вернёмся на старт?

Статьи в иностранных журналах, газетах 2013 г. (январь - июнь)


  1. номер полностью (на англ.) «Orion» 2013 г, январь в pdf - 2,98 Мб
  2. номер полностью (на англ.) «Orion» 2013 г, февраль в pdf - 2,40 Мб
  3. номер полностью (на англ.) «Orion» 2013 г, март в pdf - 2,46 Мб
  4. номер полностью (на англ.) «Orion» 2013 г, апрель в pdf - 2,84 Мб
  5. номер полностью (на англ.) «Orion» 2013 г, май в pdf - 1,29 Мб
  6. номер полностью (на англ.) «Orion» 2013 г, июнь в pdf - 3,28 Мб
  7. Томас Д. Джонс. Мост в дальний космос (Thomas D. Jones, Bridge to deep space) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №1, 2013 г., стр. 14-17 в pdf — 370 кб
    «Идея о том, что США — это страна исследователей, является концепцией, которая по-прежнему актуальна в самых отдаленных уголках земного шара. В период до 2015 года мы будем решать, будем ли мы продолжать или отказаться от этой предпосылки. Разговоры о космосе в конце года были сосредоточены на том, есть ли у НАСА новый план, чтобы соответствовать героическим подвигам Аполлона. Переизбрание президента и надвигающаяся секвестрация означают, что НАСА — в лучшем случае — не может ожидать увеличения своего бюджета на полет человека в космос. Прежде чем НАСА сможет говорить о возвращении в дальний космос, оно должно сначала сохранить, а затем наращивать свои инвестиции в МКС. (...) Администрация не предприняла шагов для ускорения планов НАСА по доставке коммерческих космонавтов на аванпост. Агентство будет оставаться зависимым от Союза, по крайней мере до 2016 года, возвращать экипажи экспедиций, которые на МКС непрерывно присутствуют уже более 12 лет. (...) МКС является бесценным активом на LEO [низкая околоземная орбита], которая может служить испытательным полигоном, пока партнеры обсуждают возможные предприятия в глубоком космосе. Пресс-релизы в сентябре показали, что НАСА оценивает новую стратегию по отправке космонавтов в лунную область и за ее пределы. Используя экипаж «Орион» и первоначальную грузоподъемность 70-тонного грузоподъемного корабля «Космический старт» (SLS), агентство могло выйти на лунную орбиту или в точки Лагранжа Земля-Луна вскоре после 2020 года. (...) Первый полёт осуществит несколько ключевых испытаний корабля НАСА "Орион". Его первый беспилотный полет запланирован на сентябрь 2014 года, на РН Delta IV-Heavy. (...) Второй неуправляемый "Орион" будет летать на РН SLS во время своего первого полета в конце 2017 года. В соответствии с текущими планами астронавты не будут летать на "Орионе" до 2020 года. Это всего за несколько лет до того, как НАСА выполнит пилотную миссию к околоземному астероиду (NEA). Трудно понять, как с помощью нескольких испытаний в дальнем космосе НАСА может быть готово к 2025 году отправить астронавтов за несколько миллионов миль за пределы Луны. (...) В качестве первого шага экипаж "Ориона" совершил бы облёт Луны, как это сделали астронавты Аполлона-8 в 1968 году, но с прицелом на более амбициозные путешествия. (...) Вместо лунной орбиты или посадки, однако, этот непилотируемый корабль [SLS] будет выполнять недельную миссию за Луной к точке Лагранжа L2 Земля-Луна. Почему EM-L2? Эта гравитационно-эквипотенциальная точка во вращающейся системе координат Земля-Луна позволяет космическому кораблю парить на расстоянии около 60 000 км от Луны с использованием минимального топлива. Обходя вокруг EM-L2 в течение нескольких недель на длинной медленной гало-орбите, астронавты имели бы прямой обзор обратной стороны Луны и могли бы проводить интенсивные исследования дистанционного зондирования этого разрушенного полушария. (...) Самым сложным занятием для космонавтов на L2 было бы рандеву с широким исследованием захваченного СВА. (...) Эксплуатация NEA полностью подготовила бы астронавтов и диспетчеров к экспедициям на большие, более отдаленные астероиды. (...) Эта деятельность в дальнем космосе также открыла бы коммерческие возможности для роботизированной разведки NEA и добычи в промышленных масштабах водных, летучих и металлических ресурсов. Международная космическая станция, используемая с умом, должна стать мостом к этим дальним космическим амбициям. (...) Если США могут предпринять небольшие, но реальные шаги в направлении изучения и эксплуатации окололунного пространства, мы можем превратить проблеск путешествия в дальний космос в безграничную реальность. И люди по всему миру узнают имена нового поколения исследователей".
  8. Крейг Ково, Лунный разведывательный орбитальный аппарат. Изменение лица Луны (Craig Covault, Lunar Reconnaissance Orbiter. Changing the face of the Moon) (на англ.) «Aerospace America», том 51, 2013 г., №1, стр. 32-39 в pdf — 650 кб
    «После того, как астронавты Аполлона-17 вернулись на Землю 40 лет назад и завершили последнюю миссию по посадке на Луну, научное сообщество быстро пришло к консенсусу: Луна была мертва. (...) В СССР были свои собственные исследовательские усилия, используя тысячи изображений с его космического аппарата "Луна" и полфунта лунного грунта, возвращенного на Землю тремя советскими миссиями по возвращению образцов роботами. Многие секреты были раскрыты, но весь анализ показал, что Луна действительно была глубоко сухим геологическим трупом, который был мертв для по крайней мере, последние миллиарды лет своей истории из 4,5 миллиарда лет (...) И теперь, чуть более десяти лет в 21-м веке, интерес к Луне возродился Лунным разведывательным орбитальным аппаратом НАСА. LRO-изображения Луны показывают : Она жива! (...) Томас Р. Уоттерс, старший научный сотрудник и планетный геолог в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия (...) указывает, что новые функции, которые обнаруживает LRO, могли быть сформированы лишь 50 миллионов лет назад или даже совсем недавно — очень короткое время относительно возраста Луны в 4,5 миллиарда лет. (...) Другие важные достижения LRO включают: [1] Изображения чрезвычайно высокого разрешения, которые проливают новый свет на исследования Луны человеком и на гонку США / СССР на Луну, включая загадки беспилотных советских лунных кораблей. (...) [2] Переданные данные указывают на то, что на Луне есть не менее 6,6 млрд. тонн водяного льда. (...) [3] Местоположение и картирование очень специфических мест, где можно найти крупные месторождения важного минерала лунного ильменита. (...) [4] Открытие на Луне титановых месторождений с концентрациями минерала в лунной руде в 10 раз выше, чем в титановой руде на Земле. (...) [5] Обнаружение того, что северная полярная область Луны является одной из самых холодных мест во всей солнечной системе, при температуре около -415 F. [-250 градусов по Цельсию] [6] Изображения и данные о высоте местности которые вошли в новые карты беспрецедентной детализации, для человеческих и роботизированных посадочных площадок и для определения разнообразных геологических особенностей и ресурсов Луны. Космический аппарат возвращает так много данных с высоким разрешением, что команда LRO считает, что он может отобразить большую часть поверхности Луны с разрешением 19,7 дюйма [50 см] / пиксель. (...) В соответствии с новым планом научной фазы, начатым в 2010 году, орбита LRO была снижена примерно до 12 миль. Высота [19 км] для достижения разрешающей способности изображения 8 дюймов [20 см] над основными целями, такими как места посадки Аполлона, и для поиска важных пропавших или разбитых советских лунных космических аппаратов. (...) Комплект инструментов LRO, который включает в себя: (...) LEND (детектор лунных исследований нейтронов). Этот инструмент создает карты распределения водорода с высоким разрешением и собирает информацию о нейтронной составляющей среды излучения Луны. Эти данные также использовались для идентификации водяного льда у поверхности Луны. LEND был разработан и построен Российским институтом космических исследований в Москве. (...) К середине 2011 года (...) группа операторов LRO в Университете штата Аризона выпустила новую лунную глобальную карту с разрешением 328 футов [100 м] на пиксель. (...) Данные, которые доказывают, что Луна все еще геологически жива, включают изображения, показывающие, что лунная поверхность расширяется и сжимается. В августе 2010 года съемочная группа LRO определила физические признаки сокращения на лунной поверхности в виде скал в форме лепестков, известных как лопастные отростки. Они являются свидетельством того, что в геологически недавнем прошлом Луна сократилась в объёме и, возможно, все еще сокращается сегодня. (...) Затем в конце 2011 года дополнительные изображения LRO показали нечто совершенно иное. На этот раз изображения показали, что лунная кора также растягивалась, совершенно противоположный процесс, который образовывал крошечные долины в нескольких небольших областях на поверхности Луны. (...) В то время как все изображения LRO на поверхности Луны являются поразительными, его фотографии мест посадки Аполлона с этапами спуска лунного модуля, следами астронавтов и следами роверов являются историческими и злободневными. (...) Космический аппарат LRO также возвращает к жизни некоторые исторические советские миссии, в том числе 38-летнюю загадку о провале крупной советской "Луны". (...) Luna 23 была забыта, но не командой операторов LRO Годдарда и штата Аризона. Они начали искать LRO-изображения высокого разрешения с изображением Mare Crisium и обнаружили, что Luna 23 — выглядела как новая, но перевернулась на бок. Тайна разгадана. (...) LRO раскрыло еще одну советскую космическую загадку, и на этот раз результат был важен не только для российской космической истории, но и для продолжения исследований Луны и Земли: он обнаружил пропавший в СССР луноход Луноход-1, который советские наземные контролеры потеряли 42 года назад (...) Открытие, наконец, позволит наземным лазерам использовать его в качестве цели для текущих геодезических и гравиметрических исследований, включая проверку теорий, предложенных Альбертом Эйнштейном. (...) LRO также обнаружил посадочный аппарат Luna 17, пандусы которого позволили Луноходу 1 спуститься на поверхность. (...) Основная цель первоначальной миссии LRO состояла в том, чтобы обеспечить безопасное и эффективное исследование Луны. «Для этого нам нужно было использовать все лучшее, что может предложить научное сообщество», — говорит Майкл Варго, главный лунный ученый НАСА. «Делая это, мы в корне изменили наше научное понимание Луны».
