллерии. В апреле 1946 года, после получения неполного комплекта чертежей и элементов конструкции ракеты, в СКБ завода начались работы по освоению ракет дальнего действия А-4.
13 мая 1946 года для координации основных работ по реактивной технике на государственном уровне, в масштабах всей страны, выходит вышеприведенное Постановление Совета Министров СССР, по которому был образован Спецкомитет по реактивной технике. До этого был создан Спецкомитет по атомной технике, впоследствии Первое главное управление (ПГУ) при Совете Министров СССР по атомной технике. Приказом министра вооружения Д.Ф. Устинова от 16 мая 1946 года на базе артиллерийского завода 88 создается Государственный союзный головной научно-исследовательский институт 88 (НИИ-88), который стал основной научно-исследовательской, проектно-конструкторской и опытно-испытательной базой по реактивному вооружению. В июне — июле 1946 года большую группу работников НИИ-88 командировали в Германию. К этому времени в советской оккупационной зоне была организована работа по планомерному изучению трофейной материальной части и технической документации ракеты А-4.
В числе работников СКБ, направленных в Германию, были Д.И. Козлов, З.В. Козлова, А.С. Кашо, В.М. Арсентьев, И.Ф. Гусев, П.А. Ершов, Б.У. Кастальский, Г.А. Брыков, В.И. Тихонов, Н.П. Самохин, Л.И. Плуч, А.И. Таланов, Л.В. Шутько и другие будущие работники отдела 3 СКБ НИИ-88.
В институте "Нордхаузен" их, как правило, лично принимал С.П. Королев, обстоятельно с ними знакомился, а затем распределял по предприятиям и организациям, входящим в институт. В октябре 1946 года в институте "Нордхаузен" работало уже 733 советских специалиста. Институт должен был максимально освоить новую область техники, восстановить полный комплект технической документации на ракету А-4, обеспечить сборку из трофейной материальной части максимально возможного количества ракет, а также наземного испытательно-пускового оборудования.
Выполнить эти задачи было весьма трудно, так как американцы, покидая территорию, передаваемую в советскую оккупационную зону, постарались все вывезти, а то, что оставалось, уничтожили. Нашим специалистам достались разрозненные чертежи, остатки ракет, отдельные узлы и агрегаты. В результате сложнейшей работы из деталей и агрегатов, найденных на складах различных фирм в Германии, Чехословакии и Польше, собрали 29 ракет А-4, полностью восстановили конструкторскую документацию и инструкции, а также скомплектовали детали и агрегаты для сборки в Советском Союзе еще 10 ракет. Активное участие в организации работ по восстановлению немецкой ракетной техники принимали представители Министерства обороны генералы А.И. Соколов, Л.М. Гайдуков, Н.Н. Кузнецов, полковник А.Г. Мрыкин.
9 августа 1946 года приказом министра вооружения главным конструктором изделия № 1 — баллистической ракеты дальнего действия — был назначен Сергей Павлович Королев, 16 августа 1946 года директором НИИ-88 назначается Л.Р. Гонор, 26 августа 1946 года приказом министра вооружения Д.Ф. Устинова была определена структура НИИ-88, в которой юридически утверждено образование отдела 3 в составе СКБ.
26 августа 1946 года стал днем рождения нашего предприятия.
Л.Р. Гонор 30 августа 1946 года назначил главного конструктора С.П. Королева начальником отдела 3 СКБ НИИ-88.
К концу 1946 года все задачи, стоявшие перед группой советских специалистов в Восточной Германии, были выполнены. Началась отправка наших специалистов на Родину. Вместе с ними в Советский Союз отправили некоторых немецких специалистов с семьями. Институт "Нордхаузен" прекратил существование в марте 1947 года.
Возвратившиеся из Германии наши специалисты, прошедшие большую школу изучения и освоения ракеты А-4, влились в отдел 3. В личном архиве С.П. Королева сохранилась короткая записка, в которой он как бы подводил итог командировки в Германию: "Главное не то, что мы узнали по технике, а то, что мы сплотили коллектив". А между тем отдел 3 до осени 1946 года являлся как бы частью артиллерийского КБ завода, так как руководство отдела находилось в Германии. По возвращении из Германии С.П. Королева и В.П. Мишина была сформирована структура отдела, обеспечивающая замкнутый цикл создания ракеты — от проектирования до испытаний. Вначале в состав отдела (его формированием занимался В.П. Мишин, приехавший из Германии в начале августа 1946 года) входили 60 инженеров, 55 техников, 23 практика. Располагался отдел на территории площадью всего 580 м², С него начиналась ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева.
В конце 1947 года в отделе 3 было уже 310 специалистов, специальный поезд со своим сложным хозяйством и вновь организованное экспериментальное производство. Все проектные подразделения в отделе 3 подчинялись непосредственно заместителю начальника отдела В.П. Мишину. Проектным бюро, в которое входило пять секторов, руководил К.Д. Бушуев, расчетно-теоретическим сектором — И.Н. Моишеев, которого вскоре сменил С.С. Лавров (начальниками групп были Р.Ф. Аппазов и Г.С. Ветров), сектором прочности с 1948 года — С.О. Охапкин (начальниками групп были В.Ф. Гладкий и С.И. Малюгин, лабораторией двигательных установок — П.Ф. Шульгин, лабораторией газовых рулей — С.Ф. Фонарев, а затем — И.О. Прудников.
Конструкторским бюро руководил В.С. Будник, сектором общих видов — Д.И. Козлов, сектором баков и арматуры — А.Н. Вольцифер, другими секторами — Н.С. Матьянов, П.Р. Степанов, Н.Ф. Каныкин, П.В. Иванов.
Непосредственно С.П. Королеву подчинялись конструкторское бюро, экспериментальный цех 102, руководимый Г.Я. Семеновым, испытатели и спецпоезд-2. Сергей Павлович Королев принимал все меры, чтобы цех 102 мог изготавливать первые образцы конструкций ракет. Цех 102, расположенный в освободившемся ангаре на бывшем аэродроме, имел механический, медницкий, агрегатно-сборочный, испытательный участки и участок аэродинамических моделей. Начальниками двух из них стали опытные производственники И.И. Исавнин и М.И. Воскобойников. При цехе был создан конструкторско-технологический сектор по разработке технологических процессов и оснастки. Опыт работы по артиллерийским системам позволил быстро освоить производство механически обрабатываемых деталей и узлов, однако изготовление деталей из алюминиевых сплавов, медницкие, клепальные и сварочные работы вызывали определенные трудности.
Для авторского сопровождения в цехе 102 находилась часть конструкторов отдела 3 (бюро под руководством И.М. Кринецкого), в состав которого входила лаборатория 20 (руководитель П.И. Мелешин, затем Е.В. Шабаров).
В экспериментальном цехе работало 120 рабочих и инженерно-технических работников. Опыт работы экспериментального цеха по мере освоения технологических процессов передавался в цех 39, где были организованы главная сборка и контрольно-испытательная станция.
Тематика отдела расширялась, многие вопросы решались и в других подразделениях института, что осложняло руководство работами. Из всех подразделений НИИ-88 следует остановиться на его филиале, деятельность которого тесно увязана с деятельностью отдела 3.
Филиал располагался на острове Городомля (озеро Селигер), его директором был В.Д. Курганов, а затем П.И. Малолетов, главным инженером О.Ю. Коцюбинский. В филиале работали немецкие специалисты во главе с доктором X. Греттрупом. Перед ними поставили задачу разработать на базе ракеты А-4 новую, более совершенную ракету (Г-1),
В течение 1947-1948 гг. эскизный проект этой ракеты был разработан и дважды обсуждался на научно-техническом совете НИИ-88, однако до уровня технического проекта не был доведен, хотя содержал ряд интересных идей.
После успешных испытаний экспериментальной ракеты Р-2Э, разработанной отделом 3, работы по ракете Г-1 прекратились, а немецкие специалисты возвратились в Германию (1951-1953 гг.).