  9. Бен Яннотта. Связь КК Dragon (Ben Iannotta, Communicating with a Dragon) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №2, 2013 г., стр. 22-24 в pdf — 1,13 Мб
    «Встреча капсулы Dragon с космической станцией в мае [2012 года] показала, что компьютерный анализ и моделирование находят все большее признание в НАСА и в промышленности для проверки связи даже в самых деликатных миссиях. (...) Во время разработки дизайнер и строитель Dragon SpaceX полностью полагался на аппаратные тесты подсистем, компьютерное моделирование и анализ, чтобы обрести уверенность в сложной системе связи. (...) НАСА отвечало за безопасность миссии и было удовлетворено подготовкой даже без испытаний в камере. (...) В дополнение к созданию антенн Dragon'а, Haigh-Farr [компания в Бедфорде, штат Нью-Гемпшир] отвечала за точное моделирование ВЧ [радиочастот] диаграмм направленности антенны для SpaceX, которые требовались для более масштабного анализа на системном уровне. Большой проблемой для Haigh-Farr было изобразить в цифровом виде, как излучение, испускаемое одной антенной, будет взаимодействовать с поверхностью капсулы и с сигналами от других антенн. Инженеры применили мощные компьютеры и инструменты САПР. Они разработали модели конечных элементов Dragon и Falcon 9, чтобы физические характеристики структур, такие как электромагнетизм, могли быть представлены в каждой ячейке моделей. (...) Не было никакого испытания в безэховой камеры всего транспортного средства. (...) Рассмотрим конформную всенаправленную антенну — Haigh-Farr изготовлены из пропитанного стеклом тефлона/керамики. Представьте, что это обернуто вокруг цилиндрического космического корабля. Энергия антенны не только излучается в космос. (...) Инженеры должны точно знать, как будут взаимодействовать сигналы от этой антенны и поверхности космического корабля. (...) Проблемы становятся еще сложнее, когда рассматриваются сложные формы, такие как «Dragon» или ракеты, для которых Хай-Фарр также разрабатывает антенны. (...) Инженеры должны установить характеристики излучения и включить их в программное обеспечение, которое проводит полный динамический анализ канала в различных условиях. Это то, что SpaceX сделал для Dragon. (...) В Dragon или любой другой миссии инженеры должны быть уверены, что антенны будут работать в требуемом диапазоне температур. Нагрев или охлаждение материала может влиять на амплитуду и частоту сигналов. (...) Дракон не был первым космическим проектом Haigh-Farr. Во время посадки на Марс в мае 2008 года «Феникс» НАСА установил связь через восемь конформных антенн Хай-Фарра. Научная лаборатория Марса (MSL) использовала аналогичную антенную систему, чтобы приблизиться к красной планете в августе [2012]. (...) [Дэвид] Фарр [главный исполнительный директор компании Haigh-Farr] и два соавтора написали это [документ], чтобы объяснить, как команда MSL оценивала характеристики антенны, не помещая весь космический корабль в камеру. Как и в случае с Драконом, это не считалось возможным из-за размера космического корабля. Команда выбрала для проведения камерных испытаний модель масштаба 1/5 всей сборки, а также отдельные камерные испытания на фактическом полете — [головной обтекатель]. (...) На MSL команда сравнила свои компьютерные прогнозы моделей с моделями, измеренными до и после применения теплоизоляционных материалов. «Хорошее согласие между образцами показало, что измерения модели 1/5 и расчетные закономерности на всем входном транспортном средстве были адекватными», — заключили они. Как тесты модели, так и тесты «полномасштабного» дали инженерам MSL достаточно уверенности, чтобы полагаться на моделирование при оценке характеристик антенны для всей системы посадочного устройства. (...) Несмотря на то, что SpaceX была известна своей экономией до безрассудства, она не использовала этот подход с первыми двумя транспортными средствами Dragon, у которых было больше антенн и радиоприемников, чем компания, в конечном счете, хотела бы. (...) SpaceX начинает искать пути снижения стоимости будущих капсул. (...) Успех Dragon будет означать новые вызовы для разработчиков антенн, таких как Haigh-Farr. По словам Фарра, инженеры миссий по всей отрасли требуют более высокой пропускной способности, нескольких каналов и способности выдерживать еще бОльшие перепады температуры, ударов и вибрации, особенно для ракетных применений. Надежное моделирование будет важнее, чем когда-либо».
  10. Леонард Дэвид. "Колумбия". Десять лет восстановления (Leonard David, Columbia. Ten years of recovery) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №2, 2013 г., стр. 26-31, 45 в pdf — 4,54 Мб
    «Прошло 10 лет с тех пор, как челночный орбитальный корабль «Колумбия» и его экипаж из семи человек завершили свое путешествие в катастрофе. 1 февраля 2003 года, после почти 16-дневного полета, произошла трагедия, когда космический корабль столкнулся с сильным нагревом при входе в атмосферу Земли. Колумбия развалилась и усеяла обломками 120-мильную [190 км] полосу Восточного Техаса и западной Луизианы. Детальное расследование несчастного случая обнаружило, что причина была из-за повреждения куском изолирующей пены, отделившейся от левой ‘bipod ramp (которая соединяла челнок с внешним танком), он ударил по левому крылу «Колумбии» через 81,9 секунды после запуска. Этот удар из пены проделал дыру в усиленной углерод-углеродной (RCC) панели на передней кромке крыла, поток перегретого воздуха проник во внутреннюю конструкцию крыла во время входа в атмосфеу, что привело к разрушению конструкции крыла, разрушению орбитального аппарата и потере экипажа. (...) Теперь, спустя десятилетие после того ужасного дня, восстановленные и проверенные компоненты злосчастного орбитального аппарата остаются мощными и неподвластными времени сообщениями, свидетельствующими о технических ошибках, отсутствии эффективной связи и нарушенной культуре безопасности. Майкл Сианилли — руководитель проекта в отделе исследований и сохранения Колумбии (CR & P) в Космическом центре им. Кеннеди во Флориде. Офис CR & P — это помещение площадью 650 м2, расположенное на 16-м этаже башни «А» в здании сборки транспортных средств KSC. Посетитель места не может не поддаваться эмоциям, когда видит найденные обломки в центре, месте отдыха для более чем 80 000 больших и маленьких кусочков. В общей сложности было извлечено около 80000 фунтов [36000 кг] Колумбии. (...) Восстановленные элементы варьируются от десятицентовика или меньше до нескольких тысяч фунтов. (...) Приоритеты участвующих учреждений были тройными: обеспечение общественной безопасности, получение доказательств — фрагментов шаттла, которые в конечном итоге могли бы определить причину трагедии, — и возмещение расходов государственных и местных органов власти, а также частных граждан, которые могут понести материальный ущерб от несчастного случая или поисков. (...) Среди задач НАСА была быстрая идентификация опасных материалов, связанных с орбитальными аппаратами, таких как резервуары с токсичными веществами или неразорвавшиеся пиротехнические устройства. Как только такие объекты были найдены, EPA [Агентство по охране окружающей среды] обезопасили и убрали их немедленно. (...) Сианилли отмечает, что обнаруженный мусор от "колумбии" доступен для изучения исследователями и образовательным сообществом. По его словам, заинтересованным научным, академическим и правительственным организациям предлагается представить свои запросы. Университет Лихай, например, использовал некоторые компоненты для проведения анализа материалов/их разрушения для аспирантов. Другие группы изучали найденные предметы, чтобы углубиться в вопросы сертификации космических кораблей или восстановить физическиефакторы, которые воздействовали на материалы орбитального аппарата во время и после повторного входа. (...) Больше кусков Columbia, вероятно, будут заимствованы для тестирования и использованы, чтобы помочь понять трудности космического полета и процесс возвращения, чтобы помочь сформировать основу для будущих космических аппаратов и обучить новые поколения тех, кто будет их строить , (...) Оглядываясь на Колумбию и общую конструкцию системы шаттла, [Джон] Логсдон [почетный профессор Университета Джорджа Вашингтона и член Совета по расследованию несчастных случаев в Колумбии (CAIB)] говорит: «Оглядываясь назад, эти конструкторские решения выглядят немного неудачно. Например, уязвимые части орбитального аппарата были размещены ниже, чем внешний бак, при требовании, чтобы куски не отрывались. Но они сделали так с первого дня. Это был «проект, который вызвал катастрофу на определенном уровне», говорит он. (...) Ciannilli также указывает на извлеченные уроки. «Мы узнали, что не понимаем некоторые аппаратные средства хорошо, как думали. Некоторые из наших испытаний были основаны на данных, полученных 25 или 30 лет назад. Эти данные и моделирование были не такими полными и точными, как мы думали », — говорит он. «Поскольку история полетов продолжалась, и за 30 лет был накоплен различный опыт, мы действительно не обновили все модели». Некоторые из результатов CAIB ясно показывают, что существует необходимость «следить за вашими данными», говорит Сианилли. «Держите нас в курсе. Будьте бдительны в отношении того, что ваши данные действительно говорят вам. Необычные вещи могут со временем выглядеть привычно. Следите за теми вещами, которые не годятся для того, чтобы стать «новым привычным»."
  11. Крейг Ково, За пределами Curiosity. Возвращение образца с Марса (Craig Covault, Beyond Curiosity. A Mars sample return) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №2, 2013 г., стр. 32-37 в pdf — 2,20 Мб
    «НАСА рассматривает форму новых вариантов и стратегий, позволяющих извлекать и возвращать марсианские образцы на Землю, чтобы определить, существует или когда-либо существовала жизнь на Марсе. Возвращение марсианских образцов является высшим приоритетом недавнего Национального исследовательского совета (NRC). ) Планетарное десятилетие. Запланировано в рамках нового 2013 финансового года — это повторение в 2020 году ровера с технологией Mars Cluosity Mars Science Laboratory на основе плутония и системы посадки Sky Crane, но с использованием различных инструментов. (...) Группа планирования программ Марса (MPPG) НАСА (...) рекомендовала НАСА рассмотреть версии ровера Curiosity после 2020 года, возможно, на солнечной энергии, который мог бы нести ракету для запуска образцов на орбиту Марса. Они будут подобраны на орбите роботизированной машиной для возвращения Земли или космическим кораблм "Орион", возможно, для первой пилотируемой миссии на орбиту Марса к середине 2030-х годов. (...) Программы будут с самого начала объединены с проектами пилотируемых орбитальных миссий с людьми, то есть человеком и роботом. Технологии могут друг друга поддерживать, чтобы к середине 2030-х годов можно было возвращать больше образцов на борту пилотируемых полетов на марсианском Орионе. (...) Цель MPPG состояла в том, чтобы разработать основы для программы пост-Curiosity для роботизированного исследования Марса в соответствии с задачей президента Обамы и отправить людей на Марс в 2030-х годах. В то же время его варианты должны соответствовать высшей приоритетной научной цели Десятилетнего исследования планетарной науки NRC (доклад в 2011 года): возвращение образца с Марса. (...) Согласно вариантам MPPG, такая миссия будет выполняться либо роботизированными, либо человеческими средствами, либо их комбинацией, в зависимости от того, какая из предложенных стратегий реализуется. (...) НАСА сформировало MPPG из-за необходимости перепланировки стратегии исследования Марса в свете трех базовых факторов: [1] Сокращение финансирования (...) [2] Президент Обама бросил вызов НАСА для разработки тяжелой системы космического запуска — запустить ракету-носитель и оценить возможности космического корабля "Орион" для полётов астронавтов на орбиту Марса и обратно на Землю к середине 2030-х годов. (...) [3] Рекомендация NRC по исследованию планет "Десятилетия для исследования Марса" 2011 года выделила возврат образца как наивысший планетарный приоритет 2020-х годов. (...) Исходя из нескольких недель работы, группа рекомендует НАСА рассмотреть два разных «пути», каждый из которых будет соответствовать целям возврата образца, один раньше другого. Возможны следующие варианты: Путь-A : это будет основано на краткосрочном поиске признаков прошлой жизни с использованием образцов, собранных в одной марсианской области, определенной с использованием существующих данных, которые имеют астробиологическое значение. (...) Путь-B : эта стратегия будет искать признаки прошлой жизни на основе анализа датчиков на поверхности в нескольких местах. Используя информацию на месте (в идеале из трех мест), научное сообщество будет выбирать оптимальные образцы для возвращения на Землю, в соответствии с группой. (...) Поиск существующей жизни в «современных средах обитания» также будет проводиться (...) сдержанность MPPG по использованию биологических или других датчиков для анализа существующей жизни разочаровала первоначальных рецензентов (...) MPPG смотрел на выполнение возврата образца Марса с одним, двумя или тремя запусками. Во-первых, концепция единой миссии SLS на 2024 год не нашла реальной поддержки, но операции по возврату образца, включающие два и три запуска, будут активно изучаться (...) Наконец, четыре варианта ровера были определены MPPG как способные выполнять различные миссии возвращения образца Марса. (...) [Джон] Грюнсфельд [Заместитель администратора НАСА по космической науке] говорит, что, прежде чем роверы начнут упаковывать образцы, он хочет убедиться, что у них есть правильные инструменты для выбора, какие образцы выбрать Они могут включать в себя приборы для обнаружения жизни или новые сверла для получения срезов керна и грунта, чего не может сделать бурильная установка Curiosity».