Совет главных конструкторов в составе
М.С. Рязанского, Н.А. Пилюгина, С.П. Королева
В.П. Глушко, В.П. Бармина, В.И. Кузнецова

В отдел 3 приходили новые специалисты, которых Сергей Павлович специально отбирал в высших учебных заведениях и лично принимал в КБ, разговаривая с каждым. Возникали новые направления научной и инженерной деятельности, требовали решения вопросы аэродинамики, баллистики, нагрузок, применения новых материалов, теплопередачи и другие, расширялась специализация конструкторских работ по элементам конструкции ракет и двигательных установок, арматуре, головным частям, усложнялись задачи измерений при испытаниях и многое другое. Располагался отдел 3 во вновь построенном корпусе в "голубом" и "желтом" залах, в которых все сотрудники сидели вместе и лишь у Сергея Павловича был небольшой кабинет в "голубом" зале, за стеклянной перегородкой.
Многообразие проблем, необходимость комплексного решения вопросов и связанная с этим широкая кооперация многих институтов и конструкторских бюро не позволяли главному конструктору ограничиваться организационными функциями и техническим руководством в масштабах подчиненного ему отдела. Поэтому созданный еще в Германии по инициативе С.П. Королева Совет главных конструкторов обеспечивал тесное сотрудничество и единство технических позиций "могучей кучки" ракетной техники. В Совет входили С.П. Королев (председатель), В.П. Глушко, Н.А. Пилюгин, В.П. Бармин, М.С. Рязанский, В.И. Кузнецов.
В постановлениях Совета Министров СССР по каждой разработке на каждого главного конструктора возлагалась персональная ответственность. Поэтому совместные решения главных конструкторов могли быть оспорены только на уровне ЦК КПСС и Совета Министров.
Главные конструкторы без колебаний предъявляли свои права, когда директивные указания могли нанести вред делу. Это был прогрессивный вариант управления, когда обязанности обеспечивались эквивалентными правами, при этом главные конструкторы были поставлены в условия, где эмоции должны были уступать место трезвому расчету и деловым соображениям. Деловые качества и взаимные симпатии могли быть лишь полезным дополнением, но никак не основой в совместной работе, а взаимоотношения между главными конструкторами были далеко не идиллическими. Вопросы на совещаниях ставились весьма жестко, взаимная требовательность и способность к компромиссу имели решающее значение для успеха дела.

А.Д.Калистратов

Л.Р.Гонор

В.П.Мишин

Б.Е.Черток

Л.А.Воскресенский

С.О.Охапкин

М.К.Тихонравов

К.Д.Бушуев

С.С.Лавров

Создание Государственного центрального полигона и испытания ракеты А-4

Изучение немецкой документации на ракету А-4 в НИИ-88, ее изготовление и сборка на заводе 88 потребовали создания контрольно-испытательной станции, на которой можно было бы проводить все проверки ракет после сборки.

В.И. Вознюк

В целях исключения подачи на сборку дефектных приборов в отделе 16 НИИ-88 были созданы испытательные стенды для проверки каждого прибора и всего комплекса приборов в целом перед монтажом их на ракете, а для отработки системы управления полетом ракеты — комплексный стенд, в который входили штатные приборный и хвостовой отсеки ракеты, бортовая кабельная сеть, имитатор автоматики двигательной установки и комплект наземной испытательной аппаратуры, что позволяло проводить отработку и проверку системы управления полетом ракеты и ее увязку с автоматикой двигательной установки, уточнять эксплуатационную документацию. В дальнейшем этот стенд использовался при совершенствовании комплексной электрической схемы системы управления. Для проведения летных испытаний ракеты А-4 и отечественных боевых ракет дальнего действия Постановлением от 13 мая 1946 года предусматривалось создание Государственного центрального полигона (ГЦП) в составе Министерства обороны СССР. При определении географического положения ГЦП учитывалось наличие транспортных магистралей для доставки к месту испытаний ракет оборудования и компонентов топлива, достаточно близкое расположение от какого-либо индустриального центра в целях использования его промышленного потенциала, а также наличие свободных земельных площадей для размещения самого полигона, технических и стартовых позиций, районов падения ракеты или ее отдельных частей.

Стенд для огневых испытаний ракет

Исходя из этих основных требований, Государственный центральный полигон МО СССР был размещен примерно в 100 км юго-восточнее Сталинграда (ныне Волгоград), недалеко от села Капустин Яр Астраханской области. Ввод ГЦП в строй планировался в августе 1947 года. Первым его начальником был назначен генерал-лейтенант В.И. Вознюк.
Государственный центральный полигон создавался в несколько этапов. Вначале построили стенд для огневых испытаний ракет, технический и стартовый комплексы, столовую, подъездные пути, системы энерго— и газоснабжения. Строительство стенда было вызвано необходимостью проведения огневых испытаний двигателя ракеты и обеспечения своевременной подготовки ракет к пуску. В его создании большая заслуга принадлежит министру вооружения Д.Ф, Устинову, который практически руководил всем ходом строительства. Для изготовления металлоконструкций и узлов Д.Ф. Устинов своей властью привлекал сталинградские заводы "Баррикады", "Октябрьская революция" и др. Были выполнены работы по выпуску деталей, монтажу конструкций, бетонированию лотка стенда и подъездных путей.
Благодаря огромной энергии специалистов и строителей ГЦП, умелому руководству Д.Ф. Устинова в октябре 1947 года стенд был подготовлен для приема ракеты А-4. Первое огневое испытание ракеты А-4 на стенде провели 16 октября 1947 года. Во время испытаний ракеты было обнаружено много отказов в наземной кабельной сети, штепсельных разъемах бортовой и наземной аппаратуры. Работа шла круглосуточно. Огневые испытания ракеты проводились со снятым хвостовым отсеком и были успешными, что дало основание принять решение о подготовке последующих ракет к летным испытаниям.
Технический комплекс ГЦП (объект 2) представлял собой на первом этапе несколько деревянных бараков, в которых проводились горизонтальные испытания ракет. Фундаментальный монтажно-испытательный корпус со всеми лабораториями и службами был построен позже.
Стартовый комплекс, созданный на расстоянии 4-5 км от технического комплекса, представлял собой бетонную площадку, где устанавливался пусковой стол с весовым устройством, обвалованные сооружения и капониры, в которых размещались фургоны на автомобильном шасси с различным испытательным оборудованием и бронемашина управления. Агрегаты обслуживания и заправки ракеты компонентами топлива располагались в непосредственной близости от пускового стола и перед пуском отводились на безопасное расстояние.

...В.И. Кузнецов. ....Д.Ф. Устинов, Н.Д. Яковлев,
С.И. Ветошкин, С.П. Королев на ГЦП

В дальнейшем на ГЦП построили жилые дома, гостиницы, столовые, магазины и т.п. Вновь созданная стартовая позиция была удалена от технического комплекса на расстояние 30 км, был построен бункер, откуда осуществлялись предстартовые испытания и управление пуском ракеты, проложены шоссейные дороги, В районе стартового комплекса были построены сооружения для размещения аппаратуры кинотеодолитных измерений, узла связи, службы единого времени, расчетного бюро и т.п., а в пристартовом районе — наземные станции для приема телеметрической информации с борта ракеты.

В минуты отдыха H.M. Лакузо, Н.С. Meдведев,
A.M. Гинзбург, Н.А. Пилюгин, С.П. Королев,
Ф.В. Шухвастов, Н.Н. Хлыбов на ГЦП

С.П. Королев у походного газика (текст написан
рукой С.П. Королева)

В состав испытателей на ГЦП включили значительную группу специалистов отделов 12 и 16 НИИ-88 (начальники отделов П.В. Цыбин и Б.Е. Черток), создавшую комплект испытательной документации общего характера (технологический план, штатное расписание) и документацию по подготовке двигательной установки, заправке ракеты компонентами топлива, ее предстартовым испытаниям и пуску. Многие из сотрудников этой группы принимали участие в разработке эксплуатационной документации по системе управления в комплексной лаборатории отдела 16 НИИ-88. Для создания полного комплекта эксплуатационной документации привлекались также сотрудники проектных подразделений отдела 3 НИИ-88.
В 1947 году силами комплексной лаборатории отдела 16 с участием представителей ГЦП и смежных организаций был разработан полный комплект документации для проведения всего цикла работ по испытаниям и пуску ракет А-4. Всеми работами по системе управления руководил в НИИ-88 Б.Е. Черток — заместитель главного инженера, начальник отдела управления, а лабораторией комплексных испытаний — Э.Б. Бродский, которому помогали В.И. Филиппов и Д.М. Шилов.
В том же году НИИ-88 и завод 88 посетили выдающиеся военные деятели: маршалы Советского Союза Г.К. Жуков, К.К. Рокоссовский, Р.Я. Малиновский, Ф.И. Толбухин, адмирал флота М.И. Октябрьский, генерал армии А.С. Серов, министр вооружения Д.Ф. Устинов и другие. С.П. Королев рассказал им о ракете А-4, ее характеристиках, принципе действия и технологии подготовки к пуску, продемонстрировал с использованием штатного комплекса стартовой аппаратуры процессы подготовки, пуска и полета ракеты А-4. Рассказ сопровождался имитацией полета ракеты на комплексном стенде, на котором работали Б.Е. Черток и Э.Б. Бродский.

С.П. Королев вместе с Л.А. Воскресенским
Для отработки и проверки работоспособности создаваемых двигателей и двигательных установок была необходима стендовая база, Ее решили построить под г. Загорском (ныне Сергиев Посад) Московской области. Геодезические изыскания строительства начались в декабре 1946 года, Стендовая база стала филиалом 2 НИИ-88, получившим название "Новостройка", первым руководителем которого был назначен В.С. Шачин, начальником испытательной станции № 1 (так назывался огневой стенд) — В.В. Клеменов. Испытательная станция № 1, где предполагалось проведение огневых испытаний ракет, была введена в строй в 1949 году, а первое огневое испытание отечественной ракеты Р-1, во многом сходной с немецкой трофейной ракетой А-4, проведено в декабре того же года. В дальнейшем были созданы и построены стенды для огневых испытаний ракет Р-2 (1953 г.), Р-7 (1955-1956 гг.) и др.
По приказу министра оборонной промышленности от 14 августа 1956 года филиал 2 НИИ-88 выделен в самостоятельную организацию НИИ-229 (ныне НИИХИММАШ). Для оснащения испытательной станции № 1 (помимо стационарных систем и наземных агрегатов) отдел 16 НИИ-88 разработал и изготовил комплект испытательного и проверочного оборудования, а также разработал комплект технической документации для проведения огневых испытаний двигателей перспективных ракет. 26 июля 1947 года было принято Постановление Совета Министров СССР о проведении в сентябре-октябре 1947 года опытных пусков двух серий ракет А-4, собранных в Германии (серия Н) и Советском Союзе (серия Т), для проверки качества сборки и правильности функционирования бортовых систем, освоения методики подготовки ракеты А-4 к пуску, получения опытных данных по дальности и кучности стрельбы и проверки качества подготовки кадров.
Испытания ракет А-4 проводились Государственной комиссией, председателем которой был маршал артиллерии Н.Д. Яковлев, техническим руководителем — С.П. Королев, а его заместителями — главные конструкторы систем и агрегатов В.П. Глушко, М.С. Рязанский, В.И. Кузнецов, Н.А. Пилюгин, В.П. Бармин.
Для определения структуры испытательной бригады и количества испытателей было разработано и утверждено штатное расписание для технического и стартового комплексов. Общее количество личного состава, непосредственно проводящего работы с ракетой, включало 104 человека, а с учетом обслуживания агрегатов и систем наземного комплекса — 300 человек. В команды технического и стартового комплексов входили представители промышленных и военных организаций.
Стартовая команда состояла из электроогневого, двигательного, заправочного (горючее, окислитель, перекись водорода) и стартового отделений, отделений прицеливания и работы на агрегатах наземного оборудования, связи, прогноза погоды и т.д. Руководителем стартовой команды был назначен майор Я.И. Трегуб. В состав отделений стартовой команды входили сотрудники НИИ-88 Л.А. Воскресенский, Б.Е. Черток, Э.Б. Бродский, М.С. Мухомедьянов, Б.И. Карманов, В.Ф. Чистяков. Эта команда проводила огневые стендовые испытания ракеты А-4 и пуски последующих ракет на ГЦП.