  12. Леонард Дэвид. Удаленное телеприсутствие. Новый инструмент для освоения космоса? (Leonard David, Remote telepresence. A new tool for space exploration?) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №2, 2013 г., стр. 38-44 в pdf — 2,87 Мб
    «Планировщики освоения космоса в настоящее время обдумывают, как они могут адаптировать телероботов для решения задач в других мирах. Распространение человеческого познания на Луну, Марс, околоземные объекты и другие тела может уменьшить проблемы, расходы и опасность швырять людей на такие опасные поверхности и в глубокие гравитационные скважины. И наоборот, некоторые считают, что отправка механических суррогатов для выполнения работы астронавта противоречит основной ценности исследования космоса человеком — это исследование космического пространства человеком встроено в нашу ДНК и отвечает зову судьбы. Выступления против машин не только спорны, но и теряют из виду преимущества объединения их атрибутов для создания истинного партнерства между человеком и роботом. (...) Из среды обитания, вращающейся вокруг планеты или в модуле, расположенном в точке Лагранжа, астронавты могут использовать высокие качественное телеприсутствие для проведения наземных исследований, объединения инфраструктуры или разведки и поиска ресурсов в других мирах. (...) Это значительное улучшение. По словам [Харли] Тронсона [старшего научного сотрудника Отдела астрофизических наук, Дирекции по науке и исследованиям, в Центре космических полетов имени Годдарда НАСА], потенциал для его реализации обеспечивается тремя параллельными технологическими достижениями: широкополосная связь, усовершенствованная робототехника и низкая латентность — то есть размещение людей-операторов вне глубоких гравитационных колодцев других миров, но при этом «достаточно близко», так что время прохождения света в обоих направлениях сопоставимо с масштабами времени, связанными с системой «человек-рука-глаз-мозг». (...) расстояния, на которых тренируются роботы, накладывают временную задержку на их управление. Для Луны эта двусторонняя задержка составляет не менее 2,6 секунды; для Марса это намного длиннее, в диапазоне 8-40 минут. (...) Минимизация времени задержки связи или задержки, говорит [Дэн] Лестер [из Департамента астрономии в Университете Техаса в Остине], является ключом к достижению телеприсутствия, и это приводит к внедрению человеческого познания в отдаленные места. , (...) Ровер Curiosity предоставляет хорошую возможность сравнить эффективность исследования космических роботов с эффективностью работы людей на месте. (...) Curiosity, размером с небольшую машину, по сути является автоматическим геологом, управляемым большой группой операторов на Земле. (...) С другой стороны, что, если Curiosity натыкнётся на неожиданное, то, что не имеет земных аналогов или трудно анализировать? (...) Ведутся новые исследования по использованию точки Лагранжа Земля-Луна (E-M L2) для проведения контролируемого человеком исследования телеприсутствия на лунном ландшафте. (...) Специалисты по космическим системам Lockheed Martin в Денвере разработали план с использованием Orion для поддержки полета на обратную сторону спутника EM L2, который позволил бы экипажу астронавтов иметь непрерывную видимость по прямой линии на всю обратную сторону Луны и на Землю. (...) Использование астронавтов на L-2 для телеоперации наземных роботов на дальнем сороне Луны возможно, но не дает реального преимущества по сравнению с управлением ими с Земли, говорит Пол Спудис (старший) из LPI, старший научный сотрудник Лунный и планетарный институт (ФИАН) в Хьюстоне, штат Техас]. (...) «На самом деле, я думаю, что эти телеоботические инициативы очень интересны и могут значительно повысить эффективность разведки. Я не хочу показать, что выступаю против них», — отмечает Ян Кроуфорд из Отделения наук о Земле и планет в Колледже Биркбек, Лондонский университет. Однако, добавляет он, они не будут так хороши, как люди на планетарных поверхностях, где это возможно, по нескольким причинам. (...) Очевидно, что существуют условия и среды, в которых исследователи человеческого поля в других мирах никогда не должны быть , подчеркивает [Джеймс] Гарвин [главный научный сотрудник НАСА Центр космических полетов имени Годдарда]. В таких местах даже очень локальные операции телеприсутствия с низкой задержкой, с роботами там и людьми в близлежащих убежищах, могут быть важны".
  13. Томас Д. Джонс. Выполняя обещание исследователям с "Колумбии" (Thomas D. Jones, Delivering on a promise to Columbia's explorers) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №3, 2013 г., стр. 14-17 в pdf — 501 кб
    «В тот день, когда экипаж шаттла «Колумбия» погиб, возвращаясь из научной экспедиции США в космос, президент Буш утешал скорбящие семьи космонавтов и поклялся, что «причина, по которой они погибли, не повторится». Десять лет спустя экипаж «Колумбии» не узнал бы космическую программу страны. Сегодня мало кто из американцев знает, куда мы летим в космосе, когда мы туда доберемся или почему мы туда идем. Многие думают, что с исчезнувшими шаттлами Космическая программа нашей страны фактически закончилась. (...) Три года назад президент Обама поручил НАСА организовать пилотируемую экспедицию к астероидам к 2025 году. В своем нынешнем темпе агентство не будет иметь необходимых знаний или оборудования для выполнения такой миссии. Дата достижения цели. То, в чем НАСА отчаянно нуждается, так это в достижении консенсуса в отношении ближайших целей для явного продвижения к глубокому космосу в этом десятилетии . (...) Сокращение бюджетов и споры Белого дома в Конгрессе из-за космической политики помешали прогрессу НАСА в достижении цели экспедиции на астероид. Активизированная целенаправленная программа поиска, позволяющая найти привлекательные цели для околоземного астероида (NEA), еще не осуществлена. (...) Менеджеры НАСА опасаются, что продолжающееся бездействие разведки за пределами LEO [низкая орбита] может привести к отмене всего усилия в дальнем космосе. (...) В конце прошлого года [2012] появились сообщения о том, что НАСА предложит Белому дому создать форпост дальнего космоса вблизи точки Лагранжа L2 Земля-Луна. (...) НАСА будет использовать такой мобильный форпост для получения опыта в дальнем космосе перед миссиями СВА, запланированными на конец 2020-х годов. (...) Основная критика такого аванпоста заключается в том, что предлагаемые там действия не оправдывают расходы и риск посещений космонавтов. (...) Нынешняя политика исключает поверхность Луны, поэтому НАСА сейчас исследует еще одну цель, чтобы заполнить вакуум: астронавт посещает небольшой примерно 500-тонный астероид, доставленный на безопасную высокую орбиту вокруг Луны или в EM L2. (...) Наблюдатели считали, что это означает, что команда [Чарли] Болдена [Администратор НАСА] рассматривает преимущества роботизированной миссии по поиску астероида (ARM), предложенной почти год назад Институтом космических исследований им. Кека. (...) Ряд захваченных астероидов вернул бы ряд ценных преимуществ. Во-первых, НАСА разместит в транслюнарном пространстве новый пункт назначения, для которого требуется присутствие космонавта для полного исследования и эксплуатации. (...) Во-вторых, примерно за 2,5 миллиарда долларов США (стоимость миссии марсохода Curiosity) НАСА получает краткосрочный опыт работы для астронавтов, работающих с небольшим астероидом, на его физической поверхности, его минералогии. (...) Наконец, захват, транспортировка, экспертиза и вскрытие небольшого NEA обеспечивает ценные знания о структуре и составе NEA, и на самом деле является демонстрацией отклонения — страховка от будущего угрожающего астероида, направляющегося для удара по Земле. (...) Простой солнечный коллектор может доставлять достаточно тепла, чтобы осторожно выводить воду из гидратированных силикатов, типичных для этих астероидов; 7-метровый объект может легко содержать 100 тонн H2O. При нынешних стартовых ценах эта вода будет стоить около 5 миллиардов долларов США для доставки на LEO и гораздо больше в окрестности Луны. (...) Планируемая разумно, соединение роботизированной и человеческой деятельности вблизи EM L2 может способствовать дальнейшему исследованию поверхности Луны, более крупных, более удаленных астероидов и системы Марса. Вместо того, чтобы страдать от застоя и постепенной потери своего лидерства в космосе, США теперь могут отправиться в увлекательное и привлекательное путешествие на Луну и за ее пределы. Как лучше выполнить клятву, которую мы дали десятилетию назад команде Колумбии?"
  14. Крис Кьелгаард, «Как сделать космический полет зеленее» (экологичнее) (Chris Kjelgaard, Making spaceflight greener) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №3, 2013 г., стр. 22-24 в pdf — 578 кб
    «Основной проблемой для организаций космического полета во всем мире является замена, насколько это возможно, наиболее распространенного в настоящее время жидкого монопропеллента гидразина, который имеет химическую формулу N2H4. (...) Гидразин питает широкий спектр двигателей космических аппаратов с 1960-х годов. ( ...) Из-за высокой токсичности гидразина (...) любая деятельность по заправке гидразином на данном объекте требует эвакуации всего здания во время выполнения работ. В результате все другие работы на космическом корабле должны быть прекращены, пока он заправляется. (...) потенциальная смертность от гидразина означает, что те, кто заправляют, должны иметь большую группу поддержки и существенную инфраструктуру безопасности, чтобы предотвращать несчастные случаи и немедленно реагировать на любые заправочные происшествия. До 30 медицинских и других сотрудников необходимы в качестве резервного персонала для поддержки топливозаправщиков, загружающих гидразин в космический корабль. В 1990-х годах Исследовательская лаборатория военно-воздушных сил (AFRL) в США и исследователи в Швеции независимо друг от друга начали изучать, как гидразин может быть заменен более дешевым, более безопасным и гораздо менее токсичным топливом на космическом корабле, которое также может предлагать более высокие удельные значения импульса. (...) AFRL и шведские исследователи определили многообещающий путь исследований в области "зеленого топлива", которые были сосредоточены на энергетических ионных жидкостях (EILs). Это топливо было стабильным при комнатной температуре, требовало зажигания от каталитических субстратов и сжигалось при температурах пламени в диапазоне 1600–1900-C, вызывая сильные экзотермические реакции. (...) Европейские исследователи использовали EIL на основе соли динитрамида аммония, растворенной в воде, для разработки топлива, теперь известного как LMP-103S. (...) В США AFRL разработал топливо на основе EIL, которое использует другую соль и является жидким при комнатной температуре. Названный AF-M315E, он имеет гораздо более низкую температуру замерзания, чем гидразин, хотя — несколько неудобно — он превращается в стабильное некристаллизующееся стекло при очень низких температурах, таких как те, которые находятся в космическом вакууме. (...) Все это было очень многообещающе. Если AF-M315E окажется подходящим в качестве замены гидразина для любого класса рулевых устройств, заправка станет простой операцией, требующей гораздо меньшую инфраструктуру безопасности и только два или три вспомогательных человека для заправщиков (...), в то время как старое топливо не разъедает железо, AF-M315E слегка агрессивен к нему. Соответственно, любые миссии, использующие AF-M315E, должны будут хранить топливо в резервуарах из цветных металлов и сжигать его в двигателях, изготовленных из цветных материалов, таких как титан, иридий или рений. (...) Если космическая отрасль США сможет продемонстрировать, что такое топливо, как AF-M315E, может надежно и безопасно заменить гидразин при любом из его текущих применений в качестве монотоплива для двигателей космических аппаратов, результаты могут иметь большое экономическое значение (. ...) Затем НАСА поручило команде выполнить трехлетнюю программу разработки для полета на миссии [Green Propellant Infusion Mission (GPIM)] в 2015 году с использованием космического корабля Ball Aerospace с небольшими двигателями, работающими на AF-M315E, а не на гидразине. (...) Используя уже проверенную шаровую конфигурируемую платформу (BCP) 100, (...) GPIM будет использовать двигатели 1-N и 22-N, изготовленные Aerojet, опытным производителем двигателей и участником проекта GPIM. (...) Как только GPIM достигнет орбиты, миссия проверит различные длительности горения и схемы импульсов горения (...) Главная цель миссии в ближайшем будущем — продемонстрировать, что AF-M315E может сделать гидразин устаревшим для одного или нескольких классов малого двигателя. (...) В конечном итоге НАСА надеется сделать гидразин устаревшим для как можно большего числа применений рулевых устройств (...) Возможно, гидразин никогда не будет полностью заменен при использовании в космосе. Но если AF-M315E будет работать так, как ожидается в GPIM, НАСА ожидает, что новое топливо будет стимулировать всю космическую отрасль США».