Первый расчет бронемашины управления
(справа налево): начальник стартовой
команды майор Я.И. Трегуб, оператор капитан
H.H. Смирницкий, представители главного
конструктора: Л.А. Воскресенский,
Н.А. Пилюгин, Б.Е. Черток, A.M. Гинзбург

Первый пуск ракеты А-4 в СССР осуществлен 18 октября 1947 года в 10 ч 47 мин по московскому времени.
В октябре-ноябре 1947 года было запущено одиннадцать ракет А-4, из них пять успешно. При расчетной дальности 250 км ракеты достигали дальности в 260-275 км при боковом отклонении до 5 км. К натурным испытаниям первых ракет А-4 привлекались, правда в ограниченном составе, немецкие специалисты. Причинами аварий ракет при летных испытаниях были отказы двигателей, системы управления, негерметичность топливных магистралей, неудачные конструктивные решения.
Особый интерес у специалистов вызывали вопросы надежности ракеты А-4 — полностью автоматически управляемого летательного аппарата. Ответы на эти вопросы были найдены в обзоре немецкого специалиста Каммлера, выпущенном в декабре 1944 года. Согласно этому обзору из 625 ракет А-4, прошедших контрольные испытания в процессе серийного производства и ЛКИ, начатых еще в 1943 году, явно непригодной к пуску значилась 131 ракета. Немецкие специалисты не располагали данными об авариях и разрушениях ракет на нисходящем атмосферном участке траектории полета. По опыту пусков ракеты А-4 на Государственном центральном полигоне в 1947 году аварии на этом участке траектории составляли 15-20% и, таким образом, из 625 ракет цели достигли бы, по всей вероятности, менее 400.
Пока шли летные испытания ракеты А-4 на ГЦП, в отделе 3 НИИ-88 и в смежных организациях был создан комплект технической документации с учетом требований отечественных ГОСТов, стандартов, нормалей и материалов. Но какие-либо конструктивные изменения пока не допускались. Эта работа как бы подводила итог изучения и освоения трофейной ракетной техники и стала первым шагом в создании первой отечественной баллистической ракеты дальнего действия — ракеты Р-1.

Спецпоезд на технической позиции (1947 г.)

Электростанция 15 кВт, подготовленная к работе

Испытание вентилей и клапанов в лаборатории автономных испытаний автоматики двигательных установок (1947 г.)

Ракетный комплекс Р-1

Первая отечественная ракета Р-1

Основные характеристики ракеты Р-1

Максимальная дальность стрельбы, км
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности
боковое
Начальная масса ракеты, кг
Масса головной части, кг
Масса незаправленной ракеты, кг
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт,
перекись водорода и газ), кг
Тяга ДУ на земле, кгс
Удельный импульс тяги ДУ на земле,
кгс·с/кг
270

±8
боковое ±4
13 430
1075
4030

9400
27 200

206
14 апреля 1948 года было принято Постановление, подводившее итог двухлетних работ по баллистическим ракетам дальнего действия (изделие № 1), о создании первой ракеты из отечественных материалов на базе немецкой ракеты А-4, которой присвоили индекс Р-1, совместно с комплексом ее наземного оборудования.
Накопленный опыт по ракете А-4 позволил сосредоточить все внимание на организации производства. Это являлось задачей первоочередной важности, так как ни одна отрасль отечественной промышленности не могла быть приспособлена для изготовления ракет без определенной перестройки.
Недостатки ракеты А-4, выявленные в процессе ее летных испытаний, почти полное отсутствие теоретических материалов с обоснованием принятых технических решений потребовали при создании ракеты Р-1 такого объема работ, который обычно необходим при разработке новой конструкции. Особенно трудоемкими оказались материаловедческие задачи. Они решались в основном отделом 13 (В.Н. Иорданский) НИИ-88. Необходимо было отобрать 86 марок стали, 56 марок цветных металлов, 159 неметаллических материалов и т.п. Условия военного времени заставили немцев использовать заменители, что и объясняло большое количество марок по отдельным материалам. Поэтому нельзя было ограничиться формальным подбором отечественных материалов, а требовался критический анализ принятых немцами технических решений. Материаловеды должны были также позаботиться о повышении надежности ракеты. Эти вопросы остались у немцев нерешенными, так как успешное наступление Советской Армии вынудило их начать массовое производство ракеты А-4 до полной ее отработки. При подготовке советскими специалистами ракеты А-4 к летным испытаниям наблюдались многочисленные случаи негерметичности, отказы из-за низкого качества материалов и покрытий, технологические и конструктивные недоработки. Поэтому при разработке ракеты Р-1 нужно было решить проблему обеспечения длительной сохранности ее конструкции, которая заключалась в создании не только надежных защитных покрытий, но и в принципиально новом подходе к выбору неметаллических материалов с повышенным ресурсом, разработке методов защиты металлических конструкций от коррозии и исследований коррозионной стойкости конструкции. Несмотря на формальную возможность ограничиться копированием ракеты А-4 для первой серии ракеты Р-1, конструкторы стремились сразу же внедрить новые технические решения, насколько позволяли весьма сжатые сроки: были существенно переработаны конструкции хвостового и приборного отсеков с целью их усиления, повышена расчетная дальность полета ракеты с 250 до 270 км за счет увеличения заправки горючего (спирта).
При разработке двигателя ракеты Р-1 первой серии использовались двигатели ракеты А-4 без каких-либо конструктивных изменений, за исключением замены большей части материалов на отечественные. Некоторые резинометаллические детали пришлось позаимствовать из трофейных запасов.
Для первой серии ракеты Р-1 была использована без изменений и электрическая схема системы управления ракеты А-4, однако конструкция и технические характеристики многих приборов претерпели изменения.
На базе немецкой телеметрической системы "Мессина" ракеты А-4 разработали новую ТМ-систему "Бразилионит" с увеличенным числом каналов.
Одновременно с ракетой создавался комплекс наземного оборудования для пусков ракеты с предварительно подготовленной в инженерном отношении площадки (бетонирование, закладка фундаментной плиты под пусковой стол, создание укрытий для передвижных дизельных электростанций и других агрегатов, а также выполнение работ по прокладке наземной кабельной сети).
Технологический процесс работы агрегатов при подготовке ракеты Р-1 к пуску, а также конструкция агрегатов мало чем отличались от ракеты А-4. Главным конструктором наземного комплекса ракеты Р-1 был В.П. Бармин. Созданное впоследствии под его руководством ГСКБ "Спецмаш" стало головной организацией в стране по наземным комплексам.
Летные испытания первой серии ракет Р-1 с комплексом наземного оборудования проводились в сентябре — ноябре 1948 года. Председателем Государственной комиссии по летным испытаниям ракеты Р-1 был назначен С.И. Ветошкин, техническим руководителем — С.П. Королев, который включил в состав технического руководства членов Совета главных конструкторов В.П. Глушко, В.П. Бармина, В.И. Кузнецова, Н.А. Пилюгина. По тем временам это была крупномасштабная работа. Достаточно сказать, что в создании первенца ракетной техники ракеты Р-1 участвовали коллективы 13 НИИ и КБ, а также 35 заводов.
На первом этапе ЛКИ было испытано девять ракет Р-1. Первый пуск состоялся 17 сентября 1948 года. Ракета отклонилась от траектории на 51° и вскоре упала. Результаты испытаний были крайне неудачными: из девяти ракет только одна достигла цели (пуск 10 октября 1948 года). Причины аварий были в основном технологического характера: низкое качество изготовления агрегатов и систем ракеты, недостаточный объем проверок узлов и приборов, плохая отработанность некоторых систем. Во время испытаний возникли большие трудности из-за хлопков двигателя в момент его запуска. По окончании первого этапа испытаний выяснилось, что причиной хлопков в двигателе являлось пиротехническое зажигательное устройство.
Для отработки зажигательного устройства двигателя ракеты Р-1 в НИИ-88 создали стенд с возможностью запуска двигателя на предварительную ступень. При первом испытании на стенде 30 апреля 1949 года выключить двигатель через заданное время не удалось, и он работал в режиме предварительной ступени около 9 мин, до полной выработки компонентов топлива. Ситуация была опасной, мог произойти взрыв двигателя на стенде. Поэтому этот случай послужил поводом для более тщательной отработки операции запуска и выключения двигателя ракеты Р-1. При повторных испытаниях двигателя через полтора месяца хлопки в двигателе появились вновь. Только применение жидкостного зажигательного устройства (ЖЗУ), предложенного ОКБ-456 Министерства авиационной промышленности (В.П. Глушко), позволило исключить хлопки при запуске двигателя ракеты Р-1. Впоследствии ЖЗУ использовалось на всех ракетах, где в качестве окислителя применялся кислород. Для второй серии ракет в целях повышения ее надежности пришлось практически заново создать наземную кабельную сеть и внести много изменений в бортовые приборы системы управления. Вторая серия ракет оснащалась вновь созданной телеметрической системой "Дон" разработки НИИ-885 (Е.Я. Богуславский).
Для второго этапа летных испытаний было подготовлено 20 ракет, из них 10 пристрелочных и 10 зачетных. При испытаниях осенью 1949 года из 20 ракет 17 выполнили свою задачу. Потребовались дополнительные экспериментальные работы, чтобы обеспечить безаварийные пуски ракеты Р-1.
После всех проведенных испытаний Постановлением Совета Министров СССР от 25 ноября 1950 года ракету Р-1 приняли на вооружение Советской Армии с комплексом наземного оборудования (войсковой индекс 8А11), а в 1952 году запустили в производство небольшой серией на заводе 88 и в серийное производство на заводе 586 (Л.В. Смирнов) в г. Днепропетровске.
Надо отметить, что ракета Р-1, еще не родившись, уже морально устарела, так как был готов проект ракеты Р-2, имеющий существенно лучшие летно-тактические характеристики. В определенной мере решение о завершении работ по ракете Р-1 и принятии ее на вооружение Советской Армии отвечало требованию времени.