  15. Бен Яннотта. Штурманы НАСА: на природе (Ben Iannotta. NASA's navigators: Outdoing themselves) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №3, 2013 г., стр. 26-28 в pdf — 403 кб
    «Каким бы впечатляющим ни был приземление Curiosity, навигационные технологи НАСА думают, что в следующий раз они смогут добиться еще больших успехов. (...) планировщики миссий по-прежнему могут только пообещать доставить марсоход где-нибудь в пределах эллипса 20х7 км., открыть его парашют и выпустить его теплозащитный экран, его точное место посадки было определено марсианскими ветрами. (...) Пока Curiosity занята оставлением следов на Марсе, команды инженеров-навигационистов во главе с НАСА Джонсоном [Space Flight Center (JSC)] и JPL [Лаборатория реактивного движения] работает над технологиями, которые могут когда-нибудь доставить космический корабль прямо в сердце опасных мест, которые, как правило, наиболее интересны с научной точки зрения рельефа местности в обход препятствий. Новые датчики и алгоритмы могут применяться не только к Марсу, но и к астероидам и новым пунктам назначения, таким как луна Юпитера Европа. (...) У двух команд есть в основном общая цель: они хотят использовать ракеты, чтобы направиться в заранее запрограммированную зону посадки, которая будет иметь ширину 100 м вместо километров в поперечнике. (...) Бортовой компьютер будет автономно выбирать безопасное место посадки среди валунов, склонов или кратеров. Например, команда Johnson считает, что может обнаружить все опасности, превышающие 30 см, и зафиксировать посадку с точностью до 3 м. (...) Чтобы проверить лучший метод, JPL начала полеты на малых высотах в воздушно-космическом порту Мохаве с использованием ракеты, называемой ADAPT, для автономного спуска и испытательного полёта на летательных аппаратах. (...) Инженеры Masten [Masten Space Systems, компания] и JPL три раза запускали ADAPT, один раз в июле и два раза в августе [2012]. Аппарат взлетал прямо вверх при каждом полете примерно на 500 м, ему позволяли падать прямо вниз на 50 м, чтобы набрать скорость, прежде чем опускаться вниз, как будто он спускался на Марс. (...) В конечном счете, JPL хочет отойти от постоянных траекторий и полностью переключить управление на 8-килограммовый датчик, который сейчас находится в разработке. Эта система, получившая название Lander Vision System, обеспечивала бы необходимые функции входа, спуска и посадки, объединенные в одном датчике (...). G-FOLD [алгоритм, обеспечивающий оптимальное большое отклонение при определённом запасе топлива], был ключевым нововведением, поскольку позволяет рассчитать коррекции курса на компьютере, достаточно маленьком, чтобы поместиться в спускаемом транспортном средстве. (...) В Johnson НАСА инженеры в течение шести лет работали над собственной системой точной посадки в рамках проекта под названием ALHAT для технологий автономной посадки и предотвращения опасности. (...) Морфеус, посадочный аппарат, построенный Джонсоном для перевозки 150-килограммового оборудования ALHAT, 9 августа [2012 года] поднялся на короткое расстояние от стартовой площадки Кеннеди, вышел из-под контроля и потерпел крушение. (...) К счастью, НАСА еще не установило оборудование ALHAT. Команда должна решить, что делать, пока менеджер Morpheus Джон Олансен расследует неудачу и пытается избежать повторения проблемы, какой бы она ни была, на новой версии, которая будет собрана. (...) но 150 кг, критики говорят, что ALHAT слишком тяжел для роботизированных миссий. (...) Как только Morpheus начнет летать с ALHAT, профиль будет похож на профиль ADAPT JPL. (...) Большая разница заключается в следующем: JPL не планирует в ближайшее время приземляться на опасном поле, но для АО это является основной целью. Идея состоит в том, чтобы убедиться, что ALHAT достаточно умен для декодирования поля. (...) в дополнение к Flash Lidar [для обнаружения и определения дальности света, устройства, быстро отражающего свет от поверхности и измеряющего время возврата к элементам карты в 3D], Морфеус проверит доплеровский лидар. Он не будет генерировать изображения, но будет достаточно хорошо проницать пыль, чтобы измерять скорости по трем осям с точностью до 1 см / с. (...) Теперь все, что ему [менеджеру ALHAT Чирольду Эппу] нужно, это ракета, чтобы доказать это".
  16. Джеймс В. Канан. Бурный прогноз погоды для спутников (James W. Canan, Stormy outlook for weather satellites) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №3, 2013 г., стр. 30-35 в pdf — 808 кб
    «Эти так называемые метеорологические спутники, запущенные НАСА и эксплуатируемые Национальным управлением по океанам и атмосфере (NOAA), (...) круглосуточно смотрят на планету и передают постоянный поток данных о том, что происходит в атмосфере. и на суше и на море, включая изменения температуры, облачность, характер ветра и океанические течения. Их продукция — это сущность сложных компьютерных моделей, которые дают круглосуточные прогнозы. (...) Теперь вырисовывается опасная угроза качественному прогнозированию погоды и жизни на Земле. Некоторые метеорологические спутники состарились и устарели. Замены разрабатываются, но, вероятно, не будут развернуты вовремя, чтобы поддерживать высокое качество охвата, к которому пришло человечество, надеется и принимает как должное. Если не будет установлено заранее, прогнозируемый разрыв в охвате произойдет всего через несколько лет и увеличится еще на несколько лет. Это резко ухудшит точность и своевременность прогнозов погоды, жизненно важных для сельскохозяйственного, морского, транспортного и энергетического секторов, а также экономики страны и уровня жизни в целом. (...) Денежная картина для спутников погоды не радужна. Критики предупреждают, что многолетние долларовые ограничения, наложенные администрацией Обамы на программы для новых геосинхронных и полярных спутников, скорее всего, не позволят выделить достаточное финансирование для покрытия их расходов, что приведет к их отложенному развитию и развертыванию. (...) Развертывание GOES-R [геостационарного оперативного спутника окружающей среды] планируется начать в конце 2015 года. Ожидается, что спутники обеспечат гораздо более четкие и более частые снимки, а также большее количество наблюдений за атмосферой. (...) Администрация Обамы заложила ограничение в размере 10,9 млрд. долл. США на программу Lockheed Martin GOES-R, по-видимому, этого достаточно для оплаты четырех новых спутников и их приборов, операций и запусков до 2036 года. (...) Независимая группа проверки (IRT), сформированная Министерством торговли (DOC) для изучения всех спутниковых программ NOAA, сообщила прошлым летом, что у GOES-R все еще были серьезные проблемы с финансированием и надзором. IRT дала программе чуть меньше 50/50 шансов встретить запланированную дату запуска в конце 2015 года. (...) Учитывая все обстоятельства, GOES-R выглядит лучше, чем программа Объединенной полярной спутниковой системы (JPSS) NOAA задумано, чтобы поддерживать трансполярный охват без перерыва. JPSS-1, первый в этой серии, запланирован к запуску в начале 2017 года, что является целевой датой, которая с течением времени выглядит все менее вероятной. (...) Администрация планировала обеспечить непрерывное покрытие Земли, полагаясь на космический аппарат DOD [Министерство обороны] для ранних утренних наблюдений, европейский спутник для полуденных данных и JPSS для дневного наблюдения. Реализация этого плана считалась критически важной для поддержания и совершенствования данных, необходимых для прогнозирования погоды и подготовки к худшему, который он может принести. Теперь план развалился. График программы JPSS выглядит рискованным, и Министерство обороны решило не доводить дело до разработки новых метеорологических спутников (...) После рассмотрения спутниковых программ NOAA Управление общей подотчетности прогнозировало разрыв в охвате наблюдениями Земли в 17–53 месяца от конца службы Suomi [метеорологический спутник] до начала эксплуатации JPSS-1. (...) В ответ на поток критических замечаний, NOAA реструктурировала программу JPSS в попытке упростить управление, быстрее принять окончательные решения по проектированию компонентов JPSS, разработать реалистичную оценку затрат и ускорить процесс разработки. Между тем, страшный разрыв в охвате наблюдений Земли приближается. (...) Как отмечается в документе Raytheon [Raytheon Space and Airborne Systems, компания], важность своевременного и точного прогнозирования погоды «невозможно переоценить», а отсутствие такого прогнозирования также поставило бы экономику нашей страны на грань риска».
  17. Дж. Р. Уилсон Новый двигатель солнечно-электрической тяги (J. R. Wilson, New thrust for solar electric propulsion) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №3, 2013 г., стр. 36-42 в pdf — 805 кб
    «Солнечные электрические двигатели (SEP) — это общий термин для обозначения множества систем, использующих солнечную энергию для выработки электроэнергии, которая затем объединяется с газом для обеспечения движения в космосе. Несмотря на то, что это часто воспринимается как технология конца 20-го века, на самом деле это было впервые предложенный в 1906 году американским пионером в области ракетостроения Робертом Годдардом (...) Наиболее широко известной формой СЭП является ионная тяга (ИП) (...) Из исследований, начавшихся в 1950-х годах, в бывшем Советском Союзе были разработаны две версии СЭП, известный как двигатели Холла (...) "Метеор" СССР, запущенный в декабре 1971 года, был первым космическим кораблем, который использовал SPT [стационарный плазменный двигатель] в космосе. (...) AMA [Analytical Mechanics Associates] была одной из пяти компаний ( ...) заключившей контракт с НАСА в 2011 году на разработку концепции миссии, демонстрирующей технологии и возможности SEP, а также инфраструктуру, необходимую для обеспечения приемлемого присутствия человека в космосе. (...) Первый эксплуатационный полет двигателя Холла американского производства планровался к середине 2010-х. Самый распространенный способ выработки электроэнергии в космосе — использование фотоэлектрических панелей. (...) НАСА впервые использовало IP в космосе в 1964 году на борту миссии SERT-1 (space electric rocket test-1), продемонстрировав, что оно может успешно работать в космосе. (...) В 2003 году японское космическое агентство использовало четыре ксеноновых ионных двигателя в своей миссии на Хаябусе, чтобы встретиться с астероидом, собрать образцы и успешно вернуться на Землю. (...) Эта [SEP] обеспечивает чрезвычайно малую мощность тяги по сравнению с химическими двигателями, медленно развивая скорость в течение всей продолжительности межпланетного полета. Кроме того, поскольку оно основано на электричестве, генерируемом солнечным светом, чем дальше космический корабль от Солнца, тем меньше энергии способен генерировать двигатель SEP. (...) Эми Лон, ведущий системный инженер Northrop Grumman: (...) «Юпитер — своего рода предел для SEP». (...) Хотя Лон пока что в меньшинстве, она также видит будущее для СЭП в пилотируемых космических полетах. (...) [Джон] Абрамс (AMA), менеджер AMA по системной инженерии, соглашается: (...) В 2030-х годах и в последующий период мы можем перейти от SEP к ядерным системам. Он все еще электрический, просто энергетический процесс другой, ядерный, а не солнечный. (...) НАСА, тем не менее, все еще рассматривает возможность увеличения мощности двигателей SEP или использования их способности к непрерывному ускорению, без увеличения массы химических двигателей, для межпланетных миссий в конце этого столетия. «НАСА разрабатывает планы для исследования человека за пределами LEO [низкая околоземная орбита]; в этих исследованиях было несколько концепций миссии, использующих очень мощные машины SEP в качестве вспомогательной роли », — говорит [Дэвид] Манзелла [авиационно-космический инженер НАСА]. «Это будет несколько сотен киловатт, больше чем на порядок больше по размеру и мощности, чем системы, летающие сегодня. (...) Использование SEP для обслуживания станций LEO и GEO [геосинхронная экваториальная орбита] десятилетиями удовлетворялось двигателями с малой тягой, в то время как потребности межпланетных роботизированных зондов продемонстрировали, как относительно незначительные улучшения в мощности могут дополнять и, в некоторых случаях, даже заменить химические двигатели. Но по мере того, как люди в конечном итоге возвращаются на Луну, а затем переходят на Марс и другие межпланетные направления, передовые технологии, которые достигли уровня СЭП до его нынешнего уровня, будут заменены новыми и более сложными разработками».