Техническая позиция ракеты Р-1

Стартовая позиция ракеты Р-1

Выгрузка ракеты Р-1 из вагона

Перевозка выгруженной ракеты

Транспортировка ракеты

Завершение подготовки ракеты Р-1 к пуску

Старт ракеты Р-1

Стартовая площадка после пуска ракеты

Экспериментальная ракета Р-1А

Экспериментальная ракета Р-1А

Для совершенствования массовых и эксплуатационных характеристик ракеты Р-1 разработчики предложили использовать несущий бак горючего и применить отделяющуюся от ракеты в конце активного участка головную часть (ГЧ). В этом случае для носителя расчетным оставался только участок активного полета, значительно более благоприятный по механическим и тепловым нагрузкам, чем атмосферный участок нисходящей ветви траектории полета. Для экспериментальной проверки этих новых идей, главным образом для изучения особенностей отделения головной части в конце активного участка траектории, и была создана ракета Р-1А. Отделяющаяся ГЧ впервые намечалась для использования в конструктивной схеме ракеты Р-2, но в связи с тем, что многие организации заинтересовались возможностью использовать новую ракету для своих целей, программа экспериментов вышла далеко за рамки первоначального замысла.
Ракета Р-1А стала первой ракетой, поднявшей научную аппаратуру в спасаемых контейнерах в верхние слои атмосферы. Контейнеры располагались в районе стабилизаторов ракеты.

Ракета Р-1Д

Ракету Р-1А для отработки новой отделяющейся ГЧ оснастили системой управления со специальными гироскопическими приборами и приборами для телеметрических измерений. Для получения дополнительной информации при пусках ракет использовались специальные оптические системы для траекторных измерений (перископы подводных лодок, кинофототеодолиты, скоростные кинотеодолиты), обеспечивающие наблюдение за поведением ГЧ на пассивном участке траектории, а также радиолокаторы с активным сопровождением (на корпусе ракеты устанавливался специальный передатчик). После отделения ГЧ радиосигнал с нее передавался телеметрической системой Физического института Академии наук СССР. Отделение ГЧ оказалось настолько удачным решением, что до сих пор используется во всех последующих конструкциях отечественных и зарубежных ракет.
При положительных результатах пусков по баллистическим траекториям предусматривались вертикальные пуски двух ракет Р-1А для физических исследований верхних разреженных слоев атмосферы с помощью системы, условно названной ФИАР-1, Геофизического института Академии наук СССР.
На ракете Р-1А также проводились исследования влияния газовой струи двигателя на прохождение радиоволн, что имело непосредственное отношение к разработке систем радиоуправления для ракет Р-2 и Р-3. Предполагалось также настраивать двигатель на меньшую тягу, чтобы отношение начальной массы к тяге двигателя примерно равнялось принятому для ракеты Р-2. Проверка готовности ракеты Р-1А к летным испытаниям проводилась на временной испытательной площадке НИИ-88 в январе — феврале 1949 года.
Летные испытания ракеты Р-1А были начаты в мае 1949 года на ГЦП и дали положительные результаты. Всего провели шесть пусков — четыре по баллистической траектории и два вертикальных. Для наблюдений за полетом отделившейся ГЧ на участке снижения в районе ее падения была развернута приемная станция ФИАН, которую обслуживали от НИИ-88 Е.В. Шабаров и В.М. Шмелев, от ФИАН — П.Н. Вакулов.