  18. Марк Уильямсон. План Б для ExoMars (Mark Williamson. Plan B for ExoMars) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №4, 2013 г., стр. 38-43 в pdf — 849 кб
    «Европейское космическое сообщество готовило миссию марсохода на протяжении многих лет. Научный программный комитет ЕКА официально оформил планы в 2005 году, когда он утвердил ExoMars в качестве второй миссии Марса агентства (его первой была орбитер Mars Express, запущенный в июне 2003 года), возможно, смелая миссия была посвящена не просто «по течению» (за программой НАСА «Марс»), но также и поиску жизни (ExoMars — сокращение от «Экзобиологии Марса»). (...) Но когда НАСА вышла из проекта в прошлом году — очевидно, по бюджетным причинам — ЕКА столкнулась с нередким затруднением: как позволить себе отправить космический аппарат на Марс. (...) Это было не первый раз, когда ЕКА была подведена НАСА (и это не будет последним, пока политики в Вашингтоне тянут за ниточки НАСА). (...) планы теперь требуют сотрудничества с Россией. Ожидается, что Роскосмос предоставит ракеты-носители "Протон" для миссий 2016 и 2018 годов, а также что-то из аппаратуры космического аппарата. Новое партнерство с Россией было официально одобрено на Совете министров ЕКА в ноябре 2012 года, но проблема дефицита финансирования осталась. (...) чем отличается версия ExoMars ЕКА/Роскосмос от варианта ЕКА/НАСА? (...) По словам Винченцо Джорджио, руководителя проекта ExoMars в Thales Alenia Space (TAS) Италия, генерального подрядчика обеих миссий ExoMars, «миссия [новая] 2016 года такая же, как и предыдущая, за исключением инструментов, ранее предоставленных НАСА для орбитального аппарата, теперь заменены русскими приборами ». (...) [Там будет европейский перевозчик (с некоторым российским вкладом), полностью европейский марсоход и модуль спуска под руководством России (с европейским вкладом в управление, навигацию и контроль, систему парашютов и доплеровский радар). Сообщение НАСА должно быть ясным: с небольшой помощью своих друзей Европа может добраться до Марса без нас. (...) Миссия 2016 года изучит марсианскую атмосферу с орбиты и продемонстрирует возможность применения нескольких технологий, критически важных для входа в атмосферу, спуска и посадки (EDL) (...) Миссия 2018 года будет нести автономный европейский марсоход, способный отбирать пробы почвы на глубине 2 м от поверхности и анализ химических, физических и биологических свойств. (...) одним из ключевых технических требований к роверу является его автономность (...) План состоит в том, чтобы общаться с ровером с орбиты два раза в день, передавая команды на его бортовой компьютер и получая телеметрию и научные данные, собранные в его путешествиях. (...) Задача проектирования автономного ровера включает в себя предоставление ему возможности распознавать особенности местности, избегать опасных зон и планировать движение с учетом ошибок в системе передвижения, таких как проскальзывание колес и ошибки рулевого управления. (...) Несмотря на смену партнеров, полезная нагрузка ExoMars остается практически неизменной. Он включает в себя аналитическую лабораторию под названием "Пастер", питаемую подземным буром, и роботизированный манипулятор, оборудованный инструментами для отбора проб и анализа поверхности. Как подтверждает Джорджио, главная научная цель ExoMars также остается той же: «Поиск жизни». (...) Исторически Марс, возможно, оказался трудной целью (с 1960 года только 18 из примерно 43 попыток достичь планеты преуспели), но по мере развития технологий и технологий «коэффициент попадания» улучшился, и Марс остается на популярном направлении. (...) Однажды мы могли бы также увидеть, как любовная связь с Марсом распространяется на пилотируемые миссии ... но это уже другая история ".
  19. Джеффри Н. Стайн. Дэниел и Флойд Хангерфорды: Ракетная энергия, межзвездные путешествия и вечная жизнь (Geoffrey N. Stein, Daniel and Floyd Hungerford: Rocket Power, Interstellar Travel and Eternal Life) (на англ.) «New York State Museum Record», №4, 2013 г. в pdf - 5,47 Мб
    Биография братьев Дэниела Д. Хангерфорда (1886-1967) и Флойда С. Хангерфорда (1888-1963), американских механиков и изобретателей: Впервые заинтересовавшись авиацией, они обратились к созданию ракетного автомобиля в 1929 году, после того как прочитали о подобных экспериментах в Германии. "К созданию своего единственного автомобиля-ракеты Хангерфорды приступили в сентябре 1929 года, приобретя автомобиль Chevrolet 490 touring 1921 года выпуска. Братья и их коллеги по проекту отказались от кузова, но использовали шасси и ходовую часть. Вкратце, автомобилем можно было управлять, используя оригинальную трансмиссию с двигателем и привод на задние колеса. Для приведения автомобиля в движение использовался двигатель Chevrolet. После запуска ракета, работающая на бензине, запускалась с помощью свечи зажигания. Позже Дэниел Хангерфорд говорил: "начали нестись как угорелые". (...) В течение нескольких лет Хангерфорды демонстрировали свой ракетный автомобиль на таких площадках, как гоночные трассы и выставочные площадки в Нью-Йорке и Пенсильвании; Платтсбург, Сиракузы и Буффало были одними из мест, где появился автомобиль. (...) Шайлер Пензерс, знакомая в конце 1930-х годов, вспомнила, как Дэниел Хангерфорд описывал работу ракетного автомобиля."... он начинал с обычного мотора и развивал скорость примерно до сорока пяти миль [72,5 км] в час. Затем он зажигал свои горелки в том, что он называл ракетами, и тогда у него было достаточно тяги, чтобы отключить сцепление и перейти на более высокие скорости. Обычно он делал это на ярмарках, когда кто-нибудь кричал в громкоговоритель, когда он проходил трассу. Возможно, последним задокументированным демонстрационным использованием ракетного двигателя было то, что было сфотографировано в 1934 году в аэропорту Колусси в Кудерспорте, штат Пенсильвания. (...) [Дэниел] Хангерфорд рассматривал возможность строительства второго ракетного автомобиля, проект, возможно, был начат, но, безусловно, так и не был завершен (...) В конце 1950-х годов ракетный автомобиль был выставлен на всеобщее обозрение. Вероятно, это был Стратмонтский музей, который открылся в 1958 году и вскоре после этого закрылся". - В главе содержится больше воспоминаний друзей и других людей о ракетном автомобиле. Другая глава посвящена интересу Хангерфордов к космическим путешествиям: "После успеха своего ракетомобиля Хангерфорды надеялись получить энергию для взлёта с земли. (...) Цитировались его слова [Дэниела Хангерфорда]: "В настоящее время практически нет изобретений, пригодных для исследования Вселенной. Я вижу предназначение человека в покорении космоса и освоении звезд. Изобретательность в этом направлении безгранична". (...) Немецкий журнал Der Stern в статье 1958 года об экспериментах Роберта Годдарда с ракетами на жидком топливе, опубликовал фотографии Дэниела и Флойда с ракетным двигателем на жидком топливе, ракетный автомобиль Хангерфорда и концепция художника ракетного корабля Хангерфорда. В тексте, сопровождающем изображения, говорилось, что в своем родном городе Дэниел Хангерфорд был известен как "мечтатель о делах в мире науки". В журнале говорилось, что братья пять лет работали над своим автомобилем. И что они намеревались приводить самолеты в движение ракетами, но когда пилот планера Джек Омера, который должен был управлять самолетом с ракетным двигателем, погиб в результате несчастного случая, братья отказались от своих планов. (...) Фрэнк Х. Винтер, историк-исследователь Национального музея авиации и космонавтики, написал автору [этой биографии] в 1979 году, что в его "собственных обширных исследованиях ракетной техники 1920-х и 30-х годов"... Я не встречал имени Хангерфорда". Он также не нашел этого имени в опубликованных работах Годдарда. Винтер, однако, добавил, что многие письма Годдарду не были опубликованы. (...) В статье в Elmira Star-Gazette за 28 декабря 1965 года цитировался рассказ Хангерфорда о проблеме ракеты, использующей жидкое топливо для полета на Луну. "У нас недостатком ракеты является большое количество потребляемого топлива. Нам потребовался галлон [3,8 литра] обычного бензина, чтобы проехать две мили [3,2 км]. "Вместо этого Хангерфорды, как сообщается, разработали "теорию движения на электромагнитном приводе", основанную на идее Хангерфорда о том, что "движущийся электрический заряд имеет вес. Следовательно, он обладает инерцией."Атомный "двигатель" вырабатывал бы необходимый ток. (...) В августе 1966 года [Дэниел] Хангерфорд написал, что в 1965 году он попросил у НАСА 250 000 долларов США, чтобы помочь разработать концепцию "электромагнитного космического привода". "Потребовалось 4 месяца, чтобы получить отрицательный ответ"." - Другие попытки продвинуть эту идею также описаны в этой главе. - "В 1965 году [Кит] Марвин [репортер и музыкальный критик, который также много писал о братьях Хангерфорд] считал, что "трагедия мечты Хангерфорда заключалась в том факте, что публика, слишком жаждущая следить за наземными ракетами и межпланетными путешествиями в комиксах и по радио, еще не была готова принять это как реальность".
  20. Томас Д. Джонс. Глубокий космос 2023: Искусство возможного (Thomas D. Jones, Deep space 2023: The art of the possible) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №5, 2013 г., стр. 16-19 в pdf — 2,02 Мб
    «США должны сделать глубокий космос не только ареной научных исследований, но и плодородной экономической областью, в которой могут процветать частные предприятия и промышленность. Руководящей миссией США и НАСА в предстоящее десятилетие должно стать исследование космоса в районе Земля-Луна и извлечение ресурсов, найденных там — для коммерческих целей . «Стратегическое направление НАСА», отчет Национального исследовательского совета, выпущенный в декабре [2012], сообщает, что прогресс агентства в достижении его долгосрочных приоритетов сдерживается отсутствием национального консенсуса по своим стратегическим целям и задачам. (...) Конгресс принял бюджет в марте [2013], сократив около миллиарда долларов до конца этого финансового года. (...) При текущем курсе, к 2023 году астронавты НАСА все еще будут работать на борту МКС — форпоста, который погружается в свои сумеречные годы. (...) НАСА объявит о потоке интересных научных открытий с МКС, но никаких научных или технологических прорывов достичь не удастся. В общественном восприятии МКС и ее миссия все еще будут иметь очень низкий рейтинг. (...) Бюджетные прогнозы на 2020-е годы предполагают, что НАСА будет запускать SLS [Space Launch System]/ Orion только один раз в пару лет. (...) НАСА надеется, что объявленная цель в дальнем космосе, экспедиция за Луну к околоземному астероиду (NEA) к 2025 году, наконец оживит его судьбу. Однако прогресс в достижении этой цели почти неуловим: Orion и SLS вряд ли находятся на пямом пути, и идеальные цели агентства для таких экспедиций еще предстоит выяснить. (...) нет средств для начала необходимого космического поиска [для околоземных объектов (NEO)] (0,3% бюджета НАСА за 10 лет). (...) Если наука и внешняя политика недостаточны, возможно, нам следует обратиться к другому стимулу, который поддерживал прогресс США в течение более двух столетий: коммерческое развитие предпринимательства. (...) Две компании по добыче астероидов, Planetary Resources и Deep Space Industries, уже объявили о своих намерениях использовать эти природные источники воды, металлов и летучих органических соединений. Они планируют сначала найти астероидную воду и продать ее космическим агентствам, а затем использовать металлы NEA, органические соединения и редкие элементы в качестве сырья для строительных и промышленных процессов. (...) 500-тонный астероид (около 7 м в поперечнике) может вместить 100 тонн воды на сумму около 5 млрд. долларов США по сегодняшним стартовым ценам. (...) В соответствии с политикой, агентство должно поставить промышленное использование космических ресурсов в один ряд со своими научными и технологическими целями, поскольку оно планирует отправлять астронавтов на расстояние до Луны и за её пределы. (...) Переход к включению коммерческой космической деятельности в качестве цели разведки НАСА, может произойти быстро в виде серии небольших, но громких шагов. Одним из амбициозных элементов в этой последовательности является миссия роботизированного захвата, чтобы «принести нам астероид». (...) Эти перекрывающиеся действия начнутся в 2015 году и завершатся экспедициями к астероидам в дальний космос примерно в 2030 году. Последующее участие космонавтов — с международным и коммерческим участием (...) НАСА должно также пригласить своих международных партнеров на МКС принять участие в этом коммерческом толчке. (...) Альтернативой было бы продолжение вялого темпа, ограниченного бюджетом, к нескольким полетам астронавтов в дальнем космосе в 2020-х годах. Результаты будут скудными, а соседние астероиды все еще недоступны, а марсианская поверхность тем более. (...) Наш прогноз на 2023 год остается неизменным, и существует значительная вероятность того, что мы оставим дальний космос более энергичным конкурентам. Может ли цель обнаружения материальных и промышленных богатств в космосе перевернуть эти перспективы?"
  21. Бен Яннотта. Комфорт в собственном экзоскелете (Ben Iannotta, Comfortable in your own exoskeleton) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №5, 2013 г., стр. 26-27 в pdf — 567 кб
    «Снаружи экзоскелет НАСА X1 выглядит как набор высокотехнологичных подтяжек для ног с ремнем безопасности, бегущим по спине и по плечам. Компьютер в чехле сообщает моторизованным суставам устройства, какое сопротивление следует приложить, когда пользователь двигает его или её ноги. Сложные алгоритмы соответствуют сложности передвижения человека. Инженеры из НАСА Джонсона [Центр космических полетов] и Флоридского института человеческого и машинного познания (Florida Institute of Human and Machine Cognition) спроектировали и создали 1,3-миллионную (доллары) полетную версию X1. Устройство может стать новым инструментом тренировки для космонавтов на борту космической станции или в длительном путешествии на Марс и обратно. По крайней мере, это то, на что надеется команда разработчиков. (...) Чтобы точно выяснить, что X1 может и не может сделать, это один из главных приоритетов команды на ближайшие месяцы. (...) Суть в том, что после шести или более месяцев наземных испытаний и пересмотров проекта команда надеется получить одобрение НАСА для создания летной версии для испытаний на космической станции (...) Точно, во что обойдется космическая версия упражнения, неизвестно, но команда прогнозирует, что удельные затраты будут ниже, чем 1,3 млн. долл. США, озвученных до сих пор (...) НАСА должно быть уверено, что устройство не будет чрезмерно растягивать суставы, сухожилия или мышцы экипажа. Агентство консервативно относится к вопросам безопасности (...) Инженеры X1 с трудом могут закончить предложение, не произнеся слово безопасность. Они рассматривали это с самого начала проектирования и разработки в апреле прошлого года. Устройство имеет, например, встроенные механические упоры, чтобы компьютер не мог растягивать суставы пользователя. (...) Нажмите на выключатель, и X1 также может стать вспомогательным устройством для ходьбы астронавтов в скафандрах после приземления на Марс. (...) Результатом стал дизайн с 10 суставами: моторизованные суставы на бедрах и коленях, плюс шесть пассивных суставов для того, чтобы сделать шаг в сторону, повернуть и согнуть ногу. Точки регулировки делают X1 адаптируемым для разных пользователей. Механические жесткие упоры не позволяют владельцу превышать его или ее диапазон движения. (...) Даже когда они работают над этим, инженеры думают о будущем. (...) Но обо всем по порядку: надо получение одобрения на создание космической версии X1".
  22. Леонард Давид. Российский роботизированный космический ренессанс (Leonard David, Russia's robotic space renaissance) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №5, 2013 г., стр. 34-39 в pdf — 2,20 Мб
    «Похоже, что идет модернизация российской роботизированной программы освоения космоса, возможно, даже возрождения межпланетных усилий страны. В какой-то степени это возрождение XXI века отражает миссии бывшего Советского Союза по различным направлениям за пределами LEO [низкая Земля— орбита]. Сначала в повестке дня Роскосмоса, Федерального космического агентства России, находятся лунные миссии. Более дальние планы включают в себя разработку агрессивной миссии на Венере, попытку первой посадки на Меркурий и расширения исследования Марса, это сообщается в российском исследовательском проекте Юпитера, который к 2023 году отправит посадочный аппарат на Ганимед. Но являются ли эти грандиозные планы прочными, учитывая непостоянную историю России на протяжении многих лет, подчеркнутую неудачной миссией Фобос-Грунта на Марс? ( ...) Тем не менее, история показывает, что советская космическая программа, спровоцированная соперничеством в холодной войне, добилась значительных достижений на Луне, Венере и Марсе. Но сегодня ситуация иная. (...) «К сожалению, советская лунная программа прекратилась в 1976 году, через несколько лет после того, как Соединенные Штаты отказались от своих лунных миссий. (...) только в 1990-х годах мы увидели всплеск интереса к лунным миссиям ». (...) Русские, однако, заметно отсутствовали на этих мероприятиях. (...) Джеймс Оберг — давний историк и эксперт по советским / российским космическим вопросам. (...) «Многие проекты уже закончились ничем, и еще больше нужно прекратить, чтобы позволить сконцентрироваться на ключевых областях, где российские космические усилия могут снова воскреснуть». (...) «Помимо финансовой щедрости, в те годы лучшие и самые яркие советские инженеры и менеджеры стекались для космических усилий из-за исторических вызовов, а также уникальных льгот — специальных магазинов, школ, больниц, путешествий — что обычно У советских граждан не было никакой надежды увидеть иначе. Вся страна была мобилизована, чтобы предоставить им лучшие материалы, умы и методы», — говорит Оберг. «Все прошло и никогда не вернется. Скромная, скромная программа с респектабельными специализациями — лучшее, на что они могут надеяться », — заключает он. Асиф Сиддики, доцент кафедры истории в Университете Фордхэма в Нью-Йорке, специалист по науке в космических исследованиях Советского Союза и России. (...) он не видит какого-либо фундаментального сдвига в изменении нынешней парадигмы. (...) Российская космическая отрасль в целом страдает от целого ряда проблем, от проблем контроля качества до утечки умов и коррупции, а также от падения финансирования, доступного для ракетно-космической техники. Эта комбинация создает очень рискованную ситуацию, говорит он. (...) Михаил Маров — профессор и академик Российской академии наук. (...) Маров отметил, что распад бывшего Советского Союза, сопровождаемый социальными и экономическими потрясениями, оказал драматическое влияние на космическую программу России, в частности исследование солнечной системы. Он подчеркнул, что космический бюджет страны был резко сокращен, львиная доля шла на работу орбитальной станции, поддержку программы космической станции "Мир", стыковки "Мир-шаттла" и, позднее, участие в программе МКС. (...) Рассматривая запуск, последующий отказ и огненное возвращение на Землю миссии, связанной с Марсом, Фобос-Грунт, он сказал, что провал в основном был вызван этими разрушительными факторами 1990-х годов, последствия которых еще не преодолены. ... хотя уроки были извлечены. (...) Советская программа была смелой и новаторской, она достигла многих успехов в освоении космоса, но была также пронизана недостатками, которые привели к многочисленным неудачам. По словам Уэсли Хантресс [почетный директор Геофизической лаборатории Карнеги], факторы, препятствующие реализации программы, включали в себя недостаток электронных технологий, плохое управление системной инженерией, недостаточное тестирование наземных систем и сложную, запутанную, мощную национальную систему контроля и снабжения. Институт науки в Вашингтоне, округ Колумбия. (...) По мере того, как русские выходят за рамки провала миссии Фобос-Грунт, насколько реалистичны и технологичны их планы по перезагрузке межпланетных зондов? (...) Финансирование было доступно с самого начала, [Игорь] Лисов [старший редактор Новости Космонавтики ] говорит, отмечая, что это не относится к Фобос-Грунту, который создавался 10 лет с этапа оформления документов. «Поэтому я считаю, что ситуация намного лучше с бюджетной, программной и компетентной сторон. Кроме того, теперь мы не связаны планетарными окнами, и Лавочкин может испытывать их космические аппааты столько времени, сколько потребуется ... Конечно, это не исключает ошибок проектирования или отказов компонентов ... но я гораздо больше верю в Luna Glob / Luna Resurs чем в Фобос-Грунт. (...) Учитывая очевидное прекращение исследования США роботами лунной поверхности США на ближайшее будущее, [Джеймс] Хед [космический ученый из Отделения геологических наук в Университете Брауна] считает, что русские энергично движутся по своей стратегии. (...) «Прошлое, конечно, напрямую не влияет на будущее», — добавляет [Роджер] Лауниус [старший куратор Отдела истории космоса в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института]. «Но это потребует согласованных усилий, чтобы возобновить эти действия и добиться успеха. Посмотрим, что получится».
  23. Бен Яннотта. Улыбка фортуны для коммерческого X-диапазона (Ben Iannotta, Shifting fortunes for commercial X-band) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №5, 2013 г., стр. 40-45 в pdf — 3,44 Мб
    «Война в Афганистане вызвала расцвет рынка коммерческой спутниковой связи в диапазоне X 8–12 ГГц. Эта полоса частот зарезервирована исключительно для правительственного использования Международным союзом электросвязи ООН. (...) Но Теперь США и их союзники планируют вывести большую часть войск из Афганистана к концу 2014 года, и США пытаются переместить больше ресурсов своего дипломатического и военного партнерства в Тихоокеанский регион, чтобы парировать растущий Китай. Есть текущие проблемы для коммерческих провайдеров X-диапазона, потому что это регион, в значительной степени используется ими. Эти провайдеры знают, что они должны скорректировать свои планы, если они хотят поддерживать или развивать свой бизнес, и есть признаки того, что это происходит. (... Поставщики услуг X-диапазона столкнутся со знакомым конкурентом: широкополосными спутниками Global Satcom (WGS), построенными Boeing. ВВС начали их запуск в 2007 году в разгар коммерческого бума X-диапазона. (...) The ВВС начали выпуск обновленных версий Block II, которые стали еще более мощными. (...) По расчетам службы, один спутник WGS обеспечивает большую емкость, чем вся система спутниковой обороны, которую они постепенно заменяют. Тем не менее, коммерческие провайдеры резко отодвинули планы правительства США по приобретению ещё большего количества спутников WGS, утверждая, что переход на коммерческие мощности будет дешевле в то время, когда правительствам необходимо тратить меньше. (...) США не проявляют никаких признаков отступления от WGS перед лицом критики отрасли. Сейчас на орбите четыре таких спутника; пятый был запланирован к запуску в начале этого месяца, и другие находятся в стадии разработки. (...) Взятые вместе, XTAR-EUR и полезная нагрузка XTAR-LANT [спутники связи XTAR, компании в Херндоне, штат Вирджиния], обеспечивают покрытие от Денвера до Сингапура, что, конечно, составляет большую часть тихоокеанского региона. XTAR хочет изменить это и видит особую необходимость в расширении покрытия на Юго-Восточную Азию. (...) XTAR много сделал за последние 18-24 месяца в ответ на изменение геополитических условий. «Примечательно, что мы перешли на полезную нагрузку LANT, чтобы обеспечить охват Латинской Америки и Карибского бассейна», — отмечает [Андрей] Рашковский [вице-президент по глобальным продажам и маркетингу в XTAR]. (...) На подходе еще один спутник, способный работать в X-диапазоне, коммерческий космический аппарат под названием Anik G1 [из Канады]. (...) Если всё пойдет по плану, он будет одновременно направлять военную и дипломатическую связь X-диапазона в Тихоокеанский регион. (...) Государственная служба связи Astrium Services, базирующаяся в Великобритании (ранее известная как Paradigm), арендовала каналы X-диапазона на спутнике. Astrium хочет использовать возможности для заполнения своего пробела в западной части Тихого океана. Это необычный шаг для Astrium, роль которого была оператором от ВМФ Скайнет [военный спутник США]. Великобритания поощряет Astrium сдавать в аренду избыточные мощности Skynet другим правительствам, в том числе США, в качестве средства для покрытия расходов на спутники. У Astrium нет иного выбора, кроме как смотреть за пределы Skynet, если он хочет расширить свои Тихоокеанские границы. (...) Для правительственных коммуникаций Astrium Services, Anik G1 — это компромисс, который заполнит географический пробел (...) Anik G1 не является идеальным решением по сравнению с серией Skynet 5, которая была разработана с учетом высоких военных требований США. (...) Аник G1 — скорее потребительский спутник, чем военный космический аппарат, поэтому он имеет меньшую защиту. (...) Если Anik G1 демонстрирует готовность Великобритании к компромиссу, серия Skynet 5 демонстрирует готовность к инновациям. (...) Но как заплатить за все это? (...) Министерство (...) наняло Astrium для создания спутников, используя кредиты. (...) Банковские кредиты будут погашаться, поскольку Astrium арендует резервные мощности, в которых Министерство обороны США не нуждается. (...) Соглашение между Astrium и Великобританией действует до 2022 года; после этого спутники и наземное оборудование возвращаются в MOD. Однако расширение не будет беспрецедентным».