Геофизические ракеты Р-1Б, Р-1В, Р-1Д и Р-1Е

Уже на ракете Р-1А установили приборы ФИАР-1 для физических измерений параметров разреженной атмосферы. Это были первые геофизические эксперименты. Полученные данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по геофизике в интересах Академии наук СССР и разработки модификаций ракеты Р-1, специально предназначенных для этой цели (Р-1Б, Р-1В, Р-1Д и Р-1Е). Для координации работ от Академии наук СССР была выделена специальная комиссия под председательством Президента Академии наук СССР С.И. Вавилова и академика М.В. Келдыша. Работы проводились в соответствии с Постановлением СМ СССР от 30 декабря 1949 года.
Все четыре пуска ракеты Р-1Б в июле — августе 1951 года были вертикальными, из которых один оказался неудачным. На борту ракеты находились подопытные животные в специальном герметичном отсеке, исследовалось их поведение в условиях невесомости. 22 июля 1951 года впервые на ракете Р-1В успешно летали собаки Дезик и Цыган. Ракета Р-1В отличалась от ракеты Р-1Б только тем, что вместо аппаратуры ФИАН монтировалась парашютная система спасения корпуса ракеты. Всего было проведено два пуска в июле — августе 1951 года.
На ракете Р-1Д в отличие от ракет Р-1Б и Р-1В, где подопытные животные спасались вместе с герметичным отсеком на парашюте, каждая из двух собак катапультировалась в скафандре, смонтированном на специальной тележке, имеющей парашютную систему и систему жизнеобеспечения. Кроме того, на ракете Р-1Д вместо отсека с аппаратурой ФИАН были установлены аппаратура для исследования распределения по высоте плотности ионизации в ионосфере и изучения распространения сверхдлинных волн в атмосфере и космическом пространстве. Три пуска ракет Р-1Д проводились в июне — июле 1951 года, и все были удачными.
При пусках ракеты Р-1Е была сделана еще одна попытка найти конструктивное решение, обеспечивающее спасение корпуса ракеты. Для этой цели на головной части установили три пороховых ускорителя, сообщавшие ей скорость отделения около 12 м/с, Однако этих мер оказалось недостаточно. Новый конструктивный вариант системы спасения корпуса ракеты заключался в использовании пиропушки, которая должна была не только вводить в действие вытяжные купола парашютов, но и одновременно освобождать парашютные пакеты, в которых были уложены основные купола парашютов. Всего провели шесть пусков с января 1955 года по апрель 1956 года, четыре из которых были удачными.
Испытания ракет типа Р-1, приспособленных для проведения научных экспериментов, продолжались до середины июня 1956 года. Все задачи, связанные с использованием ракеты Р-1 и ее модификаций для проведения научных экспериментов, были решены, за исключением одной — спасения корпуса самой ракеты.
Ведущим конструктором по первой отечественной БРДД Р-1 был Д.И. Григоров.

Головная часть ракеты Р-1Д

Ракета Р-1Д на пусковом столе с опущенным лафетом

Ракета Р-2

Основные характеристики ракеты Р-2

Максимальная дальность стрельбы, км
Максимальное отклонение от цели, км:
по дальности
боковое
Начальная масса ракеты, кг
Масса головной части, кг
Масса сухой ракеты, кг
Масса компонентов ракетного топлива
(жидкий кислород, этиловый спирт
перекись водорода, газ), кг
Тяга ДУ на земле, кгс
Удельный импульс тяги ДУ на земле,
кгс·с/кг
576

±8
±4
20 300
1500
4460

15 840
37 000

210

Ракетный комплекс Р-2

Проектирование ракеты Р-2 на дальность полета 600 км началось в 1946 году во время пребывания советских специалистов в Германии. Основанием для работ над таким проектом послужили результаты экспериментов, выявившие значительные резервы мощности ЖРД немецкой ракеты А-4. Было установлено, что двигатель может быть форсирован до тяги в 32 и даже 37 тс при номинальной тяге 25 тс.
Были подготовлены четыре варианта проекта с целью получить заданную дальность полета ракеты с неотделяемой головной частью в габаритах ракеты А-4. Пятый вариант, принятый за основу предусматривал удлинение цилиндрической части ракеты на 1,9 м. В остальном все оставалось без изменения, за исключением емкости баков. Несмотря на крайне сжатые сроки, к концу 1946 года удалось подготовить полный комплект чертежей, пояснительную записку и даже изготовить три опытных образца ракеты Р-2.
В апреле 1947 года состоялась защита эскизного проекта ракеты Р-2 на заседании ученого совета НИИ-88, на котором присутствовал министр вооружения Д.Ф. Устинов. В принятых решениях были отражены сомнения по прочности корпуса ракеты. В связи с этим решили провести коренные изменения конструктивной схемы ракеты Р-2: применить отделяющуюся в конце активного участка головную часть, благодаря чему появлялась возможность освободиться от защитной оболочки баков, сделав их несущими, а также упростить хвостовой отсек, ликвидировав стабилизаторы.
К концу 1947 года проект ракеты Р-2 доработали, однако новую схему реализовали только частично: ограничились несущим баком горючего, оставив защитную оболочку на кислородном баке и хвостовой отсек со стабилизаторами. Сделать кислородный бак несущим предполагалось в окончательном варианте ракеты. Поэтому первый вариант ракеты с одним несущим баком и рядом упрощений по системе управления был выделен в отдельную программу, и ракета получила индекс Р-2Э. Последующие успешные испытания ракеты Р-2Э внесли коррективы в график разработки ракеты Р-2, и в окончательном варианте она так и осталась с одним несущим баком — баком горючего (спирта).
Важное значение имело использование для новой ракеты Р-2 алюминиевых сплавов. Даже частичная замена стали такими сплавами существенно уменьшала сухую массу ракеты: ракета Р-2 была всего на 350 кг тяжелее ракеты Р-1, хотя дальность ее полета увеличивалась вдвое.
Для ракеты Р-2 было принято нижнее расположение приборного отсека и его герметичное исполнение, в состав системы управления введена система боковой радиокоррекции и сконструирован новый двигатель РД-101 на основе двигателя РД-100 ракеты Р-1, однако в его характеристики были внесены существенные усовершенствования: длина уменьшена на 35 см за счет изменения компоновки и, что самое главное, масса снижена до 930 кг против 945 кг у двигателя РД-100 при одновременном повышении тяги на 10 тс, удельного импульса тяги двигателя на 4 кгс·с/кг и ресурса — более чем на 20 кгс·с/кг.
В связи с увеличением дальности полета ракету Р-2 оснастили системой аварийного выключения двигателя, так как, потеряв управление, она могла бы оказаться за пределами полигона и совершать неуправляемый полет с возможными непредсказуемыми последствиями.
На ракете Р-2 использовалась новая телеметрическая система "Дон" с 12 непрерывными и 12 дискретными каналами, система дистанциометрии в качестве источника для локаторов и система измерения скорости ракеты.
Одновременно совершенствовалось и наземное оборудование, приобретая такую органическую связь с ракетой, что все вместе взятое стали называть ракетным комплексом. При испытаниях ракеты Р-2Э намечалось применение нового метода заправки путем вытеснения кислорода из заправочной емкости сжатым воздухом. Для проверки полноты и достаточности объема работ при предстартовой подготовке ракеты Р-2 на контрольно-испытательной станции завода 88 был создан стенд для ее испытаний в вертикальном положении (имитация пуска и полета), который также позволял проводить комплексную проверку сопряжения бортовой части системы управления ракеты с автоматикой ДУ.
В сентябре 1949 года все работы, связанные с подготовкой ракеты Р-2Э к летным испытаниям, завершили. Доводочные испытания провели на временной площадке в лесу недалеко от станции Подлипки (в настоящее время — 4-я территория РКК "Энергия") в июле 1949 года. Программа испытаний включала практически все предстартовые операции, вплоть до запуска двигателя и выведения его на предварительную ступень. Летные испытания ракеты Р-2Э проводились в сентябре-октябре 1949 года на ГЦП, причем из пяти пусков два были аварийными. Наличие на борту ракеты телеметрической системы с высокой по тем временам информативностью позволяло каждый раз устанавливать причину и место отказа, хотя причины эти были различными, но они не были связаны с новыми конструктивными решениями, принятыми для ракеты Р-2, что способствовало быстрому внесению изменений в техническую документацию и доработке бортового оборудования. Отдельные мелкие недоработки, отмеченные при летных испытаниях и вполне естественные для первой опытной партии ракет нового типа, не повлияли на общую положительную оценку результатов испытаний Государственной комиссией. Это позволило выйти с предложением в правительственные инстанции о производстве новой серии ракет Р-2 с соответствующими доработками и о проведении ее испытаний совместно с представителями Министерства обороны. Для окончательной отработки ракеты Р-2 предусматривалось изготовление двух партий ракет (по 15 ракет в каждой) для проверки в натурных условиях нескольких новых разновидностей системы управления в варианте ракеты Р-2Э для обеспечения заданной для ракеты Р-2 кучности стрельбы. Таким образом, ракета Р-2 должна была стать новым этапом не только в разработке оригинальных конструктивных схем ракеты, но и в области разработки оригинальных схем системы управления, обеспечивающей качественные изменения по точности стрельбы. Для этой же цели предусматривалось двухступенчатое выключение двигателя, что обеспечивало существенное уменьшение разброса импульса последействия при выключении двигателя ракеты.
Ракета Р-2 существенно отличалась от ракеты Р-2Э по конструкции отдельных элементов: на нескольких ракетах Р-2 предусматривалась установка корпуса хвостового отсека из алюминиевого сплава, что давало существенную экономию массы (около 250 кг), и особое внимание уделялось надежности питающих коммуникаций ракеты и двигателя для предотвращения пожара, который наблюдался при испытаниях ракеты Р-2Э. На базе ракеты Р-2 планировалось проведение специальных исследований по отработке системы радиоуправления, которая для ракеты следующего поколения Р-3 представлялась наиболее предпочтительной, для чего была создана ракета Р-2Р. Летные испытания первой серии ракет Р-2 проходили на ГЦП в октябре — декабре 1950 года, было запущено 12 ракет, все запуски оказались неудачными: пять ракет потерпели неудачу на активном участке из-за отказов СУ и ДУ, негерметичности трубопроводов, а у семи ракет наблюдались разрушения ГЧ из-за перегрева на участке спуска.
Измерения, проведенные при испытаниях, показали, что интенсивность вибрации для ракет с дюралевым хвостовым отсеком значительно выше, чем для ракет со стальным отсеком. Лабораторные исследования позволили установить, что вибрации, отмеченные на ракетах с дюралевыми отсеками, приводят к повышенному дрейфу гироскопа, в результате чего теряется устойчивость движения ракеты, что приводит к ее разрушению, В конце концов пришлось отказаться от дюралевого хвостового отсека и в качестве единственного принять вариант со стальным ХО.
При испытаниях первой партии ракет Р-2 были проведены эксперименты, показавшие, что управление относительно продольной оси в вертикальной плоскости возможно без воздушных рулей, что позволило упростить схему управления второй партии ракет Р-2 и реализовать технические решения, исключающие разрушение головной части на пассивном участке траектории за счет увеличения ее теплоизоляции. Принятые меры (упрочнение головной части, повышение требований к герметичности пневмо— и гидросоединений, отказ от дюралевого хвостового отсека, выбор варианта системы управления и бортовой кабельной сети с повышенной надежностью) позволили обеспечить достаточно высокие эксплуатационные и летно-тактические характеристики ракеты Р-2, что подтверждено результатами пусков второго этапа летных испытаний. Летные испытания второго этапа ракеты Р-2 — совместные испытания Министерства вооружения и Главного артиллерийского управления — проводились в период со 2 по 27 июля 1951 года. Программу летных испытаний второго этапа утвердили Д.Ф. Устинов (24 мая 1951 года) и В.Д. Соколовский (31 мая 1951 года). Запустили 13 ракет, из которых 12 достигли района цели. Один пуск был аварийным из-за производственного дефекта. Следующей была партия ракет Р-2, предназначенная для контрольных испытаний и определения возможности принятия ракеты Р-2 на вооружение Советской Армии. Было заказано 16 ракет, причем две из них использовались для обучения личного состава бригад особого назначения. Контрольные испытания проходили с 8 августа по 18 сентября 1952 года на ГЦП, из 14 ракет выполнили свою задачу 12. По результатам этих испытаний ракету Р-2 совместно с комплексом наземного оборудования в 1952 году приняли на вооружение Советской Армии с войсковым индексом 8Ж38. В этом же году началось их серийное изготовление на заводах 88 и 586.