  24. Марко Сасерес. Расширение клиентской базы для космических полезных нагрузок (Marco Cáceres, Expanding customer base for space payloads) (на англ.) «Aerospace America», том 51, №6, 2013 г., стр. 22-24 в pdf — 682 кб
    «Если вы посмотрите на количество космических полезных нагрузок, запущенных (успешно или нет) на околоземную орбиту за последнее десятилетие, нижняя точка была в 2004 году, когда общее количество составило всего 76. Обратите внимание, что под «полезными нагрузками» мы ссылаемся на любые спутники или капсулы. (...) В 2004 году было предпринято только 55 запусков, и четыре из этих миссий были неудачными (...) В результате осталось 69 полезных грузов, которые фактически вышли на орбиту в 2004 году: 25 гражданских, 22 военных, 19 коммерческих, два университетских и один некоммерческий. (...) Космический рынок, движимый главным образом рынком полезных нагрузок, в 2004 году выглядел полностью застойным. Было заказано не так много новых спутников или капсул. Также не было много новых контрактов на запуск. (...) На авиасалоне в Берлине в начале 2004 года мы показали наш план миссий по всему миру: 2004–2013 годы, в которой перечислены планируемые полезные нагрузки на этот 10-летний период. Нам удалось идентифицировать только 1 209 полезных грузов — снижение на 14% от нашей модели в 2003 году, которая насчитывала 1410 полезных нагрузок. (...) Однако в 2005 году мы не выполнили. Имейте в виду, что на рынке все начинает немного меняться — больше контрактов и особенно больше разговоров о новых программах. (...) Количество полезных нагрузок, предлагаемых во всем мире, с тех пор непрерывно растет. Наша последняя модель имеет 2155 полезных нагрузок на 2013-2022 годы. Более того, количество полезных нагрузок, запускаемых ежегодно с 2006 года, осталось выше 100. (...) глядя на то, что произошло за последние три года, мы чувствуем, что есть много причин для энтузиазма и надежды. Например, в гораздо большем количестве стран, чем когда-либо прежде, было гораздо больше потребителей полезной нагрузки. (...) такие страны, как Египет и Кот-д'Ивуар, также запустили полезные грузы, как и около 43 различных клиентов из этих и других стран. В 2011 году число стран, запускающих полезную нагрузку, возросло до 25. (...) В 2004 году 15 стран запустили полезную нагрузку. В прошлом году [2012] было 28. В 2004 году было запущено 32 КА. В прошлом году их было 62. (...) По нашим оценкам, в ближайшие 10 лет будет более 350 КА с полезной нагрузкой из почти 100 стран. Наша модель миссий по всему миру на период 2013-2022 гг. Специально определяет 320 из этих клиентов и 70 из этих стран, а также 2155 полезных нагрузок, которые они предлагают построить или купить или запустить. (...) Тридцать пять процентов полезных нагрузок являются гражданскими, то есть невоенными правительственными. (...) Мы предвидим военную нагрузку, составляющую менее 20% рынка. США и Россия будут продолжать создавать и запускать подавляющее большинство военных грузов (...). Мы не видим, чтобы другие страны создавали и запускали много специальных военных грузов. (...) Лизинг или покупка просто имеют больше смысла, чем владение. Это, безусловно, имеет место на рынке гражданских грузов, особенно в том, что касается доставки грузов и перевозки экипажа на МКС. (...) НАСА будет продолжать арендовать места для своих космонавтов на борту российских капсул экипажа "Союз" до тех пор, пока не будет готова вступить в эксплуатацию капсула США в пилотируемом варианте — как часть Интегрированной способности коммерческого экипажа НАСА. Это может быть уже в 2015 году, но, скорее всего, будет ближе к 2018-2020 годам».
  25. номер полностью (на англ.) «The Planetary Report» 2013 г. том 33. №1 (март 2013) в pdf — 1,66 Мб
    Приманка Европы (The Lure of Europa)
    На обложке: С вероятным океаном жидкой воды и геологическим динамизмом, луна Юпитера Европа является одним из самых многообещающих мест в нашей солнечной системе для поиска признаков жизни. Ученые продолжают использовать данные Galileo, что подтверждается этими улучшенными цветными изображениями (в различных разрешениях) изломанной и пятнистой поверхности Европы для улучшения нашего обзора. Однако только новая миссия может принести нам свежие, близкие взгляды на этот дразнящий мир. Теперь на чертежном столе НАСА Europa Clipper может сделать это — и даже больше.
    Университет Аризоны / НАСА / JPL
    Поворот в сторону: Алисса Роден и Роберт Паппалардо представляют Europa Clipper.
    Ода открытию: Кейси Драйер рассказывает, что было потеряно в эпоху строгости.
    Шторма далекого неба: Майкл Кэрролл проводит нас в иллюстрированном туре по солнечной системе.
    Одна Планета Альфа Центавра: Брюс Беттс сообщает об этом открытии и о работе при поддержке членов, чтобы найти больше экзопланет в системе Альфа Центавра.
    Дети планетарного общества: Какие условия необходимы для возникновения жизни?
    MySky. Аризона и Антарктида: Vive la difference! (фр.— Да здравствует разница!)
    Ваше место в космосе. Билл Най рассматривает новые миссии и обсуждает предстоящие задачи.
    Планетарное радио. Вы слушали в последнее время? Наши гости сообщат вам детали.
    Снимки от Space Curiosity. Автопортрет.
    Важен ли размер Земли для обитаемости?
    Asteroid 2012 DA14: Фильм.
    Знаете ли вы облачные образования на Сатурне?
  26. номер полностью (на англ.) «The Planetary Report» 2013 г. том 33. №2 (июнь 2013) в pdf — 4,62 Мб
    Улучшенное видение (Enhanced Vision)
    На обложке: великолепные кольца Сатурна составляют одну из самых прекрасных черт нашей солнечной системы, и Кассини произвел революцию в нашем понимании их состава. Данные Кассини, полученные при звездных затенениях, показали, что кольца не являются облаками равномерно распределенных частиц, но вместо этого имеют области, такие как кольца А и В, состоящие из плотно упакованных комков с почти пустыми промежутками между ними. На этом изображении ложного цвета, полученном в 2007 году, кольца представлены (слева) как C, оливковый; B, синий и желтый; подразделение Кассини, оливковое; и А, синее.
    НАСА / JPL / Университет Колорадо
    Бюджетный кнут. Кейси Драйер рассказывает о наших текущих усилиях по спасению планетологии.
    Лунная вода и выветривание. Аманда Хендрикс описывает новое доказательство того и другого.
    Переписывание книг. Линда Спилкер демонстрирует открытия Кассини в кольцах Сатурна.
    Околоземные астероиды. Брюс Беттс представляет последних получателей гранта Шумейера NEO.
    Годовой отчет для наших членов. Дэн Гераси показывает нам цифры.
    снимки с Mariner 10 получают обновление.
    Ваше место в космосе. Билл Най информирует нас о работе Общества.
    Планетарное радио. Специальные гости и захватывающие репортажи со всего мира.
    На Planetary.org. Что происходит в Сети?
    Почему облака Сатурна не смешиваются?
    GRAIL отображает «комковатую» гравитацию Луны.
    MySky. Звёздный шторм Леонидов, 2001.
    Планетарное трио; время для Персеид.
  27. номер полностью (на англ.) «Go Taikonauts!», №7, январь, 2013 г. в pdf — 4,08 Мб
    Содержание:
    — Deep Space Adventure из Chang'e 2. От резервного лунного орбитального аппарата к астероидному зонду
    — Чанъе летит на Луну
    — Китайская космическая наука (часть I)
    — Китайские научные спутники, лунные и дальние космические зонды
    — Китайские метеорологические спутники
  28. номер полностью (на англ.) «Go Taikonauts!», №8, апрель, 2013 г. в pdf — 4,49 Мб
    Содержание:
    Вокруг CZ-3B Disaster. В память об погибших в Сичане в 1996 году
    — Краткая история запусков спутника Xichang
    — Китайская космическая наука (часть II)
    — Китайские навигационные спутники
    — Китайские военные спутники наблюдения Земли
  29. весь номер (на англ.) «RocketSTEM» 2013 г, январь, вып.1 в pdf — 13,9 Мб
  30. весь номер (на англ.) «RocketSTEM» 2013 г, апрель, вып.2 в pdf — 32,6 Мб
  31. Первый в мире космический скафандр (World's First Space Suit) (на англ.) «Collier's» 28.02.1953, стр. 40-48 (reprinted in: «Horizons. The Newsletter of the AIAA Houston Section», том 38, №4, 2013 г., стр. 54-68) в pdf — 19,4 Мб
    Это четвертая часть серии статей, которые оказали большое влияние на американское общественное мнение в 1950-х годах в отношении освоения космического пространства. Она содержит следующие статьи:
    Корнелиус Райан. Выживания человека в космосе.
    — Хайнц Хабер, Дональд У. Гастингс, Герман Мюллер, Джеймс А. Ван Аллен, Дон Фликинжер, Джеймс Э. Салливан. Выбор мужчин
    иллюстрации Рольфа Клепа
    "Кто будет летать на ракетных кораблях завтра? (...) У нас есть ответы на эти вопросы. Ученые, физики и авиационные врачи могут указать тип человека, подходящего для выполнения задания покорения космоса и, как экипажи из них будут выбраны и обучены. Наши ученые могут уверенно сделать эти оценки: они выполняют тяжелую работу в этот момент, чтобы послать человека в космос. Успех любой программы для достижения пространства зависит от машины, это правда. Но еще в значительной степени это зависит от самой деликатной части, что необходимее всех инструментов — самого человека"
  32. Как построить звездолёт (на англ.) «Popular mechanics» 2013 г №5 в djvu — 749 кб
  33. Орбита по дешевке. Швейцарский шаттл (на англ.) «Popular mechanics» 2013 г №5 в djvu — 99 кб
    Собственно говоря, обычный воздушный старт, в качестве носителя Airbus A-300, далее небольшой самолётик взлетает на 80 км и запускает небольшой ИСЗ со своей ДУ.
  34. Начало положено. Лететь в космос, юноша. Астероиды наше будущее, и закон на твоей стороне! (на англ.) «Popular mechanics» 2013 г №5 в djvu — 223 кб
    Разработка астероидов не за горами.
  35. Испытание мужчин (Testing the Men) (на англ.) «Collier's» 07.03.1953, стр. 56-63 (reprinted in: «Horizons. The Newsletter of the AIAA Houston Section», том 38, №5, 2013 г., стр. 52-68 в pdf — 17,1 Мб
    Это пятая часть серии статей, которые оказали большое влияние на американское общественное мнение в 1950-х в отношении освоения космического пространства.
    Она содержит следующие статьи:
    Корнелиус Райан. Выживание человека в космосе. Испытание мужчин — на основе работ Вернера фон Брауна, Губерта Страгхолда, Фрица Хабера, Дональда В. Гастингса, Джеймса П. Генри и Вилли Лея — Иллюстрации Рольф Клепа и Фреда Фримана.
    "Чтобы избежать ошибки в космосе. Экипажи ракет первооткрывателей будут тренироваться на земле и им помогут замечательные машины".
  36. Корнелиус Райан. Выживания человека в космосе. Аварийные ситуации! (Emergency!) (на англ.) «Collier's» 14.03.1953, стр. 38-44 (reprinted in: «Horizons. The Newsletter of the AIAA Houston Section», том 38, №6, 2013 г., стр. 42-50) в pdf — 16,2 Мб
    Это шестая часть серии статей, которые оказали большое влияние на американское общественное мнение в 1950-х в отношении освоения космического пространства.
    Она содержит следующие статьи:
    Корнелиус Райан. Выживание человека в космосе. Аварийной ситуации! — Основано на работах Вернера фон Брауна, Джеймса П. Генри и Вилли Лея — Иллюстрации Чесли Бонестелла и Фреда Фримана
    "Что происходит, когда случается несчастье в космосе? Может экипаж ракеты при 15 000 миль в час спастись или позвать на помощь? Здесь впервые, известные ученые отвечают на это."
  37. Пол Фьельд. «Самый большой миф о первой посадке на Луну» (Paul Fjeld, The Biggest Myth about the First Moon Landing) (на англ.) «Horizons», том 38, №6, 2013 г., стр. 5-10 в pdf — 1,91 Мб
    «Мы все знаем историю об Аполлоне-11. (...) Другим голосом был Хьюстон (управление полетом НАСА), CAPCOM Чарли Дьюк, в основном говорил, что дела идут хорошо, но, в конце концов, делает обратный отсчет: «шестьдесят секунд». Затем: «Тридцать секунд!» Наконец мы услышали: «Есть контакт!» С тех пор заголовок этой истории гласил: «Драматическая первая посадка на Луну Аполлона-11 прошла успешно, осталось всего двадцать секунд топлива!» Нет! Самый большой миф о первой посадке на Луну - это те двадцать секунд. Армстронг и Олдрин могли бы остановить их приближение на несколько футов над поверхностью Луны и оставаться там более минуты, прежде чем позволить "Орлу" благополучно упасть на поверхность. Чарли Дьюк связывался по радио с экипажем, фактически находящимся в точке «бинго», модифицированной версии звонка, который многие пилоты в боевых миссиях слышали: «Вернись назад, иначе у тебя не будет достаточно топлива, чтобы добраться домой!» (...) Если во время приземления у них возникли проблемы, и они приблизились к точке, в которой двигатель спуска лишился бы топлива, планировщики миссии сэкономили пять секунд времени горения двигателя спуска на полной тяге, чтобы поднять их в более безопасное место. В течение этих пяти секунд у них будет время для стабилизации, повышения давления в подъемных баках и зажигания подъемного двигателя. Пять секунд тяги при полной тяге соответствуют двадцати секундам тяги при 25% от полного газа. Вот почему на самом деле "бинго" был «Посадка за двадцать секунд или прервите сейчас!» Например, если Армстронг летел, когда обратный отсчет Дьюка достиг нуля, а Армстронг все еще находился на 60 футах [18 м] над поверхностью Луны, но плавно снижался со скоростью 3 фута в секунду [0,9 метра в секунду], его решение определенно состояло бы в том, чтобы продолжить посадку. Это добавляет еще двадцать секунд к мифическим двадцати секундам, что дает нам сорок секунд времени полета, оставшегося при приземлении. Оставшаяся часть этого «более минуты» - рассказ о проблемах в топливных баках. (...) Когда Армстронг сделал несколько энергичных контрольных включений во время финальной фазы посадки, топливный напор забил датчик бака DES 2 (Спуск №2). Во время полета инженеры пришли к выводу, что низкая подача топлива была включена на 30–45 секунд раньше! Итак, теперь мы знаем, что у Армстронга оставалось не менее 20 + 20 + 30 = 70 секунд оставшегося времени полета даже если экипаж и Хьюстон могли рассчитывать только на 40 из них, прежде чем он мог бы врезаться в Луну, лишенный жизненно важного топлива. (...) В реальной истории Аполлона-11 есть много драмотичного. Тот факт, что Нил Армстронг посадил Орла с оставшейся топливом более чем на минуту (гораздо больше, чем двадцать секунд), не уменьшает острые ощущения от достижения».
    [Аналогичное объяснение звонка «Бинго» и обсуждение оставшегося топлива перед посадкой также можно найти в «Apollo 11 Lunar Surface Journal»
    https://www.hq.nasa.gov/alsj/a11/a11.landing.html
    на отметках времени 102: 44: 45 и 102: 45: 32. - Автор был автором "Apollo Lunar Surface Journal".]
  38. Детская космическая станция (Baby Space Station) (на англ.) «Collier's» 27.06.1953, стр. 33-35, 38, 40 (reprinted in: «Horizons. The Newsletter of the AIAA Houston Section», том 39, №1, 2013 г., стр. 47-56) в pdf — 15,3 Мб
    Это седьмая часть серии статей, которые оказали большое влияние на американское общественное мнение в 1950-х в отношении освоения космического пространства. Она содержит следующие статьи:
    Вернер фон Браун, Корнелиус Райан. "Малая космическая станция" — Иллюстрации Чесли Бонестелла, Рольфа Клепа и Фреда Фримана. "Беспилотная ракета, несущаяся вокруг Земли на высоте 200 километров, сообщает важные факты на наземные станции... Ученые теперь знают, что это первый шаг в завоевании пространства"
  39. Можем ли мы добраться до Марса (Can We Get to Mars) (на англ.) «Collier's» 30.04.1956, стр. 21-29 (reprinted in: «Horizons. The Newsletter of the AIAA Houston Section», том 39, №2, 2013 г., стр. 30-45) в pdf — 20,8 Мб
    Это восьмая и последняя часть серии статей, у которых было сильное воздействие на американское общественное мнение в 1950-х в отношении разведки космоса. Она содержит следующие статьи:
    Фред Л. Уиппл. Есть ли жизнь на Марсе? — Вернер фон Браун, Корнелиус Райан. Можем ли мы добраться до Марса? — Иллюстрации Чесли Бонестелла, Рольфа Клепа и Фреда Фримана.
    «Трудности полет на Марс огромны. На путешествие (...) потребуется восемь месяцев — даже на ракетных кораблях, которые пролетают много тысяч миль в час. Более года исследователи будут жить на Красной планете, ожидая благоприятных расположения планет для обратного пути. Еще через восемь месяцев около 70 членов экспедиции ступят на Землю. Всё это время они будут подвержены множеству опасностей, некоторые из них невозможно предвидеть на основе сегодняшних знаний. Отправится ли человек когда-либо на Марс? Я уверен, что он состоится — но это будет через сто и более лет, прежде чем он будет возможен".
  40. Крис Харгривз. Марки ракетной почты, пролетевшие через 75 лет (Chris Hargreaves, Rocket Mail Stamps Flown After 75 Years) (на англ.) «The Airpost Journal», том 84, №4, 2013 г., стр. 185-191 в pdf — 2,13 Мб
    «Время от времени в мае 1936 года появляются марки и конверты ракетных перелётов между США и Канадой. (...) Обе марки и конверты были сделаны Герхардом Цукером (...). В 1936 году Цукер был приглашен в США. Были предложения по отправке ракетной почты между Соединенными Штатами и Канадой через Ниагарский водопад во время Третьей международной филателистической выставки (TIPEX 1936) в Большом Центральном Дворце в Нью-Йорке. Однако Цукер не смог покинуть Германию, гестапо, подозрительно относившееся к его контактам с английским правительством, арестовало его. (...) Однако через 75 лет после того, как они были напечатаны, некоторые марки Цукера пролетели в ракете, построенной и запущенной Уилфредом Эшли Макисаком в Восточном Онтарио (...) Во время своего исследования для проекта канадской ракетной почты Эшли наткнулась на марки в Интернете, где на почтовых марках был Ниагарский водопад и подпись Цукера. Он писал, что «очень рад узнать о уникальной истории марок и о том, что они никогда не запускались, потому что ракеты не было. Теперь, спустя время, то, что немец Герхард Цукер начал, канадский Уилфред Эшли мог наконец закончить. Ракета, несущая почту с канадской почтой, взлетела с аэродрома Gananoque в 10:15 31 октября 2011 года (...) Эшли Макисак продолжил свою «Частную ракетную программу» в 2012 году (...) Всего 31 письмо были доставлено на ракете Эшли Макиасака. Они были с нынешними канадскими почтовыми марками, а также с марками 1936 года с марками Герхарда Цукера «Первый канадский ракетный полет» и отмечены в Gananoque после полета».
    Первоначальный отчет Эшли Макисака о полете почтовой ракеты 31 октября 2011 года:
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/The_Canadian_Aerophilatelist/2011/Canadian_Rocket_Mail_[Zucker]_The_Canadian_Aerophilatelist_27_no_04_(2011).pdf
    Дополнительный материал:
    Ракетные марки, подготовленные Герхардом Цукером для почтовых ракетных полетов в США (1936).в jpg — 229 кб
    Конверт с двумя ракетами (50 и 75 центов) с красной меткой «Rocket-Start-Niagara-Falls!» и две синие марки «Из Канады в Соединенные Штаты Америки!» и красная этикетка «Ракета». в jpg — 168 кб
    Конверт с еще одной парой ракетных марок, обозначенных «Первый ночной ракетный старт», отметкой «Ночной ракетный старт» и красной наклейкой «Ракета» в jpg — 303 кб
    Ракетная открытка с двумя ракетными марками (50 и 75 центов), две синие марки «Первый канадский ракетный старт», синяя марка «Rocket-Star-Niagara-Falls!» и зеленой наклейкой «Ракета» в jpg — 331 кб
    Все три были подготовлены Герхардом Цукером, но никогда не использовались в почтовых ракетах
    Конверт с оригинальной ракетной маркой 1936 года и официальные канадские марки. Все были отмечены на почтовом отделении Gananoque, Онтарио 29 июня 2012 года в jpg — 250 кб
    Задняя часть того же конверта с информацией о полете почтовой ракеты. Только 7 почтовых посланий пережили этот ракетный полет в jpg — 346 кб
  41. Первый азербайджанский спутник (Erster aserbaidschanischer Satellit) (на немецком) «Wostok», том 58, №1, 2013 г., стр. 8 в pdf — 311 кб
    Спутник связи Azerspace-1 был запущен Ариан-5 8 марта 2013 года с космодрома Куру во Французской-Гуаяна. Это первый спутник Азербайджана. Это обеспечит доступ к Интернету для стран Восточной Европы, Северной Африки, СНГ, Центральной и Восточной Азии. Общая стоимость проекта составляет около 230 миллионов долларов.
  42. 50 лет — первый космический полет женщины (50 Jahre — der erste Kosmosflug einer Frau) (на немецком) «Wostok», том 58, №2, 2013 г., стр. 9 в pdf — 384 кб
    Валентина Терешкова была выбрана руководством советской партии, чтобы стать первой женщиной-космонавтом в истории. Она была дочерью тракториста и работала позже ткачихой на прядильной фабрике Ярославля. Она отлично вписывается в качестве представителя государства рабочих и крестьян. Ее хобби, как парашютиста и ее желание следовать за Гагарином в космос были решающими для ее выбора. 16 июня 1963 Восток-6 был запущен с Терешковой на борту. Это был ее первый и последний космический полет; тем не менее, она стала мировой знаменитостью, которая открывает ей путь в политику. Она была депутатом Верховного Совета СССР, членом ЦК КПСС. Была председателем русского Центра международного культурного и научного сотрудничества в период с 1994 по 2004 годы. Сегодня она является представителем Ярославской области в качестве депутата Государственной Думы и члена партии «Единая Россия».
  43. Логарифмическая линейка для покорения Луны (Hélène Frouard, Une règle à calcul pour conquérir la Lune) (на французском) «Ciel & Espace», №517, июнь 2013, стр. 56-59 в pdf — 4,73 Мб
    Автор рассматривает роль логарифмической линейки в американских пилотируемых космических полетах в 1960-х годах. Логарифмическая линейка была инструментом №1 для всех инженеров в период освоения Луны, даже при спасении Аполлона-13. Она также сопровождала Нейла Армстронга в его полете на Луну, а бортовым системам навигации компьютера "Аполлона" не хватило памяти даже для расчета простого умножения! Хотя производитель логарифмической линейки изобрел лозунг: "5 полетов к Луне", она никогда не касалась поверхности Луны.
    Астронавты сумели использовать логарифмическую линейку даже в перчатках. Спасение Аполлон-13 было лебединой песней для логарифмической линейки. В 1972 году первый электронный калькулятор (HP-35) появился на рынке. "Советские коллеги, находящиеся с визитом в Хьюстоне во время разрядки Восток-Запад, его оценили: менее чем за год они разработали адаптер, чтобы новое устройство функционировало с советскими параметрами электрического тока. Даже сегодня есть по крайней мере один человек в НАСА который работает с помощью логарифмической линейки. Он говорит : "хорошее приближенное решение всегда лучше, чем ложный результат с десятью знаками после запятой."
Статьи в иностраных журналах, газетах 2013 (июль - декабрь) года

Статьи в иностраных журналах, газетах 2012 года (июль — декабрь)