Ракета Р-2 в полете
Одновременно с отработкой ракеты Р-2 и подготовкой ее к приему на вооружение проводились работы по унификации оборудования наземных комплексов для ракет Р-1 и Р-2, а также по созданию новых агрегатов наземного оборудования специально для ракеты Р-2, которые улучшали ее эксплуатационные и боевые характеристики. Сокращению времени работы с ракетой на техническом и стартовом комплексах во многом способствовало введение в состав комплекса наземного оборудования двух машин с унифицированными кузовами нормального габарита (КУНГ) для запасных деталей, инструмента и принадлежностей (ЗИП). Машина ЗИП использовалась в дальнейшем и для других ракетных комплексов, что существенно улучшало их эксплуатационные характеристики.
В мае-июне 1954 года провели контрольные летные испытания ракет Р-2, изготовленных по документации, переизданной для серийного производства. Испытали десять ракет Р-2, восемь ракет свою задачу выполнили.
Исследовалась также возможность стрельбы не на полную, а на промежуточные (200 и 270 км) дальности. При стрельбе на промежуточную дальность обнаружились повышенные отклонения от точки прицеливания, вызванные замедленным отделением головной части. В дальнейшем для стрельбы на промежуточные дальности появилась модификация ракеты Р-2 с утяжеленными головными частями, Летные испытания таких ракет в июле — августе 1955 года были успешными.
В 1953-1956 гг. на ГЦП проводились также пуски ракет Р-2 со специальной головной частью (тема "Герань"). Головные части были в двух вариантах: жидкостное снаряжение ГЧ и снарядное.
Основные итоги проведения летно-конструкторских испытаний первых отечественных баллистических ракет Р-1 (8А11) и Р-2 (8Ж38) кратко сводились к следующему:
■ проведена отработка конструкции бортовых систем ракеты, а также наземного оборудования;
■ создана и проверена на практике методика подготовки ракет к пуску и освоены новые технологические схемы подготовки их пуска;
■ отработано взаимодействие всех организаций, принимавших участие в ЛКИ, более четким стало взаимодействие всех служб полигона;
получены опытные данные о работе бортовых систем ракет в полете, собраны фактические данные по дальности полета ГЧ и ее отклонениям от точки прицеливания, уточнены методики проведения баллистических расчетов;
■ уточнен состав эксплуатационной и технической документации, необходимой для проверок оборудования ракеты и подготовки ее к пуску. Разработаны новые организационные документы (технологические планы, штатные испытательные команды, формы отчетных документов, бортовых журналов и т.д.), которые легли в основу наставлений по эксплуатации ракет в войсках. Отработана схема внесения изменений в конструкцию ракеты и ее системы при проведении ЛКИ (выпуск заданий на доработку, контроль за их реализацией, их фиксации и т.д.).
Весь опыт, накопленный при проведении летных испытаний первых отечественных ракет Р-1 и Р-2, в последующем был широко использован и другими организациями, занимающимися созданием ракетных комплексов различного назначения, разумеется, с учетом их особенностей.
Ведущим конструктором по ракете Р-2 был П.И. Мелешин.

Геофизическая ракета Р-2А

Завершение работ по ракете Р-2, ее высокие эксплуатационные качества позволили приступить к созданию новой геофизической ракеты Р-2А, обеспечивающей зондирование атмосферы до высот 200 км в интересах Академии наук СССР. Ракета Р-2А имела высоту подъема 209 км, массу головной части 1400 кг, массу контейнеров с научной аппаратурой 260 кг.
В 1957 году на ракете Р-2А впервые в Советском Союзе провели испытания по выявлению условий функционирования искусственных спутников Земли, в частности, исследования твердой составляющей космического пространства при межпланетных полетах космических аппаратов, сделана попытка более глубокого изучения верхних слоев атмосферы, в том числе и определение концентрации атомарного кислорода, а также были продолжены биологические исследования.
С 1957 по 1960 год было запущено 13 ракет Р-2А, из которых 11 запусков прошли успешно.

Головная часть ракеты Р-2А

Ракета Р-2А, созданная на базе ракеты Р-2 для исследования
верхних слоев атмосферы, перед пуском

Установка приборного контейнера в мортиру

Спасенный приборный отсек после полета

Приземление головной части ракеты после
полета

Ракета Р-3 (проект)

Ракетный комплекс Р-3

Создание ракеты Р-3 с дальностью полета 3000 км было одной из основных тем, которые обсуждались на правительственном уровне в апреле 1947 года. В ее эскизном проекте были рассмотрены различные конструктивные схемы: одноступенчатые, составные и крылатые. Остановились на одноступенчатой схеме без стабилизаторов с начальной массой 65-70 т и тягой двигателя 120-140 тс. Конструкция ракеты предусматривала отделяющуюся головную часть, несущие баки окислителя и горючего.
Эскизный проект ракеты Р-3 состоял из трех разделов. Первый раздел содержал проект собственно ракеты Р-3 (его выполнение было поручено отделу 3 С.П. Королева с одновременным его руководством другими разделами проекта). Второй — предусматривал эскизный проект и создание макета двигательной установки (его выполнение по заданию отдела 3 на конкурсных началах было поручено ОКБ-456 главного конструктора В.П. Глушко и НИИ-1 МАП, где работы возглавил А.И. Полярный). Третий — охватывал все проблемы, связанные с разработкой систем управления и контроля (их решение по заданию отдела 3 было поручено главным конструкторам Н.А. Пилюгину и М.С. Рязанскому).
При подготовке проекта по ракете Р-3 был обобщен полученный при отработке ракет Р-1, Р-1А, Р-2Э, Р-2 опыт и проведен анализ теоретических и экспериментальных данных. Проект послужил своего рода стимулом для создания общей методической базы для проектирования ракет дальнего действия. Так, название первого тома проекта "Принципы и методы проектирования ракет большой дальности", ответственным исполнителем которого был С.П. Королев, не оставляло сомнений на этот счет. Большинство томов проекта содержали как бы два уровня: один — обобщенный, для ракет дальнего действия, другой — конкретный, применительно к разрабатываемой ракете Р-3.
В ноябре — декабре 1949 года состоялось обсуждение проекта ракеты Р-3 по разделам на специализированных секциях НТС НИИ-88, и в декабре 1949 года на заседании НТС НИИ-88 были утверждены эскизные проекты самой ракеты, двигателя и систем управления. Решение НТС касалось не только оценок и рекомендаций по конкретным разработкам, но и организационных и перспективных вопросов в широком плане.
В решении НТС было рекомендовано принять как ближайшую задачу создание экспериментальной ракеты Р-3А в качестве модели для отработки в натурных условиях конструкции ракеты, двигателей и системы управления ракеты Р-3, отмечена современность и целесообразность экспериментов по применению высококипящих окислителей и высококалорийных горючих, особо подчеркивалась перспективность разработки ракет по схеме "пакет" и по схеме с отделяющейся крылатой головной частью.
Создание экспериментальной ракеты Р-3А, исследования по применению перспективных компонентов топлив и перспективных конструктивных схем составили содержание намеченных на последующие два года научно-исследовательских тем.
Разработка ракеты Р-3 не вышла за рамки эскизного проекта, но полученные на этом этапе результаты оказали решающее влияние на последующий ход развития ракетно-космической техники в Советском Союзе.

Ракета Р-3А

На ракете Р-2 были частично внедрены элементы новой схемы: отделяемая головная часть и несущий бак горючего. Требовалось проверить другие конструктивные элементы: несущий бак окислителя и хвостовой отсек без стабилизаторов.
На ракете Р-3А как экспериментальной модели ракеты Р-3 предполагалось реализовать все особенности новой конструктивной схемы. При этом, учитывая сжатые сроки ее разработки, считалось целесообразным максимально сохранить все элементы базовой ракеты Р-2, не принимая во внимание такую характеристику, как дальность. Правда, на ракете Р-3А требовалось проверить новую схему двигателя, которая существенно отличалась от схемы двигателя ракеты Р-2: при практически равных габаритно-массовых характеристиках двигатель ракеты Р-3А имел тягу у земли 40 тс (у Р-1 — 27,2 тс, Р-2 — 37 тс) и удельный импульс тяги у земли 210 кгс·с/кг (для Р-1 — 206 кгс·с/кг).
Изменения конструкции ракеты Р-3А позволяли рассчитывать на дальность полета до 935 км при стартовой массе 23 400 кг, тяге двигателя 40 тс и массе сухой конструкции ракеты около 4 т.
Летные испытания ракеты Р-3А планировались на октябрь 1951 года, однако проектные проработки показали, что, несколько усложнив задачу, можно получить качественно новый результат и, минуя экспериментальную стадию, сразу создать проект новой боевой ракеты, получившей индекс Р-5.

А.Д.Калистратов	Л.Р.Гонор	В.П.Мишин
Б.Е.Черток	Л.А.Воскресенский	С.О.Охапкин
М.К.Тихонравов	К.Д.Бушуев	С.С.Лавров

		В минуты отдыха H.M. Лакузо, Н.С. Meдведев, A.M. Гинзбург, Н.А. Пилюгин, С.П. Королев, Ф.В. Шухвастов, Н.Н. Хлыбов на ГЦП
		С.П. Королев у походного газика (текст написан рукой С.П. Королева)

Спецпоезд на технической позиции (1947 г.)		Электростанция 15 кВт, подготовленная к работе
Спецпоезд на технической позиции (1947 г.)		Испытание вентилей и клапанов в лаборатории автономных испытаний автоматики двигательных установок (1947 г.)

Выгрузка ракеты Р-1 из вагона		Перевозка выгруженной ракеты		Транспортировка ракеты
Завершение подготовки ракеты Р-1 к пуску		Старт ракеты Р-1		Стартовая площадка после пуска ракеты